建筑工程保险与理赔

建筑工程保险与理赔（精选11篇）

建筑工程保险与理赔 篇1

汽车工业已经成为国民经济发展的重要支柱产业, 具有技术密集、资金密集、人才密集、就业面广等诸多特点。随着经济的发展和汽车保有量的提高, 各类汽车专业人才的需求急剧上升。为适应社会需求, 高等院校陆续开设了各种汽车相关专业, 如车辆工程、汽车服务工程等。

汽车专业人才的传统培养模式是, 在学生在校的四年学习期间穿插课程设计、专业实习及毕业设计等实践环节。学生主要是依托校内实习基地来完成, 这样就使实践环节大多流于形式, 学生缺少参与生产实践的条件和机会。在这种传统模式下培养出来的毕业生缺乏解决实际工程问题和创新改革的能力, 与社会需要严重脱节。所以, 传统教育模式的弊端日渐突出, 教学改革势在必行。因此, 培养出具有扎实的汽车保险与理赔基础, 必要的车辆查勘定损知识, 具有一定的现代信息技术和网络技术知识的车辆评估及保险理赔等领域的应用型卓越工程技术人才是急需解决的问题。

“卓越工程师教育培养计划”是教育部提出的一项新“质量工程”, 旨在促进高校培养出适应能力强、创新能力强、综合素质高, 能够满足多元化社会和经济外部发展需要的高级人才, 是我国未来较长时期内高等工程教育改革和创新的突破口。做好卓越工程师教育培养计划, 是当前我国高等教育研究的重要课题。

一、研究现状与目标

黑龙江工程学院是国家第一批卓越工程师教育培养计划试点院校。黑龙江工程学院汽车与交通工程学院每年培养并向社会输入大批的高级汽车应用型技术人才。汽车保险与理赔作为汽车专业类车辆评估与事故处理技术专业方向的核心课程, 面向的对象包括汽车与交通工程学院的车辆工程、汽车服务工程、交通运输等专业, 每年有大量的毕业生就业岗位都与汽车保险与理赔行业相关。因此, 建设具有特色的汽车保险与理赔课程群迫在眉睫。

课程群建设是体现学校人才培养目标、提供优秀课程资源、建设特色专业的基础, 是课程体系建设在高校培养目标层面的具体化表现。专业课程群建设受到现代教育思想和教育理论的广泛关注和研究, 它能够有效克服课程建设中的诸多弊端, 如: 过于强调某一门课程内容的完整性与系统性, 缺少对与其相关课程的横纵向关系研究, 导致各门课程内容重复偏多、课程内容滞后、课程设计与课程实施脱节等, 它是提高课程实施效果的重要措施。

二、建设途径

1. 改革课程体系

课程体系是卓越工程师教育培养计划的关键, 是高等教育人才培养的主要载体。汽车专业类卓越工程师的培养目标是培养思想觉悟高、基础扎实、知识面广、实践和创新能力强、素质综合的卓越型人才。在构建崭新的汽车保险与理赔课程体系时, 各种课程之间须关联密切, 逻辑性强。可先通过基础的理论课程学习, 如汽车构造、汽车电器与电子设备、汽车故障与诊断、汽车检测与维修等, 了解汽车方面的相关知识, 在此基础上再学习汽车保险与理赔、车辆查勘与定损、汽车事故分析与鉴定等课程。这样可使理论知识具有较好的衔接性, 实践内容的安排也具有递进性, 这样由浅入深、循序渐进的方式更容易被学生接受, 效果也更好。

2. 加强校企合作

构建“卓越工程师计划”实践教学体系, 必须更新教育理念, 紧密接触工程实际, 加强校企合作。黑龙江工程学院一直积极引进国内外知名企业, 联合建立实验室、创办人才培训基地。目前已经建立的培训基地有丰田汽车技术培训中心、博世汽车故障诊断实训中心、哈飞汽车技术培训中心、中国安邦保险公司汽车理赔员培训基地等, 在校园内形成了良好的工程环境, 建立了具有高校行业特色的校内实践平台。并且与各大保险公司、哈尔滨运通汽车销售服务有限公司、哈尔滨森华汽车销售服务有限公司、黑龙江博远集团、长春一汽集团、哈飞集团等企业建立了良好的产学研合作关系, 均可成为教学实习和毕业设计的良好基地。

3. 加强实践教学环节

在今后的教学工作中, 可以从企业和教师两个方面来加强实践教学, 这主要是为了配合“卓越工程师教育培养计划”要配合企业“走出去”战略。一方面学校要利用和创造条件安排学生到相关企业进行生产实践。另一方面是教师根据学生的自身情况, 为其量身定制自主实践内容, 着重培养学生的创新能力和动手能力。同时, 增设实验课比例, 加强理论与实践的结合, 使很多理论课与实验课能够整合起来, 真正地达到学以致用的目的。

面向“卓越工程师”人才培养的教学应树立以教师为主导、以学生为主体的教学观, 学习形式主要以理论教学为主, 辅以基本的实验和实训。适量采用探究式学习方法, 如在汽车保险类课程的教学中, 通过分组讨论等方式, 引导学生积极主动参与课堂教学活动, 促进组员的沟通与协作。在汽车保险案例纠纷课程教学中, 采用基于案例的讨论式学习方法, 通过案例介绍、案例分析、案例总结这样的环节设置, 培养和训练学生的逻辑能力和实践能力。

企业的学习主要是依托企业的生产条件和环境, 应以实践教学为主, 辅以必要的理论专题。学生通过参加企业实践, 参与工程研究开发和企业技术创新, 根据企业需要完成毕业设计。可将“汽车保险与理赔”、“汽车事故分析与鉴定”当中的某些教学活动安排在企业进行, 利用企业平台的工程环境、拥有的专业场地、经验丰富的工程师, 培养学生的工程实践能力, 并能对学生的理论学习进行检验和修正。

4. 师资队伍建设

卓越工程师培养计划需要建立一支经验丰富、素质综合的教师队伍。在汽车企业中遴选适合相关教学的高级专业人才, 可选聘企业实践经验丰富的专家到学校任教或做兼职, 建立结构稳定的专兼职教师队伍, 可定期以讲座、实操等形式为学生进行讲解。同时, 学校要有计划、有组织地开展教师培训。鼓励缺少工程经历的教师到企业参加工程实践, 以全面提高教师的综合业务素质。大力推动“双师型”教师人才培养工程。

5. 完善教学资源

在课程建设方面, 增设与实践相关的课程, 增加与教学内容相关的各类软件教学的比例, 可分别增设C + + , UG、ANSYS等各种仿真模拟操作软件教学, 逐步形成专业特色。按照“卓越工程师”培养标准, 卓越计划要求加大对课程教学的调整和更新力度, 促进学科交叉, 避免内容重复, 在教学方法选择上注重时效性、多样性和科学性。

选择合适的教材。教材是课程的主要载体和形式, 合适的教材是专业教学改革取得成功的关键因素。教材建设应该按照课程整合后进行编写和选择, 突出知识的系统性、精简性和时效性, 注意教材内容的重复与更新。

实验室建设方面, 应该与时俱进, 做到及时、合理、有效地配备实验设施及器材。从而保证最终服务好学生, 实现学生知识、能力和素质的整体培养目标。

6. 积极拓展网络教学

按照“卓越工程师”的培养要求, 必须建设与完善汽车保险与理赔课程群的教学资源, 网络教学是教学资源中非常重要的一部分。

随着微博、微信、飞信等网络工具软件的发展, 学生与网络的联系越来越紧密, 针对这一趋势, 要积极引导并加以利用, 使之更好地为课程教学服务。通过网站建设, 定期更新教学PPT; 链接各大汽车企业及保险公司、技术讨论论坛, 引导学生自我学习, 积极补充课外知识; 通过网站自测题, 可以检验学习效果; 通过微博、微信、飞信与学生积极互动, 激发学生的学习兴趣, 加强学生与教师的沟通交流。

7. 推进任务型课程教学改革

鼓励和组织学生积极参与一些声誉度较高的国家级或省级学科专业竞赛, 通过培训和竞赛等形式与外界进行交流, 真正融入当今前沿主流专业技术, 这符合行业和教育部门认可的卓越原则。

积极开展各类合作项目, 组织申报和引入横向及纵向课题, 鼓励教师将典型企业项目引进课堂, 大力支持教师与企业开展横向合作。建立创新实验室, 通过真实项目案例驱动实践教学, 让学生真正地投入到项目的开展过程中。将工程项目教学法贯穿各教学环节, 培养学生的工程意识和实践能力。

三、结语

通过对当前高等院校的汽车保险与理赔系列课程教学现状进行调查分析, 提出了建设基于卓越工程师培养理念的汽车保险与理赔课程群。重点从课程体系改革、加强校企合作、加强实践教学环节、师资队伍建设、完善教学资源、积极拓展网络教学等方面, 对汽车保险与理赔课程群建设进行了研究。课程群建设工作并不是一劳永逸的, 需要不断地在教学过程中进行经验总结和实践创新。在今后的教学实践中, 需要继续完善和丰富该课程群体系, 使之满足培养卓越工程师的发展要求。

参考文献

[1]杨姝, 等.基于卓越工程师培养理念的汽车构造课程改革[J].实验室科学, 2012, (3) .

[2]刘丽梅, 等.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿, 2012, (12) .

[3]宋景芬, 等.基于CDIO汽车类卓越工程师人才培养模式探索[J].中国科教创新导刊, 2012, (16) .

[4]孔蕾蕾.面向“卓越工程师”人才培养的数据库课程群建设与教学模式改革[J].中国冶金教育, 2012, (6) .

建筑工程保险与理赔 篇2

案例一：王先生是个热心肠，平时就爱帮助人。邻居小张的车启动不了了，王先生二话不说，将自己的爱车掉了个头，拿来拖车绳，拴好，拖着小张的车向修理厂进发了。两辆车马上就

到修理厂了，在拐弯的时候，不幸的事情发生了。一名骑车人没有看到两车之间的拖车绳，一下撞在拖车绳上，摔倒在地。王先生和小张立即停车，拦车将骑车人送到医院。还好，人交管部门经过现场查勘，认定王先生负事故的主要责任，承担骑车人的医疗费、误工费

等项费用。王先生支付了这笔费用，然后拿着所有的单证材料到保险公司索赔。没想到，理

赔人员询问完相关情况后说，小张投保的第三者责任险过期了，保险公司无法承担赔偿责任。

王先生糊涂了„„

问题：保险车辆拖带没有保险的车辆，造成第三方人员伤亡，保险公司赔吗？

案例二：张先生最近比较郁闷，但是，比张先生郁闷得多的还有马师傅。事情还要从头说起，一天张先生驾驶自己的爱车行驶在四环路上，与前面马师傅驾驶的富康出租车来了一个亲密

接触。张先生爱车的机器盖撅起来了，马先生的三厢富康后备厢盖瘪进去一大块。追尾，后

车全责。赶紧查勘定损修车吧。

报案、查勘、定损都比较顺利，很快车辆开进修理厂了，但是修理厂的师傅说富康车要

3天后才可以提车。马师傅一听，急了，3天，每天一百多的份钱，三天就得小五百呀，还

不包括自己的生活费，这怎么受的了呢？马师傅找到张先生，要求张先生承担车辆进厂修理

期间的“份儿钱”。张先生找保险公司咨询，保险公司的答复是对这种损失无法赔付。保险

公司为什么不赔？如果保险公司不赔，张先生应该赔偿马师傅吗？张先生非常困惑。

问题：发生交通事故，造成第三方出租车的损坏，出租车司机在车辆修理期间的“份

儿钱”保险公司是否赔偿？

案例三：平时谨小慎微的周先生，因为一起交通事故，被推上了法庭，成为了被告。事

情是这样的，周先生一天开车不小心将横过马路的一位老人撞倒，周先生立即将老人送到医

院抢救，经过几个月的治疗老人出院了，但是经过有关部门的伤残评定，老人被定为三级伤

残。

在交管部门进行调解时，老人家属提出要求周先生在赔偿医疗费、误工费、护理费、残

疾赔偿金等费用之外，还要求周先生赔偿精神损害赔偿费用。周先生认为其他费用都可以赔

偿，但是精神损害赔偿费用，认为不应该赔偿。

老者家属在索赔未果的情况下，一纸诉状将周先生告上法庭，经过法院审理，判决周先

生除赔偿老者医疗费、误工费、护理费、残疾赔偿金等费用之外，还要向老者赔偿2000元

精神损害赔偿费用。周先生拿着判决书，心里滋味就别提了。还好，有保险，周先生拿着所

有的证明材料来到保险公司。但结果却令人大失所望：保险公司只赔偿除了精神损害赔偿费

用以外的费用。

问题：法院判定车主向受害人支付的精神损害赔偿费用，保险公司是否赔付？

案例四：赵先生最近碰上了一件棘手的事情，这不，前两天开车将孙先生新买的车撞坏了，车辆修好以后，孙先生认为自己的新车被撞以后，市场价值降低了。因此找到有关部门进行了鉴定，鉴定结果显示，车辆修复以后，价值减少10000元。孙先生以此向赵先生索赔，未果，孙先生向法院起诉。法院经过审理，支持孙先生的诉讼请求，判定赵先生赔偿孙先生车辆减值损失10000元。赵先生无奈，只好赔付。但当赵先生拿着有关材料向保险公司进行索赔时，保险公司的理赔人员告诉赵先生，这种减值的损失，保险公司是无法赔偿的。为什么？！

问题：车辆发生事故，修理后造成车辆价值降低的损失，保险公司是否赔偿？

案例五：小李在某运输公司工作，平时表现不错，驾驶技术很好，从没有发生过事故。但是，在一次跑长途的过程中，由于疲劳驾驶，将正常行驶的行人撞伤，小李做了一件令他终生后悔的决定，驾车逃离了现场。跑回北京的小李，整日不安，经过激烈的思想斗争，终于鼓足勇气向公安交通管理部门投案自首了。等待小李的不仅是法律的处罚，而且，小李还要承担受害人的医疗费等费用。小李所在单位投保了机动车辆第三者责任险，单位向保险公司申请索赔。保险公司的回答却是无法赔偿。

问题：保险车辆造成第三方损失以后，肇事逃逸，保险公司负责赔偿吗？

答案：

案例一：根据机动车辆第三者责任保险条款责任免除条款中的规定：“保险车辆拖带未投保第三者责任保险的车辆（含挂车）或被未投保第三者责任保险的其他车辆拖带。”造成的损失，保险公司不负责赔偿。在此次事故中，由于小张车辆的第三者责任险已经过期了，没有继续投保，在这种情况下，王先生拖带小张的车，发生事故，造成第三方人员的人身损害，保险公司是无法赔偿的。

案例二：机动车辆第三者责任保险条款责任免除条款中规定：“保险车辆发生意外事故，致使第三者停业、停驶、停电、停水、停气、停产、通讯中断的损失以及其他各种间接损失：”保险公司不负责赔偿。在上面的事故中，马师傅的“份儿钱”损失，是由于车辆停驶过程中，造成的损失，因此，对于“份儿钱”保险公司是不负责赔偿的。

保险公司不负责赔偿，张先生是否也对此损失不负责赔偿呢？根据《最高人民法院关于交通事故中的财产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复》(法释[1999]5号)规定：“在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。”根据这一《批复》，张先生应该向马师傅赔偿相应的“份儿钱”损失。

张先生该赔，但是这种损失保险公司又不负责赔偿，看来这是保险保障的一个“盲区”，在今后的产品设计时，保险公司应该设计开发相应的保险条款，以满足客户的需求。

案例三：根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十八条的规定：“受害人或者死者近亲属遭受精神损害，赔偿权利人向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金的”，适用本解释。依据相关规定，法院裁定周先生向老者支付一定金额的精神损害赔偿费用，也是符合法律规定的。但是，根据机动车辆第三者责任保险条款规定：“精神损害赔偿”属于责任免除条款的一条，根据这一责任免除条款，保险公司对于精神损害赔偿的费用是不负责赔偿的。

不过，如果周先生在机动车辆第三者责任险的基础上投保了“附加交通事故精神损害赔偿责任险”，那么这笔2000元精神损害抚慰金，就可以得到保险公司的赔偿了。

案例四：发生交通事故，受损的第三方车辆在修复以后，因市场价值降低造成的损失，依据机动车辆第三者责任保险条款责任免除条款的规定：“第三者财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的损失。”保险公司是不负责赔偿的。同样，在机动车辆损失保险条款中，也有类似的规定，对于保险车辆的“因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的损失。”，保险公司也是不负责赔偿的。

案例五：小李发生交通事故，造成行人的伤害，应该立即停车抢救，可以减少伤者的伤害，也可以减少自己的责任。但是，小李没有选择这条正路，反而，驾车逃逸，做了一个极为不明智的选择。虽然，小李主动向公安机关投案自首，但是，肇事逃逸的事实已经成立，因此根据机动车辆第三者责任保险条款责任免除条款的规定：“保险车辆肇事逃逸”造成的对第三者的经济赔偿责任，保险公司无法给予赔偿。

同样，在机动车辆损失保险条款中，也有类似的规定，“保险车辆肇事逃逸”，造成保险车辆的自身损失，保险公司也是不负责赔偿的。

建筑工程保险与理赔 篇3

关键词：中职；《汽车保险与理赔》；课程现状；改革

我国现阶段经济快速发展，人民生活水平稳步提高，汽车的拥有数量也越来越多。和汽车相关的保险与理赔方面的工作近来也愈加受到重视，特别是在中职院校的教学过程中。但是在我国中职院校《汽车保险与理赔》课程的开设时间比较短，相关的教学模式与教学方法还不是很完善、成熟。这就要求在开设这门课程的过程中深入了解课程开设的现状，在实际教学经验中发现存在的问题，并结合教学实际创新教学方法，以实现中职院校相关专业的学生理论性与实用性的共同发展。

一、《汽车保险与理赔》课程内容与特征

把握课程教授的现状与改革的趋势、方法，必须对课程主要内容及特征深入了解。因此，探讨中职《汽车保险与理赔》的课程现状与改革必须对该课程的特点、内容进行分析。

1.课程内容。现阶段很多中职院校汽车应用及相关专业都开设了《汽车保险与理赔》的课程，对相关专业的中职院校学生进行理论知识和实用性进行系统化教授。主要内容包括：保险基本知识的相关学习；汽车保险相关条款的讲授，主要侧重于准确分析汽车保险的适用性及服务性的介绍；汽车保险实务，包含汽车保险投保实务、承保实务、理赔实务以及控制欺诈风险；汽车在交通事故中的鉴定和定损等方面。

2.课程特征

（1）课程内容涉及广泛。《汽车保险与理赔》课程中包括保险的基础知识以及保险法的概述，对这方面知识的学习是《汽车保险与理赔》课程的基础和先决条件。在学习保险知识的基础上，学生还需要进行汽车保险与理赔方面专业知识的深入了解，比如汽车保险附加险、汽车理赔工作概述、赔款计算以及案件的综合分析等。也就是说这门课程将保险的基本知识与汽车保险、理赔相互综合，使课程内容涉及非常广泛。这门课程的课程内容和课程标准要求学生需要兼具保险和理赔方面的知识，同时还要深入到汽车保险、理赔专业中。

（2）理论性和实用性兼具。在许多课程设置的过程中会考虑到侧重于理论性或者实践性的某一方面，但是在《汽车保险与理赔》课程教授中需要同时把握理论性和实践性。因为，在学习这门课程中如果学生没有对保险法、汽车保险的理论知识进行有效地掌握就无法对课程中的一些案例进行处理、分析，反过来如果教师在教授的过程中不注重实际案例分析和讲授，学生就无法消化学到的理论知识，这样教学质量就无从提高。比如在教授汽车保险索赔知识的过程中可以结合以下案例进行分析，“某车主在发生交通事故后，已经获得保险公司的定损金额。但是由于车主认为置换零部件耗时，只将损坏的部分进行了修理。在索赔时，保险公司声称车主虚报修车花费的费用，拒绝赔付。之后这一纠纷被移至法院，最终法院的裁决是保险公司赔付车主实际修车的费用。”结合这一实际案例就能让学生真正了解在赔付过程中车主应尽的义务。

二、《汽车保险与理赔》课程现状

“本课程是一门应用性较强的专业核心课程，有很强职业性和实用性，广泛应用于汽车维修、汽车营销、汽车服务工程等专业学习中，是汽车保险营销、保险查勘定损员、维修服务顾问等人员必备专业技能。”[1]因此，在授课的过程中，教师应该深入了解本课程的现状及授课对象，这样才能有目的的对课程的改革进行探讨。

1.案例教学法的广泛使用。《汽车保险与理赔》课程兼具实用性和理论性，所以很多教师在授课的过程中通常都会把理论知识和具体的案例相结合。比如在讲授车主在要求赔付车险过程中应该注意事项问题时，教师会针对问题向学生举出“忘记登记车牌号，无法获得正常赔付”、“在停车场丢车或者受到刮擦保险公司拒赔”等案例。这些结合案例的讲授，能形象、鲜明的提示学生在汽车赔付过程中应该注意的问题，同时直观启发有利于调动学生学习的积极性。

2.配套设施缺乏、实践性不强。《汽车保险与理赔》课程是一项实用性很强的课程，根据调查“在所有相关专业的毕业生中有36%的学生去了保险公司，从事汽车保险与勘查理赔工作。”[2]针对该课程的这一特性，需要在教授课程的过程中充分利用相关的配套设施，创建出现交通事故中车辆的情境，教师带领学生考察损坏车辆，并进行车辆与理赔方面的相关分析。更重要的一点是，要学生在实验室中亲身观察汽车的实际构造，自己动手探究各个汽车部件的功能，为以后实际从事这项工作做准备。但是一些中职院校客观环境的问题，没有给课程教学提供这些实地勘测的条件，就使得课程教学不能达到预期效果。

三、《汽车保险与理赔》课程改革探讨

1.丰富教学方法。该课程内容复杂，涉及的领域也比较多。教师在讲授的过程中应该重视教学方法，丰富教学手段，让学生更容易理解理论知识。例如在进行“汽车交通事故的鉴定与查勘”的讲授中，教师可以利用多媒体技术模拟交通事故中汽车受损的动图，让学生更直观的体验这一过程。在观察汽车正常运作和构造时可以向学生展示图片和相关视频。在案例分析时，也不需要拘泥于讲授这种方法，可以采取分组讨论的形式进行教学。

2.创造条件，提高课程的实践性。在该课程的讲授过程中，应该充分考虑到课程实用性强的特点。课程讲授不能只局限于课堂，还应该结合理论知识，让学生有机会接触到交通事故现场进行鉴定和查勘。同时，学校也应该尽力提供相关的配套设施，建立专门的实验室，让学生每周都有机会亲身接触汽车装配。学生在理论知识学习后也应该积极寻找相关的实习场所进行实际体验。

四、结语

中职学校的教学理念是培养符合社会实际需要的人才。因此在进行《汽车保险与理赔》课程教授时，要充分认识到课程目标和实际的教学状况。并且要在实际教学中丰富教学手段，结合实际情况进行变革，更加注重学生实践性的培养和对理论的运用，真定提高教学质量，以培养更高素质的人才。

参考文献：

[1]刘利荣.汽车保险与理赔课程特点及教法改革研究[J].才智，2014，08：201.

[2]白玉培.《汽车保险与理赔》课程体系构建及教学改革[J].法制与经济，2014，11：85-86+91.

建筑工程保险与理赔 篇4

迅猛发展的工程机械市场带动了一系列相关产业的发展, 其中工程机械保险业受其影响较大。一方面, 工程机械施工环境具有特殊性和多样性, 其施工过程中的风险度难以全面预测, 工程机械保险在机械设备使用中显得尤为重要。另一方面, 通过信用方式购机的用户在购机过程中一般也同时随机械购买一份保险。因此, 随着工程机械用户的不断增多, 工程机械保险产品的用户也随之增多。近年来, 工程机械保险理赔环节出现较多纠纷, 出现了诸如条款不完善、理赔售后缺位、专业人才缺乏等问题。

1 工程机械保险理赔实务的特殊性

根据《中华人民共和国保险法》以及相关保险条款, 工程机械保险理赔工作是保险条款和保险职能的具体体现, 由其保险对象的性质、作业环境、市场价值、使用者素质等因素决定了理赔实务区别于其他财产保险的特殊性。

1.1 事故损失频率高且损失幅度大

工程机械由于作业时间长, 作业环境恶劣, 发生事故的频率较高;而且, 工程机械的造价非常高, 零配件比较昂贵, 一旦发生保险事故则产生的损失比较严重。保险公司在经营过程中需要投入的精力和费用较大, 这就要求对每个案件均应做到准确合理赔偿, 不能因为事故赔款数额大就惜赔, 从而失去保户和工程机械4S经销商的信任, 对保险公司产生不利影响。

1.2 理赔过程与工程机械销售 (租赁) 和维修企业联系密切

目前在工程机械销售中, 如果用户通过融资租赁或是银行按揭等信用方式购买设备, 那么购买保险是通过信用审查的必要条件。一般情况下用户在购机过程中也会同时随设备购买一份保险, 一些机械销售 (租赁) 企业还会承担用户的索赔工作。另一方面, 工程机械保险对机械设备损失的赔偿方式多以维修为主, 保险公司在现场查勘、报价定损和理算定赔等方面需要与工程机械销售 (租赁) 或维修企业打交道。

1.3 道德风险普遍

保险欺诈现象是工程机械保险理赔实务中的一大难题。这与工程机械投保人 (或被保险人) 法制观念不强、保险信息不对称、保险条款不完善、相关法律环境不健全等有关, 给了一些不法之徒可乘之机。同时, 保险合同双方约定条款不全面, 保险公司对条款的说明不到位, 投保人对保险欺诈的错误认识或认识不足也是导致道德风险出现的较为普遍的原因。

2 工程机械保险理赔业务中存在的问题

2.1 工程机械保险条款不够完善

多数保险公司是在原有财产险条款基础上进行适当修改, 形成了目前的工程机械保险条款。但是在实际理赔业务开展过程中发现, 险种责任范围、免责条款、附加条款、费率等方面的保险条款并不能完全满足损失保障和风险控制的要求。

(1) 工程机械设备面临的风险情况复杂多变, 预测难度大, 现行保险条款对附加险涉及规定较少, 无法满足客户全面风险保障的需求。例如, 多数保险公司有盗抢险的险种, 仅对整机盗抢进行承保, 但实际上工程机械零配件更容易遭受盗抢, 当用户的机械设备零配件被盗后, 向保险公司主张理赔显然得不到支持, 附加险不完善不能全面保障风险损失, 从而可能带来纠纷。

(2) 现行厘定工程机械保险费率较为简单, “一些重要因素未列入费率调整因子, 使得部分高风险业务的费率无法满足风险对价, 而一些低风险业务没有得到相应优惠”[1]。目前工程机械保险条款不能全面适用于工程机械风险, 措辞不够严谨, 在理赔中容易发生纠纷。

(3) 工程机械设备作为一个动态的标的, 风险明显高于一般财产保险标的。各家保险公司往往为争夺市场, 在承保时增加约定, 为理赔埋下了隐患, 如维修必须使用原厂配件;在指定的维修厂进行定损和维修, 增加了用户的索赔难度, 导致发生纠纷。

2.2 工程机械保险理赔服务水平参差不齐

由于工程机械的施工地点复杂多变, 异地、偏远地出险案件较多, 理赔服务问题突出。

(1) 缺乏专业理赔服务人才。工程机械设备具有较强的专业性, 加上工程机械保险起步的时间较晚, 保险业内精通工程机械技术的人员非常缺乏, 查勘定损人员不熟悉相关专业知识, 有赖于专业维修企业、设备经销公司或公估公司, 查勘定损处于被动, 从而导致理赔耗时过长, 诚信隐患凸显。

(2) 代查勘效率不高。根据保险合同的约定, 保险公司有义务在出险后及时开展现场查勘, 以便准确判断保险责任, 而工程机械设备多在异地出险给理赔工作带来不便。因此, 保险公司一般会根据出险地点, 进行委托代查勘。代查勘工作需要保险行业内部的协助配合, 实际上, 相关人才资源匮乏, 调配困难。有些出险地公司没有专业的查勘定损技术人才, 而有些公司鉴于出险地环境恶劣, 可能推诿不接受代查勘委托, 有些保险公司不得以会委托行业外的公估公司或者机械经销维修企业代查勘, 不仅影响了赔案的时效性, 也容易产生道德风险。

(3) 尚无统一的报价定损标准。目前工程机械保险理赔系统尚未建立全国统一的工程机械报价系统, 使得同一理赔案件由于品牌型号、出险地、投保公司、出险时间等不同而可能出现较大差异。由于工程机械设备的维修费、材料费、施救费用相对较高, 维修工时费、材料费、施救费等缺乏标准, 定损理赔人员只能依赖机械经销维修企业或公估公司的报价, 因此, 缺乏定损标准也是工程机械保险业务赔付率较高, 纠纷较多的原因之一。

2.3 工程机械保险欺诈现象较为严重

工程机械保险欺诈, 是指参与保险理赔的人员不遵守诚信原则, 故意隐瞒有关保险机械的真实情况, 或歪曲、掩盖真实情况, 夸大损失程度, 或故意制造、捏造保险事故造成保险标的损害, 以谋取保险赔偿金的违法行为。数额较大的, 则触犯《中华人民共和国刑法》, 构成保险诈骗罪。在理赔过程中, 工程机械用户、维修人员、保险公司业务员都有可能出现欺诈行为, 不仅增加了保险理赔的难度, 凸显保险公司内部管理漏洞和缺失, 更严重危害正常的保险市场秩序。

(1) 按照保险条款规定, 保险公司在未发生保险事故时, 只收取保险费而没有赔偿义务;而保险公司在发生保险事故时, 则需偿付比保险费高得多的费用给投保人 (或被保险人) 。因此, 在高额赔偿的诱惑下, 某些投保人 (或被保险人) 通过铤而走险, 实施保险欺诈行为获取额外利益。

(2) 保险公司对有效防止保险欺诈重视不够, 理赔程序不科学, 客观上为保险欺诈打开了方便之门。一些理赔人员素质偏低, 经不住金钱诱惑, 同欺诈者内外勾结, 共同骗取保险金。

(3) 部分机械维修企业也可能存在欺诈作假, 有时会帮着客户进行欺诈骗赔, 以保证利润, 或谋取非法暴利。

3 工程机械保险理赔实务问题的防范

理赔是工程机械保险实务中当事人权利和义务关系实现的主要体现, 针对上述问题, 只有立足实际, 采取合理对策, 才能把风险降到有效的可控范围内, 保障保险合同当事人的正当权利, 促使理赔工作顺利实现。

3.1 完善保险条款, 合理厘定费率

全面梳理、修订和完善现行工程机械保险主险和附加险条款, 根据保险市场及投保人的需求, 将一些需求度高、风险适度的附加险增加到条款中, 提高保险产品的规范性、可操作性、市场适应性, 严格把关条款措辞用语, 尽量避免产生歧义。

同时, 细化风险调整因子, 合理厘定相应的保险费率, 使投保人一目了然。

3.2 打造理赔团队, 统一定损标准

设立工程机械保险理赔专岗, 聘请大型工程机械设备制造企业的专家和技术人员对理赔人员进行专业知识培训, 通过量化考核来保证理赔质量。在行业内部建立统一的查勘、定损、报价、理赔队伍, 打造一支专业化理赔团队, 提升保险公司理赔售后服务水平。

统一收集国内外主要工程机械设备制造企业的维修技术标准、配件参考价格、维修工时费等信息, 建立报价定损资料数据库, 形成工程机械保险统一的定价理赔标准。业内进行资源共享, 对赔案进行统计分析并定期进行内部发布, 以便总结工程机械设备发生风险的规律性、特殊性, 制定风险承保管控措施。

3.3 开发后援系统, 增强技术保障

工程机械保险市场的竞争逐渐由价格的竞争向专业化水平、高效率服务的竞争转变。研发一套完整的工程机械保险业务系统, 能为实现远程出单、快速理赔提供后援技术保障, 从而提高工作效率和服务水平。

尤其应建立快速理赔系统, 对工程机械理赔流程做标准化设置, 提高理赔效率;并且可向投保人 (或被保险人) 开放, 以便于投保人 (或被保险人) 随时查询赔案进展, 开展阳光公开的理赔服务。

3.4 综合预防治理, 识别保险欺诈

保险公司应加大机械保险反欺诈工作的投入, 加强风险评估, 严格审查投保申请书和各种证明材料, 严格遵守承保业务操作规程。经常对公司员工进行专业培训, 提高理赔反欺诈水平。建立规范的理赔制度, 加强第一现场查勘效率, 参考机动车理赔制度, “实行接案人员、定损人员、理算人员、审核人员、审批人员分离制度和现场查勘双人制”[2], 以确保理赔质量。

各保险公司可以在不泄露商业秘密的前提下, 进行反欺诈合作, 实现信息共享, 以便查看在投保阶段是否存在重复保险, 在理赔阶段是否存在多次索赔, 配合有关部门对以赔谋私或内外勾结欺诈的违法行为给予处理。保险代理机构和下游修理单位也要遵守保险的基本原则开展业务。

4 结束语

总之, 随着工程机械行业的规范、理性、健康的发展, 工程机械保险将迈入崭新的发展里程。我们应积极分析问题, 认真查找原因, 寻找对策和方法, 努力使工程机械保险理赔实务能够合理、高效地开展, 为促进我国工程机械保险市场持续、健康、平稳地发展贡献力量。

参考文献

[1]曹燕.浅析工程机械保险市场现状和对策[J].安徽商贸职业技术学院学报, 2013 (4) .

汽车保险与理赔情况 篇5

理赔流程：一般保险公司要求在48小时内报案，报案后保险公司会派查勘员到现场判定你的痕迹是否相符，如果相符，一般都是认可的。车主将车驶离事发地点不远处，仍然是可是根据现场高度、痕迹这些测量的，不会有什么影响。但要在保险公司规定的报案时间内报案，如果报案迟了，就有可能会加扣部分免陪。若车主第一时间忘记报案，车主已报警处理的，可通过书面形式写一份补报案申请。

理赔流程：出险-报案-查勘-定损-核价-核损-核赔-支付。

出险：发生事故。

报案：一般保险公司要求在事发48小时内报案。

查勘：报案后，保险公司派查勘员到现场初步查勘，判定是否属于保险责任，痕迹是否相符，是否是真实。

定损：根据损失部位痕迹及程度，查勘会初步现场定损或直接到修理厂、4S店、定损中心去定损。

核价：有些保险公司会在后期核定损失，看实际修理或更换配件的价格是否合理。

核损：根据查勘、核价给出损失综合定论。

核赔：通过以上环节后，提供相关单证（行驶证、驾驶证、身份证，索赔申请书、交警证明、被保人账户等）拿到保险公司索赔。核赔再会对整个案件进行审核，如果证件有效，事故真实，属于保险责任的话，到核赔环节就可以结案了。

支付：结案后，保险公司以转账形式将赔款赔付至被保险人账户。

理赔分类：

现在投保车险，最大众的选择就是全保。全保包含交强，车损，三者，盗抢，玻璃，自燃，划痕，不计免赔。

（一）交强险，也是所谓三者险，仅赔付三者险，赔偿限额：

1、死亡伤残110000元。

2、医疗费用10000元。

3、财产损失2000元 责任免除：

（1）因受害人故意造成的交通事故的损失；

（2）被保险人所有的财产及被保险机动车上的财产遭受的损失；

（3）被保险机动车发生交通事故，致使受害人停业、停驶、停电、停水、停气、停产、通讯或者网络中断、数据丢失、电压变化等造成的损失以及受害人财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低造成的损失等其他各种间接损失；（4）因交通事故产生的仲裁或者诉讼费用以及其他相关费用。

（二）车损险，即保障自己的车，保额根据车辆实际价值而定。保险责任（见附件条款）

责任免除（详见条款），常见的有

1、无证驾驶，或行驶证年检过期。

2、自然磨损、腐朽。

3、轮胎、玻璃单独损坏的（附加险：玻璃、轮胎单独破坏险）。

4、发动机进水后导致的发动机损坏。

5、被盗期间发生的保险车辆损坏。

6、维修期间内造成的车辆损坏。

（三）第三者责任险（详见条款）

赔付方式：交强险先行赔付，即在保险金额内扣除交强险赔偿限额以外的损失。

备注：如果A车主与运营车辆B发生碰撞，并且A车主为全责，那么在维修期间的Ｂ运营车车主的经济损失有可能由Ａ车主独立承担。比如你撞到了出租车，你负全责，而他的车维修期需要２天，那么保险公司不会承担出租车司机的两天损失，你就必须要和出租车司机协商处理他两天内的经济损失。

（四）盗抢险

保险责任：

1、保险车辆（含投保的挂车）全车被盗窃、被抢劫、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案证实，满三个月未查明下落；

2、保险车辆在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。

备注：五菱车无盗抢险不计免赔险种购买。赔付方式：发生全损免赔20%

(五)玻璃

保险责任及责任免除（详见条款）

备注：玻璃单独破碎险，无需现场，拍照时需当天报纸。

保险事故中有：单方事故（免现场、及现场），双方事故及停放被撞事故。

主要工作内容有：接车、与车主交接环节、报案技巧环节、拍照环节、与服务顾问交接环节，跟车主提醒环节。最终目的做好服务，增加续保率。

单方事故的处理及索赔程序

（单方事故:指不涉及人员伤（亡）或第三者财物损失的单方交通事故

举例：碰撞外界物体，自身车辆损坏，但外界物体无损坏或者无需赔偿）

事故处理及保险索赔程序:

单方肇事是最为常见的一类事故，因为不涉及第三者的损害赔偿，仅仅造成被保险车辆损坏，事故责任为被保险车辆负全部责任，所以事故处理非常简单

一、报案

事故发生后，保留事故现场，并立即向保险公司报案

二、现场处理

1、损失较小(一万元以下)，保险公司派人到现场查勘，并出具《查勘报告》

2、损失较大(一万元以上)，如查勘员认为需要报交警处理，会向交警部门报案，由交警部门到现场调查取证，并出具《事故认定书》

三、定损修理

1、车主将车辆送抵定损中心并同时通知保险公司，定损

2、修理厂修车

3、车主提车

四、提交单证进行索赔

理赔：收集索赔资料交保险公司办理索赔手续

五、损失理算

保险公司收到齐备的索赔单证后进行理算，以确定最终的赔付金额。

六、赔付

保险公司财务人员会根据理赔人员理算后的金额，5个工作日后向车主指定帐户划拨赔款。

免现场事故符合条件：

1、单反事故（碰不移动物体），如碰石墩，墙角，护栏，铁架子，一次造成事故（非同次事故造成的尽量不处理）。

2、事故维修金额1000元以内。

3、第二/三次（其余一/两次为双方）发生的故事都可免现场，若第四次出险则无免现场。

备注:免现场事故中需要我工作人员帮忙处理报案，报案过程中需要掌握技巧，具体情况需要根据车辆的实际受损痕迹而报（痕迹大体分为碰石墩，墙角，护栏，铁架子），

碰石墩

碰墙角

碰铁架子

停放被撞

报案流程中熟悉事故发生时间，地点，当时驾驶人，事故经过（前进、倒退、停车、掉头），受损部位等应做到心中有数。

交接环节中对车主需要做到：

1、所需资料交代清楚。（1：行驶证、驾驶证、身份证（正反面）、商业保险单、银行存折（除邮政外）复印件。

2：维修发票原件、定损单原件。（定损单注明旧件回收、修复后验车的需要定损单上盖旧件回收章及验车报告单。）

3：现场报案的需提供现场查勘单原件或要求报警的需交警派出所证明原件。）

2、车辆维修大致金额、时间（与服务顾问交接清楚）。

3、类似情况的处理技巧（备注我工作人员咨询电话）

4、赔款金额的大致到账时间。对服务顾问需交接清楚：

1、受损需维修部位。（报案前需了解受损部位，对处理不了的非同次事故的可处理尽量处理，处理不了需要与车主协商好）。

2、是否需要补拍底漆照、旧件照片、修复照片。（受损痕迹不明显或可半喷的做全喷处理的需要底漆照；配件单价超300元的需要旧件照片；大案5000以上可能需要修复验车照片，具体以定损系统为准）。

3、车主提车时间。

拍照环节：证件（行驶证、驾驶证、保险卡、身份证、银行卡），人车照（被保人或司机），四个45度角，受损照，车架号。

双方事故的处理及索赔程序

双方事故：

A：多方肇事（无人伤亡，）-事故处理及索赔程序

多方肇事：指不涉及人员伤亡,但涉及第三者财物损失、事故责任明确的双、多方交通事故

举例1：车辆追尾，后车负全部责任，对方或两方车辆均损坏

举例2：碰撞防护栏，车辆负全部责任，护栏损坏也需赔偿

事故处理及保险索赔程序

一、报案

1、事故发生后，保留事故现场，并立即向保险公司报案 ；

2、如第三方损失为道路设施或者第三方损失为车辆，需向交警部门报案；

二、现场处理-

1、保险公司人员到达现场，并出具《查勘报告》

2、交警部门到达现场，并现场出具《事故认定书》

提醒：一般情况下，如果在向保险公司报案时，保险公司要求向交警报案时，保险公司人员无需到现场处理！

三、车辆定损修理

1、将车辆送抵定损中心并同时通知保险公司，定损；

2、修理厂修车；

3、车主提车。

五、提交单证进行索赔

提供车主本身资料（同单方事故资料）外同时需提供三者（对方）资料 1：行驶证、驾驶证、交强保险单复印件。

2：维修发票原件、定损单原件。（定损单注明旧件回收、修复后验车的需要定损单上盖旧件回收章及验车报告单。）

3：现场报案的需提供现场查勘单原件或要求报警的需交警派出所证明原件。

理赔：收集索赔资料交保险公司办理索赔手续

六、损失理算

保险公司收到齐备的索赔单证后进行理算，以确定最终的赔付金额。

七、赔付: 保险公司财务人员会根据理赔人员理算后的金额，向车主指定帐户划拨赔款。

备注：双方事故中，若事故案件涉及金额较大时，尽量通知让保险公司定损人员拍照，不可随意将车辆拆检拍照，征得保险定损人员同意后再进行处理。

双方事故定损除以上（同单方）证件外还需事故协议书或认定书定损。双方事故的具体定损部位以现场查勘单注明为准，若现场发生漏写项目时须及时与让车主与现场工作人员联系处理。

双方事故中除以上（同单方）正常定损外需要做到提醒义务，提醒车主三者车所需资料：

1：行驶证、驾驶证、交强保险单复印件。

2：维修发票原件、定损单原件。（定损单注明旧件回收、修复后验车的需要定损单上盖旧件回收章及验车报告单，要求旧件而无旧件回收的，免赔80%）。

3：现场报案的需提供现场查勘单原件或要求报警的需交警派出所证明原件。

4,：若三者在4S店维修，有肯能需要4S店维修清单，具体以定损单备注为准）。

涉及三者物损的，需物损发票（发票台头格式：车牌+物损项目），1000元以内的确实无发票的须提供收据，并免赔10%，1000元以上的需发票。

停放被撞事故的处理及索赔程序

停放被撞-事故处理及索赔程序

停放被撞：指车辆在停放过程中无人照料的情况下被不明物体碰撞造成车辆受损的事故。

举例：车辆在停车场停放中被第三方车辆碰撞损坏，但第三方车辆无法找到。

注意：该类案件保险公司只承担70%的赔偿责任！

事故处理及保险索赔程序

一、报案

事故发生后，保留事故现场，并立即向保险公司报案。

二、现场处理

保险公司人员抵达现场进行查勘，并出具《查勘报告》，同时根据查勘员要求到派出所或者交警部门开具《事故证明》，无法出具事故证明保险公司不予以受理赔付。

三、车辆定损修理

1、将车辆送抵定损中心并同时通知保险公司，定损；

2、修理厂修车；

3、车主提车。

四、提交单证进行索赔

理赔：收集索赔资料交保险公司办理索赔手续

五、损失理算

保险公司收到齐备的索赔单证后进行理算，以确定最终的赔付金额

六、赔付

保险公司财务人员会根据理赔人员理算后的金额，向车主指定帐户划拨赔款

多方事故的处理及索赔程序

多方肇事（有人伤亡）-事故处理及索赔程序

多方肇事（有人伤亡）：指涉及到人员伤亡的双、多方交通事故。

举例1：碰撞行人，行人受伤

该类事故因为涉及到人员伤亡，所以处理起来比较复杂

一、报案

事故发生后，事故各方车辆应停在原地，保留好事故现场，并立即向保险公司和交警部门报案；

提醒：如有人员伤亡，应立即送往医院，除非事发地段比较荒凉或者无车经过，尽量不挪动事故车。因为如果用事故车将伤者送往医院，将造成事故责任无法认定。

二、现场处理

交警部门到现场调查取证，并暂扣事故车辆、当事司机《驾驶证》和事故车辆《行驶证》。一般情况下，交警处理的事故保险公司查勘人员无需再到现场查勘。

三、责任认定

交警部门根据事故情况作出责任判断，并向当事各方送达《责任认定书》；如当事各方对事故责任认定不服，应在收到《责任认定书》十五日内向交警部门提出复议或者向人民法院提出诉讼

四、伤者治疗

1、伤情诊断

医生对伤者进行检查，出具《病历》和《诊断证明》，并作出是否住院治疗的决定。

2、住院治疗

医生对伤者进行治疗。

3、出院手续

主治医生认为伤者无需再住院治疗的，伤者应办理出院手续开具《出院证明》，注明出院后的注意事项，休养时间，护理时间及护理人数。

主治医生认为伤者无需再住院治疗的，伤者拒不办理出院手续，赔偿义务人应通知交警部门，从主治医生证明伤者可以出院之日起的费用赔偿义务人可以不负责赔偿，保险公司也不会赔偿。

如伤者出院之后需继续治疗的，医生出具《继续治疗费用预估证明》，合理的费用保险公司可以赔付。

4、伤残评定

伤者治疗结束后，可以到相关的鉴定机构进行伤残评定，如达到伤残等级，应取得《伤残等级证明》

5、医疗担保和预付费用

当肇事各方无法承担医疗费用时，可以向保险公司提出申请预付医疗费用，凭医生出具的《医疗费用预估证明》和已交费用清单可以获得不超过所需费用50％的预付款。

6、医疗核损

保险公司在伤者治疗期间，会派医疗核损人员到医院及交警大队了解伤者的受伤情况和治疗情况，对治疗费用进行预估和监督。

五、车辆定损修理

1、将车辆送抵定损中心并同时通知保险公司，及时定损；

2、修理厂修车；

3、车主提车。

六、赔偿调解

1、伤者治疗结束后，事故各方可到交警大队申请办理赔偿调解手续，也可到法院提起诉讼。法院及交警大队都会根据事故各方提供的证明材料依据相关赔偿标准和法规条款进行赔偿调解，当事各方不服的可以向上级人民法院提起诉讼。/

2、涉及到保险赔偿的事故，向法院提起诉讼时，可提请保险公司作为第二被告或第三人

七、提交单证进行索赔

付清相关费用，收集索赔资料交保险公司办理索赔手续

八、损失理算

保险公司收到齐备的索赔单证后进行理算，以确定最终的赔付金额。

九、赔付-

保险公司财务人员会根据理赔人员理算后的金额，向车主指定帐户划拨赔款。

备注：人伤案件中，人伤基本所需资料：病历，发票，用药清单，医疗诊断书，伤者身份证正反面（无身份证需户口本）等。

建筑工程保险与理赔 篇6

【关键词】　汽车保险 理赔 教学改革

引言

汽车保险与理赔作为一个行业和新兴课程在汽车专业中备受重视。与此相关的汽车现场查勘及核赔工作正是目前汽车保险行业重要且有发展前景的工作，是汽车专业学生又一个就业方向。汽车专业越来越多的学生在保险公司、公估公司、司法鉴定局等机构从事汽车查勘及核赔工作。由于汽车保险相关工作专业性强，要求工作人员既有汽车专业知识又具有保险专业知识。所以汽车专业的学生需要加强保险方面的专业知识。本文就如何搞好《汽车保险与理赔》课程的教学工作，从而准确把握该课程在教学计划中的位置、课程目标要求、授课对象、教学方法以及整个课程的重点难点等方面进行系统性的探讨和研究，并制定专业课教师发展计划以更好地提升自己，服务学生。

1.《汽车保险与理赔》课程传统模式

1.1教学课堂内容不充实

《汽车保险与理赔》课程过去的理论教学是（课堂传授）教学模式，教师传授《汽车保险与理赔课程》的知识主要是书本上的知识，而现在保险业发展迅速，保险条款近年多次变化。教材普遍跟不上保险发展和更新的速度。课程教学的汽车保险理赔现场查勘与定损的实例较少，特别是没有保险公司现场查勘与定损的真实案例，更没有查勘现场照片，教师不与保险公司沟通，无法积累实例和增进保险知识。学生学习到的汽车保险条款陈旧，不能更好的理论联系实际。

1.2教学方法及手段落后

传统《汽车保险与理赔》教学中，主要采用讲授式教学方法，研讨式和谈话式教学方法运用较少，案例教学应用的较少，真实案例更少，学生学习汽车估损与理赔的主动性和积极性较差。不容易掌握所学的基本知识和理论。传统的教学手段主要是板书教学，教学效果一般，无法从感官上激发学生的学习欲望。

1.3理论教学与实践教学结合较差

由于《汽车保险与理赔》课程过去的教学是（课堂传授）教学模式，没有实践学时，理论与实际严重脱节。学生进入社会后很难把所学的知识运用到实际工作中，这有悖于应用型本科教育的人才培养目标。

2.《汽车保险与理赔》课程改革措施

《汽车保险与理赔》课程是一门理论性与实践性紧密结合的专业课，汽车系课程组遵循“紧跟学科前沿、贴近企业实际、完善体系内容、改革教材教法”的课程建设思路，一直致力于教学模式的改革与创新，以产学研合作教育为平台，以培养适应社会需要的、综合素质高、创新精神和实践能力强的应用型人才为导向，探索并实践以工作能力为目标的教学模式。

2.1教学内容丰富多彩

在教学内容上，更应注重汽车保险内容与现代汽车保险查勘实例相结合，在课程教学中大量融入汽车保险理赔现场查勘与定损的实例，增加了各保险公司现场查勘与定损的真实案例，特别是查勘照片内容，针对保险公司存在的假案进行讲解分析，在实例学习的过程中掌握汽车保险与理赔的条款与查勘定损知识。这就需要专业课教师与保险公司沟通，我系汽车保险课程已经积累了中国人保、中国平安、安邦保险等多家保险公司的真实现场查勘实例及照片，在以后的工作中要求汽车保险专业教师能够学习和积累更多的实例，以方便汽车系学生学习。

在基础知识方面，培养学生自己读懂保险條款的能力，学生只有能够读懂保险条款才能适应汽车保险业发展。汽车保险条款的专业性要求教师在课堂内容中增加保险专业名词的讲解内容，帮助学生学好汽车保险条款的基本要领，让学生学懂并扎实的掌握汽车保险相关条款。为从事查勘工作及分辨保险责任打好基础。

2.2教学方法及手段多样化

在《汽车保险与理赔》教学中，采用了案例教学、情景教学、现场教学等多种形式的研讨式和谈话式教学方法，突出学生在学习中的主体地位，提高学生学习汽车估损与理赔的主动性和积极性。通过大量的汽车保险及现场查勘案例分析来理解理论，提高学生的分析能力；通过情景教学和保险理赔流程训练，培养学生的思维能力、创新能力和现场查勘及定损能力；通过查勘现场教学、现场讲课，培养学生解决汽车保险与理赔实际问题的能力。根据讲授法的特点和适用范围，对“汽车保险基础”、“保险合同的特征”等知识采用讲授法教学，传授给学生较多的有关各种现象和过程的知识信息，提高教学效率。根据学生探求新知识意识较强的特点，指导学生学习“汽车保险种类”、“汽车保险条款”保险承保理赔业务流程等知识，培养学生的责任感和独立学习的习惯。　“启发式问题法”，其目的是对典型案例进行剖析，从而掌握法学的基本知识和理论。在教学过程中根据教学目标的需要，用案例教学法组织学生学习知识和研究问题。培养学生运用理论知识分析和解决问题的能力，强化学生对汽车保险词条的理解和鉴别，加强学生对理赔实务的了解。在章节小结和总复习时，利用综合比较法对知识进行总结，强化学生对不同险种责任的划分能力，加强学生对整个课程的系统性掌握。总之研讨式和谈话式教学方法更多的应用在《汽车保险与理赔》课程中，让学生成为课堂的主题，只有做好交流和沟通才能更好的理解本课的精髓。

在教学手段方面借助信息技术，采用多媒体教学手段等开展教学，收到了明显的教学效果。利用多媒体课件及多媒体影像重现案例现场实况，让学生在课堂上有亲临第一现场的感觉，从感官上激发学生的学习欲望。在以后的教学中逐步加入网络课堂教学，模拟汽车保险接报案流程、现场查勘及定损流程、结案录入等保险公司网络程序

2.3理论教学与实践教学紧密结合。

在课堂教学中加入实践模拟环节，教学中应注重发展实践教学、课堂教学与整车实践教学、社会实践相结合的教学模式。1.课堂的学习中增加了模拟实际查勘与定损操作。2.理论教学的同时增加实践学时，学生可以到汽车整车实验室及汽车拆装实验室进行《汽车保险与理赔》实验课程的学习。3.学生可以到校企合作企业参观实习，也可以聘请保险公司经理及现场查勘人员到学校讲解部分实践性较强的课程。在增进实践教学的同时也促进了学生与用人单位的交流。理论与实践教学紧密结合后，学生到工作岗位后可以达到熟练操作流程，能独立完成基本的汽车保险现场查勘任务。

参考文献：

[1]冯宪民.汽车保险与理赔一点通[M].北京：国防工业出版社，2006.

[2]梁军，焦新龙.汽车保险与理赔[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]祁翠琴.汽车保险与理赔[M].北京：机械工业出版社，2006.

[4]高飞，李政.　浅谈汽车保险与理赔[J].　内蒙古科技与经济，　2008，（03）　.

作者简介：聂耳双，女，助教，本科，汽车与机电工程系，研究方向：汽车保险。

建筑工程保险与理赔 篇7

我校在汽车维修与服务、汽车营销专业中都开设了《汽车保险与理赔》这门课。而本课程又是汽车服务与营销这个专业的主要专业课程。

一、教学模式现状

1. 教学手段单一, 涉及到与保险相关的热点问题极少

主要采用了讲授教学, 辅助教学采用多媒体, 学生上课参与不足, 从而影响了教学效果。例:机动车交通事故责任强制保险的概述, 我们应该让学生找相关案例, 而不是老师一味的讲解.

2. 课程内容涉及面广

《汽车保险与理赔》课程是采用了“教”、“学”、“做”一体化的教学模式, 并且结合了我国各保险公司、公估公司和汽车4S店汽车保险岗位的实际情况。让同学们在掌握现代汽车保险基本理论的基础上, 能够针对不同的顾客因人而异的进行客户分析, 抓住客户的心理变化, 帮助客户选择汽车保险产品和服务项目, 并科学的管理汽车客户档案、分析汽车客户, 把现实客户转化为满意客户, 把满意客户转化为忠实客户, 把忠实客户转化为终身客户。重点培养学生的口头表达能力、人际沟通能力、灵活处理客户异议的能力、团队协作的能力等, 从而实现零距离。

在实际工作岗位上.学生更多从事的是现场查勘和事故车辆的损伤评估工作。然而我们的教学内容中, 并没有教授学生一些现场查勘过程中的方法和技巧, 所以这方面的内容被忽视了。但这部分内容却是学生走向工作岗位后真正需要的, 所以要进行教学模式的改进, 要以“职业能力”为重点, 让学生掌握更多的现场查勘和事故车辆的损伤评估等知识。

3. 新颖案例较少

根据对交通事故的调查, 总结最新, 最典型的案例, 而不只是对课本和网络过时案例进行讲解, 千篇一律。因为汽车保险所涉及的险种较多, 我们可以根据不同的险种列举各种典型案例, 让学生自己找几个典型案例根据课堂所学的知识进行分析。

4. 社会实践学时较少

《汽车保险与理赔》这门课程安排校外实践课时较少, 学生对口实习岗位较少。

5. 考核方式呆板

目前我们采用的考核形式是理论加实践, 而实践只是校内安排的, 我们应该注重校外对口专业岗位的实训, 社会实践考核及相应毕业论文的考核。

综上所述, 我们对教学模式的改进势在必行!

二、教学方法改进

1. 教学对象分析

我们的学生就业目标明确, 就业愿望强烈;储存知识的能力弱, 应用知识的能力强。

2. 教学方法

⑴丰富教学内容增加教学手段应结合实际,

根据我校学生我们采用了教师指导、计算机辅助教学、角色扮演法、案例教学法、关键词卡片法、技能竞赛等方法进行教学, 加深学生对学习内容的巩固和提高学生学习的兴趣。

⑵改变考核方式

目前, 高职院校大多还采用平时成绩考核, 知识点考核及实践考核, 没有注重社会需求这方面的考核。

以下是我对考核的建议和改进。

1不在以以往的试卷评定考核, 我们注重学生校外实践考核和能力考核。

2以社会实践 (或校企合作实践) 作为重点考核, 以校内实践作为基础考核, 以理论考核作为辅助考核。

通过上述改进, 能够培养出更多的汽车保险与理赔复合型人才。

参考文献

[1]李景芝, 赵长利.汽车保险与理赔[M].北京:国防工业出版社, 2007.

[2]张庆洪.机动车辆保险[M].北京:机械工业出版社, 2005.

建筑工程保险与理赔 篇8

一、课程整体设计

课程团队联合企业人员重点针对本课程的教学内容、教学组织与安排、实践教学环节以及考核评价进行改革, 参考汽车保险业务的基本岗位进行课程学习情境的设置, 参考岗位工作任务的工作过程进行课程项目和学生任务的设置。整合课程内容为3个情境, 每个情境都有特定的任务, 以学生完成汽车保险企业车险服务中的汽车保险销售、客户保险方案的制定及承保、事故车的查勘定损及核保为驱动目标, 实施理论和实践一体化的教学改革, 让学生以工作任务的承担者的角色完成学习和训练, 初步形成了该课程的整体设计方案, 如图1所示。

二、课程内容选取

根据面向职业岗位的调查结果, 课程的目的是为了学生毕业后能正确处理汽车保险服务企业为客户提供的各项车辆保险销售业务、车辆保险服务业务, 就具体内容而言, 应该主要侧重于车辆保险方案的确定、事故车辆的查勘定损、车辆保险的理赔工作中的业务内容。因此, 本课程在内容的取舍上重点考虑了车辆保险行业企业中完成职业岗位实际工作任务对知识、技能、素质的要求, 兼顾学生将来的可持续发展能力, 使课程内容既具有良好的针对性, 同时具备较强的适应性。

1. 根据汽车保险服务企业具体工作要求确定课程内容。

汽车保险服务人员与其他保险服务人员 (如人寿险、团体险等) 在保险通用知识和技能领域差别不大, 必须熟知保险类产品的营销或服务工作内容和工作流程。同时, 汽车保险服务人员还需专门针对汽车保险产品的特性, 对保险方案的制订、事故车查勘与定损等特定服务项目进行掌握。针对这一需要, 我们在选定课程内容时, 一方面考虑了保险公司、公估公司等机构对有关工作人员的要求, 根据保险从业人员的职责范围和能力要求来构建保险通用知识及技能的教学内容, 另一方面, 针对车辆保险销售、车辆保险查勘与定损人员的职责范围和能力要求, 重点选择与车辆保险服务相关的特定教学内容, 从而构建本课程的课程内容, 使得本课程的教学内容有较强的针对性。

2. 课程内容融合汽车保险服务从业资格证书的要求。

按照行业统一要求, 汽车保险服务企业的工作人员在从事车辆保险业务时需持相应的资格证书:包括保险代理人从业资格证、保险公估人从业资格证书、汽车估损师和汽车保险公估师资格证书等, 这些证书标准是企业工作岗位要求的具体体现, 所以课程内容的确定也兼顾了相关资格证书考试的需要, 使得本课程具有良好的适应性。

表1展示了相关职业资格证书与本课程课程教学内容的对应关系:

3. 根据学生实际就业岗位工作任务要求来确定课程内容。

汽车检测与维修专业学生在汽车保险服务企业主要就业范围包括汽车保险销售人员、事故车查勘及定损人员、汽车保险核保人员。根据这一就业岗位的特定性, 在课程内容的选取中, 根据实际岗位的工作任务所需要的知识、技能和素质要求进行课程内容的选择, 如表2 (下页) 所示。

三、教学内容的组织与安排

1. 以车辆保险工作业务为基础, 规划课程教学内容主线。在汽车保险服务工作业务中, 投保、核保、承保和理赔是一个完整的工作框架, 在这个工作框架中的每一个部分具有特定的工作流程。因此, 本课程在内容组织上采用了按照汽车保险工作业务的基本框架:工作前的准备→保险销售→方案制定→承保→查勘定损→理赔结案, 构建课程教学内容的相关模块, 形成课程教学内容的主线, 序化课程的教学模块。

2. 以具体工作业务中的工作流程为基础, 序化教学模块教学任务。

在教学模块具体设计中, 本课程认真分析各个工作业务的工作流程, 以其为参考, 序化教学模块下的教学任务, 课程的教学及学习任务内容集中体现相关工作业务中的工作步骤, 形成本课程教学任务的序化性和科学性。下面以本课程模块4中的事故车查勘子模块为例, 其课程教学任务设计如图2。

四、实践教学环节的设计

在教学内容的组织安排中, 实践教学环节的设计主要按照从模拟到真实的逻辑顺序实现教学向岗位的迁移, 实训、实习等教学环节设计合理, 具体表现为3个环节,

1. 认知实训。

在完成课程模块1保险基础知识介绍后, 通过本专业校外实习基地 (以汽车4S店为主) 就汽车保险的销售和业务工作进行现场参观及企业简单培训, 认识汽车保险服务在企业中的运作情况。

2. 模拟的实践教学。

“模拟”是指在以校内教室、实训室为课堂进行的课程教学中, 通过模拟企业工作场景的工作过程尽可能地转移到课堂, 保证教学与工作的一致性, 此环节学生学习的内容是模拟的工作项目。

3. 真实的业务培训和顶岗实习。

该阶段是课程实践教学的延伸, 根据学生的实习意愿及发展方向, 与保险公司、汽车公估公司等校外实习基地合作, 通过业务培训加强学生的实践能力并使学生相关岗位上进行顶岗实习, 从而保证了本课程实践教学的延续性。

五、考核方案设计

本课程在考核方案的设计上彻底改变了长期以来的“一考定分数”的现状, 学生的考试成绩不再笼统的由平时成绩、实践成绩和期末成绩决定, 课程团队充分吸取高职教育“过程化考核”[2]、“表现性评价”[3]、“多元化考核”[4]等新理念, 并将其融会贯通, 从学生成绩构成、具体考核方案两方面进行了改革。

1. 学生成绩构成。

学生成绩=学习任务考核 (60%) +单元项目考核 (20%) +综合项目考核 (20%) , 其中学习任务考核包括学生出勤率 (20%) 、平时上课表现 (20%) 和期末卷面成绩 (60%) 。

2. 具体考核方案。

课程团队针对每一个单元项目和综合项目设计了具体的项目考核表, 从学生完成该项目过程中所需的知识能力、岗位工作能力以及综合能力三方面进行测评;改革过去学生成绩单一由教师评定的方式, 将评价主体扩充为学生自己, 小组成员和教师三方;简化考核操作过程, 做到每个项目都有相应的考核表格, 每个考核点都简单明确, 强化评价的可操作性。具体的项目考核表如表3 (下页) 所示。

课程团队收集近三年来本校汽车检测与维修技术专业、市场营销 (汽车营销) 专业对该门课程的评价意见, 学生普遍反映任课教师教学态度认真, 课程内容设计合理, 教学内容丰富, 重点突出, 能有效调动了学生学习的积极性, 课堂教学气氛活跃, 学生参与程度高。课程教学质量评价结果均达到优秀等级, 达到了课程改革目的。

参考文献

[1]中国行业研究网[EB/OL].http://www.chinairn.com/news/20120723/555309.html

[2]安改娣, 赵安香.高职专业课过程考核评价的探索与实践[J].中国职业技术教育, 2012, (14) .

[3]朱金福.表现性评价在高职项目化课程考核评价中的应用[J].职业技术教育, 2011, (26) .

建筑工程保险与理赔 篇9

一、《汽车保险与理赔》的现状分析

由于我国目前汽车行业的不断发展, 导致这方面的人才出现紧缺, 所以为培养这方面的人才, 许多专业院校的汽车, 交通, 保险类专业都开设了《汽车保险与理赔》这门课程, 甚至有很多学校专门开设了《汽车保险与理赔》这一专业来培养懂汽车保险与理赔的复合型人才以适应社会的需要。

由此可见, 汽车保险与理赔已成为交通运输专业中一个重要课程, 在我们对一所学校的调查中发现, 在所有相关专业的毕业生中有36%的学生去了保险公司, 从事汽车保险与勘查理赔工作。这就可以看出, 《汽车保险与理赔》是一门应用性很强的课程, 这就要求我们在教学活动中突出其应用性强的特点, 强化实践环节, 将理论与实践相结合, 提高学生的个人素质和综合能力。

但在我们现在的课堂上, 教师所选择的授课内容通常都来自于教材, 但若仅仅局限于教材, 那也就使这门课程失去了实践性的意义。而且, 现在是信息化社会, 网络发展快速, 人们获得信息的方式也是多种多样, 作为祖国的未来就更不能简单的只从书本上学习知识。而且我们现在的传统课堂上, 多数老师采取的都是“老师讲学生听”的授课模式, 这种单一式的授课模式, 不仅使教学活动陷入灌输式的泥潭中, 也可能使学生逐渐失去学习这门课程的乐趣。

二、《汽车保险与理赔》的课程特点

首先, 该课程具有涉及范围较广的特点, 他横跨工科, 金融, 法律等学科, 包罗万象, 在工科方面, 他需要汽车结构, 故障诊断, 和汽车修复方面的知识, 在金融方面, 他需要保险方面的知识, 在法律方面, 他涵盖了《保险法》《道路交通安全法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等相关法律知识。所以, 这就要求教师在授课过程中, 将这三门课程融会贯通, 同时这也给学生的学习增加了难度。

其次, 《汽车保险与理赔》这门课程中含有很多的专业术语, 这些专业术语非常重要, 且难于记忆。例如, 什么是保险人什么是被保险人, 保险标的指的是什么, 什么情况下需要垫付和追偿, 相对免赔额与绝对免赔额之间的区别是什么等等一系列术语, 这要求学生能够理解其含义, 记清他们之间的区别。

最后, 这是一门实践性很强的学科, 他要求学生不仅能熟练记住相关的法律知识, 还要求学生学会具体问题, 具体分析, 即根据实际生活中发生的交通事故或者其他事件进行分析, 合理处理问题。

总之, 《汽车保险与理赔》是一门很难, 也很富有挑战性的课程, 他涉及范围广, 横跨多个领域, 专业性强, 包含多个专业术语, 又要求实践性。因此, 他要求教师在教学过程中要完全掌握理论知识, 将他们用通俗易懂的语言讲给学生们听, 而且也不能只通过传统的授课方式上课, 要不断创新, 通过不同的上课方式让学生学习课程。

三、《汽车保险与理赔》教法改革的内容

由于《汽车保险与理赔》这门课程具有很强的实践性, 所以传统的教学方法已不能适应这门课程, 为了培养出高素质, 高效率的人才, 改革势在必行。下面通过对教法改革的研究, 总结出如下几种方法。

(一) “身临其境”教学法

1.在课程实习, 毕业实习, 以及平时的教学活动中, 让学生参与到与汽车保险相关的教学环境中, 指导教师 (即学校指导老师和实习场所的老师) 要在现场模拟交通事故, 及对损毁车辆现场的勘查, 来讲解勘查定损知识, 这样将学生带入特定的环境中, 不仅可以使学生更深刻的学习到汽车保险知识, 还可以使学生熟悉以后的工作环境, 而且对于现场查勘教学和保险防诈骗教学特别有效, 这样有利于激发学生学习的潜能和调动学生学习的积极性, 同时还可以锻炼学生解决问题的能力。

2.要充分利用学校的各种实验室, 例如汽车构造实验室, 汽车检测实验室, 汽车电器与电控技术实验室, 有针对性地对车辆知识部分进行实践训练, 使学习本专业的全体学生能够掌握实践操作的基本技能, 可以看, 摸, 认识汽车的各种零件, 了解零件的基本作用, 为以后工作中的勘查定损打下良好基础。

3.我们除了可以充分利用学校的各种实验室, 还可以在校外建立实验基地, 同校外公司合作, 组织学生到校外实习, 熟悉保险和理赔的各个环节, 增强学生的直观认识, 同时, 也可以邀请公司负责保险和理赔的工作人员到学校进行讲座, 使学生能够及时掌握保险与理赔知识, 与时俱进。

(二) 运用多种手段进行教学

除了组织学生参加实践活动, 在课堂上老师也要采用多种手段进行教学, 比如文字, 图片, 视频, 动画等多种多样的素材给学生搜集大量案例, 这样既可以帮助学生这样可以丰富课堂教学内容, 提高学生学习的积极性, 更扎实的掌握基础知识, 又可以寓教于乐, 并且这种来源于现实生活的教学素材对于学生的学习活动具有更时效的指导意义。在教学活动中, 教师可以让学生通过合作, 探究, 调查, 访问, 讨论等多种形式来学习课程, 让学生学会将知识与理论相结合。这样学生就不仅学到了知识, 也锻炼了表达能力, 分析事物, 以及理解事物的能力, 真正做到一劳多得。

结语

长期的教学实践证明, 教学手段不是单一的, 而是多种多样的, 我们要不断创新, 而且通过这些方法, 我们也不断培养出高素质的人才, 我们将继续努力, 研究出更多的方法用于学生的教育。

摘要：汽车保险与理赔是汽车售后服务的重要环节, 本文将通过对《汽车保险与理赔》这一课程的分析和了解, 从教学现状、教学当中存在的问题出发, 对该课程的现状进行分析, 进一步总结出该课程现在所具有的的特点, 从而研究出具体教学改革的方法。为现代教学提出几点建议, 在《汽车保险与理赔》的教学中, 提高学生的综合素质和就业的能力, 更好地适应社会, 融入社会。

关键词：汽车保险与理赔,特点,教法改革

参考文献

[1]李桂英.《汽车保险与理赔》课程教学质量现状与对策研究[J].科教导刊, 2010 (9) :26-27.

[2]董恩国, 张蕾, 关志伟等.《汽车保险》课程教学改革探讨与实践[J].职业教育研究, 2011 (11) :82-83.

[3]蒋玉秀.高职汽车保险与理赔课程教学的总体设计[J].大众科技, 2010 (6) :177-178.

建筑工程保险与理赔 篇10

一、根据教学情境精选案例,激发学生的学习兴趣,培养学生分析问题的能力

根据汽车保险与理赔课程的特点,采用案例教学法是一种行之有效的教学方法。我们根据每个教学情境,选用社会或身边发生的汽车保险事例等一些经典案例,先说明道理,激发学生的学习兴趣,再进行深入剖析,提出问题,给学生以启发的教学模式,引出基本知识和理论。在采用案例教学法时,其具体形式可以包括课前留疑,课堂辩论,课后分析等。

(一)课前留疑。在上课前,老师给学生布置任务,设计好几个问题,让学生带着问题去阅读案例,自己先思考,也可以查询相关资料。

(二)课堂辩论。根据典型案例分配角色,让学生换位思考,在辩论中理解汽车保险的基础理论知识,并具备一定的分析问题和解决问题的能力和素质。

(三)课后分析。在教师深化理论教学后,学生需完成作业单,对具体案例进行分析,举一反三,巩固所学的知识。

二、利用网络互动寓教于乐,为学生创造主动学习环境,激发学生主动学习的行为

教师的教学应该既符合自己的“教”的设计,又要考虑到学生参与的“学”,将“要学生学”变为“学生要学”,因此,我们要为学生创造主动学习的环境。随着教育信息化的进一步推进,将网络技术运用于教学是现代教育技术研究的一个热点。为了发挥网络优势,实现学生的自主学习和互动学习,促进学生创新精神和实践能力的提高,我们课程组设计并实践了以下网络互动方式:

(一)QQ互动教学。腾讯QQ是人们最常用的网络社交软件,每位学生都有自己的QQ号。我们建立了班级课程学习群,每位学生将昵称改为“学号+姓名”。教师布置课前任务,“课前留疑”所做的ppt,课后的作业单等都可上传到群共享里,方便教师考核和学生相互学习。课堂上的抢答,模拟教学软件的密码分配等都可发布在QQ群里,方便教师和学生之间的互动教学。

(二)模拟教学软件操作。AW813、汽车承保、理赔等模拟教学软件的操作练习,使学生通过新建保单、报案、查勘调度、查勘、立案、定损调度、定损、核损、理算、核赔、结案的模块顺序在线学习,制作表单,让抽象问题得到直观化呈现,大大提高了学习效果。

(三)课程网站的设计制作。学生利用前期所学的计算机知识自己设计汽车保险与理赔课程网站,将自己搜集的汽车保险资料和学习方法等添加到课程网站中,形成学生自己的汽车保险理赔资料库、百宝箱,加强了学生学习的主动性和自信心。

(四)MOODLE平台学习测试。学生在MOODLE平台的“汽车保险与理赔”教学系统可进行自主学习、点播课件、自测练习等个性、自主化的在线学习,并通过讨论区与教师、同学进行交流。完成自我测试后,学生可即时看到得分、用时和差错点;教师在系统中也可以看到学生整体的掌握情况和每个知识点的正确率,从而发现学生学习过程中的薄弱环节。

三、实施角色模拟职业训练,帮助学生对实际工作进行理解,锻炼学生解决问题的能力

目前社会上需要汽车保险与理赔相关岗位的公司有各大财产保险公司、公估公司、汽车销售服务公司、4S店等。经调查,这些公司所设计的岗位主要包括汽车保险电话销售员,出单员、核保员、接报案员、调度员、定损员、事故查勘员、核损员、报价员、单证员、理算员等,有的岗位是合并的,名称稍有区别,工作性质一样。其中,适合高职院校学生选择的岗位主要包括汽车保险电话销售、接报案、查勘和定损岗位。

因此我们课程组在《汽车保险与理赔》课程中设计了汽车保险的销售、出险后接报案、查勘定损三大角色模拟职业训练内容,实施实景模拟,角色互换,视频记录,微格考核。

(一)实景模拟。学生可选取宿舍、教室、校园环境为背景,进行汽车保险的电话销售、客户约访、出险后接听电话报案、现场查勘、拍摄照片、丈量、绘制草图等模拟操作。

(二)角色互换。学生分为两人一组,其中一位扮演客户,另一位扮演工作人员,进行角色模拟,完成后,扮演顾客的学生扮演工作人员,扮演工作人员的学生扮演客户,再次进行角色模拟。

(三)视频记录。在一组学生进行角色模拟的过程中,另一名学生用手机和摄像机全程拍摄视频进行记录,有问题重新录制。

(四)微格考核。以上步骤完成后,学生挑选出自己最满意的视频进行剪辑,添加片头片尾和字幕,集中查看,每个环节公开考核给分。

四、走进保险公司观摩现场,积累现场工作的经验,实现学校和企业的无缝对接

汽车保险与理赔是一门实践性非常强的课程,若仅仅依靠校内的理论学习和实训,还远远达不到企业的需求,为了加强汽车保险与理赔课程的实践教学,达到锻炼学生岗前能力,实现校企无缝对接的目标,我们学院和大地保险、天安保险等公司校企合作,建立了校外实训基地,采用多种培训模式,将合作落到实处,真正起到校企合作的促进作用。

(一)校外专家讲课。保险公司有许多具有丰富实战经验的业务人员,我们在计划学时中邀请公司的理赔经理、负责人等为学生讲授汽车保险与理赔知识和宝贵的实践经验,让学生以保险公司相关岗位人员为目标,明确自己的角色定位。

(二)周末现场观摩。利用周末或节假日时间,教师分批组织学生到汽车保险校外实训基地现场观摩承保、接报案、查勘定损等实践操作,熟悉流程,使学生对汽车保险与理赔有更直观的专业认识和了解。

(三)暑期社会实践。为了提高学生的专业技能、毕业求职的竞争力,我们利用暑假开展社会实践。选拔优秀的学生,在汽车保险企业进行真实投保等业务实习,拓展学生的专业知识,培养学生的社交能力、观察能力、实践能力,同时也激发学生的竞争意识。

总而言之,随着汽车行业的发展,汽车保险与理赔岗位对人才需求的要求是不断变化的,我们必须与时俱进地运用现代化的教学手段将课程内容进行修正、补充、完善,以期实现学校与企业“零过渡”的目标,而目前这种基于案例教学、网络互动、职业训练、实践应用“四位一体”的汽车保险与理赔课程的教学改革和实践方法正好满足了现阶段的教学需求,切实提高了教学效果。

参考文献

[1]刘阳.“目标任务分解”教学法在《汽车保险与理赔》教学中的应用[J].陕西教育,2013,(1-2):149.

[2]杨秀芳,陈艳聪,彭樟林,张培培,黄金鹏.《汽车保险与理赔》课程特点与教法改革[J].职业教育研究,2013,(3):105-107.

[3]陈庆平.基于校企合作教学模式下的汽车保险与理赔课程教学方法研究.教学方法,2012,3.

[4]徐玉.任务驱动法在高职会计专业课程中的应用研究[J].天津电大学报,2012(1):66-68.

建筑工程保险与理赔 篇11

“目标任务分解”教学法

该教学法是结合教学内容和目标任务, 在教师指导下的一种教学模式。即师生有一个共同任务目标, 如何完成此目标任务, 是该教学法的最终目的。教师凭教学经验, 对教材内容分而割之、重新整合、综合设计, 分解为一些详细具体的小任务, 让学生通过完成这些小任务来掌握内容、提高自身综合能力。当然, 这些工作都需要师生一起共同协作来完成。

课程教学任务的分解设计

该教学法实施中, 关键是设计分解任务, 即把教材内容凝练成一个个小任务, 但也要注意与知识点的紧密结合。所以, 教师应熟练掌握教学内容, 确定内容基本点、重点、难点, 进行归纳综合。最后以教学重点内容为主线进行细分几项大任务和若干小任务等, 在课堂教学过程中一一去完成。比如《汽车保险与理赔》课程教学中, 汽车理赔就是一项大任务, 可将它分成若干小任务来完成。如图1所示。

当设计某一具体任务时, 教师应从多角度出发, 综合考虑每一任务的现实性、可行性、层次性, 最好把一个个教学任务密切仿真汽车事故再现, 增强趣味性, 突出实用性。

“目标任务分解”教学法实施过程

其实施过程就是学生获取知识、锻炼自身能力一步步完成任务的过程。期间, 师生要密切配合, 要发挥好教师的组织、主导作用, 使学生能有序高效地完成任务。

每项具体教学任务实施过程一般为:创设情境布置任务→分析讨论→实施→总结→再实施五个阶段, 且各阶段要合理安排时间。

1.创设情境布置任务

创设情境是其重要环节之一, 它需要教师创设出富有现实性、启发性和感染力的情境, 让学生在此情境中思维激宕起来, 自然地引出任务[2,4]。可利用现代网络、多媒体教学手段调动学生积极性, 也可在实践现场创设情境。例如, 在现场勘查环节, 如何勘查、怎样勘查、需注意问题等, 可用实验室的实例来完成。这样才能使学生处在“乐学、好学”的情境之中。

2.分析讨论

实施任务前, 要详细规划、重点分析、组织讨论, 制订出切实可行的任务实施方法和技巧。比如, 在赔款计算环节中, 如何提高计算准确度和速度等关键问题进行讨论。

3.实施

实施, 能体现出学生分析问题、解决问题以及综合知识运用的能力。实施过程中, 要充分体现以任务为主线、以教师为主导、以学生为主体的基本思想。

4.总结

总结可发现问题、总结经验、促进提高。每次实施后, 教师要组织引导学生, 就针对完成任务的过程、情况、结果的合理性等各方面要进行客观、公正的综合评价, 以引起学生重视和反思。

5.再实施

再实施就是要求某些“不完美”或“不胜任”的同学再利用业余时间去重新对所分任务进行探索、解决。由此可弥补自己的不足, 提高自信, 锻炼自己, 提升自己的知识和技能。

实施过程中注意事项

1.学习小组分配要合理

根据学生学习基础、知识能力以及综合素质, 把4到5名学生交叉组合分成一个个实训小组, 并择优选取一位同学任组长, 以便带领大家团结协作、提高学习能力、最终圆满完成所分任务。

2.师生之间的角色关系要恰当处理

要转变教师满堂灌的传统教学模式, 让学生主动接受, 亲自动手探索知识的奥妙, 要求教师对教材内容精心组织分解后, 形成一个个小任务, 让学生去探索寻求解决问题的方法, 而达到提高自身学习能力的目的。

3.“四项原则”要坚持

实施中, 须坚持“可行性、实用性、开放性、启发性”四项原则。如此根据学生的综合知识水平, 结合创设与现场对接的情景, 以学生为主体, 在教师的指导下, 让学生独立思考, 有效圆满的完成任务。

结语

随着《汽车保险与理赔》课程开设, 结合课程所具有的实践性、渐进性、层次性强的特性, 通过采用“目标任务分解”法教学, 学生学会了怎样去学习、去探索、去总结、去提高自己。最终使学生要树立起汽车保险市场和顾客服务意识以及现代市场营销的观念, 进一步掌握汽车保险与理赔方法步骤, 以期培养学生能解决汽车保险与理赔在现实中常见的一些问题的能力, 这对贯彻国家对学生实施综合素质教育具有重要的指导意义。

参考文献

[1]蒋玉秀.高职汽车保险与理赔课程教学的总体设计[J].大众科技, 2010, (6) .

[2]袁天奇, 马开锋.“任务驱动”教学法在非测绘专业测量实践教学中的应用[J].焦作师范高等专科学校学报, 2010, (26) .

[3]刘林涛.“任务驱动”教学模式的研究与实践[J].现代教育科学, 2004, (6) .