油品质量

油品质量（共12篇）

油品质量 篇1

在市场经济进一步扩大的今天, 消费者的质量意识的不断提高, 经济发展使得我国的汽车保有量迅速增加, 对油品的质量需求也随之不断提高。虽然相关的技术监督、工商等执法部门对油品监督查处力度逐年加大, 但是关于油品质量事故的报道也屡见不鲜。我们应该充分认识到确保油品质量合格, 对于保护销售企业自身利益、维护企业形象和商誉尤为重要。做好油品质量管理是适应市场需要以及提升市场竞争能力的重要方法, 也是提升企业的质量管理水平, 保证消费者利益, 树立良好的企业形象的关键[1]。

1 油品管理工作的现状以及所存在的问题

在中国的成品油市场开放程度进一步加大的今天, 成品油的零售、批发等各种形式的销售都会面临更加严峻的竞争态势。在市场经济与油品市场不断发展的情况下, 这种竞争会给企业的质量管理带来更高层次的要求。高质量的油品是企业的无形资产, 是企业可持续发展的重要潜力所在。

油品质量管理是一项非常细致的工作, 需要工作人员足够的耐心与细心。在油品质量检验和管理过程中所涉及到的工序是极为复杂的, 任何一道工序的偏差与失误都有可能导致油品质量管理的纰漏。如何保证油品在所有时间、所有环节都质量合格是质量管理的重要内容。日常的业务操作和监控管理是基本的工作保证。我们应该清醒的认识到目前的油品质量管理所存在的问题是多种多样的, 严重威胁消费者的使用安全, 也对企业的发展造成不利影响。

从总体上来看, 油品质量管理是较好的, 在竞争日趋激烈的情况下, 各种规章制度已经得到不断的完善与发展, 各种监督与检查机制的监督效果也更加有效。但是, 不容忽视的是油品质量管理仍然存在一些问题, 仍然存在这导致意外安全事故的威胁, 对这些薄弱环节的处理仍然是油品质量管理的重点。其具体的体现主要表现在以下一些方面。

第一, 油品运输车辆的管理不够严格。在进行油品运输过程中所使用的车辆虽然签订了相关协议, 但是对于其相关设备的安装以及使用情况却没有足够与及时的监管, 车辆的随意性较大, 特别是变更承运品种时油罐清洗制度的落实还不甚到位, 造成了严重的安全隐患。第二, 进油验收没有做好严格的质量把关。实际工作中过度的重视油品数量的验收, 却不注重对于油品品种的核对和油品外观质量是否合格的检查。第三, 油品接卸过程中的相关操作不够严格。没有执行卸油的相关标准, 很多越位操作存在, 复核不到位, 卸油后稳油时间不足等现象。第四, 加油过程中油品外观以及油品质量的检验都被忽略。特别是在遇到特殊天气时, 更要注意检查油品质量。油品储存期间, 不按要求检测油罐水高, 雨天未及时增测水高, 不按要求进行油品质量抽样送检[2]。第五, 在进行油品升降级时, 储油罐、管线的清理没有按照相关规范执行, 底油、余油清洗不彻底, 残留较多, 对油品质量产生影响。第六, 储油罐清洗不规范, 没有按照既定的时间频率进行清洗。最后, 相关的执法部门在进行油品质量抽检时, 工作态度不认真, 技术不过关, 导致对抽样容器清洁度、油样的代表性把关质量存在问题。

2 做好油品质量管理的重要措施

2.1 做好相关设备的检查与验收, 保证设备使用质量

要根据不同情况选择合适的快速接头。汽油罐使用凸型快速接头、柴油罐则应该使用凹型快速接头。另外, 在进行操作的过程中还应该主要接卸油口的正确性, 避免汽、柴油混油事故发生。同时, 对于油品的品名、规格等基本的油品信息进行正确的标识, 可以在油罐接卸油短管、操作井盖上、加油机处标明基本的油品信息。还有一种值得引起注意的情况便是针对新建站或管线、油罐改造后, 要注意对各种部件的清洗, 在做好所有准备工作之后才可以对外加油。

2.2 注意油品抽检的质量

在接受相关部门的油品质量检验与抽查时应该对检察人员的身份进行确认和验证, 以保证安全性。抽检结束之后应立即将自留样进行送检并将抽检情况报安全数质量科, 由其对抽检结果进行跟踪汇报, 以保证更好的改进。

2.3 注意使用正确的运输和储存工具

油运车辆应该做到实行“专车专运”。在进行变更装运品种之前需要通过相关手续予以批准。需要提出申请经过相关部门同意之后方可更改。在更改之后并对运输车辆进行严格清洗, 经过安全、零售、物流等部门进行验收合格批准使用之后才可以进行新油品的运输。最后还应该及时更换运输标志, 以免造成油品混装, 影响油品质量, 造成油品不合格。

3 结语

油品质量是关系到消费者使用安全等各个方面的重要问题, 因此也关系到企业的效益与信誉。我们应该充分认识到油品质量管理的重要性, 认真分析问题, 科学采取措施, 保证油品质量管理的科学性与有效性, 保证所提供油品的质量合格。

摘要：油品质量管理是关系到油品市场安全等一系列问题的重要环节。本文着重阐述了油品管理工作的现状以及所存在的问题, 提出了做好油品质量管理的重要措施。

关键词：油品,质量,管理

参考文献

[1]戴兵.加强认证认可工作, 提升油品质量管理水平[J].石油库与加油站, 2011 (31) .

[2]包胜.加油站做好油品质量管理工作初探[J].石油库与加油站, 2011 (11) .

油品质量 篇2

油品质量投诉应对技巧 1.第一个受理投诉顾客的人很重要，如果现场员工对油品质量投诉处理不当，会带来很大麻烦，因此如果员工遇到顾客质量投诉时尽量找油站经理进行处理。现场员工遇到质量投诉时绝对禁止带理不睬，冷言冷语，不能一遇到质量投诉，没有经过原因查找和分析就说“我们油品肯定没问题，是你的车有问题”等容易激怒话语。2.油站遇到质量投诉态度要诚恳，语气要和蔼，部分顾客到站投诉仅仅是对油品质量抱有怀疑态度而已，如果油站能够认真对待和解释，及时打消顾客疑虑，往往能够小事化了。3.遇到顾客质量投诉时要为客户解释油品质量问题产生的各种可能，并且表示要积极进行原因查找和分析，要以负责任的态度进行处理，不让顾客觉得油站在推脱责任。4.查看视频监控及交易记录，及时对与投诉顾客前后加油的其他顾客进行电话回访，了解质量情况，同时也让顾客看到与他一起加油的其他车辆的情况，有利于打消他的疑虑。5.要及时了解顾客诉求，即顾客最终想要达到一个什么样的处理结果，便于油站下一步的处理。6.平时多学习车辆、油品知识，在投诉处理中能够做到专业解释，更容易取得客户信任。7.及时把加油站油品质量管理的各项制度、规范介绍给顾客，必要时可进行现场参观，查看质量管理各种表单台账，从管理环节打消顾客疑虑。8.遇到投诉时可多举类似的例子进行说明，如某某顾客投诉加油后车辆力量不足认为是油品质量问题，但经过排查最终的原因是输油管堵塞；某某顾客投诉加油后发动机抖动认为是油品质量问题，但经过排查最终的原因是到站加油前车内余油被完全烧干，油泵出现损坏，经更换油泵后问题消除等等。9.如通过解释顾客仍不满意的话，留下顾客联系方式，待联系好技术监督局专业检定人员后，通知顾客到现场，从加油枪内进行三方取样封存送检，并在化验结果出具后第一时间内联系顾客一起到技术监督局领取检验报告，以最终的检验结果为准评判油品质量。2

油品升级悬念 篇3

中石化作出提前完成油品升级的决定是基于，5月5日，国家发改委等7部委联合发布了《加快成品油质量升级工作方案》，该方案确定2016年1月1日将国V标准实施范围由原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到东部11省，并将全国范围实施时间由原来的2018年1月1日提前至2017年1月1日。

但业内人士表示，从“两桶油”公布的数据分析，中石化仍有30%汽油产能、60%车用柴油产能未达国V标准；而中石油由于重组前部分小炼厂起步较早，设备老化严重，只有27.5%汽油达到国V标准，柴油则更少。

另据不完全统计，拥有全国最大地炼市场的山东省，可生产国V标准汽油的企业约13家，仅占地炼企业总数的22%。柴油质量升级则更为缓慢，仅4家企业可生产国V标准柴油，甚至还有部分炼厂仍在生产国III柴油。

中石化经济技术研究院副院长毛加祥对《财经国家周刊》记者说：“建国V装置的周期需两三年，置换也需3个月到半年。”简言之，提前完成油品升级绝非易事。

如今，距离2016年仅剩半年时间，油品升级时间表能顺利兑现吗？

资金难题

财报显示，中石化2015年一季度净利润16.9亿元，同比下降87.5%； 2000?2014年，中石化累计向炼油板块投入2615亿元，其中2012年达到321.61亿元。中石油一季度净利润为61.49亿元，同比下降82%； 2005?2014年，中石油在油品升级改造中也投入了340亿元。

尽管毛加祥表示，国家只要制定了这个标准，企业就按照这个标准来生产，不管成本多高。但在净利润下降的情况下，中石油、中石化能否保证投入大量资金完成油品升级任务，仍存在悬念。

地炼企业升级的任务则更为艰巨。卓创资讯数据显示，山东第一大炼厂、国内唯一一家产能上千万吨级的地炼企业东明石化资产负债率从2011年的55.18%逐年增长至2014年的65.38%。

卓创资讯能源分析师张斌对《财经国家周刊》记者说：“在正常经营的情况下，负债率就已居高不下，当国家强制要求炼厂在规定时间内完成国V升级，地炼企业要依靠自身投入资金进行升级或许存在困难。”

据了解，在2000年国家清理整顿后，山东省名义上仅保留21家地方炼化企业，但考虑到地方税收、就业等问题，当地政府对于企业淘汰、关停持谨慎态度，仍有很多不达标炼厂存在。

在仅剩的半年里，部分地方炼厂要完成升级任务，难度无疑是巨大的。截至目前，山东绝大多数加油站还是提供国IV标准汽柴油，没有国V标准汽柴油。

张斌表示，此次油品升级是政策性行为，而市场行为以趋利为主。在市场没有需求的情况下，高品质的汽柴油要进入地方市场，势必要付出高昂的成本，导致销售压力巨大，投入和盈利不成正比。因此，地炼企业生产积极性并不高。

国家发改委能源经济与发展战略研究中心副主任姜鑫民告诉《财经国家周刊》记者：“‘两桶油’作为国企，会承担起升级责任。但在我国炼油产能过剩的背景下，小型地炼企业如果效率低、质量无法升级达标，就只能被淘汰。”

重重阻碍

除资金难题外，油品升级还需要用油机具适配，油品升级结束后如何监管也难以解决。

用油机具能否同步升级是决定柴油升级的重要因素，国家在推行国V车用柴油时遇到的一个核心问题是用油机具水平滞后。现实中，使用国V车用柴油和国II普通柴油工作效果相同，甚至国II普通柴油更适合部分低等级用油机具。

在这种背景下，一旦监管不到位，用户可能会选择成本更低的普通柴油。因此，用油机具和油品同步升级，能对油品升级起到督促和促进作用；反之，则会阻碍油品升级。但短期内升级存量巨大的用油机具几乎是不可能完成的任务。

“用油机具和油品等级不符，不是炼油企业供油能力的问题，而是市场对低标号的油品有没有需求的问题。”毛加祥说。

油品质量监管是否有力也是关系国V汽柴油能否真正进入市场的重要因素。成品油从炼厂出来后，进入流通环节，由批发企业互相买卖，但为了提高效益，批发企业或会加入汽柴油调和助剂，使不达标的汽柴油能够达到国家标准。

对于这样行为的消费者无法鉴别，甚至监管部门也没有快速有效的识别方法。全国批发企业有2500多家，中间环节如果监管不力，将影响油品升级成果。

“过程监督尤为重要，守住最后一道门槛，油品升级才能算真正意义上完成。”中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成对《财经国家周刊》记者说，可以通过提高抽查频率、加大抽查随机性、防止炼厂利用监管空缺向市场投放不达标油品。对于向市场投放不达标油品的炼厂，要加强惩罚力度，轻者罚款，重者停产整顿。

油品入库阀门质量控制措施 篇4

阀门是管路流体输送系统中的控制部件, 是油气田工艺管网重要的受压元件。阀门主要用来改变通路断面和介质流动方向, 具有导流、截止、调节、节流、止回、分流或溢流卸压等功能, 是受压元件结构最为复杂的机械单元, 如果阀门出现卡阻、关闭不严和裂纹等质量问题, 将会造成油气外泄等故障, 甚至酿成环境污染、火灾和爆炸等恶性事故。为了确保阀门质量, 采取入库质量检验等手段, 取得了较好效果。本文针对阀门入库检验, 发现的质量问题进行分类、汇总和分析, 提出了相应的对策措施。

2 油品入库阀门质量问题

阀门入库质量检验的基本程序是:来样登记与核对、资料审查、外观检验、结构尺寸检验、硬度测定、壁厚测定、强度试验、密封试验、记录整理、报告出具、结果反馈、结算付款等, 对检验出的不合格品及时通知供货厂商并以书面形式向上级主管部门汇报。阀门入库检验所发现的质量问题可分为质量行为问题和实体质量问题。

2.1 质量行为问题

(1) 部分阀门生产标准与合同约定的执行标准不一致 (出厂检验报告依据的标准与购销合同规定的检验标准不一致) , 没有按照合同约定的标准制造和出厂检验。

(2) 出厂检验报告的某些数据 (如壁厚、结构尺寸等) 与实际测量不符, 有的实际测量数据甚至低于标准要求。

(3) 装箱单、合同约定与实际供货的阀门型号不能完全对应, 有混装、错装或漏装等现象, 有的供货商提供的阀门型号是阀门执行机构型号, 没有按照相关标准的要求进行编制。

(4) 阀门出厂检验报告中的出厂编号与阀门实体编号不一致, 出厂编号简单重复, 不能体现出厂编号的唯一性。有的阀门没有出厂编号, 给质量追溯和管理带来较大的影响。

2.2 实体质量问题

在对11.4万只阀门进行入库检测时, 其中有1585只阀门存在质量缺陷, 主要是孔眼类缺陷、裂纹类缺陷、结构尺寸缺陷及运输不当造成的二次缺陷。其中, 孔眼类缺陷所占比例最大, 约为75.03%, 其次是运输不当造成的二次缺陷, 约为13.7%。

(1) 孔眼类缺陷主要包括气孔、缩孔、疏松、渣孔、砂眼和铁豆等。它们可能在使用中扩展成隐患。气孔多数分布于铸铁表面或近表面, 呈球状或梨状, 渣孔形状不规则, 表面粗糙, 呈各种不同颜色。缩孔和疏松呈倒锥形, 多分布在铸造体轴心部位, 有的分布于表面, 砂眼和铁豆则多散布在铸铁表面。孔眼类缺陷是由于砂模不规则或有大量杂质混铸所造成。

(2) 裂纹类缺陷主要是指铸造、锻造和焊接时产生的裂纹, 分为热裂纹和冷裂纹。热裂纹是在高温下形成的, 裂口表面呈氧化色, 裂纹形状曲折而不规则。冷裂纹是在冷却低温下形成的, 裂纹呈轻微氧化色, 裂纹较直, 没有分叉。裂纹产生的主要原因是铸 (锻) 造、焊接工艺不当, 造成局部应力集中, 当拉应力超过材料的抗拉强度时, 将产生局部开裂。由于裂纹类缺陷具有扩展性, 是最危险的缺陷之一, 因此该类缺陷应引起高度重视, 需严格予以防止。

(3) 结构尺寸缺陷是指在阀门铸造、加工过程中由于工艺不当而造成结构、形状、几何尺寸不符合标准要求。铸造结构尺寸缺陷是由于浇筑工艺不符合要求, 模样尺寸存在误差, 砂型 (芯) 起模时部分砂块粘附在模样或芯盒上所引起的铸件相应部位多肉、浇不足、落砂、变形及损伤而造成结构尺寸不符合标准要求。机械加工缺陷是在对阀瓣或密封面机加工时, 加工过量、加工不足、精度不符以及未及时清理阀门腔内铁屑等残留物, 造成阀门关闭不严, 阀瓣无法打开等问题。

(4) 二次缺陷是阀门包装、装卸和运输过程中, 开关位置不符合要求, 因碰撞等外力作用造成手轮断裂、阀杆变形、阀体开裂、阀瓣及密封面划伤等损伤, 其中径向密封面划伤是出现较多的二次缺陷, 其严重影响阀门装配的密封性。

3 阀门质量控制措施

3.1 加强阀门制造质量控制

阀门产品的质量优劣究其源头在制造厂, 因此阀门在生产加工阶段的质量控制尤为重要。作为阀门生产单位, 应当严格执行被认定的质量管理体系进行生产, 制定适宜本单位产品的质保手册。

(1) 由于阀门属于压力管道元件, 制造厂应按照TSG D2001-2006的相关要求取得生产许可证, 并在许可范围内生产相应类型和规格的阀门, 严禁超范围生产。

(2) 制造厂严格控制材料质量, 对进厂原材料及时进行取样复验, 禁止不合格材料用于阀门的生产制造。

(3) 制造厂严格按照相应标准规范、制造工艺以及订货合同约定的技术要求生产阀门。

(4) 严格执行出厂检验制度, 杜绝一切不合格阀门出厂。

3.2 规范阀门技术规格书

阀门的技术规格书一般包括介质性质及工艺参数、技术要求、供货范围、检验与测试、标志标识、喷漆、包装和运输、质量保证、技术服务和培训等。阀门技术规格书的填写要细致且全面, 如果漏项, 将会给采购工作带来重大失误甚至影响到工程建设的进度。这是阀门采购的核心部分, 特别是对于能否正确而经济的选购合适的阀门产品来说尤为重要。

3.3 阀门采购过程控制

(1) 使用单位提出采购要求 (即采购计划单) , 采购部门应审查采购计划单的准确性, 技术要求应从工作环境、公称通径、公称压力、驱动形式及材料的选用等方面考虑。

(2) 根据产品质量、价格、服务、业绩和规模等选择供应商, 并建立供应商网络。

(3) (在技术服务协议或阀门买卖合同中, 明确阀门设计、制造、检验标准以及特殊阀门的技术要求, 并监督阀门制造厂严格按照约定要求进行设计、制造和出厂检验。

(4) 定期或不定期到阀门制造厂家巡查, 获取阀门制造质量控制情况的真实信息, 以确定阀门质量是否处于受控状态。

3.4 规范厂商经营行为

(1) 防止发生供货商以次充好, 如为了逃避入库检验或降低不合格率, 将未检阀门或检验不合格阀门与检验合格的阀门进行换货等。

(2) 防止发生供应商外购阀门后贴挂本厂铭牌未经出厂检验就转供使用单位, 该行为是造成阀门不合格增加的重要原因。

(3) 对于阀体出现气孔、砂眼等坑状缺陷且检验不合格的阀门, 要求供货商换货后进行复检。

3.5 阀门配套产品的性能

阀门的动作由配套在阀门上的执行机构来完成, 执行机构较为复杂, 如采用电-液联动, 气-液联动、气动、电动、涡轮传动等, 阀门执行机构和紧固件的性能也非常重要。检验时重点对阀门执行器的精度和外购配套件的质量进行控制。

3.6 阀门的主体材质和表面质量

阀门内部控制调节流体, 介质产生的腐蚀问题不容忽视;外部与大气直接接触, 会受到各种气体或水分的侵蚀, 要求阀门的主体材质应当具有良好的机械性能和合格的化学成分, 阀门焊缝无缺陷和表面平整光滑。重点是要求阀门供应商具有特种设备制造许可证, 提供材料质量证明书, 必要时对材料进行复检。

3.7 加强装卸运输管理

阀门供货商必须采取措施, 防止阀门在装卸、包装和运输过程中造成阀门损坏和二次缺陷发生。

(1) 阀门出厂检验合格后, 内部应清理干净, 阀门两端应加防护盖。阀门运输之前, 两端法兰应设轻质堵板固封, 中、小口径阀门应以草绳捆扎, 并以集装箱方式运输为宜, 大口径阀门亦采用简易木条框架固体包装, 以免运输过程中碰损, 阀门在保管运输过程中, 不得将索具直接拴绑在手轮上或将阀门倒置。

(2) 阀门装卸时, 应轻拿轻放, 严禁抛掷, 对于较重的阀门应采用吊装机械吊装。

3.8 严格施工安装要求

(1) 阀门安装之前, 施工单位应按照施工规范要求进行外观检查和压力试验, 不合格阀门禁止安装到工程上。

(2) 安装方向有要求的阀门, 必须方向正确, 避免阀门损坏和腐蚀, 如截止阀、止回阀应按照介质流向安装, 在水平管道安装的阀门, 阀杆应垂直向上, 不宜将阀杆向下安装等。

(3) 对于大口径阀门, 应设置阀门支撑装置, 避免阀门因过重造成阀门变形和开裂。

(4) 在施工中严禁强力组装阀门, 应确保阀门相连的管道在水平及垂直方向上都能自由伸缩膨胀。

结语

阀门作为管道系统中的控制枢纽, 其质量控制是实现安全、及时和经济供应的重要内容。

在阀门制造过程中, 制造单位应加强阀体的铸造、锻造及焊接等工艺管理, 不断进行工艺革新, 严格出厂检验, 降低不合格率。开展入库检验是提高阀门质量的关键环节。通过入库检验, 不但可以检出不合格产品, 起到质量把关的作用, 更重要的是能够对制造、监造和采购等环节起到监督、约束和制约作用。物资采购部门应选择资质级别高、实力强、价格合理的供应商, 必要时到制造厂家进行调研核实。

参考文献

[1]SH3518-2000, 阀门检验与管理规程〔S〕.

[2]TSG D2001-2006, 压力管道元件制造许可规则〔S〕

油品质量 篇5

【发布文号】宁政发[1996]115号 【发布日期】1996-11-08 【生效日期】1996-11-08 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网

自治区人民政府关于发布《宁夏回族自治区

加油站油品质量计量管理办法》的通知

（宁政发〔1996〕115号1996年11月8日）

各行署，各市、县（区）人民政府，自治区政府各部门，各直属机构：

现将《宁夏回族自治区加油站油品质量计量管理办法》发给你们，请遵照执行。

宁夏回族自治区加油站油品质量计量管理办法

第一条 第一条 为了加强对加油站油品的质量和计量管理，保证油品质量和计量符合国家规定标准，维护用户和消费者的合法权益，根据《 中华人民共和国计量法》等有关法律、法规的规定，结合自治区实际，制定本办法。

第二条 第二条 凡在自治区行政区域内经营加油站的单位和个人，均应遵守本办法。

第三条 第三条 市、县人民政府的技术监督部门负责对加油站进行质量保证资格的审查和计量验收。

第四条 第四条 加油站质量保证资格审查和计量的内容包括：

（一）销售油品应当有供方出具的质量合格证或油品质量检测合格的证明。

（二）贮油设施应当符合国家安全标准。

（三）配备计量检测设施。

（四）计量器具须强制检定。

（五）计量员须经培训考核，持有《计量员合格证》。

（六）相应的计量管理制度。

第五条 第五条 加油站经技术监督部门审查验收取得《计量合格证》和有关行政主管部门批准的证件后，方可向当地市、县人民政府成品油经营管理部门申请办理经营许可证，持经营许可证向工商行政管理部门办理营业执照。

第六条 第六条 加油站应具有以下管理制度：

（一）进油登记制度；

（二）贮油罐维护保养制度；

（三）计量器具周期检定制度；

（四）计量器具技术档案制度。

第七条 第七条 加油站对其配备的计量加油机、台秤、油罐应依法向市县人民政府技术监督部门申请强制检定。计量加油机的检定周期为半年，台秤的检定周期为一年。油罐实行使用前首次检定。对使用中发行明显变形的油罐必须经重新检定后方可使用；未经检定或检定不合格以及超过检定周期的计量器具，一律不得使用。

第八条 第八条 加油站的同一贮油罐只能装同一品号的成品油，专罐专用，不得混装。因成品油品号改变或需要换装其他油品时，必须对贮油罐进行彻底清洗，防止发生油品质量事故。

第九条 第九条 销售油品不得掺杂使假，以次充好，不得销售不合格油品。

第十条 第十条 销售油品时，应在加油机或售油处的明显位置挂牌，明示所售油品的名称、规格、品号、生产厂名和质量合格证。

第十一条 第十一条 加油站销售成品油必须使用 法定计量单位，汽油、柴油用容积单位“升”表示，润滑油用重量单位“千克”表示。

结算应以加油机显示的计量数字（含尾数）为准，不得四舍五入。

第十二条 第十二条 加油站的付油人员须经县级以上技术监督部门培训、考核，取得《计量员合格证》后上岗。

第十三条 第十三条 加油站的经销人员在销售油品时应做到计量准确，不得伪造数据，不得破坏加油机的准确度。

第十四条 第十四条 加油站经销人员不得擅自拆除加油机计量器铅封。加油机发生故障需要拆卸修理的应向当地技术监督部门申报备案，修理后及时申请检定，经检定合格后方可使用。

第十五条 第十五条 加油站油品质量的统一监督检查和定期监督检查由自治区技术监督部门组织实施。监督抽查和日常监督检查由县级以上技术监督部门负责。

统一监督检查、定期监督检查和日常监督检查所需的检验费用，按照国家和自治区的有关规定执行。

第十六条 第十六条 违反本办法第七条规定的，责令其停止使用，可并处一千元以下的罚款。

第十七条 第十七条 违反本办法第九条规定，掺杂使假，以次充好，销售不合格油品的，没收违法所得，并处违法所得一倍以上五倍以下罚款，对直接责任人员处以一千元以上五千元以下罚款。

第十八条 第十八条 违反本办法第十三、十四条规定，给国家和消费者造成损失的，责令其赔偿损失，没收违法所得，可并处二千元以下的罚款。

第十九条 第十九条 拒绝或者阻拦监督检查，妨碍执法人员执行公务的，由公安机关依照《 中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定予以处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第二十条 第二十条 本办法由自治区技术监督局负责解释。

第二十一条 第二十一条 本办法自发布之日起实施。

油品“国标”的环保尴尬 篇6

10月21日，东北地区多地出现大雾，多条高速公路全线封闭。多地城市笼罩在一片浓浓的雾霾之中。黑龙江省哈尔滨市最严重地区能见度不足10米，连红绿灯都无法看清，交通受到严重影响，中小学校已全部停课。雾霾天气对居民生活造成严重影响

为了治理污染，各地又出台或者开始讨论各种措施，其中包括一些诸如“单双号限行”的计划。北京市委常委会2003年10月16日通过《北京市空气重污染应急预案》，规定当本市发布空气污染红色预警，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。

面对大气污染的严峻现实，一些地方政府只好拿出带有“迫于无奈”的措施。然而，解决大气污染，尤其是因为汽车燃油造成的污染，还有没有更丰富的治本之策？

9月10日国务院发布的《大气污染防治行动计划》中，明确提出要“加快提升燃油品质”。

在2013年的全国“两会”上，中石化董事长曾主动提及，炼油企业是雾霾天气的主动责任者之一。原因并非是油企生产的油品不达标，而是我国现行的标准低。6月，在成都的“财富”论坛上，傅成玉又说到油品质量升级没有技术和能力的障碍，而在于“地方自己选择自己的油品标准。” 他说：“现在有几个省长找我，说明年就想把自己省区的油品升级为国五，问我能不能保障？我说我随时都可以给你保障。”

然而，在汽柴油“国标”制定和讨论的幕后，并不是“主动担责”和“随时保障”这么简单，攸关利益的“讨价还价”一直没有停止。这一切，均掩盖在技术语言的门帘里，鲜为外人所知。

谁来制定标准？制定标准的依据是什么？制定标准的决策过程是什么？出台更高的标准，是技术上做不到，还是炼油企业顾及成本？柴油“双轨制”为什么还要保留？它所带来的后果有多严重？

《瞭望东方周刊》记者通过多方调查、核实，试图揭开层层幕布---谁在主导油品升级？

“提高油品质量，对减少排放有非常重要的作用，早一天供上好油，就能让老百姓少受一点污染。”中国环境科学院副总工程师鲍晓峰说。

他告诉《瞭望东方周刊》，汽车贡献的污染物有很多种，有的不仅能致癌，还会影响人的生育能力。汽车排放的颗粒物中，90%以上都是PM2.5，还有可以转化成二次颗粒物的碳氢化合物和氮氧化物等。和工厂的高烟囱相比，汽车的排放口离人的呼吸距离很近，影响更直接。

在鲍晓峰看来，油品质量的升级应该把环保要求放在首位，不应该拖得太久了。

但油品质量艰难升级的背后，是相关标准的环保尴尬。

指标差距有多大

“中国内地的油和香港的油差别较大。”一位跨地区工作的传媒老总对《瞭望东方周刊》说。他原本不知道其中差异，直到他把在香港开的车开到内地加油站加了几次汽油，发动机竟被烧坏之后，才注意到：内地的油品标准和香港所执行的标准相距甚远。

鲍晓峰告诉本刊记者，汽车设计的标准与它所使用的汽油或者柴油的质量标准密切相关。简单地说，低标准的老车加高标准的好油没有问题，也可以减少污染物的排放；但是高标准的车要用低标准的差油就会很有问题，不仅损害发动机，也会因不匹配而增加更多有毒有害污染物的排放。

香港从2009年开始执行欧V标准的汽油，单从硫含量一项指标上来说，限值是10ppm，远远低于我国内地大多数地区目前执行的国III标准规定限值。也就是说，仅这一个指标，内地标准大约是香港标准的15倍。芳烃含量、烯烃含量等有毒有害污染物的指标，甚至优于我国内地计划于2017年12月31日才开始执行的国V标准。

即便是最新的国V标准，多项指标比起几年前就开始执行的欧V标准也还有差距，不用说更为严格的美国标准。

“降硫是对的，但是老以单一的硫含量为依据来宣称赶上欧洲标准，是对公众的误导。”某油公司一位不愿透露姓名的工程师对《瞭望东方周刊》说。

环保的“打酱油角色”

环保部科技标准司的官员告诉《瞭望东方周刊》，在油品质量标准的问题上他们多次参与同质检总局、中石化、中石油等单位的协商，但实际起到的作用非常“边缘化”。

多位环保系统的专家和官员告诉本刊记者，确定油品质量国家标准的“游戏规则”并不太合理。他们向本刊反映的相关“证据”包括：环保部正式发布的《第四、第五阶段车用汽柴油有害物质控制标准》里的一些指标要求、清净性要求等得不到采纳；《汽车排放标准》限定的供油时间被一再推后……

在石化标委会负责制定汽柴油质量标准的分标委里，来自环保部门的代表仅仅是“一小撮”。一表决，就是“少数服从多数”，意见提完也就完了，经常相当于“打酱油”的角色。

中石化前副总裁、集团公司科技委顾问、中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（简称石化标委会）主任委员曹湘洪对标准的公正性则并不怀疑。他不认可自今年全国“两会”以来广为传播的“油公司主导标准制定”的说法。

他告诉本刊记者，标委会成员中，油公司的代表只有不到55%，而标准的通过需要有75%以上的赞成票，最后国V标准是以超过80%的支持率通过的。“最后投下来还超过了30个点呢，都是我们油公司控制的吗？所以这事情是很明白的。在现在多元化的社会里，各种不同意见肯定是存在的。你要说大家都一个意见，现在的社会已经很难做到。”

本刊记者统计了石油燃料和润滑剂分技术委员会（简称石化分标委）成员名单：在制定和通过第五阶段汽柴油质量标准时，石化分标委的37名成员中，来自“三桶油”的代表有25位，其中，中石化14位，中石油9位，中海油2位；质检系统的代表5位；汽车专业的代表3位；环保系统的代表2位；电力系统的1位；军队1位。

在今年“两会”将油品质量的环保问题提上议程之后，石化分标委的非油公司成员最近又增加了10位，将油公司代表的比例从67.6%压缩到了53.1%。环保系统的专家增加了4位。从总数上来看，环保部门依然显得“势单力薄”。

“油品的标准跟其他很多东西的标准不一样，它直接关系到民众的切身利益，决不仅是油公司和汽车制造商的商业利益。如果升级油品质量就是因为环境污染已经够严重，伤害到公众的环境权益，那么在制定和通过标准的时候，保护所有公众的环境权益应不应该有足够的分量？”关于投票权的现实，环保部的一位官员向本刊记者“抱怨”。

提高标准的障碍：是技术，还是资源？

曹湘洪院士也表示，之所以汽柴油质量标准要从国III升到国IV和国V，核心目的就是围绕解决污染问题。“油公司已经非常努力、加班加点地在赶”，只是“饭要一口一口吃，路要一步一步走”。

为什么中石化的炼油厂几年前就能供给香港高标准的油品，但是却不能给内地提供“同等待遇”？

“香港是很特殊的，它本身是弹丸之地，它的油也是奢侈品。”中石化前副总裁、集团公司科技委顾问、中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（简称石化标委会）主任委员曹湘洪对《瞭望东方周刊》解释：“制定油品的标准必须要从中国的国情出发，我们现在处于社会主义的初级阶段。你要离开中国的国情来谈标准，那你可以把标准定很高，炼油厂生产不出一滴油来，这样有用吗？”

他向本刊记者解释了汽柴油国标达不到香港标准更达不到美国标准的现实原因：

以汽油升级为例，油品升级的过程中不仅要降硫，还要取消锰剂（MMT），要降烯烃等，这些都会损失对汽油而言很重要的辛烷值，如果芳烃再降，也会损失辛烷值。要补足辛烷值，就要增加异构烷烃。增加异构烷烃的方法，要么就是C5/C6的烷烃异构化，要么就是用液化气的正丁烷和异丁烯进行反应，来做成异构烷烃。

但是，一是中国的原油都很重，轻石脑油产量很低，C5和C6本身不足，这是资源条件限制。“就好比是我要做大米饭但是没有大米，只有小米就只能做小米饭。你没有轻质的资源。”

二是在美国，液化气是可以用来做异构烷烃的。但是在中国，液化气主要用来做饭，而且政府还在进一步推进液化气下乡，来改善燃料结构。比如，北京的一些城中村，天然气管网进不去，烧散煤污染空气，所以政府就以补贴的形式让大家烧液化气。

“我有这个技术，但是没有资源。这是资源决定的。”曹湘洪说，“所以，这是一个综合平衡的结果。我也知道烯烃低点好，我也知道芳烃低点好，但是你把这些都拿掉以后，汽油还剩什么了呢？都要异辛烷，异辛烷在哪儿呢？”

曹湘洪说，就这样的情况下，国V汽柴油的质量标准也是依据环保部制定的第五阶段的汽车排放标准来制定的，并且根据严格的实验，能够满足排放标准要求。

环保部参与制定排放标准的专家则明确告诉《瞭望东方周刊》，《汽车排放标准》不是针对油品制定的标准，而是针对于汽车制定的标准。

这个标准的实验逻辑是：要考察汽车的质量，你不能给它烧好油，肯定是用越差的油越好，这样测试出它所排放的污染物是多少。由此得出一个“底线”：达到这个要求的汽车上市后，烧正常的油，污染物才不会超标，才会控制在“底线”以上。所以，油品质量标准不应该按照排放标准的限值来设定。

缘于油企的成本压力？

在2013年9月25日的国际石油化工大会上，中石油规划总院的副总工程师张福琴介绍了几种与汽柴油质量升级相关的先进工艺。

张福琴告诉《瞭望东方周刊》，为新标准中烯烃芳烃的含量达不到国外的水平，还是因为我们国家原油结构的问题。“要降到国外水平，咱们就得有更多投入。大庆油跟中东油是不一样的，人家的轻组分特别多。”

张福琴说：“技术上完全可以解决，但是就看你上多少套装置。现在炼油厂的毛利很少的，再加成本，可能会负担不了。”

另外的几位化工专家亦告诉本刊记者，实际上液化气并不是紧缺资源，相反，现在液化气产能过剩的趋势还较明显。由于天然气管网的建设和价格的降低，液化气在燃料市场上的份额仍在被进一步挤占。他们认为，对油公司而言，液化气是可以卖钱的，所以，“归根到底还是出于成本的考虑”。

就算是成本的考虑，美国的成品油比中国还便宜，但是标准却要高得多，美国的油企就不赚钱？

资源上讲，中国也并不是没有优质的石脑油，而是这部分轻质资源基本都拿去做乙烯等石油化工产品了，剩下比较重的成分来炼汽油和柴油。中国煤炭工业协会的一位教授级高工告诉《瞭望东方周刊》，一些石油化工的专家总是反对煤化工，因为煤化工的替代能力会对石化行业形成冲击。

他举例说，煤制烯烃的成本比石脑油制烯烃低得多，如果从资源效率优化的角度考虑，优质的石脑油可以拿去做更好的汽柴油。

在他看来，如果不从宏观调控的角度做好规划和引导，不仅这种结构的调整难以实现，也意味着资源浪费和环境污染。“长远地看，随着开采进度，全世界的原油质量都会越来越差，难道就不得不炼更差的油吗？适时的调整结构和转变做法是终究要走的一步。”

接受本刊采访的化工专家们表示：虽然炼油环节利润低，甚至倒贴钱，但是石油化工产业的上端和末端都是高利润，甚至可能是暴利，所以在成本和利润问题上，油公司可以统筹起来考虑，并不是说炼油增加了成本，公司就承担不了。

本刊记者在走访中石油、中石化的一些炼油厂时发现，对中石油、中石化而言，其企业标准往往是优于行业标准和国家标准，国标对于他们并非最高门槛。比如说硫含量，国V标准要求是不高于10ppm，而中石化自己炼厂的出厂油品要满足不高于8ppm的要求。

一位从事油品质量检验的专家告诉《瞭望东方周刊》，中石油、中石化，还有中海油、延长石油等企业，自己出厂的油品都是符合标准甚至是高于标准的。他们自己会检验，不达标的不会出厂。但是，从销售终端上看，整体的油品质量却没有那么好了。

即便是这些国企的加油站，油品质量也参差不齐，存在不同程度的不达标情况。很重要的一个原因，就是这些企业在销售环节，采购了其他企业，比如“地炼”生产的油品，或者半成品，处理之后加入到自己的油库中。

对大公司而言，低价买进高价卖出获利，对“地炼”而言，由此获得销售渠道，双赢。但是把关不严的时候，比如掺合了质量太差的油，就会出现质量事故。比如，中石化安阳油库、岳阳油库都出过质量事故。

换句话说，从生产的环节上来看，提高油品质量标准对中石油中石化不算太高的门槛；但从销售市场的角度来看，可能会给企业带来更大的成本压力。

照顾“地炼”的进度

兼顾“地炼”的改造能力，也体现在油品质量升级进程的滞后甚至拖延上。中石油、中石化的国V改造基本都已经过半。有许多炼油厂实际上已经能够生产国V标准的油品，却还在生产国IV甚至国III的油。

“因为市场不需要。”湛江东兴炼油厂的一位管理人员告诉《瞭望东方周刊》。除了北京、上海、广东、江苏等有地方标准的地区供应特殊标准的油品之外，就全国范围而言，如果不等着整个行业都准备好了，按照国家标准要求的时间来统一执行，那提前生产高标准的好油就意味着倒贴钱。

中石化西安石化分公司的一位管理人员也同样认为。“在规定的执行时间之前生产下一阶段的油品，生产出来也只能按照老标准的油品价格卖。”他告诉本刊记者。西安石化炼油厂在2012年下半年就已经完成生产国IV汽油的改造，但是直到2013年10月1日，比国家要求统一执行的时间提前了三个月才开始生产国IV的汽油。

曹湘洪说，就中石化而言，因为准备工作开始得早，确实走在了前面。但国家标准的制定，不能仅从一个企业角度出发，必须全国一盘棋来考虑。也要照顾到其他企业，比如加工能力已经接近全国总量1/4的民营炼油厂。

在产能过剩，尤其是“地炼”的产能已经明显过剩，且污染问题更为严重的情况下，为什么不抓住机会通过产品质量标准升级来淘汰落后企业，优化产业结构？

“落后产能都淘汰得掉吗？这里还有很多具体问题。”曹湘洪说，“污染问题很现实，但局部来讲，老百姓的吃饭问题更现实。”

他告诉本刊记者，如果把“地炼”都“杀掉”，中国的油品市场会马上乱套。“两亿五千万吨的成品油，他们一年至少供应两千五百万吨。一个月就是二百万吨。如果全国市场每月突然少二百万吨油，油品市场马上要排长队。”

油品质量 篇7

国务院总理李克强在两会期间谈到“持续推进民生改善和社会建设”时强调, 打好节能减排和环境治理攻坚战。2015年, 二氧化碳排放强度要降低3.1%以上, 化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右, 二氧化硫、氮氧化物排放要分别减少3%左右和5%左右。总理强调要推广新能源汽车, 治理机动车尾气, 提高油品标准和质量, 在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽、柴油。如今行驶在北京街头的机动车辆对清洁能源和油品质量提出了更高的要求。

榆林销售五招强化油品质量管理 篇8

一是注重源头管理, 严把油品入口关。这个分公司制定油品质量管理办法, 将每个操作环节进行责任落实, 坚持每车油品化验留样, 采取观察颜色、杂质和气味等感官判断来检验油品质量的好坏。

二是成立油品质量稽查工作组, 堵塞质量管理漏洞。这个分公司不定期携带化验设备, 随机对配送车辆油品数质量进行化验检查。通过GPS定位仪对运油车辆进行监控, 发现可疑车辆进行跟踪化验, 确保油品质量。

三是密切与第三承运方联系, 主动沟通与协调, 坚决打击运输过程中掺假使假行为。发现配送油品有质量问题时, 油库和加油站有权拒绝接卸, 并对承运车辆司机进行处罚和解聘合同。

四是严把油库、加油站和运输车辆等油罐容器、管线余油与运输罐车混装等环节的二次污染事故关, 避免终端销售油品质量问题的发生。

油品储运过程中的质量管理分析 篇9

一、油品储运过程常见问题分析

在油品储运过程中, 时常由于管理工作不到位、操作失误等, 对油品质量造成影响, 主要表现在以下几方面:

1. 氧化

在油品储运过程中, 难以避免和空气直接接触, 此时就会混入空气中的其他杂质, 导致油品变质;再加上空气中的温度较高, 增强了油罐金属催化作用, 造成油品快速氧化。

2. 蒸发

当油品中的分子与液体分离并挥发到空气中, 就发生了蒸发。一般在轻质油品中产生油品蒸发的可能性较大, 当油品进入到空气中会产生污染, 并且给油品运输带来经济损失。

3. 乳化

在润滑油中较为容易产生油品乳化问题, 所以一般润滑油中添加了大量的添加剂, 在储运过程中形成水乳化的可能性较大。

二、油品储运过程的质量管理

针对油品储运过程中常见的变质、蒸发、乳化现象, 可采取如下质量管理措施:

1. 避免油品与空气直接接触

首先, 加强对油品的贮存、密封, 可减少由蒸发产生的损失, 延缓油品氧化、变质的时间, 同时也可保障油品储运过程的质量。尤其在润滑油储运中, 密封储存方法较为有效, 减少与空气直接接触, 可避免掺杂污染物;其次, 对于一些油品的蒸发量较大, 如溶剂油、石油等, 这种情况可选用内浮顶油罐实施运输, 可减少蒸发损耗, 也可有效杜绝环境污染, 避免发生火灾事故, 保障油品运输的质量与安全。

2. 杜绝发生“混油”现象

对于石油油品来说, 由于其性质有较大区别, 如果混合在一起, 将直接影响油品的质量, 甚至造成变质问题。尤其特种油、高档润滑油等, 如果混合油品都可能导致质量下降。针对这一问题, 应谨慎处理, 结合不同油品的性质, 在条件允许的情况下使用专门的油泵和管线, 如油品的性质不同, 尽量减少共用设备;如条件有限, 则必须彻底清理油泵和管线之后, 确保没有油品残留, 才能使用同一设备;另外, 如果能够使用蒸汽清洁方法, 可极大降低残留量, 之后选用拟输送的油品小样冲洗油泵和管线, 保障设备内部清洁。

3. 改良输送油品的油罐

油罐作为油品储运的重要载体, 保障油罐的质量, 非常重要。改良油罐, 可主要从以下几方面着手:其一, 在油罐中安装喷淋水装置, 通过喷水起到降温作用, 保证油罐内外温度均匀;尤其在夏季温度较高的时候, 油罐喷水之后管壁上不断有水流动, 就可带走管壁的热量, 降低空间温度, 既可避免油罐的内外温度变化、也可避免运输过程中的昼夜温差过大。其二, 在油罐的表面涂抹一层特殊的涂料, 可将油罐吸收的太阳能反射出去, 控制油罐的温度, 减少蒸发损耗。同时, 涂料还能确保油罐表面不受大风、雨水的侵蚀。从大量的实践结果来看, 涂料的颜色不同, 对光的吸热程度、反光程度也有所不同, 尤其白色涂料的反光性能最佳, 是优先选用的涂料颜色。其三, 应用集气罐也能有效降低蒸发损耗。将存有同样气体的油罐利用管线连接, 再与集气罐连接, 形成一个完整的运行系统。在运输作业过程中, 集气罐与油罐之间进行蒸汽交换反应, 这样油罐中的油品就不会挥发到空气中, 有效减少了呼吸损耗。

4. 发挥呼吸阀挡板的作用

在油品储运过程中, 液面的下降非常快, 空气会通过罐体的呼吸阀进入油罐中, 与油品混合在一起, 冲散了油品的蒸汽浓度, 此时油品蒸发速度加快, 且油品质量造成影响。为了杜绝这一问题, 可在呼吸阀的下方安装挡板, 这样即使空气进入呼吸阀, 也会经过阻挡无法接触油液面;经过挡板的折射作用, 空气就会投入油罐的内壁四周, 不会对油品产生影响;如果新鲜的气体进入油罐内, 通过挡板的作用, 会快速地分散到罐体四周, 当罐体向外呼出气体时, 上层浓度小、质量轻的气体会优先吸出, 有效控制了蒸发反应。目前, 由于该种方法在油品储运过程中可以有效控制损耗, 已经在实践中大力推广。

5. 提高油品储运过程中的操作水平

做好油品储运过程的质量管理工作, 人在其中发挥重要作用;只有优化操作程序、提高管理积极性, 才能保证储运过程的顺利进行。首先, 定期查看油罐设备是否灵活, 是否发生堵塞、渗漏或锈蚀等问题;包括油罐的自动化装置、计量口、呼吸阀等, 都需要定期保养, 才能保证处于正常状态;其次, 对油罐运输的管线进行查看, 如果发现问题或者存在安全隐患, 需立即采取处理措施, 避免发生油品污染、漏油损失等问题;再次, 在装油过程中, 注意控制油面高度;在卸油过程中, 严格遵守操作流程, 保证卸油干净、没有残留, 且没有出现冒油、漏油现象;最后, 完成卸油工作后, 需要对油罐的底部进行清理, 为下次使用做好准备。

由上可见, 各种油品与人们的生产生活密切相关, 是支持我国经济建设的重要资源。但是在油品储运过程中, 经常发生油品损耗、变质问题, 造成了严重的浪费。因此, 客观分析油品储运过程中存在的问题, 有针对性地强化质量管理, 是提高油品出库质量、预防变质的有效措施, 具有重要意义。

摘要：油品在人们的生产、生活中发挥重要作用, 但也要意识到油品是一种不可再生的化学染料, 非常稀有。因此, 在我国各种油品需求量日益增高的大背景下, 综合考虑油品具有易挥发、易变质的特点, 在储运环节加强质量管理, 减少蒸发或损耗, 是实现资源节约、环保, 保证油品质量的重要环节。本文将对油品储运过程的质量管理措施进行分析与探讨。

关键词：油品储运,蒸发,损耗,质量管理

参考文献

[1]李供法.油品储运过程中油气挥发问题的研究[J].科技与企业, 2013, (16) .

[2]桂霞.浅谈油品储运过程中的主要环保问题与对策[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (36) .

油品质量 篇10

1 油品变质的原因及预防

油品从购入到使用往往要经历一个过程, 在此过程中油品质量将发生程度不同的变化。油品质量变化的内在原因是氧化、蒸发、添加剂失效和析出等;外部因素则是杂质混人, 如水分、异种油品、机械杂质等的混入所造成的污染。前者称之为老化。后者称之为污损, 统称为油品变质。

1.1 蒸发与氧化

一些油品, 特别是汽油、溶剂油等, 蒸发性较强。由于蒸发, 除大量的轻组分损失外, 也会引起油品理化性质的变化, 如10%馏出温度的升高、饱和蒸气压和辛烷值降低等, 使得油品质量降低。如在7oC-48oC范围内, 在有透气阀的露天油罐中储存70号汽油, 10个月后10%馏出温度增高约10oC, 饱和蒸气压也随之下降;皂化溶剂油中的酒精蒸发后会使乳化性能变差等。

油品在储存及使用过程中难兔会与空气中的氧接触, 特别是在温度较高且有金属催化作用时, 容易氧化。引起油品老化的最重要的原因就是氧化, 油品氧化, 首先是生成酮、醇、醚等含氧有机物, 继而生成有机酸 (包括溶于水的低分子有机酸和溶于油的高分子有机酸) 。腐蚀产物可进一步加速油品的老化, 油品深度氧化的结果是生成缩合物, 其中包括胶质、沥青质、油泥及其它沉淀物。

1.2 水杂污染

油品中的水杂, 绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入的。在全部因储存变质的油品中, 由于混入水杂而致油品质量不合格的占绝大部分。混入油品中的各种机械杂质除会堵塞滤清器和油路, 造成供油故障外, 还会增加机件磨损, 甚至造成摩擦表面刮伤等不良后果。混入油品中的水分能腐蚀机件 (水分在低温条件下冻结后也会堵塞油路) ;水分的存在会使一些添加剂 (如清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗爆剂等) 分解或沉淀, 使其失效;有水分存在时, 油品的氧化速度加快, 其胶质生成量也加大。加有清净分散剂的润滑油和各种钠基润滑脂遇水都会乳化;各种电器专用油品在混入水杂后绝缘性能急剧变坏。因此, 防止水分及机械杂质混入, 是搞好油品管理工作的重要环节。

1.3 混油污染

不同性质的油品不能相棍, 否则会使油品质量下降, 严重对会使油品变质。特别是各种中高档润滑油, 含有多种特殊作用的添加剂, 当加有不同体系添加剂的油品相混时, 就会影响它的使用性鹿, 甚至会使添加剂沉淀变质。如润滑油中混入轻质油, 会降低闪点和粘度, 柴油中混入汽油, 会使柴油的闪点降低和燃烧性能变差;溶剂油中混入车用汽油会使馏程不合格并增加毒性。

2 油品质量管理的措施

2.1 减少轻组分蒸发和延缓氧化变质

油品在长期储存中还会氧化, 使油质量变坏。例如, 汽油柴油的胶质增多;润滑油的酸值增大;润滑脂的游离碱变小或产生游离酸等。减少油品轻组分蒸发和延缓氧化变质的主要措施有:

2.1.1 降低温度, 减少温差

温度高时蒸发量大, 氧化速度也加剧。所以要选择阴凉地点存放油品, 尽量减少或防止阳光暴晒, 还要求在油罐外表喷涂银灰色或浅色的涂层, 以反射阳光, 降低油温。为减少油品与空气接触面积, 减少蒸发, 应多用罐装, 少用桶装。在炎热季节应喷水降温。有条件尽量使用地下、半地下或山洞储存油品, 以降低储存的温度, 延缓氧化, 减少油品胶质增长的倾向。

2.1.2 减少不必要的倒装

每倒装一次油品, 就会增加一次蒸发损耗。实践证明, 倒装一吨汽油, 仅大呼吸损耗达1.5-2.0kg。倒装说还会增加油品与空气接触, 加速氧化。

2.1.3 减少与铜和其它金属接触

各种金属特别是铜, 能诱发油品氧化变质。试验证明, 铜能使汽油氧化生胶的速度增大6倍。因此, 油罐内部不要用铜制部件。油罐内壁涂刷防锈层, 能较好地避免金属对油品氧化所起的催化作用 (涂层还能防止金属氧化锈蚀) , 减缓油品变质的进程

2.1.4 减少与空气接触, 尽可能密封储存

密封储存油品, 具有降低蒸发损失, 保证油品清洁, 延缓氧化变质, 减轻容器修饰等优点。密封储存对于润滑油较为适宜。特别是高级润滑油和特种油品, 应当采用密封储存, 以减少与空气接触和防止污染物侵入。

对于蒸发性较大的汽油、溶剂油等, 要采用内浮顶油罐储存, 以降低蒸发损耗和延缓氧化。据国外测定, 用浮顶罐储存汽油, 可减少蒸发损失80-95%。同时还可减少环境污染和减少火灾爆炸事故的发生。

2.2 防止混入水杂造成油品变质

油品中的水杂, 绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入的。在全部储存变质的油品中, 由于混入水杂而导致质量不合格的占绝大部分。混入油品中的杂质除会堵塞滤清器和油路, 造成供油中断外, 还能增加机件磨损;混入油品中的水分能腐蚀机件 (水分在低温下冻结后也能堵塞油路) ;水分的存在会造成一些添加剂 (如清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗爆剂等) 分解或沉淀, 使其失效;有水分存在时, 燃料氧化速度加快, 其胶质生成量也加大, 如下表。加有清净分散剂的润滑油和各种钠基润滑脂遇水会乳化;各种电器专用油品在混入水杂后绝缘性能急剧变坏。因此, 防止混入水杂, 是搞好油品质量管理工作的主要环节。

2.3 防止混油或容器污染变质

不同性质的油品不能相混, 否则会使油品质量下降, 严重时会使油品变质。特别是各种中高档润滑油, 含有多种特殊作用的添加剂, 当加有不同体系添加剂的油品相混时, 就会影响它的使用性能, 甚至会使添加剂沉淀变质。润滑油中混入轻质油, 会降低闪点和粘度;食品机械油脂混入其它润滑油脂, 会造成食品污染;溶剂油中混入车用汽油会使馏程不合格并增加毒性。因此, 为防止各种油品相混或污染, 应采取如下措施。

2.3.1 为了防止散装油品在卸收、输转、灌

装、发运等过程中发生污染, 应根据油品的不同性质, 将各管线、油泵分组专用, 不同性质的油品, 不要混用, 如必须混用时, 要清扫管线余油, 在管线最低位置用真空泵抽取余油或用过滤后的压缩空气清扫, 有条件的也可用蒸汽清扫, 再用拟输送的油品冲洗几分钟, 放出油头, 并经检查确认清洁后放可使用。但必须注意:a.溶剂油不允许用含铅汽油管线。b.特种用油和高档润滑油要专管线专泵输送。

2.3.2 油桶、油罐汽车、油罐、油船等容器改装别种油品时, 应进行刷洗、干燥。

灌装与容器中原残存品种相同的油料, 可根据具体情况简化刷洗手续, 但必须确认容器合乎要求, 才能重复灌装, 以保证油品质量。用使用过的油桶、油罐、油罐车、油船灌装中高档润滑油时, 必须进行特别刷洗, 即用溶剂或适宜的汽油刷洗, 必要时用蒸汽吹扫, 要求达到无杂质、水分、油垢和纤维, 并无明显铁锈, 目视不呈现锈皮、锈渣及黑色油污, 方准装入。

摘要：石油商品在储运和保管中, 经常发生质量变化, 因此, 在保管过程中应采取措施, 延缓其变化速度, 确保出库商品质量合格。在分析油品变质原因的基础上, 提出了几条防范措施。

油品储运系统损耗及其控制 篇11

关键词：储运；油气；损耗；油罐

1 概述

石油化工企业的能耗主要来自于两部分，一部分为装置加工过程中产生的损耗，另一部分则是储运系统造成的损耗。其中储运系统损耗包括了油品蒸发引起的损耗、装车过程中产生的损耗、储运放空时产生的损耗以及清罐时造成的损耗，仅以蒸发损耗为例，蒸发损耗占储运系统总能耗的75%以上，蒸发的油品不仅污染周边环境，还容易诱发火灾，此外还对油品的质量、数量造成了不良影响，给企业带来巨大的经济损失。了解储运系统油品损耗的原因，采取有效的控制措施，对于提高油品质量，保护环境，增加企业经济效益具有重要意义。

2 油品损耗原因

油品损耗的类型多样，仅以蒸发损耗为例，造成油品蒸发损耗的内在原因是油品中馏分的组成，馏分组分轻，其沸点相对较低，蒸汽压较大，因此就越容易蒸发。在实际的储运过程中，油品的损耗主要是由以下几种原因造成的：

2.1 温度影响

油品在运输过程中，尤其是在夏季运输时，大气中的热量或太阳散发的热量就会经灌顶或者罐壁传入罐内，罐内的油气热量增多，温度上升，从而导致罐内气体体积膨胀而逸出罐外；外界传输的热量在提高罐内油气温度的同时，还提高了液体油的温度，加速了液体油的蒸发速度，从而加剧了油气的蒸发；外界传入的热量还可能形成气体间的强制对流，进一步加速了液体油表面的蒸发速度和油气的扩散速度。

2.2 储罐的“小呼吸”作用 储罐在静止时，由于罐内气体温差引起的油气损耗被称为“小呼吸”，气体温差的主要原因是昼夜温度变化引起的，其损耗量的大小则由温差大小、油罐存放地区的日照系数、油罐的容积、油罐内油品量的多少、油品的特性等因素决定。

2.3 储罐的“大呼吸”作用

油罐在收发油品过程中造成的油品损耗被称为储罐的“大呼吸”作用，造成这一损耗的主要原因是罐内油气空间容积发生变化，导致罐内油气呼出或外界空气吸入，从而造成了油品的损耗。其损耗量的大小主要是由油品性质、收发油时操作速度、罐内压力大小、油罐周转频率、油罐所在地区的环境，如地理位置、风向或大气温度等。

2.4 装车方式

受客观条件限制，当前状态下我国油品外运输转以公路和铁路运输方式为主，厂家普遍采用的高位喷溅装车方式相对于浸没式装车方式，其损耗要高3-5倍，高位喷溅装车方式造成的损失率高达2.5%。

2.5 储罐影响

首先，储罐直径。储罐直径是影响油品损耗的原因之一，当储罐容积一定时，其直径越大，则气体空间体积就相对较大，储罐自由表面积的增大，会增加油品的蒸发损耗。其次，储罐类型。储罐类型是影响油品蒸发损耗的另一原因，实验证明，拱顶油罐的油品损耗较高，而内浮顶罐或外浮顶罐的损耗量较低。如储运同样的蒸汽压较高的轻质油品时，后者可降低85%-95%的油品损耗。这是因为浮顶罐结构减少了气体的空间，油品蒸发损耗就随之减少，若对储罐的密封效果进行加强或者改进时，还能进一步降低油品的蒸发损耗。

3 降低油品损耗的措施

3.1 储罐外涂料

储罐外表涂料对罐内的温度影响较大，其中涂料的性质和颜色是主要的影响因素。反射大的涂料能有效降低罐内温度；浅顏色的涂料对减少温差效果较好，尤其是白颜色效果最好，然后是铅灰色。因此选择反射性能较好，且颜色较浅的涂料，能有效减少其损耗。

3.2 储罐类型的选择

针对不同油品选择不同类型的储罐，也可有效降低损耗。对轻组分、易挥发的油品进行储运时，可采用浮顶罐，减少罐内气体的空间，以降低呼吸作用，从而减少油品的蒸发损耗。

3.3 进罐温度和储存温度的选择

选择合适的进罐温度和储存温度，能有效减少“小呼吸”作用。水喷淋冷却法，对降低昼夜温差的效果较好；安装反射保温棉，利用空气夹层的隔离原理，降低温度，能进一步降低油品损耗。

3.4 加强密封效果

运输途中的损耗是储罐装入车期至车到达目的地过程中所引起的油品损耗。目前油品运输方式有铁路运输、公路运输、水上运输以及管道运输，其中铁路和公路运输为主要的运输方式。运输车辆在运输途中由于不可避免的震荡、颠簸、加快了储罐内油品的蒸发，尤其是当储罐密封性较差时，装载量超过规定高度，不仅会使油品蒸发逸出，还会造成油品外溢，加大运输途中的损耗。

3.5 提高回收技术

油品在储运过程中，损耗必不可免，利用先进的回收技术对损耗油气进行回收，不仅有利于环境保护，还能降低损耗，提高企业的经济效益。当前油气回收方法包括吸收法、吸附法和冷却法等。各种方法都有其各自的优点和缺点，不能适用于所有情况。加强回收技术的研发力度，降低运行成本，提高回收效率，增大回收技术的应用范围，以减少油气损耗。

3.6 加强管理

企业应对安装运输的各个流程及所用设备进行严格的管理及维护，制定科学的养护维修制度，确保设备密封性能的良好，保障油品运输的安全性，减少油品损耗。一方面，应加强对油罐的巡检力度，重点检查机械呼吸法、液压安全阀等设备，发现故障及时处理，确保油罐的密封性良好，坚决杜绝“跑冒滴漏”的现象；另一方面，使用先进的自动液位仪表，进量减少检尺口的开关次数，减少油品的蒸发。

4 总结

油品储运系统过程中，由于设备密封性问题、导热性质、结构等多种原因，造成了油气的蒸发损耗，不仅给企业带来经济损失，还污染了环境，引来了生态问题。为降低油品在储运过程中的损耗，应从以下几方面入手：储罐外涂料、选择合适的储罐类型、进罐和储存温度的选择、加强储罐密封效果、提高油品回收技术以及加强储运设备的管理等，从技术层面、管理层面和回收再利用方面，降低油品的损耗，减少生态问题，提高企业的经济效益。

参考文献：

[1]曾维政.简析储运系统油品损耗的现状、原因及控制措施[J].化工管理，2015，07：141.

[2]陈明军.炼油厂油品储运过程中的环保安全问题及对策[J].科技创业家，2013，02：207.

[3]王兴伟.浅谈储运系统油品损耗的解决措施[J].化工管理，2014，

20：83.

油品质量 篇12

关键词：油品,质量,试验,注意事项

随着我国经济及社会建设的快速与可持续发展,我国的炼油生产及成品油的质量管理水平等均随之有了很大的提高,提供环境友好型的清洁燃料已成为相关产业的发展趋势[1]。而炼油产品的生产、储运与销售无疑需要适时的质量跟踪,故而为了更加准确地检测油品的理化性质,保证油品的质量,该文给出了油品的馏程、凝点、酸度(值)、铜片腐蚀、残炭等[2]常见的检测方法与注意事项,以求为试验检测人员提供帮助。

1 馏程的测定

油品在规定条件下蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围叫馏程。它常以一定蒸馏温度下馏出物的体积百分数或馏出物达到一定体积百分数时读出的蒸馏温度来表示。馏程既是鉴定蒸发性、判断油品使用性能的重要指标,也是区别不同油品的重要指标之一,对其控制分析的准确性与否,直接影响到产品的质量和产量[3]。轻质石油产品,如车用汽油、车用柴油、溶剂油和煤油等的馏分测定见GB/T 255《石油产品馏程测定法》和GB/T 6536《石油产品常压馏程特性测定法》;重柴油、蜡油、原油等重质馏分测定见SH/T 0165《高沸点范围石油产品高真空蒸馏测定法》。其注意事项如下。

(1)不同的油品使用不同孔径的石棉垫,以控制蒸馏瓶下面来自热源的加热面。

(2)测定馏程要严格控制加热速度与大气压力,以避免其对测定结果的影响。

(3)试验之前必须对试样进行脱水,以避免产生突沸冲油现象,防止引起着火和烫伤事故。油中含水也使测定结果产生误差。

(4)蒸馏瓶要干净,不允许有积炭,否则会降低导热性,从而对结果产生较大的影响。

(5)温度计杆的位置不正确,使测定结果发生错误。

(6)蒸馏瓶、温度计与冷凝管相连接的地方都应涂上火棉胶,以防止组分的挥发,使馏出温度偏高。

(7)冷凝管在试验之前必须擦拭干净.否则其中的残留液会影响初馏点及各馏出温度。

(8)接收馏出液的量筒必须和试样的温度相近,并符合相应的试验方法要求,以防馏出液的挥发,影响馏出温度。

2 凝点的测定

石油产品是多种烃类的复杂混合物,每一种烃类都有它自己的凝点。凝点作为油品储运中质量检查的依据之一,用于评估油品中含蜡量,是判断油品低温流动性能的重要指标。具体而言,石油产品的凝点是指在规定的试验条件下,将盛于试管内的试油冷却并倾斜45°,经过1 min后,油面不再移动的最高温度。影响凝点测定的主要因素有油品的化学成分、冷却速度、热处理等。油品凝点的测定见GB/T 510《石油产品凝点测定法》。其注意事项如下。

(1)试验所用试管、套管、温度计应符合标准要求,温度计应定期检定。

(2)控制冷却剂的温度,比试油的预期凝点低78℃。

(3)试管中试样一定要在水浴中预热到(50±1)℃,再在室温中冷却到(35±5)℃。

(4)注意温度计插放的位置,测定时固定好温度计在试管中的位置,保证石蜡“结晶网络”的形成。

(5)油品含水时,测定凝点前要进行脱水处理。

(6)冷却过程中需要注意的是“结晶网络”的人为破坏,一旦发现就要按规定重新进行预热与冷却。

3 酸度(值)的测定

酸度和酸值都是表明油品中含有酸性物质的指标,用于控制油品腐蚀性能和使用性能。通过测定油品的酸度和酸值,可以判断油品中酸性物质含量的大小、油品的腐蚀性、油品的使用性能与变质程度。分别见GB/T 258《汽油、煤油、柴油酸度测定法》和GB/T 264《石油产品酸值测定法》。其注意事项如下。

(1)测定酸度(值)时,采用95%的乙醇作为溶剂,而不用水。

(2)按规定进行2次测定,煮沸5 min,并趁热滴定(3 min)。

(3)测定酸度(值)时,加入指示剂不能过多。

(4)使用碱性蓝作指示剂,判定时应以蓝色刚消失恰显红色为终点;使用酚酞作指示剂时,滴定时呈现浅玫瑰红色为终点。

(5)为减少滴定误差,滴定将近终点时,逐滴加入碱液,估计差12滴时,则半滴半滴加。

(6)为便于观察指示剂的变化,在锥形瓶下面衬以白纸或铺白色瓷板。

(7)对于颜色较深的油品,用指示剂测定显然不合适,应改用电位滴定或其他方法确定终点,如GB/T 7304《深色石油产品酸值测定法(电位滴定法)》。

4 腐蚀的测定

油品在运输、储运和使用过程中,都同金属接触,而所接触的金属当中,除钢铁之外,尚有铜、铅合金、铝合金等,所以为了判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物,以及预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性,需要进行铜片腐蚀试验。参见GB/T5096《石油产品铜片腐蚀试验法》。其注意事项如下。

(1)所用的试剂应经铜片试验合格后方能使用。

(2)应正确判断发动机燃料中的活性硫化物或游离硫对铜片腐蚀所形成的颜色变化,只有呈现了黑色、深褐色或灰色的薄层或斑点,才能判定为不合格。除此之外,呈其他颜色,应认为试油合格。

(3)铜片一经磨光擦净,不准用手触摸,应用镊子夹持。

(4)应确保工作地点周围无硫化氢气体。

(5)不准将试油预先经过滤纸过滤。

(6)试验温度应按规定,不准超出允许范围。到时间就取出铜片,观察颜色有无变化,不应拖延。

5 残炭的测定

油品的残炭是指将油品放入残炭测定器中,在不通入空气的试验条件下,加热使其蒸发和分解,排出的气体燃烧后所剩余的焦黑色残留物。它是衡量油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标,其值越大,表明油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多。石油产品的残炭测定法有GB/T 268《石油产品残炭测定法》、SH/T 0170《电炉法残炭》和GB/T 17144《微量残炭法》,测定结果用质量分数表示。其注意事项如下。

(1)摇匀试样(粘稠和含蜡的油品应预先加热到50℃~60℃)。

(2)含水量0.5%的试样,按石油产品蒸馏脱水法进行脱水。

(3)在确定试验结果时,坩埚内的残留物应是发亮的,不然则重新测定。如果在第二次分析获得的残留物相同,可认为结果正确。

(4)坩埚的冷却和称重操作应严格按规程上的要求进行:空坩埚在燃烧以后,先在空气中放置12 mim,然后移入干燥器中,冷却约40 min后称重。试样残留物燃烧结束并从铁坩埚中取出坩埚后,在空气中放置12 min,移人干燥器中冷却约40 min后称重。若坩埚冷却时间过长,因温度降至很低可能会吸收空气中的水分,使坩埚质量增加。

6 结语

通过对油产品馏程、凝点、酸度(值)、金属腐蚀、残炭的概念的理解及试验测定注意事项的指出,可以有效提升试验检测水平,对加强炼油产品的质量管理,提高与保证油品的质量水平,明确油品的质量责任,满足自然环境的要求以及保护消费者的合法权益具有一定的实际意义。

参考文献

[1]何强,叶军,牛青坡,等.纳米粒子作为润滑油脂添加剂的研究进展[J].徐州工程学院学报:自然科学版,2011,26(3):39-43.

[2]周亚松.石油加工与油科学[M].北京:石油工业出版社,2008.