麻城市交通局领导简介（共11篇）
麻城市交通局领导简介 篇1
申请书
运城市政府领导、运城市交通局领导：
目前，我们全国各族人民在党中央的正确领导下，在国务院及有关部门的坚强指挥下，各战线、各行各业都在拼足干劲，挥汗如雨，争取早日奔向小康。我们运城公交人也不示弱，冒严寒、战酷暑、披星戴月、争先恐后、快马加鞭，圆满地完成了各项任务，为魅力运城争光添彩。然而，在付出这许多的同时，我们经营户自身则很惨淡，得到的回报则少之又少，别说我们奔小康生活，就连我们自家生存都很艰难，原因如下：
一、物价
首先，柴油价格在十年前的不足2元/升飞涨到现在的7.4元/升，涨了四年。同时每辆车运营一天所需要的油钱是七十元左右，而现在则需要三百多元。其次，司机工资从十年前的每月七、八百元涨到现在的将近三千元，翻了三倍，不仅这样公交车司机与社会车辆司机相比较，工资还要低许多。最后，车辆维修与保养，维修工人的工时费、维修材料、配件价格，特别是轮胎价格都在翻倍增长。
二、票价
在社会物价飞涨的同时，咱运城公交的乘车票却一直不涨，从十几年来前的上车1元到现在仍然1元票价。新绛到侯马公交单程不到十五公里的票价都是2元，还有其他邻近县市的公交票
价都比运城高，这严重制约了运城公交的发展。
三、补助
随着我们的生活水平不断提高，膳食结构的合理化，人们摄取营养日益科学化，人类的寿命越来越高，老年人占的比例越来越大，他们出行、购物，参加各种社会活动主要依靠公交。老年人、残疾人免费乘车是我们公交人应尽的责任，也体现出全社会和政府对老年人的关爱，然而这几年来，老年人、残疾人、现役军人的乘车补助却一直没有发放到我们经营户手中。
基于以上几点，我们公交经营户举步为艰，真的到了山穷水尽，负债经营的地步。
公交事业是公共的，社会性的事业，需要全社会和政府来共同克服这一困难。
我们全体经营户现希望政府：
1、提高运城公交的乘车价格；
2、加大对公交的补助力度。
运城市公交车经营户
麻城市交通局领导简介 篇2
由中国土木工程学会城市公共交通学会主办并得到中国道路运输协会城市客运分会大力支持的《城市公共交通》期刊,是我国城市公交领域唯一国内外公开发行的期刊(国际标准刊号ISSN 1009-1467;国内统一刊号CN11-4416/U),也是具有行业两个领导指导下的权威性期刊。期刊创办已20余年,现为彩色版月刊,每期发行一万多册,覆盖了全国公交系统和业界,具有广泛的社会影响和知名度。《城市公共交通》期刊遍及全国公交、大专院校、科研院所等600余个单位,数万名读者,是公交行业发行量最大,影响最广的重要媒体。
期刊在公交学会领导下,以发表学术性、科技进步与企业发展论文为主;在客运分会指导下,以刊发政策导向、指导性文件、企业管理文件和文章为主。期刊作为综合性刊物,是全国公交同行学习、交流、评职晋升的重要平台。
期刊秉承全方位服务于公交的宗旨,以推进公交企业科技管理与进步,介绍国内外城市公交先进技术、管理为编辑报道方针。内容上力求以其独特、专业的视角,关注城市公共交通行业发展;以其指导性、科学性、学术性、应用性、可读性,全面反映当前城市公共交通领域的科技进步与发展。
地址:北京市海淀区车公庄西路38号
邮编:100048
编辑部电话:010-68729968 (同传真)
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广告部电话:010-68723988 (同传真)
E-mail:csggjtggb@126.com
发行部电话:010-68726366 (同传真)
二“《城市公共交通》杂志社”网站
“《城市公共交通》杂志社”网站(www.csggjt.com)是中国土木工程学会城市公共交通学会和中国道路运输协会城市客运分会共同领导的公交网站。网站及时报道国务院、交通部等政府部门对公交颁布的新政策、新法规等文件,也及时报道城市公共交通学会、城市客运分会的最新文件和全国各地公交最新动态,同时报导公交产品厂家的新技术、新工艺、新产品等。网站充分发挥互联网特性,增强信息时效,增进可读性,以推进公交企业科学管理与进步。
城市公共交通的发展关系到千家万户,政府不断出台公交优先、绿色公交等优惠政策扶持公交发展,使得网站的点击率逐年攀升,现已达到8万次/月。受到了主管公共交通行业的各省市交通局、交通厅、公交系统的各级领导关注,也受到客车制造厂、汽车配件厂等厂家和大专院校、专家学者的关注。网站不仅被交通行业方方面面网友点击,就连普通市民也不断浏览本网站。
网站目前设有新闻中心、行业资讯、企业风采和品牌服务四大主体板块。
三期刊网站宣传报道侧重
《城市公共交通》期刊和“《城市公共交通》杂志社”网站(www.csggjt.com)同是杂志社宣传和报道媒体,二者各有侧重。
期刊以宣传公交行业先进的车型、装备、技术、产品以及智能化应用等为主,配合每年的公交行业的学术研讨与经验交流年会,与公交企业领导积极开展广泛合作,推动科技成果在全国公交企业的转化,提升公交科技进步。
麻城市交通局领导简介 篇3
【关键词】城市轨道交通;列车控制系统;超速防系统;地铁
一、前言
随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
二、列车自动控制系统的组成
列车自动控制（ATC）系统由列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）和列车自动监控系统（ATS）三个子系统组成。
（一）列车自动防护（ATP-Automatic Train Protection）系统
列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。
（二）列车自动驾驶系统（AT0–Automatic Train Operation）
列车自动驾驶子系统（ATO）与ATP系统相互配合，负责车站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动等功能。ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成;通过轨道电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。ATP与ATO车载系统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
（三）自动监控（ATS-Automatic Train Super
-vision）系统
列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC（控制中心）内的设备实现。
三、列车自动控制系统原理
（一）列车自动防护（ATP）
ATP是整个ATC系统的基础。列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
ATP通过轨道电路或者无线GPS系统检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。防止列车超速和越过禁止信号机等功能。
按工作原理不同，ATP子系统可分为“车上实时计算允许速度”及“地面集中计算后直接向列车传送速度信息”两大类。前者的工作原理是：通过车—地通信，不断将地面信息、线路参数信息、前方目标点的距离和允许速度信息等等传至车上，由车载计算机实时计算得出即时的运行速度，依此对列车速度实现速度监控。
在ATP基础上建立的ATC，其功能还包括对列车的起动、加速、惰行的监控。它是按规定程序结合有关地面信息来实施操作的，可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此明显提高了旅客的舒适度，提高了列车的准点率，以及减少了轮轨磨耗。若与列车的再生制动配合，可以最大限度地节省电能。
ATP系统由地面ATP设备和车载ATP设备构成，地面设备主要包括轨道电路机构，联锁控制机柜，站联通信机柜，轨道电路，色灯信号机，道岔转辙机等设备组成。车载ATP设备主要由车载ATP CPU板，供电板，输入输入继电器板，列车状态采集电路板，司机状态显示单元，速度传感器等构成。
（二）列车自动驾驶（ATO）
列车自动驾驶系统的最基本功能包括：列车车站发车、列车区间运行、跳停、站内精确停车、列车自动折返、扣车等。
列车自动驾驶系统根据ATP系统提供的控制信息，如前方信号机状态，前方道岔状态，当前线路允许运行的最高速度等信息，实时计算列车达到目标速度值所需要的牵引力和制动力的大小，通过列车接口电路，完成对列车的加速与减速作业。
列车自动驾驶系统是闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续接收地面给予的最大允许车速，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，及紧急制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用。ATO辅助ATP工作，ATP系统的完好是ATO工作的基础，ATO接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS子系统接受到列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行;并在車站站台准确停车。
ATO系统由车载设备和车地通信系统构成，车载设备包括ATO CPU板，车地通信板，信息采集电路板，牵引/制动驱动板构成。车地通信系统包括轨旁车地通信换线，车地通信控制机柜等构成。其中车载ATO设备是列车驾驶系统中核心设备，它由硬件和软件两部分组成。
（三）列车自动监控系统（ATS）
列车自动监控系统主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运行时刻表完成对全线列车的自动监控，可自动或由人工监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能由位于控制中心内的设备实现。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求。
ATS系统不断地对计划时刻表与实际时刻表进行比较，通过调整停站时问自动调整列车按计划时刻表运行，在此基础上自动产生列车的出发时间。在装备有ATO的线路上能通过对列车运行等级的设置实现对列车运行的自动调整。调度员也可通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。
ATS系统能及时记录被监测对象的状态，有预警、诊断和故障定位能力;监测列车是否处于ATP保护状态;监测信号设备和其他设备结合部的有关状态;具有在线监测与报警能力;监测过程应不影响被监测设备的正常工作。在相应工作站上，报告所有故障报警的状况并予以视觉提示，直到恢复正常状态为止。重要的故障以音响报警提示，直到确认报警状况为止。
四、结语
随着计算机技术、微电子技术的发展，是列车控制系统完成了一场革命，依赖列车控制系统的进步，地铁列车的最小行车间隔已经缩至100s以下。采用先进的列车控制系统，将大大提高行车的安全性，使得因人为的疏忽、设备的故障而产生的事故率降至最低。
参考文献
[1]吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统[M].中国铁道出版社，1998.
[2]毛俊杰.高速铁路列车速度自动控制系统[M].中国铁道出版社，1994.
麻城市交通局领导简介 篇4
领导简介 总经理、党委副书记
苟三权
苟三权 汉族，中共党员，甘肃景泰人，1983年毕业于华东石油学院采油工程专业，2006年于中国矿业大学博士研究生毕业并获博士学位，教授级高级工程师。1983年在长庆石油勘探局参加工作，历任长庆石油勘探局油田开发处主任地质师、采油二厂副厂长、常务副厂长，长庆油田公司生产运行处处长，总经理助理，副总经理、党委委员等职务，2006年5月任长庆油田公司党委书记、副总经理，同年10月任长庆石油勘探局局长、党委副书记，2008年2月任冀东油田公司总经理、党委副书记。
党委书记、副总经理
杨盛杰
杨盛杰 汉族，中共党员，陕西霍州人，1984年毕业于大庆石油学院钻井工程专业，2006年于中国石油大学管理科学与工程专业毕业并获硕士学位，教授级高级工程师。1984年在玉门石油管理局参加工作，历任玉门石油管理局钻井处副总工程师，吐哈石油勘探开发指挥部钻井公司副经理、经理，指挥部副指挥、指挥，吐哈油田公司总经理、党委书记，西部钻探工程公司总经理、党委副书记。2010年5月任冀东油田公司党委书记、副总经理。
党委副书记、纪委书记、工会主席
金明权
金明权 汉族，中共党员，陕西山阴人。1989年毕业于江汉石油学院采油工程专业，大学本科学历，教授级高级工程师，2006年毕业于中国地质大学（北京）能源地质工程专业，获博士学位。1989年参加工作，历任冀东石油勘探开发公司采油厂采油六队副队长、队长、作业三区经理；开发生产部注水科科长、采油科科长、副主任工程师、副经理；采油工程部主任；中国石油冀东油田公司采油工程处处长；中国石油冀东油田公司副总经理、安全总监等职。现任中国石油冀东油田公司党委副书记、纪委书记、工会主席。
副总经理
常学军
常学军 汉族，中共党员，河北张家口人，1991年毕业于北京石油勘探开发研究院研究生部石油地质与勘探专业，工学硕士学位，2004年毕业于中国矿业大学（北京校区）矿产普查与勘探专业，获博士学位，教授级高级工程师，国际石油工程师协会（SPE）会员。1991年到冀东油田参加工作，历任冀东石油勘探开发公司地质研究所主任地质师、所长，勘探开发研究院院长；中国石油冀东油田公司勘探开发处处长，公司副总地质师。现任中国石油冀东油田公司副总经理、党委委员。
副总经理
焦向民
焦向民 汉族，中共党员，天津市宝坻县人，1983年毕业于华东石油学院炼油自动化专业，大学本科学历，高级工程师。1983年7月参加工作，历任冀东石油勘探开发公司油气处理厂厂长、开发生产部副主任工程师；唐山北田石油开发有限公司总经理；冀东石油勘探开发公司市场管理（生产）部主任；冀东石油勘探开发公司副经理等职。现任中国石油冀东油田公司副总经理、党委委员。
副总经理
席励新
席励新 汉族，中共党员，甘肃山丹人，1982年毕业于西南石油学院矿场机械专业，大学本科学历，教授级高级工程师。1982年8月参加工作，历任冀东石油勘探开发公司基建工程部质量监督站站长；机修公司主任工程师；机械厂厂长；冀东石油勘探开发公司经理助理、副经理等职。现任中国石油冀东油田公司副总经理、党委委员。
总地质师
董月霞
董月霞 汉族，中共党员，安徽利卒人，1993年毕业于大庆石油学院石油地质专业，工学硕士学位，2002年获中国地质大学（武汉）地球科学院岩石学、矿物学、矿床学专业理学博士学位，中国石油大学（北京）博士后流动站兼职博士后，教授级高级工程师。1993年到冀东油田参加工作，历任冀东油田地质研究所勘探室主任；冀东油田公司勘探开发研究院总地质师、副院长、院长；中国石油冀东油田公司副总地质师。现任中国石油冀东油田公司总地质师、党委委员。
总会计师
严九
严九 汉族，中共党员，江苏泰兴人，1991年毕业于石油大学财会专业，大学学历，高级会计师。1991年参加工作，历任中国石油股份公司财务部预算处副处长，中国石油集团公司财务资产部资金预算处副处长、处长，会计处处长，大港油田集团公司副总会计师，中国石油集团公司财务资产部副总会计师等职务，2006年11月任集团公司资本运营部专职董事，2008年2月任冀东油田公司总会计师、党委委员。
副总经理、安全总监
修景涛
修景涛 汉族，中共党员，辽宁丹东人。1988年7月辽河石油学校采油工程专业毕业并参加工作，1998年12月中央党校函授经济管理专业大学毕业，2002年7月东北财经大学工商管理专业硕士研究生毕业，高级工程师。历任辽河油田公司茨榆坨采油厂厂长助理兼冷东二公司经理、党总支书记，特种油开发公司副经理，茨榆坨采油厂厂长兼党委副书记，沈阳采油厂厂长兼党委副书记，2008年11月任冀东油田公司副总经理、党委委员。现任中国石油冀东油田公司副总经理兼安全总监、党委委员。
冀东油田公司南堡油田作业区
领导分工 经理
刘伟
全面负责行政工作，负责人事、计划、财务、资产、制度建设等工作。
党委书记、副经理
王成明
全面负责党务、纪检、工会、共青团、女工等工作，负责档案、保密工作。
副经理、安全总监
李启清
负责安全环保工作，负责HSE体系建设及运行管理，负责质量、计量、现场标准化管理，负责节能、教育工作。
总工程师
赵恩军
负责采油工程、注水、集输、井下作业、井控管理、科技、信息工作。
副经理、总地质师
陈能学
负责地质、油藏工作，负责围绕产量运行的全面生产计划制定和运行管理。
副经理
张彦龙
负责油田地面工程和海洋工程建设、设备物资、自动化管理、土地及工农关系，负责对标工作。
副经理
吴俊峰
负责日常生产运行、交通运输、应急抢险、电力运行、天然气管理工作。
冀东油田公司陆上油田作业区
领导分工 经理
叶盛军
全面负责行政管理，负责行政管理规章制度的制定，行政重大事项的决策。分管人事组织、财务资产管理。
党委书记、纪委书记、工会主席
尹占国
全面负责党务管理，负责党组织建设，班子建设，职工队伍建设。分管纪检、工团、保密、信访稳定工作。
常务副经理
李东民
负责日常的生产运行，负责组织生产的应急抢险。分管地面建设、机动设备、自动化、土地和工农关系工作。
副经理、安全总监
陈立忠
负责安全环保的日常管理，负责HSE体系的制定、监督和运行。分管安全环保，质量、计量标准化、节能工作。
副经理
谢宝财
负责日常经营管理，负责教育培训，合同、内控体系、制度建设。分管计划经营和后勤管理工作。
总地质师
王绍春
负责油藏开发管理。分管产量运行、区块开发方案、油水井措施的研究以及动态监测、科技信息管理工作。
总工程师
李勇
负责采油工程管理。分管油水井管理，油、气、水集输工艺，井下作业管理工作。
冀东油田公司陆上油田作业区
副总师分工 副总地质师
朱福金
协助总地质师分管油藏开发，油水井措施及动态管理工作。
副总工程师
生玉新
协助主管生产副经理分管地面建设，自动化管理。协助总工程师分管油、气、水集输工艺管理工作。
副总机械师
郝建军
协助主管生产副经理分管机动设备管理工作。
安全副总监
孙冬立
协助安全副经理分管安全环保工作。协助主管生产副经理分管土地和工农关系工作。
副总经济师
冯旭光
麻城市交通局领导简介 篇5
交通与物流工程学院是山东交通学院骨干学院之一。自1982年以来先后开办交通监理、交通运输管理、高速公路管理、交通安全与监控、物流管理、地理信息系统、交通工程、物流工程、安全工程、交通设备信息工程等10个本、专科专业，培养学生4300多名，主要工作在交通工程管理、交通运输管理、物流规划与管理、地理信息工程、城市公共交通、交通设施与信息工程、公路工程规划和安全管理等行业和部门。
交通与物流工程学院现有交通工程、交通运输、物流工程、安全工程、交通设备信息工程5个本科专业，在物流工程专业下开设国际航运管理专业方向。其中，交通运输为国家特色专业，物流工程为山东省特色专业，交通工程专业被评为山东交通学院品牌专业，安全工程和交通设备信息工程是行业重点支持专业。
交通与物流工程学院建立的“交通运输规划与管理”学科是山东省重点学科，现有专任教师55人，其中教授9人、研究员1人，副教授10人、副研究员1人、高级工程师2人，硕士研究生导师4人，博士13人，形成了一支高水平的师资队伍。学院还从政府主管部门、大中型企业和国内外知名院校聘请兼职和客座教授16人，定期举办专题教学和学术讲座。学院还与日本国神户商船大学、加拿大马尼托巴大学、瑞典布罗斯大学、日本大阪产业大学等国外院校建立了校际友好合作关系，定期互派教师交流和讲学。
交通与物流工程学院是山东省物流与交通运输协会常务理事单位、山东省道路交通安全协会理事单位。学院始终坚持“产学研用”相结合的教学思路，注重专业实践教学环节，与多家大中型企业建立长期合作关系。交通与物流工程实验中心是中央与地方共建实验室和山东省骨干学科建设实验室，并被中国物流学会吸纳为产学研合作基地。该中心下设交通工程实验室、智能交通与信息化控制实验室、物流工程实验室、交通安全实验室。各实验室的教学设备充实，能够满足专业教学要求，实验中心的设备资产近2000万元，为培养专业人才提供良好的实验环境。
现有省级教学团队1个（物流工程）、校级“教学创新团队”2个（交通工程、物流工程）、校级“科技创新团队”2个（交通安全、智能交通）、“中央财政支持地方高校建设科研创新团队”1个（轨道交通研究）。近几年，在交通规划、交通运输管理、交通安全技术、交通事故分析与再现、交通物流信息一体化研究与应用、物流规划与管理、GIS应用、城市公共交通规划等方面取得了丰硕的科研和教学成果。主持了20多项省部级科研项目和交通行业重点项目，多项获省部级奖励；主编教材与科技书籍20多部；撰写专业学术论文200多篇，其中EI、SCI、ISTP收录60篇；申请、授权国家发明专利6项。
交通与物流工程学院现有智能交通研究所、交通安全研究中心、物流工程研究所、交通工程研究所和交通事故司法鉴定所5个科技服务机构，为学生提供良好的专业锻炼平台。学院组织学生积极参加国家级、省级大学生科技竞赛活动，取得优异成绩，并多次获得全国物流设计大赛奖励。
交通局领导治理商业贿赂讲话 篇6
局领导治理商业贿赂讲话
抓好治理交通建设领域商业贿赂专项
深入推进反腐倡廉促进交通和谐发展
同志们：
开展治理商业贿赂专项工作，是党中央、国务院为深入推进反腐倡廉，促进经济社会健康发展，维护社会和谐稳定，做出的一项重大决策。
市委、市政府自4月起在全市
范围开展了全面治理各类商业贿赂工作，同期，省厅为进一步规范交通建设市场秩序，维护公平竞争，促进交通事业有序发展，在全系统下大力开展了治理交通建设领域商业贿赂专项工作。我局按照上级统一部署和要求，进行了认真的贯彻落实。
下面，我就如何开展好治理交通建设领域商业贿赂工作，讲几点意见。
一、治理商业贿赂具有重要而深远的意义
党中央从政治和全局的高度，作出关于治理商业贿赂的重大决策，这是基于对商业贿赂现象滋生蔓延及其严重危害性客观实际的科学判断，是维护市场交易秩序、健全完善市场经济体制的必然要求，是顺利实现“十一五”规划、推动我国社会主义经济又快又好发展的现实需要，也是深入开展反腐倡廉工作、巩固党的执政地位的重要内容。目前，商业贿赂活动已经到了非治不可的地步，如果不将商业贿赂这颗现代经济生活的毒瘤有效地控制在最小的限度内，（本篇文章来源于←好范文 wenmi114.com-百度直接输入“好范文”第一个网站便是）并逐渐将其消除，公平竞争秩序就难以维护，市场机能就难以正常发挥，经济和社会快速发展就难以实现。总之，有效治理商业贿赂，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
二、认清商业贿赂的真正含义
1996年11月15日，国家工商行政管理局发布了《关于禁止商业贿赂行为的暂行规定》，对商业贿赂作出定义。商业贿赂，是指在市场交易活动中，经营者为销售或者购买商品而采用财物和其他手段贿赂对方单位和个人的行为。“财物”是指现金和实物，“其他手段”是指提供国内外各种名义的旅游、考察给付财物以外的其他利益的手段。按照中央当前的部署，这次专项治理商业贿赂行为针对的不仅仅是经营者向对方单位或个人贿赂的狭义上的行为，而且包括国家工作人员利用行政权力收受贿赂，包括与商业活动相关的各个环节的广义的商业贿赂行为。
三、深刻认识商业贿赂的严重危害
广大党员干部要从以下五个方面深刻认识商业贿赂的严重危害性：一破坏公平和谐。商业贿赂从根本上扭曲了公平竞争的本质，破坏了正常的交易秩序，阻碍了市场机制的运行，使本来正常的竞争和交易并为不正常，出现了暗箱操作，剥夺了其他竞争者公平交易的机会，从而失去公平公正，根本没有什么和谐可谈。二是毒化政风行风和社会风气。当前，商业贿赂已演化为一些行业和领域市场交易的“潜规则”。如不给回扣就办不成事，没有好处就寸步难行。这种毒化剂如不坚决加以治理，势必扭曲社会公平意识和公共道德观念，毒化政风行风和社会风气。三是损害群众切身利益。商业贿赂行为破坏了市场资源的合理配置，为假冒伪劣产品大开方便之门，损害了消费者合法权益，加重了广大群众的经济负担，坑害了群众利益。四是败坏了党和政府的形象。政府的基本职能是管理和服务，商业贿赂作为经济社会生活中的一大公害，破坏经济秩序，毒化政风行风，损害群众利益，滋生腐败行为和经济犯罪，如果我们对此漠然视之或解决不好，必将影响党和政府形象。五是腐蚀党员干部和从业人员。在商业贿赂成为潜规则后，越来越多的经营者为了在竞争中获胜，想尽办法以各种手段腐蚀收买党员领导干部和有关人员。以查处的领导干部受贿犯罪和经济犯罪案件，绝大多数都涉及到商业贿赂。因此，从中央到省、市到我局，都下决心把治理商业贿赂作为今年反腐工作的重要内容来抓。
四、开展治理商业贿赂专项工作的重点
治理商业贿赂专项工作，主要着力解决公益性强、与人民群众的切身利益密切相关，严重破坏市场秩序的问题。按照党中央，国务院有关精神，[文章来源于=好范文 wenmi114.com=站-帮您找文章，12小时内解决您的文章需求注：去掉中间符号在百度搜索第一个网站]要突出抓好“两个重点”，即重点领域、重点人员。重点领域就是工程建设、土地出让、产权交易、医药购销、政府采购以及资源开发和经销等领域。重点人员就是利用职权插手商业活动谋求不正当利益的国家机关工作人员和为获取交易机会向国家机关工作人员，相关单位及其他工作人员行贿的人员。
当前，国家对交通基础设施建设非常重视，建设任务极为艰巨，因其投资集中，额度巨大，大手笔的资金从建管人员手中通过，特别是高速公路建设正处于发展高峰期，成为全社会广为关注的商业贿赂重点治理领域。
治理交通建设领域商业贿赂工作重点是围绕建设项目招标投标、工程转包分包、工程设计变更、设备材料采购、质量监督以及公路经营权转让等环节，坚决纠正交通建设项目业主、施工企业、咨询、设计、监理及有关中介组织、社团组织等企事业单位和工作人员，在经营活动中违反商业道德和市场规则的不正当交易行为。严肃查处交通行政机关工作人员利用职权参与或干预企事业单位经营活动谋取非法利益和索贿受贿行为。
五、省、市有关精神
省市对治理商业贿赂非常重视，加大查办案件力
度。查办案件坚持宽严相济，自查自纠从宽，被查从严，弄虚作假从重的原则。各单位要对自查出的不正当交易和商业贿赂行为，根据错误事实、情节轻微、影响大小和认识态度等予以区别对待和处理。对情节轻微的，以批评教育和自我纠正为主；对虽有问题，但能主动说情并认识错误、积极清退非法所得的，可以依据有关规定从轻、减轻或免予处分；对行业中普遍存在的问题，要结合纠风工作进行处理；对于主动向单位、行业主管部门讲清问题，或者直接到执纪执法机关自首的，或积极检举揭发商业贿赂和其他犯罪，有立功表现的，应当依纪依法从轻、减轻或者免予党纪政纪处分和免予追究刑事责任；对拒不自查自纠、掩盖问题的，一经发现，要从严处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任；对于顶风作案的，要坚决严厉打击。
六、全局治理商业贿赂工作正稳步推进
按照上级统一领导和部署，我局于4月成立了治理交通建设领域商业贿赂领导小组，先后下发了局《实施方案》和《关于做好治理交通建设领域商业贿赂[文章来源于=好范文 wenmi114.com=站-帮您找文章，12小时内解决您的文章需求注：去掉中间符号在百度搜索第一个网站]自查自纠工作的通知等文件，并在全局党员干部中进行了广泛的宣传学习。5月至7月在全局30个单位中开展了自查自纠，且于9月开展了“自查自纠“回头看”，做好再查再纠。现在自查自纠工作已结束，全局各单位已顺利转入建章立制工作阶段。
下一步，局治理商业贿赂领导小组要切实加大工作力度度，搞好组织协调，把治理商业贿赂工作纳入惩防体系，加强宣传教育力度，着眼于健全长效机制，下大力气把这项工作抓紧抓实抓好。要求局属各单位特别是工程建管单位的一把手和重点科室负责人要认识到位，做到基础工作扎实有效，自查自纠工作稳步推进，并做好从业人员的教育，针对交通建设领域商业贿赂的特征、成因、危害及防治对策，结合工作业务实际和自查自纠中发现的问题，着眼长远，积极研究制定防治商业贿赂的长效机制，并抓好制度的落实力度，从源头上治理腐败，防止商业贿赂的滋生和蔓延。同时局纪检委认真履行职责，积极受理举报，严肃查处有关问题。
治理交通建设领域商业贿赂工作涉及面广，政策性强，工作难度大。我局在市治贿领导小组强有力的领导下，继续加大专项治理工作力度，加强宣传和领导，强化责任，完善制度，真抓实干，确保这项工作扎实有效地开展，推动治理工作不断深入。
麻城市交通局领导简介 篇7
3月5日下午,由中央综治办、公安部、交通运输部等部委有关领导组成的调研组莅临总公司,检查指导公安部、交通运输部联合下发的《城市公共交通反暴恐工作意见》(公通字[2014]28号)落实情况。省交通运输厅、省公安厅治安支队及市公安局治安支队、东区分局治安大队相关领导陪同调研。
在总公司党委书记、总经理巴振东陪同下,调研组在一楼大厅参观了总公司平安建设工作展板,在二楼GPS调度中心观看了郑州公交智能调度等科技手段,观看了《公交车辆突发事件逃生与应急处置方法》视频短片,并参观了总公司企业文化室。调研组还与总公司领导及相关业务处室负责人进行了座谈。
对郑州公交在平安建设工作中做出的成绩和取得的成效调研组给予了高度评价,并就下一步城市公交反暴恐工作进行了交流探讨。
交通局领导班子整改方案（范文） 篇8
搞好整改工作，是衡量先进性教育活动搞得好不好、是否取得成效的一个重要标志。因此，要把认真整改作为巩固和发展先进性教育活动教育成果的一个关键环节来抓。要进一步加强理论学习，增强搞好整改工作的紧迫感和责任感，要把领导班子和领导干部查摆出来的党性党风和工作方面存在的主要问题，特别是广大干部群众反映强烈的问题，影响交通改革、发展的突出问题，作为整改工作的重点。我们要以“三个代表”的要求为准绳，着眼于领导班子的长远建设，立足于解决实际问题，采取具体措施，建立健全相关制度，认真搞好整改工作，巩固和扩大先进性教育活动成果，推动当前交通各项工作的发展。
二、整改的内容及分工
（一）进一步建立和健全学习制度
从局领导班子所担负的任务和自身建设的需要出发，重点学好邓小平理论和江泽民同志“七·一”重要讲话，学习经济知识、科技知识及法律知识等。理论学习主要采取党委学习中心组、支部书记集中学习、支部生活专题学习和个人自学四种形式进行。理论学习要紧紧结合实际，系统全面地理解和领会江总书记“三个代表”重要思想的理论体系和精神实质，着力在解决理论和实践重大问题及改造世界观上下工夫。每年要有学习计划、内容要求、考核检查。具体措施如下：
1、局领导班子成员要按时参加党委中心组学习和参加双重组织生活学习。除完成上级各时期布置的学习任务外，要主动结合交通工作实际组织专题学习研讨。
2、领导班子成员要根据自己的工作实际安排一定的业余时间进行个人自学。
3、认真实施干部职工政治理论学习和教育培训规划，完善学习培训和提拔使用相结合的制度。要继续抓好干部职工的岗位培训、学历教育和职称晋升，全面提高职工的整体文化结构和素质。目前，已与市党校、电大联系，分期分批举办经济管理等专业的大专班。
4、设立长期性的学教活动专栏，作为政治学习和理论学习的宣传阵地。
上述整改工作由局组织人事科提出方案，分工由陈少群书记、郭兆平副书记负责。
（二）建立和完善领导干部开展调查研究的制度。
要围绕我局改革和发展重大问题开展调研，领导干部每年根据工作的重点和分工列出调研专题；抓好调研成果的运用和转化，提高决策水平。
1、按照省委的规定，局领导班子要带头开展调查研究，走出机关门，每年到基层调研的时间要不少于整个工作时间的三分之一。局各科室要不定期地到基层单位了解局各项工作计划的执行情况，并提交调研报告。
2、局作出每项重大决策之前，要广泛听取基层干部职工的意见。
3、局办公室、组织人事科每半年组织一次调研，向局领导汇报半年和的交通工作情况。
4、不定期组织到交通对口单位进行调研、交流和学习，借鉴和吸收兄弟单位的先进经验。
上述整改工作由局办公室提出方案，分工由刘锦佳局长、何同庆副局长负责。
（三）进一步改进机关工作作风，加强机关内部管理。
通过分析机关作风存在的突出问题，提出加强机关作风整顿的意见和措施。完善和落实机关行政管理的各项规章制度，提高机关工作的效率和服务水平。要着力解决群众反映强烈的社会热点难点问题，认真加以研究、解决和答复。
1、进一步减少会议、文件数量，提高机关办事效率。
2、进一步提高对各类投诉电话、来信来访、市长专线等的办理效率。
3、局机关车辆一律办理过路过桥缴费的路路通卡，现有挂“交通管理”等牌证的车辆不再免费通行。
4、针对过去交通摊子较大，交通局工作证发放过多，疏于监管等情况，重新制定交通局工作证发放管理规定，重新核发交通局工作证件。
5、进一步完善公文处理、固定资产及办公设备管理、车辆使用和调配等的管理制度。
6、严格交通行政执法证件的申领工作，提高办证的效率。
上述整改工作由局办公室、组织人事科提出方案，分工由郭兆平副书记、何同庆副局长负责。
（四）进一步加大交通行业管理的力度。
深入开展整顿交通市场秩序的专项行动，促进交通建设、交通运输市场秩序的根本好转。整顿和规范道路、水路客货运输市场、汽车摩托车维修市场、交通建设市场秩序的目标是：力争用不超过半年的时间，通过清理整顿和规范，使市场秩序有明显好转，经营环境有明显改善，市场监管有明显加强，行业现象有明显改观，服务质量有明显提高。
1、道路客货运输方面：重点打击非法营运，建立公平竞争的运输市场和维修市场秩序；规范经营行为，切实提高客货运输质量和维修质量；加强运输安全生产的行业管理，整顿和规范危险品运输秩序，严厉打击超载超限运输的违章行为。
甘肃巴士公共交通投资集团简介 篇9
甘肃巴士公共交通投资集团，于2009年11月在庆阳公交发展此基础上成立了的。集团下设：
1、兰州投资管理部（辖甘肃巴士集团项目分部、甘肃广利源工程建设有限公司、兰州市投资经营管理部）
2、庆阳市公共交通运输管理处（辖：庆阳市公共交通客运有限公司、集团公共交通艺术团、庆阳巴士公共交通城乡客运有限公司）
3、西安市投资管理部（辖：甘肃巴士公共交通西安办事处、陕西省甘肃商会、甘肃巴士集团西安分公司）
4、海南投资管理部（辖：甘肃巴士集团海南甘肃商会、甘肃巴士集团海南分公司、甘肃巴士集团三亚办事处）
5、北京办事处，6、分支机构车辆管理部（辖：庆阳市城市公共交通车辆管理分部、集团驻外机构车辆管理分部、庆阳巴士城乡客运车辆管理分部）集团总资产2.8亿元，拥有职工890名。目前集团成为以城乡公共交通客运为主导产业，兼营公共交通基础设施建设、城市公用事业建设、公路工程建设、铁路和民航交通设施建设、矿产、冶金、水电工程建设、畜牧业、水产养殖、农副产品加工、新农村基础设施建设、园林工程建设项目投资；汽车按揭业务服务；旅游产业发展、房地产开发等领域服务的大型综合产业的经济实体及投资机构。随着企业的发展，“庆阳市公共交通客运有限公司”“庆阳巴士公共交通城乡客运
有限公司”被巴士集团控股成为两个子母公司。至目前，庆阳市公共交通客运有限总公司拥有三个分公司6个车队，运营线路19条，拥有286台公交车辆，投运206台;庆阳巴士公共交通城乡客运有限总公司拥有两个分公司4个车队，运营线路33条，拥有公交车辆114台，投运车辆96台；两个公司现有员工650名，总资产1.2亿元，年营运收入2500万元，年客运量2.1亿人次；公交覆盖率95%以上，市民平均候车时间高峰期5分钟，正常时间7分钟，万人拥有公交车数和公交出行分担率均居全国中等城市前列。
麻城市交通局领导简介 篇10
今天，我们召开一个电视电话会议，主要是学习贯彻胡锦涛等中央领导同志近期对先进性教育活动做出的重要指示精神，贯彻 4 月 22 日召开的中央督导组组长座谈会精神，安排部署全省近期先进性教育工作。刚才，中央督导组组长包俊臣同志传达了会议精神，并对下一步教育活动讲了很重要的意见，希望大家认真领会和贯彻。下面，我讲三个问题：
一、总结前段工作，巩固教育成果 目前，全省参加第一批先进性教育活动的单位陆续完成分析评议阶段的工作，逐步转入整改提高阶段。从前段工作情况看，各级党组织按照中央精神和省委要求，高度重视，精心设计，周密安排，分析评议进展顺利，成效比较明显。主要有以下几个特点：、分析评议的思想基础打得比较牢。通过学习，广大党员提高了认识、端正了态度、摆正了位置，分析评议的自觉性增强，有效地解决了一些党员中存在的畏难情绪等倾向性问题。认真对照《党章》和保持党员先进性的具体要求，查找与保持先进性“不
适应”、“不符合”的问题，从世界观、人生观、价值观等方面深入剖析思想根源。领导干部还从科学发展观、正确政绩观以及权力观、地位观、利益观上进行剖析，明确了努力方向。充分发挥宣传媒体作用，加大先进性教育活动舆论宣传力度，为党员分析评议创造良好的社会环境。在学习动员阶段，全省共选树优秀党员典型 761 人，组织先进事迹报告会 1822 场次。各级党组织充分运用这些先进典型，为广大党员树标杆，引导广大党员对照先进典型找差距、查不足，反省自己，找准努力方向，使查摆剖析问题更加实际和深入。、坚持领导干部率先垂范。按照中央和省委的要求，从省级党员领导干部做起，带头征求党员和群众的意见，带头开展谈心活动，带头进行自我剖析，带头开展批评与自我批评，带头开好专题民主生活会和组织生活会，自觉在思想深处剖析根源，敢于直面问题查找不足，勇于认识差距改进工作，以实际行动为广大党员作出了表率。、比较好地完成了各个环节的工作。在征求意见环节，全省县处级以上党员领导干部通过各种方式，共征求到意见和建议55 万多条。在谈心环节，绝大多数做到了班子主要领导与成员之间、班子成员之间、班子成员与分管部门负责同志之间、支部委员之间、委员与党员之间分别谈心，普通党员之间也双向选择
对象开展谈心活动。据统计，全省党员干部谈心活动共达 127万多人次，其中县处级以上领导干部谈心达 17 万人次。在撰写党性分析材料环节，广大党员从理想、信念、宗旨、作风、遵守纪律和立足本职岗位发挥作用等方面进行了深入剖析，自觉地把撰写的过程作为深刻认识问题、正确认识自己的过程，作为改造主观世界、加强党性修养的过程，触动了思想，找出了原因，初步制定了改进措施。各级党组织认真审阅党性分析材料，对联系个人思想实际不够、问题找得不准、剖析不深不透的，督促认真修改，全省共有 11 万多份党性分析材料进行了重新修改。在专题组织生活会和民主生活会环节，各级党组织认真进行组织，坚持查摆问题全面准确透彻后才开会，思想认识氛围和谐后才开会，党性分析材料严格把关后才开会，有效地保证了生活会的质量。生活会上，广大党员认真开展批评与自我批评，积极进行思想交流，很多党员都把埋在心里的话说了出来，达到了统一思想、解决问题、共同提高的目的。在提出评议意见环节，各地各部门及时召开了支委会或党员会议，实事求是、客观公正地对每个党员提出评议意见。支委会初步提出评议意见后，与党员见面征求意见，然后再做出书面评议意见。在反馈评议意见环节，全省各级党组织共向广大党员反馈了 39.6 万多条意见。在通报民主评议情况环节，全省已经搞完民主评议的党组织，都采取召开会议、公示栏公布、信函等形式，向群众通报了民主评议党员情况。、下功夫解决了存在的突出问题。各级党组织和广大党员坚持把边查边改、边议边改贯穿始终，从群众最关心、反映最强烈的问题入手，有针对性地开展主题实践活动，着力解决一些突出问题。
一是认真解决群众关心的热点、难点问题。普遍开展了联系困难群众、帮助解决难题、促进就业创业活动，仅省直机关就有 4.42 万名党员参加，帮助困难群众 3012 名。
二是解决经济发展软环境建设问题。围绕落实“为民、务实、清廉”的要求，结合部门特点和实际，有针对性地向群众和服务对象进行承诺。三是开展机关建设效能年活动，解决机关工作作风方面的问题，振奋精神，奋发图强，推动工作落实。省直机关工委、省监察厅、省人事厅组成 10 个联合检查组，对省直 80 个部门、近百个下属单位落实“五不准”情况进行明察暗访，对违纪干部进行了处分，促进了机关作风的转变。、切实加强了督查指导工作。各级党委重视发挥督导组的作用，加大了督查指导力度。各级督导组注意依靠所去地方和单位党组织开展工作，广泛听取各方面的意见和呼声，发现问题，及时解决。对于活动中出现的倾向性问题，及时向先进性教育领导小组反馈，提出意见和建议，较好地发挥了参谋作用。认真落实“回头看”的要求，对走过场的单位及时指导“补课”，对个
别工作中存在问题的及时纠正，确保了分析评议阶段工作的质量。
二、认真领会胡锦涛同志讲话精神，推动教育活动深入开展 最近一个时期以来，中央政治局常委同志深入到各自的教育活动联系点进行调查研究，并作出一系列重要指示。特别是胡锦涛同志 4 月 8 日在山东调研时所作的重要讲话，对于进一步搞好先进性教育活动具有十分重要的指导意义。我们要结合实际，认真学习，深刻领会，全面贯彻。
第一，牢牢把握确保先进性教育活动取得实效、真正成为群众满意工程这两点根本要求，把教育活动不断引向深入。刚才包俊臣同志传达了贺国强同志在中央督导组组长座谈会上的讲话，贺国强同志强调学习领会胡锦涛等中央领导同志近一个时期关于先进性教育活动的重要指示精神，重点是把握好两点：一是要确保先进性教育活动取得实效；二是先进性教育活动要真正成为群众满意工程。突出强调这两点，既是加强党的先进性建设和执政能力建设、巩固党的执政地位、完成党的执政使命的现实需要，也是广大人民群众对我们开展先进性教育活动寄予的厚望。实际上，这两点也是有着内在联系的，群众是否满意，关键看是否取得实效。具体讲，关键在于广大党员要在解决改革发展稳定的实际问题上有新进展，在于坚持党要管党、从严治党方针，建立新形势下广大党员长期受教育、永葆先进性的工作机制方面有新收
获，在于执政能力和水平有新提高，在于进一步把党的先进性建设推向前进。特别是在一些涉及人民群众切身利益的具体问题上，要尽可能想办法解决，使群众真正受益，感受到变化。为此，各地各部门都要拿出具体措施，形成有利于先进性教育成为群众满意工程的长效机制，把务求实效和群众满意的要求具体落实到教育活动各项工作中。不管是教育活动的哪个阶段，都要始终如一地贯彻落实务求实效和让群众满意这两点要求。在前两个阶段，各级党组织和广大党员，紧密结合实际，不断统一思想、提高认识、边学边改，对照群众意见、找准突出问题、边议边改，得到了群众的认可和支持。现在分析评议阶段已经接近尾声，将陆续转入整改阶段，我们更要把务求实效和打造群众满意工程的要求摆到突出位置，认真加以落实，切实贯彻和体现在分析评议“回头看”、制定整改方案、抓好集中性整改、建立长效机制等各个环节和各项工作中。
第二，切实把先进性教育活动的成效体现在吉林的发展振兴上，激励党员立足本职、建功立业。今年，是我国全面完成“十五”任务，为“十二五”发展打好基础的关键一年，也是我省振兴老工业基地的关键一年。刚刚过去的第一季度，全省经济运行总体状况良好，各项事业继续稳步发展。但也出现一些新的情况，主要是受汽车工业形势变化的影响，工业增速回落。此外，在加
快发展的问题上，还有一些重点难点问题亟待解决。比如，科研成果转化率低，国企改革滞后，投资增长率较低，对外开放没有形成一个大的格局，民营经济发展不够快，金融“瓶颈”没有解决等问题。在先进性教育活动中，群众给省委、省政府提出的意见和建议，近一半是发展问题，说明我们的工作与群众的要求和期望还有不小的差距。面对人民群众强烈的发展愿望，我们各级领导干部一定要以对党、对人民、对历史高度负责的态度，切实增强加快发展的责任感和紧迫感，以科学发展观统领振兴老工业基地全局，突出主要矛盾，着力解决制约我省发展的体制性、结构性矛盾，卸掉发展包袱，激发发展活力，增强发展动力，带动全省各项事业开创新的局面。各级党组织要在先进性教育活动中，进一步引导和教育广大党员立足本职，发挥先锋模范作用，把先进性要求体现在振兴吉林的伟大实践中。
第三，把先进性教育活动与推进和谐社会建设紧密结合起来，引导广大党员以实际行动维护好当前改革发展稳定的良好局面。稳定是发展的前提，是建设和谐社会的基础。开展先进性教育活动，必须与当前改革发展稳定的大局紧密结合起来。前几天，中央先进性教育领导小组下发《关于紧密联系当前改革发展稳定的实际开展好先进性教育活动的通知》，各级党委一定要贯彻好《通知》要求，切实增强政治责任感和政治敏感性，不断提高新形势
下做好群众工作的能力和水平，不断提高解决各种复杂问题的能力和水平，不断提高构建社会主义和谐社会的能力和水平。要采取有力措施，加强对广大党员的形势教育、大局意识教育和组织纪律观念教育，把广大党员思想统一到中央对国内外形势的科学判断上来，把行动统一到中央的部署和要求上来，坚定不移地与以胡锦涛同志为总书记的党中央保持高度一致，以自己的模范行为带动广大群众，做到令行禁止，确保中央政令畅通。要教育党员进一步认清肩负的责任和使命，带头宣传执行党的方针政策，真心实意帮助群众解决实际困难，多做化解矛盾的有益工作，团结和带领广大群众，以实际行动维护改革发展稳定的良好局面，为建设和谐社会做出应有的贡献。
三、突出工作重点，加强组织领导 根据目前先进性教育活动进展情况，近期要重点抓好以下几项工作：
1.善始善终抓好分析评议阶段工作。目前全省参加第一批先进性教育的单位多数已经基本完成了分析评议阶段七个环节的任务，正在组织“回头看”，还有少数单位月底前也将陆续完成这一阶段的各项任务。达到要求的，可以适时安排转入下一阶段；某些方面存在不足的，要及时进行补课。从我们掌握的情况看，少数单位还有一些薄弱环节。个别党员对自身存在的问题找的还
不够准，查摆剖析的不够深刻，党性分析材料质量还不高；有的单位支部专题组织生活会质量不高，批评和自我批评开展还不充分，对党员提出的评议意见简单化、格式化，缺少针对性，等等。这些问题要在“回头看”中认真克服和解决。对工作抓得不实、达不到要求、多数群众不满意的，必须进行补课，经督导组把关同意后，才能转入下一阶段。
2.扎实做好整改提高阶段工作。先进性教育活动的成效如何，归根到底要落实和体现在整改上。广大群众衡量和评价这次先进性教育活动，最终也是看整改工作做得怎么样。各级党组织要紧密结合党员的思想实际和整改提高阶段的工作要求，有针对性地组织党员进行再学习，进一步增强广大党员整改的自觉性，扎扎实实地做好整改工作。要突出抓好四个环节：一是制定好整改方案。每个党员都要针对群众提出的意见、民主评议中反映的问题和党组织的评议意见，以及自我剖析中查找出的问题，制定整改措施。领导班子、领导机关和基层党组织要结合各自的工作实际，针对存在的突出问题，分别制定整改方案。整改方案和措施要实实在在、切实可行。
二是认真抓好集中整改工作。注重从实际出发，突出重点，既要立足长远，要从迫切需要解决的具体问题入手，既要尽力而为，又要量力而行。
三是做好整改落实的通报工作。明确整改时限，落实整改责任，通过一定形式向群众公布，接受群众监督。
四是积极探索建立加强党员教育管理的长效机制。注意把落实整改措施与建章立制结合起来，针对查找出来的突出问题，从制度上堵塞漏洞，把整改措施制度化。同时，要看到有些问题的整改是长期任务，不可能通过先进性教育活动把所有的问题都解决。要把近期整改同中长期整改结合起来，互相衔接、互相促进。
美国交通运输机构及职能简介 篇11
美国是联邦制国家,政府行政等级分为联邦、州、地方3级,地方政府分为县或郡、市、区、镇、村等不同等级类型。美国的交通运输行政管理体制集中统一,即将铁路、公路、水运、航空、管道等5运输方式统一归口,实行综合管理。本文从美国联邦政府运输机构、美国联邦独立运输管理机构、美国地方交通运输机构及美国道路交通管理机构4个层次,分别介绍其职能分工,并侧重于其在道路交通管理方面的职能。
美国运输部下设13个职能机构,即联邦铁路管理局、联邦公路管理局、国家公路交通安全管理局、联邦航空管理局、联邦公共交通管理局、管道和危险品材料安全管理局、海运管理局、圣劳伦斯海上航道发公司、运输统计局、研究与科技创新管理局、联邦汽车运输安全管理局、运输安全管理局、运输安全监察委员会。美国运输部的各个专业领域管理机构分别管理或监督其相应的运输专业领域,并遵守运输部战略计划所确定的目标。
负责“全国货运汽车网”的建立和管理,确保大型货车在长途跨州运行时不受各州的尺寸和重量规定的限制。负责审查各州货车尺寸和重量标准实施计划,并要求各州每年上报执行情况,以减少大型货车对路面的破坏。负责协调各州对货运车辆登记和征税的规定,提倡统一并简化登记和征税手续。负责全国营运车辆驾驶证的管理工作(驾驶证发放由各州负责),包括制定全国统一的驾驶证发放标准、建立全国驾驶证信息中心、驾驶证发放前的技术考试以及对各州推行营运车驾驶证发放工作的资同其他管理机构共同负责联邦政府的公路安全计划,侧重管理以增进安全为目的的公路建设项目,主要包括清除路边障碍物、整修危险地带、改造交叉路口以及改善标志、标线和信号等。其管理方式是对各州的公路安全建设项目提供资金。
根据“国家研究、发展和技术计划”协调公路方面的研究和发展工作,研究领域主要涉及交通堵塞、道路安全、公路设计、采用新技术减少道路建设以及养护费用等,其主要任务是把科研成果推广到州和地方公路部门。
国家公路交通安全管理局通过教育、研究、制定安全相关的标准及强制实施活动,以防止道路交通事故的发生。其主要职能包括:(1)开发、促进和执行各类有效的教育、工程和执法计划,杜绝可预防的灾难的发生,降低由道路交通事故引起的人员伤亡和经济损失;(2)建立汽车及其设备的安全性能标准、建立和执行汽车交通安全法规,并提供给州和地方政府,使其能制定出有效的地方公路运输安全规划;(3)调查与交通安全有关的问题,帮助州和地方社区减小酗酒驾驶人的危害,促进安全带、儿童安全座椅和安全气囊的使用;(4)建立和实施汽车防盗法规,向公众提供汽安全方面的信息;(5)对公路交通安全的各个方面加以规定,包括汽车驾驶人的条件,但不包括公路的交通安全设计;(6)负责驾驶人行为和安全关系的研究工作,找出改善道路交通安全最有效的方法。
联邦汽车运输安全管理局是联邦政府的主要商用车辆安全管理机构。其主要职能包括:(1)预防客车、公共汽车交通事故,减少伤亡事故;(2)管理汽车运输企业安全有关的法律,并颁布和执行相关规章;(3)执行汽车运输企业注册登记,限制和管制货物运输许可证;(4)制定商用汽车、驾驶人和运输企业安战略;(5)检查商用汽车运输企业的档案和装备,调查汽车运输企业交通事故及安全违章记录;(6)执行研究、开发和技术转让活动,促进汽车运输企业运输计划,加强汽车运行和装备的安全;(7)向各州提供拨款,协商采用和执行与联邦规章相协调的商用汽车安全法和规章。
研究与科技创新管理局将运输系统视为一个整体,致力于协调和管理整个运输部的研究、开发和技术工作,是运输部的综合性科技管理机构。其主要职能包括:(1)对运输部的研究、开发和技术(重点项目)计划投资等活动进行协调、推进和审查;(2)支持和推进包括智能运输系统(ITS)等有关科技创新方面的研究、开发和技术改进工作;(3)在运输研究、分析、战略计划编制、系统工程和培训方面提供专家意见;(4)在运输领域及其关领域开展相应的教育和培训工作;(5)在交叉学科技术领域问题方面发挥运输部长主要顾问的作用。
运输统计局虽然于2005年合并到研究与科技创新管理局,但其仍在运输事业和科技发展中发挥独特的作用。按照相关法律,该机构的统计工作职能要求覆盖各种运输方式,收集和分析与运输部的战略目标有关的数据。其主要职能包括:(1)收集、编辑、分析和发布客观的运输统计数据;(2)改进统计数据的可比性和质量;(3)促进和改善运输数据在获取、传播和使用方面的效能。
美国联邦独立运输管理机构主要有2个,即联邦海事委员会和国家运输安全委员会。作为国会的权力机构,其负责对运输市场进行经济或安全管理,具有准立法权和准司法权。美国国家运输安全委员会负责美国交通安全事故及国际相关交通安全事故的调查,包括高速公路、航空、海运、铁路、管道、危险品事故等各类交通事故的调查,确定事故发生时的条件和环境以及可能的事故原因,同时提出预防同类事故的建议,为美国各州的事故调查提供帮助。
美国是联邦制国家,各个州都有自己独立的立美国交通运输机构及职能简介·海外观察法、司法和行政管理制度。州政府一级的交通运输管理均根据州的相关法律规定,各个州之间的具体做法不尽相同,但基本原则是一致的,即各州必须负责执行联邦政府有关交通运输法律中提出的各州的规定要求。各州按照联邦政府的模式建立了州运输部,管理州一级公路、城市公共交通、铁路、水运和民航事务。州运输部的主要职能是对各种运输方式的综合发展进行规划,管理联邦和州资金的使用,并具体负责计划、设计、施工、养护、安全、营运以及车辆登记、驾驶证发放等工作。
美国州以下的地方政府对交通运输的管理千差万别,没有统一的模式。在公路方面,几乎所有的大交通量道路都由州公路部门管理,地方政府只管理一些交通量小、标准低的地方道路。下面以弗吉尼亚州为例,简要介绍美国地方交通运输机构及职能。
中国民航危险品运输的发展史
危险品定义险物品,是指对人体健康,飞行安全,财产或者环境能够构成危害,且在国际民航组 织(ICAO)所颁布的《危险物品航空安全运输技术指令》危险物品品名表中列明或者根据 该《技术指令》分类的物质或者物品.按照现行有效的国际标准,即国际民航组织的《危险物品航空安全运输技术指令》和 国际航协(IATA)的《危险物品规则》 ,航空运输活动中的危险物品根据其种类大致可以分 为以下九大类:爆炸品,气体,易燃液体和易燃固体,自燃物质和遇水释放气体物质,氧化 剂和过氧化物,有毒和传染性物质,放射性物质,腐蚀性物质,杂项危险物品.中国民航危险品运输的发展史 中国民航危险品运输的发展史 发展危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的.只是从不自觉到自觉, 从无序到有 序,从管理疏失到组织严密,从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理.其间经历 了数十年的发展历程.我国危险品的航空运输可以追溯到 20 世纪 50 年代.那时, 航空运输的危险品主要是农药和 极少量的放射性同位素.当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放 射性物质运输的规定》.60 年代初期,中国民航仅通航苏联,缅甸,越南,蒙古和朝鲜等周 边国家.国际国内货物运输量都非常有限.1961 年后,为确保航空运输的安全,根据上级 指示, 规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素.但此后的十余年间随着我 国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA),法航(AIR FRANCE)相继开航中 国.中国民航也开辟了北京-莫斯科,北京-上海-大阪-东京,北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑 兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多.国内航线上虽不能载运 危险品, 但越来越多的化学工业品走进人们的生活, 民航运输部门不得不面对如何确定托运 人所托运的货物是否属于危险品, 是否可以收运的问题.而外航承运到达中国的货物中也常 包含有危险物品, 且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市.如何把这些危险品转运 到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令.“1974 年 4 月,经中国政府批准,中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物,均参照国 际航空运输协会(IATA)的统一规定承运.1976 年 1 月起,又恢复承运放射性同位素,并拟 定了《航空运输放射性同位素的规定》.1979 年 9 月,中国民航局下发实行《化学物品运输 规定》 ,对化学物品的空运作了比较完整的规定.”(摘自《当代中国的民航事业》)正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定,才使得以后的 28 年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident), 却也基本上保证了运输安全和飞 行安全.这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和 高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的.指导我们危险品运 输 操 作 的 正 是 国 际 航 空 运 输 协 会 出 版 发 行 的 名 为 《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR)的法规性刊物.以后联合国的专门机 构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安 全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air 简称 TI).国际航协将其 RAR 改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称 DGR,其基 本内容与国际民航组织的 TI 取得一致.多年来,我们都是按照这个统一规定办理危险品运 输的.当然,取得几十年安全运输的成果,离不开一代又一代货运人一丝不苟,精益求精, 毫不走样地按规定办事的科学精神.危险品运输的发展现状 危险品运输的发展现状 ①中国民航危险品运输的发展现状 中国民航危险品运输的发展现状我国危险品物流刚刚起步,管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的 方法, 相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态.由于我国危险品运输从业人员多, 专业技术水平和运输设备条件参差不齐, 导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问 题.主要表现在以下几个方面: 1.物流效率低(1)重复运输(2)运力选择不当(3)运输半径过大 2.多头管理,效能不足 3.危险品物流企业规模普遍较小,现代化水平低 4.从业
人员素质普遍较低 5.事故应急机制落后 ②国际民航危险品运输的发展现状 国际民航危险品运输的发展现状 民航危险品运输的与中国的运输部门不同, 美国联邦运输部机构单一, 是所有运输方式唯一的管理机构.拥有 14 年的危险品运输安全从业经验的 Ryan 认为,这种管理机构的优点在于:一是危险 品运输有着很强的技术性:二是可以使提供的法规,规章一致性,能够提出口径一致的危险 品规则,对规章解释统一,不会产生矛盾:三是极大地提高整个系统的运作效率:四是确保 多利运输方式都能用: 五是增强法规的有效性;六是极大地避免在不同模式管理下的不一致, 减少对公众的消极影响.不仅如此,美国运输部有很多专业技术工程师,可以为法规制定提供一个重要依据,同时将 各种所需专业人才归入综合部门,由单一机构管耻,能节省人力资源,提高效率.美国运输 部危险品与管道安全管理署下设 7 个办公室.如果对法规进行修改时,美国政府会将信息 公开化,放在一个公共网站上,让所有政府部门和公众来了解企业.此外,美国在对危险品 运输收费或罚款后,会将这笔数额的费用作为基金,培训当地危险品运输企业.他还指出,为了协调国际通商中危险材料的运输,美国国内运输规章会做一些修改, 目标是在国内与国际运输要求之间“保持一致性”.它的意图不在于使美国的规定与国际标准 完全一致,而是“消除或避免国际运输中可能存在的障碍”.美国运输部下设美国管道与危险物品安全管理局,联邦汽车运输安全管理局,联邦铁 路局,联邦航空总署四个部门,各自均对其管辖内的危险运输企业进行监管.美国管道与危险物品安全管理局(PHMSA)成立于 2005 年,隶属于美国交通部(USDOT), 主要负责美国管道与危险品运输管理, 避免民众和环境遭受危险品在经管道或其他方式运输 中可能会产生的各种危害.美国运输部组织结构 美国运输部下设美国管道与危险物品安全管理局(PHMSA),联邦汽车运输安全管理局(FMCSA),联邦铁路局(FRA),联邦航空总署(FAA)四个部门.其中 PHMSA 主要负责:起草, 管理,执行《危险品规程》(HMR).另外,联邦汽车运输安全管理局也负责高速公路(包括对 公路罐车)上 HMR 的执行工作: 联邦铁路局可对铁路承运人(包括铁路油罐车)进行 HRM 检查: 联邦航空总署可对航空承运人进行 HRM 检查.其中,由美国议会颁布的《美国法典》51 章 49 条中,明确将危险品运输管理权委托于美国交通部.由美国交通部负责起草的《美国 联邦法规》第 49 篇,明确将交通部对危险品运输的管理权委托于美国管道与危险物品安全 管理局,执行权委托于各运输管理部门.另外第 49 篇中规定,HMR 的作用在于:针对各种形式的危险品运输,对危险品的分类, 包装,标记,标签,装运,负载,运输,卸载明确规定:同时,也囊括安全计划,安全培训, 散装货物集装箱和气瓶等管理规章.HMR 与国际危险品运输管理规章之间的协调工作, 而 是 委托于美国管道与危险物品安全管理局进行.PHMSA 的任务与管理结构 美国管道与危险物品安全管理局的首要任务就是作为一个安全管理部门, 保护人民和环 境免受各种运输方式中,危险品运输所带来潜在风险.同时,也竭尽全力确保大众所依赖的 危险品运输系统的可靠性.美国管道与危险物品安全管理局下设七个办公室, 最主要的包杆标准办公室, 特许&审 批办公室,计划与分析办公室,技术办公室,对外&培训办公室,执行办公室,国际标准办 公室.标准办公室.该办公室旨在通过制定各类危险品运输管理规章,以获取最大的安全收 益,同时,化解行业中各方的负担.目前其主要工作包括: 通过制定相应规章制度, 确保商业中危险品运输的可靠性和安全 性:以风险为基础,以防范为导向的管理系统:专注于识别安全隐患,降低危险品事故发生 的可能性,以及造成的危害:为鼓励自愿遵从,给予指导或协助:对法案的修正,向公众征 询意见:举办公开会议:将公众意见反映在规章制定中:与利益相关者的匹配:对修订请求 给予回复:执行成本/效益分析:协调各种管理机构的规则,制度的建立:规章制定符合现 代经营管理体制要求;提交最终的修正规章给政府印刷.特许审批办公室.特许审批即“免除令”,对于目前 HMR 中的某些规定,申请企业经审 批有权不遵守,进而从事该项危险品的处理.特许主要是为了满足危险品及时运输;危险品紧急运输;新技术的发展这二三大要求.通常,“免除令”会公布在美国《联邦公报》中,以各公众参考(除了紧急或机密情况外): 初始特许期限为 2 年,最高可将有效期延长 4