二手车市场分析

二手车市场分析（精选12篇）

二手车市场分析 篇1

日本有约2.5万个二手车经销商, 多数属于各个二手车经销商协会, 但也有大量的独立小经销商。有70多家二手车拍卖公司, 分别属于二手车销售商联合会, 或汽车制造商的经销商, 或独立运营。

交易主体与交易规则

90年代以来出现了二手车收购专营店, 并迅速增加。这种新型批发商从消费者处收购二手车后拍卖转手, 赚取差价。这是由于拍卖交易构建了全国网络, 形成了公开的价格行情, 专营店有了拍卖市场价作为参照所致。

面对二手车市场的激烈竞争, 各经销店都努力发展特色以保持吸引力。由于收购、销售均实现了在全国范围内进行, 因此有条件作出特色来。如:4驱店、高档车店、极端廉价店等。不少二手车经销商参加拍卖时只拍回适合自己店特色的车, 以增强对市场的适应。

日本绝大多数二手车交易都通过二手车经销商进行。经销商收购二手车后, 一部分直接在店里出售。但对2~3个月未能出售的车, 就通过拍卖 (占90%) 或直接交易 (占10%) 把车转给其他经销商, 以加快二手车的流通。有一系列的制度保证了交易的有序进行:

二手车差异性极大, 普通消费者无法准确评估, 须有公正评估制度。1966年成立日本评估协会, 规范二手车的评估。评估业准入条件:申请者须是二手车销售商, 须有通过协会技能考试的专业评估师, 然后向协会申请资格。

汽车公正交易协会制定了行规, 各汽车厂家、新车和二手车经销商为会员。协会宗旨:制定公平交易规约、指导消费者购买;处理投诉, 对经销商违规进行调查、处置;销售的车须标明详细信息:行驶距离、维修记录、保修期等, 须附有照片, 不许调整行车里程表、隐瞒修理经历等。

2001年规定:有隐瞒事故、改动里程表等行为时, 可判定合同无效或部分无效, 要承担相应责任, 同时公示违规企业名单, 并严厉处罚。

1997年开发了管理系统, 所有在二手车销售联合会拍卖的车都要登记车架号和行驶里程。以后参加交易时都可查到行驶里程。02年成立了机动车拍卖协会, 将上述管理系统和机动车评估协会的管理系统联网, 这样经销商就能查到所有在系统中的车的里程。同年又向消费者开放了该系统。但没参加交易的二手车仍然不知道真实里程, 因为车主可在出售前作改动。为此04年国土交通省又利用年检把里程数记录在车检证上, 这样就不可能随意改动了。

日本有几个大的二手车公司制定的评估标准, 如Gulliver公司的“监价标准”、A u c n e t公司的“AIS”等。丰田、本田、日产等公司都认可并使用“AIS”。多个评估标准自成一家, 但经过长期充分的市场竞争, 都得到了社会的认同和信赖。各标准的检测项目基本相同:出厂日期、使用年限、里程数、内饰、配置等, 尤其是事故经历。评估人员如实记录后, 由公司出具检测证明和估价。

二手车拍卖

拍卖为日本二手车交易一个最显著的特点。二手车经营中, 1995年注册登记的二手车为795万辆, 其中参与拍卖的达359万辆。到2004年时, 注册的二手车为820万辆, 参与拍卖的二手车达682万辆。

日本全国有150多家拍卖场, 拍卖场以会员制形式组成。拍卖只在经销商之间进行。有拍卖会时, 全国的上万家会员都会赶到。拍卖主办者有三类:厂家经销商, 在运营置换下的二手车;各地二手车销售商联合会;专业拍卖企业, 以手续费为事业收入, 每交易一辆收2万日元。近年因拍卖的普及而迅速抬头。拍卖有现场拍卖和远程拍卖。

拍卖公司的盈利不来源于卖车提成。如最大的拍卖公司Gulliver有8000多会员, 最大的远程二手车拍卖公司Aucnet有7000多会员, 其利润主要源自会员会费、车辆检测费、成交车手续费等;远程拍卖还另有费用。一些公司兼营二手车信息业务, 发行二手车杂志、设立数据库等来获利。

拍卖的作用:价格形成、扮演交易双方的信用机构。拍卖时形成的价格因最能反映市场的价格, 透明度高, 故可影响到零售价。

过去, 二手车经销商靠奔走于全国各拍卖现场寻求交易。车商将收来的、不想经营的车拿到拍卖会, 同时购入适合自己店的车。为此一有拍卖信息, 就放下店里业务, 拿去自己的车, 卖不掉的还要送回来, 往返运费成为负担。

为解决此方式的不便, 拍卖机构建立了卫星通讯系统, 每个交易市场都设有几个大屏幕, 登载车的信息、照片。拍卖前, 为防车主做手脚, 车辆要交给拍卖公司、入库。交易结束前车主不能接触车。拍卖公司作为第三方, 对车辆都进行严格检查、公正评估、拍照、数据输入电脑, 届时显示在大屏幕上。买主可在交易前实地检查车和各种证明, 以免交易后发生纠纷。

案例启示

1984年创立的二手车远程拍卖专业公司, 每周交易8000辆, 平均交易价153万日元, 比行业平均的64万日元高出2倍多。

公司将车拍照、鉴定, 传真通知会员拍卖时间;会员可事先查阅各车, 拿到资料。公司通过卫星与地面专用宽带连接全国会员, 构成全国电视拍卖网络, 极大地减少了现车拍卖时的制约。经销商可在自己店里看着电视轻松交易, 不必到会场, 周末也可以参加, 买者每按一次键, 价格上跳3000日元;屏幕上显示着竞拍人数。一半的车在25秒内即可卖掉。每周4天进行。交易后若想取消只限当日, 买方的话需支付5万, 卖方要10万日元的违约金。

为普及电视拍卖, 必须克服几个障碍:首先, 对二手车“不看现车不买”的固有观念。现车拍卖可预先查验车, 而电视拍卖只能看到静止画面, 不可能知之更详。为消除买者担心, 公司从开始就努力作好评估, 对事故经历、板金缺陷、凹陷、伤痕都严格查验, 详细记录, 最终对品质作10级评价。在全国派出100人以上的评估员, 每周查6000台以上的二手车。成为评估员须经半年以上训练, 通过资格考试方可, 实行计件报酬制。

为防评估失误及会员店与评估员间联手作弊, 公司派评估指导员一年4次巡回核查, 辞退常出问题的人。Aucnet的二手车信息库里每个月都保持3万辆以上, 且每周约有6000辆的更新, 所以库存信息的新鲜度很高。严格的评估体制在业内得到了很高评价, 被广泛认可, 使大家能放心地利用电视交易。

其次是信用问题。交易双方散布于全国各地, 如何消除车款结算上的担心?Aucnet的办法是:代理双方结算, 自己承担风险, 以消除交易者间的担心。由于提供了信用, 卖者不必核实买者的信用可放心交易, 而活跃了交易。对缺乏资金实力的会员还提供最高一千万日元、为期5周的延期支付。

由于公司独自承担风险, 所以公司的风险管理非常重要。因拍卖手续费很低, 有一次坏帐就受损很大。二手车商多为小企业, 淘汰、流动频繁。但Aucnet开发出一套掌握销售店经营状况的要领:评估员经常巡回, 对展示车的品质劣化、数量减少、经营者行为失常等信息随时报告公司;在拍卖会的买卖经历也用来分析经营状况;车款的支付期限为短短5天, 所以有异常的话立刻能发觉。延期支付时, 不付款不交付过户资料。

二手车交易中“现车”曾是必须条件, 所以存有展示车、租用场地成为二手车店的巨大负担。A u c n e t开发出网上查询:aucnavi, 充分利用库存数据。顾客能在店里通过终端选二手车, 使经销商可做到无库存经营, 从库存风险、资金负担、场所租金等苦恼中解放出来。

Aucnet的机能归纳为:寻找交易对方、提供信用、提供车的评估;提供标准的交易手续;整合物流, 信息集散等关联机能。对二手车商来说, 其经济价值显而易见:在店里即可参加;可大量拿出车;节约费用。

如U S S流通, 每周六拍卖, 另有网上交易。每次拍卖拿出3000辆, 成交1800辆。商人利用卫星通讯, 也可电视上拍卖。车辆均价17万日元, 与其他会场比明显便宜。而该公司的东京拍卖会成交均价为88万日元。USS流通的车以式样老、年代长的为中心。以此实现差异化经营。

(郝晓彤:同济大学)

二手车市场分析 篇2

今年3月，“加快发展二手车市场”的词句首次出现在“两会”温总理的政府工作报告中。而就在此前不久的2月9日国务院颁发的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确了对发展二手车市场的政策措施。《规划》指出：“建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车增值税征收方式。大力发展专业的二手车经销企业，倡导汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务。取消二手车交易市场不合理收费，降低交易成本。”《规划》还指出：“加强二手车监管，严格经营主体市场准入，规范二手车交易行为，维护市场秩序。积极推广二手车交易合同示范文本，保护消费者合法权益。充分行业组织作用，加强行业自律，促进企业诚信经营。”

利好不断

在国家市场激励政策鼓舞下，二手车市场正在重新恢复以往的活力。春节过后，北京的二手车市场呈现出空前的繁荣：一些二手车经纪公司出现了“脱销”；而北京旧机动车市场的日“过户”量接连创出新高，最高峰一天办理1700多台车的过户。这么大的交易量是这家交易市场有史以来从未有过。另据中国汽车流通协会统计，截止3月20日，已有210家二手车交易市场上报数据，从这210家交易市场2月份的数据中反映出，2月份的交易量比上年同期增长了50%，相比1月份环比增长15%。虽然这里边有其特殊的因素，如与往年相比，春节长假集中在1月份，2月份就比往年多出了5个工作日，但整体市场出现回暖已经成为不争的事实。上述数据表明，国家采取的振兴汽车市场的政策，正在发挥出效力，广大消费者的消费信心已经得到恢复，市场活力已经显现。

随着汽车产业振兴规划细则的不断推出，规范和促进二手车市场的相关政策也出现在了规划的日程表中，据悉，针对二手车市场的政策主要集中在促进二手车市场发展和规范二手车市场秩序两方面，并有望在今年6月推出。

据透露，《规范二手车市场促进二手车市场发展》的主要内容包括：建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手交易的增值税征收方式。大力发展专业的二手车经销企业，倡导汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务。取消二手车交易市场的不合理收费，降低交易成本。加强二手车市场监管的措施包括严格经营主体市场准入，规范二手车交易行为，维护市场秩序。积极推广二手车交易合同示范文本，保护消费者合法权益。充分发挥行业组织作用，加强行业自律，促进企业诚信经营。不断出台的利好政策，将会在一定程度上促进我国二手车市的发展，业内人士估计，就近期发展来

看，即将实施的汽车下乡优惠政策将刺激未来国内二手客车、货车市场发展。

虽然宏观经济的不景气对二手车市场带来了不利影响，但随着我国汽车保有量的增多以及用车成本的持续上涨，二手车的优势将愈发凸显。截至2008年底，我国汽车保有量已经超过3000万辆，庞大数据之下，二手车交易有着乐观的前景。据中国汽车流通协会预计，2009年我国二手车的交易规模将达到300万辆，而2012年的远期目标为每年800万辆。市场潜力

日前，中国汽车流通协会（CADA）公布了2008年国内二手车市场的统计数据。数据显示，2008年，全国31个省市自治区（统计不包括香港、澳门、台湾地区）共交易二手机动车（含摩托车，下同）273.73万辆，绝对数量较2007年增加7.97万辆，同比增长3.0%；二手车交易额达到1182.65亿元，同比增长10.56%。轿车是2008年二手车市场最大亮点，其交易量增长幅度高于整体增幅7个百分点，成为拉动二手机动车交易量增长的主力军。

业内专家预计，二手车交易额增速明显大于交易量的趋势还将延续至2009年，这是由于目前二手车市场需求大于供给所导致的结果。一方面，爆发于2008下半年的全球经济危机影响了车市消费信心，导致部分消费者换车需求下降或延期，不急于将旧车出售，导致二手车库存量降低，供给减少。另一方面，由于对经济及收入预期不乐观，促使消费者购车更加理性，更多的消费者倾向于购买二手车。

在最近一项调查中,78%的被访者有意或已经购买二手车,仅有17.4%的人表示一定要买新车。而据全国乘用车市场信息联席会议预测，2010年我国二手车交易量将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元。中国二手车市场的潜力正在深度挖掘，政策法规正在完善，市场正在激活与规范，消费观念正在成熟，经营方式正在探索，无庸置疑，我国二手车市正在升温。

从一些发达国家的二手车市场情况看，旧车销量绝对大于新车。据了解，目前美国、德国、瑞士、日本二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，美国二手车销售平均利润率是新车的2倍。在有165万人口的瑞士首都日内瓦，二手车平均56万辆的年销量是新车的2倍，利润约在18%～20%，也远超过新车利润的9%。在意大利波查诺市，人口45万人，汽车拥有量为12万辆，年销1.2万辆至1.8万辆，据当地最大的汽车经销商介绍，这里的二手车市场比新车市场活跃，交易量超过新车的30%。

由于多种因素的制约，目前我国二手车仍处于初级阶段，2008年我国新车与二手车交易比例为1：0.3，而这一比例在美国为1：3.5，在德国为1：2，在日本为1：1.2，所以市

场潜力巨大。

增长理由

专家预见，汽车保有量达到一定程度后，二手车交易必然兴起。而新车销售处于低谷时，对于企业而言，二手车市场则成为新的利润增长点。二手车市场的活跃程度可以远高于新车交易市场，这是二手车市场快速增长中的一个必然现象，其理由是：

其一，购买二手车价格便宜，特别适合广大较低收入的工薪族。这些人有强烈的汽车梦，但苦于经济收入的“羞涩”，只能做“二手车梦”。据调查，目前购买二手车的消费者有大概几类，其中家庭的二次购车占了四五成，其次是刚拿了驾照买二手车让自己熟悉上路的占了二成左右，还有一些当出租车和外出旅行的占了一部分。

其二，“换车时代”呼之欲出。一般规律是，一辆新车使用5、6年之后，将有75%进入二手车市场。2002～2003年是中国汽车市场的“井喷”时期，2002年我国轿车产销量净增35万辆。如果按照国际换车周期年计，2008~2009年，被汽车行业誉为二手车的置换期。再加上一部分“三手车”、“四手车”，专家预计2008年有30%以上的消费者有置换的需求。换车的比例在上升，二手车交易有望创新高，并且这种势头将就此延续较长的一段时间。

其三，中国人收入差距拉大这一趋势将会持续很长时间，至少在将来5－10年内不会逆转。今后中国人的车辆也会“两极分化”：有钱人买新车，钱少人买二手车，钱更少者将购买经过车行整修的“三手车”、“四手车”，直至报废。这一现象，现在也越来越明显了。

其四，国家和地方政策对二手车市场也产生了重要影响，这使人们把更多目光投向二手车市场。逐步放开二手车经营成为今后二手车市场发展的主要方向。去年9月国家推出了新汽车消费税，在此之前刺激了大排量二手车的交易。今年利好政策不断 更有望助推二手车市快速发展。此外北京上海等地环保质量的提升，一方面促进城市车辆的更新，另一方面大城市淘汰下来车况较好的二手车辆，对经济不发达的地区有一定的吸引力，加速了对这些地区的流通。同时外商和民营资本看好二手车市场的发展潜力，为市场注入了新的活力。

后市期望

随着众多利好政策的逐步落实，二手车市场越来越规范将是大势所趋。业内人士对二手车市场的未来发展给予了更多的关注及期望。

1、建立二手车鉴定评估国家标准

《规划》中政策措施的第一句话就是建立二手车鉴定评估国家标准。长期以来，由于我国二手车鉴定评估标准的缺失，二手车鉴定评估师在实施评估业务时，一般以评估师经验，通过对车辆的听、看、试等手段判定车辆的技术状况，并给出一个参考价格，主观性较强，常常会出现不同的评估师会给出差异较大的评估结论，因而未被广大消费者所接受。近年来“品牌二手车”之所以受到市场的青睐，除其提供质量担保外，很大程度上各品牌都有一套完整的鉴定评估标准与流程。建立二手车鉴定评估国家标准，一是要在全国使用统一的鉴定评估标准，按照规范的流程开展评估业务；二是各类机构在开展评估活动中要通过必要的仪器设备，减少人为因素对鉴定评估结果的影响，使得评估结论具有客观公正性；三是鉴定评估活动全部采用量化管理，用数据说话。二手车鉴定评估标准实施将会彻底解决二手车市场中信息不对称的问题，还消费者公开、公平、公正的消费环境。

2、建立临时产权登记制度

由于我国地域辽阔，各地区对二手车的品牌的需求、排放的要求存在很大的差异，二手车跨地区流通需求长期以来受到了抑制。特别是对于跨地区的大型汽车经销商集团，无法实现对经营资源的有效整合。《规划》的政策措施中指出，在二手车流通行业将实施临时产权登记制度。也就是说，二手车进入收购环节，先由公安交通管理部门将车辆牌证收回，并对车辆核发行临时登记证书。这就意味着二手车流通将打破目前车辆属地化管理对车辆跨地区流通的限制，为二手车跨区域流通打通了政策通道，将盘活整个二手车市场，二手车大流通时代即将到来。

3、改变二手车增值税征收方式

我国实行的二手车增值税政策在一定程度上限制了二手车经销企业的发展。根据当前我国二手车增值税政策，对于个人与经纪公司免征增值税；对于二手车经销企业征收销售额2%的增值税；而对于拍卖企业则要征收4%的增值税。这其中存在着一定税赋不公的问题。先不谈二手车拍卖企业，对二手车经销企业来说，2%的增值税是一个沉重的负担。特别是目前我国汽车市场正处于快速起步阶段，新车价格极不稳定，对二手车经营业者来说就是极大的风险。

如果改变二手车增值税征收方式，如按进销差征收，将大大降低经营企业的经营成本与经营风险，一方面能够使得企业让利于消费者，另一方面，能够扶持新车经销商开展新旧车置换，鼓励品牌二手车业务的发展，对于二手车流通行业的结构调整，规范二手车市场起到积极作用。

4、严格经营主体市场准入

由于先前的《二手车流通管理办法》中没有对二手车经营主体的设立条件作出硬性规定，使大量企业纷纷进入二手车行业。行业中反映最大的问题是二手车市场准入门槛太低，从业

人员素质差距过大的问题。现在不少地方已经出现了一些没有场地、不提供《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》所规定的服务，只是一两个人组成的所谓交易市场，通过为交易双方开交易发票，收取一、二十元的交易服务费。也有一些不法商人注册成二手车经销公司，但他们的业务既不收车也不卖车，而是为交易方开具交易发票从中渔利。

二手车流通有其自己独有的特性，要求从事二手车相关业务的企业需要具备一定的能力，包括：对车辆合法性鉴别能力，对车辆法定证明、凭证真伪的识别能力，车辆技术状况的判别能力，对二手车市场价格的把握能力，对消费者的服务能力等。为保护人民生命财产的安全和社会的安定，从业企业必须具备一定的资质或资格。期待政府尽快出台包括严格经营主体市场准入，规范二手车交易行为，维护市场秩序等内容的政策细则。如果市场准入机制一经建立，那些标准较低、经营不规范的企业将会失去生存土壤，当前一些二手车流通企业素质过低、市场恶性竞争、经营不规范等问题将会得到彻底改观。

我们坚信，政府通过一揽子措施，将会促进我国二手车市场建设成健康、规范、诚信的市场；将会为二手车流通企业创造公平的竞争环境、为广大消费者创造放心透明的消费环境；将会深度激发二手车市场增添活力，建立完整的汽车新陈代谢机制，促进新车的销售，拉动汽车工业及其相关产业的发展。

2008 年二手车细分市场交易情况（单位：万辆）

车型交易量同比

载货车41.62-8.62%

客车51.72-21.31%

基本型乘用车（轿车）142.7010.17%

交叉型乘用车4.41-31.52%

越野车4.89-9.1%

摩托车10.67-19.1%

其它车型9.1219.06%

二手车市场新玩家 篇3

北京白领李小姐计划购置新车，依据北京市现行小客车限购摇号政策， 她需将自己使用三年多、原价12万元的日本铃木小轿车出售，以换取过户指标。经朋友介绍，李小姐找到二手车经纪人彦先生。彦先生简单查阅了该车的维修记录与各种证件，开车“溜”一圈便随即给出了6.3万元的收购价——这比她一星期前在4S店咨询的价格高出了4，000多元，溢价6%。双方当场成交，彦先生支付全额现金。三天后，李小姐、彦先生及买家同时到车管所办理过户。据买家透露，他给彦先生的出价为7万元，相当于彦先生获得了10%的毛利，李小姐拿到过户指标，很快购置了新车。

根据美国经验，二手车的换手年限多集中在6?8年，而中国私家汽车市场的起步始于2000年，在2007年迎来了全国性爆发，照此推算，2013年的二手车市场交易量将迎来首次“井喷”。再加上今年计划出台的《二手车鉴定评估技术规范》的政策引导，以及愈来愈高的新车摇号中签难度，二手车交易的春天似乎不远。

“黄牛”主宰的灰色市场

即使进入“微增长”年份，去年的中国新车销售仍达到1，931万辆，这是一个创世界纪录的数字。而相比之下，二手车市场却还远没有成型。北京、深圳的二手车与新车的销售比率直到2011年才达到1︰1，在全国，去年仍然维持在0.5︰1的水平；而在美国，这个数字是4︰1，二手车是汽车销售市场的主力。

这是一个目前由“黄牛”主宰的市场。

在北京南部花乡二手车交易市场有许多像彦先生这种个体二手车经纪，俗称“黄牛”。记者以销售自己的二手车为名咨询一位朱姓经纪人，很快引起众“黄牛”的围堵抢购，而他们给予的吸引条件无非是“最快速的过户及资金到账”。朱先生告诉记者，他一般把车外销到天津，一手交钱一手交车，只需要把车先过户给他，后面的事就不用车主管了，很快可以解决过户指标。当记者问到能否开二手车交易发票及相关凭证等，朱先生胸有成竹地说：“车管所有朋友，这些都不是问题。”

对于买卖双方来说，这种以个体经纪为主导的模式，优势是简单快捷，一锤子买卖当场“钱货两清”，但它的弊端却也是显而易见的。在过户之前，买卖双方素未谋面，不透明的价格使交易体验差，而买家购置的二手车一般要经过3?4层“黄牛”之手，对车辆信息了解更加模糊，售后保障服务几乎为零。“人治”的环境也提供了寻租的成本，且不说“黄牛”与车管所的微妙关系，4S店销售顾问将收购而来的二手车低价卖给“黄牛”，收取中介费也是业内公开的秘密。

供不应求的“卖方市场”是“黄牛”活跃的原因。据汽车流通协会数据显示，目前每年国内的二手车保有量为480万辆，而潜在需求为800万辆左右。相比于美国使用期两年内的二手车50%左右的平均残值，国内的这个数据一般在70%以上。对于“黄牛”，没有注册企业的门槛、没有大量的员工成本支出、更没有太大的库存压力，只需要“车管所有朋友”，两三个人每年销售50辆左右的二手车，就可以坐享几十万元的纯收入。

据北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫介绍，全国年销量超过100辆的经纪公司总共不到20家。

但这两年似乎开始出现转机。据去年流通协会数据显示，二手车交易量两年内翻了1.5倍，2015年的二手车市场将达到1，000万辆，这个市场容量远不是年均销售50辆的“黄牛”党可以消化的。

限购挤出规模化车源

在美国，二手车的来源除了个人卖家外，主要有4S店的置换车、汽车租赁公司的旧车及罚没车辆拍卖等规模化车源，规模化的车源能摊平收车成本，是二手车行业做大的关键。在中国，汽车租赁是近两年才开始兴起；而罚没车辆拍卖权掌握在政府手里，对于经销商而言，4S店几乎是唯一的规模化车源渠道。

另一方面，对于4S店而言，二手车一直是鸡肋一般的存在。21世纪前十年，新车市场平均增速20%以上，新车的厂家返点及增值服务更加丰厚，与零散的二手车个人卖家打交道反而是一件吃力不讨好的事。“对二手车是否重视，主要取决于厂商的态度。”运通集团的刘昆告诉记者，他从2007年成立二手车中心，当年仅售出4辆，利润8，800元，对于整个集团的营收可谓九牛一毛。

2010底，限购政策出台后，这在刘昆看来是二手车市场的“里程碑”。2011年的新车销售增速迅速掉至2.5%，同比缩水90%，今年的车牌摇号比率更是高达71：1。在增量客户几近饱和下，厂商开始把战略聚焦二手车置换的存量客户。去年，运通集团二手车交易量4，700辆，95%均是置换新车的需求，利润总额近1，300万元，而厂商置换补贴却达700万元。对于客户而言，4S店正规渠道获得的厂家补贴及老旧车政策补贴逐步高于黄牛的差价，而它所提供的“卖旧车、买新车”一站式服务优势开始凸显。

据刘昆介绍，4S店进入二手车市场不为利润。他将此称为“冰山理论”：“二手车的差价利润仅是冰山的海面上一角，更多的价值来自于新车的后续增值服务以及减少客户流失。”也因此，他对员工的KPI考核仅考虑二手车数量，不考核利润。而运通集团新车销售中的置换渗透率逐年上升。

对于4S店而言，收车价格远低于黄牛的主要原因是缺乏销售渠道。为数不多的展厅必须优先给予新车销售，而二手车贬值速度之快更让其敬而远之。“库存超过3个月的二手车，综合考虑其租金与折价必然是亏损的。”刘昆说，他要求的二手车库存周转率必须在2天以内。

今年底，运通集团计划在亚运村建立二手车展厅，但是置换的厂家认证却要求精选车型，更多的冷门车型很难自己消化。这也催生了对接4S店与零售商的拍卖中介平台，其中以2011年先后成立的车易拍、优信拍成绩单最好。以运通集团今年3月398辆的二手车销量来看，车易拍占了181辆，而其余的个体经纪每人仅消化10余辆。

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拍卖平台的契机

汽车交易平台的始祖是美国的美瀚（Manheim），其在2005年进入中国后却水土不服，五年后全面撤出。车易拍联合创始人、副总经理蔡旭说，美翰生长在美国成熟的二手车市场，有规模化的车源，以现场拍卖会的形式促成交易。这些在中国都很难实现。

不同于“一口价”的新车市场，“一车一价”的二手车是典型的非标准品，除了买卖双方分散，没有明确的全国统一的行业标准与政策条例更是让上下游形成了不信任的对立壁垒，这类似于近两年开始火爆的短租、租车等业务模式。

在诚信体系相对成熟的美国市场，美翰的现场拍卖把分散化资源聚集起来，并依托实体提供更多的增值服务；但在中国，非标准品市场首先需要解决的是信任问题，而互联网的透明化及信息跨区域流通则更易为消费者接受。也因此，车易拍、优信拍等均采用了电商模式开展。

以车易拍为例。消费者在4S店表达置换需求，支付300元的平台使用费，车易拍的驻店人员对车辆进行30分钟左右的检测，在平台上发布检测信息，全国经销商及经纪公司在15分钟内实时竞价，最终拍卖价如果被消费者接受，卖家立即付款。车易拍当天将二手车提到二手车交易市场的仓储。最慢的外迁过户15天内完成。过户完成后，车易拍将车款打给消费者，再向卖家收取3%的佣金。

相比黄牛，车易拍的最大优势是实现跨区域外迁。“以深圳、北京为代表的一线城市的汽车业起步于2001年，而三、四线城市则在2007年才开始兴起，消费观念有阶段性的地区差异。同时，北京许多老旧车已经无法满足北京新颁布的‘国五’排放标准要求，北京最高达1万元的老旧车外迁补贴也刺激了卖家。”在蔡旭看来，这是二手车交易的更大需求。据其透露，在车易拍上外迁比率占到70%以上。

不过像美翰一样，车易拍目前是一种C/B2B模式，很难进入销售终端。“网上拍卖的形式需要买家有一定专业性，我们更愿意把服务下游消费者交给合作伙伴。”蔡旭如是表示。目前，车易拍在下游的合作伙伴（e车商）有3，000多家，绝大多数是个体经纪的形式。

绕了一大圈，二手车还是回到了“黄牛”手中。车易拍似乎解决了上游信息不对称的“帮卖”难题，但下游的“帮买”问题依旧无解。

走向大卖场模式

以上海车王、深圳澳康达为代表的零售大卖场似乎带来了一种新的解决方案，但他们面临更多的是政策环境问题。

车王、澳康达模式均效仿美国的carmax模式，与Manheim进入中国时一样，carmax同样面临中国特色的难题。2011年3月，在车王成立的8个月前，由carmax投资的第一家二手车零售卖场、成立于2008年的帅车正式停止营业。

税收政策让车王等经销企业与黄牛在收车环节就处在不公平地位。依照2005年颁布的《二手车流通管理办法》，以二手车经纪公司为代表的中介平台缴纳一年几百元的服务费，而直接购销的经营公司需要缴纳全车价2%的增值税。据了解，车王客单价10万元左右，毛利率5%?6%，税赋就占去了1/3，这还是建立在其售价比市场平均售价高出5%左右的基础上。

车王CEO李海超告诉《新商务周刊》，车王提供7天包退换等保障政策，比起4S店及黄牛，车王认证的二手车相对高端，使用期限不能超过六年12万公里，客单价10万元以上，这也制约了毛利空间。

另一方面，牌照也是购销的痛点。不同于新车，二手车从买家到卖家同样要有牌照。在美国，carmax可以申请经营性临时牌照，而李海超则只能为二手车上常规牌照。目前，车王的二手车牌照主要是外地牌照或郊县牌照，去年车王的过牌费用也花了上千万元。相比之下，车王的日常开销为每月几百万元，包括300多人的人力成本及店面的租金成本。同时，中国的汽车不只是纯粹的商品，还有车主产权等软信息，这不仅加大了车辆信息的复杂性，也为车王增加了过户等只能依托人力的烦琐程序。

而更大成本则来自于库存占有资金，这对于点对点服务、家庭作坊式的黄牛党不是问题。据李海超介绍，车王按消化能力来控制收车数量，考虑到二手车“三个月滞压即亏损”，库存周转控制在45天左右，若单月销量400辆，收车规模则为500辆左右。

即便如此，车王发展一年半，已经在收车上投入1.2亿元的资金。对于企业来说，流动资金压力明显，这也决定了二手车交易必须具有较强的金融属性。“在美国，很多厂商及零售商，二手车部门与金融部门是合并一起的。”蔡旭告诉记者，车易拍计划在平台诚信体系基础上，联合银行为下游的零售商与经纪公司提供流动性贷款。

对于carmax这样的零售大卖场，相比于销售差价，其更重要的利润来源同样是二手车金融增值业务。“这包括汽车租赁及消费贷款。”李海超告诉记者，国内消费者还没养成贷款买车的习惯，而银行出于对坏账率的考虑，二手车贷款的把控也相对较严。“但长远来看，大力开展二手车金融是未来的趋势。”

二手车市场的经济学分析 篇4

但中国二手车市场毕竟处于幼年, 有很多不成熟和不完善之处。本文在对郑州市中博二手车市场调查的基础之上, 试图运用经济学探寻整个“二手车市场”产生机理、相关问题及对策思路。

一、“二手车市场”形成机理的供求分析

市场的发展归根到底是供给和需求两个基本经济变量相互作用的结果, “二手车市场”也不例外。那么是哪些因素促成“二手车市场”的形成?供给和需求又受哪些因素的影响?笔者通过对郑州市二手车市场的事的调查做一分析。

1、供给方面分析

⑴旧车数量增加的推动。近年来, 汽车不只是一种代步的工具, 也成为一种身份和地位的象征, 拥有名牌车、豪华车被认为是社会上层的标志。另外国家为推动汽车市场的发展, 实行“购置税减半、汽车下乡”政策。高收入阶层为了更高档的消费或虚荣心而卖出旧车购买新车。同时, 汽车制造商为了增加新车的销售量、保证顾客对品牌的忠诚度推出了以旧车换新车活动也增加了二手车的供给。

⑵事故车转让、不法车销赃等的推动。在新车出现意外事故后, 维修成本高, 维修后安全系数低, 车主容易形成阴影等因素, 车主一般对事故车简修并低价卖给二手车市场中介且二手车市场中介在低价的诱惑下也会收购一些不法车、走私车, 扩大了二手车源。

2、需求方面分析

⑴收入—消费影响。

收入的变动会影响人们的消费选择及消费倾向。郑州2009年农村、城镇居民人均纯收入分别为4806.95、14371.56元, 扣除价格因素, 分别比上年实际增长7.5%和9.9% (资料来自郑州统计局公布数据) 。人民收入增加, 恩格尔系数下降, 人们对汽车的需求不断增加, 但由于中低收入阶层仍占绝大部分。新车和旧车互为替代品, 当收入不足以购买新车时, 二手车成为其效用最大化的选择。在对人们购买二手车动机的调查分析中, 省钱所占比例高达53%就说明在替代效应影响下给二手车市场的发展带来的机遇。

⑵边际消费倾向影响。

边际消费倾向 (MPC) 与边际储蓄倾向 (MPS) 成反比, 即MPC=1-MPS。受08年次贷危机影响, 出口贸易受创, 为此央行不断降低利率以刺激消费带动经济增长, 并且目前我国有通货膨胀的势头, 人们的边际储蓄倾向降低, 边际消费倾向增加, 一定程度上刺激了二手车市场的发展。

⑶社会福利效应。

根据社会福利效应认为社会福利是消费者剩余和生产者剩余之和, 价格下降至时, 消费者剩余会增加, 当资源的进一步利用造成价格下降时不会影响生产者剩余, 社会福利增加。二手车市场对汽车的持续利用, 相对降低了汽车市场的价格, 增加消费者生产者剩余不变, 社会福利增加, 得到了政府的大力支持。

二、“二手车市场”问题分析

成熟的二手车市场对汽车工业的发展起重要作用, 欧美二手车交易量通常为新车交易量的2到3倍, 而我国二手车交易量只占全部的四分之一, 二手车市场处于幼年, 市场机制存在许多缺陷。以郑州市二手车市场为试点分析整个二手车市场, 问题如下:

1、交易信息不对称

在二手车市场, 显然卖家比买家拥有更多的信息, 两者之间的信息是不对称的。信息上的失衡很容易造成逆向选择, 即低质品充斥市场, 高质品被逐出市场, 也就是通常所说的“劣币驱除良币”, 这会影响二手车市场的平均质量, 低质量车把高质量车驱逐出市场。在调查中了解到, 大多数二手车消费者会开车但不懂车, 因此在二手车交易中, 质量问题和欺诈交易就成了人们关注的问题, 如图1:

信息的不对称是市场经济的附带品。每个市场参与者都是经济人, 一切行为都表现为追求自身利益最大化。在二手车交易中, 卖者会刻意隐瞒一些二手车信息, 以追求自身利益最大化。二手车的价值评估体系很不健全, 缺乏一套完整、严谨、科学的鉴定评估标准。二手汽车鉴定评估主要根据评估师的专业知识及评估经验, 主要通过对车辆的观、听、摸来得出评估结论, 造成评估随意性大, 手段不科学, 评估过程中主观因素多于客观因素再者评估师为追求自身利益最大化, 可能与销售者联合, 提供一些虚假信息, 造成二手车市场比较严重的信息不对称问题。

2、二手车价格偏高

行业垄断、国家政策、新车调价、需求富有弹性等因素会迫使销售商以高价位规避风险, 造成二手车的高价位。

⑴一定程度上的行业垄断。

二手车的销售渠道有很多, 然而4S店高价位、路边交易高风险, 二手车交易市场成为成为主要市场。就郑州而言, 众多车行中平均每家拥有20-30辆车, 场地1000/月, 单个展车位100元/月, 一个车行大概要投资500万。大规模资金的需要及资产的专用性在一定程度上导致了行业垄断, 形成较高的交易成本。

⑵需求富有弹性。

二手车的市场需求富有弹性、销售具有季节性, 较小的价格变化会导致需求量的巨大变化, 因此2009年购置税的降低及汽车下乡等直接导致二手车市场的潜在消费者转向新车市场, 二手车市场的交易规模有限。

3、售后服务没有保障

笔者在调查中发现, 19%的消费者担心售后服务问题, “出门不认账“默认为二手车交易的潜规则。这主要是由于二手车的车况比较复杂, 大量事故车经过修复, 流入二手车市场, 缺少统一的信息网络, 车辆资料不全面且二手车鉴定评估水平还比较低, 二手车的保修成本高, 二手车经营企业不敢轻易承诺售后服务.

4、品种少

在对郑州市二手车市场的调查中, 有5%的消费者觉着目前二手车品种过少, 不能满足需求。随着经济的发展, 生活水平的提高, 对汽车多样性的需求也会也来越大, 对质量和品牌的要求也会越来越高, 而不仅仅是满足基本的代步, 轿车和越野车自不必说, 跑车、商务车、商用车、房车等各种车型的消费也会越来越多。而目前郑州市二手车市场的车型情况如图2所示:

5、行业混乱

⑴经营模式落后。

二手车交易还处在传统的经营业态, 个体租房开张, 经营环境差, 经营模式不健全。市场被一部分个体经营户把持, 成为二手车市场的主流, 即使部分实力汽车经销商以及汽车厂家在开展二手车业务, 但也比较保守, 仅仅停留在置换的层面上, 还没有真正进行完全意义上的二手车市场交易, 也很难实现规模经济。

⑵行业标准不健全。

在调查中发现售车商普遍对行业不规范、标准不统一表示不满, 希望政府或大车行能去维护市场秩序, 制定统一标准。虽商务部出台《二手车交易管理办法》, 但却没有规定明确的行业标准, 没能切实发挥政府的实际作用, 并且由于市场发育的不健全, 没能出现一个大车行去引领整个车行发展, 无论是政府还是市场都没能做到很好去协调各方关系。

三、促进“二手车市场”发展壮大的建议

如下图所示, 在调查过程中, 仅有15%的消费者对目前二手车市场的交易模式感到满意, 绝大多数对目前交易模式感觉一般或不满意, 这一方面说明二手车市场还需要完善, 另一方面也说明了二手车市场还有很大的发展空间。

在此我们以经济学中的帕累托最优为理论指导分析做大二手车市场这块蛋糕应采取的对策, 我们提出了一系列措施, 建立汽车身份证制度, 减少信息不对称, 风险共担的投保式售后服务策略, 接触消费者的后顾之忧, 网络销售策略, 增加二手车品种, 整合行业内部资源, 促进二手车市场的发展, 提高销售者的利润, 增加消费者剩余, 使社会福利最大化, 达到帕累托最优状态。

在实现二手车市场的帕累托最优组合方式上, 我们设想为汽车建立一个身份证档案, 这可以直接解决包括信息不对称、售后无保证、二手车品种单一等一系列问题, 具体分析如下:

1、建立汽车电子身份证档案

由政府或汽车行业协会出面建立一个汽车电子档案库, 实现全国联网, 用来搜集、储存每一辆汽车从出厂到报废的所有信息。每一辆车在出厂时, 被赋予一个序列号作为该车身份的象征, 车主购车时, 售车商将该车出售的时间、地点、价位等通过互联网上报给汽车电子档案库管理者备案。在汽车使用过程中如遇到重大交通事故或是汽车被盗, 警方也及时将本车的相关信息如发生车祸的时间、地点、事故等级或盗窃车发生的时间、地点、是否追回等通过互联网上报给汽车电子档案库管理者备案, 汽车的转手等信息也要备案。消费者购买二手车时, 可通过网络或电话与汽车档案库管理组织联系, 了解自己心仪汽车的所有信息。可以大大减少了信息不对称, 避免欺诈性交易、逆向选择等一系列问题, 有助于二手车市场的良性发展。

2、投保式售后体系

在二手车的销售过程中, 为解决消费者的后顾之忧, 减少销售者售后服务的风险, 可以采取消费者与生产商风险共担的投保式售后服务, 即消费者在购买二手车时, 可以自愿选择是否支付一定的费用给本品牌汽车生产商, 以享受其提供的售后服务。由于汽车购买后需要维修具有不确定性, 因此可以借鉴保险公司投保的做法, 按一定的比例收取一定的费用。与保险公司不同的是, 当车出现意外时厂家只负责维修不负责理赔, 因此车主不会随便故意损坏车去享受一次售后, 这就避免了欺诈性的投保。

3、通过二手车市场网络化, 解决多样性不足问题

在实行“汽车身份证”制度、完善售后服务的基础上, 通过汽车电子档案库管理组织实现全国二手车市场的网络化、统一化。汽车电子档案库管理组织发布全国的即将出售的二手车信息, 让消费者通过“汽车身份证”查阅相关资料, 在网上与汽车销售商洽谈, 办理相关的售后服务, 实行货到付款, 满足消费者多元化需求。

4、规范行业内部秩序

由政府出面, 整顿二手车市场秩序, 将众多杂乱无章的车行合并为几个规模较大的车行, 取消一人一车制度, 实行一人或两人一区域制度, 减少不必要的人员浪费。将市场划分为几个区, 每块区域摆放不同品牌的或不同档次的车辆, 方便顾客挑选且减少人力资源浪费。在二手车交易场所安置电子大屏, 显示市场中所有的二手车的品牌、车型、价格、区位等, 以减少交易时间, 加快交易的速度。

摘要：本文在实践调查的基础上运用经济学原理对二手车市场进行了系统的分析, 认为在收入增长、新车促销及不法车销赃等推动的二手车供给以及收入-消费效应、边际消费倾向影响、社会福利效应、替代品效应推动的二手车需求的双向作用下形成了二手车市场。但二手车市场在迅猛发展的同时也存在着信息不对称、二手车价格偏高、售后服务无保障、行业混乱等一系列问题。对此, 本文根据经济学中的帕累托最优提出了“汽车身份证”制度、“投保式售后服务”制度、“网络交易”、“规范行业内秩序”等一系列措施, 以促进二手车市场的健康发展。

关键词：二手车市场,信息不对称,帕累托最优

参考文献

[1]、孙学敏, 《西方经济学》, 清华大学出版社2010年3月

[2]、陈永革, 《二手车贸易》, 机械工业出版社2006-7-1

[3]、袁庆明, 《新制度经济学》, 中国发展出版社2010年01月

我国二手车交易市场规模现状分析 篇5

我国二手车交易市场规模现状分析

一、2016年3月全国重点省市二手车交易数据分析

图表 2016年二手车发车量前十省份

数据来源：中国汽车流通协会

中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，整体回暖、价格下探、新车降价风险下压。

2016年3月全国重点省市二手车交易情况回暖，春节后的淡季影响结束，但是目前由于新车降价、客户观望等原因，市场整体活跃度不足，二手车市场的整体库存量增加，车辆销售周期延长，北京、上海、江浙等二手车交易活跃区域由于国四排放标准车辆在2015年大量淘汰，目前整体老旧车存量比例减少，二手车平均价格上涨，但是我们认为经营风险增加，主要是这类地区新车降价风险加大，此外考虑北京4月国际车展，预计新车还会进行一轮的变化，建议该区域二手车从业者加快车辆周转，薄利多销，提高服务增值。

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二、2016年3月全国重点城市二手车交易数据分析

图表 2016年二手车发车量前十城市

数据来源：中国汽车流通协会

城市差异加大，跨区域流通急需，硬通货激烈。

2016年3月全国重点城市二手车交易情况也是回暖迹象，但是城市之间的差异明显程度进一步加强，北京、上海、广州等限购城市老旧车出不去，本地无人买，因此造成区域的库存压力和价格风险仍旧处在高风险区，东北、西北、西南等二线以下城市限迁的政策相对宽松，如2006年-2008年车辆也可以部分进入，因此活跃度提升，流通较好。整体来讲全国2012-2014年，一线城市2013-2015年二手车需求量大，但是又受到新车降价影响，因此竞争激烈，包括电商、传统车商、拍卖、4S店厂家认证车等都集中竞争，十分激烈。

三、2016年3月全国二手车交易品牌数据分析

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图表 2016年全国而手册交易品牌数据

数据来源：中国汽车流通协会

图表 2016年全国二手车前十交易品牌

数据来源：中国汽车流通协会

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图表 2016年全国二手车前十交易车系

数据来源：中国汽车流通协会

中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中表示，品牌变化出现，成交高端趋势，重视再消费转化。

全国二手车3月交易品牌数据看，整体环比变化不大，增长比例和市场占有率相对上个月异常不过，但是环比2015年则出现较大变化。老品牌二手车市场库存扩大，意味着新车市场的分化可能出现，比如通用、大众、丰田、本田等品牌二手车市场库存占比进一步提升，也就意味着原有车主进入到了置换区域，而这部分客户转化到高端品牌升级比例提高。汽车厂家应该重视原有客户出售车辆之后的再次购买新车，是否还是选择本品牌还是转化到升级品牌还是竞争对手，这都应该进行分析，二手车经营者应重视原有的畅销车畅销力度下降，适当调整利润率和销售策略早做打算。

四、2016年3月全国库存二手车价格阶段数据分析

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图表 2016年二手车交易价格空间数据

数据来源：中国汽车流通协会

价格跃升，报废增加，高端持续减少。

从目前整体库存二手车情况分析，变化同比较大，环比变化也逐渐明朗。

5万元以下二手车虽然交易总量位居第一，但是占比下降，较多城市老旧车转化到报废而不进入交易阶段的趋势持续；5-10万元库存车交易量比较稳定，相对10-20万元二手车的库存增长，交易价格下降，性价比提升，成为目前二手供需活跃的价格空间；20-30万元以及30-50万元二手车库存稳定，但是价格波动性大，主要是受到新车降价影响和新车型的冲击比较大，因此这价格空间二手车于新车形成了对比竞争；50万元以上二手车由于受到各种经济形势的影响，库存占比和价格都呈现了持续下降的趋势，预计这将成为持续效应，直到这个区域二手车价格稳定或经济整体形势乐观。

五、2016年3月全国二手车交易车龄数据分析

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图表 2016年全国二手车交易车龄数据

数据来源：中国汽车流通协会

国四分水岭，准新竞争，4岁车最受欢迎。

国四排放标准造成的二手车分水岭现象依旧存在，且影响明显，因此1-3年的准新二手车持续竞争激烈，但是由于收购价格高，销售价格受到新车挤压，所以这类车辆只能依靠薄利多销，差价利润率继续下降，经营风险下降；4年车龄6万公里左右二手车最受欢迎，车辆对比新车差价明显，性能可靠，所以目前这年龄车辆供需平衡周转良好；5-7年国四标准属于稳定车型，但是由于错位化新车的价格下降导致这类二手车销售并不乐观，比如2011年宝马5系，和新车宝马3系新款就容易出现客户纠结；8-10年进口车部分国四标准还能交易，价格相对较低，国三的合资和自主品牌车辆销售略有好转，主要是部分3线城市小范围放开限制交易；10年以上车型价格波动主要是随着各地区报废政策、国家环保限制政策变化。

六、2016年4月二手车经营建议

（一）中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，国务院二手车“国八条”执行不会这么快，因此建议所有从业者不要只等着政府政策的落实，还应该做好自身业务，中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

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薄利多销和服务收益为主，不要抱有投机心态进行国四标准以下车辆囤货，即使开放限迁这类车辆也不可能大幅涨价。

（二）二手车拍卖业务会有需求增长点，一方面进入二季度客户置换新车的需求开始旺盛，尤其是2016年北京车展的开始，另一方面政府和企业淘汰车辆2016年是重点年份，所以二手车的供应量在4月开始会有增加，从业者应注意控制库存和资金。

（三）新车厂家的置换政策应更加贴近实际需求，如旧车处置的透明服务，新车置换补贴的明示，置换奖励政策的落实等等，2016年置换政策更是对新车品牌的重点考验。

（四）二手车电商机遇再次降临，近期的好政策希望让更多的二手车电商又充满了信心，但是机遇往往和挑战并存，建议不要盲目扩张，还应稳扎稳打做好自己的核心业务，扎实专业技术、人才、服务、公关，否则扩张越快反而效果越差。

（五）二手车传统车商，限迁政策的缓解对于实际经营帮助有限，一线城市限购和经营成本上升仍旧是主要影响因素，此外还有不断变化的新车价格，建议传统行业车商强化薄利多销的观念，通过服务增值，如保险、贷款、延保、售后、装饰等，依赖差价收益将越来越难生存。此外提高管理水平开源节流将是2016年传统二手车行业发展的节点。

（六）二手车服务类行业，如二手金融、保险、定价、延保等将迎来大发展机会，新政策和目前现状促进了整个行业进一步贴近国际成熟市场，行业细分和服务增值将是必然，行业的良币驱逐劣币的可能性加大，所以谁用好工具成为行业的领先者谁就将生存和壮大，反之则可能越来越艰难。

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瓜子二手车：打破“柠檬市场” 篇6

据公开数据显示：2014年，我国二手车总交易规模为60.52万辆，相比去年同期增长16.3%，市场规模达到16.6亿元。

但今天二手车市场的问题是，不管你从车辆中间商那儿，还是网上买车，其实你都不知道你买的到底是什么，因为消费者并不都来自于机械工程背景，所以很难判断，这就是“柠檬市场”。

这便导致了有人有不错的车子却没有地方出售，人们假设市面上看到的二手车都是劣质的，那些因为各种原因需要易手车辆的车主，要么捂在手里不卖了，要么也只能以低于应得回报的价格出售给车行。当然，可以卖给汽车中间商，中间商非常愿意收这种车，但车主会损失30%左右的钱。

瓜子二手车直卖网为这样的二手车提供了一个交易平台。致力于打破这种信息壁垒，将一些买家和卖家从“柠檬市场”中解救出来，将4S店、车商、车贩直接砍掉，将二手车交易流程进行透明化、标准化，这样将为买家节约至少5%～7%的费用，为卖方多卖10%左右的价格。赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌说：“我们要让人们在网上买一部车的体验，像在淘宝上买一双鞋一样。”

击中二手车市场的痛点

瓜子二手车直卖网要做到买车像在淘宝上购物一样，它们首先对交易车辆进行了严格限制。现在，在瓜子二手车平台上看到的车辆，不少是驾驶里程数不过几千千米的车辆。瓜子二手车平台上交易的车辆并不是广泛意义上所理解的“二手车”“旧车”。根据瓜子二手车的设定，只有出厂时间少于6年、驾驶里程数小于10万千米，并且之前被易手不超过两次的汽车才符合它们的规定。

只有在前期调查符合条件后，瓜子二手车才会派公司的车辆检修师去验车。通常，在通过前期审核的车辆中，还有有三分之一左右的汽车在验车这关无法通过。目前，瓜子二手车平台上的车辆每天仍以成百上千辆的速度在增长。

“你在网上买车，看到的只是照片和数据报告，这是怎么样的一种信任？所以我们得保证在售车辆是绝对安全和可靠的。”赶集研究院院长骆毅说，瓜子二手车对这些质量和标准非常坚定，因为这是与用户建立信任的关键。

“市面上交易量更大的可能是八、九年车龄左右的二手车，但不可避免的，这些车已经开始有些损伤。我们不得不拒绝这些车辆，否则这种信任无法延续—我们要保证瓜子二手车的品牌只和状态完美的车挂钩。”

整个车辆的查看时间长达半个工作日，从汽车把手是否正常工作到车身上所有划痕位置，都会在瓜子二手车平台上以“√”逐一表示，并配以车身图示表示凹痕或是划痕位置，总共259项。为此，瓜子二手车建立了专业化验车师团队，以此来打破买卖双方信息不对称的情况。

所有的检查步骤都由瓜子二手车派出的评估师完成，包括给车辆从各个方位拍照、写评估、试驾直到放在瓜子网站上，卖主只需要给瓜子二手车打个电话就有人上门来操作这些。对车主而言，几乎不需要操心什么。

除了提供卖主需要的全部服务外，在瓜子二手车平台上可以直接完成车辆付款。完成交易后，买主不但享有14天无理由退货、一年2万千米质保的服务，这中间还可以随时退车给瓜子二手车—这就把购车的体验变得和购买所有其他商品的体验几乎一致了。

瓜子二手车解决两个终端之间所有问题的做法又和Uber非常相似。但同时，瓜子二手车的车辆检修员又与Uber的司机不一样，是由公司正式全职雇佣的员工，而并非外部服务提供商。

向Uber靠拢正是瓜子二手车想做的。共享经济是一个绝对的大趋势，我们也乐于见到瓜子二手车成为像Uber一样，被认为是共享经济这股力量中的一部分。而Uber对于用户体验而言，在骆毅看来则是“容易使用，一看就明白是怎么回事”，这是他们网站不断进行改版的原因—使得界面更清晰、信息架构更明确，并且尽可能地减少使用过程中的步骤。

就商业模式而言，瓜子二手车会向买家收取3%的服务费，但由于相较经销商收车的价格，瓜子二手车给出的金额高出至少30%左右，还省去了卖主所有的工作。作为对价格相对不敏感的一方，卖主通常并不介意出这笔费用。

由于瓜子二手车并不像经销商那样需要租用大块的场地展示车辆，省去这部分的成本，便可以增加卖家的收入，减少了买家的消费。两边的差价正是瓜子二手车和传统二手车经销商竞争的价格优势所在。

C2C的双向挑战

赶集好车改名瓜子二手车直卖网之后，杨浩涌的第一个动作便是在市场推广上“砸钱”。2个月内市场投放总额超过了2亿元，并将在未来一年的市场投入超过10亿元。

“这是二手车史上最大规模的一次市场投放。”杨浩涌说，“我们的目标就是以1撬动10，并且绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。”杨浩涌说，滴滴出行的经验已经告诉大家，与其后面花钱更多，不如早点花钱，所以赶集采取进攻性投放策略，用广告加速扩张，力争今年内拿下C2C线上80%的市场。

截至今年9月，瓜子二手车业务已拓展至全国40座城市，累计交易额突破10亿元。而杨浩涌希望，瓜子二手车能在9月实现超过4亿元的营收，车源上架量在行业内占据绝对第一位置。

然而，事实上，C2C模式面临着双向的挑战：一边是优质的车源，一边是买车的用户。二手车属于高价低频消费品，交易周期比较长，一般用户3～4年才会产生重复购买，所以加强用户运营，打造口碑、品牌就会显得尤其重要。

虽然C2C这样的模式，在瓜子二手车看来，是能够吸引到客户的。但是，瓜子二手车不仅仅是要吸引客户，还希望可以留住客户。

未来，随着平台交易规模的进一步提升，瓜子二手车逐渐会进军汽车后服务市场，针对特定卖家与买家推出保险、保养、车贷等服务。

二手车市场分析 篇7

关键词：国外国内,二手车市场,发展,启示

随着经济社会发展以及人们生活水平的提高,国民汽车消费水平逐年提升,私家车已成为汽车消费市场领域的主要对象,截至2015年底,我国机动车保有量达2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆。根据中国汽车流通协会报告,2015年全国二手车市场累计交易量达941.71万辆,累计交易额5535.40亿元,二手车拥有广阔的发展前景和市场潜力。然而相对国外欧美等发达国家,我国二手车发展仍不够成熟,二手车市场不够规范,需要认真借鉴国外二手车行业发展经验助推我国二手车市场健康有序发展。

一、国外二手车行业发展状况

1、美国二手车发展情况

美国是世界上排行首位的汽车市场,基于成熟完善的消费者理念与市场,美国二手车市场销售量近几年一直是新车市场销售量的翻倍多,在美国二手车市场发展存在健全的运营体制、成熟的二手车消费理念、消费者普遍认可二手车,这也是美国二手车市场繁荣的重要因素。一是美国二手车体制健全。二手车从置换收购、认证拍卖和销售服务均有制度从质量、服务、价格等消费关键环节予以全方位的可靠保证,并被所有汽车生产厂家所认可执行。二手车完善的质量认证体系主要由有资质汽车生产厂家与大型经销商执行,二手车在出售后与新车售后保障享受相同待遇。二是非常方便购买二手车。二手车购置渠道主要有品牌4S店、拍卖公司、小型二手车公司和连锁二手车经销商。其中,二车手业务是美国4S店的核心业务,经销商都会卖新车和销售二手车,并且有一种旧车置换新车的营销模式,在由评估师对二手车系统检测给出回收价位,客户同意后可抵对应新车款;经销商对较低价格回收的二手车进行整备翻新后,通常单台二手车利润比新车一倍还多。此外,美国有很发达的汽车拍卖业,健全的二手车拍卖政策,严格的二手车拍卖管理,拍卖公司必须对售出二手车的合法性、车辆真实性负责。

2、英国二手车发展情况

老牌资本主义的英国,不仅汽车市场成熟,二手车市场也是出类拔萃,英国二手车的交易达到新车交易量的3倍,二手车业务与新车市场二者互赢,共补发展,二手车市场发展有充足养分与开阔空间。一是英国发达的汽车产业促进比无的交通道路繁荣,二手车因性价比与可靠性很符合中产阶级与低收入者消费需求。二是二手车市场流通政策完善,监督体制完备,业务机制成熟,服务体系全面,能透明公开查询车辆信息,构建出稳定健康的二手车发展环境。三是二手车交易手续简单,没有繁琐程度,英国车辆管理部门对每部机动车颁发的登记证书上都设置了专门的交易栏。四是多元化的二手车经营体制。有品牌车行,作为二手车市场领头羊,销售新车同时兼营该品牌二车手,并有特定二手车质保,专业系统的二手车检测,呈现方便、专业的二手车服务。有汽车超市,汽车超市打造客户自主选择平台,车辆数量多、种类全,采用明码标价,且可以二手车置换二手车。有二手车行,因价格优势低收入群体是主要消费对象,但存在车行经营不规范,车辆回收出售监督机制不完善,没有专业评估与维修,有以次充好,消费者权益难以保障。有拍卖行,二手车拍卖行众多、价格便宜。有个人交易,英国允许个人二手车交易,便宜是个人交易最大优点,但个人交易风险较大,安全与质量难以保证。

3、日本二车手发展情况

作为二手车市场亚洲先驱,日本二手车政策健全、市场活跃,二手车交易网络独具特色,交易不受地域局限且可交叉交易。一是日本有公正的二手车评估制度,消费者权益得到很好维护,消费者能称心购买,放心使用。二是二手车流通方式丰富成熟。有新车销售店,作为二手车主要交易渠道,同样新车经销商都兼营二手车,同样能新车置换。有二手车销售店,作为常见二手车市场经营模式,二手车销售店分布广泛,消费者买卖方便,但基本属小规模经营,竞争力不大。有二手车收购店,仅向普通消费者回收二手车,不向消费者销售,主要批量出售给二手车销售企业。有二手车拍卖企业,日本是最好的二手车拍卖国家,拍卖行大多具有规模,能现场看车了解相关信息,具有很强的拍卖实时性与公开性,拍卖效率也很给力;同时拍卖行不仅接受拍卖委托,还回收二手车,拍卖行二手车业务丰富;拍卖场实名注册,定期拍卖,拍卖信息更新快,实现二手车流通加速,存放成本降低,更新换代提高。三是完善的二手车监督标准,统一规范的二手车评估,提高了二手车业务诚信度,第三方论证标准得到丰田等汽车公司认可使用。

4、发达国家二手车行业发展特征

综上所述,国外发达国家二手车行业具有相似的发展特征。一是二手车交易形成规模,消费者认可二手车。发达国家的二手车交易量一般都超过新车的交易量,二手车需求市场庞大。二是二手车交易渠道丰富,价格多元化。发达国家汽车已成为必不可少的家庭出行工具,对不同层次的消费需求,有多样化、便捷的交易渠道和方式满足,尤其二手车置换模式,加速了车辆更新,极大充实汽车市场交易。三是二手车交易体制健全,消费者权益得到保障,例如公正、专业、系统的二手车评估,规范的二手车售后保障,构建出稳定健康的二手车交易市场环境。

二、国外二手车行业发展对国内二手车市场的比较借鉴

1、二手车市场发展尚处在低水平阶段

与发达国家二手车交易的绝对量与相对量来看,国内二手车交易差距都较大,根据2005年数据我国二手车交易与新车交易之比约为30%,发达国家二手车交易却是新车交易的数倍。

2、二手车市场发展区域极不平衡

在二手车市场规模及运作模式上,一线、中心城市相对规范,处于绝对领先地位,而在中小、三四线城市二手车尚处在初级交易阶段,相比滞后严格;同时同一中心城市二手车市场也存在较大的发展差别。

3、二手车市场发展缺乏领军企业

国内虽然有众多经营二手车商户,但基本为“小、散、低”层次,提升基础薄弱;相对规模的二手车经营厂家,例如人人车、优信二手车、瓜子二手车等新进互联网经营二手车企业,经营理念基本类似,经营模式基本一致,经营路径显得狭窄,多有一定程度的相互借鉴及拷贝,与国外知名二手车经营公司相比,尚为低水平低层次竞争,从经营效益看差距明显。

4、二手车行业标准不清晰、评估方法原始

国内存在二手车准入门槛低,易现低水平复制经营;交易流程尚不规范,缺乏统一的评估标准,定价机制不够科学合理;检测二手车手段落后、不科学,主要靠人为经验检测,缺乏普遍认可检测标准。

5、二手车售后服务质量没有有效保障

国内二手车售后服务基本没有,售后服务质量体系不健全,与国外发达国家与新车类似售后服务相比有着天壤之别。

三、加强我国二手车市场发展思路

1、加强二手车管理与监督机制建立

在1998年国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》基础上,2005年10月出台了更加规范的《二手车流通管理办法》,随着经济社会发展,需要进一步加强二手车管理力度,完善二手车交易制度,更深层次保障消费者二手车交易权益,引导二手车交易健康、规范、公正、诚信发展。同时可以对二手车经营企业建立诚信监督体制,为培育成熟二手车市场提供信用保障。

2、加强二手车行业发展体系建设

一是要建立统一的税收标准,规范二手车交易;二是要推进二手车质量认证体系建设,提高行业规则,通过对机动车考核评估标准修订,培养机动车专业鉴定评估师,解决消费者对二手车车辆质量的担忧,构建和谐二手车交易市场环境。三是建立规范的售后服务体系,加强二手车售后保修服务,推进二手车服务标准规范化与全面化,提供车辆延长保修服务,例如完善与新车类似的二手车售后服务,能积极促进二手车交易。四是推进二手车价格评估体系建设科学化,只有质量检验合格的二手车方可进行交易,对车辆检验标准进一步完善,实施公开、透明检测,增进消费者对二手车经营商家的信任,为加速二手车交易提供诚信土壤。

3、加强二手车发展模式积极创新

对于二手车经营企业与中介组织要通过对发展模式积极改变,促进民众对二手车的认识程度与参与热情,推动二手车规范、健康发展。一是变革营销方式增进自律,要通过管理能力提高,资源优势整合,采用二手车置换等营销模式突破,严格合法合规交易,构建优质汽车交易平台。二是加深服务意识拓宽优势,要不断提高在置换、保险、拍卖、过户、资金融通等环节的服务水平与服务质量,满足顾客需求,扩大竞争优势。三是加速二手车市场管理模式创新,通过建立先进网络管理系统,规范业务流程,打造有吸引力的二手车收购销售体系,铸就自身信誉品牌,多方借鉴国外先进企业成功经验,以模式创新为二手车市场注入动力。

四、结束语

随着经济的发展,国内二手车正日益走向成熟,通过有效借鉴国外二手车行业发展经验,中国二手车市场将更加稳健发展,形成有中国特色的二手车交易发展模式,以健全法律、规范行业、创新模式促进二手车交易市场健康、持续、繁荣。

参考文献

[1]关聪.基于电子商务的二手车营销策略研究[D].云南大学,2015.

[2]杨凯.国内二手车市场现状与展望[J].汽车与配件,2014,48:68-72.

影响二手车价值的因子分析 篇8

一、因子分析法概述

因子分析的思想始于1904年Charles Spearman对学生成绩的研究。因子分析是主成分分析的推广。它是利用降维思想,由研究原始变量相关矩阵内部的依赖关系出发,把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法。近年来,随着电子计算机的高速发展,人们已经将因子分析应用到心理学、医学、气象、地质、经济学等各个领域,使得因子分析理论和方法更加丰富。

(一)因子分析的基本思想

因子分析的基本思想是根据相关性大小把原始变量分组,使得同组内的变量之间相关性较高,而不同组的变量间相关性则较低。每组变量代表一个基本结构,这个基本结构称为公共因子,这是一个不可观测的综合变量。对于所研究的某一具体问题,原始变量就可以分解成两部分之和的形式,一部分是少数几个不可测的公共因子的线性函数,另一部分是与公共因子无关的特殊因子。

(二)因子分析的数学模型

假设原有变量有P个,分别用x1,x2,x3,…,xp 表示,其中xi(i=1,2,…,p)是均值为零、标准差为1的标准化变量,F1,F2,F3,…Fm分别表示m个因子变量,m应小于p。于是有[1]:

用矩阵的形式表示为:

X=AF+aε

在这个数学模型中,F为因子变量或者公共因子,A为因子载荷矩阵,aij为因子载荷,是第i个原有变量在第j个因子变量上的负荷。 ε为特殊因子,表示原有变量不能被公共因子解释的部分,相当于多元回归分析模型中的参差项。

(三)因子分析的基本步骤

因子分析的核心有两个:一是如何构造因子变量;一是如何对因子变量进行命名解释。因此,因子分析的基本步骤和解决思路就是围绕这两个核心问题展开的。[2]

(1)确认待分析的原有若干变量是否适合作因子分析;

(2)构造因子变量;

(3)利用旋转方法使因子变量更具有可解释性;

(4)计算因子变量的得分。

下面将应用因子分析法研究影响二手车价值的因素。

二、影响二手车价值的因子分析

(一)前提假设

(1)里程表显示的是车辆实际行驶的里程;

(2)假设所研究的二手车各项手续是齐全有效的。因此,笔者只研究车辆本身在评估基准日的价值;

(3)笔者研究对象主要针对轿车。

(二)原始指标的选取

经过对采集的数据及调研资料的分析和筛选,对二手车价值影响的因素主要采用15个指标,分别为:

(1)X1使用年限

(2)X2行驶里程

(3)X3同等或接近车型的新车价格

(4)X4二手车市场供求关系

(5)X5品牌知名度

(6)X6汽车保有量

(7)X7税收政策

(8)X8环保政策

(9)X9工作性质

(10)X10工作条件

(11)X11维护保养

(12)X12售后服务

(13)X13技术状况

(14)X14质量口碑

(15)X15汽车保值率

(三)因子初始计算和因子个数的确定

采用SPSS13.0的factor过程,对150个二手车交易样本15个指标的原始数据进行处理(SPSS会自动先对数据进行标准化处理),采用KMO检验,检验结果为:KMO=0.792。根据统计学家Kaiser给出的标准(0.9以上非常适合;0.8适合;0.7一般;0.6不太适合;0.5以下不适合),原始变量适合进行因子分析[3]。

因子分析中有许多确定因子变量的方法,这里笔者采用主成分分析法进行公因子提取,得到总方差解释表,如表1所示,描述了因子分析的初始解对原有变量总体的刻画情况。同时可以得到反映因子重要程度的碎石图[4],如图1所示。因子1、2和3之间连线的坡度比其他点间的连线坡度要陡许多,说明前3个因子是主要因子。而且由表1可知,前3个公因子所解释的方差占整个方差的95.825%,能够比较全面的反映总体信息。

(四)因子载荷矩阵旋转

为了使求得的公因子具有较为明显的意义,对初始因子载荷矩阵进行方差最大化正交旋转。旋转后的因子载荷矩阵如表2所示。其因子载荷矩阵的载荷系数,按照第一公因子进行降序排序,使在同一公因子上具有较高载荷的变量排在一起[5]。

由表2可看出,第一公因子在使用年限、行驶里程、工作性质、维护保养、工作条件和技术状况上的载荷值较大。从实际情况来看,车辆随着使用时间、行驶里程的增加,技术状况的下降,其价值将逐渐减少,且随工作性质、工作条件以及维护保养的差别,车辆的磨损程度将差别很大。公因子1反映了由于使用和自然力损耗而形成的贬值,笔者将其定义为实体性因子,如表3所示[6]。第二个公因子在同等或接近车型的新车价格、品牌知名度、汽车保有量、汽车保值率、质量口碑以及售后服务等指标的载荷值较大,这些指标主要反映了车辆在技术或性能方面的情况,将其定义为功能性因子。第三个公因子在二手车市场需求状况、税收政策和环保政策这三个指标上的载荷值较大,它们主要反映了外部环境因素造成的二手车价值变化,可以将其定义为经济性因子。

(五)各个因子重要性分析

方差贡献率是衡量公共因子相对重要程度的指标,方差贡献率越大表明该公因子相对越重要,或者说方差越大表明公共因子对变量的贡献越大,在这里,也就是各因子对二手车价值的影响力。3个公因子累计方差贡献率达到95.825%,这表明3个公因子基本保持了原来15个指标几乎全部的信息。其中,实体性因子对二手车价值影响的方差贡献率达到了80.475%,是影响二手车价值的最主要因素。其余的功能性因子和经济性因子对二手车价值的影响力明显减弱,其方差贡献率分别是10.24%和5.11%。

三、结论

从上面的分析,可以看出对二手车价值起决定性作用的是实体性因子,而且原始变量中的使用年限与实体性因子的相关系数达0.925,这说明了使用年限对二手车价值的影响力很强。从实际二手车交易数据的情况来看也是这样的,一般年限在1-3年期间,是二手车的快速折旧期,年折旧大约在15%左右[7]。而3-6年的二手车价格相对比较平稳。其他因子中的同等或接近车型的新车价格变动及二手车市场供求变化也将直接影响二手车价格。对行驶里程来说,笔者假设里程表显示的是车辆实际行驶的里程,然而在现实中,里程表往往出现损坏或者人为的改动,因此实际评估车辆价值时,里程表只是作为一般的参考。

随着国民经济的快速增长和个人财富的持续增加,新车市场快速增长,汽车保有量将不断增长,汽车转让周期将缩短,“新政”(二手车流通管理办法简称“新政”)的出台及各项配套政策的逐步完善将进一步拓宽二手车流通渠道,为早已跃跃欲试二手车经销企业提供了施展的舞台,新的金融产品的推出将推动消费者的购买力不断增加,而且随着汽车技术的不断成熟,汽车制造成本将会不断下降,新车市场将会竞争更加激烈,这样二手车经营将成为汽车企业新的利润增长点[8]。二手车流通的新生力量会源源不断涌入,二手车售后服务体系更趋完善,消费者对二手车市场的信心将会增加,更理想的市场信息———价格指导、汽车数据系统,可以预计国内二手车市场将会有一个加速增长的过程,二手车交易受到空前广泛关注。因此,研究影响二手车价值的因素,分析哪些因子对二手车价值具有决定性作用将具有非常实际的意义。

摘要：摘要:因子分析是描述原始变量之间相关关系的一种多变量统计分析方法。运用因子分析法,对影响二手车价值的因素进行分析,提取了3个公共因子,其中实体性因子对二手车价值的影响力最大。建立合理的二手车鉴定评估系统提供参考依据,对规范和完善二手车行业具有一定的指导意义。

关键词：因子分析,二手车价值,方差贡献率

参考文献

[1]何晓群.多元统计分析[M].北京:中国人民大学出版社,2004.

[2]卢纹岱.SPSS for Windows统计分析[M].北京:电子工业出版社,2004.

[3]薛薇.统计分析与SPSS的应用[M].北京:中国人民大学出版社,2001.

[4][美]Richard AJohnson,Dean W.Wichern/陆旋译.实用多元统计分析(第四版)[M].北京:清华大学出版社,2001.

[5]梁子谦,李小军.影响中国粮食生产的因子分析[J].农业经济问题,2006(11):19-22.

[6]孔令强,王光玲.因子分析法在县域经济发展水平综合评价中的应用[J].企业经济,2006(8):128-130.

[7]李江天,明平顺.旧机动车鉴定估价[M].北京:人民交通出版社,2006.

二手车评估中的细节分析 篇9

一、车辆成新率

车辆成新率对汽车使用经济性和方便性起着决定性的作用。年份相同的车辆由于使用者不同,其成新率也有较大差异。因此,可以通过一些细节分析,判断车辆成新率。[1]

1. 车漆

车漆,就好比一个人的脸,反映了一辆车的健康状况和它的历史经历。车漆异常有两种可能:一种是有过重新做漆的经历,另外一种是被撞过而进行的修复。

首先,全面看整车,一是看色差是否明显。车漆在使用过程中会自然老化而呈现暗哑的现象,所以即使是相同的车漆,使用时间的不同也会显示色差。通过色差辨别可以发现是否有重新喷漆的区域。二是看车的车窗密封条上有没有相应的漆点,因为重新做漆的时候,一般都是雾状的喷抢喷过去,在黑色的车窗密封条上会留下相应的漆点。

其次,看漆面反射光。漆面的反光反映了车身表面的平整程度和曲面过渡。原厂的车身覆盖件都是一次冲压成型,其曲面过渡流畅整齐;而经过钣金维修的覆盖件就没有流畅而整齐的过渡区域,这将会从漆面的反射光中得到体现。

再次,仔细看麻点,所谓麻点就是细碎的凸凹不平区域,还要观察有没有不均匀的小细沙杂物。主要是因为一般的车辆重新喷漆都是在普通修理厂,工艺水平肯定不及生产厂家工厂里的无尘漆房,很难保证操作的环境干净无尘,所以在喷漆的时候,空气中有细沙等微小颗粒就会被喷到漆面上,产生的麻点或杂物很影响漆面质量,只要稍加留心看就会看到。

2. 车轮

车轮检查包括轮毂和轮胎。轮毂,作为支撑车重并且给轮胎提供散热的主要部件,一定要注意。主要是看轮毂的表面有没有磨损或撞击的痕迹。如果有,那么表明原车主在用车的时候不是很小心,经常的剐蹭路肩,造成轮毂的损伤,见图1。

普通轮胎如正常使用,都能够使用5-10万公里,而普通轮胎的有效期为生产后五年。因此,轮胎的更换周期应根据其磨损程度和使用期限决定。轮胎的更换次数、磨损情况也反映了车辆真实的行驶里程。因此要观察车辆4个轮胎的品牌、型号是否一致,并且检查轮胎的磨损情况,需要注意的是,在二手车中间商那里轮胎翻新是时有发生的事情,因此检查轮胎磨损时不仅要看花纹深度,还要结合轮胎磨损印记等信息。

轮胎检查时不能忽视备胎。现代越来越多的汽车会配备与原汽车略有不同的备胎,以提醒车主及时检查和更换故障轮胎。检查备胎,首先要看备胎的胎压是否正常,再看有没有使用过。如果有,那使用的情况如何,一般备胎也就是行驶个30公里最多就要换下来。如果使用过多,表明这条胎不是备胎而是被人换走了。

3. 踏板

汽车踏板一般不会更换,所以踏板的磨损程度就可以断定车辆的使用情况。磨的越多,表明跑得越多。带有踏板胶皮的汽车踏板可以检查踏板胶皮是否磨损过度,通常制动踏板胶皮寿命是3万km左右,如果换了新的,说明此车已经行驶了3万km以上。[2]

4. 橡胶件

汽车橡胶件的使用寿命大概为4年。橡胶件主要包括:各种传动皮带、各种软管及各种管路线路的保护套。

需要检查的有进气管、暖风管、水泵管、散热管以及与发动机连接的各种软管。主要检查这些管道有无老化、变硬、变脆迹象。可通过用手挤压的方法,检测是否富有弹性,来判断好坏,见图2。

二、事故车鉴别

1. 油漆

通过车漆的检查可以发现重新喷漆的区域,再结合汽车事故发生的特点可以判断事故的严重程度。车漆的检查主要从以下方面进行。

(1)查看排气管、镶条、窗户四周和轮胎等处是否有多余油漆。如果有,说明该车已做过油漆或翻新。

(2)用一块磁铁在车身周围移动,如遇到突然减少磁力的地方,说明该局部补了灰,做了油漆。

(3)当用手敲击车身时,如敲击声发脆,说明车身没有补灰做漆;如敲击声沉闷,则说明车身曾补过灰做过漆。

(4)如果发现了新漆的迹象,要进一步查找车身制造不良或金属抛光的痕迹。沿车身看,并查找是否有像波状或非线性翼子板或后顶盖侧板那样的不规则板材。

(5)如果发现车身制造或面板、车门、发动机罩、行李箱盖等配合不好,汽车可能遭受过碰撞,以至于这些板面对准很困难。换句话说,车架可能已经弯曲。[2]

2. 接缝

虽然各汽车生产企业的质量存在差异,但是车身覆盖件之间的间隙一般在3-5mm之间,并且,同一车辆的接缝大小基本一致,从车身覆盖件之间的间隙大小和间隙的均匀程度,可以对车身的事故状况和修复质量进行鉴定。[4]

发动机舱盖与左右翼子板间、前翼子板与前车门间、行李箱盖与左右后翼子板间的间隙一般在3-5mm之间,并且左右两侧间隙均匀、相等,见图3。

车门与门框间的间隙主要检查其均匀和一致程度,并结合漆面检查是否有光泽反射的不均匀,来判断是否有事故痕迹或维修痕迹。

3.焊点

汽车车身的焊接工艺主要是点焊,而汽车维修企业一般以电弧焊为多,因此,查看车辆结构件是否经过维修可通过检查车辆的焊点判断。

原厂的点焊痕迹一般为凹陷的小圆点,等大小、等间距、排列整齐。手工电弧焊接工艺通常用在车辆维修过程中的结构件焊接,焊疤明显、粗大、沿焊接边缘连续存在。有些区域虽然经过打磨,看不出明显的焊接疤痕,但是仍旧可以通过颜色差异分辨。由于焊接过程是对金属材料高温加热熔合焊件,因此在焊缝边缘会出现“发蓝”的现象。图4所示为D立柱下方手工电焊焊疤。

可以拉下车门密封胶条和打开发动机舱盖查看车辆立柱及主要结构件的焊接情况,判断该车是否为事故车辆。图5所示为车门框正常焊点与带锈迹的焊点。

4. 车身定位孔

在车上结构件上留有很多定位孔,这些是生产和检验过程中的定位孔。一个冲压件,一般会有二个工艺孔,一个主定位孔(圆孔),一个副定位孔(槽孔或长方孔)。不管什么形状的定位孔都是规则的几何形状,并且不会留下毛刺。而事故车辆往往会使这些孔变形或者撕裂。因此应该留意车身结构件上的各种定位孔的完整情况和形状规则情况。

三、车辆保养

车辆保养情况反映了车主对车辆的爱惜程度,这又很大程度上决定了在用车的车况。

1. 光泽

爱车之人必然善于车漆的保养,保养车漆需要经常打蜡,这样即使车辆使用时间较长,但是车漆光泽依旧。车漆就如同一个人的精神面貌,神采奕奕的人也是充满活力的人,同样的道理,车漆的光泽也反映了车辆的整体状况。

2. 清洁

汽车发动机舱、乘客舱以及行李舱的清洁情况反映了车主对车辆的爱护情况。地毯上面真实地记录了该车发生的一切情况,也反映了车主的用车习惯。揭开地毯,甚至还有意想不到的发现,如果地板有水渍、锈迹,说明该车曾经有进水的情况;检查后备箱、手套箱、仪表板,以及座椅下是否有污水毁坏的印迹,像死角里是否存有淤泥、泥浆印迹或生锈;仔细检查内饰和地板,如果有不匹配或松动,很可能是被更换掉的,而且变色、染色或褪色材料通常有水损坏的痕迹。如果发现以上情况,那么这极有可能是水淹车。

二手车的车况评估是一件细致而繁琐的工作,必须对每一个细节进行缜密的查勘和分析,找出其背后的真实故事,才能够进行公正合理的评估。

摘要：细节分析在二手车价格评估中起到了关键作用,本文首先分析了汽车油漆、轮胎、踏板、橡胶件等细节对汽车成新率的影响;然后,从车漆、接缝、焊点、定位孔等四方面对车辆是否为事故车辆进行了分析;最后,本文从人为因素方面分析了车主的使用习惯、保养维护对车辆性能的影响。

关键词：二手车,评估,细节,成新率,事故车

参考文献

[1]肖钢二手车鉴定评估与交易实务[M].华南理工大学出版社,2009.3.

[2][3]刘仲国二手车交易与评估[M].机械工业出版社,2008.5.

二手车市场分析 篇10

1 二手车市场发展限制因素

⑴二手车交易的税务标准不统一。二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策来收取, 所以各地的税收标准都不一样。税率相差悬殊, 造成了较多地区二手车收购的成本过高, 经营企业的利润较少, 导致用户不过户、逃税、私下交易、非法交易等扰乱了二手车交易市场的稳定秩序, 并带来了一些无法想象的后果。

⑵二手车评估体制不健全。我国二手车交易相对落后于世界的水平, 随着人们生活水平的提高, 消费观念和市场需求结构发生了变化, 从而促进二手车交易。全国二手车评估标准不统一, 存在着市场争夺二手车生意, 故意低估价格, 相互压价。因此建立科学的二手车评估系统是急待解决的问题。

⑶二手车的售后服务问题比较多。我国各大4S店的新车销售建立了信息咨询、维修、养护、保险等完整的服务综合体系。然而二手车的服务体系还没有形成。

⑷发展二手车置换比较困难。随着经济条件的提升, 人们对购买汽车的需求发生较大变化, 然而二手车的收购相对简单, 但是二手车的交易比较困难, 相关企业对于二手车的收购没有统一的鉴定标准, 二手车评估价格会严重影响二手车交易的市场的行情。

⑸二手车的技术检测和机动车的更新问题。以技术检验为延长汽车使用年限的依据, 达到使用年限想要继续使用的车辆, 要依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验, 检验合格后方可延长年限, 但是国家规定中并没有所有二手车在交易前必须进行评估检测鉴定, 这就导致了二手车交易的问题出现漏洞。

⑹交易技术不成熟。二手车的消费者对于二手车是否出过事故、是否大修过、某些零部件还需要修理或更换, 目前同类型车在二手车市场的价格, 所欠缴的保险费、过路、过桥、税收需要多少等一系列的问题, 直接导致大量的二手车的成交价不能真实地反映出现在的市场价值使企业的形象也受到了一定程度的损害。

2 二手车市场发展行情

⑴二手车未来市场很宽广。⑵国内二手车市场差异大。⑶二手车交易市场分类过广。

3 二手车市场解决建议

⑴加大对二手车收售的宣传力度。未来的二手车数量大于新车的数量, 二手车的利润大于新车利润。二手车的销售也促进了未来新车的销售, 因为二手车客户是新车客户的潜在力量。

⑵交易方式多样化、交易手续简易化。可以通过实体店销售、网络销售等多方面销售, 在二手车交易中尽可能的减少交易环节, 为消费者创造快捷的购车环节。

⑶二手车的售后服务规范统一化。这样有利于消费者维护自身权益。同时也为消费者提供便利的条件, 因为社会的诚信体系并不完善, 二手车交易市场中的交易信息、车辆的维修保养信息、车辆的产权转移信息、车主信息等都难以确保真实统一, 消费者同样会因为各种原因提供一些不完整的甚至虚假的信息。

⑷国家的二手车税收、价格评估、网络拍卖标准都有相对应的法律约束。首先要完善税收政策, 建全国内的中介管理组织, 以及科学严谨的鉴定评估方法

⑸二手车市场要具有多模式的综合办理管理体制。二手车交易市场应该有相当规模的厂址作为基本条件, 其次要有管理的部门, 其中要有严格的信息采集部门、市场收购部、二手车销售部门、广告宣传部门、售后维修部门、保险理赔部门、二手车手续办理部门、等等一系列的建全体质的体质规模。

⑹国家法律要有一系列的管理体制。针对市场的正常秩序以及市场内的便捷管理, 要求所有的二手车行出售的车辆必须持有政府颁发的技术合格证书才可以上路行驶。法律主要针对市场外部的非法商贩采取绝对的措施, 给予沉重打击, 以保护市场的正常运作和社会的交易秩序。

摘要：随着中国的国力不断增强, 国民的生产总值日益攀升, 人民消费层次的提升, 新车市场的交易量较大, 很多家庭更换新车频率较快, 致使二手车在市场中的交易量逐渐增多, 二手车市场将会面临一场交易的高峰阶段, 但二手车市场的发展时间较短, 经营理念以及行业的发展受到了很大的限制, 我国相对于二手车的市场建立较晚, 相关的交易比较繁琐, 没有国家级鉴定机构, 致使二手车交易出现了没有质量保证和售后服务保证。介于此类市场问题, 我们进行了研究, 并且对二手车市场进行分析, 总结出了一些解决办法, 这对我国二手车市场的发展有促进作用。

关键词：二手车市场,限制因素

参考文献

[1]朱长丰.二手车市场价格评估模型分析[J].2006.

[2]陈永革.二手车贸易[M].北京:机械工业出版社, 2006.

二手车市场的生意经 篇11

开场哨

说起京城的二手车市场必定要提到天桥，那是当年大家自发聚拢来置换二手摩托的地方。时移事易，人们的代步工具由摩托变成了汽车，二手车市场买卖的对象就跟着成了汽车。1993年，物资局和工商部门牵头在菜户营办起了二手汽车交易市场。正巧刘师傅和几个老乡都打算在二手车市场找营生，就一起在菜户营干起了买卖。一开始，刘师傅专门跟着人家学收车，学对照行驶本，查看年限、车况、公里数、事故记录等等，然后估算价格。遇到车主的汽车有故障或小碰撞等情况，还要帮忙去扫漆、维修、甚至补缴车险、养路费、违章款。

因为脑筋清楚、办事灵活、为人诚信，半年后，刘师傅就从学徒成长为独当一面的合伙人。1997年开始，学车族开始多了起来。随着大批新学员的出师，私家车的需求激增，其中当然也不乏很多新司机打算先买辆二手车练手，由此带动了整个二手车市场的火爆。菜户营市场逐渐无法应付汹涌的人潮和冲天的人气，南四环花乡市场应运而生。刘师傅也借这个契机，挥别了一起奋斗的老乡，来到花乡自起炉灶另开张。

试探性进攻

在国内，二手车经纪人和中介的角色是交叉的。一般来说，刘师傅这样的经纪人最为常见。他们需要到各种渠道去拿车，再放到自己的实体店上展示，等待上门客。经纪人拿车的习惯不是很一样，有的喜欢车子水平整齐一点，没有出过重大事故，车况好，维护保养好，车型好卖，走薄利多销的路子；有的则喜欢进一些市面上少见的车型，打算押宝卖个好价钱。不过，后者的风险比较大。曾经有几个经纪人因为争夺一辆罕见的奔驰车把价钱炒得过高，结果一连几年也没有售出，导致了巨大亏损。刘师傅自己因为本钱不是很大，所以锁定的是中低档家用轿车，卖的都是耳熟能详的经典车型。这些车型的买主来看车往往带有很强的目的性，比较一番市场中同款车型的性价之后往往就可以比较容易地进行决策。

大路货的经营方针虽然压薄了刘师傅的利润，但二手车交易一般是一次性付清全款，一直以来店里的物流和资金流衔接流畅。在1999年开业初期，店里每月就可以成交15辆车。特别是现在看来，这种集腋成裘、聚沙成塔经营方式在车型更新很快、新车价格疾降的市场倒是颇为稳健，一般新款车的降价会马上传导给二手车的基准价格。

生意经

新车市场有三到五月兴旺，金九银十，年底冲刺的说法。二手车受消费群体影响，旺季大约集中在春节前后，而5～9月则是销售淡季。二手车的买者主要是新司机、资金不足又想买车谈生意撑撑门面的小公司、还有过年前准备衣锦还乡的外埠人，往往会在岁末年初拿着积蓄选购车辆。二手车的卖家则主要是公车、私家车的更新换代，这类大约占供给量的80％～90％。还有一些拿汽车作为礼品或者抵债品而事主不喜欢或用不到的，就拿到二手车来处置，有些甚至还是连牌照都没有上的新车。

全攻全守

几年时间，花乡几乎成为了二手车交易的代名词，市场的交易量也屡屡冲高。如今，不包括南区的货车市场，这里汽车保有量达到400辆，车型早已不是传统的老三样富康、捷达、桑塔纳，至少会达到200—300种。

在花乡的一隅，有刘师傅的6个车位。目前，一个车位的月租费是1400块钱，6个车位加在一起就是8400元，外带600～700元的营业费用和4个伙计的工钱，刘师傅一个月至少要卖出20辆车才可以保证店里的正常运转。

现在车型繁多，新车价格又屡屡跳水，约4年就要折价一半，导致很多卖家心理上的期望值得不到兑现，因此在价格谈判上经常要展开拉锯战。如果车位空闲下来，一天一千多块的租金就算白白扔掉了。刘师傅每天的必修课就是要在在车位空闲和进价太高间寻找平衡，眼观六路，耳听八方，打听同行给各种车的报价，时刻监控看车、进货、付款、招徕生意、统筹车位、收款一条龙的进度和安排。与此同时，刘师傅也编织着更加强大的进货网络，报纸上的二手车交易信息栏肯定是每天必看的。大大小小的4S店、修车行、洗车行也都是信息来源和客户渠道，比如哪家4S店要处理旧车或哪家修理厂有车主要卖车，刘师傅就开着他那辆市价22000元但车况仍然挺好的旧捷达去看车。在自己店里卖车的主顾提到自己青睐的新车型，他也很热情地把熟悉的合作伙伴介绍给顾客，大家互通有无，形成了一个圈子。刘师傅更主要的渠道是客户介绍客户，这样做更有针对性，成交的把握大，口口相传也能慢慢培养自己的信誉。

现在，股市不比前两年景气，新车市场遭遇倒春寒，二手车市场也受到连带影响，刘师傅觉得未来一时的波动不会影响车市繁荣的大趋势。况且汽车报废周期平均为8～12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场更有相当的回旋空间和发展机遇。

他现在打算集中火力，有针对性地做一个品牌的系列车型，整合更有优势的资源，形成自己的特色。在抓住业务主线的同时，深度挖掘经营范围，包括旧机动车业务咨询、专业鉴定、上门评估洽谈、代办旧机动车年检验车、代办车辆过户、转籍等手续，代办旧车换领牌照、购买、销售、置换等服务。

生意经

借鉴国外的二手车运营经验。可以考虑摸索更宽泛的经营思路。比如，大规模的专营店可以通过自己雄厚的资金及与银行的关系，为二手车顾客提供贷款或者与厂家合作，对其所出售的二手车提供认证和保险等附加服务等等。总之，力求从价格、质量、服务等多个关键领域给购车者提供保证。

二手车市场分析 篇12

2015年我国二手车市场仍未实现千万辆规模的预期。究其原因如买卖双方信息不对称、各地落户审核苛刻、实体市场被车贩子垄断以及交易成本高等制约二手车行业发展的因素。但尤以车况不透明、信息不对称为二手车行业最大痛点。诸如在车辆里程表上做文章、隐瞒事故车等情况时有发生, 由此可能造成的交易纠纷、行驶安全隐患以及尾气排放超标等问题, 不仅严重侵害了消费者的合法权益, 也会引发道路安全及环境污染等社会问题。

车鉴定是北京泰格斯信息技术有限公司旗下的一款车辆历史记录查询产品, 作为一家国内领先的汽车历史记录提供商, 车鉴定从提供车辆历史记录服务入手, 解决车辆可信度和交易公平性问题, 为二手车交易提供参考服务。

车鉴定产品对于二手车行业做出了哪些贡献?在其发展过程中曾遭遇过哪些困惑与阻碍?带着这些问题, 本刊记者近期专访了泰格斯信息技术有限公司CEO翟耀纲, 就相关问题进行了交流和探讨。

二手车历史记录报告, 终于等到你

据权威机构调查显示, 当一个国家的二手车数量达到千万辆后, 车辆历史记录报告就具有巨大市场需求。Carfax是美国一家车辆历史记录信息查询服务商, 用户凭VIN码查询车辆历史记录便可知晓车辆历史信息, 如车主纪录、车辆严重问题纪录、车辆保养纪录、车价计算器等信息, 这些信息对二手车交易起着决定性作用。而随着我国对大数据技术及其运用的广泛重视, 一个开放的大数据环境正在形成, 同时也呼唤国内能够出现类似Carfax的二手车大数据公司, 助力二手车市场走向公平、公开的健康发展之路。

“车鉴定是一家国内领先的汽车历史记录 (车辆历史信息) 提供商。用户通过输入汽车VIN码可以查询到该车辆的历史记录, 包括汽车保养记录、维修记录、过户次数、里程数、零配件更换记录、保险理赔记录、保险事故记录、交通肇事记录、车辆召回记录以及车辆是否因质量问题出现过返厂维修, 或者是否为泡水车等一系列可信的车辆记录。以此消除消费者在购买二手车时因对车辆历史记录不了解而带来的损失及担忧, 保障消费者权益不受侵害。”翟耀纲在接受记者采访时说到。

与Carfax不同的是, 国外往往是名企或者行业协会牵头对行业项目立法, 而国内基本上是由相关政府部门推动立法。事实上, 无论国内还是国外, 只要市场有需求, 消费者有需要, 并且也有利于行业破解难题, 那么车鉴定应时而生就是自然而然的了。

车辆历史记录, 简单背后有深意

通过车鉴定如何获取一份车辆的历史记录报告?用户只需登陆APP, 输入汽车VIN码, 便可查询到该车辆的历史记录, 包括汽车保养记录、维修记录、过户次数、里程数、零配件更换记录、保险理赔记录、保险事故记录、交通肇事记录、车辆召回记录以及车辆是否因质量问题出现过返厂维修, 或者是否为泡水车等一系列可信的车辆记录。

“花几十块钱得到一份客观、详实的车辆历史记录报告, 在APP上操作简单快捷, 可以有效降低收车风险, 提升收车效率、实现业务标准化、提升服务满意度以及让消费者买到透明车、放心车。车辆历史记录报告最好再加上现场检测, 两者结合可以大大降低交易风险。”翟耀纲说到。

据悉, 车鉴定从2013年公司创立之初到现在已完成了一系列的融资。车鉴定走的每一步都踏实稳健。目前, 车鉴定的数据服务涵盖了40多个汽车品牌, 自开展业务以来, 已经给7万余名用户提供了数据服务, 平均每天提供5000多份报告。

欲获完整数据, 路漫漫其修远

翟耀纲向记者介绍说, 假使车辆信息报告服务公司所提供的车辆历史数据真实可信, 而我国的汽车历史记录又能够充分向公众公开的话, 公众在进行二手车交易时想查询相关历史记录就变得极其方便, 包括维修记录、有无事故、历经几任车主、里程数多少、保养情况等, 真正解决了二手车交易的透明度和公平性问题。

“然而, 目前国内造成获取汽车历史记录困难的根本原因, 是对车辆历史记录是否属于隐私权问题在法律或法规层面上没有明确界定。多数情况下, 厂商及相关机构会以隐私权为理由来阻挠汽车历史记录的获取。即使公开一部分汽车历史记录, 也是面向有限的对象进行公开, 而不是面向公众公开, 从而导致车况信息不透明。”翟耀纲说。

尽管前路漫漫, 但车鉴定的出现仍让人对二手车市场公平交易时代的到来充满期待。翟耀纲对车鉴定的未来很有信心:“面向公众公开汽车历史记录, 实现二手车信息公开透明, 不仅在促进车辆流通、加速新能源汽车进入市场、减少环境污染等方面都有积极作用, 也在推进二手车产业健康可持续发展、保护消费者合法权益、提升便民服务、改善道路交通安全、促进大气污染防治, 以及与汽车上下游产业、汽车后市场相关行业融合发展等方面具有极其重要的意义。”

另据了解, 车鉴定曾获得“2015中国汽车流通行业经营服务模式创新奖”, 与此同时, 车鉴定还在与相关部门进行合作, 为全国的“汽车电子健康信息档案系统”项目提供技术支持。

车鉴定已经具有了Carfax的雏形, 但想要成为真正中国版的Carfax, 或许还有较长的一段路要走, 尤其需要各方的大力支持和帮助。毕竟作为实现二手车历史记录信息公开的践行者, 车鉴定为解决中国二手车行业交易透明度迈开了坚实有力的步伐。

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大数据VS二手车评估师?看人工智能再次完败人脑

阿尔法狗接连完胜九段棋手李世石, 其实早在之前, 阿尔法狗就已经击败了欧洲的围棋冠军。尽管外行人没看懂这盘棋, 但还是隔着屏幕, 真切地领略到了高度精确人工智能的神力。近日, 一位小白车主在卖车时也体验了一把二手车估值大数据的厉害, 结果是, 人工智能又胜了。

这位车主有一台2013年上牌的现代朗动, 目前跑了3.5万公里。先到二手车市场, 车贩子甲给出报价为7.3万;去了乙家, 给出的报价为7.8万。两者给出的价格悬殊5000元, 实在让她忐忑不安, 想起了“贩子”不能信的话。在朋友推荐下, 用了一个在线二手车估值平台进行估价, 给出价格是8.09万。三个数据, 相差2000-7000元左右, 到底该信谁?

经过线上线下比价、评估师评估等多日折腾, 最终这位车主以8.05万出售了这台车, 看来, 大数据估值系统给出的估值与实际成交价格最接近。为什么大数据“电脑”比评估师“人脑”更准确呢?

据二手车大数据估值平台公平价的一位专家详细介绍了大数据的估值原理, 还解释了为什么大数据可以完败二手车评估师?总结为以下五点:

【第1条】:精准

数据源自全网同一车型的真实的二手车交易价格, 数据庞大、精准;评估师个人评估车型有限, 难以与全国的二手车大数据相比。

【第2条】:快速

大数据1秒即可分析车型、上牌时间、行驶里程、地域4个指标给出报价, 并根据行驶里程变化随时查询车价;评估师每评估一次需要实地看车、每次都要几十分钟。

【第3条】:公正

比如公平价大数据是按照两阶段线性加权模型, 估值客观、公正;评估师难免会因阅历、个人喜好等因素在评估时含有更多个人主观色彩。

【第4条】:方便

大数据可以随时随地帮用户评估二手车价格;评估师需要先预约, 在上门或自行把车开到指定地点进行评估。

【第5条】:透明

大数据价格公开、信息透明, 利于二手车市场良性发展;评估师无法解决信息不透明的顽疾。

人机大战再次让人们将目光聚焦在人工智能上, 阿尔法狗和李世石的对决还只是偶发性的一次比赛活动, 而大数据与评估师的对决却在二手车领域每天上演。

互联网+时代, 传统行业像“人脑”一样在接受信息革命带来的挑战。二手车估值就像人机大战一样正在被重新定义结果。在二手车估值领域, 人工智能大数据完败评估师“人脑”已成不争的事实!