旅游联合（精选10篇）
旅游联合 篇1
辽阳地处我国东北, 位于辽宁省中部, 与沈阳、抚顺、本溪、鞍山等共组辽宁中部城市群, 是东北老工业基地之一, 素有化纤城之称, 也是沈阳经济区发展战略的城市之一。沈阳经济区上升为国家战略后, 省委省政府在辽阳布局了四新城、四新市镇战略, 大力度推进城镇化和工业化, 明确把辽阳定位在建设特大型城市上, 国务院也对辽阳的发展定位于辽中南中心城市之一, 这些都为辽阳的社会经济综合发展提供了难得的历史机遇。辽阳应抓住振兴东北老工业基地战略机遇, 以沈阳经济区上升为国家新型工业化综合配套改革实验区为契机, 举全市之力, 促进辽阳城市建设、经济发展, 大力发展旅游业和提高旅游品牌知名度。
辽阳作为东北老工业基地之一, 既具有区域共性也具有其自身的特点, 旅游产业发展离不开东北老工业基地旅游产业发展这一大的环境。文章在东北旅游资源与产业发展的基础上提出辽阳旅游区域联合发展策略, 具体内容如下:
1 打造冰雪驿站
冰雪是东北在冬季的旅游优势, 吉林省长春市推出了冰雪节, 黑龙江省哈尔滨市举办有冰雪博览会、冰雪书画艺术展等, 可将辽阳弓长岭滑雪旅游融入其中, 既吸引以辽阳为目的地的休闲度假客, 也可接待过境的节点客人, 客人们在此滑雪1~2日, 再奔向吉林、长春、哈尔滨。
为此, 辽阳应考虑与东北其他冰雪城市联合营销、联票经营等。像亚布力滑雪度假区、净月潭瓦萨国际滑雪节、长白山冰雪休闲竞技旅游、阿尔山—柴河新兴滑雪度假旅游地等, 已具备国家级乃至世界级品牌效应, 辽阳滑雪品牌建设应傍势发展。
2 植入和巡演民族风情
辽宁省为满族发祥地, 辽阳也不例外, 满族风情及二人转艺术不仅是辽阳的, 也是辽宁甚至是东北地区的文化遗产。此外, 东北地区尚有蒙古、朝鲜等较大的少数民族文化, 也有鄂温克、鄂伦春、达斡尔、赫哲等稀缺型少数民族文化, 可以通过植入符号和演艺的形式, 将少数民族文化成为辽阳旅游吸引力的重要组成, 而不能仅停留在要区分的角度上, 整合也是一种策略。
东北地区少数民族文化虽然很丰富, 但哪个地区也没有做成很品牌、成规模的旅游产品, 少数民族文化转换为强大可即用的旅游资源还存在着技术难题, 演艺化、符号的印象系列可能是一条可行路径。某种意义上, 辽阳可以提出打造演艺之都的口号, 这将是一个十分艰难、艰苦的定位, 可能会令决策者面有难色, 但高定位并慎重设计操作程序却在提示着一条可行的技术发展路径。
3 旅游观光线路的整合
东北区内有侏罗纪古生物化石、红山文化、夫余国、高句丽国、渤海国以及辽、金、元、清时期遗址, 可将辽阳观光纳入到东北大尺度旅游精品线路中, 为此需要与各级旅行社进行合作, 依托旅行社向外域推介辽阳观光。
此外, 东北区内也有抗联、解放战争、抗美援朝等红色旅游资源, 如东北抗联纪念馆、二战终结地、九一八纪念馆、辽沈战役纪念馆等, 选择辽阳景点如雷锋纪念馆等, 通过专题或秉承起承转合等节奏, 让辽阳能够进入到东北重要旅游线路中的一站。
4 直通海滨
旅游在有海的地方往往搞得风生水起, 形成市场规模。辽阳应有尽有, 只是缺少一面大海。辽阳可以和大连、营口, 甚至与丹东、盘锦、葫芦岛、锦州组对子共同发展旅游, 优势互补, 取对方的长补自己的短。随着哈大高铁于2012年12月的建成通车, 缩短了辽阳与这些海滨城市的时间距离, 交通硬件已经具备, 只欠软件东风, 这个软件主要是指智慧性设计和积极地付诸行动。
5 哈大高铁开通及铁路观光
辽阳是有铁路到达和经过的城市, 有铁路的历史已有百年, 而且是哈大铁路必经和必到的重要站。哈大高铁的建设及开通, 拉近了辽阳与黑龙江、吉林两省及与兄弟城市沈阳和辽南城市的距离, 也给辽阳市民的出游提供了新选择。由于哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省, 全线由南向北, 途径大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原、哈尔滨10座城市, 设有二十四个车站, 基本囊括了东北三省的主要风景和景点, 这让赴东北三省旅游将变得更加快捷和便利。辽阳市民想要到东北三省全境范围内旅游, 完全可以做到想看风景随时下车, 看完之后买票继续“赶路”。即节省时间, 也更加灵活方便。真正实现了铁路观光旅游。另外, 哈大高铁的开通, 也为辽阳旅游发展增添了一根强劲的动力管道, 促进了以辽阳为中心的南北旅游的发展。如在夏季, 去海滨城市是旅游最好的选择, 辽阳人可以南上鲅鱼圈、大连等地, 高铁开通以前辽阳人到大连坐火车得五个多小时, 而高铁开通后, 现在冬季是两个小时, 夏季将会是1个小时, 对市民而言, 可以轻松实现周末到海滨城市游玩、度假的梦想, 甚至可以当天去, 当天回, 不在为距离而苦恼。玩冰雪则是冬季游玩最佳的选择, 对于大连等辽南市民可在冬季利用周末轻松地走进辽阳, 感受温泉滑雪的乐趣, 再在周一上班前返回大连, 高铁的开通让冰雪一日游成为现实, 如果时间充裕, 也可再乘高铁北上冰城哈尔滨体验俄罗斯风情、滑雪等。除此之外, 辽阳到沈阳才10多分钟, 到长春2小时, 到哈尔滨3小时, 辽阳人既可以随时北上沈阳游玩, 也可以北上吉林、哈尔滨等地体验异地风情, 同时, 沈阳人也能实现辽阳一日游, 甚至可以中午坐高铁过来, 洗个温泉, 晚上回去。以前哈尔滨到辽阳佟二堡买貂皮的人大多组团开车来, 最快也得开五六个小时, 哈大高铁的开通, 使顾客可以当天往返, 游客数量必定大增。总之, 哈大高铁的开通必将刺激东北区域旅游掀起新高潮, 也必将带动辽阳旅游产业发展, 辽阳应思考如何利用哈大高铁开通的优势来扩大对辽阳旅游的影响。
6 遗产博物馆类建设
东北老工业基地的工业遗产众多, 发展工业旅游有着良好的基础, 在2004年国家旅游局命名为首批“全国工业旅游示范点”的企业中, 东三省共有21家, 占全国1/5。各地都有建设工业遗产博物馆的可能, 但似乎也不应该各地都建设大型工业遗产博物馆。除原址实物博物馆外, 应在某一城市建设阐述东北全域工业发展沿革的总部性工业遗产博物馆, 辽阳可以争取做这项工作。
以这样的思路, 也可以延伸到东北文化民俗博物馆、东北农业博物馆等, 以“北大荒知青”为怀旧和了解北大荒为主题开展农业观光游。此外还有铁路博物馆, 东北地区曾经是全国铁路最发达的地区。如此思路, 可以让辽阳彻底文化起来。目前, 辽阳已经建成了中国温泉博物馆, 取得了很好的效果。
7 错位发展
辽阳属于沈阳1小时经济圈, 跨行业、跨景区合作机会多, 唯有自成精品, 才有比较优势的机会参与合作。可以以满清文化体验为主要内容, 开辟辽宁清前史旅游线路, 包含沈阳故宫—沈阳昭陵—沈阳福陵—抚顺永陵—抚顺赫图阿拉城—辽阳东京城—辽阳东京陵等重点资源, 串联辽阳广佑寺、辽阳弓长岭国家级旅游度假区等, 形成文化体验、都市观光和温泉冰雪为一体的旅游线路;打造佛教文化、生态旅游、民俗文化组合产品;以季节为主题的冬季冰雪旅游、春季踏青旅游、夏季避暑旅游和秋季金秋旅游等。
夏季低两度的避暑旅游以及冬季的高两度旅游, 其实对沈阳及大连的居民很有诱惑力, 再比如大连春季很冷, 春季呼唤大连居民来辽阳泡温泉原汤度假也很好。开发这样的产品对身体是柔性刺激, 很适合老人养生, 而我们习惯了反差式旅游养生的说法, 冬季去三亚, 夏季到黑河, 意识不到渐变的诱惑和科学性, 意识不到数轴上存在着刻度, 想不到发展战略存在大小很多的阶段, 高强度的环境变化对有些人群是不适应的, 因而应通过研发决定错之位在哪里, 不能一味地舶来大众之言, 缺乏自己独立的思考与创新。
8 延伸讨论
东北地区旅游资源十分丰富, 特色明显。在科考探险方面, 有长白山、五大连池、镜泊湖、阿尔山—柴河等地的火山, 湿地有三江平原、松嫩平原、辽河下游平原、大小兴安岭、长白山区、呼伦湖—贝尔湖—乌兰诺尔、达里诺尔等, 还有克什克腾、浑善达克沙地草原等旅游资源;草原、森林、湿地众多, 如五大连池、长白山森林、辽阳弓长岭温泉等, 在生态旅游方面也独具特色。如何将发展辽阳旅游融入这样的背景中, 很值得作深入的研究。比如开发铁路旅游联票, 打造低温养生基地, 其实低温气候不仅是一种体验, 低温养生也是一个尚未被市场广为认知的领域, 世界上最长寿的地方之冰岛就是低温+温泉这样的地域特点。
可以考虑发起建设东北地区的区域性旅游合作机制, 制定合作条例, 进行产品开发与宣传的合作, 涉及跨东北三省的旅游路线, 制定有东北特色比如如何御寒的服务标准等。另外, 要多方位筹集旅游建设资金, 辽阳地方政府发展旅游最远做的就是远赴香港、长三角去招商, 其实当地也不是没有钱, 只是有些钱还没有转化为旅游资本, 但在辽阳却有一个例子除外, 2009年落成的辽阳汤河温泉假日酒店, 就是由弓长岭区民营企业家高德威斥资3亿余元, 按照五星级标准打造的集温泉、休闲、度假和娱乐于一体的高端酒店, 这个例子很有转折性启发。
辽阳应坚持在东北旅游的大背景下发展自己的旅游产业, 根据东北居民情性迟缓的特点而坚持政府主导下的市场运作, 政府也应主导旅游产品的研发工作, 实施旅游产业先导战略, 初级阶段以大资本大企业为重点, 待市场成熟后来自民间的小本旅游经营才会跟进。不愿意撒种子, 喜欢游牧, 只需摘取自然界里的果实充饥, 即便撒下了种子也不愿意进行田间管理, 只等秋后收获, 一定程度上代表了北方居民的性格, 旅游发展要因地域性格选择合适的发展路径。
参考文献
[1]贾丹, 高欣.东北区域旅游一体化问题及对策研究[J].哈尔滨商业大学学报, 2005 (3) .
[2]谢春山, 夏正超, 杨力平.辽宁旅游产业的区域整合对策[J]沈阳师范大学学报 (社会科学版) , 2007 (4) .
[3]吴振东.辽阳市农业生态旅游现状及合理开发对策[J].科技信息, 2008 (14) .
[4]杨仲曦.辽阳古城的旅游开发策略[J].现代经济信息, 2010 (3) .
[5]张家鹏.辽阳市弓长岭区:做好旅游大文章[J].共产党员, 2010 (19) .
旅游联合 篇2
西沪高铁旅游宣传推广系列活动
一、活动背景
九月郑徐高铁贯通，我市高铁将开通直达上海、江浙等地多省市高铁线路，为进一步开发高铁客源市场，促进我市旅游产业发展，加强东西部高铁沿线城市旅游资源联动互游。市旅游局拟联合西安铁路局、西安北车站共同开展西沪高铁旅游宣传推广系列活动，通过整合旅游景点，联合开发高铁旅游产品，促进旅游区域一体化等方式，积极助力我市旅游市场的整体发展。
二、组织构架：
主 办：西安市旅游局 西安铁路局 承 办：西安北车站 协 办：相关景区 旅行社
三、活动时间：
2016年9月10日-2017年1月27日
四、活动主题：
高铁畅游 说走就走 高铁快时代 旅游慢生活
五、活动内容：
系列活动有：西安高铁+旅游融合营销座谈会、西沪高铁开通暨西沪高铁旅游宣传推广系列活动启动仪式、西沪高铁旅游采风踩线体验团首发、西安区县旅游高铁站公众宣传、“快乐乘高铁 半价游西安”联合推广活动、西安旅游图
《西安旅游》
片高铁巡展、华东市场西安高铁旅游产品推介等七项活动
1、西安高铁+旅游融合营销座谈会
主办：西安市旅游局 西安铁路局 西安北车站 时间：8月12号下午14:30 地点：西安旅游咨询服务中心二楼会议室
内容：拟由市旅游局邀请西旅集团、曲江管委会及部分旅行社与西安铁路局、西安北车站营销、客运部门负责人共20人，就高铁9月最新运行路线图、高铁旅游联合营销、互惠推广展开积极有效的探讨，就高铁如何服务于旅游市场、如何促进与旅行社的对接服务、票务政策、景区如何针对高铁客流开展精准推广等方面，共同座谈、落实推进相关活动，奠定下步高铁+旅游的长期合作基础。
2、西沪高铁开通暨西沪高铁旅游宣传推广系列活动启动仪式
主办：西安市旅游局 西安北车站 时间：9月10日上午9:30 地点：西安北车站候车厅 仪式议程：（1）暖场表演
（2）西安北车站领导致辞（3）西安市旅游局领导致辞
（4）旅行社代表发布西沪高铁旅游产品及线路
《西安旅游》
（5）西沪高铁旅游采风踩线体验团首发授旗
（6）双方领导巡视西安旅游图片高铁展及区县旅游宣传展 启动仪式将由市旅游局邀请中省市报纸、电视、网络等新闻媒体20家，对本次活动给予新闻报道 3.西沪高铁旅游采风踩线活动
拟由市旅游局召集华东线路产品供应商代表、新闻媒 体、旅游达人共同组成西沪高铁旅游采风踩线团，前往南京、无锡、苏州、上海等沿途开展为期五天的旅游产品采风踩线活动，体验高铁旅游的便捷、舒适与风光，通过各类媒体广泛传播（直播）高铁开通、沿途风光，扩大高铁及线路影响力，并为旅行社积极扩展研发后续高铁旅游线路产品打下基础。
时间：2016年9月10日-14日
4、西安区县旅游高铁站公众宣传
借启动仪式举办之际，由市旅游局召集各区县旅游局开展面向高铁游客的公众旅游咨询和宣传，通过展板展示、咨询解答、旅游小礼品派送等静态形式向来往游客推介西安旅游。
时间：2016年9月10日
5.开展“快乐乘高铁 半价游西安”联合推广活动
由西安市旅游局组织本市部分知名景区、酒店等旅游单位开展“快乐乘高铁 半价游西安”推广活动，对于报名参与景区给与
《西安旅游》
省内高铁站及部分省外宣传的资源，具体优惠政策落实后形成统一口径，借高铁新线路开通之际由市旅游局与西安铁路局、西安北车站共同组织媒体平台对外宣传和推广；并在西安北车站辖区候车室服务台、售票点等点位宣传展示。由西安北车站积极协调省外洛阳、郑州等站点开展相关宣传展示。时间：2016年10月10日-2017年1 月27日 6.西安旅游图片高铁巡展
由西安北车站协调省内：西安北站、宝鸡南站、咸阳秦都站、渭南北站、华山北站、大荔站、杨凌南站、岐山站候车室开展“西安旅游图片高铁巡展”，通过站点内的宣传展架、宣传折页等形式宣传“快乐乘高铁 半价游西安”的使用方法、高铁站至景区交通线路、景区二维码等便民措施。时间：2016年9月10日-12月31日 7.开展华东客源地市场西安旅游产品推介
拟由市旅游局组织主要景区及旅游单位，借两地高铁互通直达之际，前往南京（徐州）等地开展西安旅游宣传推介，推广西安高铁旅游产品线路及“乘高铁 游西安”活动，积极促进华东、西北两地市场的客源互送、旅游合作，开创高铁旅游新时代，为下一步高铁市场快速发展提前预热，打好基础。时间：2016年10月
六、费用预算：
启动仪式及区县宣传活动
《西安旅游》
主背景板、宣传侧背景2个、舞台及地毯 18000元 话筒、音响设备一套 5000元 区县宣传展板画面制作16块： 4800元 16套快展器材租赁： 11200元 工作证制作250个 3750元 区县参展座牌 16个 640元 首发体验团旗帜及横幅 500元 主持人费用 4000元 暖场演出（华阴老腔）10000元 协力人员12人 2400元 搭建工人10人 3000元 现场物料运输 4000元 税金10% 6729元 小计： 74019元 第二部分：西安旅游图片巡展活动（两个月八站）展架租赁及画面制作（50套）39000元 省外展架及画面制作（20套）6000元 物流配送费用（城市运输费用10个站点）30000元 搬运及工作人员 6000元
设计费用（全程物料及图片处理）8000元 税金10% 8900元 小计：97900元
《西安旅游》
旅游联合 篇3
中国旅游出版社社长何力表示，面对国际国内图书市场的压力，联合体要成为中国旅游出版发行行业的龙头，要引领中国旅游出版发行行业的发展方向，建立权威的信息平台，并朝着集团化的目标努力。据了解，目前国际大型出版机构已经开始通过国内出版机构大举进入国内旅游图书市场，而国内的500余家出版社中，在前几年的旅游热影响下，有400多家都在出版旅游图书。有调查显示，目前旅游图书产品已经覆盖了所有细分市场。此次发起成立的4家专业社占据了目前旅游图书市场的半壁江山。
世纪天鸿新华渠道2006年销售实现1.8亿元
本刊讯 (记者王化兵)2007年1月9日，“全优无限，升级未来—世纪天鸿新华渠道2006－2007年度峰会”在北京长城饭店召开，全国19个省的新华发行集团领导与会，中宣部出版局副局长刘建生出席了会议并讲话。
志鸿教育集团总裁任志鸿宣布2006年新华渠道业绩达到1.8亿码洋，与上一财年相比新华渠道业绩整体增长20％以上。
回眸2006年的教辅市场，从“一费制”、“反商业贿赂”到新课程的推行，教辅厂商无不面对着比以往更加难测的市场形势。在行业环境发生显著变化的同时，中国的教辅市场面对同质化、价格战、非正当竞争、地方保护等等迷局，并且迷局大有愈演愈烈的趋势。世纪天鸿在这样的市场环境中，是如何做到稳中有升，不断突破呢?据世纪天鸿系统事业部总经理陶华英女士介绍，世纪天鸿一直坚持稳扎稳打，从产品创新到渠道构筑，从品牌建设到全程服务，世纪天鸿在文教图书产业链的所有环节都作出了积极的努力。2007年，世纪天鸿将在专营产品《全优设计》的品牌塑造上进一步尝试新思路。并且通过服务的战略化转型来进一步改善对新华渠道及终端读者的服务。
“新华人”纪念晚会成17届全国书市“重头戏”
本刊讯 新华书店70周年纪念活动是第十七届全国书市(全国图书交易博览会)活动的重要内容。按照书市组委会和中国新华书店协会的安排，由重庆新华书店集团(有限)公司具体承办新华书店70周年纪念晚会和摄影书画展两项活动。集团公司为此成立了由总经理任永发为组长的纪念活动筹备工作领导小组，开展各项筹备工作。
纪念晚会由集团公司统一筹划、编写剧本、编演节目。2006年10月初，经过深入研究，反复论证，确定了晚会名称为“新华人”；晚会主题是“传承新华精神，共同走向未来”；演出形式为情境音舞诗画。现已创作完成了包括序曲、尾声在内的共6大单元的演出剧本，组织了由集团公司员工、重庆艺术学校实验歌舞团演员和重庆青年歌舞团演员组成的200多人的演员队伍。10月27日，新华书店70周年店庆活动联络工作会议在武汉召开，会上，新闻出版总署、中国新华书店协会对纪念活动进行了部署，全国27个省级新华书店的代表对如何办好纪念活动献计献策，并着重对纪念晚会的方案进行了补充和完善。
“新华人”将于新华书店70周年纪念日——2007年4月24日晚在重庆劳动人民文化宫举行。
旅游联合 篇4
1 理论基础:遗产廊道
遗产廊道 (heritage corridor) 是指拥有特殊文化资源集合的线性景观, 通常带有明显的经济中心、蓬勃发展的旅游、老建筑的适应性再利用、娱乐及环境改善[1], 是一种追求遗产保护、区域经济和文化振兴、居民休闲、文化旅游及教育等多赢的保护规划方法。
遗产廊道具有以下特点:线性景观, 可以是具有文化意义的运河、峡谷、道路、铁路线以及废弃的工业区或矿区等, 也可以指通过适当的景观整理措施, 联系单个的遗产点而形成具有一定文化意义的绿色通道;尺度可大可小, 既可指某一城市中一条水系, 也可大到跨几个城市的一条水系的部分流域或某条道路或铁路;综合保护, 自然、经济、历史文化三者并举。遗产道将历史文化内涵提到首位, 同时强调经济价值和自然生态系统的平衡能力。
2 哈大齐旅游遗产廊道概念分析
2.1 资源分析。
走廊总长不足1000公里, 蕴含着草原、森林、湿地、火山、江河、湖泊、温泉、冷泉、珍禽 (丹顶鹤) 、异兽 (东北虎) 等自然旅游资源, 分布在以哈尔滨的“洋”、大庆的“奇”、杜尔伯特的“绿”、齐齐哈尔的“贵”、五大连池的“特”、黑河的“疆”为特色的城市沿线, 形成了多条个性鲜明的线性旅游专线。
爱国主义专线:东北烈士纪念馆 (哈尔滨) ——铁人纪念馆 (大庆) ——寿山将军墓 (杜尔伯特) ——寿山祠、江桥抗战纪念馆 (齐齐哈尔) ——胜山要塞 (孙吴) ——瑷珲古城 (黑河) 。
生态旅游专线:松花江、嫩江、黑龙江;东北虎、丹顶鹤;冰雪;草原、湿地、湖泊;火山;温泉、冷泉。
民族民俗旅游专线:满族 (哈尔滨?阿城) ——蒙古族 (杜尔伯特) ——达斡尔族 (齐齐哈尔) ——鄂伦春族 (黑河) 。
工业旅游专线:老工业基地, 装备工业 (哈尔滨) ——石油工业 (大庆) ——乳品工业 (杜尔伯特) ——军事工业 (齐齐哈尔) , 以及哈尔滨近代工业史、哈大齐工业走廊其它新兴工业企业等等[2]。
2.2 概念分析
根据遗产廊道的特点, 无论形态特征还是组成要素, 哈大齐旅游遗产廊道都完全符合条件:滨州铁路、齐黑铁路和正在建设中的哈齐城际铁路, 哈大、大齐等高速公路形成了一条L型的交通线路, 完全符合遗产廊道的形式特点;走廊沿线城市各具特色, 哈尔滨的“洋”、大庆的“奇”、杜尔伯特的“绿”、齐齐哈尔的“贵”、五大连池的“特”、黑河的“疆”, 以城市为节点, 连接了漠河北极村、五大连池风景区、白城向海湿地、呼伦贝尔大草原、扎龙自然保护区等国家级和世界级的资源景观, 形成了“串”式的景观组合;哈大齐工业走廊是东北老工业基地的组成部分, 新兴产业都集约分布在这一线, 聚集了黑龙江省经济总量的60%力量。黑龙江省一大半的高等院校也分布在沿线, 这些都具备了作为经济发展龙头的特点。所以构建哈大齐旅游遗产廊道在概念上是完全成立的。
3 哈大齐旅游遗产廊道保护和开发策略
3.1 解说系统。
[3]在整个遗产廊道里贯穿解说系统, 由于遗产区域本身是一个由共同主题统一起来的整体, 因此建立独立于单个遗产点和行政边界以外的整体解说策略给公众提供了快捷直观的了解方式。这个策略的关键是通过将历史现象与可见的景象结合从而强化遗产区域的地理特性, 同时, 利用大量沿线分布的核心历史和自然资源, 建立多解说节点或多中心的模式。
整体解说策略主要包括以下4个部分:
3.1.1 主题框架——分段定义主题, 以故事为导向, 反映遗产区域的大主题, 反映历史变迁。哈大齐旅游遗产廊道主题, 以工业旅游带动自然旅游。
3.1.2 解说区段和廊道旅行——如同文章的主题一样, 是一个组织工具, 将所有的资源和解说项目串起来。每个主要旅游城市哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、五大连池、黑河构建自己独立的解说区段, 凸显自身的主要特点, 又要顾及临近及相关的景观资源。
3.1.3 解说集合——在关键位置设解说集合, 并根据所在位置、资源的可达性与邻近性提供不同级别的解说, 既包括整体故事或廊道的概貌介绍, 也包括个别焦点的详细解说。可将齐齐哈尔作为一个关键的解说集合, 这是由齐齐哈尔的地理和交通位置决定的。齐齐哈尔东接哈尔滨, 北达黑河, 是哈大齐旅游遗产廊道的交通节点。
3.1.4 解说项目——具体的单个的解说实施项目。具体落实到每个景区 (点) 。通过这个解说系统, 将分散的旅游吸引物集合成一项可在市场上推广的旅游产品, 进行联合营销, 从而节约营销成本。同时, 又可将每个景区 (点) 分层次的有机的结合起来, 形成一个层次有序、特点突出明晰、伸缩有度的旅游遗产廊道系统。交通系统
3.2 交通系统
规划的交通系统应该让游客在不同情况下, 尽可能利用各种游览方式来体验遗产区域的特色。而且, 游线与交通规划应该让游客能够自由选择任意一段、一个闭合环、或整个遗产区域进行体验。在规划中, 应充分利用现有铁路系统和即将建成通车的城际铁路串联各个城市, 利用公路 (高速、国道、省道、县道等) 系统串联沟通城市和自然资源点 (区) , 利用公交系统和建立步道系统联系城市内部的旅游资源节点和构建自然旅游点 (区) 的内部交通。
4 结论
在“遗产廊道”的理论指导下, 依托哈大齐工业走廊的建设, 在同一个体系和同一个机构的管理中构建哈大齐旅游遗产廊道, 切实做到对各个旅游点 (区) 的开发能够做到从整体开发出发, 不各自为政的开发策略。从美国遗产保护的历程来看, 其遗产保护运动具有明显的草根性质, 是一种自下而上的保护模式。就我国的实情而言, 当前在遗产保护领域民间作用并不十分显著, 因此更应当加强政府在此类遗产保护中的作用。同时需要老百姓给予必要的支持和理解, 更需要国内的学者专家们集思广益、出谋划策, 共同完成这一事业。
参考文献
[1]王志芳, 孙鹏.遗产廊道—一种较新的遗产保护方法[J].中国园林, 2001, (5) :85-88.
[2]韩卫忠.“西部线”龙江旅游崭新亮点[N].黑龙江日报, 2007, 2, 9.
旅游联合 篇5
关于联合提升旅游气象服务能力的合作协议
为贯彻落实中共湖北省委、湖北省人民政府《关于加快培育旅游支柱产业推进旅游经济强省建设的决定》，以及国家旅游局和中国气象局《关于联合提升旅游气象服务能力的合作框架协议》，进一步提升旅游气象服务能力，为旅游城市、旅游景区、旅游企业和广大旅游者提供更优质的气象服务，经友好协商，双方签署以下合作协议。
一、合作目标
按照优势互补、注重实效、稳步推进、共同发展的原则开展合作，建立运转有效的联合观测、信息共享、合作研发和沟通交流机制，促进旅游气象观测、预报和服务技术的发展，不断提高旅游气象服务的能力。
二、合作内容
1.联合加强旅游气象观测系统建设
为了提高湖北省旅游景区气象预报准确率和旅游气象服务质量，省旅游、气象部门联合加强旅游景区气象观测系统建设。省旅游部门将旅游气象观测系统纳入旅游基础设施建设规划，在A级景区等级评定标准中将气象观测和服务能力作为一个因素予以考虑。双方联合通过多种渠道在一些重点景区建立旅游气象观测站，双方共享共用有关观测资料。气象部门负责为旅游气象观测站点建设、维护和应用提供技术支持。旅游局负责旅游景区观测设备的日常维护。
2．联合做好节假日旅游气象预报服务
完善重大节假日旅游气象服务联防机制和信息互相通报制度，在重大节假日期间，气象部门根据假日市场和旅游部门提出的气象服务需求，加强专题天气会商和影响公众旅游出行的不利天气的监测和预报，提高湖北重点旅游城市、旅游景区和交通干线的天气预报准确率。旅游局充分利用假日旅游信息发布平台，根据气象灾害预警信息及时向公众发布旅游出行提示，做好假日期间的旅游服务。
3．联合加强旅游景区气象灾害防御工作
双方联合开展重点旅游景区气象灾害风险评估，制定重点景区气象灾害风险目录。旅游部门根据气象灾害风险评估结果，制定重点旅游景区气象灾害应急预案，并加强灾害避险场所等建设。双方联合加强雷电、暴雨、森林火险等气象及其次生灾害易发区旅游景区的防护工作。共同加强相关人员的培训、教育等工作。
4．联合加强和规范旅游气象信息的发布
利用旅游部门的公共信息服务平台和气象部门的公共气象服务媒介，加强旅游气象信息发布。在国庆、春节等长假期间，联合向有关部门申请提高和增加节
假日期间旅游信息发布的时效和发布频次。联合提高日常旅游气象电视节目的质量。共同制定标准，联合规范旅游景区、宾馆的气象预报服务信息发布。通过多种渠道联合选择一些重要旅游景区建立电子显示屏，或利用现有显示屏，发布各类旅游气象预报预警和其他旅游信息。
5．加强双方技术合作，提高旅游气象预报服务质量
加强双方信息交流和技术合作，共同调查分析公众旅游出行等多方面的气象服务需求，联合开展旅游景区特殊气象景观和旅游气象指数等预报方法研究，研发具有针对性的旅游气象服务产品。联合组织开展旅游气候资源的普查、规划、开发工作，旅游部门在旅游规划编制、旅游线路设计过程中，将旅游气候资源作为重要自然因子予以考虑。
6．双方联合建立旅游气象服务试点示范区
双方以神农架旅游景区为试点，建立旅游气象服务示范区，摸索和总结合作经验，以点带面，促进合作的不断深入。
三、合作机制
（一）为促进双方合作的深入，协议双方单位主要负责人定期互访和交流，研究合作事宜。双方负责合作联系的部门为湖北省气象局应急与减灾处、湖北省旅游局办公室。
论湘赣边界区旅游业的联合开发 篇6
一、联合开发的基础
1.交通基础
两省的交通十分便利, 可谓“铁公鸡 (机) ”。
(1) 北线:湖南岳阳平江有公路省道S308通往江西修水、铜鼓。
(2) 中线:长沙、株洲、湘潭有浙赣铁路, 沪昆高铁 (在建) , 沪昆高速公路, 国道G320通往江西的萍乡、宜春、新余;机场方面:长沙黄花机场距赣西非常邻近, 可辐射赣西。
(3) 南线:铁路有衡茶吉线 (湖南衡阳—茶陵—江西井冈山—吉安, 在建) ;公路有衡炎—井吉高速 (衡阳—炎陵已通车, 炎陵—井冈山在建, 井冈山—吉安已通车) , 衡炎高速公路把革命老区井冈山、国家5A级旅游景区南岳衡山和中华民族始祖炎帝神农氏安寝之炎旁陵联结在一起, 是湘赣两省区域发展的重要运输通道。衡炎高速公路通车后, 长沙到炎陵的车程将缩至2小时50分钟, 长沙到井冈山的车程将缩至3小时30分钟, 衡阳到井冈山的车程也将由原来的3小时缩至1小时[1]。另外还有, 省道S321从湖南炎陵通往江西井冈山;赣西井冈山机场距湘东非常近, 可辐射湘东茶凌、炎凌等地。
2.自然基础
两省边界区同处罗霄山脉地区, 处于相同的自然地带, 彼此之间有山脉相连, 河流相通, 可以构成一个相对完整的地理单元, 具有地缘上的不可分割性[2]。
3.人文基础
自古以来, 两省人民交往频繁, 特别是自明朝以来, 江西有大量人口迁入湖南, 湖南人民亲切地称呼江西人民为老表, 两省是亲戚关系。
4.时代召唤的战略基础
国家中部崛起战略与“长沙、株洲、湘潭两型社会 (环境友好型、资源节约型) ”建设可使湘东城市群 (长沙、株洲、湘潭) 的经济发展 (含旅游业) 辐射赣西三市 (萍乡、宜春、新余) , 赣西三市也应作为卫星城主动融入长株潭。
5.旅游资源的同型性基础
两省边界区都有丰富的红色旅游资源, 如湖南有平江、长沙、花明楼、韶山、浏阳、茶陵等, 江西有修水, 铜鼓、萍乡、井冈山等。同型性资源聚集可形成规模性效益优势, 产生1+1大于2的效益。
6.旅游资源的互补性基础
湘东有丰富的人文景观, 如长沙的历史文化、都市风貌, 株洲、湘潭额现代化工业旅游;赣西有丰富的自然风光, 如萍乡的武功山、宜春的明月山、新余的仙女湖。两地具有强烈的优势互补性, 湘东的人文景观可吸引赣西的游客, 赣西的自然风光可吸引湘东的游客。自沪昆高速通车以来, 长株潭到萍乡、宜春、新余的时间分别仅为1、2、3小时左右, 边界区的旅游非常便利。
两地可互送客源, 相互辐射带动, 合作双赢, 相得益彰。
二、联合开发的现状
近年来, 由于两省都很重视旅游业的发展, 所以, 在旅游业发展上还是有一定的合作。
1.利用互补性合作
如长株潭的旅行社组织本地游客去赣西三市欣赏自然风光;赣西三市的旅行社组织本地旅客去长株潭观赏历史文化、都市风貌、现代工业园区等人文景观。
2.利用邻近优势, 延长旅游线路
该合作主要体现在南线湖南炎帝陵—江西井冈山产品线路上。由于两大景区仅相距40分钟左右车程, 所以两省组团时都同时推出对方的景区, 以延长旅游线路。
三、联合开发存在的问题
(一) 两省存在省际行政壁垒, “单打独斗”, 没有“抱团取暖”实现双赢
1. 投资与开发规划方面
两省分别独立进行本省的投资与开发规划, 都以本省的旅游资源与经济利益来谋划, 没有进行沟通协调, 结果形成了“大而全、小而全”的重复建设, 没有形成相得益彰、互相促进的双赢效果。
2. 行业管理方面
两省旅行社组团到对方景区必须交团给对方地接社, 两省旅游局地方保护主义严重, 对拒不交团的组团社实行严格检查, 排拆打压。两省边界旅游仅2—3天, 本来就利润微薄, 而组团社若交团后则利润大减, 因此, 组团社组织边界游的兴趣大减。
3. 宣传促销方面
两省也是各自宣传促销, 江西属于大华东区, 一直想融入长三角, 热衷于“华东系”的促销会, 打江西牌;湖南属大中南区, 一直想融入珠三角, 热衷于“华南系”的促销会, 打湖南牌。两省没有利用邻居优势, 抱团营销, 打湘赣牌, 因此, 被长三角、京津冀、珠三角等抱团营销者“各个击破”, 抢占了客源市场。
4. 产品开发与线路设计方面
两省没有形成系统完善的边界区线路, 仅有传统的江西井冈山—湖南炎帝陵线路。
(二) 客源上存在相互竞争
两省在促销上不但没有合作, 反而存在激烈的竞争, 形成“鹬蚌相争, 渔人得利”的局面。尤其体现在对湖北与广东的客源竞争上, 两省都加大了对湖北、广东的营销力度, 从而竞相降价, 减少了应有的利润。由于两省自然环境的相似性与旅游资源的同型性, 再加上游客的时间与经济条件有限, 他们考虑来湖南、江西旅游时, 很可能只选择一个省旅游, 就像去北美旅游一样, 他们如选择了美国, 很可能不再去加拿大。
四、联合开发的对策
(一) 打破省级行政壁垒, 结束“单打独斗”, 实行“抱团取暖”, 联合开发, 实现双赢。
1. 投资与开发规划方面
两省要多沟通与协调, 实行边界区统一的合资开发与规划, 必要时请中央协调, 避免重复建设。
2. 行业管理方面
两省要学习长三角, 实现边界区无障碍旅游。长三角江浙沪三省市则实行大上海无障碍游, 三省市组团社带团自由畅通, 不用交团给对方地接社, 形成三方共赢的局面。此法可供湘赣借鉴。
3. 宣传促销方面
随着区域旅游的发展和市场竞争的加剧, 区域品牌的竞争已逐渐取代以往单一景点和景区的竞争。以合作区域整体为基本单位, 开展市场调研和促销宣传, 可起到事半功倍的效果[2]。要大打湘赣牌, 可利用“湘赣边界秀美江南, 罗霄山脉绿色之旅, 井冈炎陵红色之旅”为旅游形象, 联合促销, 既可塑造形象, 又可节约成本, 达到1+1大于2的目标。
4. 产品开发与线路设计方面
充分利用资源聚集与互补性优势, 整合旅游产品, 推出创新的产品线路。
(1) 北线:利用同型性的资源聚集打造红色之旅, 如湖南平江—江西修水—铜鼓。
(2) 中线:利用互补性的资源差异打造精品人文风光与自然风光之旅, 如湖南的人文风光:长沙 (历史文化, 都市风貌) —株洲、湘潭 (工业旅游) —江西的自然风光:萍乡武功山 (自然风光、高山草原) —宜春明月山 (自然山水、著名温泉) —新余仙女湖 (水域风光、湖泊湿地) 。
(3) 南线:利用邻近及交通优势打造两大国家5A级景区及沿线之旅, 如湖南衡山 (国家5A级) —茶陵 (红色与历史文化) —炎帝陵 (红色与历史文化) —江西井冈山 (国家5A级) —吉安 (历史文化) 。
(二) 客源上由竞争走向合作
由于湘赣边界旅游区非常邻近, 完全可以由竞争走向合作。
1. 边界区以外的客源合作
旅游实际上是一种受时间和空间制约的空间移动过程, 远道而来的游客一般都愿意利用不多的花费和时间顺道多游一些景点, 中国古人称为“又得一景”[3]。因为远道而来的游客来湘东或赣西旅游, 他们的交通、时间、精力等成本已经花费, 若再增加邻近而交通方便的著名景区, 成本极低, 何乐而不为?因此, 两省边界区要充分利用资源聚集的优势, 客源上由竞争走向合作, 利用边界区的新产品联合招揽游客, 从而产生1+1大于2的效果。对于边界区以外的游客而言, 一个湘东区能吸引部分游客, 一个赣西也能吸引部分游客, 若利用湘赣边界区就能吸引更多的游客。
2. 边界区内部的客源合作
对于边界区本地游客而言, 可利用互补性优势 (湘东的人文景观与赣西的自然风光) , 互送客源。两地具有强烈的优势互补性, 如湘东的人文景观可吸引赣西的游客, 而赣西的自然风光可吸引湘东的游客。自沪昆高速通车以来, 湘东长株潭到赣西萍乡、宜春、新余的时间分别仅为1、2、3小时左右, 边界区的旅游非常便利。长株潭的旅行社要进一步大力组织本地游客去赣西三市欣赏自然风光;而赣西三市的旅行社也要进一步大力组织本地游客去长株潭观赏历史文化、都市风貌、现代工业园区等人文景观。两地可互送客源, 相互辐射带动。
总之, 湘东与赣西旅游区要充分利用邻近优势互相带动, 互相辐射, 互送客源, 互相延长旅游线, 达到合作双赢、相得益彰的局面。成功的边界区合作如皖浙两省, 杭州、千岛湖、黄山分属两省, 在客源上却能从竞争走向合作, 相互辐射, 相互带动。
(三) 利用“铁公鸡 (机) ”等交通优势, 互相辐射, 互相带动
如湘东大长沙城市群 (含株洲、湘潭) 要辐射赣西, 为之提供便捷的交通服务, 赣西可以利用长沙黄花机场作游客的中转站。赣西要学会主动融入大长沙交通圈, 为之提供源源不断的客源。相同原理也可应用于赣西井冈山机场与湘东茶陵、炎陵县。
(四) 利用时代召唤的战略基础互相辐射, 互相带动
目前, 湖南省已将旅游业定为支柱产业, 随着国家中部崛起战略的进行, 湖南的旅游业会更蓬勃发展;加上旅游业是“无烟工业”、“朝阳产业”, 环境污染小, 符合长株潭“两型社会”建设的要求, 可借“两型社会”的东风更加快速发展。大长沙要辐射赣西, 赣西三市也应主动作为卫星城市融入大长沙。
综上所述, 湘赣边界区旅游业有着良好的合作基础, 联合开发的潜力巨大。
摘要：随着旅游业的迅猛发展, 区域性联合开发已成为大趋势。湘赣边界区联合开发的基础有交通、自然、人文、时代战略、同型性、互补性等六大方面;联合开发采用打破省级行政壁垒、联合投资规划、整合边界产品、共同营销、互送客源、相互辐射带动的措施等。
关键词：湘赣边界区,联合开发基础,现状,问题,措施
参考文献
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[2]王丹.湘桂边界旅游资源区域联合开发探讨[J].柳州职业技术学院学报, 2008, (6) .
旅游联合 篇7
关键词：农村,旅游,联合体
19世纪中期, 伴随着工业化的推进和城市化的日趋繁荣, 农村旅游在欧洲率先兴起并在多个国家蓬勃发展。我国上世纪末开展的“华夏城乡游”标志着农村旅游发展的大幕就此拉开。在新型城镇化和新农村的建设道路上, 农村旅游成为实现城乡统筹发展与农业可持续发展的重要手段。山东省作为一个农业大省, 推动新农村建设, 加快农村旅游产业发展, 已越来越引起各方重视。
1 山东省农村旅游发展的现状
农村旅游作为一种新型的旅游模式主要包括两个方面, 一是针对农村自然生态环境旅游, 另一个是针对农村民俗文化旅游, 农村旅游将壮观的自然生态景观和淳朴而又独具特色的民俗文化呈现在城市游客的面前, 实现了农业与旅游业的完美融合。山东省的农村旅游产业开始较早, 目前已有很多地区率先走在发展的前沿, 但农村旅游在发展过程中凸显的产品、营销、资金及人才需求等方面的问题也噬待解决。
1.1 产品缺乏特色, 创新不足
山东省农村旅游产品主要依赖于区域农业资源, 创新性较差, 产品种类单一, 质量不高且产品大多缺乏特色, 在大型超市和网店均能获得, 尚未充分体现地域特色和民俗风情。文化特征不明显, 品牌影响力较弱, 产品缺乏市场竞争力。如地理位置邻近海边的渔家乐模式, 主要通过吃海鲜、海边捕捞等活动为主, 周边地区项目趋同, 体验方式单调, 对游客的吸引力有限, 没有形成区域特色旅游文化, 市场缺乏吸引力。
1.2 营销方式陈旧, 难以开拓市场
当前, 农村旅游主要在零散的当地村民中开展, 他们主要利用现有的有限的资源和条件。另外, 相对有限的文化水平决定了其管理水平不高。在宣传推广过程中, 他们主要依赖自身力量, 通过发小广告或蹲点等待游客等方式, 缺乏主动性, 灵活性差。粗质的盲目低价营销手段破坏了健康的市场竞争机制, 短期唯利是图的销售行为难以形成品牌效应。农村旅游产业在经济发展的大潮中困难重重、举步维艰。
1.3 缺乏资金支持, 基础建设步伐缓慢
当前, 山东省农村各旅游区域内以当地村民为主体, 组织较为分散, 在开展旅游事业的进程中, 他们主要依靠自有资金, 筹资渠道狭窄, 融资方式单一, 在基础建设方面资金匮乏, 景区舒适度和接待容纳能力有待提高, 难以形成竞争优势。金融产业扶持力度小, 缺乏专门针对性的贷款服务, 信用风险较高。农村旅游在发展的道路上, 开发方式简单粗放, 农民主体片面追求短期利益, 缺乏额外的资金用于生态环境及文化保护。
1.4 专业化人才紧缺, 从业人员整体素质有待提高
山东省农村经济发展的条件有限, 但是旅游业对相关从业及管理人才的要求较高, 高素质专业人才更多的流向城市。农村区域旅游从业人员文化程度参差不齐, 整体水平有限, 综合素质不高。他们对农村旅游产业的发展缺乏规划性, 组织管理水平低, 旅游产品及线路设计较为混乱, 难以满足游客的消费需求。当前, 在电子商务飞速发展的时代背景下, 由于缺乏相应的知识和培训, 进一步阻碍了农村旅游资源的开发和推广。
2 山东省农村区域旅游联合体的构建
针对山东省农村旅游产业在发展中遇到的问题, 探索科学的适应省情的农村旅游发展模式迫在眉睫。针对山东省农村旅游组织松散的特点, 本文提出构建农村区域旅游联合体模式, 通过集聚效应加强合作建设, 发挥联动发展机制的积极作用, 进行旅游资源的有效整合, 提高农村收入水平和整体效益, 实现山东省农村旅游的健康发展。
2.1 联合体的总体设计
山东省农村区域旅游联合体发展集中于“区域+政府+农村+农户”模式。山东省农村旅游区域性强, 相同区域内旅游资源有共同的特点, 同时又各具体色, 风格迥异。便于发挥当地政府部门的主导作用, 联合体构建是以区域建设为基础, 跨区域存在的资金筹集及人才开发难度较大, 区域性联合体发展成熟之后, 可以通过联合体与联合体之间的合作实现全省乃至全国农村旅游产业联动发展。联合体本身不具备法人资格, 通过组织区域内各农户参与, 来解决单个农户在旅游产品、营销、资金及人才培养等方面的问题。
参与联合体的成员, 政府需要进行评估审核, 设定准入门槛。首先, 联合体参与者在经营过程中要做到诚信守法, 抵制不良竞争行为, 积极参与联合体组织的各项工作, 保障其健康运转。诚信经营为各行业经济发展的长久之本, 不具备基本的诚信特征必将受到市场的唾弃。此外, 各参与主体应具有良好的未来发展前景, 通过联动机制, 开发具有市场前景和收益潜力的旅游产品和路线, 发挥联合体的整体综合效能。
2.2 联合体发挥作用的具体方式
2.2.1 开发特色旅游产品和线路, 实现可持续发展
在政府部门的主导下, 区域旅游资源可以多点成线、由线成面, 充分利用区域内的各种农村旅游资源。在保持当地特色的同时, 进行资源的横向和纵深开发, 设计区域内丰富多样的旅游线路, 增加各种体验项目, 满足游客的消费需求, 在有限的出行时间内获得身心的满足与愉悦。联合体将单调的个体旅游项目进行有效整合, 提高创新能力, 实现各参与主体之间优势互补, 同时增强了各方的组织协调性, 实现服务与信息的高效融合。在开发产品的同时, 发挥联合体的监督作用, 使生态环境和旅游资源的保护更有保障, 实现了资源环境开发与保护的协调统一和可持续发展。
2.2.2 拓宽营销渠道, 创造健康的市场竞争环境
联合体将不同的优质主体联系起来, 通过利用多种科技和网络手段, 创新营销方式, 协同开发农村旅游联合网络信息系统。利用网络信息系统, 加大宣传力度, 采用灵活多样的营销策略, 充分发挥互联网、电子商务等现代科技的作用, 提高品牌知名度, 进一步增强市场竞争力。营销方式的变革, 有助于摒弃以前的不正当低价竞争手段, 促进农村旅游产业以产品和服务等优势吸引游客, 实现区域化规模经济。
2.2.3 实现联合体旅游资本的融合
联合体内各成员可以通过资本的联合进行各项基础建设, 改善旅游区域内的设施环境, 为游客提供便捷的服务。内部资本融合的力量较为薄弱, 联合体中政府的参与和政策支持有助于帮助加强同金融机构的合作, 通过良好的未来发展前景和经营业绩吸引信贷资本的投入, 进一步提高整体的信用水平, 获得更多的资金来源。此外, 联合体的整体优势更易吸引产业资本和风险资本的投入, 财力雄厚的产业资本或风险投资者的投资对联合体和农村区域旅游产业乃至山东省经济的发展带来巨大的发展契机。
2.2.4 推动农村旅游人力资源的开发和合作
联合体将综合素质较高的从业人员聚集在一起, 发挥辐射带动作用, 有助于帮助内部各参与主体提高管理水平。同时联合体重视旅游教育资本的投入, 一方面, 组织内部主体积极参加旅游技能培训, 培养一批高素质的农村旅游专业化人才, 提高综合服务水平, 增强区域旅游接待能力;另一方面, 联合体加强同当地职业院校合作, 推动高校旅游相关专业教育方式改革, 通过订单式人才培养模式, 为区域农村旅游输送专业化管理服务人才队伍, 在促进高校人才就业的同时, 满足农村区域旅游联合体的人才需求, 实现各方共赢。
3 未来发展展望
在农村旅游在全国范围内迅猛发展的当前, 发展模式的探索和实践成为研究领域里的重要课题。山东省农村区域旅游联合体的构建和发展是农村旅游产业实现可持续发展的重要途径, 为农村旅游经济的发展指引了新的方向。目前, 农村区域旅游联合体模式正处于理论探索阶段, 重点强调对宏观层面的构建和分析, 对山东省农村旅游的具体问题仍需深入研究, 农村旅游与新型城镇化及新农村建设的结合也是未来探讨的重要方向。
参考文献
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[2]王乐.山东省乡村旅游发展模式研究浅议[D].青岛:中国海洋大学, 2014.
旅游联合 篇8
刘永富指出,乡村旅游扶贫是打赢脱贫攻坚战的重要举措。各地在推进旅游扶贫工作中探索创新了许多行之有效的经验和做法,需要在实践中继续坚持并不断丰富完善。
刘永富强调,旅游扶贫要建立把贫困人口“带起来”的外力机制,通过景区带动贫困村,能人带动贫困户,把群众组织起来,把贫困群众带动起来,把利益联结机制建立起来,把文化特色弘扬起来。同时,建立让贫困人口“动起来”的内力机制。让贫困人口心动起来,行动起来,转变思想观念,提升能力素质,提高脱贫成效。
刘永富要求,旅游扶贫必须真抓实干务求实效。要实施好乡村旅游扶贫规划,落实好旅游扶贫支持政策,培育贫困村旅游扶贫带头人,宣传贫困村旅游扶贫先进典型。
李金早在讲话中指出,贫困地区旅游扶贫工作是一项具有全局性综合性战略性的工作,是党中央、国务院赋予旅游部门一份沉甸甸的政治责任,是义不容辞的光荣使命。要把发展乡村旅游产业作为扶贫工作的主要抓手,充分发挥市场主体作用,调动老百姓在旅游扶贫中的积极性和创造性,让贫困地区老百姓看到希望、尝到甜头。
旅游联合 篇9
一、珠三角地区旅游联合营销的重要意义
珠三角地区位于广东省中南部, 包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆市, 土地面积5.12万平方公里, 约占广东国土面积的1/3, 常驻人口约0.5亿。珠三角面临南海, 毗邻港澳, 是我国“黄金海岸”与“黄金水道”相结合的重要区域, 也是我国人口密集、经济发达、极具活力的区域。改革开放以来, 珠三角地区旅游业迅速发展, 已成为我国旅游经济最发达的区域之一。但多年来珠三角九城市旅游发展很不均衡, 广州、深圳遥遥领先;另外长江三角洲、环渤海旅游区等旅游发展迅速, 对珠三角已形成强有力的挑战。就旅游营销而言, 多年来该区域的营销工作多以各城市为单位独立进行, 尚未形成统一的区域旅游形象, 这对该区域旅游业的均衡发展和总体竞争力的提高显然不利。通过联合营销塑造统一品牌形象, 既有利于促进九城市旅游业的均衡发展, 也有利于珠三角辐射乃至引导“泛珠三角”更大范围的旅游发展, 继续保持在国内的领先地位。
二、珠三角地区旅游联合营销的策略分析
1、成立旅游联合营销机构。
成立相应机构是珠三角九城市进行联合营销的基础。目前广东全省的旅游营销工作主要由省旅游局的资源与市场开发处负责, 该机构在旅游营销工作中更多是起协调、联络、沟通的作用, 组织和帮助各地旅游企业参加境内外的旅游展销会、博览会或有关节事活动, 并把广州作为宣传重点。在对珠三角地区九城市的联合营销方面着力不多。建议在该单位基础上, 成立珠三角九城市旅游联合营销协会, 由专人负责。同时, 邀请九城市旅游管理部门负责市场营销工作的人员参加, 其主要工作是制定年度营销计划, 经常就联合营销过程中的政策、利益、矛盾进行协调, 以科学决策、合理营销, 确保营销过程中区域总体利益的最大化, 同时兼顾各城市的自身利益。
2、塑造珠三角区域旅游品牌。
塑造区域旅游品牌是九城市旅游联合营销的前提。珠江三角洲属亚热带湿润气候区, 气候温和、四季宜游, 旅游资源数量甚多、类型齐全, 并极富岭南特色, 具有自然景观与人文景观、历史依存与现代创造有机融合的特点, 适合开展各种类型的旅游活动。经过多年的发展, 珠三角九城市已形成一定的区域旅游特色, 如广州南国花城、深圳特区风光、珠海海滨新城、佛山古镇风貌、东莞抗英重地、中山名人故居、惠州观光休闲、江门五邑风情、肇庆养生度假等等。珠三角地区已形成了集观光休闲、商贸会议、会议会展、疗养度假为一体的现代综合型旅游目的地, 因此宜确立‘精彩珠三角、缤纷九市游’的总体旅游形象, 并通过开发系列特色旅游产品、设计系列跨区域专项旅游线路给予支撑。
3、重视共同目标市场的开拓。
寻找共同的目标市场, 是进行联合营销的必要条件[5]。多年来, 珠三角地区九城市在各自的营销过程中, 选择的目标市场不尽相同。如广州、深圳, 由于国内知名度甚高, 一般在境外或国外选择目标市场, 而且也不满足于传统的港澳和东南亚等地, 而是扩展到欧美外多个国家和地区。其他城市除少量专项客源市场可能为境外, 绝大部分客源为珠三角地区本区域、广东省内、港澳台地区或者国内大城市, 对于国外市场, 除了东南亚如新加坡外, 一般很少考虑, 基本上没有特别的国外目标市场。从打造亚太地区重要旅游目的地的高度来审视珠三角九城市的旅游营销, 则必须把目前广州、深圳在境外尤其是国外营销的若干目标市场纳入到整个珠三角地区, 把其作为珠三角九城市未来的共同市场来营销, 向这些目标市场推介广州、深圳的同时, 也要推介珠三角其他城市的旅游产品。
4、制订营销计划、保证营销资金。
联合营销工作必须制定营销计划和营销工作总结, 以不断总结经验。旅游营销工作的成效往往要经过一段时间才能显示出来, 因此营销计划应具有前瞻性、战略性, 不能因为短期利益而否定长期营销战略目标。能否保障旅游联合营销经费的稳定, 是珠三角地区旅游联合营销工作能否得到正常运作和持续开展的主要影响因素。联合营销经费的来源, 可以考虑多渠道筹集, 至少可以考虑三个渠道来源, 一是通过省旅游局专项营销经费预算, 给于一定的保证;二是九城市旅游管理部门的营销经费中, 可考虑安排适当比例作为联合营销经费开支;三是珠三角地区大型旅游企业、旅游集团的支持和赞助。
5、高度重视网络营销。
以网络为代表的互联网是现代旅游营销的重要手段, 是扩大旅游目的地知名度、沟通境外游客尤其是国外游客的有效方式。基于计算机网络的区域旅游营销系统, 尤其是旅游目的地信息系统、旅游信息咨询系统, 可以让游客方便地获取各种旅游信息, 从而提高旅游目的地的知名度和影响力。珠三角地区应建立包括多语种的旅游信息网或旅游营销信息系统, 并与九城市现有旅游网站联接, 以方便境内外游客了解各个城市的旅游产品信息、旅游市场信息、节庆活动信息和会议会展信息。目前这方面的工作还是空白, 迫切需要加快步伐。
6、注意营销机会的把握。
作为本身具有较高知名度、总体经济发展水平较高的大区域, 珠三角地区面临着许多特别的营销机会, 而这些营销机会主要是针对海外客源尤其是国际客源的。如2010年的上海世博会, 是全球性盛会, 不仅上海、长三角可以充分利用, 珠三角地区也可加以利用。2010年广州亚运会, 不仅是宣传广州, 也是宣传珠三角整个旅游产品和旅游形象的极佳时机。另外, 应以珠三角地区统一的旅游形象参加国际旅游展销活动, 包括港澳地区的旅游展销活动。旅游联合营销协会应加强与驻广州的外国领事馆的联系, 适当推介本地区旅游业务, 加强国家驻外国旅游办事处的联络工作, 适时宣传珠三角九城市的旅游产品和旅游形象。
7、重视联合营销竞争优势的培育。
目前珠三角地区的广州、深圳、珠海以“活力广东、精彩广深珠”名义进行的旅游联合营销工作已积累一定经验。三地每年召开旅游联席会议, 就包括联合营销在内的区域旅游合作进行交流。这种经验可推广到珠三角九城市。九城市可通过珠三角旅游联合营销协会这一平台, 定期交换营销经验, 意在努力培育联合营销的竞争优势。根据《珠三角地区改革发展规划纲要》, 珠三角地区将打造广佛肇 (广州、佛山、肇庆) 、深东惠 (深圳、东莞、惠州) 、珠中江 (珠海、中山、江门) 三大经济圈。利用广、深、珠相对成熟的联合营销经验, 在珠三角统一旅游品牌和旅游形象下, 按照上述三大经济圈的思路形成相应的旅游经济圈, 发挥三城市的核心带动作用, 进行重点联合营销, 有利于营销目标市场的感知和该区域营销竞争优势的培育。
摘要：大区域旅游目的地通过联合营销有利于打造区域旅游品牌, 提高区域的总体知名度, 但旅游联合营销客观上存在很多困难。本文对珠江三角洲的旅游联合营销策略进行了较为系统的分析, 提出了成立旅游联合营销机构、塑造区域旅游品牌、重视共同目标市场的开拓、制订营销计划保证营销资金、高度重视网络营销、注意营销机会的把握、重视联合营销竞争优势的培育等措施。这些营销策略有利于把珠三角地区打造成亚太地区重要旅游目的地目标的实现。
关键词：大区域旅游目的地,旅游联合营销,营销策略,珠三角地区
参考文献
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[4]王苏洁, 吴园一, 卞显红.长江三角洲城市旅游联合营销策略研究[J].商业时代, 2006, (3) .
旅游联合 篇10
11月3日, 农博网记者从农业部农村社会事业发展中心在北京香山村举行的休闲农业与乡村旅游现场研讨会上获悉, 农业部将与国家旅游局联合开展全国休闲农业与乡村旅游示范县创建活动, 通过以典型引路, 进一步推动全国休闲农业与乡村旅游发展, 全面拓展农业的观光休闲、生态保护、文化传承等功能, 实现扩大内需, 拉动消费, 带动经济增长, 促进农业增效、农民增收和社会主义新农村建设。 (来源:中国三峡农业科技网)