二手车市场的生意经

二手车市场的生意经（精选11篇）

二手车市场的生意经 篇1

我国的二手车市场自1985年城市改革而发轫。计划经济时期, 国家对汽车生产、分配和消费严格控制, 各机关事业部门是汽车消费的主体, 汽车的供给量和消费量小, 二手车交易则更少。改革开放以来, 汽车的供给量和消费量迅增, 二手车市场逐步得到发展, 特别是1988年原国家内贸部制定颁布了《旧机动车交易管理办法》, 我国的二手车交易有了政策性保证, 二手车市场开始由无序交易向有序交易转变。中国汽车流通协会在2010年三月曾宣布去年共交易了3 340000辆二手车, 同比增长22%, 交易额1488亿人民币, 同比增长25.9%, 发展前景看好。

但中国二手车市场毕竟处于幼年, 有很多不成熟和不完善之处。本文在对郑州市中博二手车市场调查的基础之上, 试图运用经济学探寻整个“二手车市场”产生机理、相关问题及对策思路。

一、“二手车市场”形成机理的供求分析

市场的发展归根到底是供给和需求两个基本经济变量相互作用的结果, “二手车市场”也不例外。那么是哪些因素促成“二手车市场”的形成?供给和需求又受哪些因素的影响?笔者通过对郑州市二手车市场的事的调查做一分析。

1、供给方面分析

⑴旧车数量增加的推动。近年来, 汽车不只是一种代步的工具, 也成为一种身份和地位的象征, 拥有名牌车、豪华车被认为是社会上层的标志。另外国家为推动汽车市场的发展, 实行“购置税减半、汽车下乡”政策。高收入阶层为了更高档的消费或虚荣心而卖出旧车购买新车。同时, 汽车制造商为了增加新车的销售量、保证顾客对品牌的忠诚度推出了以旧车换新车活动也增加了二手车的供给。

⑵事故车转让、不法车销赃等的推动。在新车出现意外事故后, 维修成本高, 维修后安全系数低, 车主容易形成阴影等因素, 车主一般对事故车简修并低价卖给二手车市场中介且二手车市场中介在低价的诱惑下也会收购一些不法车、走私车, 扩大了二手车源。

2、需求方面分析

⑴收入—消费影响。

收入的变动会影响人们的消费选择及消费倾向。郑州2009年农村、城镇居民人均纯收入分别为4806.95、14371.56元, 扣除价格因素, 分别比上年实际增长7.5%和9.9% (资料来自郑州统计局公布数据) 。人民收入增加, 恩格尔系数下降, 人们对汽车的需求不断增加, 但由于中低收入阶层仍占绝大部分。新车和旧车互为替代品, 当收入不足以购买新车时, 二手车成为其效用最大化的选择。在对人们购买二手车动机的调查分析中, 省钱所占比例高达53%就说明在替代效应影响下给二手车市场的发展带来的机遇。

⑵边际消费倾向影响。

边际消费倾向 (MPC) 与边际储蓄倾向 (MPS) 成反比, 即MPC=1-MPS。受08年次贷危机影响, 出口贸易受创, 为此央行不断降低利率以刺激消费带动经济增长, 并且目前我国有通货膨胀的势头, 人们的边际储蓄倾向降低, 边际消费倾向增加, 一定程度上刺激了二手车市场的发展。

⑶社会福利效应。

根据社会福利效应认为社会福利是消费者剩余和生产者剩余之和, 价格下降至时, 消费者剩余会增加, 当资源的进一步利用造成价格下降时不会影响生产者剩余, 社会福利增加。二手车市场对汽车的持续利用, 相对降低了汽车市场的价格, 增加消费者生产者剩余不变, 社会福利增加, 得到了政府的大力支持。

二、“二手车市场”问题分析

成熟的二手车市场对汽车工业的发展起重要作用, 欧美二手车交易量通常为新车交易量的2到3倍, 而我国二手车交易量只占全部的四分之一, 二手车市场处于幼年, 市场机制存在许多缺陷。以郑州市二手车市场为试点分析整个二手车市场, 问题如下:

1、交易信息不对称

在二手车市场, 显然卖家比买家拥有更多的信息, 两者之间的信息是不对称的。信息上的失衡很容易造成逆向选择, 即低质品充斥市场, 高质品被逐出市场, 也就是通常所说的“劣币驱除良币”, 这会影响二手车市场的平均质量, 低质量车把高质量车驱逐出市场。在调查中了解到, 大多数二手车消费者会开车但不懂车, 因此在二手车交易中, 质量问题和欺诈交易就成了人们关注的问题, 如图1:

信息的不对称是市场经济的附带品。每个市场参与者都是经济人, 一切行为都表现为追求自身利益最大化。在二手车交易中, 卖者会刻意隐瞒一些二手车信息, 以追求自身利益最大化。二手车的价值评估体系很不健全, 缺乏一套完整、严谨、科学的鉴定评估标准。二手汽车鉴定评估主要根据评估师的专业知识及评估经验, 主要通过对车辆的观、听、摸来得出评估结论, 造成评估随意性大, 手段不科学, 评估过程中主观因素多于客观因素再者评估师为追求自身利益最大化, 可能与销售者联合, 提供一些虚假信息, 造成二手车市场比较严重的信息不对称问题。

2、二手车价格偏高

行业垄断、国家政策、新车调价、需求富有弹性等因素会迫使销售商以高价位规避风险, 造成二手车的高价位。

⑴一定程度上的行业垄断。

二手车的销售渠道有很多, 然而4S店高价位、路边交易高风险, 二手车交易市场成为成为主要市场。就郑州而言, 众多车行中平均每家拥有20-30辆车, 场地1000/月, 单个展车位100元/月, 一个车行大概要投资500万。大规模资金的需要及资产的专用性在一定程度上导致了行业垄断, 形成较高的交易成本。

⑵需求富有弹性。

二手车的市场需求富有弹性、销售具有季节性, 较小的价格变化会导致需求量的巨大变化, 因此2009年购置税的降低及汽车下乡等直接导致二手车市场的潜在消费者转向新车市场, 二手车市场的交易规模有限。

3、售后服务没有保障

笔者在调查中发现, 19%的消费者担心售后服务问题, “出门不认账“默认为二手车交易的潜规则。这主要是由于二手车的车况比较复杂, 大量事故车经过修复, 流入二手车市场, 缺少统一的信息网络, 车辆资料不全面且二手车鉴定评估水平还比较低, 二手车的保修成本高, 二手车经营企业不敢轻易承诺售后服务.

4、品种少

在对郑州市二手车市场的调查中, 有5%的消费者觉着目前二手车品种过少, 不能满足需求。随着经济的发展, 生活水平的提高, 对汽车多样性的需求也会也来越大, 对质量和品牌的要求也会越来越高, 而不仅仅是满足基本的代步, 轿车和越野车自不必说, 跑车、商务车、商用车、房车等各种车型的消费也会越来越多。而目前郑州市二手车市场的车型情况如图2所示:

5、行业混乱

⑴经营模式落后。

二手车交易还处在传统的经营业态, 个体租房开张, 经营环境差, 经营模式不健全。市场被一部分个体经营户把持, 成为二手车市场的主流, 即使部分实力汽车经销商以及汽车厂家在开展二手车业务, 但也比较保守, 仅仅停留在置换的层面上, 还没有真正进行完全意义上的二手车市场交易, 也很难实现规模经济。

⑵行业标准不健全。

在调查中发现售车商普遍对行业不规范、标准不统一表示不满, 希望政府或大车行能去维护市场秩序, 制定统一标准。虽商务部出台《二手车交易管理办法》, 但却没有规定明确的行业标准, 没能切实发挥政府的实际作用, 并且由于市场发育的不健全, 没能出现一个大车行去引领整个车行发展, 无论是政府还是市场都没能做到很好去协调各方关系。

三、促进“二手车市场”发展壮大的建议

如下图所示, 在调查过程中, 仅有15%的消费者对目前二手车市场的交易模式感到满意, 绝大多数对目前交易模式感觉一般或不满意, 这一方面说明二手车市场还需要完善, 另一方面也说明了二手车市场还有很大的发展空间。

在此我们以经济学中的帕累托最优为理论指导分析做大二手车市场这块蛋糕应采取的对策, 我们提出了一系列措施, 建立汽车身份证制度, 减少信息不对称, 风险共担的投保式售后服务策略, 接触消费者的后顾之忧, 网络销售策略, 增加二手车品种, 整合行业内部资源, 促进二手车市场的发展, 提高销售者的利润, 增加消费者剩余, 使社会福利最大化, 达到帕累托最优状态。

在实现二手车市场的帕累托最优组合方式上, 我们设想为汽车建立一个身份证档案, 这可以直接解决包括信息不对称、售后无保证、二手车品种单一等一系列问题, 具体分析如下:

1、建立汽车电子身份证档案

由政府或汽车行业协会出面建立一个汽车电子档案库, 实现全国联网, 用来搜集、储存每一辆汽车从出厂到报废的所有信息。每一辆车在出厂时, 被赋予一个序列号作为该车身份的象征, 车主购车时, 售车商将该车出售的时间、地点、价位等通过互联网上报给汽车电子档案库管理者备案。在汽车使用过程中如遇到重大交通事故或是汽车被盗, 警方也及时将本车的相关信息如发生车祸的时间、地点、事故等级或盗窃车发生的时间、地点、是否追回等通过互联网上报给汽车电子档案库管理者备案, 汽车的转手等信息也要备案。消费者购买二手车时, 可通过网络或电话与汽车档案库管理组织联系, 了解自己心仪汽车的所有信息。可以大大减少了信息不对称, 避免欺诈性交易、逆向选择等一系列问题, 有助于二手车市场的良性发展。

2、投保式售后体系

在二手车的销售过程中, 为解决消费者的后顾之忧, 减少销售者售后服务的风险, 可以采取消费者与生产商风险共担的投保式售后服务, 即消费者在购买二手车时, 可以自愿选择是否支付一定的费用给本品牌汽车生产商, 以享受其提供的售后服务。由于汽车购买后需要维修具有不确定性, 因此可以借鉴保险公司投保的做法, 按一定的比例收取一定的费用。与保险公司不同的是, 当车出现意外时厂家只负责维修不负责理赔, 因此车主不会随便故意损坏车去享受一次售后, 这就避免了欺诈性的投保。

3、通过二手车市场网络化, 解决多样性不足问题

在实行“汽车身份证”制度、完善售后服务的基础上, 通过汽车电子档案库管理组织实现全国二手车市场的网络化、统一化。汽车电子档案库管理组织发布全国的即将出售的二手车信息, 让消费者通过“汽车身份证”查阅相关资料, 在网上与汽车销售商洽谈, 办理相关的售后服务, 实行货到付款, 满足消费者多元化需求。

4、规范行业内部秩序

由政府出面, 整顿二手车市场秩序, 将众多杂乱无章的车行合并为几个规模较大的车行, 取消一人一车制度, 实行一人或两人一区域制度, 减少不必要的人员浪费。将市场划分为几个区, 每块区域摆放不同品牌的或不同档次的车辆, 方便顾客挑选且减少人力资源浪费。在二手车交易场所安置电子大屏, 显示市场中所有的二手车的品牌、车型、价格、区位等, 以减少交易时间, 加快交易的速度。

摘要：本文在实践调查的基础上运用经济学原理对二手车市场进行了系统的分析, 认为在收入增长、新车促销及不法车销赃等推动的二手车供给以及收入-消费效应、边际消费倾向影响、社会福利效应、替代品效应推动的二手车需求的双向作用下形成了二手车市场。但二手车市场在迅猛发展的同时也存在着信息不对称、二手车价格偏高、售后服务无保障、行业混乱等一系列问题。对此, 本文根据经济学中的帕累托最优提出了“汽车身份证”制度、“投保式售后服务”制度、“网络交易”、“规范行业内秩序”等一系列措施, 以促进二手车市场的健康发展。

关键词：二手车市场,信息不对称,帕累托最优

参考文献

[1]、孙学敏, 《西方经济学》, 清华大学出版社2010年3月

[2]、陈永革, 《二手车贸易》, 机械工业出版社2006-7-1

[3]、袁庆明, 《新制度经济学》, 中国发展出版社2010年01月

[4]、高鸿业, 《西方经济学》, 中国人民大学出版社2007-08

二手车市场的生意经 篇2

前几年有外出打工或做生意的农民，从发达地区或城市买辆过时的车回家，拉些东西做个小买卖很方便，个别的买回来后再转卖给熟人或亲戚，多少能赚几个钱，后来要的人多了，从外地往家买的旧车也就多了。从开始的一辆、两辆到多辆，直至大批量的买进卖出，交易地点也由在自己家里发展到盖个大院子、大棚子，现在已如雨后春笋、层出不穷，遍地都是交易场所。他们根本就不遵守土地管理法和土地审批条例。有的把交易场地建在自己或和别人交换来的责任田里，建设规模大小不一，高低不平。前后左右不齐。还有的根本用不了那么大的地方。有的车买来了，把好的发动机和其它零件更换下来再卖，有的喷漆刷洗一下就卖，赚多少钱不说，这些车上路后最容易发生交通事故，有的在本地交易的车挂外地的牌子，影响了当地的税收，有的孬车换上好车商标、缩短车跑的路程，卖出去后，该跑三年的一年也跑不了，反复修理，修不好更换零件，要花很多钱，这样的车让外地人买走了，彻底损害了梁山人民的形象。更可气的是有的车买回来卖不出去就拆，没用的东西就烧，弄得污烟瘴气，地上黑乎乎的，废铁一堆一堆的，特损梁山容貌。为了减少交通事故的发生和减少土地的浪费，确保梁山人民的光辉形象和市容地貌，我建议：

1、实行审批制度，办理营业证书

2、场所要整改合并，交易市场不同于其它机械厂，不需要生产车间，因此不需要建在大田地里。

3、加强交易者的思想教育工作，不要只顾赚钱，不遵守道德，弄虚作假，给消费者和社会造成安全隐患。

4、对交易场所和交易人，经常检查和调查，有违法行为的要重罚或停止营业。

5、6、对在当地交易的车辆挂外地牌照的重罚。

加强管理、检查和评估车的质量、破旧程度，制订所售价格，不要让唯利是图的人钻了空子。

7、查封私自圈地、建院盖房做二手车交易的场所，对不听劝告，私建私盖的重罚。

租车之外的二手车生意 篇3

李海超简朴的办公室内贴着一幅巨大的中国地图，分布在不同地区的30多个省市都被做了标记，这些都是李海超带领51汽车打拼下来的领地。这样的发展速度得来并不容易，在51汽车成立的头两年几乎没有收入。今年51汽车进入了良性循环，销售增长超过100％，收入规模和日益扩大的团队让李海超稍微松了口气，从繁琐紧张的客户关系中解脱出来。李海超说自己属于在任何境遇下都能把丁作和生活平衡得很好的创业者，“目前就多想战略上的事”。

转战“荒凉”的二手车市场

2004年，当掌上灵通(NASDAQ：LTON)在美国纳斯达克成功上市后，其创始人之一李海超适时退出，寻找新的创业机会。第一次创业有些懵懂，合伙人是李海超在野村证券伦敦分部的同事，“当时我们三个年轻人意气风发，在港陆广场顶楼租办公室，装修得很有创意，可账上收入为零。”现在在上海番禺路一幢普通商务楼内办公的李海超回忆过往经历，称后来的乾坤扭转确实有点惊心动魄，但好运气不会一直有。

李海超把第二次创业看做兴趣爱好和商机的碰撞，他对二手车市场早就不陌生，在英国生活期间他热衷于购买各种各样的二手车来过玩车瘾。回国后，李海超发现想在国内找寻二手车交易的信息是件很难的事情，并且买卖双方的价格、车况等信息极不对称，嗅觉灵敏的李海超意识到，中国的二手车市场刚处于起步阶段，市场需求是存在的，而且二手车信息平台在国内还是空白。

2005年，成立之初的51汽车做的第一件事就是广泛收集上海地区二手车原信息，汇集到一起，发放到想买二手车的人手中，并向二手车经销商收取费用，这是《51汽车》杂志的雏形，51汽车网站也于同一天上线。但这个看似空白的市场没有李海超预计的那样很快产生对二手车的需求，最大的困难来自消费者的理念，“大部分有购买意愿的消费者更倾向于购买一手车，”李海超说，“而且当时二手车经销商规模小而分散，更谈不上质量把关和服务的概念。”

在“等待”市场的过程中，李海超也尝试拓展其他收入来源，甚至中间走过一段弯路。早在2007年，51汽车跟SMG合作，做了一个数字电视的汽车频道，由51汽车提供内容，与对方进行广告分成。但最终这次“没有收入的商业模式”以失败告终。李海超乐观地称，“想法是好的，但由于数字电视普及率等时机尚未成熟，51汽车只有壮士断腕!”

李海超不讳言风险投资在51汽车发展过程中的重要作用，“让我们能够熬过起步阶段的艰难，有相对宽裕的资金提升网站流量、占领重要的市场。”51汽车在5年间共获得四轮投资，融资总额为1270万美元。李海超谦虚地表示与其说是自己的商业计划书打动了风险投资，不如说是明显有着巨大发展空间的二手车市场。据统计，2009年美国旧车成交量约4000万辆，大概是新车交易量的3倍，而在中国却出现新旧车交易量倒挂现象，国内二手车交易量只有300多万辆，还不到新车交易量的1／4；这个巨大的市场至少还有1000万辆的增长空间。

“低门槛”的挑战

在51汽车率先进入二手车分类信息平台后，陆续有多家二手车交易信息网站上线。优卡二手有强大的易车网作为后盾，中国二手城的车源信息量在不断增加。跟随者的脚步总与市场同步，二手车交易市场近两年快速发展。中国汽车流通协会的数据显示：今年1～4月，中国二手车交易量为110.46万辆，同比增长12.85％；二手车交易额累计达到488.48亿元，同比增长14.66％；私人购车数量占二手车交易总量的85.95％。其中，二手轿车增长了20.91％。李海超决心不再分散精力，在分类信息网站的细节和立体化服务上战胜竞争对手。

海量信息只能是分类信息网站的基底，真实有效的信息才是黏住用户的关键。51汽车每天派出60名信息采集员到规模较大的二手车市场采集信息，并设置了400条热线对个人和商家上传的车原进行审核。同时从技术上提升用户体验，开发功能更加强大的搜索引擎，满足用户在各种复杂条件下的搜索；针对低端用户，51汽车不断优化页面设计，降低用户操作难度。李海超称51汽车的注册用户数已经达到40万以上。Alexa统计显示，51汽车用户日均访问页面量为11页，紧随其后的竞争对手优卡网(隶属于易车集团)为5页。

基于汽车亲身试驾的需要，有着丰富互联网经验的李海超很快意识到51汽车必须开发线下活动作为对分类信息网站单一模式的补充。2008年底，51汽车投资控股了北京中检安盛二手车鉴定评估有限公司旗下的中国机动车辆安全鉴定检测中心(中国车检中心)，专门做有偿二手车况评估服务。目前，51汽车网每月在上海、北京、广州、深圳等城市召集各类“二手车看车团”活动。中国车检中心的高级车辆检测师带领消费者去各大二手车市场实地看车和评车。

随着经销商收购二手车需求的增加，51汽车在北京地区尝试开展二手车网络竞价、拍卖业务。由中检安盛提供二手车检测服务，经销商、个人或厂商可以通过51汽车网络竞拍平台，实现二手车跨城际拍卖，经销商的二手车来源被拓宽，厂商获得了处理试乘试驾车和库存车的机会。每一单成交的拍卖，51汽车向买家收取费用的大部分，向卖家收取少量的信息费。李海超表示，如果在北京推行成功的话，这个业务会推广到全国。目前，这项名为“51快乐拍”的服务已经促成750起二手车拍卖。

二手车市场的生意经 篇4

关键词：国外国内,二手车市场,发展,启示

随着经济社会发展以及人们生活水平的提高,国民汽车消费水平逐年提升,私家车已成为汽车消费市场领域的主要对象,截至2015年底,我国机动车保有量达2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆。根据中国汽车流通协会报告,2015年全国二手车市场累计交易量达941.71万辆,累计交易额5535.40亿元,二手车拥有广阔的发展前景和市场潜力。然而相对国外欧美等发达国家,我国二手车发展仍不够成熟,二手车市场不够规范,需要认真借鉴国外二手车行业发展经验助推我国二手车市场健康有序发展。

一、国外二手车行业发展状况

1、美国二手车发展情况

美国是世界上排行首位的汽车市场,基于成熟完善的消费者理念与市场,美国二手车市场销售量近几年一直是新车市场销售量的翻倍多,在美国二手车市场发展存在健全的运营体制、成熟的二手车消费理念、消费者普遍认可二手车,这也是美国二手车市场繁荣的重要因素。一是美国二手车体制健全。二手车从置换收购、认证拍卖和销售服务均有制度从质量、服务、价格等消费关键环节予以全方位的可靠保证,并被所有汽车生产厂家所认可执行。二手车完善的质量认证体系主要由有资质汽车生产厂家与大型经销商执行,二手车在出售后与新车售后保障享受相同待遇。二是非常方便购买二手车。二手车购置渠道主要有品牌4S店、拍卖公司、小型二手车公司和连锁二手车经销商。其中,二车手业务是美国4S店的核心业务,经销商都会卖新车和销售二手车,并且有一种旧车置换新车的营销模式,在由评估师对二手车系统检测给出回收价位,客户同意后可抵对应新车款;经销商对较低价格回收的二手车进行整备翻新后,通常单台二手车利润比新车一倍还多。此外,美国有很发达的汽车拍卖业,健全的二手车拍卖政策,严格的二手车拍卖管理,拍卖公司必须对售出二手车的合法性、车辆真实性负责。

2、英国二手车发展情况

老牌资本主义的英国,不仅汽车市场成熟,二手车市场也是出类拔萃,英国二手车的交易达到新车交易量的3倍,二手车业务与新车市场二者互赢,共补发展,二手车市场发展有充足养分与开阔空间。一是英国发达的汽车产业促进比无的交通道路繁荣,二手车因性价比与可靠性很符合中产阶级与低收入者消费需求。二是二手车市场流通政策完善,监督体制完备,业务机制成熟,服务体系全面,能透明公开查询车辆信息,构建出稳定健康的二手车发展环境。三是二手车交易手续简单,没有繁琐程度,英国车辆管理部门对每部机动车颁发的登记证书上都设置了专门的交易栏。四是多元化的二手车经营体制。有品牌车行,作为二手车市场领头羊,销售新车同时兼营该品牌二车手,并有特定二手车质保,专业系统的二手车检测,呈现方便、专业的二手车服务。有汽车超市,汽车超市打造客户自主选择平台,车辆数量多、种类全,采用明码标价,且可以二手车置换二手车。有二手车行,因价格优势低收入群体是主要消费对象,但存在车行经营不规范,车辆回收出售监督机制不完善,没有专业评估与维修,有以次充好,消费者权益难以保障。有拍卖行,二手车拍卖行众多、价格便宜。有个人交易,英国允许个人二手车交易,便宜是个人交易最大优点,但个人交易风险较大,安全与质量难以保证。

3、日本二车手发展情况

作为二手车市场亚洲先驱,日本二手车政策健全、市场活跃,二手车交易网络独具特色,交易不受地域局限且可交叉交易。一是日本有公正的二手车评估制度,消费者权益得到很好维护,消费者能称心购买,放心使用。二是二手车流通方式丰富成熟。有新车销售店,作为二手车主要交易渠道,同样新车经销商都兼营二手车,同样能新车置换。有二手车销售店,作为常见二手车市场经营模式,二手车销售店分布广泛,消费者买卖方便,但基本属小规模经营,竞争力不大。有二手车收购店,仅向普通消费者回收二手车,不向消费者销售,主要批量出售给二手车销售企业。有二手车拍卖企业,日本是最好的二手车拍卖国家,拍卖行大多具有规模,能现场看车了解相关信息,具有很强的拍卖实时性与公开性,拍卖效率也很给力;同时拍卖行不仅接受拍卖委托,还回收二手车,拍卖行二手车业务丰富;拍卖场实名注册,定期拍卖,拍卖信息更新快,实现二手车流通加速,存放成本降低,更新换代提高。三是完善的二手车监督标准,统一规范的二手车评估,提高了二手车业务诚信度,第三方论证标准得到丰田等汽车公司认可使用。

4、发达国家二手车行业发展特征

综上所述,国外发达国家二手车行业具有相似的发展特征。一是二手车交易形成规模,消费者认可二手车。发达国家的二手车交易量一般都超过新车的交易量,二手车需求市场庞大。二是二手车交易渠道丰富,价格多元化。发达国家汽车已成为必不可少的家庭出行工具,对不同层次的消费需求,有多样化、便捷的交易渠道和方式满足,尤其二手车置换模式,加速了车辆更新,极大充实汽车市场交易。三是二手车交易体制健全,消费者权益得到保障,例如公正、专业、系统的二手车评估,规范的二手车售后保障,构建出稳定健康的二手车交易市场环境。

二、国外二手车行业发展对国内二手车市场的比较借鉴

1、二手车市场发展尚处在低水平阶段

与发达国家二手车交易的绝对量与相对量来看,国内二手车交易差距都较大,根据2005年数据我国二手车交易与新车交易之比约为30%,发达国家二手车交易却是新车交易的数倍。

2、二手车市场发展区域极不平衡

在二手车市场规模及运作模式上,一线、中心城市相对规范,处于绝对领先地位,而在中小、三四线城市二手车尚处在初级交易阶段,相比滞后严格;同时同一中心城市二手车市场也存在较大的发展差别。

3、二手车市场发展缺乏领军企业

国内虽然有众多经营二手车商户,但基本为“小、散、低”层次,提升基础薄弱;相对规模的二手车经营厂家,例如人人车、优信二手车、瓜子二手车等新进互联网经营二手车企业,经营理念基本类似,经营模式基本一致,经营路径显得狭窄,多有一定程度的相互借鉴及拷贝,与国外知名二手车经营公司相比,尚为低水平低层次竞争,从经营效益看差距明显。

4、二手车行业标准不清晰、评估方法原始

国内存在二手车准入门槛低,易现低水平复制经营;交易流程尚不规范,缺乏统一的评估标准,定价机制不够科学合理;检测二手车手段落后、不科学,主要靠人为经验检测,缺乏普遍认可检测标准。

5、二手车售后服务质量没有有效保障

国内二手车售后服务基本没有,售后服务质量体系不健全,与国外发达国家与新车类似售后服务相比有着天壤之别。

三、加强我国二手车市场发展思路

1、加强二手车管理与监督机制建立

在1998年国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》基础上,2005年10月出台了更加规范的《二手车流通管理办法》,随着经济社会发展,需要进一步加强二手车管理力度,完善二手车交易制度,更深层次保障消费者二手车交易权益,引导二手车交易健康、规范、公正、诚信发展。同时可以对二手车经营企业建立诚信监督体制,为培育成熟二手车市场提供信用保障。

2、加强二手车行业发展体系建设

一是要建立统一的税收标准,规范二手车交易;二是要推进二手车质量认证体系建设,提高行业规则,通过对机动车考核评估标准修订,培养机动车专业鉴定评估师,解决消费者对二手车车辆质量的担忧,构建和谐二手车交易市场环境。三是建立规范的售后服务体系,加强二手车售后保修服务,推进二手车服务标准规范化与全面化,提供车辆延长保修服务,例如完善与新车类似的二手车售后服务,能积极促进二手车交易。四是推进二手车价格评估体系建设科学化,只有质量检验合格的二手车方可进行交易,对车辆检验标准进一步完善,实施公开、透明检测,增进消费者对二手车经营商家的信任,为加速二手车交易提供诚信土壤。

3、加强二手车发展模式积极创新

对于二手车经营企业与中介组织要通过对发展模式积极改变,促进民众对二手车的认识程度与参与热情,推动二手车规范、健康发展。一是变革营销方式增进自律,要通过管理能力提高,资源优势整合,采用二手车置换等营销模式突破,严格合法合规交易,构建优质汽车交易平台。二是加深服务意识拓宽优势,要不断提高在置换、保险、拍卖、过户、资金融通等环节的服务水平与服务质量,满足顾客需求,扩大竞争优势。三是加速二手车市场管理模式创新,通过建立先进网络管理系统,规范业务流程,打造有吸引力的二手车收购销售体系,铸就自身信誉品牌,多方借鉴国外先进企业成功经验,以模式创新为二手车市场注入动力。

四、结束语

随着经济的发展,国内二手车正日益走向成熟,通过有效借鉴国外二手车行业发展经验,中国二手车市场将更加稳健发展,形成有中国特色的二手车交易发展模式,以健全法律、规范行业、创新模式促进二手车交易市场健康、持续、繁荣。

参考文献

[1]关聪.基于电子商务的二手车营销策略研究[D].云南大学,2015.

[2]杨凯.国内二手车市场现状与展望[J].汽车与配件,2014,48:68-72.

二手车市场的生意经 篇5

二手车市场是一个巨大的市场，它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面，同时也对政府制定和调整汽车产业政策有重要影响。

本文通过对目前我国二手车市场的现状、二手车的发展前景以及国外二手车市场特点的简单分析，概括的提出对我国二手车交易市场健康发展的合理建议。

关键词：二手车市场现状、市场特点、问题、发展前景、建议。

一、国内二手车市场现状分析

我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加，来自中国汽车工业协会的消息显示，2007年中国汽车产销量超过870万，2008年中国汽车产销量超过1000万，2009年中国汽车产销量超过1350万，2010年中国汽车产销量超过1800万，据中国汽车流通协会统计，全国31个省市2009年1－12月全国共交易二手车333.86万辆，同比增长21.97%，二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元，达到1488.32亿元，同比增长25.85%。2010年1－12月共交易376万多辆，同比增长12.85%，二手车市场呈现出一片生机勃勃的景象。

二、国外二手车市场发展特点

从美国、德国、瑞士、日本等二手车市场的情况看有如下特点：

1、旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本等国旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

2、交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环

境。

3、旧车交易规范化售后服务标准。各国主要是通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。

4、税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税。

5、信息现代化。越是经济发达的国家，信息化程度越高，利用先进的信息网络实现旧车各种信息的查询，极大方便了旧车的交易。

6、行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另一方面可以促进经济的发展。

三、国内二手车市场存在的问题

根据对市场现状的基本认识，我国二手车市场亟待解决的问题大概有以下几个：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题具体表现为：

1、我国二手车流通管理涉及工商、公安、环保、税务、交通等诸多方面的管理，使得交易过程的烦琐。

2、由于我国基础设施落后，绝大部分尚未实现联网，因此个别地方未能有效的控制非法车辆流入市场。

3、有相当一部分旧机动车售前未进行车况的技术检测，因此很难保证车辆的安全和环保要求。

4、旧车交易中的诚信问题。对于买卖双方以及经纪公司、经纪人各自的行为约束，缺少法律依据。

5、新旧车经营权未放开，存在着不平等的竞争。

6、个别省市没有按照地区市场规划、汽车保有量以及地区消费市场需求情况建二手车市场，出现了同一城市多个市场。

7、我国绝大部分有形市场仅限于为买卖双方提供集中交易场所，并收取一定的手续费。但由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。

8、在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。

9、目前北京、上海等部分城市推出了二手车售后服务的承诺，大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。

四、对我国二手车市场发展前景的预测

考虑到我国的国情和现阶段我国经济的持续高速增长，毫无疑问，我国二手车市场潜力是巨大的。据有关资料显示，与国外成熟汽车市场相比较，在国外成熟汽车市场里，二手车的交易数量占整个机动车交易量的70％，我国二手车交易量按目前每年300万辆计算，仅占汽车总交易量的22%，与发达国家二手车交易量占总量70％左右的比例相差很大。目前我国二手车交易量正在以每年25％的速度快速增长，随着二手车交易方式的多样化，各种制约市场发展矛盾的陆续解决，二手车交易不仅日益活跃，而且交易规模也将日益扩大，前景十分广阔。另外，二手车市场交易量的高峰与新车交易量的高峰存在着滞后性的特点，因为一辆新车处理成二手车的最佳时间是大约在使用4年后，在这个时候其汽车价值折旧是比较平均合理的，如果再使用的话，它的折旧的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽车价值折旧比前4年快得多。所以二手车市场交易量的高峰应该比新车交易量的高峰滞后大约4－5年。

五、对我国二手车市场健康发展的合理建议

学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。

第一，引导品牌企业进入市场，培育专业经营企业。

第二，建立科学规范的鉴定评估体系。这种鉴定评估体系要实现

在买卖双方自愿的基础上，评估机构对车辆的性能、技术参数和质量状况等做出全面评估。实行评估收入与评估价格脱钩，保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同区域内二手车的流通力度，新车经销企业应当与二手车经纪公司、拍卖公司等形成联盟关系，在二手车流通上形成合力。

六、结束语

寺库：抢手的二手奢侈品生意 篇6

这家公司刚刚拿到D轮1亿美元融资。

李日学是寺库创始人兼CEO，江西人。在他印象里，初中时就有同学去广东打工，一个月挣七八百块，自己当教师的父亲，月入不足百元。望着脚踩新球鞋还乡的同学，他羡慕不已。

参加工作两年后，24岁的李日学怀揣3000块钱北上山东创业，做家电贸易。十年间几起几落，最惨的一次公司被一场意外的大火烧了个精光。

2008年，李实现财务自由，决心创办寺库。

动机很简单：不少朋友经常说，从国外买回来的东西在国内没有相应的养护和售后；同时，很多东西买的时候图新鲜，久了便扔在家里，也不好送人。

李日学认为二手商品的巨大存量已经形成，这个市场将随着消费者消费能力的增强和消费层级的提升而日益壮大。寺库网上线不久即提出公司的使命：让天下没有闲置的资源。

三个月后，寺库第一家线下门店在济南成立，客户抱着冰箱、电视和玩具前来寄卖。李日学很快发现，客单价低的物品在流通和管理中耗费大量的精力与财力，回报却远不如名表名包，于是决定专注于能带来更多收益的奢侈品。

思路明确后，李日学将公司搬到北京，定位于“二手奢侈品交易平台”，并在建外SOHO开了一家门店。

三个创始人草创之初便拿到了国家鉴定估价师的资质。为打磨服务体验，李日学又从美国和日本请来首席鉴定师，组建寺库奢侈品鉴定评估中心，货源拓展为用户寄卖、代理商货品和品牌商货品（对应的赢利模式分别为服务费、代理抽成和品牌扣点）。2011年，寺库获得IDGA轮1000万美元投资。

跟“IDG投资主要是看人”的普遍认知不同，李日学认为，熊晓鸽投寺库首先看重的是趋势：“虽然大家喜欢谈人定胜天，但对一家成熟的风险投资来说，它一定是看行业，在大趋势里找到合适的商业模式，再在这个商业模式里发现合适的人。”

2010年的麦肯锡研究报告显示，2015年中国的奢侈品市场规模将达到1800亿元，占全球奢侈品市场的20%。几乎同一时间，红杉资本投了当时也在做奢侈品的唯品会。

但李日学一再强调，寺库不是一家奢侈品电商——即使其线上销售额在去年便已超过线下。奢侈品的供应链体系在国外，单纯搞个网站进货卖货，他觉得很难做大。因此，他把寺库定位于“高端消费平台”，围绕高端消费者这一人群打造服务体系、建立认证标准，在充分获取其信任的基础之上，让用户建立“玩奢侈品”的概念，使闲置资源循环流转。

寺库有一套完整的数据库，将寄卖的奢侈品按国际通行的分类标准和磨损程度分为N、S、A、AB、B五个等级。对初次寄卖的顾客，定价师会耐心讲解奢侈品的成色分级、市场定价以及销售周期，最后把定价权交给顾客本人。

利用融资，寺库在北京金宝街开设了全国第一家奢侈品寄卖和交流的会所“库会所”。与以往的门店不同，库会所的重心不在销售而在体验，用李日学的话说，“我不希望顾客是因为想买块表来我的会所，而是他一星期不来便觉得少了点什么”。

库会所有红酒吧、雪茄吧、奢侈品免费养护、以“奔驰管家车”接送客户等服务，陆续扩张到成都、上海、香港和东京等地。

李日学希望用两年时间把线上销售提高到90%。针对线下尚未覆盖的地区，寺库推出了网上寄卖服务，用户只需拍摄四张货品照片传到网站，通过鉴定后，即可将货品邮到库会所寄卖。

六年前，针对马云的“做103年企业”，李日学提出要把寺库做109年。走到今天，团队发展到500人，他才发现创业的本质其实是煎熬：“4轮融资，每次到账我都会有一周的低潮期，非常失落，因为多了一个股东，要承担更大的责任。”

李日学对自己有清醒的认识：“你问寺库最大的压力在哪，我说在我自己。企业的天花板，第一块肯定是我，我可能减缓它的发展速度。对创业者来说，当企业做到一定规模，脑子里就会有一根风险控制的弦，能够保证企业的安全性，但也使它变得非常慢，错失许多机会。90后创业者会好一些，就像非洲草原上的狮子，老狮子总是警惕地观察环境，小狮子则毫无顾忌地玩耍。企业完蛋，要么是撑死的，拿到很多钱，乱开发、乱投资，要么就是风险意识太强，瞻前顾后，尤其在今天这个瞬息万变的时代。传统的商业竞争，你比第二名多30%已经很多了，但现在的互联网企业，至少要是第二名的两倍以上，才敢谈绝对领先。这一轮融这么多钱，就是想在未来两年真正拉开距离，在高端消费平台上巩固领跑优势。”

在管理上，李日学主张避免两件事：“掩耳盗铃”和“皇帝的新衣”。

所谓掩耳盗铃，指自以为员工不知道，其实大家什么都清楚；皇帝的新衣，即自我满足，以为做得已经足够好。

李日学认为管理的实质是服务，他告诫管理层：不管我们怎样去满足顾客的需求，如果内部上级对下级的服务意识不到位，对外的服务也永远做不到位，因为中国有句古话叫“相由心生”。

随着90后员工“汹涌来袭”，为适应代际差异，李日学开始了“去中间层”的改革，20多个部门总监直接面对CEO，并享有80%的人事和财务自主权。各部门在一个专司流程梳理的“整合流程部”的配合下，协调运转。

寺库已在韩国、美国和意大利开设了分公司，在海外扩张的过程中，强调本地化服务——做当地的网站，卖当地的特产。形式虽参差百态，但目标只有一个，即把全球的高端消费者都吸引到寺库的平台，一起玩。

李日学认为当下是创业的最好时机：“三年前一些大学生问我毕业以后干什么，我说最简单的就是做快递，包几栋楼去送，只要肯吃苦，一个月收入一两万太容易了，但很多年轻人不愿意干。而现在你再看，很多嗅觉灵敏的毕业生已经跑到京东去干物流了。只要做满一年，就能回到家乡的小县城成立一个物流站点。”

李日学告诉《创业家》，寺库暂时没有上市的计划，他“想做到1千亿的规模，想爬上更高的山峰看一看”。

二手车市场的生意经 篇7

关键词：私人信息,不对称,逆向选择,道德风险

一、信息不对称的含义

新古典经济学理论一直在告诉消费者,在每个时间点上都能了解市场上各个全部的可能价格,以及自身所有的情况,优势或者劣势,并且能够在每个个体环境的变量和市场价格从根本上计算出他们的需求。同理,厂家也知道生产要素、价格与投入产出之间的各种配置组合情况。这样,消费者和生产者之间在任何时间点上都能了解市场各种商品的供求状态,形成市场均衡价格。然而,这种理论隐含着对完全信息的假设。该假设的经济条件和环境状态与实际经济状态所供给的条件有着很大的差别,这种差异性导致了完全信息经济理论分析在真实世界的分析中存在缺憾。显然对不完全经济的研究要比单纯研究完全信息更具有实用性。由于市场中充斥着不完全的信息,我们称之为信息不对称,信息不对称理论是指在市场经济活动中,每一种社会人对有关信息的了解程度是有差异的,掌握信息比较充分的人员往往处于比较有利于他自己获得收益的地位,而掌握信息比较缺少的人员往往处于不利自身利益发展的地位。在市场中,由于卖方永远比买方掌握更多的产品信息,所以卖方往往处于有利地位,能够很容易的获得商品价值以外的报酬,买方由于对商品信息了解的不全面,因此很容易在交易过程中处于不利地位,利益受到损害。

二、信息不对称的产生

现代经济学出现了私有信息,通俗的讲,如果你知道一些我不知道的东西,你所知道就是你私有信息。信息,归根结底就是有关某些事物的一些信息。例如有的一些产品是否具有严重的缺陷,经常接近或者熟悉这种产品的人能够轻易得到这种信息,那些没有办法接近这种产品的人却无从了解或者很难了解。这个时候就很容易滋生欺骗和谎言。相反的,如果一则信息是所有有关人员都知道的,或者是大家都比较了解的,那么就相对公平得多,私有信息的存在导致了信息的不对称性,例如你到地摊上去买西瓜,但是对于如何挑选西瓜没有一点相关方面的知识,那么关于西瓜的质量这个信息就是摊主的私人信息。

分工的出现给整个社会带来了很高的效率。例如一个经济学教师,他的工作是为学生提供国家需要的教育,国家和学生家长通过一定的程序发给他工资,他的吃,穿,住以及一切的生活所需的东西都不是自己所生产出来的。只就是社会分工。因为分工,现代人的生活和工作,有着很高的相互依赖程度,然而依赖程度高不等于知识和技能方面相知程度也高,恰恰相反,却非常容易产生隔行如隔山的情况。因此,虽然社会分工带来了现代文明,但也加剧了人们生活中的信息不对称的情况。

三、信息不对称的现象

谎言和欺骗,虽然令人很不愉快但在现实生活中很常见。电影、电视剧、小说和报纸副刊,大都喜欢报道有关欺诈和欺骗的故事。彻头彻尾的或者半真半假的花招或谎言,更是许多商人、政客和其他一些社会角色的生财之道。谎言和欺骗从古至今都存在。

一些经济学家极力推崇市场,然而对于旧车市场,市场机制也尚未找到一个彻底满意的解决办法。当个人发现所购买的新车有某些缺陷或者想要换一辆新车时,通常的做法都是把新车拿到旧车市场上去卖掉。由于这个原因,旧车市场就包含了大量无固定比例的残次品,这导致旧车市场的价格下降。其结果是,质量好的汽车车主发现,他们的车在旧车市场的价格低的让人难以接受。换句话说,他们宁愿驾驶自己高质量的汽车,也不愿把它放到旧车市场上出售掉,直接原因是那些买主给得价格低于那些高质量的汽车的价格。然而对于买家来说,他们给出的是平均价格。以此类推的话,旧车市场最终将会萎缩,市场会失灵。由于买主并不能把高质量的汽车分辨出来,因此卖主卖车所得到的最高价格往往低于他的预期价格。其结果是无效的。

例如保险公司用了所有可能的方法去获得信息,并据此把投保的人按各种风险进行分类,然而总会存在保险公司所不知道的隐蔽的信息,例如,某个教授就是喜欢一边骑车一边思考问题,向他提供保险的公司当然非常想了解有关这方面的危险习惯,但是这似乎不大可能办到。再比如,某投保人就是爱生病的体质,或者家族存在有遗传病的。所以,在保险公司根据可得到的资料来决定个人的风险范围时,个人存在着不为外人可直接观察到的信息。这对保险公司来说,显然是不公平的。

四、信息不对称带来的问题

1、逆向选择

我们非常清楚在旧车市场中买者和卖者关于汽车质量拥有着不对称的信息,卖者知道所售汽车的实际质量,而买者对此确实知之甚少。买家愿意用平均价格购买汽车,导致高质量的汽车流出旧车市场之外,最终留下来的都是劣质量的汽车,形成均衡的情况下,只有劣质的汽车达成交易,极端情况下,可能交易实现不了。质量高的汽车在竞争中失败,这违背了优胜劣汰的选择法则,由于选出来的都是比较不好的我们称之为逆向选择,同样,在保险行业,有人天生的就是高风险,而有的人与生俱来的就是低风险,尤其是在医疗保险或人寿保险方面,这样的风险信息是私人信息,而保险公司没有办法能够获得,那么保险公司将会对所有人以同样的保费率进行保险。这样运作的保险公司很可能因为多数的投保人都是高风险认识而面临关门的危险。比如,很容易生病的人才愿意买有关于健康的保险,不容易生病的人不愿意买健康保险,于是保险公司需要赔给客户的钱远远高于他按照平均得病率计收的保费,从而带来损失。由于私有信息的存在,使得投保人可以根据他们本身的风险程度说慌。

2、道德风险

代理人对行动的选择相对于委托人具有私人信息,具有影藏性,委托人没有办法观察到这些行动。代理人做出怎样的选择直接影响到委托人的利益。例如,病人到医院治疗,病人已经支付了相关的治疗费。按照契约,病人应该得到相关的治疗。然而,医院用什么水平的大夫给病人治病,医生在治疗过程中认真负责与否,护士是否尽心的工作,这些行动的选择都是取决于医院的,普通的病人无法得知自己是否得到了医院给予恰当的或最好的治疗和照顾。比如,学生付了学费,在学校里受到教育,但是他们在学校里能够学到什么还取决于老师的教学水平和他的认真程度。对于保险市场,参保人由于清楚的知道自己即使发生了什么损害,因为购买了保险的原因也会毫无忌惮的进行破坏性的行为,而保险公司对此无法获得任何有用的信息。

五、解决信息的不对称

1、通过信息甄别方式

区别产品特征的方法可以由不知道私人信息的人确定。也就是说,委托人制定出一套策略供代理人选择,这些合同会把代理人的特征区分开来。例如在旧车市场可以采用部分付款的方式。假如卖主告诉大家他有好车,要求三十万卖车,那么,买主可以提供几个不同的买卖合同给他选择。第一份合同:如果卖价为三十万,第一个月支付六万,半年后再支付六万,一年后全部付清。在一年之内,若是旧车质量的确像卖家所说的那样,一年后,按照合同,全部付清货款。若是质量没有达到合同的要求,不再支付未到货款。第二份合同,如果卖价为二十万元,第一个月支付六万元,半年后支付五万元,一年后全部付清。合同中另行规定质量的问题,假如汽车的质量没有卖家说的那么好,那么他就不会选择第一份合同,不然的话他会冒很大的风险通过制定附带质量特征承诺的付款合同,买车人可以将不同质量的旧车区别开来,迫使卖主讲真话。同样,在保险市场上,保险公司也可以制定出针对不同投保人特征的合同,将不同特征的投保人区分开来。

2、信号显示

当质量不太好的产品混在一起而无法让消费者区别开时,企业需要主动地显示出自己的信号,表明自己的产品质量较好,便于让顾客从不好的产品里面区别开来,企业要想消费者发出“我是好的”的信号。企业发出信号的逻辑是:“因为我的产品是质量好的,所以我可以做到什么事情,我可以拥有什么特征。如果我的产品质量不好,我就不能做到这些事情,不能具有这些特征。”企业把他可以做到的,可以有的东西作为一种信号传达给顾客。消费者接收到这些信号会认为:“假如他可以做到这些事情,可以具有这些特征,他的产品的质量应该是好的。”企业可以通过各种方式显示自己产品质量是好的,例如,投入巨额广告使消费者相信企业拥有雄厚的资金,虽然消费者看不到企业的生产过程但消费者会潜意识的认为企业在生产过程中的投入不会太少,生产是正规的,质量是可靠的。企业还可以承诺保修和退货,使顾客相信他们是优质的。企业也可以让自己的价格维持在一个较高水平上,因为顾客的心理是:成本高,价格高,质量高,价格高在一定意义上显示了质量较高。

3、法律制度

法律能够比较有效地规范人们的行为,信息的不对称,人们之间的不信任,甄别信息的难度大,这个时候政府及法律部门就要发挥重要的作用。无论企业及个人发出怎样的信号,做出怎样的保证承诺,如果没有法律制度作为显示信号的途径或基础,企业和个人显示自己信号活动将很难具有效力。

参考文献

[1]黄淳,何伟.信息经济学[M].经济科学出版社,1998.

[2]王小刚,王则柯.信息经济学[M].湖北人民出版社,2002.

日本二手车市场交易特征分析 篇8

交易主体与交易规则

90年代以来出现了二手车收购专营店, 并迅速增加。这种新型批发商从消费者处收购二手车后拍卖转手, 赚取差价。这是由于拍卖交易构建了全国网络, 形成了公开的价格行情, 专营店有了拍卖市场价作为参照所致。

面对二手车市场的激烈竞争, 各经销店都努力发展特色以保持吸引力。由于收购、销售均实现了在全国范围内进行, 因此有条件作出特色来。如:4驱店、高档车店、极端廉价店等。不少二手车经销商参加拍卖时只拍回适合自己店特色的车, 以增强对市场的适应。

日本绝大多数二手车交易都通过二手车经销商进行。经销商收购二手车后, 一部分直接在店里出售。但对2~3个月未能出售的车, 就通过拍卖 (占90%) 或直接交易 (占10%) 把车转给其他经销商, 以加快二手车的流通。有一系列的制度保证了交易的有序进行:

二手车差异性极大, 普通消费者无法准确评估, 须有公正评估制度。1966年成立日本评估协会, 规范二手车的评估。评估业准入条件:申请者须是二手车销售商, 须有通过协会技能考试的专业评估师, 然后向协会申请资格。

汽车公正交易协会制定了行规, 各汽车厂家、新车和二手车经销商为会员。协会宗旨:制定公平交易规约、指导消费者购买;处理投诉, 对经销商违规进行调查、处置;销售的车须标明详细信息:行驶距离、维修记录、保修期等, 须附有照片, 不许调整行车里程表、隐瞒修理经历等。

2001年规定:有隐瞒事故、改动里程表等行为时, 可判定合同无效或部分无效, 要承担相应责任, 同时公示违规企业名单, 并严厉处罚。

1997年开发了管理系统, 所有在二手车销售联合会拍卖的车都要登记车架号和行驶里程。以后参加交易时都可查到行驶里程。02年成立了机动车拍卖协会, 将上述管理系统和机动车评估协会的管理系统联网, 这样经销商就能查到所有在系统中的车的里程。同年又向消费者开放了该系统。但没参加交易的二手车仍然不知道真实里程, 因为车主可在出售前作改动。为此04年国土交通省又利用年检把里程数记录在车检证上, 这样就不可能随意改动了。

日本有几个大的二手车公司制定的评估标准, 如Gulliver公司的“监价标准”、A u c n e t公司的“AIS”等。丰田、本田、日产等公司都认可并使用“AIS”。多个评估标准自成一家, 但经过长期充分的市场竞争, 都得到了社会的认同和信赖。各标准的检测项目基本相同:出厂日期、使用年限、里程数、内饰、配置等, 尤其是事故经历。评估人员如实记录后, 由公司出具检测证明和估价。

二手车拍卖

拍卖为日本二手车交易一个最显著的特点。二手车经营中, 1995年注册登记的二手车为795万辆, 其中参与拍卖的达359万辆。到2004年时, 注册的二手车为820万辆, 参与拍卖的二手车达682万辆。

日本全国有150多家拍卖场, 拍卖场以会员制形式组成。拍卖只在经销商之间进行。有拍卖会时, 全国的上万家会员都会赶到。拍卖主办者有三类:厂家经销商, 在运营置换下的二手车;各地二手车销售商联合会;专业拍卖企业, 以手续费为事业收入, 每交易一辆收2万日元。近年因拍卖的普及而迅速抬头。拍卖有现场拍卖和远程拍卖。

拍卖公司的盈利不来源于卖车提成。如最大的拍卖公司Gulliver有8000多会员, 最大的远程二手车拍卖公司Aucnet有7000多会员, 其利润主要源自会员会费、车辆检测费、成交车手续费等;远程拍卖还另有费用。一些公司兼营二手车信息业务, 发行二手车杂志、设立数据库等来获利。

拍卖的作用:价格形成、扮演交易双方的信用机构。拍卖时形成的价格因最能反映市场的价格, 透明度高, 故可影响到零售价。

过去, 二手车经销商靠奔走于全国各拍卖现场寻求交易。车商将收来的、不想经营的车拿到拍卖会, 同时购入适合自己店的车。为此一有拍卖信息, 就放下店里业务, 拿去自己的车, 卖不掉的还要送回来, 往返运费成为负担。

为解决此方式的不便, 拍卖机构建立了卫星通讯系统, 每个交易市场都设有几个大屏幕, 登载车的信息、照片。拍卖前, 为防车主做手脚, 车辆要交给拍卖公司、入库。交易结束前车主不能接触车。拍卖公司作为第三方, 对车辆都进行严格检查、公正评估、拍照、数据输入电脑, 届时显示在大屏幕上。买主可在交易前实地检查车和各种证明, 以免交易后发生纠纷。

案例启示

1984年创立的二手车远程拍卖专业公司, 每周交易8000辆, 平均交易价153万日元, 比行业平均的64万日元高出2倍多。

公司将车拍照、鉴定, 传真通知会员拍卖时间;会员可事先查阅各车, 拿到资料。公司通过卫星与地面专用宽带连接全国会员, 构成全国电视拍卖网络, 极大地减少了现车拍卖时的制约。经销商可在自己店里看着电视轻松交易, 不必到会场, 周末也可以参加, 买者每按一次键, 价格上跳3000日元;屏幕上显示着竞拍人数。一半的车在25秒内即可卖掉。每周4天进行。交易后若想取消只限当日, 买方的话需支付5万, 卖方要10万日元的违约金。

为普及电视拍卖, 必须克服几个障碍:首先, 对二手车“不看现车不买”的固有观念。现车拍卖可预先查验车, 而电视拍卖只能看到静止画面, 不可能知之更详。为消除买者担心, 公司从开始就努力作好评估, 对事故经历、板金缺陷、凹陷、伤痕都严格查验, 详细记录, 最终对品质作10级评价。在全国派出100人以上的评估员, 每周查6000台以上的二手车。成为评估员须经半年以上训练, 通过资格考试方可, 实行计件报酬制。

为防评估失误及会员店与评估员间联手作弊, 公司派评估指导员一年4次巡回核查, 辞退常出问题的人。Aucnet的二手车信息库里每个月都保持3万辆以上, 且每周约有6000辆的更新, 所以库存信息的新鲜度很高。严格的评估体制在业内得到了很高评价, 被广泛认可, 使大家能放心地利用电视交易。

其次是信用问题。交易双方散布于全国各地, 如何消除车款结算上的担心?Aucnet的办法是:代理双方结算, 自己承担风险, 以消除交易者间的担心。由于提供了信用, 卖者不必核实买者的信用可放心交易, 而活跃了交易。对缺乏资金实力的会员还提供最高一千万日元、为期5周的延期支付。

由于公司独自承担风险, 所以公司的风险管理非常重要。因拍卖手续费很低, 有一次坏帐就受损很大。二手车商多为小企业, 淘汰、流动频繁。但Aucnet开发出一套掌握销售店经营状况的要领:评估员经常巡回, 对展示车的品质劣化、数量减少、经营者行为失常等信息随时报告公司;在拍卖会的买卖经历也用来分析经营状况;车款的支付期限为短短5天, 所以有异常的话立刻能发觉。延期支付时, 不付款不交付过户资料。

二手车交易中“现车”曾是必须条件, 所以存有展示车、租用场地成为二手车店的巨大负担。A u c n e t开发出网上查询:aucnavi, 充分利用库存数据。顾客能在店里通过终端选二手车, 使经销商可做到无库存经营, 从库存风险、资金负担、场所租金等苦恼中解放出来。

Aucnet的机能归纳为:寻找交易对方、提供信用、提供车的评估;提供标准的交易手续;整合物流, 信息集散等关联机能。对二手车商来说, 其经济价值显而易见:在店里即可参加;可大量拿出车;节约费用。

如U S S流通, 每周六拍卖, 另有网上交易。每次拍卖拿出3000辆, 成交1800辆。商人利用卫星通讯, 也可电视上拍卖。车辆均价17万日元, 与其他会场比明显便宜。而该公司的东京拍卖会成交均价为88万日元。USS流通的车以式样老、年代长的为中心。以此实现差异化经营。

二手车市场现存问题与对策分析 篇9

1.1 没有统一收费标准, 税收征收困难

《二手车流通管理办法》未规定二手车交易行为的税收标准, 而延用以前的有关标准, 即:面向二手车经营公司征收的减半后的增值税, 即2%的增值税, 而作为个人交易在二手车交易市场开票则不需要交税。因此, 税负不公平的问题仍然没有得到解决。

1.2 二手车市场的诚信问题

前期二手车市场遗留下来的诚信问题虽有改善, 但还未得到很好的解决。诚信问题主要体现在3个方面: (1) 车辆的真实状况。在销售车辆时, 存在故意隐瞒车辆的真实状况, 以次充好。在技术方面隐瞒的包括车辆事故、真实里程、车辆质量等等。在手续方面, 往往存在车辆违章罚款、欠费等陷阱。 (2) 价格谈判的信誉。目前二手车市场上, 一些不法公司或者个人, 在二手车交易谈判时, 虚报价格, 在实际成交时“宰客”。

1.3 二手车售后质保问题

(1) 二手车经营者缺乏诚信。二手车经营者为了牟取不正当利益, 对消费者隐瞒真实车况, 提供虚假信息; (2) 二手车改装。有的二手车原车主在使用过程中进行了改装, 但在出售时又恢复了原厂配置。 (3) 跨区域售后服务问题。即使二手车经营者提供了质量担保, 也往往因为购车用户在外地, 距离二手车经营者路途遥远而无法实现索赔。

1.4 二手车金融服务问题

二手车金融服务的核心就是以二手车为质押的融资, 目前在国内还没有金融机构为二手车经营者或者二手车消费者提供融资服务。究其原因, 一方面是由于二手车车况的复杂, 需要较深的汽车检测方面的专业知识。在国内还没有哪家金融机构在这方面储备了专业人才, 二手车价格难以准确判断。另一方面, 长期以来, 国内二手车经营者的诚信度一直受市场诟病, 在未建立二手车经营者的信用记录的情况下, 对二手车经营者的融资显得风险较大。

1.5 二手车保险服务问题

二手车保险服务问题主要就是二手车质量担保的问题。由于市场诚信的问题, 保险公司在开展二手车质量担保方面, 不敢轻易和二手车交易市场内的经济公司以及一般的经营公司合作, 一般只考虑和汽车生产厂商合作在4S店系统开展。

1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题

如果没有全国性的二手车流通体系, 将会导致国内二手车需求无法得到有效满足, 使跨区域二手车流通成本居高不下。

2 对二手车市场存在问题的解决建议

2.1 建立全国车辆维修、交易档案

车辆维修、交易档案的建立, 对于确认二手车车况信息非常重要, 先进的检测技术再结合完整的维修、交易档案, 能够确保二手车车况信息的真实性。

2.2 设立国家车辆技术检测中心

二手车质保根据质保范围和质保时间有无数种选择, 为了确保消费者权益, 客观上需要一个基本的质保范围和质保时间, 通过国家车辆技术检测中心可以制定这一基本质保。在二手车交易中, 一旦发生质量事故纠纷, 需要一个具有权威的检测机构对质量问题进行仲裁, 国家车辆技术检测中心可以发挥这一作用。

2.3 建立二手车价格发布机制

就现阶段我国二手车市场发展状况而言, 诚信体系建设是其中的重要一环, 其关键就是二手车价格的认知度。在二手车交易将进一步放开的趋势下, 行业组织及时发布的指导价格能够规范二手车经营主体, 指导二手车交易行为, 促进二手车市场发育。

2.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案

通过政府行政干预, 建立诚信商户档案及考核监督机制, 努力加强诚信商户的动态化管理, 在考核商户诚信经营实绩的基础上, 完善商户管理机制, 向全行业、公众及媒体公布诚信经营企业名录, 增强诚信经营监督的社会效应。

2.5 完善二手车行业法规

如今的二手车行业并不是十全十美的, 还有许多的漏洞和不规范。究其原因, 最大程度源自于缺乏行业规范。

2.6 引导二手车检测行业的发展

长期以来, 在我国二手车鉴定评估方面没有可以依据的评估标准与规范, 在鉴定评估过程中, 很少使用检测设备, 主要靠评估人员的肉眼观察, 随意性很大, 加上评估师水平不等, 良莠不齐, 很难保证评估结果的公正。可要求通过专业人员, 借助检测设备与工具, 统一的评估标准和流程, 对二手车进行量化的技术检测, 并由二手车经营企业或第三方鉴定评估机构向消费者告知二手车技术状况鉴定结果。

2.7 引导保险公司提供二手车质保产品

在有了二手车真实车况信息与价格信息的前提下, 保险公司能够极大地降低其经营风险。但由于保险产品的特点, 在保险公司开始涉足二手车质保时, 必定存在成本较高的问题。政府应在税收方面予以一定的优惠以刺激保险公司开展此项业务。

2.8 引导金融机构提供二手车融资产品

二手车市场的发展壮大, 最终离不开资金的支持。另外, 从二手车资产的资本化这一角度来看, 也需要金融机构对二手车资产价值的认同。与保险公司类似, 在有了二手车真实车况信息与价格信息的前提下, 金融机构就具备了开展二手车融资业务的前提条件。

摘要：我国二手车市场发展还远未完善, 从发展的角度来看, 还有很长的一段路要走。本文针对当前二手车市场中存在的一些问题, 提出了对策建议。

大学校园二手交易市场的市场调查 篇10

关键词：大学校园,二手交易,市场

每年六月份是高校毕业季,这也就意味着有一大批毕业的学长学姐将要离开学校,面对宿舍里堆积如山的旧物品,全都带回家那是不可能的,但是就这样扔掉又会觉得很可惜,尽管学校每年会举办“大四义卖”活动,但活动毕竟只有一次,他们将旧物全部搬到指定地点,费时费力,很多实用的物品比如收纳箱在早晨很快被附近邻居以低价买走,很多大一新生不能选购到自己需要的东西。而且大学生群体中每个人的宿舍里或多或少都会有些闲置的或者未使用的二手物品,所以这时候就需要有一个好的平台能将这些“无用”的东西再次合理利用,而我们要做的就是搭建这样一个平台,为广大师生提供更方便的服务。

“二次元”当铺App在需求和号召中应运而生。在App制作前期,我们对于这样一款以“节约”和“二次利用”为目的的App的前景和使用价值进行网络问卷调查,调查结果显示,绝大多数的在校生愿意为节约贡献自己的一份力量,他们愿意使用这样一个二手交易App把带不走的东西进行出售或者交货。

构建校园二手物品交易市场有利于实现“节能减排”的目标,还符合国家的绿色发展要求和可持续发展的方针,为买卖双方提供了完美结合的平台。这种方法不仅解决了供应者处理商品时面临的各种问题,也满足了商品购买者购买低价商品和实用商品的要求。二手交易市场的建立,让买家和卖家都找到了二手商品流通的平台,让二手商品流通起来,物品分类更加直观,沟通更加方便,避免了因为流通障碍而造成商品的浪费。所以二手交易市场的建立是对当前形势的响应,体现了可持续发展的节约理念和绿色的环保理念,是建立节约型社会的方针政策。

一、背景

(一)经济角度——学生经济意识强,消费更加理性化

在对本校200位同学对二手物品交易需求的调查中,26.35%同学的月生活费在1000元以下;有58.16%同学月生活费在1001元—2000元;有15.49%同学的月生活费在2000元以上,56.78%同学表示除去食品、服装等必要开支外,每月剩余生活费并不多,因此在一些商品的选择上他们更倾向于二手商品。由此可见,如今大学生的经济节约型意识正逐步增强,对于生活中的普通日用品如台灯、自行车、书籍等物品,学生倾向于购买性价比更高的二手物品。另外,大四毕业季学长学姐们的大量低廉物品的出售更是吸引了广大同学的目光,勾起了他们添置生活用品的欲望。73%的同学表示日常生活中会关注学校广告栏中出售二手物品的广告;有66%的同学表示有过在“大四义卖活动”期间购买二手物品的经历。可见大学校园中同学们对于物品的关注度是比较高的,因此二手物品在校园中的交易也具有比较广阔的市场前景。

(二)政策保证——国家政策支持

随着“大众创业、万众创新”口号的不断打响,大学校园中的创新创业活动开展得可谓如火如荼。大学相较于其他机构更具有自主性,较为重视学生的素质培养,同时学校也鼓励同学们敢于创新创业,在这样宽松的环境下,大学二手交易市场有更强的自主性。

二、校园二手交易市场供求分析

(一)供给:大学里学生无论是学习还是生活中都有很多物品,其中不乏有闲置的商品。据调查,78.56%的学生在生活中有闲置可出售的商品,其中包括书籍、笔记、台灯、桌椅等。这个数据充分说明了二手交易市场的供给是十分充足的;另外,72.35%的同学表示他们迫切需要一个校园电子商务平台出售物品,因为利用网络可以提高出售产品的效率,另外,在这样相对闭合的电子商务平台中交易商品诚信度和可靠性都比较高。

(二)需求:身处于经济节约型社会,作为经济还不独立的学生群体,大学生对于性价比高的商品更为青睐。据调查,50.39%的学生愿意购买二手商品,31.86%的学生视商品类型而定,而仅有16.75%的学生不愿意购买二手商品,其中58.32%的人是因为不愿意用别人用过的东西,23.46%的人是因为觉得二手商品质量没有保证,18.22%的人是因为其他原因。这其实足以证明二手物品的交易在校园中是可以进行的。

三、校园二手交易市场购买类型

尽管有着价格上的巨大优势,二手物品还是存在着相对于其他商品较为弱势的方面,如外观,使用年限等。

据调查,买家在购买商品时常考虑不同方面的因素。其中,商品质量是买家最重视的一点,占71.32%,可以看出,商品的质量对于买家购买决策的影响是十分巨大的;其次是物品价格占11.32%,再次是物品来源占10.85%,毕竟大家看中的就是二手物品的超高性价比;第四是物品外观占3.88%,最后是卖家信誉占2.33%,这些也是由二手商品的特性所决定的。这就为二手物品交易平台在发布信息时提出了要求:1.更加注重商品的质量保证,切实从学生利益出发,为学生筛选出真正可靠的二手商品。2,突出价格优势,使同学们真正享受到二手物品的物美价廉。3.明确物品来源,如标明出售物品同学的联系方式,如遇问题,可使买卖双方及时取得联系。4.实事求是,标明二手物品能够继续使用的年限;在图片展示过程中坚持真实可靠,防止虚假宣传。

四、校园二手交易市场购买要求

二手商品特性除了价格便宜外,还存在着相对于其他商品较为弱势的方面,如外观,使用年限等。据调查,买家在购买商品时常考虑不同方面的因素。其中,商品质量是买家最重视的一点,占71.32%,可以看出,商品的质量对于买家购买决策的影响是十分巨大的;其次是物品价格占11.32%,再次是物品来源占10.85%,毕竟大家看中的就是二手物品的超高性价比;接着是物品外观占3.88%,最后是卖家信誉占2.33%,这些也是由二手商品的特性所决定的。这就要求二手交易平台在发布信息时更加注重商品的质量保证,切实从学生利益出发,为学生筛选出真正可靠的二手商品。

五、二手市场的平台

(一)二手物品交易群

如今QQ群是大学生最为普遍使用的社交平台,它以其方便及用户基数大的特点被广为接受。而在二手市场中,QQ群是其主力军。有二手资源的同学在群中询问是否有买主,而有意向的同学私聊卖家进行线下交易即可。这种模式的优点是不需要技术支持,十分大众化,而且十分方便。同时不足之处为商品很容易被其他信息覆盖,并且杂乱无章没有进行商品分类,另外不容易被管理。

(二)二手物品交易App

校园里二手市场中相对于比较正式的平台就是二手APP了,这种平台有技术支持及后台服务。但是其宣传推广需要一定力度及时间,目前在校园中还未有成型的客户源。其优势在于能够进行实名认证更加有信誉保证,另外商品分类明确一目了然,商品信息不会被覆盖。其不足之处为需下载APP占用手机内存,并且在操作上有一定繁琐之处。

六、结论

校园二手物品交易市场容量较大,市场前景较好。但其中存在着不少亟待改进的问题,如商品质量保证、平台建设、用户推广等。而目前的校园二手交易平台十分不成熟造成了许多资源的浪费,同时买卖双方的信息不对称也是二手交易市场极大的障碍,这就要求二手交易平台努力完善自身并加强宣传,努力建造一个质量高、信息交流透明、完善的二手交易市场。

参考文献

[1]施应玲.大学生消费心理和消费行为调查及分析[N].华东电力大学学报,1998(4):48.

[2]唐本丹.二手市场与大学生消费行为分析[J].消费心理,2005.

[3]戴强.我国旧货市场发展探析[J].再生资源研究,2002(1):21-23.

二手车市场的生意经 篇11

“企业发展的核心和前提是产品, 产品战略及定位的正确与否, 直接决定了企业在市场竞争中将拥有多少话语权以及竞争力。”开篇立意, 这是奥克斯中央空调常务副总经理张天竺在接受《中央空调市场》访谈时给笔者的第一印象, 讲话跟做事一样, 雷厉风行, 句句直戳市场痛点, 细细分析奥克斯中央空调救治市场的道与术。

新三板上市, 打破融资“围墙”

众所周知, 2015 年全国中央空调市场进入“深冬”。据《中央空调市场》年度报告显示, 全国中央空调市场下滑幅度达到10 个点, 创历史新低。为了生存, 各品牌纷纷进入区域性的拉锯战, 经济大省成为品牌抢夺的主力市场, 竞争激烈, 步履维艰。

张天竺告诉《中央空调市场》, “头痛医头、脚痛医脚”的方法只能适用于大环境好的情况, 但就目前的市场状况而言, “我们不能操之过急, 需要静下来想清楚, 只有在大脑中走得越远, 现实中才能走得越稳;只有在大脑中失败的次数越多, 现实中才能失败的次数越少。其实做市场就跟做人一样, 问题列出来, 一一去解决。”

张天竺说, 目前市场最缺的是购买力即最缺钱, 解决购买力的根本方法是刺激消费, 但是经济的不景气一时半会儿无法盘活买方市场, 最后奥克斯选择了另外的一条路——新三板上市!奥克斯商用空调通过新三板上市来融资, 解决市场融资难的问题。

据了解, 奥克斯集团旗下已拥有一家内地上市的三星电气, 以及一家香港上市公司。随着奥克斯商用空调登陆新三板市场, 奥克斯旗下上市公司数量已突破3 家。

为什么选择在市场最不景气的2015 年上市, 又为什么将商用空调选为新三板上市的对象?张天竺这样告诉笔者, 相对于主板、中小板、创业板来说, 新三板在对盈利能力、利润、公司规模要求较低的优势下, 同样提供了一个融资平台, 企业通过融资可以获得更多的低成本资金。资金是一个企业存亡的根本, 通过融资, 企业可以用最少的资本控制最多的资产和业务, 从而提高企业的自有资金比例, 改进企业的资本结构, 提高企业自身抗风险的能力, 增强企业发展后劲。同时对中国产业转型也有重大意义, 因为投资新三板企业的都是民间资本, 效率相比国有资本要高很多。

很显然, 奥克斯中央空调选择了不同的寻常路来筹到市场不能给予的资本, 打破后续产品在技术和质量上的障碍, 且能成为树立企业品牌从而提高企业知名度的有效途径。

“这也是为什么2015 年在整个行业下滑10 个点, 而奥克斯中央空调却整体实现35% 增长的原因之一。”张天竺告诉《中央空调市场》, “在此基础上商用空调引入了最新的合伙人制、产品经理制这种责任到人的合伙模式也使团队的活力更加的激发。”

品质、渠道触动救市神经

奥克斯通过新三板上市解决了融资问题, 张天竺说接下来奥克斯要进行的是市场战略的调整。

2016 年在整个供应链端, 奥克斯制定出了整体增长达到40% 以上的要求, 应该说不管是在产品品质还是产品架构方面, 以及营销的协同包括研发人员和市场, 都需要奥克斯精进勇猛的前进。这也是2016 年张天竺上任商用空调部的首个目标, 张天竺说, 只要用对的方法, 就没有完不成的任务。

同时, 张天竺将上任后的第一把火烧在了渠道上。

张天竺告诉笔者, “2016 年整体市场环境还是比较恶劣的, 但是因为一些一线品牌体量非常大, 应该说整体的环境改变和转型会比较慢, 对于我们二线品牌来说, 产品品质在第一阶段, 但是规模在第二阶段水平, 所以说要想改变, 我们唯有抓住我们的客户, 2016 年奥克斯客户的网络包括核心的经销和工程商, 整体提升30% ~ 50%, 使客户跟我们捆绑在一起, 这样的话, 整个发展会越来越好。”

毫无疑问, 工装方面的渠道维护首要是保证核心工程商的利益不受损失, 此外去逐级发展。但是在家装市场, 张天竺有他自己的一套维护方法。

他分析到, 家装零售在渠道方面, 一个是专卖店、一个是电商。“电商渠道奥克斯预计明年扩大到20% ~ 30%。随着互联网网上购物发展的普及, 很多消费者的理念在逐步变化, 电商在未来的发展模式中, 一定是越来越大。”据了解, 目前奥克斯将销售交给线上京东去销售, 但是线下安装是奥克斯的工程商和核心分销商相互配合去完成, 且线上线下在产品价格方面基本没有差异。

此外, 在门店的建设上, 张天竺说:“奥克斯中央空调2015 年大概开了50 多家门店, 2016 年将有1 000 万元的资金投入到家装的改造上, 因为家装还是要有门面、体验店的展示中心, 而这些是奥克斯中央空调2016 年重点投放的方向之一。”

有“差别性”的对待市场渠道, 也是奥克斯规划未来发展之路的一大特点, 细分市场, 重点出击。

在2015 年奥克斯中央空调全国年度经销商大会上, 张天竺在年会致辞中也重点就市场的布局进行了详细的讲解。同时在年会中, 奥克斯第一台离心机的推出了成为了全场的吸睛之笔。

然而说起新产品的下线, 就不得不去说张天竺上任后的第二把火, 即新产品的研发及售后。

“离心机, 多联机以及模块机, 尤其是超低温的模块机, 市场上非常受欢迎, 产品刚一出来, 就有经销商来签单。”张天竺在谈及产品时信心满满的说, “此外, 从产品内部的整体构建来看, 尤其是品质, 连续三年售后都达到了40% 的下滑, 应该说都处于行业的同等水平。”

张天竺就2016 年产品的布局, 告诉《中央空调市场》:“接下来的动作是2016 年进行产品上的技术升级、核心网络布局以及内部主战略的调整等等。”张天竺说奥克斯商用团队不仅加大了团队人才的培养, 还请来了高校的专家加入创新团队, 因为产品技术的升级是奥克斯未来发展中重要的突破点, 不管是从产品还是渠道的变革来看, 预算是6 年进入翻一番的增长模式, 共同冲着奥克斯中央空调五年之后要达到50 亿规模的目标努力。

缩短交期, 强弩之末?一枝独秀!

在访谈中, 张天竺重点向笔者提到了产品交期的问题。

他告诉笔者, 缩短产品交期就意味着抢占市场高地。尤其是单元机, 目前奥克斯单元机的交期大概都是在12 天到15 天, 在行业内都属于领先水平。

“为什么说交期这么重要, 因为我们的环境很差, 竞争很激烈, 交期时间的拖延就面临着亏损, 所以我们只有加强对经销商的护理能力以及缩短交期时间, 才能从根本上保护经销商的利益, 保护市场。”张天竺告诉《中央空调市场》。

缩短交期是不是就意味着牺牲品质?它能否成为解救市场的根本?奥克斯的此举到底是自杀式的强弩之末还是一枝独秀?

对于笔者的疑问, 张天竺一一进行解答。

单就缩短交期和产品品质来看, 张天竺说这两者并不矛盾, 缩短交期并不意味着奥克斯产品品质的改变, 奥克斯之所以做出这样的决定, 就是因为有十足的把握去保证产品品质, 他开玩笑的说, 任何一个人都不会愿意拿起石头砸自己的脚。此外就救市的根本来说, 张天竺给了肯定的回答。如果按照目前奥克斯的这一套规划来看, 最后剩下的就是速度, 保证渠道、质量之后, 其实在市场上拼的就是速度, 谁的速度快, 谁就是赢家。这也不是奥克斯自杀式的强弩之末, 奥克斯目前在全力以赴的让它变成一枝独秀。

张天竺告诉《中央空调市场》, 你试想在未来的市场上, 奥克斯有过硬的产品质量, 且充分的保护了经销商们的利益, 那么在利益市场, 谁会将盈利的机会拒之门外?其实说白了, 缩短交期就是在保护渠道商们的利益, 如果渠道商将一个项目通过努力拿下来了, 但最终因为厂家交期问题而造成第三方终止合同, 这就是奥克斯在自我毁灭。

张天竺说, 在2016 年, 奥克斯会将缩短交期列为必须要完成的一项重任, 让它成为奥克斯抢占市场中的一枝独秀。这也是张天竺要烧的第三把火。

新官上任三把火, 就看这三把火要怎么烧。