物流软件

2024-11-04

物流软件（共12篇）

物流软件篇1

物流外包通常是一种长期的、战略性的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。从应用领域来看,物流外包已经从家电、电子、快速消费品等行业向钢铁、建材、煤炭等上游行业扩展,不少大型企业都建立了独立的物流公司。从内容来看,物流业务外包的环节正在从销售物流向供应物流、生产物流、逆向物流等方面发展。从服务方式来看,由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。

在实现与制造业联动发展的过程中,第三方物流服务商承担了重要的使命。一方面在保障专业化物流服务的同时,通过服务为企业提供潜在的增值;另一方面对行业客户进行深刻全面的调研,提供“量体裁衣”服务。此外,在外包物流业务后,尽管企业不再需要执行物流职能,但仍然需要有效地管理物流流程及处理与第三方物流供应商的关系,以实现物流管理与运作的持续改善。

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求,并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势,其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术,打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限,通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制,从整体上完成优化的生产体系设计和运营,将实现物流、资金流和信息流的有机统一,物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。

中国物流企业对信息化的需求经历了三个层次。一是基础信息化,通过信息技术、网络技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题;二是流程改造的信息化,企业为了不断降低成本和加快资金周转,将系统论和优化技术用于物流的流程设计与改造,并融入新的管理制度之中,实现仓储优化、运输路径优化等;三是供应链管理,通过对上下游企业的信息反馈服务来提供供应链的协调性和整体效益。

现代物流企业信息化实现了企业管理和业务运作的数字化、网络化、可视化和智能化,具有“技术高端、管理高端、模式创新、体制创新”等特征,根据《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》要求,鼓励申报国家级高新技术企业。

物流信息化市场吸引了众多参差不齐的软件厂商,而缺乏真正懂得物流企业运作、具有一定实力能长久发展的软件企业。

专家指出,欧美市场的物流系统发展已经相对成熟,如S A P 、Oracle、JDA Software、Manhattan Associates、i2 Technologies、Infor等。然而各种功能系统之间整合难度高,个性化开发代价大,在应用过程中,存在着各种系统壁垒和本地化业务壁垒,且伴随着中国物流企业信息系统升级的风险。

而本地物流信息化服务厂商,往往只能提供单一业务功能模块或若干组合功能,无法提供从财务管理、物流业务运作到供应链管理的整体解决方案,稍有实力的厂商也只能提供自有软件加国内外其他代理软件的简单组合方案,这种通过原始数据交换方式的系统整合,由于缺乏核心技术的支持,客户应用与维护相当困难,更为糟糕的是这种不同步的技术应用无法适应供应链、互联网等业务变化的需求。

博科LRP(Logistic Resource Plan System Suit)是基于全球首创Yigo无代码开发技术,融合集团财务管控与物流供应链管理的物流企业财务业务一体化解决方案,适应于第三、四方物流企业,怡亚通、新宁物流、贝业新兄弟等众多企业已成功应用该系统。解决了大中型物流企业资源管理信息化综合管理要求,功能涵盖了物流业务管理、物流计划、业务跟踪与监控、人力资源管理、财务管理、资产管理、资金管理、预算管理、报表管理、供应链金融服务及BI等业务单元,形成了一套涵盖商务协同、决策支持、业务运作、管理运营与系统数据等五个层面物流企业资源管理信息系统。

物流软件篇2

班级：城运1301班姓名：贺鹏程学号： 1301010107 指导教师：赵柱文谢志红陈柳

2014 年 12 月

一、实习名称

物流软件实训

二、实习时间

2014年12月15日——2014年12月19日

三、实习地点

重庆公共运输职业学院D303机房

四、实习内容

1、学会使用第三方物流模拟软件，熟悉其操作流程

2、将所学物流知识在实践中灵活运用

3、了解第三方物流的实际操作

4、在实践中增强我们的物流概念，处理好每一个环节

五、心得体会

经过一年物流专业的学习,我们在实践还有些缺乏，但在老师细心的教导下，我们在这次物流订单业务流程的实训中收获不小，对各个作业流程有了一定的理论基础,通过在电脑上将这些理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力。这次实训中，我们主要是在电脑上模拟操作订单的业务流程，还通过模拟操作在第三方物流虚拟平台了解物流的基本流程。在实际的操作过程中，我发现原来在课堂上老师反复讲解的知识理论在实践中却得到了简单化，那些书本中的长篇大论在实训室经过老师的指导剖析一一呈现在眼前，不再需要我们在课堂费劲想象具体的实物空间，只要我们亲身到实训室很快我们就会学会我们所学的知识。在实践中你会发现很多东西看起来都是我们在课堂上讲过的，但到实际运用中让我们感到束手无策了，只有我们认真学习自己的专业知识，积极的参与实践，才会促进我们原有专业水平的提高，而且让我们感到我们在不断进步，在不断的走向成功。

们这次实训的主要内容有：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论进行操作。物流的七个要素当中比如说运输，运输两个字概念包括的概念非常广，包括公路运输、铁路运输、航空运输、海运等，第三方物流公司的业务流程，证书申请认证等，而且还通过模拟操作在第三方物流虚拟平台了解物流的基本流程。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。

通过这次学习，使我们物流管理专业的学生具有运用所学理论知识来分析问题和解决问题的能力，全面、系统地巩固和提高在校期间所学到的基础知识和专业知识。通过对多种环节、多个内容的操作和训练，让学生了解物流企业的业务及其运作流程和环节，掌握物流实务综合技能。

软件软件你在哪里篇3

常用软件何处有

网上软件万万千，但并非所有软件都可称得上“常用”二字。所谓“常用”，是说该软件最为基本，几乎是每个用电脑的人都离不开的，所以，常用软件又被称为装机必备软件。大致说来，至少包括以下几种：办公软件（Office系列）、杀毒软件（金山、瑞星等）、聊天软件（以QQ为代表）、下载软件（迅雷、快车等）、压缩解压软件（WinRAR、好压等）、播放软件（暴风影音等）、输入法软件（搜狗拼音等）等。

因为常用，所以下载很方便，方法也很多。大致说来，有两种很实用的下载方法。

一般软件在哪里

常用软件尽管使用率高，几乎每个人都离不开，但毕竟只是软件大家族的一部分，不是全部。很多时候，有许多软件我们不得不用，但它们还都够不上“常用”的资格，怎么办？如何才能快速找到它们？说真的，要想像常用软件那样快速下载到一般软件是有点困难，但也不是绝对的，要具体问题具体分析。下载一般软件，关键之处有两点：一是要用好搜索工具，例如百度等；二是要有足够的耐心。做不到这两点，那就去麻烦高手吧。

共享软件免费用

物流软件篇4

“十二五”规划是宁波市转变经济发展方式的关键时期，随着国务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、全国性物流节点城市，宁波物流业正在经历着高速发展时期。从1999年起，宁波不少投资主体纷纷把视线投向了物流业，物流企业数量持续增长，新建物流企业逐年增长。早在1999年以前，宁波新设物流企业每年不到30家，但从1999年开始，每年都超过百家，年均有316家。据最新统计，目前全市现有物流企业近4000家，已基本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流市场主体。但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中注册资本在5000万元以上的物流企业只有59户，占总量的1.6%。根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于1亿元的企业，占到96.2%;员工人数小于100人的企业，占到93.2%。现有的物流企业服务单一，多为功能型物流企业，缺乏综合服务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬运的物流企业就有近1500家，真正从事仓储、搬运、运输一体化的企业数量相当少。为进一步促进物流企业转型升级，急需优化物流产业的金融服务环境，大力发展综合服务型物流企业。

物流金融不仅是金融创新业务，也是物流供应链企业拓展业务空间的新领域

随着电子金融、地产金融、汽车金融、中介金融、非银金融的多分支金融领域的产生，“物流金融”的提法得到共识。物流金融是指面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的一项业务活动，主要包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。简单来说，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供结算和融资服务。物流金融作为一个金融创新业务在我国得到迅猛发展，已经成为商业银行和物流供应链企业拓展业务空间、增强竞争力的一个重要领域。2008年9月27日到28日，由中国交通运输协会物流企业分会主办，广东省物流行业协会、深圳市物流与采购联合会等十多个行业协会联合协办的首届中国供应链金融发展论坛在深圳和上海两地成功举行。物流金融是商业银行基于企业供应链管理需要而发展起来的创新金融业务。它通过将核心企业与供应链上下游企业联系在一起，结合动产，提供有针对性的信用增级、融资、担保、结算、账款管理、风险参与及风险回避等金融产品和组合服务，可在为企业盘活资金流的同时提高企业供应链管理的质量和效率。

据国家统计局统计，目前我国所有企业拥有的存货即动产高达51394亿元，其中中小企业拥有30326亿元。如果按照50%的贷款折扣率计算，这些资产原本可以担保生成约1.6万多亿元的贷款，相当于我国金融机构一年的新增贷款额的50%以上。

我们认为，要真正解决中小企业融资问题，可以充分利用中小企业的这些动产来融资。据调查，宁波现在已经有宁波银行、中信银行、广发银行、鄞州银行、光大银行、深发展银行等金融机构开展了动产融资担保业务，有效解决了宁波中小企业融资难的问题。

促进物流供应链企业转型升级，为发展物流金融奠定了基础

发展物流金融服务驱动力来自于巨大的市场需求。2008年是宁波市物流业和航运业在银行的融资规模扩张较快的一年，特别是船舶制造业，融资规模增长了近8倍。由于受金融危机影响，2009年以来融资增速明显降低，例如银行类金融机构对水上运输业的信贷投放量仅增加了12.1%，低于信贷平均增速，导致整个航运业在所有行业中的融资占比有所下降。与此同时，在国家对物流行业的调整和振兴规划的刺激下，宁波物流业的融资需求却稳步增长，物流产业发展的现实需求急需物流金融配套发展作支撑。尤其是在以下方面需要改善宁波市物流业和航运业的融资状况：一是需要加快发展仓单质押业务。二是动产质押的第三方监管越来越普遍，需要提升中小企业融资服务范围和水平。三是需要加快以应收票据为基础的供应链金融的发展。四是缓解造船和航运企业融资趋紧的状况。五是个别银行已经着眼发展航运金融，为物流金融发展获取了宝贵的试点经验。六是从金融的视角大力支持异地船企的船舶融资租赁业务。七是加大船舶保险业务的金融支持力度。因此，总体来看，宁波物流业和航运业的发展对金融支持的需求还没有完全满足，这对金融业提出了更高的要求，需要进行业务创新，加大物流金融支持力度。国务院批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》，明确了宁波--舟山港及其依托的城市为浙江海洋经济发展的核心区。按照这一定位，宁波要围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标，以构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息服务支撑系统为着力点，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，努力为浙江、华东乃至全国经济建设服务。

宁波拥有良好的现代港口物流条件，与全球100多个国家和地区的600多个港口实现通航，集装箱远洋干线达到122条，2010年港口集装箱吞吐量突破1300万标准箱，排名跃升至国内第三，跻身世界前6位。世界排名前20位的船公司均已落户宁波。宁波大宗商品交易平台在国内举足轻重。由14个交易中心组成的大宗商品交易平台，2010年交易总额近2000亿元人民币。此外，宁波正在加快建设铁矿石、进口煤炭两个交易平台，完善营销网络体系，努力形成若干个在长三角、全国甚至全球有影响力的交易平台。这一切为发展物流金融奠定了基础。

打通资金在供应链上下游企业之间的流动渠道

宁波地区与物流产业相关的广大中小企业因为自身信用等级和银行授信不足，难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因，主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的80/20分布，即80%的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业，而中小企业贷款市场则极不发达。此外，由于市场供求关系不平衡和企业地位不平等，造成供应链上下游企业之间存在着强势企业和弱势企业。强势企业对弱势企业在预付款、结算周期、尾款滞付等商业条款的谈判上掌握了主动。这种强弱不均的局面影响了资金在供应链上下游企业之间的顺畅流动。

实践证明，由第三方物流企业与商业银行携手合作，借助供应链核心企业的良好信用，能让供应链上下游企业获得更好的信贷支持，从而降低供应链融资风险，加快供应链上下游企业间的物流和资金流的流转速度，最终实现第三方物流企业、商业银行和供应链上下游企业等多方共赢的局面。物流金融的积极推动者包括商业银行、第三方物流企业和供应链核心企业。

对于商业银行来说，通过开展供应链金融服务，可以大幅度增加商业银行交叉销售的机会，有效带动中间业务、结算业务和低成本结算性存款的发展，优化业务结构，有助于推动中国商业银行从传统的借贷型银行向交易型银行转型这一重要目标的实现。

对于物流企业来说，通过借助供应链金融服务，可从单纯的物流服务拓展到供应链结算配套服务和代理采购、营销支持等在内的全方位供应链服务，进而稳固客户关系，提升客户价值。

对于供应链核心企业来说，能通过参与供应链金融服务加强对供应链上下游企业的主导能力和控制力，培育并优化供应商队伍，提升整个供应链的竞争力，进一步强化品牌价值。

在这三方的协力推动下，才能有效推动物流金融服务的快速发展。据宁波市发改委资料，未来几年，宁波将按照国家级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高速复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线等项目建设，构建以市区为中心的“213”高速交通圈。宁波已经确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、海洋培训等航运服务业，积极发展船舶融资、航运租赁、金融仓储、航运结算、航运保险等航运金融服务，探索发展离岸金融业务。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。这些都提供了未来物流金融学科研究与发展的方向。

“物流金融”的学科建设

发展物流金融，需要分别从金融学科和物流学科的角度加以审视，创造条件进行多学科交融，通过加强物流金融学科体系设计，发挥其宏微观作用，促进宁波物流产业的深入发展。

从金融学科的角度上看，“物流金融”的学科建设与发展可以考虑以下路径：加强对宁波本土及国内外物流金融总体运作规律的认识，合理进行物流金融宏观调控，深化物流企业运作业务的金融管理，对国际间金融资本运作进行的必要管理和协调;认识制约物流金融的发展规律，在学科的研究轨道上揭示其在本土或全球范围内如何动态整合发展，以及在新的时空轨道上找到更有效合理配置资源的办法。

从物流学科的角度上看，“物流金融”目的是解决以下制约和束缚：区域物流发展常常面临工业资本在途积压负担沉重、资金周转失灵、金融在物流融资、衍生服务的领域渠道短路，从而遏制了物流与金融的共同发展。“物流金融”的学科建设在宏观上要为制约宁波区域经济发展的绳索“解套”;在微观上要将相关物流企业的物流过程进行系统分析，修正其物流价值目标，使物流与金融在应用上嫁接，提升供应链、产业链的价值。

紧密跟踪物流技术前沿

物流软件模拟实训总结篇5

班级：物流

学号：

姓名：许娜

1023 21

我们的实训内容是经营一家物流公司，先要起一个公司名字，设定公司的地点，邮编，邮箱等。我的公司名为华诚物流，寓意为中华诚意，公司定在浙江杭州，然后我又在网上查找了杭州的区号等。完成这些公司的基本信息，接下来就是公司报价了，这个部分颇让我头疼，因为我不清楚事迹，所以我不清楚租用或购买仓库多少平方米市场价多少钱，还有一些什么保险金，车辆运价等，所以我花了很多的时间修改报价，最后怀着忐忑的心情提交出去，马上就有订单了，一开始不敢接，担心报价过低，会做赔本生意，后来看别人开始赚钱，我已着急就接了，之后就是处理订单，安排车辆，安排司机，购买或租用仓库，聘请保管员，搬运工和司机了。

一开始我特别不熟悉操作流程，一会儿是发现仓库没买，一会儿是发现没有车辆可用，老师让我妈不用着急，第一天主要是报价，不用着急接订单，要了解各子模块的主要内容。一进操作界面，就有选择角色扮演，有物流管理中心，物流调度中心，物流运输中心，物流仓储中心。

经过两天的操作，我基本了解了运作流程，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实际中提高运用知识的能力。作为物流管理专业的学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用。通过这次物流模拟软件操作实训，是我对第三方物流的运作模式有了更进一步的认识。我们需要对流程特别熟悉，在这次软件操作的实训过程中，我们不但要熟悉自己所负责的角色的操作流程，而且要熟悉整个企业的运作流程，才能进行有效地配合。

企业管理是一项系统工作，系统局部工作的优化并不能使整个系统的效益最大化。物流企业更是如此，如运输与库存，运输方式的选择与整个企业的收益。这只是通过软件进行操作，此类问题不算突出，但是在物流企业的实际运作当中，问题要比这复杂的多。需要更加细致缜密的思考，做出最合理的安排。

在物流企业的选址问题上，这次实训也体现出了选址的重要性，物流企业的选址对于企业成立之后所要开展的业务范围有很大的影响。对于运输方式和运输线路的选择也要进行综合考虑，例如运输方式如果以铁路运输为主，就不需要购臵那么多的车辆了。在接单时也要优先考虑能进行铁路运输的产品，在进行公路运输时，一个比较重要的问题就是空货车的回程，在实训时，货车装上货物到达目的地后，很多同学都忘记派车回程了。而在现实中，空车回程也是运输不合理表现的一个重要方式，空车回程不能够合理运用运力，而且浪费了能源，增加了物流企业的运输成本。进行铁路运输方式则没有空车回程问题，但在短途运输时运输速度要慢。

对于仓库的选择虽没有运输那么复杂，却也要进行慎重考虑，如果仓库面的大了，则会产生浪费，小了又不够用。仓库是必须要有的，不管是购买还是租赁。实训时仓库一般都是购买，因为如果对于自己的订单量不确定的话，仓库租赁需要支付更高的成本太多，购买仓库不能满足时才考虑租赁。在负责仓库中心时，也要时时关注，货物不能及时出库，运输就要延迟进行，会降低企业的利润。因此在物流企业中必须要做好仓库管理工作。

在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。

以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过这几天上机实习的简单了解，使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。

捷运物流：世界因物流更美好篇6

捷运物流这种低调、踏实的做事风格，在外人看来，有些“难以理解”“不可思议”，但却已经内化为这家企业每个成员的精神气质。

做出“最底层”行业的价值

培养员工低调、务实的做事风格，与捷运物流所属的特殊行业属性有很大关系。

“物流行业在所有行业中属于底层行业，对其他行业而言，属于基础的部分，而我们所从事的海运货代业务，又是物流行业中最底层、最基础的部分。”捷运物流相关负责人说。

据了解，海运占整个国际物流的比例高达70%以上，这使得基于港口的捷运物流平时的工作量非常大，一旦工作的车轮转动，就根本停不下来，这也形成了他们的日常工作模式：“白+黑”和“5+2”。

“因为我们勤奋工作，人们的生活变得更加便利；因为我们尽心工作，人们得以分享来自世界各地的商品；因为我们不断创新，我们拥有和谐清洁的环境；因为我们快乐工作，世界变得更加美好。”捷运物流的这一信条，以及职工们的工作状态，让我们窥视到了捷运成功的一个侧面。

行业的“底层”性质渐渐塑造着从事这个行业的人员低调、务实的脾气秉性，另一方面，因为处于“最底层”“最基础”的地位，也凸显了这个行业的不可替代性。

捷运物流从事的是基于港口的物流，搭建的是与港口相配套的综合物流服务平台，他们还是港口货物进出搬运的具体参与者。

中国的物流成本奇高，在业内已是不争的事实。据资料显示，2013年国家公布的全年中国的物流成本占GDP的17%～18%，欧洲是6%～7%，日本是5%～6%。比较之下，我们的物流成本要比他们高出10%以上，而在整个国家企业利润如此微薄的情况下，多出来的这10%可以等同于损耗，等同于浪费。

成本高，利润微薄，在国际海运领域尤其如此。据相关人士透露，国内所从事国际海运企业的纯利润还不到2%。

正是在这种不利环境下，捷运物流发展成了一家基于现代信息技术的综合性物流企业，集团核心业务涵盖了操作平台、仓储平台、陆运平台等三大业务平台，并致力于打造中国口岸标准化港口配套物流公共服务平台，为客人提供一站式、一体化物流服务，让客户的物流更安全、高效、增值。

其中，操作平台业务涵盖了出口公共集装箱班轮订舱代理服务、一站式海运进口代理服务、进出口货物报关报检服务、船舶代理及相关码头服务等。仓储平台业务涵盖了公共集装箱堆场服务、保税仓储服务、保税物流园出口拼箱仓储服务、普通仓储物流分拨服务等。陆运平台业务涵盖了集装箱卡车运输服务、项目运输、特种货物运输、散杂货运输服务等。

实物流、资金流和信息流是从事物流行业的企业必须要弄明白的三大方面。捷运物流的公司配置，十分有效地解决了实物流的问题。在资金流方面，捷运物流与金融机构合作，能够为客户提供全方位的金融服务，配合银行为用户提供更优惠的解决方案。在最受关注的信息流方面，捷运物流在实物流的基础上，基于实际操作，做好操作型信息流。其研发团队以CRMS、WMS、CMOS、BMOS、TCS、LNS等六大业务系统为核心，自行开发了拥有独立知识产权的综合物流管理平台WORLDEX CRM系统，为客户提供一站式综合物流信息服务。专业、高效、低耗、可控的物流管理服务，增强了企业的核心竞争力。

用规模赢得竞争

捷运物流成立至今虽然只有短短5年时间，但已在北京、上海、西安、郑州等四大城市开设了分公司。以全球捷运物流公司为母公司，13家参股控股公司为分公司。所搭建的物流平台目前已搭载了上千家货代公司，仅规模以上的货代公司就达500多家。

在位于黄岛新区的捷运物流总站，堆场面积达20万平方米，加上保税港区等站点，堆场总面积达40余万平方米，是MSK、CMA、MSC、YML、MOL、APL、RCL、HLC、NOR、CSAV等世界知名船公司的指定协议堆场，出口总箱量在青岛口岸连续多年进入三甲。主要经营集装箱空箱堆存、中转、空箱检验维修、重箱出口操作、重空箱集疏港陆路运输、进口重箱拆箱等相关服务。

仓库总面积为86000平方米，其中保税仓库66000平方米，一般贸易仓库20000平方米，其中仅轮胎分拨仓库就占地25000平方米，可一次性容纳100多个轮胎品种，年分拨近200万条各种类型的轮胎，现已建成“东北亚轮胎分拨中心”。宽敞的库容面积，拼箱出口的海关政策优势，加上捷运物流专业的操作团队、先进的软硬件设施，已经吸引了如VANGUARD、PANDA、美设、环发、东方超捷、崴航等世界前20位的拼箱公司入驻位于保税物流园区的拼箱仓库。

捷运物流目前是MSK、CMA、MSC、APL、MOL、HAPAG-LLOYD、COSCO、CSCL、HYUNDAI等20多家外贸船公司的订舱代理，年订舱量约在20万TEU（国际标准箱单位）。

捷运物流的使命

中国是全世界最大的物流集散地，但在国际物流领域，还没有像样的物流产业与之相配套。真正控制这块最大物流集散地的，全是国外的知名物流公司。UPS、DHL、FedEx……一家家响当当的企业全都是外国的。

中国的集装箱真正发展期还不到20年，起步比国外晚了很多年，但可喜的是，发展速度很快，与国外的差距也在逐步缩短。

让普通老百姓也能享受到WorldEx的服务，这是捷运物流的理想。为了这个理想，捷运物流从诞生之日就宣称“不做生意，要做企业”，所做的每一个举动，所接的每一笔订单，都是为了品牌积累。

世界因物流更美好，始终作为捷运物流的使命被铭记。

（本刊记者）

从物流大国走向物流强国篇7

《规划》为走向物流强国奠定基础

专栏小编:三位专家好,欢迎做客“深度”栏目。最近,中共中央政治局召开会议研究全面推进依法治国重大问题和上半年经济形势与下半年经济工作。相关政府人士称,中央政治局会议上提出的主要经济政策具有“连贯性”,保持一定经济增速,坚持稳中求进、改革创新依旧是下半年经济工作的主要基调;多个部门的多个领域改革方案已研究成熟,高层会议定调下半年经济后将会密集释放。看到这样的信息,结合《物流业发展中长期规划》来谈谈当前的经济形势和物流业今后的发展,三位专家你们有什么考量?

金玉其中:我国正处于社会主义初级阶段,全面建成小康社会进入决定性阶段,改革进入攻坚期和深水区,国际形势复杂多变,我们面对的改革发展稳定任务之重前所未有,矛盾风险挑战前所未有。因此,我国发展必须保持一定速度,物流业亦如此,不然很多问题难以解决。

把酒临风:从目前释放的消息来看,保持经济增速已经达成了上下共识。但这个增速更强调在调控方式上的创新,所以不能指望政府再度实施大力度的宏观刺激政策。

夜雨观澜:今年2月,中央领导将当前中国的经济表述为“三期叠加”:经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期。从整个经济状况看,我认为目前的低速增长实际就是经济的下行。从制造业和物流业情况来看,正在经历着经济结构调整的阵痛期,很多企业在这次经济结构调整中将会面临洗牌和转型的选择。前些日子出台的《物流业发展中长期规划》,只是个框架性指导物流业发展的文件,还要等待具体细则的出台才能落实。不过,我们要认清一点,不要指望国家再度大规模投资刺激经济发展,对于物流企业来说,必须丢掉对宏观刺激的幻想、早日投入转型和创新中才会走上持续、平稳发展的道路。

专栏小编:近几年来可以说是物流政策密集出台的年份,可见中央极为重视物流业。6月11日国务院常务会议审议通过的《物流业发展中长期规划》,确定12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,这是否意味着国家要推动我国从物流大国向物流强国转变?

把酒临风:我认为实施这个规划目的就是要实现这个转变。比如说,规划明确了物流业具有基础性、战略性作用,把物流业提升到了一个前所未有的高度,我国搞市场经济,而物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件。这个提法充分显示出物流业的重要性,到2020年基本建立现代物流服务体系,那也就是具有了物流强国的基础。在具体内容上要提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益,明确了物流业转型升级的路径,表明了我国要从物流大国向物流强国转变。

金玉其中:规划既有中长期目标,为我国成为物流强国奠定基础,又有解决当前存在问题的措施。我们看到规划强调一要着力降低物流成本,加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道;二要推动物流企业规模化,推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势;三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业。规划切中了物流业存在问题的要害,具有很强的操作性。

专栏小编:规划从战略高度提出建设综合立体交通走廊,打造长江经济带。对于物流业来讲,长江经济带是我国物流最繁忙的地区,提升这个地区物流业发展空间,既可以促进经济发展由东向西梯度推进,又能优化经济结构。对此,你们有何考量?

金玉其中:打造长江经济带,符合产业由沿海向内地发展的经济规律,可以达到拉动经济增长和经济结构转型升级双重目标。李克强总理讲,“决不能让规划只挂在墙上,落不到地上”,相信不久会有配套政策出台。到目前为止,已经出台的与物流业发展相关的区域规划包括京津冀一体化、丝绸之路经济带、海上丝绸之路、长江经济带建设和支持东北地区发展等多个政策举措,在此背景下,区域主题性投资机会或将再次提升港口物流企业的投资价值,产业由东向西发展和转移的趋势,将会带动港口的发展,比如长江经济带的连云港、芜湖港,京津冀一体化的唐山港,东北振兴的营口港,物流方面的投资将会出现一个高潮。我预计,后期落实规划时会有一系列相关政策作为微刺激政策利好物流业。

把酒临风:日前我看到中储股份发布公告称,普洛斯20亿入股中储股份。海外巨头布局中国物流业说明中国市场潜力巨大,物流业发展空间巨大。普洛斯估计中国需要在未来15年投资2.5万亿美元,仓储空间才能达到美国目前的三分之一。规划提出建设综合立体交通走廊,打造长江经济带等,蕴含的商业价值巨大,比如长江经济带,可以形成直接带动超过五分之一国土涉及近6亿人的发展新动力,而且抓好综合立体交通走廊建设,会使农业、工业、服务业大受益,经济结构的优化,企业的转型升级也会在其间实现。

夜雨观澜:落实规划能够给物流业带来众多投资机会,这也给当前经济下行提振信心。我想,落实规划,打造若干个经济带,说到底就是投资,但在现行的体制下谁能够确保投资的效益?这是我最关心的一点。打造新的经济带和具有全球影响力的开放合作新平台,谁来主导?政府还是市场?直到今天我们嘴上说得清楚,但在具体干的时候就说不清楚了。规划讲,支持物流企业兼并重组则利于改变当前物流行业“大行业、小公司、营运效率较低”的发展现状,提升物流行业内部资源整合预期和运作效率,确实为大型物流公司兼并重组和规模化发展提供较好的发展机会,然而我国物流业的现状是中小物流企业居多,而且这个现状谁也改变不了。做企业规模不在大小而在于效益,问题是我们的企业无论大小效益都不好,物流业很多企业亏得一塌糊涂,说是扭亏为盈了,其实那都是靠卖资产来填窟窿。因此,我觉得要把落实规划放在深化改革之中,不进行政治体制和经济体制改革,落实规划可能会成为一个轰轰烈烈的过场戏。

专栏小编:三位专家对落实规划、打造经济带、优化经济结构、企业转型升级谈了自己看法,都认为这是个投资的机遇,同时也说出了担忧,认为不进行全面深化改革,落实规划恐怕就是空谈。那么,你们认为在落实规划中如何进行改革?

金玉其中:我认为规划对于“卡脖子”问题没有回避,有关行路难、税负重、物流用地、投融资制度、行政审批制度都有提及,那么落实规划肯定会按照十八大既定的全面深化改革的精神来进行。前不久中共中央政治局召开会议,研究全面推进依法治国重大问题,这其实释放出一个信号,依法治国,那些“卡脖子”问题会在法治下解决。

把酒临风:依法治国、改革创新,都是落实规划的保障,也是我们追求的目标。比如说“,公路三乱”“、最后一公里”这些问题,困扰物流业多年了,虽多次整治,却屡改屡犯,这里面牵涉到政府部门的利益,不用改革的手段解决不了这些问题。政府为经济服务,你那个部门,那个编制设置得不合理,所以需用改革的手段来进行,大刀阔斧削除不合理的设置。另外,依法治国,你再搞“三乱”我可以起诉。现在我们个人或企业起诉政府,法院极少受理,权大于法,民不和官斗,就是现状嘛。因此,我赞成只有全面深化改革,依法治国才能落实规划。

依法治国、深化改革是落实规划的保障

专栏小编:规划的总体思路是以“完善网络,优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点,以体制机制和政策优化为保障,实现我国物流业由大变强的根本性转变。我们是否可以理解“以体制机制和政策优化为保障”就是深化改革?

把酒临风:我想应该是这样。以现行的体制机制不可能保障规划的落实。比如说,大家都说物流业税负重,那么就要改革税赋体制,健全税法。时至今日,我国的预算法还不是个透明的,政府花钱谁来监管?没人监管,纳税人根本没有权力去监督政府花钱。正因为政府花钱缺少监管,所以税收才高。有报道称,现在经济增速放缓宏观税负却猛增8个点,世界少有啊。国家税务总局原副局长许善达表示,从今年上半年官方公布的数据来看,政府收入占GDP的比重达到44%。如果按照新一轮财税体制改革稳定宏观税负的原则,这一比重明显偏高。政府收入占GDP比重大,意味着企业、居民的税负较重。从国际上的情况来看,政府收入占GDP比重最高的是北欧的福利国家,大约为45%~50%,个别国家超过50%,但这些国家的教育、医疗、住房都是政府管;第二类是美国、英国、日本等发达国家,宏观税负大约为35%~40%之间。我们的宏观税负高于美国,但从用于社保支出这项来看,比他们要小。

夜雨观澜:我国政府收入占GDP的比重由2011年的31%上升到2013年的39%,今年上半年达到44%确实很高,即使44%的数据中,也并没有百分之百覆盖政府所有收入。从政府预算报告看收入一共有四项,公共财政收入、政府性基金收入、社会保险基金收入以及国有经营性资本收入。其中国有经营性资本收入上交给财政的数据没有公布,但数字比较小,不到1千亿。

把酒临风:“共和国长子”不养家,看来真是名副其实。

金玉其中:前些日子中央审议通过了《深化财税体制改革总体方案》,并且明确新一轮财税体制改革的任务和时间表。中国新一轮财税体制改革方案包括三大关键性任务:预算管理制度改革、税制改革、中央和地方事权和支出责任的调整。从国家治理体系的角度看,新一轮财税改革涉及政府与市场、行政机关与立法机关、中央与地方以及政府各部门之间的关系和权利调整,对于完善国家治理基础具有重要的意义。比如,建立透明预算制度、完善政府预算体系、规范重点支出同财政收支增幅或生产总值挂钩事项等,很大程度上是规范政府体系内部之间的收支行为。预算改革的最终意义在于,政府收支行为需得到社会各界的全面审视与监督,使财政成为阳光财政,确实做到“取之于民、用之于民”。

把酒临风:预算改革关键是公开透明。这次预算改革,调整中央与地方政府间财政关系是深化财税体制改革中的任务之一,在保持中央与地方收入格局大体不变的前提下,主要通过加大转移支付力度,“合理划分各级政府间事权与支出责任”来解决中央与地方的问题。那么,“保持中央与地方收入格局大体不变”,是否可以理解为宏观税负重的状况依然不会改变?在现行财税体制下,地方政府财力紧张而承担的事权却很多,如果“营改增”全面施行后,地方政府所依靠的营业税将不复存在,那么地方财政很难支撑地方政府的支出,那些乱收费、乱罚款依旧杜绝不了。这个问题物流界也很关注,关系到切身利益,所以不是看政府说的如何,而是要看做的如何。

金玉其中:看看财税体制改革的路程,我们可以看到的是逐步走向法治的道路。从“财政是国家治理的基础和重要支柱”到“科学的财税体制是优化资源配置、维护市场统一、促进社会公平、实现国家长治久安的制度保障”,再到“建立现代财政制度”,最后落实为“国家治理体系和治理能力的现代化”,沿着这一条路径,便可清晰地看出财税体制改革有利于物流业发展,也是规划落实的有力保障。

专栏小编:谈到规划落实的保障,法治是很重要的一条,比如说,公路三乱就是法治缺失的表现。加快法治中国建设,是在为经济建设保驾护航,尤其我国的经济与世界越来越紧密,不加快法治建设会损害我国的投资环境。物流业是个投资密集的领域,更需要法治来保护。

金玉其中:改革开放以来,中国经济高速发展,成就骄人,但也出现了贪污腐败、环境污染、食品安全、信用消失、法治松弛、道德沦丧等严重的社会问题,并且一直得不到有效解决,反而呈日趋恶化的趋势。新一届中央领导一再强调依法治国,认为法治是彻底解决这些问题的根本手段,化解管治危机的基本方式。只有法治才能治理中国,这一认识已经成为国家意志,从十八届三中全会到最近的政治局会议,都提出要推进法治中国建设。习近平总书记提出,在整个改革过程中,都要高度重视运用法治思维和法治方式,发挥法治的引领和推动作用,加强对相关立法工作的协调,确保在法治轨道上推进改革。因此我觉得,接下来的改革是要在法治的框架内进行的。

把酒临风:中国很多问题都是因为法治缺失造成的,比如,强拆、截访、公路三乱等,并不是因为转型时期才出现各种社会问题和社会矛盾,像垄断、利益集团不断固化利益、社会财富分配不均,都是因为法治的缺失。当然有人会说,我们不是有反垄断法吗?但在权大于法的状况下,法律成了遮羞布。“大老虎”执掌政法系统数年,法治建设出现大倒退。所以只有加快建设法治中国,才能让全面深化改革本身于法有据,才能真正推进国家治理现代化,才能实现民富国强的中国梦。

专栏小编:那么,我们如何加快推进法治中国建设,从而为规划的落实提供保障呢?

夜雨观澜:加快推进法治中国建设,首先要坚持依宪执政。依宪执政是法治的基石,没有谁能超越法律之上,包括执政党。实现了执政党的依宪执政,也就实现了法治政府,打好了法治中国的基础。其次要加快法治建设,司法公平正义这道底线必须守住,不然社会会出大问题。对此必须加快司法体制改革。中国要建设法治国家、法治社会、法治政府,从顶层规范行政权力,提升政府依法行政水平,那么中国的市场将会是一个公平的市场,物流业在此环境下会得到健康的发展。

专栏小编:在本期谈话的最后,我想请三位专家说一下你们最想说的话。

把酒临风:这些年来我们搞市场经济总觉得是个“半拉子工程”,原因就是政府管得太多了,政府无所不能,替代了市场,替代了企业,成了市场的主体,书记是董事长,市长是总经理。现在全面深化改革,要明确定位各级政府职能,推行权力清单制度,严格界定政府权力边界,资源的配置以后不是由政府说了算,而是由市场来决定。我想,完成规划中的12项重点工程,到2020年基本建立现代物流服务体系和建设综合立体交通走廊,打造长江经济带这些任务,在一个法治的市场经济环境下是能够做好的。

金玉其中:我认为接下来的问题就是执行力。中国很多改革没按期执行,中央说的话下面凑合对付,比如,素有“经济宪法”之称的预算法制定于1994年,自2004年启动修订被搁置,至2009年重启预算法修改,到今天仍没有明确完成的时间表。再比如,去年4月李克强总理要求力争2013年把铁路运输纳入营改增,事实上是2014年才纳入;电信业原计划是今年4月1日纳入营改增,结果是6月1日才纳入。当然各方面都能说出一大推理由推卸责任,但这也说明下面的执行力有问题。对于我们物流业印象最深的2009年《物流业调整和振兴规划》,这个三年规划有十大工程等等,到后来不了了之,雷声大雨点小,一个国家级的规划就这么给执行没了。因此我想,落实《物流业发展中长期规划》执行力是关键。落实规划的执行力,主体是企业而不是政府,企业首先要有利润,规划才好推进。所以,全面深化改革,简政放权,深化投资体制改革,加大产权保护力度,放开自然垄断行业的竞争性业务,加快服务业有序开放,放宽制造业准入限制,是企业极为期盼的,也是落实规划的重要保障。

夜雨观澜:什么是市场经济?市场经济是保障公民权利和自由的经济体制。什么是法治?法治就是规则之治、制度之治,也就是通过大家所认同的规则、制度来治理国家、管理社会、约束自己。那么市场经济的法治对于公民来讲意味着什么?我认为,法治中国的指向是保障公民的权利和自由。法治中国的出发点和落脚点,在于保障公民的权利和自由,实现中国的繁荣富强。明确了这一点对于保护个人财产,保护企业家十分重要。让公民的权利切实得到尊重和保障,对实施规划,吸引投资,使中国从物流大国走向物流强国具有非常重要的意义。

军事物流应重视逆向物流篇8

关键词：军事,重视,逆向物流

军事逆向物流的有效运行,可以使军队在有限的军费条件下,充分回收利用军用废弃物和退回物,对于提高军用物资的保障效益,减轻后勤保障压力,节约资源,改善环境,促进全社会的可持续发展具有重要意义。

1 军事逆向物流的内涵

1.1 军事逆向物流的定义

军事逆向物流就是在平时和战时,从军事力量手中回收不合格或者失去原有军事使用价值的军用物资,直至最终处理完成的整个过程,是对军事物资完整、有效和高效利用的重要组成部分。军事逆向物流主要包括回收产品的提供者、产品回收者、产品再制造部门和部队用户4个部分。

1.2 军事逆向物流的四条通路

军事逆向物流的出现,使得原来的直线型军事物流延伸成一个循环不停的环路,使原来的整个军事物流更加完善。一般地,军事逆向物流主要包括四条通路。第一种方式是由部队用户沿原路返回到军队物资部门,或直接返回到供应商。比如由军队物资部门提供给部队用户的电脑、打印机、扫描仪等办公用品由于质量问题或其它原因造成货物暂时无法使用的,由部队用户直接返回给军队物资部门。第二种方式是通过二级市场或其他渠道重新加入地方的流通,以达到提高军费利用效益的目的。比如部队用户用过的大宗废旧原料如旧钢铁、旧木材、旧水泥等可以以这个方式处理。第三种方式是将部队用户用过的货物或其包装材料经过收集、分类和深加工,使其全部或部分重新进入流通的环节。在收集、分类或加工的过程中,可以由军队物资部门具体负责。第四种方式是部队用户和军队物资部门将垃圾填埋。比如弹药的彻底处理。

1.3 军事逆向物流的基本特征

(1)不确定性。主要体现为物资回收的不确定性。一是回收物资种类的不确定性。军事逆向物流回收物资主要由部队向军事逆向物流系统提供,这些物资包括武器装备、器材、机械、电子产品、包装容器等,呈现不确定性。二是部队提供的时机和数量也不确定。一般只有当军事物资失去原有使用价值时,部队才会提供出来。根据各种物资的寿命周期和使用情况,有可能一次只产生一件或几件,也有可能产生一批废弃物资。

(2)多样性及不可控性。多样性主要体现为军事逆向物流处理废弃物资的过程和方式,由于各种物资的寿命周期或使用情况及所需资源、设备条件不同而复杂多样。不可控性主要是由于目前许多回收处理技术水平低下,处理简单,在处理过程中需大量的人工操作,难以高效、经济地运作逆向物流系统,导致了逆向物流的不可控性。

(3)费用的高昂性。由于回收物资通常缺少规范的包装,又具有不确定性,难以充分利用运输和仓储的规模效益,再加上回收处理技术不高,许多物资需要人工检测、判断和处理,导致了人工费用的增加,提高了回收成本。

2 引入逆向物流的积极意义

2.1 提高军事经济效益

传统的军事物流模式只重视把军队物资提供给军队用户,至于军队用户用了多少,剩余多少,剩余物资如何处理等重视程度不够,造成了大量的可再用性资源的闲置和浪费。如果我们对废旧物资进行再处理,对仍有利用价值但不适合军事使用的物资可以通过二级市场或通过其他渠道再次进入流通环节,既使不能把这些物资用于军事目的,也可以达到节约军费,提高军费利用效益的目的。

2.2 提高战时保障能力

战时或紧急状况下,军事物资需求骤增,但军事物流保障难度增加,军事物流保障任务加重。在此情况下,如果能够很好的运用逆向物流,将一些物资重复使用,则可以极大地减轻军事物流的保障强度,在有限的时间内将军用物资保障到位,全面提高军事物流保障能力。

2.3 加强和改善社会环境

部队有加强和改善环境的重要义务。对一些废旧物资,如果不进行处理和填埋,任其腐乱变质,很可能影响自然和社会环境,进而影响部队的形象。如果我们通过各种渠道对一些废旧物资进行处理和填埋,在一定的程度上可以加强和改善军队和社会环境。

2.4 塑造物资部门良好形象

对军队物资部门而言,现阶段一个重要的任务就是通过良好的服务,加强和部队用户的沟通,塑造军队物资部门良好的形象。由军队物资部门提供给部队用户各种物资无论由于质量问题或其它原因造成货物暂时无法使用的,在军队物资部门的帮助下由供应商维修或包换,则可以增加部队用户对物资部门的信任,有利于以后的服务。而物资部门帮助部队用户对已经无法利用的废旧物进行填埋,也可加强双方的联系。

3 加强军事逆向物流管理的探讨

3.1 高度重视逆向物流

思想的障碍是最大的障碍。长期以来,我们往往注重正向物流的改进和管理,而对军事逆向物流的研究和探索则相对较少,以至于军事逆向物流的发展较为缓慢。当前,我们必须在军队的牵头下,结合学术界、企业界的力量,进行军事逆向物流的研究和探索,并以军事逆向物流理论成果为基础,推进理论成果的可操作性研究,更好的指导军事逆向物流实践。相关部门也要加强对逆向物流的人力、物力、财力的投入,并给予适当的政策倾向,确保逆向物流能够在部队健康发展。

3.2 完善逆向物流机制

机制具有全局性、长远性和根本性,只有从机制上加强军事逆向物流的管理,才能使军事逆向物流更好地发展。一是要有政策引导。政府应当对涉及军事资源和军事物流的企业提出适当的社会责任和军事责任要求,明确军事逆向物流的操作方法和责任单位。此外,还应当在融资、税收和信息建设等方面,对从事军事逆向物流的企业或单位作适当的政策倾斜。二是要有制度规范。军事逆向物流必须以法制为支撑以实现自身稳定有序的发展。要建立与完善军事逆向物流管理方法的法规规章,用制度的约束作用推动军事逆向物流发展。三是要建立激励机制。应当从财政补贴、投资、税收、奖惩和信贷制度方面,给予军事逆向物流系统的企业以优惠,增强其从事军事逆向物流的积极性。

3.3 加强逆向物流信息化管理

信息在逆向物流中起着至关重要的作用。从根本上讲,信息都是为物流顺利、通畅的完成所服务的。目前,实行逆向物流面临的重要的问题还是军队物资数据信息的缺乏。因此建立为逆向物流服务的IT信息系统,为逆向物流提供准确、充足的附加信息对反向物流的顺利完成是必要的。比如使用三维的条形码,可以储存更多的物资信息,这样有关物资的结构、生产时间、材料组成、处理建议等信息就可以通过条形码加注在物资上,也便于对进入逆向流通的物资进行有效及时的追踪。

3.4 建立逆向物流处理中心

建立逆向物流处理中心可以有三种选择:一是与正向物流一样共同使用仓储、运输等硬件及人力资源设施,最终将军事物流中的逆向物流与正向物流充分结合起来。二是在军队物资部门中用独立的军事逆向物流处理中心,或即与正向物流使用同一设施,保持独立的两套操作系统。这两种选择各有利弊,第一方式可以尽可能地利用军队物资部门原有的仓储、运输等硬件及人力资源设施,可以节省大量的人力、物力、财力等,但缺点也很明显,那就是很容易造成逆向物流与原有的物流混同在一块,最终不能发挥其应有的作用。第二种方式使得原来的物流与逆向物流操作分开,便于其发挥作用,可能会造成人力、物力的浪费。三是适当的借用第三方物流。由于人力、物力、财力等条件的限制,可能使军队物资部门在处理起逆向物流时并不得心应手,在各方面条件允许的情况下,适当的借用第三方物流公司来处理军事逆向物流有积极意义。

3.5 加强军事逆向物流的监督

强有力的监督是推动军事逆向物流建设发展的重要举措。一是成立专门的监督机构。监督机构的监督人员主要由军官、战士、职工以及供应商代表等群体组成。监督机构被赋予监督权、质疑权和询问权等,以便能更好的行驶监督权利。二是明确监督客体。监督机构的监督客体是指军事逆向物流中人员的行为和军事逆向物流过程。具体来说,就是决策制定是否符合程序,决策方案和制度执行落实情况,决策执行过程的公开情况,军事逆向物流是否符合规章程序等等。三是加强信息公开管理。除保密要求外,要及时向相关部门公开军事逆向物流的运作情况,以便于更好地接受公众的监督。

参考文献

物流管理软件的智能未来篇9

应用之惑

在这十几年的发展当中,物流软件的发展从单一功能的孤岛向一体化平台的发展、从数据的管理向信息化的发展、然后是制度的规范向流程的控制的发展,还有就是从固定套餐式的软件向个性化解决方式的发展。从这些发展来看,无论是物流行业还是物流管理软件都在走向成熟。

这些管理软件的作用实际上有以下几点:第一,规范企业的制度与流程;第二提高业务流程的运作效率;第三可以有效地分配有限的资源;监控企业的一个运营绩效;第四是提高决策的效率和质量。对早期的物流管理软件来讲,其实更关注的是前面两点,现在的一些管理软件开始关注后面的几点,尤其是提高决策的效率和质量,这也必将是将来物流管理软件发展的一个趋势。

管理软件既然有这么多好处,而且现在需求增长又这么大,很多企业都在加大物流信息化投入,但是为什么还是有很多物流管理决策人会感到困惑?原因大致可以归结为两点:

第一点,决策的环节太多,参与决策的人也太多。为了保证决策的准确性,在管理软件运行中,审核、确认的工作非常多,这其实是增加了很大的工作量。因为问题比较复杂,为了简化、为了部门之间或者是每个决策人能够决策自己的一亩三分地的问题,实际上也增加了决策的成本。

第二点,在物流当中经常遇到的问题非常复杂,很难找到一个快捷简便的解决方法,在作运输计划时过多的依赖个人的经验,一旦失去某个人可能就遇到困难。实际上解决困惑的一个关键还是由计算机代替辅助人工来进行决策。计算机决策有一些优势,它计算和搜索速度非常快,可以处理设计大量的信息作出复杂的决策,同时也节省了大量的人力。另外,它不用依赖个人的经验,能够保持始终如一的标准。不仅如此,这样还减少了一些后台的计算,解决了信息交互的环节以及提高了效率。

期盼智能化

智能决策有两种途径:一种是专家系统,另一种是优化计算。专家系统实际上是由知识库和推理机制组成的系统,知识库越丰富,推理机制越合理,专家系统就越完善。优化计算实际上就是基于约束目标的算法,约束目标越符合现实,就越能得到最优的结果。

在物流管理领域的应用中,优化计算到底是怎么样实现计算机决策呢?

这个过程需要界定清楚一些需求,然后输入到计算机里,构建一个所谓的优化模式,然后使用一个或者多个的优化引擎然后进行计算,最后出来一些结果。在物流管理当中常见的一些优化问题主要包括各种运输方式的计算安排,还有仓位、货位的安排,尽可能使得进出库的效率更高,减少一些不合理的库位的移动,这是很重要的。除此之外,还有像装箱和配载的优化,、车辆的配载、多级多品种一些库存网络的库存优化和配送中心的选址和物流网络的设置等等。

实际上现实问题总是非常复杂的。以配送路线计划为例,一个快递企业在一个地区有8个配货中心,分别负责不同的片区,某天,有800个客户要求快递企业上门取货,同时又8 00个客户在等待快递企业送货上门,这些客户要求的上门时间各不相同,而且这一地区路网不同路段的平均行驶速度也是不一样的,有的可以行驶大车,有的可以行驶小车,不同的路段不同的时间的车速也不一样,怎么样才能以最少的车辆,最小的运输距离、最大的满足客户的要求,只有科学合理的配送线路计划才能满足,人工安排往往无法保证在当天完成所有的送货和收货要求。

谈到计算机决策,肯定有人担心采用了计算机进行决策,会不会出现一些丧失决策灵活性的问题。所谓决策灵活性意味着当环境发生变化以后,决策会相应作出变化,相对环境的变化。傻瓜决策是指这个决策者不需要考虑各种因素,只要把订单输入就可以直接做出一个运输计划。计算机智能决策其实并不意味着两者是存在矛盾的,实际上两者是否矛盾取决于你这个决策模型是不是完善。智能决策还处于初级发展阶段,利用了一些人工修改决策的接口。真正的高级阶段,这个决策系统是能够考虑多种情况,并能够根据不同的情况来自动调整决策,这就是所谓的完全智能决策。

尽管计算机决策有许多好处,但现在应用得还非常少,那是因为在计算机实现优化决策上还有很多困难。首先,必须要对实际业务情况充分了解,以便建立正确的优化数据模型。另外,优化引擎的算法也要不断地改进,才能满足客户对速度和可靠性的要求,再者就是数据的积累,满足模型对参数的需求。如果要作配送线路的计划,如果没有很清楚所有网点之间的运输距离、行驶时间等等数据,是不可能去作配送计划的。因此,这就需要一个很完善的地理信息系统来作强大的支持。同时在作优化库存和采购计划时,也需要预测一些需求。在实现优化决策的过程中,早期做的一些物流管理软件也起到一些数据积累的作用。另外,在使用过程中,系统并不是提供一些数据,实际上对于决策者更希望是容易操作也可读的一些界定。

把握机遇

国内目前还没有真正意义上的优化决策软件,当然也许有一些软件企业做了一些项目,但这些项目是针对某个具体项目开发的一些优化系统,它的通用性和推广性并不强。不仅如此,即使很多ERP和管理软件能提供一些优化模块,实际上更多的是提出一些限制、提醒和约束,并不是直接计算出更优的方案。相比之外,国外厂商已经走在了国内企业的前面。一些软件开发企业已经能够提供一些比较完整的优化套件,比如说IBM推出EPO,Logitools的LogicNet Plus和Supply Chain Analyst等等。国内市场并不完善,对于管理软件企业来说,这是一个机遇。

物流管理软件的发展方向是这样的:现在是仓储管理软件和运输管理软件,下一阶段是物流或者是供应链管理软件,再下一阶段就是决策支持系统,最后就是人工智能。博科追求的目标就是做物流运营管理的决策支持者。流

(本文根据张炫在第五届中国物流企业家论坛暨2007中国物流企业年会上的发言整理,有删节)

物流系统与物流战略构成研究篇10

物流概念自上世纪末传入我国以来, 以其效率面为中心, 在理论界和实务界进行了深入研究和应用开发。粗看起来, 此一研究与应用趋势有其合理一面, 本来作为构成企业经营管理活动要素的各物流机能活动本身是独立且分散地存在于企业的生产、销售等经营管理活动之中的, 自然追求各机能的效能最大化成了物流概念形成初期最易理解的一面、或者说在概念上, 物流与生产、销售等经营机能一样有其清晰且互为独立的范畴。不过, 企业为了其经营目标将运输、保管、搬运等机能要素横断诸多部门进行有机整合之后, 物流应作为经营机能中一个重要侧面发挥其功能。既然是横断其他经营机能的特殊部门, 物流管理系统具备以下两个特征:物流管理的闭锁性。承担物流机能的物流组织作为经营管理的一个部门, 有其闭锁性的一面, 即有其独立的考核目标 (对其进行生产性或效率性的要求) 。物流管理的开放性。由于物流活动横跨多个经营管理部门, 容易受整体战略目标、生产、销售等部门经营活动的影响, 有时难以独立展开活动。

从战略视角上分析物流系统的基本构造

在研究物流理论时, 一般立足于两种分析视角, 一是宏观物流的分析视角, 另一种为微观物流的分析视角。多数的物流研究文章里是在将二者混为一同的前提下分析物流行为的, 其结果是因不是在一个研究平台上论述从而导致概念混乱、各说各话。物流的分析平台分为两个层次, 一是宏观物流层次, 二是微观物流层次。宏观物流主要是站在社会经济的视角分析物流, 侧重于国民经济生活中的运输、交通等领域的问题。而微观物流是立足于企业管理层次视角的企业经营管理活动中的物流管理。当然, 宏观物流与微观物流并不是互不相连、独自存在的, 更多的时候在制定宏观物流战略时考虑了微观物流战略, 同样在制定微观物流战略时考虑了宏观物流战略。但并不能因此将二者视为同一问题, 不加区别混同论述。特别是近年来, 微观物流理论研究中由于引入了供应链管理思想以及市场营销思想以后, 淡化宏观及微观物流的差异, 在经营管理的大范畴内思考物流的思潮进一步模糊了对物流理论构造本身的研究。

除了以上所述物流的宏观和微观两个层次以外, 还应关注物流的另外两个侧面:物流效果、物流效率。由于宏观物流多限于运输、港湾、道路、机场、集装箱、物流设备等宏观层面的研究, 限于篇幅, 本论文主要讨论微观层次的非主业物流企业的效果和效率侧面。

上面提到物流管理具有两个特征, 一是物流的闭锁性, 二是物流管理的开放性。建立在物流闭锁性之上, 对构成企业经营行为的各活动 (运输、搬运, 在库管理, 流通加工, 信息处理等) 进行控制管理, 从生产性、效率性的侧面进行考核的分析方法称为物流效率侧面。而着眼于企业整体战略目标, 紧密协调生产、销售等职能部门, 作为企业战略要素之一的物流的一面被称为物流效果侧面。同时, 物流管理中的管理还包含两层含义, 一是经营管理意义上的管理, 是一种更高层次的管理, 使物流活动符合经营战略的目标的管理 (效果侧面) 。二是针对物流机能领域的控制 (效率侧面) 。

物流效果的达成一般考虑一下三个因素:物流活动对企业战略执行上的贡献性;物流服务水平的战略定位 (时间、供货的安定性、正确性等服务内容) ;物流在竞争市场中的战略定位。

关于物流机能领域的物流效率的达成, 一般由各设施, 各物流机能活动的现场管理活动构成。概括说来, 有以下活动构成:物流的生产性管理 (各机能活动的生产性管理) ;物流设施、部门的个别管理;物流机能活动 (运输、保管、搬运、包装等) 的作业管理;物流费用管理。

物流管理活动的基本课题就是企业紧紧围绕着物流效果和物流效率两个侧面, 建立一个不但有高效率还要有高效果的物流体系。

物流效率的战略性贡献分析

物流战略的宗旨是以最小的成本来实现最高的物流服务水平, 从而提高企业的整体竞争力。物流品质的改善是以物流服务水平的改善为核心进行的, 物流服务的内容主要是在运输的安全、合理库存水平的维持、准时交货、事故处理、信息的提供等物流战术层次的业务行为, 物流服务水平的提高必然引起物流成本的上升。从企业经营管理的战略角度来看, 物流成本的上升并非一定意味着企业经营绩效的低下, 而是应当分析随着物流服务水平的提高 (物流成本的增加) 企业的总收入、净利润额的变化。

前面提到, 企业经营战略的实施是通过诸多个别的经营活动的执行来实现的, 作为企业经营活动的物流管理, 其个别机能活动之间存在着既相互依存, 有时又相互排斥的关系, 不过个别经营活动应当随着企业经营战略的调整而相应变动。当然, 对个别经营活动进行狭义性评价的同时又要评价其企业的整体经营战略的贡献度。只要因物流服务质量的改善而带动的净增加利润的总和大于用于改善物流机能、提高物流服务水平的净增加物流费用的的总和, 就可以说物流成本的增加为有效增加。

因物流服务质量的改善而带动的净增加利润;:为净增加物流费用的总和。

从战略的角度来看, 随着物流服务水平的提高, 企业的收入会随之增加, 但随后物流服务水准越过某一点以后, 由于物流的成本的急剧增加, 收入的增加开始钝化, 甚至无论多大程度改善物流服务, 都难以走出收入的低迷, 更甚至于过度追求物流服务水准的提高的后果导致净增加物流费用的的总和大于因物流服务质量的改善而带动的净增加利润总和, 也就是说物流成本的增加为无效增加。

物流战略的效果与效率辩证关系

物流战略实施的目标是实现企业的长期效益最大化, 即为实现企业战略, 而不是实现物流长期效益的最大化, 这一点有别于企业战略。在主业物流企业中物流战略与企业战略重叠, 在非主业物流企业中物流战略是企业战略的一个组成部分, 支撑着企业战略的实施。物流战略对企业战略的支撑作用是基于物流系统的开放性, 是物流战略的效果侧面的重要体现。物流系统的开放性要求物流战略与生产战略、营销战略、财务战略保持协同, 共同实现企业战略, 而不是片面的追求物流系统的长期效益最大化, 因为物流战略需在企业战略的指导下制定, 物流战略的实施情况影响企业战略的完成。

物流战略的效率性强调在企业战略的指导下实现物流系统的长期效益最大化。但物流系统作为企业的一个子系统, 单纯追求其物流系统的效率性, 实为追求企业系统的局部最优。而物流的效果性强调通过物流系统对企业其他子系统的协作从而达到企业系统的全局最优。物流战略的效率侧面体现了物流系统的闭锁性, 物流做为一个独立的子系统有其独立的考核指标, 要求其实现物流系统的低成本化、最优化。但物流成本的削减并不意味着企业利润的增加, 可能致使企业产品质量和服务质量下降, 从而给企业的长期效益带来负面影响。同时, 物流成本的上升也不意味着企业利润的下降, 促使物流成本上升的原因可能是企业着眼于未来实施为客户提供更多增值物流服务的战略, 或者企业为实现整体效益最大化而牺牲物流子系统的效益促使生产、营销等其他子系统效益的更大化。

软件企业应重视软件产品登记篇11

那么，应该怎样做软件产品登记呢？

软件产品登记需要具备两个前提：一是本企业拥有该软件产品的自主知识产权的证明材料，如软件著作权登记证书，或专利证书等；二是由信息产业部授权的软件检测机构出具的检测报告。

这就是说，在软件产品登记前，先要去做两件事：首先是向有关部门上海市软件技术开发中心(钦州路100号)申请办理软件著作权登记；同时要请信息产业部授权的检测机构，如上海市软件评测中心(钦州路100号)对软件产品进行检测。

具体办理的手续、流程、需要准备的材料，可以查我们上海杨浦创业服务中心的网站http：//www．ypbase．com的“项目申报服务”栏目，有十分详细的介绍。

根据《上海市软件著作权登记费资助办法》，每一个软件著作权登记费1000元，可申请资助800元，企业只要负担200元。

软件产品登记成功以后，还可以享受以下优惠政策：“软件产品登记生效后，在2010年底以前，对增值税一般纳税人销售其自行开发生产的软件产品，按17％的法定税率征收增值税后，对其增值税实际税负超过3％的部分实行即征即退政策。所退税款由企业用于研究开发软件产品和扩大再生产，不作为企业所得税应税收入，不予征收企业所得税。软件产品登记的有效期为五年，有效期满后可申请续延。”

所以，请软件企业的老总们注意：在销售自己企业的软件产品之前，应该先去做软件产品登记。既可以合法销售，又可以享受优惠政策，还对保护企业的自主知识产权有好处。

现代物流发展中物流理念探讨篇12

关键词：现代物流,理念,发展趋势

1 物流的概念

物流是市场经济的产物, 市场是全球化的, 不同的市场其实有着相同的经营理念。物流的定义有很多种, 经典解释是“物流是物的流动的科学管理”。美国物流管理协会最新的定义是:“物流是供应链管理的一部分, 是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效益、有效率的正向和反向移动与储存, 而进行的计划、执行与控制, 其目的是满足客户要求”。在我国2001年颁布的《中华人民共和国标准物流术语》中物流的定义是:“物品从供应地向接收地的实体流动过程, 根据实际需要, 将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。

2 现代物流发展趋势

2.1 物流服务全球化

20世纪80年代以后掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮, 20世纪90年代又形成了经济全球化的大潮。国际化采购、生产和销售格局的形成, 随之而来的便是国际化物流。伴随着“全球经济一体化”, 物流将会出现“无国界”的局面。

大型的跨国物流公司, 由原来雄据国际的海、陆、空运输市场, 通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式将游资投入到世界的各地港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端等物流基础设施以及物流的枢纽建设中去, 并确立了在他国物流中的投资主体的地位, 逐渐完善了跨国的物流网络框架以及主干线同支线的衔接, 使得国际物流网络实现了贯通和触角终极化, 并确保了国际物流的畅通无阻, 将现代物流推向了全球化发展的新时代。

2.2 物流模式的创新———第四方物流产生的端倪

世界经济一体化要求物流业务中的各个成员以及环节在整个流程上的业务运作的衔接更加紧密, 以便实现对这些成员和环节的业务处理过程中的信息进行高度的集成, 从而使供应链上的物流业务更为流畅, 更接近客户的需求, 但是刚被世界物流界普遍认同的第三方物流, 对整合社会全部的物流资源以达到最大效率难以胜任。所以第四方物流作为一种管理第三方物流服务的新模式便应运而生。目前欧洲使用第三方物流服务的比例约为76%, 美国约为58%, 而且需求仍在增长。可预见未来的物流领域, 一部分优秀的第三方物流过渡到第四方物流将是大势所趋。

2.3 物流组织的协同化和集成化以及本土化经营

随着现代物流全球化的运作, 企业规模扩大势在必行, 但仅依靠内部的扩张无法实现这一目标。因此, 国外的物流企业通过集约化和协同化, 实现外部扩张已经成为现代物流发展的一个趋势。其主要表现:一是大力建设物流园区;二是各个物流企业兼并与合作。物流园区是多种物流设施以及不同类型的物流企业在空间上集中布局的一个场所, 可看作具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设对实现物流企业的专业化和规模化很有利, 以发挥其整体的优势以及互补的优势。在国际贸易的发展过程中, 美国及欧洲一些大型的物流企业进行跨境并购, 大力拓展国际的物流市场。

2.4 物流新方式———绿色物流

物流虽然已经促进了经济的发展, 但物流发展的同时也给城市的环境带来了许多负面的影响。为此21世纪提出了绿色物流的理念。绿色物流是指在物流过程中消除物流对环境可能造成的危害, 同时还能实现物流环境的净化, 减少资源的消耗, 使得物流资源得到充分的利用。其实质是物流管理和作业的过程中充分体现了环保和可持续发展的理念。绿色物流循环系统节约了资源并直接降低了成本, 还避免了因遭遇国际绿色壁垒而造成的更大的成本投入。

2.5 物流新特点———信息化、标准化和智能化

在国际上, 信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用, 对物流的整合与优化起到了革命性的影响。网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用, 大大降低了物流成本。

物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。各种信息平台、电子数据交换系统、地理信息系统等信息处理系统使信息实现共享, 信息传递更加方便、快捷、准确, 利于实现物流跨越式发展。

除了信息化之外, 智能化交通运输、无人搬运小车、仿真技术等现代物流技术, 都将进一步提高物流机械化、自动化和智能化水平, 提高供应链管理质量, 使物流进入新的发展阶段。

3 现代物流发展中形成的现代物流理念

发展注重利益相关者权益, 增加物流服务价值的绿色物流全新运作理念是现代物流理念的核心和目标。现代物流服务已超出了传统意义的储存、运输、装卸等, 实际上从接到客户的订单开始, 物流公司就已参与到了产品本身的全过程中。正如德国物流顾问公司的高层发言人所说:“对于现代的物流企业来说, 单独运输业务已无法构成企业的牢固基础”。物流企业“一方面须提供新的附加业务, 扩大其业务范围;另一方面也须不断地推陈出新, 为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容———即增值服务, 以增加企业自身的竞争力。”

物流的增值服务起源于竞争激烈的信件以及包裹快递业务, 现在则在整个物流行业全面展开了。不论是海运、空运还是陆运, 几乎所有和物流的运输业有关的公司都在想方设法提供增值服务。许多大运输公司和快递公司都选择为顾客提供一站式的服务, 他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、入库、包装、配给、发送以及管理回返、修理及再循环等的全过程。比如传统物流企业———船运公司现在不仅负责运输货物, 还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险以及管理等全程服务。正是这些增值服务, 使得客户得到了更全面细致的服务价值, 省时省力地去做自己的核心业务;而物流企业也因为这种新颖和特别的服务深得客户人心。因此, 现代物流在进一步向服务经济方向发展, 也意味着物流服务质量正在取代物流的成本, 并成为客户选择物流服务的重要标准之一。

政府要加强宣传环保的重要性及紧迫性, 唤醒企业、社会组织以及公众的危机意识, 为绿色物流的实施营造良好的氛围和社会环境;引导工商企业打破物流活动主要依靠企业内部的自我服务的经营组织模式, 鼓励企业实施物流外包, 开展第三方物流, 从而提高物流资源的使用效率。物流企业更要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念, 须着眼于企业同社会的长远利益。应树立集体协作、节约环保的精神, 将节约资源、减少废物和避免污染等目标作为企业的长远发展目标。

参考文献

[1]蔺栋华, 孙晔, 张俊.国际现代物流发展趋势及对我国的启示[J].烟台职业学院学报, 2008 (6) .

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