铁路自动化专业

铁路自动化专业（精选7篇）

铁路自动化专业 篇1

随着我国经济社会的发展和高等教育发展水平的不断提升, 我国的高等教育已经日益大众化, 高等职业院校的体制在不断改革和变化。高等院校在发展的过程中的办学自主权在不断扩大, 在经济社会快速发展的情况下, 社会对于专业性人才的需求在不断增加, 高校开展电气工程及其自动化铁路特色专业能够很好地适应我国目前铁路建设行业的发展。虽然该专业有很好的发展前景, 但是在进行专业建设的过程中仍需要进行教学改革、专业改革、教学质量提升、联合办学等工作。只有通过这样的方法才能够让电气工程及其自动化铁路特色专业成为学校的品牌专业, 提升专业学生的素质和整体的就业率, 更好地促进高等院校特色专业的发展。

1 特色专业建设的内涵和主要指导思想

1.1 电气工程及其自动化铁路特色专业概述

电气工程及其自动化铁路特色专业是针对于铁路运行和铁路发展的特色专业, 该专业主要是为铁路培养专业技术人才。在进行专业培养的过程中要求学生充分掌握铁路电气自动化的试验分析方法与操作方法, 并能够很好地进行机械自动化控制工作。该专业在很多高校中都是特色专业, 整体的就业率和发展前景十分广泛, 是高校专业建设的重点。

1.2 特色专业建设的主要内涵

电气工程及自动化铁路特色专业的建设是指在进行专业建设的过程中, 从教育目标、师资队伍、课程体系、教学硬件设施等方面使专业建设具有较高的水平和显著的专业特色。在进行特色专业建设的过程中要能够根据高校发展的实际进行科学的专业定位, 充分发挥办学优势, 推进学校的教学改革, 满足国家对于电气工程及自动化铁路特色专业特色人才的需求。

1.3 特色专业建设的指导思想

在进行电气工程及自动化铁路特色专业建设的过程中要能够培养具有创新精神和较强实践能力的人才, 在开展工作的过程中要能够大力加强学校工作, 提升教学质量。同时也要创新人才培养模式, 丰富教学内容和教学体系, 增强人才培养的科学性、系统性。通过特色专业的建设能够促进学校教学改革的深化, 进一步提升高等学校专业整体建设水平的提升。

2 专业人才培养的定位及主要特点

2.1 专业人才培养的目标和规格

在进行电气工程及自动化铁路特色专业人才培养的过程中, 总体的培养目标是培养具有较强理论和实践能力的电气工程师。专业培养的规格是培养能够从事和电气工程有关的自动控爱、计算机应用技术、电力电子技术等有关领域的工作的高级工程技术人才。

2.2 专业人才培养的模式

电气工程及自动化铁路特色专业在进行人才培养的过程中所选用的人才培养模式是以工程技术型为主的模式, 高校在进行专业人才培养的过程中的模式具有多元化的特点。在主流培养模式之外, 能够在一定程度上满足学生个性的发展与需求, 让学生在学习的过程中逐步向复合型人才转变, 更好地适应职业发展和社会环境。

2.3 专业人才培养的主要特点

在进行电气工程及自动化铁路特色专业人才培养的过程中主要有以下三方面的特点, 分别是:人才培养的工程性, 这主要是指在进行人才培养的过程中要能够培养适应铁路领域发展的具有较强实践能力的高级应用型人才;人才培养的复合性, 这主要是指在进行人才培养的过程中根据学生自身的兴趣进行培养, 从而更好地培养一专多能的复合型人才;人才培养的创新性, 这主要是指在进行人才培养的过程中依托大学生创新实践基地, 培养学生的创新精神和动手能力, 增强学生的社会适应性和创新性。

3 电气工程及其自动化铁路特色专业的建设方法

3.1 完善教学计划和课程设置

要想提升电气工程及其自动化铁路特色专业的建设质量, 应当完善教学技术和课程设置。在进行教学计划制定的过程中应当种猪学科知识的完整性和连贯性, 要让课程充分反映出专业的发展方向和发展前景, 要删繁就简突出课程和专业发展重点。同时在进行课程设置的过程中应当注重理论和实践相结合, 为学生提供一个良好的理论学习和实践学习的平台, 能够更好地为学生的学习、实践与发展提供便利。

3.2 加强师资队伍建设与研究

要想提升电气工程及其自动化铁路特色专业的建设质量, 应当在开展专业金蛇的过程中加强师资队伍的建设与研究。应当对老师进行定期的培训, 让老师到工厂和铁路现场进行实地考察, 让老师在实践中进行学习。同时应当在学院内积极开展科研工作, 提升科研工作的整体质量。要想提升教学质量, 学校还应当引进高学历人才, 加强教师团队和科研团队的建设。这样能够进一步提升是资源度的工程实践能力和教学科研水平。

3.3 加强教学基地和实验室建设

在进行电气工程及其自动化铁路特色专业建设的过程中, 要想说呢过转而又的建设质量和效果, 应当加强学校教学基地和教学实验室的建设。在进行建设的过程中可以和校外企业进行合作, 张能够很好地为学生提供实践和实习的机会, 能够进一步提升学生的实践能力。同时, 应当在学校建立相应的实验室, 这样能够提升学生的科研能力和实验能力, 更好地促进学生专业能力的提升。

3.4 丰富专业课程教学方式

在电气工程及其自动化铁路特色专业课堂教学的过程中, 应当注重学生能力的培养, 应当在课堂上充分发挥学生的学习主动性。在讲授的过程中应当充分采取学生讲授和学生积极参与的方式。如:在进行电气自动化概论教学的过程中, 老师应当让学生在课下查找相关的资料, 能够在课堂上通过师生之间的配合进行课程的讲授和课程内容的理解。通过这样的方式能够拓宽学生的视野同时能够提升学生的学习主动性。

结束语

综上所述, 高等院校开设电气工程及其自动化铁路特色专业能够很好地适应目前社会的发展, 能够通过专业建设提升学生的综合素质, 提升学生的整体就业率。但是在进行电气工程及其自动化铁路特色专业建设的过程中仍然有很多问题需要进行解决, 应当在特色专业建设的过程中从以下四方面入手, 分别是:完善教学计划和课程设置、加强师资队伍建设与研究、加强教学基地和实验室建设、丰富专业课程教学方式。通过这样的专业建设方法和建设手段能够很好地提升学生的综合素质和学生的就业竞争力, 为社会培养符合社会发展需要的创新性符合人才, 提升学生的就业率。通过学生素质和就业率的提升能够更好树立学校特色品牌专业, 更好地促进专业发展。

参考文献

[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊, 2011, (5) :193-195.

[2]廖志凌, 刘贤兴.基于电气工程及其自动化国家特色专业的高质量创新型人才的培养[J]中国电力教育, 2011 (1) :18-19.

铁路给水系统自动化应用 篇2

长期以来,限干各种技术因素,铁路给排水工作一直靠人工进行现场设备检测,开泵关泵等操作,工作效率低,损耗大。

近年来,在我国水资源日趋紧张的新形势下,再加上列车普遍提速,铁路给排水工作的重要性日益突出。以往那种手工进行设备操作、设备检修,人工统计数据、制作报表,凭工作经验进行调度的工作方法已不能适应新形势下对铁路给排水工作的要求,全面采用高科技手段,运用计算机技术、自动化技术、通迅技术为铁路给排水工作服务,向科技要效率、要效益己成为大势所趋。

北京宜世通信息技术有限公司针对铁路给排水工作的特点研发而成的“守护神2000”铁路给水集中监控系统可极大的提高工作效率,减少损耗。

呼和浩特铁路局包头水电段与北京宜世通信息技术有限公司共同合作,对“守护神2000”系统做了进一步加强和完善,形成了新一代“守护神2000”铁路给水集中监控系统。同时,双方根据包头水电段所管理的包兰线沿线给排水系统的具体特点,采刚“守护神2000”共同设计并建设了铁路给水集中监控系统,本系统统建成大大提高了水电段给水工作的管理水平和工作效率。

1 守护神2000铁路给水系统简介

1.1“守护神2000”简介

北京宜世通信信息技术有限公司采用国际主流自动化控制技术-PLC(可编程控制器),结合中国铁路的实际情况研发而成的铁路给水集中监控系统。

“守护神2000”是由铁道部五大设计院和众多铁路部门组成的铁道部给排水科技情报网唯一推荐的铁路给排水自动化产品。

1.2“守护神2000”能到达效果

“守护神2000”可使7500km2(半径50公里)范围内的铁路给排水系统(包括:水源、水厂、给水所、水塔等)实现自动化测控。具体为:

遥测:中央控制室可通过无线/有线信道遥测给排水系统各个环节的各种工艺参数、设备参数,如:水位、压力、流量、浊度,余氯含量、泵的工作电流、泵状态等。

遥控:中央控制室可通过无线/有线信道遥控泵、电控阀门等电动设备的开关或开闭.

自动报警:设备发生放障或艺参数超标时,中控室可报警。

自动生成报表:系统可自动生成各种生成报表。

支持网络监测:多台计算机同时监测生成情况。

1.3“守护神2000”的特点

采用无线和有线通讯技术,适合铁路给排水系统地形复杂,生产环节多且分散的特点.

采用PLC控制结构(淘汰了可靠性差的单片机技术),真正做到稳定可靠、免维护,适合铁路要求安全高的特点。

性能价格比好,价格约是进口同类系统的特点。

2 包头水电段给水系统现状及特点

多年来,铁路给排水己形成了自己的工作特点。即从水源地、加压泵站、配水站、输水管道到给水所(水厂)、水塔,给水环节多且分散,周围环境复杂多变。尤其是在我国西北水源普遍较紧缺,多以通过水源井取地卜水为主。整个供水系统中,水源井、泵站、给水所、水塔分布较广,再加上北方冬季气温较低,地形等环境较复杂,这绐整个给水系统的管理工作带来了很大难度,不得已很多供水环节如水源井泵房等都要派专人三班值守,即使这样,给水系统的管理依然面临较多难题:如:水损耗大,设备隐患不易发现,设备故障后不能及时报警,水量、水压、水质等参数不能准确统计。

包头水电段下设包西、临河水电车间地处包兰线,地理位置重要,肩负着为列车、车站等运输、生产、生活部门供水的重任,其供水系统发挥以上北方铁路供水系统的特点。

包头水电段包西车间水源为地下水,整个给水系统包括4口深井、2个水塔。水源井分布较散,造成管理不便。

包头水电段临河车间佃斗,水源为地卜水,共有7口井。水厂工艺为将进厂的原水过滤后,由二级泵站扬至水塔。水源井中最远的距水厂约20km,最近的约8km。由于供水环节相距很远,各个给水构筑物和给水设备的工艺参数和设备参数很难管理。

以上两个车间的给水系统,均人工值守,人工检测,人工调度。

3 给水集中监控系统设计目标

通过采用“守护神2000”铁路给水集中监控系统,使包头水电段的两个车间的给水系统实现以下目标:

3.1 工艺参数、设备参数的遥测

在各车间的调度室内,针对各水源井的潜水泵、二级泵站的离心泵的三相工作电流、电压;水池、水塔内的实际水位;各给水环节的扬水压力等参数实施定点遥测,连续巡枪。从而使整个给水系统各个工艺环节和生产设备随时处“守护神2000”系统的监视之下,值班司机只需在调度室内通过计算机即可掌握整个给水系统的工作情况。

3.2 遥控

在各个车间的调度室内,能控制控制各潜水泵、离心泵的开停;能遥测各种控制点的开关状态;能根据某点的遥测数据及状态,实现对某控点的遥控功能;遥控命令及执行情况查询。

3.3 设备故障、工艺参数和设备参数异常时的自动报警功能

“守护神2000”系统具有防过流、防过压、防欠压、防缺相、防空抽等保护功能,当系统发现以上严重故障时,可自动停泵并报警,同时打印机自动打印报警的井号、时间以及其它设备参数。

3.4 生产数据的自动存储和历史数据的查询

系统可自动按天存储生产数据,并可查询以往的历史数据。

4 设计方案

(1)在各车间调度室设立:“守护神2 0 0 0”央控制子系统,值班人员可通过计算机屏幕随时监测各生产环节的工艺参数,如:清水池、水塔水位等,监测生产设备的设备参数,如;三相电流、电压等,参数异常时可随时报警。值班人员可通过计算机开、停各水源井的潜水泵、二级泵房的离心泵。

(2)在各水源井、取水泵房,二级泵房、水塔等处安装“守护神2000”现场测控子系统R TU,距调度室较近处安装“守护神2000”有线RTU;较远处安装“守护神2000”无线RTU。RTU与各传感器配合,可采集到各种工艺参数和设备参数,并将这些参数通过“守护神2000”通迅系统传送到调度室,同时RTU可执行调度室发来的控制命令,开泵、关泵等。

5 投入产出效益分析;

5.1 减少工作人员带来的减员增效

若按原有工作制度在两个车间给水系统中每眼水源井的泵房均应配备值班人员,水厂、二级泵房内还有相关的值班人员,估计所有的值班人员约为60人,“守护神2000”安装后三个车间的调度室三班值守,每班2人,共需18人,减少42人,按人均年收入4万元计算,采用“守护神2000“后可节省的人员费用即超过168万元每年,这意味着仅因减少人员费用所带来的效益产出,就可于当年收回整个自动化糸统的投资。

5.2 减少水耗、能耗所带来的效益产出

“守护神2000”运行后,各种工艺参数均被计算机随时监控,如水池、水塔水位等,通过对这些工艺参数的监测,值班人员可随时发现故障的原因并采取措施,同时值班人员可通过计算机科学地控制、调度相关水泵的开停,从而减少水耗和能耗。

5.3 及早发现设备隐患,及时发现设备故障,并采取相应预防和修正措施所带来的效益产出

“守护神2000”系统可随时监测各种设备参数,如:泵的工作电流,工作电压等,并可在设备参数异常时自动报警,从而防止了过流、过压、欠流、欠压、缺相等原因造成的设备损坏。

5.4 提高丁作效率所带来的效益产出

“守护神2000”通过监控各种工艺参数,设备参数。实现对各个系统的全局管理,提高了供水工作的效率。

5.5 与有人值守减少值班的办公用房和办公设施、采暖等投资

有人值守泵房需设值班间和休息间,办公用品、生活设施、冬季采暖等投资,这也是一笔较大投入,采用自动化省去这笔投资。节约带来效益产出。

6 对未来系统扩展的展望

针对给水系统现状,我们认为未来的自动化系统可进一步扩展、完善,主要针对以下几个方面。

(1)在段调度建立全段计算机给水口动化调度系统,将沿线各个车间的给水集中监控系统的工作汇集到调度系统。

(2)在水电段办公楼内建设办公自动化系统,并与给水自动化调动系统相结合,使得主管段长、技术室主任、专业工程师等管理者通过自己办公室的计算机即可了解全段的给水生产情况。

(3)进一步完善各车间的给水集中监控系统,将车站客车给水栓的压力监测等环节也纳入监控系统之中。

(4)在下属其它车间建立给水集中监控系统。

7 结语

本系统采用国际主流的自动化测控技术。

系统充分适应目前水电段给水系统的需求。

本系统的使用将提高给水工作效率和降低成本。

全系统合理的投资水平,可至多两年内收回投资。

对未来系统升级的支持,入“五遥系统(遥控、遥测、遥信、遥视、遥测”的扩展。

摘要：“守护神2000”是针对铁路给排水工作的特点研发而成的铁路给水集中监控系统,通过它可极大的提高工作效率,减少水损耗,减少值班人员,降低工程造价,实现远程遥控、遥测、遥信。

铁路办公自动化系统浅谈 篇3

1 铁路办公自动化系统特点

铁路办公自动化系统以网络技术和协同工作技术为主要特征, 实现了不同职能部门间的工作流程自动化, 即将收发文从传统的手工方式转向工作流自动化方式。该系统具有以下特点:

(1) 以网络为中心, 以非结构化数据的信息流为主要储存和处理对象;

(2) 建立和完善了各个职能部门之间的沟通和信息共享机制, 建立协同工作环境, 为办公提供一个自动化工具。

2 铁路办公自动化系统体系

目前, 成都铁路局各站段使用的办公系统Lotus Notes是一个基于b/s结构的世界领先的企业级通讯、协同工作及Internet平台, 其主要功能为:建立了铁路局站点、机关内部办公网、局机关和站段内部信息网三级信息共享体系;在实现大量基本统计数据、历史文件库、历史资料库等信息资源上网的同时, 实现了每日简讯、公文、会议情况、局与子单位日常信息的上网;开展电子办公和电子信息交换, 实现了局机关办公室与各站段之间信息的无纸化传输。铁路办公自动化系统网络体系如图1所示。

由图1可知, 形成以“三网一库”为主要内容的铁路办公信息化体系, “三网一库”即铁路公众网、铁路办公业务网 (即外网) 、铁路内部信息网 (即内网) 和中心数据库。

3 铁路办公自动化系统组成

办公信息化系统的基本模式是在实施过程中, 通过信息处理环节, 把管理职能联结起来而成, 它的一般模式如图2所示。

铁路办公系统是基于管理信息结构以工作流为核心, 以业务处理相互支配的现代办公系统, 其由信息采集子系统、信息加工子系统、信息存储子系统、信息传递子系统等组成。

4 系统功能模块分析

铁路办公自动化系统主要有以下功能模块组成:收文管理、发文管理、公文监督和控制、档案管理、日程安排、会议管理、政策法规、举报投诉等。各模块功能如下:

(1) 收文管理模块主要功能是收进局机关抄送达本单位的公文和材料, 一般有文件、电报、内部刊物、资料等;

(2) 发文管理模块是实现本单位内部发文的审批、签发过程的自动化、提高公文流转效率, 是实现铁路站段无纸化、自动化办公的重要环节;

(3) 公文监督和控制模块实现的主要功能是收发文管理员负责整个公文的办理流程, 并对公文进行监控;

(4) 日程安排模块供办公室秘书为本单位所有领导进行日程安排时使用;

(5) 会议管理模块是一个进行会议安排、指定会议时间、地点的系统;

(6) 政策法规模块主要对与铁路相关的各类法律、法规、规章和规范性文件进行分类整理, 以方便进行查询;

(7) 举报投诉模块是专为铁路内部的监督部门而设立的。铁路办公自动化系统框图如图3所示。

5 实例分析

以成都铁路局办公信息化系统为例, 介绍了铁路局机关与子单位工务机械段之间的办公信息化流程。

首先, 局相关处室通过成都铁路局办公信息系统公文交换—发文管理模块, 将办公文件处理上载到办公网并指定收文单位。然后, 子单位工务机械段办公信息系统收发文管理员查看并签收文件后将该文件复制, 并通过子单位的办公管理系统的收文管理—收文登记模块上载到本单位的办公管理系统, 送至领导批示;领导批示完毕后返回送签人。此时再由送签人根据领导的批示内容分发给相应的科室和车间负责人阅办, 相关负责人再将处理办法及结果反应在办理结果栏, 所有相关人员处理完毕后, 全部返回管理员。最后, 管理员将文件归档到公文库保存。

6 结语

铁路要发展, 信息要先行, 面对铁路发展中的诸多问题与困惑, 铁路企业信息化建设也在不断更新完善。开展铁路企业信息化建设研究, 吸取众多国内外企业在实施信息化过程中成功与失败的经验和教训, 正确把握企业信息化决策的时机, 建立切实可行的、科学的信息化实施策略, 使铁路企业信息化建设真正起到促进管理精细化、资源利用高效化的作用, 提高其收集、传递、处理、利用信息的能力, 为决策提供充分、可靠的依据, 最终起到提高铁路企业核心竞争能力的作用。

摘要：办公自动化系统在铁路中的应用, 可提高铁路企业的办公效率, 是其实现快速发展的关键。现分析了铁路办公自动化系统的结构和系统组成模块功能, 并以实例阐述了信息化系统在铁路中的应用。

关键词：办公自动化,铁路,功能模块

参考文献

[1]张锐昕.办公自动化概论[M].北京:清华大学出版社, 2004

铁路电力线路自动化技术探究 篇4

1 铁路电力线路自动化的简介

铁路电力线路自动化是指利用计算机科学技术、网络技术、通信技术以及微电子技术, 对铁路系统中的电力线路进行管理、控制和监测, 不断提高铁路电力系统的管理、调度、维护和运行水平, 推动铁路电力线路的安全稳定经济运行。当出现自闭贯通电力线路故障时, 通过自动化技术及时处理故障线路, 缩小故障线路范围, 尽快恢复线路供电, 提高铁路电力线路的运行稳定性, 减少铁路电力线路系统的损失。

铁路电力线路自动化技术主要包括:视频监控自动化技术、配电所综合自动化技术、调度自动化技术等[1], 根据铁路电力线路的不同情况, 自动化技术的实现方式也不同。

2 视频监控自动化技术

铁路电力线路中的视频监控自动化系统主要由铁路通信网络、铁路电力前端设备和调度主站组成, 系统的编码格式以H264为标准。铁路电力线路中的视频监控自动化系统主要能够完成铁路运行环境监控、电子地图、视频录像、实时监控、视频调度以及电力线路报警等多种功能。视频监控自动化系统中的通信网络主要采用了2M点对点的专线通信方式, 铁路电力前端设备由环境监控装置、摄像机、数字录像机组成, 铁路电力线路中每个配电所中配置6台摄像机、2台数字录像机和多个报警器和传感器, 在铁路控制室配置2台可控机枪, 在高压配电所配置1台可控机枪, 在配电所外部配置3台智能一体化的快球[2]。铁路电力线路中的视频监控自动化系统主要包括以下几个方面。

(1) 铁路电力线路调度系统和视频监控自动化系统的接口方式。

铁路电力线路调度系统和视频监控自动化系统之间的接口采用了主站接口方式, 铁路电力线路调度主站和视频监控自动化系统中的路由器相连接, 相互传递数据, 铁路电力线路调度系统和视频监控自动化系统协同工作, 可以实现多种功能, 例如, 视频监控自动化系统可以向调度系统传输铁路电力线路的图像数据, 铁路调度系统可以和视频监控自动化系统同屏幕显示出视频图像画面;视频监控自动化系统可以将报警信息传递给调度系统, 铁路调度主站接到报警信息后立即进行处理;调度系统通过遥控命令传达给视频监控自动化系统, 可以实现同步切换监控视频画面的功能。

(2) IP调度电话[3]。

视频监控自动化系统中的调度电话是采用了Vo IP技术的铁路电力线路电话调度系统, IP调度电话改善了传统铁路电力线路中调度电话系统的功能, 实现了灵活的铁路系统电力线路组网功能, 系统节点可以灵活扩展, 并且网络维护比较简单。视频监控自动化系统中的IP调度电话能够利用简单的路由技术, 在系统中实现全网拨号、主备切换、迂回呼叫等功能。

(3) 通信网络方案。

铁路电力线路系统需要传输大量的视频图像数据, 因此对于通信带宽有很高的要求, 系统可以将视频监控通信网络和铁路系统中远动通信网络分开。视频监控通信网络采用2M数字通信专线和TCP/IP协议;远动通信网络、IP调度电话和配电所综合自动系统公用2M数字通信环网。

3 配电所微机保护和综合自动化技术

在铁路电力线路系统中由通信、监控、保护组成微机保护一体化装置, 集中组屏、分散监控, 铁路电力线路系统中的监控单元、直流电源、脉冲电度表、自动装置、微机保护等都使用了以太网, 系统中的通信介质采用5类双绞线, 铁路电力线路中的自动化车站终端和铁路系统配电所中的自动化系统共享一个专用通信通道, 通过光缆和铁路系统中的以太网接口接连, 通过2M数字铜线专线和铁路系统主站进行通信。

铁路电力线路配电所综合自动化系统实现了和铁路系统调度主站自由通信、通信设备管理、故障录波、信号复归、保护投退、保护管理方式、SCDAD等多种功能, 铁路电力线路配电所综合自动化技术可以和视频监控自动化系统相互配合, 实现无人操作和监控的铁路电力线路自动化运行要求。

4 调度自动化技术

铁路电力线路调度自动化系统主要包括三个部分:铁路站端装置、通信通道和铁路主站自动化调度系统, 铁路电力线路调度自动化系统主要以水电段和供电段为整个铁路电力系统的中心, 以车站开关、信号电源、变配电所为铁路控制基本节点, 系统可以实现SCADA、电力线路自动化、监控车站开关、监控电源线号、管理和监控变配电所等多种功能。

铁路电力线路调度自动化系统以调度主站作为调度铁路电力线路指挥中心和数据处理中心, 系统可以收集和处理多种铁路站端系统和设备传输的数据信息, 提供多种交互型的人机接口和监控管理功能, 并且下铁路电力线路中其他系统发送多种控制调度命令, 实现整个铁路电力线路系统的远程调度、故障处理和运行监控。铁路站端系统和设备主要是指FIU、STU、RTU、综合自动化系统和配电所微机保护系统以及铁路系统中其他自动化设备。铁路电力线路调度自动化系统采用了Unix-Windows2000混合平台, 通过两台铁路电力交换机组成双以太网的网络结构, 实现了系统冗余设置、GPS时钟、在线UPS、扩展接口、交互型视频子网等结构设计。

5 结语

铁路电力线路自动化技术可以提高铁路电力系统的安全运行稳定性, 提高铁路供电的安全可靠性, 提高铁路系统工作人员的工作效率, 提高铁路电力线路自动化系统的监控和管理水平。自动化技术在铁路电力线路中的应用可以创造更好的社会效益和经济效益, 实现铁路电力线路自动化是铁路电力系统的发展趋势。

摘要：铁路作为人们主要的出行方式, 在铁路电力线路中引进自动化技术, 可以实现远程调度和监控管理, 实现铁路电力线路自动化是铁路电力线路的发展趋势。本文简要介绍了铁路电力线路自动化, 分析了铁路电力线路中的视频监控自动化技术、配电所微机保护和综合自动化技术和调度自动化技术。

关键词：铁路电力线路,自动化技术,调度

参考文献

[1]陈义雄, 刘敬军.铁路10kV电力远动系统[J].中国铁道科学, 2002 (4) .

[2]刘云.铁路自闭线故障区段定位与隔离的研究[D].华中科技大学, 2006.

铁路自动化专业 篇5

1 铁路办公自动化系统特点

铁路站段办公自动化是推动铁路现代化进程中不可或缺的一部分, 也是铁路走向现代化的新机遇, 这需要大力开发铁路站段办公自动化系统。铁路站段办公自动化系统是融合计算机技术、网络技术、数据通讯及群件理念等的一套企业协同办公信息化平台, 它以网络技术和协同工作技术为主要特征, 使不同部门之间的工作流程自动化。从不同的角度来看, 它有不同的特点。从办公范围来看, 它是建立在Internet上的;从办公性质来看, 它是网络化办公;从信息化建设来看, 铁路站段办公自动化是企业信息化建设的基础, 用它可以插接各种应用性软件;从应用的角度来看, 铁路办公自动化系统软件的开发要符合先进性、包容性、通用性等要求。具体来说, 铁路办公自动化系统具有以下特点:

1) 铁路办公自动化系统是以网络为中心, 以非结构化数据的信息流为主要储存和处理对象;

2) 铁路办公自动化系统能完善各个职能部门之间的沟通与信息的共享, 构建协同工作环境, 为办公提供自动化的工具。

2 铁路站段办公自动化系统网络建设目标、原则及要求

2.1 铁路站段办公自动化系统网络建设目标

铁路站段办公自动化系统建设的总体目标, 就是立足于先进的计算机技术和网络通信技术, 建立高质量的、高效能的铁路站段综合办公自动化系统, 推动企业的现代化步伐, 走向现代企业。具体来说, 铁路站段办公自动化系统的建设目标是通联铁路站段的各业务信息系统, 建立统一的平台, 实现资源共享, 并成为上下左右传递信息的重要渠道;铁路站段办公自动化系统的建设能实现用电子信息来代替纸面文件的传递, 走向现代企业的无纸办公, 改变了传统企业的工作方式, 提高铁路站段的工作效率;铁路站段办公自动化系统处于各级政务处理中心, 汇总了各级业务信息成果, 有助于各级领导做出科学的决策, 有利于提高各级领导的管理水平, 所以说, 铁路站段办公自动化系统是非常重要的, 借助它的分析, 能更好地进行铁路运输生产与经营。

2.2 路站段办公自动化系统网络建设应遵循的原则

铁路站段办公自动化系统网络的建设要结合实际情况进行, 并遵循一定的原则。首先, 铁路站段办公自动化系统网络的建设是一个非常复杂、庞大的工程, 需要逐步进行, 分计划实施, 不可能一下子就建成。铁路站段办公自动化系统网络的建设需要铁道部建立统一的领导小组, 制定出统一的规章制度, 采用统一的标准, 进行统一的管理, 实现各铁路站段办公自动化系统网络的兼容, 实现资源的共享。其次, 进行铁路站段办公自动化系统网络建设时, 所有的硬件、软件产品都要坚持标准化原则, 采用统一的硬件和应用软件, 这有助于日后系统的顺利运行, 有助于维护与管理。再次, 铁路站段办公自动化系统网络的建设要具备良好的安全性和保密性。此系统网络的建设会涉及到各部门的重要机密, 为防止恶意入侵, 要高度重视系统网络的安全性能与保密性能, 这就对技术提出了高要求, 在技术上采用严格的保密措施, 经过相关部门的认证, 保证系统安全、可信。最后, 铁路站段办公自动化系统网络的建设要做到资源共享。此系统网络的建设要立足于现有的资源基础上, 最大限度地发挥现有资源的作用, 使在建的系统与原有的系统实现互通互联。

2.3 铁路站段办公自动化系统网络的技术要求

1) 技术特点。铁路行业涉及的范围较广, 有很多突出的特点, 从铁路站段办公自动系统网络建设来看, 主要表现在三个方面:首先是整体性。全国铁路是一个复杂的系统, 这个系统的运作最终依靠的是信息, 这些信息的获得主要是依靠铁路办公自动化系统网络, 集成各部门的信息。其次是实时性。铁路的运输是动态的, 无时无刻不在发生着变化, 所以信息的更新是非常重要的, 信息的突出特点体现在实时性, 这要求办公自动化系统网络采集到的信息, 对其的处理、传递都应该及时、准确, 并不断地更新。最后是综合性。铁路涉及的行业部门多, 范围较广, 这需要办公自动化系统网络采集实时的信息, 并对这些信息进行综合分析, 然后整理出领导决策所需的信息。所以, 铁路站段办公自动系统网络的建设需要互通互联在建的以及已有的信息系统, 通过网络平台建设, 实现各部门的资源共享;

2) 关键技术。首先铁路站段办公自动化系统网络采用Internet技术与浏览器访问方式。可以说在信息技术获得飞速发展的过程中, Internet发挥了最重要的作用。铁路办公自动化系统采用Internet/Intranet技术, 优势主要体现在具有统一的、直观的用户界面, 操作起来比较简单、快捷, 易升级、维护。其次采用了邮件系统。铁路站段办公自动化系统网络的建设采用了包括群件技术、消息传递等技术的电子邮件系统, 主要表现在协作方面, 这是办公自动化系统发展的趋势, 具有快速实时、安全可靠的特点。再次是多媒体技术。随着计算机技术的快速发展, 多媒体技术获得了长足的进步。多媒体技术借助数字化的计算机网络平台, 融合文字、数据、图片、声音、动画等一体, 极大地扩大了信息量, 提高了信息的综合效益。

2.4 铁路站段办公自动化系统网络建设的系统平台

铁路站段办公自动化系统网络可选择Internet/Intranet技术作为系统平台, 此系统平台具有较大的优势, 如功能强大、价格便宜、应用广泛等特点。铁路站段全部采用统一的系统平台, 有助于各软件的结合、衔接等。铁路站段使用办公系统局域网, 能避免网址冲突, 不会因为修改网址造成冲突, 造成网络效率低、死机等现象;同时对用户名进行管理, 能够强化系统安全性;同时相距较近的办公设备如打印机等可以采用共享形式, 通过网络供多台计算机使用, 从而优化资源配置。

3 铁路站段办公自动化系统网络的建设

铁路办公自动化系统要满足铁路办公自动化的需要, 铁路站段办公自动化系统网络的开发也要以其特点为出发点, 遵循办公自动化系统建设目标、原则及要求, 在实际应用中采用先进计算机技术改造传统铁路的企业模式, 提高铁路站段的工作效率和管理水平, 从而提升经济效益, 使铁路站段的工作走向现代化。

3.1 立足于铁路站段现有的硬件设施合理配置网络

3.1.1 计算机配置统一, 以提高办公自动化系统终端工作机的数据处理能力

铁路站段办公自动化系统的运行是要把铁路企业的工作基本上都交给系统终端来处理, 同时还要从各个部门的实际工作来执行相应处理和快速反应的网络多媒体计算机技术, 办公自动化系统终端工作机数据处理能力的高低, 与计算机的配置有一定的关系。这就要求铁路站段要开发与建设办公自动化系统网络, 就要利用生产力整合的机会, 统一计算机配置, 包括硬件配置和软件配置, 淘汰低配置的计算机, 提高办公自动化系统终端工作机的数据处理速度, 从而为铁路办公自动化系统的快速运行打下坚实的基础。如果计算机配置过低, 会影响到铁路站段办公自动化系统的效率;如果配置不统一标准, 可能会出现各计算机配置之间的不兼容, 影响办公自动化系统的正常运行。

3.1.2 结合实际设计网络连接, 加快信息传送速度

铁路站段办公自动化系统网络较适合采用星形网络模式。星形网络模式具有以下优点, 一是容错性高, 能兼容不同的网络环境;二是可以为重新配置提供便利。铁路站段各车间部门的局域网, 在以车间为单位的办公条件下, 一台计算机和其他相关设备, 在地理位置上相距不远, 这样能使各自的使用者相互通信或者共享一些诸如打印机、存储设备之类的计算机资源, 实现把它们连在一起的目标, 用星形网络模式建设各车间部门的局域网。同时, 铁路站段的异地车间部门也可以通过网络相连, 它们各自在配置好车间部门局域网的基础上, 可以借助铁通专网电话通过ADSL专线与段级办公自动化系统网络干网相连接, 从而进行信息的传递、处理等, 实现资源的共享。另外, 车间部门级别的局域网节点、各工作站节点上的其他设备、异地ADSL专线节点等都可以通过交换机用双绞线与段级办公自动化系统网络干网相连接。

3.1.3 使用高端服务器以提高效率和安全性能

铁路站段办公自动化系统网络的核心是服务器, 服务器是一种计算机软件, 为网络的正常运行奠定基础, 它为办公自动化网络用户提供各种服务, 同时通过它也可以管理整个网络的稳定与安全。服务器不稳定, 会影响到办公自动化系统的稳定性能, 在铁路办公自动化系统网络功能不断增强的情况下, 在网络运行中, 服务器所要承担的任务和提供的功能也在不断地增多, 不但在性能上要满足网络应用的更新需求, 还要具备为网络用户与客户提供文件传输服务、打印服务和通信服务的能力。要发挥服务器这些功能, 需要使用高端的服务器为基础, 铁路办公自动化系统要稳定的发挥其应有的功能, 就要选择高端的服务器, 以提高自动化系统网络的工作效率和安全水平。

3.1.4 借助虚拟专用网络服务确保办公自动化网络安全

铁路站段办公自动化系统会和Internet广域网相连接, 具有开放性特点, 网络的连接容易受到病毒或者恶意的攻击, 从而影响到办公自动化系统网络的安全, 这就对办公自动化网络访问者的身份安全性提出了高要求, 如何识别访问者身份的安全性能, 成为系统迫切需要注重的问题。虚拟专用网络属于网络新技术, 可以通过公用网络对企业内部专用网络进行远程访问, 实现公用网络与企业内部网路的连接, 这种连接方式借助隧道协议、身份验证、数据加密等方面的技术实现了通信的安全性。同时使用虚拟专用网络还可以有效遏制铁路站段各部门局域网IP地址的混乱。

3.2 办公自动化系统功能统一化, 开发子系统

3.2.1 铁路站段办公自动化系统开发常用技术

第一, 分布式组件技术。铁路站段办公自动化系统采用这种技术, 可以提高软件模块的作用, 降低办公自动化系统的复杂度, 还能有效地减少办公自动化系统的维护与升级带来的费用, 提高办公自动化系统的综合利用效益;

第二, 三层计算模式。采用这种技术能独立出用户表示层, 在独立的服务器上运行, 能有效减少客户端负担, 加快客户端的运行速度。同时采用独立的服务器也便于人员调动、系统升级等;

第三, 引入了因特网技术、计算机多媒体技术。铁路站段办公自动化系统采用这种技术, 可以使因特网中的成熟技术, 引入到企业内部网、外部网的应用中, 提高了用户之间的交互性, 用户之间通过网络技术可以进行在线交流、沟通等, 实时传递、交换信息。并且多媒体技术的引入如手写笔录入、语音录入等, 能有效提高办公自动化系统的易用性。

3.2.2 铁路站段办公自动化系统要开发子系统

第一, 开发办公自动化系统的文件管理子系统。铁路站段办公自动化系统要开发强大的文件管理子系统, 其目的是为各种电子文件提供统一、安全的管理渠道。此种子系统可以给员工使用各种文件以及技术资料等提供便利, 有效减少以往工作中繁琐的文件保存及查找流程, 从而节约大量的时间, 达到提高工作效率的目的。文件管理子系统主要有文件管理、文件检索功能, 只要输入相应的关键词, 就可以快速查到相应的文件。同时也可以按照文件夹、文件等设定访问权限, 保证文件信息的安全;

第二, 开发办公自动化系统的人事子系统。铁路站段办公自动化系统的人事子系统不限定站段组织结构, 可以自由设定, 在组织结构框架的基础上, 能有机地组织起站段的部门科室信息, 员工信息、福利待遇、个人情况、学历、履历、档案、合同等信息, 检索、录入、修改等都比较便利。另外, 人事资料具有保密性, 铁路站段办公自动化人事子系统要设定访问控制权限, 保证人事资料的安全;

第三, 开发办公自动化邮件子系统。在铁路站段办公自动化系统中开发邮件子系统, 能给用户带来诸多便利。使用网络邮件时, 不需要安装任何软件, 只需打开浏览器, 就可以处理所有的邮件;

第四, 开发办公自动化系统会议子系统。铁路站段要开发会议子系统, 就要立足于视频和音频的基础上, 用耳机和麦克风等进行交流;

第五, 开发办公自动化系统网络教育子系统。铁路站段办公自动化系统开发网络教育子系统, 立足于音频、视频基础上, 借助多媒体形式开展网络教育, 这与传统教育有着很大的不同。多媒体网络教育具有形象性、生动性等特点, 能激发学员的各种器官, 有助于调动学员的积极性, 促使学员更快更好地进入学习状态。同时, 铁路站段办公自动化教育子系统能录入成绩, 可以为以后的升职、考评等提供依据。这样可以让学员了解自己的知识掌握程度, 认清自身的不足, 尽快地进行补充学习或者有侧重地学习。

3.3 建立完善的办公自动化系统安全保障体系

网络安全是一门高技术, 涉及的范围较广, 如网络技术、计算机科学、通信技术、密码技术、数论、信息论等, 是多学科的综合交叉。网络安全既是说网络系统的硬件、软件安全, 也是说网络系统中的数据安全, 不因偶然的或者恶意的原因更遭到破坏、更改、泄露等, 使铁路站段办公自动化系统正常运行, 不中断。这需要从系统工程的角度出发, 融合其各部门的安全措施和通道。同时也可以安装硬件防火墙和杀毒软件, 并实时更新, 确保办公自动化系统的安全。另外进行铁路办公自动化系统设计时就给每个用户设置权限及密码, 使用户的安全级别提升, 提高用户的安全意识, 确保文件信息的安全, 完善铁路站段办公自动化网络安全体系。同时, 还要对办公自动化系统管理人员进行强化培训, 提高办公自动化系统管理人员的专业技术水平, 及时发现网络系统中存在的技术问题, 并及时地做出有效地反应。

总之, 铁路站段办公自动化系统的开发与建设要遵循办公自动化系统的建设目标及原则, 采用相应的技术, 立足于实际需求, 既要统一标准, 注重兼容性, 又要提高办公自动化系统的安全性能, 确保信息的安全, 真正发挥出办公自动化系统的高效能, 提高其收集、传递、处理信息的能力, 达到资源的共享, 从而使铁路站段办公自动化系统网络建设走向现代化, 提高铁路站段的工作效率与管理水平, 从而提高经济效益。

参考文献

[1]曹萌.铁路办公自动化系统浅谈[J].机电信息, 2010 (18) .

[2]王明.铁路站段办公自动化系统网络的开发与建设[J].理论学习与探索, 2009 (3) .

铁路自动化专业 篇6

第一、电压等级低, 变 (配) 电所结构单一。

从电力系统的角度看, 铁路负荷属于终端负荷, 直接面对最终用户, 所以铁路供电系统中绝大多数为10KV配电所和35KV变电所, 这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求, 只有在极个别的地方, 存在有110KV的变电所, 但数量很少。由于功能要求, 应用范围基本相同, 所以铁路供电系统中的变配电所构成基本相同, 功能配置也变化不大。根据铁路变配电所结构与功能标准化的特点, 在进行铁路供电系统配网自动化设计时, 可以将变配电所的功能作为一个标准实现方式统一考虑。

第二、系统接线形式简单。

铁路供电系统的接线就像铁路一样, 是一个沿铁路敷设的单一辐射网, 各变配电所沿线基本均匀分布, 并且互相连接, 构成手拉手供电方式。连接线有两种:自闭线和贯通线。实际系统中, 可能二种连接线都有, 也可能只有二者之一。连接线除了实现相邻所之间的电气连接外, 还为铁路供电最重要的负荷 (自动闭塞信号) 提供电源。

第三、供电可靠性要求高。

铁路供电系统虽然电压等级低, 接线方式简单, 但对供电可靠性的要求却很高, 从理论而言, 其负荷 (自动闭塞信号) 的供电中断时间不能超过150ms, 否则, 将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯, 影响铁路的正常运输。

因此, 在应用配电自动化技术之前, 铁路供电系统已经采取了多种方法来保证供电的可靠性。铁路供电系统的特点决定了其远离城市、检修时费力, 没有准确的故障定位也给检修工作带来很大困难。配电自动化技术为上述问题带来了根本的解决方案。

二、配电自动化的实现方式

第一, 分布控制方式。

分布控制方式是指配电自动化终端 (FTU) 具有自动故障判断与隔离能力, 通过互相之间的配合, 也具备了网络重构能力, 整个过程不需要主站的参与。主要有电压时间型和电流计数型, 都是由FTU结合开关构成具有重合功能的分段器。

第二, 集中控制方式。

集中控制方式下, 由现场FTU将采集到的故障信息上送主站, 由主站的应用模块经计算后, 得出故障隔离与恢复方案, 再下达给FTU执行。一般分为3个层次:配电终端层完成故障的检测和信息上送;配电子站完成本区域的故障和控制;主站完成全网的管理与优化。集中控制方式是以功能强大的主站系统为中心建立和实施的, 专用的高级应用模块可以处理应对复杂的网络结构和故障情况 (如多重故障) 。从功能完成和节约投资方面考虑, 可以建立简化的集中控制式配电自动化系统, 在简化系统中, 省略配电子站功能, 由主站直接完成全网的配电自动化应用功能。

三、配电自动化在铁路供电系统中的工程实践

铁路供电系统分为提供铁路行车电源的牵引供电系统和承担牵引供电以外所有铁路负荷的供电任务的铁路供电系统。其核心内容主要由两部分构成:

第一, 系统设计与构成。调度配电主站硬件系统由服务器/调度员工作站、前置机、通讯柜组成, 考虑初期系统规模, 服务器和调度员工作站共用一台机器, 但设置为双机冗余系统, 两台机器运行于热备用方式。软件为CSDA2000配电自动化系统, 为开放的可扩充跨操作系统的系统平台, 集成了传统SCADA系统的全部功能, 同时将SCADA/DMS/GIS统一设计, 采用统一的数据模型、实时数据库平台, 真正实现了一体化, 并且贯彻系统结构分层、功能分层的思想。配电自动化的FA功能由CSDA2000系统中的配网高级应用软件 (PAS) 模块完成, PAS由若干模块化应用软件构成, 分别完成网络的运行控制、安全性分析和经济性分析三大块功能。根据铁路供电系统的特点, 在工程中对PAS的功能做了适当的简化, 实际应用了网络拓扑、故障分析、故障检测、隔离与恢复等功能模块。智能化一体开关由开关本体和智能控制器CSF100构成, 智能控制器作为核心, 主要实现的功能是实现传统“三遥”、配电网故障信息采集处理、通信、开关在线检测等功能。作为配电自动化系统的基础设备, 智能化一体开关能够迅速准确的监测故障信息并上报主站, 并接受主站命令, 执行开关分、合操作, 隔离故障和恢复供电。第二、通信系统设计。铁路供电系统本身没有任何通信设施, 必须使用铁路系统的公共通信系统来传输数据, 受现场环境制约比较大, 有时通信条件可能达不到理想状况, 这时就必须采取灵活的措施。这只是在铁路局部供电系统中遇到的部分通信问题, 通信系统中关于供电系统自动化部分的建设也不够完善, 在保证配电自动化系统功能完善的前提下, 应用于铁路供电的配电自动化系统需要具备完善的通信系统设计和灵活的配置才能较好地满足铁路供电系统的应用。

四、结束语

铁路自动化专业 篇7

自从1958年中国第一条电气化铁路宝成线建成通车以来，经过50多年的发展，全国共有13个铁路局开通电气化铁路，在目前已经开通电气化铁路的区段，普遍采取的两种供电调度模式：新建线采用远动监控系统。使用运动系统监控变电所，分区所，开闭所的设备运行状态。旧线采取现场值班人员当地监控，手动操作模式，由电调电话操控指挥。

1 存在问题

1.1 管理效率低

电调管辖线路中既有数个接触网停电检修作业，还有变电所、开闭所、分区亭等变电设备的停电作业。需2人同时进行才能较好完成，并且因重复的电话联系，逐个工区的口头发布作业命令，使实际作业时间大大缩短，检修效率低下。如果期间再有设备故障发生，将使工作难度加大，工作量翻番。如果按照铁道部的要求，每名调度员管理500KM线路的牵引供电调度指挥工作，使用这种指挥方式将是一件非常艰巨的工作。

1.2 存在安全隐患

不同所亭间有关联的停电倒闸作业没有闭锁控制，完全依靠调度员的记忆来完成，对电调这个不允许有一丝一毫错误的部门来说，是一个巨大挑战。

大量倒闸表，工作票没有形成标准化，模块化，依靠值班员口述，电调耳听的方式完成，特别是二次回路，电调不能完全具体掌握，容易形成误编，漏听。

工作用图纸全部为平面图，并且更新困难，对正常检修或发生事故情况时，电调没有现场完整，全面，直观的影像，只能依靠平面图纸完成对现场的处理指挥，容易形成误判断。

设备故障处理经过及分析不能自动形成系统化，理论化的资料，并在下次相同、相似故障出现时不能起到帮助，指导作用。

通过对供电局，电厂，燃气公司等企业的调度指挥系统了解到，传统的手写口述的作业模式与信息化，自动化办公发展方向不符，已经逐渐被淘汰。

2 研究目的

目前铁路供电调度指挥系统的这两种调度方式逐步实现了调度指挥系统从“手动经验型调度”到“远动分析型调度”的转变，但还是不能与快速发展的运输形势相适应，落后的调度指挥系统对运输造成影响，发展至“智能调度”阶段将是最终目标。

3 实现功能

1)建立设备运行、维修台帐及系统图纸库。

2)帮助调度人员正确掌握系统运行状态、加快决策、快速诊断出系统故障状态。实现作业程序标准化，各项作业之间，不同所亭之间停电的有机联系，确保安全。保证牵引供电设备安全稳定运行，减轻调度员负担。

3)事故状态下辅助指挥，在事故状态下，各种数据的自动整理分析，形成事故模拟现场，并提供最佳解决方案。根据设备照片，影像等数据，应用3D软件，在设备不正常运行或事故发生时，能够生成现场模拟图像。准确、全面复制现场状态及事故发展趋势，使调度员能够及时采取相应措施，进行处理，恢复设备正常运行。使用系统提供的组群命令，使数个工区可以同时接到准许作业的命令，提搞检修作业效率。

4)安全制度检索功能

5)调度员的知识更新、业务培训功能

4 基本结构及原理

系统由监控站、被控站及通道三部分组成。

调度端数据处理及控制中心，是接受和转发信息并进行设备监控的系统。调度端系统中存有相应的数据库，各种指令能够从数据库中随时调出，通过通信控制器从各个远方终端取得信息后，主计算机进行数据处理，结果通过显示器或模拟屏向调度员报告。调度员向计算机输入控制命令，向各远动终端发布命令。使各种命令准确，迅速发布完成。

将模块化程序设计方法和面向对象的程序设计方法结合起来，利用分层的分析设计方法和多线程技术开发调度指挥系统软件的方法。然后利用分层的分析设计方法得到了系统各功能模块，最后在Windows系统平台上，以Microsoft SQLServer7为数据库服务器，用优秀的面向对象快速、可视化开发工具DELPHI5.0，并辅助于Microsoft EXCEL2000工具和内嵌的VBA语言，基于面向对象技术设计实时数据库、数据服务器、数据监视等系统功能模块的方法，并最终开发完成系统软件各功能模块的编码和整个系统软件的调试。使调度员面对形象化，直观化的设备运行状态，更好的进行调度指挥。

4.1 计算机硬件系统

采取集中式配置，一台计算机执行所有数据采集、人机联系和应用程序的功能，为提高可靠性，设置一台备用计算机，构成双机系统

4.2 计算机软件系统

软件分为三个层次：系统软件、支持软件、应用软件

系统软件采用：UNIX, WINDOWS系统

支持软件采用：SQLSERVER, SYBASEFORUNIX, ORACLEFORUNIX

应用软件：在操作系统及支持软件的基础上开发出来满足一定功能的实现供电调度自动化各项功能的软件，有数据采集，数据分析及处理，人机界面，通讯工具等。

4.3 人机接口系统

由WEB服务器，调度员工作站，维护工作站，通信前置机，打印机，模拟屏等组成。

5 用户管理与应用

5.1 设备管理

调度生产管理系统：建立设备运行、维修台帐及系统资料库。

1）变电设备：

建立所有变电所，开闭所，分区亭设备的图像、影像库。根据图像开发所内设备不同角度的三维立体模拟图。设备不正常运行时，能够迅速提出最佳备用方案(采取越区供电，备用设备替换)

2) 接触网设备:

建立接触网关键设备的图像、影像库。根据图像开发设备不同角度的三维立体模拟图, 并能模拟事故现场及事态发展趋势，并提供处理方案。

5.2 作业程序标准化

1)检修作业计划的编制：根据每个工区的管辖范围，设备数量，设备状态，人员编制，列车运行状况，生成检修进度安排表，合理安排每日检修进度，并传至列车调度系统。自动生成已经完成检修工作量。2)系统接收列调准予停电作业的命令号码。3)根据作业内容自动生成相应的倒闸程序。并且只有在得到列调系统发来的停电命令号码之后，才能进行变电所停电。停电前提示处该条馈线停电时，需要相关开闭所或分区亭做出相应倒闸步骤。4)系统内置根据检修计划自动生成相应作业内容。生成变电所检修工作的标准工作票，并有相应的模拟图，模拟作业地点有电设备，无电区域，接挂地线位置是否合理等。5)生成累计检修工作量，为下一周期检修做好准备。

5.3 事故状态下辅助指挥

1)生成事故状态下的调度指挥程序，按照流程进行有关调度，防止因忙乱造成事故延误或扩大。2)调度管辖范围广，特别是数百公里的接触网设备，摄像设备无法监控到每一点，调度员也无法记住变电，接触网所有设备状况，技术参数，系统提供模拟事故现场，找出最佳解决方案供调度参考。3)事故处理牵扯很多方面，与人身、设备安全紧密相连，系统提供事故处理时所必须采取或注意的安全措施。4)按照故障性质分类，进行统计分析，为今后处理相似故障起到参考作用。

5.4 规章制度检索功能

大量的规章制度分类保存，并提供检索，在需要时能够快速查找

5.5 调度员的知识更新、业务培训功能