现状堪忧

现状堪忧（精选12篇）

现状堪忧 篇1

中国是桥文化的故乡, 自古就有“桥的国度”之称。遍布在神州大地的桥, 编织成四通八达的交通网络, 连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术, 有不少是世界桥梁史上的创举, 充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。河北赵州桥、泉州洛阳桥北京芦沟桥、潮州湘子桥被称为中国四大古桥。中国古今桥梁的科学技术, 不少都曾走在世界桥梁建筑的前列, 许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生影响。进入21世纪以来, 随着我国城市化进程的大力推进, 各地的城市桥梁建设得到日新月异的发展, 呈现出大规模城市桥梁建设的新高潮。近几年, 中国现代桥梁就创造了不少世界之最或处于世界领先水平。比如:

苏通大桥, 位于中国江苏省南通市, 横跨长江。大桥于2008年7月1日正式通车。长度1088米, 超过了长为809米的日本的Tatara大桥, 成为世界最长的斜拉桥。

杭州湾跨海大桥, 迄今为止世界上最长的跨海大桥, 长度为22公里, 横跨杭州湾, 连接上海和宁波。2008年5月正式通车, 比长度位于第二的东海大桥长2公里多。

江苏江阴长江公路大桥, “中国悬索第一桥”江阴长江公路大桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米, 中国第一、世界第四。

垮桥事故频发

2011年7月, 频繁发生的大桥垮塌事故给中国蓬勃发展的桥梁建设事业蒙上了一层阴影, 一系列的桥梁质量事故引发了公众对于大桥质量的关注。

仅短短一个月时间里, 全国可公开查询到的大桥垮塌事故就有5起之多。7月11日, 建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍塌;7月14日, 建成仅12年、造价逾千万元的当地标志性工程——武夷山公馆大桥垮塌, 造成1人死亡;7月15日, 通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌;7月19日零时40分, 一辆重达160吨、严重超载的货车通过北京市宝山寺白河桥时, 造成桥梁垮塌。7月24日, 合肥市在建高架桥发生局部坍塌事故。

针对最近频繁发生的桥梁事故, 同济大学土木工程学院桥梁工程系副主任孙利民教授说:“最近一二十年, 我国迎来桥梁建设高峰期, 在很短时间内建设了大量桥梁, 目前已有60多万座桥梁, 在世界上也是"桥梁大国"。由于量大集中, 后期养护管理跟不上, 很容易发生问题。”

孙利民说, 一般而言, 一般桥梁应该有50年的使用寿命, 部分桥梁设计时甚至达到100年, 但最近出现很多桥梁才使用十多年就坏了, 这种状况让人担忧, “尤其是中、小桥梁, 质量堪忧。”

专家分析, 一些桥梁在设计上不够规范, 在施工质量上没有保障, 造成桥梁先天不足, 存在安全隐患;同时, 在后期养护管理上, 没有定期检查、检测, 发现问题也没有及时解决。

“脆脆”的原因

武夷山公馆斜拉大桥事故

2011年7月14日上午9时左右, 位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌, 桥上一辆旅游大巴在事故中坠落, 迄今已造成1人死亡, 22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道, 1999年11月开通, 至今不足12年。

福州大学土木工程学院郑振教授认为, 一些早期的桥梁在规划、设计上比较滞后, 近年来交通运输发展迅速, 大车、重车多, 超载现象严重, 对桥梁破坏比较大, 造成桥梁不堪重负, 使用寿命缩短, 很多早期桥梁的承载能力远远不能适应现实的需求。

郑振介绍, 武夷山公馆大桥遵循的桥梁设计荷载标准是《汽-20》, 验算标准是《挂-100》, 也就是说每个车道的主车荷载为20吨, 100吨以内的车要经过交通部门同意才能通过。“但实际上在桥上行驶的五六十吨的车很多。在交警上班期间, 这些大车不敢过, 等交警下班后多辆大车同时上桥, 对桥梁的损害更大。”

钱江三桥桥面坍塌

2011年7月15日, 通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌, 一辆超载货车连同桥面预制板一起坠落, 所幸事故并没造成人员伤亡。

其实, 早在2004年, 钱江三桥的总指挥叶德范、副总指挥赵詹奇相继因为受贿落马, 就使得当地市民对桥梁质量议论纷纷。2007年8月, 有网友在天涯论坛、绍兴E网论坛上发帖称“杭州钱江三桥危在旦夕!”“经常走钱江三桥的朋友注意了!”2005年、2009年先后两次封桥检修, 佐证了大桥存在质量问题。大桥垮塌, 也有个体检不到位问题。大桥经多年车辆行驶, 对结构设计安全与耐久性是个考验, 有关部门须定期检测, 及时排除隐患, 以防止出现垮塌等重大事故, 这方面工作显然没有做好。还有一个原因, 是交通管理部门对通过大桥的车辆管理不落实。钱江三桥发现安全隐患以后, 交通部门采取了大修、安装桥梁安全监控系统和严禁货车上桥的办法来确保通行安全, 但是实际上对货车的禁令有名无实, 最近一年来至少有千辆货车堂而皇之地上桥。2011年7月15日凌晨, 就有六辆重型挂车组成的车队上桥, 这些重型挂车载重只有32吨, 实际上却装载了100多吨的钢板。有网民质问:既然不能通货车, 为什么没交警管?

事发后, 浙江大学建筑工程学院教授谢旭说:“事故原因包括设计、施工、养护、管理等各个环节, 相对来说, 施工质量差和养护、管理不周到是导致桥梁脆弱的主要原因。”

发生在2011年7月19日的北京怀柔宝山寺白河桥垮塌事故, 经路政部门鉴定后认为, 货车超载是导致大桥垮塌的直接原因。

这就是说以上五起桥梁倒塌事故中有三起系超载原因引起, 然而单单的超载就能将事故原因解释清楚吗?而有关监管部门面对货车的超载就听之任之, 或者仅仅是罚款了事吗?

浙江大学管理学院教授范伯乃认为, 中国的桥梁坍塌事故前些年并不多, 然而近几年却频频发生, 这表明在经济建设高速发展阶段, 一些工程决策和施工质量上存在的安全隐患, 在经过一段时间的沉淀后, 开始逐步暴露出来。这就要求政府监管部门加强监管, 对可能存在安全隐患的建筑项目进行一次新的安全评估。

专家解读

超载严重影响大桥寿命

中国工程院外籍院士、著名桥梁建设专家邓文中日前表示, 桥梁垮塌关键在于车辆严重超载。

据邓文中介绍, 车辆超载对桥梁安全的危害, 首先是使桥上的应力超过设计的安全系数, 桥梁可能立即坍塌。其次是, 即使超载未能压垮桥梁, 但其引起的应力也仍然对大桥的寿命影响很大。若车辆超载100%, 应力幅就大了一倍。那100年的桥梁设计寿命就减少到12.5年了。

养护不到位也是问题所在

除了超载, 桥梁专家认为, 大桥垮塌也与养护不到位有较大关系。

日前, 有关部门将武夷山公馆大桥垮塌事故的原因归结为重型货车严重超载, 各方质疑之声骤起。

福建省交通厅组织的事故原因调查专家组成员、福州大学土木工程学院教授郑振日前接受媒体采访时透露, 专家组通过现场勘察、查阅相关资料, 对事故原因形成了初步意见, 即大桥垮塌的外部原因是长期超载, 内部因素是由于养护不专业、不到位, 使得桥梁吊杆老化。

为赶工期忽视工程质量

如果说一座大桥的坍塌可能是偶然, 但近几年特别是2011年以来频发的大桥垮塌事故, 都归咎于超载或养护不到位恐怕是不全面的。

针对近期频发的大桥坍塌事故, 中国工程院院士、土木结构工程和防护工程专家陈肇元日前公开表示, 我国桥梁建设存在赶工期, 以及设计、施工规范或标准要求过低带来的工程质量差等问题。

陈肇元院士在“中国桥梁网”上刊发的公开信中表示, 10多年前, “边勘测、边设计、边施工”的“三边”建设方式是广受批评的, 可是现在已被视为常规。

不少土木工程一旦由当地领导拍板上马, 其工期就得在领导的较短任期内完成, 精心设计、精心施工从一开始就得不到客观保证。

“20世纪30年代建成的钱江大桥, 在超载服务的条件下, 仍安然无恙, 原因就在于该大桥工程是按国际通用标准设计。我国目前桥梁的荷载能力只有国际通用标准的50%-60%。”陈肇元说, 所以才会出现事故频发和工程设施的短寿。

违规转包留下质量隐患

目前, 国内工程领域仍未能杜绝转包、围标等违规现象, 给桥梁工程质量留下隐患。

北京市市政工程设计研究总院副院长穆祥纯在接受本刊记者采访时提到, 近年来国内外发生不少桥梁垮塌事故, 很多是属于非正常设计和非正常施工造成的, 其中包含着工程建设中出现的腐败问题。如1999年重庆綦江彩虹桥垮塌事故。1999年1月4日, 晚6时50分, 重庆市綦江县城区一座步行桥 (彩虹桥) 突然整体垮塌, 数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦河, 造成了严重伤亡事故。这次因工程质量导致的重大责任事故, 共造成40人死亡。经事故调查组调查, 彩虹桥突然垮塌是由两方面的原因造成的。一是工程质量问题:彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格, 存在严重缺陷, 个别焊缝并有陈旧性裂痕;钢管内混凝土抗压强度不足, 低于设计标号的三分之一;连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和镏片严重锈蚀。二是工程承发包不合法:事故调查组找不到工程设计专用章, 设计手续不全, 实际上是私人设计。施工承包者是一个挂靠国有的个体业主, 其组织的施工队伍不具备进行市政工程建设的技术力量和设备, 不具有合法的市政工程施工资质。

“坚强”的理由一:

新桥梁荷载标准亟待出台

我国桥梁荷载标准的变化也直接影响着桥梁的施工和验收。2008年, 《城市桥梁设计荷载等级标准》已取消, 在新版本未颁布之前, 目前城市和公路桥梁统一按照公路桥梁标准进行设计。

公路桥梁设计荷载标准也有新旧之分。浙江大学建筑工程学院教授谢旭说, 以钱江三桥为例, 它建于上世纪90年代, 应该说是按照1989年的《公路桥涵设计通用规范》标准建造, 与目前采用的2004年新标准有明显的差距。1989年的标准考虑的荷载偏低, 按这标准设计的桥梁安全储备小。

据谢旭介绍, 在一些发达国家, 新标准一旦制定, 就要对按旧标准设计的桥梁重新评价。如果不满足新标准, 就得加固、加强, 甚至重建, 否则只能降低使用功能。但在中国对此却无明确的规定。

“坚强”的理由二:

设计观念的转变

抛开施工问题, 单从桥梁设计方面讲, 北京工程勘察设计协会会长曲际水认为, 新中国成立初, 设计人员主要从如何节约原材料出发, 那时候讲究经济实用。而现在的桥梁设计过于追求桥梁外观的标新立异, 走入了设计的误区。他希望设计师们能够从桥梁安全角度出发, 创造出更多的桥梁精品, 在设计上将桥梁安全风险降到最低。

编后

桥是古代劳动人民智慧的结晶, 生动地记述了历史, 蕴含着十分丰富的文化内涵。桥梁工艺设计师在桥梁上创造雕塑艺术的奇葩。工艺师们按照民俗文化的需要设计各式桥饰艺术作品。桥头石狮、各式吸水兽石刻承担着桥梁守护神的角色。桥柱上的狮子石雕、麒麟石雕、大象石雕、葫芦石雕, 桥栏石上的双龙戏麒麟、双狮戏绣球石雕等民族传统题材的桥饰各具不同的地方特色。武汉长江大桥栏杆上的铸铁嵌图栏杆更是十分精美, 至今仍让人赞不绝口。中国现存世界最早也是保存最完好的石拱桥是位于河北赵县的赵州桥, 它是我们民族的骄傲。然而, 就在我们这个曾经诞生过李春、茅以升等著名桥梁专家的国度, 近些年的桥梁安全事故不绝于耳, 中国现代桥梁的质量安全已经成为了社会热点话题, 本刊整理近期桥梁事故, 并整合专家对于桥梁事故原因观点旨在引起有关部门的警醒, 从设计、施工、监管到后期养护, 中国桥梁安全还有很长的路要走, 希望中国现代桥梁工作者能够续写先辈的辉煌, 把中国桥梁建造成为不倒的风景线, 成为中华民族的脊梁。

现状堪忧 篇2

近日，广东省经贸委等部门，对广州部分超市及批发企业酒类商品进行了抽检，抽检酒类商品62批次，结果显示洋葡萄酒近1/3不合格，不合格产品有原产智利的澳罗戴蒙督赤霞珠干红葡萄酒、澳洲王干红葡萄酒等，主要问题为超量使用防腐剂(山梨酸或山梨酸钾)和超范围使用甜味剂。

无独有偶，2007年，嘉兴、温州等出入境检验检疫局查出并退运多批不合格进口葡萄酒，其中包括7308瓶法国葡萄酒；去年，珠海检验检疫局经抽检，查出一批进口干红葡萄酒铅含量超标。

——摘自《酒世界》

近日，市工商局创新工作方式，通过交叉、联合、同步执法开展了一场洋酒市场打假检查，查扣问题进口酒375瓶、货值25万元。

——摘自《阳江新闻》

日前，美国豪客酒庄(Oak Ridge Winery)中国区独家代理商十六区酒业有限公司代表，带着豪客酒庄总经理的一封维权声明，向信息时报记者反映遭到侵权：广州红蓝贸易公司私自将豪客酒庄生产的酒加州金熊(Moss Roxx)换成了标签Golden Puma进行展示，该贸易公司还向客户声称该酒庄已停产Moss Roxx，Golden Puma是其替代品。不少葡萄酒经销商也向记者表示，中国进口葡萄酒行业还不成熟，类似的乱象只是冰山一角。

——摘自《燕赵酒水网》

我国水环境现状堪忧 篇3

扣除难以利用的洪水泾流和散布在偏远地区的地下水资源后，我国现实可利用的淡水资源量则更少，仅为11000亿立方米左右，人均可利用水资源量约为900立方米，并且其分布极不均衡。到20世纪末，全国600多座城市中，已有400多个城市存在供水不足问题，其中比较严重的缺水城市达110个，全国城市缺水总量为60亿立方米。

据监测，目前全国多数城市地下水受到一定程度的点状和面状污染，且有逐年加重的趋势。日趋严重的水污染不仅降低了水体的使用功能，进一步加剧了水资源短缺的矛盾，对我国正在实施的可持续发展战略带来了严重影响，而且还严重威胁到城市居民的饮水安全和人民群众的健康。

海洋是蓝色的国土，为我们提供了大量的农产品和工业原料，海洋环境的质量是水环境质量的重要组成部分，与我国国民经济发展密切相关。

海洋环境质量

近年来，尽管海洋环境局部有所改善，但整体上污染还比较严重。上表是我国海洋环境现状。

2003年各海区未达到清洁海域水质标准的面积（平方公里）

清洁海域：符合国家海水水质标准中一类海水水质的海域，适用于海洋渔业水域，海上自然保护区和珍稀濒危海洋生物保护区。

较清洁海域：符合国家海水水质标准中二类海水水质的海域，适用于水产养殖区、海水浴场、人体直接接触海水的海上运动或娱乐区，以及与人类食用直接有关的工业用水区。

轻度污染海域：符合国家海水水质标准中三类海水水质的海域，适用于一般工业用水区。

中度污染海域：符合国家海水水质标准中四类海水水质的海域，仅适用于海洋港口水域和海洋开发作业区。

严重污染海域：劣于国家海水水质标准中四类海水水质的海域。

水环境管理问题不容忽视

影响水环境的因素很多，涉及到众多部门，如农业部、水利部、气象局、国土资源部、建设部等。目前，我国的水环境管理还缺乏统一性。

缺乏统一管理

1998年，我国政府进行了较大规模的改革，政府部门的职能进行了部分调整。在新的机构改革职能划定中，国家环保总局的职能包括“拟定国家环境保护规划；组织拟定和监督实施国家确定的重点区域、重点流域污染防治规划和生态保护规划；组织编制环境功能区划。拟定并组织实施大气、水体、土壤、噪声、固体废物、有毒化学品以及机动车等的污染防治法规和规章；指导、协调和监督海洋环境保护工作，组织和协调国家重点流域水污染防治工作；定期发布重点城市和流域环境质量状况”。水利部职能包括“按照国家资源与环境保护的有关法律法规和标准，拟定水资源保护规划；组织水功能区的划分和向饮水区等水域排污的控制；监测江河湖库的水量、水质，审定水域纳污能力；提出限制排污总量的意见。”建设部的职能则包括“指导城市供水节水、燃气、热力、市政设施、公共客运、园林、市容和环卫工作；指导城市规划区内地下水的开发利用与保护”。

从上面各部门职能划定中可以看出，国家环保总局、水利部、建设部对水环境都有一定的管理权限，职能的叠加必然出现权利和义务的矛盾。其中一个普遍存在的问题就是管理权限的争夺。近年来，国家环保总局与水利部在水环境管理上争夺现象一直存在。目前，水利部已经出台了《水功能区划》，国家环保总局正在抓紧制订《水环境功能区划》。尽管水环境功能和水功能区划有一定的区别，但都同存于水资源之中，如果不将他们结合起来，执行起来也存在一定困难。特别给地方政府带来一定的困境。水资源管理与水污染控制的分离以及有关国家与地方部门的条块分割，不利于水环境的保护。

水环境规划是水环境保护和治理的基础工作之一，全面系统的规划是水环境规划由“蓝图”变为现实的基础。而我国目前水环境规划最致命的弱点是缺乏全面系统的规划。

没有全面系统的水环境规划

由于条块分割的影响，水环境规划难以落到实处，出现水环境规划“墙上挂”的尴尬境地。从流域角度而言，林业规划与水环境保护规划不衔接的现象很普遍，如林业规划由林业局制订和实施，对水环境产生一定的影响，水土流失的变化导致水环境的变化，涵养水源、净化水质在不同程度上影响水环境；农业发展规划是以农业部门为主导的规划，化肥的使用、农药的喷洒、耕作方式的改变、农业结构的变化等对水环境的影响很显著；工业发展规划涉及产业结构调整，污水量和质的变化，对水环境的影响是非常显著的。总之，与水环境有关的各种规划不同程度地影响水环境。然而，由于我们的水环境规划缺乏全面的规划，与各种规划的协调不够，导致规划偏重于污染物的规划，实质是水污染物的控制规划，其实施效果不理想。从整体情况来看，国家投入了大量的资金人力物力，但效果并没有达到最优。因此整合现有的规划，使之相互协调，制定全面系统的水环境规划是非常必要的。

建国以来，虽然出台了一系列有关水环境的法律和标准，但是我国的水环境保护法规还是很不完善。

水环境保护法规不完善

建国以来，有关水环境的立法和标准逐步建立，如先后制定了《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国防洪法》和《中华人民共和国渔业法》等法律，同时国务院以行政法规、批复、通知、规定的形式作出了一系列规定和要求。主要包括：《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国防汛条例》、《取水许可制度实施办法》、《淮河流域水污染防治暂行条例》、《国务院关于淮河流域水污染防治规划及“九五”计划的批复》、《关于淮河流域城市污水处理收费试点有关问题的通知》、《关于辽河流域水污染防治项目排污费贴息的规定》、《国务院关于太湖水污染防治“九五”计划及2010年规划的批复》、《国务院关于滇池水污染防治“九五”计划及2010年规划的批复》、《国务院关于长江上游水污染整治规划的批复》、《国务院办公厅关于批准海河流域水污染防治规划的通知》、《国务院关于批准辽河流域水污染防治“九五”计划及2010年规划的通知》、《中华人民共和国水污染防治法实施细则》以及《水污染物排放许可证管理暂行办法》、《饮用水水源保护区污染防治管理规定》等等，这些法律、法规、批复等对于保护我国的水资源环境发挥了重要作用。

现状堪忧 篇4

据了解,该调查从2010年1月开始,至2010年4月第一阶段调查结束,共涉及全国三十一个省市自治区,参与调查的高中生接近十八万人。调查主要以中国高中生课外体育运动锻炼的时长、频率、项目等展开研究。结果显示,只有33.15%的高中生能够达到天天锻炼,多数学生平时一周内的锻炼时间不会超过一个小时,有35%的学生明确表示几乎从不参与课外体育锻炼,这不但与2007年5月颁布的《中央关于加强青少年体育增强青少年体质的意见》中明文规定的“确保学生每天锻炼一小时”的要求相差甚远,而且活动项目极其单一。绝大部分学生参加体育活动的目的主要只是:增强体质、学校规定和为应对考试所作的自我减压。77.46%的同学还表示,自己的锻炼场所仅限于学校操场。

这条消息报道后,令人惊讶的同时也引起了很多人的担心。从上世纪九十年代开始,无论是社会还是媒体时不时总会对中国高中生身体素质担忧,曾经轰动一时的中日夏令营对抗赛至今令人记忆犹新。而现在这条新闻,则再次证明了经过将近二十年的努力我们的担忧并不是空穴来风。在中国经济建设已经进入了一日千变的高速发展时期,我们有了史无前例的物质和精神财富,但是中国高中生的身体素质不但没有赶上经济的发展速度,还出现了这种态势——虽然看起来我们的身高体重等硬性因素已经提升很快,但是真正的内在却是弱不禁风。这种强烈的对比令人深思。

高中生的身体素质不断下滑,学生锻炼时间短,内容枯燥、目标单一。这一切都有着深刻的背景。在分数决定一切的教育体制下,学校的体育锻炼早己成了食之无味弃之可惜的鸡肋。不但学校是这样,很多家庭相信也是有着这样的看法,江苏泰州的一位家长就这样说:“只要孩子吃好喝好用功读书就可以了,让孩子在体育锻炼上浪费时间不值得。”

《2010中国青少年成长状态调查报告》还显示:大部分高中生每天的课时远超过国家规定,这种情况在部分区县地区更为严重,不少学校甚至不能保障学生每天一节体育锻炼课的时间。与此相对应的则是长时间泡在题海战术中,睡眠不足而且膳食简单单一,重压之下,许多同学看起强壮,却实际虚弱无比。甚至有媒体直接指出,单纯性肥胖症已成为中学生除近视以外发病率最高的疾病。而且,本次调查还仅仅是硬性指标,在这种压力之下所产生的心理问题同样令人堪忧。

岚山港区施工船舶安全堪忧 篇5

岚山港区施工船舶安全堪忧

随着中央拉动经济政策的`出台,岚山港区水上施工项目增加,大量的施工船进行岚山港区施工现场,给现场管理工作带来严重挑战.面对严峻的安全监管形势,海事部门不断完善管理举措,更新管理理念,开展了系列的专项治理活动,促进了施工船的管理规范化.

作 者：徐虎山  作者单位：日照海事局 刊 名：中国水运（上半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U6 关键词： 

现状堪忧 篇6

近年来，酒类产品的价格频频上涨，引起了人们的众多关注，酒产品也逐渐成为收藏家争相追捧的收藏品，在艺术品拍卖市场上屡屡拍出惊人天价。投资客竞相投资的新型投资产品，低位购入，高位卖出，赚取高额差价。

随着酒类产品投资价值的看涨，许多投资客不明就里，纷纷加入投资大军，那么目前的酒类产品投资形势如何，前景如何，投资客是否有迹可循?本期《投资客》杂志专访四川壹玖壹玖企业连锁有限公司董事长杨陵江，为酒类收藏者和投资者提供参考。

《投资客》：酒作为一种投资品，是什么时候在市场热起来的?

杨陵江：大概是从2005年开始的。当年，一些名酒开始发力，国窖、水井坊等新型高端白酒表现抢眼，红花郎势头逐渐强劲，逐渐吸引了行外的投资者。

《投资客》：目前国内收藏、投资酒类产品市场是否较为成熟?具体表现在哪些方面?

杨陵江：目前国内投资收藏酒类产品虽然火热，但是现状却令人堪忧。

首先是缺乏专业平台。目前国内没有专门针对酒类产业发展趋势进行专业研究和信息交流的平台。投资者对主要名白酒和进口酒的年度、月度价格走势、消费趋势并不清楚；

其次是缺乏市场调研。多数生产厂家对产品的价格调整没有经过严格的市场调研。多数厂家的涨价是看品牌白酒涨价与否决定的。并没有根据自己产品的市场定位和市场表现决定。例如，近年某款零售价300多元酱香型白酒，本身定位中档产品，经过连续两次调价，今年零售价已经接近600元。但市场批发价才300多元，比厂方今年的出货价都低。据说，该产品的社会库存已经超过30亿元。这种调价是盲目的，是一种唯恐涨价落后的心理，并不是市场需求增大造成的涨价；

第三是缺乏正确的舆论向导。目前市场上存在一种误导宣传，认为国内酱香型白酒是稀缺资源。其实，酱香型白酒在贵州、四川、湖南都能生产。而且，据分析，未来五年，酱香型白酒产量将增加到现在的五倍。酱香型酒因为投资较大，市场竞争激烈，投资者尤须谨慎；

第四是缺乏统一的标准。目前国内白酒的标准存在很大的随意性，很多年份酒都是厂家自己定的，国家并无统一的标准。

第五是缺乏知识产权保护。虽然目前进口酒因为产地和标准管理严格，具有一定投资价值。但是国外酒类生产商并没有在知识产权上采取严格的保护措施，致使假酒有可乘之机，大量假酒泛滥。从外观和酒质检验，已经很难辨别真伪。去年媒体对假拉菲的持续宣传，直接导致拉菲高端进口酒价格下滑，销售不力就是最好的例证。因此，投资、收藏进口酒也需谨慎；

第六是缺乏对宏观经济形势的把控。酒类消费跟国家经济尤其是公款消费密切相关的。如果宏观形势不好，肯定影响酒类产业的发展。

《投资客》：那么投资酒类产品的门槛是否较高?主要集中在哪些人群?

杨陵江：酒类产品投资属于大众行为。投资者根据自己的经济状况，几瓶酒、三五箱、几十箱都都可进行酒类产品投资。

主要集中在三类人群当中。一是收藏爱好者，他们是零星收藏，对酒类包装和不同风格的酒有特殊兴趣；二是酒类价格上涨的受害者，这些人多半是应酬较多的企业负责人，出于成本的考虑进行投资，他们主要投资高端名酒。三是本行业不景气，或者看好白酒未来的发展，转而投资酒类产业。如天津金士力投资酱香型白酒，创造了国台品牌；联想控股对众多酒厂的收购等；这类投资更多地集中在生产领域。近年进军酒类流通市场的投资也不少。比如深圳银基，以及风投对四川壹玖壹玖酒类连锁的青睐等。

《投资客》：吸引人们进行酒类产品投资的因素有哪些?需要投资者具备哪些意识呢?

杨陵江：投资领域的多元化，酒类产品的价格上涨，人们的对中高档酒需求的增加等都是促使人们进行酒类产品投资的因素。

投资者在投资酒类产品的过程中，一定要具备风险意识，并对所投资的酒类行业有一定的了解，并能根据该产品近年的价格走势和销量进行分析。

《投资客》：白酒市场的炒作会给投资者带来哪些影响?目前国内市场投资白酒的形势如何?

杨陵江：前期白酒市场的拍卖、捐赠、投资分红等行为对投资者关注白酒行业起到了良好的效果。其不利因素与投资者投资其他行业是一样的。目前国内投资者对投资白酒方兴未艾，但2012年知名白酒价格的冲高回落对白酒投资者的心态有一定影响。假拉菲的大量出现也给进口酒的投资蒙上了阴影。

《投资客》：酒类产品未来的投资趋势如何?投资者应该如何看待?

中国经济前景堪忧 篇7

中国已经能够通过将大量的农村人口转移到制造业, 来促使经济快速增长。他们的投资率格外高, 占GDP的比重接近45%。另外, 他们也通过被低估的汇率来刺激出口部门的需求。但是, 为了应对国外和国内的压力, 中国必须要调整经济结构, 经济发展要较少依赖于制造业和出口部门, 而更多依赖于服务业和国内消费。在未来某个时刻, 中国工人将开始要求提高工资, 缩短一周工作时间。更多的消费意味着更少的投资。而所有这些都暗示经济增长会放缓。

中国政府当然深知这些改变的即将到来。实际上, 他们在最新的“五年计划”中已经提到了这些。所以, 现在要讨论的, 不是中国经济会不会放缓, 而是什么时候开始放缓。在韩国大学Kwanho Shin和我近期的研究中, 我们研究了人均收入不低于10000美元的国家, 所经历的39个经济显著下滑并长久持续的时期。我们发现, 当这些快速增长的国家人均收入超过16500美元后 (以2005年美国物价水平来测算) , 其经济就会出现下滑。那么, 如果中国继续按照年经济增长率为10%的速度发展, 仅3年后, 也就是2014年, 中国的人均收入水平就会达到16500美元这一临界点。

当然, 不存在什么经济增长放缓的铁律。并不是所有快速发展的国家当人均收入超过这一水平后, 经济增长就会出现下滑。而出现放缓的国家, 都是那些老年人口占劳动力人口比例很高的国家。值得一提的是, 中国的这一迹象越来越明显, 原因是中国平均寿命的提高以及上世纪70年代实施的计划生育政策。

而在制造业部门的就业人数超过总就业人数的20%的国家, 经济放缓的可能性也更大, 因为这一情况意味着, 需要将工人转移到生产力提高速度较慢的服务业。现在中国的形势就是如此, 反映出过去中国制造业成功的扩张。

更值得注意的是, 货币被低估的国家, 经济放缓会出现得更早。原因之一是那些依赖于汇率低估而促使经济增长的国家, 将更容易受到外部的冲击。此外, 汇率低估在一国发展的早期阶段, 可以作为刺激经济增长的机制, 但当该国将劳动力从农村转移到制造业上, 随后时期则这一机制的刺激作用会逐步变小, 而经济增长也开始更加往创新型发展。而一直让汇率低估, 会促使与出口相关的制造业部门产生失衡和过度生产的结果。

我国交通安全状况堪忧 篇8

最先引起笔者注意的，是一则旅游客车起火引发的严重事故。据报道，7月22日凌晨4点左右，京珠高速从北向南948公里处，信阳明港附近一辆35座的双层卧铺旅游大客车发生猛烈燃烧，除了紧急救出6人外 (其中1人重伤) ，目前已致41人死亡。这不过是每年发生的无数交通事故中的最新的典型例子而已。

当事故报道刚刚出来的时候，笔者百思不得其解，大巴车的起火速度怎么会那么快?为什么47人在车上，仅仅6人得以生还?要知道，一般大客车的桌椅、卧铺材料都是采用了阻燃材料。而最新的消息帮助笔者解开了这个谜团——据幸存的司机回忆，发生这起事故最可能的原因是，有旅客将易燃易爆物品带上了客车并放在了温度较高的发动机位置，起火后大火瞬间吞没了客车才酿成惨剧。“噗的一下， (大火) 窜满了整个车厢，也窜到了前排司机位置。”司机说。

笔者经常出差，也经常乘坐大巴车。如这种省际之间对开的班车，在上车之前车站都有完备安检措施，易燃易爆物品又怎么会成为漏网之鱼上了车?35座的车怎么又有47人在车上?——这必然是有关部门的失职所致，而这种失职，也必然是因为对乘客的人身安全的漠视。而可气的是，事故发生后，根本没有看到追究相关责任人的任何行动。不可忍。

而仅仅就在这则交通惨剧发生一天之后，另外一则交通惨剧又“残酷”上演。7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。事故发生时，D301次动车组共有旅客558人，D3115次动车组有旅客1072人。事故中，D301次动车组第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空;D3115次动车组第13至16位车辆脱轨。事故造成35人死亡、192人受伤。

动车也会追尾?不知道这该是震惊还是愤怒。孰不可忍。

根据官方给出的事故原因解释是：因为雷击造成的动车失去动力所致。这种解释，要么是在侮辱普通老百姓的智商，要么就是在侮辱动车设计和运行控制系统的人的智商。套用现在最流行的咆哮体：“一个雷引起的35死192伤，动车抗不住雷击!有木有信的?有木有?”

打死笔者就不信：一则，为什么雷电会导致停驶?难道动车没有避雷装置?没有恶劣天气安全操作应急预案?二则，为什么会追尾，电子信号系统的紧急备用装置哪儿去了?三则，为什么时刻表上后到的火车被应该先到的车追尾了?四则，难道我国号称“世界第一”的动车系统，没有全球卫星系统支持的调度控制中心?就是我们看好莱坞的上世纪的大片，人家的火车在上世纪八九十年代也有实时监控的控制中心啊!

毫无疑问，提出这些疑问的不止笔者一人;也毫无疑问，马上就有相关的“专家”来为大众解释这些疑问。笔者倒是很期待他们又有怎样的“忽悠”。

上述的两起交通事故，绝非个案。根据交通部门的统计数字显示，我国平均每年死于交通事故的人数约为10万人，另有40多万人因车祸受伤或致残 (而知情人士透漏，可能实际死亡人数远远大于国家的统计数) 。国际道路交通联合会称，中国的交通事故数量在世界上排名第一，交通事故死亡率却居世界第三位。每1分半钟就发生一起交通事故，每5分钟就有一人丧生车轮之下。中国汽车保有量约占世界汽车总量的3%，而中国交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

而造成如此严重的道路安全问题，笔者认为，主要有以下一些原因： (1) 法规不健全，有法不依，执法不严; (2) 有事的时候，相关部门就推卸责任，而非勇于承担，解决问题; (3) 收费公路成风，执法机关资金不足，执法机关经费乱用，只能从百姓头上乱罚款乱收费; (4) 公民素质有待提高，机动车驾驶员与非机动车驾驶员、行人的守法意识都不够; (5) 道路设置、交通标志标线等不合理; (6) 机动车驾驶员培训机构培训不合格和交管部门对审核把关不严，还有收受相关机构的好处; (7) 汽车生产企业与相关主管部门对机动车生产、定型等不认真，造成例如于大吨小标等情况; (8) 最后一个，也是最要命的一个——很多人对生命的漠视和不尊重。

食用植物油:质量仍堪忧 篇9

抽查内容:对食用植物油产品的酸值、过氧化值、溶剂残留量、游离棉酚 (仅检棉籽油) 、总砷、铅、黄曲霉毒素B1、苯并 (a) 芘等8个项目进行了检验。

抽查结果:发现有18种产品不符合标准的规定, 抽样合格率92.5%。

主要问题:黄曲霉毒素B1、酸值、过氧化值、溶剂残留量项目不符合标准规定。

轻轻松松选好食用植物油

一是看产品有无“QS”质量安全标志, 无“QS”质量安全标志的油千万不要购买;

二是挑选气味纯正、颜色浅 (芝麻油除外) 、透明度高、无沉淀物的产品;

三是按需选购, 目前市场上有些调和油, 比如花生调和油, 一般是由菜籽油、大豆油、花生油、芝麻油等按一定比例调和而成, 因此, 在购买时要特别注意其中的成分比例。

主要问题分析

农村学校音乐课质量堪忧 篇10

一、培养师资

农村教师队伍在不断壮大, 音乐教师也不再是空白, 虽然没有音乐专业技能的人才, 但师范毕业生都有一定的音乐基础, 只要进行短期培训就能胜任中小学音乐课教学。希望有关部门要重视这门学科的教学检查, 对学校的音乐教师做合理的安排。

二、增加音乐教学器材的配置

音乐课应该从小学就开课, 乐理只靠老师教是学不标准的, 需要有简单的音乐器材。比如:有一架电子琴 (钢琴更好) 、脚踏风琴等, 再有一台音质较好的录放机或影碟机, 有多媒体就更好了。让学生跟着乐器学能培养听力, 陶冶情操, 也能准确的掌握音乐知识。

三、加大对音乐课的重视程度

传统的教育思想使得农村人的学习意识有很大偏见, 总认为上学就是学数、理、化或是学语、数、外, 而对那些副科不重视, 特别是音、体、美, 这种学习思想埋没了很多这方面很有天赋的人才, 使得农村很少有考上音乐或美术专业的学生。因此, 希望各学校领导能把音、体、美这些学科也重视起来, 安排专职教师, 并在学习培训上大力支持, 使音乐课能开足, 开齐, 开好。

昏迷病人高枕堪忧 篇11

然而，对昏迷病人则不应在其枕部垫枕头，否则会使病人的病情立即加重，甚至可导致其死亡。这是因为，昏迷病人在临床上有一个共同的症状，即全身肌肉包括咽喉部的肌肉和舌肌松弛，舌根向后坠落，会堵塞气道的人口处，造成气道不完全性或完全性阻塞。此时，若在病人的枕部放上枕头，则会使其头颈部向前倾斜，使已坠落的舌根牢牢地堵住气道的人口处(图1)，从而会使病人因窒息引起严重缺氧而死亡。由此可见，切不可给昏迷病人垫枕头，而应该在病人平躺后使其头部后仰，以便将其舌根迅速提起，充分打开气道，避免病人发生窒息(图2)。

那么，如何才能及时地打开昏迷病人的气道呢?

目前，国际上通用“仰头举颏法”(图3)为昏迷的病人打开气道。这种方法简明易学，只要操作正确，可在关键时刻挽救病人的生命。具体的操作方法如下：

抢救者首先站在病人的一侧，将靠近其头侧的一只手的小鱼际肌置于病人的前额上，然后用力往下压，使其头向后仰；用另一只手的食指和中指捏住病人的下巴往上抬，这样就可使其舌根部离开咽喉壁而使气道的人口开放。需要注意的是，在上提下巴时，不要将手指挤入病人的颏下软组织，以免引起损伤或压迫气管。同时，应撤掉病人的枕头，或在病人的肩下垫上薄枕，以利于其头部后仰而使气道开放。同时，要解开病人上衣的扣子，特别是环绕颈部的衣扣，使其头部向一侧偏斜；若病人有活动性假牙，应及时取出，并应不断地清除其口腔内的痰液、血块以及其他分泌物。

现状堪忧 篇12

一、廉租房产是新兴商圈的重要方式

“廉租房产”, 是指廉价租赁个人或团体持有所有权的房屋、地基。房屋可作店铺、仓库、从业人员住房等之用, 历来与商业密不可分。通过租赁方式使用房产是精明商家的惯常做法。这便于趋旺地经营, 也有助于充分利用财力和专心致志从商。新兴商圈, 是指改革开放后围绕某一核心地带而形成的商业区域。虽然新兴商圈的途径有很多, 廉租房产却是重要方式。

(一) “廉租房产”成就了许多新兴商圈

廉租店成就了义乌新兴商圈。义乌曾是一个名不见经传的小县城, 现已发展成为了赫赫有名的中国新兴商圈。义乌商圈冠以中国之名并不为过:一则, 买全国、卖全国是义乌的商业宗旨。且不说云集了全国各地商家的大名鼎鼎的义乌国际商贸城, 即使是在只有600多家商铺的福田工艺品街, 80%以上的店铺都由外来商家经营。因此街上的商品, 既有厚重的云南大理石, 又有轻巧亮丽的浦江、丽水工艺品;既有鲜艳欲滴的广东花艺品, 也有光彩夺目的天津玻璃制品……总之, 全国各地工艺品的汇集使之异彩纷呈, 以至于旅游者、采购商趋之若鹜。二则, 义乌商圈已成为我国小商品销往世界的重要场所。据有关资料显示, 义乌常驻有6000多名来自全球160多个国家和地区的采购商。为此, 义乌专门开设了从事外贸生意的专业街, 如“阿拉伯街”。该街店面招牌多以阿拉伯文书写, 店员也都是些善于跟阿拉伯人打交道者。进入“阿拉伯街”, 随处可见披着长袍蓄着胡须的阿拉伯人身影。这些阿拉伯人三三两两, 指指点点, 熟练地穿梭于这条狭窄的两辆面包车都难以交会的小街, 每天忙忙碌碌的进出各种店铺, 一见到合意商品就会孜孜不倦的讨价还价。正因为这样, 义乌被国内誉为“小商品海洋, 购物者天堂”, 还被联合国、世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场。说来奇怪, 义乌位于浙江省中部, 没有海路, 以前就连唯一条铁路都绕道而行, 从地理到交通都不占优势。如此封闭的义乌为何却能成为举世瞩目的新兴商圈?实际上, 义乌政府有关领导早些年就对媒体道破了天机:义乌是采用廉租店铺的让利方式, 吸引外地商家, 从而做大做强的。

廉租屋成就了广州许多新兴商圈。广州新兴商圈中知名度高的, 非天河和小北莫属。天河新兴商圈原址为解放前遗弃的天河机场, 机场因所在地天河村而得名。天河现已发展成为知名度很高、经营范围很大, 并以内贸为主的商圈。圈内囊括有天河商贸城、太平洋电脑城、广州购书中心等著名大商场, 从业人员众多, 客流汹涌澎湃, 堵车屡见不鲜。为此不得不新建立交桥和BRT快速公交系统。小北地处古代广州小北城门外, 故名。此地近白云山麓, 据说上个世纪三十年代还有老虎出没, 其偏僻荒凉程度可见一斑。如今小北已成为以出口贸易为主的知名商圈。其地的出口贸易始于非洲人携带中国产品回国销售的淘金之旅。据说一次旅程, 除去机票、食宿和海关“罚款”, 可净赚上千美元。在高回报的刺激下, 越来越多的黑人就成为了“国际倒爷”。他们以倒卖低价品为主, 如过时的服装、电视机和旧摩托车, 还有廉价的纺织品、电子产品等, 帮助我国“消化”了大量的滞销品和过剩品, 功不可没。广州是千年商都, 现有近千个专业市场, 不乏商贸旺地。广州又是海上丝绸之路发祥地和广交会所在地, 历来外贸发达。为什么外商却青睐于偏僻的小北?关键就在于, 小北附近有登峰、横枝岗、三元里等城中村。随着广州经济发展, 近郊农村纷纷“被发展”成为城中村, 从而导致村民无地可耕, 转而“耕屋”, 即把自有的富余房屋廉租给需要者。城中村房屋可以廉租, 一方面是宅基地建房, 成本低廉, 低来低去之故;另一方面是有些村民房屋富余的多, 据说多者光是房门钥匙就能装满一个蓝色曲奇盒, 为了容易兑现, 而不得不廉租。这些廉租屋多用于住宿, 也有用于仓储和开店的。用于住宿的可开火煮食, 用于仓储的便于商品保管, 用于开店的则可提供价廉饮食, 都有助于降低采购商和商圈从业人员的生活成本。采购不比旅游, 是个耗时耗钱的“精细活”, 要货比三家, 还要讨价还价, 出门在外也不比在家里, 连喝口水都要花钱, 食宿开支很大。若是采购商不精打细算, 一次淘金之旅所赚的上千美元, 还不够在星级酒店折腾几天的。面对并不富有且喜欢斤斤计较的采购商, 国内商家只能从中赚取微利, 若不“节住缩食”, 就可能无利可图, 因此同样需要降低生活成本。正因为如此, 无心插柳柳成荫, 竟然成就了小北新兴商圈。天河新兴商圈也与城中村的廉租屋密切相关。细观广州地图, 人们不难发现, 在天河商圈内外埋伏有冼村、石牌村、林和村等城中村。这些城中村供给大量的廉租屋, 成为了收入微薄从业人员的蜗居地, 也成为了商圈的利益共同体。因此, 每当天河商圈内外的城中村改造时, 媒体上总会闹的沸沸扬扬。毕竟它涉及了村民、商圈以及从业人员等的根本利益。

(二) “廉租房产”新兴商圈的主要优势

首先, 是廉价商品优势。马克思和恩格斯早在《共产党宣言》一文中就说过“商品的低廉价格, 便是它用以摧毁一切万里长城, 并使极端排外的顽固野蛮人驯服的重炮。”事实也是如此, 老牌的英国帝国主义曾用廉价商品之重炮, 建立了所谓的日不落帝国;日本和韩国的现代企业也用低价商品之利刃, 几乎摧毁了西方国家的电子产业;“中国制造”能够在全球所向披靡, 靠的则是物美价廉产品。店和屋也是商品, 因此只要廉租, 同样可招徕坐贾行商, 乃至新兴商圈。

其次, 是利益均沾优势。首先, 廉租店屋对商家有利。随着房租和工资不断上涨, 租金和人工在商家的固定成本中越来越占据大头。如果说廉租店可减少租金开支, 那么廉租屋则可减少人工支出。一般地说, 为员工提供了住宿的工资, 总比无此条件的要低。而且当地房租便宜, 即使商家不提供住宿和支付的人工低点, 员工也能够接受。其次, 廉租店屋对采购商和消费者有利。廉租店屋有助于降低采购商的生活成本和商品价格。租金和人工减少了, 也就意味着商家销售的商品有了更多的下调空间。这不仅对采购商有利, 而且对消费者有利。最后, 廉租店屋对新兴商圈有利。投资少和风险低, 商家当然愿意安营扎寨;商品物美价廉, 采购商和消费者自然喜欢光顾。这样一来就会扩大需求, 并有利于商圈发展。这些利益虽小, 但如同细雨般滋润着众生, 乃至形成涓涓细流, 进而汇聚于新兴商圈凹地-。

最后, 是聚集人气优势。廉租可以导致价廉, 而价廉物美商品总是吸引人的。商品交换的本质是以人为主导的经济活动。虽然已出现了网购、邮购、电视购物等无须谋面的交换方式的, 似乎脱离了其本质。其实在任何交换方式的背后, 操纵交易过程的依然是人, 而不是物。何况, 面对面交易还是人们喜闻乐见的方式。人气是新兴商圈的关键。而廉租房产则不仅可聚集从业人员的人气, 也可聚集采购商和消费者的人气。不论商店、房屋, 其实是商圈生存、发展的基础。基于此, 才有了从业人员的安居乐业, 才有了商圈立足扩展之地, 才有了商业服务, 也才有了采购商和消费者之人气。因此西方提出了“豪普斯” (HOPSCA) 发展原则, 即商圈朝着集酒店 (hotel) 、办公楼 (office) 、停车场 (parking) 、购物 (shopping) 、休闲娱乐设施 (convention) 、公寓住宅 (apartment) 为一体方向发展的原则。诚然, 这是更高级的聚集人气发展原则。而高级往往是建立在低级基础上的。商圈人气旺盛, 想不兴旺发达也难。

二、廉租房产走高, 新兴商圈的前景堪忧

廉租店屋方式虽具体而微, 但像某些微量元素一样, 能够产生改变物性、生理状况、乃至核巨变之神奇功效。然而租赁价格走高, 必将导致廉租房产越来越少, 从而出现“狗死, 狗虱死”的现象。这并非是危言耸听。有报道说, 设在天河新兴商圈广州购书中心内的“三联书店”, 最近准备关停了。这是广州的第一家“三联书店”, 早在1994年就落户于广州购书中心内。“三联书店”关停的原因, 说是因租金贵、利润低之故。广东刚刚提出建设文化强省, 作为文化重要载体的知名书店便抽身引退, 很有一点巧合味道, 实则无奈之举。“三联书店”销售的多是高雅书籍。高雅书籍属于长销书, 而不是畅销书。因为高雅的东西就像阳春白雪一样, 和者甚寡。这样一来, 客流量自然稀少, 利润也不可能丰厚。在这种状况下, 租金一贵无疑是雪上加霜。这个租金, 既是店租, 也是房租。房租走高, 店员就要面临两难选择:要么去偏远之地寻找廉租屋, 要么是逼着老板加薪。在“用工荒”经常出现的今天, 显然后者更为便利。因此造成两面夹攻之势, 老板不得不举手投降。如果说“三联书店”的关停只是初露端倪, 那么广州南方大厦商圈的消亡则是警钟长鸣。广州南方大厦毗邻清朝“一口通关”时赫赫有名的“十三行”旧址, 依托解放前遗留下来的商业街, 改革开放初期曾一度成为著名商圈。当时南方大厦集团的声名也远胜于现在的上市公司广州友谊集团。然而在广州老城区改造过程中, 许多横街窄巷的低矮房屋被拆除, 取而代之的是高楼大厦, 从商住容积到美观程度虽都大大提高, 但高昂的房价和租金也令许多采购商和从业人员敬而远之, 从而导致生态链断裂。皮之不存, 毛将焉附, 以至于南方大厦商圈逐渐销声匿迹。有鉴于此, 为了保持“廉租房产”优势和新兴商圈生命力, 我们可采用以下方式:

第一, 要遏制房价过快上涨。房租暴涨的始作俑者是房价过快上涨。尤其是2009年的房价暴涨, 一方面起着有害的示范作用, 另一方面拉大了房价与房租的差价, 并通过传导作用引致房租暴涨。因此, 要坚决拥护国家遏制房价过快上涨的有关政策, 更要坚决打击房地产中介炒作推高房租的行为。

第二, 要保留一定的廉租房。既是出于城市发展的需要, 更是出于利益的考虑, 现在许多新兴商圈中的城中村都忙于改造升级。在这一过程中, 有关部门应采用积极引导甚至硬性规定方式, 要求城中村留有余地, 构建廉租房产。这有助于新兴商圈的生存和发展, 也有助于村民获得持久的经济收入和就业机会。农民失去了土地, 也就意味着失业。构建廉租房产, 进行出租可获得经济收入, 自行开店则可解决村民的就业问题。万一不测, 还有回旋余地。

第三, 要鼓励建设廉租公寓。所谓廉租公寓, 即是廉租且租期较长、房间成套、设备基本齐全的适合个体或群体居住的房屋。廉租公寓不同于酒店和招待所, 它只提供居住条件, 而不提供其它服务。因此可以降低从业人员和采购商的生活成本。政府应采用税费减免、奖励刺激等方式, 鼓励民营经济或国营机构在新兴商圈内外, 建设廉租公寓。建设方式有很多, 可新建, 也可对旅店、招待所进行改造。廉租公寓只要经营得当, 同样可为投资者创造大量财富。一分钱也是生意, 只要经营得当, 卖针卖线一样可以卖成百万富翁。

第四, 要使两地间藕断丝连。两地是指廉租屋所在地和新兴商圈所在地。虽然房租普遍上涨, 但不同地区的价差还是明显的。在广州, 越秀区的房租为39.1元一平方, 而黄埔区的房租则为19.3元一平方, 相差一倍之多。因此广州工薪族租房形成了向近郊扩散的迁徙路线图, 如天河商圈的迁往棠下, 小北商圈的迁往下塘西等等。在从业人员向外扩散时, 政府有关部门应不断完善交通条件, 并降低交通成本, 以使两地之间藕断丝连。新兴商圈大多是拉动当地经济的快马。岂能又要马儿跑得好, 又要马儿不吃草。

第五, 要将单位房转为公租房。所谓单位房, 是指在房改之前, 由政府财政出资建造的企事业单位的自管房。这种可以收归政府的单位自管房数量不少, 广州现已收回了过千套。对于这一部分房源, 政府可以将其转为廉价的公租房, 以作为保障住房使用, 也可作为商圈从业人员的廉租房使用。、

第六, 要出台保护租户法律。当下房租暴涨, 不仅仅是在挑战我国政府的房市政策, 其实也是在挑战我国社会欠缺的福利和法律制度。因此, 我国应尽快出台保护租户的相关法律。制订保护租户相关法律, 不妨借鉴世界各国的成功经验。德国政府规定, 房地产开发商在建造住房时, 必须把一定比例的住房专门卖给或租给低收入人群。日本除了有《公营住宅法》, 即由各级地方政府建造并管理的向低收入人群出租的住宅法律, 日本低收入人群还可按照《生活保护法》, 申请“住宅补贴”。法国有一系列的相关法律对租金进行干预, 如每年租金的上涨幅度必须根据法国建筑指数来确定, 长期租约一般为三年, 其间只有在房主无房住, 无房直系亲属需要住, 或是住房需要出售等合法理下, 房主才有权解除租约。借鉴经验可少走弯路和提高效率。

参考文献

[1]青木等.中国租房市场如何降温[D].环球日报, 2010-7-16.