行车管理制度

行车管理制度（精选12篇）

行车管理制度 篇1

学校为了进一步加强对学生骑自行车管理，确保骑车安全，特制定本制度。

一、为确保学生人身安全，学校不允许学生骑自行车。

二、确因离校较远，需骑自行车的学生，必须熟练掌握骑车技 术，自行车铃、闸、锁齐全。

三、骑车到校后，要自觉将自行车存放在指定地点(走读生放在校门外广场，住校生放在校内自行车棚)。

四、学生骑车要自觉遵守交通规则。骑车要靠右行，不带人，不骑飞车，不抢道，不撒把骑车，不搭肩并行骑车。

五、过十字路口，须做到“一停二看三通过”、“宁慢三分，不争一秒”。

六、学校不允许学生晚间骑车，不服从学校管理执意骑车出现问题，后果自负。

七、对违反交通规则或自行车乱停乱放者，一经发现，一律查扣自行车，并扣除班级积分，屡次违反制度的学生，学校将给予校纪处分。

行车管理制度 篇2

1设计思路

公共自行车管理系统, 是要在传统的地锁基础上, 加入通讯模块和控制电路, 实现智能卡的识别和锁具的控制。还要改良锁具, 提高兼用性和方便性, 使锁具适用于大部分自行车的同时, 做到简单易用。最后, 加入防盗报警电路, 提高系统安全性。

2系统组成

公共自行车管理系统主要由三部分组成:结构创新的地锁、智能终端、智能卡和防盗报警电路。

2.1结构创新的地锁

创新型地锁是由锁桩、锁杆、弹簧和继电器等基本部分组成。工作原理:锁杆被固定在左端锁桩上, 有两个状态:

2.1.1开锁状态

继电器将固定用的锁舌抬起, 锁杆在外力 (自行车轮推力) 作用下可以绕固定螺钉轴向运动 (图1) , 在失去外力作用 (锁杆右端从车轮边缘划过) 后, 锁杆在弹簧的回复力作用下回到初始位置, 弹簧达到平衡状态;

2.1.2上锁状态

继电器将固定用的锁舌放下, 锁舌与固定螺钉一起作用, 使锁杆无法运动 (图2) 。

存车时, 使锁处于开锁状态, 将自行车从锁桩之间推进去, 在车轮的推力作用下, 锁杆向后运动。由于锁杆的长度固定, 车轮前进一定距离后, 锁杆脱离车轮前表面, 在弹簧的作用下回到初始位置, 锁芯掉下, 锁具上锁。此时, 车轮被由两锁桩和锁杆构成的倒u型结构 (图3) 固定。

2.2智能终端

智能终端由微控制器STC12C5A60S2、触摸屏和RC522智能卡读写模块组成。

STC12C5A60S2是系统的核心部分, 通过驱动触摸屏, 实现系统与外界的信息交互, 如密码的输入、存取车功能的选择、车库和自行车信息的查询与相关信息的呈现等。再且, 驱动RC522模块, 实现卡内信息读取与改写, 并对卡的信息进行分析, 只有卡内信息合法才能进行自行车存取操作。另外, 我们充分利用了STC12C5A60S2片内自带的E2PROM来存储车库内自行车的信息, 避免系统意外断电造成数据丢失, 有效提高车库的稳定性。

2.3智能卡

为使提高系统的通用性, 本自行车管理系统的用户卡不需要做到专卡专用, 而直接使用普通IC卡 (如校园卡, 水卡, 门禁卡等) , 只要IC卡中存在未利用的一个扇区, 就可以升级为本系统使用的自行车卡, 用于存储用户信息 (如表1所示) 。

2.4防盗报警电路

防盗电路由绕在锁杆上的带绝缘铜丝线和高分贝报警器组成, 与智能终端配合工作。细铜丝线绕在锁杆上, 锁杆上再套上胶套, 隐藏铜丝线的同时, 避免车轮与锁杆接触时对车轮锁杆刮伤车轮。工作原理:智能终端周期性检测铜丝回路。如果有人要暴力开锁, 将会使铜丝断开, 触发报警, 只有靠工作人员用管理卡解除警报。

3功能实现

3.1正常存取

刷用户卡验证密码->推车入 (出) 桩->再次刷卡确认上锁

3.2信息反查

刷管理验证密码->选中要查询的车辆所在车位->信息呈现

4结语

通过将创新的地锁架构和单片机结合的简单系统, 能有效解决自行车存放的问题, 方便用户存取自行车和提高自行车存放安全同时, 避免无主车辆霸占车位, 造成资源的浪费。系统只是出于雏形阶段, 可以发展提高, 结合数据库和互联网, 实现多地联合管理, 以扩大使用范围, 可以广泛应用于公共场合。

摘要：在校园、小区和大型超市等公共场合, 废旧自行车占用车库位置, 既浪费空间, 又造成钢铁资源的浪费, 公共场合自行车管理一度成为难题。虽然我们周围有公共自行车租赁和管理系统, 但专车专用的局限性使其难以解决公共场合的私人自行车管理问题。为解决这个问题, 我们设计了一款公共场合的智能IC卡自行车管理系统, 能在不改变自行车结构的前提下, 实现自行车轻松存取, 需要时可以反查自行车车主信息查功能, 极大地方便自行车管理。

关键词：地锁,智能IC卡,自行车管理系统,车辆防盗

参考文献

[1]单承赣.射频识别 (RFID) 原理与应用 (第2版) [M].北京:电子工业出版社, 2015.

我国实行日间行车灯制度的探究 篇3

关键词 日间行车灯；制度；探究

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0232-01

1 日行灯在交通行驶中的作用

日行灯，也叫昼间行驶灯，顾名思义就是车辆在白天行驶时开的灯。日行灯的启用，源于北欧。由于地理气候原因，北欧高纬度的几个国家雾雨天气较多，为了增强能见度，车子往往开着大灯行驶。然而，大灯的强度和光束太过炫目，效果往往适得其反。为了规范车辆照明，芬兰在1972年首次立项批准了在冬季农村道路上使用日行灯，瑞士在1977年开始要求全面使用日行灯。

海外市场认为日行灯可以让道路使用者更早、更好的察觉和识别机动车，提早做出反应，从而减少交通事故，提高车辆行驶和道路的安全性。荷兰的道路安全研究所在1997年对日行灯的有效性做了一个调研，得出50%的白天道路事故和80%的路口事故都是因为没能及时发现其他道路使用者而造成的，加装了日行灯后不仅提高了车辆的可视性，同时可以提早告知其他道路使用者，增加反应时间和提高对速度及距离的判断。弗吉尼亚州美国公路安全保险协会也认为，日行灯具有吸引其他道路使用者的注意力、提高车辆的可视性，从而达到识别和规避危险的功能。欧洲关于改善道路安全的调查显示，日行灯能减少白天25%的车辆死亡事故、28%的行人死亡事故、20%的车辆伤害事故和12%的车辆损害事故。

认识到日行灯的作用后，一些多雨雾的国家如：挪威、英国、冰岛、丹麦、加拿大等都纷纷规定了日行灯的使用。通用汽车于1995年在投放市场的雪佛兰科西嘉、萨博、大众、沃尔沃等车上，逐步配置和推广使用日行灯。作为一种信号灯，日行灯被认为是减少车祸（正面和前角）和提高车辆主动安全性的廉价装置，在汽车安全性中具有重要地位。

2 我国日行灯的应用现状

在我国市场上目前原装日行灯的基本都是进口车，如大众途锐、保时捷911、兰博基尼和宝马等车型。很多引进的汽车生产商，考虑到我国的法规远未达到强制使用日行灯的程度，同时出于成本上的考虑，基本对“日行灯”这个功能进行了简配。然而，作为一种流行元素，国内的有些车主特别是汽车发烧友受到西方影响，追随潮流纷纷加装日行灯。有些嗅觉敏锐的国产汽车生产商如吉利等，已经开始在其出厂的某些品牌如帝豪车中配备日行灯。车主跃跃欲试，车商推波助澜，就如2003年氙气灯引入中国市场而掀起的“氙气灯热”一样。

从目前的用户市场看，大部分人顾忌国家政策。网络上有车主抱怨开日行灯驾驶被交警罚款，也有进口车车主表示开车时不知道是不是应该把这个自动开启的日行灯强制关闭以免遭罚款。的确，我国在法律上并没有提倡日行灯的使用，而是对车辆灯具的使用有一系列相关规定。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条明确：“机动车在夜间路灯照明不良或遇阴暗天气视线不清时，须开防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；夜间没有路灯或路灯照明不良的，须将近光灯改用远光灯，但同向行驶的后车不准使用远光灯；雾天须开防雾灯。”此条规定没有提到日行灯，但也没有明确不能使用日行灯，而是表明了阴暗天气视线不清时可以使用灯具的一个政策。在国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》来看，我国对于日行灯的使用并没有禁止，而是对日行灯的使用进行了规范。此举说明，日行灯的使用是合法的，只是灯光的配备要参照标准。

从经济层面上看，日行灯技术已非常成熟。其灯具也从早期的卤素灯泡升级到了现在的LED灯泡，其能耗仅相当于普通大灯的25％-30％。其使用寿命更是高达8?000小时，几乎等同于车辆的使用年限。相对于用其他灯（如大灯、雾灯等）来提高白天的车辆识别性，日行灯更加省电、节能、耐用、环保。可以说，在我国实行日行灯制度，无论是群众基础，还是经济实力，都已经到了“万事俱备，只欠东风”地步。

3 我国实行日行灯制度应注意的问题

在我国实行日行灯制度之所以存在较大争议，主要是因为我国幅原辽阔，经济发展不平衡，地理气候千差万别，不适合搞“一刀切”。正如荷兰的道路安全研究所通过Meta分析得出的结论：日行灯确实能够减少事故的发生，但是不同纬度的国家使用效果是不一样的。高纬度国家的应用效果往往比低纬度国家的应用效果好。例如，斯堪的纳维亚安装日行灯后，安全改善程度是美国和以色列的三倍。澳大利亚通过人体视觉工程学分析认为，灯光的强度、光束的方向、灯泡的大小和车辆行驶的光照环境、都会影响到日行灯的效果。经过研究，澳大利亚政府认为日行灯对与提高车辆的可视性效果非常小，只需要某些时候使用就可以，对日行灯的使用持中立态度。此外，对于日行灯的推广，世界上也存在不同的声音。如美国运输部批准使用日行灯后，数以千计关于日行灯太过炫目的投诉、汽车日行灯影响摩托车行驶的投诉便纷至沓来。也有不少国际消费者认为使用日行灯不仅增加油耗、降低灯泡的使用寿命，同时也会掩盖其他车灯，如车辆前端的日行灯会影响到对前面车辆的刹车灯的判断。而在雨雾天气，湿滑路面对众多灯光的反射会干扰视觉等等。

根据他国的“前车之鉴”，笔者认为在我国推行日行灯制度必须结合我国实际情况，具体分析，逐步试点。虽然我国并没有位于高纬度的地区（指南北纬60度-90度之间的地区），但却存在很多高山雨雾区域，如四川盆地、云贵高原等。同时，我国雨雾天气也较多，给交通安全造成极大的危害，尤其是在一些特殊路段，如山路、高速公路等。早在2002年和2003年，金华、宁波的交警曾在高速公路上试行“白天开车灯”的措施，交通事故得以明显减少。综上所述，笔者认为我国可以根据当地的地理环境、天气、特殊路段来逐步推行日行灯制度。首先要确立安装日行灯的合法性，划定可开启日行灯的路段、时段，规范汽车制造商安装日行灯要件，其次是要做好试点，通过比较测试，总结经验，

推广检验等多种方法，确定是否实施“日行灯”制度。

参考文献

[1]新华网.欧盟开始强制新车安装日间行车灯[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-02/07/c_121054266.htm,2011.02.07.

[2]黎然.日间行驶照明技术让您的白天更安全-海拉日间行车灯[J].汽车与配件,2007,43:46-47.

自行车管理制度 篇4

自行车管理制度

为了规范本校自行车管理，维护学生生命财产和交通秩序，预防和减少自行车失盗现象，根据《中华人民共和国治安管理条例》、《中华人民共和国道路交通管理条例》；同时为了保证家住较远学生上、下学的方便，给学生学习创造便利条件，使学生自行车存放有良好的秩序，结合本校实际，特制定自行车管理制度。

一、骑自行车者在校门外３米处下车，推行进入校门；进入校门后，一律推行，不得骑行或者踏行；学生自行车不准放在教工停车区内。

二、学校教学区和学生宿舍区禁止停放自行车。对停放在上述区域内的自行车，学校有权进行清理和必要的处理。

三、学校仅为住地距学校较远的走读生提供自行车停放场地，走读生自行车，要按照学校指定位置整齐停放，停放自行车做到“前轮向左斜，后轮一条线”，要自觉服从门卫的管理。

四、不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为偷窃行为。

五、禁止骑乘电动车、摩托车。

六、行车要注意安全，行车人必须遵守交通法规，在非机动车道内行驶；行车人转弯时，须减速慢行，向后了望，并伸手示意，不得突然猛拐。通过陡坡或车闸失灵时，行车人应下车推行。下车前，应伸手作上下摆动示意，并不得防碍后面车辆行驶。行车人在行驶中不准双手离把、攀扶其他车辆或手中打伞、持物；不得扶肩并行、互相追逐或曲折行驶。禁止在道路上骑自行车带人。骑车时要自觉遵守交通法规，不要闯红灯、不越线等灯、不骑车带人、不曲折竞驶和并排行驶。

七、自行车停放后，必须落锁，凡无锁或锁失效，自行车失窃，学校不负责任。

附中自行车管理制度 篇5

为了整顿校园秩序，加强自行车管理，特制定如下制度：

1.学生自行车必须严格登记，并做到车、牌统一，如更换自行车，应及时报保卫科备案。

2.自行车必须带好车牌，并放入指定地点(住校生停放在东车棚，走读、半走读生停放在西车棚。)，锁好车锁，摆放整齐，严禁乱停乱放，如不按规定地点停放丢失责任自负。

3.骑车同学须自觉接受有关人员的检查、核实。

4.学校有权对无牌、乱放的自行车扣留，扣留一周，并按有关规定进行处罚。

5.如中途离开学校，须持班主任签发的《学生请假证明》经自行车管理老师确认无误后方可取车，方可离开校园。

6.对没有办理存放手续的学生的自行车，在校内损坏或丢失，责任自负。

7.学校不提倡学生骑电动车，如果非骑电动车按自行车对待，丢失学校不承担任何责任。

8.周一、周二、周三为办理车牌时间，三天后将对不办理车牌的车辆集中清理，严禁无牌车辆进入校园。

学院附中保卫科

2012-10-

电动自行车安全管理制度 篇6

一、工作原则和目标。

坚持“依法依规、文明规范、分类管理、禁限结合”的原则，实现“规范、安全、有序、可控”的目标。

二、工作措施。

1.依法管理，凭证入校。电动自行车须证照齐全，办理北京大学非机动车通行证后方可入校。非机动车通行证由保卫部负责制作、发放和管理，校内师生免费办理，校外服务保障人员每证10元工本费。

(1)申办学校非机动车通行证的电动自行车须先依据国家、北京市相关法规，到交管部门注册登记，办理北京市牌照。

(2)取得牌照后按要求带好相关材料到保卫部办理学校非机动车通行证。

(3)校外服务保障如送餐、送水、送货等电动自行车，须以单位名义如送餐公司、外卖餐馆、送水站等申办，提供单位营业许可证、法人代表及联系方式、骑行人有效证件(身份证、暂住证或居住卡)等材料。

(4)一旦发现不符合电动自行车技术标准，办理假牌照或提供其他虚假材料，则取消办理学校非机动车通行证资格，永久禁止骑行电动自行车入校。

2.总量控制，禁限结合。依据校园实际情况，考虑师生的合法合理需求，禁止超标和非法电动车，控制电动自行车总数，对违规车辆严格处罚。

(1)校内师生员工每人限办一辆，校外服务保障单位视其规模、校内需求限定数量。事业编及合同制教职工、本校正式在册学生凭校园卡，劳动派遣及其他聘用人员须提供临时出入证、单位证明、雇佣合同。住在校园内及畅春园、畅春新园、中关新园等周边的同学除20_年10月20日以前购买的达标合法电动自行车可办证外，20_年10月20日(含)以后购买的电动自行车原则不予办理。

(2)保卫部严格监管，师生员工可对电动自行车违规行为进行举报(电话62755110、62756110，邮箱bwbjtb@163.com)。对在校园不安全文明行驶，违反交通安全管理规定的，一般行为进行警告教育，暂扣非机动车通行证一周;导致交通事故造成重大伤情、拒不服从学校管理或被警告教育达2次的纳入“黑名单”，没收非机动车通行证，禁止骑行电动车入校且取消以后办证资格;校外服务保障电动自行车违规除上述处罚外，将禁止其单位所有电动车入校。

(3)未来视情况，必要时将采取限定区域停放、限定行驶路线等更严厉措施。

3.规范管理，安全文明。所有办理北京大学非机动车通行证的车主须签署承诺书，遵守交通法规和学校交通安全管理规定，服从学校工作人员的管理，安全、文明、规范行驶和停放。

(1)入校时须下车推行，服从门卫管理，验证后再通行。

(2)通行证与车辆、骑行人对应，不得挪用、转借、伪造、变更。

(3)须靠右行驶，行驶速度不得超过20公里/小时，注意避让行人和自行车，骑行时不得接看手机、穿插抢行。

(4)不得载人(固定座椅内可载一名12岁以下儿童)，后端载物不得超过车身30厘米

(5)安全充电，在停车架或指定区域停放，不得乱停乱放、阻碍道路交通。

4.做好服务，减少矛盾。在严格管理的.同时，尽量保障师生的合法权益，做好宣传、引导和服务。

(1)协助校内师生处理不达标电动车。对校内师生不达标、不能注册登记上牌的电动车，保卫部将积极协调有关电动车生产、销售企业，进行以旧换新或回收处理，尽可能减少损失。

(2)整理规范停放在校门外的电动车。对不能入校停放在校门外的电动车，短期内予以整理规范，未来协调交管、城管部门进行打击清理。

(3)加强宣传和引导。保卫部协调宣传、学工、团委等部门，采取多种途径展开宣传，广而告之，覆盖校园内出入的所有电动车，介绍有关法规和学校的措施，赢得理解和支持。

(4)妥善处理矛盾和纠纷。坚持严格管理，文明规范执勤。对门口不服从管理的电动车主，以耐心解释劝解为主;对胡搅蛮缠、辱骂门卫、进行人身攻击的电动车主，保持文明和克制，交燕园派出所处理。

三、时间安排。

1.发布公告。20_年10月10日发布《规范校园电动自行车管理通知》，公布管理方案。

2.严格管理。分三个阶段：

(1)保卫部自10月17日开始办理非机动车通行证，并邀请海淀车管部门前来学校为校内师生合格电动自行车登记上牌;

(2)11月1日开始，禁止无非机动车通行证的校外电动自行车入校，校内师生可凭校内有效证件骑行电动车入校;

行车管理制度 篇7

一、提高行车组织管理水平的主要手段

(一) 提升管理人员专业水平

管理人员队伍的专业化对于火车行车管理水平提高来说起着非常重要的作用, 首先, 企业应该对管理人员定期开展必要的专业培训, 提升其管理水平, 为管理制度与体系的落实奠定基础;其次, 企业应该加强对检修人员的管理, 使其定期对设备进行维护, 提升故障解决的速度, 避免由于设备故障而对日常作业造成影响;最后, 管理人员需要不断地努力学习, 自我提升, 部门可以定期开展相关的交流会, 与其他企业的管理人员交流经验, 不断学习, 从而进一步丰富自身的专业知识体系, 提升管理水平。

(二) 完善管理制度

管理制度的完善能够给工作人员的行为提供可靠、有效的依据, 首先, 相关部门需要对机车的停站调车次数与时间具有严格的规定, 在一般情况下, 往往不能大于一次;其次, 相关部门需要制定严谨的行车制度, 例如对速度、程序以及步骤等都应该具有明确的规定, 工作人员不可随意自行提升行车限度范围, 应该保证火车的正常运行, 提升火车行车的安全性;最后, 制定系统的人员管理制度, 在实际的火车行车中, 普遍存在工作人员组织分散的情况, 由于工作人员之间的联系不够紧密, 使得各部门人员无法对火车行车的情况具有全面的掌握, 这使得机车等挂时间得到很大程度的提升, 甚至火车调度员对火车安排表了解不清楚, 导致无法按照计划安排火车, 从而使得工作效率大大降低。

(三) 建立基础管理考核体系

伴随着科学技术的提升, 火车行车的相关内容也不断复杂化, 因此, 这使得相关的基础管理考核体系需要进行必要的完善。首先, 应该将工作效率纳入考核的范围内, 通过对工作效率的管理, 提升班组的整体水平;其次, 采取必要的措施提升班组人员的工作效率, 从而为火车行车效率的提升提供保障;最后, 根据实际情况实现对工作人员的分组, 实现小组内部的自我管理与考核, 缩小管理单位, 提升管理水平, 从而实现工作人员整体的进步与发展。

二、提高机车运用效率的相关策略

(一) 缩短火车周转时间

火车的周转时间偏长是我国铁路运输普遍存在的组织管理问题, 这主要是指机车牵引火车往返一趟所使用的时间, 其主要包括启动时间、站点停留时长以及折返时长等, 而减小站点停留时长则是缩短周转时长最有效的措施, 相关工作部门可以针对站点停留时长进行合理安排, 尽量协调停站时间与作业时间, 保证停留时间能够满足作业的需要, 同时, 相关部门还需要合理安排作业流程, 使得相关流程更加流畅, 这能够有效缩短火车周转时间, 提升行车效率。

(二) 完善相关设备

使用现代化的设备与工具, 能够在很大程度上提升机车效率, 首先, 相关部门应该重视对配套设备的升级与更新, 使用质量良好、性能较佳的设备, 避免设备故障对作业进度与效率造成的影响;其次, 应该增强对设备系统的合理搭配, 保证作业程序的流畅性, 提升工作效率;最后, 在日常工作中, 应该大力推广平行作业的方式, 最大程度降低机车的移动时间, 缩短整备时间, 避免不必要的时间浪费, 另外, 还可以对部分机车进行适当的调整, 例如可以将长期置于仓库内的机车转借他人使用或出售, 最大程度发挥设备的作用。总而言之, 设备系统的升级与完善能够在一定程度提升机车运行效率。

(三) 提升机车技术水平

机车技术水平的高低对其运用效率来说具有非常重要的影响, 机车技术水平一般表现在两大方面:

一是技术专业性, 规范、严谨的技术操作与程序能够在一定程度上降低机车故障与问题的产生, 从而进一步提升其运用效率, 另外, 专业的技术水平还能够较好地保证作业的流畅性, 提升工作效率;

二是技术速度, 速度的快慢是技术水平另一方面的体现, 首先, 这对机车的质量具有很高的要求, 只有这样才能提供足够的动力来源;其次, 技术速度的提升还需要保证火车日常的检修工作, 保证火车运行状态的良好;最后, 对于技术速度的提升需要具有一定的范围, 不可无限制的加大速度, 否则会对作业现场的安全造成威胁。

三、结论

综上所述, 机车作为火车行车动力的重要来源, 其运用效率对企业经济效益来说具有非常重要的影响, 对于机车的管理水平与运行效率已经引起了社会各界的密切关注, 因此, 相关部门需要采取必要的措施有效提升火车机车的运行效率, 提升其管理水平, 减小机车周转时长, 从而实现我国铁路行业的高速发展。

摘要：火车是交通运输的重要工具, 而机车则是火车的主要动力来源, 火车的启动与调车都主要通过机车来运行, 机车的工作效率与管理水平直接决定火车的运行质量, 合理利用有效的机车, 提升火车行车效率, 能够有效提升火车的承载量与速度, 这对于铁路运输的发展来说起着非常重要的作用, 因此, 本文主要针对行车管理水平与机车运行效率的提升策略两大方面的内容进行深入分析, 希望能为我国铁路运输的发展提供一定的帮助。

关键词：行车,组织管理,运用效率

参考文献

[1]文建波.永煤矿区铁路推行固定机车施行环形运转制交路的意义研究[J].工程技术:文摘版, 2016 (03) .

行车管理制度 篇8

【关键词】县域 ； 公共自行车 ； 运营管理 ； 体制

城市公共自行车作为缓解城市交通压力、净化空气的有效举措，各地纷纷发展。作为一个新生事物，城市公共自行车的发展还处在摸索阶段。采取何种方式进行投资和管理，采取何种运营模式，让有限的财政资金发挥最大的效益，让城市公共自行车在倡导绿色出行、服务民生方面作出应有的贡献，成为摆在各地政府面前有待解决的一个民生问题。

一、当前运营管理体制分析

公共自行车运营管理体制一般分为完全市场化模式、部分市场化模式和政府购买服务模式。

完全市场化模式，是在政府主导下的企业运营公共自行车的管理模式。由政府提出公共自行车的行业管理要求，提供网点建设的用地指标等必要条件，由企业来承担公共自行车公司的投入并负责运营，政府主要承担行业监管的责任，制订市场准入、价格水平、自行车技术标准、服务要求等相关行业管理标准。

部分市场化模式是指由政府负责前期的自行车管理系统、服务网点、基础设施的建设投入，企业负责运营维护的管理模式。这种模式下，可以达到快速投入建成公共自行车，科学规划、规模建设、降低成本。

政府购买服务模式是指政府不仅负责前期的自行车管理系统、服务网点、基础设施的建设投入，还负责运营维护的投，企业仅负责建设、运营和维护的具体事务性工作。在这种模式下，政府财政负担较重，但完全控制公共自行车公司。

目前，浙江省各地大多采用非市场化的国有国营模式。这种模式不但会增加财政负担，更会带来人员管理困难、运营效率低下等国企通病。

二、县域城市公共自行车发展现状

1.县域城市公共自行车的产生和发展

在各省会城市竞相发展公共自行车的带动下，各地市也大力发展本地公共自行车。各县市也不甘落后，虽然起步较晚，但其发展速度还是很快的，目前嘉兴市的5个县市区已经全部推出了公共自行车租赁业务，成为全国首个县（市、区）公共自行车全覆盖的地市。市公共自行车的投入使用，方便了市民出行，减少了因开汽车而增加的汽柴油消耗和二氧化碳的排放。

2.存在的问题

市公共自行车项目建设投资支出较大，财政资金投入的绩效性为人民所诟病。在当前财政资金对民生领域投入不足的情况下，公共自行车的高投入受到人们的质疑。有些地方是以公开招标的方式交给专业公司承建，其采购价格受到市民的质疑。

因此，选择何种运营管理体制，既能达到发展绿色交通、服务市民，又能减轻财政负担，让有限的财政资源发挥更大的作用，成为各地发展公共自行车而必需解决的一道难题。

县域经济有其自身的局限性。县域范围小，财政力量簿弱。但麻雀虽小，五脏俱全，作为基层政府，县级政府负担的民生实事工程同地级市项目基本是一样的，但因为规模小，很难发挥规模效应，所以容易造成低效率。

三、解决城市公共自行车运营管理体制问题的对策

1.坚持以市场为导向，大胆探索政府购买服务的方式方法，积极引导社会力量投入到城市公共自行车服务中来。

公共自行车作为准公共产品的供给，“在理论上应采取政府和市场共同分担的原则” 、“企业在经营活动中，盈利目标服从于社会福利最大化目标”。

政府应努力避免直接参予企业的运营管理，建立起一套科学的管理考核体系，在保证服务质量的前提下，大胆探索引入社会力量参予城市公共自行车的运营管理。

深圳市出台了《深圳市公共自行车行业准入、退出及安全管理标准》，采取了向社会选择公共自行车服务运营者的模式。对公共自行车的技术标准、安全标准以及服务运营者的准入和退出机制等方面均作出了规范。

2. 政府与社会资本合作模式（PPP）

虽然公共自行车属准公共产品，但其也有一定的经济价值，如自行车车身广告、网点广告以及其庞大的网点平台资源等。政府可以引入企业资本，采取与企业共建的模式。一方面，可以降低政府投入的规模；另一方面，可以充分挖掘公共自行车自身的资源，还能发挥民营企业经营高效的优势，通过市场来倒逼公共自行车公司提高自身的经营管理水平。

3. 倡导绿色环保理念，吸引民营企业投资绿色环保事业

将公共自行车项目作为环保项目，鼓励那些成功的民营企业投资公共自行车这样的绿色环保企业，树立其绿色企业的形象，以政府的先期投入带动企业的后续投入；或者推出网点命名的形式，来满足塑造企业形象的需要，从而吸引企业投资。

4.由于县域范围小，公共自行车的规模优势不明显，且县域范围内管理水平高、经济实力的强的大企业也不多，目前各地大多采用国有国营模式。

（1）政府加强对公共自行车的管理。确定企业的经营目标，财政审计等部门加强对企业的监督，对企业进行绩效评价和绩效审计，解聘业绩不佳的管理者，向社会招聘优秀职业经理人。

（2）创新企业员工招聘模式，控制企业工资水平。向劳务公司招聘普通工作人员，向社会购买劳务，摆脱国资企业人员多、工资高等沉重的人力成本负担。

（3）控制价格。国资管理部门应根据企业正常的边际成本状况、正常的盈利水平以及市民的消费支付能力确定公共自行车的租赁价格。

（4）确定财政补贴数额。根据企业的经营状况确定财政补贴数额，如果企业因政策性原因导致亏损，财政应给予补贴。如果因自身的经营不善而导致亏损，应调整企业的管理。

参考文献：

[1]审计署考试中心.高级审计师资格考试复习指南[M].北京：中国时代经济出版社，2015：45.

行车安全管理 篇9

近年来，客运集团不断发展，相关安全管理制度日益完善，但仍存在诸多不尽人意和欠缺的地方，针对我公司安全管理存在的问题，剖析了出现在安全管理存在的单车租赁承包车主违章指挥、对驾驶员安全教育质量不高，安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够等不足之处。结合我公司对安全管理工作的重要性的全面系统分析，一个充满活力的运输企业安全管理在于其组织制度不断创新，通过主动变革来提高组织的应变力和管理效率，真正地为企业健康、可持续、安全、和谐的发展保驾护航。

一、客运企业行车安全管理的实质与内涵

客运企业安全生产管理的实质就是预防重特大交通事故的需要，是我们制定安全管理对策的需要，也是我们加强安全行车有效管理和控制的需要。

长途客运企业的安全行车管理，它是以安全生产为目的而进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动，也是客运企业为了实现安全生产而组织和合理使用人力、物力和财力等各种资源的过程，它与客运企业的生产运调、机务管理、后勤保障等其他部门的各项管理工作密切关联，互相渗透、互相促进。

二、法律是安全管理工作的支撑

长途客运企业的安全行车管理，事关人民群众生命财产的安全、事关企业信誉、生存和经济持续快速健康发展、事关社会稳定大局。从宏观上看国家相继出台制定了《安全生产法》、《道路交通安全法》及其实施条例，它是我国安全生产法律体系中的基本法律，将安全生产中带有普遍性、共性的问题作了规范，从法律上规范了企业安全生产的行为，确立了有关安全生产的基本制度和要求，加大了对违法犯罪行为、事故处理的处罚力度。从企业内部看，加强企业安全生产的法制建设，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。认真学习贯彻《安全生产法》《道路交通安全法》进一步完善规章制度，加强依法管理意识，严格按照法律、法规的规定办事，进一步提升安全管理工作水平，对客运企业的安全管理各项工作要一丝不苟地计划、组织、落实、检查，对检查中发现的问题及时处理，及时排除，做到出勤尽职，负起应有的法律责任。

三、公司安全管理工作的现状

（一）安全管理概况

道路旅客运输，是驾驶员驾驶车辆，承载旅客在道路上实行位移，完成运输生产经营，它机动灵活，具有点多、面广、流动分散经营生产的特点，由于承运对象的特殊性，而且驾驶员往往独立完成运输作业，这就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加强企业安全管理，确保旅客运输安全，达到安全、有序、高效、优质的安全质量标准。通过科学的安全管理来预防设备故障、行车事故的发生，减少人员失误，减少违章、事故率，从而减少安全运行成本，使企业安全管理目标得以实现。

（二）安全管理工作的特点

1、实行目标管理考核制度

集团公司安全生产目标一般为以下几项指标组成：(1)特大行车事故为零次；

(2)行车责任死亡事故频率为千万车公里1.7人；(3)行车责任上报事故频率为千万车公里25起；(4)行车责任受伤人数为千万车公里8人；(5)火灾责任事故零；

(6)重、大刑事案件发生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三级教育

对新工人必须首先进行入厂前安全教育、基层单位教育和班组（岗位）教育，这是总公司安全生产教育制度的基本形式。三级教育按南京市劳动局编写的统一教材组织学习，时间不得少于一周（40学时），学习、考核合格后方可上岗。（2）特种作业人员的教育

严格按照市劳动部门规定，对特种作业人员必须进行安全技术培训，并经理论和实践考试合格，持证独立上岗。驾驶员由公安部门发给驾驶证和交通部门发给上岗证，每年审验一次。

（3）经常性安全教育

对驾驶员每月不少于两次安全教育。职工违章以及重大事故责任者，由所属部门根据情节提出处理意见。对一线驾驶员的安全生产职责和安全技术培训，主要依靠基层安全管理员、技术人员和班组长完成。

3、定时与不定时的安全检查制度

综合检查：每年重大节日和重大政治活动，组织安全大检查，发现问题现场处理，一时处理不了的限期整改。并将检查情况通报全公司。通常情况下每逢“元旦”、“春节”、“五•一”、“十•一”进行安全生产大检查。

专项检查：包括日常的检查、不定期的上路上线检查、回场后车辆检查、GPS全球卫星定位系统实时监控检查。

此外，公司为进一步加强安全管理，充分发挥群防群治安全工作机制，形成全员参与管理安全，人人事事关心安全的良好氛围，在全公司运输生产单位开展了安全联保责任制，运输生产单位全体管理人员（包括总公司中层干部），对所属的所有车辆，按照车辆和管理人员的比例合理进行合理分配，实现每一辆车都必须有一名管理人员对应其安全管理的责任，进行安全联保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包车主的违章指挥是造成事故的重大隐患

我公承包车主为了获取最大经济效益，为了在最短的时间内收回成本，就会聘用听话、廉价的驾驶员，特别是目前客运市场竞争异常激烈，车主就会违章指挥驾驶员超速、超载，甚至私自改变营运线路，造成驾驶员疲劳驾车，违章违纪增多，造成事故隐患。针对这一现象，公司多次召开承包车主、随车售票员会议，进行安全法制宣传教育，重大事故案例分析，强化安全管理。同时，加大GPS实时重点监控和有针对性上路上线守侯，严惩违章违法人员。

（二）安全教育质量不高，驾驶员不能入脑入耳

在对驾驶员的安全教育上，满足于一般化，走过场，存在形式主义，以文件传达文件，以会议应对会议，在驾驶员安全活动中尤显突出，教育方法和手段乏善可陈，形式单调乏味，调动不起驾驶员学习的积极性、主动性、自觉性。针对安全教育的薄弱环节，公司主要抓驾驶员素质教育工作，结合驾驶员每月年审体检，每月举办一期营运驾驶员素质教育学习班，组织观看交通安全教育宣传录象片、制作典型事故展板巡回宣传教育，等形式，全年接受素质教育人数为1100余人，使驾驶员受到心灵的洗礼和震撼，增强了安全行车的责任感、使命感。

（三）安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够

笔者发现该企业在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行车管理的方法和手段上存在着老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有针对性的管理方法，因此，安全管理的效果不明显，有时甚至出现工作做的越多，效果确越不理想，在管理的力度上，存在着手软、嘴软、力度不够，造成在管理处理中，驾驶员不在乎，无所谓，达不到震慑违章，杜绝事故的管理效果。少数基层单位在制度的执行上存在着不严、不实，有人情观念现象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出现执行制度上的真空，这样就不能利用制度实行有效的管理。

五、解决安全管理中出现的不足的具体措施

（一）严格安全生产管理

要实行一把手安全生产责任制，严把本部门的安全关，把规章制度，安全跟踪管理贯彻落实在运输生产全过程，实行安全一票否决制，事故行政责任追究的监控考核机制。

安全管理人员和驾驶人持证上岗，管理人员做到出勤尽职，上岗管事；驾驶员做到严禁超速、超载、超疲劳驾车。遵守道路交通安全法规和驾驶员操作规程，安全驾驶，文明服务。同时把车主纳入安全学习考核，凡违章指挥，不遵守交通法规和企业规章制度，一经查实，严管重罚，直至中止承包合同。

（二）定期开展安全、业务培训，加强安全意识

通过前面的调查认为安全工作的好坏，人的因素第一，企业要每月开展驾驶员安全教育培训，利用多媒体电教化教学手段，采用他们喜闻乐见多种方式，寓教于乐，让驾驶员在多感官刺激中，能动性地掌握并执行国家道路交通安全法律、法规和企业安全管理制度，自觉运用在驾驶工作中，做到精心操作，全心全意为广大旅客提供安全、及时、方便、舒适的服务，自觉遵章守法，确保行车安全。

（三）进一步完善和强化安全责任考核

加强对各类人员安全责任制的考核，特别是联保人和驾驶员安全行车考核挂钩，做到奖罚分明，以增强安全意识和安全责任感，提高执行有关交通法规、安全管理制度和安全操作规程的自觉性。

罐车制度与行车规范 篇10

一、站内管理细则

（一）出勤制度

1、交接班制度

罐车驾驶员采取双班制度：2人/车，每人24小时休息24小时，交接班时间为每天的9:30分，在接班人未到时必须由交班人继续上班并上报给罐车管理人员，由罐车管理人员进行处理（根据具体情况管理人员有权处以50-300元的罚款），如因没人接班擅自离岗，车队将处以 300 元的罚款。

2、出勤时间及出勤制度

当班24小时时必须在自己的岗位上，未经调度室、车队领导同意擅自离开岗位的处以200元以上罚款，上班期间随便关机，或者电话无人接听，30分钟内，由调度室统计并将联系不上的驾驶员姓名、车号上报至车队领导，处以100元/次的罚款。另外，外地驾驶员必须办理乌鲁木齐本地电话号码，以方便联系，望大家配合。如有单班的驾驶员必须每天按时到岗，随时听从调度室的安排，违者处罚50元。

（二）驾驶员要有责任性、保养性

1、责任性

每个星期开2次晨会，对驾驶员进行思想教育，安全学习。主要由车队队长负责，车队统计员辅助，每次培训必须填写培训记录。

2、保养性

对车辆进行按时的保养，一个星期对车辆外表的卫生进行两次检查，检查不合格者第一次警告，第二次上报财务处罚100元，严重者处罚200元.每个季度车队将根据车辆卫生、出勤率、车辆的保养情况作出综合评比，优胜者将给予200元奖励，望司机师傅们交接车辆保持清洁，要语言美、心里美、行为美。

（三）车辆的日常维护与修理

1、车体的维修与保养

车队的小库房有平时所需日损件：车辆各部位的螺丝、胶管、黄油、机油、防冻液、液压油、方向助力油、刹车油等，车辆有问题要及时上报车队，随时得到解决，确保车辆的安全行驶。注：一个月车辆全面打黄油一次是每车每人必须做到的工作，业余时检查车辆的传动系统的润滑情况，如有情况需马上联系中联的上装更换液压油、齿轮油。

打黄油车队提供两种方案：

A、外请全车打黄油30元每车，车队提供黄油，其余费用由驾驶员承担。

B、车队提供气泵机械打黄油，由驾驶员自己动手打，不收取任何费用。

2、轮胎的修补及领用

车队有专业的补胎工，要随时注意车胎状况，出现问题及时去补胎工处修补或更换并做登记，如果因平时不注意轮胎状况而发生事故时，车队有权根据情况严重性做出500元至追究法律责任的惩罚。驾驶员在工地时要看好路面，有障碍物要及时清理，有意扎爆轮胎的驾驶员要承担轮胎价格的100%。

（四）管理制度

1、如由损害公司利益和形象的人员，处以罚款200元，情节严重的开除。

2、如有发现盗窃公司财物和工地材料的，一律开除，并罚款500 元，情节严重的送交公安机关。

3、驾驶员自身素质和修养一定提高，同事之间要搞好团结，不利于团结的事不做，不利于团结的话不说，平时要注意文明用语。

4、全体驾驶员必须保证GPS正常工作，如发现有人为做手脚使GPS不能正常工作的罚款500 元，同时GPS监控人员监控不到位的罚款100元。

5、严格考勤制度，有病必须请假，并出据医院证明，未经领导同意，私自不来上班的视为旷工，扣发两日工资。

6、上班时间不准睡觉。不准关手机，一旦发现罚款 100 元。

7、不按指定地点在搅拌站或工地倒冲罐的罚款 500 元。

8、请自觉排队，违反者罚款50元，前车叫后车。

（五）运输前的检查确认

1、确认油箱内的油量是否在规定范围。

2、确认油压马达、减速机的油量是否在规定范围。

3、检查有无异常发热、漏油等。

注：如因检查不到位造成的机械损坏，责任由驾驶员自行承担，车队处以重罚。

二、运行路上注意事项

（一）车辆在运行中，发现有故障需维修不能及时到工地要及时通知车队或调度。违者罚款 200元。

（二）车辆在去工地的行驶中要注意减速慢行，保证行驶安全，不得超速，如因自身原因违反交通规则的，罚款由驾驶员自行承担；如发生交通事故，经交警部门认定是我方主要责任或全部责任，造成我方车辆损失或第三方人身、财产损失的，保险公司赔付后不足部分由责任人承担50%赔偿责任。驾驶员发生超速等违章行为第一次公司将予以口头警告，第二次罚款300元，如发生多次交通违章或发生交通事故的，公司有权要求驾驶员停薪待岗，并有权解除劳动关系。

三、工地注意事项

（一）在工地工作中要注意保护好自身安全，在工地中穿着工作服，带安全帽，工作鞋。

（二）车辆安全性

司机要养成“一慢、二看、三通过”好习惯，彻底了解车辆保险的作用，在车辆运行当中由于道路或工地原因对车辆造成刮擦的要第一时间打电话给车队安全员说明情况，然后再打电话给保险公司，如果在交强险理赔范围内，驾驶员承担10%的保险递增费；遇到重大事故需要商业险赔付的，如果超过保险范围内，驾驶员要承担30%的保险递增费。

（三）车辆在去行驶中要注意减速慢行，保证行驶安全，不得超速，如因自身原因违反交通规则的，罚款由驾驶员自行承担；如发生交通事故，经交警部门认定是驾驶员主要责任或全部责任，造成我方车辆损失或第三方人身、财产损失的，保险公司赔付后不足部分由责任人承担50%赔偿责任。驾驶员发生严重或多次交通违章，或发生交通事故的，公司有权要求驾驶员停薪待岗，并有权解除劳动关系。

（四）如有发现盗窃工地材料的，一律开除，并罚款 200 元，情节严重的送交公安机关。

（五）驾驶员送灰到工地后发现车辆有滞留现象，不及时通知车队和调度，影响产品质量的赔偿经济损失，并罚款 500 元。

行车管理制度 篇11

北京奥运城市发展促进会常务副会长刘敬民、北京奥运城市发展促进会副秘书长赵卫、中国自行车协会理事长马中超和县领导李志军、李先忠、张素枝、吕桂富出席9月12日举行的开幕式。中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉、中国自行车协会副秘书长兼中国自行车骑行文化促进中心主任贾刚、豪思国际总裁叶迅以及知名自行车品牌展商代表也参加了开幕式。

开幕式上，县委副书记、县长李先忠致辞。马中超、叶迅分别代表主办方发言，刘敬民宣布2014北京国际自行车博览会暨第三届北京自行车文化节开幕。随后，参加开幕式的领导一同参观了展会。刘敬民在接受记者采访时表示：“自行车运动符合国情、有益环保，并拥有广泛群众基础，对推进全民健康、绿色低碳具有积极作用，应得到更广泛的推广。”

据了解，2014北京国际自行车博览会暨第三届北京自行车文化节是中国北方中高端运动休闲类自行车的专业展会，由豪思国际和中国自行车协会主办，旨在通过博览会促进商贸合作、推动行业发展，同时借助文化节向大众推广绿色骑行，受到众多自行车业内人士和社会各界的广泛关注。

本届博览会云集了BH、CUBE、UCC、KOGA、GHOST、LOOK、MARMOT 、ORBEA 、闪电、航轮、骓驰、捷安特、美利达、富士达、森地客、爱三希、创酷库、道记时、摩杰罗克、河北欧耐、康耐珂德、康园、卜威等近百家国内外自行车知名品牌。展品囊括了中高端多类别自行车运动装备及相关产品，多家品牌更是携2015年度新品亮相，展示了前沿技术和流行趋势。博览会还特别提供了专属贸易配对服务，现场开辟专门的贸易服务洽谈区，实现参展企业与代理商、经销商和潜在投资商的直接交流，并配设咨询区，为意向人群提供市场资讯及投资机会。

在为期三天的博览会暨文化节上，自行车文化展示、专业骑行知识讲座及答疑、互动和体验等精彩活动吸引了众多自行车爱好者的关注和热情参与。其中，品牌自行车试骑为观众提供了与全球一流自行车零距离接触的机会；骑行时尚秀则以创意动感的形式展示了产品特性；自行车特技表演更有中华车王和中国顶尖极限表演团队的攀爬技巧组合，充分展示了自行车运动的魅力；俱乐部专场活动则采取现场报名的方式，开展了慢骑赛、定车赛等趣味游戏，让广大市民尽情享受自行车带来的快乐。

本届博览会凸显了专业展会的国际化程度和交易能力，展示了中国北方丰厚的市场底蕴和骑行文化，为展商及其贸易伙伴提供了一个成功的商业合作舞台。据统计，博览会期间，共吸引了1.2万余名市民和自行车爱好者前来参观，10余家经销商和展商进行了洽谈对接。

《骑行风尚》

读者见面会

9月12日下午，《骑行风尚》杂志主编汤洁携编辑部全体人员在文化节期间，和热心读者举行了亲切的见面会。主编汤洁、运营总监刘忠波通过不同层面分析了现在自行车媒体发展的新趋势，单车生活的多元化与车友现在幸福的骑行生活。来自各地的众多热心读者和各大论坛的骨干骑友参加了当天的活动，并与在座的编辑进行亲切互动。

领导专访

中国自行车协会理事长 马中超

马理事长请您谈一下咱们举办自行车文化节对自行车运动的推动作用。

这几年我们社会各界切身的感受到自行车已经不是传统的代步工具，是现代生活方式的体现，所以随着生活水平的提高，越来越多广大消费者选择了自行车。

中国是自行车生产大国，但是不是使用大国，可以说是出口大国，但不是自行车强国，需要提高高端车比例和自行车出行人口比例，所以关于自行车行业的发展和自行车运动的推广是非常必要和重要的。这是一个总体的我给媒体的一个概念。台湾地区每年自行车生产500万辆，这500万辆平均出口单价，两三年前是300美元左右，现在快到了400美元，这是出口平均单价，如果说500多万辆基本上都是外销，它代表了整个大中国地区自行车高端的形象和份额。所以台湾地区为什么对自行车还可以作为一个支柱产业，而且在世界上台湾自行车的形象实际上代表了国际一定的水准，大陆还做不到，为什么？无论中国台湾、美国、日本，国民对自行车认识理念不一样，他们就是把它作为现代生活方式的一种体现，他们就是要倡导自行车应该带来更环保更低碳的生活理念，在这些方面我觉得我们大陆还是欠缺的，需要补进和提高。

同时，我们要做文化，我们在三四年前创立了中国自行车协会骑行文化促进中心，文化是永远的经济，行业持续发展的动力，我们从2010年开始搞了一个品牌，叫低碳行动骑行中国，全大陆地骑，使劲地板骑，造舆论地骑，我们在北京搞了北京到深圳的4700公里的骑行，历时47天，影响了沿途这么多省份3000多万的受众。第二年我们推行到大学生中去，以北大、复旦的大学生，我们组织他们在中国共产党成立90周年的时候，举办了红色之旅，大学生、大型骑行活动，在上海开花，在上海到南湖，在遵义，在南昌到井冈山，在西柏坡，在西安到延安。在大学生里把骑行理念和生活方式做出去。第三年我们又组织了沈阳到漠河1948公里的骑行，领略大好河山，跟旅游结合起来，使大家在东北地区，在原来骑行乐的基础上添加乐趣。

延庆是北京知名的后花园，有八达岭，这是非常知名的，第二它是我们中国北方地区第一骑游大县，几万人的参与带动了整个北方地区，代表大家的骑行文化。延庆县委县政府打造延庆是发自内心的，得让大家知道延庆不光是长城。昨天有的同志来了说从上大学爬过一次但是二十年没再爬第二次，但是自行车可以骑了又骑，很方便，有很方便的车道。有这样自行车文化的资源基础，我觉得我们应该通过更多的活动和举措，比如博览会、文化节等让它变成京津冀地区，大家向往自行车文化的圣地，我希望打造成这样。

我昨天见到一个邢台来的参观者，都要往延庆来，我们要打造一个名片，是属于延庆也属于老百姓的。所以我们选延庆，有这么好的风光，今天晚上我们可以请所有嘉宾到八达岭夜游长城，灯光一打开的感觉和白天骑自行车的感觉一样，这都是中国改革开放以后老百姓享受生活的体现，我们现在还有夜长城，过去自行车用到破烂的，现在可以淘汰，用显示我们生活档次的产品。

豪思国际总裁 叶迅

本届博览会功能价值体现在什么地方？

体现在三个方面，第一是专业性，我们展览会在定位来说主要面向品牌商，因为自行车产业不同，整个产业链里面品牌商是生产商，他会找总代理，总代理找经销商，经销商找门店。有些展览会更多面向经销商，我们是面向品牌商，直接面向厂商。专业性第二个体现，我们以中高端运动自行车为主，刚才马理事长为什么说台湾出口的车在三四百美元，我们在七十美元，虽然我们也有中高端车，可是大量的现在是低端的代步工具。我们觉得从行业的发展来说，最有发展潜力的应该是中高端的运动自行车，所以我们很看好这块儿市场，这是专业性的体现。第三块儿在展览会的专业性上我们为厂商做北方区经销商开拓服务，厂商在北方区的时候需要寻找代理商、经销商，通过展会平台我们可以给他提供很好的服务。

第二是国际化，这次参展的89个品牌里面一半是国际化的品牌，我们会不断加大国际化的品牌。我们不但希望进到中国这些国际化品牌参加展会，我们也会走出去，去美国、德国、英国展览会，去海外，希望没有进入到中国来的厂商能到中国来，以我们展会作为第一站，作为桥头堡。

第三是大众化，.文化节第一届第二届是单独的文化节，从第三届开始，文化节和展会是融合在一起的，我们文化节就是展会，展会就是文化节，这两个全面地融合在一起，是它很大的特点。我们明年展会的时间放到6月份，就是为了和延庆的骑游大会一起，延庆骑游大会搞了四届了，明年第五届。这都是丰富了我们展览会大众参与的内容和积极性。

延庆县体育局局长 马玉泉

延庆的骑游文化怎么展现给各地骑友的？

延庆从2011年开始提出要打造中国自行车骑游第一大县，2011年开始连续举办了四届骑游大会，通过举办四次骑游大会，延庆自行车骑游从国际到国内都有一定的影响，骑游大县包括很多内容，一个是我们的赛事，我们近几年有全国公路自行车锦标赛，公路冠军赛，有国际自行车越野比赛，而且我们也是环京赛的重要赛段。现在从赛事这方面我们做的还是比较多。

每年骑游大会也是几千人，全年贯穿活动十多项，一些活动达到上万人次。北京各个俱乐部来到延庆县搞骑游活动。还有很多的公司单位也组织自己的员工来延庆骑游，而且现在延庆地区，生态环境道路非常好，现在举行国际比赛包括国内比赛，好多省市的专业自行车队也会选择延庆来搞集训。通过这么多人的口口相传，延庆的骑游文化便更加深入人心，让人们一提到骑游，就能想到我们美丽的延庆。

我们这次也想通过博览会传播自行车文化。

行车管理制度 篇12

1 电池充电原理

铅蓄电池充电主要有两种模式,恒压式充电和三段式充电。恒压式充电是指在充电时在蓄电池的两极施加恒定的电压,在充电过程中电压保持恒定,随着蓄电池两端电压的升高,充电电流逐渐降低,这种充电方式电解水很好,可以防止对电池的过充。现在市面上一些快速充电方案多采用这种方式。但是恒压充电在充电初期,由于蓄电池两端电动势较低,初始充电电流很大,会对电池的寿命产生很大影响,另外容易使蓄电池两端的极板弯曲,造成电池的永久报废。

恒压充电的充电电压、电流曲线如图1所示。

三段式充电包括恒流、恒压、降压浮动充电三个阶段。在恒流阶段,充电电流保持恒定,电池电压逐渐上升,充入电量也快速上升。当电池电压达到一定阈值时,充电装置进入恒压充电阶段,此时充电电压保持恒定,充电电流逐渐下降。当充电电流下降到浮充转换电流后,进入浮动充电阶段,此时可认为电池已基本充满。三段式充电方式在充电初期采用恒流充电方式,避免了恒压充电在充电初期的大电流,能很好的保护电池。目前,市面上大多数的电动自行车充电模块多采用三段式充电方式。三段式充电的充电电压、电流曲线如图2所示[1]。

2 充电模块硬件设计

通过分析恒压式充电和三段式充电优缺点,本文的智能充电模块采用三段式充电方式。智能充电模块硬件结构图如图3所示。

市电220V交流电经整流滤波电路变成直流,后经开关驱动电路斩成方波,再经过高频变压、滤波电路实现对铅蓄电池的充电。恒压控制电路和恒流控制电路通过对电压、电流的采样,控制脉宽调制电路实现对开关驱动电路的控制,使智能充电器对电池的充电工作在恒压、恒流、浮压充电模式[2,3]。

模块硬件主芯片采用意法半导体公司的STM32F103C8T6微控制器。该芯片最高可工作在72MHz,具有三级流水线。该芯片具有64KB闪存程序存储器和20KB内部SRAM。它带有3个异步URAT通信接口,支持全双工通信,通过在芯片外围添加MAX485芯片可以将智能充电器接入485总线,实现和智能控制终端的主从通信。

STM32F103C8芯片还带有2个12位16通道AD转换模块,能够满足对充电电压、电流的采样要求,不需要采用外接AD模块,降低了系统设计的复杂程度和设计成本。

微控制器将采集的电压、电流信息经RS485总线实时输出给控制终端。控制终端根据电压、电流信息,分析电池充电状态,当电池电量充满时,控制终端发送关闭电源指令,微控制器最终控制固态继电器关闭电源,防止对电池的过冲。

3 通信协议

本文采用RS-485总线通信接口实现智能充电器与数据终端的主从通信。RS485总线通信标准是美国电子工业协会在RS-422标准基础上研究出的通信协议。RS485采用差分信号逻辑,接口采用平衡驱动器和差分接收器组合,具有很强的抗干扰性能。RS-485拥有多站能力,连接多达128个收发器,并且具备较远的传输距离,在通信速率不大于100kbs的条件下,有效传输距离不小于1200m。

数据链路层协议本文采用Modbus通信协议。Modbus通信协议是Modition公司最先倡导的一种通信规约,它采用主从问答方式,是一种标准、开放的网络通信协议,目前在RS232和RS485通信过程中,广泛采用这种协议。Modbus通信协议有两种传输方式,Modbus ASCII和Modbus RTU。ASCII模式中的数据采用ASCII码表示,消息中的每8位字节作为两个ASCII发送,采用LRC数据校验方式。RTU模式中数据采用非压缩BCD码方式,传输数据中每8位字节分为2个4位BCD码传输,相比于ASCII模式有更高的传输密度,RTU模式采用CRC进行数据校验[4]。目前市场上大多数通信仪表多采用Modbus RTU方式,为保证硬件兼容性,本文采用RTU通信模式。图4为Modbus RTU方式消息帧格式。

4 智能充电器软件设计

本系统智能充电器软件设计采用模块化设计方式,主要包括AD数据采集模块、数字滤波模块、RS-485通信模块,以及充电电源的开合控制。

系统上电后,微控制器读取各种初始化参数,并启动AD转换采集电压、电流数据,并通过RS485总线将充电数据实时传送给控制终端。系统采用中断方式监测控制终端发送的控制数据,实现对充电电源的开合控制。

本文采用平均滤波算法对采集电压电流数据进行数字滤波,能有效的滤除随机干扰和电网电压波动造成的影响。软件程序流程图如图5所示。

5 控制终端

本文的控制终端采用H290-1900J工控电脑。该控制器采用Windows 7系统,可方便编写程序实现和智能硬件的通信。H290-1900J带有300M无线网卡,可以实现和后端服务器的网络通信。它还带有串口通信模块可以挂载RS-485总线实现和智能硬件的主从通信。

控制软件采用C#作为编程语言,C#是微软推出的面向对象的编程语言,能十分方便的编写上位机控制软件。控制端软件分为4个功能模块:界面模块、控制模块、串口通信模块、网络通信模块。界面模块实现良好的用户界面,方便管理员进行信息输入以及相关参数的查看。串口通信模块通过RS-485总线实现和总线上各个子模块的通信,并实现对从设备的控制。网络通信模块采用http通信方式,调用后端服务器网络通信接口,实时传送充电状态参数并实现命令的收发。

6 服务器设计

当前,微信应用已经成为人们日常生活中不可或缺的手机应用,用户量庞大。2012年,腾讯公司推出微信公众平台,宣传口号是“再小的个体,也有自己的品牌”。微信公众平台可以最大限度的帮助政府、媒体、企业、组织和个人进行品牌推广,减少运营成本。另外微信公众平台的开发和维护费用较之传统的手机应用有很大的优势,极大的降低了前期开发成本。

微信公众账号分为订阅号和服务号两种类型,它们在功能和用途上有比较大的不同,订阅号主要是面向媒体和个人,方便为用户提供资讯和信息;服务号主要是面向企业和组织,为用户提供管理和业务服务。本文申请功能更加丰富的服务号进行微信公众平台的开发。

微信公众号可以设置自定义菜单,使公众号成为一个轻量级的应用。自定义菜单提升了公众账号的交互属性,用户点击自定义菜单就可以获取相应的内容。另外对于view类型的菜单按钮,微信客户端会打开开发者在按钮中填写的URL,通过微信内置的浏览器与web app进行交互,方便用户快速进入网页应用[5]。图6为微信公众平台与开发者服务器信息交互流程图。

本文基于微信公众平台开发了电动车智能充电系统微信客户端。用户通过该客户端可以查看系统中充电设备的状态,并选择空闲设备进行充电。另外,借助微信平台提供的微信支付功能,本设计可以实现在线按时付费,较之传统的投币式和刷卡式付费方式,本设计极大的降低了硬件设计的成本和设计难度,具有很强的扩展性。

为方便管理者对系统进行监控和管理,本文还实现了网页版管理后台。网页版管理后台采用前后端分离方式,后端和微信公众平台共用一个JAVA服务器。服务器采用Spring MVC框架。Sping MVC是最近几年发展起来的一个MVC框架[6],很好的体现了分层的思想,即模型(Model)、视图(View)、控制器(Controller)。MVC模式使软件很好的分层,使程序更加容易维护。MVC模式各部分都有各自的作用,模型层控制数据的存储以及软件的业务逻辑。视图层用来提供用户界面。控制器是模型层和视图层的桥梁,用来控制数据在视图层的流动。图7是服务器后台架构图。

前端采用Angular Js框架构建业务逻辑。Angular Js是一个前端MVVM框架[7],借助它并与其它Web技术,如HTML、CSS、Java Script等配合使用,能够使web应用开发比以往更加简单,便捷。借助Angular Js双向数据绑定以及依赖注入的特性,极大的降低了构建前端应用的难度。网页版管理后台主要实现了用户管理、充电数据管理,充电状态监测和数据推送等功能。另外管理后台还对充电数据进行分析,生成充电状态曲线,便于管理者及时发现充电异常情况。图8是系统管理后台界面图。

7 结束语:

本文实现了一种基于云平台的电动车智能管理系统。通过RS-485接口总线将智能设备与智能网关设备进行联网,网关设备通过与后台服务器的通信将各个充电器节点接入公有云,实现智能硬件的联网化。借助微信公众平台实现对充电状态的监控,用户可以随时查看充电状态。服务器实时监测充电电压和电流,当充电负荷超过设定阈值时,可以及时关闭充电设备,防止危险情况的发生,另外对电流参数的监测可以及时关闭电源,防止过冲,延长电池使用寿命。实践证明,本设计稳定可靠,可解决校园内电动车充电困难的问题,并可将该设计向居民区扩展,具有良好的商业推广价值。

参考文献

[1]张保增,李鹏,潘泽阳,等.一种电动自行车充电桩的设计[J].微型机与应用,2015,34(6):29-31.

[2]曹永红.电动自行车智能充电器设计[D].河北科技大学,2014.

[3]唐小洪,唐金勇.基于MSP430单片机的电动自行车充电器设计[J].机械制造与自动化,2009,38(5):153-155.

[4]宋磊,彭道刚,赵斌斌,等.基于嵌入式STM32的Modbus RTU协议实现[J].仪表技术,2014,11:33-36.

[5]柳峰.微信公众平台应用开发方法,技巧与案例[J].2014.

[6]计文柯.Spring技术内幕--深入解析Spring架构与设计原理[M].Dyno Media Inc.,2010.