年度最佳品质奖

年度最佳品质奖（通用6篇）

年度最佳品质奖 篇1

2013年11月26日,第二届建筑电气与智能化节能技术发展论坛暨“影响中国智能建筑电气行业”2013年度优秀品牌颁奖典礼在北京召开,合肥爱默尔荣获智能建筑电气行业年度建筑照明十大优秀品牌奖。

会议除了邀请领导、专家及代表分享建筑电气节能设计优秀方案及新产品、新技术解决方案成果外,还邀请了行业内极具权威的专家、房产商、供应商嘉宾三方对话,毗邻而座,畅所欲言,剖析智能建筑发展的最新趋势和电气节能的最新技术。大会最后进行的“影响中国智能建筑电气行业”201 3年度优秀品牌评选颁奖典礼表彰了在建筑电气及智能化节能方面做出突出贡献的厂家。奖项评选工作经过初选投票、统计票数后决出二十强、专家投票确定最终奖项这三个阶段,最终决出供配电、建筑设备监控及管理等七大系统的优秀品牌奖及若干单项奖。

此外,在11月19日召开的中外酒店(八届)白金奖颁奖典礼中,颁发了酒店行业建筑设计类、供应商类、酒店业年度风云人物等几大类奖项,合肥爱默尔荣获国际品牌酒店最佳供应商奖。

年度最佳品质奖 篇2

非常感谢组委会给联想颁了如此大的大奖。联想公司从1984年成立到今天已经是第23个年头了，在企业创立之初，像柳总等一批创立者就把对社会负责，对员工负责，对客户负责，对股东负责作为企业最核心的价值观，在这20多年发展里，我们一直秉承这样的价值观念，今天的联想正在国际化的道路上前行，得到这个奖项，我们倍受鼓舞，我们希望能够在未来的日子里不断把自己企业做好，同时能够为这个社会多做一些我们力所能及的事情，能够更多的去履行我们的社会责任，做一个中国乃至全球最好的企业公民。谢谢大家!

年度最佳动力奖 篇3

本届“爱我中国车”年度动力大奖让吉利帝豪EC7收入囊中。帝豪EC7是一款紧凑型家用轿车，其外形稳健大气，尤其是侧面线条，流畅而又动感。车头与尾部的线条也具有层次感，在稳健的同时，又不失年轻的时尚气息。动力方面，帝豪EC7分别搭载了具备DVVT双连续可变气门正时技术的JLγ-4G15和JLγ-4G18发动机，其中前者最大功率108马力，最大扭矩达到135牛？米；后者最大功率133马力，最大扭矩可达170牛？米。同时在百米加速环节之中，取得了第三名的好成绩。最终在评委的谨慎评选下，吉利帝豪EC7获得了年度最佳动力大奖。

中国工业设计协会副秘书长宋慰祖老师以及中国农业大学工学院汽车电子与智能控制实验室王国业老师一致认为吉利帝豪EC7人机工程学设计比较合理，内置材质优良，座椅舒适度高。同时动力性非常出色，安全性好，操控轻便灵敏，是一款性价比十分高的自主品牌汽车。

在最终“爱我中国车”颁奖典礼之中，清华汽车技术研究院院长 宋健老师宣布了年度最佳动力奖，并宣读了获奖理由：“吉利帝豪EC7采用自主研发发动机，其动力强劲，尤其是低速扭矩输出突出，配合CVT无极变速器，整车加速过程平顺，变速器档位设计合理，有一定的驾驶乐趣，整车动力性能卓越。” 浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示“追求理想、把握商机、坚持信念、不怕失败、用心决策、凝聚力量”是吉利一直秉承的二十四字“真言”，为了能让吉利汽车成为中国自主品牌的骄傲和自豪，吉利将会把大量精力放在加强、加速企业形象、品牌形象的建设，吉利将会主动了解客户的心理需求，更主动地引导用户、为用户服务，进而推动企业品牌形象的提升，实现吉利与用户的共同成长。

年度最佳品质奖 篇4

一前期从业人员

1. 制作人员的职业素养

做任何工作, 毫无疑问人的因素最为关键, 电视行业也如此。由于专业性太强, 无论是前期拍摄、拾音, 还是后期的制作加工, 到最后的播出、传送, 每个环节上的工作人员, 都应该具备高度的责任心, 不能因为思想上的懈怠, 影响到最终的节目质量。在台内“责任塑造形象, 品质成就未来”理念的引领下, 各类每档节目都力求是精品, 也造就了我们在“金帆奖”评比中连获佳绩。

2. 制作人员的技能水平

从业人员不仅要树立高度的责任心, 手里必须还要有“活”才行。

首先, 要建立每个环节制作人员头脑里的主观评价标准, 也就是要知道什么样的图像、声音是高质量的, 什么样的是一般水准的, 什么样的是低劣的、难以接受的。在日常工作和参与“金帆奖”参评片选取素材的过程中, 经常发现有些自采的素材质量不高, 但是从摄录技巧或者难度方面, 可以知道前期人员是用了心的;后期制作时, 也有些同事会把非常低质量的外部素材当作好素材收集起来。究其原因就是头脑中不知道优与劣, 耗了时费了力, 结果素材根本不能用, 事倍功半, 得不偿失。图像和声音的主观质量可以遵循如下几点:

图像质量的主观评定:

画面十分清晰, 对比通透;

亮度层次丰富, 画面柔和细腻;

彩色清晰自然, 肤色正常, 不同镜头色彩一致性好;

杂波和干扰觉察不到;

构图美观、规范, 色彩运用合理, 用光考究;

画面与音乐协调, 感染力强;

制作有一定难度。

声音质量的主观评定:

声音质量极佳, 无可觉察的失真和噪声;

音量符合标准, 声音衔接处过渡平稳、自然;

声音与画面配合协调一致。

其次, “金帆奖”评定逐步提高主观分的比重, 高清类甚至对节目部分只做主观打分, 不做客观测试, 可见主观评价的重要性。因此, 我们在关注图像、声音质量的同时, 还必须更加注重节目的创意、编辑结构、审美等艺术创作范畴的质量, 例如, 主题表达明确, 表现形式巧妙, 创意新颖, 剪辑连贯, 运动节奏流畅等。这就必须通过台内大量的相关培训, 比如多看国内外高质量的节目, 参加台里组织的节目观摩会等, 再加上一整套制度和流程的规范, 并经过自身长期实践的积累, 相关从业人员可以具备过硬的岗位技能水平, 才能出品优质的电视节目。

二节目源头质量把控

在台内现有的新闻制播网络的环境下, 从最初的拍摄采集, 到后期制作并最终播出传输, 影响节目质量的环节很多, 但是参评片所用的素材主要存在于制作域, 由于素材拍摄格式是P2 MXF封装文件化上载并直接编辑, 不存在转码环节, 所以决定素材质量的关键就在于前期摄录。所以, 做好节目源头质量把控, 是保证节目播出质量的前提, 也是保证和提高“金帆奖”新闻参评片质量的决定性因素。

1. 摄录设备的维护

这里所说的设备, 指的是外拍摄像机、演播室摄像机、灯光、话筒等。当前数字技术的发展, 已经使得前期拍摄时的视音频信号质量得到了很大的提高和保障, 但是如果设备的状态调整得不正确, 依然会很大程度地影响质量。另外, 采录设备的技术指标会随着使用时间、使用程度、使用人员及环境的变化而发生指标漂移, 因此我们会对摄像机机身、镜头、机头灯、采访话筒、三角架、灯光等设备进行定期的检验和调试, 确保设备处于良好的工作状态。包括视音频格式的设置、信号幅度的控制、底电平的设置、色彩矩阵的调节、干扰的处理、声音收集的方位等等, 不能盲目依赖后期编辑制作的修补能力。

2. 前期摄录的控制

设备的状态正常的前提下, 如何拍摄、录制好图像和声音, 是最重要的环节。对于图像来说, 需要关注的因素是焦点、光圈、色温和构图。

(1) 聚焦调节

聚焦是高清拍摄的一个难点。由于台内时政新闻前期采访摄像机全部为松下AJ-HPX3100MC, 拍摄时如果使用标清摄像机聚焦的方法, 往往不能准确聚焦。经过多次实践, 行之有效的方法是:先将光圈开到最大, 选择所需的景别, 构图完成后进行聚焦, 确认焦点完全聚实后, 再调整曝光量, 控制景深, 进行拍摄。如果需要进行推拉摇移等拍摄, 则会出现微小的像面漂移现象, 不同焦距处的焦点位置未必一致, 所以必须控制景深, 使得拍摄主体前后清晰的范围变大。如何观察是否聚实, 除了通过肉眼观察电子寻像器, 还可以使用镜头具备的辅助聚焦功能。

(2) 光圈控制

光圈直接影响到画面的层次、细节、色彩饱和度。在拍摄景物时, 需认真观察被摄景物的明暗分布范围, 根据亮部和暗部的取舍来确定光圈的大小。同时, 合理借助斑马纹来控制光圈。场景昏暗的地方尽量补光, 室内拍摄避免直对明亮的窗户和强光点。在拍摄主体曝光正常的情况下, 画面的高亮区域出现白切割或者暗部细节无法展现时, 可以通过调整拐点、伽玛曲线和黑伽玛曲线进行画面的修饰。

(3) 色温调节

调节白平衡首先要选择正确的滤色片, 然后对着你所认为的标准白进行细调, 场景变换后, 就必须再次调节白平衡。高清摄像机的灵敏度与标清摄像机基本相同, 为了拍摄出高清晰的画面, 照度应该比标清拍摄时候高, 如果照度不够, 画面上有可能会显得粗糙, 类似焦点不实的现象。

(4) 画面构图

台内时政新闻采用高清摄像机拍摄4:3标清格式, 构图上还是要突出主题, 注重线、形、色调、影调等细节。要留意线条在画面上的延伸感, 形成视觉上的透视感;形状上要注意主体和陪衬体的合理位置, 既要有对比、又不失平衡, 虚实的比例也要控制恰当;在色调处理上, 要根据色彩的特性、变化、位置及色彩间的相互关系, 发挥自己的创意;影调的处理将直接关系到画面的层次。

3. 演播室图像质量的提升

针对不同节目的不同场景和灯光, 对摄像机的黑白平衡和底电平进行调整, 并把各项技术参数进行记录跟踪, 日积月累, 结合节目部门的需求, 定期对演播室图像质量进行研讨, 并比对平时所记录的数据, 探求其中的规律, 制定出摄像机调整的规范, 针对不同节目不同的主持人, 将图像调整到最佳状态的摄像机参数存到记忆棒中, 确保一致性。通过更换高色温的灯做到人物画面和背景画面色度还原正常, 同时通过增加灯光照度, 解决由于摄像机大光圈导致背景图像不够清晰的问题。对灯光布局、光照进行调整, 去除杂闪光的干扰。

4. 监看监听设备的标准化

重视并认真采用监测仪器做好电视节目技术质量监测是十分必要的。从前期开始就配置监测设备, 以利于快速有效地掌握超标和未超标的节目质量, 为节目制作者和技术质量检验人员提供真实可靠的修改和质量评价依据。

拿图像来说, 当评价的人看到不良图象质量的时候首先怀疑的是“显示器是否标准?”监视器的亮度、对比度、色饱和度不准确, 会导致节目制作人员的误判, 所以监视器工作状态对主观评价起关键作用。

以松下BT-LH1700wmc液晶监视器的调整为例, 简单说明如何调节监视器:

利用信号发生设备提供SPMTE彩条信号给监视器 (如图3) ;

进入MENU菜单下的SYSTEM CONFIG—FUNCTION1项目里, 设置成BLUE ONLY (如图4) ;

退出菜单, 按屏幕下方的FUNCTION1按钮 (图5) ;

监视器屏幕上的彩条信号变为蓝色色块信号 (图6) ;

调节色彩, 分别按下屏幕下方的PHASE和CHROMA按钮并旋转, 将每个蓝色块的水平和垂直方向的明暗度调成一致 (图7) ;

调整亮度。按下BRIGHT按钮并旋转, 将屏幕下面的三个黑、灰、白的色块中的黑色块调到刚好能看到为止 (图8) ;

调整对比度。通常情况下将对比度按钮CONTRAST放置于中间位置, 如果需要调整, 原则上不能将上述黑灰白色块中的白块调得太曝;

背景光的调整。进入MENU菜单, SYSTEM CONFIG——BACKLIGHT选项, 通常设置成60, 如果是在全黑的环境里, 设置成0会更好地体现画面的细节。

经过以上的调整, 能使监视器处在一个相对好的显示状态, 能够较好地反映图像的本来面貌, 为参评能取得相应的成绩奠定了坚实的基础。

5. 节目质量评审制度

通过技术部门成立节目质量评审组, 针对不同的节目, 制定不同的主观评审打分表格, 定期对台内各档节目以及兄弟台的节目质量进行评审, 并对台内不合格节目下发整改通知书, 节目部门也将节目评审分纳入日常的考核机制中, 有效地保障和提高了各类节目的质量。

以新闻中心各档节目为例, 打分表格如表1所示, 评分等级如表2所示。

年度最佳品质奖 篇5

进入2011年，苏宁开始建立“科技苏宁”的战略，在这一年里，苏宁信息团队共计组织实施了82例项目，重点实施了全球一体化ERP、基于物联网技术的信息系统以及B2C大型电子商务网站。

为了更好地支撑高速发展的各项业务，苏宁信息团队实施的全球一体化ERP，分散了系统压力、缩短系统响应时间、提高四大终端操作（店面、物流、服务及售后）的工作效率，降低了系统间的耦合度，提高相对独立系统间的安全性，降低高集成带来的不良影响；并且通过集控型销售管理平台，从店面业态形式、产品销售方式、销售渠道划分等方面入手，细分销售流程，使销售流程简单化、快捷化，加快了销售效率；其中，大客户管理根据渠道对应的客户对象特征，建立大客户管理机制和客户360度视角管理客户信息，明确每一个客户群的特性及不同的客户群和不同产品相应的销售策略，并对现有流程进行梳理，提供销售分析及考核数据的支持。

其次，苏宁信息化团队成功地在南京自动化仓库运用物联网技术，并引入欧洲先进物流设备和信息管理系统，实现物流作业自动化，提高区域物流作业能力，完成了对B2C网购商品、服务区域内各城市3C品类商品、OEM小家电产品的集中采购、存储及配送功能调整，打造国内最为先进的配送中心。

与此同时，为了保证苏宁B2C大型电子商务网站的运行，苏宁信息化团队通过与SAP、POS、B2B等系统的对接完成采购、销售、结算等工作，最终让顾客在苏宁易购网站便捷成功购物。在B2C网站成功上线后，B2C项目不断的采用新技术开发新产品，如图书馆频道、运动馆频道，在一定程度上促进推动了整个行业技术上的进步。

东航信息部是一支年轻的队伍。2009年至今，他们从最初的20人快速成长到350人。在完成东航、上航整合、2010上海世博会、东航加入天合联盟等层出不穷的大事件后，这支年轻的队伍通过建立基本的业务自动化以及基础应用平台，帮助经营解决问题，成为东航实现扭亏为盈、达到经济效益和服务质量“双提升”的重要推动力。

未来东航的战略定位是成为一家“规模网络型的航空公司”。这在东航CIO蔡阳的理解里代表着一体化的贯彻，包括公司管理、企业流程、信息的一体化。而航空公司IT建设难度最大的地方，就在于内外部需要协调整合的信息非常多——横向包括各地分/子公司、离港系统，呼叫中心系统，网站，代理人系统，经销商系统，VIP客户系统，常客系统、旅客系统，结算系统等，在纵向上还拥有庞大的旅客及消费信息。

2011年，通过将原有的航信订座系统、离港系统、常旅客系统、呼叫中心系统、B2C系统、B2B系统、集团客户系统、VIP系统、高端客户系统、结算系统、投诉管理系统、东方假期系统等12个系统数据库进行整合，东航重塑了自己的统一客户平台——从过去沉淀的超过1亿条信息中收集了700万名旅客的证件信息、70000多条旅客偏好，1700万名旅客的行程信息被确认。“这个集成不是简单归类，而是将客户信息归纳为客户信息、客户业务事件以及客户行为洞察3大类、20多个维度。这是非常大的工程，也是今后客户服务最核心的基础。”CSM一期的上线，为东航全流程服务打下了坚实的基础。在此基础上，东航也在打造全新的常旅客业务模式。2011年，他们通过建立国际化的营销渠道以及现代电子商务体系等创新亮点，为我们展现了一个全新的东航。

在公司常务副总裁兼CIO寇光武眼里，烟台万华的运营已经离不开信息化，已经“完全依赖于信息化”。

万华的信息中心团队由销售&市场IT、生产IT、采购IT、工程IT、系统管理等11个模块组成。只从组织架构上，就可以看出烟台万华的信息化团队已经全力承担起公司在全球的信息资源规划、建设、管理与运营工作。这个团队让万华运用信息技术为公司创建全新的业务模式，使得原本不存在的商机和选择成为可能。

在创新商业模式上，团队通过实施部署专业的客户关系管理系统，把销售计划、销售活动、经销商管理、客户价值评价、商机管理、客户在线交互平台等功能集中在一起，全面支持万华销售业务的创新需求并为客户提供在线计划提报、经销商库存管理、发货查询、额度查询、信息共享等服务，是万华全面服务客户、贴近客户的重要渠道，助推了烟台万华销售战略从以产品销售为中心向以服务客户为中心的转型。通过一系列的流程化管理平台的部署和应用，让万华得以与供应商集中管理库存、协同合作模式，建立了长期紧密的业务关系，不仅提高了双方供应链的敏捷度，更增加了供应链的市场份额，让万华从传统采购模式向战略采购模式转变。

作为公司IT战略的掌舵人，寇光武认为IT解决不了企业的生死存亡问题，而是企业发展极限的问题——对于万华，IT的支持会影响万华的收入“做到1千亿还是1万亿的问题”。随着万华的规模越大，战略越重要，如何落实全局利益高于局部利益，形成整体一盘棋，就需要通过信息化团队来提升公司整体的战略执行力。所以，寇光武把团队建设成一支学习型、具有高效执行力和快速响应能力的“特种部队”。借助这支力量，把万华打造成“数字智能”公司。

年度最佳品质奖 篇6

五菱宝骏630、瑞麒G6、中华H530

获奖理由：

作为自主设计开发的车型，宝骏630外型设计富于创新精神，线条硬朗流畅，整体感强。内饰设计同外型风格统一，造型简洁，细节富于变化。色彩、材料、质感运用和谐，突出舒适感。中控台强调人机工程学设计，清晰明确，便于操作。

专家组评委：

宋慰祖 张 雷 崔文哲 田京海 褚夏源 岳 琳

在2011年度第六届爱我中国车车型评选中，年度最佳造型奖由上汽通用五菱的宝骏630摘得。作为造型奖评测组组长，中国工业设计协会副秘书长宋慰祖表示，从造型上来讲，我们鼓励中国车应有自主的造型，而不是仿照、抄袭，把别人的造型作为自己的设计。

目前，很多自主品牌企业的产品，仅仅是把购买的车型在外观上做一个小小的改进，还有些产品完全由外国设计公司为其做设计造型。此外，就是部分产品直接模仿、抄袭别人的东西。而宝骏630是上海泛亚汽车技术有限公司专门为上汽通用五菱量身打造的产品，比较符合本届车评组委会的评选规则，外观造型上没有明显模仿的痕迹，能够体现出独特、合理的产品造型理念。

对于宋的看法，造型奖评测组副组长清华大学美术学院工业设计系副教授张雷表示赞同。同时他认为，根据评选规则原创应该是第一位的。而宝骏630由上海泛亚全新开发，尤其是其整个造型，是由中国人独立来做的。在宝骏630身上看不到任何抄袭模仿的痕迹。尽管不能说宝骏630的造型设计比奔驰宝马还要好，但至少说从美感上，车身比例关系上，都表现成熟。除车身比例协调，界面之间转折很成熟外，其一些独特的设计理念及元素能够实现在其二代、三代产品上进行推延，这是其他靠模仿的产品所做不到的。

此外从内饰方面来说，因为宝骏630价位的限制其用料并不是很高档，但设计很有新意。用料搭配协调，且做工相对精准。所以无论是外形，还有内饰，宝骏630这辆车再加上原创这个特点，获得年度最佳造型奖都当之无愧。张雷还补充表示，尽管上海泛亚汽车技术有限公司是由上汽与通用合资成立的（中外比例为51:49），具有外资的背景，但是他们的整个设计团队均是由中国人组成，所以本土化色彩十分浓重。他认为，目前像泛亚这种设计公司，在国内还是比较少的，从平台到造型，包括整个控制系统都是由一家来完成。当然中国的企业做汽车的设计开发时间尚短，也不得不承认我们还有很高的提升空间。

事实上，通过评委的现场感受以及打分，最终共有三款产品入围该奖，他们是分别来自上汽通用五菱的宝骏630，奇瑞旗下的瑞麒G6以及华晨集团的中华H530。其中，单从造型上讲，G6与中华H530外观设计均不失大气，但模仿痕迹明显。当然也有支持瑞麒G6的意见，中国欧洲经济技术合作协会主任褚夏源认为，作为公务车，外形都有共性，并不一定都是简单的模仿，企业为打开公务车市场，必然会把造型向公务性靠拢。对于不太了解汽车的人来说，这款车给人的直观感受是舒适感比较强。