汽车的发展前景

汽车的发展前景（共12篇）

汽车的发展前景 篇1

2 汽车的现状

关于中国汽车产业的现状, 从两个角度来说, 宏观角度与微观角度。宏观上, 中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织, 国外的厂商陆续进入了中国市场, 使得竞争进一步激烈;微观上, 企业面临不得不降价的处境, 处在亏损的边缘。

中国加入世贸组织, 我国的汽车进口关税就一直在下调, 这是履行WTO的义务, 同时也是为了进一步鼓励竞争, 优化中国市场。在2004年底, 中国的加权平均关税水平下调到了8.9%。2006年7月1日, 我国汽车进口关税下调到25%。这都是为了履行WTO的义务。同时, 中国早在80年代的时候, 就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面, 所以国家降低关税, 就会下降国外汽车在国内市场的销售价, 使得其更具竞争力, 从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高, 使得其不得不退出市场, 达到优化市场的效果。

在2004年11月22日, 东风标致实施降价补偿的销售策略, 引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略, 这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示, 中国汽车的亏损面达到了16%之多。

2004年中国汽车产量占世界总产量的7.91%, 销量占世界总销量的8.41%。数字比较, 我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说, 降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车, 对于这一部分的消费者来说, 他们不在乎这辆车的价格, 而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格, 会有相对少的人来买, 这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺, 使得消费者感到了更大的满足感。

06年1-5月份的统计资料显示, 1.6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54.22%。这一数据表明, 中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的, 2004年中国的人均GDP为1270美元, 就是说普通家庭买得起车, 但是只是买低档车。

统计资料显示, 06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249, 17万辆, 市场占有率是83, 77%, 同比增长0, 59个百分点。前十位依次是:上汽, 一汽, 东风, 长安, 北汽, 奇瑞, 哈飞, 广汽, 吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业, 他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车, 而且在中国这样一个发展中国家的市场里, 低档车是大众需求的, 是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点, 奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。

04年中国的汽车保有量是21辆/千人, 而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说, 中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是:标致307 (2.0L) 19.0万元, 帕萨特V6 (2.8L) 23.0万元, 奥迪A6 (2.4L) 28万元, 宝马325i 23万元;而在国内这一数字分别是19.2万元, 32.0万元, 39.5万元, 40.8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。

3 汽车的未来

⑴中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大, 将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内, 中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。

⑵双方优势互补, 共同开发世界市场和中国市场, 分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税, 汽车生产企业规模经济效益的实现, 轿车价格还会以较快速度降低, 进入轿车消费领域的人会越来越多, 跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

⑶中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中, 中国最需要的是技术, 由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距, 因此向中国转移技术, 不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节, 中国汽车工业实力的增强, 可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力, 获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得, 跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果, 中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力, 中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才, 中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计, 中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计 (与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司) ;二是以中国企业设计人员为主进行设计;三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员, 但是跨国公司掌握核心技术;四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇, 这一过程还可以大大缩短。总之, 中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高, 最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

摘要：随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得, 跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果, 中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力, 中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才, 中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计, 中国企业生产的模式会逐步改变。

关键词：汽车工业,汽车工业体系,汽车产业的现状和未来

汽车的发展前景 篇2

人的生活不外乎衣食住行，随着社会的发展，汽车已经成为我们外出工作办事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。因此汽车行业在每一个国家都有相当大的市场。可以说一个国家的汽车行业发达程度直接影响到一个国家的经济发展。我国作为一个拥有十几亿人口的大国，这一点尤为突出。使我们不得不关注我国汽车行业的发展前景。

随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP高的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

然而相比于国外那些强力的汽车公司，我国汽车行业还存在相当大的不足与差距，面临着相当多的问题：

1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3─4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口，国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足

1.5 万辆。

2.国产化水平提高与生产规模不足的矛盾日益突出。我国汽车行业的国产化问题主要体现在轿车行业上。经过近几年的开发，我国轿车十多个产品的国产化率均达60％以上，有的产品比如一汽小红旗和上海桑塔纳国产化率分别高达90.34 ％和 90.45％。国产化水平的提高没有足够的生产规模与其匹配，令国产化的成本惩罚现象凸现，削弱国内企业的竞争能力。

我国汽车的发展前景：

1.汽车行业所面临的竞争压力将在今后几年内急剧增大。当前国际汽车行业面临着较严重的生产能力过剩，1996年全球共生产小汽车5000万辆，闲置生产能力 27%；据估计到2000年，全球小汽车生产能力将达到 8000 万辆，而市场需求仅有 6000万辆，这意味着汽车行业的国际竞争将继续加剧。对于我国汽车行业来说，一方面如前所述，国内市场在今后几年内仍难以脱离小市场状态, 市场狭小与厂商众多的矛盾将进一步激化；另一方面，在全球经济一体化发展日趋深入的条件下, 我国政府撤销对汽车行业高关税保护的节奏也不得不加快。以轿车为例，1992年我国轿车进口关税为180%～220%，1994年降到110%～150%，1996年下调为100 ％一120%，1997年10月进步降到80％～120%，5年内轿车

进口关税下降了55％。我国政府已经承诺2000年平均工业关税下降到15％，到2005年平均工业关税下降到10 ％。由于前几次关税下调对汽车关税调整区幅度不大，主要是下调其它行业关税，因此2000年这次关税调整必然要大幅下调汽车关税。近期中日、中韩达成的WTO 双边协议中，都对我国汽车产品的关税及非关税壁垒提出了减让要求，比如下调汽车关税、缩短配额许可证的保留年限等等。一系列的环境变化意味着, 作为国际汽车行业跨国生产的合作伙伴，我国汽车行业将被迫加快步伐，迎接同业间的全球竞争。我国汽车行业由成长期向成熟期的过渡时间将大大缩短。事实上, 为了求得生存、提高竞争力，众厂商已于两年前就展开了激烈的国内竞争（主要是价格竞争），1996年，捷达下调

1.1万元，小红旗降价1.7万元，桑塔纳金属漆下调1.62 万元，桑塔纳2000下调2万多元；1997年长安奥拓降价1万元，97年底奥拓再降10％，使其售价低于5万元；今年1月，上海大众又宣布桑塔纳轿车（除2000型外）全面降低市场最低限价，降价幅度达10％以上，随后捷达、标致505、富康等亦纷纷宣布降价，使得目前国内轿车（普通型）售价降到每辆11万元左右。

经过几年的竞争，汽车行业经营业绩两极分化的形势日趋明显，北京切诺基、广州标致、贵州云雀不敌同业对手，已经面临着生存危机；一汽小红旗因国产化水平上升太快、生产规模跟不上、成本难以降低，结果导致市场占有率下降。然而，竞争的序幕只是刚刚拉起，随着今后几年内汽车行业竞争压力的急剧增大，人们将会更加深刻地体会到市场竞争的残酷与无情。

2.汽车行业破产兼并浪潮将在今后5～7年内完成。据业内估计，2000年之前的关税调整中，汽车关税将再次下调20％，2005年之前汽车关税还要大幅下调。根据上文所述，随着政府的保护力度在短时期内迅速减弱，我国汽车行业内部各种矛盾必然急剧激化，而汽车生产的适度集中已经为同业内部资产重组准备了条件。因此我国汽车行业的兼并破产浪潮已势不可挡，预计这一轮兼并浪潮可能在今后5～7 年内完成。

目前我国汽车产品中，微型客车、轿车、大型客车发展速度较快，前景看好。微型客车市场定位准确，有效刺激了需求；大客车市场与重型载货车市场将随着近年来我国基础设施建设的快速发展而大大兴旺，厂商对这一领域的开拓必定获得丰厚回报；轿车产量大、产值高、规模效益显著、市场前景广阔。中型、轻型客货车市场依旧难以摆脱过度竞争的现状,前景堪忧。此外，农用车（一般划归农用机械）近年来发展势头迅猛，从1983年到1996年13年间,产量增长了80倍。农用车市场兴旺的背景在于我国的二元经济结构尚未发生实质性变化，在我国农业经济适度加快增长的环境下，对相对价格较低的农用车的需求相应地迅速提高。需注意的是，自从1996年开始，农用车行业竞争迅速加剧，该行业的高利润时代已经一去不复返了。具体而言。（1）一汽、东风（二汽）、上汽三家将肯定被列入下世纪初期我国政府确立的“3～4家大型汽车企业集团”的名单之中。一汽和东风起步早、知名度高、政府扶持力度大，企业实力雄厚，发展多品种生产相对容易。尤其是一汽，其品牌价值高达69.96亿元，仅三家上市公司的总资产就达95亿元，小轿车生产工艺以及技术开发水平居于国内前列，年计划生产能力70万辆，在“十五”期间完全能够达到规模生产。东风尽管发展轿车较晚（富康“九五”规划产量只有15万辆），但其工艺、技术完备，富康轿车市场定位准确，竞争力明显优于天津夏利，再加上政府的大力扶持，东风将成为一汽与上汽的有力竞争对手。上汽发展轿车早，生产技术先进，到1999年, 它将成为继一汽之后国内第二家具备生产中级轿车能力的厂商。目前桑塔纳的国内

市场占有率高达50％，97年上半年，上汽产销增长率均在20％以上,居全行业之首，在“九五”期间，上汽将成为唯一一家达到规模生产的集团，这些都是上汽在今后竞争中立足的资本。(2)天汽与重汽发展前景看淡。尽管发展微型客货车代表了今后汽车行业发展的一个方向,但从技术与资本的角度来看，生产小轿车的厂商容易进入微型车领域，而生产微型车的厂商却很难进入轿车市场。因此重汽在经过3～5年的高速发展之后，很可能陷入困境。天津夏利档次不如一汽、二汽、上汽的产品，价格又高于重汽的微型产品，因此拓展市场的难度很大。尤其重要的是,由于地方保护主义肆虐，夏利近年来从其竞争力很强的出租市场大量撤出（主要是退出上海、武汉等地出租市场）。这一方面严重打击了天汽的发展，另一方面也表明政府对天汽的扶持意愿不强。这样，天汽就很难有良好的发展前景。（３）大多数汽车厂商都面临着资产重组或倒闭的命运。在这一轮重组浪潮中处于不利地位的大型（产量过万的）企业有如下一些：北京汽车公司，97年上半年产销量同比分别下降23%、24.1%;中国汽车公司，97年上半年产销量分别同比下降7.43 ％、5.58％;西安秦川发展总公司，九五规划生产2万辆奥拓；江南机器厂, 九五规划生产能力1.5万辆奥拓；吉林江北机械厂，九五规划生产

1.5万辆奥拓；贵州航空汽车公司，九五规划生产1万辆云雀，今年上半年云雀停产;北京切诺基，今年上半年产销量分别同比下降62.8％、53.7％；广州标致，今年6月份生产了10 辆标致轿车，产量较去年同期下降94.7％，自从与法国标致分手后，该公司与本田汽车达成合作意向，改产中档轿车广州雅阁，但短期内还无法启动。（4）客车厂将成为国内外大集团争购的对象。由于近年来高档客车市场兴旺，生产大客车的企业获利颇丰。例如，由境外华晨公司控股经营的金杯客车制造有限公司仅97年1～8月份就实现利润1.91亿元，同比增长800%，市场占有率从5.3％上升到9.65％，成长速度惊人。根据联合国工业发展组织的标准，发展中国家的客车生产规模经济为车身年产 300辆，5吨底盘年产6000台。目前我国客车厂家都已达到或接近这一标准，如宇通客车（郑客）年生产能力为3000辆；安凯客车年产500辆，底盘生产略有不足，也达2500台。大客车厂家盈利能力强，但财力相对薄弱（如宇通总资产6.11亿、安凯总资产2.83亿，均不到国内大汽车集团的1/10），发展多品种生产的能力不足，因此，今后发展的唯一出路就是归于国内外大集团麾下，成为大集团扩大生产规模、争夺市场份额的棋子。

虽然我国汽车行业的发展面临着种种困难与压力，但只要正确的去处理，我国汽车的发展前景还是一片光明的。

新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车行业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业管理的重视，企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车企业中脱颖而出，占据了中国汽车业务的半壁江山。从另一

方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车企业才是汽车市场的真正的主流。

我的观点是：

分析中国汽车产业的前景发展 篇3

关键词：中国汽车产业；挑战；机遇；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-0005-01

一中国汽车面临诸多挑战

虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，到六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式发展，中国汽车业依然面临着诸多挑战。

（一）数字背后的隐忧

加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增加15%，2005年达200亿元。目前，中国汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。

中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自足品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场份额不到一成。目前国际汽车巨头依然占领75%的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在不足，尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

（二）自主创新成发展短板

入世后，我国汽车业的迅速发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的优惠，中国汽车产业仍不能自立。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大，如此低的自主研发经费比例。自主创新的匮乏，依然是我国汽车的短板。

（三）品牌未能形成竞争力

在车市井喷的2002年，汽车厂家至少降价有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产汽车的所有品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；降价的幅度不断加大，消费者无疑得到不少甜头。但是消费者对品牌的忠诚度却消减了。

二、中国汽车产业路在何方

（一）中国汽车需要自主创新

1、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。例如上海华普汽车通过独特的三联合战略增强自身科技研发实力通过这种创新模式，让上海华普汽车走上了保持了产品良好的科研优势以企业为主体，以市场为导向走充分竞争的产学研合作之路。将高效和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、 科研机构和企业各方面的优势结合起来，有助于中国制造业的优势的形成。

（二）对汽车产业结构调整打破

1、“近亲配套”体系。

例如，目前广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参加与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的采购战略是大势所需，但大部分名牌外贸汽车企业的配套体系“近亲”化十分明显。因此，坚决反对外贸独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。

2、自主研发能力是关键。

中国汽车要可持续发展就要从合作、合资开始，培养拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件和生产企业

（三）中国汽车业应借鉴德国经验

世界上汽车品牌主要集中在德国，据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前二十位最有价值的品牌中，奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据70%的份额。

同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌如大陆、西门子、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽车工业的销售增幅均超过整车工业但市场主要被少数大型汽配企业占据。

（四）开启农村汽车市场的大门

1、“新农村”建设契机。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元；农民的收入消费水平逐年提高；新农村建设对运输工具的需求旺盛。为我国汽车工业带来新的发展机遇。

2、生产合适农民的汽车对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发做出特色，但到目前为止，没有真正意义上合适农村农民的汽车，针对农村人口有7.7亿，另有两万多个小城镇汽车制造商在开发产品时都应该考虑到不同地域的特点道路所造成的差异。

（五）汽车业需要政府援手

中国汽车业经过五十多年的成长2005年产销量已分裂全球第四和第三成为世界公认的世界大国。但由于自主创新能力薄弱至今并未成为世界汽车工业强国。

因此，在2007年结束的全国“两会”上诸多汽车代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”他们的焦点主要集中在自主品牌希望内外公平税负、政策采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体

科技部长徐冠华指出，自主创新世新的国家战略提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍国家正抓紧要就激励创新的政策措施

中国汽车的发展前景 篇4

关键词：汽车销售市场,汽车工业,发展前景

一百多年来, 电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇。第一次发生在一百余年前。19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟, 而且石油的运用还没有普及, 使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。

1873年, 英国人罗伯特?戴维森 (Robert Davidsson) 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车, 比汽油发动机汽车早了10年以上。此后三四十年间, 电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。据统计, 到1890年在全世界4200辆汽车中, 有38%为电动汽车, 40%为蒸汽车, 22%为内燃机汽车。到了1911年, 就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营, 到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。

20世纪70年代第一、第二次石油危机促使发达国家启动电动汽车研发, 日美德英政府规划并资助电动汽车研发, 当时出现了少量具有实用价值的产品, 政府组织这些电动车在区域试运行。到1990年第三次石油危机爆发, 多国政府推出电动汽车推广计划, 消费方面, 税费减免等鼓励措施出现, 欧洲部分城市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动新能源汽车项目, 具有实用价值的二代产品出现。

作为一个人口众多的大国, 发展汽车行业是必要的。一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业, 发展良好的话好处多多啊:解决就业问题;提高整体技术水平;带动汽车产业链的全面发展;GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲, 要早出好的汽车, 技术是必不可少的, 这需要政府很高的投入, 同时还有要大批高端人才的出现。

进入21世纪以来, 随着汽车工业竞争的日趋激烈, 我国汽车销售市场除传统的汽车贸易市场外, 出现了:超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。目前国内各大汽车厂商均在全国各大中城市设立特许经销商 (或专卖店) 。各厂商均对获受权的特许经销商 (或专卖店) 以4S店的建设标准、投资规模、开业时间等提出要求。眼下, 随着新车型的出台, 4S店还将如雨后春笋般蓬勃增长。

1 4S店的含义

所谓4S是指:整车销售 (sale) , 备件供销 (sparepart) , 售后服务 (service) , 信息反馈 (survey) 。又将这四项功能集于一体 (简称为四位一体) 的汽车销售服务企业。

2“四位一体”与4S店概念的形成

国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练, 并吸取国外汽车厂商的成熟经验, 纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”, 认为用户是“主人”, 厂方、销售服务人员是“管家”, “管家”处处事事要替“主人”想在前面, 做在前面;上海大众多年来实施了“用户满意工程”, 提出“卖品更卖服务”的口号等;一汽大众提出了“一个中心, 六个支撑”的理念, 即以客户为中心, 以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力;东风雪铁龙提出坚持一个服务理念:“麻烦自己, 方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”:服务及时100%, 服务彻底100%, 收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解, 要树立良好的品牌, 除对产品技术和质量的要求外, 在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天, “用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式, 实现四位一体进行销售和售后服务, 对进一步贴近用户, 全面服务好用户, 不失为一项重要举措;4S店的优势在于:厂家与经销商的利益是一致的, 减少了中间环节与责任冲突, 易于实行策略互补, 对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。

尽管节能减排和发展新能源汽车已经成为中国上上下下的共识, 但从目前的情况看, 我国新能源汽车的发展依然步履蹒跚, 与国外的差距正在拉大。2012年下半年, 由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团 (中国) 联合编着的《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。这是三方自2008年以来第五次联合推出中国汽车产业研究性年度报告, 而此次报告的主题是备受关注的节能与新能源汽车。

当下, 能源的紧缺, 引导人们越来越关注生态环保。电动汽车虽然备受看好, 但我国新能源汽车产业发展也面临“配套跟不上、技术标准不统一”这一最大掣肘因素。电动汽车推出多年以来, 不但推广难度大, 商业前景也依然模糊, 各大企业均处于摸索状态。终于, 在2012年4月, 旨在加速新能源汽车市场普及的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》推出, 确定了纯电驱动战略, 重点支持29个任务方向, 着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级。

汽车的发展前景 篇5

[摘要] 随着我国的国民经济的发展，我国汽车保有量的增加,汽车美容也迅速的发展起来,但由于各方面的原因,还存在很多缺陷,但只要有着正确的引导,汽车美容市场的发展前景非常广阔。

[关键词] 汽车美容行业现状行业前景

汽车美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。

一、何为汽车美容

汽车美容,西方称为“car beauty“ or ”car care“,它是一个全新的概念。专业汽车美容与众不同之处在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点,由表及里进行全面而细致的保养;所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求;所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品,针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新,漆面亮光长时间保持,有效延长汽车寿命。

二、我国汽车美容市场分析

目前,我国私人汽车保有量已突破2500万辆,我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例,人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆,后期日常保养约为3500元/辆/年。然而,目前我国汽车美容企业仅有3万多家,并且几乎全部集中在大中城市,而现有汽车维修企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块,汽车美容业还有很大的发展空间。

三、汽车美容行业的现状

1、技术层次低。

汽车美容专业化要求非常高,它与一般的洗车擦车、打蜡上光等有着本质的区别。而在中国的土地上变成了仅仅停留在洗车——打蜡——交车这样一个低水平循环上的粗制滥造品。作为新兴行业,由于没有明确的主管部门,并缺乏有关的技术标准和法律规范,汽车美容业存在着诸多问题。目前汽车美容企业,只有很少几家具有全国性的品牌效益,汽车美容企业还没有实力建立自有全国物流配送系统。

2、利润高,竞争激烈。

由于汽车美容装潢业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点,因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场,以争得市场上的份额,致使市场竞争日趋激烈。价格大战已成为某些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段。

3.汽车美容行业管理法规制度不健全。

从国外的汽车服务市场来看,汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来,成为一个独立行业。而我国目前的行业划分,汽车美容依然附属于汽车维修,而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:就兰州市对汽车美容行业的管理来看,汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理,而汽车清洗却归市容管理,从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面,就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来,进行专项管理。

4.从业人员素质低,专业化人才不足。

通过对乌鲁木齐市汽车美容市场的调研发现,乌鲁木齐市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工,不少从业人员仅具备初中文化程度,这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式,汽车美容技术的传授和更新速度极慢,知识和技能十分有限,他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外汽车工业的新技术应用越来越广泛,电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级,非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。

5、综合管理水平差,市场混乱。

由于进入门槛低,利润可观,中国的汽车美容店大部分是街边小店,服务粗劣、秩序混乱市场上相继出现了一些东拼西凑起来的汽车美容用品,这些杂牌以巧妙的伪装和华丽的广告宣传,打着进口专业品牌的旗号,用一些假冒伪劣产品来坑骗广大用户。许多汽车美容店是”无专业正规培训“、”无专业名牌产品“、无专业机械设备”、无服务质量保证“的四无状况。包括店面形象设计、客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。这些让许多消费者望而却步。

总之,与发达国家相比,我国汽车美容行业的教育程度及生产程度均较低,缺乏正规的品牌,完善的服务。

四、我国汽车美容业存在的问题

从国外的汽车服务市场来看,汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来,成为一个独立行业。而我国目前的行业划分,汽车美容依然附属于汽车维修,而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:就兰州市对汽车美容行业的管理来看,汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理,而汽车清洗却归市容管理,从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面,就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来,进行专项管理。

从业人员素质低,专业化人才不足。

通过对乌鲁木齐市汽车美容市场的调研发现,乌鲁木齐市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工,不少从业人员仅具备初中文化程度,这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式,汽车美容技术的传授和更新速度极慢,知识和技能十分有限,他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外汽车工业的新技术应用越来越广泛,电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级,非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。

五、汽车美容行业的发展前景

1、汽车保有量的增加促进美容行业的发展。

相信在不久的将来中国在汽车的保有量上将会与自行车的保有量一致,都是人们出行的代步工具而不再是特权人士的标致。根据国际汽车发展的规律,车价只是用车费用的25%,汽车后市场占到70%,而美容养护则占30%以上,所以汽车美容市场增长空间很大。

2、汽车美容观念的普及促进汽车美容的发展。

随着“三分修理,七分养”逐渐深入人们的头脑,人们对爱车愈加呵护起来,对汽车日常清洁护理、定期美容保养、汽车养护用品采购使用等行为也就自然成为日常消费行为,这些行为极大的促进了汽车美容行业的发展,使其成为一个具有极大利润产业。一些调查表明,我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。据专家估算,一部价值10万元左右的车一般要用10年,按每年行程2-3万公里计算,每年的养护费用在4000元以上,其中高档车的有关费用还会更高,以我国汽车拥有量为3000万计算,从中可以看出,汽车的美容与装饰行业前景异常广阔。

3、二手车的飞速发展促进汽车美容行业的发展。

经济的发展促进汽车的更新频率加快,使得二手车的市场异常火爆,二手车的销售也给汽车的美容行业注入了新的元素,二手车交易人为了使车辆的容貌达到自己的需求,可以通过对汽车进行的美容来实现。这些迹象表明汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

4、需求大而现有的比较少促进汽车美容行业的发展。

由于我国汽车美容行业起步的比较晚,一些调查显示,国内汽车美容企业不到10000家。而我国现有汽车修理企业却多达20万家。也就是说,从事汽车美容的企业在数量上不到汽车维修企业的5%,而发达国家却超过50%,所以我国汽车美容行业的发展空间还非常大。

六、发展策略

随着我国汽车保有量的猛增,市场急需技术水平高、产品质量有保证、设备先进并具有专业化服务水平的新型汽车美容企业。在这种经济形势下,汽车装饰与美容面临着难得的机遇。只有把握好机遇,才能使整个行业的发展迅速进入良性循环,因此需要制定相应的发展策略。

1.加强人员培训,提供专业化人才。

各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养,提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业,不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同,因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度,划分出不同等级并颁发相应的技术证书,只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益,又提高了服务的技术水平。

2.品牌化、专业化经营。

行业前景好、门槛低,加上利润可观也使得汽车美容养护行业朝两个方面发展:一是汽车美容连锁店的扩张,不管是本土的还是国外的品牌企业,创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店一个接着一个抢占市场;二是新产品新技术不断推陈出新。

连锁、加盟、控股、合作,国内汽车养护市场已经多足鼎立,竞争的格局也已见雏形。随着市场逐步规范,消费者消费意识的增强,品牌意识的形成,市场“优胜劣汰”的法则就会发挥它的威力。现在很多汽车美容店出现亏损不是没有原因的。市场最终会选择“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店,他们代表了客户的利益,会赢得客户、赢得市场。有专家称,从竞争态势分析,将来汽车服务业竞争,并不是资金的竞争,而是品牌与经营理念的竞争。成熟的品牌连锁企业本身固有的服务专业化、个性化、标准化与独具个性的CI系统与完善的物流配送体系,将是未来汽车服务业竞争的主角。建立品牌营销,专业的养护人才队伍是根本。

3.提高产品质量和服务质量。

产品质量和服务质量是企业生存的根本,企业应通过加强产品质量管理和服务管理,为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费,汽车美容企业应提高服务意识,运用多种服务方式,提高其有形产品和无形服务的质量,以满足消费者对汽车美容服务的更高要求,并且在服务价格上实行透明政策,不仅使消费者在消费时能心中有数,更重要的是能吸引其后续消费;同时,还应加强营销服务网络的建设,提升服务的适时性、及时性和有效性,构建高质量的服务网络以获取更多顾客,以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。

现在,中国在世界上成为仅次于美、日、欧之后的第四大汽车售后市场。随着我国汽车保有量的持续上升,汽车美容市场的潜力将被逐步挖掘出来。我们有理由相信,汽车装饰与美容业只要在国家政策的正确引导下,通过政府有关部门的有效治理,企业加强自身建设,紧紧抓住市场机遇,解决好自身存在的问题,汽车美容行业将走上一定会走上健康、稳定和持续发展的道路,在为社会提供更多就业机会的同时,创造更多的社会财富,成为我国经济领域内的黄金产业,成为推动我国经济发展的重要产业。

七、汽车美容行业的发展趋势

中国连锁经营协会专家指出,连锁经营是规范中国汽车后市场服务的最佳方式,汽车后市场服务业要做到品牌化、专业化、标准化、规范化,就必须要发展连锁经营。

随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。目前我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。市场调查表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间

论汽车定损与评估专业的发展前景 篇6

关键词：冷热不均 优势 困难 发展前景

汽车定损与评估专业，是最近几年新设立的一个专业方向，目前全国开设这个专业的高校很少，只有十几所的样子，社会的认知度较低，每年的招生工作都非常的艰难。但与之相对应的，这个专业的就业形势却是异常火爆，而且学生就业后工资高，工作环境好，晋升空间广阔。之所以会形成这种冷热不均的局面，主要还是由于社会对汽车定损专业的不熟悉。

汽车定损与评估专业主要培养的是对事故车辆进行维修费用估算的估价人员，这些人员一般就职于大型汽车修理企业、汽车4S店的售后维修部门，或是直接接受评估机构和车险公司的委托从事车险赔偿费用的核算工作。

前者由于事故损伤车辆一般毁损较为严重，维修费用高，历来是汽车修理企业的主要利润来源，报价人员不仅需要快速的制定维修方案，列出更换零件清单，估算出维修费用和维修时间，还需要向客户详细解说维修方案的合理性，需要帮助客户向车险公司协调保险赔款，是个对个人综合素质要求非常高的职位。

后者由于现在国家规定车辆不办保险不准上路行驶，而城市道路拥挤，大量新增的车辆驾驶人员由于技术生疏，造成交通事故高发。每个事故都需要向车险公司索赔，具体金额需要由专业的的汽车定损评估人员核算，定损人员核算金额的准确性会直接影响到事故车主的满意度和车险公司的利润率。

不管就职于什么机构，汽车定损评估人员从事的都是非常关键的岗位，直接影响到所在企业的实际收入和业务开展，因此企业往往会给出很好的待遇来鼓励他们努力工作。以目前国内的汽车保有量和交通事故发生率，汽车定损评估人员的需求量是巨大的。

1 汽车定损与评估专业的优势分析

通过多年的统计和分析，汽车定损与评估专业的学生，在就业时有着许多其它专业毕业生所无法比拟的优势。

1.1 汽车定损与评估专业每年的就业又快又好

由于市场需求量大，每年毕业的学生数量少，所以全国各个高校的汽车定损与评估专业基本上每年都是第一批完成学生就业安置工作的专业。各个开办有这个专业的学院，从放暑假企业招收实习人员开始，很短的时间里就可以完成当年所有学生的安置工作，而且基本都是与专业高度相关的岗位。

1.2 汽车定损与评估专业的就业满意度高

由于汽车定损估价人员对用人企业的业务收入和成本支出影响比较大，所以企业在待遇、工作环境等方面，对从业人员都会予以照顾。根据统计，这个专业在就业后对工作环境、工作待遇的满意度是非常高的，具有很强的职业自豪感。

1.3 汽车定损与评估专业毕业后的平均收入高

由于汽车定损行业的人员缺口比较大，为了避免员工的过度流动，行业内相关企业的员工工资水平都定得比较高，一般都是远高于当地平均收入水平的，并且同一地区不同企业之间的收入差距也较小。所以，在每年的毕业生的收入水平统计中，汽车定损与评估专业的毕业生对收入都是比较满意的。

1.4 汽车定损与评估专业毕业后收入非常稳定

由于汽车定损是一种单纯的技术性工作，从业人员只需要按时完成企业指派的估价任务就可以了，没有其它的额外要求，所以收入非常稳定，工作压力较小。后期收入的增加，也主要依靠不同技术难度的岗位变化，和行政职位的晋升来实现。

1.5 汽车定损与评估毕业后工作环境好

由于工作需要和企业形象等方面的考虑，企业一般会给汽车定损估价人员提供比较好的工作环境和工作设备，以事故车辆现场损失鉴定为例，在毕业生工作的初期，企业就会给每个人配备专用的轿车、笔记本电脑、照相机、平板电脑或大屏幕手机，报销汽油费和电话费，并在公司内部的办公区为每个人提供办公桌、专用办公台式电脑等常规办公设备。

1.6 毕业后最能体现高校毕业生综合素质

汽车定损评估属于独立性工作，要求从业人员能够掌握比较娴熟的汽车结构知识，汽车维修技术知识，有良好的汽车驾驶技术，准确清晰的语言、文字表达，娴熟的电脑操作，能够和事故车主、维修服务人员、车险赔款审核人员进行友好的沟通。所有对当代高校毕业生的素質和能力要求，在汽车定损评估工作中都可以得到具体地体现。

1.7 汽车定损与评估专业毕业后的晋升空间大

汽车定损与评估专业的学生，毕业后大都从业于一些中、高端的合资汽车品牌连锁4S店，或是一些全国性的汽车评估机构和车险公司。这些企业规模庞大，分支机构众多，其从业经历、内部的考核认证，在全国各地的分支机构中都予以承认。大型企业集团管理规范，机构健全，职位众多，毕业生进入这些企业后，调动、晋升都有很大的空间，这对于个人在行业里的持续性发展非常有利。

1.8 汽车定损与评估专业有利于个人创业

汽车类专业毕业生的创业，大都以汽车修理厂、汽车美容改装、汽车配件产品销售为主，在这些行业里创业，除了汽车专业知识以外，最重要的就是和客户之间的沟通了解、合理精准的报价、同业之间的友好协作，而这些都是汽车定损评估人员最擅长的。他们大量接触事故车，与车主、汽车修理企业、交通管理部门和车险赔偿机构的工作人员都比较熟悉，一旦开始个人创业，这些日常工作中接触的人群，会给他带来稳定的业务，这对创业初期的经营会有莫大的帮助。

2 汽车定损与评估专业面临的困难

汽车定损与评估作为一个刚开始起步发展的专业，在拥有多种专业优势的同时，也存在着许多短期内难以克服的困难。

2.1 社会认知度低，招生困难

汽车定损与评估专业是一个刚发起设立不久的专业，专业性又强，不为人们所熟悉。而高考学生在选择专业时，往往会下意识的避开自己不熟悉的领域，毕竟这会影响今后几十年的个人发展，贸然选择一个不熟悉的专业，会带来许多莫名的风险。这种普遍存在的心态，造成了汽车定损与评估专业的招生非常的困难，与火爆的就业形式相比，简直是冰火两重天。

2.2 对教师的实际工作经验的要求较高，师资培养困难

汽车定损评估工作人员在工作中所需要面对的实际问题，与其它汽车相关专业有着较大的差异，即使相同的课程，侧重点也会有很大的不一样。因此这个专业课的教师需要重新培养，培训周期较长，短时间内很难形成良好的教学效果，专业特色的显现也比较缓慢。

2.3 工作中需要面对客户的各种刁难，部分学生无法适应

汽车定损评估相关岗位大都涉及到修理费用和车险赔款的计算和办理，需要给客户进行细致地解释，每天所遇到的各种刁难和纠纷会比较多，这就要求学生有较好的表达沟通能力，和良好的心理素质，许多学生在这方面缺乏信心，并因此对自己的职业发展产生了困惑。

3 汽车定损与评估专业的发展前景广阔

尽管存在着这样、那样的问题，汽车定损与评估专业依然在以极快的速度发展着。目前各个品牌的汽车4S店越开越多，各家汽车保险公司也纷纷在中小城市开设新的分支机构，这些企业对汽车定损评估人员的巨大需求，在短时间内不会有大的改变。随着社会对这个专业的逐渐了解和认同，在良好的就业形式、优越的工作环境和福利待遇的推动下，汽车定损与评估专业也一定会逐步进入高速发展的春天。

参考文献：

[1]张红英主编.事故车查勘与定损[M].机械工业出版社，2010年5月.

[2]李景芝，赵长利主编.汽车保险理赔[M].机械工业出版社，2012年6月.

[3]胡建军主编.汽车维修企业创新管理[M].机械工业出版社，2011年1月.

论汽车整形技术专业的发展前景 篇7

随着我国改革开放的不断深入, 汽车工业取得了长足的发展, 近几年汽车市场发展很快, 汽车保有量直线上升, 尤其是私人汽车所占比例迅速提高。根据中国汽车工业协会2013年1月11日公布数据显示, 2012年我国汽车产销双双突破1900万辆, 再次突破纪录, 增速都超过了4%蝉联世界第一。截止2012年底, 我国汽车保有量已达到12089万辆, 其中私人汽车保有量达到9309万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车行业产生了深远影响。从我国汽车维修行业的发展趋势来看, 受汽车新技术应用、汽车维修工艺发展、汽车维修组织的业态变化、消费者需求等因素的影响, 汽车维修作业工种正在发生变化。随着车辆的增加, 交通事故同步增长的背景下, 汽车维修企业的维修对象也从以维修、维护为主逐步转变为以事故车修复为主的格局, 为了适应汽车维修行业的发展, 许多大专院校在汽车大类专业平台基础上, 增设汽车整形技术专业。

汽车整形技术包括车身修复 (钣金、喷漆) 、维护、涂装及修补、装饰、美容, 以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。作为车身维修的主要工种, 在事故车维修中有着举足轻重的地位, 其维修利润是事故车维修中最高的作业项目, 占整个事故车维修的40%以上。随着事故车修复成为汽车维修的主要作业内容之一, 企业对汽车钣金维修技术工人的需求量呈明显上升态势, 中、高级汽车钣金维修技术人才短缺, 已成为困扰汽车维修企业可持续发展的重要因素。为了适应汽车维修行业的发展, 满足企业发展的需求, 促进学生就业, 汽车专业适时调整服务方向, 开设汽车整形技术专业成为当务之急。

汽车整形技术专业, 顾名思义 (从狭义的定义来理解) , 就是设计和制造、修理汽车的外部形状、外壳、外部包装, 通俗的说就是汽车钣金技术, 需要很高的技能, 汽车整形在制造业与汽车模具相结合, 几乎所有的汽车制造和维修企业都需要这样的人才——就是汽车的整形医师。汽车整形技术 (从广义的定义来理解) 除了包括汽车钣金技术之外, 还包括汽车调漆、汽车喷涂、汽车美容、汽车快修、汽车装饰、音响改装等等, 也就是我们所说的汽车整形与美容医生。

2 我国汽车服务贸易领域的开放

根据入世承诺, 我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域。美国汽车美容品牌特福莱、驰耐普、3M、威力狮、北美之光、新奇特、百援、月福、爱义行等国内外汽车装饰品牌在国内谋求连锁发展大计。

一项调查资料显示:目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主开始形成给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护;50%以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。据不完全统计, 每辆车用在装饰品的投资少则几十元, 多则几千元甚至上万元。汽车美容业蕴藏着巨大的市场潜力。

3 汽车整形技术是行业的需求

汽车售后市场, 是指汽车销售后, 围绕汽车使用过程中的各种服务, 它涵盖了汽车从售出到报废全过程中新产生的各种需求以及由此产生的一系列交易活动, 如配件供应、维修保养、汽车美容、汽车用品、汽车改装、金融服务、汽车租赁、汽车认证、汽车导航等等, 它被业内人士公认为汽车产业链上利润最大的“奶酪”。汽车整形技术占到汽车后市场业务的80%以上。

汽车美容业在国内诞生虽然已经有了近30年的历史, 但直到最近几年才开始逐步走向成熟。此行业被称为汽车后市场的第一桶金, 汽车美容行业是汽车后服务的一个分支, 一辆车从购买到报废的全部花销通常只有1/4是用在购车上, 其他大都用于养护和维修。行业前景好、门槛低, 加上利润可观, 涌入汽车美容行业淘金的人自然多了起来, 市场炙手可热也就不足为奇了。据中国汽车工业协会统计, 我国2012年全年累计生产汽车1927.18万辆, 同比增长4.6%, 销售汽车1930.64万辆, 同比增长4.3%, 2012年我国的汽车产销双超1900万辆, 让我国的轿车保有量猛增到1.2亿辆, 按照每辆车年消费5000元计算, 每年的美容市场规模超过6000亿元。业内人士透露, 该行业的利润都在100%以上, 有的项目的利润居然能达到300%, 远远超过汽车销售的利润。据统计, 目前我国汽车美容企业仅有3万多家, 并且几乎全部集中在大中城市。

据欧美国家统计显示:成熟的国际化汽车市场中, 汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20%, 零部件供应利润水平与之相当, 50%~60%的利润则由汽车服务业所占据。而汽车美容业作为汽车产业链中的主要利润来源之一, 包揽了近80%的汽车服务市场利润。依照上面的数字再进行一个简单的乘法运算我们会发现, 汽车整形技术行业的利润爆到惹人嫉妒。

4 汽车整形技术的勃勃生机

汽车的发展前景 篇8

由于汽车电控技术的不断发展, 对现代汽车的维修策略提供了改革的时机, 彻底改变了其维修技术的现状, 开创了现代汽车维修中的全新概念。由于汽车电控技术是汽车行业发展的前提基础, 其技术水平直接影响到人们车辆出行的安全性。为了更好的促进汽车行业的发展, 为人们提供更加优质的服务, 需要对汽车维修理念进行优化与改进, 汽车维修技术在得到汽车电控技术的支持下, 可以有效的提高其维修质量, 能够为人们提供更加安全、优质的服务。

1 汽车电控技术的概况

1.1 汽车电控技术的主要内容

汽车电控技术主要是由电子控制中枢、传感器以及控制程序等相关软件组成的, 其主要分为六类, 包括:电动汽车技术、车身电子安全控制技术、发动机电子控制技术、底盘电子控制技术、智能汽车、交通技术以及整车控制技术。

目前, 发动机电子控制技术以及地盘电子控制技术的发展逐渐成熟与完善。另外, 整车控制技术包括网络总线技术以及信息系统平台。这项技术可以对汽车整体线路的连接进行简化, 从而可以有效的提高汽车的可靠性与安全性, 能够实现信息资源的共享与整合, 方便对故障进行诊断, 从而可以对整个结构进行优化与整合[1]。

1.2 汽车电控技术的发展情况

汽车电控技术在信息化时代中得到快速的发展, 其逐渐朝着智能化、网络化以及集成化等方向发展, 其中集成化的发展主要包括:在嵌入式系统以及局域网控制的发展过程中, 汽车电控系统的集成主要体现在动力系统的综合控制方面, 主要是将牵引力控制系统、驱动防滑控制系统以及制动防抱死系统等结合在一起, 并对其进行有效的控制, 以便确保汽车的驱使性能控制在最佳水平。其智能化发展主要指的是通过对自适应系统、神经网络控制以及模糊控制等方式的引入, 来促进汽车的发展。根据驾驶人员的目标资源, 通过全球定位获取途中的天气、车流量、交通拥挤等各种情况, 从而为驾驶人员自动筛选出最佳线路。

同时, 智能化技术以及计算机技术的发展, 将会加快汽车智能化的发展进程。另外, 其网络化发展指的是随着网络技术的发展, 现代汽车中的层次化系统结构以及各种控制方式的进一步研发, 使得电控设备与零件在汽车中的应用越来越广泛, 其中汽车的车载电子网络系统以及数据通信等重要性逐渐突显出来, 从而对汽车的电子网络要求越来越高。

2 现代汽车的维修策略

2.1 提高维修人员自身综合素质

随着科学技术的不断发展, 在汽车领域中, 主要以汽车电控技术为主的相关技术在不断的改进与发展, 并且其应用范围在不断的扩大。从而使得现代化的汽车结构越来越复杂, 其科学技术的含量在不断的提高。尤其是在汽车维修的时候, 其主要采用的是智能化、自动化以及数字化的诊断设备, 有效的提高了维修效率。但是在这种诊断与维修的情况下, 需要以先进的汽车技术以及高素质的维修技术人员为前提条件。

因此, 需要加强对维修人员的综合素质培训, 不仅需要提高维修人员的理论知识以及专业维修知识, 还需要确保维修人员熟练掌握计算机技术、传感技术、自动控制技术等, 并具有一定的英语阅读能力, 能够了解有关英文的维修材料, 通过互联网技术查询汽车的维修信息。可以通过各种培训活动或者进修等方式提高自身的专业技能, 及时掌握最新的汽车维修技术。汽车维修企业还需要在内部组织各种交流会以及培训活动, 不断的更新维修观念, 掌握好维修的新知识以及技能, 以便更好的适应现代化汽车维修工作, 提供更优质的维修服务[2]。

2.2 在诊断过程中, 重视维修数据的应用与检索

在信息化的时代下, 各个领域均处在一个全新的发展阶段中, 汽车行业从汽车的结构到控制技术等环节均逐渐实现智能化、信息化、自动化发展。汽车的新品牌、新技术以及装备等层出不穷。维修技术人员无法对其所有的维修数据进行整理, 并将其记录在大脑中。维修技术人员在技术、知识以及经验的积累方面逐渐体现出其局限性的缺陷。

为了有效的解决这一问题, 可以通过汽车维修的互联网络, 通过网络对其维修数据进行整理与收集, 通过上网查找资料、上网解答疑难问题或者上网培训等方式来有效的解决维修过程中存在的问题。因此, 维修技术人员需要重视对维修数据的应用与检索工作, 还需要熟练掌握各种汽车数据的查阅技能, 这些技能是维修人员必须要掌握的[3]。

2.3 加强诊断仪器设备的使用

现代汽车的维修逐渐朝着智能化、自动化以及数字化方向发展, 在诊断故障的时候, 通常会应用到四轮定位仪、汽车传统示波器、解码器等相关诊断设备。这些设备的应用有效的提高了汽车维修的效率, 使得汽车维修逐渐从一门手艺转变为一种技术。因此, 维修人员在对汽车进行故障诊断的时候, 需要加强对诊断仪器设备的运用, 以便有效的提高汽车故障诊断的准确性与可靠性, 从而提高维修的质量与效率。

3 总结

随着科学技术的迅猛发展, 汽车电控技术得到较快的发展与应用, 从而有效的促进其维修技术的革新, 通过充分应用各种技术与设备, 使得汽车维修效率逐渐提高, 能够为人们提供更加优质的服务, 从而有效的促进汽车行业的健康发展。

摘要：在现代汽车新技术中, 其汽车的电控技术是核心部分。其电控技术已经朝着集成化、智能化以及网络化的方向发展, 从而使得现代汽车的维修技术更加先进。其现代汽车的维修策略与汽车的电控技术具有密切的联系, 二者相互促进相互依存。本文就汽车电控技术的概况进行研究分析, 对现代汽车维修策略进行探讨, 以便促进汽车技术的发展。

关键词：汽车电控技术,发展趋势,维修策略

参考文献

[1]黄坚.汽车电控新技术的发展与对维修行业的要求[J].装备制造技术, 2010, 14 (2) :15-16.

[2]杨沿平.我国汽车维修人才培养模式[J].重庆工学院学报, 2011, 16 (8) :56.

汽车空调的研究现状及发展前景 篇9

汽车空调系统为汽车提供制冷、采暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制,影响汽车舒适性,已成为汽车市场竞争的主要手段之一。

合理的气流组织可为驾乘人员提供合适的温度范围及新鲜的空气,从而降低驾乘人员的旅途疲劳。汽车在行驶过程中,太阳辐射、行驶速度、地域性差别、车内风道的结构、送回风口的布置、送风方式及送风速度、乘员的多少、乘员性别、乘员年龄等因素都会对车内流场有很大的影响,这就对汽车空调的设计和研究提出了较高的要求。国内外在优化汽车空调性能方面已做了大量研究工作。

1 车内热环境的研究现状

1.1 车室内流场的分析

车室内流场与温度场的重要性引起世界各大汽车公司的广泛关注,通用、福特、日产及克莱斯勒公司等积极开展这一领域的研究。国内外一些学者对送回风口的位置,送风方式,考虑人体散热、太阳辐射等因素进行了分析,做了大量的研究工作。

Yuji Ishihara、Junichiro Hara[1]等分析了脚部送风口对于车内流场的影响,用Fluent软件在不考虑太阳辐射的情况下对车内气流分布进行了数值分析,并以1/4车模型进行实验,两者符合较好,分析得出脚部送风口对车内气流分布有很大影响。Akihiro Fujita[2]等在车内无人、考虑太阳辐射、空气泄露的情况下,用CFD软件对车内流场进行数值模拟,并与实验值进行比较(实验过程也考虑太阳辐射),以人的热感觉为标准,发现计算值和实验值的差值在人体感觉温度范围内,说明作者提出的模型是合理的。Chang[3]采用CFD技术对大型空调车内的送风位置进行了讨论。Currle[4]利用CFD 、STAR-CD软件对轿车空气流场、温度场进行了计算,乘员的热物理模型考虑了自然对流、热传导及热辐射,对车内具有不同几何形状的乘员的热舒适性进行了评价。Delft 大学的Van der Kooi[5]利用Phoenics软件计算了车内流场,对送风口位置进行了计算, 比较了速度、温度及废气集中区域的分布情况, 找出了最佳的舒适度及送风方案。湖南科技大学的张登春[6]等用CFD对铁路空调硬卧车内气流分布进行了数值分析,并与PMV指标进行对比,发现上铺的温度较低,下铺的较高,中间温度较合适,这一结果与实际情况相符,作者同时提出条缝送风口比百叶送风口的气流分布要好。

随着CFD、STAR-CD等数值模拟软件的发展,数值模拟可以方便地改变计算条件,具有成本低和能模拟较复杂或较理想工况等优点,还可拓宽实验研究的范围,减少实验的工作量。但数值计算的准确度取决于对所研究的物理问题的数学模型是否正确,因此必须进行车内试验以及校验计算结果,另一方面试验研究也有助于建立合理的数学模型。

1.2 空调风道的优化

现在大多数的轿车都安装了空调系统,这不仅仅提高了汽车的舒适性,也提高了汽车的安全性能。但由于我国地域差异性大,例如夏季某些型号的轿车在我国的南方地区达不到所需要的制冷量,除霜效果不好,风量分配不均造成室内舒适性差等一些问题。造成这些问题的原因往往是空调风道系统设计不合理,因此优化空调风道至关重要。

祁照岗、陈江平[7]等把原来的单后风道改为双后风道,中心导风管的左、右进风口只为左、右风道供风,其余风道由中进风口提供风量,改进后室内流场分布均匀,总风量提高了7%。同济大学的尚明[8]等在中心风道处加两个导流板,并用CFD软件进行了分析,改进后风量分配为左31.1%,左中央22.9%,右中央27.6%,右18.4%,风量分配有了明显的改进。朱娟娟[9]等在原除霜风道的基础上对两种修改方案进行比较:其一采用拱形边并增加导流板;其二采用反拱形边并增加导流板。拱形风道的风量分配比直边风道更差,相比之下反拱形风道能满足风量分配均匀的目的。

以上文献从风道的结构入手,直接改变左、右送风口的截面面积或在风道内加导流板,从而改变进入车室内的送风速度,进而改变室内气流分布。

2 汽车空调装置的研究

汽车空调系统运行工况复杂多变,日照,环境,运行地理条件,冷凝器、蒸发器、压缩机的布置,对系统的效率都有着重要影响。研究汽车空调系统通常是实验研究,但实验研究一般周期长、费用高。近年来,基于计算机技术的空调系统仿真技术发展很快,已经从理论模型向实际应用转化。

冷凝器和蒸发器换热性能的优化在汽车空调内有着重要作用,Jose M.Corberan[10]等对使用R134a的板翅片管冷凝器和蒸发器的压损、传热系数进行了计算和实验,对一些文献中给出的用R134a的板翅片管蒸发器和冷凝器传热系数以及由于摩擦造成的压损进行了模拟,指出由VDI Atlas提出的计算蒸发器和冷凝器的传热系数的方程和压降的半经验公式是比较准确的。Jose M等也对使用R134a的板翅片管蒸发器的压损进行了模拟和实验。Gursaran D.Mathur[11]对车用平流式冷凝器性能进行计算,与实验值吻合较好。Philip Price[12]等指出Necam蒸发器用于液化石油气汽车内是可行的。Lee Kyu Hyun[13]等研究了用R134a制冷剂的U型流平板式蒸发器的制冷效率、空气侧和制冷剂侧压损。由于在蒸发器中制冷剂发生相变,作者采用了稳态有限差分模型,计算值和实验值能较好吻合。Manel Quera[14]等对管肋式和板肋式蒸发器的性能参数进行了计算,并与实验值进行比较。

从文献分析可看出,汽车空调冷凝器和蒸发器依次经历了管片式、管带式和平行流式(层流式)等结构形式。

汽车空调压缩机的生产主要集中在日本的电装、三电、杰克赛尔和美国的德尔福、伟世通。主要有斜盘式、旋叶式和涡旋式三种形式。斜盘式压缩机现已成为一种非常成熟的机型。旋叶式压缩机的体积和重量小,且占据空间小,具有很大的市场。涡旋式压缩机体积小、做功大,是目前较先进的汽车空调压缩机。Cristian Cuevasa[15]等对高级轿车内的摆盘式(Wobble plate)压缩机进行了模拟和实验。作者指出压缩机的效率主要取决于压缩机的转速和压缩比。在压缩比相同,转速为1000r/min时,等熵效率和容积系数分别为0.65和0.8;而转速为4000r/min时,则分别降为0.4和0.35。这主要是由于压力损失引起的,因此选择合适的润滑油及其质量流量是必需的。

在制冷剂方面,M.Fatouh[16]等指出丙烷不能作为R134a的替代剂,但按一定比例混合的丙烷和丁烷的混合物可作为R134a的替代物。Khalid A.Joudi[17]等对R-12、R-134a、R-290、R-600a和R290/R600a的混合物进行了性能分析,指出R290/R600a混合物(62/38)是R12的最好替代物。D.B.Jabaraj[18]等指出R407c可以作为R22的替代剂,但是R407c不能与矿物油互溶,因此作者提出用HFC407C/HC290/HC600a的混合物来代替R22,通过对其性能参数的测定,得出该混合物可作为R22的替代物。

如何提高冷凝器、蒸发器的换热效率,提高压缩机的做功能力,减少系统中管路、设备的压损,寻找制冷系数高、对环境破坏力小的制冷剂一直都是各国学者的研究重点,这样既可以减小发动机舱的空间,同时又可以保护我们生存的环境。

3 结语

(1)关于风道和汽车内流场的研究很多,大多从风道的结构(如加导流板)、风口的尺寸、送回风口的位置、送风方式、太阳辐射的影响、送风速度和风量等方面进行改进,优化车室内温度和速度分布。

(2)对于新一代环保型汽车,如电动、混合动力、燃料电池和其他的低排放车辆,由于本身动力远小于传统动力车辆,能够提供给空调系统的动力极为有限,拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统是必要的,因此使用制冷效率高的蒸发器、冷凝器,改进压缩机的结构、性能对提高空调系统的动力极为重要。

电动汽车与智能汽车发展前景初探 篇10

但是,对于电动汽车与智能汽车的发展前景,谁又更胜一筹呢?本文从消费者对于交通工具的需求方面着手进行研究。

一、追求速度

最初,人对于交通工具的需求是尽快到达目的地,相同的距离,若速度越快,则在交通工具上耗费的时间越短,这也符合人不愿受约束的天性。而从古至今,交通工具的发展也说明了这一点,如:从马车、轮船到火车、飞机,从长途大巴、普通列车到如今遍布全国的高铁,在速度需求的推动下,交通工具不断演变。

二、追求舒适性

消费者对于交通工具的舒适性都有一定需求,在不考虑个人经济状况等因素的情况下,消费者会趋向于选择更舒适的交通工具,如:飞机的头等舱、高铁的一等座、舒适的商务车等。而为了满足消费者乘坐舒适性的需求,相应的技术也应运而生,如恒温空调、车用按摩座椅等。

三、追求安全性

对于交通工具而言,安全性可谓为第一要素。无论是其行驶在陆地、水上还是空中,无论其速度快慢与否,舒适性如何,一旦发生交通事故,将直接威胁到乘员的财产、甚至生命安全。因此,对安全性的需求,是消费者对交通工具最基本的需求。

四、追求驾驶轻便

在实际驾驶过程中,复杂的路况往往需要驾驶者的注意力高度集中,驾驶者在耗费脑力的同时,希望能尽可能的减轻体力上的消耗。那么,一辆具备良好的灵敏度、便于操纵且轻便省力的交通工具是其最佳选择。为了满足这一需求,市场上有各种技术方案,如:带助力功能的转向装置、能实现无级变速的换挡装置、定速巡航功能等,从减轻脑力和体力2方面着手,让驾驶更轻便。

汽车,作为大众化的交通工具,其演变过程也符合以上消费者对于交通工具的4个需求,也正是这些需求,推动着汽车产业不断向前发展。那电动汽车与智能汽车相比,哪一个更符合消费者对交通工具的需求呢?首先看电动汽车。从速度上看,电动汽车的瞬间加速性能相对于传统汽车有一定优势,甚至有的电动汽车可在3s内完成0~100km/h的加速。然而在国内,多数道路都有限速要求,所以就实际情况来看,电动汽车并不具备优势。从舒适性和驾驶轻便方面来看,电动汽车与传统的燃油汽车相比,也并无明显优势。从安全性来看,电动汽车由于技术还不够成熟,不论是特斯拉,还是比亚迪,市场上屡见自燃、起火的事故。对于消费者而言,屁股下坐着这么一堆电池,想想还真是件可怖的事儿呢。

由此可见,电动汽车没有给消费者实质性的用户体验,然而,因其对解决环境污染、缓解能源压力等方面的显著优势,我国在国家层面上对电动汽车的推广应用颁布了一系列鼓励政策。但是,几年之后,若没有了政府这只推手,电动汽车还能像如今这样飞速发展吗?这是值得思考的问题。

再来看智能汽车,从驾驶轻便性和安全性2个方面来看,其占据了显著优势。智能汽车充分利用各种传感器,通过其综合感知实时路况,经系统作出判断后,对驾驶者进行预警,甚至实现自动驾驶,从而达到智能驾驶的目的。在此过程中,既满足了驾驶轻便的要求,同时,智能汽车能够结合驾驶行为和实际路况,进行预警的特点,也让行车更安全、更智能。

未来,智能汽车的发展将逐渐实现由辅助驾驶向无人驾驶的转变。目前,市面上的许多中高端车辆上已配置有相应的驾驶辅助产品,如自动泊车系统、盲区探测系统[2]、变道预警系统[3]、自动巡航系统等;而互联网巨头Google似乎也很清楚智能汽车的优势,一直坚持研发无人驾驶汽车。我们有理由相信,在不久的将来,智能汽车的发展前途是无限光明的。

参考文献

[1]苗强,汤晓东等.基于PRESCAN软件的汽车主动安全系统概念设计[J].湖南长沙:9th International Forum of Automotive Traffic Safety,2011:294-298.

[2]赵宇峰.汽车后视镜盲区检测及预警关键技术研究[D].郑州大学,2008.

汽车行业的职业前景 篇11

高中生来咨询这个问题，主要是因为家长从现实考虑，反对他学汽车这个“夕阳产业”，担心以后的工作没有当公务员舒服。这确实是一个不好回答的问题。未来的就业市场会变成什么样子，没有人能信誓旦旦。记得80年代所有人都特别羡慕司机，因为“领导也有求于他”，那个行业当时的春风得意，肯定也忽悠了不少人去当职业司机。而时过境迁，还没过完上个世纪，形势就发生了大逆转，司机从吃香喝辣退化成了受苦受累的职业。目前看着如香饽饽的电信和银行业，谁知道在未来会是什么样呢？要知道，微信和“余额宝”都诞生了。

而汽车虽然也属于制造业，但却并不像京剧那样略显静止。汽车行业自身和外部的各种力量，都在试图改变着汽车，并重构汽车行业的版图。虽然汽车的机械部分不再有本质的进步，但汽车的电控部分以及和网络的关联，却正在催生日新月异的机会。

从哪儿说起呢？

汽车拥有很长的产业链。如果你的个性内敛安静，只喜欢和机器打交道，那么你可以学机械、学设计、学机电一体化，这些都可以让你在自己的专业领域钻得非常深入。机电一体化看上去并不新鲜，但它可以给制造汽车的机器人编程，或者设计机器人本身，当然这只是机电一体化专业的出路之一。如果还有谁说汽车是“夕阳产业”，那么你可以问问他，听说过无人驾驶汽车没有？是的，在无人驾驶领域，机电一体化和汽车工程只是基础知识，还要有图像识别、通讯、人机工程、信息工程、物理、交通管理、人类学、甚至心理学方面的人才共同参与。无人驾驶将会大刀阔斧地改变汽车行业的格局。

如果你外向、有感染力，喜欢和人而不是冷冰冰的机器打交道，那么在汽车销售的环节上，你同样可以大展宏途。新车销售、二手车销售、售后服务、培训等等都将有你施展才华的机会。当然我要提醒你的是：做什么都不容易，有好的性格是一个好的开始，但并非一切，在和人打交道的过程中，对细节的关注和长期的坚持，站在用户角度换位思考，以客户的快乐为快乐，这些都是容易说出来但非常难以坚持做到的，需要很高的情商。用个不太恰当的比喻：雷锋其实最适合成为好的销售——不计得失、助人为乐。如果你想成为王牌销售，向雷锋同志学习吧！

互联网的发展，让现在的汽车服务业大大不同于以往。对于很多想创业的人才，也提供了个人与汽车之间的关联。比如，过去“路边店”只是脏乱差的代名词，而有了网络之后，一个汽车专业的大学生未必不能自己经营一个有特色的小路边店，可以聚焦某一品牌的车型，只针对少数特定车主提供深入的全方位服务，像个家庭医生一样，提醒车主日常保养知识，提供日常小毛病的诊断，简单的改装，提供全套年检和美容服务等等。我想，很多只把车当作工具的女性，一定会喜欢这种幼儿园全托式服务的。而完成这一系列工作的前提，是相互的信任。只要经营得当，网络可以帮助你打开信任这道门。

汽车行业沿用4S店这种形式不到20年，在品牌形象和利润保持、汽车文化普及上，确实起到过很大的作用。但时过境迁，一切都将被网络技术改写。扁平而透明的服务和更加合理的价格体系正在重构，更多个人的机会也即将到来。和前面所说的那些需要高智商和高学历的行业不同，售后服务业的机会更为平等，任何学历、任何背景的人都可以去尝试，每一个人的角色也更加专业化。

今天在这里畅想了很多，虽然我无法确保哪一天可以实现什么。但这些趋势，都已确定无疑。汽车的产业链很长，长到我再写几篇也难以穷尽。所以总结起来只有一句话：只要你怀有激情，你就可以在汽车行业找到你自己的位置。无论现在，还是将来。

汽车的发展前景 篇12

关键词：汽车服务业,汽车产业链

一、引言

汽车服务业, 作为一个近几年发展起来的产业, 涵盖的范围非常广泛。汽车, 作为服务的对象, 从被生产出来开始就会接受各种各样的服务:出厂时的物流配送, 经销商的售后服务, 使用过程中的维修保养、美容装饰等等都是众所周知的项目, 还有近几年来开始在国内流行的如:汽车俱乐部, 改装汽车, 汽车租赁等新兴项目。总之, 汽车服务主要涉及自新车出厂进入流通、销售、购买、使用直至报废回收等环节的所有服务性工作, 提供这些服务内容的主体则构成了汽车服务产业。

二、汽车服务业的必要性

汽车服务业作为一种朝阳产业在发达国家已经逐步有发展成熟的市场体系。在中国, 众多的企业正整合资源, 纷纷进入这个利润空间巨大的处女市场。

第一, 发展汽车服务业有利于促进整个汽车产业的发展, 是对汽车工业的补充和增值。

汽车工业被我国确定为支柱产业, 要迅速发展汽车工业, 满足汽车消费者需求, 必须在汽车服务方面加以完善。能否建立起具有国际竞争力的销售服务体系, 是决定我国汽车工业今后发展的关键。

汽车制造业的激烈竞争已经使汽车产业的盈利向贸易与服务业转移, 在世界经济全球化趋势日益加深的今天, 以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程和汽车金融、电子商务等新型贸易方式的广泛应用, 加快了国际竞争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐, 这在很大程度上决定着全球汽车业的竞争格局。这些恰恰是我国汽车产业存在的严重缺陷。

由此可见, 汽车服务业在整个汽车产业链中已成为必不可少的一环, 它对于开拓与控制汽车市场、打造汽车品牌, 提高服务水平, 提升竞争力具有举足轻重的作用。

第二, 发展汽车服务业可以激活和满足消费者的潜在需求, 创造巨大的市场空间。

根据罗兰贝格公司的分析, 到2015年, 中国汽车售后市场规模将达到1900亿元, 在亚洲仅次于日本位居第二。中国汽车售后服务市场最诱人的两大亮点就是上千亿元市场规模和约40%的利润率。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下, 汽车服务市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。

事实上, 2000年以来我国汽车制造经历了一轮爆发式的增长, 汽车产销量每年保持了20%左右的高速增长态势。与之相应的是我国汽车保有量的迅猛增长, 国家统计局的公报显示, 截至2010年末, 全国民用汽车保有量达到7697万辆 (包括三轮汽车和低速货车2468万辆) , 比上年末增长14.3%, 权威部门估计到2020年中国的民用汽车保有量将达到1.4亿辆。

汽车保有量增长得越猛, 随之而来服务市场空间膨胀的越大。以国外整车制造与服务市场份额比例约为1:1.5为参照, 目前中国汽车服务市场远远不能与整车市场的发展相匹配, 发展空间相当大。汽车服务市场将成为中国汽车制造业以下价值链中的被商家认做第二桶金, 这也意味着中国汽车服务新一轮的淘金热即将到来。

在美国汽车服务业被誉为“黄金产业”。在欧洲, 汽车服务业也是汽车产业获利的主要来源。有关统计显示, 从销售额看, 国外成熟汽车市场中配件占39%, 制造商占21%, 零售占7%, 服务占33%。国内汽车市场中配件占37%, 制造商占43%, 零售占8%, 服务占12%, 数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大。

与此同时, 由于中国汽车服务市场还处于初级阶段, 业内人士估计国内汽车服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右, 高达40%。迅速膨胀的市场规模以及真正的“暴利”, 刺激了各路资本狂追中国汽车服务市场。汽车服务市场的巨大空间将为汽车产业提供新的利润来源, 而随着汽车服务业专业细化的深入发展, 前景更是不可估量。

第三, 汽车服务业的发展对于带动其他产业发展, 从而促进整个国民经济发展具有重要意义。

汽车服务业能引入创新并创造新的市场需求。汽车服务业具有把经济引入技术创新和制度创新的能力。一般而言, 汽车服务业具有持续的高增长率, 对其他产业的增长有直接和间接的诱发作用。

1.“前瞻效应”:

对新技术、新材料和新产业的出现产生诱导作用, 如汽车美容使用无环境污染的新型方法和材料、汽车金融提高了个人消费信贷规模, 以及加速了对社会信用体系的建立过程, 汽车旅游俱乐部的建立促进了旅游业的发展。

2.“回顾效应”:

即汽车服务业对为其提供投入物的产业和部门的刺激作用。如汽车维护业的发展必然要求汽车零部件制造业的发展, 汽车美容业必然要求装饰材料和装饰工艺的相应发展, 汽车金融的发展提高了个人消费信贷规模。

3.“旁侧效应”:

即汽车服务业对地区经济的影响。汽车服务业能够拉动地方经济, 对缓解我国各地方就业压力有较大帮助。

参考文献

[1]金麒著.《我国汽车服务业产业研究》 (上汽集团) [M], 上海复旦大学出版社