交通设施管理论文

交通设施管理论文（精选12篇）

交通设施管理论文 篇1

自秦以来, 开运河, 筑驿道, 使路行车马, 水航舟船, 便捷了南来北往。

现代社会, 道路四通八达, 汽车风驰电掣, 虽说生活质量提升, 却也徒增了几分烦恼——交通管理体制不顺, 交通拥堵日益严重、交通事故居高不下、交通污染日渐加重、能源消耗与日俱增……

《城市道路交通管理》开篇向读者指出, 伴随城市社会经济的高速腾飞以及交通事业的迅猛发展, 交通管理这一概念也随之而生, “以达到安全、便利、畅通、经济为目的, 处理人、车、路产生的各种矛盾, 组织车辆和行人的通行”, 为城市交通系统带来了更高的要求, 更好的愿景, 更多的机遇。

然而, 冰冻三尺非一日之寒, 城市交通涉及规划、设计、建设和管理等诸多阶段, 交通运管面对的困境, 仅凭交通管理单枪匹马是不能有效解决的。同时, 我国600多个城市, 每个城市都有着各自不同的特点。依据不同交通系统特点, 有针对性地组合运用多种管理措施, 才能收到事半功倍的效果。

运用之妙, 存乎于心。城市道路交通管理的效果, 不仅仅取决于经验、技术和方法, 知识、理念和智慧同等重要。《城市道路交通管理》一书就传播着这些知识理念, 为科学的交通管理之路开启了一扇光明之门。

此书内容主要集中在城市道路交通管理等领域, 结合最新的智能交通系统的发展, 参考国内交通领域研究者们的大量研究和实践成果, 对城市道路交通管理的相关理论和方法进行了较为全面的介绍。

《城市道路交通管理》一书最大的特色, 是根据城市道路交通管理的不同方法划分了相应的章节。在阐述城市道路交通管理基本理念和基础支撑理论的前提下, 对交通仿真、交通控制、交通组织、交通安全管理、交通时间管理、智能交通管理、交通拥堵管理等发面进行了讨论。

书中提到, 交通管理的理念在数十年里不断变化, 从最初单纯进行基础设施建设以求适应交通需求增长, 到现在交通系统管理乃至交通需求管理, 管理的内容和方法不断增加, 管理观念不断更新。所以, 本书在多个章节涉及到备受关注的智能交通系统, 这将是交通管理领域未来的主要发展方向之一。

他山之石, 可以攻玉, 《城市道路交通管理》在编写过程中注意参考了国际上相关领域的发展动态和技术进步, 反映了一些较新的研究成果。作者还匠心独运地选择了有关交通管理的不同专题进行综述和研究, 让读者能拥有更具针对性的视角和细致的了解。

在阐述城市道路交通管理的基础理论和应用技术的同时, 此书还介绍了国外的一些新近发展的典型交通管理方法, 各章的参考文献可供希望进一步深入了解相关内容的读者查阅。

此外, 《城市道路交通管理》也可作为交通工程专业的研究生和本科生教学用书, 交通管理领域的科技人员参考使用也非常合适。

交通设施管理论文 篇2

各县（市、区）人民政府、泉州开发区管委会，市政府各部门、各直属机构、各大企业、各高等院校：

《泉州市城市道路交通管理设施投资、建设和维护管理规定》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

二○○九年十一月二十三日

泉州市城市道路交通管理

设施投资、建设和维护管理规定

为规范城市道路交通管理设施投资、建设和维护工作，充分发挥道路交通管理设施的功能，确保城市道路交通的安全、有序和畅通，根据国家有关规定，结合我市实际，制定本规定。

一、城市道路交通管理设施包括城市道路范围内的交通指挥信号系统、交通监控系统、交通信息诱导系统、交通通讯系统、交通标志、交通标线、交通护栏、交通隔离物等与城市道路交通管理有关的辅助设施。

二、泉州市公安局交通警察支队是本市中心市区城市道路交通管理设施的行政主管部门，具体负责中心市区城市道路交通管理设施的管理和维护工作，确保城市道路交通管理设施完好、有效运行。

三、市发改委、财政、建设、公用事业、城乡规划、交通等部门应积极配合公安交通管理部门，共同做好城市道路交通管理设施的建设、维护、管理工作。

四、城市交通规划由市人民政府主管部门组织编制，应将交通管理设施规划纳入城市交通规划，城市交通规划的编

制、会审与修订须有公安交通管理部门参与，经市规划管理部门综合平衡后，报市人民政府审批。

五、在执行城市交通规划的前提下，城市道路建设部门应与公安交通管理部门沟通合作，将交通管理设施工程预算纳入道路建设工程总体预算，共同确定新建、扩建、改建城市道路交通管理设施的设计方案和实施方式，做到同步规划、同步设计、同步施工、同步验收。公安交通管理部门应做好交通管理设施工程实施过程的质量跟踪与监督工作。

六、城市道路交通管理设施设计方案的会审须有相关部门参与；城市道路交通管理设施的竣工验收，应有相关部门参加；新建、扩建、改建的城市道路交通管理设施建成并验收合格后，在城市道路正式移交城市道路主管部门管养的同时，由道路建设单位移交公安交通管理部门，纳入正常管理。未完成移交工作的城市道路交通管理设施，由道路建设单位负责管理和维护。

中心市区城市道路交通管理设施的日常养护、维修及改造、调整、更新经费纳入财政预算。

七、各县（市、区）城区道路交通管理设施的建设、维护经费应相应列入城市基础设施投资成本及维护费用。

八、城市道路交通管理设施的建设管理工作纳入“畅通工程”和“文明城市”的创建范畴。

九、因临时占用、挖掘道路需移动或破损道路交通管理设施的，须经公安交通管理部门批准。竣工后，应及时恢复原有道路交通管理设施，并报公安交通管理部门验收。未经公安交通管理部门批准，擅自移动或破损交通管理设施，相关责任人应承担相应的赔偿责任；造成交通事故的，还应承担相应的事故责任。因交通肇事或其他原因过失损坏交通管理设施，能主动报案的，按原物重置价赔偿损失。交通肇事后逃逸或过失损坏交通安全设施隐瞒不报的，除依照《中华人民共和国道路交通安全法》从严处罚外，对驾驶人的逃逸行为将作为不良信用记入银行信用系统，并相应提高肇事车辆保险费率。蓄意破坏交通管理设施的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

十、任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通管理设施。道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通管理设施保持必要的距离，不得遮挡交通管理设施，不得妨碍安全视距，不得影响通行。树木或者其他植物因自然生长影响交通管理设施功能发挥时，城市园林部门应及时予以修剪。

十一、任何单位和个人都应爱护城市道路交通管理设施，并有权对损害城市道路交通管理设施的行为进行制止、检举和控告。对在维护和保护城市道路交通管理设施方面做出贡献的单位和个人应给予表彰和奖励。

交通设施管理论文 篇3

关键词：高校；智慧交通管理

一、交通拥堵指数体系概念和界定

交通拥堵指数又称交通运行指数（Traffic Performance Index（TPI）），是北京市首创的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。

其计算方法如下：

（1）以15分钟为统计间隔，得到道路网中各路段的平均行程速度；

（2）根据路段平均行程速度等级划分，判断各路段所处运行等级；

（3）统计各等级道路中处于第5级运行水平的路段里程比例；

（4）利用车公里数（VKT）加權，计算区域（总体）路网拥堵里程比例；

（5）基于15分钟交通拥堵指数与拥堵里程比例的线性转换关系，得到15分钟交通拥堵指数；

（6）将早晚高峰时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到工作日交通拥堵指数，将6：00am-22：00pm时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到节假日交通拥堵指数。

北京市出台的交通拥堵指数在一定程度上将道路交通的拥堵情况以量化的形式呈现出来，给我们一个很重要的启示，也为交通拥堵的预警提供了极大的支持和启发。

二、智慧交通管理系统的构建

借鉴交通拥堵指数体系的构建过程，结合高校校园交通的特殊性，高校校园智慧交通管理系统的构建过程如下：

智慧交通管理系统包含交通拥堵的预警、交通数据的实时联动、拥堵应急处置预案的设立等三个方面。

（一）交通拥堵的预警

高校内交通因为车辆类型少、交通参与因素相对固定等原因，交通相对简单。交通拥堵的预警模式借鉴北京市质量技术监督局发布的《城市道路交通拥堵评价指标体系》，对交通拥堵进行量化，设置交通拥堵阈值，超过阈值，即认为产生交通拥堵的可能性大或者已经产生交通拥堵。

1.对校园各类型路段的划分

对校园各类型路段划分的主要目的是根据不同类型路段的确定不同的通行平均速度，而通行的平均速度是是判断该路段是否发生拥堵以及发生拥堵水平的重要依据。

对于路段类型的划分，社会道路通常具有相应的政策性标准，而对于高校而言，校园内道路的建设并未严格参照社会道路标准，只是依赖于校园的总体规划，因此参照社会道路的划分标准是不合适的。高校校园道路在做划分的时候可以采取有效道路宽度（车道宽度减去已划定的停车位宽度）和车辆通行流量来确定。

在进行详细的道路宽度测量和车流量测量后，将校园内道路划分为：主干道、次干道和支路三个类型。

2.各类型路段的车辆平均速度的确定

在确定各类型路段车辆平均速度时，因校园内工作日和非工作人车流相差较大，要在区分工作日和非工作日的基础上，区分不同时段、不同天气等因素的影响。此外还要考虑的是车流量差别，车流量的多少直接影响车辆的平均通行速度。因此，在做相关数据统计的时候，必须按照车流量大和车流量小两种情况来分别统计。车流量大和车流量小的区分标准可以设定为：一个时间段内每天车流量的加权平均数。当单位时间内进入路段的车辆数超过加权平均数时，即可认为是车流量大；反之就是车流量小。

高校校园交通特性明显，车流量大的时段相对集中。在车流量较小的时段内，随机选取多个车辆，记录其进入路段和驶出路段的时间节点，计算车辆在该路段的平均速度；再将每个车辆在该路段的平均速度加权处理，得出平均速度。再综合考虑天气、节假日、时段、行人流量、非机动车流量等不同因素单独干扰和混合干扰的下的平均车速，并记录相关数据。

再选取车流量大的时段做上述统计记录，综合考虑天气、节假日、时段、行人流量、非机动车流量等因素。在不同因素的单独影响和混合影响下做统计。

不同类型路段发生交通拥堵的阈值可以参照综合考虑车流量、时段、天气、节假日、非机动车流量等因素后所得综合数据的加权平均数。阈值可以作为发生交通拥堵的判断依据，但可以不作为发生交通拥堵的唯一依据，当路段内车辆平均速度超出阈值的时候，辅以其他因素，可以人为综合判断交通拥堵是否发生。

（二）智慧交通系统内数据的实时联动

交通数据的实时联动包含支撑校园交通智慧化建设的各种设备之间的联动。这种联动是按照一定的逻辑结构进行、以各类型设备所采集和分析研判的数据互助性流动为主要形式的联动。

1.智慧交通管理系统联动的逻辑结构

在阐述逻辑结构之前，必须要先明确智慧化交通管理系统应该具备基本功能：出入口进出机动车的数据统计、各主要路段两端机动车进入的数量统计、非机动车数量和行人数量统计等功能。

以特定的一个路段为例：路段首端的监控摄像头可以记录一定时间段内进入该路段的机动车数量、车牌号并记录其进入时间，同时记录进入该路段内非机动车和行人数量，设置在路段出口的摄像头根据车牌号实时记录不同机动车驶出该路段的时间点和进入路段的非机动车和行人数量。智能分析服务器在获取这些数据后分析不同车辆在该路段内的平均速度，按照既有的算法进行加权处理，处理后与事先设定的阈值进行比对，如果超过阈值，智能分析服务器向智慧交通管理系统综合平台发送预警信息，综合平台调取智能分析服务器读取的一定时间段内从进入和出口进入路段的行人和非机动车数量，供交通管理人员参考决策。

如路段内确定发生拥堵，交通管理人员可以立即出警，疏通拥堵的交通。如果区域内发生多路段的拥堵预警，综合平台向管理人员推送发生拥堵预警的区域，管理人员可以根据实际情况决定是否暂时关闭与该区域相连的出入口，引导车辆去往其他出入口。或者封闭个别路口，引导车辆驶向其他区域，避免交通拥堵进一步加剧。

智能分析服务器可以按照需要定时读取前端设备特定时间段内采集和记录的数据，数据从前端设备传送到服务器，服务器进行分析之后向智慧交通管理平台发送预警信息，平台再根据实际情况向其他设备操控人员发送相关指令。数据在前端设备、智能分析服务器和综合平台之间传递。

（三）发生交通拥堵的应急处置预案

交通拥堵发生时往往伴随着其他交通意外情况的发生，如路段内车辆刮擦和其他意外情况。所以应急处置预案主要包含两个方面：事故现场的记录保护和交通的疏导。

应急处置预案的制定原则：

1.及时疏通

发生交通拥堵时，交通管理人员及时向现场处置人员传送现场周边路段的交通情况，现场处置人员可以根据周边路段的实际情况向选择合适、有效的疏散路径，以最快的速度将交通恢复正常。

2.事故现场保护

如拥堵现场发生其他交通意外事故，要按照道路交通事故的处置流程及时处置，如遇大量人員聚集，现场处置人员要保护好现场，维持现场秩序，及时保留事故的相关视频和其他图片证据。

三、小结

本文在从交通拥堵的预警、智慧交通管理系统内数据的实时联动、交通拥堵应急处置预案等方面阐述了高校校园智慧交通管理系统的构建和功能。其中交通拥堵预警的构建参考了北京市出台的交通拥堵指数体系。当然，这些功能只是智慧交通管理系统的一部分，更多、更智能化、人性化的功能仍有待开发。

参考文献：

[1]管满泉.从道路因素分析交通拥堵的成因和对策[J].中国人民公安大学学报，2005，5（3）：4-8.

[2]孙莉芬.城市交通拥挤疏导决策支持系统的研究[D].武汉：华中科技大学，2005.

[3]北京交通拥堵指数将实时发布市民可推算出行时间.凤凰网.2011-04-18

交通设施管理论文 篇4

沈阳至康平高速公路新城子至依牛堡子段项目, 起止桩号K0+000～K24+147.685, 将交通安全设施、标志、标线工程划分为一个合同段。路线全长24147.685m, 含5km处主线收费站, 依牛堡子互通立交。本项目包含:钢护栏、隔离栅、防眩板、路边线轮廓标、交通标志、路面标线。

1 项目施工的成本管理

目前, 该项目已经竣工通车。根据成本核算的结果, 将施工费用按类别和项目进行归类。该费用仅为工程费比值, 不包括企业管理费和项目部、试验室基础设施建设及税金等费用。对于施工费用比例的分解和对比, 可以大致明确交通工程项目成本的分配情况和内在规律, 对于研究项目成本管理有一定意义。

1.1 编制施工成本计划

施工成本计划是施工项目计划期内的生产费用、成本水平、成本降低率以及为成本降低所采取的主要措施和规划的书面方案。它是建立施工项目成本管理责任制、开展成本控制和核算的基础, 它是项目降低成本的指导性文件, 是设立目标成本的依据。施工成本计划的制定需要满足的要求:合同规定的项目质量和工期要求;组织对施工成本管理目标的要求;以经济合理的项目实施方案为基础的要求;有关定额及市场价格的要求。

在开工前完成施工成本计划的编制, 同时将施工计划成本目标分解落实, 为各项成本的执行提供明确的目标、控制手段和管理措施。

1.2 原材料采购

原材料成本占项目总成本的80%以上, 是项目成本控制的最重要环节。影响材料价格的主要因素有:钢材、铝锭等基材价格, 厂家的生产能力和管理水平, 材料的运距。材料采购前, 项目部应综合基材价格、生产环节、运输环节、利润与税金等因素, 制定材料价格的基准价, 材料合同谈判中, 不易过分压低价格, 更不能将价格压低至基准价以下, 不然容易导致生产厂家恶意偷工减料。

原材料采购期间, 应不断关注基材价格, 把握最佳材料的订货时机。交通工程材料价格受基材价格影响强烈, 如果时间允许, 应在基材价格最低点订货, 可以直接降低工程成本。例如, 钢护栏和钢立柱的材料成本占总成本的52%, 如果钢材基价从4300元/t回落到4000元/t, 可以直接降低工程成本4.3%, 超出很多分项工程的总成本。

同时, 订货时还需要考察生产厂家的信誉、产能以及同期订单。如果成本计划允许, 钢立柱、钢护栏应尽量分厂家订货, 以保证材料及时送货。这样, 可以避免由于厂家供货不及时带来的工期压力和施工成本上涨等风险, 从而保证施工成本计划的实现。

1.3 原材料进场与管理

由于交通工程材料数量很大, 如果材料备料过多, 材料保管费和二次倒运费很高, 进而降低施工效率, 这样会造成工程成本上升;如果材料备料很少, 当材料运输等环节出现意外时, 作业面供料中断, 也会造成工程成本上升。所以, 准确把握进货时机和进货数量非常重要。需要综合考虑施工现场的储料能力、生产厂家的生产能力、运输能力等因素, 一般来说, 大宗材料做到场内始终有5d的生产材料即可。

螺栓和防阻块等小件, 由于体积较小, 极容易丢失, 在施工中也容易出现损耗。如果减少1%的损耗, 对项目成本贡献很大。这就需要制定具体的损耗率, 并与奖罚制度挂钩。同时, 专人负责材料入库清点、出库登记、使用量核实三项工作, 如发现损耗率超标, 需及时查明原因, 及时纠正。

1.4 施工环节

预制刺线柱和埋设刺线柱需合理调配。刺线柱预制的产能主要受场地大小和机具数量的影响, 其生产能力固定, 进度容易掌握。如果预制刺线柱速度很快, 而埋设刺线柱的进度滞后, 会造成预制场内成品积压, 严重时会因为没有产品堆放场地而造成预制停工。也会出现预制场预制完成后, 产品始终堆积在场地内, 场地不能退租的情况。一旦发生上述情况, 都会造成施工成本上升。所以, 应合理调配刺线柱施工的生产能力, 使之与预制能力协调, 有直接的经济效益。

标线施工中, 由于每批次标线涂料性质不完全相同, 加之温度等因素的影响, 涂料的稠度不尽相同, 如果线厚多0.2mm, 施工成本就增加10%。这就需要施工现场不断掌握材料使用情况。一般每一个小时计算一次单釜涂料成品面积, 进而计算出该段落标线的厚度, 如果发现厚度超差过大, 应及时做出调整, 保证涂料损耗率在既定目标范围内。

施工过程中, 工人工资的计算应尽量与工程量挂钩, 以调动工人的积极性, 为从而降低施工成本。可以采取的方式有:波形梁钢护栏按照钢立柱根数计取工资, 钢护栏板的安装按照护栏板块数计取工资;预制刺线柱按照根数计取工资;刺线柱埋设、刺铁线挂网按照延米计取工资;标志基础按照立方米计取工资;标志安装按照重量计取工资。这些方式都可以调动施工队的生产积极性, 从而保证项目施工成本计划。

1.4 资金周转

交通工程项目特点特殊, 材料订货大多需要支付材料预付款, 很多生产厂家规定只有收到材料预付款后, 合同才能生效。另外, 如果在基材价格低时签订采购合同, 生产厂家一般会要求订货方支付比例很高的预付款。这样, 交通工程项目前期的资金投入很大。一般来说, 业主会按照约定支付的动员预付款, 根据需要, 施工方可以申请一定比例的材料预付款。然后, 根据实际的资金情况和工程施工计划, 编制切实可行的资金使用计划。做到合理运用资金, 准确分配投入生产和材料订货的资金比例, 先采购急需和大宗材料。项目开始后, 利用逐月的计量款, 逐步完成各种材料的订货。实现项目资金合理使用, 有效周转。保证在最佳时机订购大宗材料, 从而保证施工成本计划的完成。

2 项目施工的质量管理

根据交通工程项目实际, 从以下三个方面展开质量管理工作。

2.1 建立健全质量保证体系

本项目部将建立以项目经理为首的, 各施工组织机构负责人参加的质量保证体系, 并设项目总工和质检工程师协助其工作, 项目经理为工程质量的第一责任人, 项目经理、总工程师、质检工程师对该项目工程质量负终身责任。

项目部设质量自检部 (下辖试验室) , 在质检工程师领导下, 组织全线的质量控制、质量自检工作, 各队站、施工现场配备培训合格的质量自检员, 对工程质量进行全方位、全过程控制。成立以总工程师为首的QC小组, 科学解决施工中的关键质量问题, 预防质量问题的发生。

项目前期制定工程质量的总体方案, 形成书面的《项目质量管理目标细化分解》。要建立有效的项目质量保证体系, 包括项目质量总承包责任制、技术交底制度、材料进场检验制度、施工挂牌制度、过程三建制度、质量否决制度、成品保护责任制、质量文件记录制度、工程质量验收制、竣工承诺服务制、培训上岗制、工程质量事故追究制度。然后集中培训项目部的工程技术人员, 明确各岗位质量管理制度。并对培训结果做出考核, 使技术人员掌握本工程质量技术指标, 明确质量管理流程, 能够运用各种管理措施控制工程质量。

2.2 原材料质量控制

应该严格控制产品质量, 拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。主要手段有检查产品合格证和工地试验室进行抽检, 另外, 对于关键产品, 如钢立柱、钢护栏、标志钢结构等, 应定期到生产厂家进行原材料及加工工艺的检查, 必须认真测量基底钢材厚度和力学性质, 保证符合设计要求, 如果不符合要求, 应要求厂家停止下一步生产, 更换合格基材。该检查程序同样适用于铝材、反光膜等材料。

原材料进场后, 应先检查产品进场合格证, 再严格按照规范进行进场检验。交通工程原材料的进场检验技术指标主要为:钢材、铝材厚度, 外观几何尺寸, 涂镀层厚度及均匀性, 反光膜的等级。主要用到的仪器为:钢尺、超声波测厚仪、涂镀层厚度测试仪等。目前, 交通工程的技术指标越来越细化, 0.1mm的差距就决定了产品是合格还是不合格, 所以, 一定要加强进场材料检验工作, 保证所有原材料合格。如果发现问题, 应立即停止使用, 并退换材料, 如情节严重, 立即检查生产厂家的生产环节, 适当时考虑终止合同。

由于交通工程绝大部分原材料都有防腐处理, 在搬运、储存、施工过程中, 一定要注意轻拿轻放, 防止防腐层划伤甚至剥离, 进而影响工程效果。

2.3 加强工程转序控制

加强对工程流程的控制, 把好质量关, 消除工程中隐含的不合格工序。由于施工环节工人多以计件方式领取工资, 故工人容易出现为了提高工程数量而忽略工程质量的情况。比如:预制刺线柱的截面面积小, 隔离栅立柱、波形梁钢立柱的基础混凝土体积小, 波形梁护栏、标志钢结构的螺丝缺失或没有拧紧。这些问题, 不是因为工人在恶意偷工减料, 只是为了提高工程数量, 进而造成工程技术指标下降。对于这种情况, 应严格转序检验制度, 每道工序必须经过工程技术人员的检验, 合格后方可进行下道工序。如果发现没有经过转序就进行下道工序施工的情况, 应废除该工程, 并对相关责任人按照规定进行处罚。

3 结束语

交通安全设施工程施工成本管理和质量管理贯穿于项目管理的全过程, 是项目施工成败的关键。做好成本管理和质量管理, 即可使施工企业获得更大的经济效益, 又可获得良好的行业评价, 进而提高企业的市场知名度和信誉度。利用现代化的管理方法与施工经验相结合, 探索施工成本管理和质量管理的规范化、标准化成为项目管理今后发展的趋势。

摘要：交通安全设施是高速公路建设项目的重要内容之一。结合沈康高速公路新城子至依牛堡子段交通工程第一合同段施工经验, 论述了如何进行交通安全设施项目的成本管理和质量管理。

关键词：交通安全设施工程,成本管理,质量管理

参考文献

[1]JTG/T D81-2006, 公路交通安全设施设计细则[S].

[2]JTG F71-2006, 公路交通安全设施施工技术规范[S].

[3]田响新.交通安全设施项目施工管理[J].四川建设, 2006, (4) .

[4]贾淑俊, 宋青会, 杨捷.太祁高速公路交通安全设施工程质量控制[J].山西交通科技, 2002, (10) .

[5]郝建军.浅谈如何加强公路建设的项目管理[J].山西交通科技, 1999, (12) .

物业管理物业设施品质管理 篇5

一、物业设备设施管理的现状和发展趋势

一般意义上的物业设备与设施包括建筑给排水、采暖通风及空调和建筑电气，传统的物业设备管理侧重于现场管理，主要是在物业管理过程中对上述水暖电设备进行维护保养，把各种设备能够正常运行作为工作目标，着眼于有故障的设备，具有“维持”的特点、但随着网络技术的运用和建筑智能化建设的推进，信息化的现代建筑设备更快地进入各种建筑，使物业管理范围内的设备设施形成庞大而复杂的系统，各项传统产业的业务也由于结合了信息技术而出现很大的变化。物业设备设施营运过程中的成本花费占物业管理成本的比重越来越大，“维持”水平上的管理已不适应物业管理智能化、信息化进程的缺点日益突出。但至今还有相当一部分物管人员认为，大楼或小区建成后，招聘一些空调工、水电工、冷冻工让设备运转起来就行了。这样的管理思路实施起来就会造成许多问题：诸如能耗高、自控不能实现、设备损耗加速、室内环境品质恶化（典型如空气品质）等等。据报道，武汉5座180米以上的大型建筑，虽大都设置有BA系统，但系统运行情况差异很大。运行正常且在物业设备管理中起到重要作用的仅占20％，运行不正常但尚可使用的只有45％，另有35％左右是在大楼使用多年后，仍不能开通运行或运行一段时间后即发生故障无人修复。

导致国内物业设备设施管理工作滞后的原因，首先是建设方、设计方、施工方和物业管理方在工作上脱节；建设方在建设阶段较少考虑今后运营时的节约和便利，而过多地考虑了如何节省一次性投资，如何节省自己的时间和精力。且在安装设备的过程中，较少考虑各项设备集成后的协调和匹配，而在建筑物设备的施工、调试与验收过程中，设计人员又很少参与具体工作。物管部门通常在建设后期或建成后接手，工程前期介入的工作几乎不做或做得很少，设备工程师的招聘还常常处于行政、清洁、保安人员之后，很少有一个预先的系统的工程跟进和熟悉过程。工程竣工后系统运行尚不稳定，竣工资料亦不完整，但却匆匆赶着验收、评奖，特别是采用了一些智能设备的物业，往往为了眼前需要把智能化吹得天花乱坠，却不管是否真的在营运过程中起到应有作用。其次，是部分物管企业服务的观念还没树立起来，在工程交付使用后，相当数量的转制企业和房地产商下属的物管公司中的人员，没有受过专业培训，颠倒与业主的关系，动辄给业主发布通知、指令，要用户这样、那样，只关心收钱、不高兴办事，客户稍有意见就对人家上纲上线。第三的一个认识误区，就是认为只要设备设施无故障、开得动就行了，这就是物业设备设施管理的全部工作内容，这个认识在不少物管公司具有普遍性，这就导致许多大楼空调过冷过热、电梯时开时停、管道跑冒滴漏现象普遍。这种观念并没有认识到物业设备管理的服务对象是人，没有意识到良好的物业环境品质（即各种物业设备设施的运行效果）才是物业设备管理的最高工作目标。另外，国内物业设备管理的技术含量不高，人才匾乏，招聘合适的设备管理人员比较困难，凭经验、拼设备等手工作坊式的运作还是国内物业设备管理的主流，国内各种层次的培训，但无论是内容还是对象都还没能完全跟上物业设备管理的发展形势。以智能建筑为例，虽然去年10月国家已出台智能建筑设计标准，但各省市在理解和应用上均还存在不同的误区。

各种自控、网络及通讯、视频设备等进入物业设备的管理范畴后，系统集成工作越来越重要，管理工作日渐复杂，综合程度不断提高，在物业管理中的独立性越来越突出，因而国外在80年代末90年代初将其从传统的物业管理范围内脱离出来，将其视为新兴行业，将其称之为物业设施管理（Facility Mangagement称为FM）。将其定义为从建筑物业主、管理者和使用者的利益出发，对所有的设施与环境进行规划、管理的经营活动。认为这一经营管理活动的基础是为使用者提供服务，为管理人员提供创造性的工作条件以使其得以尊重和满足，为建筑物业主保证其投资的有效回报并不断地得到资产升值，为社会提供一个安全舒适的工作场所并为环境保护做出贡献。现代化的物业由于采用了高度自动化装备和先进的信息通信与处理设备，能全面获取建筑物的环境、人流、业务、财务、设备的信息从经营战略的高度进行设施管理，因而与传统的设备设施管理有很大区别。管理的特征从现场管理上升到经营战略，主要工作目标从维持保养上升到寻找服务品质与服务成本的最优化，管理的着眼点从发生问题的设备到全部固定资产，管理对象的时间从当前扩大到物管范围全生命周期内及未来的更新设施，管理所需的知识与技术从单纯的建筑物本身的水暖电设备相关延展到与建筑、设备、不动产、经营、财务、心理、环境、信息等相关，承担FM工作的部门也从单一的设施运行维护部门发展到需由多部门交叉、协调，进行复合管理。

二、物业设备设施的LCC分析

现代建筑从规划阶段开始就应考虑今后物业管理的需要。价值工程中有一个LCC（Life CycleCost）的概念。所谓LCC，即“寿命周期成本”，是指设备或系统从诞生至报废整个寿命周期所需费用的总和，大体上包括规划设计与建设费用、日常运行及维护管理费用和废弃处置费用三个部分，往往数倍于传统意义上的设备购置和使用费用。

从上述说明可以理解，设备的总费用（即LCC费用）是在整个寿命周期内按时间序列产生的的费用的总和；考虑寿命周期内利率的影响后，将各项费用累加就得到投资初期时的可比LCC值。

将LCC值除以系统或设备的使用寿命（即使用年限），得到每一年的营运成本，称为EUAC。在相同使用效果的条件下，EUAC越小，系统和设备的经济效益越高。物业设备管理的主要目的就是在提供优质的服务品质前提下，最大限度地降低EU－AC。

如何降低EUAC？一是在设备和系统选型中选用EUAC最低者；二是在设备营运过程中，对系统和设备采用节能技术措施或加强管理，使设备日常营运费用降低、并延长寿命，只要为采取这些措施所增加的投资可在寿命周期内回收，就是可行的。

我们提倡物业设备与设施设计人员不应只考虑到第一次投资，更要为降低和控制设备系统寿命周期内的全部成本着想，为有利于物业设备管理、提高物业服务水平着想，最终使物业各方受益，这便是运用LCC概念进行技术经济比较的意义。

理解和掌握LCC理论，对工程技术和管理人员都会带来管理和设计观念上有益的转变：

1、节能不是孤立的而是系统的

在设计阶段，各项设施及设备的选型应选择能效比高的型式和设备。单体能效比高不等于系统能效比高。如空调系统，由冷水机组、锅炉、冷冻机、冷却塔、水泵、风机及末端装置组成，能耗也由各个组成部分能耗组合而成的。把这些设备集成在一起，各项设备间还有一个相互协调、匹配的问题。所以，在各项设备选型过程中，既要注意设备在单机满负荷下的能效比，也要注意设备在系统中部分负荷下的能效比；既要注意设备单独运行的特性，也要注意它与系统特性曲线的交点是否处于高效区；既要考察新机组的能效比，也要考察机组在使用过程中能效比的衰减速率和磨合后能效比的稳定程度；空调系统不仅要注意系统在设计负荷下的能效比，还要注意系统的季节能效比。

两者，系统的范围也会随智能化水平的提高得到扩大，水、暖、电、讯等各自可独立成为系统，但它们在智能化物业中被集成了一个更大的系统，各专业系统间联动的效率如何也影响着各个小系统的工作效率，这是需要注意的。

在设计时注意系统的形式也是重要的，如高层给水系统下行上给和上行下给的结合、单立管排水系统的具体实现形式等等。各专业系统有时本身也要扩展以适应发展需要，如给排水系统会派生出中水系统、饮用水直供，雨水、海水的利用等，都是切实有效的节能措施，何时采用，应结合LCC理论统筹考虑，留下合理的发展余地。

2、更加注意投入和产出的效益，明确树立投资回收期的观念 采取节能措施和新技术通常引起一次投资的提高。通过比较，如果增加的投资在寿命周期内能收回，且在寿命周期余下时间内所节省的运行费大于所增加的投资，多出部分成为收益，则值得采用。如在高层给排水和面积较小、供水高度不一的场合，就应优先考虑采用调速水泵；在空调系统中，应优先考虑采用变频控制的变风量风机，只要比较结果符合上述要求就可以采用。但需考虑机器设备性能在这方面的可靠性和质量，要求厂家为此类高级设备提供切实可靠的售后服务。切忌斤斤计较初期投资，因为此类设备通常不仅仅能降低营运成本，而且能够提高供水、空气调节、电气自控等的水平和质量。业主的满意将会成为珍贵的无形收益，也能降低EUAC。

3、节能主要是靠提高能源利用效率，而不是“节省”下来的 国外FM观念已从单纯的抑制需求、减少耗能转变为提高能量效率；节能不能以降低对用户的服务品质来实现。美国几年前就大力推广“能量之星（Energy Star）”，也正是这种思想的充分体现。之所以出现这种转变，原因有二：首先，随着社会整体经济水平的提高，用户对舒适度的要求逐渐提高。提供优良的水、暖、电、讯等建筑设备的使用环境已成为提高第三产业生产率的重要手段，这就必须在节能和优良的工作和生活环境之间寻求平衡。客观上要求系统和设备高效率地工作。其次，“终端节能”的概念逐渐深入人心，大家能够普遍意识到在能源消费的终端投资1元钱用于节能，相当于对能源开发投资5－10元钱。因此，在保证物业环境品质的前提下，提高能源的利用效率而不增或少增加能耗，就意味着可以节省大量一次能源和开发资源所付出的环境代价。

提高能源利用效率，既依赖于技术的进步，也要从设计和管理两方面努力。如在暖通工程中在增加新风量的同时设置热回收装置，并在新风处理和热回收过程中采用直接数字控制（DDC）；结合冷媒替代而改用新型高效率设备，把离心式制冷机能效比可以从旧机器的 0．26－0．34kw／ kw提高至 0．20—0．28kw／kw，甚至0．14kw／kw；，采用背景空调十桌面空调结合的空调方式等等。在给排水工程大量使用中水、雨水甚至海水作杂用水等等。在环境控制中采用智能型传感器，综合检测温度、湿度、室内风速和表面平均辐射温度及照度，按服务区域客户要求的指标控制光、热环境等。

政府在计划经济时代习惯统计各生产部门的标煤消耗，这对比较能源利用率大有启发。我们在进行此项工作时，也可以将不同的能源品种统一折算为一次标煤消耗进行比较。同时，还要综合考虑当地能源价格和价格变化趋势、当地能源结构、各种设备自动化水平高低、设备的使用寿命以及初投资回收期长短等多种因素。

三、物业设施营运维护的基本原则和方法

设备在寿命周期内发生故障的情况用故障曲线表示，称之为“浴槽曲线”（Bath－tub Cuve），如图1所示。图中互1，2，3三条曲线分别表示只使用不保养、事后保养和预防保养三种不同的保养方式下故障率的发生情况。曲线3最为平缓，可见采取预防保养可以大大降低设备的故障率。

在初期故障期，为了减少故障，尽快让设备能够稳定地工作，FM工程师要了解装置中的易损件和易损部分，加以特别注意。同时还要了解设计、施工和材料方面的具体情况，确定系统不可靠性的原因并加以解决。为此，FM工作人员在物业设备订货阶段阶段就应该到位，进行工程跟进，并结合物管进行监理，熟悉系统、学习操作和保养的方法和程序。

在偶发故障期，设备经过磨合后，故障率下降到容许值下。此时，应加强教育培训及备品管理，着重于提高设备管理人员对故障的检测诊断能力和修理能力。并研究如何改善工作环境、加强保养，实行“小步快跑”的工作方针，不断从点滴处改进做起在磨耗故障期，设备和系统接近或达到各自的寿命期，故障率上升。但如果在磨耗故障期之前将部分零部件更新可降低故障率。在磨耗故障期也应精心进行预防保养，定期检测，尽量延缓系统和设备磨损和劣化速度。

系统和设备的磨耗分有形磨耗（物质性磨耗）和无形磨耗（经济性磨耗）。前者可以通过合理使用、科学保养而减缓磨耗，延长设备的使用寿命。但需注意到，再好的维护保养都不能解决技术落后和升级换代问题，设备一旦落后，就不能继续使用，以免造成无形磨耗。无形磨耗有两种，一种是由于技术发展或长期使用后原有设备落后了，设备的使用价值已部分甚至全部丧失。另一种是由于生产力水平提高了，产品虽未变，但已不值原来的价值。由于技术进步而导致的无形磨耗在电子、通讯和自控、计算机行业等表现得特别明显，因此从LCC的角度考虑，物业智能化系统的建设不宜超前，这方面的设备与网络满足够用、适用的标准就行了，适合分步进行，这是在进行物业智能化建设中尤需注意的问题。Novell网始终未被WinNT网络技术所取代，一个重要的原因就是Nove11网对硬件兼容性远好于NT网，可见在物业设备设施管理中应将无形磨耗的因素考虑在内，电子通讯产品在进行LCC比较时对无形磨耗的价值视情况一般可按20－50％进行合理的折算。

在现代 FM工作中，对设备的运行管理已经可以完全摆脱单凭经验和手工操作的传统模式，计算机辅助运行管理系统（CMMS）成为大楼BA（building automation，建筑自动化）系统的重要组成部分。值得一提的是，目前在智能化综合布线中非常流行的BACnet和LONWORKS，以及现在新兴的波黑系统和蓝牙技术，为不同制造厂商在不同数据平台上构筑的DDC控制器之间和设备与厂家之间顺畅实现数据交换、完善CMMS提供了技术基础，各种专业设备一定要通过它们才能找到成本和服务效能的最优。设备管理人员对这些技术的应用状况应比较清楚，一旦时机成熟就要毫不犹豫地采用。

目前市面上常见物业管理信息系统有设备管理子模块，但功能比较简单，已经不能满足现代物业设备设施的信息化管理，现在已出现了专门的物业设施管理信息系统（FMMIS）。这个管理信息系统的目标是建立高质量、现代化和数字化的。设施管理信息系统，为网络社区提供各种物业支撑，并为网上物业服务提供必要的物业设施信息和设施维护解决方案。

物业设施管理信息系统的主要功能和目标包括：设施图纸管理；设施的条件查询（由表查图）；根据位置查询设施（由图查表）；缩放图形时，自动关闭或打开有关图层；直接打开或关闭图层；设施开关和参数设置；设施运行状态的显示和统计（历史记录）；沿线追踪显示功能；设施运行情况的模拟；图形和属性数据的修改和锁定（密码机制）；建立维修／维护预案；在意外情况下，设施的自我调整；设施故障原因分析；设施故障影响分析；图形和表格的输出；提供系统框架图。

目前，物业设施管理信息系统（FMMIS）和计算机辅助运行管理系统（CMMS）还是分开，各自存在的。但随着智能化建筑综合布线技术的完善和普及，FMMIS将把CMMS的功能融入其中，最终实现综合性的设备智能化、自动化管理。

需要说明的是，即使是建筑物中实现了完善的智能化硬件和软件，也要注意智能化系统的操作与运行，必须配备较高技术素质的人员才能发挥其应用作用，此外还应有专业维护力量的支持，并非一切智能化、自动化就不需要人了，实际上这对管理及工作人员的素质要求更高了，并不是不需要管理人员了；从北京和深圳一些智能小区物管人员的配备来看，为发挥建筑物智能化系统的功能与作用，在智能化系统投入运行后，在管理、操作岗位上投入人员的数量与相同规模的一般物管公司大体上相当，但实现的功能和服务内容有了很大的变化，一些新的职位如信管、网管和编辑出现了，在某些方面上倒更象一家ISP。

四、如何搞好物业环境的品质管理

各种物业设备、设施运行结果决定了物业环境的品质，对它们进行管理的最终目的就是希望得到客户满意的物业环境品质。目前所谈到的物业环境品质管理还主要是指IAQ（空气品质管理）。

国内在这方面的管理与国外差距极大，仅处于追求各项环境监测指标不超过国家有关卫生检疫标准的阶段，而国外主要在客户对环境的舒适感上做文章。这说明，评价室内空气品质实际并非简单的一个合格与不合格的问题，而是一个满意不满意的问题，因此用一般卫生检疫的方法是无法评价的，也不能揭示出室内空气品质中存在的问题。各地的风土人情有异，室内污染特点也不一样，人对室内环境的反应和接受程度上的差异导致各地不能通用一套评价标准。国内在这方面做的工作不多。上海自然科学基金项目中有一个尝试建立一套适合国情的室内空气品质评价方法的项目，试用效果较好，但后来却未继续深入推广开来。除此之外，国内尚未开展更多的物业环境品质评价方法的研究，重庆的物管企业和研究人员在这方面可以做一些实实在在的工作。

80年代以来，IS0－7730以人体的主观热感觉处于中性、风速不大于0．15m／s、相对湿度为50％为最舒适的热环境的技术标准受到否定，通风空调系统的研究于是由舒适性转向健康性。室内空气品质已成为现代建筑科学的前沿研究课题，追求创造一种卫生、健康、舒适的室内空气环境。如何控制物业环境的质量，首先进行IAQ评价就成为必然。

目前国内外评价IAQ一些较为成熟的综合和单项评价方法和评价指标如下：

l、EEI（室内环境综合指标）评价

狭义的IAQ意味着房间空间空气免受烟、灰尘和化学物质污染的程度。广义地，它包括空气温度、湿度和空气流速，而热环境这一词还需包括视觉因素，如亮度、色彩、空间感。另一方面，允许水平的IAQ还取决于暴露时间的久暂，个人生理条件及经济观点。从实用的观点来看，最佳的环境决定于IAQ推荐值或允许范围的客观标准加上居住者的期望或者说主观看法，下限称之为节能允许值或推荐值，上限是IAQ所能达到的极限。

2、主、客观评价相结合的综合评价

这一评价过程序主要有三条路径，即客观评价、主观评价和个人背景资料。客观评价就是直接用室内污染物指标来评价室内空气品质的方法。选择具有代表性的污染物作为作为评价指标，常选用二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入性微粒（IP）、氮氧化物、二氧化硫、室内细菌总数，加上温度、相对湿度、风速、照度以及噪声共12个指标来定量地反映室内环境质量。

主观评价主要是通过对室内人员的问询得到的，引用国际通用的主观评价调查表格并结合个人背景资料。评价主要归纳为四个方面，人对环境的评价表现为在室者和来访者对室内空气不接受率，以及对不佳空气的感受程度，环境对人的影响表现为在室者出现的症状及其程度。最后综合主、客观评价，作出结论。

3、IAQ等级的模糊综合评价

物业环境品质本身就是一个模糊概念，因此可用模糊数学方法加以研究，由于该方法考虑到了室内空气品质等级的分级界限的内在模糊性，评价结果可显示出对不同等级的隶属程度，更符合人的思维习惯，这是现有的指数评价方法所不能及的。该方法的关键是建立IAQ等级评价的模糊数学模型，确定各类健康影响因素对可能出现的评判结果的隶属度。

4、应用CFD技术对室内空气品质进行评估CFD（ComPutational Fluid Dynamics）称为“计算流体动量”，利用室内空气流动的质量、动量和能量守恒原理，采用湍流模型，给出适当的边界条件和初始条件，求出室内各点的气流速度、温度和相对湿度；并根据室内各点的发热量及壁面处的边界条件，考虑墙面间的相互辐射及空气间的对流换热，得到室内各点的辐射温度，结合人体的衣着和活动量，求得室内各点的热舒适指标 PMV（Predicted Mean Vote）。同时利用室内空气的流动形式和扩散特性，得到室内各点的空气年龄，从而判断送风到达室内各点的时间长短，评估室内空气的新鲜度。

5、“通风效率”和“换气效率”评价指标

通风效率，为排风口处污染物浓度与室内污染物平均浓度之比，它表示污染物被排除的快慢。换气效率是室内空气的实际滞留时间与理论上最短滞留时间之比，可衡量换气效果的优劣，与气流组织分布有关。只要这两个指标落入合适的范围内，IAQ就是合格的。

6、空气耗氧量COD评价指标

空气耗氧量是通过反应方法测定室内挥发性有机化合物VOC被氧化的空气耗氧量，表征室内VOC的总浓度，与室内空气品质的其他指标如二氧化碳、一氧化碳、空气负离子、甲醛浓度、微生物等有显著的相关性，是综合性较强的室内空气污染指示指标。

总的来讲，第二、三种评价方法在物业环境品质管理中用得较多，经验相对丰富。

改善IAQ的途径通常有：发挥新风效应；消除和控制室内污染源；强调对室内相对湿度控制，防止尘埃和湿气的积累；在物业规划设计阶段遵循生态环境的设计原理等等。

物业环境品质不良严重时会导致法律纠纷，从国外已有的判决看，建筑通风设备引起的空气品质问题最为严重，同时在系统设计、施工中所出现的问题也是影响室内空气品质的一个重要因素。因此应制定保证物业环境品质的相关的法规和标准，使建筑和设备从设计到施工、运行管理都有明确的质量保证和法规依据。

物业环境的品质要求今后还会扩展到室内水、电品质及电磁辐射环境等的品质管理。水环境品质的好坏主要体现在给水水质、水压、水量及排水顺畅程度及废污水的高效回收利用等上；电环境品质的优劣则主要体现在供电可靠性、频率、电压偏移、电压波动、电压波形及不平衡度和用电安全性等上。电磁环境的品质开始受到重视，是因为物业环境中各种电气产品日益繁杂，对人的影响渐多，产品间还存在着电磁兼容性（EMC，包括电磁干扰EMI与电磁抗EMS）问题。这部分的品质管理工作主要是通过对产品进行EMC认证进行，电磁环境对人影响的研究还有待深入。

高标准的建筑环境品质需要物业设备设施管理人员不懈的追求。国外过去对舒适度的管理允许PPD（预测不满意者百分率）有5%一10%，现在国外已要求FM工作者只要接到一个投诉便要马上作出反应，立即在其责任范围内寻找引起投诉的根源。如果一时难以确认，则走访投诉人，详细了解情况再作判断，甚至会邀请专家参与。如果发现这一投诉并非物管责任，还会向投诉人作出详尽解释并邀请他参观有关的设备和装置，以取得沟通和谅解。重庆的物管在这方面也出现了可喜的进步，一家公司提出了“十分钟方案”，要求物管人员接到投诉后十分钟到场，尽量体现物管“以人为本”的服务诚意。

美国的人研究表明，改善物业环境品质可以提高劳动生产率2－3个百分点，可以吸引更多的租户，大大提高物业的出租率和销售量。但这些在国内重视得还不够。一些办公楼或生活小区，开发商注意的是房间大小、错层、变维和“空中花园”等等，对环境品质重视不够或忽视，最明显的就是很多大楼室内通风不良，气味难闻，甚至阴暗潮湿，令人压抑，这必将为今后物业的进一步开发、增值埋下隐患。随着物业开发和建设、管理的逐步成熟，相信对物业开发和管理企业物业对客户满意度的注意能够从房型、布局延伸到物业空气品质，继而扩展到整体物业环境品质上来，以此作为工作核心目标开展物业设备设施的管理工作。

结语：高起点、高技术的物业设备设施管理在我国还是空白，在国外也是起步不久，国内外智能化建筑水平也相差不大。中国作为世界上最大的建筑市场和设备市场，完全有可能跨越这20年的差距，在设备管理领域率先实现科学化、规范化，发展出自已的物业设施管理产业。重庆的物管企业，已在这方面加以注意并进行了不懈的努力。自远鹏物业发展有限公司从深圳引进先进成熟的物管指导以来，重庆多家物管公司也开始引进了外地和国外的物管企业对工作进行业务指导或合作。在设备管理方面，出现了追求服务品质的好势头。

设施油桃栽培管理技术 篇6

1 基本情况

三门峡市陕县的年平均温度为13.9°C，年平均降水量为652.9毫米，年平均日照时数为2354.3小时，无霜期219天。油桃示范棚的土壤为壤土，肥力中等，土壤有机质含量1.9%，pH值为6.4。示范棚棚宽10米，长45米，棚边角高1.2米，棚顶高3.5米，棚两端用砖墙垒起，留有通风大门并挂有保温门帘。南北走向，棚内两种栽植密度，即：株行距为1米×2米（2行）和1米×1.5米（4行）。棚两边采用无中心干的小冠开心形，中间4行采用有中心干的松塔形。

2 定植及当年的管理

2.1 定植

定植时挖深80厘米，宽80厘米的沟，将生土和熟土各放一边，然后原土回填，回填到上层熟土30厘米时，将苗木放入，使根系舒展，每株撒施0.5千克过磷酸钙与土混匀，回填至地表踏实后浇透水。

2.2 定植后当年的管理

2.2.1 整形修剪 为了使中间4行的树体培养成松塔形，萌芽前在苗高70厘米处定干，4月下旬剪口下留20厘米整形带，整形带以下芽全部抹掉，去除剪口下第2芽（竞争枝），使中心干的新梢直立旺盛生长，中心干下面的新梢留2～3个，待长到50厘米时进行拿枝，开张角度至90°。对中心领导干延长头留40厘米进行第1次摘心，5-7月保持中心领导干新梢旺盛生长，对其他新梢采用扭梢、拿枝、摘心控制，使树体当年冬季形成树高在1.3～1.6米，结果枝在6～8个的主干形树形。

2.2.2 土肥水管理 分别于5月上旬、6月中旬亩追施10千克尿素各1次，10月上旬亩沟施腐熟猪肥3立方米，每次施后及时浇水。

2.2.3 促进新梢形成花芽 对树冠大、生长旺的树，分别在7月10日、8月15日喷300倍和250倍的多效唑，促其花芽形成，对树冠小、生长中庸的树不喷施多效唑。

2.2.4 病虫害防治 定植当年病虫害少，发现蚜虫危害时，第1次用10%吡虫啉4000倍喷布，第2次喷布3%啶虫脒2500倍；发现叶螨危害时，第1次用20%螨死净2000倍喷布，第2次喷布25%三唑锡2000倍；发现叶蝉危害时，用48%毒死蜱1500倍或用25%噻虫嗪6000倍进行防治。

3 第2、3年后的管理

3.1 整形修剪

3.1.1 冬季修剪 栽后第2、3年的树，冬季树高应培养到1.8米之内。依棚面的高低来定树体高度，棚中间最高处的树高一般为1.6～1.8米，其他行的树体高度控制在1.3～1.6米，冬剪时在主干上按10～15厘米的间距，螺旋着生8～12个结果枝组，其余枝条疏除。并将直立或斜生的结果枝拉开角度，由下至上90°～95°为宜。长果枝按40～50厘米，中果枝按20～30厘米剪留。一般3年内松塔形树体结构可基本完成。

第4年后，冬剪主要是对结果枝组进行更新和培养，即回缩中小枝组，疏去衰弱、过密的小枝组和果枝，长果枝按25～30厘米，中果枝按15～20厘米剪留，短果枝不动。株间留有20～25厘米的人行道及光照带，单株树上修剪后，保留7～10个排列均匀上小下大的结果枝组，即下部的枝组要长一些粗一些，一般长度控制在60～70厘米，中部的枝组要短一些小一些，一般长度控制在40～50厘米，上部直接着生结果枝或短小枝组。这就形成了松塔形树体结构。

3.1.2 生长季修剪（夏季修剪） 花前疏去过多的果枝，短截过长的果枝。落花后5～7天抹去过多的芽，一周后再进行1次，选留好数量合适的新梢，让其光照良好。当果实在果枝上坐稳后，疏去过多的新梢，并摘心控制新梢旺长，即新梢长到30厘米左右时，在每个果枝上紧靠主干处留2～3个新梢，保留叶丛枝，并在新梢15～20厘米处进行第1次摘心，第2次留10～15厘米，第3次留10～15厘米进行3次摘心。生长不旺的树进行1～2次摘心即可。

采果后先疏去过多、过弱结果枝组，然后对留下的枝组进行重回缩，迫使基部萌发新梢，重新培养树冠和结果枝组，同时对中心干也要更新扶壮。

3.2 促进新梢成花和花果管理

3.2.1 促进新梢成花 每年在7月上旬喷布1次15%的多效唑300倍，然后观察新梢生长情况，如果已经控制就不需要再喷第2次，如果还继续旺长则在8月中下旬再喷1次250倍15%的多效唑，即可控制生长，达到促进花芽形成的目的。

3.2.2 花果管理 每年我们用150元钱租1箱蜜蜂，花期放置棚内15天，由于蜜蜂存在访花不完全的问题，所以还需要人工辅助授粉，才能保证结果良好。

落花后15天，疏去双果、畸形果和背上果。落花后25～30天进行定果，树冠小的留40～50个果，树冠中等的留70～80个果，树冠大的留100～150个果。中小型果6～8厘米留一个果，大型果10～12厘米留一个果，单株树果量未超标的不疏果。

3.3 土肥水管理

每年在扣棚前5～7天浇透水1次，落花后10天亩追施尿素10千克，并浇水1次。以后分别在果实硬核期、果实着色期、果实成熟期施肥浇水1次。肥料用量，第2～3年的树每次每亩施入青岛沃夫特生物科技有限公司新2代高效冲施肥6千克，4年以后的树每次每亩施上述高效肥10千克。由于桃根系不耐涝，所以每次浇“小水”即“跑膛水”，浇后浅锄松土。每年需浅锄松土4～6次。采果去膜后根据土壤墒情适当浇水。实践证明棚内不铺地膜，只要花期控制好湿度，仍然能丰产。

3.4 温、湿度的调控

盖棚膜6～10天后，白天早上隔一个拉起一个草帘升温，10～15天后，全部拉起草帘升温。在催芽期（从开始升温到萌芽）白天棚内温度不超过20℃，晚上不低于3℃，空气湿度70%～80%。开花期白天最高温度控制在22℃，夜间在5℃以上，空气湿度50%～60%。果实膨大期白天最高温度不超过28℃，晚上不低于10℃。果实成熟期温度不超过30℃，夜间不低于15℃。

3.5 病虫害防治

危害油桃的虫害除蚜虫、叶螨、叶蝉外，还有介壳虫、天牛等。病害主要是细菌性穿孔病、炭疽病、疮痂病等。发现蚜虫、叶螨、叶蝉危害时用前述的药剂防治，发现介壳虫危害时第1次用2000倍40%乐斯本喷布，第2次用1000倍25%喹硫磷喷布。发现天牛蛀干时，在蛀孔内塞入0.1克磷化铝后用泥堵孔。扣棚前刮除老翘皮，将树枝、落叶、杂草等清理干净后烧掉。萌芽前喷1次5波美度石硫合剂；花芽露红时喷1次1000倍70%的多菌灵，混加防治蚜虫和叶螨的药剂；落花后2周，喷800倍辛菌吗啉胍1次，也可喷1000倍70%甲基托布津加3000倍72%农用链霉素；采果前20天喷布“疮痂流绝”2500倍，也可用2000倍12.5%特谱唑或10000倍50%的福星。去棚膜后，根据病虫害发生情况，可用药2～3次，全年共用药6～8次。

3.6 覆膜和去膜

陕县原种场覆膜时间一般为12月下旬，为了提早成熟也可在12月中旬覆膜。去棚膜时间一般在采果后的5月下旬。

15年的实践证明，密度1米×2米比1米×1.5米的光照好，累计产量高。

交通设施管理论文 篇7

1.1 交通标志

a) 交通标志的现场安装应严格按照《道路交通标志和标线》及设计图纸所要求的类型、桩号放样, 以保证交通标志基础位置、尺寸、开挖深度等符合要求, 保证交通标志不干扰司乘人员的视线;b) 施工过程中要密切关注交通标示的桩号、内容与施工路段的路面情况是否一致;c) 确保交通标志的安全性和稳固性, 保证交通标志在使用中能够经受住各种天气、自然因素的干扰和考验。

1.2 交通标线

交通标线的施工质量控制重在对表现流畅性及其与公路线性一致性的控制。交通标线施工要求如下:a) 交通标线的作业速度及其作业温度直接影响着标线的施工质量, 因而要尽量在温度为6~30℃时进行标线施工, 当施工温度高于30℃时, 要延长交通管制时间, 确保涂料能够良好地附着在路面上;b) 为了确保交通标线的视线诱导作用, 要依据施工规范和设计要求控制好标线的厚度和尺寸;c) 要选择性能优良的涂料, 确保涂料对路面具有良好的附着力, 确保涂料的稳定性和可靠性, 使其能够承受日晒雨淋和车辆磨损。

1.3 防撞护栏

目前我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏, 这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞, 吸收碰撞产生的能量, 并迫使事故车辆改变方向, 从而防止车辆冲出护栏, 并使车辆恢复正常行驶。根据本工程的设计时速、车型比例和道路危险程度, 决定在道路全线采用波形梁钢板护栏, 施工要求如下:a) 严格按照施工规范和设计要求进行施工放样, 严格控制防撞护栏的桩距、桩号等;b) 施工中要根据施工现场已有的结构物对护栏进行合理设置和排列, 确保护栏美观、整齐、顺畅;c) 严格按照设计要求控制防撞护栏立柱的几个尺寸、入土深度、桩距、外露长度等, 安装完成后对相关数据进行严格检测, 当误差超过规定范围时及时进行调整;d) 施工前认真检查波形梁板的外观、尺寸、厚度等, 施工过程中小心安防避免对其造成损伤, 并注意控制好波形梁板的搭接方向、垂直度、平顺度等, 施工后重新检查梁板是否完好, 并依据标准规范对各项安装指标进行检测。

1.4 隔离栅

隔离栅的主要作用是防止人和动物随意进入公路从而对行驶车辆造成横向干扰。隔离栅的施工要注意以下问题:a) 设置隔离栅之前, 要将施工地面进行清理, 清楚杂草、石块等, 夯实路面, 将欺负较明显的土地修平;b) 隔离栅的设计与安装要注意美观性, 保证隔离栅整齐统一、流畅美观;c) 隔离栅的有效安全高度应在1.6~1.8m之间, 隔离栅的位置应在公路用地界线的30m之内;d) 除停车区、服务区、收费站等设施之外采用刺钢丝隔离栅和钢立柱, 每100m在钢立柱两侧加斜撑。

1.5 标线施工技术

1.5.1 材料其质量要求

在进行标线涂料的选择中, 需要选择符合相关质量要求的材料, 并且进入施工现场之前还需要对涂料进行相关质量检测, 如对其密度。抗压强度以及耐水性进行检测, 必须保证其相关性能能够满足规范要求, 检测合格之后方能够投入使用。

1.5.2 标线施划及施工工序

材料的熔融:只有对涂料进行充分的熔融, 才能够保证施工的顺利进行。本工程主要是将用于材料熔融的装置安装在车上, 这样便于在施工中及时的对涂料进行熔融, 材料熔融的装置主要是以天然气为燃料的燃烧器, 并且在熔融的过程中要进行不不停的搅拌, 保证熔融的充分。在进行过涂料熔融的过程中, 必须要注意应该严禁长时间的进行过高温度的加热, 以防涂料产生变质;应该以涂料的涂漆量和粘度的要求为依据, 对加热的火候以及转动的速度进行调节和控制;如果涂敷量较少, 那么应该采用小伙加热。在进行首次溶解熔解时, 必须对稳定进行严格的控制, 这样才能够保证其安全性。在进行涂料的熔融过程中, 要不停并且充分的搅拌, 保证涂料熔融的均匀性。并且在熔融的过程中, 如果需要加入新材料进行熔融, 那么必须重点注意新材料的熔解的情况, 并且要注意熔融的时间以及次数, 尽可能的对熔融的次数进行控制。此外, 在涂料的熔融过程中, 必须做好熔料不隔夜;熔解釜周围不要放置易燃物品。

路面清扫:保持路面清洁为了保证涂料与路面能够完全的粘黏, 必须要保证路面的整洁。也就是说在施工中一项必不可少的工作就是对路面进行清扫, 清扫过程需要根据路面的具体情况来确定清扫所用的器具。

2 交通安全设施施工质量控制对策

2.1 原材料质量控制

交通安全设施施工中的材料检验有两种手段, 一是检查材料的产品合格证书, 二是对材料进行现场试验或实验室检验。每一批进场的施工材料都应严格按照检验流程进行检验。对于成品材料, 如波形梁等, 应先检查产品是否有合格证, 合格证及说明书中是否将各项技术指标规范标出, 在对产品进行质量抽检, 对其外观、尺寸、厚度、防锈处理、材料性能等进行试验检验, 此外, 对于波形梁, 还要注意对钢板厚度和镀锌厚度及均一性进行检验, 这是因为钢板厚度对波形梁的防撞性能有着极为显著的影响, 而镀锌厚度对波形梁的耐久性有着决定性的作用。对标志板先检查底板材料是否符合有关规定, 再测试其色度性能.光度性能.逆反射系数.发光强度系数.耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能, 附着性等, 对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

2.2 强化工序流程控制

交通设施管理论文 篇8

城市道路交通信号设施是城市交通基础设施的重要组成部分, 在提高行车安全性、提高道路通行能力与利用率和创造良好的交通环境方面起到了重要作用。目前, 我国城市尤其是大城市建设发展迅速, 从而带动了城市交通需求的快速增长, 对道路交通信号设施的管理提出了较高的要求, 相比之下城市道路交通信号设施管理部门人员和设备极其有限, 与日益增长的工作需求形成了突出的矛盾。北京市2000年城区信号灯为727处, 而到2006年信号灯保有量已达到1 960处, 增长了1.7倍, 极大地增加了相关部门的管理成本和负担[1]。利用先进的管理方式对城市道路交通信号设施进行信息化、数字化管理是缓解上述矛盾的必然要求。由于GIS技术具有图文展示、整合空间数据和属性数据并对其进行复杂空间分析的特点和优势, 将其引入到城市道路交通信号设施的数字化管理中来, 建设基于GIS的管理系统对提高相关部门的信息化管理水平和效率, 促进交通信号设施建设与维护的长远发展具有重要意义。

在欧洲和北美, GIS-T几乎已渗透于交通规划、道路设计与养护、交通管理与服务、港口与航道管理等各个领域。欧洲于1992年建立道路管理系统 (ROMANSE) , 利用GIS技术将系统高度集成, 来自很多数据源的信息经由GIS综合分析得出道路网络信息, 并通过路标、信息屏、广播和Internet传达给公众。我国GIS-T在公路数据库建设和应用方面取得了一定的成果, 如交通部的路面管理系统CPMS、桥梁管理系统CBMS, Trans-GIS等[2]。道路交通方面, GIS在道路交通安全管理方面得到了一定程度上的重视和应用[3]。而在我国大城市交通设施的数字化管理, 尤其是GIS平台下交通信号设施的数字化管理方面, 还存在着数据存储不规范、对业务工作支持不充分和数据共享性差等一系列问题, 严重制约了交通信号设施管理水平的提高, 对交通信号设施建设与维护的长远发展不利。

通过对现有城市道路交通信号设施管理中存在的问题进行分析, 对基于GIS的城市道路交通信号设施管理系统进行了研究与设计[4], 可有效改善城市道路交通信号设施的管理现状, 促进数字化和信息化管理工作的开展。

1 业务功能需求分析

从城市道路交通信号设施管理的业务需求出发, 本系统的功能需求主要包括基础信息数据库构建及查询、业务流程管理、信号设施日常巡视管理、设施故障检查和应急处理。

1) 基础信息数据库的构建及查询。

利用先进的数据库系统管理交通信号设施基础数据, 并以适当的形式向用户提供相关信息, 方便用户查询, 支持打印输出。

2) 业务流程管理。

系统应对新建、改建工程进度进行及时有效的记录和跟踪, 对业务流程的任何一个环节进行实时记录和处理。

3) 信号设施日常巡视管理。

相关部门和单位应对交通信号设施进行日常巡视检查, 系统应建立巡视记录和损害记录等数据。

4) 设施故障检查和应急处理。

当信号设备和线路发生中断故障时, 系统应自动将突发事件通知给管理部门, 记录相关数据, 及时决策并生成故障处理方案。

2 系统设计

2.1平台设计

平台建设是信息化建设的重要基础。根据交通信号设施数据图表多、复杂性和空间性强的特点, 系统以GIS作为支撑平台。在访问操作的方式上, 采用B/S和C/S综合网络模式实现数据的共享, 使办公网络上任意节点的终端用户都可以访问由数据服务器和应用服务器提供的各种数据服务。数据采取统一管理、分散维护的模式, 既节约了资金, 又避免了重复建设, 系统平台体系结构如图1所示。

2.2业务功能设计

根据管理部门对交通信号设施管理的业务需求, 本系统划分为4个子模块, 包括基础数据的浏览、查询与统计功能模块, 新改建交通信号设施工程管理模块, 交通信号设施巡视维护记录模块和交通信号设施应急抢修模块。

2.3数据库设计

建立基于GIS的城市道路交通信号设施管理系统, 首先考虑的是系统数据库建立的问题。地理信息系统不仅具有属性数据而且具有海量的空间数据, 必须实现对2种不同性质数据的有效管理和整合, 才能构成有效实用的数据库。

城市道路交通信号设施管理系统的空间数据主要包括基础空间数据和专题空间数据两大类。空间数据应根据数据的特点及属性进行分层设置和管理, 不同的图层之间相互独立。属性数据表原则上要包含三方面的信息:设备基础信息、业务管理信息和数据管理信息 (数据的审核、录入等等) 。

3 北京市道路交通信号设施管理系统设计

3.1平台及业务功能设计

在系统平台体系结构的框架之下, 设计北京市道路交通信号设施管理系统网络设备拓扑结构如图2所示。

根据系统需求和建设内容需要, 系统划分4个子模块:

1) 基础数据的浏览、查询与统计功能设计。数据浏览功能, 实现空间数据的漫游、放大、缩小、数据切换, 数据的分类浏览, 可根据用户类别实现不同种类专题图的再现;数据查询功能, 实现设施空间数据和属性数据的交互查询、分类查询等;数据统计功能, 空间数据的统计结果专题图显示, 属性数据的分类统计及报表生成;数据维护功能, 数据的添加、修改、删除、批量导入、批量导出, 以及数据的质量约束, 等等。

2) 新改建交通信号设施工程管理功能设计。数据存储功能, 实现新改建任务相关信息的录入、查询、浏览、维护与管理;任务单管理功能, 实现任务单的自动生成、审批、下发、签收、存档;统计功能, 新改建工程设施数量的自动统计及资金概算、工程量统计;竣工管理功能, 进行竣工资料的提交、验收、审查、存档、设施资金计算;施工单位考核功能, 对施工质量进行记录, 对考核结果进行存档、统计和分析。新建交通信号工作业务流程如图3所示。

3) 交通信号设施巡视维护记录功能设计。巡视员信息管理功能可实现巡视员基本信息的查询、录入、更改;而巡视记录管理功能则可实现巡视记录、故障记录和维修记录存档, 并进行数据统计以查看设施保障质量;厂家评价功能则通过巡视记录、故障记录和维修记录分析厂家工作效果, 用于厂家评价。

4) 交通信号设施应急抢修功能设计。工作状态监控功能, 通过监控平台掌握信号灯的实时状态, 也可以通过抢修车载配备的GPS系统了解维修车实时位置及工作状态;抢修维修记录功能, 包括录入、查询、分析、月度、季度和年度统计;故障自动检查及报警功能;突发故障报警功能。

3.2数据库设计

数据库设计包括空间数据库和属性数据库设计, 根据北京市交通管理部门的现有数据和业务功能需要, 系统基础空间数据库主要包括基础空间数据库和专题空间数据库。基础空间数据库包括:北京市1∶2 000电子地图, 叠加基础路网图层、机动车信号灯图层、非机动车信号灯图层、行人信号灯图层等;交通信号设施地下管线图, 叠加窨井分布图层、检测线圈分布图层、供电管线分布图层、通信管线分布图层等;交通信号设施地上分布图, 叠加灯具分布图层、杆具分布图层、供电电源分布图层、信号机分布图层等。专题空间数据库包括信号设施地下管线设计图、地上设施设计图、地下管线施工图、信号灯具施工图、警区分布图、维修力量分布图等, 系统主要空间数据库结构框架如图4所示。

北京市现有交通信号设施的属性数据以FoxPro和CAD模式进行存储, 还包括大量的纸制存储资料, 难以进行系统的数字化管理。同时, 属性表结构的设计不完善, 数据种类少, 数据量小, 不能满足全方位的数据查询和处理需求。针对这一现状, 结合北京市交通信号设施的实际业务管理需求, 对属性数据的种类和数据表的结构进行了改进。表1所列为本系统用到的部分属性数据的说明。表2以信号灯数据信息为例列出了属性表的字段结构。主要包含设备基本属性信息、业务管理信息和数据管理信息。

3.3数据的采集与维护

城市道路交通管理设施数据庞大烦杂, 针对所需数据的精度要求, 选择合适的数据采集方法, 准确的获取所需数据非常重要。

空间数据如北京市路网电子地图等基础图层数据可从专业地理信息公司购买, 对照其他图层统一比例尺, 避免重复劳动, 必要时也可联合其他单位进行实地采集与制作, 以满足本部门对数据格式与精度的特殊要求。根据数据采集精度要求, 道路交通信号设施如信号灯、信号机等数据可考虑结合全站仪、经纬仪或人工皮尺等方法采集数据[5]。属性数据由交通管理部门或相关厂家根据给定的采集精度或格式进行实地采集, 部分属性数据可由系统模型计算得到。

图5 给出了管理部门进行任务单新建、修改、查询等功能的软件界面截图。

针对城市道路交通信号设施管理信息化的现状, 作者对建设并完善北京市交通信号设施管理系统提出以下几点建议:

1) 注重空间数据库和属性数据库的质量建设, 高质量的数据模型和数据结构是能够提供高效的存储、查询、修改和删除等功能, 提高系统工作效率, 发挥GIS优势的关键手段之一。

2) 系统的规划和建设要充分考虑其横向及纵向扩展能力, 在规划、设计以及实际开发阶段为将来的扩展预留接口。

3) 系统扩展开发中应注重辅助决策功能的研究, 包括数据分析、决策评估等, 为交通设施管理决策提供依据。

4 结束语

本文从工程应用的角度对基于GIS的城市道路交通信号设施管理系统进行了研究探讨, 并结合北京市交通信号设施管理的具体情况进行了系统实证分析与设计, 对提升城市道路交通信号设施的信息化、数字化管理水平具有重要的参考价值和借鉴意义。

GIS技术在城市道路交通设施管理方面的应用还较少, 参考本系统的模式, 可将其应用范围拓展到交通安全设施、交通管理设施方面, 具体应用有待于进一步的探索和尝试。

参考文献

[1]李洋.浅谈北京市交通设施管理的信息化建设[M].北京:中国科学技术出版社, 2007

[2]Xu Qiang.Application of GISinthe traffic field andits development trend[J].SHANXI Science andTechnology, 2008 (4) :52-53

[3]秦利燕, 邵春福, 缐凯.基于GIS的道路交通安全管理系统的研究与设计[J].交通运输系统工程与信息, 2005, 23 (2) :104-107

[4]陈俐谋, 杨霞.公路交通GIS技术应用研究[J].沈阳师范大学学报, 2005, 23 (2) :169-172

交通设施管理论文 篇9

1 公路交通安全设施施工

在公路交通施工项目中,针对交通安全设施工施工的工程,就是对人、车、路来做为综合考虑对象的工程,在该工程施工中,不仅是高速公路施工中的重要组成部分[1],具体上更是包括对高速公路护栏的施工、路面标线的施工、道路交通标志的施工、隔离设施的施工、防眩设施的施工、视线诱导标志的施工以及对其它安全设施的施工。在道路交通工程中,对于交通安全设施中,其安全设施施工工程的质量,不仅会直接的影响到高速公路的整体工程质量,还会影响现代运输中的公路美学,对于高速公路交通运营的安全、舒适以及整体功能等因素,都将发挥全面的作用。

2 项目管理的重要性

对于实际公路交通安全设施施工中,其项目管理的内容中,主要就是思考怎样以最大效益实现项目施工目标,并采取项目经理负责制的基础上,对安全设施施工项目进行有一定逻辑规律协调管理,使安全设施可以有计划的、有组织的进行施工,且还可协调和控制施工中的内部及外部环境,优化生产要素组合、合理配置施工资源[2],利用现代化的项目管理技术与手段,通过项目管理工作使得公路交通安全设施施工获得良好的综合效益。并针对公路安全设施施工进行项目管理管理,还可以使安全设施施工项目可以实现所要求的质量,在规定的工程时限中按进度完善安全设施施工工作,且可将施工费用控制在所批准的预算费用之内,能够全方面的计划控制以及协调高速公路交通安全设施施工工作。

3 项目管理主要内容

在对于高速公路交通安全设施施工中,针对其项目管理中主要包括项目质量管理控制,项目风险管理控制以及项目施工进度的管理控制3个方面。

3.1 项目施工质量管理

在高速公路安全设施施工中,对于安全设施的施工质量会直接关系到整个公路工程的质量,因此针对该项目管理中,应该确保安全设施施工的整体性、安全性。在安全设施施工的过程中,项目管理人员应该定期以及不定期到现场对施工进行控制与监督工作;并在安全设施施工的项目管理中,还应该做好对施工过程中的查漏补缺工作[3],对于容易出现损坏隔离栅及护栏被车辆撞坏情况等,及时处理及维护道路安全设施,并及时做好记录信息。

3.2 针对安全设施施工进度的项目管理

在对于实际中的交通安全设施工程中,其施工时间一般很紧,因此安全设施施工项目管理中,应该确保施工进度在预期内完成,对于提前工期的情况,还应及时调整安全设施施工的进度,并相应的作出时间进度计划,确保工程项目管理的按期完成。在对施工进度管理中,应该在施工前就制定好施工计划,并按计划进行施工,对于施工中的材料用量、安装要求及施工难点等问题,项目管理人员也应该对此作出相应的时间估算,充分考虑各方面影响的因素,制定合理科学的安全设施施工进度计划。且在对于交通安全设施中的材料方面,还应该加强项目管理人员与材料供应商的信息传递,加强对施工现场的材料管理,都可很好的提高道路交通安全设施施工进度。

3.3 项目风险管理

对实际高速公路交通安全设施施工当中,还应该对于项目风险的管理工作,由于高速公路交通安全设施施工项目具有单件性、一次性以、不可逆转性特点,特别是针对安全设施施工项目的范围广、涉及单位多等因素,在施工中都不可避免会遇到不可抗力的影响,从而增加项目风险管理的复杂性,从而也会给项目施工带来一定难度。因此在对道路安全设施施工中,应该做好相应的项目风险管理工作,确保高速公路交通安全设施在施工中有征服政策上的支持,并能够对安全设施施工项目管理工作做好详细的备案,严格按照施工计划进行施工,并可以通过制订责任合同以及购买保险的措施区转移安全设施施工项目的风险,加强对安全设施施工中的安全管理工作,并可以加强对施工人员的安全教育工作,让相关施工的人员可以充分了解项目施工中国的风险,提升高速公路安全设施施工项目管理的风险预警能力,确保道路安全设施施工项目的顺利进行。

4 项目管理在施工中的应用

针对公路交通安全设施施工,其项目管理施工应贯穿在安全设施施工全过程中,项目管理不仅可确保施工的质量、进度以及费用控制,还可极大的提高道路施工质量。因此在实际的道路安全设施施工中,应该规范化、标准化应用项目管理方法,强调在施工中的安全生产,提升高速公路建设的整体质量。以下就对此做具体介绍:

4.1 工程概况

某高速公路安全设施施工项目,其合同段为(K45+000～K92+900),主要途经长宁、龙溪、罗阳、龙华、小金口等地区,道路的全线长为50 183 km,工程项目中的安全设施施工中,主要包括对交通标志、路面标线、电焊网隔离栅、波形梁护栏以及刺铁丝隔离栅等安全设施进行施工。并且针对该项目,不仅线路比较长,而且其安全设施施工的时间紧,由于施工人员多,还导致施工组织管理有一定的难度,并且在安全设施施工中还具有难度大、标准高的特点,因此为保障施工质量,确保施工进度,对该施工工程进行项目管理是非常有必要的。

4.2 做好施工准备工作

在对安全设施施工工程的项目管理期间,项目管理部应该发扬廉洁、务实、高效的工作作风,重视文明施工,且应严格执行基本的建设程序,加强对关键工序的质量管理工作,并应建立健全质量监督体系,保证工程项目圆满完成。施工准备工作,在道路工程中组建高效的项目管理机构,并应编制施工准备计划,有序进行施工前的准备工作,还应建立严格的工作责任制,且实施检查制度,有项目经理定期以及不定期地对工作进展进行检查。

4.3 做好质量管理工作

强化公路交通安全设施施工质量,在交通安全设施施工前,应该加强对产品材料的质量检验,拒绝不符合设计规范的产品进入施工场地。并且还应该对安全设施施工工序流程的控制,把好质量关,消除工程中的事故发生几率,并且可以建立健全工程中的项目质量责任制,加强工程质量管理。例如针对安全设施施工中因护栏高度不足因素而产生的质量问题(图1)。

由图1可知,对于高速道路安全设施施工中,在护栏安装中,其高度也会关系到公路交通安全。若护栏埋入深度太浅,以及底部固定不牢,就会导致高速施工的发生,因此在实际的施工中,应该确保护栏安防的合适的位置、合适的深度以及合适的固定的。

道路安全设施施工中,针对双向八车道的路段中,不仅应加固中央防撞护栏,还应确保立柱间距增为每隔2m就有一根,因此可以采取折叠式护栏的施工方式,不仅可以有防撞功能,同时还有隔离功能,满足道路安全设施施工需求(图2)。

4.4 控制工程进度并做好风险维护

对于高速公路交通安全设施施工中,在其施工项目进度的控制中,应该制定科学、严密的施工进度计划,合理进行施工安排,以确保提前完成施工任务。并且在施工中,还应做好风险维护措施,降低施工中的风险,提高施工项目管理水平。加强对高速公路交通安全设施施工中的项目管理工作,对于提高实际中交通安全设施工程的质量有着至关重要的作用,加大对安全设施施工的项目管理工作,以科学合理的形式去组织实际施工工作,完善项目管理,对提升道路安全设施质量以及整个道路交通安全的质量都将发挥重大的作用,应该在实践中推广对高速公路交通安全设施施工的项目管理工作,保障高速公路交通的安全运营。

4.5 成本控制管理

针对施工项目管理中,应该全面管理目部成本工作,能够及时根据掌握的盈亏状况,可迅速的采取有效应对措施。还应该应制定经济合理的施工方案,提高工效的新工艺,以节省安全设施施工的费用开支。如针对道路安全设施施工中,采用伸缩式中央活动护栏,这样的防护方式不仅其隔离与防撞功能不佳,且施工成本费用较高,容易被移开而留下缺口,也容易发生高速公路碰撞事故,故此,不论是在安全性能还是在成本费用方面,这样的防护栏施工方式在高速安全设施施工中不应使用。并且也可实施人工费控制管理、材料费控制管理、间接费及其他直接费控制的控制措施,严格控制非生产人员的比例,节约材料合理使用材料,降低工程成本。

5 结束语

经过研究交通安全管理实际问题,针对现有高速公路安全设施改造项目中的弊端,给出符合相关行业标准的施工项目管理方法,不仅可满足当前高速公路交通安全设施施工的标准需求,还可确保在国家行业标准基础上,有效组合交通安全设施,使高速公路交通安全设施更符合公众需求,提升高速公路交通安全设施施工项目管理的水平。

摘要：从日常交通安全管理角度,分析高速公路交通安全设施的作用,并根据实际交通管理中的需求,分析如何管理高速公路交通安全设施施工项目,以提高高速公路交通安全管理水平,完善高速公路的路面通行条件。

关键词：高速公路,安全设施施工,项目管理

参考文献

[1]刘恩华.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技经济市场,2012,07(18):41-42.

[2]赵永年.高速公路安全设施建设质量控制[J].中国新技术新产品,2010,14(12):76-77.

交通设施管理论文 篇10

城市轨道交通具有准时性、舒适性和安全性等特点,而高质量的城市轨道交通服务依赖于基础设施的良好服役状态。因此每年在基础设施维修养护方面都需要投入大量的维修资源,维修费用成为城市轨道交通系统运营成本的主要支出[1]。例如,天津是我国第二个拥有地铁的城市,2009年,天津地铁线路总长已达80 km,当年地铁运营费用约为3亿元,其中维修养护的支出为1.6亿元,占总支出的一半以上。因此,提高维修效率、降低维修成本具有重要现实意义。

我国城市轨道交通维修养护主要以周期性检修为主,较少考虑基础设施的实际运营状态,存在过维修和欠维修现象,造成了一定程度的资源浪费[2,3]。因此,利用信息化的智能管理系统改进城市轨道交通的设备管理水平是必然趋势,能够达到提高维修作业针对性、有效性,以及控制作业质量和维修投入的目的[4,5]。

既有城市轨道交通基础设施维修管理系统虽然在一定程度上实现了状态监控、故障记录、维修报表生成等功能,但无法实现对维修决策进行建模和优化,在数据的智能处理和维修判断上也有所欠缺[6,7]。针对这种情况,根据城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点,提出了城市轨道交通基础设施维修智能管理系统。该系统的特点是高度集成管理多源的检测数据,能够进行综合性的数据融合分析与设备状态量化评估,并通过大数据技术和机器学习技术为维修作业提供决策支持,同时拥有卓越的用户体验,支持多种可视化方案,便于系统分析结果的展示与呈现。

1 架构设计

系统综合考虑我国城市轨道交通基础设施维修养护业务的特点,提出了一套具有高兼容性、可扩展性和易用性的软件体系架构。

传统城市轨道交通基础设施维修信息管理系统通常根据设备专业来划分,系统间缺乏互动与交流,但其原有业务领域具有一定的数据处理能力和技术优势。如果抛弃原有系统重新开发,势必造成资源浪费。基于这种兼容性要求,以及城市轨道交通维修机构、人员的分布特性和不同职能的用户访问终端或功能的多样化等因素,选择采用B/S架构来支持系统主体服务。这样不仅允许用户在任何时间、任何地点访问系统,还提高了系统对既有软件模块的兼容性,同时还使系统易于扩展、便于新功能的推广应用。为解决B/S架构在大文件的上传和下载方面的劣势及对操作页面的定制性较差等问题,系统还包含多个面向特定用户群的C/S模式客户端,以用户熟悉且易于操作的方法提供数据集成管理、处理分析、专项分析及可视化展示等服务。

系统软件架构见图1,共分为数据层、服务层和应用层。数据层负责城市轨道交通基础设施台账及维修养护数据的存储和管理,包括以Oracle数据库为主体的关系型数据库,以及负责图片、大体积文件等数据存储的非结构化文件服务器。服务层主要实现系统的业务功能,包括数据接收、处理、入库,数据分析,生成报表等。该层还接入了GIS服务和FTP服务等外部服务的入口。应用层满足系统展示及与用户交互的需求,如为维修检测数据传输提供的客户端程序,为检测数据分析、维修方案建议及综合展示提供的Web页面。

此外,为保障数据安全,系统提供了整套安全适宜的管理方案。采用DES加密和Uni NAC网络准入控制系统等技术对重要数据进行加密和访问权限控制。另外,部分特殊数据采用读写分离、多次备份、数据转换等方案,保障负载均衡及良好的访问体验。

2 关键技术

系统关键技术包括检测数据集成管理、设备状态综合分析评估、维修作业决策支持、综合可视化展示4个部分(见图2)。

2.1 检测数据集成管理

城市轨道交通基础设施的检测数据结构复杂、大小迥异,检测数据的来源与格式多种多样,查看及处理方式不一,异构化特征显著。而以往的数据采集与管理系统往往只侧重某一些方面的检测数据,将其独立存储,缺乏实时性、灵动性、整体性,且不同来源的数据由于重视程度不同导致记录不规范,甚至缺失。因此系统需要建立一个统一的、集成的数据管理平台,不仅能够有效汇集所有类型的检测数据,针对不同类型的数据采取不同的存储方式,提供统一的管理方案,同时还提供丰富易用的用户接口,保证数据收集的及时性、完整性及数据传输的便捷性。

该系统从时间、地理和设备3个维度对原始数据进行整合,并建立了城市轨道检测数据仓库(见图3)。该数据仓库不仅全面融合了基础设施台账、轨道检测、钢轨探伤、轨道巡检、接触网(轨)检测、接触网(轨)巡检等专业检测系统的数据源,同时还支持检测波形、检测图像和检测报表等多种数据格式,增强了维修数据的管理能力。同时,异构数据的融合与集成提供了多元化、多维度、多属性的数据基础,为后续的数据关联性分析做好了准备工作。

该系统不仅在数据存储上实现了统一集成,同时还拓展了数据接入渠道。不但可以直接导入检测车、探伤车、探伤仪等检测设备产生的数据文件,而且还提供了一套智能移动终端,辅助记录现场检查数据,保证检查数据接入的实时性、完整性和规范性。移动终端应用以现场检查业务场景为驱动,支持查阅各类技术数据,如轨道检测波形、基础设施台账、技术规章等信息,这些信息均有效地支持现场作业。

2.2 设备状态综合分析评估

数据分析与应用是发现数据价值的必经之路,传统的数据分析只是对数据进行一些基本统计,并未形成直观、综合、流程化的成果,对维修养护的指导也缺乏系统性。

该系统融合了轨道几何检测、轨道外观巡检、钢轨探伤检查、接触网(轨)检测与巡检等数据,全面分析评估整个城市轨道交通基础设施的服役状态。系统同时提供了智能、便捷的分析处理工具和易于理解、操作的用户界面,便于用户完成综合分析操作。

以轨道几何动态检测数据处理分析为例,系统提供检测波形精细分析客户端(见图4),用户可以通过界面操作,指导系统自动完成轨道几何动态检测数据的精细分析,包括波形预处理(格式转换和干扰滤波)、波形里程智能校正、无效数据智能识别、历次波形对比及变化智能识别、自定义标准偏差筛选、幅值测量与数值统计等。

系统基于多源检测数据,通过层次分析法等数据建模技术,建立了以轨道几何状态、钢轨伤损状态及接触网(轨)状态等指标综合评价设备单元质量的评估模型。通过该评价评估模型不仅可以找出综合质量较差的设备单元,优先纳入维修计划,还能够跟踪设备单元质量变化趋势,确定更合理的检修周期和作业后质量跟踪验收方案。同时提供了直观的可视化展示方式——在单元质量色阶图中以红黄绿3种颜色分别对应表示设备单元质量优先维修、计划维修、优良保养3个等级,设备单元质量评价见图5。

除智能、综合的数据分析与评估外,系统还能够按照设定模板自动生成专项分析报告,以文件的形式反映检测概况、偏差数量及其变化等内容。

2.3 维修作业决策支持

为改进维修养护模式、优化资源配置,系统以纳入管理的检测和维修数据为基础,利用数据融合分析方法,尤其是大数据技术和机器学习技术,为城市轨道交通基础设施养护维修决策提供支持。养护维修决策支持界面见图6。

典型应用之一是通过综合量化评估,确定计划优先维修的病害区段。系统基于设备病害对行车安全和舒适影响大小的综合量化评估模型确定优先维修区段,附带历史病害详细信息,维修决策人员可以直观地判断维修病害主要原因和作业区段范围,填报维修方案和维修计划[8]。

另一个典型应用是监控周期性检查兑现情况,及时发现周期检查未覆盖区域,有效避免检查不到位和病害长期未处理持续恶化的情况,对于城市轨道交通安全运营具有重要作用。钢轨周期探伤检查兑现监控见图7。

2.4 综合可视化展示

传统的检修数据信息管理系统大多以表格和报告的形式展示数据统计结果。这种方式虽然全面、详细,但不够直观,不利于观察和总结。新系统提供了一整套可视化展示模块,使系统收集的原始数据及系统分析结果等信息能够以图表的方式直观地展现给用户。以病害重复区段分析可视化展示(见图8)为例,以散点图方式直观展示同类型病害沿线路里程在每个单元区段出现的频次,维修决策人员可以快速判断该类病害的频发地段,即质量薄弱区段,以便制定维修方案和计划。

除统计图表外,系统还引入GIS服务,根据地理位置信息及城市轨道交通路网情况,制作了电子地图。电子地图可以将城市轨道交通基础设施中的设备问题在城市轨道交通线路图中进行标注,包括病害类型、产生时间、维修作业历史及检修状态等信息,清晰直观地展示问题聚集区域。同时,记录的检修作业轨迹也可以作为工务维修人员工作考核的依据。

此外,系统还能够根据定时器程序,按照规定时间,周期性地将检测情况和分析报告反馈到系统主程序界面或智能移动终端,便于管理者及维修人员对城市轨道交通基础设施维修状态的实时监管与掌控。分析结果中一旦出现产生高危病害的可能,系统会启动预警程序,维修人员可以第一时间了解到系统预测的病害位置与类型,并及时安排检查和维修[9]。线路安全问题可视化展示与报警见图9。

3 系统特点与优势

(1)高兼容、易扩展、用户友好型的软件平台架构。系统主体服务采用B/S架构,不仅使系统访问更便捷,还提高了系统的兼容性和可扩展性,便于既有系统的接入与新功能的推广。系统还包含一个客户端程序,为数据管理、数据专项分析及可视化展示等服务提供了便于操作的用户界面,改善了用户体验,同时也弥补了B/S架构在大文件传输上的不足。系统的核心服务封装于中间层,既便于维护和升级,又提高了软件模块的复用性。

(2)高度集成化的检测数据管理。城市轨道交通基础设施的检测数据异构特征显著,在数据结构、数据体量和数据来源等方面都不尽相同,很难完成综合分析。该系统从时间、地理和设备3个维度对原始数据进行整合集成,并建立了城市轨道检测数据仓库。数据仓库实现了异构数据的融合与集成,使不同来源、不同格式的数据有了统一收集、管理和分析的平台,增强了系统的数据处理能力,同时为综合性的数据分析与决策支持奠定了基础。

(3)多指标、全方位、综合性的设备状态分析评估体系。系统融合轨道检测数据、巡检数据、钢轨探伤数据、接触网(轨)检测数据等全方位、多元化的基础数据,综合、全面地分析整个城市轨道交通线路的运营状态,同时建立了多指标综合量化评估体系,能够通过轨道状态评估、钢轨伤损状态评估及接触网(轨)状态评估等对城市轨道交通基础设施的运行状况做出综合全面的评价。

(4)专业化、自动化、智能化的分析预测功能,能够为维修作业提供决策支持。系统利用专业化的数据融合分析方法,尤其是大数据技术和机器学习技术,对检测维修数据进行深度分析,并以分析结果指导维修作业决策。如可以通过综合量化评估模型,基于设备病害对行车安全和舒适影响大小等因素,判断需要优先维修的区段;还可以智能监控周期性检查兑现情况,及时发现检查未覆盖区域。

(5)直观、有效的综合可视化展示模式。该系统的可视化展示模块,使系统收集的原始数据及系统统计分析结果可以以图表的方式直观展现给用户,用户可以快速准确地获得所需信息,便于对数据的宏观把控。如在病害重复分析中,以散点图的方式直观展示同类型病害沿线路里程在每个单元区段出现的频次,维修决策人员可以快速判断该类病害的频发地段,即质量薄弱区段,便于制定维修计划;基于GIS服务的电子地图,可以直接在城市轨道交通线路图中标注设备安全质量问题,维修人员可以快速了解病害分布情况。

4 结束语

根据设备特征和维修特点,提出城市轨道交通基础设施维修智能管理系统的基本框架,包括各功能模块及关键技术。系统采用B/S和C/S结合的综合架构,具有高友好性、高兼容性和高扩展性等特点。在完成检修数据集成管理的基础上,系统还通过大数据分析和机器学习等技术,为城市轨道交通基础设施养护维修工作提供决策支持。同时,提供多种可视化方式,直观地展示设备资产、病害问题、状态等级等数据处理分析成果。

参考文献

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[8]LASON GKOUNTIS,TAREK ZAYED.Subway infrastructure condition assessment[D].Journal of Construction Engineering and Management,2015.

论小区物业管理的设施设备管理 篇11

关键词：物业；管理制度；高层楼宇；设施设备

设施设备管理是一门应用性科学，具有丰富的理论性与切合实际的操作性。为了实现物业管理在设施设备方面趋于现代化。从业人员需要掌握扎实的理论知识，并将其投入的生活实践当中。在此过程中，培养科学的思考问题和解决问题的方法，树立现代化管理的理念。

一、设施设备管理的重要性

高层楼宇的迅猛发展使得现代物业管理制度与方法进入了一个新的阶段，其物业价值不仅取决于地段，楼层的建筑结构，室内布局，而且很大程度上决定于所配备设施的质量及性能。因为物业在管理过程中对这些设备的使用和依赖程度越大，则设备的作用就越明显。换个角度来说，现代物业对设备设施如何合理利用与管理，对小区的正常生活起到了重要的意义。

（一）决定物业服务的发展前景和未来

物业管理对设施设备的管理制度与管理方法是否科学，关系到物业服务的荣誉与前景，因为对于居民来说，一栋住房就是最重要的资产，保持和提高房屋设施的质量和性能对于户主来说，显得尤为重要。所以，物业管理就要做到对设施和设备的保值和增值；如果物业设施经常出现质量问题，不能及时的解决户主提出的物业问题，就会逐渐影响到公司的发展。可见，物业在设施设备方面怎样进行科学管理，对物业公司的声誉起到至关重要的作用。

（二）关系物业服务的成本和资金利用

物业管理对设施设备的科学利用与管理，也会影响到物业服务过程中的成本，当小区物业出现问题的时候，没有一套质量合格、性能优异的设备会在解决问题时，不仅处理起来棘手，而且耗时耗力，造成物质与资金上不必要的浪费。随着现代科学技术的发展，那些设备设施在固定资产中占有越来越大的金额。虽然，要提高企业的经济效益，就要设法提高资金的合理利用程度，而设施设备的科学管理无疑是最关键的。换言之，就是设施设备管理的制度与方法是否达到最佳。

二、设施设备管理应达到的基本目标

设施设备能否正常运作，直接影响到高层楼宇居民的生活，也间接地反映到小区物业管理制度。现代建筑的特点是楼层高，室内结构多样化。其中居民日常生活用电用水频繁，有时在用电不正确的情况下，很容易发生火灾。因此，消防设施就显得尤为重要，所以，物业方面就要做到定期检查，一旦设备与设施出现问题，要第一时间去维护。防止发生意外时，因设备质量和性能不过关，导致更大的财产损失。安全通道，包括走廊，楼梯，大厅也要做到按期检查，看这些地面是否平整，护栏是否牢固。

一个良好的设施设备管理应具备以下几点：

（一）建立先进的设施设备管理制度

1.按照物业管理的区域和所使用设施设备的数量，复杂程度、管理业务的水平，维护设备人员的能力，并且结合企业的特性，实事求是，科学合理的设置设施设备的管理体制，制定不同问题的解决方案。管理制度力求高效，具备一定的先进和预测性。

2.物业管理人员要熟悉国家的政策、法律以及相关条例，能够掌握一定的理论知识和实践能力。

3.加强物业管理人员的培训与实践工作，物业管理重点在于将理论和实践相结合，通过平时培训让管理人员熟悉业务的流程

三、实现设施设备管理目标的影响因素

（一）现代设施设备带来的新问题

科学技术迅猛发展的今天，设施设备在性能和技术方面日趋更新，消耗也在不断增大。很多新的问题也在使用过程中暴漏出来。例如，电梯故障频繁，存在较大的安全隐患；消防设施过于陈旧或者损坏严重，这是火灾面前是极大的安全隐患；监控系统存在死角，这让不法分子容易在黑暗的角落作案，事后也不容易寻找犯罪证据，增大了案件侦破的难度。

（二）目前设施设备管理的局限性

面对现代化的设施设备新的技术难题，传统的管理方案显得落后。其局限性开始逐渐暴漏出来

1.一般的设施设备只在维修阶段进行集中的管理，而在日常过程中不予重视，较少注意设施设备全过程的管理。这在科技发展的今天，这种管理方式存在各国经济传统的设施设备在管理过程中不能进行环节之间有机的结合，使用和保养之间是分家的，平时只注重使用，一旦出现故障就赶快维修。却忽略了日常保养得环节，这样会大大降低设备的使用寿命，使其性能降低，不能发挥社时设备的最大作用。

2.传统的设施设备在技术、经济、组织方面的管理，只侧重于技术管理，而忽略经济管理，导致不必要的资金流失和浪费。

3.传统的设施设备只注重相应的管理机构和专业技术人才，而不把群众联系在一起，缺乏牢固的基础。

四、设施设备管理的内容

（一）设施设备管理的范围

设施设备在正常的寿命周期中，一直处于运转状态。分别变现物质运动和价值运动两种状态。所谓物质运动指的是设施设备在工作过程中，因物理因素或化学因素造成的磨损，疲劳、腐蚀及老化等性能恶化。因此在设施设备服役过程中要不断的改造，升级、维护和保养。设施设备的价值运动指，使用和维护设施设备中的资金流转，即将设施设备的原有价值与维修费用通过提取折旧成服务费用，逐步转化为五福的成本过程当中，从而导致设施设备净值不断下降。这两种形态形成两种不同的管理模式：技术管理与经济管理。所以整个设施设备在管理过程中受到技术规律和经济规律的支配。只有做好这两种管理模式下规律的探索，才能更有效的管理设施设备，使其价值得到充分的体现。

（二）设施设备管理的具体内容

设施设备管理围绕着两种状态进行运转，具体应开展以下各项工作：

1.组织管理：主要包括设施设备管理工作目标的制定与展开，相应组织机构人员的业务培训，各项规章制度的制定、贯彻和实施。

2.设施设备固定资产的管理：主要包括设施设备的资产的验收、编号与调试。

3.设施设备的前期管理：包括设施设备的规划、选型、采购、定货、安装、初期调试和信息反馈。

4.设施设备使用与维护管理：包括设施设备的维护制度，操作规程的制定；日常维护与定期维护、组织维护的检查评比等

5.设施设备的修理管理：在维修设施设备过程中，需制定的修理方案，所需的材料和费用、涉及到相关的修理文件和资金使用情况。

6.设施设备的状态管理：包括设施设备状态完好的规章制定，对设施设备的日常检查、定期检查和状态监测、诊断和评估。

7.設施设备技术改造与更新管理：包括设施设备的技术性能的改造，相应的技术方案，更新项目以及文件的编制。

8.设施设备的经济管理：包括设施设备的投资、固定资产的折旧、修理和保养费用以及更新所需的资金。

五、做好设施设备管理现代化应具备的基本条件

在当下，物业在设施设备管理方面，有较多的地方还做得不能让户主感到满意，归结到底是设施设备在管理方面的思想理念、技术能力还不够成熟和先进。同时对相关的专业人才培训不能很好的跟上时代发展的步伐，成为制约物业管理前进的瓶颈。要解决以上的问题，就需要探索新的科学成果，改变以往的管理模式，充分发挥设施设备的效能，只有达到设施设备管理的现代化才能从发展和前进的瓶颈中跳出来。

综上所述，物业在设施设备的管理要达到现代化与科学化应从以下几点做出努力：

（一）树立科学的管理思想和发展理念

设施设备管理首先要逐步做到管理理念的先进化，即树立一种对设施设备管理整体综合的思想。可以从全局出发，思考和解决管理上的问题。尽量不要出现顾此失彼，要将技术管理和经济管理两者合理的结合在一起，充分调动员工和专业人才的积极性，能为企业创造更大的效益和经济价值。

（二）完善设施设备管理的制度

在现代化管理思想的基础上，根据设施设备管理的要求，不断调整内部组织结构，健全规章制度，建立与设施设备相配套的工程机构，强化专群结合的班组设施设备管理，建立奖罚分明的制度，把前期管理、技术管理以及经济管理有机的结合在一起，以适应设施设备管理的现代化需求。

（三）探索先进的设施设备管理方法

现代化的管理不仅需要科学的制度，更需要的先进的方法。基于计算机网络技术的高度发展，应将传统的机械化管理，向信息化方向改进。尤其在设施设备维修方面，利用计算机技术可以达到缩短修理周期和降低维修费用的目的，以提高设施设备在整个寿命周期得经济性与环保性。

参考文献：

[1]赵久建. 中国物业管理行业发展现状与对策研究[D]. 北京交通大学： 北京交通大学，2011

[2]吕培进. 物业管理若干法律问题探讨[D]. 兰州大学： 兰州大学，2011.

[3]杨晓庄. 21世纪物业管理企业的发展方向——经营型物业管理模式[J]. 物流科技，2004，（3）.

[4]陈广华，刘撰. “物业管理区域”划分研究——从“物业管理区域”划分的行政案件入手[J]. 华东经济管理，2009，（6）.

物业设备设施管理 篇12

所谓物业设施管理 (FM, Facility Man-agement) , 按照国际物业设施管理协会 (IFMA) 和美国国会图书馆的定义, 是指“以保持业务空间高品质的生活和提高投资效益为目的, 以最新的技术对人类生活环境进行有效的规划、整理和维护管理工作它将人们的工作场所和工作任务有机地结合起来是一门综合了工商管理、建筑行为和工程技术的综合学科”。

物业设施管理是生产力发展、社会进步的必然趋势。二十世纪六十年代末, 七十年代初的能源危机, 使“建筑节能”提高到前所未有的高度。到九十年代, 建筑节能从当初的单纯地抑制需求、减少耗能量渐渐地发展为合理用能提高需求侧能源利用率的理性阶段。随着信息产业突飞猛进的发展促进了建筑的智能化。1984年随着美国哈特福德市 (HARTFORD) 标注智能建筑时代开始的第一幢智能大厦的建成, 智能型建筑便如雨后春笋般地拔地而起。应用在其中的建筑设备也变得多样化、复杂化, 组成一个庞大而又复杂的系统。随着人们对生活和工作中舒适性要求的提高, 室内空气质量问题 (IAQ, In-door Air Question) 和环保问题越来越被人们所重视, 对建筑设备的性能要求和对设备的运行维护水平等均提出了更高的要求。总之, 在当今追求便利、舒适、经济的时代, 物业设施管理应运而生。是社会发展的必然趋势。

2 物业设施管理的内容

物业设施管理的内容比较广泛, 且渗透面广其中心内容就是:一方面, 通过对建筑设施的管理延长设备设施的使用年限, 确保其功能的正常发挥, 节约能源, 降低成本及运行费用;另一方面, 应用各种高新技术, 向客户提供各种高效增值服务, 使客户工作更加合理化和简洁化、生活更加方便化和舒适化。从而提高公司形象, 增加公司收益, 并使建筑物保值增值。其服务对象是人, 管理对象是建筑设施。针对不同的建筑物, 物业设施管理内容的侧重点有所不同。2.1住宅小区物业设施管理主要内容。家庭智能化系统设施管理;小区CATV系统设施管理;小区设备自控系统 (BAS) 设施管理;小区安全防范及报警系统设施管理;小区智能三表抄表系统设施管理;小区停车库管理系统设施管理;小区物业管理系统设施管理;小区增值服务系统设施管理。通过对这些设施的有序有效管理, 为客户提供一个便利、安全、舒适的生活环境。2.2综合楼物业设施管理主要内容。照明系统设施管理;电梯和自动扶梯系统设施管理;变配电系统设施管理;给水排水系统设施管理;空调系统设施管理;火灾报警与消防联动控制及电梯运行管制系统设施管理公共安全技术防范系统设施管理;办公自动化系统 (OAS) 设施管理;信息自动化系统 (CAS) 设施管理;物业管理系统设施管理;增值服务系统设施管理。

通过对这些众多系统的设施管理, 实现众多设备有序地联系在一起且能正常工作, 为客户提供一个安全舒适的工作环境和良好的室内空气品质, 为客户提高办公效率和办公质量创造条件。

3 物业设备设施管理的特点

物业设备设施是附属于房屋建筑的各类设备设施的总称, 它是构成房屋建筑实体的不可分割的有机组成部分, 是发挥物业功能和实现物业价值的物质基础和必要条件。随着社会经济的发展和现代科技的进步, 物业设备的种类日益增多, 新型产品纷纷涌现, 不断向更完备、更先进的多样化、综合化系统发展。这不仅使人们对物业设备的功能需求不断提高, 也对物业设备的管理提出更高的要求。多数物业的物业设备设施管理除了具有设备设施的特定性、固定性、多样化、综合性和系统化等特点外, 一般还具有以下特点:a.设备设施管理受到的约束较多, 具有明显的限制性。设备设施管理工作只能在原有房屋建筑的物业基础上进行, 创造性较低, 且工作不能超越特定的环境条件。b.设备设施管理需要安全运行。物业的各部位和各系统, 如结构、内外墙面、门窗玻璃、电梯、空调等都会因种种原因发生故障或不同程度的损坏, 而且各类问题的发生无固定性和规律性, 因此物业设备设施管理, 不仅要保证技术性能的安全发挥, 还要及时发现隐患, 避免事故的发生。并尽可能延长设备的合理使用年限, 提高设备的使用效益。c.物业设备设施的维护维修工程非常分散。由于设备设施多样, 使用频率高, 需要不断进行日常维护和故障维修, 这类工程项目大小不一, 时率要求高, 用料品种、规格多, 零星分散。d.物业设备设施管理具有较强的技术性。随着社会经济和科学技术的进步, 智能化建筑、通讯系统、安全监控系统和设备监控系统等高科技设备的应用, 都进入了普通的物业管理范畴。在设备设施的维护管理中需要有各类相关技术知识的支持。e.设备设施管理工作是提高物业经济效益的关键。物业的经济效益体现在两个方面, 一方面是物业设备的寿命周期成本即购置成本和使用成本能够降低;另一方面是物业保值和增值。物业设备的成本一直是物业成本的最大构成部分之一。

同时, 物业设备设施管理还要涉及设备维修工作的安全性、计划性和及时性等诸多方面。只有弄清了以上特点才能对设备设施管理工作有一个比较全面的认识, 才能从管理制度、人员配备、机械与材料的准备、维修计划与方案、资金落实等方面进行周到的安排。

4 物业设备设施管理的难点

一般意义上的物业设备设施包括建筑给排水、采暖通风及空调和建筑电气。传统的物业设备管理侧重于现场管理, 着眼于有故障的设备, 具有“维持”的特点。但在信息化时代的今天, 物业管理范围内的设备设施已经形成庞大而复杂的系统, 传统产业的业务也由于结合了信息技术而出现了变化。“维持”水平上的管理已不适应物业管理智能化、信息化进程的缺点日益突出。至今仍有相当一部分物管人员认为, 大楼或小区建成后, 招聘一些空调工、水电工、冷冻工让设备运转起来就行了。这样的管理思路实施起来会造成诸如能耗高、自控不能实现、设备损耗加速、室内环境品质恶化 (典型如空气品质) 等问题。根据物业设备与设施管理的现状, 迫切要求我们物业管理企业提高服务技术和能力、合理配置已有资源, 在提高设备设施管理水平的前提下大力节约成本开支, 减低管理成本, 从这方面来看, 准确认识物业设备设施管理的难点, 为设备设施管理工作“对症下药”和少走弯路有很直接的关联。目前物业设备设施管理工作主要存在以下难点:a.从业人员素质、待遇之间存在的矛盾。就目前多数物业公司而言, 因为待遇普遍较低, 从业人员的素质也大多偏低, 具备一技之长的本来就少, 而设备设施管理工作往往需要“一工多技”和“一专多能”的复合型人才, 要解决这两者的矛盾不但与一个企业的经营规模、资源和管理理念有关, 还与企业拥有的市场量有关。b.设备设施的维修基金问题。特别是在物业管理实施前建设的大量房屋中, 以前房改基金可以用于设备设施维修的资金少之又少, 对于大修和中修则更是“杯水车薪”。c.设备设施维修工程施工的资质管理问题。大多数物业公司是不具备工程施工、修缮等相关资质的, 一些细小的工作对于物业公司来说还可以勉强应付, 但对于稍大一点的项目, 物业公司则无能为力。

5 加强物业公司对物业设施设备管理的方

案:5.1加强物业公司的招投标管理工作, 引进管理规范、技术力量强的物业公司。在考察物业公司的资质时, 应该着重考虑物业公司管理人员的素质、技术水平, 对物业设施设备的维修技术人员要求必须持证上岗并具有相应的维修管理经验。5.2业主委员会部分成员由具有水暖、机电等专业知识的业主担任, 由具有专业知识的业主不定期地对物业公司在物业设施设备管理方面进行检查, 包括维修计划的制订和实施、设施设备的巡检记录、设施设备的维修台帐等等, 并把检查结果作为评定物业公司服务质量和确定物业公司物业费收取标准的依据之一。5.3业主委员会委托具有水暖、机电等专业知识的第三方 (如物业咨询公司、专业设备维护维修公司) 对物业公司的物业设备管理工作进行监管, 根据发现的问题, 给物业公司提出专业化的管理意见和建议。由具有物业设施设备方面的专业知识的第三方进行监督, 能更专业、更及时发现物业公司管理中存在的问题, 有力地强化了物业公司的管理, 使设施设备始终处于最佳的工况中, 从而降低设施设备的维修保养费用和能耗, 延长设施设备使用寿命。

[1]黄安永.现代物业管理手册[M].北京:人民交通出版社.

[2]姚莉.现代物业管理技术实务[M].北京:清华大学

参考文献

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