学生出行

学生出行（共12篇）

学生出行 篇1

我是一名生活在湖北小城市的学生, 向往大城市的繁华与活力、整洁与文明、资源的充沛与便利, 每年一到假期我就会背上行李去大城市购物、旅游, 或浸泡在图书馆里给自己充电。但是, 大城市的交通拥堵、车辆违停、空气污染, 却成了我返回家乡后一直思考的问题。

一、小汽车的使用应合理规范, 停车管控应及时到位

随着中国经济的高速增长, 汽车已步入普通百姓的家庭, 而且增长迅猛。然而, 很多城市还没来得及准备, 还没有制定因地制宜的停车配建标准、相应规模的停车场库、合理规范的停车管理制度, 就出现小汽车较大规模的普及、随意行驶、乱停乱放的局面, 最终导致城市道路变成巨大的社会停车场, 人车混杂, 交通拥堵不堪 (图1) 。

再看日本东京, 集中了全国1/10以上的人口, 拥有各类机动车450多万辆, 地少人多, 道路狭窄, 是亚洲城市的典型代表。但在汽车还不普及的20世纪50年代, 日本就出台了《公路交通法》、《公路运输法》等法规, 明确规定道路管理者、使用者等相关方的权利和义务。道路管理者必须依法尽可能满足各类使用者的要求, 保证交通畅通, 而尊重弱者、行人优先是必须首先遵守的规范。开车出行很少遇到停车难的问题, 道路上和小区内也很少看到乱停车的现象。在给汽车上牌照的时候, 车主必须提供车库证明, 确保在距离自家的住宅直线距离2公里之内有存车场所, 从根本上杜绝了私车乱停的可能。

对违法停车严惩不贷。从2006年6月开始, 东京道路两旁停车, 只要司机不在车内, 一概贴条罚款, 违法停车罚款1.5万日元, 汽车还可能被警察拖走或者锁住车轮;大力兴建停车场库, 停车费根据位置不同有高有低, 距离市中心较远的地点一般一个月两三万日元, 市中心则可达五六万甚至七八万日元。除了停车场外, 东京较宽的道路旁一般都划有允许停车的白色方框, 旁边是计时器, 停车60分钟收费300日元。东京在采取以上举措的同时完善公交系统, 从根本上减少用车需求, 使得停车难和乱停车问题得到根治。

当前, 我国有相当一部分城市为缓解交通拥堵, 改善大气环境质量, 强化交通需求调控, 主要通过出行管理、限购限行和宣传倡导等手段, 引导车辆合理使用。如北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等城市提出小汽车限购, 对小汽车实行增量调控和指标管理;武汉实施小汽车过江通行限号和停车差别化收费政策, 调控小汽车合理有序增长。我们目前缺乏的是对小汽车停车的规范管理、个人使用成本的控制, 以及城市综合交通网络的系统平衡。

二、交通出行方式转型, 引导绿色低碳发展

交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战, 有着13亿人口的中国形势尤其严峻。国际能源机构 (IEA) 的统计数据表明, 目前全球57%的石油消费在交通领域, 中国汽车产销量多年位居世界第一位, 车用石油消耗所产生的空气污染和二氧化碳排放量上升到世界第二, 因此, 优先发展地铁、公交应是我国大城市缓解拥堵、降低能耗、保护环境的重要交通战略。据统计, 每百公里人均能耗, 公交是小汽车的8.4%, 轨道交通是小汽车的5%;人均二氧化碳排放量, 轨道交通是小汽车的21.7%, 而运输能力则正好相反。

具有竞争力的公交系统在很大程度上可以调整出行结构, 减少用车需求。日本东京在市民买得起车之前, 就建立起完善的公共交通体系。据统计, 东京市内居民大部分在步行15分钟内即可找到地铁、轻轨、电车或公共汽车站点, 方便、快捷、廉价的公共交通网, 成为许多人愿意承受高额生活费而居住在东京的主要原因之一。目前东京公共交通出行比重高达75%。

在中国, 大城市的交通模式正在悄然转型。由中国土木工程学会城轨委员会等单位编写的2013年《中国城市轨道交通年度报告》统计, 国家已批准36个城市的轨道交通线网规划和建设, 总里程达5 790公里。一个大规模、跨越式的轨道交通高速建设时期已经来临, 满足不同需求、具有不同等级的城市公共交通系统将兴起。快捷的地铁、轻轨和新型有轨电车, 加上开到家门口的公共汽车, 将使都市居民更多地放弃小汽车, 这为积极创建资源节约型和环境友好型城市, 实现可持续发展提供动力。

三、都市绿色慢生活的畅想

这个想法源自武汉市委书记提出的“让城市安静下来”的理念。他认为“武汉不仅长高、长壮, 城市综合实力位次提前, 而且要成为一座更宜居的城市”。绿道建设是实现“让城市安静下来”的重要载体。武汉有着“九省通衢、百湖之市”的美誉, 非常有条件在城市中间建设绿道。

1. 开放景区资源, 建设渗透性、网络状的绿道系统

成功的绿道与良好的生态环境密不可分 (图2) 。很多城市以往的做法是景区资源封闭管理, 更有甚者让开发商占用, 城市居民难以享受公共资源。2010年珠三角地区率先垂范全面启动绿道网规划建设, 广州市规划并建成遍布市域城乡的1 060公里的绿道网络, 赢得市民的广泛赞誉。建设绿道的目的是以城市交通为主导, 将封闭式景区模式转变成为以生态休闲为主题的开放式风景园区, 并采用环保节能的材料倡导绿色出行、减少排放, 让生活在城市里忙碌的人群能够在双休日、节假日骑上自行车或散步去亲近自然, 聆听虫啾鸟鸣, 体验景区的优美和愉悦, 打造都市慢生活模式。

2. 建设连续的步行和自行车道网络, 扩大轨道交通覆盖范围

对于大城市而言, 中心城区最具活力, 土地集约高强度开发, 承载的就业和人口往往超过全市的一半, 交通矛盾最为突出, 因此, 更应注重路权分配, 提高综合运输效率。大运量的地铁建设一般主要分布在主城, 围绕地铁站点可以构造“轨道+慢行”的交通出行模式扩大覆盖范围。在路权上, 确保自行车和人行交通连续畅通;在枢纽站点和中心区外围配建“P+R”停车场, 方便换乘轨交和快速公交进城, 达到倡导绿色出行, 构建生态和谐的交通目标。

古人曰:务实者虚之, 务虚者实之。让我们以实际行动, 始终贯彻绿色发展与低碳交通的理念, 共同努力建设一座座天更蓝、水更绿、交通出行快捷、交通模式多样的美丽城市, 让都市里每天追赶时代步伐的人们在闲暇之余, 能够漫步看山、见水、忆起乡愁。

学生出行 篇2

为了保证我自己在学生期间能够安全学习，安全生活，不断的强化自己的生命安全意识，我向学校、老师庄重承诺：

1、严格按照《中小学生守则》和《中学生日常行为规范》要求自己，遵守学校的安全管理制度，保证学习、生活的安全。

2、严格遵守课堂纪律，遵守作息时间，不旷课，不迟到，不到校外游逛，按照老师要求严格遵守操作程序、教学步骤；不擅自讲话，必须先举手，经老师允许再讲。

3、有事向老师请假，获得批准以后凭请假条离开学校，并且按时返校。

4、生命是最为宝贵的，生命对每个人只有一次,“珍爱生命 远离危险”是我们的神圣职责与义务，真正认识到下河游泳的危害性，做到绝不到无安全设施的地方下河游泳；发现其他同学有下河游泳的想法或下河游泳者及时报告班主任、政教处、校领导；自觉参与学校、班级组织的各种禁止下河游泳活动。

5、严禁打架斗殴、同学之间有矛盾要请班主任或其他老师解决，小偷小摸、酗酒闹事、敲诈勒索、情节严重,态度恶劣者将从严从重处理，够成犯法犯罪的，交有关司法部门处理。

6、遵守依照规定线路依序上下，轻言慢步；休息时间，文明守纪，不疯逗打闹，不惊嚷怪叫；定期参加学校组织的安全演练：不翻越围墙、栏杆、窗台、校门等，不玩火，不做危险游戏，严防火灾以及其他意外伤害事故的发生。

7、不向班主任隐瞒病史，防止疾病突发，救助不及时。不到地摊及卫生状况不佳的店铺购买食品和物品。

8、认真学习交通法规和交通安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。 严格遵守行人应该遵守的交通法规，在街上不得嬉戏打闹，过马路做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行，黄灯闪闪赶快行”，走路靠右行，不违章过马路，不向过往车辆抛掷石块等。

9、远离行为不端的闲散社会人员，不结交校外不良青年，与陌生人打交道小心受骗，不进营业性网吧、桌球室、游戏机室、溜冰场、歌舞厅等营业性娱乐场所。

10、学校放学、放假按时回家，回家后向家长打招呼，经家长同意后外出。 上述承诺，我一定做到，请老师监督！

承诺人签字：xxx

20xx年xx月xx日

学生安全出行承诺书2

我们生活在一个喧嚣繁华的城镇里，我们每天都要在行人、车辆拥挤的街道上行走，公司门口正在分半扩建维修，拥挤的车辆在我们眼前来来往往。因为上班赶时间不遵守交通法规或存有麻痹和侥幸心理，我们看到了血的事实，经受了血的教训。多少惨痛的教训和血的代价让我们深深地体悟到维护交通安全的重要性，遵守交通法规是我们应尽的责任和义务，只有遵守交通法规，平安才会伴我们一生，只有文明交通，事故才会与我们无缘。为了珍惜和关爱自己和他人的生命，做一名自觉遵守交通法规的模范，我们承诺如下：

一、认真学习交通法规知识，自觉遵守交通法规规定，文明交通，各行其道，养成良好的交通习惯。

二、行路走人行道，没有人行道的，须靠右边行走;过马路走斑马线，不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。

三、乘车时不准携带易燃、易爆等危险物品，不准乘坐货车、农用车、无牌无证以及非客运车辆。乘坐公交车时需在站台等候，不得追车或强行拦车。

四、骑自行车、电瓶车和摩托车等非机动车时要走非机动车道，骑车时不戴耳塞听歌，不双手离车，不攀扶其他车辆或手中持物行驶;不牵引车辆或被其他车辆牵引，不扶身并行，互相追逐曲折竞驶;进出公司大门时要减速慢行或下车推行，未戴头盔或无驾驶证不驾驶摩托车，不违规带人，不驾驶“三无”车辆。

五、驾驶机动车辆时，不酒后或服用药物后驾驶，做到开车不喝酒，酒后不开车;不无证驾车、不闯红灯不飚车，自觉遵守交通规定。

生命只有一次，遵守交通法规，就是珍爱生命，我们要从自身做起，增强交通安全意识，积极维护交通秩序，行安全路，做文明人，

以上承诺我坚决遵守，若有违反后果自负。

承诺人：XXX

20xx年X月X日

学生安全出行承诺书3

为了保证我自己在学生期间能够安全学习，安全生活，不断的强化自己的生命安全意识，我向学校、老师庄重承诺：

1、严格按照《中小学生守则》和《中学生日常行为规范》要求自己，遵守学校的安全管理制度，保证学习、生活的安全。

2、严格遵守课堂纪律，遵守作息时间，不旷课，不迟到，不到校外游逛，按照老师要求严格遵守操作程序、教学步骤；不擅自讲话，必须先举手，经老师允许再讲。

3、有事向老师请假，获得批准以后凭请假条离开学校，并且按时返校。

4、生命是最为宝贵的，生命对每个人只有一次,“珍爱生命 远离危险”是我们的神圣职责与义务，真正认识到下河游泳的危害性，做到绝不到无安全设施的地方下河游泳；发现其他同学有下河游泳的想法或下河游泳者及时报告班主任、政教处、校领导；自觉参与学校、班级组织的各种禁止下河游泳活动。

5、严禁打架斗殴、同学之间有矛盾要请班主任或其他老师解决，小偷小摸、酗酒闹

事、敲诈勒索、情节严重,态度恶劣者将从严从重处理，够成犯法犯罪的，交有关司法部门处理。

6、遵守依照规定线路依序上下，轻言慢步；休息时间，文明守纪，不疯逗打闹，不惊嚷

怪叫；定期参加学校组织的安全演练：不翻越围墙、栏杆、窗台、校门等，不玩火，不做危险游戏，严防火灾以及其他意外伤害事故的发生。

7、不向班主任隐瞒病史，防止疾病突发，救助不及时。不到地摊及卫生状况不佳的店铺购买食品和物品。

8、认真学习交通法规和交通安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。 严格遵守行人应该遵守的交通法规，在街上不得嬉戏打闹，过马路做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行，黄灯闪闪赶快行”，走路靠右行，不违章过马路，不向过往车辆抛掷石块等。

9、远离行为不端的闲散社会人员，不结交校外不良青年，与陌生人打交道小心受骗，不进营业性网吧、桌球室、游戏机室、溜冰场、歌舞厅等营业性娱乐场所。

10、学校放学、放假按时回家，回家后向家长打招呼，经家长同意后外出。 上述承诺，我一定做到，请老师监督！

承诺人签名：xxx

20xx年xx月9日

学生安全出行承诺书4

交通文明关系到每一个学生和家庭的幸福，也是现代学生必备的基本素质。为了创建平安、文明寮步，共建有序、安全、畅通的交通环境，我愿意在遵守交通安全方面作出如下郑重承诺：

一、认真学习有关交通法规和安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

二、严格遵守行人应该遵守的交通法规和交通信号，做到“一停二看三通过”，红灯停、绿灯行，杜绝闯红灯、不随意横过马路，走人行横道或过街天桥，不翻越护栏，不横穿绿化带等。

三、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，不将头手伸出窗外，上车时不拥挤，遵守“先下后上”规则，文明让座，下车时不急于横过马路。同时，不搭乘超载的车辆，不搭乘车况不好的车辆，不搭乘驾驶员有问题（酒后、疲劳等）的车辆，不搭乘无牌照、报废车辆。

四、在公路上行走，要走人行道（离路边不能超1米）；没有人行道的要靠右边行走，要注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情，不相互追逐、打闹、嬉戏。

五、为了自己的安全，家庭的幸福，做到不驾乘电动车自行车上公路。

六、积极参加学校、公安交通部开展的交通文明志愿者劝导活动，并监督家长遵守交通法规，做一个讲文明、守交通的现代学生。请各位交警、老师、家长监督。

承诺学生（签字）：XX

承诺家长（签字）：XX

监督学校：XX幼儿园

监督部门：XX交警大队

日期：20xx年X月X日

学生安全出行承诺书5

交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，“12.24”曙光乡交通事故惨痛的教训再次敲响我们警钟。为此，我们号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的`安全，请学生及家长承诺如下：

1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规。①不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的；②不骑“病车”；不打伞骑车；③不脱手骑车；④不违章骑车，不骑车带人；⑤不骑快车；⑥不平行骑车；⑦不与机动车抢道。⑧不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

3、严格遵守行人应该遵守的交通法规，走路靠右行，不违章过马路，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。

4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。

5、严格遵守“四不”原则，即：不搭乘“三证”不全的车辆；不搭乘超载车辆；不搭乘车况不好的车辆；不搭乘驾驶员有问题（酒后、疲劳等）的车辆。

6、家长要教育子女不驾驶摩托车等机动车辆，教育子女不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。

7、家长接送孩子的车辆要经常检修，不违规超载，不违章驾驶。

8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。

9、希望家长与学校密切配合，共同努力，使你的孩子在学生时期既幸福快乐，又学习进步，成为未来国家合格的人才。

10、本安全出行承诺书一式二份，学校及学生（家长）各执一份，自签字之日起生效。

广南县珠街镇中心学校

学生签字：

家长签字：

年 月 日

学生安全出行承诺书6

为构建和谐社会、和谐校园，我们本着对学校负责，对自己负责的态度，现郑重承诺：

一、放假前牢固树立“安全第一”的思想，提高对人身财产安全的防范意识，了解和学习基本的安全常识。

二、认真学习校纪校规和安全知识，自觉遵守社会公德，切实注意人身、财物和交通安全，严格遵守学生公寓（宿舍）管理规定。

三、不，不参加邪教组织，不参与各种封建迷信活动，不参与对抗性较强的运动。不登陆非法网站，不传播不健康信息。

四、不在宿舍做饭，不违章使用电器，不酗酒滋事，不留宿外人，保持宿舍正常秩序，按时作息。离开宿舍时，关好门窗，切断电源，防止被盗事件和火灾的发生。

五、不组织和参与集体外出、旅游等，严格遵守学校纪律，凡不听劝阻私自组织旅游活动而产生的一切后果，由组织者及当事人负责。

六、不在外留宿，不晚归，坚决不在网吧过夜。凡违反纪律，在外发生意外的情况，责任由当事人个人承担。回家的同学注意乘车安全，并按时返校。

承诺时间：20xx年4月 日

承诺人：

学生安全出行承诺书7

承诺人在与其他承诺人共同出行之前已知道了出行计划及行程安排，充分了解出行可能出现的各种意外风险。在自愿选择参加本活动时，做出并确认遵守下列承诺。：

一、承诺人与其他承诺人及其近亲属所组织的活动是自由集约式的活动，因共同的爱好和理念自由组合，自主活动，承诺人根据自己的能力参加活动，并自主关注自身的人身及财产安全。活动中，出行人员之间有相互关心帮助和遇险施救的道义责任，除因其他出行人员故意或重大过失导致他人身伤害和财产损失外，由于承诺人自己原因造成的人身伤害和财产损失，均由承诺人自己承担，同时放弃对其他承诺人及其近亲属提出民事赔偿的权利。

二、出行活动组织者是活动项目的信息提供者，也是参加活动的队员，受全体出行人员委托，组织者按全体出行人员最终确定的方案活动。在活动中，组织者仅对活动的计划行程负责，并向出行人员谨慎提醒合理限度范围内的安全注意事项，但不对出行人员在活动中的事故承担责任（因组织者故意或重大过失造成的除外）。承诺人自行做好自身安全防范措施，并对活动中的事故风险自负其责。

三、活动中，车主及驾驶员是受全体出行人员的委托无偿提供出行车辆及驾驶服务的出行人员，其车辆及驾驶服务为全体出行人员所共享。活动途中意外发生交通事故给承诺人造成伤害的，除非经鉴定事故确系故意行为所致外，承诺人放弃对车主及驾驶员的损害赔偿请求；作为损害救济，意外事故造成车辆受损或承诺人人身、财产损失的，由保险公司按车损保险或驾乘座位保险赔付，并以此为限，承诺人不要求其他出行人员承担补充赔偿责任。

四、活动中，意外事故是由承诺人及承诺人近亲属之外的第三者责任造成的，则由第三者负责对受损车辆及受害队员（包括本人）赔偿，所有承诺人有协助义务（包括协助调查、作证等）。

五、人身意外伤害保险由各出行人员自行购买。

承诺人：xx

20xx年x月x日

学生安全出行承诺书8

本次外出前学校已对本人进行相关安全教育，本人郑重承诺在外出期间严格遵守以下注意事项，规范言行，严守纪律。若出现意外事故和伤害，由本人负责。

一、严格遵守相关法律规定，听从安排，服从管理。

二、加强自我保护、自我防范意识，树立“安全第一”的思想。

三、按规定时间和地点集体活动，不单独擅自行动，出现意外事件及时向公安部门和救援部门求助。外出活动时，须征得家人同意，保持通讯畅通。

四、不酗酒闹事、聚众斗殴和涉足不健康的娱乐场所，不进行攀岩、探险、游泳等危险活动。

五、注意饮食卫生，不饮食过期、变质食品和饮料等，以防疾病发生。

六、不带火种进山，预防火灾发生。

七、其他未尽事宜，遵照教育部《普通高等学校学生安全教育及管理暂行规定》、《学生伤害事故处理办法》及其他有关规定执行。

承诺人签名(全体外出人员)：xx

学生安全出行承诺书9

为切实防范和杜绝校外实习中的各种不安全因素，确保安全顺利地完实习任务，本人特作如下承诺：

一、自觉遵守《浙江树人大学学生校外实习安全管理规定(试行)》，加强安全防范意识，确保人身财产安全，实习前告知家长实习地点、实习时间，实习期间与家长保持联系。

二、严格遵守实习单位的各项规章制度、操作规程、劳动纪律和安全条例，尊重实习单位指导老师，听从安排，认真向实习单位工程技术和管理人员学习。

三、保障与校内指导老师、班主任的沟通顺畅，每周至少联系三次。实习期间如果发生实习单位变动、通讯联系方式改变等情况，及时与校内指导老师和班主任联系报告。

四、出行在外时举止文明，认真了解并尊重当地的乡规民约、风俗习惯，避免与陌生人发生任何形式的冲突，注意自身形象，自觉维护学校和实习单位声誉。

五、实习期间不吸烟、不赌博、不酗酒、不打架斗殴，不到山塘水库及江河湖泊游泳，不擅自组织或参与观潮等具有安全隐患的活动，上下班注意交通安全。如果由于学生自身原因出现意外，学生责任自负。

六、在校外实习时严格遵守国家法律法规和实习单位的各项规定，对自己的人身及财产安全负责，在实习单位外出同时向实习单位和学校履行请假手续(节日外出履行告知义务)，如有异常情况及时向校内指导教师和辅导员报告。

七、实习过程中如果对单位安排持有异议，主动通过正常途径向指导教师及所在单位反映，并协商解决。

学院专业班

承诺人：

指导教师：

联系方式：

后备联系方式：年月日

注：1、本承诺书一式两份，一份留学生所在学院，一份由学生本人持有。

学生安全出行承诺书10

安全重于泰山，也是健康成长、快乐生活的保证。为确保自身安全，我郑重承诺：

一、遵守交通法规不骑电动车、三轮车及摩托车等机动车辆；骑自行车靠右行走，不并排而行，不骑“大撒把”车，不骑车载人，不抢道；不在道路上相互追逐、赛车；不攀爬、牵引机动车辆；不乘坐“三无（无证、无牌、无运营资质）”车辆及拼装车、超速、超员、酒驾车和不规范车辆。

二、自觉远离危险水域，不在危险水域周边玩耍，不到危险水域进行洗澡钓鱼等与涉水有关的活动，严防溺水。

三、放学后不滞留学校，在第一时间到家向家长（监护人）报平安；不私自离家出走，未经家长（监护人）同意不在外过夜，不许留别人在自己家过夜；不进入营业性歌舞厅、酒吧、网吧、游戏机室等娱乐场所，不喝酒，不吸烟，不玩火，远离x品。

四、不与社会闲杂人员及不良分子交往，不参加小团伙，不打架斗殴，不意气用事做违法的事，不纠结他人在校园周围闲逛或寻衅滋事。有事及时与老师和家长（监护人）报告，或想办法拨打110报警电话。

五、养成良好饮食卫生习惯，不喝生水，不吃腐烂水果以及变质食品，不吃“三无”食品，预防疾病或中毒现象发生。

六、不携带管制刀具及不属于学习用具的一切利器或者铁条、钢管、木棒等易伤人的危险品以及易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的物品到校。

七、不在校内追逐打闹，不攀爬翻越围墙、建筑物，不坐在走廊栏杆上、窗户上，不从楼上往下抛掷任何物品，打扫卫生擦窗户时一定要确保安全。

八、自觉遵守上、下楼梯秩序，上、下楼梯靠右行走，不拥挤、不并行、不拉扯，防止踩踏。

九、爱护校内的用电设施及设备，不私自乱扯电线，不玩弄电器，发现电器开关、插座等有损坏现象时不触摸、不自行修理，及时报告学校和老师。

十、上体育活动及实践活动课时，要严格服从老师指挥，严守操作规程，不在体育设施上做危险动作，不擅自行动，严防安全事故发生。

十一、严格遵守请销假制度和《学校宿舍管理制度》，按时上学，不过早到校；在校期间保证服从学校管理，不私自外出游玩、不逃学、不出走；如因病、事需中途离校须与家长（监护人）取得联系方可离校。

十二、熟悉父母的姓名、联系方式及家庭住址；居家或外出不与陌生人交流，不将家庭信息告诉陌生人。

十三、其他：上述承诺，我将严格遵守，

请老师、家长（监护人）及同学们予以监督！

承诺人：xx

20xx年x月x日

学生安全出行承诺书11

生命只有一次，安全从我做起。交通文明关系到每一个学生和家庭的幸福，也是现代文明人必备的基本素质。每一位市民都有责任与义务维护城市交通文明安全，增强自身交通安全意识与遵守交通规则的自觉性，积极响应兰州市交通秩序大整治行动，促进城市文明环境改善与文明指数提升。为此，我们郑重承诺：

学生承诺：

1、认真学习有关交通法规和安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己和身边的人注意维护交通安全。

2、严格遵守行人应该遵守的交通法规和交通信号，做到一停二看三通过，红灯停，绿灯行，杜绝闯红灯，不违章过马路，走人行横道或过街天桥，不翻越护栏，不横穿绿化带等。

3、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，不将头手伸出窗外，上车时不拥挤，遵守先下后上规则，文明让座，下车时不急于过马路。不搭乘超载的车辆，不搭乘车况不好的车，不搭乘驾驶员有问题（酒后、疲劳等）的车辆，不搭乘无牌照车辆。

4、在公路上行走，要走人行道（离路边不能超1米）；没有人行道的要靠右边行走，要注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情，不要相互追逐、打闹、嬉戏。

5、积极参加学校团队组织开展的各类实践教育活动。

家长承诺：

1、支持孩子参加学校、公安交通部门、学习为保障学生交通安全所开展的各项交通安全宣传教育活动，积极配合相关部门开展的主干道环境和安全综合整治工作。

2、以身作则，给孩子做出榜样。步行时，不闯红灯，不违章过马路，走人行横道或过街天桥，不翻越护栏，不横穿绿化带等；驾车时，自觉遵守《道路交通安全法》等法律法规，不闯红灯，不酒后驾车，不违章停车，不违规超车等。

3、做和谐交通的宣传者和实践者，劝告家人、亲戚和朋友，时刻遵守交通法规，对自已负责，对家人负责，对社会负责，用自已的行动尊重生命，善待生命。

学校：

班级：

承诺人学生姓名：

承诺人家长签字：

学生安全出行承诺书12

生命只有一次，安全从我做起。交通文明关系到每一个家庭的幸福，也是现代文明人必备的基本素质，每一名学生都有责任和义务来维护交通文明安全，增强自身交通安全意识与遵守交通规则的自觉性。为了维护道路交通安全秩序，预防和减少道路交通事故，确保生命健康安全。

我向父母亲及学校郑重承诺：

1、认真学习有关交通法规和安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守行人应该遵守的交通法规和交通信号：做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”、杜绝“闯红灯”、不违章过马路、走人行横道、不翻越护栏、不横穿绿化带等。

3、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规：不将头手伸出窗外、上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则、文明让座、下车时不急于过马路。不乘坐无牌、无证、无营运资格的非客运车辆、不搭乘超载的车辆、不搭乘车况不好的车辆、不搭乘驾驶员有问题（酒后、疲劳等）的车辆。

4、严格遵守骑自行车时应该遵守的交通法规：骑自行车靠道路右侧通行、不违章行车乱穿乱行、不双手离把、不嬉戏打闹并行或攀扶其他车辆、转弯前减速慢行、不突然猛拐、过街时走人行横道、做到超标电动自行车不违法上路。

5、服从交警指挥，严格遵守其他应该遵守的交通法规。

6、做和谐交通的宣传者和实践者，劝告家人、亲戚和朋友，时刻遵守交通法规，对自已负责、对家人负责、对社会负责，用自已的行动尊重生命，善待生命。

承诺人：xx

20xx年x月x日

学生安全出行承诺书13

交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，“”曙光乡交通事故惨痛的教训再次敲响我们警钟。为此，我们号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的安全，请学生及家长承诺如下：

1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规。

①不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的；

②不骑“病车”；不打伞骑车；

③不脱手骑车；

④不违章骑车，不骑车带人；

⑤不骑快车；

⑥不平行骑车；

⑦不与机动车抢道。

⑧不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

3、严格遵守行人应该遵守的交通法规，走路靠右行，不违章过马路，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。

4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。

5、严格遵守“四不”原则，即：不搭乘“三证”不全的车辆；不搭乘超载车辆；不搭乘车况不好的车辆；不搭乘驾驶员有问题（酒后、疲劳等）的车辆。

6、家长要教育子女不驾驶摩托车等机动车辆，教育子女不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。

7、家长接送孩子的车辆要经常检修，不违规超载，不违章驾驶。

8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。

9、希望家长与学校密切配合，共同努力，使你的孩子在学生时期既幸福快乐，又学习进步，成为未来国家合格的人才。

10、本安全出行承诺书一式二份，学校及学生（家长）各执一份，自签字之日起生效。

承诺人签字：xxx

学生出行 篇3

Cathy：

我正好腿不好，奥运期间观赛、购物体验了一把北京地铁。真的不方便，尤其换乘时。比如雍和宫，5号线和2号线换乘站，误入一个线路的站，再去另一个站，晕，而且连年轻人都说是迷宫，何况老年人和残障人士。希望尽量能有滚梯，方便残障人士和老年人。

陆遥：

关于低碳出行的话题起得很好。我是北京人。我和几个同事近些年来常骑自行车出行，当然，我们是业余的，最远也就到过天津。我在电信局工作，恰好这次奥运会参与了公路自行车赛的保障。地点在永定门，南中轴路的环境简直棒极了，街道两边绿树成萌，花团锦簇。在这里骑车逛逛北京简直是一件太美妙的事情了。我们可以组织沿中轴路，或沿二环的骑行活动，距离不是很远，一般人都能骑下来，慢慢再扩展吧。

张伟应（苏州会员）：

我居住在中等城市苏州。近三年来我的主要出行方式是自行车（约40%）和步行（25%），其次是公交车（20%）和出租车（10%）。另外长途出行会选择火车或飞机。

苏州尚未有地铁（2012年后才有），居所附近的道路对于骑车都很方便，但停车的地点较少，也很缺乏安全性（2003至2004年间我曾有八辆自行车被窃，现在自行车仅作为上下班或到固定方便存车地点的交通工具）。

城市噪音有增加的趋势（市区有一噪音指示牌，原先一般情况下的分值常在50~60分贝，现在为60~70分贝），随着车辆增多尾气也在加剧。主要道路的树荫在减少（一次次修路有很大影响），少量支道保留了较好的林荫。城市景观开始注重并有改进，但还只限于主要道路，且作为公共事务来办理，缺少居民参与的渠道和氛围。卫生、秩序等仍有改善的余地和必要。公交车在增多，但乘车秩序有待加强。如北京奥运会期间，就将同一站点的不同线路用地上标识让乘客在定点定位处候车，这种做法建议推广。

残疾人专用道设施已建但使用、管理情况很不乐观。

xiaohong：

我也特想北京的天空干净，我也特想坐公交车出行或骑车出行。但是，最近单双号的限制，让我体验了公交和骑车难度。

公交：我家住望京，几次去魏公村的口腔医院看牙。公交车确实比原来快了，但是也要一个半小时。不能容忍的是，有的公交车不开空调，人又多，夏天穿的少，汗津津、臭烘烘，相互一碰，让人实在不舒服。而我要开车去最多40分钟。

骑车：由于奥运修自行车的摊点都被取缔。自行车没气了，没地方打气。没地方存车，好车时刻担心被偷，破车骑不了远门。

还有轨道交通：我还是去看牙，忍不了公交车，坐了回地铁。西直门站上2号线，地下就走了快一公里，上下上下。再倒13号线又上上下下，又走了一公里多。我在想，60岁以上的人和残疾人怎么乘地铁。

蒋跃川（大连海事大学法学院）：

关于自行车出行的问题，就我个人的情况答复如下：

我在大学任教，住处离校园不远，骑车的话大约七八分钟，按理说骑车上下班应该是最好的选择，但我现在几乎没有采用过自行车这一出行方式，原因主要有以下几个：

1. 原来上学及毕业后头两年，也曾买过自行车，并经常使用，但后来遭遇了若干次自行车被盗的事件，在最后一次自行车被盗后，就再也没有买自行车。因此，我现在并不拥有自行车。

2. 我的住房是在2003年购买的，与其他新建的小区一样，都不像原来的住房，在楼下会有一个小房；而车库太贵，买不起；楼道内原则上也不允许摆放自行车。因此，虽然这两年也经常有再买一辆自行车的想法，但考虑到无处存放，而我家又在五楼，搬上搬下肯定不方便，所以，这个想法总也没有付诸实施。

3. 骑自行车出行，途中的环境对我很重要，包括空气是否清新，行车环境是否安全等。我所处的城市大连，虽然号称干净整洁，但这只是少数“供外地游客和各级领导参观的地方”罢了，我所住的小区到我所在的学校这一路（包括我们学校的周边地区），与大连这个全国卫生城、全国文明城市的头衔是毫不相称的：路上灰尘满地，一有机动车经过，便会带起一阵烟尘；周边各种建筑发展迅速，机动车激增，路上充斥着汽车 尾气；道路没有预留自行车道，与机动车混道并行，非常不安全。因此，考虑到环境问题，我想我也不会骑自行车上下班。

张福伟：

尊敬的朋友：您好!感谢你们对自然的关爱！您信中的那些问题，我只对残疾人专用道略知一些。我看到很多盲道只是徒具其形，不切实用。它们通常都距离电线杆等各种障碍很近，明眼人尚且要避开那些地方，何况盲人。幸而我家附近绝少见到盲人。我想大概也是因为盲人不常见，所以这些盲道的设置者才如此随意吧。

刘江涛：

恒通校车:学生出行的守护神 篇4

研发:从标准出发

以市场为导向,以创新谋发展,这是恒通多年来一直坚守的经营之道。近年来,面对学生交通事故频发的现状,恒通以高度的社会责任感和对小学生出行安全的关心开始了对校车的研发探索。

随着国家标准化管理委员会对2004年颁布的《机动车运行安全技术条件》的修订,恒通于2007年9月研发出第一辆完全符合修订后国家标准的全新校车。全新校车一经亮相,便受到了家长和学校的一致欢迎,恒通成为我国客车行业内研发规范化校车的先行者。

2009年9月30日,国家标准委员会与国家质量监督检验检疫局联合颁布了我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》,并定于2010年7月1日起正式施行。校车新标准围绕学生出行的安全问题,对车窗、车头、踏步、应急出口、座椅、扶手等做出了明确规定。恒通在第一代校车的研发经验上,严格参照校车新标准,以最快的速度研发出第二代全新校车,成为践行校车新标准的领跑者。

安全:从细节开始

恒通校车完全按照新出台的GB24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》设计,无论车外车内都采用了多重防护装置,大大提高了校车的安全性,完美地诠释了校车新标准。

(1)半长头设计

校车新标准对车头有明确的规定:车长小于6m的专用校车的车身为两厢式车身,一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前。

与普客通常采用平头设计不同,恒通校车采半长头设计,一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前,成为恒通校车为业内称道的外形优势。恒通在发动机放置方式上的大胆创新,使其校车“模样”不仅活泼可爱,符合学生的喜好,而且大大提高了整车的安全性。众所周知,当车辆正面撞击的时候,一般普客因为驾驶区空间小,冲撞受力辐射到乘客区,直接波及到乘客的生命安全。而前伸式的发动机区域,因为足够的空间可以有效吸收撞击能量,大幅度降低了由于意外撞击对乘客区造成的影响。

(2)手动解锁的应急出口

校车新标准对应急门的设置和开启进行了明确规定:校车至少应设置2个应急门;应急出口的锁止位置应能从车内和车外手动解锁开启,解锁力和开启力应不超过178N。

恒通校车后尾应急安全门的设置,使得校车安全指数更高,逃生几率更高。恒通校车后尾应急安全门的设置,在发生紧急情况时便于学生快速疏散,使得校车安全指数更高。如遇紧急情况,学生可在照管人员的安排下,从后尾应急安全门疏散。根据校车新标准对应急门开启力度的规定,恒通校车在乘客门内下方设置开关,从车内、车外皆能用小于178N的力度手动解锁开启,便于监护人员在紧急状况下方便使用。

(3)逃生窗、安全锤并举

校车新标准对应急出口进行了明确规定:每个应急出口处应在车内标示“应急出口”或国际通用符号;乘客门和所有应急出口的应急控制器在车内用符号或清晰字样标示;在出口的每个应急控制器处或附近,应有关于操作方法的清晰说明。

根据校车新标准的规定,恒通校车增加了逃生窗和安全锤的设计,二者并举可谓是安全黄金拍档,为学生出行提供了安全保障。恒通校车在车辆左右设置了具有明显标示“安全出口”的逃生窗,配备红色安全锤,为学生的安全提供了万无一失的保障。如遇紧急情况,学生可在照管人员的指导下,通过逃生窗或安全锤实施自救。

(4)“校车”标识、反光条

校车新标准对校车标识的规格大小、字体、颜色、位置等进行了详细规定,使得车身“校车”字样醒目、易识别;标准还规定了校车轮廓标识颜色为荧光绿色,反光条需贯通车身测围中部、后围中部和应急门轮廓。

恒通校车的车身侧面标有白底红色图案的校车专用标识,标识在黄色车身上十分醒目;车头明显的“校车”字样配以通体高识别度的黄色车身,能够有效引起四周车辆注意,避免意外。考虑到阴天、夜晚行车等光线不明晰的情况,恒通校车车身上设置黄绿荧光色反光轮廓条,特别提示周围车辆,为校车穿上“防护背心”。

(5)量身定“座”

校车新标准对座椅尺寸规格进行了明确规定:每人座垫宽不小于350 mm;单人座椅座垫宽不小于400 mm。座椅深至少为350 mm,座垫高为280 mm-380 mm,靠背高度不小于710 mm。

现有客车座椅,一般都以成人的标准而设计,而恒通校车的座椅是专门根据小学生的体形特点而量身打造。按照校车新标准规定,结合小学生的身量特点,恒通校车座椅宽敞,垫宽大于400 mm,椅深350 mm,大大提高了学生乘坐的舒适性。如校车因特殊状况紧急刹车时,身体的前倾惯性容易使小学生碰撞前方椅座靠背造成伤害,恒通校车座位靠背高度710 mm,座间距超过550 mm,在满足乘坐舒适度的同时,提高了座位的安全性。同时,每个座位都配有安全带,更能在车辆行驶过程中为小学生提供安全保证。

(6)监护椅

根据校车新标准规定,校车至少安装一个照管人员座位,且有永久性标识,这是校车与其他客车不同的一个重要特点。恒通校车在靠近通道的地方设置了监护椅,并贴上了永久性标识区别于其他座椅,从而方便照管人员时时刻刻都能对小学生进行看护照顾,快速处理突发事件。

(7)前置护板、防滑扶手

校车新标准对护板和扶手进行了明确规定:在座椅R点前方,沿纵向水平方向610mm的范围内没有另一座椅的后表面时,应在该座椅位置前安装护板;扶手和把手应有足够的强度,扶手和把手的截面应使乘客易于抓紧,每个扶手应防滑。

学生活泼、好动乃天性使然,因此,车辆在行驶过程中,学生就坐的平稳性就显得尤为重要。恒通在护板和扶手的设计上,充分考虑了学生的这一性格特点,在护板和扶手的设计上都做了特殊处理。恒通校车为前排学生座椅前方设置护板,通道一侧学生座椅设置圆弧设计的座椅扶手,并配表面软化处理的防滑舒适扶手垫,避免因突然刹车、道路颠簸等情况而导致学生向前或左右碰撞,建立了牢固的安全网。

(8)行驶记录仪

校车新标准明确规定,每辆校车必须安装“汽车黑匣子”,即行驶记录仪。

恒通校车安装了行驶记录仪,对校车的行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储,并可以通过接口实现数据输出,为校车的安全行驶提供了有效追踪,使得行驶状况尽在掌握之中。

综上可见,恒通新一代校车以标准为出发点,将安全渗透到每一个细节设计中,充分体现了恒通对小学生出行的关爱,成为校车新标准的完美实践者。

优势:比标准更高

复制标准,并不是恒通新一代校车在风起云涌的校车市场中的最大竞争优势。除了严格遵照校车新标准设计外,在配置上,恒通新一代校车还具备许多高于标准的设计亮点,使其成为市场中与同类产品竞争的有力砝码。

(1)双胎保障

恒通校车采用后桥双胎设计,稳固耐用,承载力远强于单胎的其他小学生校车,大大提高了车辆的平稳性,避免爆胎危险,使学生出行安全得到升级。后桥双胎为小学生上下学的出行安全设置了双重保障,是恒通对小学生出行安全的更多考虑。

(2)踏步更低

踏步,作为小学生乘坐校车的第一道安全关口,贴心设计大有学问。新标准规定,第一级踏步离地高不大于350mm,其他各级踏步的高度应不大于250 mm,有效深度不小于200 mm。

而恒通校车第一级踏步离地高度低于300 mm,其他各级踏步高度仅为150 mm,比新标准低了50-100 mm,且踏步仅为两级,各级踏板具有防滑功能,踏板前缘清晰可辨,充分照顾到小学生的身体特点,让小学生上下车更加方便安全。

(3)后视镜

校车新标准对驾驶员视野进行了明确规定:应保证驾驶员能看清后风窗玻璃后下方地面上长3.6 m、宽2.5 m范围内的情况。驾驶员在正常驾驶状态下应能观察到车内乘员的活动。

恒通校车除了在车辆前方左右两侧装配后视镜外,还在车辆内部安装了“第三只眼”。后视镜的无盲区特殊设计,使得驾驶员不仅可以清楚的看到车辆周围的行驶状况,还可以通过“第三只眼”对小学生上下校车时的状况尽收“眼”底,关注并避免小学生在上下校车时拥挤而造成伤害。

综上所述,恒通新一代校车源于标准,而又高于标准,独特设计将为其在校车市场中拔得头筹开疆破土。

小学生暑假出行计划 篇5

书籍是人类进步的阶梯。为丰富“书香校园”的阅读氛围，丰富学生的暑期生活，践行“课外阅读探究”活动，促进“好读、好读、好读”阅读活动向纵深发展，让学生与书为友、与书为伴，让阅读成为一种习惯、一种生活、一种兴趣。计划开展形式多样的阅读活动，让学生广泛阅读，畅谈课文，享受经典，为人生打基础，快乐成长。

活动目的

1、激发学生的阅读兴趣，培养学生良好的阅读习惯，掌握基本的阅读方法，形成一定的阅读能力。

2、拓展学生视野，陶冶思想情操，促进学生素质实现主动和谐全面发展。

3、增强学生学习和运用祖国语言文化的能力和感情，培养人文精神。

活动实施

一、准备阶段(6月xx日)

1、各学校制定暑期阅读活动计划，成立活动领导小组。以班级为单位，让学生组成自己的学习活动小组，并将每个小组的名单提交给班主任。老师应该帮助学生制定暑期阅读计划。

2、召开学生动员大会，宣传阅读活动的意义。

3、收集整理班级图书馆角和学校图书馆的图书，供学生借阅。(初、中、高年级学生借书数量分别为5本、7本、10本，可互动循环。)

4、倡导学生捐书购书，丰富图书资源。

二、学习阶段(7月~ 8月)

1、根据不同的年龄和年级，提出不同的阅读书籍数量。要求学生每天安排一定的时间学习和钻研，形成坚持不懈的阅读习惯。

2、设置专门的读书记录本，用来提取优美的词句、精彩的片段，或写读书心得，或写读后感，或练习写作等。

3、倡导学生开展读书交流活动，并利用返校节对师生进行专项检查指导。老师通常可以通过电话联系关心学生的阅读和生活情况。

4、充分利用周边资源，为学生的阅读活动提供帮助。(比如退休教师、干部为学生解惑，开展亲子阅读活动等。)

5、教师设立记录本，记录学生阅读完成情况，确保阅读活动有序开展。

三、展览阶段(9月xx日)

1、举办读书笔记评比活动，介绍收获经验。

2、开展各种报道活动：如讲故事、手抄报、读文章等比赛。

3、学校和班级在暑假期间展示优秀的作业专栏，并根据成绩提交贡献。

4、选择“阅读大王”和“明星阅读班”。

5、每个学校都举行阅读活动总结会。

6、9月中下旬，中心校将组织学校牵头指导学校检查指导暑期阅读活动专项工作。

活动需要

1、学校要高度重视，知晓到位，计划得当，并采取有效措施，确保整个活动有序有效开展。

2、充分利用校本资源，向学生提供来自班级和学校的图书，做好图书借阅工作。

3、教师要为学生选择和推荐阅读书目。

(1)结合教学内容推荐阅读书籍。

②根据年龄特点推荐阅读材料。

③根据时代特点推荐优秀儿童读物

④根据学生兴趣和发展趋势推荐学习内容。

4、老师应该教学生有效的阅读方法。

如浏览、精读、抽象阅读、选择性阅读等。，根据不同的阅读要求和目的，采用相应的有效阅读方法才能事半功倍。

5、充分利用图书利用率。每个学生看完借来的书后，可以与同学或不同年级的学生互动传阅，充分发挥每本书的使用价值。

全数码出行 篇6

数码化的第一好处是在飞机场过安全检查的时候省了许多麻烦，以往携带几十个或是上百个胶卷，经过X光检查要费许多口舌，又是出示记者证，还要说好话。这几年恐怖事件和意外事故使得各地飞机场的保安措施越来越严格，凭摄影记者的身份有时也没有用，任何物品都必须经过X光检查，而且据说X光的强度也有所增加，就是放在铅袋里也免不了受损。数码化的再一个好处是拍摄起来更加大胆放心，完全没有消耗底片的顾虑，而且可以立即回看拍摄效果，心中更加有底。

除了上述好处，使用佳能EOS10D与传统相机还有一个区别，因为它的影像传感器面积比135底片面积小，所以镜头实际焦距要乘上系数1.6，于是17mm的镜头相当于27mm，而200mm镜头则相当于320mm，这一点对于习惯使用28mm镜头的我来说没有问题，其他方面的使用这台相机就和传统相机基本一样了。

四、五天的访问安排得十分紧张，只有半天时间游览汉城附近的一个民俗村，算是给我们一个拍摄机会，那天夜里下了一场大雨，上午天也一直是阴沉沉的，韩国的民俗村与国内的差不多，为了完成任务，在向导的催促下，噼里啪啦地拍了起来。两个多小时走马观花地在民俗村里转了一圈，我的相机里留下了百十幅影像，摄影作品绝不敢当，测试和体验数码相机而已。

建设小学生出行的“绿色通道” 篇7

以新乡县西曹村联中为例:该校是东曹村、中曹村、西曹村、余庄、春庄、罗滩、杨庄等村唯一的小学, 收有小学生五六百人。该小学紧邻七里营南环路, 南环路是东曹村、中曹村、西曹村、余庄四村学生上下学的必经之路。由于路远大多学生都骑自行车上学, 小学生在路上的安全状况不可低估。

在笔者实地调查的三天时间里, 看到危险事件多达十几次, 其中两次尤为让人后怕。一次是一名七岁左右的小学生骑车在交叉路口急转弯, 与后面飞速而来的一辆摩托车碰撞, 小学生撞倒在地上, 幸无大碍, 只是摔伤, 脸、腿、胳膊有磕碰剐伤, 但不免让人揪心。还有一次, 两个小学生骑着车在路上追打嬉闹, 一个车突然向内翻倒, 恰好对面开来一辆小汽车, 司机刹车不及, 一打方向盘钻进了绿化带, 躲过了碾压。虽然没有发生车祸, 但学生因躲车摔伤的事情并不少见。而且, 这种状况在全县是很普遍的。

一小学生路上安全问题产生的原因

1. 小学生安全意识淡薄

小学生年纪小, 对安全缺少必要认识, 对危险认识不足, 面临危险时紧急处置能力也很低, 对交通规则几乎不懂;加上孩子的随意性大, 比较淘气调皮, 家长和老师的安全提醒忘得快记得少, 在路上骑车如飞, 有的还追逐打闹。这些与小学生的年龄特征是相联系的, 但也使自己时常处于危险之中。他自己没觉得到危险, 但学校和家长必须提醒学生注意安全, 不能怕絮叨。

2. 大路上车多、速疾

南环路本就是交通要道, 路况比较繁忙, 奔马和电动车居多, 汽车、卡车也时常经过, 车来车往, 车速都很快。重要的是这些车的车流高峰正好和学生的通行时间一致, 正是学生上学或下学的时段, 早上急着上班, 中午慌着回家, 晚上赶天黑, 都急匆匆的, 在人流大的情况下也不减速, 很少特别留意有学生在通行。这对小学生的安全自然是极大隐患。

二建立小学生“绿色通道”的措施

孩子是家庭的希望, 是父母的精神寄托, 父母辛苦一生就是为了孩子。毫不客气地说, 孩子一旦出事, 对家人的伤害是不可补救的。对国家来说, 孩子是国家的未来, 孩子伤残将消耗更多的社会资源。与其亡羊补牢, 何不未雨绸缪, 及早采取必要的措施, 打造保护小学生安全的“绿色通道”。

第一, 学校和家长都要加强小学生的安全教育, 提醒其时时刻刻注意安全。也许学校的安全教育不是很有效, 但不能因此推卸责任, 不能缺少这一课。家长在接送孩子上下学过程中, 不仅要以身作则带头遵守交通规则, 还要教给孩子交通出行的具体规矩和安全常识。

第二, 学校在放学时派老师在路口站岗, 进行安全提醒, 既要提醒学生, 更要提醒开车的司机。在学校大门和路口设立学生通过标志牌, 提醒过路司机减速慢行, 注意学生的安全。

第三, 开展学生安全宣传月 (周) 活动。将小学生的安全在全社会进行广泛的宣传。“幼吾幼以及人之幼”, 爱护自己的孩子也要推而广之爱护别人的孩子, 关心别人的孩子也就是关心自己的孩子。对司机来说, 在学生上下学的时段和路段, 尤其要奉献爱心, 谨慎驾驶。

第四, 政府和村委会应建设学生的专用通道。这条通道其实仅需将路边的绿化带稍加改建, 留一边就行。学生有上学分散、放学一窝蜂的规律, 以及学生过路的时段性、同向性的特点, 通道一米多宽足够, 最好用冬青带与大路隔离开。这条通道应是学生的专用道, 是守护学生安全的“绿色通道”。这是政府的责任, 也有能力去建设, 是政府履行为人民服务、为群众办实事的最好实践, 切实把绿色通道建成惠及千万家庭的惠民工程。

学生出行 篇8

(一) 龙港快线B线被撤销简介

2014年12月28日, 上海轨道交通16号线龙阳路———罗山路区段开通, 标志着16号线的全线开通。与此同时, 一直作为临港大学城学生出行的主要交通工具——龙港快线B线 (全程高速) 也将面临被撤销的命运。虽然很多学生向南汇公交反映, 呼吁不要撤销龙港快线, 但龙港快线B线还是做出了相应的调整, 仅在周五与周日学生往返学校高峰时运行, 且采用预售票制。根据规划, 市民出行的主要方式将依靠轨交为主。因此, 龙港快线B线即便不被撤销, 也将作为16号线的补充, 方便部分有需求的乘客往返市区。

(二) 16号线存在的问题简介

16号线自从开通以来, 在惠南、新场、鹤沙航城、周浦东、罗山路等很多站点的高峰时期十分拥挤, 人们要坐地铁, 就得先在站外排队, 甚至各站台不得不进行限流。特别是现在16号线全线通行后, 已经有许多客流涌入16号线, 而且13号二期线浦东段的开工, 势必将会带给16号线更多的客流。虽然16号线存在诸多问题, 但当前采用的却是3节车组, 远低于平均的地铁车厢数, 而官方回答是根据规划初期是规划3节。由于没有预估到近年周边会有那么多人口, 因此初期配的是3节的小型车。要从3节编组扩编6节编组周期会很长, 至少得等22个月。显然16号的拥挤势必将会给从市区前往学校的学生带来诸多不便。即便是从学校乘16号线去市区, 高峰时一样会拥堵, 况且目前16号线没有直接通到临港大学城。学生乘16号线还要乘坐1077路、1043路等短驳车前往地铁站, 十分不便。此外, 虽然16号线票价比龙港便宜近一半, 但全程时间 (包括乘坐短驳车的时间) 不比乘坐龙港快线B线快多少, 甚至还要慢。

(三) 研究意义

综上所述, 目前16号线运行初期存在大量问题, 龙港快线B线又面临被取消或缩减的境地的情况下, 有必要对临港大学城的学生出行方式选择进行研究, 弄清学生到底会因为哪些因素选择乘坐16号线或者龙港快线B线, 从而更好地为16号线存在的问题提供指导依据, 又为是否保留龙港快线B线提供理论基础。

(四) 国内研究综述

当前国内运用结构方程模型对于公共交通选择方式, 包括满意度进行了一些研究。左毅刚等人基于计划行为理论, 考虑了公交信息, 运用结构方程模型进行分析, 结果表明公交信息对基本变量有直接显著的正向影响。这说明运用结构方程模型是可以很好地研究公共交通出行, 特别是研究各个自变量与因变量之间的关系。

对于出行方式选择方面, 国内也有研究。陈坚认为出行方式选择行为结构方程模型是在出行决策基础上, 运用结构方程模型, 为揭示出行方式选择行为提供量化分析方法。他运用结构方程模型研究了方便性、服务品质、知觉价值等多个因素对出行意向的影响。

除了运用结构方程模型研究出行方式选择外, 国内还有学者将Logit模型结合研究。陈坚等人表明考虑了潜变量的SEM-Logit整合模型比传统Logit模型提高了解释能力和精度。

综上所述, 运用结构方程模型研究乘客出行选择轨道交通或常规公交是合理的, 可以通过研究乘客对于这两种交通工具的选择不同, 来更好地为两种交通工具改善服务质量。本文运用结构方程模型, 以上海海事大学的学生为样本, 研究学生对于这两种交通工具在出行方式选择上与哪些因素有关, 从而给出相应的建议。

二、基于出行行为选择理论的问卷设计与调查

(一) 出行行为选择理论简介

一般认为出行者选择某种出行方式主要由三种因素影响:出行者自身特性 (个人属性、家庭属性及心理特性) 、出行方案属性 (出行费用、服务环境、社会环境、方便性等) 和出行属性 (出行目的、距离等) 。

(二) 问卷的控制变量设计

选取出行者的个人属性作为控制变量, 包括性别、年级等。同时还选取了心理特性———“可接受的等车/地铁时间”和出行属性———“出行目的”作为控制变量。

由于研究的出行方式是乘坐上海轨道交通16号线与龙港快线B线, 因此还有必要选取“过去半年内往返市区最常乘坐的交通工具”作为控制变量。选项包括“经常乘坐龙港快线B线”、“经常乘坐16号线”、“两个都乘坐”。同时根据本文研究的目的, 最后选取都乘过这两种交通工具的为研究对象。

(三) 问卷的变量选择与研究方法

目前本文主要研究的是出行方案中的潜变量:便利性、舒适性、服务环境、票价合理性对于轨道交通运营初期与常规交通运行末期, 乘客出行选择16号线还是龙港快线之间的相互影响关系。此外, 又选择了“对16号线与龙港快线B线的期望”作为一个潜变量, 研究满意度对于期望改进的影响。

便利性选取换乘、发车间隔等观测变量, 因为是否换乘方便、以及发车时间间隔长短都将影响乘坐某种交通工具的方便程度;舒适性选取晃动等观测变量, 像龙港快线B线就比较晃动, 在上面看书或看手机都很不便, 学生往往只能睡觉。而16号线上就不一样, 由于过于拥挤, 常常抢不到座位, 不如龙港快线B线能一人一座;服务环境选取上车拥挤、车内乘客相互影响等观测变量, 像16号线上车十分拥挤, 人们往往为了抢座位拼命往里面挤, 常常使得想要下车的人都难以下车, 特别是龙阳路站, 上下车在站台的同侧, 常常乘客还没完全下车, 就已经有很多急不可耐的乘客往车厢里挤。此外即便能成功挤上车, 车内往往也十分拥挤, 人们紧贴在一起, 动弹不得, 服务环境十分糟糕。然而这些现象在龙港快线B线上就很少发生。学生乘坐龙港快线B线的上车秩序就十分有序, 上车后因为一人一座, 也不会发生拥挤;票价合理性主要选取“与16号线相比, 龙港快线B线票价更贵”这个观测变量, 毕竟龙港快线B线票价要17元, 比起16号线9元来说, 贵了近一倍, 长期乘坐龙港快线B线将会带来一笔不小的开支, 因此16号线在票价合理性上具有很大的优势。

“对16号线与龙港快线B线的满意度”除了选取调查对象自己的满意度外, 还有调查对象与自己同学是否愿意一起乘坐某种交通工具, 检验了出行行为选择的理论的心理特性——群体影响力。“对16号线与龙港快线B线的期望”则对这两种交通工具提出了几种改进方案, 可以让调查对象根据对两种交通工具满意度的不同来选取对于期望的改进措施。

此外所有观测变量均采用李克特四点量表法, 1-->4表示非常不符合-->比较不符合-->比较符合-->非常符合。这里没有选取常用的五点量表法, 是为了防止调查对象为了保持中立, 而常常选取不明确的选项。

每个潜变量对应观测变量命名为:便利性 (convenience) 对应观测变量convenience1—convenience4;舒适性 (comfort) 对应观测变量comfort1—comfort4;服务环境 (environment) 对应观测变量environment1—environment4;票价合理性 (price) 对应观测变量price1与price2;对16号线与龙港快线B线的满意度 (satisfaction) 对应观测变量satisfaction1与satisfaction2;对16号线与龙港快线B线的期望 (expectation) 对应观测变量expectation1—expectation5。

(四) 调查方式

本次问卷调查采用在问卷星上发布问卷进行调查, 可以看作是随机抽样调查, 总共回收125份有效问卷, 其中两种交通工具都乘坐的有102份。

三、研究数据分析

结构方程模型的基本假设为:数据应符合多变量正态分布的假设, 变量正态性检验的指标主要有两个:偏度 (Skewness) 和峰度 (Kurtosis) 。通常使用绝对值来判断, 当S绝对值大于3.0时, 一般被视为是极端的偏度;当K的绝对值大于10.0时表示峰度有问题, 若大于20.0时就可视为极端的峰度。根据计算可以得出本研究的偏度绝对值均小于3, 峰度绝对值均小于10, 说明本研究的所有观测变量均服从正态分布, 符合结构方程模型的基本假设。

(一) 信度分析

信度检验的是结果的一致性与稳定性, 信度越高, 测量误差也就越小。常采用Cronbach系数进行检验, 且一般要求系数大于0.7。本问卷的总体信度为0.935>0.7, 说明问卷总体具有较高的信度。

(二) 效度分析

效度检验是用于衡量潜变量被观测变量正确测量的程度, 本文主要研究的是结构效度。统计学上, 检验结构效度的最常用方法是因子分析。一般要求KMO值至少要大于等于0.5, Bartlett的球形度检验的P值要小于0.05。本研究总体的KMO值>0.9且Bartlett的球形度检验的P值小于0.05, 说明剩下的变量数据具有相关性, 适合做因子分析。

从探索性因子分析的结果来看, 删除了一些效度不佳的因子之后, 除了price因为只剩下1个观测指标而无法进行因子分析外, 在所有剩下的观测指标中均提取出了令人比较满意的因子, 所提取的因子对总体差异的累计解释率最高达到95%以上, 具有较强的解释力度, 从而表明本调查问卷经过修改后结构效度优良, 能够满足本文进行进一步可靠研究的需要。

四、结构方程模型的分析

(一) 研究假设与模型建立

根据出行行为选择理论与问卷设计, 可以给出模型理论框架图, 见图1。

根据出行行为选择理论可以对本文建立的模型做出以下假设:

H1:convenience对satisfaction有正向直接影响关系。 (理由:越是便利性强的交通工具, 越能方便乘客乘坐, 乘客也越愿意乘坐, 由此带来的满意度越高, 也就是乘客出行越倾向选择该种交通工具。)

H2:comfort对satisfaction有正向直接影响关系。 (理由:越是舒适性强的交通工具, 越能在乘客乘坐时带给乘客更高质量的服务体验, 必然会带来更高的满意度, 也就是乘客出行越倾向选择该种交通工具。)

H3:environment对satisfaction有正向直接影响关系。 (理由:越是良好的服务环境, 越能在乘客乘坐时带给乘客更高质量的服务体验, 必然会带来更高的满意度, 也就是乘客出行越倾向选择该种交通工具。)

H4:price对satisfaction有负向的直接影响关系。 (理由:越高的价格将会导致乘客越高的交通出行费, 会带来更多经济负担, 往往会带来更差满意度, 即乘客出行越不倾向选择该种交通工具。)

H5:convenience对expectation有负向的直接影响关系。 (理由:越高的便利性将会使乘客的满意度越高, 则乘客对于该种交通工具的期望改进方面也就越少。)

H6:comfort对expectation有负向的直接影响关系。 (理由:越高的舒适性将会使乘客的满意度越高, 则乘客对于该种交通工具的期望改进方面也就越少。)

H7:satisfaction对expectation有负向的直接影响关系。 (理由:乘客的满意度越高, 则对于该种交通工具的期望改进方面也就越少。)

H8:environment对expectation有负向的直接影响关系。 (理由:越是良好的服务环境将会使乘客的满意度越高, 则乘客对于该种交通工具的期望改进方面也就越少。)

H9:price对expectation有正向直接影响关系。 (理由:乘客支付的票价越高, 则对于该种交通工具的期望也就越高。)

(二) 模型识别与模型初步修正

本文运用AMOS22对模型进行识别。要保证模型能被识别, 除了要满足其自由度不小于0外, 还需要能被计算机理解并识别。为了确保能被成功识别, 本文删去潜变量price及其对应的观测变量price1。因为16号线与龙港快线B线的票价虽然相差近1倍, 但彼此之间各有优势与劣势, 也有相应的乘客群体。不像以前龙港快线B线基本垄断了从市区到学校的交通方式, 学生基本没有选择, 只能乘坐或者不乘坐龙港快线B线, 然而现在有16号线之后, 学生就有了选择, 因此如果仍然选择乘坐高票价的龙港快线B线, 就默认学生对车票的价格弹性很低, 对价格不敏感。因此本文就不再考虑票价合理性对于出行方式选择的影响。

从图2可知, 修正后的模型理论框架图的同时还删除了H4与H9两个假设。值得注意的是, 对模型理论框架图的修改未必唯一, 只要能被AMOS识别, 同时在理论上也可行就可以了。

(三) 整体模型适配度及模型修正

根据模型的拟合指标经过多次修正后, 此时的模型拟合指标如表2。

根据文献的拟合指标评价标准, 可知此时模型仍有数个指标未能通过, 但比初始时的拟合指标都有很大的改善, 且好几个未能通过的指标都比较接近临界值了。

注:***p<0.01, **p<0.05, *p<0.1

从表3可知, 所有的假设路径的路径系数均不在该表中, 即均不显著, 说明模型存在不足与局限。

图3为模型最终结果。

五、结论

(一) 模型存在的不足与局限

本文建立的模型没有支持所提出的假设的原因可能有以下几点:

1. 问卷的题目设置有问题, 很多问题表述不当, 没有明确要表达的意思。

特别是有些问题受众对象比较少, 对很多调查对象来说题目设置没有意义。

问卷的表述没有统一, 一会是龙港快线B线的优点, 一会又说16号线的优点, 描述对象不太统一。此外由于结构方程模型研究的很多对象都往往是某一项事物, 例如本文是要比较16号线与龙港快线B线之间与哪些影响因素有关, 可以用结构方程模型分别对两种交通工具进行研究, 最后再根据结果进行对比。本文为了直接得出对比结果, 以便确认学生出行方式是如何选择的而直接将两种交通工具的内容合并在每一个问题中, 使得问题变得臃肿且不易理解。

2. 问卷回收的份数过于少, 刚刚到达分析的底线。

这主要是由于数据收集的时间比较短, 且问题既多又让调查对象难以理解, 不容易激发调查对象填写的积极性。

3. 可能与问卷的量表设置有关。

目前使用李克特量表普遍都是奇数表, 如5点量表、7点量表, 都是有中立选项可以选择的, 本文为了让调查对象明确态度, 因而采用了偶数的4点量表法, 而现实中还有不少两种交通工具都选择乘坐的学生, 对于他们来说, 缺少中立选项的问题比较难以回答, 这可能会导致数据的收集不能完全真实地反映现实, 也不符合假设条件。

4. 建立结构方程模型的理论框架图时, 存在模型不能被计算机识别的问题。

为了使得计算机能识别而采用了删除price因子, 破坏了2个假设的方法, 可能在处理使模型被计算机识别方面, 本文处理得不到位, 导致后面的分析会存在问题。

5.

由于交通模型常使用Logit模型, 本文未采用SEM-Logit整合模型, 这也可能导致本文只是单纯地使用结构方程模型分析时会产生一些问题。

(二) 改善建议

建立的模型没有支持所提出的假设, 不过在修改模型时建立的几条路径是显著的, 依然可以提供几条建议, 如:

1.convenience1->expectation1、satisfaction1->expectation3和expectation5->convenience3这三条路径的添加可以告诉我们:16号线要乘坐短驳车去换乘是件麻烦事, 会导致一些学生选择乘坐龙港快线B线并希望其存在, 因此如果16号线想要提高服务质量与乘客满意度、南汇公交也想要配合16号线与其协同发展与合作, 那么南汇公交要改善短驳车配置, 如增加1077路等短驳车的班次与数量并缩短发车时间, 以便能尽可能地减少对学生造成的不便。

2. comfort4->environment2与comfort4->environment4这两条路径的添加告诉我们:16号线客流大, 乘客拥挤是一个大问题。地铁公司有必要采取措施引导乘客有序乘车, 甚至在高峰时可以采取限流、开通大站车、扩充3节车厢至6节、缩短发车时间间隔等措施来缓解客流压力。

摘要：上海轨道交通16号线全线通车后, 龙港快线B线受到了极大的冲击, 面临被撤销的境地。在这种情况下有必要研究学生出于哪些因素, 在出行时来选择哪种交通工具。文章根据出行方式选择理论设计问卷, 运用结构方程模型来研究影响这两种交通工具满意度的因素, 并给出相应的建议。

关键词：上海轨道交通16号线,龙港快线B线,结构方程模型,出行方式选择

参考文献

[1]【学联权益】关于龙港快线B线撤销的相关反馈.http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mj M5Mj M4OTM2MQ==&mid=209658623&idx=2&sn=1a294b52cedd953648d79b9e0e48ba79&3rd=Mz A3MDU4NT Yz Mw==&scene=6.

[2]【青马通知】龙港快线B线2015年1月1日起将采用预售票制.http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mz A5ODQz OTkw OQ==&mid=202908400&idx=3&sn=9ad5516c0f95098cdac67c6b562bc167&3rd=Mz A3MDU4NTYz Mw==&scene=6#rd.

[3]16号线常态限流恐要22月, 限流措施不理想.http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mj M5Mjg0MDky Mw==&mid=202121596&idx=2&sn=4d2493976f7bcf857c8b73efa673020a&3rd=Mz A3MDU4NT Yz Mw==&scene=6#rd.

[4]【园区】16号线挤爆还要更爆13号线二期浦东段开工!.http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mj M5NTQ0NDAw Mw==&mid=202530807&idx=6&sn=89a7efff0044bec649fd261e8b2616bd&3rd=M z A3MDU4NTYz Mw==&scene=6#rd

[5]市长信箱5问16号线, 申通答复令人大跌眼镜!.http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mz Ax NDAx NDQy MA==&mid=202009455&idx=2&sn=7d0001a3aea39953c884aa446c2141bf&3rd=Mz A3MDU4N TYz Mw==&scene=6#rd.

[6]16号线实行高峰特别调度+限流6节车要等至少22个月.http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mj M5Mj A5NTk0MA==&mid=205028278&idx=2&sn=81f32dc dac3824fc3617c5e280b296d8&3rd=Mz A3MDU4NTYz Mw==&scene=6#rd

[7]左毅刚, 李文权, 陈茜, 李洁, 郭士永.公交信息条件下的公交出行意愿研究[J].交通信息与安全, 2014, (02) :57-62+67.

[8]陈坚.出行行为与公交定价理论及应用研究[D].西南交通大学, 2012.

[9]陈坚, 晏启鹏, 杨飞, 胡骥.出行方式选择行为的SEM-Logit整合模型[J].华南理工大学学报 (自然科学版) , 2013, (02) :51-57+65.

学生出行 篇9

2月22日,正月十五,本市中小学相继开学,同时春节后的外地务工人员返津和大学生返校客流高峰相继到来,公交作为连通居住区、学校、工厂企业以及火车站、汽车站“最后一公里”的重要通道,在充分分析今年客流特点的基础上,精准投放运力满足市民出行需求。

根据往年客流特点,中小学开学后公交早晚高峰客流将较平日增加20%左右。因此,集团通过普线、支线进一步打通市民出行“最后一公里”,早晚高峰普线最密发车间隔达到8-10分钟,增加乘客从社区到公交快速线、骨干线以及轨道交通的接驳通道选择。同时通过提升车辆周转速度和客流运送效率,减少市民乘车和等车时间,借助“掌上公交”APP的手机查询等“互联网+”公交的出行新概念,为市民出行提供更为精准的公交服务。

学生出行 篇10

苏教版品德与生活一年级上册《上学路上》要求通过教学让孩子学会识记常见的交通和安全标志, 掌握一些基本的交通规则。三年级上册《平安回家》要求通过教学让孩子继续认识一些常见的交通标志, 了解过马路及行走的正确方法。

南京市地方教材《学生公共安全教育读本》二年级第一课《交通规则记心间》旨在通过科学有效的教学让孩子认识常见的交通标志, 了解相应的交通规则, 从而能安全出行。

交通安全教育是我校的德育特色, 不仅有先进的交通体验馆, 还有相应的校本教材《“嘀嘀叭叭”乐活园》, 其中二年级中有一课《安全出行 (步行) 》, 教学目标是让孩子认识常见的交通标志, 了解相应的交通规则。

在实际教学中, 我将这三本教材中的四课教学内容, 紧扣学生的真实生活, 进行了整合、融合, 将课题定为《安全出行 (步行) 》, 将教学目标具体化为:认识常见的交通标志, 了解相应的交通规则, 知道人行道、人行横道等是供行人通过的;了解行走时的注意事项;学会过马路的方法;能自觉遵守交通规则, 并努力通过一系列体验、探究等教学方式, 帮助学生真正了解身边的交通实况, 真正掌握日常生活中所要运用到的交通本领。

一切从孩子的真实生活出发。

一、教学准备

我跟着学生的放学路队, 仔细了解了校园周边的道路情况, 发现短短200米左右的路程却异常复杂:校门口的人行道上停满了汽车, 成了停车场, 孩子们只能和汽车、电瓶车等混行;往前100米是个三岔路口, 既无人行横道, 也无红绿灯, 学生只能在来往的车流中穿行, 到达马路对面;再往前是个十字路口, 有人行横道但被卖菜、卖水果的占领, 有汽车信号灯却无行人信号灯……这复杂而又凶险的道路情况就是学生真实的生活, 我们的教学绝不能纸上谈兵, 而必须在课堂上重现这样真实的场景, 具体有效地进行指导, 实实在在地教会孩子“走路”。

二、教学过程

活动一——聊聊话题:你会走路吗?

从“同学们, 平常你都会走路去哪里或干什么”这个话题展开讨论, 到出示资料:“每年都有许多人在步行时遭遇可怕的车祸, 其中中小学生占多数。”从而引发学生的思考:我真的“会”走路吗?“一起制定安全秘笈”的活动又激起了学生探究的兴趣。

活动二——认认标志:哪些路能走?

1.出示交通标志 (机动车道、非机动车道、人行道) 。

(1) 看, 这些交通标志你认识吗?哪些地方表示我们能行走呢? (板贴:行走应走人行道)

(2) 出示校门口道路图片:这条路大家熟悉吗?哪里是人行道, 谁来指一指?我们学校附近、你家小区附近, 还有这样的人行道吗?这些人行道就是专门为我们步行提供的安全通道。

(3) 出示校门右侧通向朗晴名居的道路图片:这条路大家熟悉吗?哪里是人行道?没有人行道该走哪里呢? (板贴:没有行道往右靠。)

2.还有哪些地方是我们能走的呢?再来看这些交通标志:人行横道、过街天桥、地下通道、禁止行人进入、注意危险、步行街。

(1) 它们各表示什么意思?我们能不能走呢?小组内轻声快速地讨论一下。

(2) 全班交流。

3.这些交通标志就像“不说话的交警”, 时时提醒着我们。这样的标志, 你还在哪里见过?对, 学校教学楼的左手边有一条交通标志路, 我们还给它取了一个有趣的名字——人在乐途;五楼的交通体验馆里也有很多, 同学们课后多去走一走、看一看, 一定会很有收获。

这个环节, 对应的是“认识交通标志”这一目标, 我将标志进行了归类及分层, 在本课中出现的都是与“步行”相关的标志, 从人行道—人行横道—过街天桥—地下通道—“禁止行人进入”标识, 一步步引导孩子去了解哪些地方是我们能走的, 并始终坚持“将单一的标志认识结合具体的生活场景进行指导”的理念, 从“校门口的道路——校门右侧通向朗晴名居的道路——学校内的交通标志路——学校五楼的交通体验馆”, 孩子们课堂上接触到的就不是呆板而空洞的标志, 而是活生生的他们自己的生活。

活动三——火眼金睛:这样走对吗?

知道了哪些地方是我们能走的, 再一起来看看他们这样走对吗?

1.情境1:几名学生在机动车道滑龙板、踢球。

2.情境2:一名学生边走路边看书。

3.情境3:一群人闯红灯, 师追问:

(1) 正确的走法是什么?

(2) 出示图片:红灯亮, 爸爸妈妈拉着孩子过马路。你遇到过这种情况吗?你认为谁对谁错?该如何劝说爸妈? (一学生说他们已经走到了半路, 应抓紧跑过去, 师适时给予指导, 补充等候区。)

4.情境4:一群孩子在横穿马路, 有的翻越绿化带, 有的走到人行横道的外边, 有的在打闹 (书本第P33页) , 师追问:

(1) 横穿马路正确的走法是怎样的?

(2) 朗晴名居门口的三岔路口:这是我们每天放学都要经过的路口, 但没有人行横道、天桥、地下通道, 也没有信号灯, 该如何过街呢?

这个环节对应的目标是“了解行走时的注意事项, 学会过马路的方法”, 采用的是学生喜欢的情境找错法, 但学生不仅发现了他们的错误之处, 还开动脑筋, 找到了正确的方法, 我将这些方法简单提炼后写在黑板上, 我们的“安全秘笈”正慢慢诞生。同时, 在这个环节中还自然地引入并解决了学生实际生活中的难点:如何横穿那个没有人行横道、天桥、地下通道, 也没有信号灯的三岔路口?

活动四——实战演练:我会过马路!

这里有一条斑马线 (事先在地上用即时贴贴好) , 也就是人行横道, 路口有红绿灯, 我们一起来看看, 小绿人闪烁表示什么意思?

1.谁想来试试?他走得对吗?

2.以小组为单位过 (强调不能一涌而过、奔跑等) 。

3.图片出示宝地园路口。

(1) 这个路口熟悉吗?对, 是家住宝地园、港龙园的同学回家要经过的路口。

(2) 没有行人信号灯, 引导会看车辆信号灯的指示方向及秒数, 引导关注绿灯还有3秒闪烁、黄灯时分别要注意什么。

(3) 录像播放宝地园路口红绿灯, 孩子们分批演练, 互相点评。

如果说前面是大脑认识思辨, 那么这个环节就是身体实战演练, 这个环节中学生爆发出了极大的热情:他们对出现在教室里的斑马线、红绿灯感觉新奇;对出现在屏幕上的每天放学都要经过的路口感觉亲切;对自己和同学横穿马路的走法表示肯定, 提出疑问及修正意见……其实, 身体实战演练的同时哪离得开大脑的认识思辨呢?他们正自主建构属于他们自己的“安全秘笈”!

三、教学反思

处理情境3的时候, 出现了两个很有趣、令我难忘的情景:

1.我出示了一群人闯红灯的图片, 孩子们异口同声地说:“错!”“那正确的走法是什么呢?”我追问。学生立刻想起了一年级时学过的, 大声说:“红灯停, 绿灯行, 黄灯闪烁莫抢行。”我将这句话写在了黑板上, 就在我写好转身的时候, 有个学生举手:“老师, 绿灯亮了, 也不能马上就走, 得左右看一下, 没车再走, 不然万一有车子闯黄灯就危险了!”说得多妙呀, 我完全没有想到!

2.我出示图片:红灯亮, 爸爸妈妈拉着孩子过马路。并提问:“你遇到过这种情况吗?你认为谁对谁错?”我的本意是想让学生通过自己的行为去影响家人:不能闯红灯。大部分学生领会了我的意图, 都说爸爸妈妈不对。但却有一个学生高举手说:“孩子不对!”我请他说说理由, 他大声地说:“你看, 图中的爸爸妈妈和孩子已经走到了马路中间, 这个时候就应该赶紧跑过去, 否则呆在路中间就很危险!”我一看, 是啊, 因为是漫画, 所以比例有些失调, 看起来是像走到了马路中间, 学生看得多仔细啊, 而且他还结合他的生活经验给出了判断。但这时有个小姑娘举手了:“就算这时走到了马路中间, 也不能闯红灯, 应该待在原地等下一次绿灯, 否则太危险了!”又一个孩子举手:“我听说有的地方在马路中间就有等候区, 我们可以在那里等待, 但不能硬闯!”可爱的学生用他们还不太丰富的生活经验给我上了一课, 教学相长!

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学生出行 篇12

关键词：常州市,居民出行调查,低碳出行策略

城市是社会经济发展的主要载体,是产业和人口聚集的地区。城市交通作为城市四大基本功能之一,是城市发展的基础和前提,是城市投资环境和居住环境的基本物质条件。城市交通规律的深刻把握及交通系统的合理组织,将会对国民经济发展产生全局性、先导性的影响。我国正处于经济高速增长时期,随着城市化水平的加快、城市人口规模的扩大以及汽车保有量的快速增长,城市交通发展逐步体现出以下特点:交通需求总量迅速增长、机动化水平快速提高、城市交通环境日益恶化。本研究选取了常州市典型的居民群体,投放了大量的问卷,对居民的交通出行方式以及私家车拥有量等情况进行了详细调查,从而明确目前常州市的公共交通的发展现状以及存在的问题。根据数据分析,常州市交通碳排放主要由私人小汽车、出租车、常规公交及BRT等短途出行交通工具碳排放构成。针对上述情况,确定常州市交通发展的管理策略,最终达到优化现有交通资源,降低碳排放,实现低碳出行的目的。

一、研究对象与方法

1.研究对象。本研究的市场调查主要集中在常州市区的热点学校附近和几大公园进行,采取随机选取人群进行问卷调查的形式。调查地点包括6 处:周一至周五放学时间在博爱路小学、西新桥小学、正衡中学门口,周末在荆川公园、红梅公园和青枫公园。选取这6 个地点是由于学校附近和公园的人群层次最丰富,而且多数人都比较空闲,配合调查度比较高。本次调查共访问238 名受访者,其中,拒访率为18%,有效回收问卷195 份。下表1 为研究对象的分类数据。

2.研究方法。研究方法主要是街头拦截问卷调查。根据研究假设,项目组设计了一份包含六个部分,43 个问题的调查问卷进行抽样调查。调查问卷的主要内容为:个人基本情况、出行方式、私家车的消费、租车经历及评价、拼车和顺风车经历及评价、汽车共享服务行业的可行性预测。抽样调查对象为跨所有年龄段的常州常住或非常住居民。对回收的195 份有效问卷,通过Excel录入数据进行统计分析,然后对样本数据与问卷的逻辑关系进行了审核,对存在疑问的问题,要求进一步补充调查,最终对样本的一致性进行了检查确认。

二、常州市居民出行目的、方式及私家车出行总量特征

1.居民出行目的特征。常州市区居民的出行目的构成如表2 所示。在各种出行目的中,上班出行比例最大,达43.56%;其次为上学,比例为25.03%。这2 种出行比例之和为68.59%,因此,解决好上班、上学的交通问题,是完善常州市区城市客运交通的主要内容。

%

2.居民出行方式特征。问卷调查过程中,将常州市居民的出行方式分为五大类,并对所有参与问卷者的出行方式进行了详细的数据统计分析,见下图1 所示。

3.私家车出行总量特征。常州市总面积4385 平方公里,2012 年底,常州市常住人口总量达468.68 万人,比上年末增加3.71 万人,增长0.8%。常州市区人口密度相对密集,都达到了5000 人/ 平方公里,如下表3 所示。

与此同时,对常州市居民私家车出行次数的统计表明:常州市居民平均每天的车辆使用次数主要集中在1-2 次和3-5 次之间,1 次(含)以下和6 次(含)以上的一共约占了总数的7%(如下表4)。

%

出行次数主要反映居民出行能力和需要,出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指标,等于人口规模与人均出行次数的乘积。据统计,居民(全部被调查者)人均出行次数为2.78(0.5*5.9%+1.5*41.2%+4*51.9%+6*1%)次。按此标准框算,2012 年常州市区每天城市居民出行总量约为1302.9(468.68*2.78)万人次。

三、常州市居民交通出行现存问题

1.城市空间布局结构问题。随着“一体两翼”城市发展战略的实施,常州城市发展由东西向转变为南北向,城市道路网络也相应呈现南北延伸态势。城市内部交通流特征随之变化,现状南北交通流量比例已占到城市交通65%以上。由于受到东西向重要交通走廊(铁路、运河、国道)的影响,南北向交通异常拥堵。调查了解到,居民的出行时间分布主要集中于早晚两个高峰,交通的潮汐流特征明显,增加了城市交通组织与管理的难度。每天上下学时间,小学、幼儿园门口车满为患,人声鼎沸,家长们苦不堪言,附近住户也怨声载道,经常打电话到政府部门投诉,给政府部门造成了一定压力。预计在今后的若干年内,常州汽车的发展将进入持续高速增长时期,这必将使停车供需矛盾,车辆增长与道路设施的矛盾,行人、非机动车与汽车争夺路权的矛盾进一步尖锐。

2.土地、原油资源利用率问题。对于常州地区而言,目前有车者在购房时必须考虑停车位的问题,为了加强小区治安环境的管理,许多中高档小区要求有车者必须购买车位,否则私家车就不能停进小区。停车位的购买在一定程度上减少了常州市民的居住面积,造成了土地资源利用的浪费。

另外,常州市普通的上班族每年驾驶私家车一般都少于10000 英里,而10000 英里的里程每年约消耗汽油约5 吨,庞大的私家车汽油消费人群在很大程度上导致了原油资源使用的浪费。

3.城市空气质量恶化问题。从汽车的开始使用到报废,汽车一直以污染源的形式而存在,对空气质量的影响极其严重。城市空气质量不良的已经是全国性的问题,近年来的各类媒体报道显示,我国中东部频繁出现严重雾霾,各城市空气质量指数、PM2.5 值等普遍严重超标,常州也不例外。以2013 年1 月为例,市环保局数据显示,常州市空气质量“优”的天数为“0”,“良”仅有5 天,“重度污染”达12 天,2 天为“严重污染”,其中,许多污染物来自汽车尾气排放。2013 年4 月中央电视台报道:“一季度74 个城市空气质量报告公布,常州排名江苏省最差,全国第二十!”而2013 年12 月份全国性的持续的严重雾霾天气更是证实了现今中国城市空气质量的恶劣。

综上所述,常州市现有的居民交通出行方式存在交通拥挤与环境恶化的双重问题,必须对其加以改变,探究低碳出行策略。

四、常州市低碳出行引导策略

1.扩充道路系统的容量。随着常州市人口的不断增长和经济的快速发展,未来的数十年中,居民出行的绝对量将会不断地增加。为满足居民不断增长的交通需求,限制道路上的交通出行量并不能从根本上解决交通拥挤的问题,继续加大力度扩充道路系统的容量才是根本之计。目前常州的交通道路状况还无法满足经济高速增长带来的交通需求,因此,在科学规划指导下,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排立交、行人过街设施、停车场和自行车道建设。提倡机动车与非机动车分路行驶,有条件的地区,可以改变现有道路不合理的布局,建设非机动车(自行车)专用道路,完善系统建设,注意节约用地,反对盲目追求高标准,才能节约交通总成本,提高交通建设总效益。

2.发展新能源汽车。新能源汽车是低碳的必然选择,也是汽车产业的发展趋势,这已成为全球的共识。基于此,新能源汽车产业也是常州市政府重点扶持的产业。常州“一核八园”高新区将全力打造新能源车辆产业园为全国节能与新能源车辆研发和产业化的重要基地。目前,常州的纯电动整车研发企业有3 家,电池、电机、电控等关键零部件企业有上百家,基本形成了以黄海汽车、麦科卡、江苏益茂等企业为龙头,以日本电装、星宇车灯、高博能源、易控汽车电子等一批生产企业为支撑的新能源电动汽车产业集群。

如此迅速发展的新能源汽车产业必将面临着一大问题:缺乏现实的展示机会。因此,在未来的发展道路上,常州市可以考虑多渠道融资,大力发展新能源汽车产业,通过战略性合作,将常州的新能源汽车推向市场,从而达到低碳环保的出行目的。

3.落实优先发展公共交通的政策。纵观世界现代化城市,大多具有发达的公交系统,市区居民多以公交作为其出行的主要方式。在城市居民出行总量不断增长的情况下,公交方式出行比重下降意味着客流向占用道路空间较大的个体交通方式转移,最终会导致投入巨资增加的交通设施容量很快趋于饱和,导致交通设施容量的增加永远跟不上交通需求的发展速度。常州市目前的公交服务的覆盖面随着城市的扩大应不断改善,线路的布线需要科学地统筹,并需要在交通管理上保证公交专用道的真正作用。当前,由于现状道路结构和路网布局等原因,实行公共交通优先运行有一定难度,但必须创造条件,采取各种有效措施,给予公共交通方便行驶。事实上,优先发展公共交通还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等,目的是为了方便乘客,保证正常运营,提高城市交通整体效益。