物流改善（共9篇）
物流改善 篇1
可以说,企业的物流系统改善是无处不在,无时不有的,甚至在那些远离人们视线的神秘行业——印钞造币行业。昆船物流信息产业有限公司(简称“昆船”)就成功为上海造币厂和沈阳造币厂实施了物流系统改善项目。
昆船是我国物流装备行业的领先企业,已为多家企业新建或改建了物流系统,积累了丰富的专业经验。昆船公司副总工程师樊跃进认为,随着企业发展,生产线需要扩充,生产设备需要重组,特别是生产方式需要重新整合,其中最有提高潜力和改善空间的就是物流系统。因此,企业每过一定时期都会进行新一轮的物流系统改造。
记者:企业为什么需要进行物流系统改善?
樊跃进:一个企业的发展需要有方方面面与之相适应的环境和条件,物流系统是其中很重要的一部分。面对当今竞争激烈的市场环境,要求企业不断提高生产技术水平,缩短产品生产周期,改善经营管理,提高产品质量和生产效率,降低产品成本,及时掌握市场变化信息等,以增强竞争优势和适应市场变化的能力。运用先进的物流技术已成为企业今后提高效益和市场应变能力的重要途径。
我国大多数企业的物流基本上是伴随企业自身的发展而发展,走的是渐进式发展模式。即从过去原始、简单、孤立、落后的物流方式逐步地、分阶段地向标准化、信息化、自动化、一体化的现代物流方式转变。这种转变不可能一劳永逸,一步到位,不同时期的生产水平和条件需要不同层次的物流系统与之匹配。因此,一个企业在发展过程中需要不断地进行物流系统的改善。对企业来说,理想的物流系统应该是时间响应快,库存周期短,资金占用少,运行成本低,灵活性强,柔性好。
记者:企业要通过物流改善达到怎样的效果?
樊跃进:企业实施物流改善的主要目的是:1)提高对产品价值的贡献,主要是产品在形式、时间、空间等变化过程中所产生的增值部分,而企业最终的价值体现和利润来源都是通过产品价值来实现的。2)促进对生产方式的改善,主要是缩短制造周期,减少流动资金占用,降低物料损耗,提高产品质量,改善生产环境,减轻劳动强度,保障安全生产等。3)强化对生产运行的管理,主要是从基础设施、内部资源、外部资源、产品开发、生产组织、市场营销、服务保障等方面入手,形成一个保障生产运行,完善、高效的企业基本价值链。
记者:实施企业物流改善项目会涉及哪些内容?
樊跃进:在物流改善项目实施时,往往会涉及许多内容。1)产量增加,生产规模扩大,要求物流系统能力相应扩大,在提高系统能力的同时也会要求提高自动化程度;2)资源整合,生产重组,工艺变更,要求物流系统结构改变,流程也要调整,设备及人员配置要重新优化组合;3)提高信息化及自动化水平,从而为提高管理水平提供平台;4)保持科技进步,追求行业领先,需要淘汰老系统,换用更先进的系统。
记者:请以案例说明,企业是如何对物流系统进行改造、优化的。
樊跃进:以昆船最近正在实施的印钞造币企业物流项目为例,用户都是5年之前就曾进行过一次内部生产过程中某段工序或局部生产环节的物流改造。如,上海造币有限公司的半成品硬币热处理加工过程中料箱自动搬运与存储系统,就是一个独立地在镍包钢半成品硬币热处理车间范围实现坯饼物料以钢制料箱形式自动搬运、输送、周转及存储,并实现此过程范围的信息化和自动化。其中,料箱自动搬运采用AGV,输送、周转及存储采用普通输送机、积放链式输送机、重力式货架、简易式货架。沈阳造币有限公司在不锈钢硬币生产线中有两个独立的物流系统:一个是坯饼光饰到检查工序料箱自动搬运与存储系统,是在光饰段到坯饼检查段以及与印花段交接口之间,完成坯饼物料以钢制料箱形式自动搬运、输送、周转及缓存,并实现此过程范围的信息化和自动化。其中,料箱自动搬运采用AGV,输送、周转及缓存采用普通输送机、积放链式输送机、地面站台。另一个是包装线中的自动化物流系统,实现硬币成品从供料开始,到包卷、装箱,最后码垛成托盘的物流过程控制。
在多年的运行和使用中,这些物流系统为用户的生产与发展提供了良好的支持和服务,发挥了引领行业物流技术进步的积极作用。但是,随着企业的不断发展与进步,产量在迅速增加,物流的矛盾也随之产生。生产线需要扩充,生产设备需要重组,特别是生产方式需要重新整合,这其中最有改造、提高和改善潜力可挖的就是物流系统。因此,这些用户在今年都相继开始实施新一轮的物流系统改善。
上海造币有限公司将从原来的热处理加工过程料箱自动搬运与存储系统扩大到整个镍包钢新一号线全生产过程的自动化物流系统。即从钢带卷暂存、供料开始,经过冲饼、光边、电镀、热处理、精整、验面、滚字到最后清洗(印花在异地进行),整个过程纳入一个综合性自动化物流系统。中间物流过程中的料箱供给、周转,物料搬运、输送、存储等基本以高架自动化立体库为交汇点,以信息化为纽带全部联系在一起,形成一个具有现代物流技术特征、高度自动化、全面信息化的综合集成物流系统,基本实现生产管理的科学组织,生产指令的有序执行,生产设备的经济运行,生产信息的可视可控。同时,还可促进产品质量提高,工作环境改善和减轻作业强度。
沈阳造币有限公司将从原来生产线中的两个独立物流系统扩大到整线一体的物流系统,即将原来分隔独立的冲光洗车间、印花车间、包装车间通过新的物流系统改善、串联为一个统一体,实现生产从原料供给开始到成品包装完毕全过程的高度自动化和信息化。
记者:在物流改善项目中,仓储系统关键运营环节涉及哪些先进设备的使用?
樊跃进:在仓储系统关键运营环节,涉及的先进设备是多方面的,有代表性的有堆垛机、穿梭车、AGV等。不同的仓储对象适用不同的物流设备。
在印钞造币行业,最新的物流改善项目主要涉及:a)超高度(高度大于24米)双货位堆垛机,满足高密度存储货物、双货位上的物料信息严格关联和管理等特殊要求;b)自动称重与分料的穿梭车,在生产供料时,能自动对来料进行称重,可根据指令完成多点准确停位并定量卸料;c)带RFID自动识读的AGV小车,是在传统AGV小车上增加RFID自动识读系统,能在自动装卸搬运料箱的同时,识读出该物料的信息,验证其身份,增强对物料准确性、安全性的保障能力。
记者:昆船在做企业物流改善方案时会考虑哪些因素?
樊跃进:主要考虑以下因素:a)用户的现实需求,包括总体规划、工艺流程、土建状况、物流设施设备配置、物流指标和能力、工期等;b)用户的发展方向;c)物流技术与用户基础条件的良好结合;d)双方的利益契合点,如成本和价格、综合效益、服务保障等。
记者:昆船会为一个项目设计多种概念方案吗?如何帮助客户选择适合的方案?
樊跃进:昆船每接手一个物流项目,通常都会设计多种(个别项目甚至会有数十种)不同方案进行分析对比,一方面是给我方内部评审讨论提供参考,另一方面是征求用户意见或提供给用户来选择。如按不同的工艺方法、物流系统处理能力、存储能力大小、不同的土建要求、按系统造价高低等,均可设计出各种不同方案。
例如,对沈阳造币有限公司新项目,昆船就设计了多种概念方案:
方案一,以AGV小车自动搬运为主要手段的物流系统。整个生产线从冲光洗段到印花段、从印花段到包装段的物料全部以料箱为载体,用AGV小车自动搬运,而每段内部加工设备之间的物料衔接由辅联设备完成,分料由往复式穿梭车从设备上方完成,物料缓存由缓存料仓完成。该方案突出的特点是物流柔性好,整个生产车间可省去大量固定式输送设备及支架,通道宽敞,环境美观,输送过程混料风险小;缺点是AGV小车结构复杂,成本较高。
方案二,完全由输送设备串联形成的物流系统。整个生产线各段之间、每段内部加工设备之间的物料全部由各种类型的输送设备连接,分料由往复式穿梭车从设备上方完成,物料缓存由缓存料仓完成。此方案突出的特点是物流过程衔接紧密,输送设备结构简单、稳定可靠、成本较低、便于维护;缺点是设备较多,环境空间不够空旷,物流柔性相对较差。
总之,每一个成功的物流解决方案的设计过程都是各种要素的综合权衡寻优的过程,只有充分考虑到所有的主要因素并使之达成平衡的方案才是最适合用户的方案。
物流改善 篇2
近年来，虽然中国物流业发展的政策环境持续改善，但中国物流与采购联合会副会长贺登才2月9日表示，物流业发展还需要政策环境的进一步改善。
贺登才说，中国政府出台的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》物流国九条，促进了物流业发展。各地清理和规范交通运输环境，城市配送获得政策支持，各部门对物流项目给予资金支持，农产品物流受到重视，鼓励民间资本进入物流领域，取消了不合理收费。
贺登才认为，物流业是新产业，新的经营业态和模式不断涌现，需要得到相应的政策支持。从影响行业中长期发展的角度看，目前中国物流业发展的主要问题是：“营改增”试点中交通运输业税负增加较多。中国物流与采购联合会《关于减轻物流企业负担的调查报告》显示，2012年上半年，90.6%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加。与营业税体制对比计算，“货物运输服务”平均增加119.7%造成这一问题的主要原因是税率偏高和抵扣不足。
物流改善 篇3
[关键词] 物流企业 客户关系 措施
供应链管理的关键是供应链关系优化，而物流企业在联络、协调供应链成员方面的作用日益突出，在供应链中的地位日益提高。改善物流企业客户关系管理（CRM），有利于提高物流企业自身和供应链的竞争力。
CRM是理念，是技术，是机制；是在管理理念指导下，借助于管理技术而实现的一种新型的管理机制。建立物流企业的客户关系管理机制应该以物流客户关系,以及物流客户关系管理的行业特性为基础。
一、物流客户关系及其管理的行业特性
作为流通业的主干，物流企业与制造企业、商业企业（批、零贸易）及服务业（其他的第三产业）相比，有其独特的客户关系特性，CRM也就表现出相应的特点。
1.具有客户连带性
同时为生产和生活提供运输、装卸、仓储、整理、加工、配送、代理等一体化服务的现代物流企业，其业务流程涉及到供应链上的各个成员单位。如图所示，一项物流委托业务可能是由制造业企业发动的，同时会连带到供应商或分销商或终端消费者，或四者同时连带到；该物流委托业务也可能是由分销商发动的，同时会连带到供应商或终端消费者，等等。这就是说，当物流企业获得“连带链”中的某一客户时，同时也就获得了该“连带链”中的其它客户，或一个，或二，或三个。同样，当物流企业失去了某一客户时，同时也就失去了该“连带链”中的其他客户。有人认为具有“双重客户”特性，即同时拥有物流供应方和需求方，失则同时失掉双方。
客户关系的连带性，表明物流企业实施CRM，比其它行业更为重要；此外，客户数量少、集团客户、大客户这些客户特点，也进一步加强了实施CRM的重要性。从信息化建设角度看，制造企业的核心是ERP，CRM应用系统的地位相对较低。而物流企业的业务过程不是制造，而是流通和服务，CRM系统具有极为重要的地位。近两年企业意识到了这一点。据《中国物流行业信息化年度综合报告2006》数据统计，物流企业信息化建设最迫切的需求是CRM，占被调查者的47%以上。
图 物流企业在供应链中所处地位及面对的客户
2.客户关系容易维系和发展
首先是物流企业衡量“企业—客户”关系价值的标准与其他行业的不一样。如表所示，在“企业—消费者”的关系中，企业方衡量的标准是客户终身价值，消费者衡量的标准是客户让渡价值，两者经常会发生矛盾。而在“物流企业—物流需求方”的关系中，物流企业关注的不仅有客户终身价值，还有社会形象等因素，物流需求方不仅考虑成本，还有效率、服务等因素，双方的追求，矛盾较少，因而，客户关系容易维系和发展。其次，在“物流企业—物流需求方”的关系中，物流企业与客户实施深层次的合作，对双方来说都意味着可观的利润，双方都是关系的积极维护者、推动者。而在制造业，以及商业企业的“企业—消费者”关系中，推动关系的主动方一般只是企业，消费者不在乎，相对而言，关系不易维系和发展。这就表明物流企业客户关系具有良好的“先天”基础，客户关系管理不仅重要，也容易实施。
表 物流企业CRM与其他企业CRM的差异比较
3.更高的个性化、多样化服务要求
由于物流客户是集团客户、大客户，或是原材料供应商，或是制造商，或是零售商，它们之所以外包物流，就是对物流活动的要求高，需要客户关怀。又由于客户的行业分布非常广泛，业务流程相差极大，其个性化要求也极其多样化。还由于客户对物流服务的需求因自身条件、经营目标、产品或服务特征、市场范围、物流意识的不同而表现各异，例如有些要求帮助其管理整个供应链，包括供货信息、仓储、运输、包装、货代、通关、集中、分拆、退货、直递、现场信息反馈；有些特别关注物品在整个供应链的位置，以便对市场随时做出反应，实现生产和流通的“零库存”、“零距离”、“零运营成本”；有些因生产和服务涉足全球，希望能提供全球物流服务等。这三者都表明物流企业实施CRM更需要体现个性化、多样化的要求。
4.要求物流企业与物流需求方进行信息系统整合的程度较高
客户的物流活动虽然交由第三方物流企业完成，但是，商品所有权仍然属于物流需求方，物流活动的状况直接影响到物流需求方的经营状况。这一特殊关系从本质上就要求物流企业业务管理信息系统与客户的采购、仓储、生产、销售、售后服务等信息管理系统实施集成，以便实现协同商务和高效、安全的管理。这表明物流企业实施CRM具有更强的供应链整体性，而这在其他服务业企业与消费者之间的关系方面是没有的。
二、改善客户关系的措施
以上物流客户关系的特性和CRM的相应特点，为物流企业改善客户关系，提供了指导。
1.提供个性化、多样化服务。据研究，第三方物流企业所提供的核心产品诸如仓储和运输管理已经商品化了，而客户则期望他们能够致力于提高个性化服务和增值服务的能力，以便帮助自己区别于同行竞争者。第三方物流服务已经成为企业差别化竞争的战略选择和有效工具。调查表明，物流客户对更为广泛的、更具个性化的物流服务的需求在不断增长。2004年我国物流配送、流通加工、分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业8.4%的平均增长速度。2005年物流增值服务的收入增长明显高于全国物流总收入12.7%的增速。其中，信息及相关服务收入增长28%；配送收入增长28%；流通加工收入增长27.2%；包装收入增长29.9%。
所以，那些能够提供更加多样化和更具个性化服务的物流企业，其盈利能力更强，在保持老客户方面也会有更多的机会和优势。
个性化服务就是非规范化、标准化和程序化的服务。其服务的内容多种多样，不断创新，如于细微处提供特别服务的细节服务，在服务内容上求异创新的特色服务，在服务方式上不同于常规的特殊服务，针对意外情况的灵活服务，体现消费主体意识的自选服务等。这是物流企业必须不断创新的地方。
2.提供增值服务。多样化服务的一种实现形式就是增值服务。增值服务的形式多种多样，如提供运输车辆维护、重新包装、为集装箱贴标签、客户化存货控制、售后服务、货物跟踪的咨询服务等。统计表明，我国物流业新兴的增值服务比存储、搬运、运输等基本物流服务更具有市场潜力。以2006年第一季度的物流费用为例，运输费用增长11.9%，保管费用增长19%，管理费用增长11.9%，保管费用增长最快。而保管费用中，于保管环节发生的增值服务，如流通加工、包装、配送等新兴物流服务业务继续保持着快速增长的势头。其中，流通加工费用446亿元，增长30.5%；包装费用93亿元,增长36.8%；配送费用98亿元，增长36.8%。都明显高于其他保管费用的增长。
提供物流服务的另一个理由，是国际采购市场的变化。虽然目前我国是一个采购热点地区，可是当价格更低的亚洲市场在诸如柬埔寨、泰国和印度等地出现的时候，采购商就很有可能转移采购地。要保持我国作为国际采购基地的地位，除了价格之外，还必须注重提升采购活动中物流增值服务的能力。
3.准确选择客户。提供多样化、个性化的服务，多数企业难以做到，现实而有效的做法则是选择客户，以自身与客户的适恰性，提高客户的满意度和忠诚度。选择客户的一个重要原则就是适恰性，即客户对物流服务的质量、速度、价格、信誉及其他方面的要求与自身的适应程度。此外，还有客户的相关性因素组合，相关性因素包括行业相关、地区相关、同类物资或产品相关,相关对象有供方客户与需方客户,供方客户与供方客户,需方客户与需方客户、供方客户、需方客户与物流企业的战略合作伙伴的相关组合等。实现客户分析、预测和选择的主要技术，包括数据挖掘技术（如关联规则、决策树、神经网络）和传统统计学方法（聚类分析、判别分析）。
4.发挥供应链运行协调者的作用。欧美普遍认为，供应链管理主要通过供应链关系优化来实现的，只有优化各个节点之间的关系，供应链管理的目标才能实现。从供应链关系优化的内容看，由物流企业实施供应链关系优化的工作最为合适。物流客户关系的特性也显示了实施CRM具有供应链整体性，尤其是一些物流大客户，对物流企业信息系统的整合要求较高，这促成了物流企业作为供应链运行协调者的地位。这种新型的物流企业虽然正在形成中，在未来的供应链中会承担着三项基本功能：供应链物流作业、供应链客户关系管理、供应链结构与供应链管理信息系统优化。当然该物流企业可以同时出现在多条具有不同内容的供应链中：可选择制造业企业作为重要伙伴，组建“产供销”一体化的供应链；也可以选择大型零售业企业作为重要伙伴，组建“进销存”一体化的供应链；还可以借助自己的网络化公共信息交流平台，整合社会诸多物流资源，组建“储运加工”综合服务集团。
据国外研究，在第三方物流服务提供者与使用者之间建立起一种不为外人知晓的和心照不宣的伙伴关系是非常必要的。第三方物流服务使用者应当把第三方物流服务提供者看成是物流活动的战略家和管弦乐演奏者。一种有前途的交易模式是成本共担和风险或收益共享。
5.提供供应链信息系统整合和优化服务。物流企业应不应该提供这一服务，这是一个争议颇大的问题。现实中有许多第三方物流服务使用者期望从物流企业那里获得IT能力。据乔治亚工学院研究，在北美、欧洲、亚洲等不同地区，约有24%～32%的使用者希望从他们的第三方物流服务提供者那里获得IT解决方案。也有人认为物流企业不应被看成IT技术系统供应商，这不是它们的核心业务，这些企业当前也没有这一优势，今后要投资于技术进步非常迅速的IT行业，势必承受具大的财务压力。本文认为，鉴于物流企业充当供应链运行协调者地位的日益提高，由物流企业实施供应链信息系统的整合和优化工作，是理所当然和最具优势的。至于当前不具能力和资金短缺，则可以设法解决，例如，通过第三方物流企业与第四方物流企业的融合快速成立处于协调或核心地位的新兴物流企业。此外，有些物流企业在IT服务方面已经走在了前面，如宝供物流、锦程物流等，先期为其自身业务和管理开发了应用系统，具备了供应链信息系统整合的一定能力，后来，IT市场的需求又使这些企业成立了规模和能力相当的提供IT解决方案的机构，提供专业的IT服务。
参考文献:
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对改善县城客运物流的措施建议 篇4
以科学发展观为统领, 以现代化为目标, 以一体化为主线, 着眼于建立和完善综合交通运输体系, 充分发挥清徐县的区位优势和综合经济优势, 突破行政界限, 整合交通资源, 按照“整合资源、合理分工, 强化通道、完善网络, 突出枢纽、站路一体, 统一市场、提升服务”的原则, 建立和完善现代化综合运输体系, 全面提升清徐县综合交通运输服务水平, 强化交通对经济社会发展的引导作用, 以交通促开放促发展, 加快清徐县全面建设小康社会目标步伐, 率先融入大太原经济圈, 支撑大太原经济圈的崛起。
2 县城客运物流的规划目标
城乡客运——县级客运站、乡镇客运站和清徐换乘枢纽、火车站换乘枢纽规范使用;加快城乡客运企业营运线路及车辆的公交化、公司化改造, 公交车拥有率达到5标台/万人, 出租车拥有率达到5辆/万人;农村公交覆盖骨架公路网;城市公交和农村公交以清徐县城客运换乘枢纽为纽带, 实现城乡客运零换乘。
现代物流——以公共物流信息平台为基础的物流信息网络基本形成。物流业成为推动清徐县第三产业增长的主要力量, 在第三产业中的比重明显提高。
3 建设城乡客运物流的重要性
3.1 城乡客运
1) 公路客运站。
徐沟客运站:该客运站位于徐沟镇的核心区域, 已建五级客运站, 作为近期的客运集散点, 可以满足需要。随着徐沟地区文化产业的发展, 以及山西省职业教育基地的打造, 未来将出现客流的大幅增加, 因此, 对徐沟客运站进行扩建, 同时增加对相邻地区的对外客运功能, 以满足徐沟镇作为清徐县另一中心的需求。
2) 换乘枢纽。
换乘枢纽是城市交通系统中的重要节点, 连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节, 促进了城市综合交通运输体系中不同交通方式之间的合理衔接, 使各种交通方式之间的换乘高效、安全、舒适。“十二五”期间全县规划建设2个换乘枢纽。
a.清徐县城换乘枢纽。
清徐县城换乘枢纽把县级客运站、常规公交枢纽纳入县城换乘枢纽, 借助枢纽内部的快速通道, 实现旅客的“零换乘”, 集对外区域运输和对内公共交通功能于一体, 实现城市交通与过境交通的隔离, 提高区域运输和城市交通效率。
枢纽功能布置:清徐县级汽车客运站:主要承担清徐至相邻区县长途客运服务;常规公交枢纽站:主要提供县级客运站的集疏运服务和主城居民出行公交服务。
b.太中银清徐火车站换乘枢纽。
清徐火车站换乘枢纽主要提供铁路、常规公交、出租车和社会车辆运输换乘服务。
枢纽功能布置:太中银清徐火车站:规划为客运二级站, 主要承担太原—清徐的铁路客运;常规公交枢纽站:主要提供火车站的集疏运服务和当地居民出行公交服务。
3.2 现代物流
1) 公路货运站。
清徐县目前尚无公路货运站, 急需加快公路货运站场的建设进程。根据清徐县及各镇社会经济发展状况, 结合货物运输流量、流向的基本情况, 确定站场等级。全县重点规划建设2个货运站, 为二级站。
东于货运站:位于清徐县东于镇, 是清徐县未来焦化发展的主要地区, 同时紧靠大运高速和迁线后的G307。
王答货运站:位于清徐县王答乡, 是清徐县汽配产业、新型加工业的主要基地, 随着未来南方汽车集团汽车配件加工配套产业集群的形成和镁铝制品深加工的不断发展, 货运量将大幅增长, 规划为货运二级站, 为新建货运站。
2) 物流中心。
随着太中银铁路通道的建设, 清徐县铁路运输业的发展具有巨大的发展空间, 同时, 公路运输以其快速、便捷的运输特点也发展很快。规划建设3个物流中心。
a.火车站物流中心。
该中心拟选址于太中银铁路在清徐的火车站场附近, 借助良好的公路及铁路运输优势, 依托于火车站场建设。借助南过境高速公路、太中银铁路、县道二级公路等四通八达的交通网络使火车站物流中心具有优越的交通优势和独特的区位优势, 为火车站成为清徐的物流中心提供了保障。
该中心定位于生产制造业中的采购、库存、配送的管理和流程的优化与控制方面的物流服务, 主要为清徐经济开发区、东于清洁能源焦化工业园、王答精密铸造工业园等生产制造产业服务。依托良好的交通网络, 该中心的服务区域可以从清徐延伸至太原、榆次、文水、祁县、太谷等地, 实现快速物资交换, 支撑清徐经济发展。
b.小武农产品物流中心。
该中心拟选址于孟封镇小武村, 东邻208国道, 北靠柳小路, 紧邻南过境高速, 具有连接全省、北通京津、南接豫皖、东到齐鲁、西达甘陕的全方位、外向性交通网络优势, 还是太原市的南大门, 具有得天独厚的地理位置。
该中心依托清徐县小武蔬菜瓜果批发市场和美特好农产品加工配送中心, 进一步发展集农产品加工、储藏、冷冻、保鲜、批发、配送为一体的农产品加工物流中心。市场服务区域以孟封镇所辖的25个村为中心, 辐射至周边徐沟、集义、柳杜等乡镇以及祁县、太谷、榆次、文水等县部分乡镇。
c.清徐综合物流中心。
该中心拟选址于马峪乡, 紧邻大运高速和G 307, 具有便利的交通条件和优越的地理优势。
清徐作为闻名全国的“葡乡”, 未来将建成全国颇具规模的无公害优质高档葡萄生产基地, 该中心主要依托马峪乡葡萄种植业, 打造以葡萄为主的水果物流中心, 同时借助清徐县绕城环线等便利的交通条件系统打造以商贸零售业为服务对象的物流配送中心, 清徐综合物流中心将形成集批发交易、仓储加工、检疫检测、电子结算、信息服务等功能于一体的大型现代化综合性交易中心和以城市居民生活消费资料物流为主的城市仓储、配送中心。
4措施建议
1) 完善交通系统职能, 加强与地方民航、铁路的衔接。
推进清徐交通“从抓公路发展为主, 向加快构建现代综合运输体系转变”, 开展县交通局机构改革方案研究, 完善综合交通管理体制, 加强与地方民航、铁路的衔接。优化机构设置, 构建职责明确、运转高效的组织机构, 全面履行交通行业管理职能;研究县交通局与发展与改革、经贸、公安、建设等部门的职能界限, 提出相关职能转变、归入的建议方案。
2) 建立区域交通合作机制。
强化全局意识, 加强与县内相关部门协作, 建立交通、发改局、国土、环保等部门的联动机制。加强与上级交通主管部门协调, 进一步落实并推进区域内国家、省级、市级交通规划项目建设, 加快推进太中银铁路的建设工作。
3) 重视城乡一体化规划建设, 动态调整完善规划。
综合交通体系规划建设是一项长期的艰巨任务, 涉及的因素繁多, 因素之间的关联复杂。因此, 做好清徐县综合交通体系规划与建设, 必须一切从实际出发、考虑周全、主次分明, 重视城乡一体化统筹发展, 根据主要影响因素的变化做相应的调整, 动态地完善优化方案。
摘要：阐述了县城客运物流规划指导思想及目标, 从城乡客运和现代物流两方面探讨了建设城乡客运物流的重要性, 并提出了改善县城客运物流的措施建议, 从而提升县城的综合交通运输服务水平。
关键词：客运物流,城乡客运,现代物流,交通体系
参考文献
鲜活农产品物流的现状及改善对策 篇5
关键词：鲜活农产品,物流现状,对策
1 鲜活农产品的界定
2005年2月, 国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中, 界定了鲜活农产品的范围, 即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5类农产品。具体包括新鲜蔬菜 (含未加工的蘑菇、生姜、生鲜茉莉花、生鲜菜用玉米, 新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕) 、时鲜瓜果 (含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗) 、鲜活水产品 (含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹) 、活的禽畜、生鲜蛋和奶。
2 鲜活农产品物流
鲜活农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求地的实体流动过程以及由此产生的鲜活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。
基于鲜活农产品本身的生物特点, 鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、交易效率高、流通时间短、损失效率小等原则。
3 鲜活农产品物流的现状
3.1 加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜活农产品生产基地较远, 鲜活农产品破损率大
传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者—运输—装卸搬运—仓储—包装—配送—消费者, 此路线中包装加工环节在运输以后, 这种做法的好处在于, 包装环节较靠近消费者, 可以根据消费者需求, 按消费者意愿, 对鲜活农产品进行加工处理、包装, 但是此模式的不足在于, 包装环节放在运输、装卸搬运以及仓储以后, 鲜活农产品从产地出发开始, 由于完全处在常温物流或自然物流状态, 没有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自然潮湿、装卸搬运中折损、风干等自然和人为原因的破坏。
3.2 农村路面状况恶劣, 专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足
虽然国家已经开展了村村通工程, 保证了农产品可以输出到周边的县市级城市, 以满足当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村, 农村通的道路路面状况却非常恶劣。很多道路颠簸, 很多都是一些土路, 还没有柏油路, 这些对于一些易碎的像鲜蛋的运输, 从养鸡场运出以后, 由于农村路面状况的恶劣, 鲜蛋的破损率很大, 损失很大。
而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村, 鲜活农产品的运输工具主要以敞篷卡车为主, 密封式厢式汽车并不多见, 具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又少。据统计, 我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总量的20%, 其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车运输, 而发达国家的冷藏运输在食品运输总量中占到90%以上。
3.3 鲜活农产品物流交易过程中, 电子信息化利用率不高
以往的鲜活农产品交易, 多采取地摊交易、集贸市场交易、批发市场交易等传统方式, 传统的交易方式存在着运输成本大的问题, 它既包括农民的运输成本还包括批发商或零售商的运输成本, 双份的运输成本。传统的交易方式, 鲜活农产品的多次装卸、搬运对脆弱的鲜活农产品破坏较大, 农产品的损失就是农民利益的损失。交易不能一次性完成, 农民要租用批发交易市场提供的仓库, 仓库的租金费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外, 传统交易的结算手段还多停留在现金支付这种方式上, 如果是大型交易, 现金交易的方式不方便、不灵活, 也不安全。所以说, 传统的交易方式对农民来说, 成本会比较大。随着现代网络技术的普及与发展, 农产品网上交易这种方式还未得到普及, 农产品网上交易的利用率不高, 网上银行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。
3.4 鲜活农产品批发交易市场缺少农产品的准入机制, 农产品质量难以保障
传统的鲜活农产品批发交易市场, 只是一个大的鲜活农产品集散地, 附近的农民在农产品收获季节, 就可以自驾货车, 在缴纳了一定占地费或租金费后, 把自家种植的农产品拉到农产品批发交易市场, 放置在露天空场或批发交易市场提供的租用的简易仓库里, 进行叫卖或等待与大的批发商进行交易。以往多数农产品批发交易市场组织松散, 缺少专门的工作人员对进入农产品批发交易市场的农产品进行质量把关, 所以进入批发交易市场的农产品参差不齐、鱼龙混杂的现象经常发生, 进入农产品批发交易市场的农产品质量难以保障, 进而影响着广大消费者的切身利益。
3.5 新奇异鲜活农产品开发力度不够, 品牌鲜活农产品数量有限
普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大, 市场上也出现了一些诸如山东章丘大葱、绿壳草鸡蛋、虫子鸡蛋、4斤多重的绿仕香梨、可以当水果吃的玉米等, 但笔者仍认为我国新奇异鲜活农产品的开发仍处于初步阶段, 新奇异鲜活农产品的开发力度还不够, 品牌鲜活农产品数量有限。
4 鲜活农产品物流的改善对策
4.1 在生产基地附近建立鲜活农产品的加工、保鲜、冷藏、包装基地
改变传统鲜活农产品物流作业系统的顺序, 提倡从生产者出发后, 首先进入加工、保鲜、冷藏、包装环节, 中间经过物流信息处理, 直接配送到消费者手中的物流流通模式, 即生产者—加工、保鲜、冷藏、包装—物流信息系统处理—配送—消费者模式。
鲜活农产品的最大特点是“新”、“鲜”, 鲜活农产品含水量高、保鲜期短、易腐烂变质, 针对鲜活农产品特殊的生物特点, 考虑在鲜活农产品生产基地附近, 建立大型的鲜活农产品加工、保鲜、冷藏、包装基地, 在我国山东省潍坊、山东省安丘县等山东省许多县, 在生姜生产基地附近, 就建有大型的洗姜厂、生姜加工厂, 从生产基地运来的生姜经过洗姜厂的处理, 再经过生姜加工处理, 加工成姜粉、姜汁、姜丝、姜片等20多种产品, 出口到国外, 赚得外汇, 给当地农民创收。
这种模式的优点在于:
(1) 加工、保鲜、冷藏、包装基地建在生产基地附近, 使鲜活农产品一出生产基地, 就对其进行加工、保鲜、冷藏、包装, 最小限度地减少自然和人为因素对它的破坏。
(2) 加工、保鲜、冷藏、包装基地建在生产基地附近, 解决了当地富余劳动力的就业问题, 这些富余的劳动力, 也是生产者中的一部分, 由他们来对自己生产的鲜活农产品进行加工、保鲜、冷藏、包装, 还有一个好处是他们更熟悉这些鲜活农产品的物流特性, 更清楚一些细节的东西, 所以在此环节中对减少不必要损失也是有益的。
(3) 以往的鲜活农产品以常温物流、自然物流或是散装的形式出现在市场交易中, 农产品的附加值难以得到实现, 而经加工、保鲜、冷藏、包装这一过程后, 农产品一走出生产基地, 其本身就已经增加了自身的价值。
4.2 国家应该加大对农村公路建设、对农产品运输工具补贴的资金投入
针对部分农村路面状况恶劣的现状, 国家应该真正从农民最关心的细节着手, 帮助农民解决关系到他们最切身利益的实际问题, 公路通畅, 公路网建设覆盖面更大, 真正深入到更广大的农村。
对于现今农村专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足的问题, 国家应该加大对农村运输工具资金的投入, 帮助农民及早地改善传统的运输工具, 帮助农民减少鲜活农产品流通过程中的物流风险。对购买农产品运输工具的农民给予一定的国家财政补贴。
4.3 开展鲜活农产品网上直销和电子交易
通过加强电信基础设施建设, 建立农产品物流管理信息系统, 向农户普及宽带业务, 把农产品交易的信息发布到农产品物流服务信息网中, 农产品物流服务信息网又与县市一级大中型企业、大型超市以及当地农产品需求大户如大型餐饮、学校食堂等联网, 客户在网上就可以获得自己想要购买的农产品, 然后在网上下订单, 注明自己的购买数量、种类、规格, 以及客户的一些特殊的要求和说明等。
这种网上直销的交易模式, 改变了传统的鲜活农产品供应链模式, 即鲜活农产品生产地—批发市场—零售商—消费者, 研究的是通过越过批发市场这一环节, 通过农户与零售商、大型超市、餐饮、学校食堂、大户消费者直接建立联系, 直接把鲜活农产品销售到间接或直接的消费者手中。避开批发市场主要是站在农民自身利益考虑, 如果农民把自己种植的农产品运到批发市场上进行交易, 就要经历中间批发商的盘剥, 批发商会把产品的价格压得很低, 低于均衡价格。
鲜活农产品网上交易的顺利进行还需要考虑3个有力保障。首先, 要有相应的专门运输公司, 能负责订单下达以后, 鲜活农产品的运输。其次, 对鲜活农产品进行质量检测, 才能使交易长期的进行。鲜活农产品在进入消费者手中之前, 一定要做好质量检测的工作。因为网上交易不是实体交易, 客户对产品的品质、质量是看不见的, 质量问题就是网上交易过程中客户最关注的。
同时要配有适合的交易手段, 使交易手段电子化。电子化交易的手段之一就是网上银行的交付手段。客户与农民都可以持自己的银行卡到银行申请开通网上银行业务, 在客户与农民进行交易时, 在客户选定了产品种类、数目、规格大小后, 客户就可以在网上支付交易额, 银行把交易金转到农民的账户上, 农民查到货款到账后, 专业的运输工即可前往生产地把订购的农产品运送到客户那里。
4.4 加强鲜活农产品进入批发市场的准入制度, 保证鲜活农产品质量
大型鲜活农产品批发市场, 也要引入鲜活农产品准入制度, 鲜活农产品批发市场要对进入批发市场的鲜活农产品在规格、质量、包装、安全、品牌上有严格的规定, 凡是不符合规定、未能达到标准要求的鲜活农产品必须禁止进入批发市场。另外, 鲜活农产品的食品安全检疫人员也要定期到鲜活农产品批发市场, 对已经进入的鲜活农产品进行食品检疫工作。在鲜活农产品批发市场内, 应建有鲜活农产品质量检测中心, 中心内应设有农药快速检测仪, 农药及农药残留检测设备, 土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素分析仪, 对运输到批发市场的鲜活农产品进行质量检测, 检测合格的方可准入进入, 对那些农药超标, 农药残留物过多及土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素不符合食品安全标准的鲜活农产品, 一律禁止进入批发市场。
4.5 开发新奇异鲜活农产品, 大力发展品牌鲜活农产品
随着人们生活水平的提高, 普通的大众的鲜活农产品已经不能满足人们追求新奇异鲜活农产品的需求。诸如普通的西瓜、辣椒、梨、鸡蛋、玉米等, 由于这些产品品种的同化程度高, 极易被复制、代替、模仿, 而大大降低了其竞争力。由此可见, 普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大, 消费者更青睐于鲜活农产品新品种, 青睐于那些具有保健价值和药用价值、营养丰富的鲜活农产品新品种。所以, 鲜活农产品应该走一条自主创新的品牌之路, 开发那些难以复制、模仿、替代, 而又具有吸引力的鲜活农产品新品种, 提高鲜活农产品的市场竞争力, 农户应该走一条自己创造品牌的鲜活农产品发展之路。例如, 山东章丘的1米高的大葱, 已经远近闻名了, 享誉海内外, 出口创汇9亿元, 每年创税超过2亿元, 为当地农民增收起到了巨大的作用。章丘大葱不同于普通大葱, 它一般高都能在1.5米以上, 最高的能达到2.18米, 这种葱白根长直且晶莹剔透, 一般在50~60厘米, 最长1米左右, 章丘大葱质地脆嫩爽口, 无筋无渣, 葱白甘芳甜口, 很少辛辣, 而且这种葱的营养价值也非常高, 富含磷、铁、硒等矿物质及多种维生素, 具有较高的保健和药用价值。这种葱在市场上的价格可卖到7块钱1斤。
鲜活农产品的开发还有好多, 如绿壳草鸡蛋、虫子鸡蛋, 营养也是非常丰富, 富含锌、碘、硒、铁、钙多种微量元素及氨基酸等, 它与普通鸡蛋相比, 维生素A、D、E、B族和锌、铁、钙、碘、硒等均较高, 而蛋内胆固醇却远远低于普通鸡蛋, 也具有保健和药用价值, 有“药蛋”的美誉, 是“鸡蛋中的人参”, 可以卖到一枚0.8元, 是普通鸡蛋价钱的2倍。除此之外, 还有重4斤多的绿仕香梨, 还有可以当水果吃的玉米, 它的含糖量是一般水果含糖量的1倍左右, 比西瓜的含糖量还要高出30%, 富含维生素A、B1、B2、C、矿物质及游离氨基酸, 有延年、增强记忆的作用。这样一根玉米能卖到5元, 是普通玉米的10倍。
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[4]彭东华, 张春霞, 宫磊.改进生鲜农产品物流现状的对策[J].商场现代化, 2007 (5) :105-106.
浅议我国物流教育现状与改善对策 篇6
一、我国物流教育存在的问题
近年来, 我国大力推动物流专业教育建设及专业人才培养。但我国现行物流教育中, 还存在以下问题。
(1) 教育模式陈旧。现阶段的教育模式仍然是重知识传授、轻能力培养。我国物流教育课程任务相对较重且单门课程学分少、课时不够, 带来“填鸭式”教育模式, 容易导致学生分析、解决问题能力不强。 (2) 教材杂, 不能因材施教。现阶段采用的物流教材, 一部分过于偏难, 学生掌握存在困难;一部分过于简单, 难以阐述清楚物流关键知识点, 学生难以掌握精髓。同时大部分教材知识重叠现象严重, 极少能以物流实践经验技术总结指导教材编写, 普遍质量不高。 (3) 课程结业考察模式陈旧。37开或28开的平时成绩和期末成绩, 就是最终的课程成绩。这种模式带来的结果就是, 学生平时只学习教材, 期末考试前要求划重点, 突击学习巩固一下就能通过, 是高分低能力的重要原因之一。 (4) 学科建设不够完善。物流知识体系不独立, 容易出现教学重复性, 而形成冗余的教学体系。课程层次性混乱, 也容易增加学生学习的难度和知识掌握程度。 (5) 教学配套实验室建设落后。即使现在很多院校都已经开设了物流这个专业, 但是很少学校拥有物流省级以上实验室。这些先进实验室的配件较多, 投入大, 使得大部分不以物流专业为核心专业的学校, 削减了这笔投入。 (6) 既专业又综合素质强的物流教师缺乏。物流是一门交叉学科, 需要对各学科有一个比较清晰的把握。如《物流成本管理》这门课, 既懂成本又精通物流的教师是少之又少。
鉴于以上这些问题, 物流教育亟需整体上的改善, 才能从根本上解决这些问题。
二、物流教育模式改进
1. 案例教学。
案例教学, 注重引导学生通过对案例的分析、推导, 立足理论知识较好地解决实际问题。在教学过程中, 学生需要首先熟悉并理解案例分析的目的 (要解决的问题) , 学会从多方面收集资料和信息, 并作多方面的分析, 促使学生的思维不断深化全面, 在对一个问题寻找多种解答的过程中培养、形成创造性思维, 并提高团队协作能力。案例教学主要以下列步骤进行:教师步骤任务—学生分组进行—组内、组间讨论—学生演讲—课堂讨论—教师点评归纳。整个过程中, 教师起到引领和把握方向的作用, 对学生的作品进行客观评判, 可以采用的思考角度和技术方法, 让学生有恍然大悟的感觉;而学生自主学习能力和团队协作能力也的得到了充分的提高。
2. 校企互动。
案例教学离不开企业支持, 校企互动能带给案例教学巨大的案例资源。国外的实践证明, 校企互动的物流教育模式能够解决人才供求对接错位问题, 优势互补, 互动共赢, 提高人才培养的质量和效能。校企互动主要有以下三种模式: (1) 工作导向型项目教学。它是将教学内容设计成项目, 企业提供把教学对象置于运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息等物流情境, 通过师生共同参与实施一个完整的工作项目从而达到一定教学目标的教学活动。 (2) 科研指导型教学。企业研发需求和生产中出现的各种问题是校企合作的基础。企业教学基地为教师提供科研平台。教师的科研活动过程中, 企业、教师、学生都处于学习研究活动中, 也各自实现了价值:企业获得有应用价值的科研成果, 教师获得科研课题, 学生获得符合企业要求和学科发展的知识和技能。 (3) 实训教学。实训教学是培养学生实践能力和动手能力的重要环节。将所学知识运用到实践中才是教学的最终目的, 部分企业为学生实训提供了场所能让他们在真实的职场中锻炼能力, 可以让学生运用所学知识, 有施展才能的空间。通过实训教学, 能够让学生对于物流这个行业更加熟悉。通过到企业中实训学习, 不但缓解了学校资源设备紧张的情况, 而且更加有利于培养物流行业的专业人才。
3. 仿真教学。
由于当前教师物流实践相对较少, 学生对理论知识兴趣不高, 建设物流实验室成本过高的情况下, 物流仿真能起到很好的校企互动的延伸作用。通过物流仿真, 学生能进一步熟悉物流实际操作流程, 把握中间的关键节点, 分析物流系统的关键指标, 对整个物流系统进行分析和评价, 也能指导企业的物流系统改善与优化。仿真教学也可以作为案例教学的一种方式, 虽然需要学生有概率统计、高等数学、运筹学等基础知识, 但对学生的学习热情也能起到很好的促进作用。这种行为导向教学模式也越来越受广大师生喜爱。
三、整合物流教学资源
教学资源指教学过程中可以利用的辅佐素材。由于物流专业投入较大, 部分院校会考虑取消某些资源建设, 使得建设并配备不足, 主要依靠学校负责教师和学校的努力不能从根源上解决教学资源的问题, 所以有必要组建教学联盟, 将区域内物流专业学校统一起来, 建设实操型、管理型、规划型公共教学资源库, 中职、高职等学校联盟主要使用实操性和部分管理型公共资源, 高校以管理型和规划型教学资源为主, 实操性教学资源为辅, 形成有梯队、有层次的教学资源联盟, 并逐步向省、全国辐射。现代物流的宗旨是规模效应的成本优势, 现代物流教学也应该借鉴。统一的物流教学资源联盟, 可以在最大程度上减少物流教学资源建设费用, 最高效的利用教学资源, 以弥补实训条件不足, 提高师资力量, 满足一线教师的教学需求。在实施过程中, 应获取区域教委、相关行业协会的支持, 将企业纳入到整个体系中, 提供设施设备, 业务流程录像等支持;实施过程应分步骤进行, 物流管理案例、专家讲座等可以先行实施, 因为这两类对企业支持依赖性较小;物流教学资源库的建立与维护都需要投入一定经费, 原则上向学校分发资源时可以采取有偿使用机制, 通过版权收益保障这项教学工程顺利实施, 因此整个资源库建设项目可以征集社会资本投资, 政府政策倾斜的方式进行。
四、物流教学体系完善
教学手段的丰富多彩, 也需要教学体系完善的支持, 才能做好物流教育工作, 就当前问题来看, 完善物流教学体系可从以下几方面入手。
1. 明确教育的定位层次。
高校教育定位应以自身专业特长作为定位的基础, 并非“大而全”的定位就能带来更多的学生资源, 而在于自身的专业优势, 有了核心竞争力才有可能将物流教育做大做强。
2. 构建完善的物流课程体系。
围绕核心专业课程进行基础课和专业课的调整和建设, 从系统的观点来进行基础课、专业课、选修课的规划, 形成有层次的物流课程体系, 尽量避免重复性教学。
3. 加强师资队伍建设。
物流专业的学科交叉性强, 需要多元化的知识结构的教师队伍, 培养复合型人才物流专业教师是当务之急。教师应具备作为信息社会知识阶层所需的比较广博的知识面和物流学科方面应具有精深的知识。物流教育, 任重道远。只有在完善学科建设, 增加教学乐趣的基础上, 学生才能由被动变主动, 学生毕业能很快融入企业, 逐渐弥补较大的物流人才缺口。
参考文献
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物流改善 篇7
在中小企业快速发展的过程中,物流管理占据重要的地位。尤其是在网络时代发展中,不管是哪种类型的企业都逐渐进入到微利的局面,充分说明了各个企业生产产品所获得的利润逐渐透明化,这样便要求中小企业必须合理降低物流管理的成本,有效提升物流管理效率。但是,当前各个中小企业快速发展过程中面临着较为严峻的考验,而自身又存在着一系列的问题,如:资金缺乏、发展规模小、抵御风险的能力较低等,所以便要求中小企业在保障客户满意度的基础上合理降低生产成本,最大限度提升中小企业的竞争力。其中,在中小企业发展过程中,不断强化物流管理便能够达到这样的效果[1]。
2目前中小企业物流管理的现状
2.1管理理念落后,影响了中小企业的管理水平
在当前市场经济的快速发展过程中,大部分中小企业专门设置有物流管理部门,但是多数管理者对物流管理部门的工作职能认识不到位,在日常工作中只是安排一些简单的工作,如:原材料采购、储存和运输等。同时,一些中小企业的物流管理部门在统一管理工作内容和信息建设,以及各项行为资金管理能力较低,从而无法科学合理的调节物流管理工作,甚至有时出现严重脱节的现象,缺乏系统的供应链, 从而导致物流管理的问题越来越突出,严重影响了中小企业的经济发展。造成这种现象的主要原因就是中小企业管理者的管理理念落后,单纯的按照工作计划内容进行,或者根据既定的指标指导中小企业各项物流管理工作。
2.2缺乏高素质人才队伍,对物流管理的控制力较低
虽然当前中小企业得到了快速发展,但是由于受到自身发展规模、工资待遇和发展空间等多方面因素的影响,一些高素质的物流管理人员并不愿意到中小企业中工作,对高素质人才的吸引力较大,从而导致中小企业发展过程中的高素质物流管理人才缺乏。然而,随着中小企业快速发展,其物流管理也越来越趋向于专业化,多专业性人才的需求逐渐增多。其中,我们当前了解到的中小企业物流管理存在的问题, 与物流管理人员的综合素质较低存在着较为密切的关系。物流管理专业人员的综合素质较低,出现的后果就是虽然了解到物流管理的重要性,但依然无法较好的控制物理管理中的各项工作内容。并且无法制定出科学合理的管理战略,从而影响中小企业物流管理的利润提升。除此之外,还会在一定程度上影响中小企业物流管理的科学性、高效性和专业性[2]。
目前,中小企业快速发展过程中的物流管理还处在一个低效率的状态中,物流管理人员的专业素质严重影响着物流管理的专业化程度,不利于中小企业长期稳定发展。
2.3信息化程度较大,需要不断提高物流管理的水平
在现代信息技术快速发展的背景下,现代信息技术的应用范围不断扩大,给人们的生活带来了较大的便利性。其中, 中小企业在发展过程中,如果能够充分利用现代信息技术, 便能够更好的实现中小企业的现代信息化改革,从而促进中小企业更好的发展。但在现代中小企业的信息化建设过程中, 过度重视生产部门的管理,而忽视了潜在物流管理部门的利润。同时,在当前中小企业物流管理过程中,由于受到传统管理思想的影响较深,大部分管理工作仍然安排人工进行管理,并没有完全实现现代信息化[3]。
2.4企业各部门协调性较低,影响物流管理水平提升
在企业物流管理中,由于各种信息来源较多,缺乏统一管理,从而导致企业物流信息出现分裂现象,缺乏相应的沟通和协调工作。例如:一些中小企业在发展中,由于生产部门和采购部门并没有严格按照计划进行,采购回收的物品并不是当前缺乏的,这样便很容易给中小企业物流管理造成损失,从而影响中小企业的经济利润。
3改善现代中小企业物流管理现状的对策
3.1创新物流管理理念,深入认识物流管理的重要性
在中小企业快速发展中,为了有效改变物流管理的现状, 首先便需要创新物流管理理念。其中,应该转变过度重视经济效益、生产和销售环节的观念,深入认识物流管理在中小企业发展过程中的重要性,有效提升中小企业物流管理的利润;其次,中小企业在发展过程中,还应该树立起强化物流成本控制的思想理念,从而全面做好中小企业物流管理工作, 降低物流成本,提高利润价值。彻底转变中小企业陈旧的运输思想,充分认识到物流管理对提高中小企业经济效益的重要性;再次,应该结合中小企业当前的发展情况,构建起适合中小企业稳定发展的物流管理制度,有效推进物流管理理念的认识水平[4]。同时,应该从供应链的整体角度入手,全面看待中小企业生产发展、经营管理和销售各个环节的工作内容,将企业物流管理全面落实到中小企业的各个环节中; 最后,应该强化物流管理的新制度,全面落实物流管理成本控制工作,最大限度提高中小企业的利润水平。
3.2强化专业人才培养,构建高素质人才队伍
通过加强物流专业人才培养,有利于中小企业更好发展。 其中,针对当前中小企业发展过程中,由于高素质人才缺乏导致中小企业物流管理过程中出现了一系列的问题,要求中小企业在快速发展过程中必须加强物流管理,注重物流专业人才的吸收和培养,促使其能够更好的应对中小企业物流管理中的问题。在当前中小企业的发展形势下,应该加快专业物流管理人才的培养,并且尽量为其提供更好的发展环境, 有效保障自身的人才竞争优势。其中,在强化高素质物流管理人才培养过程中,中小企业应该充分组织各方面的物流管理人员积极开展系统培训活动,以及物流管理专业讲座,组织物流管理人员积极参与学习,从而全面提高中小企业物流管理人员的整体综合素质和专业技能,有效增强各个中小企业的沟通和合作,更好的解决好当前中小企业物流管理中出现的问题,提升中小企业的核心竞争力。
3.3注重物流信息化管理,构建合理的物流管理信息系统
在中小企业物流管理过程中,信息系统的构建具有非常重要的作用,占据非常重要的地位,涉及到中小企业物流管理计划、运输和管理整个过程。其中,现代中小企业物流管理具有复杂性和多样性的特征,如果仅仅依靠人工管理,则无法满足现代化信息技术发展的要求。因此,需要根据中小企业发展的实际情况,构建一个科学合理的信息管理系统。
3.4物流资源的整体优化,实现企业经营目标价值最大化
通过企业物流资源的整体优化,有利于中小企业获取最大化的经济利润。其中,其主要由于物流管理涉及到中小企业采购、生产部门,所以需要从整体上规划企业物流资源, 合理配置,采用科学合理的方式进行管理,确保物流管理从收货、验收、质量各个环节都得到较好的保证,从而最大限度提高中小企业经营目标价值。
4结论
物流管理对中小企业长期稳定发展具有非常重要的作用,直接影响着中小企业的发展成本。本文笔者针对当前中小企业物流管理中的观念落后、专业人才缺乏、信息技术欠缺等问题,便根据实际情况采取相应的措施,全面做好中小企业物流管理工作,构建专业化和高效化、信息系统化的物流建设思路,从根本上提升中小企业物流管理水平,有效降低物流管理成本,提高中小企业经济利润。
摘要：在市场经济不断发展的背景下,中小企业对我国国民经济发展的重要性逐渐突出出来,并成为了国民经济非常重要的一部分。其中,物流管理是中小企业重要的环节,直接影响着中小企业稳定健康发展,所以探究中小企业物流管理的现状及改善措施具有非常重要的作用。基于此,文中首先论述中小企业发展中强化物流管理的重要意义,然后再分析当前中小企业物流管理的现状,最后再根据实际情况提出中小企业物流管理的改善措施。
物流改善 篇8
1 从属于营销的传统物流业
早期的物流行业也就是普通的货物运输行业,有货物才有运输这是人们普遍的观点。即,货在前运输在后,因为没有货物何来运输。货物买卖交易的发生通常都与营销策略存在很大的关系,而营销一直被看作是一个公司战略的重点或者说是命脉。一直以来,生产、销售、财务是企业工作的重中之重,而物流运输一直被看作是营销工作的“附属品”或售后服务。企业的产品通过什么渠道销售,是经过代销商、经销商销售,还是自设网点进行直销,或者是兼而有之,这些问题是分析企业营销状况,从而设计制订本企业营销方案时必须研究的重点问题。与此相联系,每个企业都有自己的产品运销路线,也就是我们通常说的物流运输。了解分析这些运销路线,对确定本企业的市场营销策略有很大帮助。我们常常看到的是,企业产品热销,却总是忽视了运力不足、运力紧张等物流问题,导致客户的投诉率、退货率增加。即,物流的问题会制约企业的营销策略。
2 花卉行业物流现状分析
近年来,花卉行业随着经济的高速发展和国民生活水平的提高而蓬勃发展起来。人们的绿色健康意识慢慢形成,各种观赏类的花草树木不仅出现在公园中,也出现在寻常百姓家,人们开始用绿色点缀生活、提升生活的质量。大型的花卉市场为满足人们的这些需求应运而生。在这之前的很长一段时间内,政府和企业一直是花卉等绿色植物的主要购买者,它们购买花卉主要是为了配套市政工程和厂区绿化建设等一些大型的工程项目,其购买特点是大批量和购买次数少。因此,这部分购买者可以到城市郊区的花卉培育基地去购买产品。由于是大批量、少次数的购买,物流运输联系相对统一、方便且成本低。但作为普通的居民,不能像政府、企业部门那样以大批量的采购换得相对低廉的价格,而零售的价格普遍较高。并且,虽然是小批量购买,但是作为这部分消费者仍然需要借助车辆运输购买花卉,因为花卉是用来观赏的植物产品,是“活”物,不具备其他产品可折可拆的包装特性,需要一个很大的运输空间来保证它的存活率。因此,哪怕是一件小盆景,都需要安排专门的货物运送车辆去装载。为了满足居民的消费需求,花卉行业逐渐在城市的中心区城形成一定规模的花卉市场,满足了现代人的购物要求。可现在的大多数家庭购买的用于观赏的花卉盆景都无法用自行车和其他人力车辆运送,甚至是拥有私家车的家庭选择购买的植物种类也受到车辆运输空间的限制。在大部分城市的花卉市场周围都停放着适合运输家庭购买的花卉植物的车辆,一件花卉盆景仅几十元,但运费常常占到了花卉价格的1/3甚至是一半,物流运输成本太高让大多数消费者望而却步。本有意购买稍微大型一点的盆景的消费者转而购买稍小的花卉盆景,目的仅仅是为了节约一定的运输费用。这部分人购买花卉的特点是小批量但购买频率高,虽然每次购买金额并不像政府和企业采购那样大,但是购买人群的广泛性和购买频次高让居民消费成为花卉行业一个巨大的市场蛋糕。但是,物流运输成为阻碍此购买行为的主要因素。虽然商家使用众多营销策略但收到的效果都不尽如人意。“头痛医头,脚痛医脚”的观念在很多企业依然存在,将销售跟不上、销量打不开等问题全部归咎于营销手段、营销策略是不正确的。在很多行业特别是在花卉行业中,物流环节已经成为营销策略的桎梏,要改变这种状况必须从根本上改善其配备的物流环境,解决消费者不敢消费的心理问题,即通过改善花卉市场周边的物流环境来把这部分消费者的消费潜力激发出来。
3 改善物流环境举措
3.1 复制家电连锁行业的配送模式
国内家电连锁业的两大巨头“国美”“苏宁”,其在全国的门店有上千家,其店面的选址都是在成熟商业中心区,处于城市居民“一小时购物圈”的范围。但是,家电产品的物流运输对居民消费者来说是一个很大的难题。家电产品的消费者和花卉植物的消费者有很多相似的购物特点:都是以个人或家庭为购买单位,购买频率较高。让消费者感到不同的是,到家电连锁超市购买产品并没有物流运输费用的产生,而到花卉市场购买盆景植物则需要额外增加一笔运费,并且这部分运费占到商品价格的很大一部分。消费者认为到大型的家电连锁超市或者特卖场购买家电用品不需要支付额外的运输费事实上是一种错觉,其实家电产品的价格本身已经包含了运费,只是没有正面体现在产品的消费单据上,这让消费者感到了实惠,符合消费心理学。换个角度去考虑,用经济学的边际成本去研讨运输费用,运送同样半径、没有规模效益的家电产品和花卉产品,其需要的运输费用是相差无几的。但是,考虑到家电产品和花卉产品本身的价格,相同的运输费用与它们本身成本的比例的差异很大。大宗家电产品都是以千元为计价单位,而普通的花卉产品只是以百元为计价单位甚至是以几十元为计价单位。几十元的物流运输费用只占家电产品价格的10%左右但却占到了花卉产品价格的30%甚至是50%。从营销的角度看,这是不适合消费逻辑的。花卉行业可借鉴“国美”“苏宁”等家电巨头的配送模式以降低物流成本。花卉行业可依托大型的花卉市场建立自己的物流配送系统。如同家电连锁店一般,客户完成交易以后,填写好货物的运送目的地便可安心回家等待。这种物流配送模式需要高度的信息化和一定规模的信息终端系统。目前,花卉行业依然与高科技沾不上边,虽有统一的市场为依托,但大都各自经营,无法形成统一的配送服务。花卉行业可效仿家电行业的销售模式,将各花卉品种编制成各种条形码输入信息集成系统,如此一来整个花卉市场的销售情况便可在一个集成系统上一目了然,管理人员可通过每个时段的销售情况安排物流运输,从一定程度上减轻了消费者的后顾之忧和经济负担,从而激发消费者的购买潜力。
3.2 信息化物流支持终端配送
零售企业处于供应链下游,接近消费终端。近年来,我国商业零售企业趋向连锁经营,这些企业面临的共同问题是厂家配送服务少,社会配送体系不发达,店内自行配送投资大等。花卉行业一般是面对一个区域内的消费者,花卉市场内各门店有订单规模小但配送的频率增加的发展趋势,商品配送的效率对其经营效益有较大影响,配送费用在总物流成本中所占比例大,因此对配送服务的需求较强烈。实际情况是,由于花卉市场需求向零星、分散和个性化方向发展,客户对多频率、少批量的物流要求日益增加,在花卉市场无力投入大笔资金建立自己的配送中心的前提下,可以将商品的配送交给第三方物流企业来完成。目前,企业对条码及销售管理系统(POS)的使用已较普遍,需要自动化信息处理、有关库存情况分析等增值服务及相应的条码标签的贴附等流通加工中的辅助服务。花卉市场通过销售集成系统和物流系统的无缝对接,可实现销售情况在第一时间通过每个店面内的终端系统传递到物流系统上,将这部分物流业务外包给第三方物流企业运作。这样,花卉市场可减少自建配送中心等方面的费用,消费者又能得到类似家电行业的送货上门服务。信息化物流的发展增加了花卉市场业务外包的可能性和可操作性,也从一定程度改善了抑制消费者购买力的情况。
物流与营销之间不再是简单的2个独立概念,市场营销管理中对顾客的服务水平与物流活动之间有着密切的关系。通常,市场营销目标是迅速、有效地满足顾客的需求,促进附加价值的实现。过去的市场营销理论是以创造需求为主要对象,需求满足是后续处理的补助。因为物流活动可以当作补助性的后续处理活动,所以物流也是市场营销的重要内容之一。市场营销达到调整功能手段的完成,所依赖的另一个极其重要的要素是物流。物流活动的重要性在于它强调的是市场营销活动的另外一半,在市场管理方面发挥着重要的作用。从花卉行业的发展来看,物流服务已成为制约营销发展的一个瓶颈。我们不能再将物流服务当成营销的后续工作来对待。要改善花卉行业的物流环境状况,从根本上解决消费者的后顾之忧,激发消费者的购买潜力,必须借助信息化物流的技术支持,借鉴家电连锁行业的经验建立符合自己行业特点的配送模式。从某种意义上来说,销售就是物流,物流就是销售,两者是相互影响、相互制约的关系,物流业不仅仅是后勤的概念,更是一个企业战略目标能否实现的关键要素。高效的物流服务是确保企业竞争有利性和差别性的重要手段。只有充分认识到营销和物流不可分割的关系,寻求到协调发展以相互促进的途径,才能使企业在激烈的市场竞争中不断地推陈出新,立于不败之地。
摘要：随着物流行业的发展及壮大,人们逐步转变观念,将以往处于从属地位的物流服务业上升到一个新的市场战略高度。文章对通过改善物流环境来促进营销作一定的论述,将作为营销后续服务的传统物流运输业提升至与营销同等位置的市场战略高度。
关键词：物流环境,营销手段,花卉行业现状
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物流改善 篇9
丽水市地处浙江省西南部, 山区面积占15295平方公里, 占全省山区面积的21%, 自然环境优美, 生态资源丰富。近年来, 丽水市充分利用其自然优势和生态优势, 大力发展高效生态农业, 发展无公害农产品、绿色食品、有机食品, 逐步成为长三角地区重要的绿色农产品生产基地。目前有8个县 (市、区) 被国家经济林学会命名为“中国特产之乡”, 莲都、遂昌分别被国家农业部命名为全国无公害水果生产基地县、茶叶生产示范基地县。随着农业产业结构的调整和农业综合开发的开展, 具有鲜明区域特色的农业产业得到了快速发展, 初步呈现出食用菌、水干果、竹木、畜禽、蔬菜、茶叶等主导产业区域化布局、集约化经营、专业化生产的格局。以“中国香菇城”——庆元为中心带动龙泉、景宁、云和、松阳等周边市县食用菌产业发展, 形成了全国最大的食用菌产业集散地;景宁、遂昌、松阳、龙泉等形成了具有生态竞争优势的茶叶产业带;遂昌、庆元、龙泉等形成了区域性的笋竹产业;莲都、云和、缙云、松阳、青田等形成了规模较大的果蔬产业群。在农业发展“十一五”规划中, 提出到2010年, 全市年粮食播种面积和产量稳定在155万亩、50万吨以上;建立50万袋以上特色食用菌规模示范基地10个, 食用菌年总产量稳定在35万吨 (鲜) 左右;投产茶园面积达35万亩, 茶叶总产量2万吨, 其中名优茶产量1.6万吨, 产值8亿元, 建立5万亩有机、绿色食品茶生产基地;实现全市水果总面积达55万亩, 产量45万吨;全市年蔬菜播种面积80万亩, 总产量130万吨, 其中建设山地蔬菜基地50万亩, 生产商品蔬菜70万吨。
随着农产品销售市场的不断拓展, 农产品的流通问题逐渐受到重视, 目前丽水市已逐步形成了以市场为导向, 多渠道、多经营方式, 多经营环节的农产品流通格局, 形成了以各类农产品贸易市场为主体、贩销户为经营骨干的流通网络。农产品流通的多重循环格局也初步形成, 首先是自循环或微循环, 也就是农民的自留消费和使用及周边城镇居民的消费;第二是县域、传统区域范围的小循环和省域范围的中循环;第三是省际间的大循环, 也是域外循环和全局性的循环, 农产品流通市场已拓展到上海、北京、广州等大城市;第四是国际市场大循环, 随着对外开放的深入, 丽水市农产品进出口贸易发展迅猛, 品种和数量均较以往大幅度增加。2007年1-11月份期间, 丽水市农副产品出口额达2513万美元, 比2006年同期增长了11.31%。但由于缺乏高效的农产品物流体系, 农产品流通过程中仍存在运输难、储存难、销售难等问题。
二、现行农产品物流体系的特点
一个完整的农产品物流体系主要包括3个方面的要素:一是参与农产品物流的主体;二是农产品的物流通道;三是功能性物流业务, 包括运输、储存、包装、搬运、流通加工、配送和物流信息传递等。丽水市现行农产品物流体系表现出以下一些特点。
1.物流主体多元化、小规模化。
在实行农村家庭承包经营制度后, 农产品放开经营和市场化流通条件下, 形成了小规模和分散的农户, 小规模和大量的中间商、物流服务商, 以及小规模和大量的零售商的农产品物流主体结构特征[1]。目前, 丽水市主要的物流主体有:农户、农业合作社、农产品加工企业、经纪人、贩销商等。以上物流主体的特点是规模小, 成熟程度低, 主要表现为三个方面:一是从业人员素质低, 缺乏必要的物流知识和收集加工信息处理的能力;二是组织化程度低, 经营分散;三是运销能力低, 市场风险大, 抗风险能力弱。
2.物流主体和交易主体一体化。
在当前的农产品物流体系中, 商流与物流一体化, 交易主体同时又是物流主体。农产品交易过程中一般由买方或者卖方自行承担物流任务, 于是农户、合作社、加工企业或者销售商在完成商流的同时, 还要履行物流这一职责[2]。目前丽水市还没有专门从事农产品物流活动的第三方物流服务商, 农产品主要的物流活动由农产品加工企业或贩销商完成。以龙泉市上田村为例, 该村共有农户130余户, 基本上每户人家都以种植香菇为主业。农户采摘香菇后, 香菇从产地到销地的物流活动主要由1-2个贩销商来完成, 贩销商收购香菇后, 在冷库 (冷库也由贩销商在当地临时建设) 中进行短期保存, 然后运输到龙泉、丽水等农产品批发市场销售。多数贩销商处于单打独斗的状态, 物流, 物流设备设施落后, 导致农产品物流损耗大, 效益低。
3.物流通道呈现分散化。
农产品流通渠道的放开, 以及流通主体日趋多元化的状况, 农产品流通通路呈现出分散化的格局。从通道上下游的关系分析, 上下游主体的组织化程度低, 主体间基本是纯粹的市场交易关系, 缺乏长期合作, 稳定性差。
4.功能性物流业务活动重复化。
物流商流的不分, 导致了物流路径和商流路径不分。随着农产品销售市场的延伸, 农产品从农户到最终消费者手中, 要经历各种性质的中间商, 历经多次商品所有权的转换。与此同时, 物流也随着商流历经多个环节, 要不断重复地进行运输、装卸搬运、储存等物流业务活动, 导致了物流活动效率低下, 农产品物流过程损耗严重。
三、农产品物流体系改善
(一) 提高农户这一主体的组织化程度
随着农产品商品化程度的提高, 尤其是在农产品相对过剩的情况下, 不断扩大农产品的物流半径、开拓新的消费市场变得愈来愈重要。生产对需求信息的依赖程度加强, 小农户的细小规模以及在信息搜寻上的弱势, 提高了其经营农产品的交易成本。回应小规模经营农户的物流困境, 农业合作社这一物流主体应运而生, 目前丽水市农业合作社已达394家, 但目前的农业合作社存在规范性差, 稳定性弱、专业性不强等诸多问题。因此, 一方面要积极推广农业合作社这一物流主体, 提高其覆盖面。另一方面要提高其规范性, 稳定性, 专业性, 使其真正成为农民利益的代表者, 提高农户获取信息的能力, 改善农户在农产品交易中的谈判地位, 降低交易费用。
(二) 实现功能性物流业务活动的专业化
目前丽水市物流功能专业化已开始出现初步分工, 主要表现在农产品加工活动的专业化。丽水市现有农产品加工企业5777家, 从业人员达55121人, 规模较大, 主要以粗加工为主, 缺乏加工的标准化和规范化。物流商流一体化的模式决定了农产品运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送等活动主要还是由生产商、中间商或销售商来完成, 实践证明, 要实现物流的高效化, 必须实行专业化分工。以荷兰为例, 荷兰农产品物流体系的特点之一就是由众多专业物流公司支撑着农产品物流专业化发展, 为农产品物流提供高质量的服务, 这些公司的共同特点是专业、高效、能充分保证运输、仓储、储存和配送。由于第三方物流企业专注于物流业务, 与自营物流模式比较, 在资金投入、业务规模、服务速度等方面都有着不可比拟的优势。主要表现在四个方面。 (1) 改善专用资产投资不足的情况。由于现行农产品物流主体小规模化以及各主体在物流业务上合作的困难, 使得对有明显资产专用性特点的物流专有技术和专用设备的投资缺乏激励。第三方物流企业提供的是综合程度较高的物流服务, 例如在生鲜食品的配送中, 要保证消费者能以较低的价格购买到安全、健康、新鲜的农产品, 必须要保证连贯的低温保鲜冷冻链, 必然要对保鲜冷冻进行一系列的设备投入。因此, 第三方物流必然要进行大量的专用性资产的投资。 (2) 第三方物流具有较强的信息优势。农业产业从业者大多分布在农村, 信息来源渠道少, 农产品流通困难。而第三方物流则具有较完善的信息网络系统, 信息收集能力强, 处理速度快, 能够比较及时地了解农业市场信息和市场需求信息, 实现物流流向的合理性。 (3) 第三方物流服务更符合客户的需求。第三方物流企业能够根据客户的要求和不同农产品的特点, 为客户“量身定制”物流服务, 并在物流配送过程中, 为客户提供货物跟踪、货物查询服务, 提高客户的服务满意度。 (4) 能够提高整体的物流水平。为了争取更多的业务以获得规模效益, 物流主体不得不致力于物流技术的研究开发, 不断提升自身的物流水平和物流效率, 从而使农产品物流体系的整体水平和效率得以提升。
(三) 提高农产品物流通道上下游主体的稳定性
目前丽水市农产品流通通道有以下六种, ①农户—城市集贸市场;②农户—产地批发商一销地批发商—零售终端;③农户—贩销户—零售终端;④农户—贩销户—销地批发商—零售终端;⑤农户—合作组织—销地批发商—零售终端;⑥农户—加工企业—销地批发商—零售终端, 图1大致描述了现行农产品的物流通道。现有流通通道主要的特点表现在两个方面, 一是通道中各主体的关系较为松散, 缺乏紧密的合作关系, 如②、③通道中主体间基本是纯粹的市场关系, 在通道④中, 销地批发商与贩销大户之间有些具有相对稳定的合作关系, 但仅限于作为交易对手的稳定关系, 并无直接利益相关的合作。二是零售终端单一, 主要局限于农贸市场, 农产品进入连锁超市、便利店的比例低。针对以上特点, 丽水市农产品物流通道主要从两方面加以改善。 (1) 提高农产品物流通道主体间的组织化程度, 增强上下游主体的稳定性, 实现以加工企业为核心, 与上下游主体间通过合约相连, 成为一条紧密合作的供应链。 (2) 拓宽零售终端。随着消费者对便利性, 购物环境舒适性的追求, 超市、便利店将成为最主要的零售终端。因此, 要大力拓展超市这一零售终端, 从而提高农产品的销量。如浙江农华优质农副产品配送中心依托杭州联华华商集团各大超市门店, 大大地促进了蔬菜、禽蛋、水果的销量。
(四) 创建良好的外部环境
物流经济具有高度的流通性, 农产品物流的发展需要一个良好的外部环境, 政府是创建这一环境的主导者, 主要从以下方面发挥重要作用。
改革管理体制, 加强对农产品物流发展规划。由于物流是一个跨行业、跨部门的产业, 管理的部门多, 农产品物流涉及的部门更是复杂。建议政府改革管理机制, 成立农产品物流一站式服务机构, 简化各种审批程序, 提高办事效率。给予土地、贷款、税收等相关扶持政策, 鼓励第三方物流企业的发展。通过各种相关法律法规, 规范农产品物流管理, 做好农产品物流发展规划。
进一步推进交通基础设施的发展。建议地方政府结合本地实际情况, 加大交通基础设施的建设, 推进农产品物流的发展。近年来, 丽水的交通状况得到了较大的改善, 在一定程度上促进了农产品物流的发展。近5年来丽水市交通建设投入228.7亿元, 建成高速公路330多公里, 建成通村康庄公路8000多公里。7个县 (市) 已有高速公路, 87%行政村通了等级公路。建议政府在进一步加快公路建设的同时, 推进铁路建设和瓯江航运的发展, 从而使铁路运输和水上运输得到发展。
加快农产品物流人才的培养。充分发挥高校为地方经济服务的功能, 培养农产品物流人才, 地方高校结合当地经济特点, 调整课程设置, 培养一批既懂物流又懂农产品特点的农产品物流人才。同时, 进一步拓宽人才培养渠道, 如通过行业协会的短期培训等方式, 对农户, 农业经营者进行相关知识的传授, 提高整个行业的文化水平。
搭建农产品物流信息平台。目前, 浙江省已充分重视对农产品信息的建设, 如通过农业信息网、农民信箱等方式为农产品的流通搭建了很好的平台。建议政府进一步建立统一的农产品物流信息网络平台, 通过网络平台和信息技术将农民、批发商、物流企业、零售终端、消费者联结起来, 实现对农产品物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理, 达到资源共享、信息共用。
参考文献
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