货运物流公司的广告词

货运物流公司的广告词（共10篇）

货运物流公司的广告词 篇1

货物丢失的三个典型案例

随着物流车辆的急剧扩展和从业人员的迅速增加, 业务管理跟不上经济发展要求, 服务质量存在着严重缺失, 主要表现在物流运作过程中的货物丢失、损坏、不合理损耗、不按时送达等方面, 尤其是货物丢失已成为物流行业的顽疾, 导致许多客户诉诸法律, 经济纠纷不断, 令业内人士大伤脑筋。究其原因, 主要源自三个方面:一是一些从业人员监守自盗、偷拿商品;二是犯罪分子伺机作案、骗取财物;三是物流企业疏于管理、存在漏洞。我们将这些称作物流的灰色地带, 例举如下有代表性的三个案例与大家研究探讨。

司机偷货防不胜防

河北一家油脂公司从国外进口了一船散装大豆, 海运至天津塘沽港, 再从港口由汽车运至100多公里外的公司驻地, 这家公司为了保全货物, 选择了一家具备较高经营资质的正规运输企业, 要求必须是箱式车运输。装车和卸车时采取空、重车两次过磅计量, 并在装、卸车现场设专人监管。即便如此, 一些司机还是想办法偷了车上的豆子。这些司机在油箱上做文章, 车上有两个油箱, 其中一个油箱每次装车前事先加满了水 (约180公斤) , 空车过磅后在港区的空旷地点将水放掉再去装货。重车过磅时, 总重量减去空车重量便是黄豆的重量。这样, 司机用180公斤的水换成了黄豆。相同的做法是, 有的司机在驾驶室里放置一个盛水的塑料桶, 办法同上。司机用水换得的黄豆在送货途中伺机出售, 一般是将豆子卖给公路边的村民或饭店。这个案子后来因为司机卖豆子时发生了纠纷, 被村民告发, 公安机关在港区和沿路跟踪侦查得到证据, 就对当事司机和这家运输企业实施了处罚, 而油脂公司也与这家运输企业解除了合作协议。

坏人作案骗取财物

刘先生在广州白云区经营着一家物流公司, 专营广州至北方的配货业务。2008年3月, 他受理了一笔由广州至天津的电视机运输业务。当时托运方报价的货物价值34万元。两名男子驾驶一辆挂天津牌照的中型货车上门寻找回北方的货, 说是着急回家, 运费价格好谈。刘先生检查了二人的身份证、驾驶证和行车证, 并按照二人提供的电话号码与车属单位天津某货运公司进行了电话确认。之后, 刘先生与他们签订了运输合同, 并通报给了天津的收货方。当日, 两名男子把电视机装车后离去。几天后, 天津收货方来电话说对方未见到货。刘先生马上与两名男子联系, 发现他们的手机已停机。刘先生立刻拿着运输合同和二人留下的身份证复印件到公安机关报案。警方当即指派专案民警赶赴天津调查。在当地警方配合下, 发现这两人所使用的身份证、驾驶证、行车证全是伪造的, 二人留下的某货运公司电话是一家公用电话, 当时接电话的人是他们的“托”。此案至今未破, 刘先生只得按托运方提供的价格进行了赔偿。

证据不足货主败诉

李某从事石家庄至唐山的物流专线业务, 在石家庄南三条附近设立了收货点, 因场地所限, 收货、验货地点设在了立交桥下面。2009年8月, 一家客户托运了三件货物, 并交纳运费210元。谁知, 在运输过程中, 其中两件丢失。案发后, 虽经报案, 但至今尚未侦破。这家客户称, 丢失的两件货物是裘皮大衣, 并列出了价格清单, 总共价值16万元。这家客户认为, 李某运丢货物, 应全额赔偿。但李某称, 双方在办理托运业务时, 对方仅说是服装, 托运单上写的也是服装。并未注明里面是贵重物品, 更没说是价值16万元的裘皮大衣, 否则他也不能只收210元运费。即使赔偿, 也不能按客户所提供的价赔偿, 应按照普通服装价格或按所收运费的10倍赔偿。法庭审理时, 这家客户所举证据不足, 没法证明丢失的贵重物品是裘皮大衣, 应承担举证不利的诉讼后果, 法院判决驳回这家客户的诉讼请求。

案例分析及预防办法

以上案例分别涉及物流企业的从业人员、犯罪分子和托运人三个不同的群体, 笔者就以上情况及预防办法略谈一二, 并将北京和众奥顺达物流公司的一些应对做法推荐给大家, 希望能够相互借鉴。

司机不良行为探源

一是有些司机身上遗留着偷、吃、拿、要的劣根性, 个别人甚至将一些非法所得列为“收入”的一部分, 运什么就捣鼓什么。尤其是在物流市场比较混乱、社会劳动分配较为悬殊的情况下, 司机偷盗货物屡见不鲜;二是从业人员流动性大, 多来自社会的各个层面, 泥沙俱下、鱼龙混杂, 人员整体素质有待提高;三是一些物流企业管理跟不上, 挂上牌子就营业, 买了车就运营, 招聘来司机就上路, 对从业人员缺少职业道德教育和岗前培训;四是个别雇工老板拖欠员工工资, 几个月、或半年发一次。有的薪酬待遇太低, 驾驶员感到劳动付出和个人收益不相符, 一些人事实上属于逼良为娼, 严酷的生存环境导致他们偷拿车上的货物。

如何防范配货诈骗

一是托运人办理货运业务时, 应与有工商登记和税务登记的正规物流企业合作;二是对陌生车辆一定要使用公安部身份核查系统对司机的身份信息进行核查, 当其身份与公安部身份核查结果一致时才能合作;三是尽可能与能提供货运跟踪管理系统的物流企业合作, 对货物位置及状态进行及时跟踪, 并能对物流服务方的诚信及服务作出公开评价, 以维护自身利益。

如何防止货物丢失

一是签订货物运输合同时托运人应当提供准确的货物名称、性质、重量、数量、收货地点、收货人等有关情况, 约定货物出现丢失、缺损等意外情况的相关责任和赔偿额度。二是托运贵重物品要主动参保, 一旦发生货损货差, 可通过保价赔付维护自己的利益, 必要时可派专人押运。三是物流企业应具备比较完备的仓储设施和独立的作业场地。

打造可信赖的物流企业形象

强化职业道德教育

为了与货运物流的“灰色地带”划清接线, 和众物流非常注重员工的职业道德教育, 创建了“和众就是一支军队、和众就是一所学校、和众就是一个家庭”的企业核心文化理念, 同时树立了“安全迅速、准确无误、优质服务、用户第一”的服务宗旨。采取了入职培训、岗前培训、专业培训等一系列培训办法, 教育员工热爱国家、忠诚企业、遵纪守法、服务社会。和众物流还定期进行“我的企业我的家”的思想汇报和经验交流活动。持之以恒的员工教育收到了良好的效果。员工队伍中涌现出一批以司机王立刚 (北京市劳模) 为代表的先进人物。人的因素是决定性的因素, 只有可靠的团队才能避免企业的声誉受到影响。

关注员工切身利益

和众物流坚持对员工“严管理、深关爱”准则, 不断调整、上浮员工工资并保证按时发放, 员工的个人收入始终保持在北京地区同行业的中上水平。和众物流为员工创造了温馨的工作、居住、就餐、娱乐环境, 按时为员工进行体检, 为员工上足、上齐了各种劳动保险。企业关爱员工, 员工就会热爱岗位, 公司从未发生过员工侵占客户商品的不良行为, 保持了多年的客户零投诉记录。

规范业务管理流程

整个货运物流业务流程涉及清点、验货、卸车、扫码、入库、对单、登记、装车、配送等十几个环节, 和众物流做到了各个环节衔接顺畅。并根据货物种类、性质和流向, 分库、分区、分档存放, 明确分工和岗位职责, 整个业务流程实现了“安全迅速、准确无误”。规范的管理流程能杜绝事故的发生。

完善物流信息网络

和众物流为全部运营车辆安装了GPS信息系统, 在车场、库区安装了电子监控系统, 公司可随时观察业务流程, 跟踪车辆运营情况, 客户可随时查阅货物的具体位置。和众物流还建立了400客户服务中心, 客户可随时提出服务要求、反馈意见。

铁路货运向现代物流的发展 篇2

【关键词】铁路运输；现代物流；融合；发展；措施

随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。随着公路、航空运输的快速发展，铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小，市场竞争力在不断下降。本文在分析了我国铁路运输行业的现状及面临的问题基础上，接着分析了铁路货运向第三方物流转化的原因。由此得出，铁路货运业只有抓住当前的有利时机，向第三方物流发展，通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地，并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。

1.我国铁路货物运输的现状

1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

现今，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加；同时，公路运输发展迅速，并以其速度、灵活的优势分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量；而且铁路的送达速度慢、便利程度低、灵活性差等原因，导致部分货源流向其他可选择的运输方式，铁路货源不断流失，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

1.2运输对象的变化

由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，运输物资呈现出“轻、薄、短、小”的特点，而且消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。因此传统的运输方式逐步被现代物流、配送服务待业所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

1.3我国铁路货运存在的问题

1.3.1运输网规模总量不足，结构矛盾突出

目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。同时繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。进而造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。

1.3.2铁路货运价格体系制度不适应市场经济的变化

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时不能降低价格，没有灵活性，在与公路等其它运输方式来比较时，就没有优越性了。

2.铁路货运向现代物流转化的原因

2.1提高市场份额之所需

随着各种交通运输工具的不断更新和发展，铁路货物运输面临前所未有的挑战和压力，要适应当今市场经济形势下以质取胜、以优良的服务占领市场份额的游戏规则。铁路货物运输急需提高服务质量，改进服务设施，加大营销力度来提高市场份额。

2.2提高铁路物流增加值的必然要求

经过三十年的探索，我国物流业飞速发展，物流业增加值持续上升，对企业而言，物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力，节约成本，提高劳动生产率，增强企业的竞争力。据专家预测：如果全社会物流费用降低1%，可节约资金187亿元。由此可见，铁路运输发展现代物流可大大降低成本，提高利润。

2.3提高市场竞争力的迫切要求

随着经济全球化的发展，公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展，铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁，市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势，为了求的自身的发展和生存，我国铁路行业必须大力开展现代物流服务，增强市场竞争力。才能不断满足多样化的顾客需求，在激烈的市场竞争中处于不败之地。

3.铁路货物运输与现代物流的融合

3.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路

铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

3.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系

建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件，不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

3.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合

组建地区性的以仓储、配送和运输代理为服务特色的铁路物流公司。有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

3.4组建专业化的铁路物流公司

可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

4.铁路货运向现代物流拓展的措施建议

4.1合理规划物流基础设施专门化、综合化功能

在相关规划中，物流基础设施的建设一般是规划的主体部分，进一步建立灵活的经营活动平台，从功能集合型向信息一体化组织发展，关注整个物流过程，利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来，这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。

4.2积极培育物流专业人才

传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

4.3注重专业化发展

企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下，走专业化和特色经营的道路。铁路货运代理企业只有立足特色，细分市场、客户、产品（服务），发挥自身特长，创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品，才能在市场竞争中生存发展。

4.4实现铁路与公路的双赢

众所周知，铁路运输受到很大限制，如必须依附于铁轨才能完成货运，无法提供“门到门”的服务，使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送，有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此，铁路货运可以与公路运输结合，取长补短，互相配合，发挥各自的优势，做好分拣、配货等理货工作，充分利用铁路和公路各自的优势，可降低成本，实现铁路与公路的双赢。

4.5大力发展电子商务，以提高铁路货运竞争力

有创意的货运仓储公司广告词 篇3

2. 环运五百载，华实三千里。

3. 环华夏之五湖，华中华之四海。

4. 中华五千年，恒信通八面。

5. 环运达四海，华章贺双赢。

6. 华夏路路通，环球处处达。

7. 环聚五湖万商，华通四海一家。

8. 环瑞通四海，华鑫招八方。

9. 环购务实新，华代储备齐。

10. 华夏千万户稳通，环宇一家村速达。

11. 中心抓发展，恒通达双赢。

12. 中代行四海，恒利通天下。

13. 中枢通四海，恒信达三江。

14. 中意两相悦，恒心万路通。

关于仓储货运的创意广告词 篇4

2. 中意之旅，恒信之途。

3. 中你所愿，恒我之力。

4. 中诚通达，恒诺永久。

5. 中诚合作，恒创双赢。

6. 中诚携手，恒创辉煌。

7. 中诚你我，恒运天下。

8. 中通泰达，恒利双赢。

9. 中意之选，恒久托付。

10. 中意之美，恒若磐石。

11. 中通四海，恒达共赢。

12. 中意之选，恒久双赢。

13. 中通天下，恒信共赢。

14. 中天之势，恒达天下。

中国航空货运物流的现状与发展 篇5

关键词：航空货运物流,货流量,发展战略

1 航空物流的概念

随着经济的发展,社会分工的深化,物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品,从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度,较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约,成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末,随着全球经济一体化的快速发展,世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世,但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点:

运输速度快:在“时间就是效益”的现代社会,节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点,航空运输的速度居五大基本运输方式之首。

运输附加费低:由于航空运输速度快,货运时间短,因此运输途中的货损﹑货差也相对来说较小,货物的包装也因而可以相对简化,从而降低了包装的费用和保险费用。

运输的安全准确:据数据统计2009年全球航空事故率为0.71%,即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全,减少了货物运输的货损以及盗窃几率,保证了运输质量。

这些特点推动着航空货运业的发展,然而作为一种新的运输方式,航空运输业存在着它的局限性。首先,由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护,航空运输的费用也是最昂贵的,不适合低价的大批量的货物。其次,由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量。再者,相对于公路铁路等运输方式,航空运输受到天气的影响较大。

但是由于全球贸易循环的需求量不断增加,即使在“9.11”“SARS”以及金融危机的影响下,航空货运量还是保持着上升的趋势。

一项调查统计数据显示,近10年来我国航空货运量增加了40%。预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加5.8%。在全球经济快速发展的今天,航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色。现在,世界40%以上地区间的货物出口通过航空运输;25%的企业销售依赖于航空运输,大量的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速发展更是拓展贸易市场的主要途径。

2 中国航空物流的发展现状

随着中国贸易政策和物流政策的调整,航空物流业也在逐步的完善中。在全球经济一体化和中国航空货运市场进一步开放的条件下,国外一些航空公司纷纷进入中国市场,同时也带来了一些先进的管理技术,推动中国本土的航空货运业快速发展和升级换代。自改革开放以来随着国内各大航空公司、机场的货运仓库等基础设施设备的不断扩大和改善,我国货运周转量从1978年的世界排名35位上升到2005年的第二位。为了保证中国航空运输业的有效运行,我国政府在90年代末期,分别成立了专门从事航空货运,快递和航空邮件运输业务的中国邮政航空公司。同时还陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》和《中国民用航空快递管理规定》等于航空货运相关的法规和规章﹑规范促进了航空货运业的成长。

以下为我国2009年的民航机场业务量(前10名):

表1民航机场业务量(排序)

通过图表显示,我国大多数城市的货邮吞吐量比上年同期都有一定量的增加,可见金融危机并没有影响到航空货运的发展。据初步统计,2009年年底中国166个民用航空机场的货邮吞吐量高达9,455,645.2吨,比2008年增长7%。起降架次合计4,840,710次,比去年同期也增加了14.5%。从货邮吞吐量区域分布来看,东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东,东南沿海线路活跃;而云南,青海,新疆等西部地区运输市场发展严重不足,甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。

3 航空货运物流存在的问题

3.1 航空货运的单向性与季节性

目前,我国航空运输网络还不是很完善,因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小,回程资源不充足,不稳定,导致了飞机利用率不高。

3.2 航空运输客货运输失衡

我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时,在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理,同时也反映了“重客轻货”,“货随客走”的经营思想的严重。

3.3 航空货运市场不规范

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚,虽然在近几年的航空货运量统计数据来看,中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场,在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距,以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境,这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。

4 航空货运物流的发展战略

据统计数据预测,在今后的20年世界航空货运量的年增长速度将达到6.4%,而与此同时客运的年增长率为4.7%。中国自加入世界贸易组织后航空货运的市场需求量不断的增加。作为亚太地区最为活跃的经济主体之一的国家,我国的航空货运具有广阔的发展前景。当前,我国航空总局也把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段,针对发展过程中存在的问题,应采取科学合理的发展对策:

4.1 整合与重组物流资源,完善国内航空物流网络

我国A航空货运企业的规模小,当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。为了完善航空货运的服务范围,应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用,实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展,扩大航空运输在国内的应用范围。

4.2 全球国际化的航空物流管理

随着全球经济的复苏,物流业也会随其一起发展,这样的形势要求航空物流企业制定有效的战略目标,从全球着眼把握机遇。未来的航空货运业发展的信息化,网络化等特征为货运服务的有效完成提供了保障。同时科学技术的不断突破也为物流业的技术和管理创新提供了条件。

4.3 培养航空物流人才

众所周知,人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学,多领域的增值服务体系,航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。一项调查报告显示,在企业成功要素中,观念意识占47%,人文文化占35%,技术占18%。可见承载着观念更新的高素质人才对企业的重要性。因此,加强航空货运企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,培养出大批熟悉物流运作规律,并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。

参考文献

[1]申纲领.国际货运代理实务[M].北京:电子工业出版社,2007.

[2]杜学森,律宝发.国际货运代理实务[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2006.

[3]秦岩,马天山,吴群琪.航空货运与物流发展运作模式探讨[J].物流技术,2006,3.

货运物流公司的广告词 篇6

关键词：铁路货运;物流模式;增值服务

根据铁路货运发展背景，充分了解铁路货运拓展物流增值服务的竞争能力与市场需求，根据铁路物流发展情况，提出有效的铁路货运发展措施。随着我国大力发展物流业，铁路货运的发展方向也发生了较大变化，根据现代铁路物流模式为核心，提出了铁路货运增值服务的运作方式与业务，并且提出了可增值的铁路物流服务内容。

一、物流企业发展现状

我国物流企业与相关行业发展速度不断加快，在2012年铁路物流服务收入接近2000亿元，要超过同年非运输收入的50%以上，而货运物流企业纯利润要超出非运输企业的75%以上，而物流收入已经持续提升了近十年。可以看出，物流企业已经成为铁路货运产业的支柱力量，而且可以提高铁路系统的整体经济效益，实现运输业与非运输业的共同发展。建设现代物流作为我国铁路发展的新方向，是帮助铁路行业创造新利润的重要方向，铁路系统已经逐步开始完善物流网络体系，在建设大规模铁路网的过程中，同时开展了货运站布局优化工作，为全货运场站优化分布提供助力，使铁路物流节点结构得到了有效的优化。在“十一五”阶段，我国规划了18个货运中心站，负责加快铁路集装箱运输建设速度，实现现代物流发展建设。在2007年，18个货运中心站共同合并为综合物流中心，负责承担集装箱、整车、特货、行包等工作，在2011年，我国9个大中型城市均以建成大型铁路物流中心，形成了有效的网络效应，为我国建设现代物流提供了良好的支持。

二、铁路货运物流系统特点

根据物流系统方面进行研究，可以看出物流系统是依靠运输进行连接的大型网络系统，而运输则成为了其中的纽带，是建设物流系统不可或缺的重要内容。快速的实现物流运输，必须以高水平的运输条件作为基础，没有一套好的运输系统，就无法实现物流系统的建设与发展。物流与货运存在一些区别，其中包括：功能要素区别，铁路货运主要负责物品空间位移，物流则需要负责物品位移、物品包装、物品储存、物品装卸、物品加工、物品配送、信息处理等内容，涉及到的内容更加广泛;内涵区别，物流主要以生产领域原料采购、生产阶段物料管理、销售阶段实物管理，属于综合管理内容，所以，物流是采购、生产、销售的结合体，而铁路货运主要负责货物位移，功能性存在较大差别;形式区别，物流表现形式为集中转变为分散，再由分散转变回集中，是一种多环节、多形式的流动过程，而铁路货运则是单纯的货物流动，呈现出无规律流动形式。物流服务主要负责满足企业生产至消费环节的需求，而铁路货运则是负责满足企业货物位移需求。物流需要使用先进的管理技术，并且搭配现代化设备进行物流工作，呈现出系统性的规模化工作机构，而铁路货运服务与其相比，广度与深度上仍然存在较大差距。物流与服务对象呈现出长期的稳定关系，企业也会与物流建立良好的合作关系，甚至直接渗透到企业生产销售领域，成为企业生产销售的重要手段。而铁路货运服务内容主要以流通领域为主，并没有形成与服务对象的稳定合作关系。

三、拓展物流增值服务方向

在铁路货运发展速度不断加快的新时代，传统铁路货运站已经无法满足广大用户的物流需求，为了实现用户提出的物流发展要求，铁路货运站必须满足增值服务，实现现代化铁路物流系统的建设，使物流服务功能得到有效提升。

（一）包装保管服务

1.包装服务

物流活动使用的包装需要有良好的抗震材料、优秀的包装技术，才能保证物品运输过程中的安全，也是一种可靠的技术经济行为，这种包装工作又被称为运输包装。在铁路货运经营业务中，进行保证是用户办理托运业务时必须负责的营业工作，需要根据货物性质、规格、形状、装在条件等内容，制定出安全性高，方便装载搬运的包装内容。但在实践中，由于托运人缺乏专业知识，货物包装往往达不到便于装卸、妥善保管及保证货物安全的要求，影响物流运输的效率。因此，铁路货运营业站可根据客户的需求，利用自身专业特长与优势，代理客户从事各类货物的运输包装服务，在条件成熟的时候，将包装服务的范围延伸至上下游客户端，如开展货物的销售包装服务等，进一步挖掘铁路物流增值服务功能的潜能。

2.保管服务

保管工作作为物流活动的核心功能，在各大铁路货运站中均有不同类型的货物储存中心，主要负责货物开始装卸前，至货物卸车后需要交付的时间，可以为货物提供暂时保管功能。目前铁路货运部门所辖营业站仓库、料棚，特别是一些简易的风雨棚等设备大部分闲置，为使铁路现有仓储存量资源发挥最大效用，需要根据客户的需要投入资金修复，以使铁路仓储保管场所能为有需要的用户提供仓储保管增值服务

（二）物流综合服务

1.扩展客户范围

铁路物流服务不能只局限于传统的“点到点”干线范围，而是应该向上下游客户延伸其物流服务业务，包括在发货点受理客户的托运、上门接货、代为包装、代办托运手续、计算费用、代办缴费，以及根据客户需求办理流通加工、储存保管、分拣、配送等业务。有条件的货运场站，可以进一步提升物流增值服务功能，如为客户开展市场调查与预测，提供物流咨询、策划一体化物流服务方案等。

2.构建一體化物流结构

铁路货运营业站作为物流系统的重要节点，应改革传统的服务模式，整合物流服务功能，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全过程一体化服务，保证将货物以最经济、最快捷、最安全和最准确的方式送达到下一级配送中心或直接送到客户手中。

3.实现无缝运输对接

多式联运把不同的运输方式有机地结合起来，以充分发挥各自的优势;多式联运是实现“门到门”运输的主要手段。铁路可通过采取铁公联运、铁水联运、铁空联运等方式，使铁路单一运输方式得到延伸，使运输网络从铁路延伸覆盖到公路、水运和航空领域，从而使铁路货运营业站真正成为所在区域的货物集散中心、流转中心，铁路物流服务功能得到进一步拓展与完善。

结语

发展现代化铁路物流系统，是实现铁路多元化发展的核心内容，也是帮助我国加快经济建设速度的重要方法。通过铁路物流系统，可以有效提高铁路货运改革速度，为优化铁路经济发展结构，提高铁路经济与社会效益提供帮助。在社会经济水平不断进步的新时期，铁路货运结构出现了较大变化，传统的货运服务模式无法满足用户的新要求，只有对现有货运模式进行优化，结合物流增值服务的优点，才能实现现代化铁路的建设。

参考文献：

[1]赖广生，郭世明.物流系统的铁路货运经营模式的探讨[J].铁道运输与经济，2012，6（6）：46-47.

[2]罗四维，李丹江.铁路发展现代物流的切入途径[J].铁道货运，2013，2（12）：23-24.

[3]何兴国，朱健梅.基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨[J].铁道经济研究，2012，5（1）：81-82.

[4]王玉华.关于发展铁路现代物流业的思考[J].铁道经济研究，2011，1（4）：17-18.

仓储货运有哪些宣传广告词 篇7

2. 中外直通，恒久兴隆。

3. 中望所归，恒通万里。

4. 中信快捷，恒久顺达。

5. 中信捷诚，恒泰通享。

6. 忠于职守，恒久信赖。

7. 中诚所托，恒通我心。

8. 中通天下，恒达四海。

9. 中外畅通，恒有力量。

10. 中恒速度，恒通天下。

11. 中外扬名，恒达百年。

12. 中国货代，恒信永在。

13. 中诚守信，恒久通运。

14. 中达五湖，恒通四海。

物流公司货运车辆管理制度 篇8

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1)车辆由公司车队长负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

(2)公司驾驶员驾驶指定车辆，司机不经过允许不得随意调换驾驶车辆，司机不能将车转借他人使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元，第二次扣罚两百元并追究责任，再犯则予以开除。

(4)车辆进出码头、矿山均要遵守码头、矿山的有关纪律、制度在装、卸货时均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，再犯则予以开除。

(5)司机每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，如发现扣罚一百元。

(6)司机不得得参与赌博等违法犯罪行为。否则，如发现扣罚一百元。

(7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员，并报告交通管理部门人员。

(8)司机在执行运输任务时，若发生交通事故，不得擅自离开事故现场，否则一切责任由本人承担。

(9)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(10)司机需于每月2号前上缴回单至财务室。

(11)在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次则予以开除。

(12)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次则予以开除。

二、安全行车制度

(1)司机必须积极参加安全学习,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)司机在上班时间内严禁酒后驾驶，开车时要集中精神。

(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重等)，公司给予全报。

(6)若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司不予报销。

1)进入导向车道后，不按规定方向行驶。

2)在禁行的时间，道路上行驶的。

3)不按规定会车、倒车、掉头。

4)违反交通信号指示的。

5)违反交通标志，标线指示的。

6)在禁止停放车辆的地方停放车辆。

7)不按规定临时停车。

(7)在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1)对全年没有发生任何交通事故、能为公司节约维修等费用、工作积极的司机给予5000元的奖励。

2)对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励1000元。

3)对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励500元。

(8)在运输作业装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。

扣罚方法：

1)每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济损失的20%罚款。

2)每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。

3)每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。

4)每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。

5)每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。

6)酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

7)出事故不得离开现场，肇事逃逸的一切后果有本人承担。

杭州金磊物流有限公司

货运物流公司的广告词 篇9

关键词:公路货运;现代物流

物流是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。且随着物流企业生产技术和管理技术的提高,物流企业已不再将提高运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域的质量作为企业的运营重点,而是改以降低物流成本,提高服务质量,创造“第三个利润源泉”为提升企业的竞争动力。由此,传统的物流业就渐渐从企业传统的生产和销售活动以及传统的运输行业中分离出来,发展成为了今天一个独立的新兴行业——现代物流业。

一、现代物流业的定义

现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。其不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此,现代物流业的主要特征就是以顾客需求为中心,追求快速优质的服务;减少各种浪费,追求物流成本的最小化;并持续改进低效的物流环节,追求物流作业的合理化。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义。

二、物流的重要性

(一)国民经济的核心竞争力

物流所以受到如此重视,是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。过去,物流发展的滞后、物流设施的落后及物流资源没有得到优化配置等,成为了我国经济发展过程中的“瓶颈”。且近年来,我国国民经济的飞速增长已经将物流基础设施最大限度地加以利用,有时甚至已经超负荷。与其他行业和部门相比,我国物流业无论从其规模、反应速度和效益方面,还是从其发展的深度和广度来说,都已经不能适应整个国民经济发展的要求,因而大力发展我国的物流业是保持国民经济快速发展的前提。

(二)电子商务发展的基石

电子商务是指买卖双方之间利用计算机网络、按照一定标准所进行的各类商务活动。在当今信息技术发展迅速的时代,物流已成为电子商务发展的基石,其主要表现为:物流是电子商务的重要组成部分;物流是实现电子商务的保证;物流是电子商务的支点,即电子商务是信息传送的保证,物流是执行的保证;物流是实现电子商务跨区域配送的重点等。因此,只有完善现代物流体系,才能保证电子商务的持续发展。

三、公路货运业向现代物流业转型的必要性

(一)适应市场需求的重大变化

在经济社会,企业只有紧紧跟随市场需要的步伐,才能求得生存与发展。目前,我国公路货运企业的客户需求已从过去的少品种,大批量,大批次,长周期,货物运输转变为多品种,小批量,多批次,短周期,高附加值产品的运输,从而表明当前市场对货物的实效性、服务质量及配送的多样性等提出了更高的要求。这也在一定程度上要求当前我国公路货运企业必须更新观念,通过变更服务手段,除了过去仅为客户提供门到门运输的基本服务外,还应能提供相关的物流增值服务,从而不断拓展和延伸物流服务,并整合与重组企业内外资源,最终实现从传统公路货运企业向现代物流企业的升级和发展。

(二)迎接国外强大物流企业的挑战

随着我国加入WTO后服务市场的逐步开房,物流行业国际竞争的趋势愈发激烈;且由于跨国物流企业集团发展较早、经验丰富、规模强大,现占据我国运输市场的大部门份额。同时,由于其自身拥有覆盖本国甚至全球的运输网络、运输设备齐全、运输场站先进,跨国大型物流公司运用先进的物流专业知识和经验,为客户提供完善的综合物流服务,必将对国内的公路货运企业产生极大的冲击。

(三)应对国内本行业和其他运输行业的激烈竞争

当前,随着改革开放的进一步加深,国内各运输及相关的流通部门竞相采取各种手段去占有市场,国内的货运市场竞争变得极为突出。如铁路、航空、水运、邮政等部门,都以自身的优势,抢占了运输行业中有利的一面。因此,公路货运业要想在国内运输市场占有一席之地,应大力发展物流业务。

四、公路货运企业进入现代物流领域的途径

(一)公路货运企业依托客户资源及其需求的提升,延伸现有的服务功能,提升服务水平,逐步进入物流服务领域。

(二)大型公路货运企业通过内部业务整合(经营方式和经营规模的整合)、服务细分和专业化发展而进入物流服务领域。成为物流企业。

(三)在商业领域里,公路货运业应力争融入我国零售业的连锁式经营中去,发挥自己的长处,以运输为本,为其提供“配送”服务。

(四)以电子商务为发展契机,为其提供物流保障。

(五)大型公路货运企业通过利用资本手段收购、兼并物流企业,或者加盟物流企业以及与物流企业建立战略联盟等方式,整合企业内外资源,达到迅速获得物流服务资源、形成服务能力、进入物流服务领域的目的。

(六)适当引进外资,建立中外合资物流服务企业,是我国公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

五、公路货运业向现代物流业转型的对策建议

(一)转变观念,提高认识,深入领会物流的精神实质

观念的转变是公路货运业发展现代物流的首要问题。一方面,企业应当清醒认识到发展现代物流是市场经济发展一定阶段的产物,也是公路货运业的发展趋势,企业应当改变传统单一的运输模式和经营观念,主动适应市场的需求。另一方面,公路货运业应改变传统的经营观念,引入现代物流的服务理念,提高自身的服务意识。在向现代物流服务的融合和转化中,树立以客户为中心,为其提供优质、高效服务的物流服务观,以满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。同时,公路货运企业应进一步建立起与工商企业的合作关系,使企业拥有一批长期固定的服务对象和稳定的货源,对运输的发展和物流业务的开发都将起着积极的促进作用。

(二)发挥政府在促进物流发展中的作用

(1)加速完善物流业市场制度环境。从根本上说,物流管理是市场经济的产物。但目前我国物流与配送发展需要的制度方面的改革,远远不能适应企业经营的需要,致使企业根据经济合理原则对物流资源进行再配置受到了一定的阻碍,因此,我国政府应尽快明确统一管理物流行业的职责,制定全国统一的仓储法规及适应市场经济发展需要的运输法规,努力晚上物流业市场制度环境,以促进我国物流业的进一步发展。

(2)加快现代化物流基础设施建设。在今后若干年内,国家在物流基础设施建设方面,应继续加大投资,除了公路、铁路等外,还应重点加强对大型配送中心、交通主枢纽货运站等的投入,使其具有运输、仓储、装卸、包装、停车、加油、食宿、代理、信息服务等综合功能,以为物流网络的形成提供了现代化的基地。同时,重点解决城市交通拥堵问题,使市内配送通畅,并着重解决与物流有关的环保、安全问题。

(三)发展信息技术,加强物流管理

(1)随着当今信息技术的大量普及,其已经成为了现代物流系统运行的基本条件。因此,公路货运业要向现代物流的转型,必须实现企业信息改造,以信息技术来大大提高物流信息数据的采集、分析和处理的功能,从而提高信息反映速度及企业控制管理能力和客户服务水平;同时并积极引导公路货运企业重视物流信息系统,运用现代化的网络信息技术,信息共享,使有形市场同无形信息市场有机结合。

(2)全面提高企业的物流管理水平。物流环节众多,牵涉面广,它涉及到包括运输、包装、仓储、流通加工、配送、信息处理等在内的众多环节和领域,因此公路货运企业在向物流企业转化的过程中,对物流企业的管理水平提出了更高的要求。物流管理的目的是在满足顾客需要的前提下,追求整体上的最小成本、最大利润和效益,降低企业和全社会的物流消耗,实现资源的合理配置。且随着当前客户对服务质量要求的提高,以及配送的多样性对企业的物流管理提出了更高的要求。因而公路货运业必须全面加强管理实现物流体统的合理化。

(四)合理调整运力结构,提高运输车辆装备水平

调整运力结构,是提高运输装备水平,是实现道路运输现代化的基本条件之一。目前,公路货运业应积极整运输结构,发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。同时,还应切实加快车型结构调整和车辆更新的步伐,鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆,大力推广使用厢式车,重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车,并辅之适宜城市配送需要的小型货运汽车等,以满足不同运输需求的要求。另外,有条件的运输企业还可装备先进的通讯和信息处理技术,如目前已广泛应用的网络 GPS,实现了运输车辆的实时监控、双向通讯、动态调度和信息处理等功能,从而提高车辆运输组织与管理的现代化水平。

(五)加强企业物流人才的培养和引进

物流企业的竞争将主要是人才的竞争。公路货运企业要顺利实现物流转型 , 必须具备一支优秀的物流决策、物流管理及物流技术的队伍。首先,公路货运企业应积极学习现代物流理论学习,以提高行业管理人员的整体素质和管理能力;其次,应积极开展企业员工的培训和教育工作,使其能掌握相关的物流专业知识和技能特长,从而提高企业从业人员的服务水平。

参考文献:

[1]厥祖平.公路货运向现代物流业转型发展的建议[J].广西交通科技,2002,(3).

货运物流公司的广告词 篇10

关键词：机场,物流,业务服务管理(BSM)

1机场货运物流综述

航空物流是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。机场物流是指航空物流在机场货运站范围内所完成的物流操作。2007年前三季度,民用航空业完成运输总周转量和货邮运输量265.7亿吨公里和287.9万吨,比去年同期分别增长18.3%和13.9%。截至2007年9月底,全行业在册运输飞机已达到1099架。随着航空运输需求的增加,国内各大机场加快了机场物流基础设施和物流处理系统的建设,建立了包括浦东国际机场货运站、北京首都国际机场第三货运站、北京首都国际机场配餐楼、广州白云机场货运站等大型货运物流集散中心。据预测,“十一五”期间,中国内地航空运输将有14%的增长,机场建设投资将达到1400亿元人民币。由此可见,在未来的三年中,对能够提高机场货运物流系统的运行效率、保障航空物流安全的研究也更加迫切。

2机场货运物流管理系统结构

该系统分为三层:即货运信息管理层(简称CMS)、设备监控管理层(简称EMS)和设备控制层(简称ECS)。货运信息管理层(CMS)对航班信息、货物信息、客户信息及与货运商务运作相关的业务进行管理。设备监控管理层(EMS)对本货运站内的工艺设备进行监控,对ULD信息、航班信息等的跟踪及管理,对作业任务逻辑分析、输送路径分析、设备协调监控,使货运站内的工艺设备按照工艺和作业流程运行,同时,将从ECS得到的ULD信息、航班信息等送CMS。设备控制层(简称ECS)将根据EMS发出的指令对个工作区域内的物流设备通过PLC进行控制,完成相应的操作。

3系统总体框架设计

3.1分布式系统架构

基于机场物流业务服务管理系统采用分布式系统架构,如图2所示。

系统被划分为4个层次,层次之间都是通过API沟通。这4层分为:

1)展现层:展现层主要用于图形化展现采集来的监控数据;与用户互动,响应用户的操作与设定;以及集成第三方监控产品等。其特点为:统一资源管理,提供用户管理以及权限信息,统一认证管理与登入,采用单点登录,无需用户频繁登录/退出各种IT营运系统。统一页面展现,采用了统一的界面设计、功能设计。通过BSM Portal可集成第三方监控产品,现在用户不需要不同系统页面切换。

2)汇聚处理层:汇聚处理层用于处理数据采集层采集到的监控数据(例如,根据监控数据生成报警),并写入数据库,以供展现层从数据库调用监控数据;同时也用于处理展现层传递的用户操作与设定(例如,将用户定义的监控策略下发到数据采集层)。汇聚处理层包括:CMS:Central Monitor Server(中央监控服务器),负责生成报警、策略的下发、处理Portal中用户的输入等。DCH:Data Collection Hub(数据采集集线器),负责将采集的数据写入数据库,或突破防火墙的设置。DCH的上级CMS可在配置文件配置,并且允许配置多个备用DCH节点,以实现高可用性(High Availability)。

3)数据采集层:数据采集层用于采集被监控资源各项指标的数据,并上传至汇聚处理层。主要由DMS构成。DMS:Distributed Monitor Server(分布式监控服务器),负责发现被监控资源并采集各项指标。具有以下特点:可扩展性:支持横向扩展(一个DCH下可配置多个DMS),以突破监控数量的限制;可配置性:DMS上级DCH可在配置文件灵活配置;高可用性:可配置多个备用DMS节点,实现高可用性(High Availability);

4)被监控层:被监控层主要包括Mocha BSM通过Agent或Agentless方式监控的各种资源,例如,主机、网络设备、应用等。

3.2系统总体结构

根据系统功能需求,系统总体结构如图3所示。

4系统功能模块设计

4.1 IT服务管理平台需求

建立统一的综合服务管理平台,作为系统用户(客户)和各监控系统的接口界面,并用标准化的流程来规范IT部门响应客户需求的日常工作。

1)用户在使用IT资源遇到突发事故或有其他问题或需求,能够通过网上在线服务台填写服务请求单,或者电话通知服务台在线人员(如在PC机或网络不能使用的情况下),发出服务请求。

2)实时监控全行的IT基础架构,包括系统、网络、数据库、中间件、应用程序等功能。出现异常情况时能够按预先设置的方式及时产生明显的报警信号,自动生成服务请求单,通知相关人员。如表1所示。需要注意的是,有些报警有时间的控制,一种情况是在相应的时间段或日期才做报警,另一情况是连续时间内多次采集到超过门限值时才报警,以防止个别峰值的误报。

4.2服务管理平台与其他模块关系

IT服务管理平台提供了一个化被动管理为主动管理的有效工具,并以此作为基础平台,为其它各模块提供基础数据和联系。平台与其它功能模块的联系如图4所示。

服务台将提供以下功能:

1)用户管理

增加:增加用户基本信息,联系信息。

修改:修改用户基本信息。

删除:删除用户基本信息,删除后用户不能登陆系统。

查询:查询满足条件的用户。

修改密码:用户随时可以更改自己的登陆密码。

2)机构管理

增加:目前信息中心分网络设备处和软件工程处以及各分厂信息中心,增加功能可以在以后扩展组织机构。

修改:对于机构的变动可以更改机构信息。

删除:撤消机构时可以在系统中删除。

查询:查询满足条件的机构,此功能在机构多时方便使用。

3)通知管理

增加:增加通知信息,以当前登录用户为通知发送人。

修改:当需要对通知信息进行修改时,可以即时更正修改。

删除:可以删除通知。

查询:查询符合条件的通知。

4)设备管理

增加:增加新设备,当有新的设备购入时进行数据登记。

修改:设备基础信息数据需要进行修改时,可即时修改信息。

删除:设备移出、报废或者停用后可以在数据中删除此设备。

查询:查询符合条件的设备。

5)流程基础信息

故障类型:故障类型通过电话报修上报和处理时,根据故障的实际情况进行分类,选择解决故障的方法,以尽快解决故障。故障处理完成后,通过定期统计申报的故障类型,加强对某类故障发生原因的监控和处理,提供对分类信息的维护。

故障单状态:故障单状态用来记录故障单目前所处的状态,即故障当前处于流程中的哪个位置。系统中的各流程根据状态改变进入流程的各个环节。根据不同的流程进行故障单状态的分类。

5结论

目前BSM的理论和实践还在不断的发展和完善中,目前只有IBM、MOCHA、AC等几个国际知名公司开发出较成熟的IT服务管理系统,国内在该领域的开发还处于起步阶段。随着BSM理论的成熟和开发手段的进步,相信在未来2年中开发出完善的机场货运物流业务服务管理系统,并将其应用到实际工程项目中。

参考文献

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[2]胡波.基于ITIL的IT服务管理系统的研究与实现[J].装备制造技术,2007(8):111-115.

[3]侯继涛.IT服务管理在中国的实践[J].上海信息化,2006(2):72-73.

[4]周慧洁.ITIL的中国实践[J].IT经理世界,2006,192:25-28.

[5]BSM:推动IT与业务的融合[J].中国计算机应用,2006(6):27-28.

[6]倪海云.中国航空货运未来发展的五大趋势[J].中国民用航空,2005,49(1):42-44.

[7]航空货运要树立现代物流理念[EB/OL].(2004-02-28).国研网,http://www.drcnet.com.cn.