城市交通污染

城市交通污染（通用12篇）

城市交通污染 篇1

1 交通噪声现状

在我国, 城市噪声70%来源于交通噪声。经过多年的治理整顿, 目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标。近年来, 全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善, 主要有5点原因:一是噪声源控制和治理工作得到重视, 一些城市对施工噪声.工业噪声严格管理, 降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围;二是噪声达标区建设工作稳步推进;三是城建改造工作卓见成效, 全国大部分城市加大了市政建设的投入, 通过对主要交通干线进行拓宽、扩建, 及对城市结构和布局进行调整, 工业企业外迁, 降低了交通噪声和生活噪声强度;四是“安静小区”创建工作取得成效;五是各城市重视控制噪声的法规建设, 环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管, 进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理, 突出控制交通噪声。

2 城市交通噪声的来源

交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源, 包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等。动力噪声强度主要取决于发动机的转速, 与车速有直接关系, 噪声强度随车速增大而增强。轮胎噪声指轮胎与路面的接触噪声, 它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体产生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声, 按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声, 还有在急转弯和紧急制动时与路面作用产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关, 且主要取决于车速, 其强度随车速的增大而增大。

2.1 路面结构

由于轮胎噪声直接与路面有关, 可见路面结构与噪声关系密切, 路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。

2.2 路堤高度

由于我国高速公路一般为高填方路基, 在填方路段, 周围越空旷, 车辆噪声传播的距离越远。

2.3 车辆组成种类

不同公路上交通组成是不同的, 但在一定时期, 某一公路其交通组成相对固定。相对比较而言, 交通组成中大型载重车、柴油车比重较大, 由于其发动机的噪声及车身振动噪声大, 则对两侧噪声污染也最严重。

2.4 行车速度

车辆行驶速度越快, 噪声越大。研究表明, 当车速超过50km/h, 轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。

2.5 车辆鸣笛

车辆过多使用喇叭, 特别是高音喇叭, 可使噪声升级升高7~10 d B。另外, 由于车辆加减速以及上坡、下坡等都会对交通噪声大小产生影响, 所以交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。

3 交通噪声的防治

改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经验, 提出以下几点治理和控制交通噪声的建议。

1) 城区内交通主、次干线应合理, 密度应适中。路沿与第一排的敏感建筑物之间应有较大的距离, 距离越大, 噪声衰减越大, 交通噪声对人们的伤害也就越小, 一般应为15~20 m。禁止重型车、农用车出入市区, 可降低主干线交通噪声5 d B左右。

2) 提高城市管理水平, 加强法制建设。城市噪声控制是一个复杂的系统工程, 需要各部门配合。建议在环保部门的统一协调下, 进一步组织相关单位, 包括城市规划、交通管理、道路建设等部门联合实施。

3) 大型机动车辆的限行。城市内大力发展公共交通, 尤其是环保型公交车辆, 使高噪声车辆得到有效控制。城市建设和道路规划中充分考虑交通噪声控制措施, 提高交通噪声监测技术, 加强对交通噪声系统协调管理。

4) 铺设降噪路面。在普通的沥青路面上或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20%~30%的沥青混和料, 有助于吸纳噪声。同等条件下, 与普通的沥青混凝土路面相比, 此种路面可降低交通噪声3~8 d B。

5) 针对受声点的降噪措施。通过对敏感建筑物采取一定的措施, 也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果, 研究证明可以降低噪声4~6 d B。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等, 给居民的生活带来不便。

4 结语

随着城市经济的不断增长, 人民生活水平的提高, 城市交通发展迅速, 机动车辆大幅度增加, 城市交通噪声污染问题越来越突出。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广, 严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。目前, 我国在防治城市交通噪声方面已经有法可依。因此, 治理和控制对人们生活、工作产生极大影响的交通噪声污染已经刻不容缓。

摘要：噪声是指人们不需要的声音, 或者是指那些让人感到厌烦, 对正常工作休息和学习有干扰, 对身体健康有危害的声音。当噪声对人及周围环境造成不良影响时, 就形成噪声污染。文章分析了交通噪声的现状、特点, 提出交通噪声的防治措施。

关键词：交通噪声污染,影响,噪声控制

参考文献

[1]韩善灵, 朱平, 林忠钦.交通噪声综合影响指数及噪声控制研究[J].噪声与振动控制, 2004 (1) :25-28.

城市交通污染 篇2

摘要：城市化进程是人类近代社会经济水平发展的集中体现之一。一般来说，一个国家的城市化水平是该国家经济发展水平的结果。随着中国经济水平的不断提高，城市化进程的加快，城市的规模和数量的扩大和增加，城市人口的迅速增长所导致的一系列问题也随即衍生而出。大中型高密度尤其是现代化城市的不断出现，各种固体废弃物也随之大量产生，使得我国城市固体垃圾总量已位于世界高产国前列，增长率居世界首位。我国城市垃圾对环境的污染非常严重,目前有三分之二的城市已形成“垃圾包围城市”的严重局面。随着经济的发展,我国城市固体废物的数量增长很快。如何处理庞大的城市垃圾将是关系到经济发展、水资源和环境保护的重大问题。

关键词：固体废弃物，城市生活，现状，解决方法

一、城市固体废弃物概述

随着国家经济的快速增长和城市化速度不断提高，城市垃圾数量不断增加。城市固体废弃物是指在城市居民日常生活中或为城市日常生活服务的活动中所产生的固体废弃物。据统计，城市每人每天的垃圾量为1～2公斤，其大多成分与居民物质生活水平、习惯、废旧物资回收利用程度、市政建设情况等有关。如国内的垃圾主要为厨房垃圾。有的城市，炉灰占70%，以厨房垃圾为主的有机物约20%，其余为玻璃、塑料、废纸等。

固体废物的分类方法有多种，按其组成可分为有机机废物和无机废物;按其形态可分为固态废物.半固态废物和液态(气态）废物.按其污染特性可分为危险废物和一般废物等；按其来源可分为矿业的、工业的、城市生活的、农业的和放射性的。此外，固体废物还可分为有毒和无毒的两大类。有毒有害固体废物是指具有毒性、易燃性、腐蚀性、反应性、放射性和传染性的固体、半固体废物。

二、城市固体废物种类

1．城市生活垃圾

城市生活垃圾是指在城市居民日常生活中或为城市日常生活提供服务的活动中产生的固体废物。我国城市垃圾主要由居民生活垃圾、街道保洁垃圾和集团垃圾三大类组成。居民生活垃圾数量大、性质复杂，其组成受时间和季节影响大。

街道保洁垃圾来自街道等路面的清扫，其成分与居民生活垃圾相似，但泥沙、枯枝落叶和商品包装较多，易腐有机物较少，含水量较低。集团垃圾指机关、学校、工厂和第三产业在生产和工作过程中产生的废弃物，它的成分随发生源不同而变化，但对某个发生源则相对稳定。城市生活垃圾中除了易腐烂的有机物和炉灰、灰土外，各种废品基本上可以回收利用。生活垃圾还包括废纸、废塑料、废织物、废金属、废玻璃、废陶瓷以及废旧家具、废电器、庭院废物等。

2．城市建筑垃圾

指城市建设工地上拆建和新建过程中产生的固体废弃物，主要有砖瓦块、渣土、碎石、混凝土块、废管道等。

3．一般工业固体废物

指工业生产过程中和工业加工过程中产生的废渣、粉尘、碎屑、污泥等，主要有尾矿、煤干石、粉煤灰、炉渣、冶炼废油、化工废物、废品工业废物等。一般工业固体废物对环境产生的毒害比较小，基本上可以综合利用。

4．商业固体废物：商业固体废物包括废纸、各种废旧的包装材料、丢弃的主（副）食品等。

5．危险固体废物

指具有腐蚀性、急性毒性、浸出毒性及反应性、传染性、放射性等一种或一种以上危害特性的固体废物，主要来源于冶炼、化工、制药等行业，以及医院、科研机构等。

6．粪便

工业先进国家城市居民产生的粪便，大都通过下水道输入污水处理场处理。而我国的城市下水处理设施少，粪便需要收集、清运，是城市固体废物的重要组成部分。

一般来说，城市每人每天的增圾量为1～2公斤，其多寡及成分与居民物质生活水平、习惯、废旧物资回收利用程度、市政建设情况等有关。如国内的城市居民垃圾主要为厨房垃圾。有的城市，炉灰占70%，以厨房增圾为主习惯上，我们将生活垃圾、农业废料等毒性较低的固体废物成为一般固体废物，把其他毒性大、危害深的固体废物称为危险固体废物，危险固体废物除了医院手术切除物、一次性注射器等医疗废物外，还包括含有各种危险化学物的工业废渣。

三、城市固体废弃物的影响

1.大量堆放固体废物，浪费土地资源

固体废物不像废气、废水那样到处迁移和扩散，必须占有大量的土地。城市固体废物侵占土地的现象日趋严重，我国现在堆积的工业固体废物有60亿吨，生活垃圾有5亿吨，估计每年有1000万吨固体废物无法处理而堆积在城郊或公路两旁，几万公顷的土地被它们侵吞。我国个别城市的垃圾填埋场周围发现，地下水的浓度、色度、总细菌数、重金属含量等污染指标严重超标。

2.固体废物向江河湖海倾倒，水污染令人堪忧

许多城市把大量的固体废物直接向江河湖海倾倒，不仅减少了水域面积，淤塞航道，而且污染水体，使水质下降。固体废物对水体的污染，有直接污染地表水，也有的下渗后污染了地下水。

3.固体废物向大气飘散

固体废物在收运、堆放过程中未作密封处理，有的经日晒、风吹、雨淋、焚化等作用，挥发了大量废气、粉尘；有的发酵分解后产生了有毒气体，向大气中飘散，造成大气污染。

4.影响市容环境卫生

固体废物在城市里大量堆放而又处理不妥，不仅妨碍市容，而且有害城市卫生。城市堆放的生活垃圾，非常容易发酵腐化，产生恶臭，招引蚊蝇、老鼠等孳生繁衍，容易引起疾病传染；在城市下水道的污泥中，还含有几百种病菌和病毒。长期堆放的工业固体废物有毒物质潜伏期较长，会造成长期威胁。城市的清洁卫生文明，很大程度同固体废物的收集、处理有关，尤其是作为国家卫生城市和风景旅游城市，对固体废物不妥善处理，将会造成非常不良的影响。

四、城市固体废弃物的处理方式

1.采取垃圾源头消减的方法，应依据垃圾成份和所占比重及城市的具体情况来设计。

2.建立完善的垃圾处理法规和实施细则。通过垃圾处理法规的建立，明确垃圾处理的主体、责任、权利、要求和义务，使垃圾处理在规范化、法制化的轨道上发展。

3.建立开放、平等竞争的环境。向社会开放垃圾处理产业市场，引入竞争机制，建立一个企业管理，政府监督，法律保障的公平竞争的平台。

4.呼吁政府对垃圾焚烧高度重视和大力投入，推动垃圾处理方法、技术和设备的研究、创新与推广应用，让经营者不仅用得起，还有利可图，真正将垃圾处理推向市场。

总之，城市垃圾处理问题既是一个复杂的社会问题，也是一个纷繁巨大的系统工程，既涉及技术问题，又涉及政策管理问题。从管理的角度来说，关键是要转变传统的观念、建立新的调控管理手段和城市垃圾处理产业发展模式，真正使城市垃圾处理成为以企业为主体投资经营的经济活动，走上产业化、社会化、市场化的发展轨道。如此，才能改变传统的生产和生活方式，实现城市垃圾的无害化、减量化和资源化，达到人与自然的和谐。

参考文献：

［1］曹思琪，方晓骝，费宁.关于城市生活垃处理的现状及对策建议［Ｊ］．中国资源综合利用，2003第九期

［2］方伟成，赵智平，梁飞.固体废弃物处理方法比较［Ｊ］.科技咨询导报,2007第十六期

［3］谢小兵，欧阳小琴，唐本义．固体废弃物的热裂解技术处理［Ｊ］．江西能源，2004［4］王中民．城市垃圾处理及处置［Ｍ］．北京： 中国建筑工业出版社，1991

交通噪音污染可以防治 篇3

近些年随着城市建设的迅速发展，越来越多的高速道路系统在大城市和城郊结合部快速延伸和扩展，其形式有快速公路、高架道路、地铁、轻轨道路等等，而且，城市交通正在向高等级、高速度、高架立体等现代化方向发展。道路发展带来机动车数量急剧增加，使城市道路交通噪音污染日益严重。道路交通噪音具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪音的主要污染源，也成为环境噪音控制的难点。

城市道路交通噪音污染祸害不浅

噪音会对神经系统和血管系统造成危害。众所周知，心血管病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪音又是引发和加重心血管病的重要因素，尤其对年老体弱者更是如此。噪音能损害儿童的大脑，长期处在噪音环境中的儿童，其智力发育要比在安静环境中的儿童低大约 20％；对妇女来说，噪音会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸型发育。

噪音影响人们的正常生活和休息。居住在交通干道两侧的居民随时受到交通噪音污染的困扰，调查资料表明：长期生活在震动和噪音环境中可使人烦躁，恶心，头痛和失眠，其中70分贝的噪音可使50％的人睡眠受到影响，突发性的60分贝噪音也可使人从睡梦中惊醒。

噪音会引发交通事故，汽车噪音对车内环境也是有害的。枯燥无味又强烈的噪音会引起驾驶员及乘客心情烦躁，注意力分散，心绪不安，头昏脑涨；甚至会像催眠曲一样使人疲劳困倦、打盹。研究资料表明：高震动和高噪音易使司机疲劳、思维紊乱和注意力分散，从而引发各种交通事故。

我国处于交通噪音污染的重重包围中

所谓噪音一般指对人们的正常生活、工作和健康有影响的声音。根据《公路建设项目环境影响评价规范》规定：公路两侧200平米范围内的居民点属于一般评价对象，执行GB3096—93《城市区域环境噪音标准》4类标准，即昼间70分贝，夜间55分贝。

据《中国环境年鉴》统计，2000年40个重点城市道路交通流量，白天平均每小时流量超过2000辆的城市有18个，其中超过3000辆车的有3个城市。大部分城市监测道路车流量呈现上升趋势。根据经验，道路车流量增加一倍，交通噪音值增加3分贝。一般情况下，即使严格执行禁鸣，车流量达到一定水平后也可能会出现交通噪音超过国家70分贝的标准的现象。从全国城市道路交通噪音调查结果分析，目前全国有16％的居民住在道路两边，受影响的人群约3400万人；其中80％的人群，约2700万人，在平均噪音级白天超过70分贝，夜间超过55分贝的高噪音干扰下生活。

近些年来，我国城市对道路交通噪音污染采取了有效控制，特别是1985年以后，很多城市对机动车辆鸣笛采取了限制，更换低噪音喇叭，禁鸣，适当拓宽道路，快慢道分隔，淘汰旧车等措施，使道路交通噪音有了显著下降。但从1993年以后，我国所有城市的噪音级都有了明显回升趋势。因为近些年来，车辆增加很快，而道路建设还不能同步增长，交通噪音控制技术尚未取得突破性的进展，机动车辆噪音仍处于高水平。

我国重点城市大部分处于建设高峰阶段，地下轨道交通刚刚起步，机动车中公交车、大型货车占相当比例，且车辆总体装备水平较低，噪音污染十分严重，目前尚无有效控制办法。鉴于我国城市用地紧张，为减缓交通拥挤起见，各主要大城市在发展地铁同时，更多地发展地面上的高架道路及轻轨铁路以节省投资。这样做缓解了市区内道路拥堵的紧张状况，但出现了一些新问题：部分路段交通仍然拥挤，特别是一些新建的跨线立交桥下车辆阻塞严重；一些立交桥和高架路两侧高层建筑上的居民对交通噪音污染反应强烈，临街交通噪音污染已成为市区环境中的“热点”之一。我国目前城市道路交通噪音在白天几乎全是超标的，一般超标5dB(A)左右，交通噪音污染十分严重，已经到了非治理不可的地步。

交通噪音污染祸起何方？

根据来源的不同，城市道路交通噪音主要分为：动力性噪音、非动力性噪音和轮胎路面噪音三方面。

动力系统的噪音主要指机动车辆与车速、发动机转速有关的进气、排气噪音、发动机表面辐射噪音、传动系统噪音、车体震动噪音等。非动力系统噪音包括鸣笛、刹车等噪音。

调查资料表明：我国城市的环境噪音主要来自交通噪音，而交通噪音又主要(70％左右)来自汽车噪音。汽车鸣笛是交通噪音的主要来源，城市公交大客车和大货车的行驶噪音是仅次于鸣笛噪音的第二大交通噪音源。城市机动车辆剧增，交通拥挤，是这两类噪音的主要原因。

轮胎与路面相互作用产生的噪音也是道路交通的噪音源之一。当汽车时速大于45~55公里时，轮胎噪音就成为小客车与轻型载重车噪音频谱的主要成分。研究表明，轮胎与路面洞穴的充气作用是当轮胎上的花纹与路面接触时，花纹中的空气被挤出来，形成了局部不稳定的空气体积流，当轮胎通过或压挤路面的洞穴时，空气便从洞穴中挤出。最后当轮胎离开接触面时，空气又迅速地填充到这些洞穴中，这样的空气体积流的再次爆炸从而向外辐射噪音。

为治交通噪音污染开药单

交通噪音的治理和控制是一个复杂的问题，涉及到城市土地利用、路网建设、城市交通需求控制、道路设计等多层次、多方面的问题，因此必须综合防治、多管齐下。

首先，城市应该合理布局规划。在城市建设规划时，应该考虑环境噪音问题，用科学合理的布局避免噪音干扰。特别应重视对噪音敏感区如学校、医院和住宅等的影响。

合理使用土地和划分区域是减少交通噪音干扰的有效方法。选择建筑物场所和位置时，应根据不同使用目的和建筑物的噪音标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址；同时应该充分重视公路项目环境影响报告中，公路建设期间和运营后一定时间内，对沿线地区的影响结论。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能远离噪音敏感区域，居住建筑也应远离公路一定距离。对现有公路既应考虑目前交通噪音现状和对广大居民工作、学习的影响，又要考虑未来公路交通发展对沿线居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主。同时，还应该加强交通工程学的研究工作，根据道路的统计结果对车辆运行进行合理安排。增加交通信号，减少汽车起动次数，从而减少汽车的加速行驶噪音。

规划管理的一个重要举措就是要重视城市道路交通噪音预测方法的分析研究。这包括：加强对道路包括高速公路等的环境影响评价，加强公路交通噪音的传播规律和预测公路交通嗓音方法的研究；根据车流量、车种比例、平均行驶速度、街道布局、楼房布局、阳台等进行城市交通噪音预测。这样，就可估算现在和未来公路交通沿线居民的环境干扰，把噪音控制规划和工程措施落实在建设项目的环境保护工程设计中，以便减少后患。

其次，制定更严格的汽车噪音控制标准法规，以及交通噪音监控系统，加强交通建设与管理，加快降低城市交通噪音的步伐。

第一，促进开发低噪音车辆。控制公路交通噪音最直接的措施是控制车辆本身的噪音。为了设计低噪音车辆，除采用高效率的排气消音器外，最重要的措施是附加发动机隔音器来降低发动机噪音，同时在齿轮箱、传动轴、冷却风扇、轮胎噪音机理的基础上进行控制。要改进和提高汽车的降噪性能，尽量装备和普及带有隔音罩的发动机和阻抗复合式高效排气消音器来降低汽车行驶噪音；用车灯闪烁信号或用低频优雅音乐来代替喇叭鸣号，可大大减少或杜绝汽车鸣笛所造成的噪音污染。

为了促进汽车工业的发展和对低噪音车辆研究的重视，应该根据我国汽车工业的现状和经济发展水平，重新制定更加严格的机动车辆噪音标准，从而使车辆的设计和制造水平得以提高，使更多工程技术人员从事汽车噪音控制的研究。

第二，促进低噪音路面的发展。降低轮胎路面噪音的方法有改进轮胎结构、改进路面材料结构两种。但是改进轮胎结构降噪有限，而且研究费用很高，因此，后一种方法即改进路面材料结构成为降低轮胎/路面噪音的主要研究方向。

公路交通噪音与车辆类型、车速、路面材料、路面性质、轮胎等多种因素有关，探讨车辆行驶噪音与路面的材料、结构构造、粗糙度的关系，无疑对提高我国公路建设的路面技术和降低交通噪音有着重要价值。从国外经验来看，铺筑低噪音沥青路面是一种有效的方法。低噪音沥青路面又称多孔性沥青路面，其特点是通过不同的沥青配方获得较高的空隙率，能产生良好的吸音效果。

第三，隔音屏障和隔音窗是防治交通噪音污染的重要措施。在音源与接收点之间，插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，在屏障的后面形成一个音影区，从而使噪音降低。音波传播过程中遇到屏障时，一部分被反射，一部分被吸收，还有一部分被透射和绕射。音屏障通常由一层密实材料制成，其目的是要保证透射音比绕射音低得多。

道路(包括高速公路)、铁路的建设最理想是远离居民、文教区，但由于城市用地是很昂贵的，所以道路或铁路通过居民地段，使用音屏障是可取的措施。合理设计音屏障的位置和高度、长度，可以使噪音衰减7～24分贝。种植绿化带的隔音方式，从心理效应上更感觉安静，因而绿化降噪也是有效措施之一，同时还兼顾了道路绿化的使用功能、景观效果等。合理选择和应用减噪效果好、景观好的园林植物，并采用合理的绿化种植结构，不但能起到降噪效果，还能美化环境。

虽然音屏障的降噪效果明显且易于修建，但音屏障的使用也是有局限的，因为音屏障要起作用必须有足够的高和长来挡住道路音源，音屏障对山坡上的居民或距公路较近且明显高于音屏障的受音点是难以起到作用的。当受音点分布太散时，修建音屏障会明显增大投资而作用却并不明显。

由于历史和城市拥挤等原因，有时进行合理的道路布局比较困难，安装隔音窗是一种行之有效的控制方法。通常所说的隔音窗，包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。隔音窗与普通窗的最大区别在于它必须有一定的隔音量，即最低级别隔音窗的隔音量也要保证在25分贝以上，一般隔音窗的隔音量要求在30～35分贝为宜，普通民用窗的隔音量约为15～20分贝。可根据不同的使用环境及使用条件选用不同的材质，有钢结构、木质结构、钢塑结构和铝合金结构等几种。

最后，发展公共交通是上策。从发达国家多年的发展状况来看，积极完善和大力发展公共交通是上策；从能源、环保交通等方面综合考虑，发展公共交通运输，也是改善城市交通噪音污染，降低城市交通噪音的重要措施。

城市交通污染 篇4

1 城市污染河流水污染主要原因

河流对人类发展有着重要意义, 从人类发展历史来看, 不难发现人类文明都起源于河流。现代城市建设中依然会进行城市河流规划建设, 例如, 隆昌的金鹅江、长春的伊通河等。但却对城市河流维护并不重视, 许多城市河流缺少维护计划, 没有良好的城市河流保护机制, 致使许多城市河流遭受污染。这些被污染的河水中将产生大量病原菌、病毒、寄生虫, 更会发出恶臭的气味, 人长期处在这种环境中, 嗅觉和神经系统都将受到破坏。导致城市河流污染的原因有很多, 既然生活污水, 也有工业排放。下面通过几点来分析城市河流水污染主要原因:

1.1 垃圾入河

目前我国正处于发展中, 不论经济水平, 还是教育水平都有待提高, 国民整体素质并不高, 许多城市居民对环保没有一个正确认识, 普遍缺乏环保意识, 加之政府方面缺少宣传和监管, 所以经常出现沿河居民将生活垃圾倾倒入河的现象, 且这种不文明现象屡禁不止, 被污染后的河水未能及时得到治理, 最终水体被严重污染, 水体生态遭到破坏。

1.2 上游污染下游

我国城市河流污染中上游污染下游现象十分严重, 许多城市河流污染都是由于上游污染导致, 这已不是局部问题, 而是当前我国城市河流污染的普遍现象, 其中上游污水下排就是典型的上游污染下游的表现。另外, 上游违章建筑、简易住房、工棚等等, 都会不同程度的对河水造成污染。

2 城市污染河流水污染控制技术的运用

由于城市河流不同于野外河流, 所以不能使用大型清污船。想要真正意义上控制城市河水污染, 不仅要治理污染, 还要尽快恢复水体水质, 改善河流生态环保。同时, 政府相关部门必须加强环保宣传, 提高人们环保意识, 加大处罚力度, 杜绝垃圾、污水排放, 从根源上控制污染源。另一方面, 还要对已受到污染河水进行治理, 对污染进行控制。下面通过几点来分析城市污染河流水污染控制技术:

2.1 化学处理技术

化学处理技术主要包括:化学除藻技术、金属化学固定技术、化学絮凝技术等。化学处理法与其他技术相比, 不仅见效快, 操作简单, 适用范围广泛, 且能够应用于特殊条件下的严重污染, 是控制城市河流谁污染的有效手段。化学处理技术的原理是, 通过化学药剂去除水体中的污染物, 实现水质的改善。常用药剂有:明矾、硫酸铝、氯化亚铁、聚丙烯酸钠、聚丙烯氯胺、硫酸亚铁等。实践证明, 化学处理技术对水体中CODcr去除率高达70%, TP去除率达到了94%。但化学处理法应用中, 必须控制药剂用量, 避免对水体造成化学污染。

2.2 曝气复氧技术

水体污染严重后, 水体耗氧量将大于水体自然复氧量, 这会使水体处于缺氧状态, 便会失去自净能力, 发出臭味。曝气复氧技术对改善水质, 提高水体自净能力有着很大帮助, 能够有效控制水体黑臭现象, 且反应速率快。但成本相对较高, 在我国应用度不高, 普遍应用于美国、日本、德国、法国等发达国家的污水治理中。该技术原理是, 通过人工充氧方式, 改善溶解氧, 增强河流自净能力。由于成本原因, 应用时一定要结合水质污染情况和财政情况, 合理运用。

2.3 生物修复技术

生物修复技术是通过转化和降解方式去除污染物, 修复河内植物和生态, 这种技术是最为生态环保的污染控制、处理方式。该技术由美国发明, 是通过加速水体自然降解能力实现控制污染, 净化水体目的。生物修复技术利用的是特定微生物或植物来实现。重庆桃花溪的污染控制就是通过生物修复技术。生物修复技术污染控制效果非常好, 既能提高水体含氧量, 又能改善水体生态, 实现真正意义上的污染控制, 且不会造成二次污染。

3 结语

城市河流对城市生态有着重要意义, 城市河流水污染的日益严重, 已经严重影响了人们生活, 城市河流水污染必须引起重视, 想要改善城市河流水污染现状, 必须采取想要治理措施, 进行有效控制。

参考文献

[1]周墨菁.城区河流污染对生态环境及系统的影响研究[J].湖北职业技术经济管理学院, 2012, 13 (11) :119-124.

[2]李志搏.城区河流污染的主要原因及解决对策[J].浙江经济管理学院, 2011, 19 (14) :132-136.

城市河道污染成因分析 篇5

（一）直接污染物

1.截污不彻底

截污不彻底是影响城市河道水环境的主要原因。截污纳管工程受到市政设施和地理因素的制约，不能充分的发挥它应有的作用，造成城市生活污水、工业废水、农业污水、生活垃圾及初期雨水等各种点源、面源污染源侵入后，破坏了河道系统的平衡性，造成河水溶解氧过低，缺少水生动、植物生存的环境，使水体逐渐失去自净能力。外源污染是导致河道水质恶化的根本原因。

再者，目前一些城市截污基本以雨污分流为主,随着城市经济的发展,污染程度正在进一步加剧,截污难度也逐步加大,致使城市截污不够完善。这部分污水未经处理就直接排入河道,是对河道污染的主要原因。

同时,部分雨污分流比较完善的地区,部分管材老化、破损、渗漏进一步造成污水外溢,排入河道。此外，目前有些地区的居民阳台落水以及沿街商铺排水的问题同样不容忽视:由于居民生活习惯，阳台落水多为洗涤污水，其中含磷物质，此类污水直接通过雨水管网排入河道内；商铺排水中含有大量油污及含酸、碱废水，通过道路雨水管排入河道,造成河道污染。

2.垃圾堆放和倾倒

目前,在很多城郊结合部,由于没有完善的垃圾收集处理设施和系统,农村地区的大量生活垃圾和部分工业垃圾无序堆放在河边,甚至直接向河中倾倒.一到雨天,垃圾渗滤液或垃圾就直接进入了河道,这些垃圾对河道水体的污染非常严重。

3.农业、畜牧业以及渔业污染 在城市外围地区，农业施肥和农村地区家禽、畜牧业；由于农业生产的需要，各种氮磷肥的施用，很大一部分通过地面径流进入河道，造成河道水体富营养化。家禽、畜牧业的排放物无组织现象也比较突出。在一些地区由于渔业的发展，这也严重影响了水体的自净能力。渔业对水体的过度开发。

（二）河流自身

1.河网流动性小

河网流动性小，河道水系不贯通，尤其是河床的提高，阻水瓶颈的出现，河道淤积严重，造成水体的自净能力偏弱。

2.内源性污染物的释放

内源性污染物主要是指来自河底淤积的底泥，其中含有大量的有机物、氮、磷、重金属等污染物。在温度升高时，底泥释放大量的氮磷物质，造成水体富营养化。此外，底泥中的重金属及病原性物质将对河道动植物群落及微生物群落产生负面影响，破坏整个河道生态系统的完整性，从而影响其功能，不利于河道水体自净能力的发挥。

3.补充水源

由于大部分城市内河水系基本为平原河网水系，流量小，流速慢，水体缺少必要的循环,抗污染冲击能力小,水质容易恶化。以前的内河水系主要依靠降水补给，因汇水面积小，且带有明显的季节性，河道补给不足。

当然，也有些城市保障水循环方面主要依靠引配水工程,而作为引配水水源受到外面的因素很多，特别是气象因素。它也存在些问题,市区河道配水缺乏持久性、连续性。配水期间河道水位普遍偏低,不少河道水量不足、水流滞缓，有的河道因水源不足面临枯竭。

4.支流河道

支流更易受到污染。支流的整治跟不上。

（三）河道养护缺陷

1.资金问题突出，保障难度大

资金保障是保证河道管理成果的生命线，对于污水和淤泥的清除更是如此。人工费，养护费用。

2.防洪意识与综合规划不足

城市交通污染 篇6

一、提高尾气排放环保标准，加大尾气排放的监管力度，建议政府把轻型机动车尾气排放标准统一提高到欧V，与国外发达国家一样。同时要加大对汽车尾气排放环保的年检和监管力度，严禁排放不合格的车辆上路。

二、提高油品等级，统一使用国五标准汽柴油。国三标准汽柴油，汽油含硫标准是欧洲、日本标准的15倍，美国标准的5倍，柴油含硫标准则是欧日标准的30余倍，是造成尾气污染的主要原因。

三、在柴油车、公交车等高污染车辆上加装铂金过滤器。英国等国家在柴油车上加装了一个铂金过滤器。过滤器上还加自动喷射催化剂的泵，可以使汽车排放的颗粒利用发动机高温降低颗粒燃点，把颗粒充分燃烧后再排放，这种过滤器装在大排量的柴油车上排出的尾汽没有什么污染，在洁净区内行驶均可达标。路上行驶的柴油车和公交车，是汽车尾气的最大来源。因此建议由政府补贴，率先在柴油车、公交车等车辆加装铂金过滤器，减少汽车尾气污染。

四、提高喷油嘴质量，进一步规范喷油嘴市场。长久以来，欧Ⅲ以上排放标准喷油嘴，因其高技术含量，一直掌握在德国、日本等几大汽车零件供应商的手中。国产喷油嘴的精密性达不到要求。同时现在国内配件市场上鱼龙混杂，很多喷油嘴都是从国外生产厂家流出的不合格产品、国内山寨厂家生产的翻新件。因此建议政府加强行业管理，提高喷油嘴的质量标准，加强对市场的监管力度，杜绝不合格的喷油嘴流入市场。

责编/魏晓文

浅析如何控制交通污染 篇7

交通污染与车流量、车型、燃料、运行状态、道路条件及地理气象等有密切的关系。在不同的季节与时间里都在随机变化着。在我国不同地区的监测中,已发现环境空气的污染物中,车辆排放量占有较严重的分担率,如CO:65%～80%;NOx:50%～60%;THC:80%～90%。随着我国车辆保有量近年来以15%以上的年增长率递增,上述各项污染物的排放量亦将上升。显然车辆排放物将成为我国环境空气的主要污染源之一。

在公路附近上空,往往形成浓度较高且持续时间较长的排放污染物区域,对人体健康形成危害,同时亦将对动、植物和水、土环境造成严重影响。

我国道路和车辆正处于发展的初期,抓住这一关键问题,控制好交通排放污染物,使道路交通发展要合乎生态环境的要求,与环境相协调,无疑是可持续发展战略的条件之一。

1 车辆排放的污染物成分及其危害性

汽车污染物按其形态可分为固体物(粉尘、烟尘)、液体(水滴)及气体(废气)。而汽车废气却是一种排放部位低、不易扩散的流动源,是大气被污染的重要源头,其影响面最宽,危害最大。

汽车废气主要从排气管、曲柄箱及燃料系统中排放出来,所排放废气中危害大的主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO)和铅化合物及3,4一苯并芘等,现分述于下:

1)一氧化碳(CO)主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在空挡行驶,经常刹车、启动、减速和加速时,排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的一种。汽车排放的分配量占空气中的75%,个别城市更高,据我国1989年对11个城市(清洁区)调查统计,一氧化碳浓度日均值在0.86 mg/m3～8.2 mg/m3之间,有4个城市日均值在4.8 mg/m3之间(已超标)。CO进入人体血液之后,产生碳氧血红蛋白(co-Hb)降低血液输氧能力,对人体心血管和神经系统构成危害。当这种血红素在人体中达10%时,会影响正常的工作和学习,占20%时,会感到头痛、头晕,出现中毒现象,占50%～60%时,会致人死亡。2)碳氢化合物(HC)(简称烃,包括烷烃、烯烃和芳烃)产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化,在汽车减速时产生量最多。目前无总烃浓度限值标准,因总烃(THC)是由多种碳氢化合物组成,各地车用汽油来源不同,排放的总烃成分的组成比例不一致,单个碳氢化合物成分的毒性差异很大,非甲烷总烃对人体和动物的危害不取决于各种成分的累加浓度,而取决于其中有害成分的大小,它是形成光化学烟雾的主要成分,对人眼、鼻、呼吸道有强烈刺激作用。当知道非甲烷总烃的浓度时,即可判别光化学烟雾产生的可能性。3)氮氧化合物(NOx)汽油在高温燃烧的过程中产生NO。NO到大气中后,部分NO与空气中的氧结合,生产NO2,这是一种红棕色,有毒的恶臭气体。被汽车废气污染的大气同时存在着NO和NO2,主要产生于汽车发动机高速运转时,速度越高,则产生量越多,污染越严重。空气中的NO,由车辆排放的约占50%以上。全国监测NO,浓度的年日均值的混合平均值为0.46 mg/m3,实测表明,公路两侧明显高于此值。汽车排放的NOx中有95%以上的NO与空气接触后,很快氧化成NO2,NO2对人体和动物的眼、鼻、呼吸系统有很强的毒性。在50 ppm以上时,产生咽喉剧痛和剧烈地咳嗽,在500 ppm以上时,几分钟内可严重侵害肺部,甚至死亡。研究还发现,NO2和SO2的协调作用可对一些植物造成严重影响。4)二氧化硫(SO2)在某些柴油发动机排出气体中含有,其排放量虽不大,但当其浓度达8 ppm时,人就开始感到难受,且经氧化成为SO3烟雾时(还不到0.8 ppm)人就受不了。对人可引起支气管炎和哮喘等病,并使桥梁等金属构件受腐蚀。5)铅化合物作为汽油的抗爆剂的四烷基铅,在燃烧过程中分解成氧化铅,被排放于大气,是一种剧毒物质,对人的肝、肾都会造成有害影响,并对消化系统、神经系统有损害。6)3,4一苯并芘是一种碳氢化合物(C20H12),是一种剧毒的致癌物质。7)悬浮颗粒物(TSP)分为总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物。据监测结果表明,有65%的城市TSP最高日均浓度值接近0.65 mg/m3,明显高于国外。TSP中的PM10有很大一部分来自于车辆,特别是柴油车的排放物。车辆排放的PM10中,含有卤化物、有机碳和硫化物。TSP的浓度超过0.1 mg/m3时,造成大气能见度下降和到达地面的辐射能减少。PM10如进入人体呼吸系统,对呼吸道和肺部产生严重影响。8)光化学烟雾是一种次生物,是汽车排出废气中的碳氢化合物和氮氧化合物,在空气中经阳光紫外线照射发生一系列光化学反应生成的一种淡蓝色烟雾,同时生成溶胶,形成新的污染物。其基本原理为二氧化氮在强烈的太阳紫外线照射下发生分解,产生一氧化氮(NO)和原子氧(O);原子氧迅速与空气中的氧(O2)反应生成臭氧;臭氧再与碳氢化合物(HC)作用,经过一系列反应,结果产生了臭氧、过氧乙酰硝酸酯(PAN)、醛类和其他许多复杂的化合物,统称为光化学氧化剂。这些光化学氧化剂形成的烟雾叫光化学烟雾。光化学烟雾的形成及其浓度,除直接决定于汽车排气中污染物的数量和浓度外,还受太阳辐射强度、气象,以及地理条件的影响。光化学烟雾可刺激人的眼睛,引起红眼病,对人的鼻、咽、喉、气管和肺部都有刺激作用,可促进哮喘病人哮喘发作,引起慢性呼吸系统疾病进一步恶化,还可以诱发肺癌,以及加速人的衰老。光化学烟雾对植物的损害也十分严重,可使农作物减产、树木落叶或枯死。加速橡胶制品的老化、腐蚀建筑设备和衣物、使染料褪色等。此外,因光化学烟雾生成的气溶胶,常为0.1 μm～1.0 μm之间,不易沉降,易于散射太阳光线,以致显著降低大气的能见度,缩短视距,造成交通事故等危害。气溶胶还能吸附、浓缩大气中的其他污染物,带入人的呼吸道内,加剧污染物的毒害作用。

2 污染物的运动与扩散

要把机动车排出的颗粒(含固体与液体)与气体等污染物输送开,并扩散开来,主要靠大气的风和湍流作用,还与地形、地物有关。风主要使污染物向水平方向扩散,风越大,稀释越快,污染物浓度越低,但风速过大,污染物又反而会下沉。“湍流”又叫“乱流”,是大气中气流的方向和速度经常变化所呈现的极不规则的运动气流。它可使污染物向上、下、左、右扩散。自然界的风都具有这种湍流特性。如果没有这种特性,大气中的污染物,尤其是这种排放部位很低的机动车污染物就不容易扩散和稀释。一般而言,湍流强度越大,越有利于扩散。除风和湍流而外,大气稳定度也是决定大气扩散与稀释的一个重要因素。在大气对流层内,一般气温常因距地面的高度增加而逐渐下降,但有时也可能出现相反的情况,即距地面高度的增加,而气温呈上升的现象,这种现象称作“逆温”,一般逆温出现在晴天无云、无风或微风的夜晚。在逆温时,大气中的污染物就容易积聚于接近地面,甚至无法扩散,使地面污染物浓度超过平时的几倍甚至几十倍。如当上空出现高气压时,可出现下沉逆温层,阻止地面污染物向大气上层扩散,以致形成很厚的污染物。若得知下层逆温的预报时,则应减少排污量,对交通实行控制。

地形直接影响到气流的运动和温度,因而也直接影响到在大气污染的程度。污染物在运动中,如遇山地,在迎风面会产生下沉作用,使其附近地区受到污染。如山地不太高,污染物又会越过山地,在背风面产生下沉,使该地区受到污染。

3 控制汽车排放污染物的措施

3.1 严格执行有关法规,加强环境监测

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,有关部门制定了GB 3095-96环境空气质量标准对环境空气污染物的浓度限值规定和GB 14761-99汽车排放污染物限制及测定方法,对车辆排放物限值规定等有关法规。环境标准是环境保护法的重要组织部分,正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车污染物的排放,是改善环境空气质量的重要前提。加大环保的管理力度,加强各级环境管理机构的设置,按国标规定的检测方法实施对环境污染物的监测,是贯彻有关法规的必要保证。对公路而言,需以路中心线两侧各200 m的狭长地带作为监测范围。

3.2 改进机动车设备,控制排污量

改进内燃机结构,发展转子发动机,使汽油在免爆中燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置,改进曲柄箱、汽化器和燃料箱等,使之能避免或减少气体的遗漏,或强制性规定加装净化装置等,减少或改变排污的成分与数量。安装漏气回流管和补燃器,使气管排出物再次燃烧而变为无害的气化物。

3.3 改进能源

可研究采用电子汽车和采用液化天燃气、氢气、液化煤气与柴油的混合燃料;用无铅汽油来代替有铅汽油作燃料,是减少汽车排污的有效措施。对城市交通,可积极发展无轨电车、电动车、地铁等。从发展看,要研究无公害汽车和高效交通系统。

3.4 合理地布置路网与调整交通流、综合治理交通

如对道路交通噪声控制一样,在城市道路与公路的路网布设中,都应充分利用自然条件和有关结构物,把减少或避免对大气的污染物放在重要位置来考虑。还应注意加强交通管理,调整交通流,使道路上的车流有适当的流量和速度,尽可能地匀速、畅通,从而减少因高速、减速、刹车、走动等带来的污染。

3.5 绿化

考虑到实际的地形与气象条件,于道路两侧适当范围内进行绿化,是净化道路交通环境的既经济又有效的措施,并尽可能与降噪声措施一起考虑。

摘要：论述了公路交通排放的各种污染物的成分及其危害性、污染物的运动与扩散,提出了控制汽车排放污染物的几个措施并作了具体阐述,以期使道路交通发展要合乎生态环境的要求,与环境相协调。

关键词：控制,交通,污染

参考文献

认识城市环境污染 篇8

一、光污染

随着城市的发展, 高楼大厦如雨后春笋般涌现。在城市繁华的街道上, 高楼大厦穿着高大明亮、富丽豪华的玻璃“外套”, 即“玻璃幕墙”。然而, 在这美观的背后却隐藏着许多意想不到的隐患。夏天, 玻璃幕墙把强烈的阳光反射入附近的居民楼房里, 增加了室内的温度, 影响了居民的正常生活。有些玻璃幕墙是半圆形的, 反射光有时聚集在一起, 温度很高, 易引起火灾。同时镜面玻璃的反射系数比绿地、森林、以及毛面砖石装修建筑物大10倍以上, 大大超过了人眼范围。因此, 玻璃幕墙的反射光会伤害人眼球的角膜和虹膜, 引起视力下降, 增加白内障的发病率。

二、噪声污染

噪声污染, 是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准, 并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。从噪声源强剖析, 交通噪声级别最高, 其次是施工噪声和家产噪声。噪声级为30~40分贝是对为正常环境;超过50分贝就会影响就寝和歇息。因为歇息不适, 正常心理受到影响;70分贝以上会造成心烦意乱, 精神不集中, 影响做事效率, 乃至产生事故;90分贝以上的噪声环境, 会主要影响听力和导致其他疾病的产生。

三、水污染

水的污染有两类:一类是自然污染;另一类是人为污染。当前对水体危害较大的是人为污染。水污染主要由人类活动产生的污染物而造成的, 它包括工业污染源、农业污染源和生活污染源三大部分。

城市水污染主要来自工业废水和生活污水, 全国有监测的1200多条河流中, 目前850多条受到污染, 90%以上的城市水域也遭到污染。日趋加剧的水污染, 已对人类的生存安全构成重大威胁, 成为人类健康、经济和社会可持续发展的重大障碍。据世界权威机构调查, 在发展中国家, 各类疾病有8%是因为饮用了不卫生的水而传播的, 每年因饮用不卫生水至少造成全球2000万人死亡, 因此, 水污染被称作“世界头号杀手”。

四、大气污染

近年监测的522个城市中, 39.7%的城市处于中度或重度污染。颗粒物仍是影响中国环境空气质量的首要污染物。除燃煤外, 工业粉尘、地面扬尘、建筑工地尘、土壤风蚀尘等都对空气中颗粒物浓度有较大影响, 特别是可吸入颗粒物对人体健康造成的危害更大, 目前大多数城市人口长期生活在可吸入颗粒物超标的环境空气中。近年来, 城市机动车持有量快速增加, 机动车尾气排放已经成为大城市空气污染的重要来源, 其中氮氧化物排放量已占总量的50%, 一氧化碳占85%。

五、电磁波污染

电磁波污染是指天然的和人为的各种电磁波的干扰及有害的电磁辐射。由于广播、电视、微波技术的发展, 射频设备功率成倍增加, 地面上的电磁辐射大幅度增加, 已达到直接威胁人体健康的程度。伴随着科技文明的迅速发展, 各种电子生活用品愈加普及起来, 电磁波污染也就变得无处不在, 由此而引发出的种种病症, 必须引起我们的高度重视, 并对其危害加强防范。

六、固体废弃物污染

固体废弃物就是一般所说的垃圾, 是人类新陈代谢排泄物和消费品消费后的废弃物品。目前城市居民的生活垃圾、商业垃圾、市政维护和管理中产生的垃圾, 以及工业生产排出的固体废弃物, 数量急剧增加, 成分日益复杂。世界各国的垃圾以高于其经济增长速度2~3倍的平均速度增长。垃圾若不及时清除, 必然污染空气, 对土壤、水体都会造成严重污染。从而导致蚊蝇滋生、细菌繁殖, 使疾病迅速传播, 危害人体健康。

七、土壤污染

土壤的污染源包括烂施化肥农药, 工业废水和废渣以及生活污水和垃圾等。我国的土壤污染问题已经相当严重, 并且对水环境质量和农产品质量构成明显的威胁。但是目前对土壤污染问题并没有像大气污染和水污染那样重视。近年来, 我国在“三废”处理、污灌控制、低毒新农药应用等方面做出了显著的成绩, 但是预期在近期内土壤污染问题, 尤其是在城郊和乡镇企业密集区和化肥、农药用量较大的地区仍将呈逐渐加重的趋势。

开发“城市矿产”须严防污染 篇9

“城市矿产”, 是对废弃资源再生利用规模化发展的形象比喻, 指的是工业化和城镇化过程中产生和蕴藏于废旧机电设备、电线电缆、通讯工具、汽车、家电、电子产品、金属和塑料包装物及废料中, 可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等资源。而充分挖掘、高效利用"城市矿产"资源, 是发展循环经济的重点领域, 是缓解资源瓶颈, 减轻环境污染的重要路径。

据介绍, 《江苏省“十二五”循环经济发展规划》中提出将城市矿产、再生资源回收体系建设作为循环经济十大工程之一加以推进, 确定到2015年再生资源回收利用率达到70%的指标任务, 力争建设2～4个国家级、10家省级"城市矿产"示范基地, 20家省级“城市矿产”示范企业。

相关人士指出, 开发“城市矿产”不能一哄而上。首先, 开发“城市矿产”必须重视环境保护。这是因为“城市矿产”产业是一个废旧物资聚集、污染集中的产业, 做好了可以“变废为宝”, 做不好就是“污染集中”。其次, 在建立完善的回收体系基础上, 必须严格行业准入, 规范“城市矿产”产业。

中国城市大气污染初探 篇10

中国经济的快速增长,工业城市化的发展使中国的GDP年增长率达到8%~10%。不断增长的能源消耗和机动车辆加重了中国城市大气环境的负担,城市空气污染作为一个主要的环境问题正迅速地凸现出来。近年来,暴露于未达标空气质量的城市人口占统计城市人口的近三分之二。中国城市空气污染已明显引起的公共健康效应和经济损失,本文从我国城市污染现状、污染特点、控制措施等方面作简要综述。

2、城市空气质量状况

随着300多个城市中达到二级标准的比例逐年增加,中国城市的空气质量有所好转。我国是用空气污染指数划分质量等级来进行空气质量报告的,范围从0~500,50以下相当于《环境空气质量标准》的一级标准,500具有明显的危害效应。按照污染指数划分的空气质量等级及可能对人体健康产生的影响见表1。

我国城市空气质量总体上逐年有所好转,但受能源结构的制约,空气污染仍比较严重,特别是大型城市由于城市规模大,人口众多,生产生活活动频繁,能源消耗密集,污染物排放量大、排放强度相对集中,空气中主要污染物超标比例明显高于中小城市。

3、城市大气主要污染物时空特征

3.1 颗粒物

在北方,由于气候干燥、植被覆盖低,土壤颗粒物已成为城市大气污染的最主要的贡献者。近年来,由于城市基础建设处于高峰期,建筑和交通扬尘已成为城市大气污染的主要贡献者。采暖季节,燃煤烟尘在北方城市大气污染总量将提高30%~40%。

3.2 SO2

城市SO2污染是局部的环境问题,主要是当地的工业生产、能源消耗及居民日常生活造成。我国SO2的主要排放区域集中在华北、华中、华东西南和华南地区。1995年中国超临界负荷区面积已达国土面积的32.7%,硫沉降超临界负荷总量占该年硫沉降总量的45.4%,以目前的控制方案和控制目标,全国硫沉降超临界负荷总量比1995年减少12%~35.3%,超临界负荷区域面积减少0.3%~6.9%。这说明目前我国SO2污染依然较为严重和普遍。

3.3 酸雨

酸雨被认为是中国潜在的环境问题,我国国土大约有40%遭受酸雨污染。酸雨城市主要分布在华中、西南、华东和华南地区,华中的湖南、江西,华南的珠江三角洲东南部和广西东部,西南的宜宾、南充、遵义、重庆,以及华东的浙江、上海、江苏南部和福建沿海地区是各区的酸雨中心。

近年的研究表明,降水中硫酸根离子与硝酸根离子浓度比值有逐年下降趋势,说明了能源结构和燃煤方式的改变,导致氮氧化物对降水酸度的影响日趋明显,部分地区的环境空气污染特征已由煤烟型转化为煤烟型与机动车尾气混合型。虽然酸雨的前体物SO2和NOx在北方城市有很强的排放源,但酸雨主要发生在南方城市,这可能是北方的碱性土壤和气象条件,北方土壤尘埃对城市颗粒物的贡献大于南方,而且北方土壤碱性高,碱性的土壤颗粒中和了雨水中的酸性离子,南方高温和潮湿的气候条件也容易使SO2和NOx转化为硫酸和硝酸,北方良好的大气扩散条件使污染物混合并远距离输送到其他地方。

3.4 NO/NOx

我国城市NO2的平均浓度并不高,最近几年的监测结果表明所有监测城市的NO2均达到国家环境空气质量二级标准。但北京、上海、广州、深圳、重庆等大城市NO2浓度相对较高。就全国范围内而言,NO2污染相对较低,近年来随着汽车消费增加,城市大气环境可能将会面临NO2污染。汽车不仅排放的NOx,而且排放的CO和挥发性有机物,这些物质都是城市大气中的重要污染物,在适当的气候条件下还会引发光化学烟雾。

4、城市大气污染物控制战略

4.1 SO2污染和酸雨控制

由于燃煤对SO2贡献大,并且SO2是形成酸雨的重要前体物,我国对SO2和酸雨的控制主要集中在对燃煤控制上。1998年初,国务院批准了酸雨控制区和SO2控制区的规划方案,两个控制区占国土面积的11.4%和SO2总排放量的60%。两控区内的重点工业污染企业实行达标排放,并关停高硫煤矿;

4.2 汽车排放污染控制

碳氢化合物、NOx、CO以及二次污染光化学烟雾主要来源于交通尾气的排放,其污染控制对策主要集中在线源上。对此,国家环保总局加大对机动车污染的管理力度,90年代,国家环保总局颁布了17项汽车尾气排放标准。

5、小结

城市空气污染与经济发展水平密切相关,我国正处快速发展时期,城市空气污染已经成为一个重要的环境问题。由于城市持续高速的经济增长和污染控制的困难,城市空气污染将存在一个很长时期。借鉴发达国家成功的思想理念,中国各级政府部门正在追求新的策略,并将适合我国城市空气污染特点的各种技术、方法和思想应用于中国。然而,在应用技术和方法时面临许多挑战,首先,我国是一个发展中国家,经济的发展是首先要考虑的,平衡经济发展和环境保护实现可持续发展是非常困难的;其次,未来短期内燃煤作为能源的统治地位还无法改变。为改善这种状况,需要更多更长的投资。由于城市空气环境保护措施最近几年才引起重视,并且有的还不完全成熟,在监督、管理和污染源控制方面存在很多问题,阻碍着污染削减。城市空气污染的控制和削减是中国要长期面临的一项艰巨任务。

摘要：本文概述了当前中国城市特别是重点城市的空气质量状况,描述一些主要城市空气污染物包括总悬浮颗粒、SO2、酸雨、NOx/NO2的特点。尽管采取了很多应对措施,但目前我国城市的空气质量依然不容乐观,文中还讨论了未来城市空气污染控制面临的问题。

关键词：城市,城市空气质量,大气污染物,控制对策

参考文献

[1]国家统计局.中国统计年鉴[M].北京:中国统计出版社.2000.

城市噪声污染与防治 篇11

【摘 要】噪声是一种声波，具有声波的一切特性，因人、因时、因环境和目的不同而有不治理同的内涵。本文分析了噪声污染成因、噪声危害以及噪声防治措施。

【关键词】城市噪声；污染；防治

1.噪声污染成因

1.1交通对城市的噪声污染

城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一，在我国城市噪声污染是比较严重的。交通车量是影响交通噪声的首要基本因素。随着汽车数量增加其流量也逐步增加，噪声声源的逐步增多，交通噪声声量和累积百分统计声级呈明显上升趋势，但是当车数量增加到一定程度时，噪声就基本保持在不变的程度上了，其中统计的各项参数的标准偏差会变小，交通所造成的噪声起伏也会随之减小。汽车噪声的频率大小与车速也有关，会随车速而增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器处于抵挡，交通噪声会越大，因为低挡位发动机的转速高噪声大。城市道路车速一般情况不会太快，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，并且不时要加速运动，所以比车辆流畅时交通噪声要高一点。

1.2公路施工对城市的噪声污染

公路施工对环境影响的问题已引起广泛关注，公路施工的生态化建设已经成为消除噪声的重要研究课题。公路施工噪声破坏了公路沿线的环境，影响了人们正常的生产、生活。另外，近些年随着城市建设的迅速发展，很多的高速道路系统在大城市和城郊结合部快速延伸及扩展，例如快速公路、高架道路、地铁、轻轨道路等等，而且，城市交通正在向高等级、高速度等现代化方向发展。公路的发展带来机动车数量急剧增加，使的城市道路交通噪声污染日益严重。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪声的主要污染源，也成为环境噪声控制的难点。另外，建筑施工对环境噪声也产生一定到影响，并且提出了相应的措施。

1.3建筑对城市的噪声污染

部分建筑工地未取得相关部门的环保审批的情况下，在禁止施工作业的时间段和地点进行浇灌水泥、风炮钻孔、打地基、锯模板以及装卸作业或者持有某部分的审批手续而进行其他部分的施工作业，这些施工所产生的噪声严重影响了周边居民正常的日常生活。

2.噪声污染的危害

2.1噪声影响人们的生活、工作和学习

噪声会分散人的注意力，容易产生疲劳，致使工作效率下降。噪声也会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等。

2.2噪声能诱发疾病

噪声对人体最直接的危害是听力损伤，严重的可能使人耳完全失去听力。噪声会使人出现头晕、头痛、失眠、多梦，甚至精神错乱，噪声也可导致心血管系统疾病，消化系统紊乱。此外，噪声对视觉器官、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生一定影响。对儿童的危害就更大了，严重的可导致智力发育降低20%以上。严格的讲，噪声就是慢性毒药，所以治理噪声污染刻不容缓。

2.3噪声对动植物的影响

噪声能使植物产生影响，使植物过早凋谢，使动物失去行为控制能力，强噪声会引起动物死亡。鸟类在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵率等。

3.对城市环境噪声综合防治方面的思考

3.1交通噪声污染

所有汽车全部换成低音喇叭，在主要路段禁止鸣笛，环保部门与交警配合，做好日常监督，让交通噪声得到良好的控制，为全面改善声环境质量打下良好的基础。

3.2工业噪声污染源，改善生产和生活环境

把防治工业噪声污染作为一个重要方面来抓，每年有计划的集中一定的环保资金，加上企业自筹资金，安排一批工业噪声治理项目并将一些噪声严重扰民的项目纳入噪声限期治理项目。同时监理部门实行经常性的监督管理和不定期的组织检查，对重点企业进行具体的指导，使一些噪声污染严重的企业逐年得到改善。

3.3施工噪声申报登记制度，加强建筑施工噪声的监督管理

建筑项目要在环保部门办理了申报登记，并按照施工噪声的有关规定，接受环保部门的统一监督管理。

3.4检查和监督相结合

将突击性的检查和经常性的监督管理相结合，解决量大面广的群众反映强烈的噪声问题。各环保局在实行经常性的管理的同时，组织5～7次的联合大检查，重点解决群众反映强烈的等社会生活噪声问题。

3.5加强城市绿化，搞好植树造林

种植绿化林带，由于植物叶片能反射和消耗噪声，因此树木及植物形成的绿化带，能有效降低噪声大小，选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。

3.6宣传教育，强化噪声管理

强化噪声管理，加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，抓好宣传教育，提高公众的环境意识，教育培养一支懂业务、会管理的环境噪声污染防治专业队伍，并提高环境监测队伍的人员素质，使其成为噪声防治工作的主力军。

4.总结

工业生产的高速发展和城市人口的急剧增加，使得噪声污染已经渗透到社会生产和生活的各个领域，成为世界环境危害之一。噪声污染有多种来源和各种分类，有很多不同于其他环境污染的特点。噪声的科学防治应该从声学系统出发，综合实践考虑，寻求技术上成熟、经济上合理的方案。只有采取适当的、有针对性的措施，噪声污染是可以控制的。

噪声已经无时无刻的渗透到人们生产、生活的各个领域，人们期待生活在没有噪声干扰的安静环境中，但完全没有噪声是不现实的。人们除采取必要的防治措施，把噪声影响降到对人无害或对脑力活动和休息不致干扰的较低程度，还应加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，关心身边的环境，真正创造—个安静、适宜人居的环境。 [科]

【参考文献】

[1]刘绍武.加强环境噪声整治改善生产生活环境[J].中国环境管理丛书，2006，09（30）.

[2]刘瑞雪.公路施工中的噪声污染与防治措施[J].经济研究导刊，2010，07（25）.

[3]王春梅.交通噪声特性分析与绿化带降噪效果研究[D].西北农林科技大学硕士论文，2007.

城市交通污染 篇12

当前, 我国大气污染状况十分严重。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标, 二氧化硫污染保持在较高水平, 机动车尾气污染物排放总量迅速增加, 氮氧化物污染呈加重趋势, 沙尘雾霾天气加重了北方大气污染。大气污染对人们的健康造成了很大的危害。

1.生活废气

生活废气主要是由于人们烧火、取暖、沐浴等燃烧燃料所产生的, 是造成城市大气污染的一部分。在城市里, 居住区规划较集中, 大量炉灶和锅炉密集于居住区内, 燃烧设备效率低、燃烧不完全, 大量燃烧产物低空排放, 尤其在采暖季节, 污染物排放量更多, 造成城市大气的严重污染。

2.工业废气

随着城镇人口迅速膨胀, 城镇中工业废气 (二氧化硫、烟尘、粉尘等) 排放量明显增加, 导致大气污染加重。我国工业废气排放量占废气排放总量的85%以上, 而城镇化引起的非农产业集中与快速增长又是工业废气排放增加的主要原因。1990—2009年的数据分析表明, 在诸多影响因素中, 城镇化对工业废气排放的影响最大。燃煤是形成我国大气污染的根本原因, 而我国能源结构中煤炭占76.12%, 工业能源结构中燃煤占73.9%。预测表明, 我国国内生产总值每增加1%, 废气排放量增长0.55%。

3.交通废气

目前汽车已成为最重要的交通工具之一。随着汽车工业和交通运输事业的发展, 汽车排放的大量废气聚集在城市区域上空, 而其浓度又和道路的宽窄, 建筑物高度, 车流量和构成, 以及交通高峰期等因素有关。

二城市大气污染与城市规划的联系

城市规划是城市建设和发展的蓝图, 是建设和管理城市的依据。在城市规划中树立全面协调, 科学、可持续的发展观, 统筹人与自然的和谐发展至关重要;在科学规划中解决城市的大气污染问题, 有一定的科学性和可实施性;而且是从根源上科学解决城市大气污染问题。比如机动车尾气排放的污染与城市交通规划的关联。我国城市大部分应用的是“四个阶段”交通规划方法, 即按照出行生成、出行分布、交通方式划分和交通量分配等四个步骤来预测未来交通需求, 并在此基础上设计交通规划方案。其考虑因素一般是社会经济因素, 而忽视了环境因素的影响。我国曾经是自行车王国, 但现在却因为城市交通规划长期只重视满足机动化出行的需求, 而忽视了自行车和步行交通系统的建设。许多城市机动车道越修越宽, 而自行车车道越修越窄, 有的甚至与人行道合并, 导致自行车和步行这两种零污染的交通方式越来越不受人们青睐。

三城市规划中的环境保护措施

1.优化城市功能区布局

合理的城市布局, 能充分利用大自然的自净能力, 减轻环境空气污染程度。可按照工业区、住宅区和商业区等不同功能区环境保护要求进行区划布局, 制定相应环境质量标准。考虑到减少人们出行的迁移率和降低局部地段车辆的拥挤与阻塞, 商业区不宜过分集中。根据城市的主导风向, 工业厂址应选在下风向, 而且厂址应选在空气流畅、利于废气扩散和稀释的地方, 并与居住区之间要保持一定的距离。在城市规划建设过程中, 应注意道路两侧的建筑物错落有致, 尽量避免夹道建设。除此之外, 还应避免形成过于封闭的街道, 应专门留出通风廊道。通过“风走廊”, 可将市郊新鲜洁净的空气导入城市, 市区内的原空气与新鲜空气经湿热混合之后, 在风压的作用下导出市区, 从而使城市大气循环良性运转, 提高环境空气的质量。

2.改善城市交通体系

首先, 为了使油得到充分燃烧, 应改进发动机的燃烧设计和提高汽油的燃烧质量, 从而减少有害气体的排放。其次, 要坚持以人为本的原则定位交通规划, 充分考虑人的可达性、舒适性和安全性。城市交通体系应以这样的优先顺序考虑:步行, 自行车, 公共交通, 出租车, 私人机动车, 货车, 摩托车, 应为自行车步行这两种出行方式提供更多的方便。再者, 大力发展公共交通。不同的交通工具的运载效率与占用的交通空间都不同, 其中公共交通的运载效率最高, 占用的交通空间最小, 造成的污染也最少。所以优化交通结构, 大力发展公共交通, 从而缓解交通压力, 减少大气污染。

3.大力发展城市绿化

植物不仅美化环境, 而且可以调节气候, 降解、转化有毒气体, 减轻空气污染和防尘杀菌、降温增湿、调节气候、减弱噪音、防止沙尘。茂密的林丛可以降低风速, 使空气中携带的大粒灰尘下降。有的树叶表面粗糙不平, 有的有绒毛, 有的能分泌粘液与油脂, 所以可以吸附大量沙尘。如此的往复阻拦和吸附尘埃, 空气得以净化。建议对公路两侧边坡和中央隔离带等地方进行绿化时, 耐污染且净化效果好的植被应优先考虑。同时加大商业区及生活区的绿化治理。要严格执行车辆的排放标准并限制运载车辆在住宅区运行, 加强生活区和商业区的规划建设, 加宽商业区的公路, 适当缓解交通对空气的污染。

4.城市空间的合理利用

被称为“建筑的第五立面”的屋顶, 在我国一直处在一种被忽视的地位。它属于城市立体绿化带, 既能兼顾建筑景观, 又能节约城市用地, 吸收大气污染, 改善城市生态环境。国际上对于屋顶绿化的通俗定义是一切脱离了地气的种植技术, 它的涵盖面不单是屋顶种植, 还包括露台、天台、阳台、墙体、地下车库顶部、立交桥等一切不与地面、土壤相连接的各类建筑物和构筑物的特殊空间的绿化。人们根据建筑屋顶结构特点、荷载和屋顶上的生态环境条件, 选择生长习性与之相适应的植物材料, 通过一定技艺, 在建筑物顶部及其他特殊空间建造绿色景观。城市中心区的屋顶因无法进行经常性管理, 绝大多数屋顶成为蓄积粉尘的场所, 是二次扬尘的重要污染源, 也是造成PM2.5指数升高的原因之一。如果我们把处于闲置状态的城市中高楼的屋顶都加以应用, 大气污染也就可以得到一定程度的缓解。

四结语

综上, 面对城市大气污染的日趋严重, 作为城市发展风向标的城市规划无疑会对城市大气污染的治理产生积极的影响, 能为人居环境和城市的健康发展做出长久的贡献。在城市规划中解决城市大气污染问题也渐渐会被更多的人认同。

摘要：随着我国城市化进程的不断推进, 城市规模不断扩张, 城市大气污染问题正以相同或更快的速度在城市中凸显。近年来, 汽车尾气排放的NOx、CO及随后形成的光化学烟雾, 使得许多大城市的空气质量恶化。究其原因, 污染气体的排放是直接祸首, 但城市需要发展, 排放一些污染气体在所难免。本文笔者探讨了如何在城市规划中解决城市的空气污染问题。