挑顶施工

挑顶施工（共6篇）

挑顶施工 篇1

1 工程概况

包西铁路通道大保当至张桥段庆兴隧道起讫里程DK691+253～DK701+493,全长10 240 m,设计为一座双线黄土隧道,4号斜井与正洞设计相交里程为DK699+070,主要承担西安方向的施工,斜井开挖断面43.01 m2,与正洞成55°2′6″夹角,坡度为11.7%,4号斜井穿越上更新统、中更新统风积黄土地层,围岩全部为Ⅴ级,Ⅳ级土质围岩。

交叉处正洞设计支护参数如下:支护采用Ⅰ20钢拱架,间距1.2 m,ϕ22砂浆锚杆,间距1.2 m×1.2 m,ϕ8钢筋网,22 cm C25喷混凝土,拱墙模筑C30混凝土衬砌45 cm厚,仰拱C30混凝土厚45 cm。

斜井设计支护参数如下:支护采用Ⅰ16钢拱架,间距1.2 m(交叉口段0.8 m),ϕ22砂浆锚杆,间距1.2 m×0.8 m,ϕ6钢筋网,18 cm C20喷混凝土,拱墙模筑C25混凝土衬砌35 cm厚。

2 施工方案的选定

经过多种方案比选,最终确定的方案为:在斜井施工至与正洞设计二次衬砌最大跨度相交时,在交汇面处设置斜井初期支护加强环及托梁和立柱支撑,以解决交叉口处正洞初期支护的钢架落脚问题,及时完成斜井衬砌,衬砌终点端头面应与正洞该侧纵向开挖平行。采用人工风镐配合挖掘机,以4.2 m宽的小导坑方式横向垂直进入正洞洞身并进行弧面挑顶开挖,开挖过程中及时采用Ⅰ16型钢棚架临时支顶支护。当隧道正洞拱部上导坑开挖面合格后及时初喷,施作正洞设计初期支护,其钢架拱脚落在托梁上,拱顶处纵向棚架横梁保留,拆除临时棚架两侧立撑。按相同方法将交叉口范围拱部上导坑沿钝角方向开挖支护两个循环(每循环进尺1.2 m)且稳定后,及时施作初期支护,再反方向开挖支护两个循环(每循环进尺1.2 m)且稳定后,及时施作初期支护,直至该段9 m范围拱部封闭。接着扩挖正洞中部土体并将该段右半幅初期支护接长至起拱线处。最后按环形预留核心土法进行隧道主攻或副攻方向上断面开挖,当上断面开挖达30 m后,进行边墙落底及仰拱、填充施工,从而使正洞初期支护封闭成环,具备正常快速施工的安全条件。

3 施工步骤、方法及施工工艺

1)根据斜井与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数,应对交叉口段斜井初期支护进行加强,确保下步正洞跨越斜井提供支护保障。在斜井掌子面施工至距正洞设计二次衬砌水平最大跨度处内缘6.6 m处时,将原Ⅰ12.6型钢钢架由法向逐步均匀过渡至与正洞纵向平行,相邻两榀中心处间距均为80 cm,每榀钢架尺寸根据内插交角单独计算,专门加工,并按偏立法架立。

2)由于斜井初期支护最后一榀拱架也需承受正洞拱架及围岩传递的荷载,因此必须对其加强。在斜井末端即距正洞二衬最大跨度内缘20 cm处采用两榀Ⅰ20a型钢并焊在一起作为加强环,改善受力条件,加强承载能力。

3)为解决交叉口段正洞上断面拱架落脚位置并保证其牢固性,在斜井初期支护加强环钢架拱顶上沿正洞方向设置纵向水平托梁,托梁采用Ⅰ25b型钢,两端联接Ⅰ25b型钢立柱支撑至主洞边墙底。为防基底承载力不够导致支护下沉,先夯实基底,立柱底部加焊30 cm×20 cm×2 cm钢板,另加提前预制的钢筋混凝土垫块(8 cm厚)。型钢托梁顶面按间距1.2 m焊接30 cm×20 cm×2 cm厚钢板,以解决交叉口段主洞设计拱部钢架左侧落脚问题。

4)对托梁及支撑进行锚、喷防护,锚杆尾部弯折90°后与托梁、支撑焊接在一起,按设计厚度喷射混凝土时,托梁范围暂不喷射。

5)及时施作斜井加强段二次衬砌,为交叉口提供有力的支撑。其衬砌终点端头面必须与正洞该侧纵向开挖平行,并伸出加强环5 cm。端头斜交三角带采用小块钢模、拱架配合台车加固,另外考虑到衬砌尾端和托梁共同受力,在其尾端1 m范围给予配筋加强。

6)挑顶开挖顺序。a.二衬混凝土达到拆模条件后,撤出斜井二衬台车,回填土修筑斜坡道,采用临时轮胎式轻型小挖机以4.5 m宽的小导坑方式横向垂直进入正洞洞身拱部,并进行拱顶上导坑弧面挑顶开挖,人工风镐及作业台架进行修边。当隧道正洞拱部上导坑开挖面合格后及时初喷,移除临时棚架两侧竖撑,施作初期支护,其拱顶处纵向棚架横梁将作为永久支护。b.待拱部上导坑初期支护稳定后再采用人工风镐及作业台架向主攻(西安)方向开挖拱部上导坑,进尺1.2 m,开挖土方经人工清运至斜井后,由装载机及汽车运至洞外弃渣场。开挖合格后立即初喷,及时施作初期支护。c.掉头采用人工风镐及作业台架向次攻(包头)方向开挖拱部上导坑,进尺1.2 m,开挖土方经人工清运至斜井后,由装载机及汽车运至洞外弃渣场。开挖合格后立即初喷,及时施作初期支护,方法同上,从而拱部上导坑开挖支护范围达到6.9 m。d.当拱部上导坑6.9 m范围开挖支护完成后,采用挖机逐段扩挖中上部土体,并将右半幅初期支护接长至起拱线处,每循环进尺为1.2 m。e.在上断面初期支护下,采用环向开挖预留核心土台阶法向主攻方向开挖支护10 m后,采用相同方法向副攻方向开挖。为确保安全,该段正洞40 m范围上弧导分两次开挖支护至最大跨度(起拱线)处。前期开挖采用人工配合临时小型挖机的方法,随着工作面的扩大,视实际情况创造条件采用PC200型挖机开挖。f.当主副掌子面距达到30 m时,开始下半断面边墙落底施工。落底施工采用左右幅差开施工的方法,以防止拱架下沉,造成隧道变形、塌方,左右幅错开距离为3 m,并平行推进,开挖后,及时施作初期支护,封闭围岩,以防止围岩松弛造成隧道变形。g.当左、右侧边墙连续落底支护达到30 m时,分段开挖仰拱,每次开挖3 m,及时施作仰拱混凝土及填充混凝土,利用仰拱栈桥保证掌子面继续施工。当仰拱混凝土及填充混凝土施工30 m后,立即在洞内既定位置组装衬砌台车施作二次衬砌,将交叉口处8.8 m(衬砌台车长9.0 m)长范围衬砌预留至最后封堵。

4 施工技术要点

1)斜井交叉口段施工,应加强初期支护,设计参数应比正常断面相应提高。

2)交叉处加强环设置。由于正洞开挖断面较大,为确保扩顶段正洞施工安全,在斜井与正洞交接处设置一加强环,加强环由2榀Ⅰ20a型钢钢架并焊组成,钢架间采用ϕ22钢筋连接,根据施工方案对其进行准确定位加固,锁脚锚杆宜沿斜井与正洞交角平分线方向施作,并确保其质量。

3)设置托梁,为正洞拱架提供落脚平台。在斜井初期支护加强环钢架拱顶上沿正洞方向设置纵向水平托梁,托梁采用Ⅰ25b型钢,牢固焊接于斜井加强环拱顶,托梁长度超过9 m时,居中联接接头,除对焊外,另采用双面夹板(10 mm厚钢板)钻孔、高强螺栓拧紧、夹板四边骑缝焊等多重加固方式。托梁两端联接Ⅰ25b型钢立柱支撑至主洞墙底。喷射C25混凝土25 cm～30 cm厚覆盖加强环、立柱钢架,托梁范围暂不喷射,待正洞钢架落脚后一并喷射,及早施作斜井二次衬砌。

4)加强正洞交叉口范围初期支护质量。将交叉口10.8 m范围内原钢格栅改为Ⅰ20a和Ⅰ16型钢拱架(8榀+2榀),其他按设计参数施工。每榀钢架单侧不少于4根ϕ22锁脚锚杆,药卷式锚杆长4.0 m,锁脚锚杆与钢架牢固焊接,防止拱架下沉。

5)正洞扩顶开挖,依据围岩稳定状态时采用Ⅰ16临时棚架支撑顶部,棚架间距为0.8 m,棚架间采用ϕ22钢筋焊接为整体,初喷混凝土5 cm,临时棚架横梁采用18 cm网喷,网格尺寸25 cm×25 cm(临时棚架横梁将作为永久支护),形成临时支护体系,棚架结构见图1,H,h,根据现场情况确定尺寸,现场加工。

5 施工注意事项及总结

1)施工前做好各种相关施工准备,按方案要求配置好劳力、机械设备及工程材料,施工中严格按本方案、相应技术交底及规范要求施作。

2)交叉口段斜井衬砌应及早施作,挡头板沿正洞线路方向安设。

3)开挖支护中必须加大拱顶下沉及围岩位移收敛观测频率,根据量测结果及时反馈支护信息,确保支护措施安全合理,一旦发现变形过大或其他异常情况,立即暂停开挖施工,采取应急加固措施,并上报处理。

4)加强施工排水措施,防止积水浸泡。

5)加强安全培训、现场技术人员及专职安全人员必须昼夜轮流跟班指导监控,督促各类安全、质量措施落到实处。

6)制定挑顶施工的安全应急预案,做好应急材料、物资的储备。

参考文献

[1]辜鼎中.隧道斜井进正洞施工方案[J].山西建筑,2010,36(11):335-336.

挑顶施工 篇2

随着我国公路、铁路基础设施建设的飞速发展, 交通土建项目中开始涉及到越来越多的长大隧道施工。在长大隧道施工过程中, 常设置斜井或横洞作为施工辅助坑道, 不仅可以增加工作面, 加快隧道整体施工进度, 还可以为隧道减灾防灾提供救援通道。在隧道斜井或横洞施工时, 斜井与主洞交叉处的施工尤为关键, 该部位受力复杂, 施工困难, 是隧道施工中的一项重难点工作。隧道转斜井具体方法需要根据现场的地质情况、主洞和斜井断面尺寸、主洞和斜井支撑结构等方面综合考量。昆明东绕城高速东南段杨林隧道是国内在建最长的三车道公路隧道, 斜井与主洞交角较小, 交叉处围岩较为破碎, 如果处理不当易出现问题, 甚至塌方。所以斜井转正洞施工时必须确保安全, 选择正确的挑顶方案成为解决问题的关键。

2 工程概况

国家高速公路网昆明绕城高速东南段杨林隧道位于昆明市嵩明县、宜良县境内。起点位于嵩明县杨林镇甸头村, 终点位于宜良县北羊街, 杨林隧道左线全长9462m, 右幅长9410m, 为分离式三车道隧道, 该隧道是云南省目前里程最长的公路隧道。隧道区基本地震烈度为Ⅸ度, 隧道建设需克服岩溶地层、断层破碎富水带、瓦斯地层等不良地质, 正洞净宽14. 0m, 净高5. 0m。为缩短施工工期、提供运营期间的应急救援通道和满足隧道运营期间通风的要求, 该隧道设计有斜井1 座、通风竖井1 座。杨林隧道斜井全长为1052m, 斜井净宽8. 0m, 净高4. 0m, 斜井为下坡施工, 全长位于直线上, 坡度为12% 。斜井与正洞左线交叉点的里程为ZK17 + 700, 交角为78°50', 交叉口处隧道埋深249m, 围岩开挖揭露为中风化灰岩, 碎块状, 节理裂隙发育, 岩体较为破碎, 呈巨块 ( 石) 碎 ( 石) 状镶嵌结构, 拱部无支护时常有掉块, 有时出现局部块体位移和小坍塌。

3 施工方案选择

本隧道工程实际情况和同类隧道施工经验, 确定由斜井转入正洞左线, 再经原设计的施工横通道进入右线, 增加4 个工作面来加快杨林隧道正洞的施工。其施工难点主要有: 转换处围岩受力复杂, 由于开挖轮廓突变造成围岩应力不均匀分布、局部应力集中, 正洞围岩单侧支撑减弱, 衬砌受力不对称; 工序多相互交叉多、施工干扰大; 断面尺寸大, 钻爆、支撑安拆难度大。

斜井转正洞方案有多种, 如大洞转小洞、斜角斜井转正洞上挑方案、斜井门洞小导坑挑顶方案等。针对本工程施工难点采用了门架导坑结合临时支护挑顶的方案。斜井进入正洞前在其交叉部位设置加强段, 其中加强段钢拱架又分为正常布置段和渐变段 ( 见图1) 。在交叉处设工字钢门架 ( 见图2 中1) , 门架施工完毕后, 挑顶导坑施工进入正洞 ( 见图2 中2) 。导坑完成后, 拆除进洞右侧临时支撑, 进行出口方向施工。当开挖和支护完成20m后, 再拆除洞口左侧临时支撑, 进行左线进口方向正洞施工。

4 施工方法

4. 1 斜井加强段施工

斜井加强段分均布段及渐变段两部分, 渐变段5 榀钢架采用I18 钢拱架加强, 均布段段采用I14 工字钢。斜井进入正洞渐变段采用上、下台阶法施工, 支护参数为: Φ42* 4 超前注浆小导管在拱部120°范围内打设, L = 4. 5m, 环向间距50cm; I18 工字钢钢架一侧按照60cm、一侧按照100cm架设, 共计5 榀; 径向采用 Φ22 砂浆锚杆布设, 间距为100 ( 纵) * 100cm ( 环) , L = 3. 0m; Φ8 钢筋网单层布设 ( 网眼尺寸20cm*20cm) ; C25 喷射混凝土厚度25cm。

图1交叉处平面布置图

图 2 交叉结构断面图及施工顺序

4. 2 交叉口门架施工

交叉口部位钢架采用I32a门架加强, 其中立柱共计6 根I32a工字钢, 长度8. 5m, 每3 榀焊接为一体; 托梁为3 根I32a工字钢焊接为一体, 长度11. 0m; 在立柱底部放置两根50cm长的40a槽钢, 以加强立柱基础承载力; 在立柱与托梁之间增加6 根I25a工字钢作为斜撑, 提高整个门架的结构稳定性。斜井交叉口门框加强措施布置图见下图3。

为避免一次安装大型托梁结构造成交叉口处多处扩挖的不足, 采用A3 钢板及M24 高强螺栓将托梁进行三段拼装连接, 保证托梁的整体受力, 方法简单, 安全性能好, 可避免焊接存在的各类缺陷, 方便检查和施工。

4. 3 挑顶导坑施工

挑顶导坑的施工工序为由斜井和正洞的交叉面向垂直于正洞方向开挖一个导坑, 并施做初期支护。导坑的尺寸为5m (高) *4.5m (宽) “门型”洞室, 导坑临时支护设计为I14“门型”工字钢架, 间距1.0m。每循环进尺控制在1.0m左右, 临时支护紧跟施作。工字钢架按照铅垂方向施做, 每个拱架处设置2根3m长Φ25超前锁脚锚杆, 并在门架立柱底部增加[22槽钢。挑顶导坑门架示意图见右图4。

导坑施工完成后, 先安装导坑段架立正洞环向钢拱架, 再拆除临时支护, 向两侧的正洞方向进行开挖支护施工。

在导坑开挖施工中, 要严格执行拱架加固方案。在拱部打设 Φ25超前砂浆锚杆, 锚杆的环向间距为40cm, 长为2m, 每榀拱架打设一个循环, 外插脚0° ~ 30°, 并随导坑顶部开挖弧度进行调整; 径向锚杆采用长度为2. 5m的 Φ22 砂浆锚杆, 按照1. 0m ( 环) * 1. 0m ( 纵) 梅花形布设; Φ8 钢筋网网眼间距25* 25cm单层布设; C25 喷射混凝土20cm厚。其中拱架直腿部分喷成“排骨状”以利于拆除, 钢架之间采用 Φ25 纵向连接筋及时连接牢固。

导坑开挖加强监控量测, 及时施作初期支护, 以控制围岩变形, 预留变形量根据现场监控结果及时进行调整。

4. 4 正洞初期支护施工

导坑和临时支撑完成后, 架立正洞上台阶环向的钢支撑并完成初期支护, 交叉口处正洞设计衬砌类型为SF4d, 钢拱架为I18 工字钢, 间距100cm/榀, 径向锚杆采用长度为3m的 Φ22 砂浆锚杆, 按照1. 2m ( 环) * 1. 0m ( 纵) 梅花形布设, Φ8 钢筋网网眼间距20* 20cm单层布设, C25 喷射混凝土25cm厚。

待正洞上台阶支护最终成型后, 首先向正洞大里程方向开挖和初期支护施工, 拆除导坑临时钢架时, 长度不得超过4m, 以确保施工安全。当大里程方向开挖支护完成至少20m后, 再拆除小里程侧的临时钢架, 向左线小里程方向施工。

5 施工注意事项

( 1) 隧道斜井转正洞施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则; ( 2) 正洞开挖会影响交叉处斜井的稳定, 所以应采用放小炮开挖, 严格控制装药量, 也可采用人工开挖; ( 3) 斜井钢架、导坑钢架、主洞钢支撑分节安装根部应设置锁脚钢管, 并增加槽钢等支撑以保证根部密实, 槽钢底部没有虚渣, 从而确保钢架基础的稳定; ( 4) 导坑开挖宽度及开挖高度、长度可根据施工机械、人员安排、施工习惯等进行适当调整, 各部工序间距不宜过长; ( 5) 钢架之间纵向连接钢筋应及时施做并连接牢固; ( 6) 交叉处主洞开挖应分多台阶开挖和支护, 钢拱架分节制作, 分节安装; ( 7) 施工过程中每次拆除临时钢架长度不能超过2 环, 以确保施工安全; ( 8) 在施工中应密切关注围岩变化, 加强监控量测, 及时反馈量测信息, 以修整设计, 确保施工安全。重点加强过渡段、交叉处主洞前后30m范围的监控和测量。

6 结束语

隧道斜井转正洞采用小型“门型”导坑施工, 导坑挑顶法开展正洞上台阶工作面, 使得正洞轮廓线一次成型, 后期拆除的临时支护量很小, 安全可靠。通过加强斜井门架设计, 加强导坑钢架设计, 细分钢架设计尺寸, 适当采用螺栓连接代替焊接等方式方法, 降低了施工安全风险。通过短进尺, 弱爆破等措施最大限度减小了对周边岩体的扰动, 施工方法简单、快速、经济。该方法成功应用于杨林隧道斜井转正洞施工, 用时12d, 施工期间未发生任何安全及质量事故。现场监测表明, 施工期间各部位变形及沉降符合预期, 安全可靠。

总之, 小导坑挑顶施工由斜井转入正洞的施工对周围岩体干扰小、方法简单、拆除临时支撑少, 安全有保证, 节约了施工工期, 在隧道的施工中有一定的借鉴作用。

摘要：长大隧道在施工过程中由于地形地貌、工作面数量以及工期要求等因素, 往往需要增设斜井、横洞或竖井, 达到多个工作面同时施工缩短工期的目的。斜井转正洞方案有多种, 如大洞转小洞、斜角斜井转正洞上挑方案、斜井门洞小导坑挑顶方案等。本文结合杨林隧道斜井进正洞施工情况, 介绍了采用导坑法挑顶逐渐进入正洞, 以便开展正洞施工的方法。通过成功的转换实践, 总结了安全进洞的施工技术, 并为今后类似工程的施工提供了借鉴。

关键词：长大隧道,斜井进正洞,交叉口加固,导坑挑顶

参考文献

[1]云南省交通规划设计研究院.国家高速公路网昆明绕城高速公路东南段杨林隧道三阶段施工图设计 (第二册) , 2015.2.

[2]中华人民共和国交通部.JTGD 70-2004公路隧道设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]王锋波.中条山隧道斜井转正洞施工技术[J].铁道建筑技术, 2015.

挑顶施工 篇3

1 工程概况

武关河隧道位于秦岭中低山区, 隧道全长4684m, 最小埋深12m, 最大埋深257m, 横洞位于线路左侧, 长度339m, 平角71°, 横洞与正洞交叉口为泥盆系中统石英片岩夹大理岩, 节理裂隙发育风化层厚17~25m。

2 施工总体方案

横洞洞室距正洞外轮廓3.0m时改用台阶法施工。横洞洞室上断面开挖支护至正洞最大跨处外轮廓时上挑开挖, 开挖支护第一部分;第一部分 (正洞上台阶) 开挖支护宽度与交叉口处横洞对应宽度大、小里程各两榀拱架时, 开挖支护第二部分 (正洞中台阶) ;第二部分开挖长度与正洞上台阶开挖支护相等时, 开始第三部分 (横洞下台阶) 开挖支护;横洞下台阶开挖支护完成后, 开挖支护第四部分 (正洞下台阶) 。第四部分开挖支护完成后, 至此, 洞室转换完成, 开始隧道正洞正常断面施工。

3 施工方法

3.1 交叉口处横洞施工

由于横洞与正洞交角较小, 隧道正洞断面小, 出于交叉口处大型机械转弯, 及工期的考虑, 横0+11.5~横0+3.5段断面由横0+11.5设计断面宽度, 渐变至横0+3.5处横洞断面较原设计左右两侧宽度各增加50cm (横洞断面交叉口处加宽1m) 。

横洞施工至距离正洞外轮廓5米时, 开始立6榀I16型钢钢架 (横洞口两榀钢架并立) , 间距1.0米/榀 (由于断面法线的调整, 横洞左侧钢架间距约为1.24m) , 其余支护参数为:拱墙喷射C20混凝土厚20cm;拱墙设置3.0m长φ22砂浆锚杆, 间距1.0×1.2米;拱墙设置φ8钢筋网片, @25×25cm。

横洞施工至横0+6.5时, 开始上下台阶开挖, 利用弃碴将下台阶顺坡填平, 作为上台阶施工时的通道。

注意事项:

⑴该段拱架为异型拱架 (渐变) ;

⑵横洞钢架平面调整至横0+3.5时, 应于隧道正洞中线平行;

⑶应严格控制锚杆、锁脚锚杆的方向。避免侵入至正洞轮廓内, 在正洞开挖时, 扰动横洞支护效果;

⑷开挖完成后, 及时布设监控量测点, 进行数据采集及分析, 指导施工。

3.2 正洞上台阶 (第一部分) 施工

横洞洞室上断面开挖支护至正洞最大跨处外轮廓时上挑开挖, 开挖支护第一部分。开挖时严格控制开挖进尺及装药量, 用小炮或人工配合机械进行轮廓修整, 边开挖边进行喷锚支护, 开挖过程中及时检查隧道轮廓。该段洞身轮廓修整到位后, 及时立正洞上台阶钢拱架并进行喷锚支护;正洞钢拱架线路右侧 (上台阶B单元) 严格按照设计尺寸进行施工;拱部 (拱架A单元) 采用异形钢拱架, 右侧与B单元采用法兰连接, 左侧与最靠近正洞外轮廓处的横洞钢拱架焊接牢固并进行喷锚支护。

注意事项:

⑴该段拱架为异型拱架 (A单元渐变) ;

⑵由于该段在开挖过程中采用喷锚支护, 应严格控制喷锚支护质量, 随时观察围岩变化;

⑶应严格控制锚杆、锁脚锚杆的方向。避免侵入至正洞轮廓内, 在正洞开挖时, 扰动横洞支护效果。

⑷及时进行断面扫描测量, 控制超欠挖, 该段施工时可适当考虑8~10cm预留变形量。

⑸钢拱架A单元线路右侧与横洞钢拱架拱部应采用钢板及钢筋帮焊连接牢固。

3.3 正洞中台阶 (第二部分) 施工

正洞上台阶开挖完成后 (开挖里程长度为横洞宽度后大小里程各两榀钢拱架) , 开始正洞中台阶施工。

中台阶施工前可对横洞下台阶中部适度降低 (该段断面宽度约6.5m) 至正洞中台阶钢架地脚高度。再开始进行正洞中台阶开挖支护。

注意事项:

⑴横洞下台阶中部开挖时, 应严格控制, 严禁横洞上台阶拱架地脚悬空。

⑵正洞中台阶开挖严格控制B单元接腿数量, 每次不超过2榀。

⑶开挖完成后, 及时布设监控量测点, 进行数据采集及分析, 指导施工。

3.4 横洞下台阶施工

正洞中台阶施工完成后, 开始施工横洞下台阶。

注意事项:

⑴横洞下台阶开挖因左右错开落底。

⑵钢拱架落底每次不超过2榀。

⑶开挖完成后, 及时布设监控量测点, 进行数据采集及分析, 指导施工。

3.5 正洞下台阶 (第二部分) 施工

横洞下台阶施工完成后, 开始正洞下台阶施工。开挖要求及注意事项同“3.4”条。洞室转换完成后开始正常隧道正洞施工。该交叉口处为薄弱环节, 应加强监控量测, 并随时观察围岩变化。

4 结语

武关河隧道横洞与正洞交叉口采用挑顶施工技术, 保证了隧道施工安全, 为隧道正洞开辟新的工作面, 达到了加快施工进度的目的。

摘要：以武关河隧道横洞与正洞交叉口施工为例, 简要介绍了隧道横洞进入正洞挑顶施工技术要点及注意事项, 为类似工程提供参考。

关键词：隧道,挑顶,施工技术

参考文献

[1]TB 10204-2003, 铁路隧道施工规范[S].

[2]TB 10417-2003, 铁路隧道工程施工质量验收标准[S].

[3]TZ 231-2007, 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南[S].

[4]周有江.燕尾式隧道设计及施工探讨[J].隧道建设, 2009, 29 (3) :367-370.

挑顶施工 篇4

观音堂隧道斜井位于郑西铁路客运专线观音堂隧道DK208+850线路前进方向左侧,与线路平面夹角为35°05′05″,井身平均坡度为2°32′31″,全长304 m。

斜井与正洞交界里程DK208+850处属Ⅲ级围岩,其岩性为辉石安山岩夹砂岩、泥岩、灰岩,节理及风化裂隙发育,节理多为闭合型,延伸不远。该地层地表普遍为黏质黄土覆盖,挑顶处隧道埋深28 m～30 m。

2 挑顶施工总体方案

根据斜井与正洞交界处地质情况,在保证挑顶安全的情况下,施工中采取斜井延长直接进入正洞,按正洞左、右线,分别从两侧加小曲线过渡至正洞郑州方向,曲线段设置平坡。然后,底板标高和主洞标高一致,拱顶加大纵坡坡度,靠近主洞开挖线一侧钢拱架加工按照主洞设计轮廓加工,钢拱架按主洞施工要求进行施工,以避免回挖扩顶时拆除此侧钢拱架。上坡开挖至正洞拱顶设计标高后,按照CD法分别进行正洞左右侧初期支护的施工,左右侧均按台阶法施工。正洞向郑州方向继续掘进2.0 m,以保证正洞初期支护安全,然后停止郑州方向掘进,转向西安方向施工。沿西安方向逐榀拆除超出主洞钢拱架安装轮廓线的斜井初期支护拱架,按照郑州方向CD法施工形成的正洞断面分别从左右侧开挖并进行初期支护,并施作临时仰拱。正洞跨越斜井拱顶,向西安方向推进10 m后,拆除临时仰拱,分段开挖正洞仰拱并及时浇筑,尽早封闭成环,保证正洞扩挖段施工安全。

3 主要技术参数说明

斜井进正洞平面布置见图1。

4 施工方法及步骤

1)考虑到正洞上导拱架落脚位置的牢固性,要求斜井拱架必须提供一个牢固的落脚平台。斜井开挖至XK0+011里程处,开始安装变断面异型拱架,按照扇形结构由正交逐渐过渡到与正洞初支拱架斜交45°,便于斜井拱顶沿正洞方向安装纵向托梁,保证受力稳定。该段共计安装9榀变断面异型拱架,安装里程XK0+011～XK0+000,对该段初期支护进行加强,支护参数为:拱架采用Ⅰ18工字钢,系统锚杆长度为4 m,每榀钢架单侧增加4根锁脚锚杆,锁脚锚杆长4 m,注浆饱满,并与钢架牢固焊接。喷C20混凝土厚25 cm,确保下步正洞跨越斜井施工提供支护保障。

2)从XK0+000开始,以7%坡度左洞超前,在正洞中线右侧设置小半径过渡至DK208+843.67里程处,使得斜井与正洞开挖方向一致。

3)从DK208+843.67开始,拱顶处沿正洞郑州方向按22%的上坡进行开挖,底板按主洞设计坡度开挖,在15 m范围内开挖至正洞上导DK208+828.67拱顶设计标高,同时钢拱架施工也逐步加高,DK208+843.67～DK208+828.67段共需架立24榀Ⅰ20钢拱架,拱架间距60 cm,和设计断面相同部位系统锚杆长度为4 m,其他部位为2.5 m,要求注浆饱满,并与钢架牢固焊接。正洞DK208+828.67里程处上导断面开挖成型后,按照CD法对右侧设计断面进行初期支护。并继续向郑州方向掘进2.0 m至DK208+826.67,以保证正洞初期支护安全。

4)同时沿XK0+000,按7%纵坡,在正洞中线左侧设置小半径曲线过渡至DK208+843.67里程处,使得斜井与正洞开挖方向一致,按先行导坑左洞的方式以相同方法施工左侧洞室,在DK208+828.67处按CD法左侧设计断面进行初期支护,至此,郑州方向形成正常的CD法施工程序。

5)向西安方向逐榀拆除斜井初期支护拱架(已按设计施工部位除外),按照正洞设计断面开挖并施作初期支护。施工至斜井段时,在斜井拱顶设置纵向托梁,作为正洞上导拱架落脚平台,正洞跨越斜井拱顶时,应加强锁脚锚杆施工质量,防止拱架下沉,正洞跨越斜井向西安方向掘进10 m后及时施作正洞仰拱,尽早封闭成环。

5 施工要点及工艺

5.1 正洞跨斜井段施工

正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态,为保证正洞安全顺利通过斜井,要求正洞初期支护必须坐落于一个牢固的落脚平台,同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工,防止拱架下沉。

1)加固斜井,为正洞拱架提供落脚平台。在正洞与斜井拱顶交界里程XK0+000处,沿正洞方向设置拱顶纵向托梁,托梁由2根[25槽钢拼装、焊接而成,托梁牢固焊接于斜井钢架拱顶,托梁与斜井钢架间空隙设置Ⅰ16竖向立柱,立柱应与正洞拱架位置相对应,牢固焊接并喷射C20混凝土回填密实(见图2)。

2)加密设置正洞初期支护锁脚锚杆,每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚杆,锚杆长4 m,注水泥砂浆,锁脚锚杆与钢架牢固焊接,防止拱架下沉。

5.2 正洞扩顶施工增加临时仰拱

由于正洞开挖断面较大,为确保扩顶段正洞施工安全,有必要在中、下导位置增加临时仰拱。正洞临时仰拱采取与斜井仰拱相结合的施工形式,要求斜井XK0+000至右侧导洞段浇筑仰拱混凝土时提前预埋Ⅰ16连接钢架。正洞临时仰拱面与斜井仰拱面平齐。

6 结语

观音堂隧道挑顶施工过程中,通过加强管理,合理选择施工方案,从安全、进度、质量、效益等方面均较好地完成了施工任务。

1)在地质复杂多变的情况下,严格控制隧道爆破的装药量,防止爆破时发生大的坍塌或塌方;

2)施工过程中一定要加强围岩量测及控制测量,及时掌握施工动态;

3)在反挑时要控制开挖进尺,不得过大;

4)正洞与斜井交叉处门架不能悬空,必要时采用锚杆注浆加强;

5)拆除中隔墙时不能采用爆破方式,宜采用人工与机械配合的方式进行;

6)CD法施工比台阶法等施工进度较缓慢,安全保证较台阶法等更好。

摘要：结合观音堂隧道的工程概况,提出了隧道斜井挑顶施工的总体方案,对斜井进正洞的主要技术参数进行了说明,详细地介绍了CD法在观音堂隧道斜井挑顶施工中的施工方法及施工要点,以供读者参考。

关键词：隧道,斜井,挑顶施工,施工要点

参考文献

[1]张智军.双线黄土隧道斜井进正洞挑顶施工技术研究[J].山西建筑,2007,33(12):313-314.

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[3]韩毅,李隽蓬.铁路工程地质[M].北京:中国铁道出版社,1999:29-30.

挑顶施工 篇5

张家坡隧道位于云南昆明市大板桥镇内,是贵昆铁路沾昆段增建二线1 1标改线段的重点控制性工程,为单洞双线隧道,隧道全长2 470 m。地属高原低山溶蚀及剥蚀地貌,地形起伏不大;地表广泛覆盖第四系坡残积层弱膨胀土(红黏土),溶蚀洼地、漏斗等岩溶形态密布,基岩零星出露。隧道最大埋深约40 m,最小埋深约5 m,属浅埋隧道。

隧道施工工期非常短,任务重,难度大,经业主、设计、监理、施工四方单位调查研究决定:由于现有地形限制(斜井纵坡拉坡困难),隧道施工必须增加斜井,而斜井只能与正洞的上断面相交,而为了解决斜井与正洞上断面相交受力差、挑顶时间长的困难,应从力学、施工方法工艺上进行改革与创新。通过方案比选,经过实践,取得了良好效果。

2 斜井交叉口加固技术

由于斜井与正洞相交于上断面,两弧相交点处受力状态很差,为了改善受力状态,确保洞内安全,拟采用悬臂梁法方案进行加固。

在斜井交叉口处采用5组悬臂梁与正洞拱架形成整体受力结构,加固正洞与斜井交叉口。悬臂梁每组采用2榀32b工字钢组成,最大悬臂长度为2.51m,锚固端长度为2～2.5 m (视现场情况而定);悬臂梁支点采用2榀118工字钢组成,采用20 mm厚钢板垫平。锚固端采用C20砼挂板浇筑。悬臂段开挖施工时,可视地质情况采取相应措施,如遇到地质较好时,可采用挂网喷锚防护开挖悬臂段;如地质较差时,采用斜井拱架直伸到正洞内,相当于在斜井内安装悬臂梁。待安装完后,在不影响施工的前提下拆除拱架。

交叉口加固施工程序(步骤):

(1)斜井开挖掘进及支护到正洞边,注意在锚固段断面要加宽,且在斜井支护施工时,于116工字钢拱顶留置“U”形螺栓,以备吊梁使用,而设置“U”形螺栓的施工支护拱架不得少于3榀(靠正洞边一榀,靠斜井端一榀,中间一榀)。

(2)如果围岩较差时,斜井支护施工可侵入正洞端1.2～1.5 m,以确保装梁时的安全,待悬臂梁施工完成后在落下台阶之前直接割除处理侵限拱架。

(3)在装吊前,先将悬臂端采用C20砼封闭岩面,喷砼封闭厚度不得小于8 cm。采用2个1.5 t葫芦吊起吊事先拼接好的2榀32b工字钢组梁,用挖掘机或装载机进行配合。第一榀梁安装时间约2 h,接下来每榀梁安装时间不得大于1.5 h,梁的装吊及加固时间总共不得超过9 h。

(4)梁吊装完成后,于悬臂端采用Φ22钢筋将梁连接成整体,连接筋间距为50厘米/根,在梁与梁之间焊接Φ8×Φ8钢筋钢片,网格间距为25 cm×25 cm,及时喷射砼封闭悬壁端。

(5)将2榀18工字钢支点钢架安装就位,支点钢架要求与梁之间采用20 mm厚钢板紧密焊接、焊牢,焊缝缝隙厚度(高度)不得小于15 mm,焊缝不得有假焊及气泡,及时撬除焊渣并认真检查焊缝,确保焊缝质量满足规定要求。为了方便挂模施工,在模注端立2榀116工字钢作为挂板拱架。

(6)将锚固端的梁体采用Φ22钢筋连接成整体,连接筋纵向间距为50cm,并在梁与梁之间焊接Φ8×Φ8钢筋钢片,网格间距为25 cm×25 cm。挂板模注C20砼。本段砼采用坍落度低、干硬性砼施工。

3 挑顶施工技术

3.1 导坑断面检算

在悬臂梁加固完成后,方可进行挑顶施工,拟采用116工字钢棚架导坑法进行施工。为了加快挑顶施工速度,斜井挑顶导坑开挖采用钻爆开挖(如为石质),用PC60小型挖掘机扒碴,ZL50装载机出碴。拟定拱架导坑有效内净空为4.4 m(宽)×4.0～4.5mm(高)断面。为了确保导坑的安全,断面检算如下:

垂直荷载来源主要为围岩压力,因导坑跨度及高度较小,可参照单线隧道围岩压力考虑。

3.1.1 导坑深浅埋的确定

本导坑位于Ⅳ级(Ⅲ类)围岩,根据《铁路隧道工程设计手册之隧道》查得Ⅳ级围岩时垂直荷载的围岩计算高度为4.7m,取5 m。则深浅埋隧道分界深度hp=2.5×5=12.5 m。

根据设计资料和现场量测数据,导坑埋深为h=31.6 m。

因为h=31.6>12.5=hp,则导坑位于深埋区,应按深埋隧道来计算围岩压力。

3.1.2 垂直压力的计算

根据《铁路隧道工程设计手册之隧道》,深埋隧道垂直压力计算公式为:

式中:S为围岩类别,根据设计图本导坑位于Ⅳ级围岩,等同于Ⅲ类围岩,故S=3;

γ为围岩重度,根据设计资料,本隧围岩重度为1.79kg/cm2(1.79 t/m3);

W为宽度影响系数,即W=1+i (B-5)[式中,B为导坑宽度,这里为4.4 m;i为围岩压力增减率。当B<5 m时,i取0.2,则W=1+0.2(4.4-5)=0.88)];

依据以上数据,则:

按导坑排架为0.6米/榀进行支护,则q=5.67×0.6=3.4t/m。

3.1.3 最大弯距Wmax的计算

横梁由2根立柱支撑,可按两端铰结的简支梁进行计算。因导坑采用斜撑分减了梁的中部受力,故在计算梁体最大弯距时应取中间跨度最大的位置,即为2.2 m之中部。

3.1.4 检算

横梁拟采用116工字钢,则W×=141 cm3,容许应力[σ]=1 700kg/cm2,则容许最大弯距为:[W]=0.017×141=2.397t·m。[W]>Wmax,故检算合格。

3.2 施工方法及步骤

(1)悬臂梁加固完成后,在开挖轮廓线外施作超前注浆小导管,每根小导管长3.5 m,间距40厘米/根。

(2)钻爆开挖。为了减少对围岩及初支的扰动,采用多打眼、少装药、弱爆破的方式掘进。

(3)采用PC60挖掘机扒碴,装载机配合出碴。

(4)及时初喷封闭掌子面,喷C20砼厚不得小于4 cm。

(5)铺垫槽钢,架立116工字钢立柱及横梁。立柱及横梁间采用钢板螺栓连接。施作立桩锁脚锚杆及水平固定锚杆。锁脚锚杆每榀每侧2根,第一根位于墙脚上方50 cm,第二根距第一根1 m。水平锚杆按间距1 m设置。排架顶板采用Φ22钢筋连接,间距50厘米/根,挂网锚喷C20砼厚16 cm。排架两侧采用116工字钢组成3个桁架形式连接,为了方便以后拆换,桁架有条件优先采用螺栓连接。两侧采用素喷C20砼不得小于10 cm。

按以上步骤循序渐进,直至开挖到左侧正洞开挖边线。视围岩情况每次进尺1.8～2.4 m。因交叉口处为关键部位,是绿色通道的重要位置,在开挖掘进时,应避免坍塌,以改善交叉口处围岩受力。

采用导坑排架法施工到正洞左侧边线后,首先安装导坑中部2榀正洞118工字钢,挂网锚喷完成前,先拆除一侧排架斜撑,架立第三榀正洞118工字钢。挂网锚喷完成后,再拆除另一侧排架斜撑,架立第四榀正洞118工字钢。导坑范围内正洞拱架架设完毕后,从进口或出口方向开始先打超前小导管,然后拆除桁架钢架,钻爆掘进,及时支护正洞工钢架。施工循序渐进,慢慢进入均衡循环。

4 施工注意事项

(1)认真组织劳力、机械设备,在整个施工过程中,不允许出现待工、窝工现象。

(2)设置专职安全员,加强防护和观察,发现异常情况,撤出所有作业人员,以确保人身安全。

(3)交叉口处支点钢架及悬臂梁的焊接,以及正洞钢架落在悬臂梁处的加固均为关键工序,现场技术员及现场施工员必须认真负责监督检查,对焊缝质量及螺栓是否拧紧应严格把关。

(4)在导坑棚架扒碴时,挖掘机不得破坏或撞击已支护好的棚架,特别不得掏棚架立柱墙脚。

(5)加强测量工作,准确定出每一榀梁的位置及确保梁不得侵入二衬断面内。

(6)悬臂梁施工完毕后,对梁体悬臂端部设观测点,加强拱顶下沉及位移观测,并作好量测记录,绘出时态曲线图;当量测情况发生异常时,要及时提出处理措施,确保安全。

5 成效

在以往的斜井与正洞交叉口施工中,一般均采用导坑返挑法进行施工,即先采用小断面导坑掘进,然后返回来处理扩挖,这样一来时间耽搁太长(据统计,正常情况下采用导坑返挑法至少需要30 d的时间方可达到正洞正常循环的工作要求)。而我们在斜井中采用悬臂梁结合棚架导坑法施工,仅需20 d的时间,就可达到正常工作循环,大大节约了工作时间,为全隧道按期贯通打下了坚实的基础。

参考文献

浅谈高速铁路黄土隧道斜井挑顶 篇6

关键词：挑顶,斜井,隧道

1 工程基本情况

隧道设计为双线,线间距5 m,设计时速350 km/h,开挖断面面积为164 m2,全隧地处湿陷性黄土地段,斜井净空断面尺寸高度为4.68 m,宽度4.8 m。斜井洞身与线路方向夹角为52°。与正洞相交处斜井的初期支护设计参数如下:台阶法开挖,预留核心土,拱部设超前小导管,拱墙为锚网喷支护,全环型钢钢架加强。斜井洞身置于-11‰的纵坡上,正洞设计为侧壁导坑法,初期支护设计为锚网喷加型钢钢架;二衬采用钢筋混凝土。

2 斜井挑顶总体方案

总体挑顶方案为:1)斜井沿着目前的中线方向向前延伸,位置至第(三)洞室内;2)挑顶位置选择在第(三)洞室临时中隔壁处,挑顶的方法采用直挑;3)第(三)洞室挑顶完毕并向小里程方向施工8 m进行第(五)洞室的挑顶,方法与第(三)洞室挑顶方法相同,第(三)洞室继续向小里程方向施工;4)第(五)洞室挑顶完毕并向大小里程方向各施工5 m,将第(六)洞室落底;5)通过第(五)洞室进行第(一)洞室的开挖落底施工,落底后向大小里程方向同时进行开挖;6)第(四)洞室(落后于第(五)洞室10 m)开挖落底,与斜井延伸段连通,然后向小里程方向开挖;7)将第(七)洞室落底;8)将第(二)洞室落底,开挖土方通过第(七)洞室和第(一)洞室由斜井运至洞外;9)洞内形成作业面后按照双侧壁导坑法的正常工序组织施工。

斜井进入正洞各洞室施工顺序图见图1。

3 斜井延伸段施工方案

斜井在施工完过渡段后将型钢钢架延伸至第(三)洞室,斜井型钢钢架延伸至越过第(三)洞室临时钢架2 m。斜井延伸段在第(七)洞室内的型钢钢架的方向与正洞中心线平行,纵向采用螺纹钢连接,锚网喷支护。斜井延伸段的开挖支护方法同斜井施工方法相同,采用上下台阶预留核心土法施工。

在延伸段内,型钢钢架将由“∩”形逐步变为“∏”形,即逐步由“拱形”转换为“门形”。具体过渡几榀不做规定,但要体现变化。“∏”拱架的高度不变,宽度小于4.0 m,以满足装载机的作业宽度。门形钢架的横梁务必要放在竖梁上。斜井进入正洞延伸段平面示意图见图2。

4 斜井延伸段口部加强方案

在挑顶施工之前将围岩进行有效加固十分关键。斜井延伸段与第(三)洞室临时钢架交叉处为挑顶施工的关键点,而且由于该处需要设置支顶第(三)洞室临时钢架的门架,掌子面的开挖面积较大,因此需要在此处设置有效的超前支护和径向支护。采用的具体支护形式为:

1)超前支护:

在施作门字架之前临近的1榀型钢钢架时,首先要施作超前支护。拱部超前支护采用钢花管。

2)初期支护:

在安装门字架之前的1榀钢架安装完毕后,沿钢架的径向打设锚杆,同时门字架开挖面要边开挖边封闭。封闭采用锚网喷。

5 正洞挑顶及纵扩施工方案

5.1 第(三)洞室挑顶施工

斜井进入正洞延伸段及口部加强钢架施工完毕后进行挑顶施工。挑顶位置选择在第(三)洞室,挑顶方法采用直挑、纵扩的方法。

1)根据第(三)洞室的开挖高度和宽度,挑顶施工的第一、二、三步垂直于正洞中线的开挖进尺长度均按照1.5 m左右进行控制;2)第(三)洞室挑顶顺线路方向的开挖宽度根据地质情况和作业空间的要求先开挖1.2 m,根据设计型钢钢架的间距可以安装3榀钢架,当把开挖面加固完毕后再在左右两侧各开挖1榀,使其总宽度达到2.4 m;3)挑顶施工的每一步开挖完毕后要及时进行挂网喷混凝土封闭;同时设置系统锚杆;沿正洞线路方向两侧设超前小导管,钢架底脚设锁脚锚杆;4)每一步骤挑顶开挖至设计轮廓时,架设安装钢架,钢架下端与下部钢架栓焊连接好,钢架上端用方木进行斜向支撑。网喷混凝土至设计厚度;5)第(三)洞室的第四步开挖在正洞永久型钢钢架加固完毕后进行;6)重复上述施工步骤,直至完成双侧壁导坑法第(三)洞室的钢架;7)第(三)洞室挑顶施工完毕后向小里程方向纵扩,开挖土方通过预留的挑顶位置运出洞外。斜井进入正洞第(三)洞室挑顶示意图见图3。

5.2 第(五)洞室的挑顶和第(六)洞室的落底施工

第(三)洞室形成作业循环并施工8 m后,第(五)洞室开始进行挑顶施工,第(五)洞室的挑顶施工方法与第(三)洞室的挑顶施工基本相同,分5步完成该洞室挑顶,挑顶的纵向开挖宽度为2.4 m,以便于安装5榀型钢钢架,竖向支撑先用方木作为临时支撑,喷射完混凝土后改为门式工字钢支撑。

第(五)洞室挑顶施工完毕后开始竖向落底和纵向扩挖,竖向落底首先落至第(六)洞室的顶部,然后沿小里程方向扩挖,开挖的土方从第(三)、(四)洞室运出。落底过程中将临时中隔壁的型钢支架接长。第(五)洞室形成工作面后,开始进行第(六)洞室的落底开挖施工。

5.3 第(一)洞室的开挖施工

第(五)、(六)洞室形成开挖循环后,在第(五)洞室处开一临时门洞,开始第(一)洞室的开挖,第(一)洞室开挖施工由上部向下部进行,边开挖边将永久型钢钢架支撑和临时型钢钢架支撑接长。第(一)洞室开挖底部标高与第(五)洞室底部标高相同后,先将第(六)洞室下落,然后再将第(一)洞室开挖至设计底部标高。最后将第(一)洞室向正线小里程方向纵扩,形成施工循环。

5.4 第(四)洞室和第(七)洞室落底开挖施工

第(三)洞室形成开挖循环后,第(四)洞室进行落底,边墙落底开挖先施工其中的一侧,达到第(四)洞室设计的墙底标高后将边墙钢架接长。在左右边墙前后的距离错开5 m后,交错开挖边墙土方。

第(四)洞室落底施工完成,具有足够的作业空间后,进行第(七)洞室的落底施工,其方法与第(四)洞室基本相同,只是第(七)洞室落底只要将一侧的边墙临时钢架接长即可。

5.5 第(二)洞室开挖落底

第(四)洞室和第(七)洞室落底施工完成后,开始第(二)洞室落底施工,落底施工方法与第(七)洞室相同。

5.6 各洞室施工顺序的转变

各洞室落底完毕并展开循环后,按照双侧壁导坑法的施工步骤,首先将第(三)、(四)、(五)、(六)、(七)洞室的开挖暂停,将第(一)、(二)洞室的开挖超前,逐步过渡到双侧壁导坑法的施工步骤。第(七)洞室施工26 m后,开始第(八)洞室即仰拱开挖,安装仰拱处的临时型钢钢架并开始二衬的施工准备,至此挑顶完成正式进入正洞施工。

参考文献

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[2]TB 10121-2007,铁路隧道监控量测技术规程[S].

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