上汽大众介绍

上汽大众介绍（精选5篇）

上汽大众介绍 篇1

上汽大众简介

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、等及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

经过多年的不断发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。

上汽大众三十年历史详解

回顾中国汽车工业的发展，有一个企业不得不提，那就是已成立30周年的上海大众。作为国内很早一批轿车合资企业，上海大众开启了中国汽车工业发展的新纪元，轿车合资企业随后在神州大地遍地开花。如今的上海大众已到了而立之年，从项目难产到摸着石头过河般的成长，再到2013年实现产量1000万辆的瞩目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽车人津津乐道，那么在上海安亭这座面积不到90平方公里的小城镇究竟发生了什么？这就是今天我们要讲述的。

● 上海大众成立背景：邓小平亲自拍板批示

上海大众故事的开端可追溯到上世纪70年代，当时的欧美、日本汽车市场已经进入快速发展甚至接近饱和阶段，而国内的轿车对普通老百姓来说却仍然遥不可及。在那个年代，人们看到路边停着的轿车，总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。

1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。在这个看似简单的决策推动背后却显示了老一代汽车人的战略和眼光，毕竟在旧时代，除了自身技术水平落后外，人们固步自封的观念也是抑制中国轿车发展的另一大因素，轿车被认为是典型的资本主义生活方式。

需要说明的是，当时上海方面实施这个汽车的项目并不是纯粹地为了发展我国的轿车产业，最主要的初衷是希望引进轿车装配线，然后出口生产的轿车，赚取外汇恢复经济。

说到与大众的结缘，事实上有点偶然。1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国并非直奔大众公司，而是拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后，他发现大街上的奔驰车型并不多，而是满眼的甲壳虫或者高尔夫。周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往狼堡。

在合作初步达成共识后，双方的合作和谈判可谓一波三折。1980年，大众以财务状况不景气为由（第二次石油危机爆发）要求退出项目，并且中止谈判。可当时无论是中央还是上海方面的政府领导都明确表示项目不能放，于是上海方面向大众建议把双方的项目规模缩小，产量从15万辆减少至2万辆，这样投资金额少了，风险也小，最终大众同意回到谈判桌上。

双方接下来的谈判过程仍然充满荆棘。为了试探上海方面的诚意，大众突然提出先在中国组装一批CKD轿车。所谓的CKD轿车，即Completely Knock Down，意为汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。当时在前方谈判的负责人仇克只好连夜向后方领导请示。为了彰显中方的诚意和决心，上海市领导同意了大众的提议，这也为双方的谈判扫清了最后一道障碍。

这里需要重点提一个起到关键性的人物，他就是1982年上任的大众公司董事长卡尔·H·哈恩。哈恩被称为闯入中国的战略家，其前瞻的眼光为项目的促成奠定了基础。事实上，当时大众内部并不看好上海项目，但哈恩认为中国已经从文化大革命的阴影中走出来，各方面的发展将不可阻挡，最终他力排众议，决定亲自负责项目的谈判。显然，他很明白即使大众不选择合作，中国汽车工业的发展速度也可能只是慢一些，但终究会发展起来。

1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。据被誉为桑塔纳之父的蒋涛回忆，在6年过程中，光谈判就进行了60多次，其中和大众汽车就谈了29次。2

合作初期过程中的若干故事

● 背后的故事之德国人的上海安亭初印象

大众希望通过在上海建立一个生产据点，押宝中国市场的未来，以此对抗美国和日本的车企。然而，理想是丰满的，现实却是那么骨感，中国汽车工业的基础之差让他们始料未及。

对马丁·波斯特来说，刚年满40岁的他拥有着美满的婚姻，同时有两个可爱的女儿。总而言之，他有着一个男人想拥有的一切，可现在的他不得不背井离乡。事实上，这不仅是马丁·波斯特一个人所要面临的问题，也是即将来到这片土地的德国技术工程师的共同问题。他们也知道一无所有的安亭，饱含中国老百姓对美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中产生的《合资法》

在确定正式合作意向之后，双方很快意识到一个问题，那就是接下来的工作没有任何法律条款保障。于是德国人就开始问：“中国连个合资法都没有，以后怎么谈。”上海方面随即将事情反映给中央，中央马上组织起草《合资法》。

最初的《合资法》没有得到德国人的认可，上海代表团不得不把问题再次上报给中央，国务院同意把《合资法》再细化。在这期间，德国又提出了新的建议，即不用德国法律也行，那是否可以考虑采用瑞士法律？可中方在详细了解后，发现瑞士《合资法》实际上就是德国《合资法》的翻版，便拒绝了德方要求。

1982年，《合资法》的实施条例正式出台。更加规范、详细的条例让中方终于可以理直气壮跟德国人谈条件，条例的出台也保障了接下来的工作一切都能有法可依。虽然《合资法》的出台只是中德双方合作催生的产物，但其对后来中国企业与外国车企的合作均奠定法律基础，意义深远。

● 背后的故事之“情定”桑塔纳

一直以来，坊间都有这么一个说法：德国人把一款在欧洲不畅销的车型扔给了上海。可事实并非如此，在谈判过程中，双方最先考虑的车型不是桑塔纳，而是高尔夫或更高端的奥迪100，尤其是后者。然而，它们最终选择了一款在当时看来相对“冷门”的车型——桑塔纳。

为什么说桑塔纳是冷门车型？当时的市场调研人员把桑塔纳送到一些企业单位，结果企业的人连试用都不愿意。在他们看来，丰田的皇冠、日产的公爵王才是首选。即使提到德国车，他们想到的首先是奔驰，而不是没有人知晓的大众公司。

在与德国大众谈判引进车型时，中方提出了两条选车型的原则：一必须是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。这里不得不提及另一个关键人物——中国汽车工业之父饶斌，正是饶斌说服了中国政府，中国人需要的不是“大奔”，而是一款经济、安全的汽车，并且更容易生产的汽车。

当时的桑塔纳在欧洲确实不畅销，不过它在巴西、南非等发展中国家却是一款十分畅销的车型。在德国人眼里，桑塔纳集成了大众先进的科技配置且很耐用，符合中国消费者的需要。如今桑塔纳的成功，证明当初双方的决定完全正确。3 桑塔纳诞生及国产化的困惑

● 第一批桑塔纳诞生，工人们深感差距

前文我们已经提到为了试探上海方面的诚意，大众提出先在中国CKD组装一批轿车。不过，关于CKD组装桑塔纳，当时还有另一种说法，这是为了说服有关部门，让他们知道桑塔纳的可靠性和实用性。

1983年初，中国首批CKD轿车组装在上海汽车厂装配车间拉开了序幕。当时是以全拆散的形式引入，一辆车大概有5200个部件。让人觉得难以想象的是，整个总装车间就只有7个工人，他们安装了10多米长的手推导轨，就这样开始组装桑塔纳了。

为了帮助中国工人尽快掌握造车的技术，大众特意从德国带来了一些技术人员和工程师向中方人员介绍如何拼装桑塔纳，同时证明他们工作的主动性和让人惊叹的技巧。1983年，第一辆桑塔纳组装成功，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。而如今当年参加组装的老师傅在回想30年前的往事时，他们并不知道自己在创造历史，而只是当做了一次人生的普通经历。

1985年，最早的一批桑塔纳正式生产，它虽然被称为中级轿车，但车身尺寸如今看来只能算是紧凑型车。它的长宽高分别为4546×1690×1427（mm），轴距达到2548mm。动力方面，它搭载了一款1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力/5200rpm，最大扭矩为128牛·米/3000rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱。

当时的桑塔纳在配置方面比较简单，优异做工和用料以及宽敞的空间才是它的主要卖点。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬和后拖曳臂半独立悬架的组合，扎实的底盘调校给人留下深刻印象。

据统计，1985年总共有1684辆桑塔纳被销售，尽管那时的轿车相对稀缺，不愁销路，可考虑到上海大众是新生品牌，这个成绩仍然显得相当了不起。这时大家开始考虑下一个重点问题：国产化率。

● 国产化率的迫切与骨感的现实

进入80年代末期，我国出台了一系列推动政策发展市场经济，汽车工业也被列为国产化的重点项目。从战略的角度看，国产化的目的主要有两个，首先是为了平衡或减少外汇支出，其次是希望达到规模化生产，以此拉动相关产业的发展，促进汽车工业的转型。因此，桑塔纳如何实现国产化受到我国高层领导人的密切关注。

对上海大众来说，轿车制造完全是零基础，尽管与德方有明确的努力目标，但也是摸着石头过河，一切都像是在探索。让双方倍感压力的是，中国政府希望在7年内将桑塔纳的国产化率达到80%以上。

“如果89000台桑塔纳组装指标用完后还不能国产化，上海大众将面临关门打烊的可能。”时任上海大众总经理王荣钧回忆时说，国家承担不起这么多外汇支出的压力。到了1986年，桑塔纳一年的销量就达到了8374辆，可在上海大众眼里，销量显然不是最重要的，加快国产化，才是当务之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔纳的国产化应该没有问题了，可事实并非如此。德国人对国产零部件的高标准让工人们头痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德国标准不符合国情，建议降低标准。面对这样的建议，朱镕基当时没有表态，后来有一件事让他坚定了态度。有一回，他看到两张在试验台上拍摄的轮圈爆裂的照片，心想要是车辆出厂后，发生这样的问题怎么办？于是朱镕基当即拍板国产化不能“瓜菜代”（低标准），国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的条件下，双方克服种种困难，通过主机厂和配套企业的齐心协力，经过三年多的奋斗，桑塔纳的国产化率快速上升。1989年为31%，而到了1990年就超过60%，这让双方都士气大振。到了1991年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机以及变速箱三大总成都相继实现了国产化。

首批桑塔纳旅行车推出市场

● 首批桑塔纳旅行轿车投放市场

在上世纪80年代末至90年代初，桑塔纳已经逐渐成为一款家喻户晓的车型，后来人们都亲切地将早期的桑塔纳称为“普桑”。1987年，在那个电视机都不是很普及的年代，一个时长2分钟，只有一句话的桑塔纳广告至今依然让人动容。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词从此深入人心。

尽管是合资车型，但桑塔纳在刚推出的时候，价格并不亲民，售价20多万人民币。即使在今天，这也算是不小的金额，更何况在90年代，可以想象当时能拿出20万元的人是多么寥寥可数。在那时，桑塔纳更多被用于公商务，消费者大部分属于富有阶层，普通老百姓很难接触到。

从1985年到1990年，桑塔纳需求量逐年加大，这得益于改革开放的经济发展，人民的生活水平得到改善。在克服国产化的困难后，在1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。

桑塔纳旅行车实际上就是当时德国的Passat B2 Variant，除了车尾与普通版桑塔纳不同之外，其它与普通版桑塔纳基本保持了一致。动力方面，它同样搭载的一款1.8L发动机和4速手动变速箱。

对上海大众来说，普通版桑塔纳才是主要的走量车型，而桑塔纳旅行车的意义只在于丰富产品阵营。可从实际销量来看，桑塔纳旅行车在推出之后反响并不错，1992年当年就卖出了6637辆。在国内一些地方，我们甚至还能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤独，令人回味的老三样时代

桑塔纳的成功除了有赖政府的强有力支持，也有自身品质的要求，这才让它扎根市场，成为车坛常青树。进入90年代后，由于政策开始鼓励老百姓购买轿车，国内的轿车越来越多，除了之前就已打响名号的皇冠、公爵王以及“大奔”之类，随后加入的合资车型富康和捷达，让车市变得热闹起来。桑塔纳、捷达以及富康，这老三样承载了中国轿车业的光荣与梦想，也成就了一段佳话。

1991年，在桑塔纳实现国产6年之后，第一辆捷达（捷达A2）在一汽-大众轿车厂组装下线。硬朗大气的外观和出色的质量很快为它赢得了超乎想象的口碑和热捧。时至今日，捷达依然是一汽-大众的王牌产品之一。

同样在1991年，雪铁龙和东风汽车合资创建了神龙汽车公司（现为东风雪铁龙），并开始在中国生产和销售雪铁龙轿车。其早期生产的车型里面最为津津乐道当属富康，富康当时的售价与桑塔纳相当，它开创了中国两厢轿车的先河。

首款中德联合开发车型

● 首款中德联合开发的轿车——桑塔纳2000

桑塔纳2000对上海大众来说意义非凡，它是首款中德联合开发的轿车。桑塔纳2000最早于1994年与公众见面，正式下线时间为1995年。既然是联合开发，那么就必须有符合国内消费者需求的设计，而这个突破性的变化就是“加长”。

车身尺寸方面，桑塔纳2000的长宽高分别为4680×1700×1423（mm），轴距达到2656mm，车身长度和轴距都有所加长。动力方面，它采用的是1.8L四缸发动机，最大功率为89马力，匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗仅为6.2L。

配置方面，当时的桑塔纳2000配备了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，配置相当豪华，相比普通桑塔纳有了很大的提升。因此，桑塔纳2000可以称作一款高品质商务轿车，并迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

究其成功最重要的原因，当属基于国民需要进行改造，这也是联合开发的深远意义所在。实际上，当第一批桑塔纳销售出去后，虽然大家普遍反映质量好、节油经济，但也有一些人认为后排太小，坐着不舒服。这是中外车辆用途不同造成的，在国外，车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩。而在国内，桑塔纳则是政务加商务车，后排必须要足够宽敞。

● 系列新车型推出，力求多点开花

从1985年推出到新世纪初，桑塔纳进行改款的次数并不算多。它在1999年迎来了第一次升级改款，推出“99新秀”车型，其最大的亮点就是换装了AFE电喷发动机，取代了化油器发动机。2001年，桑塔纳推出了“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。

上海大众把主要精力都放在桑塔纳2000上。1998年，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的桑塔纳2000时代超人，将整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。该发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率较桑塔纳2000的95马力提升到了101马力，最大扭矩依然为155牛·米。此外，它加配了更多的安全装备。

在新世纪初推出的桑塔纳2000自由沸点对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了重新设计，使车型年轻化，扩大了消费者的选择范围。同年11月1日，上海大众在桑塔纳2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了多项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款匹配自动变速箱的桑塔纳2000车型-“俊杰”。

桑塔纳2000俊杰除了变速箱的变化，还采用了新型蓝背光仪表各警告灯和指示灯也集中到仪表下部，直观实用。另外，它对前后都进行调整，其中尾灯和高位刹车灯的亮度指数更高，提高了行车安全性。桑塔纳2000俊杰的推出可谓为上海大众前15年的发展划上了一个圆满句号，巩固了自己在公商务车市场的地位。不过，桑塔纳的传奇远没有结束。

● 总结

如今的我们很难想象在那个年代一辆轿车对老百姓、一座城市乃至一个国家汽车工业带来的影响，挡不住的汽车进口潮催生了老一辈汽车人让轿车走进普通家庭的梦想。与其说上海大众只是一块试验田，还不如说这是一个汽车强国梦的开始，“用市场换技术”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了现在中国汽车市场百花齐放的局面。

对上海大众来说，现在已经到了而立之年。我们可以将它的发展历程划分为两个阶段，新世纪前和新世纪后。万事开头难，作为中国轿车合资企业的拓荒者，从零基础开始到年产超过20万辆，中德双方在漂亮数字背后的付出恐怕远不止今天我们讲述的这些。

在2000年前，我们可以看到上海大众基本依靠桑塔纳单一品牌车型打天下，并且奠定了市场地位。可进入新世纪后，随着中国加入世贸组织，中国汽车市场的竞争环境远比前15年更“险恶”。上海大众接下来将如何应对和发展，更精彩的内容，我们下一期揭晓。（文/图

陈海佣）

投产帕萨特及背后故事

[ 品牌历史] 在上篇文章里，我们分享了上海大众新世纪前的成长历程，可以说上海大众前15年的发展就是靠桑塔纳系列车型支撑起来的。进入新世纪后，随着中国加入世界贸易组织（WTO），取消了原先的许多限制，汽车市场进入“群雄逐鹿”充分竞争的时代。面对这样的机遇和挑战，已经“长大成人”的上海大众在产品布局以及市场策略方面会有怎样的调整？未来又有哪些困难在等着它们？我们继续分享上海大众的故事。

● 上海大众的稳定发展与广州标致退市的反思

在上篇文章的留言里，有网友误认为广州标致才是中国首家轿车合资企业。事实上，广州标致就只比上海大众晚成立5个月左右，所以大家把它们俩的成立时间混淆可以理解。作为中国轿车合资企业首个失败的例子，广州标致的快速衰败和上海大众的一路走红形成鲜明对比，值得深思。

广州标致的股东构成非常复杂，涉及广州汽车厂（持股46%）、法国标致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎国民银行（持股4%）、国际金融公司（8%）五家，多方合作引来的利益冲突给后来的失败埋下了隐患。与广州标致相比，上海大众的股东构成就很简单，由中德双方各出资50%组建。

按照国家批复的“项目建议书”，广州标致应率先生产轻卡，可它最终还是以轿车起步。广州标致生产的第一款车是505，车型推出之初一时风光无两，由于产能有限，甚至出现需要靠关系走后门提现车的现象。可惜好景不长，零部件长期依赖进口，成本居高不下，加上不到位的售后服务，很快引起了消费者的不满，销量随后急走下坡路。

与广州标致相比，上海大众自成立之初，就一直致力于国产化率的提高，最终在1985年至1991年间将桑塔纳的国产化率从2.7%提升至70%，很好地控制了生产成本。综合来看，作为中国最早的两家轿车合资企业，一个大步迈进新世纪迎接新挑战，另一个则倒在新世纪前夕（1997年），截然不同的命运让人唏嘘不已。

● 桑塔纳不再孤独，帕萨特强势加入阵营

在成功利用桑塔纳系列打响头炮后，上海大众就开始计划投产第二款车型，毕竟单靠桑塔纳难以满足市场需求。另外，由于有即将加入WTO的时代背景，上海大众也意识到未来或许会面临其它合资厂商的冲击。经过再三考虑，上海大众决定将第五代Passat（简称帕萨特）拿到中国，也就是大家常说的帕萨特B5。

为了满足帕萨特的生产需求，上海大众引进了激光焊接，RPS定位技术以及钣金件采用粘胶技术，进一步提高车辆的刚性。另外，全新人性化的生产线大大减轻了工人劳动强度，例如它配备了侧翻式吊架，让工人在装配底盘部件时，无需长时间抬头工作，只需平视操作即可。

从市场反响来看，2000年上市的帕萨特在销量方面称得上成功，在2002年底销量就突破30万辆。在国产化方面，帕萨特在2000年5月就已经通过40％国产化阶段鉴定核定。按照规定，轿车企业在国产化程度不同阶段所需进口的零部件，遵循国产化程度高，进口税率低；国产化程度低，进口税率较高的原则，这说明上海大众当时的配套体系已比较完善。

● 投产帕萨特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三样桑塔纳、捷达以及富康已经不能满足官员、民营企业领导的胃口，而丰田皇冠和日产公爵这类进口车几经倒手，加上数量不多，价格自然水涨船高。因此，可以说当时的中高档轿车市场有比较大的需求待填补，上海大众瞄准时机推出新车型可以说相当精准。与最初推出桑塔纳一样，车型的引进并不是上海大众说了算，而是需要上报到北京有关部门等待批复。

聪明的上海人决定再做尝试，这回他们换了一种做法，将帕萨特投产定义为“桑塔纳技术改造”项目，并且申报。在他们看来，桑塔纳是当年的B2，而帕萨特是B5，应该能说得过去。让人感觉大胆的是，在项目没有得到明确批复的情况下，专为生产帕萨特而建的上海大众三厂竟然已静悄悄动工，有点先斩后奏的感觉。

上海大众美好的愿望没有得逞，立马就被当时国家经贸委的人识破。最后，还是上海市政府出手协调，“桑塔纳技术改造”项目才得以放行。帕萨特上市后，朱镕基在接见上海大众的代表时，有点开玩笑地说：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特成功“混”了过去。现在看来，上海大众当初的小聪明如今得到了丰厚的回报。

POLO：首款与欧洲同步的产品

● 中国加入WTO带来的挑战和机遇

2001年3月，九届全国人大第四次会议批准了“十五”计划，第一次把轿车进家庭列入国家发展规划，表明了国家以轿车启动消费、扩大内需的决心和信心。事实上，在此之前中国的轿车年销量大概为80万辆，而且大部分以公商务用车为主。对普通老百姓来说，拥有一辆轿车并不容易。

中国入世的意义重大，其中进口关税的降低将直接导致国内汽车市场价格下降。另外，随着关税保护伞的逐渐消失，中国和国际企业的合资合作也迅速增多。在产能不断增长和日趋激烈的竞争环境下，轿车也势必走下“高价”神坛。

在中国汽车市场探索十多年的上海大众面对政策的变化展现出了比较强的应变能力，其中推出帕萨特B5丰富产品线就是它的策略之一。当然，对它而言，真正的挑战是从中国入世后才开始，它不得不面对上海通用、广汽本田、一汽丰田以及东风日产等车企的围剿。

● 组上海大众333车队，展现品牌实力

现在的上海大众333车队已经是国内赛车迷相当熟悉的车队，也是中国汽车拉力锦标赛的一支老牌劲旅。成立于2001年3月的上海大众333车队当时使用的车型基于桑塔纳世纪新秀打造，打破了“桑塔纳绝不可能用来比赛”的传闻。

向中汽联提出注册为国产参赛车型的桑塔纳世纪新秀对15个主要部件进行不同程度的改装，特别是针对车辆底盘及传动系统。改装后的赛车在国内比赛中立马展现出不凡的实力，车队先是在松江获得了一个冠军和一个季军的好成绩，后在昆明出人意料的包揽了所参加的“2L”组别的冠、亚、季军，正是这场比赛让桑塔纳赛车的名声大噪，作为赛车的原型车世纪新秀在一段时间内也一度脱销。

从2001年成立至今，上海大众333车队已成为品牌的一张名片。突出的成绩不仅彰显了上海大众研发、制造的实力，也让广大车迷加深了对上海大众的品牌认识，很好地树立了品牌形象。

● POLO：首款与欧洲同步规划生产以及上市的产品

在当时，人们的消费观念发生了一定变化，低排量、占地小以及价格便宜的“小车”成为轿车工业发展的方向。面对国内汽车市场的潜在需求，许多汽车厂家为了满足普通老百姓的购买欲望，都推出了“小车”，而上海通用就在2001年6月推出了赛欧。至于上海大众，它的杀手锏是——POLO。

上海大众引进的POLO为第四代车型，从1975年至2001年，POLO在全球范围内创造了7百万辆的销售成绩，因此被称为德国大众的“神奇小子”。它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者真正拥有国产的世界最新车型。

POLO的售价虽然没有赛欧那样直接突破“10万元家轿的心理定位”，但依然像旋风那样席卷了全国汽车市场。在北京，上海大众14家经销商在POLO上市当天就收获2000辆的订单，首批到店新车早被抢购一空。

合营期限延长至2030年

● 合营期限延长至2030年，出资比例保持不变

在POLO上市四天后，上海大众在狼堡（沃尔夫斯堡）举行了“修订和延长合资协议”的签约仪式。新协议规定上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年，即延长至2030年；合资各方的出资比例保持不变，注册资本增加17亿元，即从46亿元增至63亿元。

新协议的签订为上海大众实施长远企业发展战略打下了良好的基础，也表明大众对加入WTO后的中国汽车市场充满了信心。截至新协议签订前，上海大众已拥有5大生产区域，其中包括3个汽车生产厂和2个发动机厂，年产能力超过30万辆。

● 桑塔纳2000“时代骄子”上市，迎销量里程碑

随着市场竞争越来越激烈，上海大众在新车推出方面也愈加积极。2002年6月，上海大众在北京举行了桑塔纳2000“时代骄子”的上市发布会，新车的外观和内饰在当时都算得上潮流时尚，用料也颇具质感。动力方面，它搭载1.8L发动机，最大功率为100马力，匹配4挡自动变速箱。它的推出进一步巩固了桑塔纳2000系列的市场地位。

经过近17年的发展，上海大众在2002年6月28日又一次迎来新的里程碑——第200万辆轿车正式下线。值得一提的是，上海大众在2002年首次突破年产28万辆，年销30万辆的骄人成绩，并且创下了中国轿车工业之最。

● 上海大众首失意，高尔成被遗忘的车型

在2003年，上海大众尽管推出了2003款桑塔纳和帕萨特天窗版，可人们最关注的车型当属上海大众的第一款三门轿车——高尔（GOL）。

需要说明的是，高尔在巴西是当之无愧的明星车型，曾连续16年保持巴西销量冠军的地位，市场占有率一度超过20%。可高尔从未在欧洲市场销售过，技术含量方面也要逊色于高尔夫。

高尔率先推出的是三门版车型，车身长度为3895mm，轴距为2468mm。为了迎合年轻消费者的口味，它提供了钻石银、风暴米色、意境蓝、旋风红、糖果白等车身颜色。另外，如果超过50位以上的消费者对某种非原厂颜色情有独钟，上海大众还可以为这些客户提供订制车身颜色的服务，非常人性化。

一直以来，上海大众不愁销量，可谓春风得意，可高尔却给它狠狠泼了一把冷水。在上市半年内，高尔的销量仅为3600多辆。为了扭转败局，在同年8月，上海大众推出了高尔的五门版车型，售价9.23万-10.38万。无奈新的质疑声又起，大家认为加两扇门就要多两万元，纷纷不买账，结果高尔五门版销量同样惨淡。

对上海大众来说，高尔让其首次尝到失败的滋味，这并非坏事，起码可以更清醒地去认识市场。在当时，消费者可选择的平民车已经越来越多，包括赛欧和嘉年华在内的车型都极具竞争力。

斯柯达正式落户上海大众

● 途安：上海大众送给自己20周岁的礼物

2004年5月，时任国务院总理温家宝在访问德国期间参加并见证了上汽和大众关于上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的合同签字仪式。至此，上海大众注册资本达到78亿元人民币，资产总值近300亿元人民币。

经过20年的打拼，上海大众在中国汽车市场可谓如鱼得水。除了有自己的车队，在其它领域同样很活跃，其中在2004年协同一汽-大众成为北京奥运会的汽车合作伙伴。上海大众承诺为北京奥运会生产500辆混合动力轿车，用于奥运会的各项主题活动。

2004年，上海大众的重磅新车毫无疑问是途安。途安最早在第八届北京车展亮相，时隔5个月后，途安在广州新体育馆隆重举行上市仪式。当时途安的售价区间为19.8万-24.85万，分五座版和七座版。

途安在遵循轿车设计理念之外，在内部空间设计集中体现了“多功能”特点：例如5-7个独立座椅可以实现灵活多变的多种组合，最多39个不同大小的储物空间带来随手可及的储物便利。除此之外，途安还具有最大可达1900L的后备厢容积。

值得称赞的是，上海大众在途安的宣传推广备受好评，其中包括着力打造了MPS新概念。在上海大众看来，途安是完全不同于传统轿车与MPV的多功能轿车(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顾了两者的优势。另外，在途安正式上市前，上海大众就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市场和消费者逐渐接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯达正式落户上海大众

上海大众联姻斯柯达是2005年中国车市的重磅事件，给车市带来了深远影响。在联姻背后，当中的故事、案例也是值得大家借鉴和思考。

早在1999年，斯柯达已经以进口车的方式在中国销售，由深圳兆方公司为销售总代理。不过，进口斯柯达在中国的销量相当惨淡，2004年斯柯达全球销量近45万辆，但在中国的销量仅2000多辆，仅占约0.6％。这样的销量显然达不到斯柯达的预期，因此，如何国产斯柯达逐渐摆上大众集团的议程。

同年12月8日，上海大众和斯柯达汽车公司在捷克发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明。上海大众斯柯达将合作生产斯柯达全系列产品，包括晶锐、明锐和昊锐。其中，首款国产车型将为斯柯达明锐。

在签字仪式上，上海大众高层强调，与其他厂商的柱形纵向多品牌战略不同，引进斯柯达是为了采用并行横向的多品牌战略，“未来上海大众斯柯达推出多个产品，以获取更多的份额。”

多领域发展，提高品牌形象

● 帕萨特领驭上市，欲突破日系车包围圈

经过5年的努力，帕萨特创造了41万辆的销量佳绩。可到了后期，原来由帕萨特、君威、雅阁主导的中型车市场，随着新车型的不断推出，竞争愈加激烈。对帕萨特而言，雅阁、天籁以及锐志带来的压力最大，车型大改款势在必行。

上海大众此次推出新车没有沿用英文名直接音译的做法，而是首次为这款新车型起了一个很中国化的品牌名字—帕萨特领驭。虽然只是一个名字的变化，但却蕴涵着上海大众贴近中国消费者的一个重大转变。帕萨特领驭共推出六款车型，售21.48万-31.8万。

与老款产品相比，帕萨特领驭的外观和内饰都有较为明显的变化，在保留中型车的庄重之余，加入了一些运动元素，显得更加时尚。不过，它的车身尺寸调整不大，车身长度只是增加了9mm，而轴距保持不变。

由于有比较深厚客户基础和口碑，帕萨特领驭备受追捧，在售价没有公布情况下，就获得超过4000份订单。而在上市短短一个月内，就有12000辆帕萨特领驭下线销售，说明产品得到消费者认可。

● 产品之外的精耕细作，提高品牌形象

除了加快产品的部署，上海大众在其它方面也下足了功夫实现多点开发，提高品牌形象。2005年，上海大众因其在环保领域的贡献，被国家环保总局和中华环保基金会授予“爱心环保企业”称号。

截至2005年，上海大众已拥有300多万客户，在全国各地建立起了包括12个地区销售服务中心、585家特许经销商/特约维修站、1个配件总库和4大配件分中心、从业人员近18000多人的强大售后服务网络。“Techcare大众关爱”的推出，让上海大众有了一个鲜亮的品牌来体现网络资源和服务体系。

在赛车领域，上海大众333车队于2005年在参赛阵容上做了一次大换血，韩寒的加入让人感觉到了新生代力量的重要。由于明星效应，车队因此获得了其它车队羡慕的广告赞助。遗憾的是，这一年最终以1分之差错失车队总冠军。2006年，车队再次以5分的劣势连续第三年获得车队亚军。到了2007年，上海大众333车队终于圆了冠军梦，而韩寒在2008年则成功拿下车手冠军奖杯。

● 打造精品小车，壮大POLO家族

作为上海大众旗下的精品车型，POLO在2006年开始壮大自己的家族。2006年6月23日，上海大众POLO劲情、POLO劲取正式上市。其中，劲情为两厢版，劲取为三厢版。

根据上海大众的设想，POLO劲情和劲取是专门针对中国“第五代人”打造的全新车型，“第五代人”大多属于80后，他们追求时尚的生活方式、注重休闲娱乐。当然，两款车型在定位上还是有所不同，POLO劲情侧重热衷享受的时尚年轻人，POLO劲取的目标人群则更具理性消费特征。

POLO劲情和劲取的售价区间为9.38万-13.58万，具有竞争力的价格策略和明确的市场定位，让两款新车在短短五天内就收获超过3000份订单。随后到了2007年，POLO家族又加入了新成员—全新跨界车型CROSS POLO，进一步丰富消费者的选择。

三十而立，上海大众进新阶段

● 走出安亭，南京建立生产基地

2008年4月18日，上海大众正式宣布大众汽车全球第49家工厂——上海大众南京分公司在南京江宁区开业。这是上海大众首次走出安亭，打造“以安亭为中心，辐射长三角，走向中西部”跨区域联动产能布局的第一步。双方目的很简单，希望持续投入和扎根中国市场、推动中国汽车工业可持续发展。

新开业的上海大众南京分公司初期产能规划为6万辆，拥有约1200名员工，占地约64万平方米。后来经过调整，工厂的产能可达到10万辆。南京工厂的建立有效解决上海大众日益面临的产能紧张问题，桑塔纳志俊成为首个在此生产的上海大众车型。

● 2008年诞生的明星车型—朗逸

通过帕萨特、POLO以及途安等车型来看，上海大众的新车发布时机比较有规律。通常它不会冒险在未开拓的细分市场推出新车，而是看到对手先出手再立马跟进，随后利用多年积累下来的品牌号召力，往往起到后发制人的效果。

作为上海大众全新推出的新一代紧凑型轿车，朗逸既是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L两种排量共六款车型，售价11.28万-14.98万。

在当时，丰田卡罗拉、本田思域、别克凯越以及福特福克斯都在紧凑型车市场站稳了脚跟，而且销量表现都比较不错。因此，无论是从完善自身的产品阵容，还是从分食紧凑型车市场销量的角度来讲，朗逸的到来对上海大众而言有着重大意义。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中国市场全新开发的车型，也是大众集团模块化战略的新产品，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，能够使装备跨级别应用。另外，为了给北京奥运助威，首批上市的前2008辆朗逸是上海大众特意精心准备的奥运版车型，极富纪念意义。

『作为模块化战略的新产品，朗逸跨级别地应用了许多新装备』

得益于模块化平台生产，朗逸除了拥有2610mm长轴距设计，还装备了先进的BCM（Body Control Model）车身控制模块、Teves公司新一代MK70 MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）以及Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等，配置优势比较明显。

● 途观：让人爱恨交加的SUV车型

在朗逸上市之后，上海大众很快在2010年又推出了一款全新车型—途观。途观的推出打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，先期上市的途观两种排量共八款车型，售价区间19.98万-30.98万。与海外销售的Tiguan车型略有不同，国产途观对轴距进行了加长处理。其中，它的轴距达到2684mm，相比海外车型增加了80mm。

在上市之初，很多消费者一厢情愿地希望途观能够给一车难求的CR-V降降温。可万万没想到的是，途观也加入了必须“加价提车”的行列，网友纷纷在网上吐槽怒斥。尽管如此，愿意加价购车的人还是大有人在，否则就等3-4个月吧。

2010年10月22日，随着一款红色途观缓缓驶下汽车三厂生产线，上海大众第600万辆轿车正式诞生。而在同年，上海大众汽车产销量双双突破百万大关，成为中国汽车工业史上首家年产销突破百万辆的轿车生产企业。仔细一看，上海大众旗下的桑塔纳、帕萨特新领域、POLO、途安、朗逸以及途观无一不是热门车型，漂亮的销量成绩是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大众进入新的阶段

伴随中国汽车市场的迅猛发展，丰富的产品线让上海大众的销量一路飘红，它所需要做的就是对车型进行常规的改款换代，例如在2012年发布全新一代桑塔纳，让桑塔纳这个老家伙再活力一把，随后又加入朗境和朗行等车型丰富阵营。让上海大众感到骄傲的是，在2013年7月9日，斯柯达品牌第100万辆轿车下线。

如今的上海大众已经迈进30周岁的大关。俗话说三十而立，上海大众在为消费者提供良好的产品和服务之余，也在发挥着企业公民的示范作用。通过发起在教育、文化、环境保护等领域的公益项目，履行自己的社会责任理念。

早在1995年和2001年，上海大众汽车分别在新疆的库尔勒和奎苏捐建了两所上海大众希望小学，为新疆地区的孩子提供教育支持，帮助他们成长。另外，上海大众将员工培训延伸至了各高校，同时启动了上海大众教育公益捐赠项目。据统计，自成立以来，上海大众汽车已累计向社会捐赠达4亿多人民币，涉及公益、慈善、文化教育等各项事业。

『凌渡』

在2014年成都车展上，上海大众发布了代号NMC的量产版——凌渡（英文名Lamando）。新车定位于紧凑型四门轿跑车，预计将于2015年初上市销售。据悉，上海大众凌渡将提供1.4TSI以及1.8TSI涡轮增压发动机两种动力配备可选。而该车变速箱将作为其一大亮点，其与1.8TSI发动机匹配的将是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱。同时，未来也不排除会装备2.0TSI发动机的可能。

『30周年限量版车型』

上海大众在今年还推出了30周年限量版车型，为自己庆生的同时，也表达了下阶段发展的信心。从最新消息来看，明年上海大众有望推出新一代帕萨特和途安，全新帕萨特的一大重要变化了更换了MQB平台，外观方面使用了LED前大灯等科技装备。此外，全新帕萨特有望搭载1.4TSI（两种动力调校：125马力和150马力）、1.8TSI（180马力）和2.0TSI（两种动力调校：220马力和280马力）三款发动机。新车信息的不断曝光让我们对上海大众明年的发展有了更多的期待。

全文总结：

从30年前第一辆桑塔纳组装下线，到2013年累计产量突破1000万辆，上海大众成为国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业，堪称典范。旗下车型包括新桑塔纳、新帕萨特、朗逸、新POLO、途观等车型在市场上火爆依旧。目前，它已在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐以及宁波建立起生产基地，做好了新一轮挑战的准备。

纵观上海大众的发展，虽然偶有波澜，但整体发展非常稳定。当你想起这个企业时，很难找到它有哪些可以非议的地方。清晰的战略布局以及有条不紊的车型投产都让人感觉一切尽在它的掌控之中，稳扎稳打。当然，上海大众也有失意的时候，其中高尔的引进就是一个失败的案例。对它而言，第一个“人生阶段”已经走完。接下来的阶段或许它会一如既往波澜不惊，但重要的是，更多的消费者能在它身上找到自己心仪的产品。

上汽大众介绍 篇2

上汽大众汽车有限公司(简称“上汽大众”,于2015年12月由“上海大众”正式更名)由上汽集团和大众汽车集团合资经营,成立于1984年,公司总部位于上海,并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。2015年,上汽大众以超过181万辆的年销量位居全国乘用车市场销量榜首。上汽大众和全球著名物流系统集成商大福合作的总备件库自动化立体库项目也于同年竣工,以满足不断增加的汽车保有量带来的零部件存储需要。这是上汽大众第一次将自动化立体库用于备件库在自动化立体库的补充下,整体面积超过6万平方米的上汽大众总备件库成为亚洲最大的汽车备件库。

项目背景

上汽大众作为中外合资汽车品牌的代表,一直保持着良好的发展上汽大众自2005年启动多品牌战略以来,目前已经形成由Fabia晶锐、Rapid家族、Octavia明锐、Superb速派和Yeti组成的斯柯达品牌,以及包括Polo品牌、Santana桑塔纳品牌、Lavida家族、Passat帕萨特、Tiguan途观、Touran途安和Lamando凌渡等产品系列的大众品牌。大众品牌和斯柯达品牌双双亮眼的市场表现,使上汽大众近几年销售规模同比增长幅度均超过10%,多次问鼎全国乘用车市场销量榜首。今年前5个月,上汽大众汽车销售量达82.4万辆,包揽了零售市场的月度销量冠军,多款车型在各自细分市场处于领先地位。

上汽大众快速发展的背后无疑是庞大的汽车零部件供给,不断攀升的汽车销售量持续拉动汽车零部件的需求同时,随着互联网经济的发展,包括汽车产品在内的个性化定制需求越来越多,汽车零部件的种类、规格增长,物流配送时效要求也越来越高另一方面,经过多年的发展和完善,上汽大众逐渐构建了一张全国分布最广、布点最密的轿车营销与售后服务网络,仅大众品牌就拥有1039家销售服务网点(数据截至2014年1月),这无疑加大了配送的难度

因此,面对零部件数量、种类的不断增加和物流需求的不断提高,位于上海的上汽大众总备件库规模已经不再适用,结合上汽大众的发展态势,公司一方面在全国各地投建备件库分仓,物流配送模式也由最开始的总备件库直接供货给全国各地上汽大众4S店变为向各地分仓供货,再由分仓就近配送;另一方面则早早地规划、购买土地对总备件库进行扩容。

上汽大众决定在原总备件库内投建自动化立体库项目,一方面是由于土地的稀缺性,该备件库周围已无更多的用地指标;另一方面则是基于汽车行业的特殊性,某些老旧车型尽管不再生产了,但必须保证零部件供应长达15年,所以有些零部件需要存放15年。自动化立体库可以有效地利用空间,增加存储容量,节省仓库面积,其高效性更是不言而喻。据悉,这也是自动化立体库在国内汽车零备件库的首次运用。

项目概况及系统组成

2013年,上汽大众正式进入自动化立体库项目前期规划、招标、方案筛选、项目实施、调试等过程。上汽大众基于此前与大福在多个生产基地的生产车间物料存储项目中的良好合作,以及大福此次提供的贴合需求与高性价比的自动化立体库解决方案,最终仍旧选择了大福作为其合作伙伴大福于2015年4月入场进行设备安装,整个项目年底竣工,耗时仅8个月。

(1)系统组成

上汽大众备件库由平库+自动化立体库+环形输送轨道及穿梭小车组成

平库即原有备件库部分,共4万平方米,主要存放车身、超重零部件等不适合存放在自动化立体库的产品。平库兼具收货、存储、出货的功能,进货区和出货区分别设有4个上货口和4个下货口,通过垂直升降机实现货物的起落。该备件库以笼箱为存储单元,按照体积不同分为两种规格,其中大小笼箱分别使用不同的上/下货口。

新建的自动化立体库投资约1亿元,面积约2万平方米,高24米,采用笼箱为存储单元器具。为了满足消防要求,库内设有3个分区,共47000个笼箱储位。其中2个分区存放大笼箱;1个分区存放小笼箱,配备4台双伸位堆垛机,堆垛机走行时速1 60nm/min。

自动化立体库与平库由总长约500米的环形输送轨道连接,配备12台穿梭小车。穿梭小车满载(500公斤),时速200 m/min,空载时速250 m/min。

(2)项目难点

自动化立体库必须在不改变平库结构,保留平库原有出入库位置及功能的基础上,实现与平库作业流程的有机结合;笼箱的特殊性为物料输送带来了一定的难度;同时,自动化立体库为不规则的锯齿形,最长纵深100米,最短处不到40米。有效地解决相关系列点,这正是大福物流解决方案能最终胜出的原因。

主要作业流程

上汽大众总备件库的作业流程也分为收货-上架-存储-出货几大步骤。上汽大众总备件库的两种规格笼箱由德国大众设计,它们是结合汽车零部件的不同尺寸,根据多年经验制定的统一标准规格,可以最大限度地利用笼箱空间装载最多的汽车零部件。值得一提的是,上汽大众总备件库采用笼箱一贯化作业,在整个上汽大众的物流配送系统内实现笼箱循环共用。

上汽大众总备件库出/入库作业流程为:

上架:系统通过扫描零部件上粘贴的条码,为不同规格的零部件分配适合的笼箱;装箱完毕后,打印总的条码(包含内装零部件品名、生产工厂、数量等信息)并放入笼箱内;叉车司机根据指令将不同规格的笼箱送至对应的上货口;笼箱通过垂直升降机被送至环形输送轨道上,穿梭小车根据系统指令将笼箱送至自动化立体库对应的堆垛机上货端。

储存:堆垛机按照系统指令将笼箱放置在指定储位。对于车身等无法进入自动化立体库的零部件则直接由叉车运送至平可运送两种笼箱的穿梭车库特殊存储区域进行存储

出库:自动化立体库接收到出库指令后,堆垛机将该货位的笼箱取出放置在环形输送轨道的穿梭小车上,穿梭小车将笼箱运送至出货口,笼箱再跟随垂直升降机落到平库,由叉车司机扫码后直接将其转运至汽车车厢内,再配送至全国各地的上汽大众备件库分仓。

拆零及补货:笼箱内货物被取走所需要的部分后,笼箱由垂直升降机和穿梭小车重新送回到自动化立体库储存;若笼箱内的产品不能满足订单需求,而此时笼箱还有装载空间时,则系统通过计算零部件的尺寸和数量,由穿梭小车和垂直升降机将其运至平库进行补货后再回到环形输送轨道,继续之后的出货流程。

项目亮点与效果

上汽大众在原有平库基础上配备自动化立体库以后,物流效率得到了明显提升。如日物流量由原来的入出库各300箱提升为各500箱。实际上,上汽大众与大福早在南京、宁波、长沙等地的冲压车间便有存储项目合作,大福物流系统的效率和稳定性备受肯定。此次备件库物流系统除了以上优势外,还呈现出以下几大亮点:

(1)环形输送轨道

大福提供的输送方案有效解决了自动化立体库与原有平库的结合问题,并且环形输送线居于自动化立体库中部、平库顶部,一方面有利于工作人员查看自动化立体库的运行状态,另一方面则避免占用平库操作空间,保留了其原有的格局和功能。并且,采用一条环形输送线+垂直升降机,满足了自动化立体库和平库所有货物的出入库作业除了功能上的优势,上汽大众备件库有关负责人还表示,这种输送方案相比滚筒输送等方案更加经济,同时也更加适合笼箱的输送。

(2)穿梭小车

穿梭小车是大福比较有优势的产品,上汽大众总备件库穿梭小车的特殊性则在于,它是根据笼箱底部带有4个脚而非平面的特点定制开发的,配备有三条链,当运输小笼箱时,4个脚卡在两根链条上;当运送大笼箱时,则骑在三条链上,从而实现大小两种不同规格笼箱的输送。

此外,穿梭小车的输送能力可以根据业务量的需求实现柔性化扩展。例如,目前该备件库每个班次配备8台穿梭小车,实现物流量1800箱/班。未来随着需求量的扩大,上汽大众总备件库还将增加6台穿梭小车,物流量将进一步提升至2400箱/班。

(3)无托盘化

无论自动化立体库的物料上架存储还是输送过程,上汽大众总备件库内完全实现无托盘化。或者说,笼箱完全替代了托盘的功能,同时还节省了托盘条码对应等一系列工序。

(4)有效利用堆垛机

上汽大众 朗逸&朗行 篇3

更为精致的容颜

自从朗逸上市以来已经历经了2次改款，即便本次迎来了第三次改款，相比老款车型全新朗逸和朗行仍旧没有进行太大的“整容手术”。但是，在局部区域的细节方面的处理让朗逸和朗行变得更加精致。首先，虽然保持了大众家族的标志性前脸设计，但是扁平式的格栅设计为车头营造了更宽的视觉效果，线条更加粗犷的镀铬饰条为车头增添了几分层次感。虽然，只是这些只是些许的改变，但却恰到好处。车身轮廓方面，全新朗逸和朗行也没有太大的改变，只是更加突出线条的设计使得车身棱角分明，层次更加立体。除了尾灯和朗逸增添的一块上翘的扰流尾翼，两车在车尾方面基本保持了原样。

由于安排给我的这辆朗逸是“蓝驱版”，所以相比常规朗逸还是有很多特点。例如表明蓝驱身份的“Blue Motion”标志，在车身进气格栅、左右前轮翼子板、迎宾踏板以及车尾随处可见。Blue Motion并不只是一个小小的标志，它主要表明车辆采用了改善燃油效率技术的特点。虽然朗逸是上汽大众的本土研发车型，但是通过搭载1.2TSI发动机、7挡DSG双离合变速器、自动启停系统、低滚阻轮圈轮胎以及众多环保材料等进一步提升了燃油效率。

全新EA211发动机

换装全新EA211系列发动机可能是全新朗逸最为主要的改变，相比老款所搭载的EA111系列发动，全新EA211发动机不仅采用了集成排气歧管、全铝合金缸体制造而且还采用了全新的正时皮带，不仅节省空间和重量而且噪音也相对更小。得益于全新发动机，同样1.4L排量却可以爆发出96kW的最大功率和225Nm的峰值扭矩，与其匹配的则是大众标志性的7挡双离合变速器。虽然，由于价格原因之前朗逸家族销量最多的还是1.6L自然吸气车型，但是我所试驾的这个款“蓝驱版”的加入可能会终结这个趋势。因为，“蓝驱版”朗逸搭载了EA211系列的1.2T发动机，这台发动机在7挡双离合变速器的完美匹配下可以爆发出81kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，不仅动力输出方面远远超越1.6L自然吸气车型，而且在燃油效率方面也要优于前者。在市区与郊区的试驾环节中这辆“蓝驱版”朗逸的最终综合油耗定格在了5.4L/100km，这样的成绩的确令人满意。除此之外，上汽大众为其的定价也非常“用心”， “蓝驱版”14.29万元位于1.4TSI自动舒适版和1.6L自动舒适版之间的售价让其更具竞争力。至少在我看来，如果不计算后期维护成本，我肯定会选择动力更强劲、燃油效率更高效的“蓝驱版”。

近乎相同的驾驶感受

虽然一个采用了更加符合年轻人审美的时尚两厢式设计，一个采用了更加符合国人传统眼光的三厢设计，但同一家族的朗逸和朗行由于采用了相同的底盘、悬架系统以及动力总成，所以总体呈现的路感也近乎相同。换装EA211系列发动机使得朗逸和朗行的动力储配更加充足，不过低转速下迟滞的问题仍然存在，尤其是转速低于1500rpm一下这一软肋区间时。不过，解决这个问题的方法也非常简单，就是多踩点油门。当转速提升至2000rpm以上时，1.4TSI发动机强大的动力性将会被彻底激发，此时你将会感受到充沛的动力性。如果你还不满足只需将模式调制S挡，这时变速器的响应更加机敏，而且始终将发动机转速控制在2000rpm以上。

拥有1.2TSI发动机的“蓝驱版”，虽然最大功率可达81kW，峰值扭矩更是可以达到200Nm，但是由于其为了提高燃油效率，所以发动机和变速器经过了专门的调校。油门踏板就像是冬日中贪睡的懒猫一样，不狠踹一脚它是绝不会跑的，而且变速器的“逻辑思维”也被设定成了“简朴”模式，只要发动机转速一到2000rpm必将升挡。可以说，在日常堵车的环境中我还是可以接受，但是到了车少人稀的郊外，这种模式不免让人有些心急。想要解决这个问题的惟一办法就是深踩油门，毕竟这台1.2TSI发动机拥有200Nm的强大扭矩，只要你舍得踩下油门它的动力性还是非常不错的。

悬架方面，前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架的设计依然延续，而且调校也和之前没有什么两样。无论是朗逸还是朗行悬架都表现出了不错的舒适性，减震的阻尼调校也很适中，除非较大的颠簸外，基本上过滤的还算干净，弯道时车身的侧倾也保证在合理的范围内。底盘方面总体来讲，虽然极限并不是很高，但对于一款纯粹的家庭用车来说表现中规中矩。毕竟，选择朗逸家族的人绝大多数都是用来载着老婆孩子悠哉地享受生活，而绝非激情驾驶。

可以说，无论是朗逸还是朗行，你不要用过于严苛的眼神来审视它们。虽然，它们并没有暴力的动力输出，也没有让人神魂颠倒的貌美容颜。但是，看看去年的销量你就能够明白，那些选择朗逸或是朗行的消费者一定是一名“家庭实用主义者”。在他们眼里，超高的实用性与性价比才是正确的选择。

上汽大众介绍 篇4

2016年4月25日，第14届北京国际汽车展览会隆重开幕，上汽大众携明星阵容亮相中国国际展览中心新馆W4展馆。

备受期待的大众品牌全新C级豪华轿车——PHIDEON辉昂首度国内亮相，成为展馆内外关注的焦点。此外，全新途安L六座版及高颜值性能轿车凌渡GTS迎来全球首发。明星车型与前沿汽车技术交相辉映，为观众带来了一场精彩的汽车文化盛典。

布局豪华车市场PHIDEON辉昂重磅亮相

自今年日内瓦车展亮相来，大众品牌首款C级豪华轿车PHIDEON便引发了强烈关注。此次2016北京车展PHIDEON的中文名“辉昂”也正式揭晓。

PHIDEON辉昂源自大众汽车集团全新MLB平台打造，是大众品牌首款采用MLB平台开发的车型。它以黄金比例的车身尺寸、大气尊贵的设计语言以及诸多高端科技配置，展现了大众汽车豪华车新的设计语言。

作为定位在主流C级车市场的全新豪华轿车，PHIDEON辉昂装备的自适应空气悬架、红外线夜视成像系统、平视显示系统、车门自动吸合、手机无线充电功能等诸多尖端科技配置不仅超越同级别车型，部分前瞻配置更可直接对标D级车。

平视显示系统

红外线夜视成像系统&手机无线充电功能

全新途安L六座版登场凌渡GTS极速来袭

不久前焕新上市的全新途安L，继推出五座、七座版车型后，此次车展带来了六座版车型。其车内座位采用“222”布局，第二排两个独立座椅都配有扶手，在提高乘座舒适性的同时，也更好地满足多口之家的用车需求，令不少观众在车展现场直观感受了一把“摩登家庭大座驾”的魅力。

高颜值宽体轿车Lamando凌渡自上市以来销量呈稳步攀升之势，而此次全球首发的凌渡GTS正是基于该产品打造的一款高性能车型。

在动力操控方面，凌渡GTS搭载全新EA888发动机，配合全新DSG七速双离合变速箱、全独立悬架系统、XDS车辆动态电子差速锁系统，将为更多既注重外观，又追求速度与技术的实力派消费者点燃驾驭激情。

除以上三款亮点车型外，上汽大众旗下全新帕萨特、途观、全新朗境等多款明星车型也在现场与观众零距离接触。

扫地老僧 上汽大众辉昂 篇5

我只能这样说：大众若要造豪华车，缺的是什么？品牌底蕴！

自辉腾成为历史后，大众再度进军豪华品牌阵营，策略做了微调，不再使出全力直接对准S级、7系，而是降一级切入C级豪华旗觇这个级别，它的前景如何我无法做出评断，我只觉得这部辉昂虽然进入了一个大众之前从未涉足过的级别，但绝不会缺乏经验，而且无论是车辆的风格取向还是受众群体也都不会发生太大变化。大众自己也很清楚，“成为谦和处世、成功无需张扬的人群之选。”

所以辉昂从里到外，看似低调平和，实则功名深藏。豪华车的一大标准是什么？是一大堆不计其数的豪华配备、高级材质和电子科技，甚至不惜堆砌，翻看辉昂的型录，你不用怀疑大众列出的这个清单，绝对洋洋洒洒，而且世领先。

光有豪华还不算，旗舰级的豪华标准还要带上一个条件——考究！姑且不管你是不是真的需要，但有了这些，才有着豪门的腔调与尊严。我就列三项，一是四温区全自动空调系统，驾驶者和乘客可控制各自所在分区的温度、风量和气流分配；二是NAPPA皮革，经过12道工艺精制而成，选材极其苛刻，选取源自于巴伐利亚的小公牛背部皮料，因为这个部位是小公牛身上最好的皮料，没有伤痕瑕疵。同时，在制作的过程中使用环保的无铬鞣剂，天然环保，对人体的皮肤没有任何伤害，在后续成品工艺上NAPPA皮革喷涂的μm级涂层非常轻薄，舒适透气。也正是此原因决定NAPPA皮革的稀有性，LV、GUCCI也有使用；三是实木饰条在选材上极其讲究，严格甄选尉龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干的1/3，每—块实木饰条都经过烘干、热压、注塑、封闭、抛光、清理等17道严苛工序，必须经过匠人手工打磨方可进入下一道工序，同时为了保证木饰天然的质感，表面漆的厚度被严格控制在1mm。

这应该是劳斯莱斯的水准吧！

但辉昂却低调得有些过分，它还是很中庸老成的设计感，我不知道大众造豪华旗舰的理念是什么，奔驰全新的E级已经将这个级别的豪华标准引向了全新的年轻化、智能化与科技感，而辉昂就有点像一个守旧的贵族。

试的车是搭载3.0升V6机械增压及4Motion全时四驱的顶配版本，基于奥迪A6L相同的平台，总的来说，它的性能与操控基本就是一台A6L，但调校上，与A6L不同的是它还是一副旧式老派的样子，开它的时候基本就只有一种平心静气的调子，即便是急加速，也是沉沉稳稳，毫不激进。大众这套可塑性极强的动力系统被刻意的营造豪华舒适显得没任何脾气，把玩了一下S挡和气压避震的五种模式，也被刻意调得像是雷克萨斯那样，你几乎分不出来标准和运动模式之间有多大的区别。

3.0升V6机械增压是一副极好的发动机，早期用在A6上，简直就是一台高性能轿跑发动机，但那时就有2000转以下极低转时的粘滞感，现在这个现象消失了，全程爽朗了许多，也更加的顺滑。虽然发动机实力强，随时可以冲锋陷阵，不过性格已被磨平，它可以很快，快得没有激情。DSG排挡一直以来D挡总是喜欢快速跳上高挡，转速时常下滑至2000rpm以下，不大脚加油便会错觉发动机懒洋洋，这没有什么问题，因为DSG一直以来都有较激进的S模式，这是DSG的精妙之处，不过，辉昂的S模式，相比起D挡只是聊胜于无，车厂的本意，恐怕只希望你平平顺顺地驾驶吧。

操控上，和所有的大众汽车一样，有操控实力但更注重的是操控安全性，很均衡，有质感，很舒适。全时四驱系统和气压避震两者结合亦以主动安全与行车质感为主旨，而这也是它擁有一定操控实力的主因。

不过，辉昂要做的，是一台与世无争的豪华房车，有关驾驶的方面都被刻意地淡化，代之以一种长者之风，深藏不露，抚孙弄花，内里的型与格却都还在。它比日系的豪房更硬朗一些，但它一副旧式老派的样子，平平无奇、中中庸庸的设计调校，再用上考究的材质用料和顶级配备，这么多年大众的豪华旗舰依旧是这个路数，让人挑不出毛病，但确实又让人有些无感。

不过谁都不能否认它的确是一部好车，没什么可挑剔的，它好得平平淡淡，好得一点个性都没有，希望大家不要很快忘了它。