重载车辆（精选3篇）
重载车辆 篇1
1 概述
半圆拱跨度一般在5～15m间, 因其造型优美, 在我国应用较多 , 北渡桥位于重庆市綦江县綦四公路上, 该桥为一跨净跨径12.0m实腹式半圆石拱桥, 矢跨比1/2, 桥面全宽9.3m, 横向布置为1.25m (人行道) +6.8m (行车道) +1.25m (人行道) , 原设计荷载等级不详。
由于重庆旗能电铝有限公司建设需要, 该桥需要通行四种特种车辆, 分别为:
(1) 车货总重约3040kN的大件运输车 (临时通行) ;
(2) 车货总重670kN的红岩三轴载货车;
(3) 车货总重500kN的东风三轴载货车;
(4) 车货总重350kN的东风二轴载货车。
其轴重参数图示如图1～图4 (图中长度单位为m, 轴重单位为kN) :
为鉴定北渡桥能否通行这四种车辆, 需要对北渡桥进行通行特种车辆的安全评估。本文采用考虑护拱围压作用的有限元数值模拟分析方法, 并结合现场静载试验, 对该桥进行了多种工况的计算与试验分析, 为该桥通过特种车辆的安全性进行了准确评估, 并为该桥的进一步的加固处治指明了方向。
2 有限元分析
2.1 有限元模型建立
主拱圈采用梁单元模拟, 为了合理考虑拱桥桥面自重和汽车荷载的正确传递, 将主拱上的桥面结构采用虚拟梁单元进行模拟。
为了模拟护拱的围压作用, 本文采用1/3矢跨比进行建模, 有限元模型见图5。
2.2 特种车辆作用下全桥承载力分析
2.2.1 车辆荷载及荷载组合
根据桥跨结构特点, 对1/3矢跨比对应的拱圈拱顶截面、3/8截面、1/4截面、1/8截面和拱脚截面的正截面强度进行承载力分析。
计算车辆荷载效应时, 假定特种车辆沿桥梁的中心线以很低的速度单车匀速行驶, 并且在特种车辆过桥时, 没有其它车辆和行人与特种车辆同时位于桥梁之上, 因此计算时未考虑车辆冲击系数。
计算拱圈温度作用效应时, 根据当地气温变化情况, 温度变化范围取为-15～20℃, 按文献[4]第5.1.8条, 温度作用效应乘以折减系数取为0.7。
荷载组合采用文献[5]第4.1.6条规定的基本组合:
式中各符号含义及取值见文献[5]第4.1.6条。
对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 分别按可变作用和偶然作用处理, 采用以下几种基本组合情况进行验算:
S1=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)
S2=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)
S3=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)
S4=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)
对于车货总重3040kN大件运输车, 按偶然作用处理, 采用上面的组合3和组合4进行验算。
2.2.2 全桥承载力分析
根据文献[6], 对文献[4]第4.0.4条公式做如下修正:γ0S≤R (fd, ad) Z1, 其中:γ0为结构重要性系数;S为荷载效应的组合设计值;R为构件承载能力设计值;Z1为旧桥检算系数, 也可称为抗力折减系数。依据文献[6]表2.1“拱桥Z1值表”, 外观检查显示桥梁技术状况良好, 因此主拱圈的折减系数Z1取1.0。
拱圈各控制截面的验算, 按照文献[4]第4.0.1～4.0.14条中的规定进行。对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 按照文献[4]第4.0.9条规定, 对组合1和组合2容许偏心距取0.6s, 对组合3和组合4容许偏心距取0.7s;对于车货总重3040kN大件运输车, 容许偏心距取0.7s;其中, s值为截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离。
2.2.3 有限元分析结论
按上述参数取值及组合方法, 对北渡桥进行四种特种车辆在不同组合工况下的极限承载力分析。
分析结果表明:
(1) 对车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 北渡桥不能满足其单车常态通行要求, 但可以满足其单车临时通行要求;
(2) 对车货总重500kN东风三轴载货车, 北渡桥能够满足其单车常态通行要求;
(3) 对于车货总重3040kN大件运输车, 北渡桥能够满足其单车临时通行要求。
2.3 荷载试验
2.3.1 试验内容
据据桥梁的结构特点和四种特种车辆荷载作用下拱圈正负弯矩的分布情况, 取1/3矢跨比对应的拱脚截面、1/4截面及拱顶截面作为控制截面, 观测其在试验荷载作用下的应力、挠度以及砌体裂缝情况。
2.3.2 加载方案及加载方式选择
根据各控制截面结构验算弯矩值和文献[7]的相关规定, 确定本次试验加载车辆选用2辆320kN (±10kN) 的双轴重车, 试验荷载效率满足:0.80<η≤1.05的要求, 以此确定最大用车数和车辆加载的纵向位置。
式中:η—静载试验效率;
Sstate—静载试验荷载作用下, 控制截面内力计算值;
S—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值 (不计冲击作用) ;
μ—按规范采用的冲击系数。
2辆加载车辆的实际轴重和总重明细见表1。
3 拱圈应变与挠度试验结果分析
3.1 应变测试结果
各测试截面在试验荷载作用下实测应变见表2, 表中列出各测试截面在最不利试验荷载作用下的应变实测平均值结果。
实测应变的校验系数均满足有关规范要求, 且试验时结构状态稳定。
实测应变值较理论计算值偏小的原因: 一方面是实腹式拱上建筑和桥面系共同参与了受力;另一方面是目前尚无半圆实腹式石拱桥计算理论及公式, 本文所选计算参数与方法与实际情况有所差别所致。
从各测试截面实测应变分布情况看:实测应变在截面上的分布规律与理论计算基本一致, 呈线性变化关系, 说明主拱圈结构在弹性范围内工作, 受力性能较好, 结构有足够大的抗弯强度并有一定的安全储备。
3.2 挠度测试结果
各测试截面在试验荷载作用下实测挠度结果见表3, 表中仅列出各截面上下游测点实测挠度的平均值。
从实测挠度结果看:实测挠度值的校验系数在0.13～0.40范围内, 实测挠度均小于理论计算值。
实测纵向挠曲线基本与理论计算挠曲线相吻合, 曲线光滑、顺畅, 说明主拱圈结构的实际抗弯刚度满足设计要求, 结构有足够大的竖向抗弯刚度并有一定的安全储备。
从结构在横向偏载作用下, 实测的主拱圈同一截面上、下游两侧的竖向挠度值相差不大的情况分析, 说明该结构有较好的横向分布荷载的性能, 结构的整体工作性能及受力性能较好, 并具有良好的抗扭性能。
3.3 荷载试验结论
在试验荷载作用下, 拱桥测试截面各应变测点的实测应变值均未超过理论计算值, 桥梁强度在现有状态下能够满足委托方提供的车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车、车货总重3040kN大件运输车单车临时通行要求, 荷载试验结论与有限元分析结论一致。
4 结论
(1) 对半圆实腹圬工拱桥的计算, 现行规范没有明确的规定和说明, 但文献[3]提出, 对于满足一定条件 (拱圈厚度等) 的半圆圬工拱桥在汽-20作用下, 是不用验算的。
(2) 在有限元分析时考虑护拱的围压作用, 按1/3矢跨比进行建模计算, 并与荷载试验结果对比, 有限元分析值与实测值吻合较好, 说明计算模式可行。
(3) 采用本文提出的有限元分析模式并结合荷载试验分析, 对北渡桥通行特种车辆的安全性做出了全面评估, 为北渡桥进一步加固处治提供了依据, 该套方法可供类似桥梁结构评估时借鉴参考。
摘要：通过对半圆石拱桥进行有限元分析, 并与荷载试验结论对比, 提出在半圆石拱桥计算时需考虑护拱围压作用, 仅取1/3拱圈进行计算的模式, 为半圆拱桥通行特种车辆的安全性进行了准确评估。
关键词：半圆拱,护拱围压作用,有限元分析,荷载试验,安全评估
参考文献
[1]钱令希.赵州桥承载力分析[J].土木工程学报, 1978, (4) :39-48.
[2]胡佩佩, 译.旧石拱桥的结构分析[J].国外公路, 1987, (4) :12-18.
[3]公路桥涵设计手册.拱桥 (上册、下册) .人民交通出版社.
[4]王国鼎, 钟圣斌.桥梁计算实例集—拱桥[M].人民交通出版社, 1997.
重载车辆 篇2
电连接器一般由插头、插座、壳体、绝缘体、接触体五部分组成, 连接器连接方式主要有以下几种:
1) 螺纹连接:螺纹连接是借助于连接螺帽和壳体上的螺纹的啮合, 实现电连接器插合。这种连接方式加工工艺简单、成本低、适用范围广, 但连接速度慢, 不适宜频繁插拔和快速连接。
2) 卡口式连接:卡口式连接是靠插头连接螺帽的3个卡销, 在插座壳体外面的3个弧旋槽内滑动, 使插头和插座插配到一起, 当听到清晰的咔哒声时, 表明已锁紧到位。它具有连接速度快等特点, 不过制造工艺复杂、成本较高。
3) 推拉自锁式连接:不需要旋转运动, 只需直线运动就能实现插合、分离和锁紧。这是连接速度最快的连接方式, 操作空间小, 适用于总分离力不大的电连接器。
4) 单、双卡扣式连接:矩形连接器的连接方式之一, 使用单侧或双侧的卡扣实现连接器的锁紧。这种连接操作简单, 但连接操作空间大。
5) 螺栓式连接:采用螺钉连接固定的连接锁紧方式。螺栓式连接的强度高, 适用于高负载、高振动、高冲击等恶劣环境, 但螺钉连接分离速度慢。
2电连接器接触体端接方式
接触件与导线的端接形式多样, 目前主要有锡焊、压接、绕接及螺栓端接等方式。这些端接方式各有不同的优缺点, 适用于不同需求。
1) 锡焊端接是使用接触件与导线采用锡焊的形式, 其优缺点如下:
(1) 优点:操作方便, 易掌握, 成本低。
(2) 缺点:焊接需要热源, 不利于维护, 尤其在北方的冬天更为突出。焊接所用焊药易腐蚀接触件及导线, 在高温环境下工作, 会使接触件与导线的连接强度下降或脱焊, 易造成虚焊、假焊、质量不稳定。焊接时焊料易沿着导线伸延, 使连接部位的一导线变硬, 振动时导线易断裂。高密度连接器的焊接困难, 易与邻近的接触件短路。焊接质量取决于焊接工人的技术水平。
2) 压接端接是将插针、插孔在插头、插座外面压接之后, 再装入插头、插座内, 其优缺点如下:
(1) 优点:解决了电连接器往小型化和高密度方向发展带来的焊接困难, 避免了虚焊假焊, 提高了端接质量和可靠性。压接质量是靠工具来保证, 克服了因焊接操作者水平高低及经验的多少带来的端接质量的波动。压接不需要热源, 适用于各种季节和各种环境, 便于操作。端接质量稳定, 在强振动下连接可靠性高, 在耐热、耐振动冲击方面效果好。工具使用方便, 生产效率高, 便于接触件的更换。压接没有任何污染物, 改善了工作环境。
(2) 缺点:压接质量靠压接工具保证, 就要求压接工具必须符合要求且操作方便, 电连接器和电线生产厂也要严格保证质量。电连接器生产厂进行售前和售后的培训和技术服务, 要求使用单位编制有关工艺文件, 并严格按有关文件执行。
3) 绕接端接是通过一定的压力把导线缠绕在带棱角的接线柱上, 使两个金属表面原子层产生强压力结合, 来实现机械和电气的连接, 其优缺点如下:
(1) 优点:可靠性高, 无虚、假焊, 接触电阻值小, 无污染, 无腐蚀, 无热损伤, 成本低。
(2) 缺点:导线必须是单芯线, 接线柱必须是带有棱角的特殊形状, 绕接质量与绕接时的压力、绕接匝数有关, 与工人技术水平有很大关系。
4) 螺栓端接是将导线通过螺栓螺母固定接线头从而实现机械与电气的连接, 其优缺点如下:
(1) 优点:操作方便, 易拆卸、易维护。
(2) 缺点:在振动较大环境易变形脱落。
经过对上述常用端接形式在电气、机械、环境性能以及经济性、绝缘性、适用导线等方面的测试和综合评价, 确定压接方式是最优化的端接形式。
3重载电连接器的选型
连接器形式和结构是千变万化的, 随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同, 有各种不同形式的连接器。电连接器的选型原则一般从三个方面考虑:外形尺寸大小、电流电压、环境条件。
3.1 根据设备的空间尺寸和机械性能要求, 选择电连接器的机械性能参数
1) 振动和冲击:
根据预期的振动和冲击要求选择相应的连接器。随着机车车辆运行速度的增加, 振动和冲击加剧, 易引起绝缘安装板裂纹、导线与接触件连接处断裂, 甚至引起连接器分离。为防止振动引起的连接器分离, 必须选用合适的锁紧方式。
2) 定位键:
为防止类似连接器的错插合, 可以选用带有防错编码连接器。
3) 安装方式:
插座采取的安装方式:前安装、后安装、方盘安装、螺母安装。
4) 接触件的数目和间距:
电路连接需要的接触件的数目影响连接器的总插入力和拔出力。接触件的间距影响耐电压能力和生产效率。
5) 维修要求:
由于维修的实际情况可能与预计的连接与分离不一致, 要考虑可能的维修条件来选择相适应的端接方法、允许的插拔力等。
3.2 根据设备的电性能要求来选择连接器
1) 接触电阻:对于低阻抗电路, 连接器串联在电路中时, 接触电阻是关键。
2) 额定电流与使用电流的关系。
3) 工作电压:取决于电路间的间隙 (即接触件间距和爬电距离) 及连接器中所采用的绝缘材料。
4) 考虑浪涌电流、电磁干扰屏蔽效果等。
3.3 根据设备的预计工作环境来选择连接器环境性能
1) 工作、环境温度:
由连接器的金属材料和绝缘材料来决定连接器的工作环境温度。
2) 潮湿或防水:
用于设备外的连接器, 通常要考虑潮湿、防水和污染的环境条件。此种情况下应选用密封性好的连接器。
3) 腐蚀环境:
根据不同的腐蚀环境, 选用相应金属、塑料、镀层结构的连接器。
在地铁车辆中, 重型电连接器主要用于车厢间连接, 变流、牵引设备及转向架设备、制动设备等环境。
以上海16号线地铁项目车厢跳接箱中强电流高电压电缆连接为例, 从机械性能与环境性能分析车厢间连接振动与冲击力都很强, 且工作环境恶劣, 需要特别考虑防水与防潮腐蚀等因素。
从原理图分析该项目中用于车厢连接电缆:主电路2根70MM2电缆, 工作电流约500 A;辅助电路1根70MM2和1根35MM2, 工作电流约200 A;牵引电路2根70MM2, 工作电流约350 A;380 V列车线6根50MM2, 工作电流约200 A;根据电缆数量、负载功率以及工作环境采用永贵公司模块化的带轴向螺栓连接的强电流连接系统, 轴向螺栓连接结合了螺栓连接和压接的优点, 能节省空间, 并且操作简单, 连接牢靠, 同时在A104的罩组件与A104罩座组件两者之间采用螺栓式连接, 能很好适应高负载、高振动、高冲击的恶劣环境。Tmc车车厢连接重载连接器电性能参数如表1所示:
从表1中可以看出, 所选择的连接器接插件型号系列产品电气性能符合本项目要求。
综上所述, 该连接器接插件型号系列产品在机械性能、电气性能和环境性能方面均能满足本项目要求。
4结语
地铁车辆需要满足高持续稳定性与高可靠性的要求, 因此重载电连接器的选型非常重要, 需从机械、电气、环境性能全面分析, 以保证在车辆运行过程中安全可靠的工作。
摘要：在地铁车辆中, 设备与设备的连接多采用电连接器。电连接器种类繁多、应用广泛, 它作为设备连接必不可少的关键器件, 其型号的选择尤为重要。阐述分析了各种电连接器性能与特点, 并根据地铁车辆设备连接要求, 对重型电连接器进行选型分析, 以保证其安全可靠连接。
关键词：重载电连接器,连接器性能,连接器选型
参考文献
[1]马康.铁路信号设备电连接器的选用[J].铁路通信信号工程技术, 2010 (7) :69-70.
[2]李勇, 常天庆, 李坤.电连接器腐蚀失效对信号传输的影响[J].科技导报, 2012, 30 (25) :63-67.
[3]EN50343:2003, Railway applications-Rolling stock-Rulesfor installation of cabling[S].2003.
java中方法重载 篇3
方法重载是指在一个类中定义多个同名的方法，但要求每个方法具有不同的参数的类型或参数的个数。调用重载方法时，Java编译器能通过检查调用的方法的参数类型和个数选择一个恰当的方法。方法重载通常用于创建完成一组任务相似但参数的类型或参数的个数不同的方法。
java中重载与重写的区别
首先我们来讲讲：重载(Overloading)
(1) 方法重载是让类以统一的方式处理不同类型数据的一种手段。多个同名函数同时存在，具有不同的参数个数/类型。
重载Overloading是一个类中多态性的一种表现。
(2) Java的方法重载，就是在类中可以创建多个方法，它们具有相同的名字，但具有不同的参数和不同的定义。
调用方法时通过传递给它们的不同参数个数和参数类型来决定具体使用哪个方法, 这就是多态性。
(3) 重载的时候，方法名要一样，但是参数类型和个数不一样，返回值类型可以相同也可以不相同。无法以返回型别作为重载函数的区分标准。
下面是重载的例子：
package c04.answer;//这是包名
//这是这个程序的第一种编程方法，在main方法中先创建一个Dog类实例，然后在Dog类的构造方法中利用this关键字调用不同的bark方法。
不同的重载方法bark是根据其参数类型的不同而区分的。
//注意：除构造器以外，编译器禁止在其他任何地方中调用构造器。
package c04.answer;
public class Dog {
Dog
{
this.bark();
}
void bark()//bark()方法是重载方法
{
System.out.println(“no barking!”);
this.bark(“female”, 3.4);
}
void bark(String m,double l)//注意：重载的方法的返回值都是一样的，
{
System.out.println(“a barking dog!”);
this.bark(5, “China”);
}
void bark(int a,String n)//不能以返回值区分重载方法，而只能以“参数类型”和“类名”来区分
{
System.out.println(“a howling dog”);
}
public static void main(String[] args)
{
Dog dog = new Dog();
//dog.bark(); [Page]
//dog.bark(“male”, “yellow”);
//dog.bark(5, “China”);
然后我们再来谈谈 重写(Overriding)
(1) 父类与子类之间的多态性，对父类的函数进行重新定义。如果在子类中定义某方法与其父类有相同的名称和参数，我们说该方法被重写 (Overriding)。在Java中，子类可继承父类中的方法，而不需要重新编写相同的方法。
但有时子类并不想原封不动地继承父类的方法，而是想作一定的修改，这就需要采用方法的重写。
方法重写又称方法覆盖。
(2)若子类中的方法与父类中的某一方法具有相同的方法名、返回类型和参数表，则新方法将覆盖原有的方法。
如需父类中原有的方法，可使用super关键字，该关键字引用了当前类的父类。
(3)子类函数的访问修饰权限不能少于父类的;
下面是重写的例子：
概念：即调用对象方法的机制。
动态绑定的内幕：
1、编译器检查对象声明的类型和方法名，从而获取所有候选方法。试着把上例Base类的test注释掉，这时再编译就无法通过。
2、重载决策：编译器检查方法调用的参数类型，从上述候选方法选出唯一的那一个(其间会有隐含类型转化)。
如果编译器找到多于一个或者没找到，此时编译器就会报错。试着把上例Base类的test(byte b)注释掉，这时运行结果是1 1。
3、若方法类型为priavte static final ，java采用静态编译，编译器会准确知道该调用哪个方法。
4、当程序运行并且使用动态绑定来调用一个方法时，那么虚拟机必须调用对象的实际类型相匹配的方法版本。
在例子中，b所指向的.实际类型是TestOverriding，所以b.test(0)调用子类的test。
但是，子类并没有重写test(byte b)，所以b.test((byte)0)调用的是父类的test(byte b)。
如果把父类的(byte b)注释掉，则通过第二步隐含类型转化为int,最终调用的是子类的test(int i)。
学习总结：
多态性是面向对象编程的一种特性，和方法无关，
简单说，就是同样的一个方法能够根据输入数据的不同，做出不同的处理，即方法的
重载——有不同的参数列表(静态多态性)
而当子类继承自父类的相同方法，输入数据一样，但要做出有别于父类的响应时，你就要覆盖父类方法，
即在子类中重写该方法——相同参数，不同实现(动态多态性)
OOP三大特性：继承，多态，封装。
public class Base
{
void test(int i)
{
System.out.print(i);
}
void test(byte b)
{
System.out.print(b);
}
}
public class TestOverriding extends Base
{
void test(int i)
{
i++;
System.out.println(i);
}
public static void main(String[]agrs)
{
Base b=new TestOverriding();
b.test(0)
b.test((byte)0)
}
}
这时的输出结果是1 0，这是运行时动态绑定的结果。
重写的主要优点是能够定义某个子类特有的特征：
public class Father{
public void speak(){
System.out.println(Father);
}
}
public class Son extends Father{
public void speak(){
System.out.println(“son”);
}
}
这也叫做多态性，重写方法只能存在于具有继承关系中，重写方法只能重写父类非私有的方法。
当上例中Father类speak()方法被private时，Son类不能重写出Father类speak()方法，此时Son类speak()方法相当与在Son类中定义的一个speak()方法。
Father类speak()方法一但被final时，无论该方法被public,protected及默认所修饰时，Son类根本不能重写Father类speak()方法，
试图编译代码时，编译器会报错。例：
public class Father{
final public void speak(){
System.out.println(“Father”);
}
}
public class Son extends Father{
public void speak(){
System.out.println(“son”);
}
} //编译器会报错;
Father类speak()方法被默认修饰时，只能在同一包中，被其子类被重写，如果不在同一包则不能重写。
Father类speak()方法被protoeted时，不仅在同一包中，被其子类被重写，还可以不同包的子类重写。
重写方法的规则：
1、参数列表必须完全与被重写的方法相同，否则不能称其为重写而是重载。
2、返回的类型必须一直与被重写的方法的返回类型相同，否则不能称其为重写而是重载。
3、访问修饰符的限制一定要大于被重写方法的访问修饰符(public>protected>default>private)
4、重写方法一定不能抛出新的检查异常或者比被重写方法申明更加宽泛的检查型异常。例如：
父类的一个方法申明了一个检查异常IOException，在重写这个方法是就不能抛出Exception,只能抛出IOException的子类异常，可以抛出非检查异常。
而重载的规则：
1、必须具有不同的参数列表;
2、可以有不责骂的返回类型，只要参数列表不同就可以了;
3、可以有不同的访问修饰符;
4、可以抛出不同的异常;
重写与重载的区别在于：
重写多态性起作用，对调用被重载过的方法可以大大减少代码的输入量，同一个方法名只要往里面传递不同的参数就可以拥有不同的功能或返回值。
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