清障车服务承诺

清障车服务承诺（共9篇）

清障车服务承诺 篇1

XXXX有限公司清障施救服务

管理方案

高速公路清障救援工作是一个复杂、全面的系统工程，必须建立一个快速、安全、高效的高运公路清施救体系，以确保清障施救工作自始至终有序、有力、有效地运行。

一、主动联系，完善高速公路清障施救服务体系。

1、建立健全与高运路政、高速交警、经营单位“四位一体”的联勤联动工作机制和应急预案，起到了及时处置突发事件的保障作用，充分依托辖区内高速路政大队综合协调的作用，加强清障施救过程中处置的热点、难点问题的协作和沟通，制定综合协作联勤联动方案，主动协调、处置合力、齐抓共管，以达到清障高效率、施救高效能。

2、完善路巡互动机制，实现与路政、交警路面巡查的无缝对接，及时、准确地为高速公路清障施救提供必备、及时和准确的信息支持服务。

3、积极主动与高速公路抢修队联系，发挥其辅助清障职能。抢修队因其管理方式灵活、运转方式快捷、信息渠道通畅和操作方法多样等特点而成为高速公路清障施救中一支不可忽视的辅助力量．使之成为高运公路清障施救服务体系力量的有力补充，为打造高速公路清障施救服务良好社会形象发挥积极的作用。

4、积极参与路政三级救助服务网络。主动融入高速路政建立的支队以“三级值班室”为中心，路政大队以路巡路查为重点，清障施

救队以救助为核心三级服务网络系统，形成信息畅通、联勤联动的工作格局。

5、规范工作运作程亭。清障施救按照快捷、便民、安全、高效的原则，由接警、施救和回访三个环节组成，凡是司乘人员需要帮助的事项，只需拨打路政电话清9 61 2 2。

6、探索创新服务方式。积极探索实践，大胆创新方式方法，使高速公路救助服务更加具有生命力。一是推行“需求式”服务。根据司乘人员的不同困难和求助需要．最大限度为司乘人员提供帮助；二是推行“互动式”服务。主动回访车主，了解救助过程中清障施救队员的服务态度，实现与车主之间的信息畅通和双向互动；三是推行“温情式”服务。对因交通事故造成重大经济损失的车主，主动减免救助服务费，给以人文关怀；四是推行“疏导式”服务。对司乘人员普遍关心关注的收费项目及标准热点焦点问题，要求清障施救队员及时说明收费项目及标准、列明详细的项目清单并逐个解释，帮助理顺情绪、化解疑问。

二、落实措施，进一步加强安全生产管理

1、认真落实安全生产工作的要求建立安全管理体系，坚持以人为本、安全发展的理念，时刻绷紧安全生产这根弦，以强烈的责任心、严谨的作风、更大的力度，认真落实路政总队总队、支队、大队的部署和要求，着力抓好安全生产工作。公司确立总经理为安全生产第一责任人，生产指挥调度部门负责具体工作的落实，认真做到：组织、责任、制度、检查四落实。公司对车辆、司乘人员驾驶和停车场安全

责任逐级落实，责任到人，措施到人。同时，经常性地对安全生产制度、规章规范的执行情况进行检查，注意把安全检查、交接班检查和和安全生产隐患相结合相等合，适时监控、监督，形成安全生产管理的网络体系。

2、认真抓好车辆设备和停车场等关链部位的安全管理，工作车辆设备和停车场的安全是XXX公司安全工作的基础，公司积极实施制度化管理，制定严格的管理制度要求每位员工按安全生产要求、操作规范程序和车辆管理办法进行操作。公司经常进行检查、抽查，从而有效约束和规范员工的行为。公司通过加强交接班管理对停车场车辆停放安全进行盘查，把握重点环节，排查安全隐患，如对入停的事故和违章车辆，及时切断车辆电源，并进行防火检查，杜绝不安全隐患。同时，公司注意加强安全教育和员工的岗位培训，并把安全生产和绩效考核紧密挂钩，强化了员工的责任心，坚决杜绝违章作业，确保公司的安全运营。

3、加大资金投入增设安全设备建立应预案，为进一步提高公司安全工作能力，公司加大了资金投入，为停车场配备了消防器材和防火设备，一旦出现火情，可以有效处置；为拖车车辆、驾驶人员配备了防火、防暑、防冻相应设备。公司为提高应急处理能力和安全施救能力，研究制定并不断主善高速公路施救应急方案．进行了多次演练和实际救援、协调、配合、指挥能力得到良好锻炼，确保了妄全行驶、安全施救。

4、执行八项禁止制度。

(1)禁止清障施教人员不挂牌上岗。清障施教人员在作业申必须佩戴印有单位、姓名、照片、工种、编号、投诉电话的工作证，向服务对象表明自己的身份。

(2)禁止施救人员不出示收费标准收费。清障施救队员必须随车携带收费文件，使用文明用语、向当事人告知收费项目并出示物价部门的收费标准；遇施救服务对象有异议的应做好细致解释。

(3)禁止清障施救人员安全装备不全上路作业。清障施救人员施救作业必须随车携带抢修工具、交通标志牌、反光锥筒、照明灯等安全装备。

(4)禁止不按规范设置安全警示标志。清障施救作业必须按规定设置安全警示标志并保持足够的安全距离。

(5)禁止超时限计算清障费、超里程计算空驶费和收费不开票等乱收费。清障施救队必须确保拥有适合路面作业需要的施救车辆，并合理安排驻守地段，避免增加当事人不应有的费用支出；清障施救作业人员不得以“坑、蒙、骗、敲”等非正常手段私自收取费用；不得超物价部门核定的标准收费；不得收费不开票和多收费少开票。

(6)禁止违法驾车。清障施救作业人员驾车行驶时不得违反交通法规，不得无驾驶证或无车辆行驻证驾驶、不按规定悬挂机动车号牌。违法掉头等。

(7)票止使用路政或警用标识。清障施救人员作业时必须统一穿着橘黄色救援抢险作业装，不准穿着疑似路政服饰的工作服装，损害高速路政形象，清障施救车辆必须安装橘黄色标志灯具，不准安装警

灯、喷涂路政或警察标识。

(8)禁止冒充路政、交警扣证、罚款。严禁清障施救人员冒充路政交警扣留驾驶证、行驶证，违法罚款或以交通违法相要挟收取费用

三、强化教育，进一步强化清障施教人员培训

为进一步强化清障施救的工作力度，规范清障施救的工作操作流程，提高应急、突发事件的处置能力，预防二次事故、预防重特大交通事故的发生，总结以往事故预防和交通管控措施经验。我公司经常组织清障施救人员进行培训，找出不足，明确措施，进一步提高清障施救人员的责任意识，防范意识，大局意识，服务意识，进一步提高清障施救人员的工作效率，操作流程，管事效率与处置突发、应急事件的处置能力和水平。

1、充分认识当前严峻的交通安全形势，坚决克服麻痹松懈思想．消除侥幸心理，动员和组织广大清障施救人员，扎实地做好事故现场的清理工作，预防二次事故的发生。

2、强化自身意识，责任意识，服务意识，加强对员工的思想动员，充分发挥救援施救人员的自身优势，确实增强“职责教育”、“宗旨教育”、“人性化教育”。

3、始终换位思考问题，关心当事人的疾苦。坚持合情、合理、合法的人性化原则，以真诚、热情、周到的方式方法严格、规范的操作流程做好事故现场的清撤工作，服务好司乘人员，服务好社会经济的发展。

4、最大限度的消除安全隐患，营造辖区良好的通车秩序，为人

民群众蓄造一个良好的出行环境。

5、坚持贯彻预防为主的方针，努力提升二次事故的防范能力，清障施救的处置能力，改进工作方法、细化工作措施，提高事故现场及时清撤的工作力度。

6、进一步规范事故现场及时清撤的操作流程，强化清障施救人员协同作战的团队精神与责任意识．进一步提高清障施救人员应对突发事件的处置能力和水平。

7、加强清障施救人员自我防护的安全教育，制定切实可行的防护措施，增强防护装备。保证自身安全的能力和水平。

8、进一步规范、加强清障施救人员监督管理，增强协作单位的工作规范和水平，站在维护社会稳定和服务经济建设大局的高度，规范收费问题，增强服务理念。

四、面向未来，建立健全长效管理机制

1、严格执行《江西省高速公路清障施救管理规定试试细则

(暂行)》，进一步规范高运公路清障施救工作，采取“事前介入、事中监督、事后回访”等寺式，不断强化自身监管，优化服务水平，杜绝“公路三乱”行为发生；不断完善清障施救相关管理制度，创新清障施救服务方式；不断强化清障施救监管，建立健全监管长效机制，要求清障施教人员熟悉清障施教作业原则、收费标准、救援设备、操作规范、施救程序、责任追充等方面的详细规定，要求清障施救队员 在服务中必须向车主发放服务监督卡，确保车主对清障施救收费项目、标准的知情权，确保车主的合法权益。

2、深化五项措施为民服务。

(1)向社会公开清障施救服务项目、收费标准，规范清障施救服务行为，提高办事效率。

(2)加大路面巡逻频率，及时帮助困难司乘人员。

(3)及时、快速出警，当即告知当事人施救服务项目、收费标准。

(4)认真对待投诉事件，及时查明事实真相，妥善解决当事人的合理诉求。

(5)公开服务承诺、推行微笑服务，真心为民排扰解困。

2、做好“四个强化”确保服务到位。

(1)强化工作原则。本着“规范管理、按章收费、快速反应、安全畅通、服务群众”的愿则，全面提高清障施救服务水平，着力规范清障施救行为。

(2)强化工作责任，明确职责，明确人员，明确范围、明确目标，不断提高清障施救工作的能力，加强廉洁意识，健全廉政工作机制，坚决杜绝“吃、索、卡、”行为。

(3)强化工作流程。统一各种操作规范和要求，执行统一的清障施救收费标准，使用统一的票据，执行诚信绩效考评体系，扎实有效地做好清障施救服务工作。

(4)强化工作监督。严格执行“一票一卡”、“一案一档”等有关规定，抓细抓实抓好清障施救服务工作。

3、推行绩效考核机制。

为进一步提升清障施救服务效率，确保清障施救服务规范，杜绝

“公路三乱”，从源头上杜绝公路“三乱”的发生，促进清障施救工作高效化、规范化、透明化、服务优质化。

清障车服务承诺 篇2

道路交通事故在一定的历史时期内, 无法根本上得以避免。清障救援是交通运输突发事件的施救措施, 包括车辆故障施救、事故灾难以及自然灾害等突发事件救援。清障救援是道路交通安全保障失效情况下的一种补救, 最大限度地降低事故的伤害程度, 尤其是降低“二次事故”发生率, 快速恢复道路畅通。道路车辆清障救援目的在于控制、减轻和消除突发事件引起的危害, 保障人民生命财产安全, 加快推进“四个交通”发展, 实现道路交通运输体系“畅通、高效、安全、绿色”的目标。

道路车辆清障救援服务行业是保障道路交通运输行业安全的重要组成部分, 是道路交通安全保障失效情况下的一种补救措施。本文介绍国内外道路车辆清障救援行业现状, 分析我国道路清障救援行业存在的问题。在此基础上, 提出道路车辆清障救援服务标准体系架构, 以促进我国清障救援社会化、规范化、专业化、市场化。

2 道路车辆清障救援行业发展现状

2.1 国外道路车辆清障救援现状

国外在应急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系等方面, 形成了比较完善的应急救援体系。道路车辆救援清障技术起源于上个世纪初的美国, 其装备研发、生产水平国际领先, 例如米勒公司等, 每年定期召开清障装备展会。从业人员等级划分, 不同级别的从业人员每两年必须参加由清障救援协会组织的培训和交流工作。国外设有专业的道路交通事故救援部门。车辆故障救援主要采用汽车协会俱乐部制度, 例如AAA、AIT、ADAC等。

2.2 我国道路车辆清障救援现状

在计划经济时期, 我国道路车辆清障救援主要以汽车运输公司、汽车维修企业自主开展车辆救援为主。我国国营汽车运输公司和厂矿单位都有自己的维修企业, 进行汽车救援服务;其他社会自用车的救援大多依托专业维修企业进行。

随着我国改革开放的深入, 带动了维修救援行业快速发展。为解决机动车在途故障、事故车辆救援难的社会需求, 全国部分省会城市、中心城市相继开展了机动车维修救援, 组建了由政府或协会牵头机动车维修救援网络。2005年, 交通部下发了《机动车维修管理规定》【2005年第7号令】, 明确维修企业从事机动车维修救援经营业务, 推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设, 以完善服务功能。中国汽车维修行业协会设立了汽车维修救援工作委员会。

2009年《中华人民共和国消防法》【主席令第六号】第三十七条规定:“公安消防队、专职消防队依照国家规定承担重大灾害事故和其他以抢救人员生命为主的应急救援工作”。明确了在道路交通事故现场, 由公安消防部门负责抢救人员生命、扑灭火灾、参与控制和排除可能引起的泄漏、爆炸和毒害等次生灾害事故。

道路清障救援对于保障高速公路的安全畅通具有重要作用。为规范高速公路车辆救援服务和收费行为, 国家发改委、交通运输部联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》【发改价格[2010]2204】, 明确了高速公路车辆救援服务主体, 规范了高速公路车辆救援服务的行为, 提出了健全高速公路车辆救援服务体系的要求。各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局、交通运输厅 (局、委) 分别进行规范落实。

2012年上海市四局委联合发布《关于加强上海市道路清障施救牵引行业管理的意见》, 将道路清障施救行业纳入行政许可管理范畴。2013年上海市交通港口局发布《上海市道路清障施救牵引业开业技术条件》, 规定了道路清障施救牵引业户须具备的设施、设备、人员、企业组织条件等方面的基本技术条件。

3 我国道路清障救援行业存在的问题

目前我国从事道路清障救援的机构包括专业型汽车俱乐部、汽车销售机构、汽车维修机构、专业拖车公司以及高速公路专职救援队伍等。本文从调研北京、上海、广东、江苏、安徽以及湖北等省 (市) 道路清障救援行业的总体情况看:

(1) 我国的道路车辆清障救援工作还未成体系, 并且没有相应法律法规予以保证。没有建立统一、标准的清障救援服务体系。当前我国清障救援的相应标准、规范仍不健全, 尤其是面向特殊条件、复杂环境的专业清障救援方法缺乏。

(2) 我国道路清障车制造起步较晚, 始于上个世纪八十年代末, 主要对国外先进技术和成果引进和消化, 经历了整体引进、吸收仿制到自主研发的过程, 救援装备专用化程度仍偏低。如广州粤海、常州中汽等。

(3) 我国救援从业人员未纳入专业技术工种管理, 未实现执证上岗;缺乏必要的紧急救援技能培训。实际清障救援过程中, 发生过许多因操作人员操作不当、技术不够熟练等原因对被施救方造成财产或生命损失的情况, 服务质量无法得到保障。

(4) 当前我国清障救援运营企业市场准入、考核、退出等机制缺失, 运营管理方面也缺乏监管, 直接导致清障救援行业市场秩序混乱, “天价”拖车费时有发生, 用户的合法权益无法得到保障, 造成恶劣的社会影响。

4 道路车辆救援清障服务体系架构

以保障道路交通事故的人民生命财产安全为目标, 重点在于救援企业、从业人员、救援装备及操作服务等救援过程关键保障环节, 建立健全道路清障救援服务行业标准体系规范, 从而规范清障救援行业管理。其服务体系架构, 如图1所示。

(1) 针对道路车辆清障救援装备的工作特点, 提出其应具有的技术性能要求和等级划分方法, 制定《清障救援车基本要求和性能试验》、《清障救援车维护、检测、诊断技术规范》、《清障救援车外观标识的技术要求》、《清障救援车技术等级划分和评定要求》, 开发相应的评价检测装备, 确保救援装备具有较高的安全性, 增强应急响应能力, 实现快速救援清障。

(2) 针对从业人员的工作特性, 提出从业人员的技能要求及其准入等级考核制度, 编制从业人员资格培训、考试的软件系统、培训教材, 制定《清障救援从业人员从业资格培训技术要求》、《清障救援从业人员从业资格条件》、《清障救援从业人员技能培训、考核技术要求》, 形成全面提升从业人员执业安全技能与素质培训。

(3) 针对道路车辆清障救援企业运营管理特点, 对救援装备运行状态和技术状况、从业人员操作行为等进行过程监控分析, 制定《清障救援企业开业条件》, 形成清障救援企业开业条件及等级划分。

(4) 专业化的道路车辆清障救援操作服务规范。通过清障救援企业开业条件、装备技术性能要求、从业人员资格条件、从业人员从业资格培训技术要求以及操作服务规范等的研究和实施, 提升道路车辆清障救援的服务能力和水平。完善应急处置保障措施, 鼓励和支持救援效果评估评价。

5 结语

我国已步入了汽车社会, 在享受汽车带来便利的同时, 道路交通事故和机动车故障已成为影响国民经济发展的社会问题, 道路车辆清障救援服务需求增长已成为该行业发展必然趋势。本文介绍了国内外道路车辆清障救援行业现状, 分析了我国道路清障救援行业存在的问题, 提出了道路车辆清障救援服务标准体系架构, 有利于我国道路车辆清障救援服务规范化、专业化、市场化。

参考文献

[1]GB/T 17350-2009, 专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法[S].

[2]GB 1589-2004, 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值[S].

[3]GB 7258-2012, 机动车运行安全技术条件[S].

[4]2013-2018年中国道路清障车行业分析及发展预测报告[M].

清障车安全操作规程 篇3

1.驾驶清障车人员，必须持有Ａ2以上驾驶证并经驾驶员考核小组考核通过，方准驾驶。

2．检查各部件的坚固情况，特别是制动、传动、悬挂和车轮等重要部件的连接件（螺丝），检查转向是否灵活，手脚制动器离合器是否正常工作，性能良好。

3．检查用电设备是否齐全有效，性能良好，轮胎气压是否充足，门窗玻璃是否齐全，是否带有灭火器和随车工具，作业所需各种配件是否齐全有效。

4．检查润滑油、液压油、燃油、冷却水和电解液是否充足和良好，是否有漏油、漏水、漏电、漏气等现象；

5．检查各专用机构的相对运动点是否良好，受力部件是否变形、开裂，各销轴定位点是否失效松动

6．发动机，检查发动机运转及响声是否正常，各仪表工作是否良好，发动机是否充电。

7．动发动机低速运转数分钟，使发动机升温，待发动机运转稳定，各仪表指示正常，并确认取力器分离后方可准备起步。

8．观察四周，确认安全无碍障后，方可挂一档鸣喇叭松手制动器起步，起步须平稳顺畅，注意起步时有否抖动和变速器异响。

9．严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。10．排障作业现场, 排障工作人员必须穿反光背心和戴安全帽。排障车开启示警灯；故障车应开启危险报警闪光灯或者示宽灯；在作业区后方设置警告标志隔离作业区。距离为：

(1)在路肩的排障作业不得小于150米，并用反光警示

标志隔离作业区，确保排障作业安全。

(2)占用行车道的排障作业，清障作业现场的控制，参照高速公路养护维修交通标志设置规范进行管理，在清障作业现场来车的方向摆设警示、导向、减速标志，提醒过往车辆减速通过。在距作业现场200米处，摆设警示、导向、减速标志和反光锥筒，隔离作业现场，防止发生二次事故，确保排障作业安全。

(3)在雨、雪、雾天、夜间、坡道、弯道等情况下相应增大警标志 的设置距离。

11．起步前要缓抬离合器，力求平稳。行驶中不要忽快忽慢，停车制动不要过猛，避免两车冲撞。

12．上坡要提前换好低速挡，避免在坡道上停车、起步。下坡前要配合制动器，缓慢下坡，要避免紧急制动。

13．转弯时要提前减速，鸣号，靠右行，尽可能充分利用道路宽度，放大转弯半径。

14．排障车空载时行驶速度应根据道路限速标志确保行车安全下行驶,牵引车在牵引行驶过程中，最高速不得超过60km/h并根据被牵引车辆及道路情况调整速度。

15．排障车向被牵引车倒车时，要有专人指挥；根据被牵引车的车型、车辆损坏情况合理选择托具和托牵方法。

16.无法采取托牵作业的要用托具将被牵引车托紧，并固定好，防止在行驶过程中脱落。

17.使用液压系统作业时，先踏下离合器踏板，开启取力开关，然后缓抬离合器；用绞盘牵引、起吊作业时，必须将自车支起后才能作业，在起吊过程中，作业区域、吊臂下、吊钩和被吊物下严禁任何人站立、工作及通过。

18.采取吊拖作业时注意不能将吊臂升得过高，行驶中通过桥梁、带电线路等空中障碍物时，必须下车观察，必要

时一人在车下指挥，确保安全的情况下才能通过。

19.牵引和被牵引车之间的连接必须牢固、可靠，两车都必须开启警示灯和示宽灯，被牵引车除司机外不得载人；在牵引过程中要随时观察排障车和被牵引车的动态，发现异常情况立即停车检查排除。

20.牵引作业时，每次只能牵引一辆车，在行驶中需要转弯或调头时，要查看被牵引车辆能否通过，上下坡或通过较差路段要注意被牵引车的提起高度和通过能力。

21.牵引车在牵引行驶中确需超车时，要估计好牵引和被牵引车全部超过被超车，并有足够的距离后，才能逐渐驶入正常路线；严禁牵引车脱档、熄火滑行。

22.严禁清障车超负荷作业或用于与该车功能无关的其他作业。

23.作业后，将各种作业工具清洁、摆放好，并按作业规范做好车辆的检查、维护及补充。

清障救援工作总结 篇4

高速公路清障救援大队半年工作总结为了推动高速公路应急清障救援建设，切实提高高速公路清障救援能力，保障**区段高速公路安全畅通，根据高管局文件要求以及**处的具体安排部署，我队上半年以“加强救援专业素质、提高清障应急能力”为主线，并结合《道路交通法》、《消防法》以及《安全生产条列》，组织队员进行了专业学习和救援演练。为更好的总结经验，进一步提高各项工作能力，现将上半年的工作情况总结如下：在高管局和**处的正确领导和大力支持下，大队认真贯彻落实上级工作部署和安排，全体同志积极协作，密切配合，较好地完成了今年上半年的各项工作任务，保障了车流量高峰期的道路畅通，确保了**区段车辆的安全通行。半年来，大队在日常工作中，严格遵循快速、高效、文明服务准则，讫止6月底清障大队出动6车次，及时封堵中央栅栏2处，排查了多处安全隐患，42人次对全线辖区路段进行巡查，协助收费协警处理超载超限车辆多次，确保了收费广场无压车，无拥堵。未发生一起责任性投诉，未发生一起车辆堵塞现象，未发生一起安全事故，为保障高速公路的快速、畅通，做出了应有的贡献。

（一）、坚持以人为本，加强素质教育，努力培养和造就高素质的清障队伍队伍素质是抓好管理工作的根本保证。

XX清障大队年终总结 篇5

一年来，在公司、管理处的正确领导下，我们XX清障大队全体员工厉兵秣马，以打造保畅铁军为已任，强基固本，以再铸清障队魂为抓手，保畅工作卓有成效，XX点建设成绩斐然，工人先锋号再创佳绩，员工素质节节提升，安全工作保驾护航，国庆节免费保畅再立新功，取得了很好的成果。

一、保畅工作卓有成效

保畅工作是清障工作的立足点的、出发点，也是衡量清障大队工作量主要的指标，今年1-10月我大队共清障XXX次，其中，故障XX次，事故XX次，清障收费XXXX元，业务量和清障费收入和去年基本持平。衡量保畅的最主要的指标。30分钟到达率达92.51%比去年增加2.4%。（40分钟到达率达99.24%）二小时疏通率达94.71%，比去年增加5.4%。1-10月二个车道占用总时间为6191分钟，三个车道占用总时间103分，比去年同期减少2.1%。我们的主要做法是：

1、出警立足于快速，快接警、快判断，快出警，快而不乱，忙而有序是大队对所有清障员的要求，大队还建立了大队、中队两级出警检查督促制度，即大队每月检查一次出警记录，中队每班次检查一次出警记录，做到有督促、有记录、有整改。

2、处臵立足于高效。我们建立了案例讲师制度，要求每一起事故都要由中队长讲评，每一起大事故都要在全大队讲评。让每一名员工都能得到学习，进而提升处臵能力和操作水平。大队今年举办两次 清障案例分析评选活动，评选出四个优秀分析案例，有效提升了员工的现场处臵能力。

3、指挥决策立足于畅通。通过案例讲评制度，班组交流制度等的推广，大队及中队的现场决策指挥能力得到显著提升，有效地提升了保畅能力和水平。如一中队创造性地开展“先开一道，以道保通，徐徐渐进”的工作办法，然后在全大队推广开来。四中队创新了“先把障碍物推到边沟，积压车放完后再清理”的保畅模式，也在大队得到了推广。

4、外协单位管理立足“规范”。在外协单位管理中，我们即把外协单位严格要求，又对他们热情帮助。全年我们召开三次外协单位座谈会，二次技能培训会，帮助外协单位负责人和员工培训安全服务知识150人次，外协单位的员工服务质量不断向我们看齐。三家外协单位已成为我们不可或缺的辅助力量。同时我们又加强对他们的管理，率先在全公司推出对外协单位整改通知书制度和诫免谈话活动制度，即如发现外协单位存在出警不及时、乱收费等现象时，由大队发给外协单位整改通知书，并给予相应扣发驳载保证金等处罚。由大队领导对外协单位负责人进行诫免谈话。

5、做好重要时段、节日的道路保畅。在今年南北网融合、全国“两会”、中秋国庆免收小型客车通行费、十八大召开期间，大队认真准备，针对各种特殊情况制定处臵预案，建立快速反应机制，积极协调高速交警、路政等兄弟单位、辖区内社会救援单位的关系，争取他们的配合，在各项安全保畅中起到了应有的作用，确保了发生应急 事件时处臵的科学性、及时性、有效性。在九月初，XX清障大队在第一时间与新沂、XX四家有轻型清障车的企业签订协议，租用三台地方小型清障车，并联系一台备用清障车，自29日下午四点，三台外协清障车分别进驻XX站、XX站、XXX站，连同大队原先的三个清障点，XX段六个收费站都进驻了清障车。使平均空驶距离降低了10公里，平均到达时间节约了8分钟，为XX段保畅立下汗马功劳。

二、XXX设成绩斐然

XXX建设是去年公司决策的一件大事，我大队克服任务重、人员少、生活困难等重重困难，XX点建设成绩斐然。

1、保证人员、机械及时到位，确保设点目标的实现。XX的重要地理位臵是显而易见，因此大队接到设点通知后，2011年12月下旬，抽调一名管理员和四名业务精干的清障员为驻点人员，并安排一辆重型清障车和一辆背托清障车为驻点车辆。2012年1月1日0时，驻点人员和设备准时进驻XX收费站，正式运行，负责XX下行段至XX北站出口，上行段至XX站出口共计44公里的道路保畅工作。

截至10月底，XX清障点共清障188起，其中事故清障46起，故障清障142起，XX段清障次数占总清障次数的81.48%，30分钟到达率为95.74%，40分钟到达率为99.47%，两小时通畅率为96.28%，缩短了到达清障现场所需的时间，使得大部份清障作业能够在两小时内完成，突显了“畅行高速路，温馨在江苏”的服务理念，确保了“双90”工作任务的完成。

2、注重多方关系协调，不等不靠积极处臵

XX清障点设臵之前，XX处与XX处清障人员很少进行工作上的配合，人员相互间都很生疏。XX清障点运行后，主要业务来自于XX境内，大队领导认识到两点之间人员的协调沟通极其重要，有利于清障工作开展，立即带领清障点人员逐一走访了XX监控分中心、XX高速交巡警大队、XX路政大队、XX清障大队及XX北清障点、XX强力施救公司等单位，与他们进行了座谈，交流，相互间进行了工作沟通，为以后工作的顺利开展打下了良好的基础。8月15日，仅凭一名驻点管理员和两名清障员，成功解救了一辆翻入边沟的货车两位驾驶员，把他们从死亡线上拉了回来，从驳载货物、起吊事故车至道路通行仅用了3个小时，赶在早上车流高峰前处臵结束，未造成道路拥堵情况。此次事故的顺利处臵，得到了现场的XX交巡警及XX管理处领导的充分肯定。

3、查找不足，促进清障点管理提升

清障点首要问题是基础管理要跟上。驻点管理员召集全体清障点人员召开了基础管理讨论会，查找基础管理上的不足和存在问题，共同协商基础管理办法，会后对发现的问题自行进行了整改。其次是学习、借鉴XX收费站基础管理经验与做法，使清障点的基础管理有更好的提升。通过以上方法，提升了清障点的内务卫生、安全检查、车辆维护、车辆使用、人员考勤、台帐记录等方面的基础管理水平。基础管理得到上级领导的好评

一年来，XX清障点充分发挥了点小责任大的作用，达到了公司 领导设臵XX清障点的预期效果。

三，班组建设又结硕果

1、今年我们把班组建设作为队伍建设的重点，我们重点在班组建设上搞了如下几点：

1、建立班组经验交流制度，我们大队每个月都要组织一次班组经验交流，相互取长补短，有力地提升了班组的技术水平。

2、建立了班组内的传帮带制度，四中队开展班组内一帮一、一对一活动，即一名老员工带一名新员工，手把手地教他们技能和知识，力求尽快提升他们清障技能。

3、建立了特色中队活动。XX大队共有四个中队，大队在培养四个中队共同的保畅意识之外，还有针对性地开展了特色中队活动，一中队中队长XXX技能高，今年中队建设重点是班组凝聚力。二中队有丁晓东等心灵手巧的员工，今年重点是清障机械改造。三中队五个人朴实无华，今年中队建设重点在提高服务质量。四中队今年队伍重点在员工提升，清障员高恒在读书活动中，以一篇《书香墨韵助我成长》成为代表公司清障员工讲学的唯一一名清障员工。

4、建立了班组技能培训工作制度化。清障员技能是清障员立足之本，在前年成功举办全封闭集训的基础上，今年大队又在五月份组织了为期十天的春季大练兵活动。十天中全体清障员全封闭集训，系统地进行了安全知识、清障技能、基本操作技能的学习及体能锻炼，通过集中训练与平常训练相结合，重点训练与普遍训练相结合的“双结合”活动，XX大队员工的清障技能获得了长足的进步。全年在多 起事故中，清障员工精湛技术获得上级领导的赞许与社会各界的好评。今年我们申领了省级工人先锋号的荣誉称号。在强手如林的评选中，我们大队以扎实的班组建设成果，出色的业务技能，良好的社会影响荣获《江苏省工人先锋号》荣誉称号，这是在去年荣获省级模范职工小家之后，我大队获得的又一省级模范称号。

四、文明服务又立新功

今年我们把文明服务工作、学雷锋工作结合在一起取得很大成绩。

1、开展换位思考活动，大队在8月份开展“假如我是一名驾驶员”大讨论活动，每名员工都在讨论中发言，通过讨论加深了服务观念，强化了服务意识。大队还在夏季开展送清源活动，要求每一起事故和故障清障中都送给驾驶员一杯水，在中秋节长假开展送温暖活动。即开展“四个一”活动：一杯水、一块月饼、一声祝福、一句问候。四个一活动有力地提升了京沪形象，感动了顾客。

2、清障服务标准化。大队还进行了标准化服务的尝试，在公司率先出台了《小型清障车故障清障规范流程》并拍摄成视频影像，获得了公司领导的好评。

3、开展“身边的感动”活动。大队以管理处开展的“感动服务”、用心做事等活动为契机，开展了“身边的感动“活动，在每台清障车上放臵了便民药品、灭火器、修理工具、方便面、饼干、矿泉水等，随时为驾驶员排忧解困。

2012年10月1日20点20分清障大厅比较吵 我们值班人员XXXX两位同志便去大厅看下了解情况，得知在大厅休息的是汪先生一家8 口人，是在高速公路遇事故到交警大队处理的！其中有3个老人和2小孩，时间较晚，他们一天还没吃饭，两个孩子又冷又饿，哇哇直哭。两位同志把大队在前期预备的方便面泡好（在重大节日我们大队响应管理处号召预备方便面，水饼干以备驾乘人员急需）请他们到我们处理室就餐！汪先生一家非常感动对我们说：人在他乡有温暖！虽遇事故心感动！他们致电96777请工作人员对几位热心清障员进行表彰。

今年以来，我大队共获96777表扬12次，表扬信、锦旗、电话表扬25次。有效地提升了XX清障形象，共有25人次被评为管理处感动服务奖，1人次被评为用心做事奖。

我们大队还踊跃献上自己爱心，共有十八人次献血3600毫升，平均献血量居全处之首，大队工会小组还与XX中学一名品学兼优的困难学生结成邦扶对象，今年已向他捐款1000元。

四、守住安全底线，扎实做好安全基础管理

大队安全工作立足一个“实”字，突出一个“细”字，抓住一个“查”字，认真落实上级安全生产相关文件精神，全面强化安全管理，提升安全保障体系，多措并举，使大队安全形势循序稳定发展。

1、以教促学，提高安全意识。利用内部讲师机制，让清障员工安全知识，谈亲身感受，针对清障工作中的违章易发环节，开展讨论。5月中旬开展的封闭集训期间，有5节课是安全知识，都由员工讲课，讲工作中的安全，讲生活中的安全，讲身边的安全，讲作业现场的安全，通过培训，提高全员的安全素质，增强了安全意识，强化了反三违认识，从而促进了大队的安全企业文化建设。

2、落实作业现场安全员责任制。清障作业现场的安全是大队安全工作的重中之重，为了强化清障作业现场的安全管理，大队严格落实现场安全员管理制度，要求现场安全员要配带安全员袖标，检查现场机械、人员的安全，负责安全标志、标牌的设臵摆放，督查社会救援单位人员、设备的安全，确保清障作业现场的安全。

3、加强社会救援单位的安全培训。为加强XX段清障社会救援单位的安全管理，大队举办了两次社会救援单位安全教育培训，辖区内三家社会救援单位负责人及作业人员参加了培训。从上路作业安全、标志标牌的摆放、驳载现场管理、高温下作业注意事项、轮胎充气时注意事项等五个方面宣讲安全的重要性，让所有参会人员受到深刻教育，进一步强化了安全责任意识，对清障作业现场的安全管理起到了积极推动作用。

4、开展专项演练和检查。根据季节性特点，对多发性危险性事故有针对性的开展了专项安全生产大检查，并采取预先防范的措施，保证了安全保畅工作的顺利运行。今年正值农历天文大潮，是台风比较频繁季节，受台风影响，辖区内出现多起树木被吹倒，严重影响了道路的安全通行，由于大队做好充分的应对措施，严格按照处臵预案，充分利用救援工具及娴熟的技能迅速清除障碍，及时恢复了道路的正常通行。

清障车服务承诺 篇6

清障车是一种特种车辆, 主要用于对各类事故、故障、违章车辆的清障救援, 主要分为托吊型和平板一拖二型。其中, 平板一拖二型主要用于小型乘用车的施救, 被托车辆四轮完全被放在平板上, 即使后部再托一辆, 也是小型车辆, 故只要在主要的结构功能方面给予安全保证, 在强度方面不存在问题。而托吊型清障车是将被托车辆的前轮或后轮托起, 另一半车轮还在地面行驶。因此, 托吊型尤其是重型托吊型清障车安全隐患高于平板一拖二型清障车, 而托吊型主要依靠吊臂和后托臂对被托车辆进行施救.在保证强度的前提下, 如何对吊臂和托臂的结构进行优化设计就显得尤为重要。

本文以某31吨重型清障车为例, 采用三维建模软件UG, 建立吊臂和托臂总成的三维几何模型。应用NX NASTRAN软件, 根据实际作业工况对吊臂和托臂总成施加边界条件, 对其刚度和强度进行有限元分析。

2结构组成

托臂总成构件主要有:吊臂、折臂、伸缩臂1、伸缩臂2和摆臂等组成, 如图1所示。吊臂转轴点与车架铰接, 吊臂变幅缸上支点与油缸铰接, 该油缸也是通过销轴与车架铰接;托臂转轴点通过销轴把折臂与吊臂铰接, 伸缩臂2 和伸缩臂1 通过油缸分别使用销轴与折臂铰接, 摆臂通过摆臂销与伸缩臂1 铰接, 伸缩臂和折臂的臂头或臂尾设有尼龙滑块。

3分析

托臂在正常作业时, 主要受到被托车前轴轴荷的一个重力, 以及后轴轴荷在后轮滚动时的一个阻力。 (本文忽略被托车的迎风阻力以及坡道的因素。)

(1) 该车型在正常作业时, 托臂有两种工况:第一, 托臂全伸, 为了确保被托车离地高度, 此时托臂上仰角度为3°;第二, 托臂全缩, 托臂上仰角度为4°。

(2) 该车型全伸出最大托举质量设计值为7 000kg, 取该值, 计算重力G, 即

式中, W max为最大托举质量, 7 000 kg; g为自由加速度g =9.81 m/s2。

计算可得, 重力G为68 600 N。

该车型在托臂全缩时, 设计额定托举质量为11 710 kg。取该值, 计算重力G', 即

式中, W' max为半伸最大托举质量, 11 710kg。

计算可得, 此时重力G' 为114 875 N。

(3) 依据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB 1589) 规定, 后轴轴荷为双后桥的最大轴荷为19 000 kg。计算后桥满荷时滚动阻力Ff:

式中, ma为被托车总质量, 19 000 kg; f为滚动阻力系数, 取值为0.02。

计算可得, 滚动阻力Ff约为3 730 N。

4有限元分析

4.1托臂全伸

应力分析如图2, 最危险区域最大应力值408MPa, 位于折臂上的尼龙滑块与伸缩臂2 接触处, 如图3 由于此区域属于正挤压, 且区域较小, 此处应力值不能反映真实的应力, 所以不予考虑。吊耳与折臂主体的焊接处。此区域虽然较小, 但考虑到长期的疲劳性工作, 仍是隐患, 后期的改进工作可适当将该焊接点向后延伸。

应力位移分析如图4, 最大位移为摆臂处, 向下产生近41 mm的高度值。

对主要受力构件分别进行应力分析:如图5 吊臂的应力云图, 最大应力273 MPa, 位于吊臂下端的支撑板处, 属于挤压应力, 也不予考虑, 除掉该处应力外, 吊臂所受应力均在160 MPa以下。

折臂的应力云图如图6 所示。除去滑块处应力值408 MPa外, 折臂上连接板与折臂焊接点处应力也较大, 应力值为320 MPa, 另外折臂上加强板前端也较为敏感, 且区域性较大, 应力值为150 ~200 MPa范围内, 所以后期改进可将连接板向后延长, 上加强板向前延长以覆盖该应力区域。

伸缩臂2 如图7, 除了滑块处的应力398 MPa外, 伸缩臂2 底部局部区域受挤压力, 应力值为160 MPa, 其它整个构件应力均在160 MPa已下, 因此设计加工者在选用材料时, 材料许用应力值在230 MPa左右即可满足要求。

伸缩臂1 如图8, 构件应力云图与伸缩臂2 相似, 除了滑块处的应力198 MPa外, 伸缩臂1 底部局部区域受挤压力, 应力值为130 MPa, 其它整个构件应力均在130 MPa已下, 因此在选择材料时, 材料许用应力值在200 MPa即可满足要求。

摆臂如图9, 由构件的应力云图可知, 摆臂主体的上, 下表面应力较大, 且与连接板的根部焊接头为应力集中点, 应力值为81 MPa。因为应力较小, 选择材料时, 材料许用应力值在150 MPa即可满足要求。

从以上分析结果看出, 托臂全伸时, 除了折臂上连接板与折臂焊接点处存在强度问题之外, 吊臂和托臂均安全。

4.2托臂全缩

应力分析如图10, 最危险区域最大应力值24MPa, 位于伸缩臂2上的尼龙滑块与伸缩臂1底板接触处, 由于此区域属于正挤压, 且区域较小, 此处应力值不能反映真实的应力, 所以不予考虑。除去该类区域, 从构件的应力云图中可见, 整体应力基本在160 MPa以下。

应力位移分析如图11, 最大位移为摆臂处, 向下产生近15 mm的高度值。由于整体应力并不是很大, 此处仅对摆臂单独分析, 摆臂主体的上、下表面应力仍是较大, 且与连接板的根部焊接头为应力集中点, 应力值为140 MPa。

选择材料时, 材料的许用应力值如果按照上述要求在150 MPa, 则需将上下板适当加厚一点, 否则需要重新选择材料, 可与伸缩臂1 同等强度材料, 即许用应力值200 MPa左右。

从以上分析结果看出, 托臂全缩时, 额定托举质量11 710 kg并非构件的最大托举质量, 即此工况下, 托臂和吊臂是完全安全的。

5结语

本文采用UG软件对吊臂模型处理, 通过自带软件NX NASTRAN对托臂总成进行有限元分析, 根据实际作业工况对托臂总成进行约束与载荷施加, 使托臂的强度分析更具有可信度。其结果为吊臂和托臂总成的设计及优化提供了参考依据。

摘要：清障车是一种具有道路抢险作业装备, 能够起吊和托起事故、违章或损坏车辆, 并能快速离开事故现场的专用车辆。文章采用UG软件对吊臂模型处理, 通过其自带软件NX NASTRAN对托臂总成进行有限元分析, 根据实际作业工况对托臂总成进行约束与载荷施加, 使托臂的强度分析更具有可信度。其结果为吊臂和托臂总成的设计及优化提供了参考依据。

关键词：清障车,重型清障车,吊臂,托臂,设计,分析

参考文献

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[2]吕成绪, 张为公, 李旭.多功能清障救援车的研究与开发[J].机械设计, 2015, 02.

[3]张辉.超重型道路清障车结构分析与实验研究[D].吉林大学, 2013, 05.

[4]张占国, 于畔光.拖吊分离型清障车拖架有限元模态分析[J].北华大学学报 (自然科学版) , 2010, 10-10.

南马庄乡河道清障工作总结 篇7

根据涞源县防汛抗旱指挥部《关于做好河道清障工作的实施方案》的文件精神要求，我乡迅速召开河道清障工作专题会议，并成立河道清障工作领导小组，制定了详细的清障计划和行动方案。结合时间紧、任务重的工作实际，分段落实、责任到人。自 6月29日至7月10日开展了为期12天河道清障专项整治工作，对河道管理范围内的违章搭建、违章开采、阻水沙滩、土堆、高秆作物等行洪障碍进行了清理。现就河道清理工作情况汇报如下：

一、组织到位是关键。我乡召开了辖区唐河支流西河流域内河道整治工作专题工作会议，重点对我乡沿河的狼牙口村、范台村、谢台村、南马庄村、向阳会村河道整治工作进行了部署。由于河道整治工作时间紧、任务重，乡党委、政府高度重视，专门成立了由乡党委书记任组长，分管防汛抗旱工作的武装部长任副组长，由各村支部书记、主任为成员的河道清障工作小组，全面负责全乡河道整治工作的组织发动、督查验收。各村也相应成立了支部书记为第一责任人的工作小组，联系处理清障工作的相关事宜。

二、宣传到位是前提。及时下发了关于开展河道清障专项整治行动通知，张贴公告，发放1000余份宣传材料，确保河道清障整治工作家喻户晓。同时，各村两委干部通过走访入户、黑板报、喇叭广播等方式进行宣传。以上措施对全乡河道清障工作起到了较好的宣传效果。

三、督查到位是保障。为确保我乡河道清障工作按时推进，我乡采取了明确任务、责任到人的办法，深入进行清障工作检查和督导。实施“两手抓、两手都要硬”的工作方针，一手抓防洪预案编制，确保预案的科学、合理、操作方便；一手抓河道清障，确保水流畅通。通过这两项工作的结合，督促各村防汛责任制的健全和完善，确保防汛系统高效运转。

截至目前，我乡共出动乡、村两级干部50余人次，挖掘机1台，铲车1辆，清理河道淤泥、砂堆、垃圾2500立方，违章搭建房屋5处，砍伐河道内树木40余课，检查向阳会采沙场一处，清理河道总长度约3公里。河道清障工作取得了实效。

根据涞源县防汛防旱指挥部的统一部署，我乡迅速成立由乡党委书记任组长，分管防汛抗旱工作的武装部长任副组长，由各村支部书记为成员的河道清障工作组，认真制定南马庄乡辖区内的河道清障计划。对全乡辖区河道情况进行调研梳理，落实下达河道清障任务，严格按照县防汛防旱指挥部的要求狠抓时间节点。7月10日前，我乡对影响河道通畅的违章搭建、违章开采进行治理，对于向阳会村的河砂开采进行巡查，坚决打击非法采砂，彻底地清除了河道淤泥、障碍物、河道违章建筑等。清理后保证了水流畅通。目前我乡辖区内河道水流一切正常。

一是领导重视，组织到位。3月21 日，副区长陶朝晖和水利农机局局长雷龙桥两位同志亲带河道整治工作小组身披雨衣，脚穿套鞋，手拿铁铲踏上了前往耒水河中间尾砂堆的船上，对采砂船采砂后留下的尾砂堆进行清障处理。截止到今日，区河道专项整治工作小组先后共处理尾砂堆4处，2.8万立万米，清障河道5公里。二是大力宣传，提高认识。及时下发了《衡阳市人民政府关于开展河道采砂专项整治行动通告》、印发了《水法》、《防洪法》等有关法律法规宣传材料，张贴通告1000余份进行广泛宣传，确保河道整治工作家喻户晓。同时，加大报刊、电视、网络等媒体的宣传力度，积极做到电视里有图像、报刊上有文章、广播里有声音、网络上有信息、河岸上有标牌、重点水域有横幅标语，对全区河道清障工作起到了较好的宣传效果。三是措施到位，行动及时。我区下决心，动真格，出重拳，严格按照清障要求和河道原貌的标准，加大人力、物力投入，加快进度平整及治理好我区河道中尾砂堆，确保河道清障工作在5月底全部完成。并积极对清障任务的落实情况积极开展督查，确保清障工作成效。同时，严格要求本着以人为本、和谐稳定的原则，积极采取措施，在有序推进工程进度的同时，全力保证施工安全。

南马庄乡人民政府

高速公路上的守护神——清障员 篇8

2009年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定2014年业务技能学习、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。

我是2009年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，2012年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。

2010年3月22 日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。

2011年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。

高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。

清障车服务承诺 篇9

武汉地铁二号线越江隧道工程右线总长约3 085 m,左线总长约3 098 m,其中长江江底段约1 300 m。区间设武昌、汉口通风井、联络通道5座,其中2座联络通道设在风井内,2座位于江中,1座位于武昌侧。本区间隧道线间距为13 m～16 m,线路纵坡大致为U形,线路最大下坡为2.7%,最大上坡为2.56%,隧道外径6.2 m,衬砌厚度为0.35 m。2010年8月21日18点20分,左线盾构机S509在掘进562环至1 300 mm时,盾构机扭矩突然开始波动,同时推力增大,盾构机停止推进,开始排查故障原因。9月1日,下午13点时,在3.8 bar的压力下进行带压进仓检查,经检查发现掌子面内存在障碍物,两根直径200 mm左右、壁厚10 mm左右的钢管,在掌子面外露长度分别为1 900 mm,1 030 mm,在掌子面外地层中的长度不能确定。

2 环境及地质条件

现左线盾构掘进至561环,刀盘位置处于新河街云涛土菜馆围栏外人行道上。目前左线S509盾构机顶部埋深32.5 m,底部埋深39 m,处于粉砂层中,其压缩模量为10.3 MPa,具中等偏低压缩性;抗剪指标ϕ值约为34.00;标贯击数一般14击～34击,平均22.4击。

3 液氮垂直冻结施工工艺

因盾构机埋深较深,且土体稳定性、自立性差,因此采用“垂直钻孔冻结加固掌子面周边,带压进仓切割”的施工方案,即:在盾构机上部及掌子面前方利用垂直冻结孔冻结加固地层,使掌子面左右侧、上部和前方范围内土体冻结,形成“∩”状冷冻加固体,起到带压进仓切割钢管时稳定掌子面的作用。

3.1 液氮管的布置

冻结孔梅花形布置,孔间距1.0 m～1.2 m。三排冻结孔布置如图1所示,共计31个,A型孔位于盾构机正上方,其深度根据盾构机顶部深度确定,孔底距盾构机顶部轮廓线1 m,共计16个。B型孔孔深42 m,深于盾构机底部3 m,共计13个。同时设置2个测温孔T1,T2,深度分别为32 m和42.5 m。

3.2 液氮孔施工

1)液氮管、测温管和供液管规格:液氮管选用ϕ108×4 mm无缝不锈钢钢管;供液管采用ϕ32×3.5 mm无缝不锈钢钢管;测温管采用ϕ45×4 mm无缝钢管。2)打钻设备选型:打钻选用YGL-100型履带式钻机两台,电机功率22.0 kW。钻孔使用灯光测斜,选用BW-250/50型泥浆泵两台,电机功率14.5 kW。

3.3 制冷设计

液氮冻结按其发展速率10 cm/d计算,冷冻运行10 d后,冷冻体可完全交圈。掌子面前方冷冻体有效厚度1 732 mm,冷冻体距离掌子面600 mm,利于刀具的保护,也可保证泥水仓作业空间不结冰;切口环两侧冷冻体距离盾构机440 mm。

液氮冻结的关键环节为温度控制,液氮储罐出口的温度控制在-150 ℃～-170 ℃,压力控制在0.3 MPa～0.5 MPa为宜;冻结管出口温度控制在-50 ℃～-70 ℃为宜,压力调节可使用液氮储罐上的散热板,温度调节使用每组回路中ϕ32不锈钢截止阀。

采用液氮孔两孔串接,保证各液氮管均匀向外扩散冷量。管路用不锈钢软管连接,用低温液氮阀门控制,所有暴露的冻结管路均用保温棉胎保温。用容积不小于20 m3的槽车作为冻结期间液氮的储备,以防液氮供应出现中断。

3.4 冻结时间估算

根据相关工程经验,取冻土发展速度为10 cm/d。冻结孔孔间距为1 000 mm,加上1%的偏斜,最大孔间距为:L=1 000+840=1 840 mm,据此推算冻土交圈时间为:1 840/2/100=9.2 d,取10 d,即冻土达到设计交圈厚度需10 d。

4 进仓清障

冷冻体形成并稳定后,人工带压进仓使用铁锹或风镐开挖作业面,切割钢管,进仓压力3.8 bar,钢管顺利割除后,将冷冻管拔出到隧道顶面以上,盾构机掘进通过,同时继续冷冻(避免地面冒浆),待盾构机穿越时加大同步注浆、二次注浆,并在盾构穿越100 m后拔除冷冻管,采用地面注浆加固以减小冻融影响。

5 结语

本液氮冻结工程在施工中遇到了些问题,并总结出了改善的方法:1)遇到的问题:a.液氮孔双孔一组串冻结效果差别大;b.液氮孔拔出部分后恢复液氮冻结时,需清除孔内热盐水循环拔管留下的盐水比较困难,而液氮恢复冻结时冻结管内是不能有水存在的;c.B2液氮深孔在最后拔管时没有拔掉,后经考证可能是盾构注浆固结了B2冻结管;d.A8不锈钢冻结管在加热盐水循环拔管时发现冻结管在第三道焊缝处齐焊口处断了,后经查证为夜晚下管焊接时电焊工误拿普通电焊条焊的此道焊缝,用普通电焊条焊接不锈钢,在液氮低温冻结下很容易将两种不同材质冻裂;e.800混凝土雨水管防冻坏问题;f.冻结管路系统预冷变形过大。2)改善办法:a.液氮孔采用单孔冻结,可以控制液氮冻结孔之间冻结的均匀性;b.针对清除盐水困难的情况,我们发明了一种清水器,实际运用证明取水效果很好;c.盾构前部的液氮冻结孔在没有拔到盾构顶上部前,不能注浆,以防这些冻结管拔不出来;d.加强对电焊工的交底,普通电焊条和不锈钢电焊条要分开放置,用后要放回原处。加强施工现场晚上照明;e.为防止800混凝土雨水管冻坏,在下放雨水管旁边的冻结管前,先在这些冻结管上做一层保温,深度为:雨水管上1 m到雨水管下1 m范围,且保温层一定要隔水;f.后经查明液氮车装的太满,不能放气预冷。所以用于预冷的第一车液氮不能装的太满,要保证槽车能放出氮气预冷管路。

摘要：结合某隧道盾构施工的环境及地质条件,为了保证盾构机顺利推进,采用了液氮垂直冻结加固措施,详细阐述了液氮冻结加固清障的方法,总结了液氮冻结施工中遇到的问题,并给出解决方法,取得了良好的效果。

关键词：隧道,盾构机,液氮垂直冻结工艺,进仓清障

参考文献

[1]胡向东,陈蕊.双层越江隧道联络通道冻结法施工技术[J].低温建筑技术,2006,133(5):64-66.