浅谈公路工程造价的全过程控制

浅谈公路工程造价的全过程控制（共12篇）

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇1

浅谈公路工程造价的全过程控制

摘要

公路工程一般规模大、建设周期长、技术复杂，消耗的人力、物力和财力巨大，一旦决策失误，将造成不可挽回的巨大损失。为了适应造价控制和管理的要求，满足公路工程建设各阶段的不同需要，必须在建设全过程进行多次计价。在项目建议书阶段编制项目建议书投资估算，作为项目建议书阶段可行性研究时进行经济评价的依据；在可行性研究报告阶段编制可行性研究报告投资估算，作为可行性研究进行经济评价的依据；在初步设计阶段编制初步设计概算，概算经批准后是确定建设项目投资的最高限额，是签订建设项目总承包合同的依据；在施工图设计阶段编制施工图预算，施工图预算经批准后，是签订建筑安装工程承包合同，办理工程价款结算的依据；在竣工验收阶段编制竣工决算，考核计算工程造价的实际成本。

关键词：公路工程造价有效控制

1、前言

随着对公路工程造价工作的不断重视和加强，工程造价管理现在已经发展成为一个独立的专业，过去由行政管理部门负责的造价管理改为由独立的造价工程师确认和计量工程造价。在70年代初，工程项目管理开始引进了系统论和控制论的研究成果，工程造价从事后算账发展到事前预算，在工程实施过程中，主动地采取经济、技术及组织等措施，尽量减少目标值的偏离，保证项目投资目标的实现，以求在各个建设项目中能够合理地使用人力、物力、财力取得较好的投资效益。公路工程项目造价的确定和控制，不仅要反映投资决策，还需反映设计、发包及施工，并且要主动地控制工程造价。

2、决策阶段工程造价的控制

公路工程造价的确定与控制贯穿于整个项目建设的全过程，但决策阶段的各项技术经济决策，对该项目的工程造价有很大影响，特别是建设标准水平的确定、建设地点的选择、施工工艺的评选、材料设备的选用等，直接关系到工程造价的高低。据有关资料统计，在项目建设各阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，达到80-90%。因此，决策阶段项目决策的内容是决定工程造价的基础，直接影响着以后各个建设阶段工程造价的确定以及控制是否科学、合理的问题。

公路工程建设项目的投资决策是投资行动的基本准则，公路建设项目一经决策就基本确定了该项目的建设规模和建设方案。正确的投资决策是项目设计的依据，直接关系到整个工程建设项目的造价和投资效果。因此，正确的决策是控制工程造价的首要前提。

3、设计阶段工程造价的控制

公路工程设计是公路工程建设的灵魂，是公路建设项目进行全面规划和具体描述实施意图的重要过程，是处理技术与经济关系的关键性环节，是确定与控制工程造价的重点阶段。为做好设计阶段工程造价的控制，现在一般采用以下几种措施：

3.1、设计招标制度的推行

设计招标制度的推行为建设项目在规划设计阶段提高设计质量，进行投资控制提供了契机。在设计招标过程中，业主就可以对投标方案的合理性、经济性进行评估和比较，在满足设计任务书的要求下，把设计的经济性也纳入评标条件。推行设计招标，引进竞争机制，树立良好的经济意识，重视建设项目的投资效果。建设单位通过应用价值工程理论等对设计方案进行竞选比较、技术经济分析，从中选出技术上先进、经济上合理、既能满足功能和工艺要求，又能降低工程造价的技术方案。

3.2、推行标准化设计

标准化设计又称通用设计，是指在公路工程设计中，在一定范围内采用通用的标准图、通用图和复用图进行设计。在工程设计中采用标准设计，可以提高设计质量和劳动生产率，加快工程建设进度，节约工程建设材料，降低公路工程造价。据统计，采用标准设计一般可加快设计进度1～2倍，节约建设投资10％～15％以上。

标准设计是经过多次反复实践，加以检验和补充完善的，所以能较好地贯彻国家技术经济政策和技术发展水平，充分考虑施工生产、使用维修的要求，既经济又实用。

3.3、实施限额设计

限额设计就是按批准的投资估算控制初步设计，按批准的初步设计总概算控制施工图设计。即将上阶段设计审定的投资额和工程量先行分解到各单项工程，然后再分解到各单位工程和分部工程。在保证使用功能的前提下，按预先分解的投资限额进行控制设计，严格控制设计中的不合理变更，以保证总投资限额不被突破。

3.4、推行设计监理制度

虽然我国推行建设监理制，但设计阶段的监理制度还未强制执行。让一部分有设计施工经验的监理人员参与到设计阶段来，在一些工程项目已经实施，并取得了良好的效

果。推行设计监理制度，在项目可行性研究阶段，监理人员就参与其中，协助建设单位调研、考察、立项，论证方案的可行性并提出合理性建议。实行设计监理，可以减少设计过程中可能存在的缺陷与失误，提高设计质量，有效控制工程价格。

总之，设计阶段的造价控制真正体现了事前控制的思想，确实能起到事半功倍的效果，达到花小钱办大事的目的，只有当业主真正把控制造价的关键阶段确立在设计阶段时，才能收到投资省、进度快、质量好的效果。

4、实施阶段工程造价的控制

公路工程项目的施工阶段是公路工程实体形成阶段，是人力、物力、财力消耗的主要阶段。在此阶段，工程量大，涉及面广，影响因素多，施工工期长，政策性变化大，材料设备价格波动大等等。要提高建设质量，控制工程造价，发挥投资效益，就要在公路工程实施阶段加强工程建设的管理和监督职能，从而加强对工程项目建设的全方位、全过程的造价控制。

4.1、有效控制工程变更

在公路工程建设项目中，工程变更是不可避免的，但要进行有效的控制。为防止在施工图设计中产生漏洞，除在审核时把关外，还应在图纸会审中予以消除。设计变更应尽量提前，变更发生得越早损失越小，反之就越大。为此，必须加强设计变更管理，尽可能把设计变更控制在设计阶段初期，尤其对影响工程造价的重大设计变更，更要用先算帐后变更的办法解决，使工程造价得到有效控制。

4.2、严格审核工程施工图预算

根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度，及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的施工图设计部分，要详细分析查找原因，调整或修正控制目标，对工程造价实施动态控制。

4.3、择优确定专业分包单位

在工程建设中，有些特殊专业工种不得不委托专业施工单位承担，而这些行业往往又带有一定的垄断性质。发包单位要尽可能邀请较多施工单位进行竞标，参与的投标单位越多，承包价格就会适当降低。

4.4、深入现场，收集和掌握施工有关资料

在工程施工过程，造价管理人员和费用控制人员要经常深入施工现场，对照图纸察看施工情况，了解收集工程造价的有关资料，及时掌握现场施工动态。协助业主及时审核

因设计变更、现场签证等发生的费用，相应调整控制目标，并为最终的工程总结算提供依据和做好必要的准备工作。

5、竣工决算的审查和审计

5.1公路工程建设项目竣工决算的审查

公路建设项目竣工决算的审查是交通部门根据国家交通基本建设有关规定及交通部《交通建设项目竣工决算编制办法》的规定，对交通建设项目竣工决算进行审查。审查主要体现在工程造价构成合法性、合理性、完整性、真实性，通过审查核定建设项目的建设成本。

5.2公路工程建设项目竣工决算的审计

竣工决算审计是基本建设项目审计的重要环节，通过公路建设项目竣工决算审计，提高竣工决算和建设管理水平，及时发现公路建设项目建设过程中存在的问题，正确评价投资效益。

6、结束语

公路工程造价的确定与投资控制的实质就是运用科学技术原理和经济手段，解决工程建设活动中的技术与经济、经营与管理等实际问题，只有在项目建设的各个阶段，采用科学的计价方法和切合实际的计价依据，合理确定投资估算、初步设计概算和施工图预算，才能提高投资效益。

参考文献：

1.张晓妮公路工程造价编制与案例出版社：重庆大学出版社

2.杨子敏公路工程造价指南出版社：人民教育出版社 作者简介：

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇2

关键词：公路工程,工程造价,造价控制

1 前言

为了适应公路工程造价控制和管理的要求,满足公路工程建设各阶段的不同需要,在公路项目建设的全过程,必须进行多次计价。在项目建议书阶段编制项目建议书投资估算,作为该阶段做可行性研究时,进行全面经济评价的依据;在可行性研究报告阶段编制可行性研究报告投资估算,作为可行性研究阶段进行经济评价的依据;在初步设计阶段编制初步设计概算,初步设计概算经批准后是确定该建设项目投资的最高限额,也是签订建设项目总承包合同的依据;在施工图设计阶段编制施工图预算,施工图预算经批准后,是签订公路建设工程承包合同,办理工程价款结算的依据;在竣工验收阶段编制竣工决算,以考核计算公路工程造价的实际成本。

公路工程造价管理现在已经发展成为一个独立的专业,过去由交通行政管理部门负责的造价管理改为由独立的造价工程师确认和计量工程造价。在70年代初,工程项目管理开始引进了系统论和控制论的研究成果,工程造价从事后算账发展到事前预算,在工程实施过程中,主动地采取经济措施、技术措施以及组织措施,尽量减少工程造价目标值的偏离,把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内,保证项目投资目标的实现,以求在各个建设项目中能够合理地使用人力、物力、财力,取得投资效益的最大化。公路工程项目造价的确定和控制,不仅要反映投资决策,还需反映设计、发包及施工各个环节,工程造价已逐步走向规范化、系统化。

2 决策阶段工程造价的控制

公路工程项目建设的全过程,始终贯穿着工程造价的确定与控制,但决策阶段的各项技术经济决策,对该项目的工程造价有着最为直接的影响,特别是建设标准水平的确定、建设地点的选择、施工工艺的评选、材料设备的选用等,直接关系到工程总造价额度的大小。据有关资料统计,在项目建设各阶段中,投资决策阶段影响工程造价的程度最高,达到80%～90%。因此,决策阶段项目决策的内容是决定工程造价的基础,直接影响着以后各个建设阶段工程造价的确定以及控制是否科学、合理的问题。

公路工程建设项目的投资决策是投资行动的基本准则,公路建设项目一经决策就基本确定了该项目的建设规模和建设方案。正确的投资决策是项目设计的依据,直接关系到整个工程建设项目的造价和投资效果。因此,正确的决策是控制工程造价的首要前提。

3 设计阶段工程造价的控制

公路工程设计是公路工程建设的灵魂,是公路建设项目进行全面规划和具体描述实施意图的重要过程,是处理技术与经济关系的关键性环节,是确定与控制工程造价的重点阶段。在过去的造价控制中,把主要精力放在审核施工图预算和竣工决算上,这样做尽管有一定的效果,但毕竟是“亡羊补牢”,事倍功半。因此要有效地控制造价,必须更新观念,将造价控制重点转移到建设项目的前期阶段上来,尤其设计阶段这个关键环节,未雨绸缪,以取得事半功倍的效果。为做好设计阶段工程造价的控制,现在一般采用以下几种措施:

3.1 设计招标制度的推行

设计招标制度的推行为建设项目在规划设计阶段提高设计质量,进行投资控制提供了契机。在设计招标过程中,业主就可以对投标方案的合理性、经济性进行评估和比较,在满足设计任务书的要求下,把设计的经济性也纳入评标条件。推行设计招标,引进竞争机制,树立良好的经济意识,重视建设项目的投资效果。建设单位通过应用价值工程理论等对设计方案进行竞选比较、技术经济分析,从中选出技术上先进、经济上合理、既能满足功能和工艺要求、又能降低工程造价的技术方案。

3.2 推行标准化设计

标准化设计又称通用设计,是指在公路工程设计中,在一定范围内采用通用的标准图、通用图和复用图进行设计。在工程设计中采用标准设计,可以提高设计质量和劳动生产率,加快工程建设进度,节约工程建设材料,降低公路工程造价。据统计,采用标准设计一般可加快设计进度1～2倍,节约建设投资10%～15%以上。由于标准设计是经过多次反复实践,并加以多次的补充和完善,贯彻了国家技术经济政策和水平,考虑了施工生产和维护维修的要求,所以既经济又实用。

3.3 实施限额设计

这是控制设计阶段造价的另一有效途径。实际上这不单纯是一个经济问题,更准确地说是一个技术问题。按结构的部位或功能的不同,将投入资金分为若干单元,设计人员根据限制的额度进行设计。通过这种“限额设计”,能有效地控制整个项目的投资及造价,同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。

3.4 推行设计监理制度

虽然我国推行建设监理制,但设计阶段的监理制度还未强制执行。让一部分有设计施工经验的监理人员参与到设计阶段来,在一些工程项目中已经实施,并取得了良好的效果。推行设计监理制度,在项目可行性研究阶段,监理人员就参与其中,协助建设单位调研、考察、立项,论证方案的可行性并提出合理性建议。实行设计监理,可以减少设计过程中可能存在的缺陷与失误,提高设计质量,有效控制工程价格。

总之,设计阶段的造价控制真正体现了事前控制的思想,确实能起到事半功倍的效果,达到花小钱办大事的目的,只有当业主真正把控制造价的关键阶段确立在设计阶段时,才能收到投资省、进度快、质量好的效果。

4 实施阶段工程造价的控制

公路工程项目的施工阶段是公路工程实体形成阶段,是人力、物力、财力消耗的主要阶段。在此阶段,工程量大,涉及面广,影响因素多,施工工期长,政策性变化大,材料设备价格波动大等等。要提高建设质量,控制工程造价,发挥投资效益,就要在公路工程实施阶段加强工程建设的管理和监督职能,从而加强对工程项目建设的全方位、全过程的造价控制。

4.1 有效控制工程变更

在公路工程建设项目中,工程变更是不可避免的,但要进行有效的控制。为防止在施工图设计中产生漏洞,除在审核时把关外,还应在图纸会审中予以消除。设计变更应尽量提前,变更发生得越早损失越小,反之就越大。为此,必须加强设计变更管理,尽可能把设计变更控制在设计阶段初期,尤其对影响工程造价的重大设计变更,更要用先算帐后变更的办法解决,使工程造价得到有效控制。

4.2 严格审核工程施工图预算

根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度,及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的施工图设计部分,要详细分析查找原因,调整或修正控制目标,对工程造价实施动态控制。

4.3 择优确定专业分包单位

在工程建设中,有些特殊专业工种不得不委托专业施工单位承担,而这些行业往往又带有一定的垄断性质。发包单位要尽可能邀请较多施工单位进行竞标,参与的投标单位越多,承包价格就会适当降低。

4.4 深入现场,收集和掌握施工有关资料

在工程施工过程,造价管理人员和费用控制人员要经常深入施工现场,对照图纸察看施工情况,了解收集工程造价的有关资料,及时掌握现场施工动态。协助业主及时审核因设计变更、现场签证等发生的费用,相应调整控制目标,并为最终的工程总结算提供依据和做好必要的准备工作。

5 竣工结算阶段的工程造价控制

当前公路工程竣工结算中存在的错弊很多,主要有工程量不实,多列工程项目,高套定额、乱取费用,虚增工程造价等。因此,搞好工程竣工阶段的审计工作,对加强公路建设投资管理,合理确定工程造价,提高资金的使用效率,有着极为重要的现实意义。

5.1 公路工程建设项目竣工决算的审查

竣工决算审查主要是交通主管部门根据国家有关法规和政策,依据交通部和财政部制订的有关规定,对公路工程造价进行管理。在工程项目实施阶段,以施工承包合同为基础;在交工验收后结合工程变更、有关签证等情况,作出符合施工实际的工程结算,它是承发包双方结算的依据,也是工程决算的基础资料和依据;其他工程费用则按有关协议或财务支出凭证确认。审查主要体现在工程造价构成合法性、合理性、完整性、真实性,通过审查核定建设项目的建设成本。

5.2 公路工程建设项目竣工决算的审计

竣工决算审计是基本建设项目审计的重要环节,通过对公路建设项目竣工决算审计,可以促进提高竣工决算的质量,提高建设管理水平,及时发现公路建设项目建设过程中存在的问题,正确评价投资效益。

6 结束语

就我国的公路工程造价管理而言,它是在特殊的历史条件下发展起来的。可以说,已经从被动消极地反映工程设计和施工的估价活动,发展到能动地影响工程设计和施工,发挥工程造价管理的作用。展望未来,任重而道远。我们应该在已有的公路工程造价管理的基础上,吸收国外的成功的工程造价管理经验,与我国具体的实际相结合,建立具有中国特色的社会主义工程造价管理模式。

参考文献

[1]张晓妮.公路工程造价编制与案例[M].重庆大学出版社.

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇3

关键词：公路桥梁工程；施工过程；质量控制

在公路建设中，公路桥梁工程是非常重要的核心成分，其质量上的好坏，与我国的公路建设整体形象有着直接的联系。所以，一定要加强和重视公路桥梁施工过程中的质量控制，将施工过程中的质量意识提升。

一、防撞栏质量控制

想要让车辆产生事故时，不会将防撞栏冲破而落到桥面下，产生重大的伤亡和损失，公路桥梁在工程当中一般使用的是由钢筋混凝土来浇筑的防撞栏。所以，需要利用严谨的质量要求和施工工艺，对防撞栏的质量进行控制，以保证防撞栏的外表美观和坚固耐用。针对公路桥梁工程的防撞栏质量控制，主要拥有以下几个方面：

1、测量

因为公路桥梁的工程当中，在结构建成之后混凝土的防撞护栏，是唯独能够见到，并直接影响到造型美观度的工程，此防撞护栏的尺寸是否准确，会与工程的整体形象有着直接的联系。所以，施工结束之后需要对尺寸严格测量，确保防撞栏的外观能够拥有流畅的线条。

2、钢筋加工和安装

在加工钢筋的过程中，需要严格的根据施工图进行下料直到加工、在安装钢筋的过程中，需要根据设计的详细要求开展钢筋的焊接和绑扎。焊縫一定要满足饱满度，钢筋的焊接不能够存在咬边以及烧伤的现象。

3、浇筑混凝土

（1）浇筑混凝土一定要根据施工的相应规范操作，从而确保混凝土的和易性、坍落度以及拌合性。

（2）因为钢模板具备周转次数多、不易变形、优质平整度、刚度大等特点，在浇筑防撞栏混凝土时，需要对钢模板优先采用。

（3）混凝土的浇筑原材料，例如：小石子、砂子等需要的粒径上，必须要和设定要求相符，保证细致的根据配合比进行配料。

二、分析桥梁工程桩基的质量控制工作

1、桩基的准备工作

进行公路桥梁桩基工程的施工前期，需要将准备工作做好。具体包含：桩基钢筋混凝土中所应用到的建材质量检查报告；桩基的施工方案或者施工组织设计；关键的施工机械与其配套设备中的技术性资料；管道电缆资料；图纸会审与施工图资料；水位地质和工程地质资料等。在进行桩基施工之前，需要在施工图中标注临时设施、水电线路、施工顺序、编号、桩位的顺序。拟定针对季节性施工中的技术措施，以及工具材料、机械设备的供应计划。同时，还需要拟定劳动力组织计划和施工作业计划等。

2、钻孔灌注混凝土桩的施工过程

钻孔灌注桩因为拥有较小的设备投入、简单的施工操作以及较强的适应性，所以钻孔灌注桩是桥梁工程中使用最为广泛的。可是因为钻孔灌注桩进行施工的过程中，基本上都是在水下或者地下开展，施工阶段不能够进行直接意义的观察，在成桩之后也不可以开展直接意义的开挖验收，很容易产生质量上的问题，所以需要进行相应的质量控制：

（1）桩头混凝土中的标高需要控制好，要比设计标高适当超出，从而确保浮浆层被凿除后，桩头在承台内进入50mm-100mm。

（2）想要开展安全施工，就要将土石方在第一时间运离孔口，同时不能够在孔口周边的1m内堆放，所通行的机动车辆不可以影响井壁的安全。

（3）对混凝土的拌合料拌合时间以及配合比要严格关注，选择混凝土粗骨料时，可以选择卵石或者碎石。

（4）施工现场当中的所有电路、电源的拆除和安装，一定要让持证电工对其操作，电气一定要应用漏电保护器，并接地。

（5）在产生地下水且没有较大的渗水量时，需要将孔内积水抽除，利用串筒的方式进行混凝土的灌注，若存在较大的渗水量，就应该利用导管法在水下进行混凝土的灌注。

3、检验成桩

当桥梁桩基工程竣工之后，需要对桩基根据2%左右的比例开展抽样，也就是成桩的质量检验，并且还要对试块强度开展桩身动检和质量检验。

三、桥梁路面质量控制

在公路桥梁工程的路面当中，主要会包含水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面。在路面的质量控制当中若产生二次维修的情况下，一方面会造成较大的经济损失，另一方面会造成公路的大范围拥挤，对车辆的运行方面会造成不便，所以对公路桥梁工程的路面质量控制有效加强，是非常重要的。对桥梁路面的质量控制需要从以下几个方面开展：

1、施工准备

对路面铺装施工质量的措施和保证体系需要优先建立，选取专业性的施工团队，同时将施工之前的技术交底、方案选择等技术准备工作做好。针对该合同段和周边合同段的水准点开展联测流程，将隧道、桥梁路面施工的临时水准点有所补充。对梁板、横坡安装精度以及梁板预制高度等严格控制。

2、混凝土的下卧层

下卧层一定要与整洁、粗糙以及平整的要求相符。已浇的路面铺装侧面和下卧层表面，要将凿毛处理做好，同时利用高压水、风对其处理，使其洁净。在对混凝土浇筑之前，下卧层的表面一定要使用清水使其形成浸润感，确保新老混凝土之间可以整体性连接，在施工路面铺装层之前，需要关注预留孔洞以及预埋件的设置，同时针对梁体孔洞要根据需求进行填补。

3、钢筋质量的控制措施

（1）在整体的桥面铺装层之内需要将桥面钢筋网连续展现，不允许由于铺装的宽度不够充足或者停工的原因，而横向、切纵钢筋，安装桥面钢筋网的位置要均匀、准确，焊点在覆盖率上一定要达到100%，同时对钢筋的保护层厚度要重点控制。

（2）加工钢筋的过程中适合使用点焊的方式，事先要在模架上将网片制成，如果应用绑扎式，一定要使用多种措施保证网片的正确搭接和牢固性。

（3）将充足的锚固架立钢筋，预埋在已经安装的梁板混凝土顶面中，同时把锚固架立钢和钢筋网片焊接连接，保证牢固的钢筋骨架支撑。

4、混凝土拌合质量控制

水泥、碎石、砂等原材料，在检验之后若合格，才可以对其使用。对混凝土水灰比要严格控制，同时在不同的情况下，对集料的含水量要准确测定，合理、及时的对混凝土的用水量进行调整，保证混凝土满足其塌落度的要求。

5、桥面铺装层质量控制

（1）铺装水泥混凝土桥面的厚度，需要和设计规定相符，在防水层设置、铺装层结构以及使用材料等方面，都要和设计要求相符。

（2）对水泥混凝土桥面浇筑之前，需要让预制桥面板的表面粗糙，并透彻清洁，根据设计的要求对桥面钢筋网或者纵向接缝钢筋网进行铺设。

（3）在铺装沥青混凝土之前，需要检查桥面平整度，若和要求不符，需要及时对其处理。沥青的摊铺需要连续均匀。

（4）路面碾压前要对压路机的重量和机型有所确定，同时要对施工的碾压速度和初压温度确定好。

总结：

根据以上的论述，在任何企业中所具备的质量都是至关重要的，在公路桥梁工程所进行的施工过程中，保证质量控制时非常核心的要素。所以，进行实际的工程建设当中，一定要严格关注公路桥梁质量，将施工质量和施工工艺的提升作为重点，力求将管理水平达到质的飞跃。

参考文献：

[1]李梅.浅析公路桥梁工程施工过程质量控制[J].中国新技术新产品，2011（10）.

[2]康志荣.浅谈公路桥梁工程施工过程质量控制措施[J].中国新技术新产品，2013（01）.

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇4

★ 新建医院项目建议书

★ 浅谈工程造价的阶段性控制

★ 浅析水利工程造价控制论文

★ 工程造价控制对策研究论文

★ 水电站工程造价控制及管理论文

★ 工程造价成本控制研究的成本控制论文

★ 控制工程造价审计重点探析毕业论文

★ 配网设计阶段工程造价控制研究论文

★ 浅谈如何加强项目成本控制与管理

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇5

浅谈公路工程项目成本费用的管理与控制

公路工程施工企业投资低、施工成本增高、工程项目年年亏损已成为一种发展趋势,针对存在问题,层层分析论证,得出在工程项目全过程中进行成本费用管理与控制,才能极大地提高经济效益.

作 者：曹庆军  作者单位：宁夏路桥工程股份有限公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：公路   工程   费用   管理   控制  

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇6

爆破在公路施工中被广泛采纳使用，特别是随着西部大开发进程的发展，国家加大对西部基础设施的建设，公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的挖石方路段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要，由于在使用中的失误，使能量意外释放，导致爆破事故的频繁发生。安全控制作为项目管理中最重要的内容，加强石方爆破的安全控制，预防爆破事故的发生。

1爆破前的准备工作

1)了解当地的有关情况，编制适合工程需要的具体的爆破施工方案。在公路工程建设中，涉及到非常多的石方开挖，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度;还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度;同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖距离等，然后制定爆破方案。

2)检查爆破从业人员的资格，爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员作业，禁止未爆破专业人员进行爆破作业，

3)爆破的合法化。根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批，有关部门批准后方可进行爆破。

2石方爆破的施工方法

石方爆破以小型及松动爆破为主，决不过量爆破。未经监理工程师批准，决不采用大爆破施工。近边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。具体施工方法如下:

1)清表：清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好两侧截水沟。

2)钻爆设计：针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。

3)测量布设：用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

4)凿眼钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用风钻或风枪钻孔;深挖地段，采用深孔爆破，浅孔钻机钻孔。

5)装药与堵塞：装药前，认真对炮孔进行检查验收，测量孔深度、位置、最小抵抗线是否符合设计要求。装药时用木棍将药卷一个个送入炮孔，轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土，分多次堵塞炮孔，并用木棍捣实。

6)网路连接、安全警戒：装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆前人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。

公路工程造价全过程控制建议分析 篇7

公路工程造价的控制和施工单位的效益之间存在着密切联系, 它不仅是工程管理的关键, 也是建设项目的重点管制对象。为了使公路工程的成本降低, 提升公路工程建设的效率和质量, 做好公路工程的全过程控制是必不可少的。

1公路工程造价全过程控制中面临的问题

公路工程在建设过程中仍然面临着很多困难, 尤其是对于公路工程造价的控制, 常常会出现投资失控和资金缺口等问题, 这对公路工程的建设造成了一定的阻碍。

1) 在公路工程的前期工作中, 应先根据约束条件做出正确、可行及具体的工程造价控制计划, 以更好地控制后期工作的工程造价。但在工程施工时, 因为对于前期工作的忽视使前期造价没有得到很好的控制, 加上可行的措施太少, 导致公路工程的预算发生偏差, 主要体现为: 1工程设计由于设计工作和勘察工作的不全面出现问题, 导致工程发生变更而严重影响公路工程施工的正常进行。2技术人员对公路工程造价控制不够重视, 专注于施工技术的成果, 无法使工程造价得到很好的控制。3公路工程造价的成本会随着设备及材料价格变动而受到影响。4在公路工程施工的前期工作中, 没有很好的规范和鼓励制度, 虽然有些企业制定了规范和鼓励制度, 但效果不佳。

2) 在招投标过程中, 公路工程的造价控制较容易发生的问题有: 1由于没有专业的人员对限价和标底等工作进行指导操作, 对工程造价控制不全面, 导致企业得标的机率下降。2工程材料的价格可能会出现意外调动, 单位却不能重新修订合同而对工程竣工后的结算工作造成一定困难。

3) 完成计量支付和变更管理是公路工程在施工和竣工过程中最为关键的任务。在公路工程施工、竣工时暴露的主要不足如下: 1工程的业主和监督管理方为了确保施工的质量和工期, 常常会忽视工程造价的管理, 导致工程造价控制不得当, 使工程全体的造价控制受到影响。2施工管理人员对出现在公路工程阶段中的工程变更没有使用正确方法进行有效的解决, 这大幅度缩减了工程造价的控制力度。3公路工程竣工后需进行审计工作, 审计会因规范工程计量工作的制度不够完善而具有风险性。

2对于完善公路工程造价全过程控制的建议

2. 1重视设计时期工程造价控制

设计时期对公路工程造价控制的效益直接关系到整个公路工程造价控制, 所以在设计时期应对其加以重视。在设计阶段, 管理工程造价的部门需提高概算工作的管理力度, 并在满足约束规范的基础上合理地对材料、设备和技术进行抉择, 尽可能将成本降在最低范围内。为了降低施工过程中出现变更带来的对整个公路工程造价的影响, 即使已经制定了最佳设计方案, 设计部门仍应该对设计图纸进行重查和具体化。

2. 2加强招投标时期工程造价控制

在公路工程行至招投标时期, 招标应采用工程量清单模式, 优点在于可迅速并精准地对公路工程造价进行核算, 与此同时, 对工程造价的控制应当加强。此外, 在保证购买材料及设备的质量和安全的前提下, 最大限度地降低成本, 应采取独立招标形式进行采购。工程造价控制是以施工的合同作为参照基础的, 合同与整个公路工程造价有着密不可分的联系, 所以必须对合同加强管理, 以提升工程造价控制的效益。

2. 3强化施工时期工程造价控制

公路工程成本控制的难处和关键在于对施工阶段造价的控制, 在施工阶段, 监管施工必须根据招标书、投标文件、施工方案和合同中的相关要求进行, 以确保施工方履行投标文件中声明的义务。在实际施工过程中, 工作情况通常很复杂而出现设计变更, 所以应加强对设计变更和签证的控制, 当设计变更发生时, 必须要全面分析多种变更计划, 应在保证质量的同时尽可能降低成本。大部分公路工程的监管事务在施工时都是交由专门的监管方进行监管, 所以招标阶段对于监管方的确定必须要经过认真考虑。

2. 4做好竣工结算时期工程造价控制

竣工结算时的关键任务是仔细认真地完成编制工作及审查工作, 核实工程量时一定要严格遵照竣工图、设计变更及现场签证, 且工程量的取值必须按照合同中的核算准则计算得出。设计变更的结算应使用已被设计方和校审方签字并盖章确认的设计变更单, 还需要由建设和监理人员进行审视检查, 无异议后才可进行结算工作。

3结语

我国的综合实力迅速提高, 而公路作为发展道路上至关重要的基础设施之一, 对其的建设标准必然将提高, 加上如今公路建设采用了新兴技术和材料, 使公路工程造价控制变得更加困难。如果对造价控制不当, 将给公路工程的建设效益带来不利影响。因此, 必须对公路工程造价的全过程控制加以重视, 一旦发现工程造价控制过程中出现问题立即进行补救, 使公路工程在确保质量的前提下尽量缩短工期、降低成本。

摘要：公路工程造价的控制与公路的施工效益和成本息息相关。指出了公路工程造价全过程控制中容易出现的错误, 并为提高工作效益提出了相关建议。

关键词：公路工程造价,全过程控制,建议

参考文献

[1]侯波.公里工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究[D].西安:长安大学, 2010.

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇8

【关键词】高速公路；工程资料；工程档案管理；信息化

引言

高速公路的发展离不开经济的发展，只有在一定经济基础的时候，我们才可以更好的高速公路的建设和发展，关于怎么做，才可以更好的保障高速公路的发展，相关人员进行了比较深入的研究，通过研究发展，高速公路的工程资料过程控制与工程档案管理是目前高速公路的两个重要部分，因此这两部分也就成为高速公路管理人员重点研究的部分，要真正做好这两项工作并不是一件容易的事情，因此就需要工作人员在工作过程中认真和细心，目前我国高速公路也存在很多问题，比如工程资料过程控制的制度不健全，同时监督管理有人存在一些问题，以及高速公路在检修以及维护保养中出现的问题，这些问题都会对高速公路的发展带来一定的影响，因此我们需要做一些措施来改变这样的现状，比如通过制定完善的制度改善制度不完善带来的问题，确保各项工作的顺利进行，同时，我们可以在利用一些新技术或者是管理方法，达到提高高速公路管理水平的目的。

一、高速公路工程资料过程控制

高速公路工程资料过程控制是一项很重要也是比较繁琐的工作，这是因为高速公路的工程资料可以说是整个高速公路从设计、施工到最后竣工各个环节的资料，主要有高速公路早期规划计划，高速公路的设计，高速公路施工用的施工材料以及施工或者是设计人员对于地形的考察记录等，为了更加有序的完成工程材料的收集工作，我们可以给每一个相关部门制定一定的任务或者是要求相关部门将自己部门的工程资料按照一定的顺利整理好，最后由专业人员在各个部门的工程资料进行一定的整理工作。

事实上，高速公路工程资料过程的控制有两个意义，可以说，也是非常重要的两个意义，一方面进行高速公路工程资料控制是根据国家相关法律或者是制度进行的，具有一定的必然性，另一反面，通过对高速公路工程资料过程的控制，可以更好的促进我国高速公路的发展，并且非常有利于专家对于高速公路的研究。

二、高速公路工程档案管理的特点

档案管理是高速公路中与工程资料的收集有着同样重要的意义，因此对于高速公路档案我们必须有一个清楚的认识，一旦缺乏一个正确的认识，将会严重影响到我国高速公路的发展和进步。下面我们就认识一下高速公路工程档案管理的特点。

2.1高速公路档案管理的专业特点

高速公路档案管理具有一定的复杂性和多样性，，这是因为高速公路的档案管理涉及到很多部门的档案管理，而不同的部门其档案特点也会有区别，具体表现出来就是具有一定的多样性，正是因为档案管理的多样性，导致我们在进行档案管理的时候，需要的工程量就会比较大，因此其复杂性也就比较明显。

2.2 根据不同要求进行工程档案的划分

高速工程档案比较复杂，整个档案整理工作会涉及到很多部门，而每一个部门都有自己的特点，所以我们在进行建筑工程档案管理的时候，就可以充分利用各个部门的不同职责以及作用的不同，来实现工程档案的管理。

2.3档案载体的种类繁多

从之前的调查我们可以发现，高速公路档案的载体形式多样，一般来说，最常用的还是在纸质的载体，但是随着科技的进步，档案的载体也有了新的改变，比如逐渐出现了电子档案和声像档案等形式。

2.4档案数量的巨大

高速公路的档案由于涉及的部门比较多，因此各个部门的档案积累下来就会是一个比较巨大的树木，而要将这数额巨大的档案整理好，采用传统的方法也就是通过人工进行计算的方法已经无法很好的达到目的。

三、高速公路工程档案管理的信息化

我们都知道，高速公路的档案管理在很大程度上与高速公路的管理有联系，甚至可以说高速公路管理对档案管理有着决定性作用，目前我国的高速管理也逐渐由传统的人工管理改变为信息化管理。之所以有这样的改变，是因为随着高速公路的不断发展，高速公路的施工流程更加的复杂，对施工质量的要求逐渐增加，在这样的条件下，高速公路的档案管理就会遇到各种问题，如果我们不可以将这些问题解决，不仅仅会影响到高速公路的整个施工进度以及施工质量，更会在很大程度上阻碍高速公路的发展。

实际上，工程档案管理的信息化管理就是利用最新的科技，更好实现了工程档案的收集，管理以及整理等工作，节约了工作的时间，并且很好的促进了我国高速公路的发展，保障高速公路可以更好的发展。另外，通过高速公路工程档案的信息化管理，我们可以实现下面的目标和愿望。

3.1高速公路工程档案管理的有序化以及规范化

信息化的档案管理，我们使我们摆脱了之前盲目的档案管理工作，在进行档案管理工作的时候，更加的便捷，通过一些简化的工作流程以及详细的制度要求，可以保障我们在工作的时候更加的有条理更加的规范化。

3.2形成动态的档案管理系统，更好的促进高速公路的发展

高速公路在具体的施工中，总会因为这样或者是那样原因导致工程的档案有所改变因此实现动态的档案管理是一个非常及时而且有效的措施，我们可以根据工程的进度对工程的档案实现一定的管，并且通过这种动态的管理，更好的促进高速公路的发展。

四、结束语

随着我国经济发展以及科学技术水平的提高，高速公路的建设和发展已经成为人们比较关注的问题，高速公路之所以可以受到如此大的关注，归根到底是因为生活水平的提高，车辆总数越来越多，导致交通压力就会很大，而高速公路正好解决了这个问题，工程资料的过程控制欲工程档案的管理都与高速公路有着很大的联系，我们需要认识它们，了解它们，使他们更好的为高速公路的发展服务。

参考文献：

[1]郭文辉. 高速公路工程资料过程控制及工程档案管理信息化研究[J]. 中国交通信息产业，2006，08：123-128.

[2]赖小玲. 高速公路工程资料过程控制及工程档案管理信息化探究[J]. 江西建材，2015，01：142.

[3]杨青青. 陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学，2012.

[4]杨青青. 陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学，2012.

[5]房霞. 高速公路工程资料过程控制及工程档案管理信息化研究[J]. 新课程（下），2015，10：185.

工程造价的全过程控制 篇9

工程造价全过程控制是工程建设的一种系统化、技术性、专业性、政策性控制，涉及了工程建设的方方面面与各个阶段。在此，浅谈了工程造价全过程控制在各个阶段对工程造价的影响，并突出了各阶段造价对整体造价的重要性作用。

摘要：随着WTO的加入，我国正式参与到世界经济一体化的进程中去，提高了我国建筑资源的配置与利用率，而工程造价也成为了建筑行业所急需控制的要点。所谓“工程造价全过程控制”，就是在建设方案的优化和设计方案的基础之上，采用某些方法和措施，在建设程序(工程投标、项目实施和工程竣工结算)中把工程造价控制在合理的范围和额定造价内，有效地使用人力、物力和财力，以求得较好的经济效益。长期以来，人们总是忽略前期的造价控制，只注重项目实施阶段。虽然这是有用的，但是这样也存在弊端。如果一开始就决策失误或者设计的方案不是最优的，那这次的造价预算可是太盲目了。所以，工程造价全过程控制对工程造价是至关重要的。

关键字：工程造价、施工、控制

一、工程投标阶段

通过在建筑市场工程投标竞争，业主选择最优的承包商，有利于降低工程造价，这是控制工程造价的一个重要手段。所制定的工程造价应合理、准确，但又能突出企业竞争实力。首先，造价管理人员应仔细考察施工现场。然后，根据现行取费标准、施工图纸等编算投标底线(即标底)，并使标底控制在预算内。最后，确定需购买或者租用的设备费用是否符合实际。评标、定标中把造价执业者以及造价编制依据的合法性作为评判定标价是否合法有效的依据，保证标价的科学合理。

在此，编算的标底不仅要经济、合理，还要适合不同的评标准则。第一种，业主有标底，报价应接近标底或者标底向下浮动某一值，以此为最优报价。第二种，业主没有标底，报价应接近所有投标商报价的平均值或者以平均值为标准上下浮动这个范围内的最低报价，即为最优报价。新世纪后，由于政府的宏观调控，致使固定资产投资规模严重压缩，市场供求关系严重不平衡，造成了市场竞争更加激烈，施工商不得不面对黑暗的市场竞争。若施工商只是为了经济利益去承接工程，这显然是没有远见的。

二、工程实施阶段

工程造价从头到尾地存在于整个工程中，尤其是在工程实施阶段，工程造价的作用不言自明。加强施工队伍的管理，不断改善施工队伍任务的分配，从而获取良好的经济利益。作为工程造价业务人员来说，实际操作中严格按约定办理协助业主分析索赔事项，分清责任，及时提出反索赔，挽回不必要的损失;按合同和已经约定的规定，及时计算每次变更引起的造价变动，为业主投资决策控制提供依据。

第一，工程实施阶段，工程造价的控制，关键在于施工队伍的配置。施工队伍的配置作为施工方案与施工现场具体情况相结合的结果，其配置的优劣与合理程度直接影响工程造价的高低和工程最终的收益。这就要求在工程实施阶段中，工程技术人员采用科学合理的方法对工程进行全方位的分析，在合理的条件下，结合设备与材料的市场价格，选择最优施工方案，从而对施工队伍的配置进行合理的优化。第二，编制施工预算是工程实施阶段中容易忽视但最有效的一种手段。施工预算，就是以施工方案和施工队伍的配置为依据，对各项设备和材料支出作出预算，合理的优化施工队伍的配置，以便用较低的成本、较高的质量来完成承接的工程。这就要求工程造价人员要分类对各项施工都进行预算，结合设备和材料的市场价格，便于对成本进行预算性的分配。然后再以各项预算为依据进行分包单价，以施工预算为标准，衡量分包单价，若分包单价超了预算，要及时通知项目负责人共同分析，找出差距的来源并根据实际情况作出调整。接着，按照施工预算进行管理。此外，按照施工预算进行设备的租用和材料的采购，可以有效的降低工程成本。及时完成工程签证，是工程造价控制的高效补充认可。

三、工程竣工结算阶段

工程竣工结算阶段是对工程造价的最后决定性手段，也是工程造价业务人员的的本职。应加强合同管理，实行合同逐项审查制度，使工程造价通过具有法律约束力合同得以确认和控制。至于如何进行工程竣工结算，有很多的.方法，现在先简单列举几点：

1、工程签证应与竣工图和竣工资料相一致，在工程结尾时要组织专人整理。2、项目的划分要尽量与定额子目的划分相呼应。3、准确计算工程的工程量，计算时要根据设计图纸和竣工图纸去计算，并注明计算规则与计量单位，一定要注意不要重复与遗漏。4、结合实际情况进行定额补充。5、编制工程竣工结算，结合施工组织设计。工程竣工结算是对工程竣工价款最终结算的活动，是工程造价全过程控制中重要的一环。

工程造价全过程控制是一项重要的系统工程，需要对工程造价进行全面的控制与管理。工程造价全过程控制的好坏，直接影响到承接工程的进度快慢与质量优劣，甚至工程的成功与失败。总而言之，对工程造价进行全过程的控制是工程管理与控制发展的必然趋势。工程建设的各个有关单位应转变思想观念，积极创造有利条件，加强工程造价咨询机构参与建设项目全过程造价管理，为合理确定和有效控制建设工程造价作出自己的贡献。同时政府要加强造价动态管理，正确引导建筑市场中的公平竞争，遵循市场运作的客观规律来确定调整经济政策、发布相应的法规政策，使动态管理体现于全方位稳定建筑市场价格总体水平，主动调节市场，实行间接、指导的管理，对形成竞争有序的公开、公平、公正的建筑市场将起到规范和引导的重要作用。只有有效对工程造价进行了全过程的控制，协调好各方面的关系，才能在激烈的国内、国际竞争中立于不败之地，获得更高的经济与社会效益，更好的适应我国社会主义市场经济的发展需要。

参考文献：

[1] 丰艳萍,蒋传辉,丰艳萍,蒋传辉. 建筑工程造价动态管理的研究[J]. 南方冶金学院学报. (01)

[2] 赵美云. 浅谈国外工程造价管理[J]. 山西水利科技. (S2)

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇10

4.1投资决策阶段的造价管理

投资决策阶段主要是根据项目建设的规模，选择建设的位置，合理控制土地购买的成本，综合考虑项目建设地区的经济发展水平，来合理地进行原材料和设备的选择，原材料尽量就近选择，国产设备能替代进口设备的设备尽量采用国产设备，降低设备投资费用，设备要本着经济合理，经济适用的原则。

4.2设计阶段的控制

设计之前要做好对项目建设位置的土地勘测工作，提供正确的测量数据，方便设计人员进行施工工艺的优化选择，图纸要多方详细审核，必要的时候可以通过会审，多方进行商讨确定图纸的正确性。设计人员要遵循限额设计的原则，根据设计标准来进行设计。施工方案要经过设计人员的优化，选择最优、最经济的施工方案。

4.3招投标阶段的造价控制

房建工程招标是必不可少的一步，所以前两个阶段做好控制，制定出一个合理的标底，根据该项目的工程性质和特点，要制定出相关的投招标办法，合同条款必须要涉及全面，防止个别施工单位、设计单位恶意中标。

4.4施工阶段的造价控制

施工阶段的造价对项目的整体造价有着重要的决定性意义，施工阶段是将房间工程的规划设计方案变为建筑实体，施工单位要做好对施工方案的选择，安全施工，定期培训施工技术人员的业务技能水平，避免因施工错误而造成返工。施工管理人员要做好对施工图的了解和熟悉，确保施工按照设计执行，严禁私自更改设计，给工程造成损失。对设计不恰当的地方向设计人员提出意见，经同意后，才能变更。尽量控制设计变更，对定额的运用要进行熟练掌握，合理地运用现场签证，避免出现一个工程出现多次签证。

4.5竣工结算阶段成本控制

竣工结算是最后一道工序，房建工程主体单位要沟通协调好各相关单位，共同进行工程的竣工验收工作，成立竣工造价管理小组，小组成员要涵盖各专业人员，将工程量进行准确的核算，避免出现一个工程出现多个变更签证，核算要认真细致地进行核对，确保核算的质量，对核算中存在的问题要指出，最终编制一本完整的结算书，内容要覆盖全面，造价管理人员要做好对此项工作的最终把关，再次进行审核和检查，通过此方法反复核查，从而减少投资损失，能够达到造价的全过程成本控制的目的。

5结束语

房建工程造价存在于房建工程建设的全过程中，是一个长期的工作，因此要做好全方位、全过程工作的日常管理，从各个阶段进行严格把控，使成本控制在一个合理的范围内，进而能使房建企业能够在激烈的市场竞争中能够获得一席之地，使企业的整体经济效益得到保证。

参考文献：

[1]白雪莲.房建工程全过程的成本控制分析[J].科技致富向导,(24).

[2]吴君.建设施工企业工程造价的全过程管理与控制的探讨[J].知识经济,2013(9).

[3]李想.房建工程造价的作用及优化措施研究[J].科技与企业,(2).

浅谈公路工程设计阶段的造价控制 篇11

【关键词】设计阶段；工程造价控制

具体而言，工程设计的定义十分明确，主要指在工程施工之前，按照工程计划来进行工程设计。在这个过程中，不仅仅要遵循我国的规章制度，满足相关部门的要求，同时，还要对工程可能出现的问题进行预测，做出合理的规划。受我国传统公路工程设计体制的影响，在设计阶段，对公路工程的造价控制还存在着相当大的问题。由于在设计阶段，对于时间的安排相对有限，所以提交的公路工程造价控制文件不够合理，既没有进行方案的选择，同时缺乏合理的经济分析，这样容易给工程造成安全隐患，在工程后期，导致建设项目工程费用增加，公路工程的投入成本增大。所以，要想使公路工程设计阶段的造价控制满足实际要求，仅仅只依靠概预算人员是无法完成任务的。由于设计阶段分为几个方面，所以造价控制工作的内容也存在着差别。根据实践调查，我们发现：初步设计阶段对工程投资的影响约为20%，技术设计阶段对工程投资的影响约为40%，施工图设计准备阶段对工程投资的影响约为25%。这也从侧面证明了设计阶段的重要性，所以在工程设计初期，就要做好造价控制工作，保证公路工程的进度。

一、公路工程设计阶段的造价控制状况

（1）造价管理人员与技术设计人员对工程造价的认识相距甚远。一般而言，设计人员没有充分考虑到经济因素，仅仅只是按照批准的任务书工作，工作存在着很大的缺陷。在执行该方案的时候，施工方案由施工的单位制定，因此，对于一些费用的考虑不够全面，容易给公路工程造成严重的损失。施工单位忽视了设计阶段造价控制的重要性，将这项任务安排给造价管理人员，在方案上的制定上缺乏对经济的考虑，进而造成了施工成本的加大。在设计阶段，造价管理工程的人员只是依据设计文件和相关的定额、取费标准等编制造价文件办事，没有自觉地考虑造价控制的合理性以及经济问题，使得工程的投资费用不断增加。

（2）各部门工作配合不协调。在进行设计阶段的造价控制时，由于概预算人员与工程设计人员缺乏交流，因而合作相当困难，往往会漏掉一些关键性因素，给公路工程造成巨大的经济损失。举一个简单的例子，在进行路面标路面工程计价时，概预算人员必须与设计人员展开讨论，必须分析在路面工程数量表中，桥面铺装部分沥青混凝土路面的数量是否已经包含在内，这样有利于找出漏洞，避免工程造价控制出现误差。

（3）设计人员思想的局限。在设计阶段，工程技术设计人员容易产生错误的思想观，一味地沿用传统的工作方式。在桥涵设计中，为了保证桥梁工程的安全，采取一系列的传统措施，比如增大梁柱截面、增加配筋率等保守的设计方法。这样，工程的质量虽然得到了可靠的保证，但是这给工程带来了严重的经济缺口，容易导致投资出现失控的现象。从长远角度考虑，这是非常不利于工程建设的。

（4）专业技术水平不高。在公路工程的建设中，技术设计人员和造价管理人员缺乏工作经验，只会按照一些设计文件以及相关部门的标准进行设计和套用定额编制概预算，工作存在严重的缺陷。对于公路工程具体的施工工艺、流程等。技术设计人员和造价管理人员认识不全面，所以这样容易忽视实际情况，导致设计阶段的造价控制不合理。

（5）设计招标不尽全面。由于设计单位存在差异，所以工程造价也是不一致的。一般来说，设计人员不同，他们的设计风格和设计水平差距相对较大，所以在设计阶段选择合理的工程造价可以进行多方面的比较。在我国的公路工程建设中，招、投标的方式是选择设计单位的常用途径，但是这也带来了一些问题。在招标文件中，一些工程项目没有针对后期设计过程中，合理地控制工程造价，这造成了设计单位没有形成完整的工程造价控制观念，所以在设计中，往往容易出现漏洞，增加建设工程项目成本。

（6）现行设计费计算方式无法适应工程需求。在现阶段，工程设计费的计算依据的内容都是工程总造价或建设项目的工程总规模，这给设计单位提供了虚报规模的机会。为了赢取更多的利益，一些设计人员有意扩大工程规模，进而导致工程造价不断提高。在后期的工程建设中，暴露出的问题将会更加严重。由此可见，在设计过程中为了保证工程造价控制的合理性，必须对现有的工程造价控制方法进行完善、创新。

二、公路工程设计阶段造价控制的具体措施

1.加强工程设计阶段的招、投标管理工作。随着我国经济的发展达到了一个新的层次，实行工程项目招、投标制度变得十分必要。它的主要目的是通过市场竞争的手段，淘汰掉那些不合理的工程造价，进而选择出利于工程建设的单位。在公路工程的设计阶段，通过招、投标制，设计单位的水平将会不断得到提高，进而设计出更加符合实际的工程造价。在设计招标的过程中，设计单位必须提出不同的设计阶段下投资控制的要求，尤其是在方案的设计上，要进行一个全面、具体的说明，减小误差的产生。只有这样，设计单位为了提高自身的竞争力，在进行设计的时候，对于每一个细节才会严格把关。除此之外，在设计阶段的评标、定标中，建设单位必须完善工程评审机制，除了考虑经济效益的影响外，还应该对设计单位提供的设计方案进行全面的审核，其中安全性、先进性等都是审核应该考虑的重要内容。工程设计方案的评审是为了完善工程造价控制，防止后期的工程建设出现问题。

2.实行限额动态控制，加强设计变更的管理。从表面上看，加强设计变更，实行限额动态控制比较复杂，难以理解。但是它有一个明确的定义，限额控制是指按批准的可行性研究报告、投资估算控制初步设计等，结合批准的初步设计概算控制施工图对工程的造价进行合理的控制。限额设计与节约投资有一定的关系，但是不完全等于节约投资，对于盲目经济效益的行为必须坚决抵制。在进行公路工程设计阶段的造价控制时，必须坚持具体问题具体分析，一切从实际出发等原则，按分配的投资限额控制设计，对于各阶段的不合理变更要进行改进，同时也要保证公路工程的工程造价控制不超过总投资限额。

3.严格执行标准设计。此外，标准设计也是设计阶段公路工程造价控制的一项重要内容，它主要是指经国家或省、市、自治区批准的建筑、结构和构件等整套标准技术文件图纸。工程建设标准设计，主要是根据实践总结出来的成果，许多工程案例都证实它适应我国经济的发展以及工程建设的需要。据天津市的调查数据，应用标准构配件，能够降低建筑安装工程造价16%，这大大减少公路工程建设的投资成本。上海的一项调查材料显示，采用标准构配件的建筑工程可降低费用10%～15%。无论是从哪个角度上分析，都可以证实一个结论：严格执行标准设计有利于对公路工程设计阶段的造价控制。

三、结束语

总而言之，为了有效地对公路工程设计阶段的工程造价进行控制，达到节约工程建设成本的目的，在改进工程造价控制方法的同时，完善工程造价控制的管理制度是十分必要的。在设计阶段，控制公路工程的造价是最有效的工程造价控制方式，这有利于降低公路工程的投资成本。

参考文献

[1]吴通堂.新理念下山区高速公路设计[J].广东科技，2010（02）.

[2]胡克伟.山区高速公路设计理念探讨[J].华东公路，2008（01）.

浅谈公路工程造价的全过程控制 篇12

1 测量前的准备工作

由于工程施工任务重, 时间紧, 测量环境的复杂性, 测量工作开展也面临着巨大的压力和挑战。鉴于测量工作是施工准备阶段最重要的环节, 以及确保测量工作的有序开展, 所以测量人员必须在施工前做好准备工作, 为测量工作的顺利开展做好准备。

1.1 制定合理的测量工作计划

在进行实地勘察, 把握图纸施工规范要求及明确公路工程施工设计意图的前提下, 制定能够指导测量工作各环节顺利开展的指导性文件, 有一套具体可实施的测量应对方案, 明确测量工作相关制度、原则、测量工作的内容及测量工作的注意事项等, 结合工程具体要素进行测量工作计划的有效修订, 避免测量工作的遗漏带来日后工程施工的难题[3]。

1.2 控制点复测与控制点加密

在施工前测量人员必须要准备符合鉴定标准的测量仪器, 以便降低测量过程中出现的误差, 在测量控制点时测量人员应对标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点进行及时的全面复测。严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录。此外对导线点坐标及水准点高程进行复测计算, 发现偏差时要及时寻找原因以便更正。在确认实测的角度、边长、高差满足规范的情况下, 对干扰点分类注明, 并将复测成果制成表格, 一同上报监理单位审批[2]。

鉴于公路勘察、设计阶段的导线点以及控制点间距普遍大于500M, 同时由于原有点位位置在施工范围内, 地物变化的影响使得点位不通视以及少数点位不可避免的破坏等原因, 因此必须要对控制点加密来满足施工过程中放样的精密度要求。对水准点和导线点加密的方法有好几种, 加密方法的选择主要取决于施工地形的条件限制及加密点的设置是否符合规范标准, 计算结果是否满足精度要求等。

1.3 各环节阶段的放样及复核横断面和土石方工程量

当完成控制点加密工作的时候, 施工单位必须组织测量人员对线路中、征地界桩、边桩、构筑物等进行放样, 并对放样工作进行严格把关, 以便出现问题及时改进, 与此同时还要对横断面和土石方工程量进行复核。具体工作内容如下:

第一、配备相应的测量设备, 对工程全线的线路中、构筑物、边桩等放样, 复测横断面高程和土石方工程量。

第二、遇到复杂的横断面地形, 要待中桩边桩放样完成后方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。

第三、凭借实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图, 进行内业和外业结合, 实施同步测量, 以提高测量结果的准确性, 在绘图过程中, 要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致, 并对存在误差的地段进行复测, 若出现结果和数据不一致的情况, 应及时调整, 并提出修正方案, 上报相关部门。

2 施工阶段的测量控制

2.1 路基施工放样检测控制

路基施工放样检测控制, 要求施工人员在施工过程中实施有效的放样控制, 以确保符合放样的规范, 达到施工阶段有效的测量控制, 因此施工过程中应注意在恢复中桩时, 确定公路边界, 控制高程, 随着填筑的进行及时对边桩、高程重新放样。当遇到桥涵桩基的偏移、路线中线的偏移时, 避免人为出错, 测量人员要经常监控, 一旦发现偏移或误差, 要及时修正, 避免工程返工或质量存在问题而带来的巨大损失。

2.2 路基填筑过程和精加工的测量控制

测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制, 随着填筑高度的上升, 路基的施工质量和压实度要求也随之变高, 测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化, 对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导, 确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。与此同时, 测量监理工程师必须对平面位置及全线路基标高进行检测, 同试验工程师一起提供给施工一方相应的标段、路基的填筑宽度及高程资料, 以满足路基填筑的精加工的需要。若发现不满足填筑质量的路基要及时进行返工, 避免更大的损失[1]。

2.3 竣工验收前的测量

由于在工程公路工程完全竣工后, 监理以及业主都要对工程进行验收, 验收合格公路工程才算完成。因此, 施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量, 确保路基竣工符合公路工程的质量要求, 做到提前发现并解决工程中出现的问题, 以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量, 这些测量这要是确定路线中线, 检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先, 中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致, 以便对不一致的中线进行调整, 确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次, 高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法, 提供日后高程测量维修的依据, 并整理记录最终结果。最后, 横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准, 若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。

3测量控制过程中的注意事项

在实施测量控制过程中, 虽然测量人员严格的按照测量流程及测量规范进行测量工作, 但是由于测量工作中存在着各种变化的影响因素, 以及出现一些不符合要求的点位、相邻的施工标段控制不好, 水准点和导线点复测结果与设计值不一致, 相邻水准点不闭合等现象, 造成的中桩穿线, 相邻标段衔接不上, 水准点和导线点成果取值问题不一致的情况, 针对这些情况, 测量人员及监理人员必须做好应对措施, 根据实施测量控制的相关标准, 采取有效的控制方法, 以减少测量控制的误差, 提高测量控制的精度, 确保施工过程的顺利开展。

4结论

公路工程施工测量是一项任务重、时间紧且要求非常高的工作, 测量工作人员面对的都是纷繁复杂的数据和复杂的测量环境, 同时还要面对施工团队的压力。可见测量人员除了要有比较高的专业技术水平, 还需具备非常良好的工作态度及职业行为习惯, 这并非我们所看到的只要会操作全站仪及测量设备就能够做好测量工作的。公路工程施工测量控制工作的开展需要整个公路施工团队的配合, 更需要测量人员的组织协调和策划管理能力, 同时测量人员的过硬的专业测量技术、施工管理技术和丰富的测量实践经验将对测量控制的整个过程产生重大的有利影响, 在严格按照测量要求和标准的同时能够对测量整个过程实施有预见性的测量控制, 尽量避免测量控制导致的工程质量事故。

参考文献

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