货运的协议书

货运的协议书（精选7篇）

货运的协议书 篇1

货运协议书

甲方：江苏兴海特钢有限公司（委托方）乙方：（承运方）

甲乙双方本着友好协商，平等自愿的原则，签订此运输协议，现就如下事项进行约定，由双方共同遵守执行。

一、甲方委托乙方承接兴海特钢有限公司总部至陈南轧钢分厂的不锈钢棒材轧制加工运输业务，乙方须安全、准时、完整地将承运货物送到甲方指定地点，并交给指定收件人。

二、委托运输货物的品种、数量、价值、目的地，以甲方开出的产品出库单为依据，装货时双方当事人应在场点件交接，乙方在确认件数、数量准确无误的前提下签字。

三、乙方凭指定收货人的签字的收货单到甲方结算运费。甲方以棒材轧制成盘条成品的实际重量为准，按单价元/吨计算运费，该价格已含所有费用（含保险费）。甲方每两个月支付一次乙方的运费。

四、货物到达目的地如出现丢失、缺少等情况（棒材加工成盘条的损耗在以内），应在确认后由送货驾驶员签字认可，甲方将此确认货运问题单交给乙方，乙方应赔偿。

五、运输途中，因乙方手续、车况不良等造成的罚款，以及因交通事故等造成的损失由乙方负责，即承运途中，物资的安全责任归乙方负责，与托运方无关，如有损失，均有乙方按实际货物价值赔偿

甲方的一切经济损失，甲方仅协助乙方向保险公司索赔。

六 在协议双方签字生效后，乙方以两个月运费作为风险保证金，协议终止时，如无经济纠纷，由甲方全额退还给乙方。

七、甲、乙双方在履行货物运输中产生的纠纷，应及时友好协商解决，协商无效后可直接向协议签订地人民法院起诉。

八、本合同一式两份，双方各执一份，有效期为年月日至年月日，双方签字盖章后生效。

甲方（盖章）：江苏兴海特钢有限公司乙方（夫妻共同签字）： 地址：兴化市戴南镇身份证号码：

电话：0523-83785889地址：

授权代表：电话

二0一二年一月月二十二日

货运的协议书 篇2

一、“门面货运公司”现象

“门面货运公司”的实质上是公路货运代理, 通过替车找货、替货找车, 赚取手续费用。称其为“门面”, 主要是因为它们凭一个门面即可经营, 一般自有车辆很少, 主要负责联系车货双方。

(一) “门面货运公司”现状

以安徽省合肥市唐桥停车场内“门面货运公司”为例, 唐桥停车场是一个大型露天停车场, 位于合肥市东二环路, 基本处于市中心。停车场配备2个门卫, 入口左侧有提供简单饭食的摊点;地面为未铺装路面, 不平整, 雨后泥泞;除了“门面货运公司”占据的一大片门房外没有其它设施, 大部分空地用于停放车辆。入口右侧有一条曲折的“长”街, 宽不到2米, 两边有近80个“门面货运公司”:每个不足15平米, 一般有办公桌、椅子和电话、地图等, 有的有电脑;外有标志门牌、编号, 墙上有1-2块大号“记事板” (大概有1米长、0.5米宽) , 上面写着类似于“上海, 3-4T”等字样。长街里人头攒动, 绝大多数凭借自有车辆来寻找货源, 成为民用货运社会车辆的主体。

(二) “门面货运公司”的信息组织

门面货运公司依靠各自的社会关系取得货源, 并将货物需要的车辆信息公示于记事板, 感兴趣的车主会进屋询问具体事宜, 比如货物及其数量、发货时间、配装地点、付款方式等, “公司”也会进一步“审核”车的资质。门面货运公司最后与货主联系, 确定相关相关信息并与车主签订配载协议 (各货运公司的协议不同) , 之后该批货的车辆需求信息将会从公示板上擦掉;如果车主或“公司”任一方不满意、谈不笼, 车主则继续寻找。“门面货运公司”的信息流和物流过程, 如图1所示。

二、公路货运信息平台

(一) 公路货运信息平台的含义

物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术, 提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。《物流业调整和振兴规划》提出大力发展“行业物流公共信息平台”, 但行业物流信息平台还没有明确定义, 目前有两种理解角度:一是按行业划分, 比如粮食物流公共信息平台、医药物流信息平台等;二是按运输方式分, 比如道路运输行业物流信息平台、水路运输行业物流信息平台等。

在此基础上, 本文对公路货运信息平台作如下简单理解:公路货运信息平台属于道路运输行业物流信息平台的分支, 同样是区别于企业自营信息平台的具有丰富信息资源的公共信息平台, 通过信息和网络技术整理和发布公路货运的供给和需求信息, 实现信息共享, 优化资源配置。

(二) 公路货运信息平台的优势

信息平台的最大优势即是实现信息共享, 最大程度减少信息不对称, 充分配置资源以减少资源浪费, 提高效率和效益。政府还可以获得货运信息支持决策, 保证交易合法。

公路运输对环境的影响较大, 在整个社会倡导低碳的时代背景下, 公路货运信息平台的意义更加突显。

河南省安阳市交通局建设管理的货运物流信息平台“八挂来网”, 在全省18个地市推广使用5个月来, 每天免费提供50多万条货源和车源信息, 减少空载行驶里程1700多万公里, 完成货运周转量9620万吨公里, 节省成品油3万余吨。。节约资源, 高效运送, 这是成功的货运信息平台服务社会的表现。

三、问题

就现阶段而言, 公路货运还存在问题, 这不仅与社会车辆利用情况有关, 也与公路货运平台发展有关。依托“门面货运公司”的公路货运本身也存在着资源浪费现象。

(一) 公路货运情况

2009年, 公路营运车辆突破一千万辆, 货运车辆增长较快。截至2009年底, 全国公路营运汽车达1087.35万辆, 比上年底增长16.8%。其中载货汽车906.56万辆、4655.23万吨位, 比上年底分别增长19.1%和26.3%, 其中普通载货汽车859.27万辆、4002.80万吨位, 比上年底分别增长19.3%和27.5%, 专用载货汽车47.29万辆、652.43万吨位, 比上年底分别增长15.9%和19.4%。

2007年, 安徽省公路货运量为62065万吨, 大陆31个省份平均货运量约52884.90万吨, 安徽排名第13;2007年, 安徽省新注册民用载货汽车总数量约为40.58万辆, 其中中型汽车数量约为13.64万辆, 轻型汽车数量约为18.61万辆, 二者之和占到新注册汽车总量的69%。

全国的公路货运发展较快, 安徽省的公路货运量处于全国中上等水平, 具有一定的发展代表性。2007年新注册民用载货车辆以中、轻型汽车为主, 反映出安徽省中、轻型社会车辆日益成为货运主力, 越来越多的自有车辆从事短途货物运输。这些车辆的载重有限, 而且运输行业总体呈现“车多货少”的局面, 货运车辆未充分利用而造成资源浪费的情况很普便。

(二) 公路货运信息平台推广的阻力

第一, 大部分企业和车主网络意识淡薄, 固守传统观念。

第二, 平台信息有效性不高, 甚至有虚假信息, 平台利用率低。虽然有很多物流、货运、配货等网站, 但真正如八挂来网一般发挥作用者凤毛麟角。

第三, 各货运信息网站标准不一, 信息无法共享等。

(三) 停车场货运现状反映出的问题

对唐桥停车场货运情况反映出时间、资源和平台推广三个方面的问题。

第一, 时间问题。很多人在狭窄的通道内挨家浏览信息, 本身即很耗时;门面货运公司公开的相关信息有限, 所以车主必须再询问很多信息才能确定, 而且一次成功率很低;由于缺乏信息合理组织, 很多货运公司的人对各货源的时间地点等信息也不清楚, 还要再电话联系货主, 也耗用了时间。

第二, 资源浪费问题。车主多是自己认为“过得去”、“可以”就拉货, 有时会出现“大车拉小货”的情况, 车辆实载率低;随着民用轻型载货车数量的增加, 竞争加剧, 车辆利用率难以保证;各门面货运公司之间没有联系, 没有货源整合。

第三, 平台推广问题。“门面货运公司”担心威胁其利益, 因为各种货运公司长期从事替车找货、替货找车的工作, 如果信息平台取代货运公司的角色则是威胁其切身利益的表现;信息真实性遭质疑, 许多车主认为网上信息“没用”, 有车主被骗也反映出平台的诚信机制还处在建设过程中;很多车主倾向于“实体”运营的货运公司, “真人真东西”、“跑不了”, 因而赢得了车主的信任。

总的来说, 信息来源、组织、真实性的问题使得现阶段公路货运信息平台还没有成功推广。目前, 货源由“门面货运公司”掌握, 他们与车主直接接触并取得信任, 但由于信息缺乏组织导致了一系列资源浪费现象。技术的进步必将突显信息化的趋势, 所以我们要充分利用“门面货运公司”这个特殊角色推广货运信息平台。讨论过“门面货运公司”的性质和作用, 为了更明确货运代理工作的执行主体, 将“门面货运公司”的主体称为“承运人”。

四、建议

(一) 各承运人负责收集和组织公路货运信息平台的信息

一个信息平台能够成功推广, 信息收集、共享和组织是关键。

第一, 承货人占有货源信息, 如果建立信息平台意味着剥夺他们的工作, 一定会遇到巨大的阻力;如果将人吸纳成为平台信息的管理员, 既保证了信息来源又稳定原来从事货运代理工作的承货人。

第二, 以在家进行信息组织管理工作, 不必再支付原门面租赁费用, 节约开支。

第三, 承运人的信息来源固定, 由从事原货运代理工作的承运人继续发布信息可以减轻车主的疑虑, 增加信息真实度。而且还要充分利用信息平台的优势发布尽可能完全和有效的信息, 节约车主寻找合适货源的时间, 增加效益。

(二) 各承运人之间相互交流降低车辆空载率

信息平台最显著的成效在于优化资源配置, 如果仅仅像原来一样“条块分割”地发布信息和联络车辆, 平台的作用就非常有限了。现有的车辆空载率很高, 据统计我国公路货车空载率高达40%, 而欧美发达国家只有10%左右。由于车多货少的激烈竞争, 很多同一流向的车辆没有充分配载。如果各承运人之间有相互交流合作, 对于收集的信息进行分类整理, 如对可能的货源进行整合可以尽大程度上提高车辆载重利用率, 有利于车主, 进而有利于自身。至于车辆选择还有很多工作要做, 比如通过考查车辆状况保证货主利益, 对于能提供较高服务水平的社会车辆来说, 这是扩大货运规模的好机会。

(三) 提供回程信息

车辆利用率低的一个重要原因是回程货源难于联络。运输的利润低, 很多车主都表示“出车难”, 回程货源难保证, 来回甚至不划算。此时作为信息管理员的承运人可以利用自己拥有的时间优势寻找货源, 即与每批货目的地货运市场建立联系, 可以通过承运人, 也可以通过有效的信息平台。通过协调提供往返货运信息对社会车辆的吸引力很大, 经济效益和社会效益更突出。

五、结束语

公路货运信息平台建设是一个大工程, 借力“门面货运公司”推广信息平台还面临很多难题。例如, 现阶段网络普及程度还不高, 处于较低水平;只有接受技术培训且合格的承运人才能担任信息管理员, 进行信息组织与管理;平台如何盈利保证运营费用以及如何吸引原门面货运人加入平台等。不过, 相信随着信息发展和物流市场日益规范, 公路货运信息平台一定会得到推广并在物流服务市场发挥重大作用。

摘要：文章分析了“门面货运公司”现状和信息组织特点, 结合公路货运信息平台建设必要性指出存在的问题, 提出了发挥“门面货运公司”特殊作用推广公路货运信息平台的三点建议。

关键词：“门面货运公司”现状,信息组织特点,公路货运信息平台建设,问题,建议

参考文献

[1]、聂玉仁, 刘振华, 路敖青.推进交通运输行业物流公共信息平台建设的对策[J].综合运输, 2009 (11) .

[2]、张锦.城市现代物流公共信息平台规划设计的理论和关键技术[D].同济大学, 2005.

[3]、张帆, 肖锋.区域物流公共信息平台建设研究[J].科技广场, 2009 (8) .

货运的协议书 篇3

4月27日，海仲委上海分会与上海货代协会在浦东联合举办示范条款发布会暨研讨会。海仲委上海分会秘书长蒋弘、上海货代协会秘书长李林海先后致辞，分析了货代行业的特殊性、复杂性以及历史机遇，凸显联手制订标准合同的紧迫性。起草团队的执笔专家张嘉生律师逐条解读了示范条款。

记者了解到，在中国货代协会注册登记的国际货运代理企业超过6 000家，上海货代协会会员有550多家。“一带一路”战略的实施，拓展了货代行业发展的国际空间，与此同时也会给货代企业带来诸多法律风险。货代在物流环节中起到链接和润滑的重要作用，身份复杂，责任交叉，实务纷繁复杂而且琐碎，合同条款五花八门，法律权责模糊不清，极易引发“一步错，步步错”的违规乱象。据悉，海事法院受理的案件量50%涉及货代纠纷。再者，货代企业利润薄，在社会产业链中不可或缺但处于弱势地位。其经营规模良莠不齐，防范风险意识较差。

正如蒋弘所言，通过仲裁解决争议，具有权威性、灵活性、裁决执行便利性等优势。物流领域广阔，包容性大，导致争议的管辖权分散。制订海事仲裁条款，对物流、货代争议集中管辖，可以有效避免这种管辖权的不确定性、裁判结果的不确定性以及不必要的程序延误，便利当事人一揽子解决物流、货运代理纠纷。为此，2015年初，海仲委上海分会走访调研，跨界征询意见，着手组织专家起草货运代理协议示范条款，中国及上海货代协会大力支持，积极参与。经反复研讨，几易其稿，形成了包括货运代理协议示范条款、简式合同及货运委托书在内的格式文本。

在当前航运市场持续低迷、企业面临洗牌重组的情况下，制订航运标准合同是维护我国航运企业切身利益的重要手段，也是我国由航运大国向航运强国转变过程中提升软实力的重要元素。

从货代行业及相关领域的反响来看，示范条款对于货代企业规范经营、防范法律风险等具有重要意义。示范条款具备十个部分共七十余条款，对实务履行的重点环节进行了约定，尤其对容易产生纠纷的突出问题，参照最高院相关规定，作出相应的约定。

海仲委推出货运代理协议示范条款，以公平、公正，平衡当事人双方权利义务为立足点，以合法、能切实履行协议、预防风险为关键，体现货代行业特点和协议的框架性，主动应对货代行业当务之急，加强公共法律服务职能。

货运线路转让协议书 篇4

甲方：陈国强、邓晓梅（以下简称甲方）乙方：陈斌、程金剑（以下简称乙方）经甲、乙双方反复商议达成共识，甲方同意将坐落在南昌金润广场二期二十一栋一号“南昌至吉安的货运线路”及吉安河东贸易广场青原区正气路5栋“吉安至南昌的货运线路”奔腾物流（原长江物流）全权转让给乙方经营货运业务，现将有关事宜协议如下：

一、转让价位：甲方同意以价格将“南昌至吉安”的货运线路全权转让给乙方经营（含甲方现交房租及所有费用）。

二、付款方式及时段要求：

1、在签协议前乙方已付贰万元给甲方作为定金。

2、乙方在接手经营货运业务的第一天应付给甲方元，乙方接手后，该线路所有收入归乙方所有，与甲方无关。

3、余额元乙方在月内在甲方无任何经济、财产纠纷情况下，乙方应全额付清给甲方，此时甲方并向乙方开具收款收据。

4、甲方必须确保该线路经营权（南昌至吉安货运路线）属甲方本人独有，与其他任何人无关，否则甲方应赔偿乙方一切经济责任损失，并承担由此产生的一切法律后果。

三、有关事宜

1、为确保甲方无任何经济，甲方须保持与乙方通讯、联络畅通，以便随时解决甲方经济、财产等纠纷。

2、为了互惠互利，乙方要求甲方在乙方经营的第一个月甲方应全程传授指导乙方开展货运经营业务。

3、自签订协议之日起，之前原奔腾货运部门的所有经济纠纷及旧欠款“所欠款未付清的代收贷款、货物、运输车辆的运费、员工工资及档口租金、水电费等”概由甲方负责并在一个月内付清，而且不能因此影响乙方正常经营。如甲方在外所欠债务，乙方有权从余额中扣除，不足部分由甲方负责付清，不得拖欠，否则甲方承担一切经济损失及法律责任。

4、甲方有档口自签订协议之日起由乙方接管。

5、甲方线路转让后，不准再重新开启南昌至吉安的货运线路，以免影响乙方经营。

6、此协议望双方共同遵守，如违约，违约方赔偿守约方贰拾捌万元整。

7、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，自双方签字生效，并具法律效力。甲方：乙方：

身份证号：身份证号：

电话：电话：

国际货运代理协议书 篇5

1、国际货运代理协议书

合同号：

甲方:

法定代表人：

法定地址：

电话：

乙方:

法定代表人：

法定地址：

电话：

经友好协商，就乙方委托甲方代理货物运输事宜，达成如下协议：

一般规定

1、乙方愿意将货物委托甲方办理订舱手续，甲方同意按本协议规定的各项条款接收订舱，并按乙方要求的时间负责安排向有关航空公司订舱，并进行安检、报关等一系列货运代理工作。

2、除非另行书面约定，货物不包括危险货物、贵重物品、尸体、骨灰等。其中，危险货物系指可能会变成有危险性的、易燃的、放射性的、有毒性的或有破坏性的货物；贵重物品系指金银、硬币、钞票、可流通的票据、宝石、古董、字画、工艺品及类似财物。

3、除非另行书面约定，否则甲方无义务为出运货物安排保险。

4、如果运输单证(提单和/或空运单)是以甲方的名义签发，并且，该单证明确载明甲方为承运人，当该单证的规定（包括但不限于管辖法院和法律适用条款）和本协议的规定不符时，则该次运输适用以该单证的规定为准。

5、书面形式包括电报、电传、传真或任何用电子方式所作的记录。

业务操作要求

1、乙方在出运前应递交（或传真）给甲方委托书，委托书内容应正确、清晰，必须载明托运货物的品名、件数、唛头、重量、体积、目的港、装货日期、运价以及其它特别要求，并加盖乙方“订舱章”或“公司业务章”。对于乙方要求加载的货物，甲方应该积极配合办理加载。乙方须在合理期限内将委托书原件交付给甲方。

2、托运单证的变更、退关，乙方必须在出港前以书面方式通知甲方，否则因此引起运单与场站收据不符、无法报关、提单不能按期签发、退税单无法办理等一系列问题，以及由此给甲方造成的损失，应由乙方承担一切责任。甲方只负责办理托运单证的更改，因此产生的费用由乙方承担。

3、乙方如与甲方签有运价协议，应在托运单上明确注明该运价协议编号及运价，否则甲方将不承担运费误差责任。

4、乙方应不迟于截关日前小时持甲方提供的进仓编号将货物送仓（场站），办理交接手续，签收收货记录单，否则，由此引起的航班延误等后果概由乙方负责。

5、如需甲方提供门到门服务，乙方应在航班开始前一天将详细的装箱地址，联系人以及电话等联系方式提供给甲方。如为乙方自行安排做箱，乙方须于装箱后将装箱单留底传真至甲方处，否则由此可能造成制舱单与报关资料不符，甲方只负责办理更改，因此产生的费用由乙方承担。

6、乙方委托甲方报关，应在规定的时间里提供真实、正确、完整的报关单证，保证报关单内容必须与出运货物一致，否则因此遭到海关处罚的责任由乙方承担。乙方并承担因此造成甲方损失的赔偿责任。

7、在正常情况下，甲方应及时将核销单等，于货到后运费结算

1、空运费按照甲方公布运价执行。（公布运价如有调整，甲方应以书面形式及时通知乙方）

2、甲方已与乙方签定协议运价的，乙方必须在托单上注明运价，否则甲方按IATA的公布运价结算。

3、如需要和甲方单票确认的，乙方必须在航班起飞后的1个工作日内，根据实际进舱的公斤数、体积数向甲方提出书面的申请，超过时间申请的甲方将不予接受运价申请，按甲方按IATA的公布运价结算。

4、人民币收费标准：

1）制单费：RMB票

2）报关费：RMB元/票

5、收货人在目的港逾期提货或不提货，乙方应连带承担因此产生的所有风险和费用。

6、甲方在货物出运后开具发票交由乙方，乙方必须按如下方式以人民币付款。

A.甲方先签放提单，乙方以日前核对上月费用，每月10日前以支票及电汇方式结清上月费用。

B.甲方签放提单，乙方在到港后

C.银行托收。

7、乙方有义务提供付款明细或其他付款凭证以利甲方及时销账。如乙方逾期未付款，甲方有权留置乙方单证（包括核销单退税等），并按银行同期贷款利率收滞纳金。

不可抗力条款

1、不可抗力事件是指不可预见、不能避免、不能客服的客观情况，包括地震、台风、水灾、火灾及其他自然灾害、战争、骚乱、**、戒严，及其他受影响一方不能控制的客观情况。

2、一方因不可抗力情况而不能履行本合同义务时，应及时通知另一方不可抗力的情况，出具不可抗力的有效依据，并应当采取合理措施尽量减少不可抗力事件的影响，尽可能在最短时间内恢复履行本合同。

3、若发生不可抗力事件，任何一方无需对另一方因本合同未能履行或迟延履行而遭受的任何损失承担责任，并且此种未能履行或迟延履行不应视为违反合同。

4、在发生不可抗力的情况下，本合同的义务履行期限可随着环随情况的发展相应推迟。如不能履行义务超过天，履约双方中任何一方因利益得不到保证，有权解除本合同。

违约责任：

除不可抗力因素外，合同任意一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定都要承担违约责任，违约责任按国家的有关法律、法规确定。

保密条款：

乙方应该保证并且不会发布或向社会公众披露在双方合作过程中所知悉的甲方的保密信息，包括但不限于甲方的客户信息、价格等，除非法律要求披露或取得甲方事先的书面同意方可披露。该保密义务同样适用于乙方的雇员和代理人。乙方对于其雇员和代理人违反该项保密义务，给甲方造成的损失承担连带责任，情况严重时将追究乙方的刑事责任。

争议条款：

本协议履行过程中产生争议，双方应协商解决。协商未果，双方同意在甲方所在地人民法院通过诉讼方式解决。

协议生效及终止：

1、本协议自双方签字、盖章之日起生效，有效期为提出不再续签，则本协议自动延长xx年。

2、本协议正本一式二份，双方各执一份。一经签署，双方原有的货运代理协议自动终止。

3、任何一方如欲终止本协议，应提前一个月书面通知对方。

4、协议终止后双方应承担原协议期内已经发生的业务所引致的义务与责任。

5、本协议项下或与本协议有关的任何争议适用中华人民共和国法律。

甲方：乙方：

代表：代表：

年月日年月日

2、国际货运代理协议书

协议号:

委托方：（以下简称甲方）

地址：

受托方：（以下简称乙方）

地址：

经甲、乙双方友好协商，就甲方委托乙方办理国际货运代理业务的相关事宜达成以下协议：

一、委托事项

甲方愿意将全部进出口货物委托乙方办理货物进出口的相关手续，乙方同意按本协议的约定接受甲方的委托，并负责安排相关的订舱、配载、制单等一系列货运代理工作。

二、甲方的责任与义务

1、甲方负责向乙方提供内容完整、正确的订舱委托书，并加盖有效印章，以便乙方及时订舱、报关及安排公路运输等。

2、甲方按照乙方的要求备妥货物直至装箱或将货物发往乙方指定地点。如系产地装箱，则由甲方按乙方开列的提箱单到指定箱站提箱，然后到产地装箱，并及时将箱号、铅封号及实际装箱数量及时通知乙方。如委托乙方办理公路运输的，甲方应提前进行书面委托，并注明装箱地点、时间、联系人电话和通讯地址等详细情况。

3、甲方提供的单据应与实际货物相符。单据与实际货物出现不符，需要更改单据时，要及时通知乙方，并积极协助改制有关单据。

4、甲方如果委托乙方报关，则应当在规定的有效时间内向乙方提供齐全、有效的单据，并配合乙方共同做好海关的检查工作。

5、甲方应在装箱/拆箱之前做好备货/提货事宜。

6、甲方须在乙方通知的时间内确认海运提单样本的内容，审核提单样本的记载是否符合要求。

7、如因目的港收货人弃货、拒付海运费及相关费用，甲方应在收到乙方通知所属的结算月，将目的港所产生的各项费用(包括但不限于相关仓储费用、海关费用以及代理费用等)全部支付给乙方，支付费用均以乙方目的港代理所提供账单为准。

三、乙方的责任和义务

1、乙方根据甲方的委托，负责安排进出口服务。

2、乙方接受委托后，按委托要求及时安排订舱、配载、报关、商检、装箱、陆运、装船等相关手续，但不可抗力原因造成不能完成委托事项的除外。（不可抗力因素是指双方无法预见无法控制其发生的任何因素）

3、乙方在整个操作过程中应及时将船名（航班）、提单号等有关配载信息反馈给甲方。

4、乙方在收到承运人的确认出运信息后，应按照本协议的约定签发提单并交付委托人。

四、费用及结算方式

1、乙方于每月15日前将上月运费及杂费清单传真给甲方，由甲方进行核对。

2、甲方应及时审核乙方开出的发票及运、杂费清单，如有异议应在自收到发票或运费清单之日起3个工作日内提出，否则，视同甲方同意按照乙方开出的发票金额或者运杂费清单的金额进行结算。

3、甲方最迟于每月25日前付清上月所欠乙方的全部费用。

4、拼箱货物如发生弃货，乙方有权向甲方追索卸货港所发生的相关费用包括但不限于港杂、拆箱、堆存及处理费用。

5、甲方就货物在运输过程中的货损或其它争议要求乙方赔偿损失的货运纠纷，双方应根据法律法规进行处理和解决。除乙方认可，甲方不得以任何形式的索赔作为理由，以扣减或拖欠支付本协议项下的运费及杂费。

五、违约责任

1、由于甲方过错，如：单证与货物不符、延迟装/送货物、延迟出单或出单后更改（包括报关单据及提单等），甲方承担由此相应产生的责任/风险及费用等。

2、由于乙方过错造成甲方货物损坏、丢失，非海运保险责任范围内由乙方承担赔偿。

六、其他

1、合同执行过程中，如需要更正、补充，要求一方必须书面通知对方，经双方签字认可后，作本合同的补充部分。未尽事宜，甲乙双方协商解决；协商不成，向天津海事法院提起诉讼。

2、本协议自甲乙双方签字或盖章之日起生效，有效期一年。本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：

乙方（公章）：

日期：日期：

3、国际货运委托代理协议书

甲方：

乙方：

兹有甲乙双方发生货运业务。经甲乙双方友好协商，决定就乙方所能辐射的国家和地区及代理线路达成如下货运代理协议：

第一条、授权代理范围

一、甲乙双方执行本协议必须以正常情况为前提，不可抗力因素除外。不可抗力因素即当事人各方都无法预测而突然发生的事情。（包括货件因承运方DHL、UPS等]因素无法准点到达;到达地因政府组织、海关或其它民间组织管制、禁行或其他事情发生而无法提货、派送；到达地邮政行业管理处的临检抽查；自然灾害及人为恐怖事情;其他未包括的不可抗力因素按国家相关法规定义。）

二、甲方委托乙方代理乙方所能通达的国家和地区的货运业务。

三、乙方代理服务范围为乙方承诺的到达国家和地区，如出现超出服务区域或中转范围以外的业务，甲方应与乙方协商解决。

四、乙方承诺到达的国家和地区，以及代理的航线、收取资费的标准：深美联国际货运价目表（以最新通知为准），如是偏远地区的按承运方规定收取附加费。

第二条、甲乙双方的权利和义务

一、甲方的权利和义务

1、甲方在合同期内按协议可享受乙方提供的收货员免费上门收货服务。

2、甲方托运货物时应认真填写乙方提供的货物托运单及商业发票等，要求详细填写收货人姓名、收货人地址、收货人电话、物品内容、报关货值等如因甲方未能正确填写运单而造成货物清关、送货问题的，由此产生的责任由甲方承担。

3、甲方所交乙方货物由于异常情况（如：收货人迁址、地址错误而无法联系到收货人等情况）而不能正常送货，甲方有权要求乙方将该货件返回甲方或甲方提供新的信息进行再次派送，但甲方必须承担因此产生的相关发货费用或再次派送的费用。

4、甲乙双方在合约期间所产生的业务费用均以乙方清单开出的价格为准。甲方要求乙方为其提供特殊服务（时效加急件）所产生的费用均以当时协商的运价为准。

5、甲方在交运货件时必须保证所装运的货件都要在运单中作品名的中英文描述，甲方保证其所托运的货物应符合目的地、始发地、过境地或飞越地海关时出口及其他方面有关的法律和法规，不得交寄乙方不能承运的物品，如甲方有意或无意在运单上对交寄的物品作了错误的描述或错发乙方不承运的物品，或由此产生的后果，乙方不承担任何责任。

6、甲方如交运的属易碎物品应妥善包装、也可由乙方代为包装但乙方要收取因包装而增加的重量产生的运费。如因甲方包装方式不合理而造成的损坏，乙方不承担相关责任。

二、乙方的权利和义务

1、乙方对于因以下情况（如收货方地址电话不详或错误、收件人外出、他人拒收、到付款拒付等）而无法派送的问题货件，乙方应及时通知甲方；以上情况在甲方未作确认之前，乙方对该货件有暂时滞留权，如因此造成的一切后果，乙方不承担相关责任。

2、甲乙双方合作期内，如甲方未能在协议规定时限内支付乙方费用，乙方有权暂时滞留甲方所发货件，并且相应收取滞纳金，直至甲乙双方相关问题得到解决，方可派送或中转，由此产生的一切后果乙方不承担相关责任。

3、乙方对于甲方交寄的货件有权进行查验核查（但无此义务），不应受到任何限制。如乙方发现货件短缺、破损（因雨淋或其他介质腐蚀）等情况时第一时间告知甲方，并要求甲方以书面形式确认。否则乙方不予受理。

4、乙方为甲方在交件之日起30天内无条件为甲方提供有关“签收人”“签收日期”等的查询服务。

5、乙方为甲方提供最新的价格，如价格、分区等有变动须及时通知；所报价格如有变动乙方有权更改。

第三条、赔偿责任

1、甲方交寄的快件在乙方服务过程中未保险的情况下如发生丢失或损坏的，由乙方向代理甲方向承运方（DHL、UPS等）进行索赔，赔偿标准以承运方（DHL、UPS等）规定为准。

2、如甲方需要投保服务，乙方为甲方提供投保服务，购买保险按千份之三收取保费，如投保后发生邮件丢失的乙方将按保险法规定进行赔偿。

3、甲方交寄的货件经查明非乙方原因造成的丢失或损坏的乙方原则上不予赔偿。

可根据实际情况给予适当补偿。

第四条、双方结算

一、甲乙双方结算周期为日，每月日前（节假日顺延）对上期往来的帐目进行核对并于日前结算完毕，逾期不能支付则按当月应付月结款的1‰元/每天支付滞纳金。

二、对帐以乙方二联单（收货清单）开出的价格为依据。甲方持寄件人联，乙方持存根联。乙方在收件时，应清楚写明寄件人姓名、时间、品名、重量等；甲方交件时应签上经手人姓名，以便于月底对帐。

三、乙方每月1日至5日将上期对帐单传真或送达给甲方，甲方应在日内确认并签字盖章传真回乙方确认。

四、甲方在规定时间内未能核清应付款帐目，或未对帐目提出异议，乙方可视甲方确认所对帐目无误,转入催款程序。

五、甲方付款可以采用转帐、支票、或现金结算方式，如果以现金方式结算乙方由专人持加盖乙方公司公章的委托书上门办理结款事宜。

六、如需我司提供发票、收据而当时无法付款的需开据证明已收到发票或收据。付款请向我司员工索取收款凭证。

第五条、其他条款

一、合约管辖：甲乙双方同意凡因本协议内容引起的纠纷，应向乙方所在地地方法院提出诉讼，乙方所在地法院享有管辖权，且双方地址、电话如有变更，应通知对方及时更正，以保证书信到达。

二、甲乙双方因组织变更、歇业、停业或其他原因不能继续商业活运时，应提前15天书面通知对方并协商善后工作。

三、协议实施过程中与国家法律法规相冲突时，以国家法律为准。

四、本协议纯属经济行为，甲乙双方的相关个人对本协议无任何约束。

五、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

六、甲乙双方如有一方违约，另一方可终止协议的履行，同时有权对违约方所造成的损失要求赔偿，赔偿金额以实际情况而定。

七、本协议中部分条款因不可抗力因素而不能执行时，其它条款仍然有效。

八、本协议生效日期为20XX年月日，终止日期为20XX年月日。

九、本协议有份附件。附件所记载事项与本协议具有同等法律效力。

以下无正文：

甲方：乙方：

公章：公章：

代表签字：代表签字：

地址：地址： 电话：电话：

移动短信货运调度平台合作协议书 篇6

乙方：

为使乙方能够通过移动短信货运调度平台向乙方的司机提供货运信息服务，甲乙双方达成如下合作协议。

一、合作项目内容：

甲方为乙方开放移动短信平台。负责编制“移动短信货运调度系统”软件，并负责后期的功能升级及软件维护。

乙方利用移动短信货运调度系统向乙方的移动用户提供信息应用服务。

二、甲方权利义务：

甲方有权要求乙方保证发送信息的真实性、合法性，一旦发现乙方向用户发送虚假、非法信息，甲方有权单方面取消合作，并不予结算短信收入;如发送违反国家法律、法规的信息，乙方则承担法律后果。

甲方有权要求乙方实时向甲方传递经过落实注册的司机资料。

甲方保证系统软件的正常运转及日常维护。

甲方提供xxxxxxxxxxx电话作为客户投诉、咨询的呼叫中心。

三乙方权利义务：

乙方根据当月系统电脑统计的发信成功量获取相应的信息费(收入3.3%的税收由乙方承担)收入分配如下：(结算日期为次月30日)

五万以下(包括五万)0.05元/条

五万至十万之间(包括十万)0.06元/条

十万至十五万之间(包括十五万)0.07元/条

十五万至二十万之间(包括二十万)0.08元/条

二十万至二十五万之间(包括二十五万)0.09元/条

二十五万以上0.10元/条

乙方须对司机手机号码进行鉴权，保证手机号码是承担货物运输司机的手机号码，并严格按照“代理商管理平台”中的注册入网步骤对司机的.手机进行注册。

本着用户自愿的原则，乙方在向用户提供服务时，必须事先征得用户的同意，保证用户在接受其所提供的各项服务之前，充分熟知该服务的。

价格、内容及提供的方式等。(资费：成功接收一条货运信息收费0。5元或包月20元/月)

由乙方经办注册入网的用户，如出现退网事件，需上报省专管员由公司统一办理;如出现用户投诉引起信息费退赔事件，需由发信单位承担(从结算款中扣除)。

四、保密条款：

甲、乙双方有责任对通过该业务获得的所有用户资料及计费予以保密。

甲、乙双方对本次合作及本协议的具体内容负有保密责任。未经一方事先书面同意，另一方不得将双方的合作协议在具体内容及其相关内容披露给任何第三方。

五、违约责任：

若因一方违约造成对方经济损失，则违约方应赔偿非违约方的损失。

若因国家或中国移动公司政策变动以及不可抗力造成协议无法履约则不视为违约。

六、争议解决：

本协议的订立、执行和解释及争议的解决均应适用中国法律。

七、其他：

本协议经甲乙双方代表签字或加盖公章之日起生效，有效期一年，合同有效期结束后，可友好协商续签协议。本协议未尽事宜由甲乙双方友好协商后，以书面形式加以补充。

本协议一式二份，双方各执一份，本协议及附件具有同等法律效力。

甲方：北京xxx科技有限公司乙方：

地址：地址：

代表人：代表人：

货运港口的环保措施初探 篇7

目前, 全球物流供应链中, 各大港口都在关注“绿色经营、环保运作”, 采取各种措施控制船舶的操作流程中的污染。处于新欧亚大陆桥的日照港得力于天然的地理优势, 货运吞吐量随着贸易额的扩大逐渐增加, 随之而来的便是要面临严峻的环境污染问题, 这也是国内外港口环境面临的共同难题。生活污水、工业废水、船舶废水和废弃物、码头运输工具的废气废油及噪音污染、货物存储的粉尘污染等等, 严重影响到港口的环境和正常运行。因此, 货运港口的环保问题相比较与客运港口就更加突出一些, 需要我们深入研究分析, 采取积极地治理措施, 改善港口的环境, 从而不断扩大港口的吞吐量, 实现港口的可持续发展。

2 货运港口的环保现状分析

货运港口的污染因素有很多, 主要表现在以下几个方面。

2.1 空气污染

货运港口的空气污染主要来源于本港车辆、运输机械和来往船舶产生的废气。港口码头的运输机械包括起重机械、龙门吊、传送装置、运输车辆等, 这些机械中大部分是燃油机械, 它们在使用过程中的尾气是对环境空气的主要污染源。

2.2 水域污染

货运港口的货物储运种类繁多, 来往船舶运送的货物中, 石油及其制品的渗漏、船舶上的生活污水、废弃物、冷却水、洗船洗舱水等, 是对港口水域污染的主要来源, 其中严重的油污染90%以上是油船或燃油船舶造成的。这些污染会对港口水域的水质产生影响, 同时影响到周围生态环境和水域安全;港口水域污染物主要包括:需氧有机物、病原微生物、石油、富营养化、热污染、毒污染等。

2.3 噪声污染

港口噪声污染包括车辆噪音、船舶鸣笛、货物装卸噪音等, 这些噪声污染会影响到工作人员和周围居民的身体健康和休息。

2.4 粉尘和垃圾污染

货运港口的货物存储、运输等过程会产生很多粉尘、垃圾, 这些污染严重时会影响到港口的正常运行, 一方面影响生活环境, 另一方面也影响正常的货物运输和存储通道。

3 货运港口的环保措施探讨

针对上述分析, 货运港口的环保问题, 主要从上述几个方面进行设备改造和仓储管理技术的改进来进行环境治理与改善, 主要包括以下几方面;

3.1 设备改造技术的措施

针对货运港口的运输机械类型, 可以从机械燃油方面提出改进, 比如香港国际货柜码头采用以电换油的方式改造货场龙门吊, 减少柴油的使用, 改用电动力环保龙门吊, 减排二氧化碳节约能源约7成。对于不能改用电动力的运输机械, 选用超低硫柴油, 取代普通工业柴油, 减少噪音和污染物二氧化硫等的排放与油污染。

3.2 粉尘控制技术改造

日照港从2009年开始就已经进行了货物存储的粉尘治理, 综合采取了货场合理规划、堆场苫盖喷淋、喷洒抑尘剂等、道路洒水清扫、车辆进出冲洗等措施;对散货堆场通过建造防尘网、挡风抑尘墙等, 减低风速从而减少粉尘运动;合理规划, 针对港区煤、矿砂、粮食、散杂货污染严重, 土壤盐碱性大等特点, 在污染源周围合理选择抗粉尘、耐盐碱的树种, 大大降低了大气中的粉尘浓度。特别是为防止粉尘扬散造成二次污染和港内火车尾气排放和噪声污染, 在堆场及铁路沿线和港界道路栽植防护林带, 形成了防风、防尘网, 降低了二次污染浓度, 既达到了净化空气、调节气候的目的, 又起到了较好的绿化美化效果。

3.3 水域污染治理措施包括

对进出港船舶的检查, 减少漏油, 合理设计输油管道的距离和密封性, 尽量考虑管线顺畅, 缩短输送距离;对船舶废油、洗船洗舱水进行固定地点回收处理, 减少任意排放;在港口一定范围内, 设置围油栏, 定期进行清理水面浮油;对进出船舶的固体废弃物统一管理, 做无害化处理。

3.4 噪声污染治理

一方面要科学管理港口的船舶和运输机械, 提高工作效率, 减少货物存放时间和船舶待港时间, 从而使港口秩序流畅, 减少船舶往来的噪声;另一方面, 致力于货物运输装卸技术改造, 提高操作技术水平, 例如, 青岛港的许振超提出的集装箱静音装卸技术, 减少装卸噪音;科学管理运输机械, 减少鸣笛和超速等违章作业。

3.5 固体废弃物的管理和港口清淤

随着港口货运量的增加, 各种各样的固体废弃物, 包括生活垃圾、货物储运垃圾、有毒有害废弃物等, 直接给港口水域和码头环境造成很大影响, 特别是船舶废弃物的排放。对这些废弃物进行专门的收集, 统一做无害化处理, 减少港口积於和环境污染。

4 结语

综上所述, 货运港口的环保压力是很大的, 港口环境面临各种港内污染物和港口沿岸废弃物污染, 必须通过现代化的技术和管理, 对设备进行改造, 提高港口管理技术水平, 从水域污染防治、噪声污染防治、粉尘污染防治、空气污染防治等各个方面, 全面的、科学的进行环保治理, 才能够使港口实现现代化的“绿色经营、环保运作”, 达到可持续的健康发展, 与国际化现代港口的标准接轨。

摘要：货运港口码头由于货物的运输、装卸和船只的交通等影响, 对于港口的环境造成粉尘、垃圾等污染, 同时由于船只的来往通行对港口的通道和水质影响也是很大的, 本文针对货运港口的特点, 分析货运港口的环境影响因素, 提出解决这些环境影响的具体环保措施, 以适应快速发展的贸易需求情况下货运港口的可持续发展, 提高港口的环保管理水平。

关键词：货运港口,环境污染,环保措施,粉尘治理,治理技术

参考文献

[1]连增民, 基于环保理念的港口航道疏浚工程措施研究, 科技资讯, 2012, 15.

[2]唐谋生, 路静, 港口环境污染治理技术, 海洋出版社, 2007, 11.

[3]黄启成, 港口码头工程环保要点及环保对策措施探讨, 经济政策, 2012, 4.