施工工艺流程操作要点

施工工艺流程操作要点（共12篇）

施工工艺流程操作要点 篇1

0 引言

为提高个人实践教学水平, 更好地为我校学生服务, 笔者利用寒假期间, 到沈阳某建筑公司进行实地学习。0米以上的独立柱, 一般在设计中很少见, 并且施工处于冬期施工阶段, 不仅施工过程难度较大, 同时保证浇筑后的混凝土柱体不受冻也是关键问题之一。在施工过程中, 针对超高独立柱冬期施工中的难点、特点进行分析, 采取切实有效的措施, 使得施工进度加快了, 工程质量优良且取得了较好的技术经济效益。

本文以16.2m高独立柱为例, 对钢筋、模板、混凝土施工分三个阶段进行施工。

1 工艺流程

测量定位→搭设满堂脚手架→连接柱竖向钢筋→绑扎柱箍筋→校正柱轴线位置及垂直度→支柱模板→柱身垂直度→加固柱模板及支撑系统→浇筑第一段柱混凝土→监测柱浇筑过程中的垂直度→后续柱分段施工方法同第一段。

2 操作要点

2.1 测量定位

施工现场设可靠的能满足模板安装和检查需用的测量控制点。

测量采用经纬仪定位测量, 并在混凝土浇筑过程中跟踪测量, 如发现偏位应及时纠偏, 确保柱子整体垂直度满足规范要求, 外观景观无质量缺陷。

柱子侧向采用木方加顶丝支顶, 采用调整顶丝的方法校正柱子垂直度, 上部采用钢丝绳加紧线器调整。

2.2 超高脚手架搭设

采用搭设满堂脚手架, 按满堂脚手架承载力计算, 进行架体的设计及搭设。在脚手架底部200mm处设扫地杆。

每五道立杆设一道45度剪刀撑, 剪刀撑上下及纵向应连续设置, 并与立杆和横向水平杆扣牢, 横向剪力撑每个柱子两侧各设一道。

脚手架立杆采用对接扣件连接, 相邻两立杆接头错开不小于50cm, 且不在同一步距内, 纵向水平杆接头用对接扣件连接, 上下相邻两根纵向水平杆接头错开不小于50cm, 并不在同一立杆内。

脚手架搭设要规范, 要求横平、竖直, 间距、露头一致。

2.3 模板支撑及加固

模板加固采用槽钢抱箍的方法, 槽钢抱箍自柱下部200mm处开始沿全长按间距600mm一道进行设置。

柱子与周围满堂脚手架相连, 柱子侧向采用钢管加顶丝斜向支顶加固, 距柱底部200mm处开始按每一步距高度设一道, 顶丝用钢管与满堂脚手架连接。

距柱底部模板中部开一100mm×100mm清扫口, 在浇筑前清理柱底部, 清理后封严, 并用木方背肋以钢管顶丝顶牢。分段浇筑的每段柱子均按此法设置清扫口。

柱棱角模板缝隙用2mm厚单面胶封好, 以防混凝土浇筑时漏浆。

2.4 混凝土浇筑及振捣

2.4.1 施工准备

2.4.1. 1 施工前对施工人员进行书面技术交底, 在施工前要求振捣人员明确重点振捣部位和振捣要领。

2.4.1. 2 浇筑用机械设备机具准备齐全, 混凝土采用塔吊、料斗进行浇筑。

2.4.1. 3 Φ50振捣棒、撬棍准备齐全。

2.4.2 超高独立柱混凝土浇筑

采用分段分层浇筑, 混凝土根据当天的温度加入适当的防冻剂, 分段分层浇筑即根据结构楼层标高约5.3m分为一段。每段采用三层浇筑, 第一层浇筑底部同标号水泥砂浆及浇筑混凝土至相对标高1m处, 第二层浇筑混凝土至相对标高3m处, 第三层浇筑混凝土至分段处。

2.4.3 控制好下料

要保证混凝土浇筑时不产生离析, 混凝土自由倾落高度应不超过2m。

2.4.4 振捣与清理

每浇筑500mm高集中振捣一次, 在上节柱施工前作好柱头接茬清理工作。

2.4.5 经常观察质量情况

浇筑混凝土时, 应经常观察模板、支架、堵缝等质量情况, 如发现有模板涨模、垂直度偏差, 应立即停止浇筑, 并应在混凝土凝固前修整完好。

2.4.6 做好覆盖保温工作

冬期施工混凝土浇筑完毕, 用草袋子将柱子体周围用绳子包裹起来, 做好覆盖保温工作, 并加强测温, 及时采取措施, 防止受冻。

2.5 外观质量保证

模板支设前必须刷脱模剂。模板在浇筑混凝土前, 应有清水充分湿润, 清洁干净, 不留积水。

接缝处采用海绵条贴缝, 防止混凝土漏浆, 造成柱体棱角不顺直, 有缺角现象。

3 结语

在冬季施工中采用此技术, 可以有效地提高超高独立柱的施工质量, 缩短工期, 从而得到设计单位、监理单位及业主的好评, 为施工技术人员所在的企业赢得良好的社会效益。

摘要：本文主要以16.1米超高独立柱冬期施工实例, 详细介绍和分析了冬期施工阶段超高独立柱全过程的施工方法, 同时也介绍了设计和施工的难点和特点, 以及相应的质量通病、质量控制和预防措施, 给今后类似工程提供了设计依据、施工保证。经实践证明, 冬季施工中采用该施工技术, 不仅可以加快工期, 也会提高施工质量, 从而产生一定的经济效益和社会效益。

关键词：土木工程施工,独立柱,冬期,施工

参考文献

[1]李永华.浅谈冬季商品混凝土的施工[J].科技情报开发与经济, 2009 (26) :79-80.

[2]栾新强.商品混凝土桥梁冬季施工方案及防裂措施[J].山西建筑, 2009 (10) :223-256.

施工工艺流程操作要点 篇2

一、提升泵房

1、定时开粗、细格栅，并根据进水杂物多少把握开启时间，及时清倒栅渣。

2、注意进水水量变化。

3、注意各个设备运转正常，如有异常立刻上报

4、根据调节池水位情况注意开启提升泵的时间，手动操作时，不可使泵体露出水面

5、中控室值班人若发现进水水质变化太大，如颜色异常，有特殊气味等。应取样并送到化验室检测，并记录时间，及在线监测数据

二、旋流沉砂池

根据水质情况开启设备

三、调节池

1、注意调节池水位，保证水位不会太高而使污水溢出水池和水位太低露出搅拌机或潜水泵

2、跟据水量情况在泵房控制向反应池的进水量

3、调节池提升泵停运时，可关掉池内搅拌机。

四、反应池-贮泥池-污泥浓缩池

1、注意反应池PH，正常6-9，如果不在正常范围内要加药使污水PH在正常的范围内

2、注意观察各个搅拌机运转是否正常。

3、反应池加药时，定时观察加药管出药口有无药液流出。

五、初沉池

1、刮泥机24h开启

2、观察水面情况，要定期清理水池边缘绿苔，及时清理排渣口内垃圾。

六、MSBR池

1、序批池曝气时把该池的两台搅拌机打开，同时开启污泥回流泵进行污泥浓缩，开启一台潜水污泥泵将浓缩的污泥回流进厌氧池。

2、序批池曝气结束静沉时，关闭对应的搅拌机，关闭污泥回流泵和潜水污泥泵。

3、序批池曝气和静沉时，空气堰进气阀门不要开的过大，保证空气堰有小气泡鼓出即可。否则影响静沉效果。

4、如序批池半小时内静沉效果不好，有明显的悬浮污泥，可适当延长10-20分钟。

6、在倒换两个序批池时要做到严格准确控制确保不要跑泥

7、经常观察曝气量，保证序批池曝气时，序批池内有明显的气泡冒出。尽量控制溶氧在2-4之间，目前若溶氧过高时增大放空阀放气量使溶氧降到正常值（增大放空阀时注意曝气量必须把污泥能够吹起），8、巡查时要注意观察污泥情况，是否发黑、发臭、上浮、解体、结块等一经发现马上上报并及时解决。

9、保持两台混合液回流泵24h常开。

10、每班做一次SV。取样地点：序批池。测试方法不懂的可问化验员。

七、混凝沉淀池-斜管沉砂池-砂滤池

1、确保加药后废水PH在6-9

2、定期查看池内污水情况，观察出水浊度，泥面高度，沉淀的悬浮物状态等情况

3、注意观察混凝池加药时其出药管口有无药液流出

4、定期清理出水槽内杂物，定期清洗斜板。

5、每天进行一次反冲洗

八、接触消毒

二氧化氯发生器要按操作规程操作

九、脱泥机操作要点

1、配药 以1‰-3‰比例，配药要均匀，搅拌转速在100-300转每分钟为宜，搅拌40min-1 h，所配药剂要在48h内用完。

2、先开空压机（注意油标），待脱泥机压力达4kg时开启电源、空压机、将驱动马达、调理机、浓缩机开手动位，并开水泵，正常使用频率30-50HZ即可。

3、开加药泵，1-2min后开污泥泵（由小到大），观察絮凝效果判断剂量。

4、运行开始后观察滤布情况判断有无喷头堵塞，若喷头堵塞，则对应滤布会冲洗不干净，呈带状发黑应及时清理。观察排水口，出水清则絮凝好，反之絮凝不好要及时调整，出水过粘则药剂过量。

5、转轴拆卸时要用木锤敲，切不可用铁锤砸。

6、观察出泥范围不可过宽，两边留有10cm即可，出泥时要打开螺旋输送机。

7、用阀门控制泥量时，一般关小进口阀，出口关小时会造成憋压。

8、控制柜紧急停止按钮仅限紧急情况使用，正常情况下禁止使用。

9、机器开启后，检查一下纠偏阀和极限开关是否灵敏有效。

10、工作结束后将滤布冲洗干净后方可停机，关闭电源。

桥梁挂篮施工要点与技术工艺 篇3

摘要：桥梁挂篮施工属于桥梁施工中一项重要的施工项目内容，具有施工方便、经济性较高等特点。本文着重对桥梁挂篮施工要点与技术工艺进行分析，以为我国桥梁施工提供更方便、更有效的理论方法。阿

关键词：桥梁挂篮；施工要点；技术工艺

1.桥梁挂篮施工概况

1.1挂篮的结构组成

一般而言，桥梁挂篮主要包括主桁架、行走系统、模板系统、悬吊系统以及张拉操作平台（锚固、上下横梁、承重、横向联接）等五大部分组成。挂篮结构如图一所示。

（1）主桁架。主桁架是由两片槽钢经过焊接加工而成，使用高强螺栓将其余构件部位之间的链接部分进行固定。

（2）走行系统。挂篮中的走行系统主要有三个部分组成，一是用于确保挂篮和相关人员行走平衡，并且由两根槽钢组成的滑道。二是由钢板和槽钢焊接加工而成的钢枕。三是由厚板刚组成的上滑板。

（3）模板系统。一般而言，模板系统分为内模板和外模板。内模板主要是在内吊梁上对其进行浇筑施工，外模板又可以将其分为底模板与侧模板两种。

（4）悬吊系统。悬吊系统的用途主要是悬挂和调整模板。

（5）张拉操作平台。张拉操作平台的作用主要是移动吊篮、张拉、立模、浇筑混凝土等等。

图一 挂篮结构

1.2桥梁施工的重要性分析

随着我国社会经济以及交通运输业地不断发展，桥梁也得到较好的发展，但同时桥梁施工条件也越来越恶劣，由此对施工要求也就越来越高。桥梁挂篮技术具有结构轻、施工方便简单等优点，在桥梁施工中采取挂篮方式，这既可以大大地减少相关节点，结构也较为完整，同时，采取挂篮施工技术也可以进一步提高了施工过程的稳定性，以及便于施工等。由此可见，在桥梁建设中应用挂篮技术，不仅能够有效地提高桥梁施工效率和质量，而且进一步推动了我国交通运输业和社会经济的发展。

2.桥梁挂篮施工要点与技术分析

2.1桥梁挂篮施工要点分析

（1）在桥梁挂篮施工过程中，为了确保施工的安全性，应该注意要对挂篮位置、前后吊带、后锚杆以及中架等一些受力的重要位置进行详细地检查。同时，还应该注意对后吊架、内外模、吊带预留孔洞的位置进行核实，确保其准确无误。

（2）在桥梁挂篮施工中，应该根据临时施工荷载以及挂篮自身的重量对主梁施工的纵面线形进行控制。

（3）在挂篮施工中，注意要严格按照所设计的图纸进行施工，尤其应该固定好预应力管道。在对预应力张拉进行施工时，注意要进行对称张拉，并且控制好压浆配合比，从而确保预应力管道的密实性和刚度均符合设计要求。

（4）桥梁挂篮施工过程中还应该注意控制好混凝土的质量，将混凝土充分地进行振捣，并且对施工中的缝隙进行清理，确保混凝土的粘结度。

2.2桥梁挂篮施工技术分析

（1）主梁0号梁段的施工

主梁0号梁段的施工主要是在牛腿和托架上进行的。在施工以前，首先需要对牛腿和托架的刚度、强度以及稳定性进行计算，从而制定好主梁0号梁段的施工方案，确保施工质量安全。其次，在进行牛腿托架施工时，要按照墩身上对应的位置，预埋牛腿托架，安装好牛腿。再次，要安装钢支点、横梁、分配梁，注意铺设好底部模板，并且对托架进行预压试验，要求试验的总外荷载为1.1—1.2倍的模拟结构。最后，还要对0号梁段的底腹板钢筋、底腹板预应力管道和顶板钢筋以及侧模进行安装，最后再对梁端的混凝土进行浇筑处理。对主梁0号梁段的施工如图二所示。

图二 主梁0号梁段的施工图

（2）安装挂篮施工技术

在安装挂篮时，应该严格按照安装按挂篮设计说明书进行。安装挂篮时首先要在零号块的挂篮基础上进行拼装成为单元结构，再按照挂篮所受力由低到高的顺序对挂篮进行拼装。另外，在处理一些悬臂结构时，应该注意先安装锚固节点，如图三所示。其工序为：①将吊装好压杆1、2、5拼接成为三角构件并且对其进行锚固处理，然后再通过节点4将压杆2和压杆3连接成为一个整体，再使用手拉葫芦将中间拉好。最后，把绳子绑到塔吊的吊钩上，将挂篮吊到设计要求的位置，将销打入，这样就完成了挂篮的安装。

图三 挂篮安装图

（3）挂篮预压施工技术

在挂篮安装完成以后，为了确保在进行分级加载和卸载试验以及保证挂篮整体结构的安全性，并且为了明确挂篮的位移与挂篮力之间的关系，需要进行挂篮的预压施工。在进行试压时，一般要按照挂篮设计以60%、100%、120%荷載进行分别加载，对这三个预压施工中的弹性变形值、下沉挠度数据、非弹性变形值等进行测量，并且记录下来。

燃气施工中的操作要点 篇4

1 塑料管施工

在燃气工程施工中, 对于管材的材质有很高的要求, 因为有一些管道是要埋设在地下的, 那么就需要具有抗腐蚀性能和一定的柔韧性, 并且还应该具备一定的刚度强度和抗冲击性, 只有具备了这些性能才能够保证工程的质量。以前一般都会使用金属管, 但是金属管的抗腐蚀性不好, 所以在现代的燃气施工中基本上都使用聚乙烯管 (简称为PE管) , 这是一种高分子的结合物, 具备上述的所有优点, 并且价格比较低廉, 经济适用, 被广泛的应用到燃气工程施工中。

1.1 聚乙烯管的特性

聚乙烯管具备良好的柔韧性, 使其在管道施工中发挥了重要的功能。首先, 在管道施工中, 不会总是一条直线, 多数情况下会有弯曲的部位, 而PE管良好的柔韧性在这个时候就可以充分的发挥出来, 可以进行蛇形的敷设, 并且中间不需要接头处理。在管道基础施工中, 这点提供了很大的方便性。由于管基在施工上的要求不高, 并且PE管的成本比较低, 所以为工程节省了大量的资金。在基础管道工程中, 由于埋设于地下的管道, 在施工完成后, 受到外力的作用会发生基底会发生沉降位移, 如果是金属管的话, 就需要承受很大的压力而发生损坏, 而PE管的柔韧性很好的克服了这点。除此之外PE管还具备超强的抗腐蚀性, 在施工时不需要做额外的防腐处理即可直接施工, 一般情况下使用寿命可达五十年以上。PE在焊接上的技术比较独特, 严密性很高, 并且焊接简单快速。由于PE管的内阻力很小, 所以在输送燃气的能力上要比金属管强很多。但是PE管也有缺点, 就是对于温度和紫外线比较敏感, 对于地下施工, 一般只能在零下二十度到四十度间使用。

1.2 对接焊操作时应注意的几个问题

对PE管进行的焊接工艺需要采用热熔连接, 在实际的施工中, 已经出现了很多焊接质量问题, 影响到了燃气工程的质量。在对PE管焊接的时候, 有很多的因素可以导致焊接质量, 比如说压力、温度和时间的控制等, 还有在对管材夹紧的过程中, 两根管材的同轴位置是否一致, 这些因素都会影响到PE管的焊接质量。那么要想很好的控制焊接缝的质量, 在焊接工艺中要注意如下几点:

1.2.1 要保持焊接界面洁净无污染, 如

果界面存在污染物, 在焊接的过程中会对界面的滑移造成影响, 清洁后不要用布或者手擦拭触摸界面。

1.2.2 要控制好焊接的温度, 如果是在大风或者寒冷的天气中要采取必要的保护措施。

1.2.3 控制好焊接的压力, 压力大小对界面的介质有很大影响。

1.2.4 要保证两根管在同一轴线上, 防止错位。

1.2.5 保持加热工具的完整性, 加热板保持清洁。

2 住宅楼室内燃气管道暗埋

GB 50028—93城镇燃气设计规范对室内燃气管道暗埋敷设没有明确规定, 从安全角度考虑, 一般不采用燃气管道暗埋这一做法。在北京紫竹小区天然气施工中, 在征得北京燃气公司质检员同意后, 部分管线采用了燃气管道密封暗埋施工方法, 效果不错。在暗埋时我们重点把握好以下几方面问题。

2.1 处理好防泄漏问题

由于镀锌管一般采用螺纹连接, 接头处容易发生泄漏。因此, 我们在管材上选择了10号和20号无缝钢管, 接头采用焊接连接。管道隐蔽前要做强度及气密性试验, 检验合格后方可封管, 其试验压力为0.4MPa。

2.2 处理好防腐问题

燃气管道在进行暗埋后, 长期的使用会受到来自墙体内水汽的腐蚀, 所以为了管道的使用寿命可以延长, 保证管道的使用质量, 要对管道采取防腐措施。可以采用防腐胶带缠绕在管道外围形成防腐层, 将水汽等腐蚀性气体隔绝开。注意检查管道的周围, 不要存在尖锐的物体、垃圾和水汽, 防止划坏防腐层使水汽渗漏到管道中造成腐蚀。要保证管道处于被墙面全面包围的状态, 其外围的混凝土或者是墙面的厚度要符合施工标准。

2.3 处理好管道安全问题

管道走向选择梁底或墙角, 并在埋管位置标明管线走向, 以方便维修及防止住户钻孔凿穿管道发生危险。同时, 在施工中要保证燃气管道不得与其他金属结构 (如钢筋) 或导电体接触, 避免燃气管带电的可能性。

3 钢管绝缘层施工安全操作要点

地下钢管绝缘层施工需要将熔化的沥青浇涂于管壁, 用布缠扎。操作中应注意以下要点: (1) 沥青的熔化操作应选择在露天安全地点进行。熔化的沥青避免与明火直接接触而着火。发生沥青着火应立即采取措施使之隔绝空气而熄灭, 不得浇水, 否则将导致燃烧范围扩大。 (2) 钢管绝缘层缠扎时, 操作人员必须戴长帆布手套和穿帆布工作服, 防止熔化沥青外溅灼伤皮肤。 (3) 遇雨雪天气, 应停止野外操作, 因灼热的沥青遇水后会发生爆溅。

4 安全生产工作

作为一个以燃气施工为主的企业, 要在市场日益竞争激烈的环境中生存, 首先就要做好安全工作, 具体要做到: (1) 要做好企业职工的宣传教育。安全是靠企业每一名职工在各个工作岗位中, 尽职尽责地做好安全工作来保障的, 要大力开展安全教育培训, 搞好安全宣传, 提高每名职工的自我保护意识, 让“安全在心中, 生命在手中”的安全意识在每名职工的心中扎下根。 (2) 要克服侥幸心理, 根除习惯性违章的隐患。在施工中, 工作人员有时会根据以往的违章操作经历, 因为没有出过事故, 认为是安全可靠的, 还继续采用, 有靠侥幸心理来施工的思想。对这类问题, 决不能掉以轻心, 应高度重视, 不能听之任之。 (3) 明确相关责任, 做好施工前的安全准备工作。要做到及时签订安全协议书。通过安全协议书明确甲、乙双方各自所承担的责任与权力义务。同时做好施工前的安全交底工作, 明确各个岗位的安全职责。 (4) 抓好监督检查, 做好施工过程中安全生产工作。作为工程公司来讲, 抓好整个施工过程中的安全管理, 落实各项规章制度, 真正做到“不违章指挥、不违章操作”, 就必须做好监督检查工作, 通过安全检查发现一些问题, 促进安全生产工作。

摘要：燃气工程是我国市政工程中比较重要的一项工程, 是居民的基本生活保障。在城市的道路下和居民的楼道和住所中, 都会有燃气工程的施工, 对于燃气工程在施工的过程中, 有很多需要注意的关键部位, 对整个工程的质量有很大的影响。本文对燃气施工中重要的操作要点进行了分析, 对我国居民的生活保障提供了依据。

关键词：燃气,聚乙烯管,住宅楼,操作要点

参考文献

[1]李中坤, 郑建兰.浅析燃气管网及设施的运行管理[J].山西建筑.2008, 34 (30) :219—220.

[2]曹阳, 才智.浅谈燃气施工安全.2011-10-15.

施工工艺流程操作要点 篇5

（一）拜师会流程

1、在参加完新人培训的第二天召开，营业区参会新人10人以上，可单独召开拜师会。

2、要求新人，增员人，主任，部经理，新人专务（负责衔接教育的），区经理参加，如增员人入司超过3个月可做为师傅，否则由主任或在业务室指定专人担任。

3、会议由组训主持，首先请大家全体起立，共同诵读司训。

4、主持人宣布大会议程并宣布大会开始。

5、区经理讲话（恭喜新人并阐述本次会议的目的和意义）。

6、主持人请全体师傅起立宣誓，请一位师傅作领颂人，带领所有师傅宣誓（按照“师徒协议书”的内容进行）。

7、请师傅代表发言（主要内容：承诺辅导，全力带好）。

8、主持人请全体徒弟起立宣誓，请一位徒弟作领颂人，带领所有徒弟宣誓（按照“师徒协议书”的内容进行）。

9、请徒弟代表发言（主要内容：听话照做，信心十足）。

10、隆重包装后推出负责衔接培训的组训或新人专务，请他讲话表态：全力以赴培养新人。

11、主持人宣布开始签定“师徒协议书”，师傅和徒弟分批次上台签字此时配合以背景音乐《熊猫咪咪》。

12、师傅和徒弟拿着签署好了的“师徒协议书”请业务部经理签字

（监状人）。

13、主持人请徒弟站成一排，师傅对应站在他们面前，由师傅向徒弟赠送小礼物（具体由师傅决定，可以是工作日志，签字笔等）。

14、主持人请师傅为徒弟佩带公司司徽，此时背景音乐起（建议是《相亲相爱一家人》）。

15、主持人请徒弟向师傅鞠躬，表示敬意，全场齐唱《相亲相爱一家人》。

16、各位师傅和徒弟牵手回到座位，主持人在音乐声中宣布大会结束。

（二）操作注意事项

（1）盛装准备：要求参会人员务必着职业装，以示隆重。

（2）沟通协议：提前与新人沟通流程及协议内容，消除不适感。

（3）会后沟通：拜师会后在小组内再次安排迎新会，请新人发表参加拜师会的感言。

（4）晚间家访：要求师傅家访，减少新人家属阻力，争取支持。

施工工艺流程操作要点 篇6

摘要：桩基础是建筑工程一种常用的基础形式。当采用天然地基浅基础不能满足建筑物对地基变形和强度要求时，可以利用下部坚硬土层或岩层作为基础的持力层而设计成深基础，其中较为常用的为桩基础，在桩基础施工中必须做好质量控制。

关键词：桩基础；施工工艺；质量

一、桩基的类型

1、根据持力情况分为端承桩和摩擦桩

端承桩是穿过软土层而达到深层坚实土层，上部荷载主要有桩尖阻力来承受，施工时主要以贯入度为主，桩尖进入持力层的深度和标高可供参考。摩擦桩只打入软弱土层一定的深度将软弱土层挤密，以提高土壤的密实度和承载力，上部结构的荷载由桩尖阻力和桩身侧面与土之间的摩擦力共同承受，施工时以控制桩尖的标高为主，贯入度可做参考。

2、根据施工方法分为预制桩和灌注桩

预制桩按将桩沉入土中的方法不同分为打入桩，静力压桩，振动沉桩和水冲桩等。灌入桩是先在桩位处成孔，然后放入钢筋骨架再浇筑混凝土而成的桩，灌注桩按其成孔方法不同分为泥浆护壁成孔、干作业成孔、套管成孔及爆破成孔等几种灌注桩。

二、桩基础施工工艺

1、施工前准备

确定桩位，平整施工场地，将钻机、吊车吊装钢筋笼、混凝土搅拌运输车、起吊导管摆放到场地，修通施工器械、材料运送施工便道.

2、钻孔及其注意事项

钻头是在钻压和回转扭矩作用下切削和破碎岩土而进尺，钻孔时根据桩位地质情况，桩径、钻头形式、钻杆直径、钻头刀具数目、钻具强度等因素控制好合理转速与转压.

3、钢筋笼制作及吊装

钢筋进料、下料、除锈、弯制等均应符合设计及规范要求，骨架在制作时严格按照设计图纸.为保证混凝土保护层厚度，钢筋笼下放前在钢筋笼骨架侧边焊接“π筋”定位；吊放钢筋笼时为防止扭转弯曲采用两点吊放；为避免碰撞孔壁，吊放需做到孔位准，扶稳吊直，下放缓慢.

4、灌注砼

砼拌合物通过密封连接导管进入到初期灌注砼下面，顶托初期灌注混凝土及上面泥浆逐步上升，形成连续密实混凝土桩身.灌注过程中记录砼表面标高.算出导管埋入深度以确定导管提升，浇灌完一次混凝土测量一次；浇筑完混凝土基础顶面标高要适当高出设计标高，以便于承台表面凿平后达到设计标高。

三、高层建筑桩基施工中的质量控制要点

1、对冲孔的质量进行控制

当进行混凝土灌注之前，还要依据施工现场的气候条件以及设计参数等来对混凝土的混合进行时时监控，从而来确保灌注所使用的混凝土质量符合设计要求，以此确保灌注桩的坚固度以及抗压性。在冲孔施工过程中，要做到以下几点：

1.1要根据高层建筑物来测量控制桩位平面的布置图和网资料，来对桩位方格高程基准点和控制网进行测定，再用十字交叉方法来确定孔桩的中心，从而确定桩位中心。

1.2要桩孔中心位置、垂直度进行严格控制，当每节桩孔护壁完工以后，就应该将标高测和桩位轴线设在护壁的上口处，然后用十字线使其对中，吊线垂向井底投设，并且要以井深基准点为依据实行逐根引测。

1.3还要认真做好孔壁和孔底的清理工作，做到孔壁无松动，且孔底无浮渣。如果有地下水时，一定要要使用水泵进行排水。

2、对成桩质量进行控制

2.1在进行混合比投料时，一定要按照施工的技术要求来配合比投料；

2.2在混凝土开始进行搅拌时，必须对一次坍落度进行认真检测，对其流动性进行调整，让其具有良好的粘聚性；

2.3在灌注时，要对坍落度的损失进行观察，从而根据观察来对混凝土配合比进行指导调整；

3、对钢筋笼的质量进行控制

应对钢筋的质量进行严格的控制，对钢种、等级、牌号以及规格必须做到分批堆存，不得使其混杂，并且还要对其设立识别标志。当钢筋进场之后，还要对其做拉伸和冷弯等一系列的试验。钢筋在加工之前，洁净表面是必须的，钢筋表面做到无油渍、无漆污、无水泥浆以及无铁锈等。钢筋也要平直，不允许有弯曲的存在，要对弯曲的和成盘的钢筋进行调直。

4、对不合格桩基的处理方法

4.1 对桩顶标高超偏的处理方法

对于桩顶标高来说，它作为预制桩质量检验的一般项目，允许偏差在 50mm之间，要求它要达到的合格率在80%及以上。如果预制桩超过1.5倍的允许偏差值，该桩基即为不合格产品，这种情况下对其处理方法也要通过设计人员确认。

（1）如果出现正偏差，就可通过增加破桩高度对其进行解决，此时对桩的承载力影响就很小；

（2）如果出现负偏差，就可以通过桩顶四周混凝土垫层对其局部进行加深。

4.2 对桩位超偏的处理方法

在桩基开挖时，作为工程施工的监理人员就应该加强对施工现场的巡视检查及实测工作。一旦发现桩位出现的偏差超过了设计的要求，就应该对其及时签发监理工程师的通知单，从而对施工单位的设计人员确定处理方案起到督促作用。

四、提高桩基础施工质量的对策

1、统一桩基施工质验收标准

相关规范和标准是施卜质量验收的重要依据，更是施工质量控制的基本前提。建筑桩基施工质量验收的国家标准包括《建筑工程施工质量验收统一标准》和《建筑地基基础下程施工质量验收规范》。在新老规范交替的过程中，由于原有图集或技术规范尚未修订，导致在执行过程中造成一些混乱。比如，现在普遍套用的预制钢筋混凝土方桩国家标准图集是根据国家行业标准《建筑桩基技术规范》编制的，其中桩基为4～16根桩基中的桩，其桩位允许偏差为桩径或边长的1/3。这与《建筑地基基础工程施工质量验收规范》存在着不一致的情况。要保证桩基础质量，必须实行统一的验收规范和标准，并遵循“行业或地方标准应按国家标准修订”的原则，按照新的国家规范标准执行。

2、确保桩基施工图的科学性和可行性

桩基施工图是桩基施工指南，桩基施工图正确可行是在施工中确保桩基础质量的重要保证。但是在实践中，由于设计人员缺乏施工经验等原因，导致桩基施工图在施工中出现一些问题。在施工前，应认真审核施图，确保施五图的科学性和可行性。审核承台边缘尺寸是否符合要求。由于种种原因，建筑桩基沉桩施工会造成一定的桩位偏差。承台边缘尺寸应满足规范规定的桩位允许偏差的需要，如盖有基础梁的桩，基础梁边缘距桩边应不小于100mm。比如，中排方桩断面为300mmx300mm，其承台梁宽不应小于500mm，即桩两边各有100mm余地（独立基础或群桩的边桩则同样处理）。否则桩位偏差仍在规范允许范围内，而桩身已超出承台梁边缘，这种受力状况显然不合理。二是审核桩顶标高是否准确。在施卜及监理实践中，经常遇到施工图中桩顶标高定得偏低的情况，这几乎成为普遍存在的质量通病，给施工造成一定麻煩。确定沉桩的桩顶标高，应考虑桩顶混凝土保护层厚度（锤击桩为70mm，静压桩为50mm），锚筋焊接长度（双面焊Sd）、再加上设计要求桩顶嵌人承台的长度（一般为50mm）。因此，一般钢筋混凝土方桩沉桩的桩顶标高，应高出混凝土垫层面200～250mm。三是注意控制桩顶标高，桩顶标高应坚持“宜高勿低”原则。

五、结语

施工工艺流程操作要点 篇7

220 kV变压器的设备安装对现场油质净化技术的应用比较复杂,而且要求也比较高,其现场注油工艺是油浸变压器安装过程中非常关键的环节,通常包括以下操作要点:

(1)现场注油工作的安全和技术措施。

(2)现场油品的验收工作。

(3)现场油品的净化。

(4)变压器真空注油(注油到环境温度对应的油位)。

(5)新油注入后热循环工作。大型变压器现场注油的技术应用和质量指标有相关的硬性规定,为了保证主设备最终的安全投运,必须要重视现场注油工作的各个环节和操作要点。

1 现场注油工作的安全和技术措施

1.1 工作票

在运行的变电所进行注油工作,应开具检修工作票,明确工作范围和工作时间以及安全工作区域。工作负责人及工作人员要明确责任。必要的安全和技术措施将保证注油工作的顺利进行。

1.2 安全及技术措施

1)要了解现场施工条件的状况,施工用电、用水、工作场地及道路是否具备条件,对不满足工作条件的要及时提出解决方案。

2)要对现场油品的验收、设备主体绝缘的干燥、油质净化流程、设备注油方式及温度与湿度的控制制定详细的安全技术措施。空气相对湿度大于75%时,不宜进行现场注油。

1.3 危险点分析及控制油品的净化

1)油净化处理系统设备的电气部分都应有良好接地。

2)应做好防雨防湿措施。

3)应配有必要的消防器材。

2 现场油品的验收工作

1)对现场油品的验收,需要由有经验的和技术水平较高的工作人员操作,并对全过程的微小细节严加注意,以保证数据的真实性和可靠性。

2)现场油品验收的对象包括设备本体残油、添加油等油品。

3)验收时,应对接受的全部油品(本体残油、添加油等)进行监督,以防止出现差错或带入脏物。应按采样方法规定的程序进行采样,并进行外观检验。国产新变压器油按GB 2536标准验收,对进口的变压器油应按国际标准验收或按合同规定的指标验收。新油一般的化验项目及指标见表1[1]。

3 现场油品的净化

3.1 循环滤油法

当新油经检验合格后,在注入变压器前必须用真空脱气滤油设备进行过滤净化处理,以脱除油中的水分、气体和其他杂质。现场滤油常采用储油罐内循环滤油方式,系统连接如图1所示[2]。

3.2 真空滤油机使用的注意事项

1)启动真空滤油机前,连接管路(包括油罐)密封良好,应事先彻底清洁;在真空泵、油泵及加热器运行正常并保持内部循环良好后,方可对被净化油品进行处理。

2)真空滤油机的净化效率主要取决于真空与油温,因此必须保持足够的真空,油温一般控制在60℃,最高不超过80℃。

3)在处理过程中,应严格监视滤油机的运行工况,定期检测油品处理前后的质量,以监视滤油机的净化效率。

3.3 单向滤油法

另外为了提高滤油速度和质量,也可采用单向滤油法,此工艺比循环滤油法仅需多准备1只油罐,当A油罐内变压器油全部过滤完注入B油罐后,改变真空滤油机油流切换阀门,将B油罐内变压器油通过滤油机注回A油罐,一般情况下这样来回过滤2遍,变压器油各项指标即可达到要求。系统连接如图2所示。

3.4 处理过程中的油品检验

在处理过程中应随时进行油品的检验,直到各项指标全部合格后才能停止真空滤油。油品净化过程中化验项目及指标见表2。

4 变压器注油工作

4.1 现场注油设备的选择和连接

220 k V变压器的现场注油要选择高性能的真空滤油机,真空滤油机每小时流量应能达到6 t,这样对大容量的变压器可以缩短注油时间。将真空滤油机出油管连接到变压器注油阀门,进油管连接到储油罐,油管连接方式应采用全密封连接。其连接如图3所示[3]。

注:图中虚线表示真空滤油经改装后可由真空泵单独抽真空。

4.2 抽真空和注油工作

1)抽真空时要求油箱局部弹性变形不超过箱壁厚度的2倍,并检查真空系统的严密性[4]。

2)抽真空达到指定真空度并保持2 h后,开始向变压器油箱下部油阀注入合格的变压器油。

3)用真空滤油机注油,以6 t/h左右的速度将油注入变压器,距箱顶约200 mm时停止,并继续保持真空4 h以上。

4)解除真空,继续缓慢注入变压器油至规定的油面。注油时先将本体和储油柜注满油,然后逐个打开阀门(如冷却器、净油器的阀门等)。打开阀门的顺序为先打开下部阀门,然后打开放气塞待油冒出来后将上阀门打开。

5)变压器注满油后,对套管升高座、上部管道孔盖、冷却器和净油器等上部的放气孔应多次排气,直至排尽为止。放气孔应密封良好并擦净油迹。

6)将变压器油面调整到与环境温度相对应的油面。

7)变压器注油工作结束静止12 h后应及时采取本体油样做分析试验,分析项目和指标同表2。

5 新油注入设备后的热循环工作

新油经真空注入设备后,经过12 h以上的静止并检验合格后,应进行热油循环。热油经过二级真空净油设备由油箱上部进入,再从油箱下部返回真空处理装置,一般控制净油箱出口温度为60℃,连续循环时间为三个循环周期以上。在循环过程中,重点检测油中的水分含量和含气量。经过热油循环后,各项指标达到表3所列各指标后,可以停止热油循环[3]。

一般变压器油在设备中静止72 h后,应对变压器油进行一次全分析。由于新油已与绝缘材料充分接触,油中溶解了一定数量的杂质,此时的油品既不同于新油,也不同于运行油,称为投入运行前的油,具体化验项目和指标按表4进行[3]。

220 kV变压器电试局放试验验收后,还需要采样做色谱试验,以判断油中有无乙炔产生和其他气体含量的变化。

6 结语

综上所述,220 k V变压器现场注油工作并不是变压器安装或油务等工种单一孤立的作业,它需要安装、检修、油务等人员协同配合,要求参加工作人员具备扎实的专业理论和现场工作经验,结合实际以科学的方法来施工,同时施工工程中要注意各操作要点的把握,才能保证注油工作的圆满完成。

发扬创新求实精神勇攀科学技术高峰

参考文献

[1]汪红梅.电力用油(气)[M].北京:化学工业出版社,2008.

[2]杜成峰,钱旭耀,叶国良.电力变压器现场油务工作的分析和探讨[J].浙江电力,2006(6):69-72.

[3]电力行业电厂化学标准化技术委员会.电力用油、气质量、试验方法及监督管理标准汇编[S].北京:中国电力出版社,2001.

施工工艺流程操作要点 篇8

与SMW连续墙工法相比, 钻孔后注浆连续墙工法在以下方面具有较大不同。

(1) 施工设备通用化。旋盘钻机系列、长螺旋钻机等均可适用, 一定程度上扩展了改良工法的市场适用能力。

(2) 注孔浆材均质高强化。注孔浆材系人工孔外拌制, 故墙体强度均匀, 不因土层不同而不同, 且硬化后强度大于水泥土强度。

(3) 插入芯材多样化。钢筋混凝土板桩、型钢甚至竹筋等均可方便置入, 从而为芯材的因时因地取用提供了较大的选择性。

(4) 施工多余物大量减少, 钻孔泥浆大量被利用, 仅少量泥浆外运排放, 且泥浆抽排简单, 不影响现场主要工序的运行, 因而环保性较好, 工效也有所提高。

(5) 经济性有较大提高。

2 施工工艺流程

钻孔后注浆工法连续墙的施工工序步骤一般为:放线→施工导墙→钻机就位及成孔→水泥土浆配制及压灌→插入型钢→冠梁施工→基坑分步开挖→锚杆施工→基坑封闭→起拔型钢→型钢孔隙填浆。其中从施工导墙到冠梁施工的五步工序是钻孔后注浆连续墙工法的特色之处和改进核心, 也是关系到工法的施工质量和实施成功的关键。

3 关键工序的要求与分析

3.1 水泥土浆的配制

影响水泥土浆强度的因素很多, 主要包括: (1) 水泥掺合量、水泥等级及品种; (2) 被加固土体的物理力学性质和物理化学性质; (3) 搅拌的均匀程度; (4) 养护龄期、养护温湿度等。同时, 土中有机质成分和含量、pH值、离子种类和含量都可能影响水泥土浆的强度。试验采用PO32.5普通硅酸盐水泥, 先把水泥和水拌成水泥浆后再与现场取土制成的泥浆混合搅拌, 直至均匀, 浇成40mm×40mm×160mm的棱柱体试件, 在试验室条件下养护。

(1) 高强度:

根据大量的配比试验和现场试块检测表明, 根据泥浆和配比的不同。高性能水泥土的28天强度在1.5MPa～3MPa之间, 是传统粉喷桩和浆喷桩的5～8倍, 是SMW工法的3倍。

(2) 桩体均匀性佳:

由于此种水泥土的成型工艺是在孔外利用泥浆和水泥系的固化剂在搅拌机中进行搅拌, 彻底地解决了传统水泥土桩的“千层饼”和“鸡蛋芯”的质量通病。

(3) 高抗渗性:

根据不同的抗渗要求, 可以配制出满足不同抗渗性能的水泥土。

(4) 高坍落度、高流动度和高扩散度:

因为此种新型水泥土在凝固前是液体, 所以它能真正全面实现“超流态”即高坍落度、高流动度和高扩散度。

3.2 桩机成孔

本工法采用型钢作为劲性芯材, 故刚度大, 不易弯, 成孔垂直度好, 且能保证型钢下放顺利, 因此要求桩机钻杆主杆 (一般为地面第一节杆) 振动或摆动自由度小, 多杆连接刚度大, 一般宜采用螺旋钻机或旋盘钻机。

施工前应安排连续墙各桩孔的施工顺序, 为保证与邻近已施工桩的时间间隔, 应隔位成孔, 一般在邻桩水泥土浆强度达到0.2MPa后才可开孔。一方面由于这个强度略大于土体强度, 钻头切削邻桩较易, 也相对容易保证成孔的垂直度;另一方面, 邻桩被切削时钻头的动力冲击与振动, 不易造成邻桩刚硬化的水泥土浆硬化体开裂或破碎, 利于保护邻桩。

3.3 压注水泥土浆

(1) 现场配制水泥土浆应在成孔接近完成时开始。配浆时应注意检查配浆池 (箱) 是否有水泥沉淀或未溶入泥浆中的水泥团, 否则应捞出或搅拌化开。浆池应砌筑规整, 池内壁抹砂浆防渗, 并在池内壁上沿高度方向标注浆量的刻度, 以供注浆计量时使用。按待灌浆的桩孔体积和水泥土浆的配合比计算所需的泥浆、水泥及外掺料的质量, 采用分批次搅制完成, 储于浆池待用。正式压注前, 再次用灌浆的泥浆泵抽本池中水泥土浆冲搅一遍, 至池底无水泥浆沉淀为止。

(2) 压注水泥土浆前, 应将注浆管全部接通后在孔外试运行一次, 然后再放入桩孔底准备压注水泥土浆。一般用高压胶皮管作导入孔内的注浆管, 在胶管前端连接2～4m长钢管, 钢管出口处焊接球状保护网罩, 防止注浆管下放过程中戳垮孔壁或插至孔底而堵管。

(3) 确认注浆管抵达桩底标高后, 用钻孔泥浆再清孔一次, 再行注水泥土浆。初始注浆应保证灌入孔内的水泥土浆高度大于3～4m后才可提起注浆管, 其后灌注过程中, 应始终保持水泥土浆的液面高度大于注浆管管口3m以上。这是因为水泥土浆与泥浆密度相差不大, 且都是流动性较好的悬浊液, 水泥土浆冲出管口将在附近产生紊流, 这个距离可保证水泥土浆在与泥浆的交界面处平稳上升, 顶排泥浆而不与泥浆发生混合。另一方面, 由于水泥土浆灌注高度不如浇筑混凝土那样便于测量, 其判定和保证方法主要是:

①在压灌水泥土浆的中间阶段, 应通过浆池中的刻度变化来计算水泥土浆在孔内到达的高度, 并注意观察孔口的异常现象, 必要时可加大埋管深度, 防止断桩;

②接近终孔阶段, 通过孔口排出浆液的颜色判定, 当孔口刚出现水泥土浆时应继续注浆, 并同时计算注浆总量是否达到和是否合理, 在判定孔内注满水泥土浆后, 应继续注浆, 大致使初次注入孔内的水泥土浆在孔外循环一次后再次注入孔内, 以便与孔内水泥土浆充分混合;

③水泥土浆注入孔内并终凝后, 可用钢筋探底, 即测定水泥土浆硬化体的面高度, 若有不足, 可人工清除桩顶淤积泥浆, 补充水泥土浆至设计标高。

3.4 插入型钢

型钢应刷减摩剂, 减少拔出时的摩擦力, 便于拔出。为了H型钢桩的起吊与拔桩回收, 在H型钢顶端翼缘板两侧开孔。

为利于H型钢桩拔起重复利用, 在H型钢插入前预先热涂减摩剂, 将固体状减摩剂加热熔化后均匀涂抹在H型钢表面, 减摩剂涂抹厚度为1.0mm。

型钢桩表面涂刷涂减摩剂, 严禁出现少涂、涂料开裂剥落现象, 如发现H型钢桩表面减摩剂少涂、开裂剥落现象应重新涂刷。

待水泥土搅拌桩施工完毕后, 吊机应立即就位, 准备吊放H型钢。H型钢安装好吊具钢丝绳, 采用25吨履带吊车起吊H型钢, 型钢必须保持垂直状态, H型钢插入时间必须控制在搅拌桩施工完毕后30min内。在沟槽边定位型钢上标出H型钢插入位置, 然后将H型钢对正桩位中心靠在慢慢、垂直插入水泥土搅拌桩体内, 用经纬仪或线锤控制垂直度。

起吊点应沿型钢轴线方向, 垂直下放。由于孔内是流体, 型钢在孔口应按冠梁施工要求准确定位后固定于导墙, 因而该工法既便于下放到位后调整型钢位置, 也要防止桩孔水泥土浆在强度较低时型钢被碰动而移位。

3.5 冠梁施工

钻孔后完成注浆连续墙, 应即拆除装配式工字钢导墙, 并利用该工字钢同时辅以U形卡、钢板及螺栓安装配制出装配式工字钢冠梁 (图1) 。

图2, 3为某大楼基坑采用钻孔后注浆连续墙的设计及开挖后情形。该基坑距附近采用浅基础的多层建筑物外墙仅5m, 施工期间基坑支护结构与邻近建筑物均未出现异常。

4 分析与讨论

经上述工法改进, 钻孔后注浆连续墙在技术性、环保性和经济性方面均具有如下明显优势。

(1) 水泥土浆的抗压强度为SMW水泥土强度的2～3倍, 因而理论上是比SMW工法连续墙支护刚度更大的基坑支护方式;且水泥土浆在孔外拌制, 其质量易于控制, 均匀性好, 优于孔内搅拌水泥土受土性不同而产生差异的影响。经监测在支护深度6m时钻孔后注浆连续墙最大位移仅12mm。

(2) 本工法使用的水泥土浆渗透系数小于10-6cm/s, 止水效果接近甚至略优于SMW连续墙。

(3) 由于水泥土浆注入孔中后仍为流态, 大大方便了芯材置入, 对芯材的改进提供了极大的灵活性。实践表明, 芯材除采用型钢外, 采用预制混凝土板桩甚至竹筋笼也均取得了预期效果。

(4) 钻孔泥浆有50%～70%被用于制备水泥土浆后注入孔内, 因而利于环保和降低外运排放成本。另外, 由于采用国产桩机成孔、拌制水泥土浆不需额外增加专用设备、型钢芯材完工后可拔出重复利用、装配式冠梁可拆除等有利因素, 使本工法的成本比SMW连续墙节省20%以上, 具有较强的市场适应力。

(5) 由于水泥土浆强度较高且材质均匀, 考虑硬化后水泥土浆刚度对连续墙刚度贡献率的基坑支护设计方法具有可靠保障, 值得进一步研究。

摘要：钻孔后注浆连续墙作为一种新的支护形式已成功应用于几个重点工程, 均取得了良好的效果。采用钻孔后注浆连续墙、高性能水泥土作为支护结构, 提高了支护结构的延性和抗弯性能, 提高了基坑支护的可靠度并具有高性价比。

关键词：基坑支护,钻孔,后注浆,连续墙

参考文献

高速公路桥梁施工工艺与技术要点 篇9

一、高速公路桥梁的施工工艺的基本流程

我们来列举一项现浇箱梁的例子,对桥梁工程的施工工艺的基本流程进行一下详细的介绍:

1.在承载力的试验下,若承载力无法满足设计要求,我们就要对地基进行处理,可以选择直接在路面上铺置木板,并搭设支架;若在松软砂性土的范围内搭设了支架,我们对地基要进行一下加固的处理,进行加固处理时必须要在桥梁投影线以外,而加固处理的范围至少要在1m以内。

2.在搭设支架完成后对模板进行安装的过程。根据实际的施工荷载能力来搭设支架,在搭设支架时我们要确定支架竖杆与横杆之间的距离,若发现地基部位的承载力比较差,我们就要立即对其进行处理。搭设支架时我们要充分地考虑梁体的自身的重量、地基的下沉度以及支架产生自变形等因素。其次,我们在安装模板时要看支架的完成情况,根据实际情况,可以采用防水竹胶模板进行安装,安装时要注意其安装的顺序依次为:底模→侧模→顶模,另外,为了保证其平整度与垂直度我们就要预留拱度。

3.在绑扎钢筋的同时安装波纹管。波纹管必须依靠钢筋及钢筋必须避开波纹管,是施工的过程中必须遵循的两个基本原则。梁体钢筋要依据先底板后腹板的顺序进行绑扎,然后再对顶板与翼板进行绑扎,预应力孔道要利用轨道筋固定,骨架则需要利用水泥砂浆垫块来对其垫高,在进行垫高时要错开布置垫块,为的是确保钢筋骨架的稳定性;严格地核查波纹管的质量后,才能进行安装波纹管的工作。

4.对混凝土进行浇筑。商品混凝土是桥梁工程一般都会选择的,因为在商品混凝土下桥梁工程的强度才能得到可靠地保证。在浇筑时,可以采用分层多次的方法进行浇筑工作,浇筑工作应该依照以下顺序:底板→腹板(上部钢筋绑扎)→浇筑顶板与翼板。浇筑工作完成后要对其进行插入式振捣器与插钎振捣,快插慢拔是施工过程中应注意的方式,发现混凝土表面泛浆并且无气泡时停止其振捣;为了保证上下层混凝土的连续性我们就必须采用分层浇筑,另外,要注意振动棒的插入状况,插入时必须在混凝土下层5cm～10cm的范围以内。

5.在进行预应力的张拉时,梁体混凝土的强度应大于设计强度,它们之间的强度差额在90%以内。而混凝土有一定的龄期,它的期龄最少要大于7d。另外,在全面地清理完成以后进行张拉施工,在清理时要利用压缩空气的方式进行清理,主要清理孔道、锚具及钢束端部。在进行张拉时要严格依照其设计的编号,该张拉的顺序为:张拉钢绞线一校对孔道轴线→校对锚具→校对千斤顶,并且保证它们处在同一条直线上。测量伸长量时,要先做好标记,标记的位置是钢绞线初始应力在设计值的10%的范围以内,在整个过程中孔道内钢绞线不能出现滑动的现象。我们如果采用双控张拉的方案进行施工,并核准实际的伸长,可将误差控制在6%范围以内。

6.在孔道压浆的过程中,要对孔道压浆与梁体的水泥浆进行标号,两者的标号是相同的,在备制水泥浆时,要对水泥进行掺料,其顺序为:水→水泥→添加掺合料,拌合时间至少要在2min以上,当浆体的均匀性与粘稠度满足水泥浆的要求时开始压浆,压浆的工作要分两次来进行:首先将压浆管泵放入孔道,可采用头经压浆泵的方式把水泥浆压入梁体直至孔道的另一边,直到水泥浆渗浆饱满为止,才能用木塞将孔口堵死,再用约10min的时间进行稳压,最后关闭浆管截止阀,第一次压浆完成后约30min可对下一个孔道进行施工,施工完毕后拔掉两头木塞。第二次压浆同第一次压浆一样。在压浆的过程中我们需要注意的是,进浆口必须封闭、水泥浆必须完全凝固,在这两个条件下我们才能打开此次的封闭装置,否则会对钢丝束的冲浆效果造成影响。压浆完成后用切割机切除超长的钢绞线,再利用混凝土进行封锚养护。

7.在进行边跨合龙施工时,选用临时锁定装置可以降低日照的影响,若悬臂段梁在现浇段支架以上,在上升的过程中,支架要承担相应的作用力,这时梁体的上段和下段会产生温度差,为了降低温度差我们可以进行覆盖。另外,在保证骨架在降温时不受拉要设置临时锁定结构,并在稳定骨架的同时对其进行升温,在选择上,我们最好选择当日最低的温度,在选定好最低温度的同时将骨架锁定,为了避免混凝土闭合的紧密性较差,我们在各个方位要进行锚固处理。在进行次边跨合龙及中跨合龙时,可采用锁定合龙的方式进行施工,在合龙前要对温度进行监测,监测持续的时间要在3d以上,因为它需要最佳的温度。将内外骨架锁定之前要调整好合龙段标高,然后对次边跨的进行张拉,只需张拉一半,且支座位移要控制在允许的范围之内,再对中跨进行张拉,也只需拉一半,同时拆除临时固结。两次边跨完成将断钢束合龙,同时,将中跨下段钢束合龙,并进行一般的张拉及解除固结,最好再对另外一半进行张拉。所有的张拉完成后就可以进行压浆的处理了,压浆的具体流程在上面的第6条就已经提到了。

二、高速公路施工桥梁的技术要点

1.若桥梁出现了积水的现象,会直接影响到桥梁的结构,缩短桥梁结构的使用寿命,因此我们要利用桥梁排水的设施进行排水,同时,我们要设置防水层,并在桥面上设置纵横坡,这样可以将排水的速度提高,将整个工程的成本降低到最低点。我们采用双向纵坡的方式设置桥面坡,有利于在桥梁的中心设置竖曲线,如果高速公路的桥梁为平桥,那就设置3%左右的纵横坡在平桥上,另外,沥青混凝土铺装的桥梁和水泥混凝土铺装的桥梁都要设置呈抛物线的形状,其横坡的坡度在2%左右。

2.为防止桥梁结构受环境温度、车辆荷载的影响而产生变形,我们在施工的过程中要设置伸缩缝。其中有几个条件能满足伸缩缝的设置,具体情况包括:自由性的伸缩,舒适的行驶车辆,没有任何杂质及便捷后期养护工作。导致桥梁主体结构发生伸缩变形的主要原因是受到外界环境的影响。在施工过程中要根据具体的设计方案来确定伸缩缝,以确保伸缩缝能够满足变形需要。封堵侧面与底面要用不锈钢板。需要注意一点,安装伸缩装置要先将缝中的杂质清除干净,并保证充足的填缝料。

3.对于高度不高、桥梁墩身结构相对简单的桥梁,可以采用立模现场浇筑的传统施工技术进行施工;对于高墩、斜拉桥或者悬索式桥梁,其施工技术存在着不同差异。采用翻升模板、滑长模板以及爬上模板等方法,主要针对高墩与索塔的施工,它可以分解墩身,然后再按照从下往上的顺序进行施工。滑升模板施工方案主要是能够准确控制结构的外观尺寸,让其具有良好的安全性和平衡性。另外,选择大块组合的定型模板可以对桥梁的墩身结构进行安装,它由两块半圆形的模板组成,高度一般固定在1.5m左右的范围内,可为模板的平整度、光滑性以及尺寸准确性带来有利的保证。其次,这也为安装与拆卸带来了方便,而且接缝非常的紧密并且不容易产生变形,根据实际情况也可以采用机械吊装进行安装。在安装模板时,为了确保安装模板的牢固性,就要确定安装位置,并结合具体的结构设计。

三、高速公路桥梁工程施工过程质量管理

施工的组织与管理在桥梁工程施工的过程中有着非常重要的意义,但是要在做好以下一些工作的前提下,才能有效地组织和管理:第一,要把技术交底工作做好,对测量复核与试验检验要具有全面性,严格要求施工纪律与劳动纪律,每一个工序的质量检验与控制要落到实处;第二,要对质量管理制度进行全面性的落实;第三,在业主的要求下积极的配合监理人员进行检验工作;第四,在可操作性的作业指导书下采取专项保证措施,并做到合理有效地进行。因此,高速公路桥梁工程是一项有利于国家、有利于公民的伟大事业,对于施工质量控制我们要加强防范意识,节约其施工工程的维修成本,并尽可能地延长公路桥梁的使用寿命。采用合理有效的施工方案结合其实际情况对工程进行施工,对技术要点的分析要十分的全面和具体,高品质、高要求的保证其施工质量的安全。

四、结语

施工工艺流程操作要点 篇10

基坑工程是一项综合性很强的系统工程, 主要是为了保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构、降水和土方开挖与回填工作, 一般包括勘察、设计、施工、监测和检测等步骤。随着基坑的开挖越来越深、面积越来越大, 基坑工程的开挖工作也越来越复杂, 所以需要更多的理论和技术支持, 从而有能力解决复杂的基坑稳定、变形和环境保护问题。经过对大量的基坑工程进行分析研究, 本文将对基坑工程有无支护结构的施工工艺分别进行设计分析, 并阐述工程前后的准备工作以及施工过程的注意事项。

1 基坑工程开挖施工的准备工作

基坑开挖前要做好充分的准备工作, 对现场进行详细的勘察, 了解工程的实地情况以及环境条件;拆除场地内原有建筑物, 按设计要求标高、标平施工场地;对邻近施工场地的人员、建筑物以及植物做好保护工作, 设置测量控制网, 确保对周围环境的影响降到最低;做好防洪排洪工作;清查施工所用设施。

2 基坑工程开挖遵循的原则

由于不同的基坑工程的地质条件各不相同, 所以施工前要根据勘察测量的数据选择合适的开挖方法。对于没有支护的放坡开挖应遵循竖向分层、纵向分段、快速封底的原则, 即在竖直方向上根据基坑深度进行分层开挖, 在纵向要进行限定长度的逐段开挖, 完成后快速封顶减少基坑暴露时间。施工工艺应该尽量简单可行, 缩短施工工期, 降低工程费用。设计完成一套完整的排水方案与基坑排水设施, 确保基坑开挖及地下主体结构施工顺利实施。

对于有支护保护的基坑开挖应当遵循我们常说的16字原则:开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖。在开挖之前必须进行开槽, 形成中间支撑。基坑开挖过程中, 尽可能减少初始位移, 对深基坑采用分层开挖, 每层开挖的无支撑暴露时间尽量减少。

3 基坑开挖的工艺选择和开挖步骤

3.1 基坑开挖的工艺选择

放坡开挖又叫无支护开挖, 指基坑开挖之后的土体, 在无支撑及无加固的条件下,

只依靠土体自身具有的强度, 在新形成的平衡状态下获得稳定的边坡从而维护整个基坑的稳定状况。放坡开挖基坑深度一般为四米左右, 若深度大于四米, 并且有条件采用放坡开挖时应设置多级平台进行分层开挖, 并且每级平台的宽度不宜小于1.5m。多级放坡时应同时验算各级边坡和多级边坡的整体稳定性。

有支护开挖是指在基坑开挖之前采用连续墙等基坑围护结构以及起到水平支撑的支护结构对基坑的稳定性进行加固, 然后再根据16字原则进行基坑开挖工作。这种基坑一般都具有以下特点:开挖面积大、开挖深度深;有较大的坑中坑使得土方收头十分困难;工程地质情况比较复杂且基坑土质差。在进行深基坑的开挖时对周围的环境影响较大, 所以要做好充分的防护措施。

3.2 基坑开挖的步骤

1) 开挖工艺的设计。对于采用放坡开挖的基坑, 基坑放坡开挖后, 若边坡土体内受到的剪应力大于泥土的抗剪强度, 则边坡土体就会沿某一滑动面向外和向下滑动而失去稳定性。在放坡开挖基坑时, 多采用极限平衡法来进行边坡稳定性的验算, 在斜坡的断面图中找出其中一个滑动面算出作用在该梯形滑动面上的剪应力, 并以此剪应力与滑动面上抗剪强度相比较, 从而确定抗滑安全系数。若滑动面的形状为圆弧形, 则可利用费伦纽斯滑动面条分法进行整体滑动的稳定计算。

对于深基坑的支护开挖适宜使用机械开挖, 如果开挖的基坑深于相邻建筑的基础时, 开挖应保持一定的坡度和距离, 选择对坡面土体扰动小的设备, 以免在施工时影响邻近建筑基础稳定性。准备好钻孔、灌浆、喷砼等支护设备, 确定基坑支护等级, 并根据施工情况完成施工支护结构的设计、安装使用工作, 为开挖营造一个良好的环境。挖土方式将影响支护结构的荷载, 所以要尽可能使支护结构均匀受力, 减少变形;

2) 基坑降水。基坑开挖之前应先做好地面排水系统, 目前我们常使用的基坑降水法有设置各种排水沟排水以及各种井点系统降低地下水位两类方法。排水坑排水法就是在四周向外设置排水坡、挖排水沟, 利用动力离心式水泵使坑内的水流进汇水井。设置防水梁组织疏水以防止地表水冲刷边坡流入基坑, 避免影响坑壁稳定。当在含水量很大的基坑中施工时, 基坑底面高度低于地下水位, 地下水将会源源不断地渗入基坑内, 就必须使用人工降低地下水位的方法, 也就是井点排水法。井点排水法包括单层轻型井点、喷射井点、多层轻型井点以及管井井点、深井井点等。其中单层轻型井点常用在放坡开挖工艺中, 而由于支护开挖的复杂特点, 排水方法的选择也没有硬性的规定, 需要根据不同的施工场地进行选择;

3) 基坑开挖与边坡支护。做好施工准备, 完成开挖工艺的设计以及基坑降水工作后就可以参照基坑开挖的工艺原则进行基坑的开挖工作。由于深基坑深而且支撑层数较多, 所以在工程中应充分利用中间没有支架的部分使用挖土机进行挖土, 在支撑结构间距较小的层面使用人工挖土。在监测数据的协助下将基坑主题分层进行施工作业, 并对每道支撑按结构不同进行分区施工。当基底达到标高时应该及时清理底板并重新进行下一层的开挖工作。对于放坡开挖, 要维护已经开挖基坑边坡的稳定性, 减少基坑暴露时间。除了通过降、排水系统控制外部载荷外, 还必须采取适当的支护措施, 对坡面形成一定的保护, 确保边坡土体自身的抗滑力始终大于该滑动面上的滑动力, 从而防止部分边坡发生滑塌现象。

4 基坑开挖施工的注意要点

4.1 一般的注意要点

尽管放坡开挖简单方便, 但是一旦边坡稳定失控将引起严重的事故灾难, 而且补救工作十分困难。因此基坑放坡开挖工程必须对场地地质条件正确把握, 基坑边坡必须经过验算;土质较差且施工期较长的基坑, 边坡宜采用钢丝网水泥或其他材料进行护坡;施工之前一定进行降水措施的安排, 确保设计、施工、监测以及维护各环节严格按技术要求实施。

深基坑若采用机械挖土, 严禁挖土机械碰撞支撑、围护墙等支护机构, 坑底应保留200mm~300mm厚基土。对面积较大的一级基坑, 土方宜采用分块、分区对称开挖和分区安装支撑的施工方法。相邻两基坑打桩开挖施工会相互影响, 当拆除某一锚杆, 必须采取一定的桩锚围护方案, 防止影响另一锚杆的支撑性能, 引起支护桩或工程桩破坏、基坑护坡坍塌或桩顶发生位移。基坑内部应该设置合理的扶梯以及行人支撑防护, 保证施工人员的安全。

4.2 临近人员、建筑的保护

当施工给临近的人员、建筑物或者植物造成一定的影响时, 必须派驻专门人员进行建筑物沉降以及位移的监控工作。当基坑挖深深度大于7m时, 在坑深两倍的水平

范围确保无主干道、生命线工程及重要的建筑物。

4.3 监控测量

在基坑开挖过程中, 为保证基坑开挖的安全, 必须对变形位移、地下水位以及应力应变进行严密的监控测量。变形测量的对象主要为地面坡面、地下管线的沉降以及围护结构、及支护结构的位移;地下水位的测量一般通过预留的水位观测孔以及压力计进行包括降水造成的地下水位变化、孔隙水的压力以及排水量和含沙量的测量。在对应力应变测量时并没有精确的数值, 而要根据施工工况进行分析计算出变化范围。支护基坑的支撑轴力决定支护安全稳定性, 所以要确保轴力的变化在正常值内。一般都会在支护桩外侧每隔一定距离埋设压力盒检测支护桩水平压力在高度上的分布变化。

5 结论

基坑开挖的施工工艺决定了开挖的成败, 但是施工过程中的注意要点却不容忽视, 施工前我们要做好充分的防护工作以及完善的应急措施, 做到防患于未然。施工中要进行精确的监控测量, 时刻关注各个参数的变化, 保证所有结构的安全稳定性, 从而更好地服务于整个建筑工程。

参考文献

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[4]黄圭峰.深圳市某建筑深基坑支护滑塌事故剖析[J].地质科技情报, 2005, 24 (7) :65-68.

[5]李天明.浅谈基坑土方开挖施工技术[J].建材发展导向 (下) , 2011 (1) .

施工工艺流程操作要点 篇11

【摘 要】高速公路桥梁是我国交通运输的主要保障，其质量的好坏在很大程度上关系着人们的生命安全和国家财产，因此加强对高速公路桥梁施工工艺技术的探究具有十分重要的现实意义。本文对高速公路桥梁施工工艺流程和技术要点进行了具体的阐释和分析。

【关键词】高速公路；桥梁施工工艺；技术要点

引言

高速公路桥梁工程不仅给人们的生活和出行带来了很多的便利，还在一定程度上促进了我国国民经济的快速发展，这就要求施工单位在具体的施工过程中，必须重视对高速公路桥梁施工工艺和技术的准确把握。通过了解施工工艺的技术要点，不断提升高速公路桥梁工程的整体质量，促进我国国民经济的健康和稳定发展。

一、高速公路桥梁施工工艺流程

（一）地基的处理

在现浇箱梁的施工过程中，确保地基质量是重中之重，所以，必须要切实以工程的实际情况和要求为基础，对地基的承载能力进行测试，从而对地基的承载能力做一个相对精准的判断。只有在满足施工要求的情况下，才能直接在路面上铺设木板和搭建支架。

（二）支架与模板的安装

在一般的现浇箱梁施工中，支架采用的是满堂支架，在搭设过程中要根据施工的荷载，对支架横杆和竖杆之间的距离加以明确。在支架部位的地基承受能力不足时，必须首先对地基进行恰当有效的处理。在支架搭建完成后，还要对梁体自重和地基下沉等各方面的原因进行综合考虑，并对支架进行预压，以此避免在施工过程中出现支架变形的现象。在支架搭建完毕并验收之后，开始安装模板，模板采用的大多都是防水竹胶板，在安装过程中，必须要以先底模、再侧模、后顶模的顺序开展，模板在安装时要始终保持严谨和整齐。

（三）钢筋与波纹管的安装

钢筋的安装要严格遵守规范标准，梁体安装钢筋首先应该安装底板和腹板，随后安装顶板和翼板，通过使用轨道筋固定孔道的预应力，最后错开布置水泥砂浆垫块，以此垫高骨架。安装钢筋之后，还要安装波纹管，必须要对波纹管进行检查，确保安装质量。在波纹管焊接时，应该使用隔板以保护其不受损害。

（四）混凝土的浇筑与振捣

想要高速公路桥梁工程的强度能够满足设计的要求，应该要使用混凝土，按照一定的顺序进行分层次浇筑，而浇筑工作必须要有丰富工作经验的施工人员开展，并严格按照浇筑要求进行，在浇筑工作完成之后，应该及时进行振捣，按照快插慢拔的节奏，直到混凝土没有气泡。

（五）预应力的张拉

在预应力张拉前，应该应用压缩空气清理孔道内部，并彻底清洗锚具和钢束端部，预应力的张拉应该按照设计编号的顺序开展。将钢绞线进行张拉，以避免其过于松弛，并且要将孔道轴线、千斤顶和锚具等放置在同一直线上。

（六）孔道的压浆

孔道的压浆采用的是高速公路梁体同标号的水泥浆，在制备的时候，应该按照先放水，再放水泥，最后放合料的顺序进行，以此保证浆体的粘稠和均匀。孔道的压浆一般要经过两次，首先是梁体的压浆泵通过压浆胶管将水泥浆压进孔道，在饱满并且能够渗出浓浆之后，使用木塞将孔口堵住，稳压之后关闭进浆管截止阀，然后在开始对下一个孔道进行施工，在压浆完成之后，将两端的木塞去掉，再进行二次压浆。在压浆结束之后，还应该使用切割机将过长的钢绞线切除，使用混凝土进行养护。

（七）合龙施工

合龙施工过程中，应该首先要将边跨合龙。在合龙之前需要安装临时的锁定装置，以此避免现浇段水平位移给骨架造成不必要的损害。在安装锁定装置的时候，还应该确保温度变化不会给其带来影响，所以需要选择温度适当的时间段锁定骨架，以此保障混凝土两端能够紧密闭合。在合龙中跨过程中，合龙之前也要对环境温度和T梁挠度进行测量，确保其满足施工的温度要求。在整体上对合龙段各个位置的标高进行调整，随后进行内外骨架锁定，在混凝土的强度能够满足施工要求之后，再进行张拉预应力。拆除临时固结，结束次边跨合龙段的钢束后，开始张拉中跨合龙段的钢束，完成之后，拆除临时固结，然后再进行张拉。

二、高速公路桥梁施工工艺的技术要点

（一）桥梁排水设施

桥面出现积水问题就会减少桥梁结构的使用寿命，所以桥面铺装内部要设置一定的防水层，在桥面上设置纵横坡。在桥面上设置纵坡，不仅能够有效提高排水的速度，还能够大量减少桥头引道土方的使用量，为工程节省更多的时间和成本。在桥面纵坡的设置过程中，经常使用的是双向纵坡的设计方案，在桥梁中心设置竖曲线。但是如果高速公路的桥梁是平桥的形式，也要设置一定坡度的纵坡，以此避免出现积水现象。而且，不论是沥青混凝土铺装的桥梁，还是水泥混凝土铺装的桥梁，都要设置一定坡度的横坡，可以设置在墩台的顶部，这样一来，桥梁的上部就会呈现出双向倾斜的状态。而在桥面铺装层的施工过程中，应该先铺设一层厚度不一致的混凝土垫层，这时将会呈现出双向倾斜，随后再铺设相同厚度的铺装层，以此保证桥梁的排水设施足够完善。

（二）桥梁伸缩缝装置

在高速公路的桥梁工程施工过程中，为了能够巧妙地避免沉降的不均匀和温度的变化对桥梁结构造成的伤害，必须要选择恰当的位置进行伸缩缝设置。伸缩缝的设置应该与桥梁的轴线方向始终保持垂直一致，保证伸缩缝能够随意的伸缩。但是，桥梁伸缩缝的设置要尽量避免对高速公路桥梁的舒适度造成影响，所以在选择伸缩缝的位置时，应该要遵循合理性，以便于后期的维护工作。不仅如此，还应该保证伸缩缝的内部不会出现水泥等各种杂质。在具体的施工过程中，要切实以工程的实际情况为基础，以设计方案为参考，对高速公路桥梁的伸缩程度做出明确的判断，从而使设置的伸缩缝能够满足工程变形的需要。伸缩缝设置完毕后，应该将内部进行彻底清理，然后使用硬制泡沫板填充，将不锈钢板的底部和侧面进行严密的封堵。

（三）桥梁墩身施工技术

在高速公路桥梁的施工过程中，相对简单、高度一般的桥梁墩身结构，可以采用立模现场浇筑的传统施工技术，对桥梁墩身进行施工。而相对于较高的墩身、斜拉桥、悬索式桥梁的索塔，在施工过程中，能够采用的施工方法就会相对较多，而施工技术的差异主要体现在结构形式的差异上。通常在较高的墩身和索塔的施工过程中，可以使用爬上模板和翻升模板等方法，将墩身分解之后，按照既定的顺序施工。桥梁的墩身结构在安装过程中，还可以选择一些大块组合的定型模板，保证模板的光滑度和平整度，并且保证接风的严密性。在安装模板时，要切实以具体的结构设计确定模板的安装位置，从而保证模板安装的固定性。

三、结语

总而言之，高速公路的建设属于基础性建设工程，其不仅与人们的生命安全有着密切的关系，还在推动国民经济的发展中起着关键性的作用。所以加强对高速公路桥梁施工工艺技术的高度重视是非常有必要的。而且高速公路桥梁工艺技术的科学合理使用，是有效提升高速公路桥梁工程质量的重要手段，也是促进建筑工程行业发展的技术基础。

参考文献：

[1]李磊.浅论高速公路中桥梁施工工艺[J].江西建材.2014（15）.

[2]单哲鸣.高速公路桥梁施工工艺与技术要点探讨[J].民营科技.2014（03）.

施工工艺流程操作要点 篇12

在我国, 近年来修筑的沥青路面早期损害问题突出, 很多路面在通车2年内就出现了车辙、推移、坑槽等病害, 路面使用性能大幅下降。因此, 结合我国的气候特点、行车方式等因素, 解决沥青路面的核心技术难题, 是交通行业必须解决的问题。

Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划成果之一。Superpave, 英文全称为superior performing asphalt pavement, 中文名为高性能沥青路面。Superpave技术体系对原材料技术标准, 混合料设计方法和性能分析提出了革新的观点, 解决了早期病害问题, 特别是常见的车辙和水损害。

在美国, Superpave技术得到了大力的推广和应用。在2001年, 82%的热拌沥青混合料采用了Superpave混合料设计和施工。20世纪90年代, 我国在充分吸取Superpave技术的新思想、新方法的基础上, 提出了一整套道路沥青及沥青混合料的新指标。同时, 进行推广和应用Superpave路面。Superpave沥青路面比传统的马歇尔设计的路面的路用性能显著优越, 受到了广泛欢迎。

1 传统沥青混合料设计方法

在我国, 大多数道路混合料设计上采用马歇尔混合料设计法和维姆混合料设计法。

马歇尔法是通过室内试验, 进行稳定度/流值与密实度/孔隙率分析, 提出适合的沥青混合料。在使用该法时, 设备便于携带, 适用于进行远距离的质量控制管理。但是该法难以模拟实际路面形成的混合料压密状况, 不足以评估其抗剪强度, 使得其难以保证混合料的抗车辙能力。

维姆法也需进行密实度/孔隙率和稳定度的分析, 对混合料抵抗因水的存在而引起膨胀的力也予确定, 能够较好地模拟实际路面的压密特性。但试验设备昂贵且携带不方便, 混合料体积特性没有作为常规确定。

传统的沥青混合料设计方法, 由于材料的技术指标体系与路用性能相关性不够, 使得混合料难以满足重载、多雨环境, 易发生损坏, 发生路面病害, 且施工设备与工艺难以满足高速路重载的运营条件, 缺乏有效的质量控制技术标准。

Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法, 包含沥青结合料规范, 沥青混合料体积设计方法, 计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。根据路面使用的气候和设计交通量, 充分考虑温度对路面的影响, 不产生过量车辙, 在常温范围内控制疲劳开裂。

2 Superpave沥青路面施工工艺

与AC型混合料相比, Superpave混合料中间料偏多, 混合料更均匀, 不易离析, 沥青用量低0.1%~0.2%, 混合料旋转压实设计孔隙率为4%, 其马歇尔孔隙率约为5%, 单价与AC相当, 不增加任何造价。

沥青路面施工过程中, 施工质量的控制是实现设计要求的最重要环节。

1) 施工准备。

在施工前, 基层应平整 (见图1) 、表面清洁、无浮土, 机械设备到位, 沥青拌和楼, 冷料仓数量适宜, 配备良好的温控系统、热贮料仓和二级除尘装置等, 并配备相应的计算机及打印设备。

2) 原材料堆放与装运。

原材料堆放时, 场地应清洁硬化, 排水顺畅, 防止泥土污染集料。场地应具有良好的防止集料混掺措施, 不同料堆必须分隔储存 (见图2) , 防止交叉污染。

原材料堆放方式可分为小料堆卸料 (见图3a) ) , 斜坡式分层堆料 (见图3b) ) 和水平分层堆料 (见图3c) ) 三种, 根据材料属性, 施工场地等因素, 选择合适的堆放方式。

3) 混合料生产和质量控制。

混合料生产的主要工序有集料供给、烘干和加热, 集料二次筛分, 沥青加热、沥青与集料的计量和拌和。

冷料仓供料比例应根据目标配合比设计结果确定。Superpave混合料与常规混合料的主要区别是, 通常的AC型沥青混合料粗料、细料用量较大, 中间粒径用量较少。Superpave沥青混合料用料比较均衡, 各冷料仓的用料比例比较均衡, 更有利于进行计量和控制。冷料仓数量不少于5个~6个, 设置的隔板高度不低于50 cm (见图4) , 宜设置防雨棚。

集料烘干和加热时, 集料在滚筒中的加热温度控制是关键。混合料的拌和温度最主要取决于集料温度, 集料加热温度的控制直接影响着Superpave沥青混合料的质量。

混合料拌和时, 主要包括干拌和湿拌两部分。先添加集料和矿粉, 干拌3 s~5 s, 然后喷入沥青, 湿拌30 s~35 s, 以确保混合料均匀一致、无花白料。整个拌和周期控制在45 s~50 s为宜, 否则, 拌和时间过长会造成沥青氧化和老化, 降低混合料的耐久性。

不同类型的沥青混合料拌和温度有所差异。表1的混合料拌和温度控制标准仅供参考。

℃

4) 混合料运输。

采用载重量在20 t以上的自卸汽车, 车厢应清洁、干净, 具备良好的保温措施。运输能力应与混合料生产和摊铺速度相协调。运输途中, 在车厢顶部加盖油布和棉被 (见图5) , 用以保温、防雨、防污染。装料后, 检测混合料出料温度;到摊铺地点后, 检查到场温度。卸料时, 运输车不得碰撞摊铺机。为减少卸料过程中的级配离析, 尽可能的一次性卸料。

5) 混合料摊铺, 见图6。

由于Superpave沥青混合料采用的是高温碾压, 宜采用两台以上摊铺机组成梯队作业, 相邻摊铺机之间的距离不能过长, 控制在5 m~15 m为宜。松铺系数控制在1.15~1.3之间为宜。摊铺过程中, 随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡等。

重交通沥青混合料摊铺温度宜大于140℃, 改性沥青混合料宜大于150℃。路表温度低于15℃时, 不宜进行摊铺作业。

6) 混合料碾压, 见图7。

Superpave沥青混合料属于骨架嵌挤型级配类型, 骨架性强、较难压实, 需在高温时进行碾压, 这是其与常规沥青混合料施工最大的区别, 其他与常规沥青混合料施工相同。

高性能沥青路面碾压的原则是“紧跟、慢压”, 包括初压、复压、终压三个阶段。初压一般采用两台双钢轮振动压路机, 紧随摊铺机碾压。复压时, 采用2台~3台大吨位轮胎压路机, 达到设计的压实度, 并无显著轮迹。终压宜选用双钢轮压路机采用静压方式进行。

7) 接缝处理。

纵向接缝采用热接缝进行处理。横向施工缝采用平接缝, 切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行, 应保证接缝平顺、紧密。

3 Superpave沥青路面质量控制

Superpave沥青路面质量控制主要包括三部分, 分别是原材料质量控制、沥青混合料质量控制和沥青路面质量控制。

1) 原材料质量控制。

材料稳定性至关重要。施工前及施工过程中, 对照质量要求对原材料进行检查。特别是材料来源或规格变化时, 必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

2) 沥青混合料质量控制。

为了确保混合料施工质量, 沥青混合料的生产质量控制应与设计相匹配。Superpave沥青混合料质量主要包括两部分, 一是沥青混合料级配组成, 二是沥青混合料体积性质指标。混合料质量控制主要目的就是保证沥青混合料油石比、级配以及体积指标均满足要求。还包括混合料出料温度、摊铺温度以及混合料外观情况。

3) 沥青路面现场质量控制。

施工现场检测的指标很多, 如压实度、高程、平整度、厚度、渗水系数等。压实度和路面渗水系数是决定沥青路面质量的两个重要指标。建议对压实度采用马氏压实度和理论压实度“双控”, 将路面渗水系数提到很高的位置。

4 结语

传统的马歇尔设计法缺乏灵活性, Superpave设计法采用旋转压实仪成型试件更接近现场的压实过程, 具有开放性, 符合实际情况, 增加了混合料短期老化, 使压实和孔隙率计算更为符合实际。在施工工艺上, 没有任何特殊要求, 其工序与AC类混合料相同。

在我国, 在江苏、广东等省市, 进行了Superpave路面的推广和应用。经过对Superpave路面的长期观测, Superpave路面的抗车辙能力要显著好于AC型结构, 基本无水损害, 路面性能优越。

在我国推广和应用Superpave路面, 可有效解决沥青路面早期损坏问题, 有效节约养护资金, 具有显著的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]曾辉.Superpave混合料设计与施工技术[Z].2014.

[2]王忠贵, 刘明.浅谈Superpave型沥青路面施工[J].中国科技财富, 2010 (4) :46.