组织行为学知识点总结

2024-10-01

组织行为学知识点总结（通用7篇）

组织行为学知识点总结篇1

组织行为学知识点总结

态度和工作满意度

认知失调：个体感知到的两种或两种以上的态度或者行为和态度之间的不一致现象。个体会试图减轻这种不协调。

减轻这种不协调的愿望由以下因素决定:

产生不和谐因素的重要性；

个体感受到不和谐因素的影响程度；

因不和谐而产生的补偿。

心里授权：是指员工对工作环境，工作能力，工作意义及工作自主性的影响程度的感知。组织承诺：是指的是员工认同特定的组织或组织目标，并且希望自己持续扮演组织成员的角色。

情绪和心境

情商的内容：

情商指的是以下能力：

自我意识（意识到自己所体验到的情绪）体察他人的情绪管理情绪信号和信息

常与出色的工作业绩联系在一起

人格和价值观

【迈尔斯—布里格斯类型指标】外向与内向、领悟与直觉、思维与情感、判断与感知。大五模型：人格模型大五人格特征: 1·外倾性 2·随和性 3·自觉性4·情绪稳定性 5·经验开放性

自我监控：是指一个人为了适应外界的情境因素而调整自身的行为的能力。

终极价值观：经济上的富裕和成功；自由；健康和幸福；世界和平；社会认可；生命的意义。

工具价值观：自我提高；独立自强；自律；善良；雄心壮志；以目标为导向。

直觉和决策

归因理论：认为知觉者试图将其所观察的行为归纳为某特定原因内因–个体认为在自己控制范围之内的行为外因–由外部事件或原因引起的行为

承诺升级：在有明显证据证明一个决策是错误的情况下还坚持这个决策

动机

需求层次理论：1·生理需求：包括饥饿，口渴；居住，性和其他身体需要。

2·安全需求：指免受身体和情绪伤害的安全保护》

3·社交需求：包括爱，归属感，接纳和友谊。

4·尊重需求：包括例如自尊，独立，成就感等内部因素以及社会地位，受认可和关注程度等外部因素。

5·自我实现需要：一种追求个人能力极限的内驱力，包括成长，发挥自己潜力和自我实现。

麦克莱兰的需求理论： 1·成就需要：指的是追求卓越，实现目标，争取成功的内驱力。

2·权力需要：指的是使别人去做在某种程度上是他们不应该做的行为的需要。

3.亲个需要：指的是建立友好和亲密的人际关系的欲望。

激励

工作特性模型的五种核心维度：1·技能多样性；2·任务完整性；3·任务总要性；4·自主性；5·反馈。

群体的基础

五阶段模型：1·形成阶段：宗旨、结构和领导都有很多不确定性

2·震荡阶段：充满群体内部冲突

3·规范阶段：具有强烈认知的群体结构固定下来 4·执行阶段：群体结构已经运转并努力实现目标 5·解体阶段：临时群体解散

群体思维：群体的从众压力阻碍了群体对异乎寻常的、少数派的或者不受欢迎的观点的批判性评价能力

当成员做出以下行为时会发生群体思维： 1·使任何反对他们所提假设的意见合理化 2·对质疑多数人方案的论据效度施加压力

3·持有怀疑或不同看法的人保持沉默或降低自己怀疑观点的重要性 4·将沉默理解为赞成

群体转移:1·群体讨论会仍成员承担新的、更极端的职位 2·群体通常会更具冒险倾向 3·可能对分散的责任负责

团队

塑造高效团队高效团队的共同特征

都具有足够的资源、高效的领导力、互信的环境、能够反映团队贡献的绩效评估及奖酬制度

由拥有专业的技术和较强的人际能力的个体所组成

工作能够为团队成员提供自由和独立的感觉、使用多种技能和才干的机会团队成员承诺为共同的目标而努力

领导理论

费德勒模型：费德勒模型主张优秀的群体绩效取决于领导风格和情境是否能允许该领导者掌握控制权。

确定领导风格：最难共事者(LPC)确定领导风格(固定特征)关系导向任务导向

将领导者风格与控制情境的程度相匹配：领导-成员关系任务结构职位权力

权利与政治

权利的基础：（权利的来源）取决于组织地位强制性权力

来自于人们对不遵从指令而遭受负面后果的担忧奖赏性权力

因渴望正面效益而遵守

法定性权力

从正式授权获得控制和运用组织资源的权力

冲突与谈判

冲突的五个阶段：

第1阶段：潜在的对立或不合第2阶段：感知与冲突的个人化第3阶段：意图第4阶段：行为

第5阶段：结果

组织结构组织结构图，相关理论

组织行为学知识点总结篇2

近年来, 国外学者已经开始将组织公民行为的研究向知识管理领域扩展。Abdul Kadir Othman与Hazman Shah Abdullah (2008) 在研究情绪职能对服务组织内部知识共享的影响时, 将组织公民行为作为二者的中介变量, 认为情绪职能通过影响组织公民行为作用于知识共享[4]。Hsu.C.L.与Lin.J.C.C. (2008) 认为组织公民行为帮助组织成员之间形成一种牢固的关系, 导致成员之间合作互助, 因此表现出组织公民行为的员工更愿意贡献知识[5]。K. D. Joshi与Saonee Sarker (2006) 指出, 知识转移应该被看作一项员工自愿完成的角色外行为[6]。前人的研究表明, 作为员工角色之外的创新和主动的行为, 组织公民行为可以对员工的知识活动起到促进作用。然而, 组织公民行为对知识转移绩效的作用只是被学者们在不同文献中多次提出, 鲜有研究对该作用进行深入研究。

本文构建了一个描述员工组织公民行为与组织内部知识转移绩效之间关系的模型, 阐述了员工组织公民行为通过作用于知识转移动机、知识转移能力、知识转移机会作用于知识转移绩效的机理, 通过组织内部个人层面去重点关注员工的知识活动, 丰富了以往组织公民行为和知识管理领域的研究, 对于企业采取一定措施激发员工的组织公民行为, 改善知识管理绩效具有一定的参考价值。

1 理论背景与概念模型

组织公民行为指组织内部成员所表现出来的, 没有包含在员工职位说明书的描述与组织奖励体系之内的, 但是却有助于组织绩效提高的行为[3]。Organ (1988) 将组织公民行为划分为利他行为、尽职行为、礼节行为、运动员精神和公民美德五个纬度。樊景立等人 (2004) 对于中国文化背景下员工组织公民行为进行了研究, 结果表明, 中国员工将自我发展与自我培训、维护人际关系的和谐等行为也视作比较重要的组织公民行为, 维护人际关系的和谐可以视为对礼节行为内涵的扩充, 而运动员精神与公民美德在中国员工组织公民行为中并未被发现[7]。借鉴前人的研究, 结合中国文化背景以及本文的研究目的, 本文对员工组织公民行为与知识转移绩效关系的研究, 主要针对以下几个纬度开展: (1) 自我发展行为; (2) 利他行为; (3) 礼节行为; (4) 尽职行为。

知识转移是知识通过社交、培训或学习等方式在不同的实体之间的传播[8]。知识有显性和隐性之分, 隐性知识存在于个体的大脑之中, 只有经过员工之间的直接交互, 经历社会化的转移过程才能在企业的知识管理中起关键作用。个体层面上的知识转移也可视为员工在交互过程中彼此影响的过程, 其绩效表现为通过知识转移引起的员工知识的改变, 这一改变可以用员工对知识转移的过程和结果的满意度去衡量[9]。成功的知识转移取决于转移双方的知识转移动机、知识转移能力和知识转移机会3 个主要因素[10]。

知识转移动机指知识发送者发送知识的动机和知识接收者接受知识的动机, 这种动机一方面来自于对互惠的预期; 另一方面来自于双方的合作心理[10]。知识转移能力指知识接收者的吸收能力和知识发送者的发送能力。根据社会心理学的观点, 吸收能力指学习和运用新知识的能力, 它受个体已有的知识、技能和经验影响。当一个人拥有更多的经验和知识的时候, 他的吸收能力增强, 获取新知识的活动就更有效[11], 发送能力指知识的发送者向接收者分享知识并帮助接收者理解这些知识的能力。知识转移机会包含知识的发送者和接收者之间存在的现实的或潜在的联系、以及知识转移的机制、氛围、渠道等。

组织公民行为——自我发展行为、利他行为、礼节行为、尽职行为通过影响员工的知识转移动机、知识转移能力、知识转移机会作用于组织内部的知识转移绩效。自我发展行为下, 员工需要积累经验, 提升技能, 就会利用与其他员工人际接触的机会进行交互式学习, 员工在这种交互式学习中, 发送知识和吸收知识的能力也逐渐得到提升[12]。利他行为促使员工之间形成合作互助的关系, 这种关系对双方良好的知识转移意愿和顺畅的渠道的形成都有好处。礼节行为有助于员工之间形成和谐、愉快的沟通氛围。员工乐意花费更多的时间和精力与一位有礼貌的让他感觉愉悦的同事沟通、向其提供信息并帮助其理解顾客知识。表现出尽职行为的员工对于工作非常投入, 自愿行使工作职责以外的义务并且希望自己的表现能够超过规定标准[13], 有助于知识转移机制中一些固有障碍的消除。总之, 各种组织公民行为共同作用, 加深了员工对所转移知识的理解, 加快和简化了知识转移过程, 提高了知识转移过程的自由度。

基于以上论述, 组织公民行为对组织内部员工的知识转移动机、知识转移能力和知识转移机会都有影响, 而这三者又作用于知识转移绩效。本文构建了一个理论模型 ( 如图1) , 以解释员工组织公民行为和知识转移绩效之间的深层次关系。

2 研究命题

2.1 组织公民行为对知识转移动机的作用

组织公民行为是唐炎华与石金涛 (2007) 提出的个体间知识转移动机来源之一[14]。一方面, 从互惠的角度考虑, 自我发展行为下, 员工有自我发展、自我提升的内部动机[15]。在组织内部, 表现出自我发展行为的员工之间进行交互学习, 各取所需, 信息与知识上的互惠增强了双方的知识转移动机;另一方面, 从合作心理的角度考虑, 礼节行为与利他行为增加了员工之间人际方面的相互喜爱和认同, 帮助他们形成合作、信任的关系, 这种关系同互惠一样, 都是知识转移动机的重要来源。

基于此, 本文提出以下命题:

命题1:组织公民行为可以促进组织内部知识转移双方的知识转移动机。

2.2 组织公民行为对知识转移能力的作用

知识转移能力表现为员工的知识吸收能力和知识发送能力。员工自我发展、自我提升的行为可以导致吸收能力的提高。这种行为下, 员工不但吸收知识, 还有意识的将这些知识转化为有利于自己提升工作能力的经验与技巧。积累了丰富的经验和技巧后, 员工接受新知识的能力增强[11]。礼节行为与利他行为可以增加人际之间的相互喜爱、信任和认同。礼节行为与利他行为下, 员工之间经过长期互动, 形成共享的叙述、代码和语言以及合作的信任关系, 作为“知识发送方”的员工会主动帮助作为“接收方”的员工理解其提供的知识, 知识发送能力也由于组织公民行为而得到提高。

基于此, 本文提出以下命题:

命题2:组织公民行为能够促进组织内部知识转移双方的知识转移能力。

2.3 组织公民行为对知识转移机会的作用

组织内部员工之间的知识转移机会主要表现为双方知识转移的渠道是否顺畅、氛围是否良好。知识转移活动需要员工与顾客花费时间、投入精力甚至倾注感情, 一般情况下, 企业不会在员工的职位说明书中特别强调对员工履行知识转移职责的要求, 员工就没有通过彼此合作转移知识的必要。这种情况下, 知识转移的渠道可能由于员工不愿意在这项活动中投入资源 (时间和精力等) 而受到阻碍。表现出尽职行为的员工在组织中有主人翁意识, 乐于做出职责之外的行为以确保组织知识转移活动成功实施。组织公民行为中的礼节行为与利他行为使得员工之间形成密切的关系和高信任水平, 降低了知识接收者对其所投入的资源和时间的考虑, 部分地消除了阻碍知识转移的因素。信任程度和情感依附程度的增加, 促进了知识转移良好氛围的形成。

基于此, 本文提出以下命题:

命题3:组织公民行为能够增加组织内部知识转移双方的知识转移机会。

2.4 知识转移动机对知识转移绩效的作用

知识转移动机通过影响人们的行为、意图和兴趣而影响他们参加知识转移活动的意愿, 并最终提高或者降低知识转移绩效[10]。员工出于互惠、自我实现、维持良好关系的需要形成的知识转移动机, 能提升他们参与知识转移活动的积极性, 促使知识和信息在员工之间得到频繁的交换和转移, 员工对知识转移的过程与结果的满意度也随之上升。

基于此, 本文提出以下命题:

命题4:员工的知识转移动机会影响知识转移绩效。

2.5 知识转移能力对知识转移绩效的作用

知识转移绩效与参与知识转移的双方的知识转移能力密切相关[11]。员工的知识吸收能力增强的话, 就能够更准确的识别知识、评估知识的价值、更有效地从同时那里吸收和保存知识。员工的发送能力增强, 就能更清楚地表达自身持有的对于企业的看法和判断、更有效地与其他员工分享他们的经验和知识并帮助其他员工理解这些知识。

基于此, 本文提出以下命题:

命题5:知识转移能力能够促进知识转移绩效。

2.6 知识转移机会对顾客知识转移绩效的作用

知识的社会化过程特别是隐性知识的社会化过程要通过转移双方彼此的沟通、合作与交互来完成。组织内部的知识转移机会主要指员工之间的沟通渠道和学习氛围。顺畅的沟通渠道和良好的交互学习氛围下, 知识转移的过程令员工满意, 知识转移的效果也事半功倍, 组织内部的知识转移绩效得到有效提高。

基于此, 本文提出以下命题:

命题6:知识转移能力能够促进知识转移绩效。

3 结论

成功的知识转移对于企业在知识经济时代激烈的竞争环境下生存并维持其生命力至关重要, 组织内部的知识转移要求员工付出在其职责范围以外的自愿、主动的行为。本文结合中国文化背景对员工的组织公民行为在知识转移活动中的作用作了探讨, 阐明了在员工之间的交互平台上, 组织公民行为通过影响知识转移动机、知识转移能力和知识转移机会而间接影响组织内部知识转移绩效的机理。在研究层面上, 目前知识转移领域中个体层面研究较少, 本文通过个体层面关注了组织内部的知识转移活动;在研究视角上, 本文采取跨学科视角的整合研究, 将组织公民行为的研究向知识管理领域作了扩展;在研究内容上, 本文挖掘了员工——员工交互中的知识转移问题, 对于组织采取一定措施促进员工的组织公民行为、改善知识管理绩效具有一定的参考价值。

摘要：通过从个体层面关注组织内部的知识转移, 构建了一个描述组织公民行为与知识转移之间关系的模型, 分析讨论了组织公民行为通过影响员工的知识转移动机、知识转移能力和知识转移机会间接作用于组织内部知识转移绩效的机理, 丰富了以往组织公民行为和知识管理领域的研究。

组织中知识隐藏行为：概念和测量篇3

关键词：知识隐藏；装傻；推脱隐藏；合理隐藏

一、引言

在当今的知识经济背景下，拥有有效的知识管理和知识学习系统是提高组织竞争优势的重要举措之一。组织中的知识共享，会大大提高知识的利用率，提高组织效益。然而，并非所有员工都会进行知识共享。研究表明，高达76%的员工倾向于向同事隐瞒或者拒绝提供自己的知识。因此，知识隐藏作为一个盛行于各类组织的现象，需要引起理论界和实践界的重视。本文就知识隐藏的概念、维度和测量等进行梳理，以便更好地让大家了解知识隐藏。

二、知识隐藏的概念和维度

（一）知识隐藏的概念

Connelly等首次提出了知识隐藏这一构念，并将其定义为：个体对他人所请求的知识进行保留、隐藏或者拒绝给予的有意行为[1]。在工作产所中，知识隐藏具体表现为一个员工对另外一个员工的知识请求故意有所保留、隐瞒和拒绝提供的行为。知识请求的主体为员工个体，而不是组织或者组织中的某个群体。

（二）知识隐藏的维度

根据知识所有权者知识隐藏行为的意图和表现，Connelly等将知识隐藏划分为三个维度：装傻（playing dumb）、推脱隐藏（evasive hiding）和合理隐藏（rationalized hiding）[1]。其中，装傻描述的是这样的知识隐藏行为，即知识隐藏者假装不知道相关的知识。装傻含有一些欺骗的成分，没有使用相关知识来回应知识请求。回避隐藏描述的是这样的行为，即知识隐藏者提供不正确的信息或者误导他人说在未来会给予完整的答案，即使他实际上他无意提供。推脱隐藏也涉及到一些欺骗。合理隐藏是指知识隐藏者通过说明他/她不能够提供他人所求的信息或者责备第三方，来解释自己没有提供他人所求信息的理由。合理隐藏不一定涉及到欺骗。

（三）知识隐藏的测量

知识隐藏一共有12条测量项目，知识隐藏的三个维度各使用4条测量条目进行测量。其中，装傻的测量项目为“假装我不知道这个信息”、“即使我知道，也说不知道”、“假装我不知道他/她再说什么”和“说我对他/她所提及的主题不是很熟悉”；推脱隐藏的四个测量条目为“同意说给他/她提供帮助，但从不打算真的如此”、“同意帮助他/她，但却给的不是他/她所需要的信息”、“告诉他/她等会会提供给帮助，但实际上却是尽可能拖延”和“给他/她提供不是他们所需要的其他信息”；合理隐藏的测量条目为“向他/她解释说我想要给予相关信息，但是我不能这样做”、“解释说这些信息是秘密的，只有项目的相关者才有权得知”、“告诉他/她，我的老板不让其他人知道该信息”和“我不会回答他/她的问题”。这些测量条目使用李克特7点计分法来评估被试者同意以上条目的程度，其中“1”代表“根本不”，“4”代表“有些”，“7”代表“非常”。

三、知识隐藏和相关概念辨析

知识隐藏和知识分享、知识囤积在概念上存在一些重叠，本文就知识隐藏和知识共享、知识囤积间的异同之处进行归纳如下。

知识隐藏和知识分享的异同。知识隐藏不仅仅代表不知识共享，更为重要的是知识隐藏是对他人所求知识的有意隐瞒和掩饰[2]。知识隐藏和知识共享不是相对立的概念，而是两个相区别的概念。行为上，这两个概念颇为相似，但是知识隐藏的背后动机和缺乏知识共享是截然不同的。知识隐藏可能由如懒惰等不同的原因所导致，而缺乏知识共享很可能只是因为缺乏知识。

知识隐藏和知识囤积的异同。Hislop认为，知识囤积代表的是在未来的日子里，可能会分享或者不分享的知识积累行为[3]。它们的相同之处在于，知识隐藏和知识囤积都属于知识保留的行为；这两者不同之处在于它们的意图和方式不同，知识知识是对被请求知识的有意隐瞒，而知识囤积的知识不一定是他人所求的知识。

参考文献：

[1] Connelly C E，Zweig D，Webster J，et al.Knowledge hiding in organizations[J].Journal of Organizational Behavior.2012，33（1）：64-88.

[2] Webster J，Brown G，Zweig D，et al.Beyond knowledge sharing：Withholding knowledge at work[J].Research in personnel and human resources management.2008，27（08）：1-37.

组织行为学知识点总结篇4

生命周期理论

1.影响领导风格重要因素

下属成熟度：是指个体对自己的行为负责任的能力和意愿。

（1）工作成熟度：指一个人的知识和技能水平

（2）心理成熟度：是指从事工作的意愿或动机。（2011-62；2014-7）

2.工作取向与关系取向结合得出的4种领导风格

（1）指导式：高工作---低关系（2012-7）

（2）推销式：双高

（3）参与式：低工作---高关系

（4）授权：双低（2005-81）

【例题2-2-3·单选题】（2014年）保罗赫塞的领导者生命周期理论，个人对从事工作的意愿是指（）。

A.心理成熟度

B.能力成熟度

C.技能成熟度

D.工作成熟度

【答案】A

【解析】本题考查保罗赫塞的领导者生命周期理论。其中，心理成熟度是指从事工作的意愿或动机。

【本知识点结束】

二、领导者的技能★★

成功的领导依赖于合适的行为、技能和行动。(2014-84)

领导者的技能(2014-81、82、83)

三种技能（2006-83）

（1）技术技能：涉及的是事

（2）人际技能：关心的是人

（3）概念技能：处理的是观点、思想（2010-8）

发展的2个途径

（1）基于领导能力的培养，通过学习获得知识和方法，并在此基础上得到提高

（2）专业讲师辅导：讲师和领导者建立互相信任和尊重的关系，讲师可以帮助领导者明确事业范围和期望。

另外，培训、工作设计、行为管理等其他组织行为技能也可以用来发展领导技能。

【例题2-2-4·案例题】（2014年）

（一）小张是某工程设计公司从资深工程师团队中选拔上来的一位主管。他原来是公司的技术骨干，在业务上总能拔得头筹。但是转到管理岗位后感觉压力很大，抱怨下属不支持自己的工作，工作满意度明显降低。而很多下属员工也抱怨小张不通人情。此外，小张采用的仍然是十五年前制定的管理流程，并没有随着市场和时间的变化而进行调整，管理的风格与公司现在的业务不符。公司领导决定与小张深入分析和解决这些问题，同时聘请专业讲师来提升他的领导技能。

81．从领导技能看，小张缺乏的是（）。

A．技术技能

B．人际技能

C．概念技能

D．统筹技能

【答案】BC

【解析】本题考查领导者的技能。

1.技术技能:是一个人对于某种类型的程序或技术所掌握的知识和能力,涉及的是事；

2.人际技能是有效的与他人共事和建立团队合作的能力,关心的是人。

3.概念技能是按照模型、框架和广泛联系进行思考的能力,处理的是观点、思想。

4.小张转到管理岗位后感觉压力很大，抱怨下属不支持自己的工作，工作满意度明显降低。而很多下属员工也抱怨小张不通人情。所以，小张缺乏的是人际技能。

5.小张采用的仍然是十五年前制定的管理流程，并没有随着市场和时间的变化而进行调整，管理的风格与公司现在的业务不符。所以，小张的概念技能也需要加强。

82．关于领导技能的说法，错误的是（）。

A．领导者可以依靠下属的技术技能

B．组织中任何层次的领导者都必须达到有效人际技能的要求

C．不同层次的领导者需要的技能的相对比例是不同的D．领导层级越高，需要的技术技能越高

【答案】D

【解析】本题考查领导者的技能。组织中任何层次的领导者都不能逃避有效人际技能的要求，这是领导行为的重要组成部分之一。不同层次的领导者需要的技能的相对比例是不同的，管理层级越高，工作中技术技能所占的比例越小，而概念技能所占的比例越大。

83．小张提高领导技能的途径可以包括（）。

A．通过批评下属来提高领导能力

B．专业讲师对小张提供辅导

C．专业讲师帮助小张明确事业范围和期望

D．运用培训、工作设计、行为管理等其他组织行为技术发展领导技能

【答案】BCD

【解析】本题考查领导者技能发展的途径。一种是基于领导能力的培养，通过学习和已经获得的知识为基础的方法来得到提高。另一种是辅导，讲师和领导者建立互相信任和尊重的关系，讲师可以帮助领导者明确事业范围和期望。培训、工作设计、行为管理等其他组织行为技能也可以用来发展领导技能。

84．领导者的成功取决于他的（）

A．合适的行为

B．技能

C．行动

D．背景

【答案】ABC

【解析】本题考查领导者的技能。领导者的成功取决于他的合适的行为、技能和行动。

【本知识点结束】

第三节

领导决策

【本节考点】

1．决策过程

2.决策模型

3.决策风格

【本节内容精讲】

一、决策过程★

决策过程

提出者

决策阶段

西蒙（2004；2005；2007；2009）

（1）智力活动（2）设计活动（3）选择活动

明茨伯格（2014-63）

（1）确认阶段（2）发展阶段（3）选择阶段

【例题2-3-1·多选题】(2014年)明茨伯格及其同事所提出的决策过程包括（）。

A．发展阶段

B．确认阶段

C．整合阶段

D．选择阶段

E．设计阶段

【答案】ABD

【解析】本题考查决策过程。明茨伯格决策过程：（1）确认阶段（2）发展阶段（3）选择阶段。

【例题2-3-2·单选题】(2007年)西蒙将决策分为三个阶段，其中第一个阶段是()。

A.设计活动阶段

B.选择活动阶段

C.智力活动阶段

D.确认活动阶段

【答案】C

【解析】本题考查西蒙决策过程。依次为智力活动、设计活动、选择活动。

【本知识点结束】

二、决策模型★★

1.经济理性模型（理想化）（2010-81、83；2009-60）

经济理性模型

（1）完全理性化

（2）决策者的特征：

①从途径—目标意义上分析，决策完全理性

②存在完整和一致偏好系统，使决策者在不同备选方案中进行选择

③决策者可以知道所有备选方案

④对计算复杂性无限制可以通过计算选择出最佳备选方案

⑤对于概率的计算不存在任何困难性

2.有限理性模型（西蒙：现实化）

有限理性模型

（1）选择备选方案：决策者试图使自己满意或寻找令人满意的结果（2013-63）

（2）决策者所认知的世界是真实世界的简化模型（2013-63）

（3）采用的是满意原则而非最大化原则，决策者在进行选择的时候不必知道所有的可能方案（2009-62）

（4）可以用相对简单的经验启发式原则，或商业窍门，以及一些习惯来进行决策。

◆有限理性模型同经济理性模型的差异：体现在程度上，而非质的差异。（2012-9）

3.社会模型

《组织行为学》教学经验总结篇5

通化高等职业技术学院

刁振嘉

我院开设中央电大开放教育试点以来，学院对包括本人在内的教师们进行了多方面的教育与培训，以期能在开放教育试点工作方面至少跟上中央电大的步伐，在此基础上力求做得更为出色。

本人承担工商管理专业的《组织行为学》课程的教学工作已经三年多了，因中期评估的需要，现对各方面情况作一经验总结。

1、教学观念转变方面。开放教育的关键在于教学观念的转变。开放教育意味着“使任何人在任何地点和任何时间以任何方式学习”。因此，对于承担一线教学工作的教师来讲，转变多年来形成的传统的教育观念就成了当务之急、重中之重。为此，本人也作了些努力与思考。既然是以学生为中心，就意味着从教师以前的“满堂灌”转变成学生学习的辅助者与支持者，在面授教学中，主要就本章本节的重点、难点与疑点进行讲解，而不是全面式的“扫荡”；在课堂之外，主要提供一些网上材料，让学生随时根据需要与教学过程进行巩固知识式的学习，同时提供一些信息，指点学生如何充分应用中央电大所提供的各种资料。总之，努力摆脱传统的教师角色，向学生学习的辅助者方向转变。

2、关于教学进度表的设计。教学进度表主要提供一个教学进度安排的情况说明。按照学校的要求，组织课堂面授的时间每学期为7—9次（包括复习课，不包括小组讨论），同时也针对学生的平时作业与小组讨论也作了些说明与要求。总之，应尽量体现出以学生主动学习为主，教师为辅的特色。

3、关于课堂教学。在课堂教学中，尽量贯彻以学生为中心的主旨。尽管在面授辅导时，可能会由老师基本主导教学节奏，但其中所讲的内容是每一章节的重点、疑点与难点；上课基本上采用了Authorwar的形式，将每一章节的重点作一一列举并讲解，同时，也请学生对某一些问题发表见解，以尽量活跃课堂气氛，并形成教与学的互动，同时提醒学生中央电大提供的媒体资源的应用，关注中央电大网站上提供的各种学习信息。

关于小组讨论，基本上针对平时练习题与教材中每一章后面及第八章中的代表性案例布置给学生。要求学生在讨论前先形成自己的思路与看法，然后在讨论时发表自己的看法。同时本人作一些启发性发言，启发学生思路，列举学生们的各种意见，最后作总结发言。在这样的讨论中，也告诉学生该如何就案例进行分析的方法。

4、采用游戏训练教学法，提高学生学习效果

管理游戏如果选择合适，可以极大地调动学生的学习积极性，但要注意客观条件的限制，在有限的课堂教学时间内，进行管理游戏，必须注意游戏道具不能太复杂，应选择简单、有形的游戏形式。

我的体会是：游戏训练教学法是一种比较先进的教学方法，管理游戏具有生动具体的特点。在《组织行为学》的游戏中，学生往往在决策过程中会面临许多矛盾，决策有可能成功或者失败，需要学生树立团队合作精神，运用有关的组织行为学理论，积极参与，解决实际问题，最终争取游戏的胜利。

在管理游戏中，教师应该作为引导者的角色，引导学生学会结合个性发展、环境影响等各个方面综合思考问题，联系个体发展不同阶段的特点以及群体的具体特征来分析人际交往中的各种问题，最后以团队表现作为评分依据，通过团队式小组游戏体验组织行为，让学生在参与游戏中掌握理论，学会方法，培养他们的合作精神、创新精神，提高他们的活动组织能力，学习效果显著。

事实证明，游戏训练教学法是《组织行为学》课程中应用效果明显的一种方式，特别是二三分钟就可完成的课堂小游戏，可以在课堂中及时穿插，既能创造一种轻松的情感氛围，又能让学生悟出道理。比如在讨论沟通效果的影响因素时，让学生玩不通过口头语言，只能依靠肢体语言传递信息的游戏等。

行车组织考试知识点总结篇6

铁路货物运输生产过程：

铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。

在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。1．产品计量单位：吨公里

2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。它是货物运送产品产量指标。如：1吨×1公里=1吨公里 3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。

②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1

三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类

一、分界点、车站

1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。后两者是无配线的分界点。

2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。

3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。第二节车站的生产活动及技术作业过程

一、车站的生产活动

1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。

二、技术站办理的列车和货车的种类

技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。归纳如下：在技术站办理的列车和货车

以上各种列车和货车的含义一定要阅读教材内容<第五页开始)并看懂图1—1—1(即竖线“I”尸表示列车从该站发出，“→”表示一种列车，箭头表示列车到达该站，线上方文字表示编组内容或者说车流去向)。

三、货车的技术作业过程和作业地点 1．无调中转车

作业过程„„到发技术作业

作业地点„„到发场或出发场(或直通场)附带说明：到达作业是指在到达场或到发场上，对到达列车和车辆进行的技术作业，即教材第二章第15页图1—2—1中顺序2、3、4、5所进行的技术作业内容，不是指列车停妥的 “到达”意思，而是有作业内容的。出发作业是指在出发场或到发场上，对自编出发列车和车辆所进行的技术作业，即图1—2—2中顺序2，3，4，5所进行的技术作业内容，不是指列车出发起动的“出发”意思。由此可见，车辆的到发技术作业与列车的到发技术作业是一致的。

2．有调中转车

3．本站作业车 ①一次货物作业车

作业过程„„到达作业+解体作业+待送一送车+ 作业地点„„到达场驼峰调车场或到发场或牵出线

作业过程→装车或卸车→取车→集结→编组→出发作业作业地点货物线调车场

牵出线出发场或到发场

②双重货物作业车

四、行车工作主要规章

1、《铁路技术管理规程》简称《技规》。

2、《铁路局行车组织规则》简称《行规》。

3、《车站行车工作细则》简称《站细》。

4、《铁路行车事故处理规则》简称《事规》。第三节车站作业系统的特点

一、编组站作业系统

车辆按照在编组站技术作业过程，由以下五个系统构成。即到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。

第四节车站的组织管理系统一、铁路车站实行站长负责制。

二、车站行车日常运输生产的单一指挥制。第二章、技术站列车到发作业组织

第一节接发列车工作及列车到达和出发技术作业

一、接发列车时需办理的作业有：

1、办理区间闭塞；

2、备接车或发车进路；

3、开放和关闭进站信号或出站信号；

4、接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时)；

5、迎送列车及指示发车；

6、将列车到、发时刻通知邻站和向列车调度员报点，并登记《行车日志》。以上各项作业都要在车站值班员统一指挥下进行。

二、各种列车均需办理的技术作业内容：

1、车辆的技术检查和修理；

2、车辆的货运检查及整理；

3、车列及票据交接；

4、摘挂机车或机车乘务组换班。第二节信息及票据作业系统列车编组顺序表

1、格式(主要内容)：车次、时间、编组站别、车种、车号、自重、重量、品名、到站、记事等。

2、作用：列车的基本单据；列车编组顺序确报是车站日常作业的重要信息来源。第三章调车的理论和方法第一节概述

一、基本概念

1、调车——除列车运行以外，凡使机车车辆在线路上进行有目的的调动，称为调车。

2、分类：按调车工作目的分为以下五种：①解体调车②编组调车②摘挂调车④取送调车⑤其他调车。

二、调车工作的基本要求。

三、单一指挥制：①全站——站调；②车场或调车区——调车区长； ③调车组——调车长。第二节调车的基本国素及牵出均调车时间模型

一、基本概念

1、调车钩——机车连挂或摘解一组车辆的作业，称为一钩。

2、调车程——机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

二、决定调车程所需时间的主要因素

调车机车类型，调车程长度，调动车数和重量，调车允许速度，调车设备条件，气候及调车人员技术水干等。第三节牵出线调车作业方法

一、牵出线凋车作业方法

1、推送调车法

2、涫放调车法

二、牵出线调车方法的用途

1、推送法主要用于不许可溜放凋车的车站和地点，以及禁止溜放的车辆和车辆装有禁止溜放的货物等。

2、溜放法主要用于分解车辆。

第四节驼峰调车设备和驼峰工作方案

一、驼峰调车与牵出线调车的特点

二、驼峰凋车

l、驼峰解体车列作业过程

①挂车→③推送→③溜放→④整理

2、驼峰作业方案

①单推单溜：是配备一台驼峰机车的工作方案，在改编工作量不大的编组站上采用。优点是驼峰机车运用效率高，缺点是驼峰设备利用率低，驼峰改编能力也较小。

②双推单馏：驼峰设备应具有两条推进线，配备两台或两台以上机车的工作方案，在改编作业量较大的编组站采用。优点是驼峰利用率高，改编能力比单推单涸显著提高，缺点是机车等待多一些。

③双推双溜：是具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车的工作方案，在编组站采用。优点是提高了驼峰改编能力，缺点是当车站重复改编车数(如交换车等)多时，就额外损失了驼峰的改编能力。

3、评价驼峰作业方案的指标有：

①分解一个车列平均占用驼峰的时间；②驼峰解体能力；③驼峰负荷； ④驼峰解体一车的费用。第五节调车作业计划

一、调车作业计划

1、含义：规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等具体行动计划，称为调车作业计划。调车工作要根据调车作业计划进行。

2、编制依据

根据阶段计划的任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的格式下达给有关调车人员执行。

二、解体、编组调车作业计划编制方法的注意点

1、在车站衔接方向已知条件下，横列式车站依据车次判明列车的首尾部，再决定由在哪端牵出线上的调车机车来作业，注意不要把解体或编组的列车的车辆顺序弄错。

2、编制摘挂列车编组调车计划，将一部分“列”组成一个或几个“暂合列”合并使用线路时，可以减少编组列车的推送钩数。组成“暂合列”常用方案有：

当下落4列时，采用二、四列合并，使用3条线作业。

当下落5列时，①采用二、四或二、五或三、五合并，使用4条线作业；②若采用二、三、五或二、四、五或一、三、五合并，则使用3条线作业。

当下落6列时，①采用二、四、六列合并，使用4条线作业。②也可以二、四合同时三、六合并或二、五合同时三六合并或二六合同时三五合并也是使用4条线作业。如何组成“暂合列”，要视实际组成暂合列时各列车组交叉最少，有否邻组、端组、尾组可利用，且使可调车组处于有利位置。

第四章货车集结过程

第一节货车集结过程及集结停留时间

一、货车集结过程基本概念

以下几个概念：货车集结过程、货车集结时间、车列的集结过程、车列集结时间、车列的货车集结车小时、按调车场和车流集结过程等。

二、压缩货车集结时间的主要措施

1、组织货车按去向按阶段配合到达技术站；

2、按集结的需要组织本站自装重车或自卸空车并及时取回调车场，扩大最后车组，提前结束车列集结过程；

3、组织超重列车，造成同去向的货车集结中断。

三、T集=12m车小时计算原理

1、条件：①组成某一车列的各组货车数量相等(即车组大小相等，ml=m2=m3„)； ②各车组到达间隔时间相同(即车组均衡到达，t1=t2=t3„)③集结无中断(即调车场线路上总有该去向车辆)。

2、一个车列集结车小时为T列集=1/2mt列(m为车列编成辆数，不包括守车)

3、一昼夜某去向(到达站)集结车小时为T集=∑1/2mt列=1/2m∑t列=m 1/2m×12m车小时

四、T集=cm车小时原理

1、条件：①组成某一车列的车组大小不等；②各车组到达时间不均衡； ③集结有中断。

2、分析：①当到达间隔相同时，车组先大后小，则T集> 12m车小时，反之，T集 <12m车小时。②当车组大小相同时，到达间隔前密后疏，则T集>12m车小时，反之，T集<12m车小时。③当车组大小相等，均衡到达时，集结有中断，则∑t列< 24小时，因而T集<12m车小时。

3、结论：所以T集≠12m车小时；以系数C代表，则T集=cm车小时，此处，C—代表货车集结系数(集结参数)

五、影响货车集结时间因素

编组一个去向(到达站)出发车列一昼夜消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m，而与该去向全天的车流量无关。其中影响货车集结参数C的因素，主要是车组大小的不均衡性，到达间隔的不同以及货车集结中断次数和时间。

六、T集的计算

每辆货车的平均集结时间T集与该去向全天的车流量有反比关系。鉴于以上三、四的阐述，T集计算如下(设该去向全天的车流量为N)T集=12m／N(小时)或：T集=cm／N(小时)而全站每车平均集结停留时间为：(全站)T集=∑cm／∑N(小时)第二节调车场线路专门化

一、调车场线路固定使用的必要性

由于编组不同去向(到达站)列车和向不同作业地点送车的需要，以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有序地结合进行，所以调车场线路必须固定其用途。

二、在线路分配方案确定之后，调车场每一股道使用方案确定原则如下：

1、适应车流强度的需要；

2、平衡牵出线的作业负担；

3、减少询车作业干扰；

4、照顾车辆榴行性能；

5、便于车辆检修和其他作业。第五章货物作业车的技术作业概述：

一、货物作业车

1、含义：需在本站进行货物装卸作业的车辆称为该站的货物作业车(或称本站作业车)

2、按装卸情况分类 ①一次货物作业车

1)空来重走(只装不卸)；2)重来空走(只卸不装)②双重货物作业车即重来重走(卸后又装)

3、货物作业车的作业过程：第二节取送车顺序的确定

一、确定本站车取送次数、顺序和时机的因素与原则

1、因素：①货物的性质；②货场、专用线的分布及货物装卸线有效长度；

③装卸机械和劳力的配备及一批作业车装卸能力；④取送调车机车台数及分土方法；⑤本站作业车的数量及到发组织方式等。

2、原则：

二、具体掌握一台调车机负责几个作业地点取送，且各车组挂运车次随机性的(或未确定的)取送顺序确定方法：即 t甲取送／m甲< teq o(sup 5(乙),sdo 2(取送))／m乙应先送甲地点而按指定车次挂运的车辆则按列车出发时间和编组时间的要求确定取送顺序。第六章车站各子系统工作的协调条件第一节车站各子系统工作的协调条件

一、编组站各子系统工作基本协调条件

1、概念：编组站所属各子系统(到解系统、编组系统、出发系统)的一昼夜能力与其承担的任务能相适应，并留有一定的后备，是保证车站工作协调的基本条件。

2、各子系统的基本协调条件 1)保证到解系统的基本条件为：

一昼夜到达解体列车数(n到解)<一昼夜列检作业能力(n能检)和一昼夜到达解体列车数(n到解)<一昼夜驼峰解体能力(n能解)，2)保证编组系统的基本协调条件为：一昼夜编组系统的能力必须大于由车站集结的自编列车数，即：一昼夜由车站集结的自编列车数(n集)<一昼夜车站编组能力(n能编)。3)保证出发系统的基本协调条件为：

一昼夜该系统出发的列车数(n发)<一昼夜该系统的列检能力(neq o(sup 5(发),sdo 2(能检)))和一昼夜该系统出发的列车数(n发)<该系统每日能向各区段发出的列车数(n能发)。第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析第一节车站作业计划及调度指挥

一、车站作业计划

1、班计划——是车站最基本：的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长编制。

2、阶段计划——是一个班各阶段工作具体安排；是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制。

3、调车作业计划——是列车编组、解体、车辆取送的具体行动计划，由调车区长编制。

二、班计划

1、内容：①列车到达计划②列车出发计划③装车、卸车和排空计划④班工作指标⑤重点任务和上级指示等。

2、编制依据

①根据调度所17点(或5点)前后向车站下达列车到发、装卸车数及各方向排空(车种车数)等任务。②列车出发计划要依据列车编组计划、列车运行图和车流作业过程的要求。

3、编制方法：分两个阶段 ①收集资料及了解情况阶段：

a．预计18点(或6点)现在车；b．货运要车计划；c．出发列车机车供应情况、；d.预计18点（或6点）结存中转车总数和本站车总数；e．到达列车编组顺序表确报；f、本班实际作业情况等。

②编制计划阶段：

a．列车到达计划：按调度所下达任务执行，不另编。

b．列车出发计划：按调度所下达的车次和时分，依据列车编组计划、列车运行图和车辆技术作业过程逐列确定出发列车车流。

注意：出发列车的车流来源与车辆接续时间含义。

c.卸车、装车和排空车计划：按调度所下达任务执行。

d.货车停留时间指标：包括无调中转车停留时间(无调中时t无)、有调中转车停留时间(有调中时t有)、中转车平均停留时间(中时，t中)、货物作业车一次货物作业在站平均停留时间(停时，t货或t停)。e．重点任务和上级指示：按上级命令与实际作业确定。

三、阶段计划

l、内容

2、编制依据

3、车站技术作业图表

①格式：主要内容有列车到发方向、编组内容、到发场、驼峰、牵出线、调车场、货场、专用线、调车机车动态 ②作用：a．是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具；b．由于它记录一个班的车站实际作业情况，因而是进行车站工作分析的原始资料。4．编制方法

①阶段计划的编制主要是要解决好以下三个互相联系的问题：a．确定出发列车的车流来源；b．调车机车运用计划；c．到发线运用计划。

②具体编制：车站调度员根据班计划及以上三个要解决的问题，车站当时的实际作业情况，按规定的填画方法，利用车站技术作业图表，按阶段(一般3—4小时)逐一列车安排各项技术设备运用和调车机车作业计划。第二节车站工作的统计和分析

一、车站统计工作主要内容

1、装卸车统计：是反映铁路实际完成的货运量、货车运用及货物装卸作业的情况，用以考核完成货物运输计划和改进货物运输工作的依据。分为装车统计和卸车统计。

2、现在车统计：主要反映车站每日18点时货车和守车的现有数，以及货车的运用和分布情况。分类如下：重车

运用车空车货车

现在车备用车

非运用车检修车路用车

(略)守车

3、货车停留时间统计：反映运用车在车站进行货物作业和中转作业停留时间完成的情况，提供检查、分析、改善车站技术作业组织的依据，以加速货车的周转。按作业分为货物作业停留时间和中转停留时间。

4、货物列车出发正点统计：车站货物列车出发正点率，是根据《行车日志》进行统计。计算公式为：正点率=(正点出发的货物列车数／出发的货物列车总数)X100％

二、货物作业车(本站作业车)、中转车停留时间计算方法

1、货车停留时间概念：指货车由到达或加入运用时起，至发出或从运用车转入非运用车时止的在车站的全部停留时间。

2、货物作业车一次货物作业在站平均停留时间(停时，t货或t停)计算方法。(注意：t货不是一车平均停留时间)

3、有调中转车子均停留时间(t有)

4、无调中转车子均停留时间(t无)

5、中转车子均停留时间(t中)(中时)注意：中时是有调中时和无调中时加权平均值，不是算术平均值。

三、号码制统计方法

1、原理：按每辆货车发出后才统计在车站的全部总停留时间。统计时按各种性质货车(即本站车、有调和无调中转车)分别计算。

2、优缺点及采用：优点能够比较精确地算出每辆货车的停留时间；缺点是方法繁琐，且不能反映车站当日工作的实际成绩，一般在出入车数较少的车站采用，或用来统计本站货物作业车的四项作业（人线前、站线、专用线、出线后）过程的停留时间。

四、非号码制统计方法

1、原理：不按每一辆车统计停留时间，而按一日(一班或一小时)内同一性质所有停站车辆统计总停留车小时。

2、优缺点及采用：优点是统计方法简便，又有一定的精确程度，并能反映车站当日工作的实际成绩；缺点是不能反映每辆车的停留时间，尤其对大点车(即停留时间较长的车)找不出来。一般在出入车数较大的车站普遍采用。

五、车站工作分析种类和内容

1、种类：日常分析、定期分析、专题分析三种。

2、内容：①日常分析内容为：安全情况、列车及调车工作完成情况、装卸情况、中停时完成情况、运用车保有量情况等。

②定期分析(指月、旬分析)：除日常分析内容外，还有车站工作日常计划和调度指挥的质量、车站各部门工作、职工劳动积极性和劳动纪律等内容。

③专题分析(不定期分析)：根据解决某一重大问题的需要而进行分析。

六、车流分析的重点内容

1、车站办理车数N办：N办=N接重空+N发重空

2、车站有调车数N改

N改 =N有调重=N有调空=U卸=△ N空

注意：有调车数与有调中转车数的区别：前者包括有调中转车数和本站作业车数。

3、各方向到发车流量及其比重。

4、本站装卸车数。

第三节编组站作业综合自动化

一、编组站作业综合自动化系统组成及主要功能

1、系统组成：①作业控制自动化②数据处理自动化。

2、主要功能：

①作业控制自动化：

a.进路自动控制(列车到发进路、驼峰溜放进路、其他调车进路、机车出入段进路)。b．调车速度自动控制(驼峰机车推峰速度、车组溜放和连挂速度)。②数据处理自动化

a．列车预确报自动传送(到、发列车确报)；

b．现车自动核对和掌握(现车核对、现车掌握、车流推算、编制列车编组顺序表)；

c.l作业计划自动编制和下达(基本资料贮存、作业计划编制与下达、计划执行的监督)； d．货车统计报告自动编制和传送；第二篇货物列车编组计划第一节意义和任务

一、货物列车编组计划

1、含义：简单地说，是车流组织的规划。它规定全路重空货车由产生地到目的地的挂运办法。也就是规定全路各车站将一定的车流编入一定种类和一定去向的货物列车的办法。

2、组成：①装车地直达列车编组计划 ②技术站列车编组计划

3、作用：①可以合理分配全路各站调车(主要是解编任务)工作量，预防和消除运输困难。②是编制运行图、制定车站技术设备运用方案和技术作业过程的依据。③可以加速车辆周转；降低运输成本。

④远期列车编组计划是制定路网上站场合理布局规划的依据。⑤是铁路与国民经济其他部门紧密联系的重要环节。

4、与运行图的关系

列车编组计划根据运输计划制定计划车流，并进一步将车流组织成为列车流。它所规定的列车数量、列车分类、发站和到站。以及定期运行的列车等，是编制列车运行图的依据。第二节货物升车的分类

一、分类：

要注意阅读列车含义，特别注意①直达列车与直通列车、直通列车与区段列车、区段列车与摘挂列车的区别。②选分车组的单组列车与分组列车的区别。

二、货物列车分类与车站办理的货物列车分类的不同点：

1．第二节教材内容是从列车编组地点和运行距离、运输种类和用途、编组方式；和车组数目等加以分类。

2.车站办理的货物列车是从在车站所进行的技术作业内容不同而分为到达列车(包括无改编中转到车、部分改编中转列车、到达解体列车)和自编始发列车，其中自编始发列车就可按本节分类方法进行分类。第三节货物列车编组计划的编制程序和原则

一、编制时期与整个工作阶段

1、编制时期：货物列车编制计划与列车运行图的编制和执行期间相同，一般两年左右编制一次。

2、整个工作阶段：通常分三个阶段编制货物列车编组计划，即准备资料阶段，编制列车编组计划阶段和实行列车编组计划前的准备阶段。第四节车流运行径路的选择

一、选择车流运行径铬的主要因素

1、该铁路方向的运输距离。

2、车辆经由读该向运送时所需的时间

3、该方向各区段的通过能力，各技术站的改编能力，以及能力的利用程度。

4、车辆经由该方向输送时所需的总费用。

二、正常径路，特定径路概念

第二章装车地直达列车缚蛆计册的编制第一节慨述

一、装库地直达列车——由装车站利用自装车流组织的直达列车，称为装车地直达到车。

二、装车地直达列车优点，应具备条件与组织形式

1、优点：

①减轻沿途技术站(主要是编组站)的改编作业负荷。②加速车辆周转和货物送达。

③为稳定列车运行秩序创造丁有利条件。④有利于配合厂矿企业生产。2．应具备条件

①车流条件：货源充足，流向集中的一定数量的直达车流。

②装卸条件：装卸站或企业专用线有足够的装卸设备与劳力，具有组织直达列车的能力。③调车条件：调车设备有编组直达列车的能力。

④空车条件：有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需的空车。

⑤列车重量条件：直达列车运行途中变更重量次数要少。若需变重，要有合适车流补轴，否则将被提前解体。

3、组织形式：发站

一个地点

一站编组几个地点数站联合编组到站

一站卸车一个地点几个地点

几个站卸车（同一区段内，又称反阶梯直达列车）技术站解体

以上发站的组织形式和到站的组织形式配合起来，便形成若干种直达列车的组织形式。第二节直达列车蛆织方案的选择

1、装车区——若干个邻近的(一般为同一区段内或同一枢纽内)能够联合组织直达列车的装车站，称为一个装车区。

2、装车条件：组织直达列车时应当遵守车不等货的基本原则。因此，装车区要组织直达列车，要保证在装车前准备好直达列车所需的货物，这个条件就是装车条件。第三节编制装车地直达列车编组计划时的几个问题

一、我国铁路规定，空车一般应当编成直达列车的形式向组织装车地直达列车的装车站输送。空车直达列车是按装车地直达列车装车所需的车种编组。

二、固定列车运行线概念及哪些列车采用固定列车运行线。

三、循环直达列车概念及采用时应注意的问题注意问题：①采用循环直达列车时，应当不增加空车里程，即空车运行方向是回空方向。②循环直达列车固定运行线时，应当保证经济地使用机车车辆。

四、考核装车地直达运输效益的主要指标内容 ①装车地直达运输百分比。

②编入装车地直达列车的车数占直达车流数的百分比。

③装车地直达列车的平均运程(即：装车地直达列车的总走行公里数／装车地直达列车开行列数)。

④装车地直达列车无改编通过的技术站数。第三章技术站列车编组计划的编制

第一节编制技术站单组列车编组计划的主要因素

一、编制技术站单组列车编组计划的主要因素及碗定方法 l、技术站间计划车流(N直有时也用N远或N表示)①确定N直须注意的几点要求。

②要会从技术站间车流表整理成车流梯形图，会用车流梯形图。

2、货车集结时间(T集=cm车小时)①复习第一篇产生货车集结时间原因和T集=cm车小时原理。②此处要掌握补充说明的两点：

a．某到达站(去向)一昼夜消耗的货车集结车小时(T集=cm)与该到达站(去向)参加集结的车流数量(N)无关。b．技术站每增加开行一个列车到达站(去向)，要增力消耗一个T集=cm的集结车小时。编组K个去向则消耗Kcm 车小时。

l、货车无改编通过技术站的节省时间(t节)当不考虑改编作业当量时，t节= t有—t无—t集(小时)当考虑改编作业当量时，t节= t有—t无—t集+r车(小时)第二节直线方向单组列车的编组方案数

一、铁路方向上烈车编组计划统一编制的原理

1、何一支远程车流，开行直达列车基本条件(必要条件)是N远∑t节≥cm

2、铁路同一车站与整个方向上有多支远程车流。同一车站发出的各支车流在编组方法上是相互联系的，整个方向上车流的运行是相互接续的。上述基本条件仅是说明一支车流单独开行直达(或直通)有利，往往有时有些车流合并(或单支不满足基本条件，而合并后满足基本条件的)开行更有利，而车流的合并(组合)方式是多种多样的，组合方式的不同，远程(直达或直通)车流在哪站改编也会发生变化。因此，不能就一支车流，一个车站孤立地解决，而必须综合研究整个方向所有车流组合方案。

3、选择列车编组方案的原则：

①从经济效果来说，应使方案的车小时消耗总额最小，即∑Kcm+∑N改编t节=最小值，或使方案节省的车小时总额最大；即∑N直—∑Kcm=最大值

②要与方向上各技术站的设备能力相适应(即主要为改编能力)。

二、选作支点站的地点。

三、直线四个技术站方向上单组列车编组方案图及相邻车流合并，不相邻车流合并，显然不利方案的概念。第三节编制单组列车编组计划的计算方法

一、绝对计算法

1、定义；优缺点。

2、思路与计算方法：

①绝对计算法是计算方向上每—个编组方案的消耗，然后从中选优的方法。它选择方案是以Nt总=∑T集+∑N改编t节=最小值，且各站改编能力相适应为原则的。

②计算方法：采用一定的表格形式。填写计算表格时，重点是掌握编组方案的特征与各相关计算表格中应填哪方面内容，要掌握图2—3—15的各个方案的计算方法，最后会画出最优或所选择的编组方案图。

二、表格计算法

1、定义、优缺点

2、表格计算法选择方案的原则是以Nt总节 =∑N直∑t节—∑Kcm=最大值，且各站改编能力相适应。

3、表格计算法所依据的三个条件：必要条件、充分条件和绝对条件。

4、注意表格计算法与绝对计算法表格形式的不同处，以及填写内容的不同；

5、表格计算法的计算步骤及方法。

应注意几个问题：①车流合并必须要有共同径路，例如N40与N42可以合并，但N20与N42不能合并(无共同径路)，初学者最好图解加深理解。

②车流合并后，首先要检查悬否满足必要条件。

③在一个编组方案中，一支远程车流与一支短程车流已合并，则不能与另一支短程车流再合并，如N40与N41合并，则不能又将N40与N31合并，初学者特别要注意。

④计算每个方案比上一个方案节省车小时可用教材上逐步分析推算，也可每个方案单独计算Nt总节进行比较。第四节分组列车编组计划的编制

一、分组列车中基本车组、换挂车组、车组换挂站概念。

二、分组列车组织形式与采用条件及其效果

1、不固定车组重量的分组列车。采用条件是在统一牵引定数的情况下，任何换挂站补轴的车流应当不小于在该站摘下的车流。若考虑到车流的日常波动，应保证最小的加挂车流量不小于在该站摘下的最大车流量。这种分组列车，适宜于在车流量递增的方向上采用。

2、固定车组重量的分组列车。采用条件是在任何换挂站摘下的车流量应当大于该站加挂的车流量。这种分组列车，适应于车流密度递减的方向上采用。

3、分组列车的效果。①减少货车集结时间；

②减轻沿途技术站的调车作业负担。

三、分组列车与选分车组的单组列车区别：分组列车由两个及两个以上去向的车辆组成，而单组列车中选分车组仍是由一个去向车辆组成。

第五节非直达列车编组计划的编制

1、非直达列车——不通过编组站的列车。包括直通列车、区段列车、摘挂列车、重点摘挂列车和小运转列车等。

2、区段管内列车——为区段管内中间站服务的列车，包括摘挂列车、重点摘挂列车、小运转列车。

3、非区段管内列车——包括直通列车和区段列车。第四章货物列车编组计划的确定与执行第一节货物列车编组计划的最终确定

一、最终确定货物列车编组计划时，应进行的检查内容。

1、检查装车地直达列车编组计划是否符合技术站列车编组计划。

①装车地直达列车编挂的车流，必须是其运行途中各技术站只能编挂在一个列车到达站的车流。若违反，则提前在违反技术站编组计划的车站解体

②装车地直达列车的编组方法应符合技术站列车编组方法。

2、检查各技术站的作业负担

①全部改编车数与该站的改编能力是否相适应；

②该站编组各个列车到达站所需股道数与该站调车场能够用来编组和集结这些列车到达站的调车线数是否相适应。

二、列车编组计划应计算的指标内容

1、货车平均有调中转距离。此项指标越大越好。

2、无调中转车在总中转车中所占比重。这项指标应对各主要技术站分别计算。

3、各技术站的办理车数，改编车总数和改编能力利用程度。

4、货车小时总消耗。

三、手册内容：发站、到站、编组内容、列车种类、定期车次、附注。第二节货物列车编组计划的执行违反货物列车编组计划韵八种情况。

违反烈车编组计划，必须以调度命令形式承认。局管内列车须有铁路局的调度命令，跨局列车须有铁道部的调度命令。

第三篇列车运行图和铁路通过能力第一章：概述

第一节列车运行的图解表示方法

一、列车运行图概念、作用

1、概念：列车运行图是全路组织列车运行的基础。它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过)时刻，列车在区间的运行时间；列车在车站的停站时间以及机车交路等。

2、作用：通过列车运行图，可以把整个铁路网的话动联系成为一个统一整体，把与运输部门有关的机务、电务、工务等部门组织在一起，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证按图行车，将旅客和货物从发生地运送到目的地。

二、列车运行图图解原理，按时分划分形式、用途及时分、车次填写方法

1、图解原理：运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。

①时分线：在运行图上，将横轴按一定比例用竖线划分等份，竖线代表一昼夜的小时和分钟。

②车站中心钱：在运行图上，将纵轴按一定的比例用横线加以划分，横线代表车站的中心线。车站中心线的划分有两种方法：

a．按区间实际里程的比率确定。b.按区间运行时分的比率确定。

③运行线：运行图上的斜线即为列车运行线，它与车站中心线(横线)的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。

2、按时分划分运行图的种类、用途。

①二分格运行图：主要用于编制新运行图。

②十分格运行图：主要用于调度员在日常调度指挥工作中绘制实际运行图 ③小时格运行图：主要用于编制旅客列车方案图和机车周转图。

3、运行图的时分、车次填写方法

①时分填写：二分格运行图以符号标记，不填数字；十分格运行图填写十分钟以下数值；在小时格运行图上填写60分钟以下数值。

②时分填写的位置：都填写在列车运行线与车站中心线(横线)相交的钝角内。列车通过车站时刻，一般填写在出站一端的钝角内。

③车次应填写在区段首末两端区间相应列车运行线上方。第二节列车运行图的分类列车运行图的分类及特征

注意几点：

1、单线运行图不能在运行图上出现上下行运行线在区间交叉，交叉表示列车在区间相撞。

2、不论单线或双线运行图，列车越行均不能出现运行钱在区间交叉。

3、非自动闭塞区段，运行线不能出现追踪形式。

4、分类仅从某一特点加以区别，实际上海张运行图均有几方面的特点，要学会综合判断。第二章列车运行图的要素及其计算第一节概述

一、列车运行图基本要素。

二、列车区间运行时分

1、含义

2、确定：

①区间的计算距离(注意：此处区间不是运输设备的区间而是以车站中心线或车场中心线为界的)。②分别上、下行查定。③分别客货列车查定。

④分别通过车站和到站停车查定。在运行图上表示如下：一般习惯上下行纯运行时分用t″与t′表示。设t″=15分，t起=2分，t停=1分，下列示意图供参考。

⑤查定方法：由机务部门采用牵引计算和试运转相结合的方法来确定。

三、产生中间站停站时间的原因

此处将列车在中间站会车和越行产生的停站时间画出示意图供参考。设单线半自动动闭塞区段。

四、机车交路及作业过程

1、机车运用方式有：肩回运转交路、半循环运转交路、循环运转交路、环形运转交路。

2、机车在折返段所在站作业过程。机车在基本段所在站作业过程也一样，只是在段内作业细致些，整备时间长一些。第三章铁路区间通过能力第一节概述

一、铁路通过能力

1、定义：

2、固定设备：区间、车站、机务段设备和整备设备，给水设备、电气化铁路的供电设备。

3、区段通过能力与固定设备关系；固定设备中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力为该区段的最终通过能力。

4、铁路实际工作中，通常把通过能力分为三个不同概念，即设计通过能力，现有通过能力和需要通过能力。

二、输送能力

1、定义：见教材第175页

2、通过能力与输送能力的异同点：通过能力是反映铁路固定设备和行车组织方法的能力，通常以一昼夜所能通过的最多列车列数或对数表示。输送能力是反映铁路活动设备(机车车辆和乘务人员现有数量)和行车组织方法的能力，通常以一年内所能通过货物万吨数表示。第二节平行运行图通过能力

一、平行运行图通过能力

1、T周定义与在运行图上的形式：

①定义：在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间，称为运行图周期。②类型：见教材第176页图3—3—1。

2、平行运行图通过能力计算式： n=(1440—t空隙)K周／T周(对或列)T周=∑t运十∑t站+∑t起停(分)

3、限制区间——T周最大的区间，称为限制区间。

4、困难区间—在运行图周期里∑t运最大的区间，称为困难区间。

二、单线成对非追踪平行运行图通过能力

1、T周=t＇+t＂+τa站+τb站 +∑t起停（分）

2、n=(1440—t空隙)／T周（对）（∵K周=1对）

3、如何使限制区间的T周达到最小

分析T 周数值，其中∑t运在采用一定类型机车和一定牵引重量情况下是不变的，而∑τ站+∑t起停随运行线在限制区间铺画方案而不同。单线成对非追踪运行图运行线在区间铺面方案有四种。

三、减少技术作业停站对区间通过能力影响的措施

四、双线平行运行图通过能力

1、半自动闭塞双线区段平行运行图通过能力注意区间通过能力要分别上、下行方向计算。限制区间上行在bc区间，下行在cd区间。

2、自动闭塞双线区段平行运行图通过能力

3、注意：双线能力计算分上下行，因此能力单位为“列”。第三节非平行运行田通过能力

一、非平行运行图通过能力

1、定义：指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车总对数(或列数)。

2、计算式

n非=n非货+n客

n非=n—ε客n客—(ε快运—1)n快运—(ε摘挂—1)n摘挂

二、有关扣除系数方面几个概念

1、扣除系数；

2、单线非自动闭塞区段旅客列车的扣除系数由基本扣除系数和额外扣除系数组成。

3、摘挂列车扣除系数在区间均等时，其值为停站次数加1。

三、与扣除系数有关的因素。第四章列车运行图的编制第一节概述

一、编制列车运行图应符合的要求

1、保证列车运行的安全。

2、迅速、便利地运输旅客和货物。

3、充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。

4、要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来

5、保证各站、各区段间工作上的协调和均衡。

6、合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的劳动时间标准。第二节区段管内货物列车铺画方察

一、确定区段管内货物列车铺画方案应考虑的因素

1、保证摘挂车流在技术站和中间站上的停留时间为最小。

2、保证机车乘务组和车长的连续工作时间不超过规定标准。

二、逆向车流、顺向车流的概念及一对摘挂列车初始铺画方案和条件。

1、逆向车流——在一个区段内，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后由相对方向摘挂列车挂走的车流，称为逆向车流。

2、顺向车流——在一个区段内，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后由同方向摘挂列车挂走的车流，称为顺向车流。

3、区段内铺画一对摘挂列车的初始方案及其条件。初始方案有两种； ①上开口方案，条件N上下＞N下上即由下行摘挂列车挂来然后由上行摘挂列车挂走的车流大于由上行摘挂列车挂来然后由下行摘挂列车挂走的车流。②下开口方案，条件N上下＞N下上即由上行摘挂列车挂来然后由下行摘挂列车挂走的车流大于由下行摘挂列车挂来然后由上行摘挂列车挂走的车流。第三节列车运行圈的编制方法

一、编制运行图步骤及所解决的问题

1、第—步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻。

2、第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。

二、编制旅客列车运行方案(简称客车方案)应解决的问题。

1、方便旅客旅行；

2、经济合理地使用机车车辆。

3、保证旅客列车运行与客运站技术作业过程相协调。

4、为货物列车运行创造良好条件。

三、编制货物列车运行方案图应解决的问题

1、列车运行图与列车编组计划相配合

2、列车运行图与车站技术作业过程相配合。

3、列车运行图与机车周转相配合。

四、铺画货物列车运行囤详图应注意的问题

1、保证行车安全和旅客乘降安全。为此必须： ①遵守不准同时接发列车的有关规定

②保证车站间隔时间及列车追踪间隔时间符合各站所规定的标准； ③避免某去向列车在禁止停车的车站上停车； ④遵守规定的机车乘务组工作和休息的时间标准；

⑤列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应。

2、有效地利用区间通过能力。

3、提高货物列车旅行速度。

第四节列车运行图的指标计算和实行新图前的准备工作

运行图铺画完后需检查的内容及数量、质量指标内容和计算方法，实行新图前的准备工作第五章铁路通过能力的加强第一节概述

一、需要加强铁路通过能力的原因

1、铁路通过能力接近饱和时；

2、为了采用新技术、新设备，以加速完成运输过程，降低运输成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，改善生产条件，保证行车安全。

二、需要通过能力

l、n需=（n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货）1+r备）(列)说明：l、货运方向就是行车量大的方向，也可认为就是需要通过能力的方向。

2、n需计算是表示了需要通过能力换算为平行运行图能力，因此可以与以前章节学习的平行运行图能力进行比较了、因而有第232页图3—5—1(用列数比较)。

2、G需是用货物吨数表示货运方向一年需要通过能力，这由远期规划运量确定。

3、G能是用来计算以货物吨数表示一年的现有通过能力，或某种加强措施后的能力，计算式为： G能=[n/（1+r备）—ε客n客—ε摘挂n摘挂—ε快货n快货]Q总μ·365/K波=n能货（吨／年)

三、加强通过能力措施的分类及三个途径

1、措施分类

①技术组织措施——凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施。②改建措施——凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施。

2、加强通过能力的三个途径由G能计算公式知(写出公式)①提高列车平均牵引总重Q总及平均载重系数。属于这类措施有：a.采用大型货车，改善车辆构造；b．实行多机车引，开行重载列车等；c．降低限制坡度等。②增加行车量n能货，其途径有：

a.压缩运行图周期，以提高平行运行图通过能力n；

b.减少扣除系数ε，这主要是通过改进运行图的铺画方法来达到。

③同时增加列车重量Q总，和行车量n能货。属于这类措施有：采用内燃牵引和电力牵引，采用大型机车等。第二节加强铁路通过能力的技术组织措施

一、加强铁路通过能力的技术组织措施

1、利用动能闯坡。

2、采用补机及多机牵引。

3、在单线区段采用特殊类型运行图。

4、加强通过能力的临时措施。第三节改建措施

一、改建措施

1、增设会让站。

2、修建线路所。

3、采用更完善的信号、联锁、闭塞设备。

4、降低限制坡度。

5、修建双线。

6、采用大型蒸汽机车和内燃、电力牵引。第四篇技术计划及调度工作第一章技术计划

第一节技术计划的任务和内容

一、技术计划概念及主要内容

1．铁路运输工作技术计划(简称技术计划)——是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。2．主要内容有： ①使用车和卸空车计划； ②空车调整计划；

③分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划； ④货车运用质量指标计划； ⑤货车运用车保有量计划； ⑥机车运用指标计划。

第二节使用车计划，卸空车计划、重车车流表及工作量和分界站货车出入计划

一、技术计划数量指标及全路、局、分局间数量指标之间关系

1．局或分局重车流构成：自装自卸车流、自装交出车流、接入自卸车流、接运通过车流。2．局（分局)重车车流表格式及组成九个主要指标相互计算关系； u自装自卸+ u自装交出= u使 + + + u接入自卸+ u接运通过= u接重 11 11 11 u卸空 + u交重 = u 3．工作量定义及计算方法(工作量以u表示)①工作量一全路、铁路局或分局每昼夜新产生的重车数。②计算方法：全路u= u使(车)局、分局u= u 使+u接重(车)4．全路、局、分局数量指标之间关系

u局自装自卸≠∑u分局自装自卸 u局自装交出≠∑u分局自装交出 u局使 = ∑u分局使

u全路使=∑u局使=∑∑u分局使

u局接入自卸≠∑u分局接入自卸 u局卸空= ∑u分局卸空

u全路卸空=∑u局卸空=∑∑u分局卸空 u局接运通过≠∑u分局接运通过 u局接重≠∑u分局交重 u局≠∑u分局

u全路 ≠∑u局，而应是u全路＜∑u局第五节货车运用质量指标计划

一、货车周转时间定义、各种计算方法和各项因素的定义及计算。

注意车辆相关法在日常统计中，分子取每日18点值，分母取当日全日数。

二、管内工作车周转时间、移交车周转时间、空车周转时间的含义及其车辆相关法的计算。1．管内工作车

①管内工作车——指在铁路局(或分局)管内卸车的重车。

②管内工作车周转时间——指在管内装车完了或从其他铁路局(分局)接入重车时起，至卸车完了时止，所平均消耗的时间。

①计算方法：θ管内=N管内/u管内=N管内／u卸车(天)2．移交车

①移交车——指交给其他铁路局(分局)的重车。

②移交车周转时间——指交给其他铁路局(分局)的重车自装车完了或从他局(分局)接人重车时起，至移交给他局(分局)时止，所平均消耗的时间。③计算方法：

θ移交=N移交/u移交=N移交／u交重(天)3．空车周转时间——指重车卸空或空车由邻局(分局)接入时起，到装车完了或将空车交给邻局(分局)时止，所平均消耗的时间。计算方法：

θ空=N空/u空=N空／（u使 +u交空）(天)4.由上知，u≠u管内+ u移交+ u空

三、货车日车公里

1、定义：指每一运用车每日平均的走行公里数。

2、计算方法：S车=ι/θ(公里／日)或S车=∑NS／N(公里／日)第六节运用车保有量计划

一、运用车保有量

1．含义：为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称为运用车保有量。2．计算方法： N=u·θ(车)3.分类①局或分局

管内工作车N管内自装自卸车流

重车接入自卸车流 N重自装交出车流移交(重)车N移交接运通过车流空车N空

运用车N ②全路运用车分重车和空车 4．各类运用车计算方法

N管内 = u管内·θ管内(车)N移交 = u交重·θ移交(车)N空 =（u使+u交空）θ移交(车)∴N=N管内+ N移交+ N空(车)5．全路、局、分局间运用车保有量关系 N 全路重=∑N 局重=∑∑N 分局重 N 全路空=∑N局空=∑∑N分局空 N全路 =∑N局 =∑∑N分局 N局管内≠∑N分局管内 N局移交≠∑N分局移交

N局管内+ N局移交=∑(N分局管内+ N分局移交)

二、注意几个问题

1．一个铁路局或分局的 N= N管内+ N移交+ N空但θ≠θ管内+θ移交+θ空 u≠u管内+ u移交+ u空它们之间有如下关系：

u·θ= u管内θ管内+ u移交θ移交+ u空θ空

θ=（u管内θ管内θ+ u移交θ移交+ u空θ空）/u(天)2．一个铁路局的运用车保有量 N局=∑N分局但θ局≠∑θ分局 u局≠∑u分局

它们之间有如下关系

u局θ局=∑(u分局θ分局)θ局=∑(u分局θ分局)／u局(天)3．同理全路θ全路≠∑θ局 u全路≠∑u局

θ全路=∑（u局θ局）/ u全路(天)第七节机车运用计划

二、机车运用数量和质量指标含义 1．数量指标

①机车走存公里——指机车运行的公里数

②总重吨公里——表示机车牵引货物列车所完成的工量。

③机车供应台次——表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的总周转次数。2．质量招标

①机车全周转时间——指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过附搂耐止的全部时间。

②机车需要系数——指在一个牵引区段内，平均一对列车所需要的运用机车台数。③机车日车公里——指全路、铁路局、分局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。

④列车平均总重——指全路、铁路局、分局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自

重）

⑤机车日产量——平均每台货运机车每日生产的总重吨公里数，第二章运输工作日常管理系统 ——调度工作系统

第一节运输工作日常管理概述

一、铁路运输日常管理工作及调度工作的基本任务

1.铁路运输日常管理工作包括日常计划、运输调整及调度指挥工作。

2．铁路运输调度工作的基本任务：合理组织日常运输生产，保证完成和超额完成运输生产任务及各项技术指标；同时，还必须使车辆的分布和车流的构成经常处于月计划规定的正常范围之内。

二、调度机构及分局调度所组织系统 1.调度机构。2．分局调度所组织系统。第二节车流调整方法

一、车流调整 1.车流调整原因。2.车流调整方法

①重车调整：a方向别装车调整b限制装车或停止装车c密集装车d变更车流运行径路。②空车调整：a正常调整b综合调整c紧急调整。③备用车调整：通过列入备用或解除备用的办法。

3.车流调整的重点：重车调整是车流调整工作的重点。第三节运输工作日常计划

一、运输工作日常计划包括旬计划、日班计划。

二、编制运输工作日常计划目的：运输工作日常计划是运输生产的作业组织计划，其目的是为了保证均衡地完成月度货物运输计划及技术计划。

三、路局日间轮廊计划中预计当日18时各种运用车保有量的推算方法。第四节列车运行调整一行车调度工作

一、列车运行调整目的：是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。

二、列车运行调整方法：列车调度员通过编制与执行3—4小时计划对列车运行进行调整工作。基本方法有： 1．组织列车正点始发。2．进行列车运行调整：

①组织列车加速运行、压缩区间少量的运行时分。②变更列车会车地点及会车方式。③变更列车越行地点。

④在双线区段，利用行车量小的方向组织反方向运行。⑤组织列车合并运行。

⑥组织车站快速作业，压缩停站时间。⑦变更机车上水地点。

3.组织摘挂列车作业及运行的方法：

①利用单机或其他机车协助摘挂列车作业。

②组织其他列车加速运行，使晚点的摘挂列车恢复正点运行。

③利用列车在站待避或等待装卸的停站时间，为前方站挑选车组，以节省前方站的调车作业时间。④组织相对方向同时到站会车的两列摘挂列车互换作业，缩短列车停站时间。

4．组织区间装卸及线路施工时进行列车运行调整的方法：可采用组织列车早点运行、组织中间站快速作业、变更会让地点和会车方式等方法进行运行调整。

第五节日常统计与分析

一、运输工作日常货车统计主要内容： 1．分界站货车出入统计(运报一)2.现在车统计。(运报

二、运报三)3.货车停留时伺统计。(运报四)4．货车运用成绩统计。(运报五)5．货物列车正点统计。(运报六)

二、运输工作分析

1．分析种类：日常分析(日、班分析)、定期分析(旬、月分析)和专题分析。

2．分析主要内容：装车分析、卸车分析、分界站车辆和列车交接分析、列车运行图完成情况分析、运用车保有量分析、货车周转时间完成情况分析、机车运用质量指标分析及安全情况分析。3.货车换算周转时间的计算分析：

将货车周转时间计算式中主观团素仍按计划要求标准，客观因素按实际完成情况即可求出换算标准。在货车周转时间中，ι、L技、K管为客观因素，V旅、t中、t货为主观因素，所以

组织行为学知识点总结篇7

1 研究进展及相关文献综述

国内外关于心理契约与组织公民行为的研究已经取得了大量的研究成果。心理契约的研究主要集中在两条主线:第一条主线是在心理契约概念、结构、维度及其测量。Robinson等学者对心理契约的内容进行系统分析[1];Rousseau发现心理契约可以分为交易型心理契约和关系型心理契约2个维度;Rousseau和Tijorimala又提出心理契约3个维度:交易维度、关系维度和团队成员维度。国内有学者如陈加洲等[2]实证检验了我国企业与员工间的心理契约;也有学者如李原[3]等认为我国的企业员工心理契约包含3个维度, 分别为规范性、人际型与发展型责任。第二条主线是心理契约的动态过程, 如心理契约的形成、违背和破裂等。Robinson等认为, 企业和员工间双方信任是心理契约形成的基础, 不信任将使员工产生诸如背叛等情绪的强烈反应;Raja等发现这些情感状态通常表现为员工的不信任、不公平、失望或愤恨等[4]。

组织公民行为的研究主要集中在其影响因素的探讨, 影响因素主要有个人特性、组织特征、工作特征和领导特征等。Organ的研究发现当员工的付出小于组织的回报, 员工会出现职责以外行为;反之亦然, 员工通过增加和减少份外工作来达到心理平衡。Knovsky和Organ指出组织公平感和工作满意度对组织公民行为 (OCB) 有直接的影响[5]。Robinson和Morrison研究发现, 当员工认为雇主未能履行其心理契约中雇主义务时, 员工将降低OCB。Turnley等通过研究发现心理契约的履行程度与OCB成正相关关系[6]。

然而, 在心理契约与组织公民行为之间关系的研究中, 将心理契约作为组织公民行为的前因变量的研究较少;现有的文献中关注我国特定历史阶段和文化背景下针对特定研究群体的实证性研究更少。本文针对特定的研究群体———“迁移”知识型员工群体, 本文的“迁移”是指现居地并非员工的出生地。我国工业化、城镇化的发展产生了大规模的人口流动及迁移, 加上我国长期以来实施计划生育政策, 沿海发达地区的户籍人口增长缓慢, 大量的人口迁移到沿海发达地区;同时, 伴随高等教育的普及化, 具有较高学历的人口更容易实现迁移, 沿海发达地区的企事业单位招聘了大量知识型员工, 其中有相当数量的知识型员工是由外地迁入的新市民, 由于跨地区迁移通常面临文化、语言和制度环境等多方面的地区差异, 这些跨地区迁移的知识型员工在心理感知上会有别于当地员工, 有着更为复杂的心理状态和心理诉求, 但现有研究成果仍没有针对这一特定群体展开研究。因此, 本文探讨知识型员工特别是迁移的知识型员工心理契约对组织公民行为的影响是有意义的。

2 研究假设

(1) 假设1:知识型员工心理契约与组织公民行为成正相关。

心理契约的概念最早是由Argyris在其专著《理解组织行为》中提出的, 但学者们直到20世纪80年代末90年代初才真正开始研究心理契约问题[7]。到了20世纪90年代初, 雇佣性质随着知识经济的到来出现了较大的变化, 心理契约受到了更多的关注。Rousseau等人给出了心理契约的内涵, 认为心理契约是以雇用关系为背景, 以承诺、信任与感知为基础所形成的双方责任约定。该定义实证操作性强, 便于测量。Bateman和Organ最先提出组织公民行为这一概念, 他们将组织公民行为定义为:未被正常的报酬体系所明确和直接规定的、员工的一种自觉的个体行为, 这种行为有助于提高组织绩效[8]。这些行为包含:利他行为、尽职行为、运动家精神、谦恭有礼和公民道德。这些行为都是自发的, 不属于员工的正式职责, 不会得到薪酬激励, 但能有效提高组织绩效。依据社会交换理论, 组织与员工之间是一种互惠互利的关系, 尽管这种交换关系不同于经济交换有着具体的、明确的规定, 然而, 员工会用价值观和社会规范去进行衡量和对比, 如果任何一方感觉付出没能得到预期的回报, 必将会对契约关系造成消极的影响。员工如果实施超越了正式角色要求的组织公民行为, 并希望与组织之间构建彼此信任的心理契约, 则员工的组织公民行为将不断得到强化。

(2) 假设2:知识型员工交易型心理契约对组织公民行为的影响高于关系型契约。

Rousseau对于129名MBA毕业生的心理契约中的7项雇主责任与8项雇员责任进行调差, 并用典型相关进行维度分析, 从中发现了心理契约的2个维度:交易型和关系型。在这2个维度中, 交易型心理契约是指以经济交换为基础的契约关系, 诸如通过加班、额外工作来获得企业的报酬、奖励和发展机会等;然而, 关系型心理契约是指以情感交换为基础的契约关系, 诸如通过长时间工作, 或者接受企业安排来换取企业的长期工作保障等。Herriot等人指出, 破坏交易型关系会导致降低工作投入、公开谈判和辞职, 更严重会发生暴力事件;当违背关系型契约时, 会出现失望和不信任等情绪状态, 同时契约中的交易型成分增加[9]。可见, 交易维度是心理契约的基础和底线。

(3) 假设3a:迁移知识型员工交易型心理契约对于组织公民行为的影响高于本地知识型员工。

假设3b:迁移知识型员工关系型心理契约对于组织公民行为的影响低于本地知识型员工。

Robinson和Rousseau等学者使用跟踪研究的方法分析毕业生工作经历及其心理契约的状况, 研究表明, 超过一半的被访对象认为雇主违背了一项或多项心理契约的内容, 当出现违背关系型契约的情况时, 交易型契约将会增强。交易型契约与关系型契约的不同之处在于它们对心理契约结构维度揭示的角度不同。迁移知识型员工来自外地, 有着不同的经济和文化背景, 背井离乡让他们有着更为复杂的心理诉求, 他们需要更多的稳定性和完全感, 这与本地知识型员工在心理上有着显著差异。他们渴望组织的认同和融洽的人际关系, 但同时又缺乏安全感, 因此, 迁移知识型员工更重视心理契约中的交易维度, 交易维度对其组织公民行为的影响比较显著。由于文化融入和关系建立都需要较长的时间过程, 迁移知识型员工的心理契约的关系维度对组织公民行为影响弱于本地知识型员工。

3 问卷与样本

3.1 问卷设计及测量

本文主要参考Hui、Lee和Rousseau研究提出的心理契约量表, 结合访谈的实际情况对该量表作适当修订, 最终保留了24道题目, 其中测量心理契约的交易维度有16题, 测量心理契约的关系维度有8题。组织公民行为是借鉴Podsakoff等研究提出的量表, 结合现阶段企业现状和员工工作职责的要求, 最终保留了10道题目。量表全部采用利克特5分等级量表, 从1到5分分别为“完全不赞同”、“基本不赞同”、“不确定”、“基本赞同”、“完全赞同”, 被访者根据实际情况填写。

3.2 样本来源及数据处理

样本研究的调查对象分为两类, 一类是本地就业的知识型员工, 另一类是跨地区就业的知识型员工。选择跨地区作为划分迁移的原因为: (1) 我国人口迁移中通常分为跨地区迁移和本地区内迁移, 其中跨地区迁移因为迁移距离长, 更能体现人口迁移的特点, 因此是人口迁移分析的重点。 (2) 据第六次全国人口普查资料显示, 全国流动人口中大专以上学历人口比重为5.85%, 而像北京这样的沿海发达城市, 流动人口中大专以上学历比重达45.1%, 因此, 在沿海发达地区已有相当规模的迁移知识型员工存在。本次研究样本来源于在江苏、上海和广东等沿海地区就业的知识型员工, 调查时间为2014年1月—2月, 共发放1 100份调查问卷, 回收有效问卷986份, 回收率为90%, 其中有效问卷为97%。本次调查样本中男性比重为58.4%, 女性比重为41.6%, 男性多于女性。被调查者主要以企业的基层管理人员和技术人员为主, 比例分别为46.9%和30.2%;中层管理人员 (技术人员) 和高层管理人员 (技术人员) 所占比例较低, 分别为15.4%和7.5%。被调查者学历主要以本科和大专为主, 比例分别为46.7%和23.0%, 也包含19.1%的高中 (含中专、技校) 学历的员工, 硕士和博士学历的员工比例分别为7.3%和3.9%。全部样本中, 36.8%为跨地区迁移的知识型员工。

4 实证分析

4.1 样本描述

从表1可以看出, 样本中交易型契约的均值为3.14, 关系型契约的均值为2.49, 组织公民行为的均值为3.82。其中, 迁移知识型员工的交易型契约略高于本地知识型员工, 而迁移知识型员工的关系型契约略低于本地知识型员工, 迁移知识型员工的组织公民行为也略高于本地知识型员工。

交易型契约、关系型契约和组织公民行为3个变量的相关系数见表2所示。结果显示, 交易型契约与关系型契约呈正相关, 交易型契约与组织公民行为呈正相关关系, 关系型契约与组织公民行为呈正相关关系。

注:**表示p<0.01

4.2 测量模型的评价

为了保证分析的准确性, 需要对测量模型的概念进行检验。将交易型契约、关系型契约和组织公民行为3个变量进行验证性因子分析, 采用χ2、△χ2、RMSEA、GFI、CFI和TLI等指标进行检验。其中, RMSEA是测量样本数据与假设模型拟合优劣的综合指标, 其值在0和1之间变化, 值越小说明拟合越好。GFI、CFI和TLI这几个指标的取值在0和1之间, 取值越大表明拟合越理想, 通常认为大于0.9较好。交易型契约、关系型契约和组织公民行为3个变量概念的区分度验证性因子分析结果见表3所示。由结果可见, 交易型契约、关系型契约和组织公民行为3个变量的概念区分度较好, 可以继续用结构方程模型进行建模分析。

注:1) A表示交易型契约, B表示关系型契约, OCB表示组织公民行为;2) +表示2个因子合并成一个;3) **表示p<0.01

4.3 结构模型与假设检验

在上述分析基础上建立交易型契约、关系型契约和组织公民行为的结构方程模型。为了比较迁移与本地知识型员工的差异, 构建比较3个模型:模型1是全样本模型;模型2是本地知识型员工模型;模型3是迁移知识型员工模型。模型的拟合结果见表4所示。

由模型结果可知, 3个模型总体拟合较好, 模型3由于样本量相对较少, 拟合结果相对较弱, 但仍然在可接受范围, 其结果具有可信度。3个模型的标准化回归系数见表5所示。

注:**表示p<0.01, *表示p<0.05

从实证分析结果来看, 知识型员工关系型契约对于组织公民行为的影响低于交易型契约, 且迁移知识型员工交易型契约对组织公民行为的影响高于本地知识型员工 (0.755>0.633) , 而其关系型契约对组织公民行为的影响则低于本地知识型员工 (0.099<0.124) , 因此, 迁移知识型员工更看重与组织之间的交易型契约, 关系型契约对其组织公民行为的影响较弱。迁移知识型员工来自外地, 由于出生地和迁入地的经济、文化和制度环境的差异, 他们与本地知识型员工的心理诉求不同, 背井离乡给他们带来更多的不安全感, 所以他们更注重心理契约中的交易型契约, 关系型契约对其组织公民行为的影响相对较弱, 故假设1、假设2和假设3成立。

5 结论与对策

本文进行了知识型员工心理契约对组织公民行为影响的实证研究, 对比了迁移和本地知识型员工在心理契约及其不同维度对组织公民行为影响的差异。本文综合上述研究, 旨在强化知识型员工的心理契约中的关系维度, 激发知识型员工的组织公民行为, 特别是提高迁移知识型员工群体组织认同感, 并提出如下对策和建议:

(1) 重视情感交流, 特别是迁移知识型员工的情感融入。日本企业成功的原因很大程度上与其家庭式的情感管理方式紧密相连, 日本公司非常重视培养与雇员之间的关系, 即公司与员工共命运的情感, 从而鼓励员工的士气、对员工的成绩公开表扬、与员工分享成功的喜悦。知识型员工经常处于高压下工作, 如果没有恰当的机会去表达自己的意见、建议和情绪, 长此以往对身心健康不利。企业对知识型员工的关爱更应体现在对员工日常生活和身心健康的关心, 注重缓解其工作压力, 增进其归属感, 使企业成为一个充满亲情的大家庭;同时, 让知识型员工参与到企业管理和发展决策中来, 使知识型员工有较强的成就感。在这个大家庭中, 迁移知识型员工背井离乡, 内心更渴望拥有融洽的人际关系和得到组织的认可, 企业有责任让员工们在轻松活泼的环境中愉快地开展工作, 这有利于本地与迁移知识型员工之间更好地交流沟通, 增进迁移知识型员工的情感融入, 改善企业与员工之间的关系, 使得知识型员工特别是迁移知识型员工心理契约的关系维度得到有效改善。

(2) 将个人发展和组织发展结合在一起, 形成共同愿景。如果组织中所有成员都有共同的愿望和景象, 组织就可能将每一位成员紧密结合在一起向着共同的目标努力, 这样自然会激起员工的勇气去改变其与组织之间的关系, 但是, 没有共同愿景的企业大多是把个人意愿强加给组织, 这样的做法只能让人服从, 却不能让人真心追求, 无法激励员工, 员工忠诚度下降和人才流失的现象也会随之出现。企业应该通过充分双向沟通, 构建共同愿景, 在充分尊重员工个人愿望的同时积极将员工从事的工作与企业战略结合起来, 让员工充分认识到企业目前的困难和发展目标, 化被动为主动, 让员工主动为企业排忧解难、体现主人翁的精神, 最终使企业的目标内化为每位员工个人的目标, 将个人发展和组织发展结合在一起, 形成共同愿景。

(3) 不断形成学习、创新、合作与共享的组织文化。知识型员工有别于以体力劳动主的员工, 由于其工作的自主性、创造性和过程难以控制等特点, 他们需要和谐的工作环境、自主的创新氛围。知识型员工的需求层次较高, 他们关注自身价值的实现, 有着强烈的自我发展需求, 企业有责任为他们提供舞台, 让他们在这个舞台上不断成长和发展。只有不断学习和创新的组织, 才是有生命力和可持续发展的组织。企业有责任不断推动员工提高持续学习能力、营造学习环境, 努力将企业塑造成一个学习型组织, 增强员工的知识含量, 将创新的意识根植入企业员工的心中。建立知识共享的企业文化, 激励员工进行知识共享, 消除员工知识共享的心理障碍, 使员工自愿分享他们所拥有的知识, 尤其是隐性知识, 从而提高企业应变和创新能力, 建立合作、共享的企业文化, 加强员工的团队意识和合作精神, 强调团队协作观念, 不断形成学习、创新、合作和共享的组织文化。

参考文献

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