城市建筑综合体（共12篇）
城市建筑综合体 篇1
摘要：城市综合体设计的不断发展为建筑设计行业带来新的挑战, 文章从城市综合体设计的要点出发, 论述城市历史文脉与近代建筑对城市综合体设计的影响, 以期得出彰显城市特质的城市综合体设计。
关键词：城市综合体,设计,城市文脉
城市综合体的不断发展为建筑师带来新的挑战。城市综合体设计应具备合理的功能配比、优化的交通体系、舒适的空间尺度以及良好的景观设计等因素。简言之, 城市综合体的设计需要全面考虑, 共同协调。综合体位于城市之中, 需要与城市文脉相协同作用, 共同营造城市建筑文化。
1 城市综合体的设计要点
1.1 合理的功能配比
城市综合体可以结合商业、商务、酒店等功能于一体, 在设计前期需结合场地周围的实际调研来综合考虑场地周围的人群分布情况、交通车流量、城市商业文化中心分布来进行功能的合理配比。
(1) 商业。城市综合体中的商业部分需要结合周围的实际人群进行设计, 按照周围的生活的居民数量进行商业部分的面积分配。商业部分适当的对外开设出入口有利于建筑消防, 同时也能增加建筑的使用率。
(2) 办公。在城市综合体中, 商业功能需要结合所在城市进行设计, 商业功能与城市开放程度相关, 需要了解城市的发展状况进行合理的功能分配。
(3) 酒店。这一大功能区主要针对的是城市中的流动人口, 为其提供住宿的方便。在城市综合体设计中, 酒店的设计需要特殊考虑, 因为其服务的特殊性, 需要24小时提供服务, 所以在设计的时候需要精心布局。
1.2 优化的交通体系
交通体系作为城市综合体的骨架部分, 是城市综合体设计中的重要环节。交通有两个层面的设计内涵。
(1) 内部交通。首先是针对于建筑内部的交通来说, 在城市综合体的设计中, 经常会涉及到地下空间, 半地下空间与地上空间三部分, 竖向交通空间就此形成。然后通过内部具体的功能空间来设计交通, 保障建筑内部的流线不交叉, 以及建筑内部的防火疏散安全。
(2) 辅助城市交通。针对城市交通来说, 可以在城市综合体的交通设计部分引入城市交通, 这样对于缓解城市道路压力与保障行人安全有一定的积极作用, 同时也更加完善了城市综合体的辅助交通功能。很多城市综合体都联系着城市交通, 例如地铁等。
1.3 合理的空间形态与空间尺度
城市综合体的空间形态受平面设计影响, 在平面设计当中, 城市综合体需要解决竖向功能分布的这样一个问题, 综合体中所有的矛盾不仅仅需要调整平面功能来解决, 更需要与空间形态相结合, 二者协同解决一定的问题。
城市综合体应该彰显城市的特性, 突出其核心地位。但就空间尺度而言也应该结合基地周围的环境与建筑进行设计, 要符合周围的环境特点, 不能过分的夸大。
1.4 景观配置
环境心理学影响着建筑环境设计。综合体周围的一草一木, 一椅一凳都需要进行精心的设计, 为建设舒服的城市环境做出一定的努力。景观配置应该结合当地的植物资源, 尽量将更多的绿地“还给”自然。
1.5 科学技术手段
城市综合体的设计应该结合当下流行的一些节能策略进行设计, 同时也要注意在设计时不能一味的追求绿色技术手段, 应该在设计之初加大对绿色的思考, 不能单纯的通过技术去实现节能减排。
2 城市文脉与城市综合体设计
城市中的建筑蕴藏着城市建筑文化与城市特点, 国外的很多城市中, 建筑都会给人留下深刻的城市印象, 或古老, 或新奇。城市综合体设计应该演绎城市特质。
例如, 近代以来, 辽宁先后被沙俄、日本等国家占领, 在建筑文化上存留很多遗迹, 有的特点已然成为当地建筑文化的基本特点。据2011年一项普查显示, 辽宁省内14个城市现存有2900余处近现代建筑, 他们记录了辽宁省近代以来的建筑文化。以鞍山为例, 鞍山现存很多近代建筑, 伴随时代的发展, 设计师不应该只顾一味的向前发展, 更应该结合历史去分析建筑。随着建设特色鲜明的鞍山建筑文化的发展, 鞍山市内近代建筑研究的问题正逐步被提上日程, 这将会给城市建筑文化传承带来一次改变与整合。我们在发展当下的同时, 也要时刻注意当下的建筑设计千篇一律, 而不同地区应该有不同地区的建筑文化, 从近代建筑中提炼鞍山特有的建筑文化, 用于之后的建筑设计之中也是亟待解决的问题, 旨在打造每个城市的的特点与风格, 人类技术不断提高建筑设计理念不断发展、施工技术在不断变得更先进, 做到真正的返璞归真, 永久传承。
2.1 提取古老建筑经典元素, 重构现代商业综合体
城市中的历史建筑, 存在着明显的特点, 很多都是古典建筑时期留下的经典建筑语言, 在当今的设计中应该抓住历史建筑的经典元素, 合理的运用到商业综合体的设计中, 这样能够更好的做出符合城市文脉的建筑。这并不意味着建筑中的折衷主义, 设计师在提取元素的时候应该符合建筑性格, 而不是千篇一律、不经过思考的运用到设计当中。城市综合体的设计中, 更加注重的是整体与协调, 在权衡之后保留原有经典的建筑语言, 能更好的彰显城市魅力。
2.2 简化古老建筑结构构件, 整合现代商业综合体
历史遗留建筑值得我们采纳的不仅仅是建筑造型语言, 更多的是结构构件方面的经验。例如中国古建筑中的结构构件就很值得被转化利用, 当下的综合体结构多数采用现代的结构形式, 从古建筑中截取某一部分构件, 加以设计简化并且运用到设计当中去, 这样可以更好的塑造建筑结构。
3 结束语
城市综合体设计是一个复杂的过程, 需要整合多种因素, 并且加以运用。在设计当中应该不仅仅体现着综合体设计的先进性, 更应该体现着城市文脉特质。城市综合体正如城市的缩影, 所以设计时应该更加加以重视, 多考虑, 多研究, 多方面作用协同完成设计。
参考文献
[1][美]凯文·林奇著.林庆怡, 陈朝晖, 邓华译.城市形态[M].北京:华夏出版社, 2003.
[2]林燕.浅析香港建筑综合体与城市交通空间的整合[J].建筑学报, 2007.6.
[3]吴明伟.城市中心区规划[M].南京:东南大学出版社, 2005.
[4]陈钢, 原伟.城市综合体的设计模式探讨[J].建筑学报, 2006.
[5]刘越.城市综合体建筑的空间形态解析[J].陕西教育, 2009.
城市建筑综合体 篇2
点击2750次
大家下午好！我做了三十年的零售商业，实际上一直在做招商跟经营管理，近12年以来，我进入商业地产咨询策划领域，这个题目很大，半小时没办法把它讲清楚，我就某一个点，更大家分享一下我的体会。
今天我要讲的主要是两点，第一个，我通过一些案例，来说明城市综合体规划设计跟后期营运的密切相关性。第二个介绍一下，特别是国外的城市综合体项目的这种建筑设计的优秀案例，因为这几年，有幸每年都出去考察，特别是前两年跟上海电视台参观了中南海很好的项目，让大家看一下。
我的第一个问题，综合体项目的后期营运成功与否从建筑体的设计开始就“种”下了“因子”。
第二个问题，商业综合体项目的建筑设计要超前，经营定位要现实，要逐步提升，这才能为后期的成功营运打下基础。现在很多大项目都是在城市的新城，在一片生地当中来建。除了规模之外，我们要很注重规划建筑设计，因为差异化的竞争首先是从建筑体开始的，城市综合体的建筑设计它的依据是什么？我们可能会说根据开发商的意愿。还要符合政府规划，前几年我就讲了，中国的城市综合体的最大推手是中国政府，因为城市综合体当中涉及到很多商业项目，我们现在的商业是大概念商业，除了零售商业之外，还有酒店、写字楼，包括服务式公寓等等。这些大商业东西，能够带来城市形象的提升，所以往往政府批地以后，催着我们开发商赶快划归，如果这个项目设计不好的话，政府那里通不过，因为我们会认为综合体项目，需要通过政府的报归，所以我们要符合政府的规划。第三种说法，我们拿到地块以后，往往地
块有很多限制指标，有建筑面积、总面积、容积率、建设密度等等，如果不符合这个地块条件的话，我们设想很多东西个，它是达不到的，所以这是又一种说法。还有一种说法，要符合市场的接受度。这大概是在城市综合体建筑设计中会遇到的问题。
以哪个为主呢？我认为这四个方面都会涉及到，不能偏某一点，下面我就用一些案例来证明我的观点。
我认为城市综合体建筑设计的依据有两点，第一个是准确的市场定位；第二个是正确的开发流程。一个商业项目拿到手的话，找代理公司，做市场定位，这个定位会涉及到十个方面内容，由于时间关系，我不一一解说，比较快的带大家过一下。我的第一个观点，城市综合体项目的定性决定开发量。我们做任何东西，这个地方都已经有了，我们自己算一下大概做三个，你看看怎么样。原来我跟他说，南方商务区在“十一五”定性当中定性为社区商业，我跟他谈的第一点，项目首先要定性，你是属于什么样性质的商业项目，在什么性质商圈里面。第二个，我认为地块的指标决定项目的产品组合。我们做商业，不可能层高做的很高，在国外，在美国，一般的购物中心，大概地面做到三层；做商业层次知道，上一个层面，消费者是减半的；另外还有密度问题，由于日照问题，给的密度只有30%，按照万达经验，他的商业密度要达到50%。这个案例是我们给他做了测算以后，建议把建筑密度指数提高。第三个观点是商业项目的开发模式决定了商业项目的产品配制。商业项目产品组合跟开发模式密切相关，如果说开发没世不考虑，就是直接按照地块指标来做的话，最后出来的方案是不温和开发商的要求的，这个项目，从项目功能，从零售购物中心商业，变化到街区式的休闲商业，这种街区式休闲商业可以用产权模式开发它，这就是产品组合定位跟建筑行贷做多栋单体高层和花园式配套商业。第四个观点，商业项目建筑规划使地块利用价值最大化。这是沿着主干道的地块，项目给我们开发的是这里，红颜色的地方，它的产权也是属于这家公司的，但是它已经租出去了，我们认
为商业临街面比较好的话，建议他做方案三，把这块一起归拢进来做。
还有项目的开发模式、功能定位、客群定位跟竞争格局，都决定了商业的建筑形态设计跟风格，看一下价值最高的，他适合做什么产品，我们在为这个项目服务的时候就拿出了这样一个方案，摆出他适合做什么，拿着这个数据做国际化的招标。最后一轮我是作为评选专家，他的老总问我，陈老师，你说怎么办，这四套模式我该怎么做。所有模式结合在一起，因为他还有30万方的酒店跟办公，他的项目带城市高架路旁边，一定要考虑到写字楼跟酒店，而这四套方案出来，这条方案动线做的很好，但是把一个五星级酒店住在后面，后面是多层建筑，旁边是菜场，我想看显然是不行的。最后这四套方案一套都没取，找了上海的现代设计公司，当时我们给他提出，如果把酒店、办公做到商场里面，这是最终的一个定稿，也就是开发商付一点竞标费，真正国内跟国际竞标费达到一倍多，今天讲到综合体建筑项目的规划设计和后期营运，我讲的第一个观点，你从建筑设计开始就种下了因子，所以建筑设计因子跟后期的成功有着密切的关系。
如果违背上述讲的这些商业发展规律，我们盲目的、自行开发商业综合体会是什么后果：？我讲一下成都熊猫城的问题。他的建筑非常气派，招商的品牌也有一些潮流品牌，以及完善的配套，但是他为什么会不好？首先第一个是定位错了，高端的定位和区委是完全不吻合的；另外物业组合不合理，作为城市综合体产品，产品功能越全越好，但是他们的产品非常单调，就是购物中心。第三个是建筑设计缺陷，中国人比较讲究风水，这是他的正门，正门横梁这么大，一楼进去被两部自动电梯全部挡住，台阶有楼梯。以后你们做建筑设计的话，商场绝对不能设置台阶，因为我是使用过物业的人，有台阶和没台阶效果完全不一样。这个设计上的缺陷还有一个问题，一楼东西被践踏，他把一楼做家居，开业半年，里面已经全部撤走了、空荡荡。这个设计上又一个动线，垂直的设计不完善。再来看他这组设计上的缺陷，就是平面
动线的混乱，做购物中心，动线应该是简单的，如果动线是复杂的多动线，它一定死线，因为多动线出现的死角很多、视觉障碍很多。再有一个就是功能缺失。
城市综合体的成功营运，一定要把开发流程做正确，国外是定位前置，招商后行；国内是先招商，再定位。开发商的模式确定了，还有市场需求论证好了，再来做规划建筑设计。
接下来我给大家介绍一下我在国外看到的商业建筑，这是日本的银座，几年之前我在台湾看到过，但是中国没有，也就是说我们的设计师不具备国际视野，所以他不敢设计；你要他具备国际视野的话，就要走出国内。这是建筑外观，新加坡的；这是泰国的展览馆商场，外观非常时尚；这是新加坡的，这都是靠灯光的颜色打出来的，非常漂亮，现在国内游一部分，但是没有这样大量的。我说的一部分就是苏州的圆融时代广场，亚洲最大的天幕，光是框架结构，就花了3.2亿。
第二个观点，城市综合体的城市功能融合。这是国外，包括香港，航站楼进入商场，我自己亲自去体验过，就是如何方便，我要离开香港之前，在国际中心最后一站购物，很放心的把行李托掉，登机牌早就拿好了，乘机场快线直接到达机场，非常快捷，完全突破了零售商业的功能。另外城市道路进入商场，环球100就是从这个楼梯上去的，办公室在这个地方，这是香港国际中心，他的办公楼就做在国际中心的一楼。现在说购物公园，国外真正做到了购物公园，马来西亚国家科技馆，做到了阳光广场里面。这是新加坡的购物中心，把艺术馆做在四楼，图书馆也做在四楼。这是日本维纳斯城堡门口的，这是体育设施进入商场，这是溜冰场进入商场。这是水幕电影进入商场，这是儿童娱乐进入商场；这是香港新城市商场，你想如果你居住在这里，有小孩的话，看到这个地方这么热闹，肯定吵着家长，要到这个地方来玩。这个在屋顶给儿童营造游泳池。
第三个观点，商业建筑体的景观设计。在酒店屋顶做了游泳池，非常有风情，这也是香港，包括新加坡，比较习惯在屋顶上，或者几层楼高的顶上做一个游泳池；这是把人造沙滩变成酒店，这是他的大堂，地面地毯铺的就像沙滩一样，我看到这个项目惊呆了；我看到设计师把人造沙滩做成了下面是商场，九层的地方是游泳池。泰国、马来西亚都是小国，为什么做出来的东西超过我们，我们还没有。我们应该学人家把公园景观放到商场，这不是做建筑设计结构能够做出来的，它是另外一个设计门类，叫商业警官设计公司来设计，如果有这么好的景观末在单体的商业建筑体里面，当你有这种环境出来，我可以保证消费者会被你吸引。
最后一个商场人性化细节。我在美国商场里面，看到很多人都是残疾人，残疾里有这样的电动车，卖鞋的地方有沙发以，有量鞋器。这是人坐下来的地区，旁边放一个垃圾筒。泰国中央商场里面甚至配备VIP贵宾休息室，有电脑、按摩仪、休息的地方。这是马来西亚阳光广场商店，书店里甚至设置了残疾人点滴，非常人性化，这是日本的自行车停车位。日本的洗手间里面全部都配化装台。像新加坡的洗手间，我进去以后，我说我们五星级酒店洗手间，装璜、设计品位档次都不如他。这是放手纸的地方；我们放手纸往往是放在墙上位置，而不是旁边；这是包的挂钩，非常人性化，一切以人为本，人怎么使用方便他怎么设计。这是香港APM香港，全部为年轻人设计的座椅。我拍的是美国，全球最大的开放式休闲中心的休闲座椅。这是地面空调。
浅谈中小型城市综合体建筑设计 篇3
【关键词】城市；综合体；建筑；现代化；商业
引言
所有的现代化城市的特点都可以集中在一座“城中之城”——城市综合体。这也就给出城市综合体存在的意义。大型城市综合体的建筑设计是根据大都市的经济发展创建的。对于小城市这种城市综合体就不太适合，需要根据自己的需要瘦身，同时在功能的选择上，要根据城市经济的特点，有重点的发展。
1、基本概述
1.1何为城市商业综合体
具体来讲就是将各种社会性的城市活动都集中一个大规模建筑（群）众，他们不是相互独立的，而是相互助益的利益结合，在各部分间相互依存互为依存，从而形成一个内部既独立，有统一的城市商业综合体。
1.2自身特点
城市综合体与多功能建筑的差别在于，多功能建筑是数量与种类上的积累综合，这种综合不构成新系统的产生，局部增减无关整体大局。而城市综合体则是各组成部分之间的优化组合，并共同存在于一个有机系统之中。
2、架构组合方式
每一个城市都是由多个区域组成的，这些区域都是可以独立存在的，即现在的城市综合体。其定义就是在城市的某个区域内的整个建筑可以实现人或物能维持自身需要而不用外界帮助，一个一站式的集中运作模式。在城市综合体内部各种功能相互补充，提供多类别、多层次的服务。城市综合体的类型划分很多种，但常见的有以下三种形式：第一，是一个大型购物中心为载体，逐步发展新型城市商业综合体，经常是先形成高端购物中心，而后其他衍生服务会的逐步、全面的出现。在这形式中要考虑的是大商家入驻的条件及所需的硬件。第二，建立复杂的商业综合体，进一步分化休闲活动场所：如在城市剧院，步行街，在我们原有的重点建筑设计中，不但要保持其原有的文化内涵，还要去尝试建立现代建筑的商务气息。第三，由于商务活动的增多出现了其他类型的消费商业综合体，设计上有时相结合了高端的公寓或公寓式办公室。
3、建筑设施在具体设计建造方面的考量
城市建筑是复杂的工程，它涉及了广泛而多样的商业模式，所以在城市综合体的建设之前，建筑设计开发商要详细说明自己的意图并与专业规划有效对接，相互配合，在指定的主题建筑设计内部空间，设计交通流线的设施，并要充分表达出建筑形象设计的生动这一特点。建筑设计开发商在设计之初就需要深入研究建设的门面、体重的平面布局、商业交通流线、空间尺度关系、地下空间规划、建筑设备、建筑智能化泊车系统等多种项目。
3.1地理环境
城市综合体是由多部分组成的，位于首位的是城市交通枢纽，因城市内部的不同功能设施的使用都是通过城市中各个交通与外部世界相沟通的。位于第二位的是城市的中央商务区，是指一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢。一般而言，中央商务区高度集中了城市的经济、科技和文化力量，作为城市的核心，应具备金融、贸易、服务、展览、咨询等多种功能，并配以完善的市政交通与通讯条件。位于第三位的是城市商业中心，指在一定区域范围内组织商品流通的枢纽地带，一个城市商业比较集中的地区。城市副中心，是城市经济新增长点。
3.2区位效能与作用
城市综合体与多功能建筑的差别在于，多功能建筑是数量与种类上的积累综合，这种综合不构成新系统的产生，局部增减无关整体大局。而城市综合体则是各组成部分之间的优化组合，并共同存在于一个有机系统之中。比如说：在功能上一般的酒店功能和购物中心功能是最基本的组合；办公楼和购物中心功能可优化组合。城市综合体内部包括：居民住房、工作单位、购物场所以及饮食和娱乐等城市生活元素，在这个广阔的空间里，各生活元素共同生存、互利互让、互相促进。
3.3优化配置各功能区
现代都市中，习惯快节奏的人们需要在一个方便、快捷、经济、集多种功能于一体的综合空间里，享受高效率的生活和工作，于是城市综合体便应运而生。当下，城市商业综合体从产品形态上一般分类为：商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通。建筑师一般根据城市综合体项目建设的目的性、多样性、参与性三个主要方面进行考查及研究。注重公共空间，以最大限度地设计出人们购物及娱乐的商业圈，以达到提高商业效益的最终结果。公共空间大于单一功能的房间设计，其具有丰富的，多样的设计并通过良好周围环境，以吸引流动人员。在整个复杂的功能物业组合中，最佳配比的相互作用、密切相关，各功能之间也相互联系的整体设计是最常用的设计，但在这一设计中任何一个功能都会影响整体效果。所以在空间组合的设计过程中，建筑师应考虑全面而细致，如结构模式、消防安全规定的规模、所需的空间要求等都需要有机地结合在一起，呈现出最完美的设计和达到最高的经济收益。
经济的发展带动人们生活水平的提高，私家车越来越多的出现，所以除了主题的服务项目建设，停车场建设也是成为一个重点建设设施。此外，应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。
3.4合理有效的交通疏导
城市商业综合体需要一个良好的交通，人流顺畅，出行方便、交通不拥堵。就其中的一栋楼来说出入口的数量要合理和位置要适中。楼外建筑和建筑之间，如地下室与外部街道紧密相连的道路，可通过垂直自动扶梯和其他设施，最终延伸在各个方向的交通运输系统。在公共空间的底部，有吸引力的步行街是近年的普遍城市建设设计的做法，步行街将是一个庞大的施工现场划分。其目的是引导人流空间作用发挥，对交通疏导起着重要的不可替代的作用。
3.5建筑风格的选择上要有鲜明特色
城市综合体的建设需要达到一个设计合理、环境优美的效果。建设和颜色是很重要的因素，用以塑造建筑形象。还应该考虑建筑彩色夜视灯的视觉体验和创造的商业环境。还需要注意的门面的设计，其会影響整个建筑组合的统一，因此，要保持城市综合体的风格统一，有必要形成一个连续性的门面。
结束语
总之，中小城市在设计、建造的城市商业综合体的时候，一定要根据自身特点，结合经济发展的方向，并在此基础上整合区位优势，这样才能设计、建造出具有较高品质，且受大众欢迎，对经济发展有利的城市综合体。
参考文献
[1]莫天伟，莫弘之.市、集、生活形态的生成——在商业空间的构建中恢复创造生活方式的能力[J].时代建筑，2005，（02）.
[2]卢峰.现代城市商业综合体的环境构成[J].华中建筑，2000，（04）.
[3]费腾，毕冰实.基于人性化理念的商业建筑交通空间设计[J].城市建筑，2009，（05）.
城市建筑综合体 篇4
1 城市综合体建筑公共空间类型
1.1 内街
内街是很多大型综合体建筑联系和组织商业功能的重要纽带, 其可以设计为一条个性化步行街, 也可以设计为多条主题明确的层次化步行街。内街高度和宽度可自由调整, 亦可室内、露天、多层或者单层。内街不仅仅是简单的购物街, 还是人们休闲娱乐的重要活动场所, 设置舒适的景观设施, 美化内街环境, 设计明确的内街指引, 满足人们交往、餐饮、购物、娱乐的要求。
1.2 出入口
出入口是城市综合体建筑从室外到室内之间的过渡空间, 并且是人们对于综合体建筑外观的第一印象, 具有鲜明的识别性、标志性和导向性, 可烘托出欢快、热烈的建筑气息, 应保留足够空间, 便于人流的聚散和引导。同时, 综合体建筑出入口空间设计的良好形象, 可以向人们传递独特的民族特征和文化思想。
1.3 中庭
中庭是城市综合体建筑公共空间设计的一种常见类型, 其可以围绕综合体建筑的应用功能进行优化。在某些大型的综合体建筑物中往往有多个中庭空间, 在实际应用中其具有以下几点功能:其一, 中庭空间可以作为综合体建筑的重要交通空间, 结合楼梯、观光电梯、自动扶梯进行布置, 为购物人员提供便利到达综合体建筑的各层空间;其二, 中庭为人们提供休闲娱乐的空间, 人们可以在中庭空间自由的进行观光、交流、娱乐和休息, 并且还可在中庭举办音乐会、舞会或者酒会, 愉快轻松的中庭空间可增强综合体建筑的舒适性, 吸引大量顾客, 从而提高消费;其三, 中庭也可承担一定的商业行为, 例如为商家提供产品展位, 开展大型促销活动, 中庭空间一方面人流集中, 另一方面该空间又开敞明亮, 便于商家宣传。
1.4 内广场和内庭院
城市综合体建筑内广场具有集聚型和向心性, 作为综合体建筑的公共空间, 其可将步行街和内广场结合起来, 构成收放有序的空间环境。城市广场街道和内部广场空间比较类似, 可以成为人们活动、休息的重要场所。综合体建筑公共空间设计还可以采用内部庭院, 由于内庭院没有设置顶界, 可采用水体、绿化等软质材料, 内部庭院空间具有聚集、内向、静谧的空间效果, 可以供人们休息和观赏, 内部庭院经常有一部分或者一面开敞, 和外部空间保持适当联系, 突破内部庭院的封闭性。
2 城市综合体建筑公共空间设计策略
2.1 公共空间设计的统一性
公共空间的使用功能应满足综合体建筑功能需求, 公共空间作为综合体建筑的重要组成部分, 可有助于补充建筑应用功能。公共空间在综合体建筑中可以发挥流线引导功能, 有助于展示商家的气派和实力, 能够分担综合体建筑的交通功能, 因此应结合综合体建筑的实际情况, 仔细分析公共空间在综合体建筑的作用和地位, 不能和建筑应用功能发生冲突。公共空间应和综合体建筑融为一体, 优化公共空间形态, 当前最常见的有以下几种类型:其一, 点状公共空间, 实现了综合体建筑内部空间的良好贯通, 而这种空间形态主要采用中庭式和大厅式;其二, 带状公共空间主要按照线性沿着城市街道进行设置, 若综合体建筑要求商业街设计顶界面, 这时就形成了内部街道空间, 街道和综合体建筑之间设计骑楼, 形成拱廊口空间, 为人们提供休闲娱乐的场所;其三, 立体式公共空间, 近年来我国经济快速发展, 综合体建筑公共空间设计应营造安全舒适、大容量、高效益的空间环境, 采用立体式商业模式, 优化立体化的设施组织和交通组织, 构建灵活多样的公共空间, 将竖向功能和平面功能有效结合起来, 构成立体化、多层面的公共活动区域。
2.2 公共空间设计的连续性
为了使公共空间成为整个综合体建筑空间的重要组成部分, 为了确保空间形态的一致性, 应注意其他商业空间和公共空间之间的衔接和组织, 实现完整统一的空间秩序, 采用娴熟流畅的设计手法, 使其他空间和公共空间融为一体。综合体建筑公共空间应保持良好连续性, 构建合理的空间序列, 不仅要在行为和功能上满足人们的物质需求, 还要从生理和心理方面采用艺术手法, 形成完整的空间组织序列, 兼顾综合体建筑的次要流线, 运用空间暗示和引导, 形成重点突出、主次分明的空间序列。
2.3 公共空间个性化设计
综合体建筑内部空间往往有雕塑、绿色景观、扶梯、景观电梯等, 在满足建筑环境交通需求的基础上, 应合理安排竖向交通设施, 从全局着眼, 设计合适造型的公共空间, 通过合理设置空间设施, 为人们提供良好的视觉领域。同时, 公共空间需要满足人们的交往需求和其他功能需求, 可结合综合体建筑的应用要求, 将公共空间划分为观赏眺望空间、交谈空间、休憩空间等子空间, 在同一个公共空间中合理组织这些空间, 满足综合体建筑的需要和要求, 可采用以下几种方法:第一, 主题法, 结合综合体建筑应用功能, 为公共空间赋予主题, 使内部空间在细部处理和设计上符合这个主旨, 为人们提供遐想的空间和良好意境;第二, 重点法, 从属空间和支配空间共存是综合体建筑公共空间设计的关键, 若不设计支配空间, 整个公共空间会单调乏味, 若支配空间过多, 建筑内部空间会杂乱无章, 因此可用重点空间的突出方法, 例如上海世贸大厦的中庭, 以休闲娱乐为重点, 公共空间中布置大量的艺术品, 以休闲空间为主题, 并且附属餐饮休憩功能, 整个公共空间重点突出, 丰富多彩;第三, 色调法, 通过颜色营造统一有多变的综合体建筑公共空间造型, 运用色彩的调和和对比, 采用主从关系的色彩设计方法, 营造意想不到的空间效果。
2.4 积极渗透外部环境
当前, 城市综合体建筑公共空间设计越来越多的追求空间流动性和模糊性, 在公共空间设计中积极渗透外部环境, 通过大面积玻璃幕墙映射室外的自然景观, 便于人们亲近大自然, 还可引入大自然景观, 例如日本礼晃大厦建筑的中庭, 设计了大面积草坪, 人们进入中庭空间后犹如置身大自然中。同时, 综合体建筑公共空间设计应积极融合生活, 提醒人们关注自然界, 通过墙面空间, 融入绿色植物元素符号, 营造自然、亲切的感觉, 并且大型的公共空间仅仅依靠传统建筑元素, 空间层次比较单调, 通过融入自然元素, 可以使整个综合体建筑公共空间更加丰富, 例如苏州阳光新天地购物中心的中庭空间采用绿化景观设计, 如图1所示, 一方面极大地提高空间利用率, 另一方面给中庭空间注入丝丝绿色清新的感觉, 增强公共空间的活跃性。
3 结束语
近年来, 大型综合体建筑快速发展, 成为人们休闲、娱乐、购物、办公的重要场所, 将公共空间设计和综合体建筑定位保持统一性, 充分发挥综合体建筑公共空间的重要作用, 为人们提供多样化的服务, 提高公共空间利用率, 优化公共空间设计形式, 采用多样化设计方法, 推动城市综合体建筑的快速发展。
参考文献
[1]张航.城市商业综合体步行公共空间设计研究[D].重庆大学, 2012.
[2]岳小春.城市商业建筑综合体公共空间的秩序研究[D].新疆大学, 2012.
[3]宋婷婷.商业建筑公共空间的设计分析及探讨[D].合肥工业大学, 2007.
[4]郑怀德.基于城市视角的地下城市综合体设计研究[D].华南理工大学, 2012.
[5]刘聘.建筑综合体与城市公共空间整合设计研究[D].中国矿业大学, 2014.
城市建筑综合体 篇5
一、建筑施工单位应当及时清运施工中产生的建筑垃圾。建筑垃圾的运输实行申报制度，一律由经核准从事建筑垃圾运输的单位进行运输，不得将建筑垃圾交由未经核准从事建筑垃圾运输的单位运输。运输过程中不得随意抛洒、倾倒、堆放。
二、建筑工地及混凝土搅拌站在运输沙石料等散装建筑材料时，应使用密闭运输车辆。建筑垃圾、散装货物在运输工程中须遵守交通管理部门的有关运输规定。
三、建筑工地出入口道路应当硬化，配备相应的冲洗设施，并做好出入口的清扫保洁。工地周围应设置不低于2米的砖砌围墙，并作美化装饰；确实没有条件设置砖砌围墙的，经建设主管部门同意，可设置硬制临时围墙，并保持围墙外形的整洁美观。
四、建筑工地不得在街道两侧和公共场所堆放物料。确需临时占道的，应当征得建设主管部门同意后，按照有关规定办理临时占道审批手续。工程竣工后，应采用湿法作业及时拆除各种临时设施，做到工完料尽场地清。**是我们共同的家园。我们衷心希望大家都以主人翁的姿态参与城市管理，多对我们的工作提出建议意见。如果您在工作中需要我们帮助的时候，我们将竭诚为您服务。我们相信，通过大家的共同努力，大田的明天一定会更加美好！最后，祝大家生意兴隆，财源广进，万事如意！附：
1、《城市建筑垃圾管理规定》（建设部139号令）摘要；
2、《福建省城市市容和环境卫生管理办法》摘要；**县城市管理综合执法大队二00*年*月*日《城市建筑垃圾管理规定》（建设部139号令）摘要第二十二条施工单位未及时清运工程施工过程中产生的建筑垃圾，造成环境污染的，由城市人民政府市容环境卫生主管部门责令限期改正，给予警告，处5000元以上5万元以下罚款。施工单位将建筑垃圾交给个人或者未经核准从事建筑垃圾运输的单位处置的，由城市人民政府市容环境卫生主管部门责令限期改正，给予警告，处1万元以上10万元以下罚款。第二十三条处置建筑垃圾的单位在运输过程中沿途丢弃、遗撒建筑垃圾的，由城市人民政府市容环境卫生主管部门责令限期改正，给予警告，处5000元以上5万元以下罚款。第二十五条违反本规定，有下列情形之一的，由城市人民政府市容环境卫生主管部门责令限期改正，给予警告，对施工单位处1万元以上10万元以下罚款，对建设单位、运输建筑垃圾单位处5000元以上3万元以下罚款：
（一）未经核准擅自处置建筑垃圾的；
城市综合体 篇6
2009年底，济南市经济工作会议提出了打造十六大城市综合体的发展规划。2009年10月，济南市规划局网站宣布启动编制《济南市城市综合体发展布局规划》，济南市规划局表示，打造城市综合体是济南市委、市政府确定的后全运时代城市现代化建设的一个重要切入点。
从本期开始，我们把目光对准济南目前正在建设或即将投入使用的城市综合体，我们会邀请各家开发企业的代表，请他们站在专业的角度对济南的城中之城进行解读，敬请期待。
城市综合体的功能分析
城市综合体的每种功能有其特定的运行时间范围，城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。城市综合体内各功能在时间上的衔接，使其各部分的活动组织有序，而且各部分的使用也能相互补充。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的地区功能得到完善。
商务
商务是现代城市的主要功能，操纵着城市大部分资金流和物流方向。一个区域空间能否提供充分、便捷的商务空间，决定着这一区域的城市地位和功能。
商业
商业零售与人们的日常生活最密切，形成城市范围的市场并吸引和支持其他功能。零售更主要的是提供生活性、愉快性和丰富性，以满足人们的多样化选择，并形成热闹繁荣的街区。能够充分满足各类阶层的消费需求。
居住
居住是城市开发的基本成分，是解决市中心居住问题、避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。同时居住为城市街区提供了安全的生活空间。城市综合体的开发应为了节省时间和其他各类资源，完成综合体的聚合效应，满足城市其他阶层人士的居住需求。
酒店
酒店是综合体中最盈利的项目，它为综合体提供流动的“居住”人口和活动的人，并提供娱乐设施和夜间服务，24小时的服务使项目保持持久的繁荣并增加其活力。
济南发展城市综合体的独特优势
大型城市综合体建筑必须拥有齐备的生活系统；集公园、公寓、商场、写字楼、餐饮、休闲、娱乐、会所于一体。城市综合体属于综合性物业，由于对其建筑密度及容积率有特定的要求，所以最可能分布于城郊接合部，这样才能获得足够大的开发地块，以保证有足够的空间实现低密度的建筑模式。作为省会城市、全国区域中心城市和山东省会城市群经济圈的核心城市，优势独特。
“东拓济南具备建设发展城市综合体的西进”的空间战略，使得东部、西部出现大型城市综合体项目成为可能。而近几年来旧城改造的实施，则为中心城区诸多黄金地段腾出了兴建城市综合体的空间。
如位于济南市市中区的魏家庄片区的济南万达广场，项目总用地面积345亩，建筑面积约100万平方米。是由城市高档社区、5A级写字楼、超五星级酒店和大型购物中心组成的城市综合体项目。项目秉承了万达一贯倡导的一个万达广场，一个城市中心的开发理念，城市中央的豪宅居住所追求的国际性、人文性、舒适性、多功能的复合性通过万达广场完成“城中之城”的生活方式。再次掀起济南城市中心的精神复苏与强大的生命力。
城市综合体必须以人流量为保证。据公安部门统计，2009年7月济南市流动人口已经达到160万，2020年济南市的人口将挑战1000万。这么多的人口，带来的商业地产需求量是巨大的，集购物、娱乐、休闲、社交、餐饮等功能于一体以满足多种需要的购物中心出现和发展成为一种必然。
济南恒隆广场位于济南老城区泉城广场北侧，紧靠传统商业金街泉城路，周边包括银座、贵和等商场，多家家电商城和大超市以及泉城路、韩国城等商业街区，是济南消费力最强的商圈。附近人流量大，人流密集，恒隆广场地下两层、地上六层，集超级市场、专卖店、电影院、餐饮等为一体，计划投资近30亿，目标是打造一个世界级购物中心。2011年恒隆广场建成之后，必将为泉城路商圈带来新的商业气息。
必须具有交通便捷的区位优势
城市综合体与城市的经济有着密切的联系，这一切都需要与城市其他区域之间有快速便捷的交通网络做纽带，保证在综合体内办公人员出行的便利性。交通的便利将为城市综合体项目带来大量的人流和物流，特别是为零售提供持续不断的人流，保证所有资源使用的最大化。银座中心项目由经十路、经七路、纬十二路三条城市黄金主干道围合而成，涵盖购物中心、6E写字楼、国际公寓、星级酒店等城市高端物业，集商务、居住、购物、娱乐、休闲、美食等城市功能于一体。鲁商集团耕植济南商业多年，旗下汇集众多优质资源，相信未来的银座中心将领衔西部商业综合体的发展。
地标式的城市建筑
城市综合体一个显著特点就是均在所在城市矗立了地标式建筑。如绿地普利中心坐落于济南市历史悠久的商业聚集区，山、泉、湖环绕，地理优势明显。项目位于济南市中心。北邻历史老街普利街，南邻共青团路，西邻顺河高架路，建成后高度达260米，将成为济南的又一地标性建筑，是集甲级力公、高级公寓、Shopping Mall等于一体的超高层项目。绿地集团将引入国内外一流设计理念及商业资源，在规划设计中将中国传统建筑元素与现代商业服务功能相结合，将项目打造成济南的“上海新天地”，成为具有鲜明历史文化特色的现代化地标性综合体，并计划紧邻项目建设中央绿地公园，使之成为济南市民的城市客厅。
差异化是城市综合体的必由之路
一座城市的综合体如果千人一面，千篇一律，那么它也就失去了综合体所必须具备的鲜明特色——多样化、多层次。济南华强广场并不是传统意义上的城市综合体，华强广场项目位于山大路、解放路交会处，由顶级写字楼、小户型公寓、大型电子卖场三部分组成，包括电子信息产业大集团总部、创新型中小企业孵化器、信息交流中心、产品研发中心和交易展示中心，总建筑面积23万平方米，华强广场办公楼最高建筑约160米，将成为济南的地标性建筑。公寓单户面积30m2～60m2，经营、自住、投资三位一体，电子世界是环渤海地区规模最大的电子专业市场，该项目的建成，将彻底打破山大路现有卖场的格局，领衔电子众商户，打造济南电子卖场新的霸主。
城市建筑综合体 篇7
一、城市综合体建筑内餐饮场所的火灾危险分析
城市综合体建筑内餐饮场所的火灾危险主要表现为以下几点: (1) 电气线路设施应用缺乏规范性。部分餐饮场所使用的电气线路设施不够规范, 用电来替代传统燃料, 导致城市综合体用电压力的增加;同时厨房使用过多的用电设施, 且具有较大的功率, 长此以往会导致线路绝缘部分脱落、线路老化等情况发生, 造成严重的火灾隐患。 (2) 厨房环境较差。有些餐饮场所为了制作亮丽的大厅场面, 极力压缩厨房空间, 并且厨房内相对潮湿, 厨师在烹饪时产生的不均匀燃烧物会积聚, 然后附着于线路表面及厨房四壁, 如果没有及时处理这些物质, 将会形成厚厚的可燃物油层, 引发火灾隐患。 (3) 扑救设施不健全, 且燃料种类多。由于厨房火灾具有一定的特殊性, 现有的自动喷水灭火系统缺乏较高的扑救效果, 而厨房专用灭火装置虽然能够对火灾起到一定的控制作用, 但是其使用相对复杂, 无法很好地普及[2]。此外, 餐饮场所多是使用煤气、液化石油气和天然气等, 这些燃料不仅会在餐厅中加以使用, 也会交叉使用于其他场所, 如餐饮场所的火锅店、烧烤店等会使用酒精和炭火。
二、城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计
(一) 布局特征
对于城市综合体建筑内餐饮场所而言, 其具有自身的特殊性, 多设置于人流密集处, 这使得防火分隔问题变得尤为重要;同时由于综合体建筑自身具有较大的体量, 致使其中餐饮场所的布置不能与外墙相贴合。当前城市综合体建筑内较少设计大型餐饮, 多属于小规模中式餐饮以及中西快餐, 采用前店后厨的布设形式, 基本设置在中央地带, 与人员密集的商场、娱乐和电影相邻。如西安解放路的万达广场, 其第五层面积达20000m2, 其中餐饮场所净面积达9000 m2, 有30多家餐饮企业。
(二) 问题及对策
1. 防火隔离
城市综合体建筑餐饮场所的防火设计中, 需要高度重视防火隔离, 强化建筑的防火质量, 为商业街等提供一定的安全性。目前餐饮场所的防火规定多是以《建筑设计防火规范》为依据, 厨房隔墙使用具有极高耐火性的不燃烧材料, 隔离墙上门窗的防火性能应达到乙级。但是这样的设计不能有效保证餐饮场所的防火安全性能, 需要进一步强化餐饮场所的防火要求, 如将防火卷帘设置于步行街和餐饮场所之间, 提高起步防火性能;或者是将高于2m的实体墙设立在隔墙两侧及餐饮之间;将自动喷水装置架设于餐厅和大厅之间[3]。此外, 对于部分大厅中利用电磁炉和明火的餐饮单位, 可以将防火分隔卷帘独立设置在房间中, 及时消除火灾隐患, 保证公众的人身安全。
2. 厨房防火灭火
厨房灭火是防火设计的研究重点, 厨房内自动灭火系统以及火灾自动报警系统的设置与其他部位存在明显的差异。现阶段, 我国在厨房火灾灭火技术和报警系统的研究方面尚不深入, 仅仅只能改造传统的灭火系统, 无法及时有效扑救火灾。因此在餐饮场所的防火设计过程中, 需要以相关的规定标准为主, 针对厨房的实际使用情况, 尽量使用灭火剂、专用灭火系统、多元复合探测报警系统等新技术, 有效预防和消除厨房火灾隐患。
3. 燃料存放输送
厨房的危险性主要源于液化的柴油和石油气等燃料, 而燃料的存放及输送是餐饮企业需要重点解决的问题。《高层民用建筑设计防火规范》中规定了可燃气体的储存及耐火等级, 而目前的消防技术规范标准不够全面和完善, 高层建筑中不可使用液化石油气瓶, 但是相关规范中没有针对这一点进行严格规定。由于餐饮场所不会靠墙设置, 管道不能从防火墙中穿越, 只能以相关规定来设置中间罐, 这导致设置总量庞大, 无法有效保证其安全性能。要想有效保证餐饮场所的安全, 主要供气来源不能使用液化石油气瓶或甲乙类液体, 需要借助管道来输送燃料, 并将燃料放置在安全的位置[4]。另外, 在厨房设置时需与屋顶或外墙靠近, 直接引入燃料, 严禁在餐厅场所或防火墙中穿行燃料;或者设置专门的管道竖井来存放与使用燃料。值得注意的是, 在厨房内使用燃气部位设置专用换气系统时, 需要将其与燃气报警系统相连, 并保证使用的燃气具备熄火保护装置, 这样自动阀门可切断管道, 避免或预防火灾的发生。
三、结束语
城市综合体建筑内餐饮场所具有较高的火灾发生几率, 存在较多的消防隐患, 如人员疏散难以及火灾扑救难度大等, 这些都在很大程度上影响餐饮场所的防火设计, 增加了建筑物的防火设计难度。因此在实际设计工作中, 需要高度重视餐饮场所的防火设计, 完善其内部防火设计, 从而有效预防火灾事故的发生, 保证公众的生命财产安全, 促进城市的可持续发展。
摘要：随着社会经济的快速发展, 城市综合体建筑的规模和数量也不断增多, 为人们提供了更加便捷和经济的服务。餐饮场所作为城市综合体建筑中的重要场所, 其属于火灾多发地带, 在很大程度上提高了城市综合体建筑的火灾危险性, 因此加强餐饮场所的防火设计十分之必要。当前如何解决城市综合体建筑内餐饮场所的防火灭火问题, 加强防火设计指导与管理, 已经成为城市相关部门需要重点研究的课题。本文就对城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计进行分析和探讨。
关键词：城市综合体建筑,餐饮场所,防火设计
参考文献
[1]李小可, 刘子瑜.城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计问题探讨[J].消防技术与产品信息, 2015, 05:13-14.
[2]李琳.商业综合楼建筑内餐饮场所消防设计要点分析与建议[J].消防技术与产品信息, 2015, 08:6-9.
[3]王思琪.城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计探讨[J].消防界 (电子版) , 2016, 05:65.
小议城市兴建综合停车设施建筑 篇8
关键词：城市,停车场,综合停车设施建筑,立体停车场
自改革开放以来,随着我国经济持续、稳定的高速增长,人民群众生活水平明显改善,我国城市汽车保有量迅速增长,特别是在北京、上海等经济发达城市,机动车增幅更大,这直接导致交通拥堵、停车难、停车安全等问题愈发严重。
1 西安市停车现状
1.1 停车现状
西安市机动车保有量统计表显示,截至2008年7月31日,西安市汽车保有量为450179辆,其中私家车达到了330704辆;而到2009年7月31日,西安市汽车保有量为681409辆,其中私家车达到了530415辆。仅一年时间,西安市汽车保有量就增加了231230辆,增长了51.36%;私家车保有量增加了199711辆,增长了37.65%。
停车位严重不足,造成大量机动车占用车行道和人行道,影响人车通行,阻碍交通。由于停车车位严重供应不足,在停车高峰期,约存在8万个停车位缺口,使得停车只能见缝插针,直接导致机动车乱停乱放问题严重。
交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。合理的停车位结构是:由三种停车场分别提供的泊位数量,应依次由多至少,呈“主、次及补充”的金字塔形关系。配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施,应占主导地位,达到总数量的60%～70%;路外停车场面向社会开发,居辅助地位,其比例应当在15%～20%;路边停车场会对道路通行能力产生直接影响,通常仅作为前两种停车方式的补充,其合理数量应占10%～25%。而现状是,三种停车场提供泊位之比约为1︰5︰4,理论上应占主导地位的配建停车场实际上只起到补充作用,停车位的组成结构有待调整。
1.2 停车场收费现状
目前,西安市的停车管理收费方式大概有以下几种:
(1)车位买断:每个车位8万～10万元,每月需缴纳60～100元不等的管理费用。
(2)计时收费:每小时每车位3元。
(3)按次收费:每次3元。
1.3 停车位数量不足引发的问题
由于停车位数量不足,导致汽车在路边乱停乱放,使城市道路通行率降低,影响城市整体秩序和形象。另外,由于汽车防盗报警系统的普遍应用,造成明显的声污染、光污染,对周边环境造成不可忽视的影响。
1.4 停车难产生的原因
停车难产生的直接原因为:(1)停车场和停车位数量不足;(2)停车场布局不合理。
其深层次的原因主要有以下几方面因素:(1)对汽车增长速度及其影响评估不足,在城市规划、建设和管理中,强调公共交通的重要性,对交通配套设施需求量评估不足;(2)偏重于城市道路建设,重视提高城市车辆通行性,突出城市广场、绿地的艺术性,而忽视静态的城市交通;(3)在城市规划的编制过程中,对城市区域经济差异性难以把握,难以根据现实需求制定出统一标准。
2 城市综合停车设施建筑
笔者通过研究,认为可在繁华的商业区、办公区及餐饮行业聚集区兴建城市综合停车设施建筑(包括停车库、停车场、停车点等),其功能主要为停车服务,辅以附加服务,如洗车、观光、简餐、休闲等。在此,笔者暂时把以停车为主要功能、辅以可经营其他商业活动的建筑定义为城市综合停车设施建筑。
2.1 考虑绿色生态建筑
兴建城市综合停车设施建筑时,应考虑建筑物在建筑形态上与周边环境的和谐,即考虑城市形态,其原则为以下几点:
(1)建筑物在形态上要与城市整体布局保持一致。
(2)居民区附近的停车库,供居民停车使用。
(3)商业中心附近的停车库,供购物者临时停车使用。
(4)城乡交汇处的停车库,供在郊外居住的人把车开到城乡交界处,然后转乘城市公共交通设施(公交车、地铁、城市轻轨等),以便缓解城市内汽车拥堵的状况。
(5)建筑物本身要具有亮点,成为独立的功能性地标建筑。停车库可分为地上、地下、多层和单层等形式,内部装备有各种管道、照明、取暖等设施,并充分利用阳光和绿色植物,使停车库与周边建筑融为一体。通过优化建筑的艺术性,大幅度降低建筑的能源利用率,使城市特色亮化,提高城市综合环境水平。
2.2 城市综合停车设施建筑外形设想
随着城市的迅速发展,城市可绿化土地资源高度紧张。一方面,城市建设需要大量土地;另一方面,城市绿化也需要大量土地。要解决城市建设(包括兴建停车场)与城市绿化环境的矛盾,一种应对的方法就是兴建绿色生态停车建筑。要确定城市综合停车设施建筑外形,应在保证其与周边环境和规划相一致的前提下,重点强调建筑外形,突出“绿色”,使建筑物不但发挥固有功能,而且还能最大限度地“返还”绿色环境。
因此,在城市综合停车建筑立面的设计上,可考虑兴建立体花园,采用蔓藤类植物,最大限度地展现绿化面积。随着季节的变化,建筑物颜色亦发生着变化。随季节变化而变化的立体花园还能起到一定程度的节能降耗作用。如夏季室外温度高,植物枝繁叶茂,在室内、室外之间形成一道天然的降温屏障;冬季植物叶子落尽,具有很好的透光性,室内光照充足。
城市绿色生态建筑能使单一的建筑功能得以扩展。可在建筑物顶部2到3层设立咖啡厅、茶馆、西餐厅等具备休闲功能的场所。由此,可以提升建筑功能,提高投资收益,缩短投资回收周期。
2.3 建筑区域功能划分
建筑区域功能划分应包含洗车区(地下1到2层)、车用电梯区、停车区、客用电梯区和休闲区(建筑顶部)。
2.4 建筑秩序管理
(1)大型车与小型车分类停放。
(2)先进、完善的集成停车管理系统。
(3)专业功能性建筑考虑车身安全及车内物品安全,需要完善、全面的安保措施。
(4)专业的服务人员及后勤人员。
2.5 计费方式
考虑到城市综合停车设施建筑的位置在城市繁华区域,人流量、车流量大,既可体现建筑物的主要功能,又要提高停车位的利用率,并确保投资回收周期,所以计费方式可按每车位计时收费。
2.6 兴建难度
(1)城市繁华区域大多地理位置优越,寸土寸金,要解决土地问题,需要大笔的流动资金,更需要合理的规划,并要得到城建、市政、交通等部门的支持。
(2)取消城市综合停车设施建筑周边的路边停车场、路外停车场,只保证出租车临时停靠点,强制停车区域。确保投资人的经济效益,严格秩序化城市停车问题。
3 城市综合停车设施建筑与立体停车场的比较
(1)从社会效益上看,城市综合停车建筑既解决了停车问题,又美化了城市环境,凸显了城市特色,增加了城市绿化面积。立体停车场与之相比,功能单一,虽在某种程度上缓解了停车问题,但程度有限。
(2)从经济效益上看,城市综合停车建筑是综合功能建筑,其所能提供的车位比立体停车场更多,经济收益明显较大。再加上辅助服务设施的收益,远远超越立体停车场。
(3)从前期投资上看,城市综合绿色生态停车建筑所需要的资金投入更多,投资回收周期更长。
(4)从设计施工难度上看,城市综合绿色生态停车建筑需要多专业合作,相对立体停车场而言,实施难度较大。
4 结语
该设想的实现可依照房地产开发模式实施,作为解决城市“顽疾”的一项利民措施,需要政府多部门的参与。实施人可为投资公司或市政公司,项目建成后可依照现有房地产销售、经营模式,将项目产权对外进行销售,运营由专业的管理公司进行操作,产权人每年享有固定的投资回报。只有积极寻求创新,才能使得有限的资源发挥最大的效能。
参考文献
[1]GB50220—1995,城市道路交通规划设计规范[S].
城市建筑综合体 篇9
随着社会经济水平的提升,人们对于生活质量有了越来越高的追求,集多功能于一身的综合体建筑已经越来越多地出现在我们生活中。随之而来的消防问题也逐渐受到社会关注,尤其是餐饮场所,其火灾事故的发生率更是不可轻视。因此,做好城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计尤为重要。
1城市综合体建筑内餐饮场所潜在的火灾危险
1.1内部放置的可燃性材料类别多样且数量巨大
从当前的情况来看,在城市综合体建筑内的餐饮场所大部分所选择的都是明火操作方式,用的燃料主要是天然气、液化气以及煤气、木炭等,不仅是厨房,这些燃料在用餐过程中也经常被用到。部分餐饮场所,比如以烧烤为主的餐厅,运用的燃料类别更为多样,往往将燃气和木炭一起使用。
1.2厨房环境条件恶劣
在城市综合体建筑内一些餐饮场所中,因为客户所接触、观察到的只是用餐的地方,所以很多餐厅就会对厨房环境问题过于忽视。厨房空间狭窄拥挤,且往往十分潮湿,在长期的烹饪累积中,很容易会在墙面、电线等表层附着一层厚厚的油渍,这都是很大的火灾隐患,一旦发生火灾,都将起到助燃、引燃的作用。
1.3电气线路设备应用不规范
很多餐饮场所开始选择用电代替传统的燃料,极大增大了城市综合体的用电负担。厨房所涉及到的用电设施数量较多,且功率往往较大,在日常使用中,往往存在不规范的现象,并且长期的累加使用,会进一步造成线路老化、绝缘部分脱落等问题出现,这都是很重大的火灾隐患。
1.4人为操作有误
据相关的报道统计,餐饮场所所发生的火灾事故中,有很大一部分都是人为操作失误所导致的,主要包括厨房工作人员的操作不规范以及用餐人员的操作疏忽这两种情况。这主要是因为,在一些餐厅中,如火锅店、烤肉店中,用餐者都是可以接触燃料及用电设备的,存在安全隐患。
1.5火灾救援设施配备不完善
由于餐饮场所厨房火灾事故较为典型,对于这类火灾的扑救,往往对灭火设备有着很高的要求,一般建筑物内的喷水灭火系统在实际应用中,作用并不理想。而厨房专用的灭火设备在当前尚未得到推广,所以这将是未来消防工作的一个重点方向。
2设计存在的问题及完善对策
2.1防火分隔的问题
城市综合体建筑内的防火设计关键环节就是防火分隔的设置。就餐饮场所来说,通常在建筑综合体中,都与商业街及中庭相接,所以说做好其防火分隔,对于综合体建筑总体的消防安全具有十分重要的意义。从实际出发,我们在进行餐饮场所防火分隔设计的过程中,隔墙的选择必须满足厨房隔墙的具体要求标准,同时在其与商业街及中庭相邻的一边也必须设计一定厚度的实体墙。对于在厨房中选择明火作业的餐厅来说(比如说烤鸭店和烧烤店),这本来就已经是很危险的了,部分餐厅还会将明火和燃气混合运用,对于这种情况,一定要有针对性地加以分隔处理。
2.2燃料输送存放防爆的问题
1)存放输送的问题。从当前的设计情况来看,餐饮场所大部分都设计在中间,很少会紧邻建筑物的外墙,所以在燃料输送管道设置的过程中,怎样才可以确保跨过防火墙,这就成为一个需要深入考虑的问题。还有一点就是,综合体建筑内的餐饮场所一般都是小而多,假如选择柴油这类燃料,那么每个餐厅就算是根据相关要求规划设计了中间罐,那么也依然存在不可避免的安全隐患。所以说,对于综合体建筑来说,在设计的过程中,必须要满足以下要求:1不可以选择液化石油气瓶完成供气活动,避免选择甲乙类液体为烹饪所用燃料;2一定要选择管道途径来实现燃料的传送,燃料必须要根据相关规定进行规范化放置;3餐饮场的厨房要遵循靠近建筑外墙或者是建筑顶端的原则,在管道的设置中,不可以跨过防火墙,主管道不能从公共区域穿过,如果确实不能达到这一标准,可以选择管道竖井。
2)防爆的问题。餐饮场所所选用的燃料多为易燃、易爆型,做好防爆工作至关重要,在实际的设计中,要满足以下要求:1规划设计专门的燃气报警设备,在实际的工作中,就算是设置了燃气报警设备,这些系统多为燃气施工单位敷设燃气系统时单独设置,没有与火灾自动报警联为一体,因此无法充分体现出其安全预警功能;2必须使用带有熄火保护装置的燃气具;3厨房应当考虑靠外墙或顶层设置,保证发生事故时可以满足防爆、泄压的要求。
2.3餐厅室内装修的问题
综合体建筑内餐饮场所有其特殊性,不能与一般建筑相提并论,况且规范对设有自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统的部位,装修材料可以视情况降低一级甚至不限,导致餐厅内一些部位的装修材料可以采用可燃甚至易燃材料,容易引发火灾蔓延和轰燃等问题。
综合体内的餐厅装修材料的选用,应当参照规范中对于顶层餐厅以及设在四层及四层以上的娱乐场所的规定,当设有火灾自动报警装置和自动灭火系统时,材料的燃烧性能等级也不得降低,并严格执行使用明火器具时装修材料提高一级标准的规定,对综合体建筑内餐厅的装修材料必须有严格的规定。
2.4厨房防火灭火的问题
厨房灭火一直是重点研究的对象,厨房内的火灾自动报警、自动灭火系统设置都有别于其他部位。在我国,对厨房火灾的报警及灭火技术研究还很不到位,虽然对于大型饮食业厨房的防火设备有了一些研究,但这些实质上也只是对传统灭火系统改造。对综合体建筑内设置餐饮场所的工程,在设计时应严格按照规范的要求,尽可能地将针对厨房的多元复合探测报警系统、专用灭火系统和灭火剂等新技术运用到新建工程项目上。
3结束语
城市综合体建筑内餐饮场所火灾危险大,且火灾一旦发生,所造成的后果往往较为严重,因此消防监督检查人员必须给予充分重视。在今后的消防工作中,应完善其内部的防火设计,尽可能避免火灾事故的发生,为人民群众生命健康及财产安全带来更多的保障。
摘要：城市综合体建筑往往集餐饮、娱乐等使用性质于一体,餐饮场所是火灾多发地带。通过分析城市综合体内餐饮场所的潜在火灾危险,探讨了相应的防火设计对策。
关键词：城市综合体,餐饮场所,防火设计
参考文献
[1]刘海涛.论城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计问题[J].建筑工程技术与设计,2014,62(11):58-60.
[2]张伟,田玉敏.城市综合体建筑内餐饮场所的防火设计问题探讨[J].灾害学,2014(1):102-105.
城市建筑综合体 篇10
随着我国社会经济的不断发展, 人们的消费观念和消费能力都发生了重大的变化, 人们由单纯的商业空间物质追求发展为精神文化层面追求。近些年来, 我国大力推行城市化建设, 城市商业综合体建筑得到迅猛发展。但是城市人口众多, 用地十分紧张, 致使商业综合体建筑空间设计存在较大的问题, 从而影响了整个商业综合体建筑的实用性能。因此, 提高城市商业综合体建筑空间设计的科学性、合理性, 对整个城市商业综合体的发展而言具有重要的现实意义。
2 商业综合体建筑概述
2.1 商业综合体建筑发展背景
随着城市化进程的不断加快, 城市人口数量不断增多, 城市经济得到飞速的发展, 并且我国的建筑技术也得到较大的发展, 商业综合体建筑形式逐渐成为城市发展的重要标志[1]。同时随着我国市场经济的不断发展, 城市商业经济活动逐渐增多, 综合性趋势不断增强, 因此, 出现了商业综合体建筑。商业综合体从字面上就可以简单地理解购物、娱乐、办公、饮食等多功能为一体的综合性建筑。因此也可以说商业综合体最大的特点就是综合性强, 建筑里面包含了多种商业功能, 并且每一种商业功能都是独立存在的, 各自发挥着本身的效能, 更好地满足人民的生活需要 (见表1) 。
2.2 城市商业综合体的基本形式以及特点分析
2.2.1 单独建筑商业综合体
单独建筑商业综合体具体指的是封闭类的建筑形式, 人员的出行只能依靠建筑的出入口, 并且出入口的位置比较的显眼, 一般都安排在城市街道处。单独建筑物商业综合体从本质上属于一个开放型的内部购物空间, 并且建筑内部空间大多以线性空间或是节点型中庭空间为主。同时, 单独建筑商业综合体内部主要依靠扶梯, 电梯的利用率较少, 对于行走坡道更是极少设计。
2.2.2 多种建筑的商业综合体
多种建筑的商业综合体顾名思义就是由多个建筑组成的商业综合体, 并且这种形式基本上都是位于老城区, 在一定的区域内包含多样的建筑形态。随着城市化的不断发展, 老城区改造力度不断的加强。老城区本身就处在城市商业活动的中心, 在改造的过程中, 通常会以老城区的某一主干道为准, 对其空间分布和大小进行改造, 使其功能区更加的合理、科学以及全面, 满足人们的需要[2]。
2.2.3 复合建筑商业综合体
复合建筑商业综合体就是本文讲述的重点, 它指的是通过不同的建筑体, 构建多功能的建筑形态, 将购物、休闲、酒店、餐饮等综合为一体, 使其相互独立又存在一定的联系, 从而形成统一、复杂、高效率、多功能的建筑复合群体。这种复合型的商业综合体其功能布局具有明显的特点, 在空间布置上, 下层基本上都是娱乐以及各种普遍的商业活动, 建筑的高层基本上都是酒店以及企业办公的场所。
3 商业综合体建筑设计分析
3.1 商业综合体建筑设计原则
商业综合体建筑基本上都是位于人口密集的地区, 处于城市繁华的中心地段, 不仅仅是满足城市人们的生产生活需要, 在一定程度上也代表了城市形象。并且商业综合体涉及的功能区较多, 规模比较大, 因此在设计的工程中要想充分发挥商业综合体的价值, 必须合理规划建筑空间, 坚持协调性原则, 使其更好地促进城市经济发展。
3.2 商业综合体建筑设计要点分析
1) 加强对商业综合体建筑内外部交通的设计。商业综合体建筑在运营的过程中, 会聚集大量的人口, 因此一定要做好建筑体内外部的交通设计。首先, 为了充分发挥商业综合体的效能, 必须为其提供便捷的外部交通环境, 方便更多的人聚集过来。因此在建筑设计的过程中, 一定要与周边的街道相互配置, 使其具有足够的缓冲空间, 保证车辆和行人能够顺利通行, 防止交通堵塞现象的发生。其次, 商业综合体建筑的出入口应该设置在城市街道位置, 使商业综合体客流量的交通状况得到有效的缓解, 使商业综合体能够稳定、高效运营。
2) 商业综合体的设计风格与功能相协调。城市商业综合体具有较强的综合性, 包含多种功能, 人流密集, 因此建筑面积十分的大。而且城市商业综合体不仅仅是简单生活服务区域, 在一定程度上也代表了城市形象, 因此在设计的过程中, 必须符合当地文化需求以及气候特点, 并且依据商业功能的不同, 合理划分综合体内部空间, 使其与商业综合体的商业功能相适应。由此也可以看出, 商业综合体的建筑设计与普通的商业建筑相比更加的复杂。为了适应商业综合体建筑多功能的要求, 首先必须准确定位综合体建筑空间的各个功能区域, 同时与周边的环境相适应, 形成互补关系。其次, 对能够表现建筑风格与个性的建筑外观以及内部的流线进行科学、合理的设计整合, 使其既能够满足建筑功能的需求, 也能够成为城市标准性地标。
3) 商业综合体重视内部功能空间的设计。目前, 我国的建筑都在以“人本”理念为根本核心, 在设计的过程中重视人的主观感受。因此在城市商业综合体建筑空间设计中, 应该考虑到消费者的需求, 设计合理、完善的流动行走空间。例如, 许多商业综合体运用中庭建筑结构, 使其建筑空间更加的具有参差感, 将各功能区域、绿化、光亮等构建成一个完整的整体。在建筑平面设计中, 还要综合应用建筑顶层和底层的颜色、形式以及材料方面的差异, 以便更好地引导消费者。同时, 在消费者休息与办公的区域, 要增添设计的艺术气息, 充分利用表现形式以及建筑材料, 打造特有的建筑风格。
4 城市商业综合体的空间特征分析
商业综合体是城市商业活动的主要聚集地, 并且这里商业服务内容比较多, 因此会有大量的人群聚集其中, 客流量非常的大。商业综合体的性质主要是由建筑内部的商业活动所决定的, 而商业综合体的空间商业价值主要是商业综合体建筑空间的利用效率所决定的。从城市商业综合体的内部建筑空间出发, 可以发现建筑内部本身就是一个开放性的空间, 里面包含了多种公共消费服务。一般的城市商业综合体内部建筑空间主要包含中庭、边庭、内庭、休息场所、走道、出入口以及内部交通空间。消费者的移动主要是依靠建筑内部的走道与其他活动区域连接, 实现城市商业综合体活动区域的构建。在城市商业综合体中, 内部空间设计水平关系到综合体的最终应用效能。如果商业综合体内部空间设计利用不科学、缺乏有效的整合力, 建筑空间的价值将大打折扣。商业综合体的走道不仅仅是消费者的步行空间, 还要具有可达性和休闲性功能, 从而提高综合体空间设计的利用率[3]。
5 城市商业综合体空间设计方法
城市商业综合体中商业空间设计占据重要的部分, 也是商业综合体建筑设计特色的综合体现, 其设计质量直接关系到综合体的整体价值。下文将从商业综合体的平面设计、剖面设计两种设计方法进行具体的阐述[4]。
5.1 平面形式设计方法
平面形式的设计主要介绍3种平面形式: (1) 线性的平面。线形的平面就是指各个功能商业空间大体上沿着一条线排列的形式。常见的有一字形、折线形与弧线形。线形平面主要道路一般是12~15m, 次要道路为4~6m。此外, 为了不至于单一, 可以有意识地设置一些交叉、转弯、收放等;同时考虑上、下楼层间的视觉效果, 以便增强购物的气氛; (2) 辐射形的平面。辐射形的平面, 即不同功能的商业空间排列路径由一个处于中央的公共点向特定几个方向伸展出去, 常见的有L形、T形、十字形以及风车形。 (3) 环形的平面。环形的平面, 常常是以一个以及多个形状比较规则、规模比较大的中庭或庭院为各部商业空间的中心, 其他的商业功能空间围绕其周围来展开。环形组织核心空间突出, 凝聚力显著, 将不同功能商业空间连接成为一个整体并且形成环行的流线。它的适应性很强, 能够配合各种基地的状况, 现代城市综合体商业空间常常采用这种平面的结构模式。设计的时候应当合理的布置中心体与四周空间的交通路线。
5.2 剖面形式的设计
5.2.1 大厅型的剖面
大厅型剖面形式的商业空间往往都设置有贯通的中庭、庭院或者步行廊道作为隔断。空间组织和划分有许多种形式, 可以灵活地沿柱网划分, 还应当重点考虑流线设计。中庭是用来确定商业空间之中不同功能单元方位的原始参考点, 人们来到中庭后, 建筑物的各个组成部分就可以一目了然了, 甚至可以了解如何到达某一部分。
5.2.2 展廊型的剖面
展廊型的剖面形式, 是指在中间通过贯通的廊道或者庭院进行空间的组织, 两边商业空间作为挑廊来处理呈现出展廊的形式, 各个楼层地坪之间高差为零。设计的时候要考虑在适当的位置设置一些过街天桥、错层型的剖面。错层型的剖面形式就是将楼层的地坪做高低不同的处理, 商业空间通过错层的形式来进行组织, 如果想让顾客在不知不觉中来到顶层, 可以采用螺旋上升式的错层形式。
6 结语
城市商业综合体建筑已经成为城市商业发展的必然趋势, 充分发挥商业综合体的价值, 使商业综合体成为城市的重要标志, 促进城市发展。
参考文献
【1】李胜君.基于对城市商业综合体建筑设计的探究[J].科技展望, 2015 (21) :32-32.
【2】何晓非.基于城市商业综合体内部开放空间设计的研究[J].建筑工程技术与设计, 2016 (16) :914.
【3】李夏菲, 廖琴, 熊春华, 等.场所精神的诠释——当代城市商业综合体公共空间设计研究[J].华中建筑, 2012 (12) :33-35.
读懂城市综合体 篇11
去年某个一线城市的政府提出要建设100个城市综合体，当时确实吃了一惊，就连北京、上海也从没明确提出要建多少个综合体。也许这只是一种提法，一个长期的目标。但我觉得，建城市综合体应该是一个经过反复调研和深思熟虑的城市建设及市场开发行为，把建多少个城市综合体作为政府的目标提出来，若不符合城市发展建设与市场原则，政府和投资者都会承受巨大的风险，也容易被认为是形象工程或蓄意炒作。
如果追本溯源，我们可能首先要厘清城市综合体的概念。和很多理念、名称一样，城市综合体也是舶来品。业界有一个基本形成共识的说法，即城市综合体指的是HOPSCA。H是酒店(Hotels)，0是写字楼(Offices)，P是公园(Park)，S是购物中心(Shopping Mall)，C是会议中心(Conference Center)，A是公寓(Apartments)。也有人说包括其中三个以上的建筑功能，就可以称作城市综合体。我觉得以上的定义是比较准确的。
从城市发展的历程及城市规划原理上讲，城市通常会被分成商务、商业、居住、工业、文化、旅游等不同的功能区域，这其中既有市场的自然发展，也有政府的主动规划。但随着城市的发展，面积在不断扩大，市民的生活半径也在扩大，为了让市民在更便捷的生活半径中满足办公、购物、娱乐、居住等多元化需求，城市综合体便应需求而生。国内首先在几个大城市中出现了城市综合体，如北京的东方广场、华茂中心等。
近年来，出于各种动机及需求，城市综合体成为了中国城市建设的一个时兴概念。在城市发展到一定阶段，规模大幅扩大，城市功能快速多元化的前提下，城市综合体确实能提供特点明确、功能综合的崭新城市功能区，同时缓解城市交通压力，方便市民生活。但许多中小城市，发展刚起步，过早、过多、过密地规划城市综合体，不符合城市发展的规律，也没有足够的市场需求支撑。城市发展需要前瞻性，但就算是发达的大城市，如果不是炒作概念或偷换概念，短期内集中建设上百个真正意义的城市综合体，是一件很可怕的事，对城市未来的规划建设、金融投资、市民生活都会产生负面影响。
如果把视角从城市综合体的宏观态势拉回到具体问题，城市综合体与住宅、商业、办公、酒店等独立功能的项目不同，对政府部门、开发商和建筑师的要求都很高。
首先，政府部门要理性对待城市发展，不可盲从。对开发商来说，要求其对城市消费市场及所在商圈的需求进行正确分析判断，使项目切实符合城市功能及市场需求，同时要求开发商具备正确组合与分配各种专业资源的能力，使项目健康运转。而对建筑师来说，城市综合体绝不是多种建筑功能的简单相加，而是相互因借的有机组合，也绝不能仅就建筑说建筑。同样的综合体，可能开发建设模式完全不同，建筑师必须要读懂各不相同的综合体项目，从城市的发展需求、各建筑功能的关系、开发商的开发营利模式、建设周期、成本控制、运营与物业管理等多维度去进行设计与思考，这也是我常说的多向思维做设计，在城市综合体的设计上，这一点尤为突出。所谓多向思维，并不是简单被动地服从各方面的要求，而是主动地去学习各方面的要求是如何产生的，这样才能产生与完成更适合特定项目的设计与创意。
当然，城市综合体建设中存在的一些问题是在中国发展现阶段客观存在的。比如在欧美和日本，针对类似项目，要用几年的时间去反复调研城市综合体的规划和设计，但迅猛发展的中国就完全不同，往往是不到半年，就完成规划设计，甚至开始施工了。前期的论证分析、市场调研、业态招商、规划设计等都没有足够的周期，后期不适应市场需求的地方需要重新改动，设计返工，甚至施工返工的地方比比皆是，造成各方资源的极大浪费。
城市建筑综合体 篇12
鉴于火车站的建筑形式和商业实践非常具有代表性:在时间与空间的纵向层面上, 它贯穿了一个城市对现代建筑形式思考的历史、现在和未来等时期;在城市环境的横向层面上, 它跨越了历史保护旧城区、新城区和开发区等城市区域。因此, 本文针对高铁站商业综合体, 探究其基于城市空间文化的建筑形式创作实践。
一、城市商业综合体建筑设计的概述
1986年, 城市商业综合体这一模式诞生于巴黎拉德芳斯, 随后在纽约曼哈顿获得了进一步的发展, 并开始走向世界。该模式在整体布局方面较为完整, 在功能特色方面相对明显, 同时还具有资源共享的优点, 是现代城市各项功能得以实现的新型载体。
商业综合体是在城市综合体的基础上, 强调商业功能作为综合体各部分功能的核心, 有别于其他类型的城市建筑综合体。商业活动影响和占据着人们对城市的体验, 因此, 从城市的角度来说, 商业综合体的概念似乎能更准确地描述城市综合体的城市特征和空间体验。
商业价值和利益是商业综合体开发建设的主导因素, 而商业氛围和购物体验成为商业综合体空间和形态设计的要点, 这使商业综合体在业态构成、流线组织、空间设置上具有非常强烈的功能性以及形式的自主性, 往往会以非常自我的姿态出现, 而漠视其周围的城市空间和环境。因而, 如何使商业综合体与城市空间文化和环境良好地结合非常重要。
随着经济水平的日益提高, 城市商业综合体这一模式在我国东南沿海等地区获得了迅猛的发展, 形成了诸多城市商业中心。此类商业中心通常以大型购物中心为主体, 同时融入了餐饮、娱乐、办公等现代元素, 大多规模都在10万平方米以上, 是一种规模庞大、功能完备的城市商业综合体。在我国, 城市商业综合体已经有十多年的发展历史, 虽然在时间积累方面落后于许多国外城市, 但在一些项目建筑设计实践中积累了大量的、宝贵的经验, 并注重城市文化空间的营造, 形成了自身风格的建筑设计新趋势。
二、城市商业综合体的特征
商业综合体具有综合性、城市性和商业性三大特征。
综合性要求不仅体现在建筑类型的功能复合上, 也体现在城市空间的混合利用和全时性上, 是城市中心区健康发展的必要保证, 同时, 综合性也是城市商业开发和土地利用的合理方式, 为商业综合体这种建筑类型的存在与发展提供了依据。
城市是商业综合体空间意义的载体, 商业综合体的存在和发展都依赖于城市的开发和运作。商业综合体为当代城市提供了重要的公共空间和生活场所, 成为都市体验的核心环节。商业综合体由于其综合性通常被称为“建筑中的城市”, 以商业为主的不同类型的功能在其中复合, 具有城市的特征;而作为“城市中的建筑”, 商业综合体对城市空间环境和市民的生活也产生着重要影响。
商业性是商业综合体的主要特征。随着经济的发展和技术的进步, 城市已从以工业生产为核心的现代主义城市向以经济文化为核心的当代城市发展, 商业活动成为当代城市的核心, 成为城市公共活动的主要部分。作为根植于当代城市发展而产生的建筑类型, 商业综合体通过商业活动组织和联系不同的功能与活动, 为市民提供了丰富多彩的生活、休闲、娱乐和购物空间。
三、高铁站商业综合体建筑形式创作探究
1. 契合火车站商业建筑功能需求
(1) 形式结构的功能化集成
业态规划是高铁站商业综合体在建筑形式创作前重要的策略定位。主力业态以明显的独立形体拼接的形式进行组织, 其形式结构在视觉上均清晰地反映主营业态结构, 体现出功能的集成化, 给消费者清晰、简洁的空间功能暗示。如主要单店业态为百货商场、购物广场、电影超市和数码广场, 应分别对应4栋建筑。4栋建筑的业态虽然具有综合性, 但在形式和内容上相对独立, 联系性不强, 均能独立运转, 彼此之间没有连廊或连桥连接, 造型的基本体量质朴地反映了相对独立的功能关系。又如根据地块形状及规模设置各大主力店, 有利于不同消费群的互相转换, 做到人流的有效共享;室内步行街出入口通向候车大厅、城市道路及综合体内部。
(2) 商业空间品质的优化
高铁站商业综合体的设计应是人的商业行为场所的设计, 要具有更多的人情味, 追求空间的场所感、舒适性和品质, 形成独具特色的商业空间。高铁站商业综合体以多种形式进行组合, 使外部空间具有完善的商业步行街体系、与城市对接的车行系统、适宜的空间节点以及延续的城市空间。如内部的酒店、酒店式公寓及其他辅助功能建筑单体可以相对尺度较小;在场所中形成虚实对比, 建筑体量体现出长面围合、短面穿插的视觉效果。又如, 可以丰富围合场所的建筑体量, 裙房商业外铺环绕所有建筑, 在地块内形成功能上联系、空间上流动的综合城市空间;广场、绿地、花园点缀其中, 营造出较高的环境空间品质。
2. 传承城市文脉
当火车站商业建筑从建筑综合体逐步发展为城市综合体, 它便像一座真正的城市一样, 从几何学、技术学、社会学、生态学、经济学、文化等角度与城市空间文化相互影响。对城市文脉的传承是高铁站商业综合体融入城市的重要手段, 浸润着城市不可复制的地域文化色彩, 才能扎根于这座城市。城市建筑、街区、空间、交通、环境是文脉的具体语言, 是建筑及建筑群获得区域认同感的基础。一个城市的火车站随着城市发展分别位于旧城区、现代城区和发展新区, 其所表达的文脉结构是多维立体的, 在时间维度上具有纵向历时性——其尺度和风格随着时间跨度逐步演绎并体现出时间的痕迹;在空间维度上具有横向的共时性, 与具体的城市空间协调、共生。
(1) 尊重城市尺度
火车站商业综合体还担当城市职能, 其建筑形态支撑、构建城市形态结构, 其空间对接城市空间系统, 其尺度遵循城市尺度秩序。尊重城市的尺度表现为以一种相似的尺度插入街区, 进入城市的版图之中而非创造一种新的版图样式, 利用建筑形式、形态的变化配合既有周边建筑并共同优化城市空间。
(2) 协调城市风格
C·布罗林在《建筑与文脉》中提出的融入城市文脉的11种设计准则显示建筑或建筑群立面的风格形式、比例与尺度、方向性、体量及组织关系、街道的融合等都起到重要作用。火车站商业综合体通过协调周边的城市建筑风格、融入所在街区地块的同时创造出以和谐为前提的自我标志性, 来平衡城市风格与火车站商业综合体建筑形式特征的矛盾。
如地处城市新区的火车站商业综合体, 周边建筑均为现代风格。作为交通枢纽与商业地产结合的大型城市综合性建筑, 老火车站从属于旧街区建筑风格的策略不同, 要以簇群式布局组织功能, 在商圈中占据影响地位, 并需要一定的标志性。因此, 采用风格简约、时尚的建筑形式, 减少开窗面积, 成本低且效果好。
(3) 统领区域商圈
商业综合体是城市中心区域或其他区域的核心, 统领区域商圈, 以商业功能为主、集合其他相关功能, 以商业活动与购物体验为主要空间特征的一种城市建筑类型。因此, 高铁站商业综合体的建筑形式、规划结构的设计已升级为城市设计的层面, 其形式创作需要结合地域气候对综合体功能、营销模式、人群活动行为、城市空间、城市交通系统及区域规划进行综合定位。建筑形式创作中传统的功能对位关系被摒弃, 建筑形式和表皮成为独立的语言并配合多种媒介形式传达商业信息。
四、结语
在建筑创作中, 高铁站商业综合体要根据所在城市的具体自然、人文现状进行调整, 适应区域地理特性并充分借鉴、协调、利用所在城市的历史文化、建筑风格、尺度秩序等要素, 以合理的形式逻辑续写城市空间, 在追求标志性的同时更好地融入城市。