班车管理制度

班车管理制度（共13篇）

班车管理制度 篇1

班车管理规定

一、目的

为更好的为公司员工的出行服务，规范公司班车使用管理，特制订本规定。

二、主要用途

1、接送公司员工上下班；

2、公司重大集体活动举办过程中的使用；

3、公司领导特别指派的工作。

三、日常管理

1、班车为公司公务车辆，在使用过程中，须严格遵守公司《车辆管理规 定》。

2、班车配专属司机一名。该司机负责班车的清洁、驾驶及日常维修保养，其他任何人不得私自驾驶。

3、由办公室负责对班车使用管理进行监督考核。

四、日常使用

1、班车主要用于接送公司员工上下班，在使用过程中，必须按照公司指 定路线行驶停靠；按公司规定的接送时间进行工作。

2、严禁班车带故障出行，如遇到特殊情况应及时向公司领导汇报。

3、在接送员工途中，不得以任何理由私自进行营利活动。

4、班车在使用过程中，要严格遵守交通规则，如有违章，专属司机自行承担。

五、维修保养

1、班车的维修保养有专属司机负责。

2、建立班车维修保养记录档案，专属司机拟订维修保养计划，并定期完成，记录在档。

六、行为规范

1、行车路线及停靠点，根据乘坐班车员工住址，司机班依据办公室通知及时调整，一旦路线确定后不经主管领导审批不得更改。

2、班车在停靠点等人时间一般为5分钟，员工如有特殊情况需提前电话通知司机，错过班车乘坐时间，后果员工自负；如有员工调休或请假，需及时告知司机，如不及时告知，影响了班车的正常行驶，公司将酌情处罚。

3、公司员工须凭工牌乘坐班车，在上车时，员工应自动亮出工牌，否则，司机有权拒载；不允许携带非本公司人员上车，同时，不允许出借工牌给他人。

4、班车在行驶过程中乘坐人不允许站立，不允许随意走动，亦不允许车辆超载行驶。班车乘坐人需爱护车内设施，不得乱扔果皮垃圾。

5、公司因商务活动需用班车，影响班车正常行驶时，班车乘坐人员必须服从。

七、本制度解释权归办公室，根据需要，有特殊情况，另行完善。

八、本规定自公布之日有效。主管领导审批（签字）：

XXXXXX实业有限公司

2014年2月27日

班车管理制度 篇2

然而, 据实际调查发现, 该校的班车在几乎覆盖北京市五环路以内区域的情况下, 运行有序、井井有条, 学员对班车服务的满意度极高。近百辆车是如何实现顺利运营的?日前, 笔者采访到该校班车运营处主任常景军。

常景军说, 学校为学员提供班车服务的上百辆大型客车分为15条路线, 辐射北京市的各个区域, 管理这些车辆, 除了行之有效的调度、制度之外, 海格客车G-BOS系统也发挥着重要作用。

“2011年4月份, 学校购入了10辆海格客车, 这批车上装配了G-BOS系统, 这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现, G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别, 有了这套系统, 在设置线路、更改路线等方面都很方便, 大大提高了工作效率, 另外, 这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况, 能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为, 杜绝安全隐患。随后, 我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。

历史轨迹查询, 为学员答疑解惑

据常景军介绍, G-BOS有很多功能, 但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因, 经常会有学员没坐上班车的情况发生, 这时候, 我们会马上看一下G-BOS, 查询一下相应车辆的历史轨迹, 看其在这一站有没有停。

常景军举了一个实例, 曾有一名学员打来电话, 说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看, 车辆正常应该到达该站的时间是8:01分, 数据显示该车到达该站时间为8:00:57, 8:01:38出站, 没什么问题。接着问该学员是不是站错了地方, 原来, 该站点在工商银行门前, 他却站到了建设银行门前。还有一次, 一位学员在奥体东门站候车, 由于怕晒, 便躲到辅路的阴凉处去候车, 而车站设在主路, 由于其顾着玩手机, 车辆进站时她没有看到, 她随即打电话反映班车经过该站时没有停。调出数据一看, 当时有辆车从该站首发, 车在该站还停了几分钟的时间, 她根本没有抬头。几分钟后, 又有一辆车经过该站, 但这辆车是从前两站的首发站发出来的, 经过此站不停车, 这也就是该名学员误解为车辆甩站的原因。

常景军表示, G-BOS在此方面的功能主要是为学员答疑解惑, 另一方面, 它还便于车队对车辆和驾驶员的服务进行管理, 由于GPS只能显示节点信息, 车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询, 因此没有安装G-BOS的车, 一旦出现上述情况, 很难有证据来为学员答疑解惑, 也很难为‘被冤枉’的驾驶员证明‘清白’。”常景军如是说。

实时运营监控, 加装智慧“眼睛”

常景军表示, 实时监控也是该车队应用较广的一项功能。他说:“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控, 可以提取发动机运行数据, 一辆车怠速多长时间也可以看出来。如果车辆的油耗过高, 通过G-BOS记录的数据及监控, 可以很容易地看出来是因为车辆怠速时间过长, 还是驾驶员操作有问题, 便于管理者对该车、驾驶员进行管理, 可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”

据常景军介绍, 他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资, 由于跑的公里数越多拿到的钱越多, 以前就发生过驾驶员弄虚作假、欺骗里程的现象。原来, 该车队送学员的班车到达目的地后, 要求空车返回, 根据排班安排, 到时间后再空车去另一个地方接学员, 但有的驾驶员送完学员后自作聪明, 不返回而是找个地方休息去了, 到了时间直接到地方去接学员, 而他回来后填行驶里程却是按照两个往返来报, 这就是欺骗里程。

“这种情况在车队是不允许的, 之所以要求驾驶员空车返回候命, 是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能, 他不回来而找地方休息, 这种行为是严厉禁止的。上百辆车, 靠人工管理不可能盯得住每一辆车, 这时候G-BOS就充分发挥了作用, 管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态, 对于有异议的里程单也可以调出任何一天相对应的车辆的行驶轨迹, 有了这一功能, 欺骗里程的情况再也没有发生过。如果不安装G-BOS, 车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”

更多完美期待, 让管理如虎添翼

常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时, 也对该系统提出了更高的期望。

他说:“现在的实时监控还是数据的实时显示, 如果可以以视频的形式实现实景呈现, 管理将变得更加直观, 管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为, 还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号, 根据时代的进步, 最好能升级成3G甚至4G的信号, 建议做成选配。另外, 现在数据1分钟更新上传一次, 因为车队对实时监控功能利用得多, 上传越及时越好, 如果能10秒、20秒更新一次, 就更好了。”

实际上, 今年5月份新发布的海格G-BOS II代已经具有视频监控功能, 管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控, 并且数据的更新上传也可以根据需要自行设定, 10秒更新一次完全没有问题。常景军认为, G-BOS II代符合他们的管理需要, 如果公司再新购车辆, 一定会装配G-BOS II代系统。

最后, 常景军对G-BOS提出一点建议:现在系统虽然能实现短信沟通和发布, 但如果系统升级成驾驶员、管理者间能够对讲就完美了。目前的系统要实现实时通话, 还要更换SIM卡。海格认为实时通话会影响驾驶安全。但他们之所以如此建议, 是因为车队在这方面有着实际的需要。

据他介绍, 每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行, 因为北京市堵车比较严重, 在发车方式上, 该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如, 如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况, 车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车, 这样一来, 第一辆车经过此站时将不再进站, 节约下一些时间把因堵车而耽误的时间补回来。

班车管理制度 篇3

【关键词】企业；内部；通勤班车；管理与发展

一、运输产业的形成和发展

1.运输业是商品经济发展的产物，在经历了漫长的历史过程后，运输劳动才从生产过程中分离出来，形成一个独立的产业部门。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。然而，随着商品规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专业化、社会化，最终运输活动从商业中分离出来，形成独立的产业部门。

2.企业内通勤班车的形成，是与企业和社会的发展紧密相关的。以开滦通勤班车发展为例，也是从无到有，从各厂矿分散使用到全集团内部整合，形成规模经营的过程。随着企业的发展，企业办社会职能的的逐步转化，企业内部通勤班车的未来也在发生着变化，与地方优势客运企业联合，借用他们先进的管理方式与经营模式，减轻企业负担，一步步走向市场化也是大势所趋。

二、企业通勤班车的管理模式

1.运输管理

企业通勤班车是企业为内部职工上下班便利所提供的一项福利性措施，是为企业生产服务的，它的主要特征就是福利性。但是，随着企业的发展，零散的、各自为政的状况被打破，为更好地利用现有资源，实行优化管理，对各厂矿的班车实行资源组合，统一管理，有利于对现有资源进行优化配置、科学管理，实现信息共享。以开滦为例，开滦现有通勤班车管理单位为开滦唐山社区通勤服务部，它的发展历史也是几经变迁。由于开滦的矿区面积大，下属厂矿多，开始时是各厂矿均有独立的班车管理部门，但是随着企业的发展，企业的管理模式也由粗放型向集约型转变，对班车的管理也开始了统一整合，于2003年由钱家营、吕家坨、范各庄、林南仓、东欢坨五矿客运车队整合成立钱家营汽运部，2008年初唐山社区、钱家营社区合并组建唐钱社区汽运部， 2013年随着唐钱社区、直属社区、荆仓社区等三大社区的整合，客运部又更名为唐山社区通勤服务部，他是开滦（集团）有限责任公司唯一以接送员工上下班为主要工作的一支通勤客运队伍。在用88辆通勤车，担负着钱家营、范各庄、吕家坨、林南仓、东欢坨及中润公司、鲁各庄等7个通勤区域员工上下班通勤任务。下设三个停车场，分别为钱营车场、范各庄车场、东欢坨车场，客运部机关设在唐山市丰南区钱营镇钱家营矿业分公司院内。服务半径跨越百里矿区。在68条通勤线路115个通勤站点上，共接送员工492.7万人次，运行374.3万公里，实现营业收入2396.33万元。

2.安全管理

（1）安全管理工作是运输企业工作中的重中之重，它涉及到职工的切身利益，涉及到企业的形象，因此，认真抓好安全管理工作是运输企业的关键。

（2）在驾驶员的思想教育上，一是开展丰富多彩的主题教育活动，如组织实施春运员工安全通勤竞赛活动、组织开展全国安全月活动、以“爱岗位、爱车辆、爱乘客”为主题的百万公里无事故竞赛活动等；二是通过深入学习贯彻落实安全生产法律、法规，有效防范和杜绝重特大事故，开展内容新颖、形式多样、全员参与的安全生产宣传教育活动，增强依法从事安全生产的意识，不断提高安全操作技能，有效防范了各类事故的发生；三是积极开展员工安全培训活动。针对不同时期特点，利用每周安全会活动时间，有针对性地组织管技人员和交通消防专业人员对员工进行安全技术培训，由安全技术人员对司机进行雨雪冰雾霾天气安全行车教育培训活动和车辆保养工作，提高了驾驶员驾驶车辆技能和安全防范意识；四是积极开展事故警示教育，通过对典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章的危害，让大家从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。

（3）建立健全安全生产责任追究制度。对现有的国家以及省市安全生产规章制度进行全面梳理、审定，依据新的法律法规，组织员工学习新的道路交通安全法，并根据本地实际，重新制订相应的规章制度，从而形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。

（4）对于安全检查和隐患排查治理方面，一是强化车辆每日上站检查验车强制保养制度，对技术状况不合格的车辆，一律不得上路行驶，坚决做到不出“带病车”；二是利用G-BOS高科技手段，对驾驶员操作行为进行追踪管理，科学分析，查找安全隐患及问题，规范驾驶员操作行为，促进员工知行合一，提高员工综合素质。三是不定期组织安全大检查和隐患排查，对酒驾、超员、超载、疲劳驾驶、随意停车等不良驾驶陋习进行监督检查，对查出的隐患及时通知相关责任人进行整改，有效的保证了生产安全。

3.成本管理

（1）在运输企业，为完成客、货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等，是运输产品价格的主要组成部分。按照支出与运量的关系，运输成本可分为变动成本和固定成本。

（2）在运输成本中，固定成本包括人工成本和折旧；人工成本主要包括人工工资、计提费用、车补等，这一部分按照正常情况，应该是逐年递增的；折旧是设备资产按照使用年限逐年提取的费用，基本上是固定值。

三、企业通勤班车的未来发展趋势

班车管理制度 篇4

具体规定如下：

1、乘坐班车时必须随身携带“考勤卡”，凭考勤卡乘车。“考勤卡”如有遗失，请及时到人力资源部补办，补办费用50元。

2、每辆班车均由开车司机管理。乘车职工必须尊重司机并严格服从他们的管理。司机必须认真负责，与不良现象做斗争，如有问题，及时向车队长和办公室反映;司机也将接受职工们的监督，如发现司机违纪，公司将从重处理。

3、乘车职工必须遵守班车纪律。上车时，互相礼让，不得拥挤、争抢，不得扒、拽车门，不得占据司机座位并乱动开关设施，不得提前在班车上占座;班车上不得抽烟、打牌，互相打闹，不得说不文明语言，男女职工不得有不文明举止。违反上述规定者，公司将视情节严重，给予警告到记过不等的`处分。

4、乘车职工必须爱护班车设备，未经许可，不得动用班车设备，如有损坏，照价赔偿，举报者给与相同奖励。乘车职工必须爱护班车卫生，不得随地吐痰，不得乱扔废弃物，更不得在车内躺卧。

班车管理规定 篇5

1.目的：

为方便公司员工上下班各部门用车，有计划的合理调配车辆，最大限度发挥车辆功能；并规范车辆的维护、保养和加油管理工作。2.适用范围：

公司全部行政车辆。3.管理部门：

行政部负责，其他部门配合。4.术语：

无。5.工作程序： 5.1车辆派遣

5.1.1办公用车必须填写《用车申请单》，注明用车人、用车时间、目的地、事由、申请人，并由部门负责人签字认可，长途需有运营总监签字。

5.1.2周边地区短程用车，上午应于8：15以前（8：00-8：30为车辆清洁时间）、下午用车应于13：45以前将《用车申请单》交与行政部，紧急情况除外。5.1.3长途用车(超出100Km)，应提前一天将《用车申请单》交与办公室，以便办公室对用车提前做好车辆维护工作，同时对次日的车辆调配工作进行适当调整。5.1.4《用车申请单》须由行政部签字安排后，驾驶员方可出车；驾驶员应在出车前和返回后及时将车辆钥匙及同时登记返回时里程数的《车辆使用记录表》和返回时间的《用车申请单》交回行政部，交回的《用车申请单》须由保安填写的出入时间和保安记录人的签名。行政专员负责安排存档，并每周统计车辆使用情况。出车驾驶员填写《车辆使用记录》。车辆使用记录应跟《用车申请单》对应，每周例会核查。

5.1.5临时紧急用车，行政部将根据实际情况进行安排，仍需按照正常申请流程申请用车。5.2车辆管理

5.2.1每星期五驾驶员应对行政车辆卫生、机件状况予以全面彻底检查，并提出是否需要进行维护。驾驶员应严格遵守车辆操作规程，加强对车辆的经常性安全检查，每日出车自检，严禁带故障出车。车辆须配备有效的消防器材。5.2.2车辆加油和过路费、停车费

5.2.2.1车辆加油将办理中国石油和石化的加油卡。加油卡由行政部专人管理，与驾驶员一并负责加油、充值、统计和开发票等工作。

5.2.2.2每天早晨驾驶员负责对车辆油料不足进行加注，以保证公司的正常用车。加油前必须填写《车辆加油记录表》，领取加油卡，由专人陪同加油，记录表中需两人签字。对于特殊情况不能使用加油卡加油时，应首先告知行政主管，经批准车辆应首先到中国石化或者中国石油加油站加油，特殊情况不能在中国石化和石油加油的，可以去其他加油站加油，每次不得超过100元，返回后须在《车辆加油记录表》注明。长途外出加油驾驶员应领取加油卡，特殊情况根据实际情况并报请行政部执行。5.2.2.3过路费和停车费

过路费统一使用高速路卡，特殊情况根据实际情况，按实缴费。停车费按实缴费，报销时需注明情况。

5.2.3公司行政车辆由专职驾驶员及特定人员驾驶。其他人员不得擅自驾驶公司车辆，特殊情况需经总经理和行政部批准。驾驶员出车必须带齐执照。驾驶员应加强安全法律法规、安全知识和安全技能学习，牢固树立安全第一意识，自觉遵守有关法律、法规和交通规则，严禁酒后驾驶，做到谨慎驾驶，确保安全。5.2.4不得擅自驾驶公司车辆办私事。安排出车应按照正常合理的路线行驶，不得偏离路线。（正常合理路线目标以节约最近和紧急及时具体情况具体对待）5.2.5出车返回后应将车辆整齐摆放在指定位置，特殊情况不能按时返回停车，应报请行政部负责人批准，并在返回后将车辆停放回公司。如有违反上述规定，将根据情节进行处罚。非工作时间车辆必须停放在指定位置。

5.2.6各部门用车必须填写《用车申请单》，经部门负责人签字后交行政部办公室登记备案。因未向行政部备案造成的车辆损失责任人不清，由本部门承担责任。5.2.7对交通肇事后，第一时间报警、通知保险公司和行政部负责人。对交通肇事后谎报、瞒报一经查时，当事人承担全部事故处理费用，公司不予承担任何责任和费用，并根据相关规定对当事人进行处罚。

5.2.8车辆如需进行保养、维护，应提前报请行政部负责人，填写《车辆保养维修申请单》，不提前报请的维护费不予报销。5.2.9公司外借的车辆，必须经运营总监批准。

5.2.10公司车辆的年审及缴费、事故处理工作由行政部负责。5.3车辆保养

a）驾驶员每次出车前应做到“三检”工作（油：机油、汽油、刹车油；水；轮胎气压）。

b）每天车辆应保持室内外卫生清洁，机件工作正常；

c）行驶中随时观察机油、水温、气压、电流表是否正常工作，d）每行驶8000-12000公里时，检查全车轮胎；

e）按公里数换机油（5000公里），同时更换滤清器（10000公里）。1000-15000公里换空滤一次（根据空滤脏的层度）；

f）冬季提前更换防冻液，并在出车前做好预热准备。5.4事故处理 5.4.1机械事故处理

若发生机械事故，当事人、行政部负责人共同对车辆情况进行鉴定后根据事情损失情况对当事人进行处罚。5.4.2交通事故处理

发生交通事故时应立即报告行政部，并及时通报交警管理部门和保险公司。公司依照交通部门处理意见对当事人作出处罚。因违章、酒后驾驶、闯红灯、闯单行线等原因造成交通罚款自行承担；因私驾车肇事，除费用自行承担外并予以辞退处理。具体违规行为，根据实际情况和《公司员工违纪处理规定》进行处理。5.4.3公车私用出现的一切事故，均有当事人自行承担并追究其违规责任。5.4特殊情况以运营总监批示意见为准。5.5车辆管理软件的应用

5.5.1对于车辆管理软件的使用，由专人负责登记并负责每周将报表发送部门经理，每月将报表发部门经理。

5.5.2登记的内容包括加油、维修、保养等各个方面，主要体现每一辆车的费用及其每个部门的用车费用，甚至细化到每个人的用车费用。以体现车辆管理软件的真正价值。

5.5.3登记时需要对所登记内容进行审核（包括加油单是否签字、用车单是否签字、发票是否与加油单一直、发票是否是中石油或者中石化等等），发现问题应不予登记，并及时汇报。

5.5.4对于每周的报表，车辆负责人应认真分析并做出总结，在周会上分析。5.6费用报销 5.6.1使用卡预存的费用报销，需在消费完后开具发票和打印明细并根据公司的《车辆加油记录表》一并审核报销。

5.6.2特殊情况费用和停车费的报销，每周签单，不得超过一个月。

5.6.3车辆维修和保养的报销，需提交《车辆维修保养申请单》连同发票一起报销。

5.6.4保险、年审费用和部分因公违章的报销，需在发生后一个周内报销，不得超过一个月。6.相关文件 《用车申请单》

定制班车:公交都市的创新 篇6

私家车主成主体

据统计, 在乘坐定制商务班车的乘客中, 有60%的人之前是自驾车上下班, 其中, 回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高, 达到了75%。

定制商务班车为何能吸引市民放弃自驾选择公交出行呢?家住流星花园三区的李先生每天驾车从回龙观到中关村, 京藏高速费用10元, 中关村地区停车一天50元, 油费25元, 一天单程就需要85元左右;如果选择定制商务班车, 整月预订每天单程只需要9.2元, 一个月不仅可以省下1500多元, 还能享受一人一座、一站直达的服务, 而且在车上还可以补觉或看会书, 很多像他一样的自驾车主都放弃开车, 选择了定制商务班车。

从乘客的选择来看, 当初定制商务班车的定位是正确的, 这种新的服务方式对于引导市民放弃私家车选择公交出行起到了积极的作用。

准点率达到80%

定制商务班车开通一个月以来, 总体准点率达到了80%以上。其中东部地区由于有京通快速路公交专用道作为保障, 通州果园至国贸、通州梨园至国贸、管庄远洋一方至国贸、管庄新天地至国贸、通州北至珠江帝景等几条线路的商务班车准点率均超过90%。

在京通快速路公交专用道上, 商务班车的速度优势十分明显, 早高峰时段, 从远洋一方小区到国贸全程仅用时35分钟, 比乘坐地铁还要快上10分钟, 比自驾车节省近30多分钟。相比于东部的一路畅通, 北部回龙观至中关村方向的商务班车, 由于所行驶的京藏高速和四环沿线没有可借助的公交专用道, 道路情况较为拥堵, 开通前两日均遭遇了无法准点到达的尴尬。

定制商务班车的工作人员通过与乘客的协商, 将该线路班车发车时间调整为7:00和7:30两个班次, 避开拥堵时段后才基本能保证乘客的准点到达。在其他没有公交专用道的商务班车线路上, 也遇到了相同的情况, 准点率只有60%左右。乘客王小姐表示, 希望能够多增加一些公交专用道, 让北部地区也能像京通快速路一样使公交车快起来。

北京作为一个大型城市, 正在坚定公交优先的态度, 坚持用公交出行的方式减少道路拥堵, 下力气、下决心, 在施划数量上、质量上、监控上等多方面推进公交专用道建设, 用公交专用道的快捷, 推进实现私家车出行的减少, 最终让道路顺畅起来。

定制公交平台9月1日正式上线运行至今, 已有19万人上线浏览网页, 4000余人进行注册, 2000余人报名预订, 6400余人次乘坐了商务班车。定制商务班车以其舒适、快捷的服务, 使吸引力快速提升, 短短一个月时间, 就由最初的3条线路7个班次140余人, 发展到了27条线路39个班次1600余人, 并且还在稳定增长。特别是东部有公交专用道地区的商务班车线路客流增长迅速, 管庄远洋一方至国贸和果园至国贸已经从开通初期的3个班次增加到了5个班次。

在这当中出现了一些可喜的现象, 如小区、企业和机关出面组织业主及员工提出团体需求形成商务班车线路, 充分体现了定制商务班车的灵活性和“量身定制”的特点。今后, 商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展, 做到有需求即有服务, 定制商务班车的前景将十分广阔。

停车难题有待破解

随着定制商务班车线路的扩展和班次的增加, 商务班车停车难的问题越来越突出。在一些大型居住区和商务区内, 道路相对狭窄且车流量较大, 想找到一个班车停靠地并非易事。

像管庄远洋一方至国贸的商务班车, 开通初期3个班次还可以勉强停放在小区门口的路边, 但是随着预订人数的增加, 现在这条线路已经增加到5个班次, 路边已不能满足车辆停放的要求。在市交通委协调下, 公交集团积极与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调, 正在共同努力解决商务班车停车问题, 有望在10月份解决。

目前, 公交集团正在协调各方, 与国贸、中关村等大型商务区积极沟通, 为商务班车停车创造条件, 力争让商务班车真正开进社区和商务区, 实现“门对门”似的服务方式。

专家观点:给“效率”让路。

在定制商务班车开通的第一天, 记者在体验采访时欣喜地看到, 原来不允许由南向西左转弯的会村桥路口, 已经专门为从远洋一方开出的商务班车打开“绿灯”, 特别允许商务班车在路口左转。这个小小的举措, 可以节约每名乘客10分钟左右的时间。

交通专家徐康明说:北京公交推出的定制商务班车是满足市民个性化、多样化、多层次出行需求采取的一种新举措, 打破了传统单一的公交服务方式, 充分体现了以需求为导向、以人为本的服务理念, 无论在国际还是国内来讲, 都是公交服务模式的创新和延伸。定制商务班车在招募方式、定制期限方面所特有的灵活性和多样性, 使其更好的满足了不同乘客多元化的出行需求。

一辆十米左右的公交车, 在静态的条件下, 所占用的道路面积相当于两辆小客车, 而在行驶的状态下, 与一辆小客车相差无几, 可是一辆商务班车可以解决十几人、几十人的出行问题, 运行效率是小客车的十几倍、甚至是几十倍, 对于当前缓解首都交通拥堵、治理大气污染、节能减排, 具有深远的现实意义, 应当鼓励和发展。在路权方面, 应当给予更多的公交优先权, 把有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式, 吸引更多的自驾车市民选择公交出行。

未来, 随着公交优先政策的深入实施、公交专用道里程的增加、停车难问题的破解, 定制商务班车会开的更快、更远。

链接

柔性公交与商务班车发展回顾

2011年6月, 北京公交集团在全国率先开通了社区专座通勤车, 采取“一站直达、高峰运行、乘车刷卡、统一标识”形式运行的柔性公交服务。区别于公交线路的刚性特征, 社区专座通勤快车从快捷、方便的角度满足乘客多层次需求, 引导更多市民放弃私家车改乘公交出行, 缓解交通拥堵。

目前, 在天通苑、回龙观这些大型社区内陆续开通了4个方向的专座通勤车, 分别是从天通苑到国贸、天通苑到金融街、天通苑到中关村和回龙观到金融街。这4个方向的社区专座通勤车平均每天运送乘客350人, 构成了定制商务班车的雏形。

定制商务班车在社区专座通勤车的基础上, 对组织管理和定制方式进行了优化升级, 实现了“点菜式”的服务方式。

2013年7月15日, 定制商务班车出行调查正式启动;

2013年9月1日, 定制公交平台正式上线;

2013年9月9日, 首批定制商务班车开通。

2013年9月16日, 第二批定制商务班车开通。

2013年10月8日, 第三批定制商务班车开通。

饭醉团班车 篇7

和苹果的产品命名如出一辙，此次面世的新款宏光S，后缀“S”意味着它在宏光的基础上做了大幅度提升，但还算不上换代，这些提升主要集中在外观、动力和配置三个方面。

新的外观是宏光S的加分项，和老款相比变漂亮了许多。车身尺寸有所加大，长和高已经超越了大众途安，宽度略窄。尽管定位MPV，但从整体上还是看得出宏光S脱胎于微面，这显然来源于五菱的家族基因。前脸的改动比较大，格栅造型改直瀑为横条，雾灯的轮廓经过重新设计变为四边形，更加大气，车头底部还增加了银色防擦护板。银色车顶架和绿色隔热玻璃，搭配8种活泼的颜色，使这款车看上去更加精美和时尚。内饰设计完全是轿车的风格，上深下浅的色调搭配规规矩矩，视觉效果很家居很舒适。中控台顶端7寸的触摸屏是个亮点，除了常规的收音机，还可以通过蓝牙、SD卡和USB播放音乐，只是GPS导航功能是选装配置，有点可惜，不过配置了可视倒车功能着实令人吃惊。调整音量的旋钮手感出人意料的好。

宏光S的动力系统是升级的重头戏，新增加了1.5L的排量。这款型号为L2B的直列四缸16气门的电喷发动机和同门的别克凯越、五菱宝骏的1.5L发动机完全相同，搭配5挡手动变速器，动力和经济俱佳。我们在车少景好的洱海环湖路上跑得很是欢畅，油门、制动都很顺脚，这让我突然很理解平时里令人恨得咬牙的胡乱并线的小面——动力足、手挡好用、视野宽阔加后轮驱动，跑不爽才怪。只是助力实在是太弱了，挪车、调头很是费力。

我们试驾的这款顶配车型是7座版，第二排具有两个独立的座位，可前后移动，靠背可以像第一排一样向后平躺，还带有扶手。第三排的三个座位，空间量足馅儿大，完全可以容纳中等身材的成年人。如果带的行李较多，还可以把第三排靠背放平后再连同底座一起整体向前翻折，空间具有一定的灵活性。

很多MPV在介绍自己时，都喜欢使用“时尚靓丽”、“宜商宜家”之类的词语，看多了难免乏味，为什么不能换一种眼光看呢？还记得大众当年的T1吗，这款被无数车迷奉为经典膜拜的小面，以现在的技术水平从产品角度来看，它并没有什么，它的传奇来自于无数衍生车型，以及从中孕育出来的文化与乐趣。五菱在介绍宏光S这款车时，同样也希望它能够成为年轻人聚餐、出游的好伙伴。时不时推出一些特别主题版本的五菱宏光S，或许能逐渐培养出一群忠实粉丝，您说呢？

夜班车驾驶员落地休息制度 篇8

一、3个小时的落地休息时间，在车内睡觉、夏天闷热，冬天寒冷，尤其是我区冬季漫长，气候恶劣。如没有强制通风，车内空气会很污浊，乘客会很难受，可以说要忍受3个小时的煎熬;只有启动发动机，让空调工作，但发动机启动后既要燃烧大量燃油，又产生大分贝噪音，影响车内乘客及周边人员休息。我区长途线路较长，一旦夜间休息，势必会延长乘车时间。再者，我区冬天较冷，夜间休息时如何取暖也是亟待解决的问题，如果在车内休息，发动机发出的一氧化碳也会危及乘客安全。

二、请有关部门为卧铺车辆指定客车停车休息点，张贴凌晨停车休息作息表，以便乘客和有关部门监督检查。

三、出台这个规定的`初衷，是为了让长途车的驾驶员得到充分休息。在强制停车休息时段内，车上经常出现婴儿哭闹、乘客陆续叫开门上厕所、蚊虫叮咬等问题，根本无法睡觉。强制休息3个小时，相当于延长了驾驶员的工作时间，反而更累。有不法分子钻强制停车休息规定的空子，利用长途夜班车强制停车休息时间，专偷酣睡乘客的财物，得手后以下车‘方便’为由逃离现场。夜班车原本陆续行驶在路上，但强制停车休息后，所有夜班车几乎是统一时间发车，很多

路段车流突然增大，容易造成堵车，耽误乘客出行或者继续赶车。”

班车合同 篇9

承租方（甲方）：

出租方（乙方）：

为解决西安西仪管道技术有限责任公司职工上下班的交通问题，经xxxx公司与协商就租赁班车事宜，达成以下协议：

一、租车期限：

2011年月日至2012年月日

二、租车时间：

1、每周一至周五每天接送职工上下班（早接晚送）。

2、用车线路如下：

去：xxx——xxx——xxx——xxx——xxx——xxx——xxx 回：xxx——xxx——xxx——xxx——xxx——xxx——xxx

三、租金及租金交纳：

1、租用xx座金龙空调车一辆，年租金壹拾壹万元整。（现油价按xx元测算，如遇油价上涨或下跌，双方可协商适当按公里数增减费用。）

2、甲方向乙方支付租金方式 现金。

3、此合同自签订之日起，甲方应预付乙方全年租车费的30%租金。满6个月时，付租车费的20%。余款到期后一次付清，付款时，乙方出具相应金额正式发票，甲方按时支付。

3、由于客观原因（市政修路等）造成临时改线不另行增加

费用。

四、要求：

1、乙方须按规定时间到达乘车点，将甲方上下班职工安全正点接送到地点。

2、甲方的职工乘车时，必须遵守乘车规则，爱护车辆设备，保证安全乘车。

3、因乙方原因未按时接送甲方人员，乙方承担甲方造成实际损失。甲方人员在乘车时发生交通事故造成人员伤害及死亡的由乙方承担责任。

4、乙方所派车辆必须符合国家规定的安全性能，并且是国家允许上路行驶的车辆，所派驾驶员必须有驾驶证，为合格司机（附件：车辆保险单，行驶证复印一并作为该协议的附件）。

5、所派驾驶员必须有相应级别驾驶证，为合格司机。

6、乙方无特殊原因不得随意更换车辆。

五、此协议未尽事宜，由双方协商解决。

六、此协议一式四份，甲、乙双方各持二份。合同所需附件具有同等效力，自双方签字即时生效。

甲方：乙方：

委托代办人：委托代办人：

欣乘港股直通首班车 篇10

这意味着中国投资者参与港股投资，不考虑网点不足带来的不便之外，已无任何障碍，而且在很大程度上，中国已经允许资本项目下的外汇自由兑换。

欣喜之余，人们还更应看到，香港证券市场交易制度如何？可以从哪些股票下手？如何规避风险？准备好了吗？香港最早期的证券交易记录可追溯到1866年。1891年香港经纪协会成立，香港开始有正式的股票市场。该协会1914年更名为”香港证券交易所”。至1972年，香港有4家股票交易所正式运作。1980年，4家交易所合并，成立香港联合交易所有限公司，1986年4月2日正式开业。

自1986年起，香港证券市场经历了一系列重要发展。1987年股灾暴露了香港股市的不少弊端。1989年香港证券及期货事务监察委员会（证监会）成立，成为香港证券市场惟一的法定监管机构。

2000年3月，香港联交所及香港证券结算公司、香港期货交易所合并成为香港交易所。香港交易所于2000年6月在联交所上市，成为一家上市公司。自此以后，香港交易所不再具有监管职能。香港市场投资品种齐全，除内地股市所有的品种以外，还有我们所没有的品种，其中包括重点的金融衍生品，另外，港股可以进行融资融券交易，还有股指期货，这两种投资渠道，目前中国内地市场也无政策障碍，正在进行紧锣密鼓地准备，但尚未正式运行。但在香港市场已有多年的交易历史，也积累了大量的可供借鉴的经验。

从现货产品看，主要现货产品包括股票、认股权证、股票挂钩票据、交易所买卖基金(ETF)、单位信托及互惠基金、债券。这次直通车只开放股票的买卖，且没有融资融券交易。

从香港市场股票情况来看， 截至今年7月31日，港股市场共有1206 家上市公司。从汇丰控股（0005.HK）、渣打银行（2888.HK）到中国移动（0941.HK）、中国石油（0857.HK），香港市场早已不乏全球性行业巨头的身影。就内地公司而言，从石油三巨头到电信四大家，再到大大小小的房地产公司，也是一应俱全。另外，早在2000 年，港交所为寻求国际化，引入了微软（4338.HK ） 、思科（ 4 3 3 3 .HK ） 、英特尔（4335.HK）等7只纳斯达克公司赴港挂牌。

港股证券可以进行融资融券交易，是可对指定证券进行卖空。卖空是指投资者预测股票价格将会下跌，于是向经纪人交付抵押金， 并借入股票抢先卖出。待股价下跌到某一价位时再买进股票，然后归还借入股票，并从中获取差额收益。

从交易规则来看， 内地市场和香港市场也有很多不尽相同之处，如交易时间，香港股市每个交易日交易时间为10：00-12:30；14：30-16：00。这与A股的交易时段有明显差异。

值得注意的是， 港股的节假日也与A股不尽一致。由于是与国际接轨的市场，在“五一”、“十一”及春节三个假期中，香港股市的休市时间比内地股市短。在每年的圣诞节、佛诞节、重阳节、中秋节等中西方节日时，港股根据假期时间休假。对于初入香港的内地股民来说，可以登陆港交所网站www.hkex.com.hk来查询每年具体的休市时间。

采取T+O的交易方式，是与内地股市的一个很大的不同。也就是说股民当天买入的股份可以当天卖出。这种交易方式的好处在于提高市场的交易量，当投资者发现自己犯错误时，也可以马上止损。但对新入市的股民来说，往往喜欢利用这点来频繁买卖，做超短线的交易。

另外， 香港股市没有涨跌1 0%停牌制度，无论是新上市股份还是已上市股份，每天的涨跌幅都不受限制。这一点，也使得港股具有独特魅力。其次，和A股每手100股不同，香港上市的股票每手数量不尽相同，这也使购买不同股票的入场费差别极大，比如汇丰控股(0005)为每手400股，而工商銀行(1398)为每手1000股。

不容忽视的三类风险首先要当心2001年B股开放的悲剧重演。B股市场是2001年2月19日对内地居民开放的，但由于制度上的特殊规定，当时B股市场全面向内地居民开放的时间是2001年6月1日。在B股开放前，上证B股指数从2月19日开始到5月31日为止，大涨200％；但从当年6月1日起，全面开放后，B股却踏上了暴跌之旅，当时入市的内地居民损失惨重。

目前的H股与2001年的B股相类似。一是H股市场已经经历了长达5年的大牛市，股价已站在了历史的高位；二是在内地投资者获准投资港股消息的刺激下，H股又再次掀起炒作的浪潮。而内地投资者投资港股还需要一定的时间。三是，对于普通投资者而言，香港市场一切都是陌生的，而且那是一个国际各路资金都聚集的地方，市场的各种风险更大。四是汇率风险。人民币升值或是长期趋势，在这种情况下，将人民币换成港元不可避免面临汇率风险，增加了投资成本和必要报酬率。

对于内地投资者熟悉的H股，或许是他们的首选，况且同一家公司的A股和H股还存在较大的价差。但投资H股，要有清晰的投资目标和投资理念。

第一种情况， 如果做长期的投资者，想买入并且长期持有，依靠上市公司的分红来获取利润的话，那当然应该买入市盈率更低的H股。

第二种情况，如果投资目标是赚取股价差价的，希望买入价格相对较低的H股，以等待H股价格涨到A股的水平时获利的话，这种思路获利的难度是较大的。因为不同的市场就有不同的价格。这是被所在的市场的环境、资金流量和投资成本、投资观念、历史渊源等多种因素所决定的。香港虽然已经回归了中国，但香港股市和国内A股市场仍然有许多重大的不同之处。香港股市是个成熟的市场，其估值的方法、投资理念和美国等国际市场更加相似；而国内的A股市场则是一个“转型＋新兴”的市场。目前从全球来看，新兴市场的估值水平都比成熟市场要高得多，这主要是由于新兴经济体的经济发展速度更快，市场对其预期更高所引起的。因此，港股和A股两个市场的估值水平并不相同。同时，香港的港币与美元挂钩，注定了港股跟随美股波动。从历史走势来看，港股的走势也的确要看美国股市的颜色。而国内的A股市场则相对封闭，A股走势基本可以不受国际市场的影响，A股的话语权在中国人自己手里。这从这次美国次级债务危机对国际股市包括香港股市产生重大影响，而对A股市场则基本没有什么影响这一点上就可以看出来。

另外，从投资机会角度来看，由于2001年以来内地市场的长期低迷，使得其融资功能几乎丧失， 尤其是2004、2005两年，企业IPO几乎停滞了两年。因此，企业上市尤其是融资额巨大的大企业的上市大都把海外市场当成首选。这几年间，先后有中国石化、中石油、中国远洋、人寿保险、平安保险、建设银行等大型国企在香港上市。

这些优秀的蓝筹上市公司给香港股市的投资者提供了大量的投资机会，如股神巴菲特就因买卖中石油股票而大获其利，这同时也加剧了A股市场的边缘化，使内地投资者无法享受到中国经济高速增长的成果。这种状况在2006年以后有了根本性改观，随着股权分置改革的顺利推进，中国证券市场最根本的制度性缺陷得以革除，同时，随着流动性过剩问题的日益加剧，一轮前所未有的大牛市横空出世。随着市场的火爆，此前难以想象的超级大盘股开始在A股市场登陆，如中国银行、工商银行等，同时一些已在香港上市的H股、红筹股也陆续回归A股市场。

班车管理制度 篇11

>定制线路有获客能力与高水准服务能力

在定制大巴市场中, 接我云班车的入场时间不是最早。2014年12月推出O2O班车服务“接我云班车”产品;短短八个月后, 接我云班车的首都运营圈版图一扩再扩, 目前已完成在北京的线路布局, 线路总里程超过2000公里, 达到北京地铁线路里程的5倍, 运行班次为10000人次/天和月载客超过10万人次, 占据行业将近80%的市场份额。今年5月, 接我云班车还将班线开进杭州, 并计划在更多城市陆续展开, 其拼大巴业务即将进入全国模式。

“接我云班车是第一个开通外埠城市的定制大巴平台, 目前我们的市场份额大概占北京同行业的70%左右, 今年年底, 计划在全国主要城市都开通业务, 后期将达到全国的路网。”接我科技联合创始人&COO孙磊介绍起接我云班车的发展, 语气里充满自豪。

据介绍, 接我科技是一家基于移动互联网技术与理念的O2O科技公司, 专注于垂直共享巴士领域, 致力于推动乘客体验与巴士服务者效益的双赢, 以及公共交通领域的“高品质体验+高利益回报”的共享经济模式创新。

创始人兼CEO刘辉表示, 接我网云班车的概念实际上就是信息的共享和整合, 先有的班车企业, 可以把空座位释放出来, 让其他在该企业周边或者有同样需求的人能共享这些班车, 为乘客提供方便, 为企业节约成本。

在慢热的互联网大巴领域, 接我科技从不起眼的起步阶段, 如何在短短几个月成长为国内首家全国化的O2O共享巴士公司, 且看接我的扩张之路四步走—

第一步:从拼小车到拼大巴的模式探索

对刘辉和他的团队而言, 他们更愿意将定制大巴称为“拼大巴”。这家成立于2014年的创业公司, 其实在初期的核心业务是拼车。但当时嘀嗒拼车、爱拼车等已率先入局, 竞争激烈。2015年春节前后, 接我科技及时调整战略方向, 进入更为细分的拼大巴领域。

为什么从拼小车改为拼大巴?孙磊介绍, 首先从倾向性来讲, 拼大巴符合国家政策的大方向。目前国家支持“互联网+”创业, 鼓励用更多互联网方式改版传统运输行业, 而拼大巴的出现可以说是公共交通领域的崭新尝试。其次是拼大巴增加了出行效率, 还解决了出行造成的污染问题。

接我科技联合创始人&营销副总崔睿则表示:“拼车最终的目的是希望解决交通拥堵、环境排放及负担油费的问题, 共享班车概念集中定时出行, 将有限的大巴车资源更合理有效的配置, 让更多人享受到社区班车服务。”

在这样的理念下, 接我团队在刘辉的带领下, 确立了“接我”的运作模式, 线上通过接我APP使用户实现买票、定制线路及积分兑换等其他增值功能, 线下通过连接工作聚集区和住宅集聚区的上下班“通勤车”—“接我云班车”, 以及地铁站5公里内的“摆渡车”——“接我摆渡车”为用户提供出行服务, 并借助大数据分析逐步吸附拥有类似出行场景的高粘度用户, 打造集约出行生活圈。同时, 这样的模式还通过四大福利解决了用户的痛点:有空调、有大座、不换乘、可定制。

第二步:定制线路

线路问题是定制大巴普遍面临的核心问题。而如何正确设计站点线路, 让乘坐时间更短、更效率, 都需要进行调研、合理设置与规划。接我云班车通过大巴招揽有需求的乘客乘坐, 来完成平台上客户资源和线路资源的积累。

孙磊介绍说, 目前接我已经在整个北京形成了一个路网图, 也是第一家把北京的路网初步建立起来的公司。绘制路网图首先就是基于用户提出的路线申请, 这些文字是一个坐标, 一个节点, 然后我们顺着这些点进行连线, 数据量越大表示需求量越大、越准确, 后期用大数据进行筛选、分类、分析。

据了解, 接我云班车从南边亦庄、中间国贸, 包括望京、上地、中关村、天通苑、回龙观, 最远到良乡等地, 现在已有近500个班次, 同时依托自身独有算法的智能调度系统和自优化系统, 公司已发展约200辆大巴。刘辉说, 智能调度系统能够有效调度车辆, 确保车辆高效运营, 从而满足接我平台迅速增长的出行业务, 而自优化系统则确保了新开线路有迅速真实的获客能力以及高水准可能服务能力。

第三步:服务, 服务, 还是服务

真正提升用户的乘坐体验, 才能保证用户将互联网大巴作为出行的首选。接我云班车也不例外。

孙磊介绍说:“接我平台上的所有车辆都经过严格审核, 所合作的全部是正规租赁公司。我们还为每辆大巴车投入了千万级别的保险;每台车辆都有司机端, 司机开车时, 公司可在后台实时监控, 看司机是否按照规定行驶。同时, 每辆车的车厢都要保持整洁等等。”

作为国内领先的O2O共享班车平台, 接我云班车还在今年4月底推出最新版移动端产品—1.2版接我云班车。版本主要新增了三大功能, 使得服务流程和体验更加便利, 在O2O共享班车领域树立起新的服务标准。

实时班车位置功能

该版本的最大亮点, 用户轻轻点击App页面, 即可在地图上看到班车的行驶线路和实时位置, 乘客可以根据自己的情况, 合理规划到达班车的时间。

今日行程提醒

在新版云班车里, 首页也做了优化, 只保留两大贴心的功能。第一, 购买了车票的用户, 班车的行程会自动出现在首页上, 一键就可打开车票、查询乘车信息和车辆实时位置。另一方面, 对于未购票的用户, 云班车则可以根据地理位置就近推荐最符合的线路。

简化APP端体验

在新版本中, 接我不再要求新用户提交太多信息, 仅需通过手机验证即可登录, 方便快捷, 优化了乘客体验。

同时, 接我云班车还提供免费Wi Fi服务, 成为国内共享班车平台中首个将免费Wi Fi作为标配服务的公司。

第四步:打造一支“梦之队”

接我科技的核心团队来自神州租车、联想集团、三星集团、清华同方等知名企业的管理层。创始人兼CEO刘辉曾任神州租车副总裁, 拥有14年汽车市场从业经验, 对汽车、交通运输行业有很深的理解;创始人兼COO孙磊曾任联想集团区域销售总监, 负责东北区大客户业务, 带领团队多次获得联想集团的TOP Sales, 还先后在海尔集团、国美集团等担任运营开发工作, 同时也是哈尔滨信息港汽车频道的创始人, 熟悉互联网与汽车市场, 具有丰富的市场与运营经验;联合创始人崔睿曾为神州租车、安徽卫视、北京卫视做过品牌营销。

这样的核心团体成员有梦想, 有执行力。虽然也会因为思维方式的差异和看问题角度的不同发生争执, 但目标都高度一致, 就是希望推动接我走向成功。

采访结束前, 孙磊笑言, 未来接我云班车的目标应该是“成为老百姓三件必备的事之一:微信、马桶、接我云班车”。9月9日, 接我科技宣布获得阿里巴巴战略投资。刘辉在宣布融资的媒体沟通会上介绍, 除从阿里巴巴获得大笔资金支持外, 接我科技还将获得阿里巴巴系的资源支持。“可以想象的是, 用户在天猫活着淘宝上购物的时候, 一定会留下家庭和单位地址, 这将方便我们找到目标客户, 提供精准的数据支持。”看来, 接我云班车“互联网+交通梦”的实现正渐行渐近。

>服务, 服务, 还是服务

>最新版移动端产品—1.2版接我云班车四月问世

>打造一支“梦之队”

班车租赁补充合同 篇12

出租人（甲方）： 承租人（乙方）：

甲乙双方经协商一致，对 年月日所签《班车租赁合同》（以下简称“原合同”）达成以下补充合同：

一、乙方继续租赁甲方 辆大巴车，车牌号为：、，租赁用途为。

二、租赁期限自 年 月 日起至 年 月 日止。

三、租金与结算：运营日租金为 元/辆往返（含工作日、公休日、节假日），乙方承诺其价格不高于同行业或其他相似客户的价格，甲乙双方每月分别对班车趟次、服务质量、运行状况、履行情况进行统计、考核，月底经双方核实确认后作为结算租金的依据，甲方于次月20日前（遇公休日和节假日顺延）将上月租金以支票的形式支付给乙方，乙方同时向甲方提供合法有效的结算票据。

四、租赁期限届满，乙方继续承租的，应在期限届满前30天以口头一一式告知甲方，经双方协商一致后重新签订租赁合同或签订补充合同；乙方不再承租的，应配合甲方约新租房看房。

五、本补充合同生效后，与原合同具有同等的法律效力；除本补充合同中明确做出修改的条款外，原合同继续有效；本补充合同内容条款与原合同相冲突的，以本登山来准。

六、如遇企业搬迁至新地址，则本合同自动终止，另行签订新合同。搬迁时间以乙方通知为准。

七、本合同甲乙双方签字盖章后生效。本合同一式两份，甲、乙双方稳中各执一份。

班车租车合同格式 篇13

8.乙方车辆和人员进入甲方厂区应服从甲方指挥，遵守甲方规章制度。

9.乙方车辆因晚点、抛锚、事故、可预见的交通管制以及其他非自然灾害因素不能在规定的时间范围内到达规定站点时，乙方应及时通知甲方并迅速调配不低于同档次车辆要求的车辆顶替以保证甲方职工正常上下班。如20分钟后仍无车到达，经乙方确认后，甲方职工可合乘出租车或以其他方式上下班，费用由乙方承担，但须票据或其他材料吻合。

10.乙方车辆因年检、维修等停驶时，乙方应安排不低于同档次车辆要求的车辆顶替。

11.乙方车辆应提前5分钟到达始发站。乙方应加强对驾驶员安全行车的教育及班车运行秩序的管理，严格按双方确定的路线、时间、站点运行，不得私自提前发车、迟到、串线、溜站、甩客。对甲方的投诉，乙方应及时处理和整改。

12.乙方驾驶员有权监督和规范甲方职工的乘车行为，对违反乘车规定的职工和行为，有权制止，并向甲方管理人员反映，对甲方职工提出的不符合乘车规定和行车安全的要求，乙方驾驶员有权制止和拒载，因此产生的责任和损失由甲方承担。

13.甲方不能按约支付租金，经协商，双方仍不能达成一致时，乙方有权无条件单方终止本协议且不免除此前应付租金，同时，甲方还须承担违约责任，每辆车须支付贰万元违约金。

14.乙方必须根据甲方需求采取定车定人、专项服务方式实行日常承运服务，在接到甲方有关班车调度、服务质量的投拆后15分钟内给予明确答复，对于重大投拆应及时给出书面改正意见或致歉书，若对甲方投拆未及时正确处理和解决达两次以上甲方有权做出相应处理，重者解除合同。

15.对于因车况(空调、安全性、卫生等)原因连续投拆同一车辆两次的，乙方应更换车辆。乙方驾驶员本着服务的宗旨禁止与员工争吵、打架，情节严重者，甲方有权解除合同，同一驾驶员一个月内被员工投拆两次或三位员工同时投拆的乙方应更换司机，如被投拆车辆得不到明显改善或车况达不到合同承诺的标准以及不更换甲方不认可的驾驶员，甲方有权与乙方解除合同。

五、违约与其他

1.为方便甲方职工乘车，乙方应在所租车辆前后设置明显标识。标识样式由双方另行商定。

2.除本协议另行约定外，本协议履行期间，任何一方不得以任何理由单方提前终止本协议的履行，应提前一个月书面通知另一方并签署相关协议，否则，视作违约，违约方应向守约方支付壹万元。

3.本协议期满前一个月，双方应就续签事宜达成一致，否则，期满自行终止，双方承诺，同等条件下对方有优先续签权。

5、甲乙双方因履行本协议发生的一切争议应协商解决，协商不成应当向乙方所在地人民法院起拆。

6、本协议一式四份，各执二份，自双方盖章(签字)后生效。

7.合同期满后甲方有为乙方好、继续服务的优先权。合同签订之日起甲方应付给乙方保证金两万(0元)。合同期满应全数退还给甲方。

8.未尽事宜经双方协商另行决定。

甲方(公章)： 乙方(公章)：

注册及联系地址： 注册及联系地址： 法人签章：

联系人：

联系电话：

签订日期：

法人签章： 联系人： 联系电话 签订日期：

班车租车合同范文三

根据合同法有关规定，为明确甲乙双方的权利和义务，经双方协商一致，签订本合同。

1、甲方：

2、乙方：

一、甲方将出租车鲁 租给乙方夜班经营使用，承包期限自10月21日至 年 月 日，时间为每天下午19：00——07：00，租金每个夜班为50元(大写：伍拾元整)，当日结清，乙方向甲方交纳15000.00元(大写：壹万伍仟元整)作为租车押金。租车结束后车辆验收合格，确认无违章等行为后将押金退还。

二、自签订合同之日起乙方可按有关规定自主经营，自负民事责任，乙方在运行过程中出现的大小事故以及产生的一切费用都由乙方全部承担，当出现损失大的事故，扣除保险公司应赔偿外，乙方负担全部责任和费用，给甲方造成的经济损失由乙方负担，租金照付，甲方不负一切所有连带责任。

三、乙方在承租期内必须严格遵守各项交通管理制度、合法经营，做到遵纪守法、安全驾驶，否则出现各种意外状况都由乙方承担全部责任。

四、乙方在承租期内，要爱护车辆，不得将车辆给别人驾驶，如乙方有不爱惜车辆、或者故意破坏车辆等行为，甲方有权解除合同，并扣除相关费用。

五、该合同在履行过程中发生争议，双方协商解决，协商不成由当地法院解决。

六、该合同在双方签字盖章后生效，合同一式两份，甲乙双方各持一份。

甲方： 身份证号：

乙方： 身份证号：

年 月 日

看过班车租车合同的人还看了：

1.汽车租赁合同范本3篇

2.通用版汽车租赁合同书范本

3.客车租赁合同范本

4.个人汽车租赁合同范本

5.最新汽车租赁合同样本4篇

6.汽车租赁合同模板

7.出租车租车合同范本

8.汽车租赁业务合作协议模板

9.标准汽车租赁合同范本