透层施工

透层施工（精选8篇）

透层施工 篇1

在高速公路路面施工过程中, 路面面层施工前, 在质量验收合格的半刚性基层上要喷洒乳化沥青即透层, 使沥青面层与无沥青材料的基层结合良好, 同时也是为了防止水损害的发生、减缓水损害的发展, 它对半刚性基层的沥青路面的使用性能和使用寿命有很大影响。为确保沥青面层间的有效粘结, 在面层之间喷洒专用改性乳化沥青粘层, 并在铺筑沥青混凝土的1d前完成洒布, 保证破乳、蒸发完成后铺筑沥青混凝土层。

1 路面透层施工工艺

1.1 施工前准备

(1) 人员配置

施工作业面应配备作业队长1名, 试验检测人员1名, 质检人员1名, 施工辅助人员4名和现场机械操作人员。

(2) 作业面机具配置

施工作业面的机械设备要满足表1要求。

(3) 作业条件

透层乳化沥青应在常温、干燥的环境下施工, 宜在半刚性基层养生周期的初期洒布 (3d以内洒布) ;洒布前基层表面要清扫至无尘土、杂物, 路缘石及人工构造物应作适当防护, 以防污染;气温低于10℃或大风天气、浓雾和即将降雨时不应进行喷洒透层乳化沥青施工。

1.2 材料质量要求

乳化沥青质量技术要求见表2。

乳化沥青宜保存在立式罐中, 并保持适当搅拌。存贮期不离析、不冻结、不破乳。

1.3 试验路

(1) 如应用新型透层材料, 应提前进行抽样试验, 确定各项指标满足相应规范要求, 同时在大规模应用前选取试验路段进行喷洒。

(2) 喷洒后应认真观测表面沥青破乳状况、渗透效果, 同时确定其表面无明显流淌或集中过量现象。

(3) 喷洒过程中应对洒布车辆进行调节, 以取得满足应用技术要求所对应的相应参数设置。

1.4 透层施工流程

透层施工流程见图1。

1.5 施工工艺

(1) 施工条件

应在水泥稳定基层碾压成型后48～72h之间洒布透层油, 且温度低于10℃、大风天气或即将降雨时, 不得喷洒透层油。

(2) 作业面清理

在进行透层沥青喷洒作业前应组织人员清扫基层表面各类杂物, 确保表面清洁、无明显浮灰后进行洒水湿润。

(3) 洒布车调节

在洒布前根据洒布调试结果为洒布车设定洒布量等工作参数。

(4) 透层油喷洒

用量应为0.9～1.0L/m2, 应对基层全宽均匀喷洒, 机械作业不便的地方宜采用手工洒布机喷洒。喷洒区域周边防撞墙、安全带等结构物及树木表面应加以遮盖保护, 当其受到污染时应及时清除。试验检测人员要随时检测喷洒量, 并通过钻孔或挖掘确认透入基层的深度宜不小于5mm, 并能与基层联结成为一体。

(5) 交通封闭

透层油洒布后, 应禁止一切行人、车辆通过, 严格封闭交通48h, 并防止土石、杂物等落在上面。待乳化沥青破乳且基层达到强度后立即进行封层施工。

1.6 质量管理及验收要求

透层表面应均匀、无露白、无漏边、无污染其它结构物, 无明显超量或漏洒的地方。

2 路面粘层施工工艺

2.1 施工前准备

(1) 人员配置

承包商应组织专门的人员队伍进行粘层施工, 现场每个工作面要配备现场管理人员1人, 工程技术人员1人, 试验检测人员1人, 辅助人员2人;配备洒布车驾驶员、洒布车计量调控人员、清扫工作面机械操做人员。要根据标段大小确定工作面数量。

(2) 作业面机具配置

作业面要配置清扫车、沥青洒布车、小型工具及构造物覆盖遮挡用品, 交通封闭用路障及安全、行驶标志牌。见表3。

(3) 作业条件

合格的施工段落应不小于3km, 施工时要求风速适度、气温适宜, 气温低于10℃、浓雾或下雨不应施工, 不允许夜间施工。

2.2 材料质量要求

采用PCR快裂阳离子专用改性乳化沥青。

2.3 试验路

(1) 如应用新型粘结材料, 应提前进行抽样试验, 确定各项指标满足相应规范要求, 同时在大规模应用前选取试验路段进行喷洒。

(2) 喷洒后应认真观测表面沥青破乳状况、粘结效果, 同时确定其表面无明显流淌或集中过量现象。

(3) 喷洒过程中应对洒布车辆进行调节, 以取得满足应用技术要求所对应的相应参数设置。

2.4 施工流程

2.5 施工工艺

(1) 施工条件

气温低于10℃时或路面潮湿时, 不得浇洒粘层沥青。

(2) 作业面清理

应用清扫机和吹风机, 并辅以人工清扫表面脏物及尘土, 清除杂物和有害物质, 保持工作面干净。当有沾粘的土块时, 应用水刷净, 潮湿地段要晒干或用风机吹干后喷洒。缘石、构造物应覆盖好, 以防污染。

(3) 粘层油喷洒

沥青洒布车均速、均匀喷洒, 根据沥青稠度选用不同的喷嘴, 洒布车喷不到的地方用手工喷洒找补。洒布量为0.3L/m2, 现场试验检测人员按《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60-2008) 中的有关要求检测喷洒用量, 每次检测不少于3处。喷洒超量和少量应立即纠正。喷洒地区的路缘石、结构物和树木表面应加以保护, 当其受到污染时应及时清除。

(4) 交通封闭

洒布完的段落要进行封闭交通, 任何车辆、行人不得在完成的粘层上通行。粘层沥青洒布后应在乳化沥青破乳且水分蒸发完全后立即进行铺筑沥青层, 以确保最佳粘结质量。

2.6 质量管理及验收要求

粘层沥青表面应均匀、无空白, 无明显流淌与过分集中部位。

3 小结

总而言之, 沥青路面的透层及粘层处治离不开精心的优化设计和严密施工, 只有提高对处治的重视程度, 加强施工质量控制, 才能真正使沥青路面达到应有的粘结性和防水性, 增强沥青路面多层组合体系的结构承载力和耐久性, 提高路面整体抗水害能力。

摘要：介绍了路面透层及粘层的材料质量要求、施工工艺、质量管理和验收要求。

关键词：透层,粘层,乳化沥青

透层施工 篇2

为取得指导乳化沥青透层洒布全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2010年6月8日在K01+210～K01+529.97左幅完成了透层洒布试验段的施工作业,总长319.97m，洒布的宽度是11.22m，施工面积为3590.06㎡。

施工过程中对透层所用的材料、水和沥青的配合比、最佳施工时间、洒布量、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导大面积的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。

一、施工情况简介

施工方案：采用一台河南新友智能型沥青洒布车进行沥青洒布，人工和吹风机在透层洒布之前对基层表面进行清扫。

透层洒布试验段施工前，我部已完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作及乳化沥青的委外送检工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，试验段的施工技术方案等监理已经批复，开工前所需的所有准备工作及相关程序均有完善，具备试验段开工条件。

按批准的试验段施工技术方案，项目部组织实施了试验段施工。对K01+210～K01+529.97左幅段试验段配以沥青与水配合比35:65进行洒布。设计乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/㎡，我部初定的洒布量为0.92kg/㎡，试验段得出的实际洒布量为1.0kg/㎡。

整个施工过程较为有序，各工序衔接正常，人员分工明确并能够各尽其责。

成型产品的各指标均符合规范要求。

二、经试验段验证的各工序施工方法及相关技术数据

（1）透层施工过程简述

首先采用民工对基层表面进行初步清扫，来回清扫两遍。

初步清扫完毕后，采用吹风机对基层表面彻底清扫干净，做到表面清洁、无浮土及松散基层材料。

对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗。

在洒布透层油前2h，用洒水车将基层表面润湿，采用彩条布遮挡防护路缘结构物及人工构造物，避免污染。

洒布车的拼装宽度为4.5 m，一次洒布半幅，来回三次洒布完整幅路，三次用的配合比均为是35：65（沥青：水）。

基层顶面半干以后开始洒布，洒布车的行驶速度是5㎞/h，洒布过程中洒布车行驶速度稳定。

对洒布好透层油的路段封闭交通进行养生，使得乳化沥青能充分渗透进基层。

在透层沥青充分渗透完全破乳后（一般12 h后），对透层试验段采取人工挖验和钻心取样的方法进行检测，测得的沥青渗透深度均大于5㎜，满足规范要求。检测的结果见透层油渗透深度试验检测报告。

（2）试验段确定的适宜的透层洒布时间

根据经验，透层洒布时间为基层施工完1-2天之内，1天之内为最佳施工时间。但由于工地条件限制及当地气候影响，我部在K01+210～K01+529.97左幅段基层施工完的第56天后进行透层洒布，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，满足规范的要求。但是从检测数据一览表可以看出：基层施工完放置久后洒布透层的透层油渗透深度大于5mm渗透深度的不是很明显；根据经验可以初步看出随着基层的龄期越长，渗透深度越小，故 2 我部得出上述结论。

（3）经试验段确定的沥青与水的配合比

沥青与水的配合比确定为35：65。在试验段进行透层洒布时，均采用了此配合比，即35：65，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，各项指标均符合规范和设计的要求。但是考虑到减轻水对沥青的不利影响，我部在以后的施工中严格按（沥青与水的比例35：65～38：62范围）来控制。

（4）经试验段确定的乳化沥青洒布量

经试验段确定的乳化沥青洒布量为1.0㎏/m2。我部透层洒布采用的乳化沥青的洒布量为1.0kg/㎡，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，符合规范及设计的要求，且施工后残留在基层表面的沥青量较少，适合基层、透层、下封层的连接，又不会导致下面层铺筑时产生泛油现象。故我部决定采用1.0kg/㎡的乳化沥青用量。

（5）经试验段确定的施工工艺

1、基层清扫

①粗扫：组织人工对验收合格的基层进行初步清理，清除表面所有松散的石料、泥土。

②细扫：利用吹风机逐排吹净浮灰。

③精扫：对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗；对桥头等死角部位用人工重点清扫后，吹净浮尘。

④对清扫后的基层封闭交通，禁止行人及车辆通行。

2、透层油喷洒

①透层油喷洒前基层表面应清扫干净，并保持干燥。乳化沥青洒布采用智能型沥青洒布车进行喷洒，洒布量用电脑自动控制，并由检测人员现场检测校核其准确性，沥青洒布温度控制在低于50℃，沥青洒布量控制为1.0kg/ 3 ㎡，并在基层处于半干状态时进行洒布。

②洒布车喷洒前，根据基层宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌和渗入一定深度的效果。

③喷洒完后对花白处、未喷洒到的等部位进行人工补洒。

④根据天气情况，若遇降雨应停止施工，并在雨过天晴时，对原施工部位进行检查，必要时要补洒。

⑤对喷洒过透层油的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。（6）试验段检测的方法、各项指标及检测结果

1、检测方法及频率简述

沥青洒布量的检测采用取样盘法，规定的检测频率为每工作日每层洒布查一次，试验段我部加大了检测频率，对试验段检测了3次。

沥青渗透量的检测采用人工挖验法（1天、3天）和钻心取样法（5天），规定的检测频率为每工作日每层洒布查一次，试验段我部加大了检测频率，对试验段检测了3次。详见现场乳化沥青撒布用量试验报告和透层油渗透深度试验检测报告，通过数据可以看出：各项指标均满足规范要求。

三、试验段存在的问题及解决方案

试验段的施工过程机械设备运转正常，施工现场井然有序，试验段施工较为正常。但部分辅助工人施工熟练程度不够，以后我部将加强对施工人员的培训，对每个工人做好交底。

四、试验段施工体会

1、透层施工前将基层顶面清洗干净，雨天或大风天气严禁施工。气温低于10℃时不得进行透层施工。

2、分幅施工时，应由高处开始，逐幅向低处喷洒，相邻洒布带做到不重叠或少重叠，做到尽量不“露白”。

3、洒布时，最好以构造物分段或以基层施工段落为一洒布段进行洒布。由于基层初始强度不高，洒布车在基层上行车时严禁紧急刹车或调头，以防破坏基层基面或板块强度。

4、对局部漏洒或洒布车难以洒到的部位，采用人工手持洒布管进行补洒。对局部洒布量过大，出现流淌现象，利用人工用竹扫把及时清扫，使其基面保持洒布量均匀。

五、结束语

从各种数据表明，我部认为乳化沥青透层洒布试验段是成功的。在今后的乳化沥青透层大面积施工中，我们将以试验段为基础，进一步总结经验和教训，进一步论证我们的试验数据，力争使施工方法更为合理、更为全面。上述报告的批准将作为指导乳化沥青透层全面施工的依据，特呈审批。

雅泸设速公路P1标项目经理部

浅谈透层、粘层、封层施工技术 篇3

透层、粘层及封层应用技术，是在20世纪80年代末引入我国。是一种在基层上喷洒沥青类结合料后，立即撒布一定粒径的碎石，形成的基层与路面面层的联结层。该施工方法是本人在多年的高速公路路面施工中，经过探索、总结、提高形成的成果和工程经验的总结，对现场施工具有较强的指导作用。

2 特点

1) 机械化程度高, 施工速度快﹑质量易控制。

2) 封闭路表细小裂缝, 阻止水侵入路面基层。

3) 增强面层与基层的黏接, 加强了层间结合。

3 适用范围

1)高等级公路路面基层顶面、水泥路面、桥面铺装顶面、结构物顶面等均应设置该结构层。

2)新建道路路面下面。

3)旧路改造加强层下面或旧路面上直接采用。

4 工艺原理

透层油充分下渗至基层中;封层在两个结构层之间设置一个联结隔水的专用功能层，实现增强层间黏接，防止水分进入等作用。通过该工艺起到黏结及防水的目的。

粘层的作用就是使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体。层间使用粘层沥青后，能使层间结合牢固。另外，由于喷洒粘层油后，能形成一层薄膜，还能起到防水作用。

5 透层油施工工艺流程及操作要点

5.1 透层油施工一般要求

1)凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。

2)透层油对沥青的稠度要求宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青;对级配砂砾、级配碎石等粒料基层应采用软稠的透层沥青。

3)透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。

4)使用乳化石油沥青时，用于制作乳化沥青的沥青标号应根据基层种类、当地气候等条件确定。

5)透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试验确定。

5.2 操作要点

5.2.1 机械准备

高速公路、一级公路应使用电脑控制的同步汽车洒布机洒布;二级以下的公路可以使用性能良好的自动汽车洒布机或人工洒布机。在使用前，应检查洒油车油泵、洒油管道和保温系统运转是否正常有效，并进行试喷，以确定洒油车在单位面积上洒油量的准确性。压路机配置要合理，检修完好待用。碎石撒布机的准备与检修。

5.2.2 基层准备

1)验收基层合格后，放出喷洒边缘线。

2)如果基层已完工较长时间，表面过分干燥时应对基层进行清扫，在基层表面洒少量的水润湿，等表面稍干后喷洒透层油。

3)紧接基层施工后喷洒透层油施工，只需基层满足验收条件并表面稍干后，即可喷洒透层油。

4)对路缘石及人工结构物作适当保护，以防污染。

5)起点处铺盖1～2m油毛毡，以保证喷洒的整齐均匀，不致重叠多洒沥青。终点准备接油槽，接喷洒管道的油，不致污染基层。

5.2.3 喷洒施工

1)根据透层油喷洒量、喷洒宽度设定喷洒指标，调试喷油嘴高度、喷油斜度，并检查油泵系统、管道系统是否正常无故障。

2)检查洒布车沥青罐油表是否正确，车况、油泵排挡、沥青节门等是否调整正确，确保喷洒量均匀准确。

3)一切都检查无误后进行洒布施工。洒布汽车从洒油起点处启动加速到喷洒油速度后，均速沿导向标指引方向前进。

5.2.4 施工注意事项

1)透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

2)如遇大风或下雨时，不能进行喷洒透层油。

3)气温低于10℃时不宜喷洒透层油

4)应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。

5)喷洒透层油后一定严格禁止人和车辆通行。

6)在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。

7)透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。

6 封层施工操作要点

6.1 封层施工类型

封层可分为上封层和下封层。就其施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治;也可以采用乳化沥青稀浆封层。下面介绍乳化改性沥青下封层的施工方法。

6.2 乳化沥青下封层操作要点

6.2.1 洒布乳化改性沥青下封层

封层采用乳化改性沥青表面处治，使用电脑主控全自动沥青洒布车喷洒乳化改性沥青，保证洒布量和洒布效果。在常温下洒布，封层乳化沥青用量：1～1.2kg/m2。洒布时稳定洒布车速度以保证喷洒量，喷油管与路面垂直并有适当高度，要求洒布均匀、不露白、不重不漏，且不得在表面形成堆积。封层洒布后，用全自动碎石撒布车撒布规定规格(3～5mm)的石料。

6.2.2 石屑撒布

为使沥青薄膜不受破坏，并为摊铺机提供施工平台，乳化改性沥青洒布后，用全自动碎石撒布车撒布石屑，撒布量为7～9方/1000m2，现场施工时根据实际情况进行调整，以满足覆盖率在70%左右。撒布时要求车辆倒向行使，车速稳定、撒布均匀、美观，如有漏撒或堆积，则及时处理。洒布沥青的长度应与撒布石屑的能力相匹配，避免沥青洒布和石屑撒布的时间间隔太长。

6.2.3 碾压

碎石撒布后，用20T胶轮压路机碾压2遍，以保证石料和乳化改性沥青粘结嵌挤密实。碾压时注意不要在碾压面上调头、急刹车，避免破坏封层。

6.2.4 沥青撒布注意事项

1)沥青撒布前应对下承层认真处理，保持干净、干燥。

2)施工期间如遇下雨，应在下承层充分干燥的条件下撒布。

3)在撒布过程中，撒布车应保持匀速行驶，确保撒布均匀。

4)在撒布过程中，应注意接头的处理。主要包括横向接头和纵向接头的处理。

5)横向接头的处理：在横向接头的位置，再次施工时可在每次横向接头撒布前采用油毡或土工布等物将已撒布路段覆盖住，然后进行撒布。

6)纵向接头的处理：在第二次撒布时，在纵向应与前次撒布的沥青有一定量的重叠。重叠宽度一般为两个相邻喷头的间距。注意保证最外侧喷头与接头边缘在同一条线上。

6.2.5 封层施工注意事项

1)当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面。

2)稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。

3)稀浆封层施工应使用稀浆封层铺筑机，其工作速度宜匀速铺筑，应达到厚度均匀，表面平整的要求。

4)稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。

5)稀浆封层施工气温不得低于10℃。

6)及时封闭交通，避免二次污染。

7)无关车辆不得通行，施工车辆不得在施工段上刹车、转弯、调头。

7 粘层施工操作要点

7.1 施工准备

1)应将需要喷洒粘层沥青的下层清扫干净，确保无灰尘。如果用水冲洗时，应使表面干燥;如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。

2)准备沥青洒布车，使之处于良好状态，保证洒油量准确、均匀。

7.2 喷洒工艺、质量要求

1)粘层油的喷油工艺同透层油喷洒工艺

2)粘层沥青应喷洒均匀，或涂刷均匀，喷洒过量处应刮除，严格控制喷洒量。

7.3 施工注意事项

1)喷洒面层一定清扫干净，并表面干燥。

2)当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。

3)喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

4)粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发后才能铺筑上层沥青混凝土。

8 效益分析

乳化改性沥青防水黏结层的设置，防止水进入基层，有效地保护了路面、路面基层，延长了路面的使用寿命。也更经济，更适于重交通，具有十分重要的工程现实意义和经济效益。

摘要：透层、粘层及封层作为路面结构层间的连接部分, 被广泛应用于公路工程施工中, 切实掌握好其工艺原理、工艺流程及操作要点是确保路面整体质量的关键环节。

谈沥青路面透层油的施工控制 篇4

在沥青路面施工的过程中为了使沥青面层和碎石材料的基层能够很好的粘结在一起, 会采用能起到粘结剂作用的材料 ( 煤沥青、石油沥青、乳化沥青等) 喷洒在基层上面, 在基层上方形成薄层用于结合沥青面层和基层, 这个薄层就称为透层。此外, 透层不仅能够起到粘结的作用, 而且还能够使基层材料的稳定性增强, 从而使基层的强度也得到很大的提高。所以透层施工的成败在于透层材料能否很好的渗透到基层当中去, 确保基层的上面没有多余的透层材料。

1 沥青路面透层的作用

透层在沥青路面结构中的主要作用是使沥青面层和基层之间的粘结能力得到增强, 并且透层的存在还能够增强基层的整体稳定性, 从而使路面的使用质量得到很大的提升。在沥青路面中透层起到的作用主要有以下几个方面:

1) 透层油具有很强的渗透能力, 其能够很好的渗透到基层材料中, 并且在基层的表面残留薄层, 进而能够使沥青面层和基层更好的结合在一起, 从而使路面结构整体性得到增强, 更容易的结合基层表面存在的细集料。2) 由于透层油的渗透作用, 基层表面的裂缝会被透层油填满形成防水层, 由此可以对路基产生保护作用, 并且还可以减少路面基层的养护费用, 节省不少的养护维修的资金。因为透层是由油性的沥青材料形成的, 因此其抗水能力很强, 水不会下渗到基层, 并且使水分沿透层排除。3) 在进行路面施工的时候, 由于天气、材料和其他的一些外界因素的原因, 施工可能会被暂停, 这时候面层的摊铺就会被推迟, 透层可以起到保护基层的作用, 避免车辆、灰尘和雨水的破坏。4) 透层油还可以提高基层养生的质量。

2 透层施工存在的问题

透层在施工的时候采用摊铺机进行大规模施工作业, 这样就会对透层施工的质量产生很大的影响。透层施工采用机械摊铺, 其每天的工作量很大, 可以很快完成工期, 但是这样就很难保证施工的质量, 并且可能出现摊铺厚度不均匀情况。当采用沥青材质作为透层的时候通常会存在以下问题: 透层油的渗透能力不足, 不能充分的渗透到基层从而使沥青面层和基层不能很好的结合在一起; 虽然透层油具有很好的防水作用, 但是其空隙率也很大, 也可能存在防水效果差的情况; 在沥青路面结构中, 透层的强度比较低, 这就会降低其抵抗变形的能力, 进而就会影响其粘结能力, 不能很好的粘结面层和基层, 并且还会拉低路面结构整体的稳定性和强度; 与其他的道路层次相比, 面层结构的厚度比较小, 在摊铺的时候又很难做到均匀摊铺, 所以其防水效果会很差。

3 透层油施工技术分析

3. 1 施工前的准备工作

1) 施工员的情况。施工人员在进行施工工作之前要先进行专业知识的学习, 然后明确每个工作人员的任务, 确保施工工作有条不紊进行。2) 机械的准备。透层在进行施工的时候要根据道路规范的要求合理选择施工机械, 并且在施工工作开始之前对机械进行检查, 确保机械在工作的时候没有质量问题, 检查出问题一定要及时进行更换和修理。3) 材料的准备。透层材料要根据规范进行合理的选择。选择的材料要有以下特点: 将透层材料洒在基层上方的时候要能够很好的渗透到基层里面, 在基层表面不能存在透层材料; 透层材料一定要能很好的挥发性能, 这样才能保证透层在沥青路面结构中的作用, 但是同时也要注意选择材料的挥发性不能太好, 否则就不能保证基层里有足够的沥青能够起到粘结作用; 作为透层材料的沥青稳定性能一定要好, 而且其抗老化能力一定要强, 这样才能保证沥青路面的使用寿命; 同时还要避免一些对身体和环境有害的透层沥青进入到施工现场, 以免对施工人员和施工环境造成影响。

3. 2 透层施工工艺分析

透层材料在采用施工机械进行布料的时候一定要注意布料的均匀性。在采用机械进行施工的时候尽量要使用新的机械进行布料工作, 这样可以避免以前的机械布料不均匀情况出现, 并且可以避免浪费透层材料情况的出现, 使施工质量得到提高, 弥补以前施工中存在的不足。在透层材料布置完之后要对交通进行封闭, 避免车辆对透层质量产生影响, 并且还可以防止灰尘和雨水对透层的污染, 等待透层沥青完全渗透到基层之后再开放交通, 这样还可以保证养护的质量, 从而使施工的整体质量得到提高。

1) 合理的选择布料的时间。在刚性基层上洒布透层油要在摊铺沥青面层之前, 且布料的时候要保证布料的均匀性。但是在半刚性基层上洒透层油就必须在基层的表面已经没有水分且已经被压实成型之后才能进行喷洒, 但是也要注意没有水分并不是已经完全形成强度, 而是在没有僵硬的情况下。2) 透层油在洒布时温度要合适。在施工现场要严格控制透层油的喷洒温度, 因为温度会对透层油的渗透性能产生很大的影响, 从而影响透层施工质量, 在喷洒透层油的时候, 一般要把透层油控制在80 ℃ ~ 120 ℃ 之间。3) 透层油的喷洒量要适中。根据沥青路面的施工规范, 对于封闭式的半刚性基层透层沥青的用量要控制在0. 6 L/m2~1. 5 L / m2, 并且要保证喷洒的均匀性, 从而保证透层施工的质量。4) 确定合理的检测方法。对于透层施工的质量检测一般要重点检测半刚性基层的透层施工过程和效果。

4 结语

透层施工是沥青路面施工的一个必不可少的部分, 其对沥青路面的施工效果和今后沥青路面的使用情况都有很大的影响。但是在我国目前沥青路面施工过程当中, 对透层的施工还没有完全的重视起来, 这就对透层施工的质量产生了很大的影响。因此把沥青路面透层施工的施工技术规范起来是我国当前公路建设中的一个重要的任务, 以便其为今后的道路施工提供更加科学的施工方法。沥青路面的透层在施工中很容易被忽视, 但是如果其抗老化性能、高温稳定性和承载能力都有一定的提高的话会对沥青路面寿命的增加和使用效果的提升起到很大的作用。

摘要：结合实际经验, 介绍了沥青路面施工程序中透层的施工工艺, 并分析了透层施工中存在的问题, 从施工人员、施工材料和施工设备等方面, 提出了施工问题的解决对策, 从而提高路面的整体施工质量。

关键词：沥青路面,透层油,透层施工

参考文献

[1]JTJ 077—1995, 公路工程施工监理规范[S].

[2]JTJ F80/2—2004, 公路工程质量检验评定标准 (土建工程) [S].

[3]李红专.高速公路路基路面施工工艺[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[4]JTG 034—2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

透层施工 篇5

1 工程概况

本项目属于新疆境某区县境内, 被划分为绿洲荒漠与低温抗裂地带。气候特征为:夏季炎热, 冬季寒冷干燥。根据合同上的规定, 公路等级为一级公路, 城市主干道。路线全长6.6km, 路基宽度27m, 设计速度为每小时100km。起讫桩号为 (k0 + 000 ~ k6 + 500) 。其中, 主线路面结构的结构为:细粒式橡胶沥青混凝土上面层+粗粒式沥青混凝土下面层+橡胶沥青应力吸收层+水泥稳定砂砾基层+天然砂砾底基层[1]。如表1 所示:

2高速公路路面透层沥青施工技术

2.1选择透层沥青材料

在高速公路路面透层施工中, 要求根据工程的实际情况, 合理选择透层利用材料。当基层表面空隙小、密实度好时, 宜选择粘度低、渗透力强的透层沥青材料。反之, 则应该选择粘度高、渗透性一般的透层沥青材料。因为透层沥青材料的选择非常关键, 所以必须引起足够的重视。

2.2施工机械设备

在准备施工机械方面, 应该综合考虑工程的实际情况、施工工艺方面的要求等。本次工程使用的施工机械包括以下几种:集料撒布机、轮胎压路机、装载机、洒水机各一台。沥青洒布车两台。鼓风机4到6台。在投入使用之前, 应该进行检验。如果存在质量方面的问题, 应该及时维护或者更换新设备。通过以上工作, 满足机械设备的正常使用。

2.3基层清理

安排6到8人清理水泥稳定基层的表面。在清理的过程中, 要求使用扫帚进行全面清扫。然后, 当清扫完成后, 用鼓风机将表面上的浮灰清理干净。最后, 使用清水冲洗被清理过的表面, 将集料颗粒暴露在外边。

2.4透层沥青的喷洒

基层表面清理后, 表面的水分干燥后, 就可以进行沥青的喷洒施工。在透层沥青施工中, 要求基层表面油膜达到施工标准, 然后达到渗透的深度。为了满足以上要求, 必须合理控制半刚性基层透层沥青的布洒量。本工程在透层沥青布洒中, 采用智能型沥青撒布车。布洒量的范围是 (0.6L/m³~1.5/㎡) 。在喷洒的过程中, 为了提高施工效果, 必须保持一定的均匀度。另外, 对温度的控制也非常关键。本工程中要求温度控制在80℃到120℃之间。如果温度超出以上范围, 就会影响透层沥青的渗透程度, 进而降低施工的质量。

2.5 封层沥青的喷洒

透层沥青全部破乳后, 就可以进行乳化SBS改性沥青喷洒施工。该环节中, 要求喷洒的范围在0.6L/m³ ~ 1.5L/ ㎡之间。该数量不包括水分、稀释剂, 指的是纯沥青量。

2.6 碾压

集料撒布施工结束后, 进入碾压环节。本工程采用轮胎压路机进行碾压。为了提高碾压的均匀度, 要求碾压2 遍到3 遍。另外, 在相邻遍数的碾压轨迹上, 保持重叠量为轮宽的。在具体碾压的过程中, 首先从路肩侧开始碾压, 然后再对中分带侧进行碾压。碾压必须达到路边, 这样可以满足碾压的宽度。

2.7 养护

碾压完成后, 应该及时关闭交通, 实施养护。根据施工的具体情况, 确定出养护的时间。在养护的过程中, 严禁车辆通行。养护完成后, 正式开放交通。

3 路面透层沥青施工中的问题

在高速公路路面透层沥青施工中, 除了严格运用施工技术外, 还应该注意这几个方面的事项:

第一, 当透层沥青的喷洒深度达到要求后, 才能加强基层与下封层之间的粘合度。鉴于此, 在透层沥青施工前, 要求彻底清扫路基表面, 减少浮灰的影响。第二, 基础表面被清水冲洗后, 等到晾干以后才能喷洒透层沥青。第三, 在喷洒沥青时, 很容易对周围的物体造成污染。因此, 在喷洒之前, 应该采取必要的措施来保护这些暴露在外边的建筑物以及其他物体。第四, 沥青喷洒完成后, 为了减少对透层油的破坏, 要求在上面撒布一层粗砂或者石屑, 以起到保护的作用。最后, 在施工完成后, 应该做好及时的养护, 避免车辆通行, 影响施工的质量[2]。

4 结束语

当前, 大部分高速公路都采用柔性路面, 因此为了保证整个工程的质量, 对路面施工的要求非常高。特别是在路面透层沥青施工中, 必须按照相关的施工标准, 严格操作施工工艺, 确保路面质量达到要求。本文以实际的工程项目为例, 结合相关的施工经验, 对透层沥青施工的技术、注意事项进行了研究, 希望可以作为参考。

参考文献

[1]吉建勇.透层、下封层与粘层在高速公路路面施工中的质量控制[J].交通世界 (建养.机械) , 2015, (10) .

透层施工 篇6

1 工程概况

本工程是某省级新建高速公路, 全长168km, 设计为双向8车道, 设计最高行驶速度为120km/h。本文将结合此项工程, 将高速公路建设过程中透层和下封层等的施工技术关键点进行详细的探讨与阐述。

2 施工材料分析

2.1 透油层

透层作用作用主要在于对道路基层起到一个防护作用, 提升基层对于雨水等的抗冲刷能力, 减少道路因为渗水的原因而对路基形成破坏。同时, 透层还能起到增加沥青与路面黏结程度的效果[2]。所以, 在透油层的建设选材中一定要注意确保透油层拥有必要的渗透度, 这样才能使路基与其形成一个整体。通常, 在现代施工建设中常用的透层材料为乳化沥青, 此工程也采用这个材料作为透油层的基础材料。影响这种材料作用的因素主要与路基表面的材料以及材料本身的渗透性等有关。分析表明, 这种材料的渗透能力与沥青的黏度、针入度、蒸馏残留物含量及采用的渗透剂参量成正比, 与沥青含量成反比。项目在实施过程中, 综合了施工要求、工程质量、成本等因素, 认为当沥青的含量在合成材料中的占比在42%~47%的情况下最为合适。现目前, 我国采用的乳化沥青使用参照标准都是对20世纪80年代日本所采用的标准进行改进得来的。要求中明确表示, 乳化沥青中对于蒸馏残留部分的含量应该大于50%。这种标准的乳化沥青已经在多项公路工程中得到了应用, 并且在完工后对公路进行钻芯采样, 结果显示采用这种乳化沥青能够使得基层拥有较高的渗透性, 达到了最初的防护目的。结合这种成果, 此项工程在对透油层材料的选择与建设进行了如下的要求, 详情见表1。

2.2下封层

下封层是介于混凝土层和基层的重要介质层, 其作用在于增加这两个不同材质层的黏结力。同时, 下封层对于混凝土层漏水渗入的情况来说有着良好的减弱作用, 可以保证公路的使用年限。结合本项目自身的情况以及之前对于多条高速公路的建设情况来看, 项目本身采用的是AH~90型的沥青。当然, 这种工艺的建设及技术要求都要符合国家高速公路建设的各项施工规范。

对于下封层的选料, 首先, 要从符合《公路沥青路面施工技术规范》要求的角度出发。其次, 在选择上倾向于使用质地坚硬, 强度较大, 洁净无杂质的石材。在大小方面, 宜选择颗粒状大小的石材。如果出现混合料的粉尘含量没有达到规格的情况, 这时项目施工人员应该在混合料中加入乳化沥青进行混合, 这样做的目的是使得混合料与热沥青之间生成一定的黏结性。在项目施工中, 我们采用的是S12型材料。这种材料的颗粒大小以及粉尘量等规格均能够很好的满足项目施工的工艺要求, 所以, 在项目进行过程中没有对这种材料进行事前预处理。

2.3 原材料

在透层和下封层的材料选择确定以后, 要使得工程达到指定的质量要求, 就需要对原材料进行质量管控。在本项目的施工过程中, 我们在对各种材料的质量检测方面进行了明确的要求。对于施工承包方, 我们要求其必须邀请第三方质量检测部门或组织对下封层与透层实施全套的试验, 而且要求每个月至少进行一次检测。同时施工单位还应进行自我检查, 检查的范围是沥青的三项主要指标。检测应该在保证在22t或这个标准之下就进行一次。对于下封层的检验, 可以根据中下层的检验标准来进行。

3 施工技术

在对透油层与下封层进行沥青喷洒时需要使用同一规格的洒布车, 喷洒过程要保持匀速直线前进, 喷洒的量浓度等也都要保持一致[3]。喷洒过程中不能出现镂空或者线条状的情况出现, 并且严禁非相关人员的进入。对喷洒完成的区域, 要设置保护线对其进行保护, 避免刚完成的沥青受到外界杂质的污染。在对某一区域完成喷洒后, 要求洒布车在停车之前用收集工具对喷洒管道进行接油处理, 避免最后施工部位出现沥青过多的现象。

3.1 透油层施工要点

1) 在进行沥青喷洒之前应该对路面进行清理作业, 对路缘石等部位应该实施保护措施, 防止其被沥青污染。

2) 沥青喷洒时应该要求在喷洒后其渗透入基层到一定的程度, 不出现表面油膜, 不出现沥青流淌现象。如果在施工过程中出现大风可能导致临时降雨时要停止施工。如果施工气温不足10℃也不适宜进行透层沥青的喷洒。

3) 喷洒过程难免出现遗漏的情况, 这时, 应该有专人在喷洒车后面进行补充作业。若铺筑面层时发现有局部的沥青未渗入基层时, 应该进行清除。

4) 在基层上布置 (3~4) m3/1 100m2的均匀砂石, 完成洒布之后使用8t的压路机进行一遍稳压操作。透层完成沥青洒布之后要及时进行面层的铺筑。在用乳化沥青进行透层的铺设时, 洒布之后要等到透层充分渗透, 并且水分完全蒸发之后才能进行沥青面层的铺设。这两个操作之间的间隔时间最好能够大于1d。

3.2 下封层施工要点

1) 下封层的水稳基层要进行及时的检车和验收工作。这些合格的水稳基层应保证一周的养生期, 在养生期之后方可进行下封层施工。

2) 在下封层的施工中也要求保证其表面的清洁, 如遇到清扫后仍存在不合格的情况, 就需要用清水进行冲洗操作。

3) 在喷洒乳化沥青时, 可以在乳化沥青中适当的加入聚合乳胶。这样做的目的是增加胶结料的软化程度, 同时提高沥青与石料的粘连度。为保证乳化沥青能够有足够的厚度对石料进行黏结, 并且确保其不会出现流淌现象, 乳化沥青应该满足高粘度的要求。为加快公路的通行, 减小应天气的原意对施工的影响, 沥青还应该满足快速破乳的要求。沥青碎石封层沥青采用快裂改性乳化沥青, 采用SBR合成橡胶进行改性, 乳化沥青中乳液固含量大于60%, SBR干胶含量不小于3%。

4) 对于热沥青的喷洒, 用量控制在0.8~1.1kg/1720, 其温度应该控制在140~165℃之间。沥青完成铺设后除了施工机械外, 不得另其他的车辆通行, 且在上面行驶的车辆速度必须控制在15km/h及其以下。

5) 洒布集料时, 要选择拥有一定的硬度, 并且纯净无杂质的材料。这样做是为了保证罩面能够长时间使用, 并且采用这样的集料能够使沥青充分的包裹石料。集料撒布过程要求均匀用量, 用量大概为6~9m3/km2, 完成撒布之后用扫帚扫匀。

6) 碾压过程要及时跟进, 在完成100m左右的集料撒布之后, 要采用轮胎式压路机进行路面碾压, 车辆的行进速度要低于2km/h, 这样的操作大约进行4遍。

4 施工注意事项

4.1 质量保障

工程质量保障要求在施工过程中建立一套监督体系, 本项目采用的是三级质量监督体系。主要包括对施工人员的自我检查, 对项目中自建的项目自我检查人员的自检以及对项目监理单位的工作人员进行抽样检查。在项目实施过程中, 应该及时跟进对于路基的各项基准线的检测检测, 确保道路施工没有偏离指定轨道。同时, 道路的压实度等指标也要进行严格管控, 保证施工质量。

4.2 安全措施

施工中的安全保障措施能够确保施工人员没有伤亡情况发生, 同时, 确保项目能在指定工期内完成。施工中应该确保有专门的监督小组进行监督作业, 一旦发现隐患就及时进行纠正, 同时对相关部门进行处罚, 以儆效尤。同时, 对施工机械操作人员要进行安全操作培训。并且定期对各个器械进行维护, 保证施工的正常进行。对于未取得相关操作证件的人员不得进行机械操作。

5 结语

透层与下封层是连接高速公路基层与沥青层之间的重要过渡层, 它们的作用是减少雨水以及其它水源的渗透, 降低这些水源对于基层的冲击作用。并且在很大的程度上提升道路基层对于水的抗击力。它们的存在, 将会大大的改善道路基层与沥青层之间缺乏黏合力的情况, 确保二者之间的结合程度, 可以大大提高公路的质量。

摘要：在高速公路的建设施工中, 主要考虑的两个建设部位是透层与下封层。为保证高速公路的建设质量, 就必须对透层与下封层的施工进行质量严控。论文将结合具体工程项目, 对其罩面工程修理过程进行详细分析。对工程中的原材料选择, 施工工艺要求等进行总结与探讨, 希望对以后类似的高速公路工程建设与修护提供一定的借鉴。

关键词：高速公路,透层,下封层,路面施工

参考文献

[1]吉建勇.透层、下封层与黏层在高速公路路面施工中的质量控制[J].交通世界 (建养·机械) , 2013 (1) :146-147.

[2]韩新, 徐洪跃.高速公路沥青路面下封层应用技术研究[J].交通科技, 2008 (3) :76-78.

透层油的应用研究 篇7

改革开放以来, 随着国民经济的快速增长和对交通运输需求的不断增大, 我国的公路事业迎来了发展速度最快, 规模最大, 最具活力的时期。但由于技术力量储备相对薄弱等原因, 许多高速公路在通车1年～2年就发生了严重的破坏现象, 比如车辙、路面开裂、水损害等。主要原因之一就是忽视沥青面层层间以及基面层间的粘结、防水等层间处治问题。破坏的起源往往是界面上有水, 从而产生唧浆、龟裂、坑槽。使用恰当的透层油是解决这些问题的重要手段。透层油是在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。洒布后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5 mm (无机结合料稳定集料基层) ～10 mm (无机结合料基层) , 并能与基层联结成为一体。合理的使用透层油可以推迟大修的到来, 从而有效节约公路建设资金, 促进公路交通的发展。

2 常见透层材料

我国JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范中透层的定义:为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好, 在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的渗入基层表面一定深度的薄层。同时规定:沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。基层上设置下封层时, 透层油不宜省略。目前使用的透层油类型有:乳化沥青、煤沥青、稀释沥青。经过“六五”以来的研究推广, 乳化沥青在筑路领域得到了广泛的应用, 同时也被大量用作透层油。国内的透层油发展大致经历了以下几个阶段:20世纪50年代煤焦油系列液体煤沥青产品;60年代～80年代渣油、液体石油沥青与煤焦油并用;80年代以后的乳化沥青时期。

1) 乳化沥青。

乳化沥青被大量用作透层油, 但对其渗透效果仍有很大争议。在不同地区的工程实践中出现的情况也有很大差别。例如东南大学岳学军通过现场取芯试验表明在北京—张家口高速公路的水泥稳定碎石基层上, 无论是阳离子乳化沥青还是阴离子乳化沥青均能实现较为理想的渗透, 但在北京—珠海高速公路广东北段 (水泥稳定碎石基层) 、上海浦东外环线试验段无论哪种离子类型的乳化沥青平均渗透深度都不超过2 mm, 甚至根本透不下去。对于乳化沥青透层, 通常根据基层种类的不同进行选择。级配碎石基层上一般洒布阳离子乳化沥青透层油, 而阴离子或非离子乳化沥青可以用在半刚性基层上。解决方法主要有以下几种:a.对不同基层提供不同沥青含量、不同粘度的乳化沥青供选择在水泥、二灰等半刚性基层上使用。由于材料具有强碱性, 则主要采用阴离子或非离子乳化沥青。b.采取两次甚至三次洒透层油以增加渗透深度, 但效果不佳, 这样做无法增加渗透深度而是增加了起皮。c.采用高含水的乳化沥青, 效果不佳。降低乳化沥青的浓度 (有的甚至只有30%左右) , 但所透入的也仅仅是水而已。沥青只能在裸露的石子表面聚集形成一层沥青薄膜, 而对基层中的细料、粉料成分, 就像泼在一层浓密的滤网上, 由于自身的粘稠, 很难透下。d.高渗透乳化沥青。大部分路段都反映渗透效果较乳化沥青有很大改善。改变沥青和渗透剂比例可有效调节渗透深度, 且渗透性受基层养生时间影响很小。京福高速施工中, 高渗透力乳化沥青明显优于阳离子和阴离子乳化沥青, 普通乳化沥青小于1 mm。但有的地区表示效果不明显。e.改性乳化沥青。目前针对改性乳化沥青的研究很多, 但大多是基于乳化沥青指标体系的研究, 针对其渗透性的研究相对较少。目前透层油一般使用阳离子慢裂的洒布型改性乳化沥青, 如SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青等阳离子慢裂的洒布型改性乳化沥青, 其渗透效果好, 基层与下面层结合牢固, 解决了一般乳化沥青在半刚性基层表面渗透较差的缺陷。另外很多研究单位研发出高渗透型乳化沥青, 一般认为效果比较好[1]。

2) 煤沥青。

煤沥青[2]产品曾一度被广泛用作透层材料且具有极强的渗透能力。但是, 煤焦油作为路用材料已逐渐被石油沥青所取代, 而且煤焦油自身化学组分对环境有严重的污染, 其使用越来越受到限制。现在的煤焦油产品一般都比较稠, 一般需要掺配稀释剂调稀, 在掺配中由于安全性问题以及稀释剂组分的变化, 往往影响到透入和固结效果, 目前世界各国已很少使用。

3) 稀释沥青[3,4]。

稀释沥青都能得到成功的结果, 其渗透效果优于乳化沥青, 一般也优于高渗透乳化沥青。其特点有:a.煤油稀释沥青的渗透性与基质沥青的粘度、稀释比有很大关系, 稀释比一定时, 渗透性随基质沥青的粘度增加而减小;相同基质沥青, 渗透性随稀释比的增大而增大。b.从稀释剂种类看, 煤油、柴油优于汽油;从时间上看, 1 d～3 d渗透深度差异不大, 7 d的渗透深度明显减小。争议在于煤油沥青的比例。有的认为应采用高标号沥青作为基质沥青以减小煤油用量, 有的认为可适当增大煤油比例采用高粘度的基质沥青可以得到更好的渗透效果, 同时层间粘结的作用也能够加强。显然, 不同粘度的基质沥青必然需要不同的稀释比, 过高的煤油比例或过低粘度的基质沥青势必会影响基层和面层的层间结合效果。目前常见的煤油比例为30%, 也有人用50%, 沥青的标号一般认为选用针入度略大于100的沥青合适。这种透层油存在一定的环境污染问题。

4) 渗透试验方法。

在试件 (圆形试件较为常见) 成型后若预定天即喷洒透层材料, 透层油洒布若干天后观察表面现象并将试件切开, 对每个试件测定几个点的透层油渗透深度。测量渗透深度时只量取表面形成油膜的试件, 以平均值进行比较分析。代表方法是JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程中的T0984-2008半刚性基层透层油渗透深度测试方法。改变透层油类型, 比较不同透层油类型的渗透能力;改变试件成型和洒布透层油的间隔, 考察养生期对渗透能力的影响;改变透层油洒布量, 考察最大的洒布量。对常见透层油的渗透性能总结如表1所示。

3 主要影响因素

最重要的影响因素是乳化沥青自身的性质, 除此之外, 洒布时间和基层类型也有重要影响。

1) 洒布时间的影响。

对于透层沥青的洒布时间, 我国规范规定:“用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥, 但尚未硬化的情况下喷洒”, 但对具体的洒布时间并未做出明确规定。参考国外情况, 英国规定, 对于水泥稳定类基层, 应在基层碾压成型后1 h内尽快进行透层沥青的洒布, 而美国规定在完成最终碾压之后立即应用稀释沥青或乳化沥青养护封层。实践证明透层油的最佳洒布量随水稳基层龄期的增加而减少, 说明随着基层龄期的增加, 试件内部结构逐渐变得致密, 影响到沥青的下渗。我国实践中透层油的洒布时间不统一, 有的在1 d～3 d洒布, 有的在基层完工后7 d, 甚至更长。从目前实际情况看, 多数研究者认为3 d内洒布的渗透深度相差不大, 3 d后洒布的渗透深度有显著下降。

2) 基层的影响。

从基层类型的角度看, 各种透层油在水稳基层上的渗透效果一般优于在二灰基层上的, 这可能与二灰基层粉料含量较大有关。

4 结语

透层油对路面, 尤其半刚性基层沥青路面的性能有重要影响, 需要根据路面基层的情况合理选择透层油类型。从目前的情况看, 应注意开发使用具有高渗透性能的乳化沥青类型透层油。洒布透层油时需要选择合理洒布时间, 一般来说应该尽早, 尽量不迟于基层施工3 d内洒布, 否则很难保证渗透效果。

摘要：分析了透层油的作用, 并对不同透层油的性能和使用效果作了进一步分析, 研究了透层油主要影响因素, 从而达到更为合理的使用透层油的效果, 同时提高沥青路面施工质量。

关键词：透层油,乳化沥青,煤沥青,稀释沥青,基层类型,洒布时间

参考文献

[1]罗炼飞, 徐加绛, 齐文喆, 等.高渗透力乳化沥青的开发及应用[J].广东公路交通, 2003 (81) :17-20.

[2]张新天, 高金岐, 孔宪惠, 等.半刚性基层沥青路面透层材料的合理选择与应用[J].北京建筑工程学院学报, 2005, 21 (1) :18-21.

[3]刘炳辉.高等级公路沥青路面透层油、下封层施工技术探讨[J].公路交通科技, 2002 (1) :22-25.

透层施工 篇8

原本以西方价值体系为根基的现代/后现代文化, 在日本的延续过程中, 似乎发生了为日本价值体系所影响的微妙位移。反映在伊东丰雄的建筑中, 就是一种同时体现后现代思潮、抽象艺术、流行时尚和东方神韵的多重性, 其焦点不在于空间, 而在于建筑表皮。他赋予这种表皮一个专用词——“透层”。通过建筑的“透层化”, 伊东丰雄追求一种界线模糊、体量轻盈以及飘浮和朦胧的精神体验, 这其中, 包含着一个容易引起争议的关键词——“临时性”。如果把这种“临时性”放在不同的文化语境来解读, 可能会出现各种和伊东丰雄并不相干的理解, 如“低造价的临时工棚”、“易用即弃的易耗消费品”, 等等。然而, 正如书法艺术的草书不能用“潦草”来概括一样, 伊东丰雄的“临时性”具有超越其字面意义、超越工业品和消费品的多重性。其背后的世界观、都市观和审美观, 混合着日本民族特有的浮世哲学色彩以及对瞬息万变的网络时代和环球化消费社会的独特体验。正如他所述, 在日本的传统中, 早已存在这种“临时性”的场所和行为, 而对“短暂”和“临时”的美学演绎正是其中最灿烂和精美的组成部分。这种“临时的美学”最深层的文化根源, 不止在于禅、道的影响, 而更在于日本民族在火山、季风和海岛的特殊风土之下所形成的有强烈临时感的独特民族性。其相关的特征包括:发自精神深处的不安全感、对浮华现世的短促感、对无常大自然力量的无力感 (这与内陆民族“人定胜天”的豪迈形成鲜明对比) 以及对矛盾冲突的模糊兼容态度。这种“临时性”所体现的是一种动态的空间观和建筑观, 即建筑在其生命周期内应始终紧随瞬息万变的人和时代而同步变化, 始终保持瞬间状态的高度可变性和灵活性。参照罗兰·巴特 (roland Barthes) 的“零度写作” (Writing Degree Zero) 理论, 建筑不应是替内容预定了秩序的盒子;相反, 应是一个被内容所决定、随着内容而生灭的临时的“场” (field) , 或随着读者思想的飘移而临时地呈现不同内容和意义的开放文本 (open text) 。“临时性”也是伊东丰雄对建筑固有的“永久性”和“凝固性”的颠覆性反思。反映在建筑的整体, 就是一种如同海市蜃楼般虚幻和漂浮的意象。

伊东丰雄对日本当代大都会 (他所称的“后都市”) 的洞察, 首先在于揭示流行时尚的“临时性”——无数符号。像五彩的泡沫, 在消费浪潮中纷纷浮现, 却又转瞬即逝。其次, 是“后都市”中建筑的“临时化”, 即空间的虚无化 (失去既定功能、恒定意义和关联性) 和建筑意义的表皮化 (类似不断变化的拼贴画的、符号的动态载体) 。伊东丰雄不乏以抽象的纯艺术方式来演绎这些挑战的作品, 它们旨在表达建筑在“后都市”中所应有的处世之道, 即应作为消费文化的万花筒而同步地反映瞬息万变的时尚。用固有的标准看, 这些作品已经很难算得上严格意义的建筑了, 而更接近抽象艺术。可以说它们既是建筑, 又是艺术品 (类似雕塑) , 同时也是投射时尚信息的传播媒介 (类似银幕) 。位于东京大川端的作为社区标志的“风之卵” (1991年) , 是一个仅由数根极细的钢管支撑, 飘浮在4米高的空中的鹅卵形体。它的表皮由穿孔铝片覆盖而成, 其中1/3是液晶显示屏。“风之卵”的表皮不断地变换着形象和角色:在白天, 它是个反射阳光的金属蛋;到了晚间, 它则失去了金属性, 一会儿在5个内射灯的反射下变成了一个全透明的发光水珠, 一会儿表皮又成了大屏幕, 投射着即时新闻和商业广告。

伊东丰雄面对“后都市”现象, 持有一个典型日本式的复杂态度:“我像一个泳手, 必须跳入消费的波涛中, 才能到达真实的彼岸, 否则, 站在岸边, 也会被浪潮淹没”。伊东丰雄并不打算通过建筑来把“后都市”的虚幻性转变成真实, 反而不断消除建筑的具象性, 而让建筑直接拥有虚幻的、不真实的“临时性”意象。在东京商业建筑的实践中, 这既是他抽象艺术表现的主题, 同时也是他建筑设计的主要出发点。东京To D's大楼位于名店云集的表参道, 伊东丰雄希望创造一种“本来就不存在”的虚构意象, 而设计灵感则来自表参道旁的景观绿化。建筑的表皮本身就是结构——九株光叶榉树的二维轮廓构成了被彻底扭曲变形的框架, 曲折的“枝干”之间空的部分, 按隐框的方式安装了玻璃。于是, 结构系统成为表皮的一部分, 并幻化成了若隐若现的“树的剪影”, 而整个建筑则像一个披上了树的剪影的“不存在的玻璃盒”。透过“枝干”之间的玻璃, 隐约可见店内的流行品牌和消费活动。大自然的元素和流行时尚以符号投射的方式共同造就了抽象隐喻的表皮意义。

_东京Tod's大楼 (2004年) 。完全被玻璃幕墙包裹的建筑外层复制了附近高大树木的结构。夜间, 当“树枝”之间的空间被建筑内部的灯光照亮的时候, 建筑形式和自然形式几乎融为一体。

建筑的固有意义本来在于为人提供一个稳定的场所和空间, 来容纳连续的过程和记忆。然而, 后都市的临时性却正是表现在这种稳定和连续被冲得支离破碎, 文脉和城市面貌的视觉连续性已无法把握。于是, 伊东丰雄的建筑在文脉层面呈现出一种矛盾的动态交织状态。1999年建成的东京佑天寺T邸, 位于一个密集低层住宅区里。它几乎是全封闭的:建筑的表皮除了一部分结构性的混凝土薄壳外, 绝大部分的表皮是乳白色的幕膜, 这种作为建筑围护的幕膜有类似毛玻璃的透光但不透明的视觉效果, 既是“透明的外墙”又是“封闭的窗”。在白天, T邸的“极少主义方盒子”与四周传统特色的和式住宅形成极端的对比, 是传统建筑包围中一点“孤独的现代”。然而, 当夜晚降临, 建筑的外形纷纷消失在夜幕里, 四周纷纷点亮现代化电气的亮光时, T邸内部黄色的光晕透射在通透的表皮上, 看上去像个透着烛光的、抽象化的灯笼。这时, T邸又成了现代生活包围中一点“孤独的传统”。

在伊东丰雄眼中, 拨开“临时性”的纷乱表象, 背景是一个纯精神性的、虚空的、均匀的空间。那是一种类似胎儿在母体内时的空间感, “没有外侧, 只有内侧”。外面的世界投射到表皮内侧的, 只是一些飘浮而朦胧的光和剪影——他称这种精神性的纯粹空间为“都市里围起来的乌托邦”。这种“自我的封闭的”精神性空间虽然看似和通透的“透层”相矛盾, 但实际却并非如此。它恰恰是通过“透层”来创造的, 即通过表皮多变的透明和通透来调控和再造外来的光影, 从而创造一种契合精神体验的空间感。在建的松本市民文化会馆, 其造型和表皮的主旋律是一道有强烈引导性的弧形外墙。它是木质纹理的玻璃纤维加强混凝土 (gr C) , 墙上散乱地镶嵌着大大小小、看来像水玉 (一种玉石) 的玻璃, 里面连接着对光敏感的微电子元件。“水玉珠”贯穿墙体的内侧和外侧, 从室内和室外都可以看到。在白天, 室外的光和影子穿过“水玉珠”隐约地透进来;在晚上, 在光敏电元的作用下, “水玉珠”闪烁着明暗不等的白光, 同时也向外映射出建筑内部的朦胧光影。当人们沿着这片弧形墙走过时, 会好奇地抬头张望, 想看明白“水玉珠”后面究竟有些什么?

这种“临时性”的表征, 在哲学层面是“短暂的存在”;而在现实层面, 则是“瞬息万变”。在伊东丰雄的几乎所有作品中, 表皮都是动态的 (即瞬间状态的临时性) , 其色泽、质感、外形和意义往往随着大自然力量的改变而时刻改变。其中最有代表性的是建于横滨的风之塔 (1986年) 。它在白天看去是个金属铝筒;而到了晚上, 泛射灯照射下, 又成了一层透明的纱, 映射出内部装点的灯饰串和环形霓虹灯。环形霓虹灯随光线的变化而自动调节明暗开关, 灯饰串随着城市交通的噪音起伏而起舞, 泛射灯随着风速和方向的变换而此起彼伏。这里, 建筑成为和环境与都市生活同步变幻的, “流动的、可以观看的音乐”。

伊东丰雄不再把“透层”当作隔离人和外界的坚硬外壳, 而视之为人体的皮肤般柔性的二重性的“皮肤”:一是自然性, 即表皮是被阳光、空气和水所环绕的, 与大自然高度交融的天然皮肤。二是电子性, 即表皮是电子信息流所包裹成的电子外套, 应体现电子转瞬间即逝的“临时性”状态。通过表皮的电子性演绎, 伊东丰雄将传统的浮世观与网络时代所特有的精神体验微妙地相契合, 令他的建筑拥有一种真实和虚幻交织在一起的二相性——既是自然的 (身体仍在自然的空间) , 同时又是电子的 (思想畅游在“信息海洋的旋涡”中) 。同时, 人对这种空间的感知, 犹如在封闭的水族馆里贴着玻璃触摸海洋, 而“透层”就是这层似乎不存在的“玻璃”。在仙台媒体中心 (2001年) , 这种精神体验就决定了建筑的个性——建筑不再是固态的, 而是“透明流动的类固态”。传统的建筑元素, 如梁、柱、内外墙都消失了, 仅剩下朦胧化的三个要素:彻底开敞、保持着未完成状态的“平板” (Plate) , 由原本绝对垂直的柱子演变成的、曲折向上的空心“水草” (Tube) 以及飘浮、透明、能呼吸的双层玻璃幕墙——“透明的皮肤” (skin) 。幕墙的外层看上去是飘浮在空中的, 因为它实际上几乎完全脱离了建筑的主体, 仅通过从幕墙内层穿出的细钢条来承托。建筑看上去像个转瞬即逝的全息幻影:在白天, 三者一览无遗;在晚间, 在泛光灯的照射下, 不同楼层在不同时间内交替显露出不同的色泽, 建筑似乎幻化成为纯粹的光影。

_风之塔 (1986年) 。20世纪90年代重要的建筑作品之一, 也是将伊东丰雄推向国际当代建筑师之列的作品。该塔呈透明圆柱状, 是日本国铁横滨线的北幸地下街通风口, 夜间照明相当有巧思, 会依据噪音、风速等数据变化花样。图为风之塔夜间变化的不同效果。

对于伊东丰雄而言, 轻盈是他实践其“临时性”理念的必经之路, 而途中遇到的主要现实障碍是沉重而凝固的结构。在他的作品中, 曾尝试过两种方法去消除这个障碍。首先是创造透明的结构。在设计北海道Poluinya酒店 (1992年) 时, 伊东丰雄所希望表现的情境直接来源于俄语Poluinya, 即冰封的北极圈里有水在流动。结构性的玻璃建筑砌块, 既造就了没有承重墙的高效率建筑空间, 本身又是透光透明的玻璃幕墙。看来有些自相矛盾:建筑与周围的自然环境既协调又冲突。一方面, 长方盒子的人工化外形与周围的天然地貌形成强烈的冲突和对比;而另一方面, 伊东丰雄又用结构性的玻璃建筑砌块, 使建筑看上去像一道晶莹闪亮的冰瀑布。在冬天, 建筑物似乎完全融入漫天冰雪中;而在夏天, 建筑物却又成为绿色大地上, 唯一突出的白色闪亮点。

消除障碍的另一方法, 则是让传统的结构从根本上消失。伦敦旅游点肯辛顿花园的蛇纹 (serpentine) 艺术馆, 每年邀请一位国际大师, 在室外草坪上设计一座短期性的休闲亭。作为2002年度的设计者, 伊东丰雄强调了彻底的“反结构”理念。他彻底抛弃了常规的墙和柱, 透而薄的表皮本身就是结构——散漫分布, 随机形状的金属片构成了轻质立体网格。在随机分布的金属片之间, 是380个形状各异的、三角形和梯形的镂空和玻璃。空间像穿过表皮的风, 和室外的大自然融为一体。同样于2002年建成, 位于比利时的布鲁格市中心的休闲亭则更进一步, 结构更被虚拟为薄薄的二维平面:薄薄的铝合金网膜、两面随机而零星地贴着起加固作用的卵形铝板。这两个象征性作品, 通过“透层”表达了多重的“临时性”意义:首先是设计任务本身所体现的宿命般的短暂存在;其次是本质上虚无的、彻底融入大自然的“临时性”空间;再者, 是从根本上消失的、与表皮合二为一的结构, 以及抽象表达的, 建筑面对“后都市”挑战的新定位和演变路向。