雾霾风险

雾霾风险（共7篇）

雾霾风险 篇1

2012年以来, 雾霾天气逐渐进入公众视野。特别是2013年, 我国平均雾霾天数36天, 全年雾霾天数超出以往27天, 这是自1960年以来出现雾霾天数最多的一年。[1]事实上, 现代社会置于风险中, 风险与人们的生活与社会的发展关系密切。雾霾天气作为风险事件, 对社会公众产生重要影响, 大学生也是其中不可忽略的庞大群体。

一、风险、雾霾风险认知及其理论基础

1. 风险与雾霾风险认知

风险, 最早指人们出海遭遇的风暴等不确定因素。在吉登斯看来, 风险的产生有其背景:“它源于探险家们对未知区域的探索, 还源于重商主义资本家们的行为。”[2]这里风险指自然危险。在现代风险的研究中, 德国学者乌尔里希·贝克认为, “风险是系统地处理现代化自身引致的危险和不安全感的方式。”[3]广义上, 风险是指未来给人们带来损失的行为或者事件发生的可能性。

风险认知指人们面对某一确定或不确定的危险或损失时的主观判断, 并且不同人们=的个体特征对这种主观认知有一定影响。[4]雾霾风险认知指人们受自身已有知识水平、实践经验等影响, 对频发的雾霾天气的主观认识。雾霾风险认知同样受到个体差异的影响, 如:对雾霾关注度、生活阅历的影响, 可谓“仁者见仁, 智者见智”。

2. 风险社会理论

德国学者Ulrich Beck根据社会形态将风险分为三类:一是前工业社会的风险, 即地震、海啸等自然灾害;二是工业社会初期的风险, 如贫富差距、劳资冲突等;三是现代化风险, 即工业社会晚期的风险, 指环境污染等。[5]显然, 雾霾应归结为第三类风险。在风险社会中, 社会随机性与日俱增, 风险系数日益增加, 造成人们生存与发展的危险指数上升。就雾霾而言, 人们对于雾霾的风险认知及采取的应对行为影响着人们的损失程度。

二、大学生雾霾风险认知与应对行为调查分析

1. 调查样本概况

笔者对燕山大学大学生的雾霾风险认知状况及应对行为进行问卷调查。问卷内容为:被调查学生的个人基本情况、被调查学生对雾霾风险的认知状况、被调查学生的雾霾应对行为。问卷随机发放, 当场填写并收回。共发放问卷300份, 收回有效问卷248份, 问卷有效率82.67%。通过对有效问卷的整理, 利用SPSS19.0统计软件对数据进行处理。其中, 选取调查样本的基本情况如表1所示。

2. 燕山大学学生雾霾风险认知状况

(1) 雾霾风险熟悉性认知。

雾霾风险熟悉性认知, 指人们对于雾霾的熟悉程度。关于雾霾风险熟悉性认知, 笔者从“霾的天气符号是什么”“雾霾形成原因了解程度”等方面设置问题进行调查。以“霾的天气符号是什么”为例, 笔者在设置问题选项时, 将“雾”的天气符号“≡”与“霾”的天气符号“∞”分别列出来。经调查发现, 23.4%的学生能够选出正确答案, 大多数学生将“雾”的天气符号当做“霾”, 这说明学生对于“雾”和“霾”的认知模糊, 对于霾的熟悉性认知有待加强。

(2) 雾霾风险敏感性认知。

雾霾风险敏感性认知指人们对于雾霾风险的感知程度、关心程度以及雾霾对人们的影响程度的主观感受。对于雾霾风险的感知程度, 在对“您是否感受到雾霾给您带来的影响?”调查中, 15.3%的学生感受强烈, 50%的学生感受较深, 27.4%的学生表示可以接受, 7.3%的学生没什么感受, 这说明有接近70%的学生对雾霾风险的感知程度较高。对于雾霾对人们的负面影响, 学生们主要认为雾霾影响身心健康, 对其他方面的认知较少。综合来看, 学生的雾霾风险敏感性认知相对较高, 但对雾霾危害性认知有待加强。

(3) 雾霾风险可控性认知。

雾霾天气频发, 各相关责任主体, 能否应对、如何应对, 以及在应对过程中如何承担责任, 这都是人们对于雾霾风险可控性的认知。在对“您认为雾霾可以被控制吗?”的调查中, 有26.6%的学生认为雾霾完全可以控制, 有50%的学生认为雾霾基本可以控制, 只有4%的学生认为基本不能控制, 这说明, 有将近80%的学生对治霾抱有较大信心, 认为雾霾能够被控制。在被问到“您认为政府的治霾措施成效如何?”的问题时, 绝大多数学生认为完全没有或基本没有成效, 也有一部分同学认为成效不明显, 时好时坏, 只有少部分同学认为略有成效, 这说明虽然同学们认为雾霾能够被控制, 但政府的治霾措施没有达到预期效果, 并没有得到认可, 因此治理雾霾不能松懈。同时, 学生们还列举了诸如政府、企业、公众和媒体在内的相关主体都应承担起治霾责任, 合力治理雾霾。

3. 燕山大学学生应对雾霾风险的行为分析

首先, 在防雾霾用品方面, 较大多数学生 (69.4%) 采取的措施为佩戴防霾口罩, 对于购买绿植以及使用空气净化器, 统计结果显示采取此行为的学生微乎其微。究其原因, 是学生的购买能力有限以及对雾霾的危害性认知不足。其次, 在雾霾应对方面, 每天查看空气质量的学生很少 (3.2%) 。在雾霾天气出现时, 选择少开窗, 减少外出, 或外出回到宿舍做好清洁工作的学生数量也并不乐观, 仅占比33.1%, 学生们显然没有形成良好的习惯, 并没有因为雾霾影响其做其他事情。第三, 在治理雾霾方面, 绝大多数学生认为治理雾霾不是一方的事情, 而是各主体共同的责任, 在对各雾霾主体的排序中, 学生们对政府给予的希望最大, 其次是企业, 再次是公众, 最后是媒体和环保组织。所以, 治理雾霾需要各方的重视与协调。

三、结论与建议

综上所述, 学生的雾霾风险认知有待提高:首先, 学生的雾霾风险熟悉性认知仅仅停留在借助手机查看是否有雾霾上, 对于雾霾的基本常识了解不多。其次, 雾霾风险敏感性认知较高, 但雾霾危害认知有待加强。第三, 学生对于治霾抱有较大信心, 但对目前的治霾效果感到不理想。对于雾霾风险应对行为, 由于学生的雾霾风险认知还停留在表面, 因此并没有形成防霾习惯, 普遍做法是佩戴防霾口罩, 选择其他措施较少。为此, 提出以下建议。

第一, 深化雾霾风险认知。充分利用校园环保组织、广播站及宣传栏等, 加大宣传雾霾知识, 让学生们了解雾霾常识, 不仅是对雾霾的主观感知, 而且更应该从科学的角度防霾、治霾。第二, 培育雾霾风险意识。尽管雾霾给人们带来的危害不能即时表现, 但适时地培育雾霾风险意识, 尽早认清雾霾本质, 才不至于当危害真正到来时临时抱佛脚。第三, 掌握雾霾规避方法。学生们应从自身做起, 例如:课余时间加强身体锻炼, 注意合理饮食, 尤其在雾霾天气下, 尽量减少外出。在雾霾天气下, 掌握一些规避雾霾的方法, 才能更好地应对雾霾。

摘要：雾霾天气频繁出现, 严重威胁着人类健康, 同时也使环境、社会、经济等受到巨大冲击, 这已经成为一个社会公共问题, 时刻提醒着人们空气质量和环境保护的重要性。雾霾天气作为风险事件, 对社会公众产生重要影响, 而大学生也是其中不可忽略的庞大群体。本文以风险社会理论为切入点, 以雾霾天气为事实根据, 以调查问卷的数据统计分析为依据, 提出了加强大学生风险认知与行为应对教育的建议。

关键词：大学生,雾霾,风险认知,应对行为

参考文献

[1]2013年中国气候公报[EB/OL].http://www.zsqx.com/weather/middle/detail_27178.html.

[2]安东尼·吉登斯.尹宏毅, 译.现代性:吉登斯访谈录[M].北京:新华出版社, 2001:75.

[3]乌尔里希·贝克.何博闻, 译.风险社会[M].南京:译林出版社, 2004:19.

[4]谢晓非, 徐联仓.风险认知研究概况及理论框架[J].心理学动态, 1995 (2) :17-22.

[5]丁烈云.中国转型期的社会风险及公共危机管理研究[M].北京:经济科学出版社, 2012:4, 23.

雾霾风险 篇2

在廊坊大气污染整治行动中, 市建设局积极行动, 对城区工地扬尘、锅炉脱硫除尘、道路清扫保洁等工作进行全面治理。市建设局出动湿扫洒水车, 对市区主次干道实施湿扫洗地洒水作业。对市区所有工地开展不间断、地毯式督导检查, 特别是对整改动作缓慢、存在问题严重的工程项目, 定时间、定任务, 多次进行专项督导。对市区所有工地开展不间断、地毯式督导检查, 特别是对整改动作缓慢、存在问题严重的工程项目, 定时间、定任务, 多次进行专项督导。另外, 廊坊市还积极重视控制汽车尾气污染。市公安交警部门将采取多种措施治理黄标车, 从源头上控制汽车尾气污染。为此, 廊坊加大燃煤污染治理力度, 努力改善冬季大气污染状况。在雾霾天气严峻时, 发布了重污染天气级预警, 并启动了应急响应措施。全市各级各部门积极行动, 周密部署, 严格执行《廊坊市重污染天气应急预案》有关措施要求, 积极有序应对雾霾天气。

但是治理雾霾是一个长期艰巨的过程, 在积极响应国家政策, 探索治理经验的同时, 吸取国外先进有效的治理经验, 也可以为廊坊的雾霾治理提供很大的借鉴作用。

一、伦敦治理雾霾主要经验

英国是世界上老牌的工业化国家, 工业化的高度发展的同时, 在20世界50年代, 伦敦出现了“伦敦烟雾事件”, 成为了最早出现雾霾的“雾都”。1952年, 伦敦被大范围的雾霾笼罩。据统计肺炎, 肺癌, 流行性感冒等呼吸系统疾病发病率急剧增加。接下来的两个月之内有12000人死于雾霾。当时的伦敦市民深受其害, 空气严重污染, 建筑物也受到了腐蚀, 土壤也变得贫瘠, 水质严重恶化。随后伦敦又发生了多次严重的烟雾事件。英国政府痛下决心治理雾霾, 广纳各方资源, 伦敦逐渐摆脱了“雾霾”的阴影, 并成为了全球生态之城。

(一) 制定完善的法律制度

1956年, 英国颁布饿了世界上第一部空气污染防治法案--《清洁空气法》 (Clean Air Act) 。之后又陆续出台了《污染控制法》 (1974) 、《汽车燃料法》 (1981年) 、《空气质量标准》 (1989年) 、《环境保护法》 (1990年) 、《道路车辆监管法》 (1991年) 、《清洁空气法》 (1993年修订) 、《环境法》 (1995年) 、《大伦敦政府法案》 (1999) 、《污染预防和控制法案》 (1999年) 及《气候变化法案》 (2008) 等一系列空气污染防控法案, 对其他废气排放进行严格约束, 制定明确的处罚措施, 以控制伦敦的大气污染。欧盟要求其成员国2012年空气不达标的天数不能超过35天, 不然将面临4.5亿美元的巨额罚款。为了符合标准, 早在2003年, 伦敦市政府开始对进入市中心的私家车征收“拥堵费”, 以此来改善公交系统发展。随后英国提出《能效:政府行动计划》 (2004) 、《气候变化行动计划》 (2005) 、《英国可持续发展战略》 (2005) 、《低碳建筑计划》 (2006) 、《退税与补贴计划》 (2007) 、《英国能效行动计划2007》、《国家可再生能源计划》 (2008) 及《低碳转型计划》 (2009) 等一系列计划与政策的出台, 彰显了英国政府积极应对气候变化的态度与决心。

(二) 综合治理机动车尾气 (改善交通条件, 综合治理机动车尾气)

实行向公共交通、步行、骑自行车等节油、无污染的出行方式转变的交通发展战略, 以减少对小汽车的依赖, 从而有效降低机动车二氧化碳排放量。具体办法有:设立公交专用道, 设立1000英里长的自行车线路网, 设立林荫步道网, 投资发展新型节能、无污染的公交车辆。

为了限制轿车数量, 减少堵车和空气污染, 将从2000年起提高停车费用, 市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场也一律改为收费停车场。英国政府注重对汽车制造业的改造, 治理生产环保型轿车。《清洁空气法案》被多次修订完善, 并增加了对机动车尾气排放的规定, 要求所有新车都必须加装精华装置以减少氮氧化物排放。从2003年起, 伦敦市政府开始征收“拥堵费”, 以缓解伦敦市中心的拥堵状况, 该政策减少了机动车排放对空气的污染, 增加了财政收入, 为推行其他交通控制措施筹集了资金。

(三) 鼓励市民积极参与, 监督治理

伦敦空气污染的防控和治理, 成绩并不全归功于政府, 英国各大高校、环保组织与媒体也在形成合力, 全民都是治理空气污染的践行者。每小时向用户免费推送伦敦空气质量, 让伦敦居民对城市空气质量有了进一步了解。英国是最早将空气治理信息向民众实时通报的国家。官方网络向市民发布伦敦地区实时空气质量数据以及各污染物每小时的浓度和一周趋势图。英国公民在环境问题的讨论、决策、监督、执行上, 有深厚的自治传统和强大的社会根基。如果政府在治理空气方面稍有疏失, 主流媒体不会替政府粉饰遮掩而是大胆抨击。政府开设的“英国空气质量档案”网站、民间组织与伦敦国王学院环保组织合作开设的“伦敦空气质量网络”均发布伦敦地区实时空气质量数据。

(四) 利用清洁能源等技术, 大力发展低碳经济

19世纪50年代, 伦敦的有关部门通过对大气污染源进行分析, 发现污染物主要来自工业及家庭燃煤, 因此, 他们除了划定“烟尘控制区”, 区内的城镇只准烧无烟燃料外, 还决定增加清洁能源比例, 推广使用无烟煤、电和天然气, 减少烟尘污染和二氧化硫排放;冬季采取集中供暖;发电厂和重工业设施被迁至郊外;政府采用补贴的办法帮助居民改造燃具, 而且要求市区和近郊区所有的工业企业都不准用煤炭和木柴作燃料, 其产生的废气也均须利用物理和化学方法加以净化, 达标后才可排出等。

2003年, 英国首次正式提出低碳经济概念, 将于2050年建立低碳社会。2008年英国颁布《气候变化法案》, 政府承诺到2020年将削减26%-32%的温室气体排放、到2050年将实现温室气体的排量降低60%的长期目标。

二、对廊坊雾霾治理的启示和建议

(一) 加强政府多层次之间的合作

雾霾污染可以传输很长的距离, 是外部污染和当地的污染共同造成的, 因此需要不同区域平行政府间联合监测。各级政府部门出台了诸多政策措施来治理雾霾天气, 北京、天津、河北达成区域合作、联防联治的高层共识。然而, 目前我国平行政府在空气治理合作的深度和广度远远是不够的。由于环境监控系统的统一管理和部门管理相结合的制度, 当地政府的环境治理职能是按照行政区划分的, 这样就使得跨区域的治理机制程度低, 稳定性和长期性缺乏。为了建立一个跨行政区划的空气污染控制权力机构”的统一标准, 统一管理, 统一行动”是协调各地雾霾治理的一种有效方式。要做到廊坊市和其它地区的区域联合, 就要能够打破行政条块分割的限制, 形成一个点面结合的强大的信息网络, 这样才能实现统一的联合治理。

(二) 推动绿色产业发展

煤炭, 汽车尾气排放, 工业企业的废气是造成雾霾的三大主要原因。短期内, 廊坊的汽车尾气排放的治理, 可通过淘汰废气严重的黄牌车, 收取交通拥堵费或提高停车费用解决。但从长远来看, 推广清洁能源是解决问题的一种有效手段。因此, 调整能源结构, 提高对绿色产业, 绿色技术支持来改善廊坊空气质量是至关重要的。企业是绿色产业的直接实践者, 绿色技术的直接推广者。随着人们对空气质量的日益关注, 绿色产业成为新的经济增长点。一些有远见的企业已经进入了产品和产业结构的调整, 许多企业的管理也逐步接近SO014010。然而, 大多数企业仍然在追求利润最大化, 停留在传统的企业概念阶段。在这方面, 需要完善廊坊绿色产业的相关政策, 建构绿色产业链, 支持绿色产业。

(三) 提高人民环境意识

面临雾霾的灾难, 没有人能逃脱, 但每个人都有一定的责任。廊坊政府应加强对环境的保护, 促进环境意识的普及环保知识, 引导廊坊市民继续参与环境保护, 提倡公共交通, 节能减排。同时, PVC市场要严格控制, 减少白色污染, 坚决抵制非生物降解材料。在日常生活中, 可以设置“环境监察大队”雇佣下岗职工和退休人员, 开展市容环境监理工作, 并授权对垃圾, 烟头, 焚烧秸秆, 树叶不文明的轻微处罚。通过积极主动的参与, 有助于组织动员群众自我教育, 自我管理, 创造共同参与管理的社会氛围;同时, 雇佣下岗职工和退休人员, 可以为社会提供更多的就业机会, 创造新的财富。只有通过政府、企业和整个社会形成强大力量, 群众积极参与, 才能真正实现的雾霾的治理, 最终我们能再次实现“蓝天白云”的美好生活。

雾霾的治理是一个持久战, 攻坚战。汲取英国伦敦治理雾霾的经验, 加强政府多层次之间的合作, 推动绿色产业发展, 发动全体民众的参与, 让廊坊永远退出全国空气重污染城市行列目标, 让全市人民真正呼吸上新鲜的空气, 再现廊坊生态宜居城市的光环。

参考文献

[1]孟力, 周涛等.根治雾霾刻不容缓.天津经济, 2013年03期.

[2]李卫军, 王亚军等.我国雾-霾成因及其治理的思考.科学通报, 2013年13期.

[3]李蔚军.美、日、英三国环境治理比较研究及其对中国的启示.复旦大学学位论文, 2008.

[4]田瑶, 李醒.公众参与环境影响评价.社会科学家, 2013 (10) .

信任的“雾霾” 篇3

社科院的报告虽然引起了很大的社会反响, 但经过调查得出这样的结论, 却一点儿也不令人意外。尽管不清楚报告所说的底线到底在哪里, 但我们能够深切感受到人们对公权力的信任、对各种生产经营者及其产品的信任和人与人之间的相互信任, 都在各种各样的“意外事件”面前降到了历史的最低点。实事上我们所面对的已经不仅仅是信任危机的问题, 而是实实在在的生存危机。我们还能吃什么, 还敢吃什么, 已经成了一个很大的日常生活问题。从内地人跑到香港抢购婴儿奶粉的情形, 就可以看到此类问题的严重性。

被网友称为“新年第一掐”的赵忠祥与郑渊洁的微博争论, 也由“信任”的话题引发。春节期间, 童话作家郑渊洁携80多岁老母去看冰灯, 因为自己忙于给老人照相, 老太太在下一个台阶时, 让一个12岁小女孩搭手相扶。事后他听到女孩家长批评自己的孩子不该随便去帮扶陌生老人, 怕一不小心就会惹上事。郑为此发微博表达感慨, 认为父母不该如此教育孩子。而总想“老有所为”的赵忠祥同志却义愤填膺地从斜刺里杀了出来:“我的天, 是你照片重要还是老人安全重要, 这样 (的) 博文也好意思发表!”随后他又给郑发邮件:“郑渊洁老师您想要表达社会腐败, 也请您先尽好人子之责吧。老人万一有个闪失, 是天下人之痛, 春节儿女在老人身边, 要劳别人搀扶, 我只好多嘴了, 我岂不知一言既出, 可能‘祸从口出’, 但积习使然, 如得罪君子, 幸甚。”对此, 郑渊洁用“君子和而不同”作了回应。

从事件本身来看, 郑渊洁确实是有感而发, 旨在引起人们对现实中信任危机的思考和讨论, 赵忠祥的指责却显得莫名其妙, 矫情做作, 有借助此事自我炒作的很大嫌疑, 实在不值得一提, 因为他和郑渊洁讨论的根本就不是一个层面上的问题。但有一点必须指出, 赵忠祥的言论, 客观上起到了一种误导作用:既然我们的社会处处潜藏着危机, 处处存在着陷阱, 最好还是各家自扫门前雪, 有事自己处理, 莫要指望他人。

古人讲, 老吾老以及人之老, 幼吾幼以及人之幼。现在看来应该去掉后半部分, 只要“老吾老, 幼吾幼”便可, 你不要管别人的事, 也不要想让别人管你的事, 因为大家都有一个共识:管不好就会摊上事儿。

我们正在用自己的双手来掐死自己, 却总是有一种错觉, 以为掐死的是别人, 或别人在掐死我们。我们不愿伸手去帮助别人, 同时也在警惕别人对我们的帮助。我们怕好心做了坏事, 怕惹上麻烦;反过来别人也都这么想, 整个社会最后的状态只能是谁也不相信谁, 谁也别帮谁。这里如果非要骂赵忠祥, 可骂之处倒不是他不甘寂寞的低劣炒作, 而是在这个已经出现信任危机的社会中, 他还要以“名人”的身份宣扬“别人皆不可信”的负面观点, 其影响是十分恶劣的。

无独有偶, 南昌有位小学三年级学生写了一篇虚构作文:“一天, 70多岁的老大爷在马路上不慎摔倒, 手肘磕破了皮, 流了血。这个时候来来往往的车很多, 躺在地上的老大爷很危险, 我就跑上前去, 将老大爷扶了起来, 路上的行人都夸我是好孩子……岂料老师看了之后, 给了她如下“评语”:“现在这个社会, 老人摔倒了还有人敢扶吗?”结果, 30分的作文, 只给了她5分。廖廖几个字, 就把孩子内心闪现的那点善良的火花无情地掐灭了。

也许老师是为学生好, 怕他们因为单纯幼稚, 给自己惹上不必要的麻烦。但孩子也是有思想的, 我们的教材, 我们的各种宣传, 不都在倡导助人为乐、奉献爱心吗?难道这一切都是假的?老师把成人世界的世故与自私当作经验传授给学生, 必然会使学生无所适从, 甚至出现认知错乱, 人格分裂;而我们口口声声说这个世界还是好人多, 可是一到具体的现实中, 却又在孜孜不倦地教导孩子对所有的人都要有所提防, 免得吃亏上当。我们所传递给他们的信息, 实际上是我们自己对这个社会本身的失望和对美好人性的不信任, 既然如此, 我们还如何让下一代确立正确的人生观和价值观?如何让他们满怀信心地去迎接未来、建设未来?

雾霾的自白 篇4

来到中国,我和表弟组成了雾霾战队。我们的力量不断壮大,经过几年的发展,已经占领了不少城市。哈哈!别提多威风了!人们见了我们都非常害怕,有的带上厚厚的口罩,还有的吓得都不敢出门了。小学生们课间操都上不成了,医院里人满为患,老人孩子们咳个不停。最近,我们雾霾战队又来到了泉城济南。济南是个很不错的地方,四周高,中间低,风不易把我们吹散。而且汽车特别多,工厂里的烟囱也不少,楼层越来越高,绿地却越来却少,这么多的污染物就是我们的美味大餐,雾霾战队的队员个个吃得饱饱的。这下,七十二名泉再美,人们也无心欣赏了,因为天空变成了我挚爱的灰色!

不过,最近我感觉不踏实了,因为我看到人们越来越注重保护环境了,前几天北京就出现了特别蓝的天空,我们损失了很多兄弟,这可真是惨痛的经历。听说,现在人们研究出新能源汽车,工厂排出的废气也经过层层净化,还越来越保护绿地了。唉,看来呀,这好日子快要到头喽!

这样下去,我们雾霾战队就得寻找下一个入侵目标了。 再见了,中国;再见了,泉城。你们要好好爱护环境哟,不然我们还会回来的。嘿嘿!

雾霾,我们贡献了多少? 篇5

“受不了每条高速路上, 雾霾锁住车辆。收油门, 摘空挡, 戴口罩, 辨方向。四下里, 谁在躲迷藏……”雾霾版的《卷珠帘》近日在网上被疯转, 这也许是央视中国好歌曲节目组没有想到的。其实雾霾版的歌曲不只这一首:汪峰的《北京北京》、萨顶顶的《万物生》, 以及我们耳熟能详的《领悟》、《北京欢迎你》、《爸爸去哪儿》都有了雾霾版。

我国北方地区前一阶段雾霾天气迟迟无法退去, 这使戏谑我们的空气质量的言论和做法达到了空前的高潮。面对严重的污染天气, 我们固然可以自嘲、可以娱乐, 这表达了我们面对问题和困难的关注。但除去戏谑, 除去抱怨, 更重要的是当下我们应该做什么?我们可以做什么?

近日, 笔者在朋友圈中做了一个小调查, 只有两个问题:一, 你认为你的节能减排意识近些年是否提高了?二, 如果你非常富裕, 你会买一辆大排量的SUV, 还是选择一辆一升排量的QQ或是奥拓?调查的结果是, 大多数人认为这几年不论自己还是身边的朋友对节能减排越来越了解, 节能减排意识也提高很多。但对于第二个问题, 多数人的答案却是要选择大排量的SUV, 放弃QQ和奥拓等小排量汽车, 因为SUV要比QQ、奥拓更舒服, 更有面子。这个结果不能不令人深思:我们对空气中的PM2.5究竟做了多少贡献?

当雾霾紧紧缠绕我们时, 我们可能更多的是要求政府做什么, 要求企业做什么, 要求别人做什么, 而没有考虑自己应该做什么, 我们对雾霾天气做了多大的“贡献”。不知道有没有专家在研究开发一套计算方法, 像碳足迹的计算公式一样, 将我们的日常生产生活活动与PM2.5的排放对应起来, 这将会让我们更清楚自己每天的活动对雾霾天气的贡献, 从而能够通过自己的努力, 减少空气中PM2.5的数量。

雾霾引发的深思 篇6

1 雾霾的成因可分为气象原因和人为原因

气象原因，由于大气层结构稳定，使得近地面空气的相对湿度越来越大，降水偏少，温度偏高，不利于污染物沉降；风力小，不利于污染物水平扩散；近地层的逆温天气，不利于污染物垂直交换，使得污染物在大气的浅层积聚，从而导致污染的状况越来越严重。

1.1 雾霾天气的气象因和素人为因素

1.1.1 大气污染物排放的负荷巨大，二氧化硫、氮氧化物排放总量位居世界第一，工业烟粉尘排放量均超出环境承载能力。(1）汽车、机动车尾气是雾霾颗粒物组成的最主要成分。（2）北方到了冬季烧煤供暖所产生的废气，供暖烧煤导致大气中的颗粒物浓度增加，是雾霾产生的重要因素。（3）工业生产排放的废气。冶金、窑炉与锅炉、机电制造业，还有大量汽修喷漆、建材生产窑炉燃烧排放的废气。（4）建筑工地和道路交通产生的扬尘、垃圾秸秆焚烧、家庭装修中也会产生粉尘“雾霾”。大气中污染物排放浓度的不断增加，使得如今很多城市的污染物排放水平已处于临界点。

1.1.2 复合型大气污染日益突出，受大气环流及大气化学的双重作用，城市间大气污染相互影响明显，相邻城市间污染传输影响极为突出。

2 雾霾天气的危害

雾霾的主要危害可归纳为两种，一是对人体产生的危害，二是对交通产生的危害。雾霾天气作为一种灾害性天气，首先是会对人的身体、心理健康造成灾害，阴霾天气比香烟更易致癌。研究表明，阴霾中的污染物还会造成心肌梗死、心肌缺血、造成损伤，除了对人类身体健康造成影响外，也会对人的心理健康带来危害。雾霾天，由于空气质量差，能见度低，容易出现车辆追尾相撞，影响正常交通秩序，对大家出行造成不便，雾霾天气对公路、铁路、航空等产生重要影响，会造成空气质量下降，影响生态环境。

3 综合防治

针对雾霾天气的主要危害，应当采取控制措施，有效地对雾霾进行治理。雾霾的治理是一个漫长的过程，政府出台了一系列治霾措施，以预防雾霾天气的发生，减少雾霾天气所带来的不利，对构建环境友好型社会、推进生态文明建设、实现可持续发展具有重要意义。

3.1 要对污染源进行控制

对于雾霾天气该如何根治是一个长远的问题，在现在的技术经济条件下，不能对气象条件进行有效干预，解决雾霾污染问题，只能依靠减少污染物排放量，能源结构调整和机动车污染防治是目前大气污染防治工作的重点。

3.1.1 加快能源结构调整

工业废气排放是形成雾霾的主要源头，优化能源结构，限制高污染燃料使用，尽量减少对化石燃料的使用，增加清洁能源，积极淘汰落后，过剩产能，大力搞好煤炭的高效清洁使用，实施煤炭消费总量控制，大力发展水电、天然气、生物质能等清洁能源发展。

3.1.2 加大机动车污染治理

除了淘汰落后黄标车、油品质量统一是大势所趋。尽快完善成品油定价机制和提前实施下阶段油品质量标准的优惠政策，加快成品油质量升级步伐。严厉打击非法生产、销售不符合国家和地方标准要求车用油品的行为。强制安装尾气净化装置可以明显改善尾气排放对大气造成的污染。

3.1.3 加大对烟粉尘的治理

加大对燃煤锅炉排放、施工工地扬尘污染，露天污染物排放，烧烤、焚烤、建筑垃圾和渣土运输等重型车辆停驶等措施的执法检查、巡查力度。

3.2 加强公众参与意识

树立全民忧患意识、生态文明意识。目前我国公民的环保法制观念淡薄，一些个人、企业急功近利，只重经济效益，不惜以牺牲环境为代价，加强理念宣传，积极贯彻绿色GDP理念，发展低炭经济，寻求经济社会生态的全面协调可持续发展。

3.3 加强环境立法和环境污染的监管

各级政府和环保部门必须切实负担起严格的环保监管职能，强化节能环保指标约束，对未通过环评的项目不能批准开工建设，不得提供贷款支持，不得供电供水，特别是加强对高能耗和高污染行业的密切监管。加强环保立法，完善法律制度是解决包括雾霾在内的大气污染的根本途径。新修订的《环保法》赋予环保部门许多新的监管权力和手段。

公众要提倡低碳生活，就每个公民而言，清新的空气需要每个人的努力，要做到低碳生活、绿色出行、绿色消费，自觉减少污染物排放。通过我们的努力学习和学以致用，以至政府对环境保护和可持续发展的大力支持，相信在大家的共同努力下，雾霾天气终将成为历史，我们的生活质量也会大大提高。

摘要：历史表明,中国雾霾天气总体呈增加趋势。去年入冬以来,雾霾的范围逐渐加大,程度逐渐加强,时间逐渐延长。近年来,雾霾已成为一种环境污染,甚至是环境灾害,对人体健康、交通安全和生产生活造成了严重影响。空气重污染应急指挥部多次发布相应等级的预警,并启动应急预案。通过对雾霾成因,危害进行分析,进而提出应对措施,希望能为治雾除雾建言献策。

关键词：雾霾,成因,危害,防治

参考文献

[1]傅平.推动清洁发展.防治雾霾危害(上)[N].中国财经报.

[2]王守强.雾霾的成因危害及防护研究[J].农业与技术,2012(10).

[3]段再明.解析山西雾霾天气的成因[J].太原理工大学学报,2011,42.

各国重拳出击治雾霾 篇7

黏合剂吸附尘埃

英国人反思空气污染造成的苦果,催生了世界上第一部空气污染防治法案《清洁空气法》的出台。

欧盟要求其成员国2012 年空气不达标的天数不能超过35 天,不然将面临4.5 亿美元的巨额罚款。为了符合标准,早在2003 年,伦敦市政府开始对进入市中心的私家车征收“拥堵费”。

上世纪80年代,政府决定尝试在街道使用一种钙基黏合剂治理空气污染。这种黏合剂类似胶水,可吸附空气中的尘埃。街道清扫工已将这种新产品用于人口嘈杂、污染严重的城区,目前监测结果称这些区域的微粒已经下降了14%。

美国

公民参与听证会

美国环保署在1997年7月率先提出将PM2.5作为全国环境空气质量标准,PM2.5 数据是最重要的环境空气指标之一。

美国公民可以对PM2.5的标准监控程序进行监督,根据公布的全年监测统计和日常监测数据,参与所在州的环保机构举行的公共听证会。

德国

汽车使用“环保贴”

如果空气出现严重污染,德国会对某类车辆实施禁行,或者在污染严重区域禁止所有车辆行驶。目前,德国正大力鼓励机动车安装尾气清洁装置,安装过滤器的车主可获得国家补贴。

德国一些城市采取了“环保贴”措施,即根据汽车的可吸入颗粒物排放情况,在车玻璃贴上不同颜色的“环保贴”,同时把城区分成4个不同区域,竖起标牌标明贴有何种颜色“环保贴”的车辆可以通行,违规者将被罚款40欧元。

法国

出台健康建议

法国公共卫生高级委员会在2012年4月公布的空气颗粒物污染报告中列出了一系列保护公众健康的建议,尤其是针对肺病和心脏病患者、幼龄儿童与老年人等敏感人群。

日本

楼顶必须绿化

城市绿化是日本治理污染的重要措施。东京规定,新建大楼必须有绿地,必须搞楼顶绿化。

2003 年,东京立法要求汽车加装过滤器,并禁止柴油发动机汽车驶入该市。东京所有出租车使用的都是天然气。

意大利

对汽车征税

米兰市对污染最严重的汽车征税,工作日7时至19时,污染严重的汽车必须缴纳2至10欧元税才能进入市区。罗马实行“绿色周日”活动,只有电动汽车等环保车才能上街行驶。