场内交通安全管理制度

2024-05-12

场内交通安全管理制度（共7篇）

场内交通安全管理制度篇1

场内交通安全管理制度

第一条为加强本项目场内机动车辆、机动车驾驶员、道路安全运输管理，预防各类道路事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的相关规定，结合本工程实际，规范场内道路运输安全管理，制定本制度。第二条本制度适用于在施工场地内使用的所有机动车辆，包括施工作业所需用的自卸翻斗车、硅罐车、拖拉机、农用车、客货两用车等各类施工车辆，也包括项目施工服务车辆的管理。

第三条本规定适用于漂水区美丽乡村主千路(5341白马段)Al标项目部。

第四条安全环保部对项目部场内施工车辆的日常管理进行监督检查;综合办公室负责项目部施工服务车辆的日常管理。

第五条项目经理为场内道路安全运输管理第一责任人。安全分管领导对本项目场内道路运输安全管理具体负责。

第六条作业队、班组负责人，对所管辖的机动车辆安全负直接管理责任。发生场内道路安全事故及时报告，配合事故调查，制定防范措施，做好善后处理工作。

第七条驾驶员在施工现场从事驾驶工作必须持有相应准驾车型的驾驶证、操作证、上岗证等相关证件，严禁无证驾驶、严禁驾驶与证件不符的车辆。

第八条机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任。机动车驾驶员要严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆;保持车辆良好安全技术状态和车容车貌;.做好出车前安全检查和收车后的保养工作;发生道路安全事故时应保护好现场，及时报告，抢救伤员，配合调查。第九条机动车驾驶员要遵守交通安全纪律，做到七不准，即不酒后开车、私自出车、无证驾驶、疲劳驾驶、驾驶室超座、穿拖鞋驾驶、私自将车交他人驾驶。

第十条场内临时性道路须符合以下要求:(一)路基坚实，边坡稳固。

(二)根据机动车辆车型选用适当的路宽。一般路面宽度不得小于机动车辆宽度的1.5倍，单车道应设有会车位置。

(三)施工现场道路设置纵坡度不宜大于10%，特殊情况个别短距离地段最大不得超过15%。

(四)有良好的排水设施，保持路面平整、不积水。

第十一条在场内道路的急弯、陡坡、狭路、视距障碍、交叉道口和桥头路段，要设置各种警示、限速等安全标志。

第十二条在车辆、行人通行的地方施工，应当设置围栏和警示标志。第十三条场内施工车辆、施工服务车辆行驶应遵循以下原则:(一)在交叉路口处施工车辆先行，非重车让重车先行，小车让大车先行;(二)在坡道上行驶，非重车让重车先行，轻型车辆让重型车辆先行，下坡车让上坡车先行。

第十四条所有机动车辆在非工作时停放在安全区域。车辆集中停放在指定的路段、停车场，不得随意停放，不得停放在斜坡上，因故必须停放时，车辆不得脱档且必须拉紧手闸，切断电源，锁好车门，轮胎下垫好三角木.，确保车辆不至溜滑。

第十五条机动车辆应加强日常保养。车辆使用完后，驾驶员应对车辆进行外观检查、清洗，对使用后的车辆进行维护保养。第十六条施工车辆在运输时应遵守下列规定:(一)所有施工车辆除驾驶室以外，其他部.位不准搭乘人员。驾驶室搭乘人员不得超过核准搭乘人数。(二)向低处临空边缘卸料时，后轮与边缘要保持适当的安全距离，防止坍塌和翻车;在坚实地段陡坎处向下卸料时，必须设置牢固的车档装置，挡车装置高度不低于车轮外缘直径的1/3，长度不小于车辆后轴两外轮侧间距的2倍。同时必须设置专人指挥，夜间应有照明并设红色警示灯。

(三)自卸类车辆要确认车厢放下后对’能行驶。严禁举斗行驶。(四)禁止在横坡过大的路面上卸料，防止因重心偏移使车辆倾覆。(五)当车厢在举升状态下做检修维护时，必须用牢固的撑杆将车厢顶稳，并在车轮处前后两方向垫好三角木。

(六)施工车辆在运输途中，驾驶员应确保平稳驾驶，正常施工道路上(平坦、宽阔、能双向会车)限速30公里/小时;弯道·、危险路段保持慢行，限速15一20公里/小时

第十七条发生道路安全事故，不论责任及事故大小，当事人必须及时向项目经理部报告。按“四不放过”原则，查明原因、分清责任、提出处理意见，落实安全.防范措施。第十八条酒后开车、无证或私自驾驶操作车辆、设备造成事故的，按规定赔偿损失。

场内交通安全管理制度篇2

本文仅以项目采购核心过程之招标环节为切入点, 针对场内交通工程采购招标中的典型问题, 试图利用和谐管理理论的思想方法进行剖析, 研究改进措施, 以提高采购管理水平及水电项目管理水平。

1 场内交通工程采购招标典型问题

1.1 子项目招标时机决策不当

子项目招标时机决策是项目采购规划的重要内容之一, 涉及项目集成管理、时间管理、范围管理等, 对相关子项目乃至项目目标都具有一定甚或重大影响。

1.2 招标周期过长延误有效工期

由于招标程序复杂、办事效率低下甚或灰色交易作祟等原因, 诸多与洪水、雨雪、气温等自然因素密切关联的子项目招标周期过长, 人为延误了宝贵的有效施工时间, 影响工程总工期, 继而对项目投资效益造成负面影响。

1.3 子项目招标顺序不当导致开工顺序不当

对于空间关系密切、实施时间存在重叠的相邻子项目, 由于招标顺序不当导致其开工顺序不当, 在生产要素投入和使用环节必然违背生产要素管理的“适时投入”、“有效”、“节约”原则;在实施中必然诱发子项目间的时空矛盾与相互干扰。

1.4 业主开工条件成就不及时

业主开工条件基本成就是工程项目采购应具备的先决条件之一。在大型水电站交通工程子项目开工前, 其业主开工条件成就不及时现象比较普遍。

1.5 招标中不当设定敏感合同条款

FIDIC施工合同条件的基本原则是依法管理、平等交换、权责明确、风险合理分担。但我国工程承包合同中“平等”、“风险合理分担”的理念并未得以真正体现, 大型水电站场内交通工程中也不例外。

1.5.1 专用条款限制施工分包

由于种种原因, 目前有很多电站交通工程施工承包合同在专用条款中约定不允许任何形式的施工分包。

1.5.2 子项目合同工期设定普遍偏紧

由于水电站投资效益对有效运行时间的依赖性及工程施工的季节性, 当前水电站交通工程子项目合同进度设置中普遍存在进度偏紧、过紧等现象。

1.5.3 合同专用条款设定拒绝价格调整

目前水电站工程建设中一般都采取DBB模式下的单价合同形式。其价格是否可调问题实际是一个业主与承包人的经济风险划分问题。在不完全市场经济条件下该问题则是一个长期、激烈争论的商务焦点, 尤其是物价波动引起的价格调整问题。

1.5.4 不当设定风险性技术标准

1.5.4.1 外力风险定义与影响

以FIDIC合同的观点, 任何不可预见的不利自然因素都属于“外力风险”。大型水电站交通工程建设中, 遭遇不可预见的不利自然因素几乎是一种必然, 诸如桥梁施工中的河流天然来水流量的波动性、隧道施工中的地下涌水、复杂的微观地质条件恶化等等。任何外力风险, 都与施工成本、工程造价、工程进度或施工安全、子项目投运时间等密切相关。

1.5.4.2 大型水电工程中的外力风险划分惯例

一般是通过商务合同条款 (主要为定性) 与技术标准 (主要为定量) 相结合的途径, 界定合同履约中的不可预见自然因素对应的外力风险之责任主体与责任范围。

2 基于和谐管理理论的招标典型问题探析

2.1 内部技术和谐不足

子项目招标时机决策不当、招标周期过长延误有效工期, 都会导致子项目开工、完工时点不妥, 必将导致与相关子项目的时间衔接关系上技术和谐不足。

合同约定的业主开工条件成就方面不及时, 实际就是相关子项目系统输入条件加载的时间不当, 降低了其与子项目预期目标之间时间关系和谐度。

子项目招标顺序不当导致开工顺序不当, 多将激发或强化相邻子项目一定时段内的公用空间矛盾, 是由于时间关系和谐不足诱发或强化的空间关系不和谐。

2.2 外部技术和谐不足

与洪水、雨雪、气温等自然因素密切关联的子项目开工时机不当, 多将激发或强化子项目施工与相关自然条件之间的矛盾, 使子项目预期目标与自然条件之间关系和谐度有一定程度的降低甚至恶化。

2.3 外部精神和谐不足

无论是技术条款还是商务条款, 招标中不当设定敏感合同条款, 大多都是业主利用自身优势的市场支配地位, 所实施的限制承包商合法的项目管理自主权或不当转嫁市场与自然风险的行为, 均为不当或非法的商业行为。都必然导致合同双方合法利益关系的不和谐, 影响外部精神和谐。

在征地移民方面, 对于确应实施的征地移民项目而采取依托合同转嫁合同惯例义务, 则还导致或诱发项目业主、子项目承包人与当地居民利益关系不和谐现象。

2.4 不和谐关系的交互影响与转化

工程建设过程中, 时间、空间、自然、利益等因素是交互作用的。由于技术和谐与精神和谐的关联性, 不和谐关系在其交互作用下必将一定程度地相互转化, 使子项目系统甚或项目系统不确定性增大, 系统目标实现难度增加甚至受挫。

2.5 不和谐关系的冲撞与放大

基于系统的层级结构性、时序性、关联性及技术和谐与精神和谐的关联性, 完全可以预见上述诸多关系不和谐所产生的“冲撞效应” (Impact Effect) 及其“放大效应”。众多事实雄辩地证明了这一切。

3 基于和谐管理理论的改进措施

“和谐管理的要旨是组织为了达到其目标, 在变动的环境中, 围绕和谐主题的分辨, 以优化和不确定性消减为手段提供问题解决方案的实践活动。”

3.1 基于谐则 (Xie Principles) 的技术改进措施

“谐则”是通过对组织管理系统设计, 规定管理对象行为路线、追求确定性条件下的组织高效运行的问题解决机制。诸多技术不和谐都可以通过科学构建“谐则”来加以改善。

(1) 采购规划中所划分的合同包—子项目与实施阶段的相应子系统对应, 子项目划分对项目组织管理系统设计具有直接的重要影响。子项目施工承包合同不但是“激活”子系统的钥匙, 而且一定程度规定了管理对象的行为路径。所以, 必须重视和加强采购规划, 尤其是子项目的划分。采购规划中需要使用项目分解结构 (WBS) 来划分招标子项目, WBS直接涉及今后的项目范围管理、时间管理及沟通管理。故应关注各子项目工程特性、子项目对自然条件的敏感度、个体时空约束条件、对项目整体影响度等, 更应理清子项目间相互关联因素、相互时空约束关系、工艺逻辑关系、劳动组织关系等。根据招标阶段所认识到的确定性 (基于概率) , 通过合理的规划安排, 最大程度降低未来项目实施中的不确定性。

(2) 由于大型水电站场内交通工程招标是一个相对长期活动, 先期开工子项目的实施情况与后期招标子项目的招标条件关系密切。基于此, 需要从项目宏观层面建立动态的采购规划网络计划体系, 最大程度减小不确定性。重点通过立足于信息采集系统获得各子项目的即时实施信息, 实现采购规划与实施计划的反馈互动;加载即时信息于后续的项目采购规划中, 实现对采购规划的有效动态调整。动态调整采购规划, 必须关注原规划中关键线路实施情况、关键线路演变情况及对系统总目标的影响。

(3) 为了更有效地实施采购管理, 应建立实行采购规划的信息采集与分析、立体沟通、采购规划编制与动态优化管理、采购规划审核发布、执行控制、责任追究等管理制度。通过制度机制来提高项目组织的整体工作效能。

3.2 基于和则 (He Principles) 的管理改进措施

“和则”是指依靠“人”的能动反应应对复杂性管理问题的机制。以制度、规则、契约、文化等为考察内容, 强调“人”的主观性、主动性。

大型水电站场内交通工程是一个庞大而复杂的系统工程, “人”是建设过程中最活跃的核心要素。包括采购招标在内的整个项目管理中都应该切实坚持和谐管理理论, 积极构建“和则”。

(1) 树立以合法利益为核心的“共赢”经营理念, 建设精神和谐。施工承包商是工程建设环节最重要的企业组织, 盈利是其存在的基础和根本目的以及行为内在动力。从资本追求利润本原驱动角度, 剥夺或限制承包商合法的项目管理自主权使其失去合法获利的机会、强势胁迫其不当承担市场或自然风险, 都是对其切身利益的不公对待。都可能使其主观能动性受挫、影响其资金运作甚或瓦解其子项目经济基础。承包商是项目工程实体的建造者, “工欲善其事, 必先利其器”, 业主必须在招标阶段就重视兼顾承包商合法利益, 才能真正激发其主观能动性, 才能切实推进工程建设, 从而实现业主自身投资的预期利益。对项目建设其他干系人的合法利益亦应合理兼顾。

(2) 在招标阶段业主要在系统大目标意义统领之下, 从规则制定、契约设计、文化建设等操作层面实践“共赢”理念, 为和谐业主子系统与承包商、工程当地公众等子系统之间关系, 为持续追求项目系统和谐程度的持续提高奠定基础。努力激发合同相关方的主观能动性, 通过其有效的合同履约, 消减子项目目标落实及相关子项目边界条件的不确定性, 持续提高系统和谐度。

(3) 加强对业主采购管理者的管理与激励, 促其主动、敬业、重效。

4 结语

场内交通工程建设, 是大型水电站建设系统目标意义统领之下子系统群的协同过程, 项目干系人多元化注定了目标多元化。和谐管理理论给出了应对多元化的一个有效途径。

就采购招标环节, 从项目管理微观角度, 应以已知确定性 (基于概率) 条件下的科学采购规划、规划的过程控制与动态管理, 作为应对和消减不确定性的有效技术措施, 确保招标当期及可预见期的技术和谐;从项目管理宏观角度, 应以预期系统总目标的实现为方向, 以精神和谐为源动力, 以技术和谐为载体和过程表象目标, 作为实现系统目标的有效管理思路。

基于目前传统管理理论应对不确定性的局限性及水电工程建设不确定性突出的特点, 笔者更感到和谐管理理论应该成为贯穿大型水电站建设的管理核心思想。同时, 建议在修订现行的《中国项目管理知识体系》时将和谐管理理论作为该体系最重要的理论指导思想。

摘要：以和谐管理理论的思想方法剖析大型水电站场内交通工程采购招标中的典型问题, 并提出有借鉴意义的技术及管理改进措施。

关键词：和谐管理,水电站,交通工程,采购,改进

参考文献

[1]席酉民, 葛京.和谐管理理论[M].西安:西安交通大学出版社, 2002.

[2]席酉民, 韩巍, 尚玉钒.面向复杂性:和谐管理理论的概念、原则及框架[J].管理科学学报, 2003 (4) :1-8.

[3]中国 (双法) 项目管理研究委员会.中国项目管理知识体系[M].北京:电子工业出版社, 2008.

[4]田威.FIDIC合同条件应用实务[M].北京:中国建筑工业出版社, 2002.

场内交通安全管理制度篇3

摘要：从影响接触网景观的要素分析入手，在满足接触网功能需求的前提下，针对车辆段（场）内接触网系统的特点，通过调整立柱配色、工艺造型、采用新型设备等措施，减少工业建筑形体感，弱化接触网的视觉存在感，达到改善段场内接触网景观的目的。

关键词：城市轨道交通；柔性接触网；景观优化

引言

接触网由支柱设备、支持结构及接触悬挂等部分组成[1]，是与列车有直接接触的供电设备，是供电系统的重要组成部分，具有无备用的特点。

车辆段（场）内以架空柔性接触网为主，根据接触悬挂结构的不同，分为简单悬挂与链型悬挂两大类。接触网导线纵横交错，覆盖大部分线路，常规的支持结构形式如腕臂柱、软横跨、硬橫跨等设备器材较为粗陋，加之设计阶段对城轨接触网的美观问题缺乏深入的研究，因此段场内的接触网工程大多存在景观效果差的问题。由于景观问题对城轨系统的功能并无影响，因此在轨道交通事业的建设初期，未能引起足够的重视，但随着城市轨道交通建设的推进，建设部门对接触网景观的关注度也在逐步提高。因此，在接触网设计过程中，应加强景观优化的理念，多做有益的尝试。

1接触网景观的评估体系

接触网系统作为电气化铁路的特有系统，具有其特殊性，加之地域文化、建设标准的差异、造成了接触网多样化的特点。对接触网景观效果的评价不能简单套用建筑工程的评估体系。应结合自身特点，选取有针对性、可操作性强的评估体系。

曾钦源在其论述中[2]提出了一套针对电气化铁路的接触网景观优化评估体系，并给出了可供评价的具体评分标准。这套评估标准，同样也适用于采用柔性架空接触网的城市轨道交通。本文以该评估体系为指导，在功能需求与美学理论以及工程造价间寻求适当的平衡，提出多项段场内接触网系统的景观优化举措。

2接触网景观设计的重难点

车场内接触网景观设计的主要重难点在于下列几个方面：

（1）车辆段内道岔密集、小半径曲线多，导致接触网支持结构密度较高，多种支持结构形态各异，整体形象较粗陋。

（2）试车线和出入段（场）线的接触网导线根数较多，每股道上方包含2根接触线、2根承力索、1根架空地线。车场内不少于十几股道排列，每股道既有纵向的接触线，又有横向的软横跨线索交织。线索密集对景观的不良影响难以解决。

（3）部分设备外形较粗陋，主要是重力式张力补偿装置、隔离开关、下锚拉线、限界门等。

3改善接触网美学效果的主要途径

经过对国内外大量轨道交通建筑效果的观察和分析研究，我们认识到改善接触网建筑美学效果的主要途径有以下几个方面：

（1）接触网支柱的长细比应适度。

（2）跨越多股道的门架结构应该有适度的曲线和层次感，横梁长细比也要适度。

（3）接触网支持结构整体造型上应该与地域文化风格相协调。

（4）接触网支持结构色调应美观，并与造型效果和周边建筑景观相协调。

（5）接触网支持结构上悬挂的线索应尽量少，电连接、吊弦等辅助线索布置应避免杂乱。

（6）接触网锚段终端的张力补偿坠砣等复杂构件应作局部屏蔽或改用其它造型较美观的非重力式张力补偿装置。

4 段场内接触网景观优化措施

下文将结合具体工程实例，阐述对车辆段景观优化的具体措施：

1）车场内腕臂柱设计优化方案

悬挂1-2个股道接触网一般采用腕臂柱结构形式，车场内简单悬挂腕臂柱的荷重较小，支柱容量小，可以采用较细的圆钢管柱，同时腕臂本身也可以考虑改进结构形式，增加有利于改善造型的元素。

下图为车辆段内优化设计后的腕臂柱实例。该立柱造型好似展翅的飞鸟，且巧妙的利用飞鸟造型突出部位悬挂架空地线。相较于城市轨道交通常用的圆管单支柱，优化后的造型更加圆润美观、与周围的建筑环境相协调。

2）车场内多股道悬挂设计优化方案

车场内多股道悬挂一般可采用软横跨、硬横跨及与硬横跨类似的门架式软横跨形式，硬横跨的支柱较粗、跨越股道多、体型较大，门架式软横跨的支柱相对较细，不论是硬横跨还是门架式软横跨，其刚性的横梁大量使用对视线有一定阻挡作用，远观则工业建筑形体的感觉较强，不利于弱化接触网的存在。

软横跨支柱的粗细处于硬横跨与门架式软横跨之间，横向采用柔索结构，对视觉的遮挡较少，视野相对开阔。

三种横跨结构都有一些不足，但减少工业建筑形体感和弱化接触网的存在对区域整体景观来说改善更为明显，所以在强调景观效果时，推荐车场内多股道并列区域采用软横跨形式。

在常规软横跨形式的基础上也应该尽量增加造型元素，在横索上的改进主要是用体型轻巧的硅橡胶绝缘子替代相对笨重的瓷绝缘子，单纯为隔断横索电流而在等电位条件下设置的绝缘子可以不设裙边，硅橡胶绝缘子的颜色可采用白色或灰白色。

软横跨支柱应有较适当的长细比和新颖的造型，下图为优化后的软横跨实例，该方案为带顶帽造型的格构式软横跨钢管柱，高约13米，横截面外廓为500×500mm，其优点为材料利用率、长细比、抗扭、表面色泽处理等综合性能总体上优于H型钢柱和圆截面钢管柱；造型挺拔，空腹柱的视线通透感较好。

3）支柱着色及涂料优化方案

各型支柱宜有明快的色泽和造型，由于靠近路面的支柱易受污染，支柱以下部采用蓝色或深咖啡色为宜，2米以上宜采用乳白色为基色，在有造型特点处可以点缀少量浅蓝或浅黄色。不论是否需要照明，软横跨支柱顶端两侧都宜安装艺术效果较好的照明灯饰，使支柱具有以灯饰为主体的感觉，弱化接触网的存在。

钢柱的防腐涂层种类较多，在选择涂料种类上以光泽悦目为基本原则。推荐采用新型氟碳涂料或超陶涂料作为支柱的涂层材料。采用氟碳涂料或超陶涂料能够解决与热浸镀锌层的工艺配套问题，确保与热浸镀锌层有着足够的层间附着力，利用氟碳涂料及超陶涂料优异的耐候性、耐腐蚀和化学稳定性及高景观装饰性等方面突出的性能，使钢柱的整体防腐蚀能力和

场内交通安全管理制度篇4

安全监察工作的通知

(浙质特函〔2010〕41号)

各市质量技术监督局：

国家质检总局先后印发了《关于增补特种设备目录的通知》（国质检特〔2010〕22号，以下简称《增补目录》）和《关于做好目录调整阶段场（厂）内专用机动车辆安全监察工作的通知》（质检办特〔2010〕200号），为进一步做好现阶段场（厂）内专用机动车辆（以下简称厂机）安全监察工作，实现平稳过渡，现结合我省实际提出如下意见，请遵照执行。

一、做好目录外设备的相关清理工作

未纳入特种设备目录和《增补目录》的设备（包括载客汽车、载货汽车、拖拉机、手把式三轮机动车、挖掘机、装载机、挖掘装载机、铲运机、翻斗车、推土机、压路机、滩铺机等），不再进行监督检验和定期检验。原先已注册登记的，应在4月底前办理注销手续，并通知使用单位不再进行法定检验，原厂机牌照一律收回或在媒体上声明作废，原持有的作业人员证书不再复证，并及时更新监察和检验数据库。

二、做好目录内设备的相关变更工作

1、对于纳入《增补目录》且已注册登记的厂机注册信息统一按照《增补目录》的代码要求在数据库里一次性予以变更，变更后统一使用新的注册代码。

2、对于纳入《增补目录》但尚未注册登记的厂机，在验收检验合格后按照《增补目录》的代码要求进行注册登记并录入数据库。

3、对于纳入《增补目录》的厂机，定期检验周期统一调整为一年。

三、做好新厂机牌照的换发工作

鉴于国家对厂机目录已作重大调整，为厘清界限、便于管理，全省将统一换发新牌照，新牌照在检验合格后由注册登记机构核发，原牌照原则上应予以收回。

新牌照由各市局印制，要求统一如下：

1、牌照编号：按浙江省道路机动车车牌号编制方法编制，如杭州为：场厂内浙A·XXXXX，其中：XXXXX表示00000～99999；

2、牌照材料：铝材，板厚1mm左右；

3、牌照颜色：牌照底色一律选用黄绿色（国际标准颜色色卡编号：364C），字体颜色为白色；

4、牌照尺寸：尺寸大小统一为440mm×140cm；

5、牌照文字：牌照上文字字体方正姚体，从左至右排列，其中“场厂内”靠最左边上下均匀排列，“浙„„”从左至右均匀排列。

四、做好作业人员证书的衔接工作

厂机作业人员证原先由安监部门发放的，在复审前有效期内继续有效；在《特种作业人员操作证》复审（二年复审）时按照质监部门有关要求组织理论考试，合格者换发相应《特种设备作业人员证》。

五、做好相关宣传解释和指导工作

各级质监部门应积极宣传场（厂）内专用机动车辆安全监察工作，牌照作废、换发等事宜应在公共媒体上予以公告；各特种设备检验机构要发挥工作优势做好解释工作，取得相关企业的理解、支持与配合。要指导厂机生产、使用单位做好相关设备和作业人员管理的过渡工作，工业企业若拥有目录外在场（厂）内使用的机动车辆，可告知企业按《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB 4387-2008）自行管理。

执行中若遇到问题，请及时与省局特种设备处联系。

开放式基金场内交易流程篇5

开放式基金认购、申购或赎回业务有两种办理方法

1、场内交易：是指使用上海或深圳证券账户（股票账户或封闭式基金账户），通过股票委托系统办理。

2、场外交易：是指使用基金公司开放式基金账户，通过开放式基金委托系统办理。

开放式基金场内交易流程简介

一、开立客户号等（详见A股开户流程）

二、上海基金通业务

（一）、业务简介

通过上证所办理开放式基金认购、申购与赎回，是在现有的通过基金管理人及其代销机构办理认购、申购与赎回之外，为投资者新推出的开放式基金业务办理渠道。

投资者通过上证所场内系统认购、申购与赎回基金份额的，应根据《上海证券交易所全面指定交易制度试行办法》的规定，指定有资格的上证所会员代为办理。

（二）、申报要素

1、认购申报的证券代码为521***，采用“金额认购”方式，投资者以认购金额填报数量申请，温馨提示：使用A股交易的“买入”菜单办理。

2、基金份额的申购、赎回时间与场所

上证所在每个交易日的撮合交易时间（9：30至11：30，13：00至15：00）内，接受基金份额申购、赎回的申报。

申购、赎回的证券代码为519***，采用“金额申购”、“份额赎回”原则，即以申购金额填报数量申请，以赎回份额填报数量申请。“申购”对应A股交易的“买入”菜单，“赎回”对应A股交易的“卖出”菜单。申购、赎回的成交价格按当日基金份额净值确定。由于申报价格栏不能空白，故约定始终都填写为“1元”。

最低申购金额及赎回份额由基金管理人确定并公告。在最低申购金额的基础上，累加申购金额为100元或其整数倍，但最高不能超过99,999,900元；单笔赎回的基金份额为整数份，但最高不能超过99,999,999份。

T+2日起，投资者可在提交申报的上证所会员营业部处查询到申购、赎回处理结果和申购所得基金份额。

3、设置基金分红方式的申报证券代码为523***，买卖方向只能为“买”，不能为“卖”；“价格”填写基金分红方式代码，其中100元为红利转投，101元为现金分红；申报数量为1。

特别提示：设置基金分红方式只能到我司各营业部柜台办理。

4、基金通场内认购、申购、赎回均可使用我司热键、电话委托、网上交易的A股交易系统办理。

（三）、跨市场转托管

场内转场外跨市场转托管的证券代码为522***，“转出”对应“卖出”

对于转出，价格栏填写转入方的销售人代码，范围1-999元。

T+2日起，投资者可在场外转入方基金管理人或其代销机构处查询到该转托管转入基金份额，或者在场内指定交易所属有资格的上证所会员处查询到该转托管转入基金份额。

温馨提示：如果投资者办理基金通基金跨市场转托管业务转入我司，我司上海席位号为23078。

三、LOF业务简介

（一）、业务简介上市开放式基金（英文名称Listed Open-ended Funds,简称LOFs）是在现行开放式基金运作模式的基础上，增加深交所发售、申购、赎回和交易的渠道。其主要特点有：

1．基金的发售可以在深交所和基金管理人及其代销机构同时进行，深交所采用上网发行方式, 基金管理人及其代销机构沿用现行的柜台销售方式。

2．基金在深交所上市后，投资者可以选择在深交所交易系统以撮合成交的方式买卖基金份额,也可以选择在深交所交易系统、基金管理人及代销机构以当日收市后的基金份额净值申购、赎回基金份额。

3．通过深交所交易系统认购、申购、买入的基金份额登记在中国结算深圳证券登记结算系统,可通过证券营业部向深交所交易系统申报卖出或者赎回。卖出按股票交易方式以电子撮合价成交，赎回则按当日收市的基金份额净值成交。

4．利用跨系统转托管可以实现基金份额在场内与场外之间托管场所的变更。基金代码由六位阿拉伯数字组成，前两位均用“16”或“15”标识。

（二）、申报要素

1、基金募集期内，投资者在我司各营业部均可申报认购。投资者在同一交易日内可以进行多次认购，每笔认购量必须为1000或其整数倍。

温馨提示：投资者可以通过我司使用我司热键、电话委托、网上交易的A股交易系统“买入”菜单办理认购业务。

认购费用认购时直接从投资者资金账户中收取。例如：投资者认购1000元基金通基金，认购费率为百分之一，认购时系统收取投资者金额为：1010元（即1000+1000*0.01）

2、上市开放式基金采取“金额申购、份额赎回”原则，即申购以金额申报，赎回以份额申报。场内申购申报单位为1元人民币，赎回申报单位为1份基金份额；场内赎回为固定赎回费率,不可按份额持有时间分段设置赎回费率。

温馨提示：LOF基金申购、赎回业务请使用我司使用我司各营业部热键委托的A股交易系统“LOF申购”、“LOF赎回”菜单办理。具体操作请咨询营业部人员。

LOF基金买卖业务可使用我司热键、电话委托、网上交易的A股交易系统“买日”、“卖出”菜单办理。

（三）、跨市场转托管业务

1、投资者托管在交易所场内的基金份额，无论是场内认购、申购或买入的基金份额均可以直接选择卖出或者赎回任何一种变现方式。

（１）基金募集期间认购的基金份额，在基金上市后，可以直接在二级市场以电子撮合价交易，也可选择以当日的基金份额净值赎回；

（２）T日在场内申购的基金份额, T+2日可以通过场内卖出或者赎回;（３）T日买入的基金份额, T+1日可以通过场内卖出或者赎回。

2、投资者通过基金管理人及其代销机构认购、申购的LOFs份额只能赎回，不能通过深交所交易系统卖出，如果投资者拟将该基金份额通过深交所交易系统卖出，可以先办理跨系统转托管，将基金份额转入深交所交易系统，之后再委托证券营业部卖出。温馨提示：如果投资者办理LOF基金跨市场转托管业务转入我司深交所交易系统，我司席位号为236700。

3、LOF基金的转托管费用为：

场外转场内（基金柜台与交易所之间的转托管）免费需通过交易所完成的转托管：场内转场外、场内转场内

运动会场内外的无限风采作文篇6

一次，我们学校举行了第二届“晨光杯”运动会。那天，天气好晴朗，我们全校师生又一次走出了教室，齐聚在操场上。你看，赛场上运动员们矫健的身影宛如一个个离弦的箭跑向终点;你再听，各班不时传来的呐喊助威声与高音喇叭里的运动员进行曲响成一片，真是热闹极了!

我坐在观众席上，终于看到我们班第一个参赛同学出场了，裁判长老师举起枪的那一刻，我眼睛都不敢眨一下，大气也不敢出，只怕错过了为我们班同学加油的大好时机。随着我们班前排同学一声高过一声的呐喊声，坐在后排的我不由自主地站在了凳子上为他加油呐喊，恨不得现在在赛场上的.人是我。唉，现在说什么都晚了，我一定争取下一次被选拔上。

又有一个我们班的同学出现在了赛场上，我们全班同学更是摩拳擦掌，喉咙也都要喊破了，眼看他的体力快顶不住了，但他好像听到了我们为他加油的呐喊声，只见他咬紧牙关拼命地往前冲，结果他拿了第一。他回到班级队伍时，我们大家都不约而同地向他投去了羡慕的眼光。我们也终于可以稍微地松一口气了。

不一会儿，我想去上厕所，在经过五六年级的队伍时，看见几个学生正往地上乱扔喝过的矿泉水瓶，有的甚至还用脚一踢，我正要去捡，却被几个眼疾手快的一年级小同学抢先一步捡到。在回班级队伍的途中，我又发现地上有很多垃圾，心想，这一次可不能再错过做好事的机会了。于是我叫上了我们班几位雷锋队队员，和他们一起捡垃圾，不一会儿功夫就把垃圾捡完了，我们又一起准备把垃圾倒进可回收垃圾箱里，可我们到那儿一看，垃圾快把垃圾箱埋住了，于是我们一致决定好事做到底，就又把垃圾箱里的垃圾清理到垃圾池里。

当我们清理完所有垃圾气喘吁吁地跑回班级队伍时，正好被前来巡视的班主任发现，班主任批评道：“你们几个干什么去了?去了这长时间?”“没，没干什么，去了趟厕所!”心里暗自庆幸自己反应快没有说漏嘴，要不这件好事就不是好事了。

事后，一位雷锋队的队员问我：“为什么不跟老师说出实情呢?”“我们学雷锋做好事是不留名的。”

场内交通安全管理制度篇7

第一章总则

1.1 为了规范开放式基金的基金份额（以下简称基金份额）通过深圳证券交易所场内申购、赎回（以下简称深交所场内申购、赎回）的登记结算业务，根据《中华人民共和国证券投资基金法》及其他有关法律、法规、规章和中国证券登记结算有限责任公司（以下简称本公司）有关规定，制订本实施细则。

1.2 本实施细则所称深交所场内申购、赎回，是指证券经营机构接受投资人委托，向深交所交易系统申报的申购、赎回。

1.3 开放式基金（含上市开放式基金）的深交所场内申购、赎回登记结算业务适用本实施细则。本实施细则未规定的，适用本公司其他有关规定。

1.4 本公司可根据本实施细则，制定相关登记结算业务指引和业务流程，规范相关各方的业务关系。

第二章账户管理

2.1 投资人须使用本公司深圳人民币普通股票账户或证券投资基金账户（以下简称深圳证券账户）办理深交所场内申购、赎回。

2.2 深圳证券账户开立、注销、合并及证券账户资料变更等业务，按照本公司《证券账户管理规则》办理。

2.3 投资人注销深圳证券账户时，应在确认证券账户中没有基金份额和在途基金份额后,方可办理注销业务。

第三章登记托管

3.1 基金管理人在开展深交所场内申购、赎回业务前，应与本公司签订登记结算服务协议。

3.2 对于深交所场内申购、赎回，由本公司深圳分公司证券登记结算系统（以下简称深圳证券登记系统）在投资人深圳证券账户中完成基金份额的变更登记。

3.3 深交所场内认购涉及的基金份额初始登记，以及深圳证券账户中基金份额的非交易过户、司法协助及基金权益分派等业务，按照本公司《上市开放式基金登记结算业务实施细则》办理。

3.4 深交所场内申购、赎回的基金份额变更登记及相关账户资料等数据，统一由本公司开放式基金登记结算系统（以下简称TA系统）发送给基金管理人。

3.5 投资人通过深交所场内证券经营机构办理申购的，其基金份额登记在投资人深圳证券账户内，托管到该场内证券经营机构处。

3.6 托管于某一深交所场内证券经营机构处的基金份额，投资人只能委托该场内证券经

营机构申报赎回。

如拟委托其他场内经营机构赎回，投资人须按本公司有关规定办理基金份额系统内转托管；如拟委托场外基金管理人或其代销机构赎回，须按本公司《上市开放式基金登记结算业务实施细则》，办理基金份额跨系统转托管。

3.7 深交所场内证券经营机构有责任保证投资人基金份额托管数据资料的真实、准确、完整，确保投资人基金资产的安全，并负有保密义务。

第四章深交所场内申购、赎回

4.1 深交所场内申购、赎回处理流程：

（一）T日，投资人通过证券经营机构向深交所交易系统申报基金申购、赎回申请，申购以金额申报，赎回以份额申报；

（二）T日日终，深交所将日间全部场内申购、赎回申报数据传送本公司；

（三）T日日终，本公司依据基金管理人传送的当日基金份额净值，对当日深交所场内及场外申购、赎回数据一并进行处理，生成申购、赎回交易待确认数据传送基金管理人；

（四）T＋1日，本公司根据基金管理人传送的申购、赎回确认数据，进行深交所场内申购、赎回的基金份额登记过户处理，并生成深交所场内申购、赎回交易回报数据发送相关证券经营机构席位。

4.2 深交所场内申购所得基金份额应为整数份，不足一份基金份额部分的申购资金零头由证券经营机构返还给投资人。

第五章资金结算

5.1 本公司对参与证券交易所场内及场外申购、赎回业务的结算参与人采取统一多边资金净额结算方式，通过其在本公司开立的开放式基金结算备付金账户完成相关资金交收。

5.2 本公司根据相关业务规则的规定，可对证券交易所场内、场外申购、赎回采用其他资金结算方式。

5.3 对于证券经营机构以交易席位上报的深交所场内申购、赎回申报，本公司根据申请当日的交易席位与结算参与人的对应关系，确定申请当日的资金清算路径，以及相关交易席位申购、赎回适用的代理费率。

在清算日和交收日，本公司按申请当日的资金清算路径来进行相关资金的清算和交收。

5.4 深交所场内申购、赎回资金结算流程：

（一）T日，证券经营机构向深交所申报基金申购、赎回申请；

（二）T＋1日，本公司TA系统对T日交易所（上海和深圳证券交易所）场内及场外申购，以及T-N＋2日（N为基金管理人规定的赎回交收周期，N≥2）赎回申报数据进行合并，轧差出资金清算净额，并将相关明细到席位的资金清算结果通知结算参与人；

（三）T＋2日，结算参与人根据资金清算结果，通过在本公司开立的开放式基金结算备付金账户完成相关资金交收。

对申购业务，T＋2日结算参与人向本公司上缴扣除不足一份基金份额部分的申购资金零头之后的实际申购资金。

第六章风险管理

6.1 为了控制资金结算风险，本公司会同深交所对深交所场内申购、赎回实行参与人资格管理。拟参与深交所场内申购、赎回业务的证券经营机构，须事先取得相关参与人资格认定。有关参与人资格认定管理办法另行制定。

6.2 申请办理深交所场内申购、赎回业务的证券经营机构必须具备中国证券监督管理委员会认定的基金代销业务资格。

6.3 证券经营机构出现下列情形之一的，本公司会同深交所可拒绝上述参与人资格申请，暂停或取消已取得的参与人资格：

（一）被相关部门列为高风险证券经营机构的；

（二）本公司认定为高风险结算参与人的；

（三）交易所和本公司认定的其他情形。

6.4 本公司对券商类结算参与人当日净申购金额实行额度控制。结算参与人当日净申购金额计算方法如下：

T日净申购金额＝（T日交易所场内及场外申购金额－申购代理费）－（T-N+2日交易所场内及场外赎回金额－赎回手续费＋赎回代理费），其中N为基金管理人规定的赎回交收周期，且N≥2。

结算参与人净申购金额超过本公司规定额度的，本公司将于申购申报次一工作日日初通知其超额净申购金额。结算参与人须于申购申报次一工作日11:30之前，向其开放式基金结算备付金户划入相当于超额部分100%的担保资金（该部分资金不用于当日资金交收）。未能足额提供担保资金的，结算参与人应于申购申报次一工作日11:30之前向本公司指定无效申购，否则本公司按申购提交时间顺序，由后向前，对相当于超额部分金额的申购申请做无效处理。

本公司对券商类结算参与人单日净申购金额额度暂定为5000万元。本公司可根据券商类结算参与人资金交收总体风险情况，对该额度进行调整，并向券商类结算参与人公布。本公司可根据结算参与人风险情况，相机采取其他结算担保品管理措施。

6.5 如券商类结算参与人出现资金交收违约，本公司可对其采取以下措施：

（一）对结算参与人发生的违约金额，按中国人民银行及本公司有关规定计收利息和交收违约金。

（二）暂停相关风险结算参与人申购类业务、转托管转出，直至经其申报的赎回累计资金足以抵补其透支金额。

（三）暂停其资金结算资格，由其他结算参与人代为与本公司进行结算或由其与相关基金直接进行资金结算。

（四）对于结算参与人的违约事件在业务不良记录中予以登记，作为评估风险程度、确定重点监控对象的依据。

6.6 如相关券商类结算参与人出现资金交收违约，在向其追讨未果的情况下，本公司将首先动用结算参与人缴存的结算保证金予以弥补，就不足部分，本公司可要求相关基金分摊。分摊原则如下：

根据该结算参与人相关资金清算数据，确定与其存在双边净申购关系的基金，然后从相关基金的结算备付金户中扣减按下列公式计算的金额（无论该基金结算备付金户余额是否为正，都按此执行）：

单只基金扣减金额=失责结算参与人交收透支总金额×（该结算参与人对该基金的双边净申购金额/该结算参与人对各相关基金双边净申购总金额）

在进行分摊处理前，基金管理人可委托本公司对指定账户内的基金份额做强制赎回处理。如赎回款足以弥补基金应分摊金额的，本公司不再要求相关基金分摊；如赎回款不足以弥补基金应分摊金额的，本公司就尚未弥补的差额部分继续要求相关基金分摊。

如相关结算参与人日后偿还其部分或全部透支金额，则本公司按下列公式计算的金额，对相关基金进行退还：

单只基金退还金额=失责结算参与人透支偿还金额×（该结算参与人对该基金的双边净申购金额/该结算参与人对各相关基金双边净申购总金额）