油品销售企业（精选12篇）
油品销售企业 篇1
我国加入WTO后, 2004年底已经放开成品油零售市场, 2006年后敞开批发市场, 成品油销售市场竞争日趋激烈和残酷。成品油销售企业如何降低经营成本, 是在日后市场竞争中取胜的关键。成品油物流过程中的损耗是成品油销售企业的经营成本的重要构成部分, 损耗的大小直接影响到企业的盈利能力。因此, 损耗控制的研究就显得尤为重要。
一、油品损耗的原因分析
1. 正常损耗。
其主要包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
(1) 保管损耗:是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时, 因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热, 罐内温度升高, 油料蒸发速度加快, 油蒸汽压力也随之增高, 当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降, 油和油蒸汽体积收缩, 罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸汽和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时, 因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时, 由于罐内液体体积增加, 罐内气体压力增加, 当压力增至呼吸阀压力极限时, 呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时, 罐内液体体积减少, 罐内气体压力降低, 当压力降至呼吸阀负压极限时, 吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸汽和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。装卸油品损耗是指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时, 因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
(2) 运输损耗:指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸, 加速了装载容器内油料的蒸发, 特别是当运输容器内密封程度不良, 装载量超过安全高度时, 不仅会使石油蒸汽溢出, 造成蒸发损失, 而且有可能造成油料外溢, 增大运输损耗量。
(3) 零售损耗:指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
2. 非正常损耗。
其主要包括事故、盗油、零星洒漏损耗。事故损耗是指在油品储运过程中, 由于工作责任心不强, 操作失误, 麻痹大意及违规等原因, 常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗;盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销, 运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。另外还有零星洒漏损耗。
二、控制损耗的思路和建议
1. 安装油气回收系统减少蒸发损失。
油气回收系统是油料收发和运输过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气的技术方法和设备的总称。国家环保总局目前正在组织开展对于加油油气排放的环保控制与管理的研究项目, 从法规、技术和经济等方面加以研究论证, 对于新建的加油站, 在批准环评报告时就要求必须安装油气回收装置, 现有的也要逐步安装回收装置。
2. 安装液位仪提高计量的准确度。
油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施, 液位仪能大大提高加油站收发油品的计量精度, 只有计量准确, 才能有力地提升油品损溢的管理水平。随着站级管理系统的不断完善, 液位仪在油品管理中的作用也日益突出, 油罐数据是油库和加油站信息管理的重要信息来源, 推广应用液位仪自动计量, 可以大大降低成品油非正常损耗。
3. 加快网络智能化建设, 实现数字流程可视化。
成品油市场的竞争要求石油销售公司建立与连锁经营配套的计算机技术、网络技术和数据技术, 实现自动化信息和智能化信息集成, 实现数字流程可视化。通过油站智能远程管理系统对加油机和油罐进行在线实时测量、监控, 堵塞油品数量、质量管理上的漏洞。数字流程主要包括:为各加油站提供联网功能及数据库服务;实现油站的进、销、存的智能管理;实现在线实时测量、监控;实现油站数据的智能管理与处理功能;实现各加油站间及各加油站与上级公司通讯。
4. 加强内部管理, 实现损耗控制。
建立明确的岗位责任制。油品企业要根据规范中岗位设置、岗位职责及业务流程, 确保企业每个员工即从公司领导、部门负责人、站长到加油员都清楚地知道其所承担的职责, 通过岗位责任的明确和细化, 防止出现问题后互相推诿, 无法追究责任。
5. 建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心。
成品油物流配送中心是实现商流、物流、信息流有机结合的综合分销机构, 具有成品油集散转运、配送、信息传递等多种功能。建立成品油物流配送中心可以避免损耗控制流程发生中断, 有利于控制损耗。可以使油企公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务, 而且对成品油公路运输能有效监管, 从而加强了成品油损耗控制力度。
油品销售企业 篇2
甲、乙双方依据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规，本着互惠互利的原则，经友好、充分、平等协商，就乙方购买甲方产品事宜协商一致签订本合同，以资双方共同信守，具体内容如下。
第一条 合同的标的
1、产品的名称、规格、单价、数量及金额：
乙方从甲方处购买的产品名称、规格、数量、品种等详见本合同的附件
2、本合同确定的计量单位为件，规格见包装上的提示或甲方提供的报价表(见附件一)中的标注为准。
第二条 交货时间、地点及验收方式
1、甲方在本合同签订后3日内向甲方支付货款，甲方在收到乙方支付的货款后 日内，按照附件一中约定的产品种类、数量等内容向乙方发货，并将货物送至乙方指定的交货地点，运费由甲方承担。
2、乙方指定的交货地点为：
3、乙方在甲方将货物交给承运人时，组织人员与承运人共同对货物进行验收。乙方验收后对有异议的产品应当当场向甲方提出异议。否则视为甲方已按照约定向乙方履行了交货义务，且所交付的货物无任何质量问题。
第三条 甲方的权利和义务
1、甲方应按照本合同约定及时向乙方交付货物。
2、甲方应保证所交付给乙方的货物不存在任何权利瑕疵。
3、甲方应保证交付给乙方的货物符合国家或行业的相关标准或规定。
4、甲方交付给乙方的货物按照出厂包装进行包装。
5、甲方应在发货前1日，将发货时间、地点书面通知给乙方，乙方应安排其工作人员在甲方通知的时间、地点进行货物的验收。
第四条 乙方的权利和义务
1、乙方应向甲方提供加盖乙方公章的有效的营业执照、卫生许可证、税务登记证及法定代表人身份证复印件作为本合同附件，并在签订本合同时提供原件与之核对。
2、乙方应按照本合同约定及时、足额的向甲方支付货款。
3、乙方的销售价格不得低于甲方提供的销售指导价格和跨区销售(详见本合同附件一)，否则甲方有权追究乙方的违约责任，因此给甲方造成的损失有权要求乙方赔偿。
4、乙方不得私自盗用甲方的QS，不得擅自使用甲方的资质，否则甲方有权追究乙方的责任。
5、乙方在接到甲方的验收通知后，应安排其工作人员在甲方通知的时间、地点进行货物的验收，并将货物交付给乙方负责人。
第五条 价款的结算与支付方式
1、本合同的价款为人民币)。
2、乙方在本合同签订后3日内，以银行转账方式向甲方支付货款。乙方不得将货款转交甲方的业务员或其他工作人员带回，否则由此引发的所有纠纷和损失由乙方全部承担。 甲方的开户行： 户名：郭欣生 银行账号：
3、甲方在收到乙方支付的货款后，向乙方提供加盖甲方财务公章的收据。
第六条 违约责任
1、乙方应按照合同约定向甲方及时、足额支付货款，每迟延一天，按照合同价款的1%向甲方支付违约金，累计30天仍未付款的，甲方有权解除本合同。
2、乙方以低于甲方提供的价格销售区间的价格销售属于违约行为，一经发现，乙方应支付违约金5000元给甲方。
3、甲、乙双方在履行本合同中出现的其他违约情形，违约方应向守约方支付5000元的违约金，并赔偿因此给守约方造成的所有损失。
第七条 争议的解决方式
因履行本合同发生的争议，应通过友好协商解决，若协商不成，任何一方有权向甲方所在地人民法院起诉。
第八条 其他
1、本合同的附件是本合同的有效组成部分，与本合同具有同等法律效力;
2、甲、乙双方任何乙方不得擅自变更本合同内容，本合同任何条款的变更，必须书面为之;
3、货物的所有权和风险自甲方将货物交付给承运人后发生转移;
4、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力;
5、本合同未尽事宜双方应协商处理，亦可签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力;
6、补充条款;
7、本合同经甲、乙双方签字盖章后生效，双方的权利义务履行完毕后自行终止。
油品销售企业 篇3
ERP概念和思想
ERP是1990年由美国Gartner Group Inc公司将提出的评估MRPⅡ的内容和效果的软件正式命名为ERP。ERP在不同的领域有不同的含义，在IT界、管理界和制造企业分别被认为是一种软件产品、一种管理思想和一种管理体系。起初ERP只是一个软件系统，ERP系统经过近半个多世纪的发展，分别经过了物料需求计划MRP——闭环MRP——制造资源计划MRPⅡ——ERP四个阶段，ERP也有了更深入的理解，2002 年，美国生产与库存管理协会定义为一种能有效地对制造、分销、服务中的客户定单所需要的资源，包括获取、加工、传输以及处理等，进行计划和管理的方法。现在的ERP实际上是在信息技术基础上应用IT技术，为实现对整个供应链和价值链进行整体管理的思想整合企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。
库存管理
库存是企业为了保证生产经营的连续,在产供销过程中所需但暂时闲置的资源，包括库存中的、加工中的和在运输途中的各种原燃材料、备品备件半成品和产成品等。库存可以满足生产连续性和稳定性解决供需矛盾,享受一定的价格成本收益。但是同时会占用资金，发生持有、订购和缺货成本等为主的库存成本。库存管理其实就是在库存合理满足生产持续性和稳定性，满足客户需求的前提下尽量减少库存成本。库存管理应该涵盖库存控制的分类管理、确定订货量和订货周期、库存管理业务流程优化、ERP的有效运用的方面。
ERP环境下的库存管理和优化
（一）库存控制的分类管理
目前各公司尤其是大型公司物质种类、规格繁多，数量达到几千甚至上万，其重要程度、价格、数量需求等各不相同，企业给予相同程度的重视和管理显然是浪费资源。ERP系统本身具有非常优秀的的库存管理方法，只是目前大多数企业单纯使用了ERP本身的大分类，没有进行细分分类管理，没有有效的利用ERP的库存管理。利用ABC分类管理法可以充分利用和优化ERP库存管理。
根据帕累托理论研究发现，经济社会中存在明显的二八定律，即小比例的人口占有绝大比例的收入，而大比例的人口占小比例的收入，在企业的库存管理中同样存在这种情况，少数小比例的物资占大比例的使用数量，占用大量的流动资金，大比例的物资占小比例的使用数量，占用少量的流动资金。ABC库存分类管理方法就是由这种帕累托理论或ABC分析法转化而来，强调在库存管理中重点抓关键的少数。
根据企业经验,一般可按各级物资在总消耗金额中所占的比重来划分，如下表所述
类别占总消耗金额的比重%占物资总品种比重%
A60-8010-20
B15-4020-30
C10-1550-70
可见A类物资种类数量占总物资种类比例小，占总消耗资金的比重高，应该重点关注，降低库存数量，提高周转率，降低库存成本，C类物资种类数量占总物资种类比例大，占总消耗资金比例小，可以采取减少采购次数批量采购增加库存的方式，B类物资种类占比和消耗资金占比基本持平，对其进行一般管理，适当增加库存。在此基础上，充分利用ERP系统分出ABC类别后再进行最后的ABC分类，并根据不同类别制定库存管理方法。某油品销售企业目前成品油经营品种占比0.1%，占用资金比例高达99%，非油品占经营品种99.9%，占用资金比例仅为1%。下表是某油品销售企业成品油的情况：
因此按照ABC分类法可以将某油品销售企业成品油作为A类产品，非油产品作为C类来分，在成品油中，A汽油Ⅱ、柴油Ⅰ，B类汽油Ⅲ、汽油Ⅳ、柴油Ⅱ，C类汽油Ⅰ、煤油Ⅰ、煤油Ⅱ、柴油Ⅲ。对于A类品种应该给与重点和优先库存管理，B类产品给与一般控制管理，C类产品给与简单控制管理。
（二）油品企业订货方式与订货数量的选择
1、经济订购与经验订购
订货方式与订货数量容易出现主观和经验主导方式，容易出现不合理的安全库存设置，导致缺货现象的发生或者库存成本过高，从而造成油品销售企业资源配置不合理，订货选用科学方式，就需要借助ERP来优化库存管理。ERP环境下经济订货法可以在完全满足需求量、订购成本和存储费率条件下计算经济订货批量并根据经济订货批量计算订货间隔时间。在经济订购法下，很少发生缺货现象,又能大幅度降低安全库存，同时还可以减少订购次数和工作量，并做到订购数量准确，企业资源得到最优化配置。在目前国内新的成油品定价机制下，单个企业成品油库存成本受到国际油价影响较大，因此油品销售企业应该以经济订购方式，按照经济订货批量模型参考国际期货和现货价格变化，研判外盘市场，及时进行波段操作，合理保持库存。
2、定量订购与定期订购
对于物资种类占比小，但资金占比大的A类物资一般采用定量订购法。定量订购法是当库存量下降到最低库存量的时候按照经济批量进行订货补充。这种方法最重要的是确定最低库存量和经济订购的批量。最低库存量是根据交货周期和每年物资需要量来确定的，经济订购的批量是根据交货周期确定周期内的需要量。定量订购方式可以定期动态掌握库存但是工作量大而且增加了库存成本。对于物资种类占比较大，但资金占比较小的C类物资和B类物资一般采用定期订购法。定期订购法是每隔一段固定时间订购不确定数量物资的订购方法，每隔一段固定时间检查库存，订购最高库存和实际库存差额量。这种方法最重要的是确定最高库存量和经济订购的批量。由于B、C类物资占用资金比较少，使用占比较少，可以在月底ERP结账期间查库订货或者选择根据交货周期确定订货间隔。最高库存量应该等于周期内物资需要量加交货周期的物资使用量。定期订购法从时间上控制库存量，既可以降低库存成本又可以避免缺货，但是不能动态掌握库存难以应付突发需求变化。对于成品油中的A类产品汽油Ⅱ、柴油Ⅰ就可以采用定量订购方式，而对于成品油中的B、C类尤其是C 类C类汽油Ⅰ、煤油Ⅰ、煤油Ⅱ、柴油Ⅲ、非油品，由于供货价格相对稳定，供货周期短，运输有保证，同时供货量小，配送工作繁琐，可以采用定期订购方式。
3、经济订货与ERP系统优化
采用经济订货法可以较准确订货，避免缺货现象同时降低库存成本，但是这种方法仅仅是ERP系统的一小部分功能，除此之外，ERP系统还具有很多统计分析功能，企业应该充分认识ERP，挖掘ERP功能并有效充分使用ERP的各项功能，发挥ERP最大作用，实现油品销售企业资源的优化配置。ERP系统还可以对库存物资进行多个角度分析，比如物资的入库出库，物资的资金占用、物资来源与去向、物资分类等等，实现产供销一体化。
（三）应用ERP系统进行油品企业业务流程重组
浅谈油品销售企业成品油损耗控制 篇4
关键词：成品油,损耗控制,智能管理
1. 引言
我国的成品油主要由中石油、中石化、中海油经营，油品经营水平的高低，直接关系到三家公司的利润。三家公司在各省和大区都设了自己的油库，在各县市也建起了众多的加油站，直接面对客户。这种大一统的体制有它存在的理由和条件，但也存在着不少的问题。体制问题是我等无法解决的问题，我们只是讨论在现有大一统体制下，如何在成品油经营中减少损耗，提高效率。
本人一直从事成品油的销售工作，成品油的损耗不仅污染了环境，也流失了公司的利润。作为一线的工作人员，我认为，如果成品油的损耗不管理好，它更会腐败了销售企业的管理制度，让一线的销售人员纪律涣散，引发更多的问题。成品油的损耗有技术方面的原因，也有管理方面和战略方面的原因，要想控制成品油的损耗，必须从技术、制度、战略方面着手。
2．成品油损耗的原因探析
对于三大油企来说，成品油销售属于下游产业链。成品油的技术性损耗和管理方面的损耗，一般发生在从炼油厂到油库、从油库到加油站、从加油站到顾客过程中的每一个环节。成品油的损耗问题成为每一个油企最为头痛的问题，要想让已经到手的钱不至于流失掉，销售环节的技术应用和经营管理至关重要，我们先分析一下成品油损耗的原因。
2.1 成品油损耗技术方面的原因
成品油要最后到达顾客手中，必须经过从炼油厂到中心油库存的一次配送和中心油库到加油站的二次配送，在这两次配送过程中，由于操作和设备的原因，成品油都会出现一定量的损耗。
(1）从炼油厂到油库的损耗。我国的炼油厂到各大区和省公司的中心油库，都有相当的一段距离，需要通过铁路、公路、水路来运输。目前我国的铁路油罐车、汽车油罐车、油船基本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，装油过程中由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼Ⅱ殷阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气，致使油罐排出油蒸汽而造成损失。
油罐运到目的地后，当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负极限时，吸进空气导致灌桶中油品的挥发，也导致油品损失。这种被称为“大呼吸”的损失在我国的油品装载中广泛存在。由于我国仍普遍利用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车的装卸作业，这种工艺导致油气排放及油品损耗特别大。
(2）从中心油库到加油站的损耗。从中心油库到加油站的距离都不会太长，但这一段的损耗却是比较大的。首先，油罐车从中心油库到加油站，要进行一个循环的装卸作业，这种“大呼吸”的损失可说每天都存在；其次，油罐车从中心油库到加油站，要进行两次空高测量，一次在油库，一次在加油站。如果油库测量员对空高的测量不准确，这会导致成品油销售过程中的损耗加大。其三，从中心油库到加油站，运油车多是雇佣的第三方的车队。第三方车队与成品油销售公司是合作关系，它们追求的是利益的最大化。如果中心油库和加油站之间的衔接出现漏洞，就会导致运油车队盗油现象发生，直接加大成品油的损耗。例如，运油车司机在油罐车内放海绵，吸附大量的油，让测量员无法发现。中心油库的测量员与运输车司机勾结，没有准确测出油罐车的空高。这两种情况发生后，司机都可以在运输中间偷油中饱私囊。
(3）成品油在加油站的损耗。成品油从中心油库运到加油站后，加油站的管理人员必须对它进行严格检查，对验一系列单据看是否相符，并对油品进行检验后方可入库。如果加油站检验人员玩忽职守，检查走过场，或者检查人员与运输车司机勾结，导致以次充好、以少充多的油品进入加油站，都会导致销售企业的损耗增加。加油站在零售过程中，操作人员技术不熟，也会导致油品的跑冒漏滴的发生，这种情况的发生，不仅会污染环境，更会引发火灾等极端事故。
2.2 成品油损耗管理方面的原因
实际上，对于企业来说，所有技术方面的原因，都是管理方面的原因。我国的三家油企都是国企，它们的管理水平虽然有很大的提高，但与在市场上竞争很充分的企业相比，还是有很大一段距离。成品油销售企业的因管理出现的损耗主要表现在：第一，人事管理的僵化，导致人员工作积极性不高。三大油企都是国企，相当一部分都是铁饭碗，虽然这些年也经过一定的人事制度改革，但也只是进出公司的制度完备一点而已，对于出工不出力的职工，部门管理人员也是无可奈何。其次，成品油销售企业虽然现在引进了第三方物流，但相应的管理制度、激励机制没有跟上，让第三方运输企业感到与之合作就是钱的合作，没有一种精诚团结为客户着想的意识，这种合作很容易形成互相侵权，引起不必要的损耗。其三，成品油销售企业的从业人员管理与培训不到位，先进公司的职工与后进公司员工的待遇差距大，导致新进公司的员工做的多得的少，而先进公司的员工，因为有相对铁的铁饭碗，而出工不出力。这种现状直接恶化了成品油销售企业的公司环境。
3．控制成品油消耗的措施
控制成品油的损耗，必须从大处着眼，小处着手，从战略、管理、技术层面齐头并进进行治理，成品油的损耗才会有一个大的改观，公司的利润才不至于在销售阶段流失。
3.1 重新布局炼化企业
我国的炼化企业是计划经济时代的产物，多布点于东北和西北。经过三十年的发展，我国已形成了新的经济版图和新的经济区域。三大油企，应该在经济发达的东部和南部地区，投资建设更大规模的炼化企业，形成更大的生产能力，服务于东部和南部。对于东北和西北那些远离经济发达区的炼化企业，应实施关停闭转，或者减少它们的产出量。
石油炼化产业是个需要规模的行业，规模越大，成本就越低。我国的炼化企业，普遍规模偏小，与西方同行业企业相比，企业效率太低。三大油企应借这个时代契机，重新布局，淘汰旧有的落后的产能，在经济发达地区建设新的巨型的炼化企业，这样可以让三大油企增加产能，降低成本，而且对下游的成品油销售企业降低损耗也是个巨大利好。
3.2 重新设计内部管理
成品油企业重新设计内部管理，可以对减少成品油损耗起到立竿见影的效果。我国的成品油企业，在二次运输中多采用第三方物流，成品油销售企业在雇佣第三方运输公司时，可同时雇佣多个公司进行油品运输，让他们相互竟争，服务好的扩大规模和线路，服务差的可以一步步淘汰。其次，国家规定油品企业有千分之三到五损耗，如果油品运输企业在损耗方面处于递减状态，油品销售企业可以拿出一部分资金对运输企业进行奖励。其三，成品油销售企业要加大员工的培训力度和公司精神的教育，对于损耗少的员工要进行奖励，对于损耗量大的人员，要让他待岗或下岗。其四，为防止运输车司机与油品销售企业的人员相互勾结，应不定时的对一些人员进行调岗和换岗，防止腐败发生。
3.3 更新油品销售企业的设备
现在已是互联网时代，中心油库与加油站之间可以实时全程互动。作为成品油销售企业，要减少成品油的损耗，首先，建立网络智能化系统，实现数字流程可视化。成品油市场的竞争要求石油销售公司建立与连锁经营配套的计算机技术、网络技术和数据技术，实现自动化信息和智能化信息集成。实现数字流程可视化，通过油站智能远程管理系统对加油机和油罐进行在线实时测量、监控。其次，引进新技术新设备，完善硬件设备。油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施，液位仪能大大提高加油站收发油品的计量精度，只有计量准确才能有力地提升油品损溢的管理水平。另外，在加油站和储油装置，安装油气回收系统减少蒸发损失。其三，每台运输车进行实时监控，减少司机偷油的机会。
参考文献
[1]天屹.油品“蒸发”拷问库存管理[J].北京:中国石油化工, 2005 (9) .
[2]田宇.虚拟企业物流运作模式研究[J].广东:中山大学学报, 2000 (6) .
加油站员工非油品销售 篇5
培训班培训方案
一、培训目的非油品业务已经成为和油品经营并重的另一项加油站主营业务。经过3年的发展，便利店业务已经在加油站经营中发挥出越来越重要的推动作用，同时，加油站人员业务素质的培养也成为门店业务发展的一个重要方面，特制定次方案，具体内容如下：
二、培训目标
1.培养营销意识，提高销售能力。通过培训，培养加油站员工业务知识和主动开口、主动推销的习惯，使员工对非油品业务工作有新的认识，对做好非油品业务工作充满信心。
2.重视基础知识，注重科学销售。通过培训，学习润滑油销售
3.强化团队建设，培育合作精神。通过培训，使加油员能够改善工作方法，凝心聚力，提高团队能力；同时，充分认识人与人合作的必要性，加强沟通协调，分享合作成果。
三、培训对象
加油站员工
四、培训内容
（一）培训课程计划
加油站员工非油品销售培训班培训课程计划表
（二）培训内容简介 第一模块：岗位技能 1.非油品业务知识
本课程探讨中层干部如何处理好局部和全局、部门和学院的关系；探讨工作效率、工作的深入性、工作的成效相互之间的关系。
2.服务理念
本课程介绍加油站向顾客提供的服务项目，结合神秘顾客检查讲解加油站服务用语、让学员掌握规范化服务的要求和流程，介绍非油品推销技巧，结合案例教学。
3.润滑油销售策略
本课程指导中层干部时刻以培训为重，一切工作围绕培训的主线展开，探讨各部门通力合作的途径。
第二模块：模拟站实际操练 1.商品陈列新原则
注重理论与实践相结合，设定不同加油站周边环境和地理位置，将培训课堂搬到模拟站便利店内，通过现场商品陈列演示、培训师点评的方式，提高培训的针对性和实用性。
2.销售能手经验分享
本课程探讨学院各部门之间的沟通协调的方法及技巧，探讨各部门之间如何实现高效能的运行管理。
第三模块：强化团队建设，培育合作精神 1.团队活动
通过拓展游戏，学员自身参与体会感受团队合作的重要性，培养学员的团队合作意识。
3.小组赛
采取非油品业务知识和销售技巧实景演练、角色互换、分
组竞赛等方式，让员工掌握商品陈列方式、商品销售技巧、安全库存计算的概念。通过培训，培养加油站员工主动开口、主动推销的习惯，使员工对非油品业务工作有了新的认识，对做好非油品业务工作充满信心。
五、培训考核
学员在培训过程中从课堂参与度、结业考试、宿舍卫生检查、日常表现等方面进行综合考核，考核成绩作为学员后续发展的重要参考依据。
结业考试分为理论和实操两个部分。
理论考试以课程讲授的知识点为范围进行选题，考核学员对业务知识的掌握程度。
实操考试采用第三模块小组赛作为考核学员非油销售操作技能成绩。
学员在培训过程中要积极参与，认真准备研讨内容。根据培训内容，培训结束时要提交一年的行为非油销售计划，平谷培训中心适时跟踪行动计划的履行情况，作为培训考核内容。
六、推荐书目
车间设备使用油品监测 篇6
关键词：油品≤污染度；油液监测
油品的污染主要包括颗粒、水分、空气、热和微生物污染等，其中对油液使用性能影响最大的就是颗粒和水分污染，其次为空气、热污染。油品及其中的污染物蕴含着大量的表征液压设备内部磨损状态的信息。运用先进的监测诊断技术，对在用油品的污染情况实施有效的监测和控制，可以及时掌握液压系统的技术状态，判断过度磨损是否有可能发生，采取措施消除各种故障源，将对液压系统的科学使用管理和合理维护保障有着十分重要的意义。
1.油品污染的原因与危害
1.1油品污染的原因
油品的污染主要由外部原因和内部原因两部分造成。外部原因是指固体杂质、水分、其他油类或空气等进入油品。内部原因是指除了原有的新油液带来的污染外，在使用过程中运动的零件磨损和油品的物理、化学性能的变化。由于杂质侵入油品系统的方式不同，油品的污染可分为潜在污染、侵入污染以及再生污染3种类型，现分述如下。
(1)潜在污染：铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中。同样，在外购件中也会存在上述污染物。
(2)侵入污染：在液压系统工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统造成污染。通过往复运动的活塞杆注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中。
(3)再生污染：指油品在设备系统工作中生成的污染物。如零件残锈、剥落的漆片、运动件和密封材料的磨损颗粒、过滤材料脱落的颗粒或纤维等。发生物理、化学变化的生成物使金属腐蚀产生颗粒锈片等污染物。在高温、高压作用下，由于水分、空气、铜、铁等介质作用而生成氧化物、树脂油垢等污染物。
1.2油品污染的危害
油品的污染物类型大致可分为固体颗粒、空气、水、化学污染物等。其中，以固体颗粒污染造成的危害最大。固体颗粒与液压元件表面相互作用所产生的磨损与表面疲劳可加速元件的磨损，使内泄漏增加，从而降低了液压泵、马达及阀等元件的工作可靠性以及系统的效率，更为严重的是可能造成液压泵或阀的卡死、节流口或过滤器的堵塞，破坏系统的正常运行。空气、水、化学污染物等的存在，也会使油品变质，进而加速液压元件的损坏。
2.油品污染度标准
油品的污染程度及能否使用，必须有一个标准和检验方法，ISO“国际标准化组织”发布有ISO 4406 1999《液压传动油液固体颗粒污染等级代号法》的标准，国家标准也发布了GB／T14039 2002
《液压传动油液固体颗粒污染等级代号》。
油品的污染用污染度等级来表示，它是指单位体积工作介质中固体颗粒污染物的含量，即工作介质中所含固体颗粒的浓度。为了定量描述和评价工作介质的污染程度，IS04406规定的污染度等级，根据颗粒浓度的大小共分为26个等级，颗粒浓度愈大等级代码数愈大。ISO4406规定工作介质的污染度，用两组等级代码及中间一条斜线组成，前面一组代码代表l ml工作介质中尺寸不小于5“m的颗粒数等级，后面一组代码代表1 ml工作介质中尺寸不小于15“m的颗粒数等级。例如：污染度等级代码为18／15的油品，它表示该油品每毫升内不小于5“m的颗粒数在1300-2500之间，不小于15μm的颗粒数在160-320之间。
3.油品污染度监测与分析
3.1监测系统
本文介绍采用一种由HYDCFCU 2100硬件、COCOS Light V2.50软件、
进出油管和相关连接组成的监测系统对油品的污染度进行检测。该监测系统的硬件部分HYDC FCU 2100可自动存储采集数据，而且内置打印机。该系统内装有颗粒传感器，可以实现颗粒自动记数。监测系统的软件部分为COCOS Light V2.50，提供了油品污染度的ISO标准等级表。系统可计算及显示每imL或每100mL不同尺寸间的颗粒数。
3.2监测结果分析
先将监测系统与某设备液压系统连接，启动设备在其工作状态稳定后，开始进行采集数据；每次测试时间约10rain，监测系统每分钟对设备油品进行一次污染度计算。用ISO44006等级标准表示。据分析，设备工作系统污染度均处于ISO标准17／13和15／9之间，污染度一直维持在比较低的状态，设备工作系统状态良好。
4.监测方法对比
污染度监测对于更换油品、提前检验系统工作状态比较方便。传统的对油品的污染度判断及更换方法，通常有两种：(1)经验判断更换法是将欲评定的油品与新油对比，观察两种油品的颜色差异，有无浑浊现象及灰尘与沉积物等。如果浑浊度较高，应该考虑过滤或换油。(2)定期更换法是根据油品的工作时间、使用环境、使用温度、负载大小等情况以及使用经验，定期更换油品。经验判断更换法是靠观察和使用經验来完成对油品污染度的评定的，它无法准确把握油品的污染情况，故可靠性较差；定期换油法受换油期影响很大，经济性较差。如果换油过晚，可能导致设备系统故障，进而造成重大损失；如果换油过早，本来可以继续使用的油品作为废油处理，可造成油料的严重浪费。后来为车间工作人员方便掌握油品颗粒大约污染度，出现了一种便携式污染度测定仪，它只是便于车间工作人员粗略的掌握其污染度，有些企业考虑到经济情况从而让它走进了实验室，这种分析方法在实验室由于不同分析人员在视野里所选择的均匀区域不同，分析结果也会不同，这种人为因素是不可避免的，因此分析结果只能做参考，也会给同一样品的内检和外检带来出入，引起争议。
应用油品污染度监测系统进行监测，使更换油品、提前检验系统工作状态更为科学、方便；与传统的定期更换、经验判断更换、便携式测定仪等方法相比较，其可靠性和经济性均有较大提高。
5.结论
油品销售企业 篇7
随着企业信息化建设的不断推进, 管理和业务线条在用信息系统已达20多个, 涵盖了业务、财务、销售等各个方面。但是各系统均在各部门内部范围应用, 系统之间相互独立, 数据不能共享, 集成性差, 存在数据来源重复、重复上报等问题, 形成了“信息孤岛”。为此, 通过构建一个数据集成应用的信息化平台, 实现对现有各系统数据的自动采集、交换和集成, 解决企业信息化建设中系统多、集成性差、数据不共享的问题, 消除“信息孤岛”。同时依托该平台, 加强了经营管理各个环节的监控、预警、分析及问题解决能力, 切实提高了经营管理质量。
1 建设内容
围绕建立数据采集交换、数据中心、监控分析、业务门户、身份认证、业务应用六大子平台进行建设。同时, 依托该平台, 以成品油一次配送、二次配送、油库管理、加油站管理为主线, 实现对业务流程的闭环管理和全方位监控分析。
1.1 数据采集交换子平台
要实现企业数据的有效交换和共享, 首先要能够建立规范的数据标准, 有效、实时、准确的采集到企业所需基础数据。在数据抽取层面, 我们一方面利用液位仪、视频监控、GPS、射频卡等自动设备实现有效的数据采集和整合, 实现了对油站、油库、配送车辆等业务节点数据的自动采集和实时抽取, 提高数据采集质量, 保证基础数据的可信可靠。同时通过与现有应用系统建立接口, 采用informatic公司的智能数据交换平台工具, 实现了对企业ERP、零售管理、二次物流、办公自动化、综合审批等多个应用系统的数据采集和交换。通过数据交换, 实现各个在用系统的有效集成, 数据充分共享, 打破系统间的壁垒, 彻底解决了系统相对独立而产生的信息孤岛问题。
1.2 数据中心子平台
数据中心是整个平台的核心, 把采集到的数据进行规范化的管理, 通过构建数据中心进行数据源的梳理、采集, 与其他系统间的数据同步、数据的存储和维护等, 并且根据业务发展需要对业务数据进行整体规划, 为整个平台的业务应用提供数据支撑。
1.3 监控分析子平台
在建立统一的数据中心基础上, 梳理优化现有业务流程, 实现油品一次、二次物流的全方位流程监控、分析, 实现油品的全方位营销管理, 为企业数据应用集成平台提供有效的支撑。
1.4 业务门户子平台
数据交换与数据中心实行了系统间的整合和数据共享, 为了让用户更好的体验到系统整合带来的好处, 我们设计采用了门户方式的统一应用平台入口, 集中展示相关的业务信息, 包括公司新闻、通讯录、集成待办事项、通知公告、单点登录、内部邮箱门户集中展示了数据中心的相关的业务信息, 并且每个人员可根据权限定制需要的业务信息。
1.5 身份认证子平台
可以实现身份统一管理、统一授权、统一认证、统一审计, 实现身份的全生命周期监控管理, 消除安全隐患。目前已实现23个系统的单点登录, 用户只需要输入一次密码就可进入其他各系统, 避免了多个系统需要记录多个密码的情况。
1.6 业务应用子平台
业务应用子平台包含地理信息系统 (GIS) 、视频监控、液位仪应用、统一运维四个子系统。
1.6.1 地理信息系统
通过GIS技术应用, 实现生产经营中业务数据与地理空间数据的有效结合, 以地理平面二维方式展现企业的销售、运营、监控等数据, 实现直观、便捷, 快速的定位和数据分析。同时, 通过与GPS、视频监控、液位仪、自动发货装置等自动化设备联动, 在电子地图上可以实时显示配送车辆的运行状态, 通过抽取配送车辆订单信息, 自动计算配送车辆与目的加油站距离, 能够提前通知加油站做好接卸准备, 并提醒控制中心管理人员通过视频监控远程监督加油站接卸等关键业务环节, 从而真正实现了实时监控, 主动预警。
1.6.2 视频监控系统
业务过程的监控离不开视频监控, 而单纯的视频监控只能起到警示和事后记录的作用, 我们通过搭建视频监控平台, 实现油库、油站视频设备的联网和数据采集, 获取油库、油站的实时视频信号或历史录像, 对油站、油库关键部位、关键环节进行全方位监控, 在指挥调度时起到亲临现场的效果, 可以现场办公、现场决策。
1.6.3 液位仪系统
液位仪是油站、油库库存数据的来源, 但因为液位仪设备造价高, 集成困难, 一直未得到有效的应用, 为充分挖掘液位仪的利用价值, 通过液位仪自动收集加油站和油库的数据, 实现数据的自动采集和网络传输。同时实现计量自动化, 开发自动校罐程序, 进行容积表校验, 对液位异常情况进行报警, 并与现有的各类系统进行集成等, 最终满足各级管理部门对油品进销存管理全方位监控的管理目标。
1.6.4 统一运维系统
结合信息化建设和运维实际需求, 我们以管理支撑工具为手段, 以流程化、规范化、标准化管理为方法, 将公司各项运维工作和流程进行整合, 搭建了统一运维模块。将企业日常运维管理、机房管理、设备管理均纳入统一运维模块, 构建整体运维框架。目前已实现加油站故障申报处理流程、机房运维流程等主要功能。下一步将企业所有维修流程纳入该系统, 实现大运维管理。
2 新技术应用
建设过程中, 创造性地使用了数据库一体机技术、数据抽取集成技术、数据建模技术、数据展示技术、物联网设备集成技术及GIS与经营结合创新。
2.1 利用数据库一体机解决大数据处理问题
数据集成应用平台首先面临的就是巨大数据量带来的性能问题, 我们采用了世界领先的Exadata数据库一体机技术, 并将该技术与目前企业实际在用的应用系统相结合。主要表现在:一是, 高性能, 利用多个服务器集群互联, 提升整个数据库的并行计算能力, 实现负载均衡, 充分发挥集群性能优势。二是, 高可用性, 避免单机故障带来的停机, 内建的容错功能使得故障可以自动切换到正常的节点, 应用程序访问无需额外开发和修改。三是, 扩展性能力, 可根据容量需求的增长为集群添加节点, 从而能通过逐步扩充来节约成本, 正常最多可实现100个节点的集群数据库环境。
2.2 实现了经营数据和空间数据的结合
开创性的将经营数据与地理空间数据的有效整合, 实现了油库、油站 (便利店) 等集成管理单位的综合信息展示, 使得管理层能在统一的地图上看到所管辖区域的企业经营数据和现场环境情况, 为新建、改造加油站的选址等提供便捷服务;提供了配送车辆的实时监控和轨迹查询;集成展示了非油品、成品油的销售情况。结合GIS中原有的空间信息, 为用户提供了良好的用户体验。
2.3 创新的数据展现方式
数据平台的展现不能仅仅依赖于图表, 而需要丰富、直观、立体的展现, 我们设计了多维度、立体式的展现模式, 每个指标不再是孤立的个体, 与之相关的各个指标和数据都可以通过点击鼠标轻松获取, 每个指标都设计有三层钻取查询, 能够准确的获取每个指标的数据来源, 并能够进行横向纵向对比, 同时可以设置自定义的辅助分析参数, 为最终用户提供丰富的应用体验, 满足不同的应用需求。
3 应用情况及效果分析
3.1 系统集成整合方面
3.1.1 实现业务及办公系统整合, 解决信息孤岛
系统从数据、应用、界面、产品四个层面进行了集成, 解决了大部分系统的信息孤岛问题。通过建立数据接口, 实现与ERP、零管、加油卡等系统的业务数据集成;实现了集成办公, 集成OA、SPS、邮件及信息门户4个系统的待办事项, 实现23个系统的“单点登录”。
3.1.2 实现自动化设备的采集集成, 提升监管能力
系统实现了油站、油库视频监控、液位仪、油罐车GPS等自动化设备数据的自动采集, 实现了加油站、油库的视频监控、液位仪数据联网, 以及全省配送辆车的GPS数据的集成, 加强了油库、油站及配送过程的实时监控, 大大提升基层单位和承运车辆操作规范性的意识。
3.1.3 建立统一数据中心, 搭建信息化集成平台
通过搭建数据仓库, 建立统一的数据中心, 实现数据的自动采集、标准化处理、数据临时存储、系统应用设计, 为业务应用提供了数据支撑。同时搭建了信息化集成管理平台, 今后新建和重建的业务应用将构建于该数据集成应用平台之上, 有效实现系统的集成和数据的共享。
3.2 管理和效益提升方面
3.2.1 有效提升经营管理监控和分析能力
一是, 加强监管和监控能力, 降低成本。通过数据整合与自动化设备的应用, 不断建立和完善企业经营管理监控中心, 利用视频监控设备、液位仪与业务环节的关联, 实现油站、油库的集中联网查看, 通过远程的督查, 实现全省重点油站油库的安全检查, 有效降低现场督查的时间成本和交通成本。二是, 提高报表统计效率, 提升分析和辅助决策能力。通过集成ERP、零管等主要业务系统数据, 大大减少手工统计工作量, 提高工作效率, 减少出错的几率, 将管理人员从繁杂的重复统计工作中解脱出来, 专注于经营的分析和决策。
3.2.2 有效改善成品油调运和采购效率
一是, 实现成品油保供和库存优化。通过将ERP、一次物流系统整合, 通过系统权限控制, 市公司、驻厂办事处可及时查看资源信息以及调运物流情况, 保证经营需要和市场供应;并且优化库存结构, 实现资源效益最大化。二是, 降费增效, 为物流优化提供数据依据。通过在ERP中获取油库的进货信息、结合运杂费的标准和规则, 呈现出对实际产生的运杂费、最优运杂费进行对比分析, 同时可追踪每笔运杂费的产生的过程, 确保支出的每一分钱都有据可查。三是为成品油采购提供参考分析。基于SPS、ERP、一次物流系统的历史数据, 对采购成品油过程中的供应商进行价格、供货量、完成效率分析, 为下一步的成品油采购提供数据支撑。
3.2.3 整合运维流程, 实现了故障标准化管理
通过对运维流程的不断梳理, 建立统一运维平台, 实现故障申报及流程化处理, 实现故障的自动统计和分析。实施前, 各部门、各环节均建立了独立的运行维护流程, 涉及大量的纸质单据审批、节点流转, 中间过程复杂, 耗时时间长。实施后通过对各项运维事项梳理, 建立了各线条、各环节的运维流程, 实现日常运维流程从被动服务向主动服务转变, 从粗放管理向精细管理转变, 提高了工作效率, 优化了工作流程。将原来的故障统计由每次1小时降低到10分钟, 提高了故障运维的工作效率。
4 结论
经营管理平台项目面向企业经营管理各个层面, 实现了对现有系统的数据集成、整合、应用, 提升了企业信息化集成能力, 满足了企业经营管理的实际需要。该项目在提高工作效率、降低劳动强度、业务整合优化、日常监控分析等多方面提升了企业管控水平, 取得了显著的效益。同时, 利用多项创新信息技术, 改造和提升了油品销售企业的整体业务布局, 是工业化与信息化深度融合的典范案例, 有力支撑了公司生产经营和改革发展。
摘要：随着信息化建设的推进, 信息系统在各企业不断建设和应用, 但信息系统往往分散于各业务领域, 集成性不高。本文正是在企业建立集成应用的平台, 实现企业经营业务基础数据的自动化采集、交换和集成, 集成现有信息系统的业务数据, 实现数据共享。同时通过对数据的综合整合应用, 实现对重点业务流程的闭环管理和全方位监控分析。
关键词：集成,应用,平台,监控,分析
参考文献
[1]奥斯本.深入理解Oracle Exadata[M].北京:电子工业出版社, 2012.
[2]程先富.GIS软件应用实习教程[M].安徽:安徽人民出版社, 2010.
浅议企业油品拉运防盗管理措施 篇8
1 整章建制, 健全监管机制
针对油品拉运管理中存在的薄弱环节和潜在风险隐患, 企业主管内保安全的职能部门要组织召开油品拉运管理的专题会议, 结合本单位实际, 研究制定出《盗卖油气产品行为处理和举报奖励办法》, 严明纪律, 强化管理, 预防和打击监守自盗、内外勾结盗卖企业油品的行为, 维护正常生产秩序, 充分发挥群众监督作用。组织员工和油品拉运业务承包人员签订《反盗卖油气产品承诺书》, 加强对从业人员的职业道德教育, 实行反盗卖油品承诺制。
2 营造声势, 开展“反盗窃”专项行动
制定“反盗窃”专项行动方案, 前期对专项行动的内容和阶段性任务进行深入宣贯, 确保员工及业务外包人员入眼、入耳、入心。期间组织开展反盗窃大排查、大走访活动, 鼓励员工和知情人员以多种途径提供线索。成立反盗窃油品管理督查组, 就专项行动收集的线索进行整理, 深入调查, 逐项核实, 发现一个, 整治一个, 必要时要和地方公安机关联手, 侦破较大的内勾外联盗卖油品的案件, 达到树立正气和警示教育目的。
3 多级督查, 形成有效监督合力
结合油品拉运工作具有活动范围大, 拉运时间长, 人员层次复杂, 防控环节多等特点, 建立健全自上而下的层级监督管理措施, 形成“督导检查—技防监控—岗位员工”三个层面检查监督力量的相互结合, 突出抓好油品拉运的全过程监督管理。油品管理督察组通过定人、定岗、定车、定路线, 实施路检路查, 杜绝企业油品的流失, 堵塞管理上的漏洞。
4 奖惩兑现, 细化责任目标管理
将油品管理列入社会治安综合治理否决类指标, 基层生产单位如果发生内勾外联盗卖油品事件的, 发生即否决达标。同时在综合治理责任书的控制类指标内也做了相应的规定和要求。控制类指标涵盖了油品的站内安全储运, 作业区视频监控室对油品装卸台和储罐的24小时不间断监控, 数码铅封及装卸油品的标准操作流程的执行。综合治理考核结果与奖惩兑现挂钩, 全面提高了做好油品安全管理工作的认识。全年未有单位因为油品管理不力, 导致综合治理考核不达标或者扣分。
5 强化物防技防, 对油品实施全过程监控
一是将油品运输罐车铅封锁定的罐盖直接用钢板封死, 降低了从罐口盗卖油品的潜在隐患。二是将原有普通铅封更换为二维码数码铅封, 利用读码器识别铅封真伪, 有效防止假铅封的使用。三是购置一套无线车载视频监控系统, 建立了在线油品拉运监控室, 抽调专职人员, 全天候利用GPS监控和无线车载视频监控系统对油品拉运车辆进行实时全程监控。
6 层层把关, 严格规范现场管理
在油品装卸过程中, 执行现场“查票据、查时间、查液位”的三查制度, 即查押运票的填写内容与实际是否相符, 查拉运目标地点之间的时间段是否在规定时间范围之内, 查看所拉运的油品液位是否与票据填写液位一致;落实“技术员、押运员、卸车员”的三到位制度, 即在油品装卸时, 不能由装卸车人员独自操作, 技术员与押运员必须同时在现场, 三方共同现场核实拉运量, 填写和核实拉运单据, 给阀门、罐口等部位打上数码铅封, 一切就绪, 罐车方能驶离场站;实施“铅封核对、样品化验、车载视频”的三监督, 即罐车驶抵目的地, 现场装卸人员要利用读码器识别铅封真伪, 检查运输途中是否有更换铅封的行为。化验室将拉运地的样品和目的地样品化验比对, 查验前后取样中的关键数据是否在正常数值范围内。装卸前均要检查车载视频监控系统是否正常运行, 确保整个路途中的行车影像已经完全保存。
7 法制教育, 提升全员防范意识
在狠抓油品拉运监督管理的同时, 也注重对人员综合素质的培训教育, 通过多种途径提升员工内在约束力。积极组织岗位员工和油品拉运人员观看警示教育片, 参观榆林监狱, 定期开展法制专题教育, 每季度召开油品拉运管理警示教育会, 提高认识, 净化心灵, 筑牢遵纪守法第一道防线, 引导员工爱岗敬业, 自觉维护企业利益。
摘要：遏制和杜绝油品盗卖行为是石油企业社会治安综合治理工作的一项重要内容, 历年来, 石油企业油品盗卖案件频发不断, 引人深思, 从形成原因上分析, 有客观的原因, 也有深层次的根源, 有体制机制的缺失, 也有执行力不到位的情况。切实减少和杜绝石油企业员工和油品拉运业务承包人员违法违纪行为是维护企业合法权益、营造和谐稳定发展环境的有效途径。笔者通过关注和研究, 针对存在的典型问题, 结合防范措施在实际管理中的应用效果, 就企业油品拉运防盗管理措施做一些探讨。
油品销售企业 篇9
关键词：物流管理,油品企业,库存控制
1 引言
石油是关系到国计民生的战略物质, 在我国主要由中石油、中石化、中海油生产和经营。自从我国加入世界贸易组织后, 为了适应市场经济的需要, 这三家国企在生产、勘探领域打开大门, 积极引进外资, 进行合作生产。在油品经营销售领域, 积极引进国外先进的现代物流理念, 对原有的物流体制进行改革, 取得了可喜的成绩, 油品销售效益得到了成倍的提高。以中石化为例, 该公司2004年实行物流体制改革, 实行的是由大区公司统一调拨、指导下, 由省物流中心通过ERP和RETAIL系统对物流进行统一管理, 撤销市分公司对各地市油库的管理, 这样的改革, 大大提高了油库的使用效率, 油品的年销量达到油库容量的三倍以上, 各市县销售油品的杂费也大幅度降低, 整体效益呈几何级数的攀升。最近几年, 我国油价已与国际市场接轨。由于不确定因素的增加, 国际油价振荡加剧, 我国和油价也随之调整。各地油库油品的库存量的多少, 直接影响到公司的销售收益, 加强对油品销售库存的研究, 可以规避风险, 提高公司的利润率。本人在油品销售机构工作多年, 对公司引进的现代物流理念十分追捧, 希望能从现代物流理念的角度, 对油品销售公司的库存作一点探讨。
2 对现代物流理念的一点认识
迄今为止, 我国的理论界对物流还没有一个统一的定义。我国物流方面的学问, 大多是从美国舶来的。按照美国物流管理协会的定义, 物流是为满足顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从生产地到消费地低成本高效率的流动而进行的规划、实施和控制过程。其目标是使合适的商品或服务在合适的时间、以良好的状态到达合适的地点, 同时对企业作出最大贡献。物流一般包括六部分内容:运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理。
从美国物流管理协会对物流的定义, 我们不难看到, 物流管理有几大特点:①现代物流管理追求低成本、高效率, 物流是市场营销的一部分, 不是物品的简单搬家。强调物品在流动过程中价值增值与移动时的成本最小化, 效益增加成为物流管理追求的初始目标和终极目标。②现代物流管理以为顾客服务为宗旨, 物流营销实际上是一种服务营销, 把顾客服务好成为物流管理追求的目标, 因为只有服务好了顾客, 才能产生更多的利润。③物流管理强调决策的系统化。物流包括了六大环节, 只有系统管理和决策, 才能最大化地减少成本, 增加效益。④物流管理是以信息化为支撑的。没有信息化技术的支撑, 不可能完成系统决策。而且, 在以后的物流管理中, 信息化管理为系统的决策管理提供的支撑会越来越大。互联网、电子计算机成为物流管理提高效率的必需工具。油品销售企业提高效益, 需要有效地运用现代物流的思想和技术。库存管理成为油品销售企业利润来源的重要一环, 库存不合理增加, 不仅占用了流动资金, 也占据了油库资源, 也增加了油品的市场风险;库存不足, 又不能很好地服务客户, 造成客户流失, 一样也导致利润流失, 同时也让油库资源闲置浪费。油品销售企业寻找一个合理的库存量, 成为获取最大利润的捷径。
3 油品销售企业库存控制的几种方法
现在是互联网时代, 互联网和计算机技术为企业实施现代物流管理提供了有力支撑。作为油品销售企业, 如何在经营过程中有效实施库存控制, 一般有两种方法:VMI管理系统, 联合库存管理。
3.1 VMI管理系统
供应商管理用户库存 (Vendor Managed Inventory) 是一种在用户和供应商之间的合作性策略, 以对双方来说都是最低的成本优化产品的可能性, 在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库存, 这样的目标框架被经常性监督和修正, 以产生一种连续改进的环境。我国的石油企业现在还是国企, 要想实施这种库存管理, 首先, 必须改变观念, 把顾客当成上帝, 树立服务意识。其次, 要实施信息化管理, 没有信息化管理, 就不可能实施现代物流管理。再次, 要与客户通力合作, 签订框架性协议。
实施VMI管理的企业, 要最大限度地运用现代通信技术, 建立顾客情报信息系统, 在企业经营过程中, 经常与客户沟通联系, 以保持双方合作的连续性和有效性。最后, 建立销售网络的管理系统, 实时监控油品企业与客户合同的实施情况, 根据合同实施情况进行油库库存的调整。
3.2 联合库存管理
对于油品供应企业来说, 它是处于一种一对多的关系中。在与客户事前签好用油协议后, 油品经营企业会发现计划库存远大于实际销量的情况, 即所谓的“牛鞭效应”。为了解决这个问题, 油品供应企业还要采取联合库存管理的方法, 以控制企业的库存量。实施联合库存管理油品企业需要与用户们建立强有力合作关系, 在各个节点上充分协调合作, 确定用油量与计划量的一致。实施方法如下:①选取几个用油量大的客户, 建立联合库存管理模式, 通过协商形成共同的目标。②通过供需双方的固定部门, 利用EDI技术可以建立一个共用的工作平台, 将双方的库存信息, 最大/最小库存, 安全库存, 需求的预测等实现实时共享。③定期召开供需双方见面会, 就联合库存的协调问题, 数据处理和共享的问题, 双方工作流程进行沟通。实施这一系列的管理后, 可以实时减少计划浮筹, 有效地减少油品企业的库存量, 提高油库的使用效率。
4 结论
无论是VMI管理系统还是联合库存管理, 都不过是实施油品库存的技术而已。要让技术真正地发挥作用, 最重要的是树立客户至上的服务理念, 在这个理念的支撑下寻求管理技术的支撑。没有现代物流管理的理念, 仅仅学习那一套管理技术, 就想把企业的油品库存控制在最合理的范围, 减少物流系统中造成的损失, 不过是一相情愿的天方夜谭。
中国的油品销售企业都隶属于三大国企, 要树立客户至上的理念并不是件容易的事, 不仅要对公司的运作制度进行脱胎换骨的改造, 更重要的是同时要进行人事管理制度的改革, 以适应现代物流理念, 达到体用一致的境界。
参考文献
[1]张明.现代石油化工企业经营管理实务全书[M].合肥:安徽文化音像出版社, 2002.
[2]林伦.改造我们的企业——写在中国石油石化大重组四年之际[J].石油企业治理, 2002 (7) .
油品销售企业 篇10
一、现状
(一) 油品销售企业投资业务管理现状
以国内两大国有石油公司为例, 当前其销售企业投资项目业务管理的层级分为销售公司、省市 (大区) 和地市公司, 管理范围包括零售网络、储运及加工设施、大型维修改造和其他投资项目, 管理内容涵盖投资计划安排、项目管理、物资采购招标和评价分析等内容。
(二) 油品销售企业内部审计管理现状
两大石油公司均建立了较为独立内部审计管理体系, 销售企业各省级公司设有独立的内部审计机构, 销售企业内部审计机构在行政上接受本企业高管层的领导, 在业务上接受本企业和上级审计机构的双重管理和指导, 多以上级审计主管部门管理为主。投资项目审计工作主要采取企业自审和委托社会中介机构进行审计的方式进行, 审计业务范围涉及工程结算审计、工程决算审计以及在建跟踪审计等。通过调查发现, 由于销售企业内部审计人员专业结构单一、投资项目分散且数量较多等客观因素的存在, 目前销售企业投资项目审计均体现出以工程结算审计为主要工作, 委托中介机构进行审计为主要工作模式的特点。
二、油品销售企业投资项目审计中存在的问题
(一) 销售企业工程审计人员力量薄弱, 以“内审外委”为主
油品销售企业内部审计机构的设立晚于油田和炼化板块, 大部分审计人员由财务部门调入, 具有审计专业和工程管理方面专业人员较少, 导致形成专业知识结构单一, 投资项目审计工作基础薄弱局面。虽然有些企业内部审计部门设置了工程审计岗位, 配备了从事工程造价的审计人员, 但因缺乏现场施工管理经验, 仅停留在能看懂定额, 审核一般的土建、安装工程的层面上, 一旦遇到缺乏参照统一标准的问题时, 就难以做出准确合理的判断。同时销售企业内部审计部门为了能尽快完成工程审计项目, 保障投资早日创造效益, 大多数销售企业审计部门采取聘请兼职审计人员和“内审外委”的办法, 进行工程投资项目审计工作。此种形式虽然解决了企业内审力量不足的困难, 也规避了企业自审存在的风险, 解决了审计独立和审计结论公信力的问题。但是, 所被委托和聘请外部审计人员的道德风险和审计资料不完整、信息失真的审计风险并不因委托和聘请外部人员审计而消失。如果聘请的审计人员和委托的社会中介机构一旦受利益驱动, 做出超越审计职业道德底线的行为, 最终仍会给企业利益造成严重损害。
(二) 审计部门事前、事中介入较少, 多为“事后”审计
油品销售企业内部审计部门在投资项目立项、筹备以及建设期间介入较少已是不争的事实, 但是这些阶段对于投资项目审计来说是至关重要的, 很多问题都出现在上述阶段之中。例如:在项目可行性研究申报立项阶段, 一些单位的可行性研究报告流于形式, 搞拍脑壳决策, 导致投资项目随意性大;一些单位为了达到获得投资立项的目的, 以满足各项指标要求坐在办公室里玩数字游戏, 导致填报数据与实际相差甚远, 给上级提供虚假信息, 误导投资方向, 造成后期经营成果无法达到投资立项预期。在项目前期招投标阶段, 一些建设单位将施工队伍内定之后, 由内定施工单位按规定将投标文件制作完毕, 请其他施工单位在投标文件上盖章, 参加投标, 或者“围标”、“串标”, 以合法的形式达到非法的目的;还有一些建设单位为了达到自己的目的, 与施工单位串通, 进行“小招标、小合同、大结算”, 通过利用变更签证, 有意加大工程量, 骗取工程款, 导致工程建设成本失控。上述这些问题均出现于投资项目立项及建设期间, 若审计人员未能提前介入, 单凭后期审核由建设单位所报送粉饰后的审计资料和现场查验, 是很难准确发现这些问题的。因此将使后期投资项目审计工作中错误和漏洞的概率增高, 影响审计工作质量, 导致审计风险加大, 也给企业带来巨大损失。
(三) 投资项目较多, 年末突击报审, 影响审计工作质量
随着今年来我国公路交通网络和汽车工业的高速发展, 随之也带动着油品销售企业网络中断建设和储运设施的快速发展, 一批批相继完工的新建油库、加油 (气) 站和形象提升改造项目不断增加, 这使得原本投资项目审计力量薄弱的销售企业内部审计部门的工作压力骤增。在此期间, 一些项目建设单位为了用足年度投资计划, 在项目完工后未及时报审, 而是等到年末进行统算后, 将一些维修费用调整到投资项目中, 于年末进行报审;还有一些施工单位, 已经熟悉掌握销售企业投资项目审计的方式方法, 知道销售企业要以审计报告作为投资项目年终入账的依据, 所以人为将完工项目拖延至年末提报送审资料, 以达到“萝卜快了不洗泥”和“浑水摸鱼”的目的。这些因主观因素导致年末集中报送的情况, 更加加重了审计部门的工作强度。为了能尽快完成工程结算审核和决算审计工作, 一些接受委托的外部审计人员不能严格按照制度、规章和准则的要求, 深入现场对工程量进行实地核对查验, 只能突出重点的进行抽查, 从而导致审计工作质量的下降和风险的增加, 企业利益遭受损失的风险也随之上升。
(四) 建设单位对审计工作存有偏见, 导致现场配合不力
油品销售企业投资项目的具体审计业务程序尚不统一, 以工程结算审计为例, 目前主要有两种形式:一种是由项目施工单位准备报审资料, 经建设单位工程管理部门签章后直接报审给审计部门进行审计, 这种形式工作效率高, 审减率较高, 潜在的审计风险也较大。另一种是由施工单位编制工程结算审核资料, 先报送到建设单位工程管理部门进行初审, 再由建设单位工程管理部门将审核后的结算资料报送到审计部门进行审计, 这种形式因涉及二次审核, 工作效率不高, 现场配合难度较大, 但是审计风险相对较低。从调查的结果来看, 采取第二种形式的企业居多, 但在实际操作过程中一些建设单位的工程管理部门认为后面还有审计部门把关, 因此在初审过程中不深入现场了解工程现状, 有的对现场的隐蔽签证没有进行认真复核, 造成结算中多计工程量的情况时有发生。而在报送审计部门后, 这些问题都被揭示出来, 同时又反映出工程管理部门工作上的缺陷, 这样的结果难免会让工程管理部门认为审计部门是在“故意找茬”, 这种工作上的对立情绪直接导致审计现场再配合不力, 影响工作效率和效果。
(五) 施工单位稂莠不齐, 报审资料信息缺失, 影响审计效率和质量
由于油品销售企业投资项目分散、涉及业务领域多、施工中可变因素多, 再加之审计部门多于项目竣工后再对项目进行审计, 这就使得潜在审计风险增加。以竣工决算审计为例, 在当前销售企业所采用的主流操作模式, 投资项目审计资料由建设单位的工程管理部门与施工单位共同提供, 因而资料完整性与真实性与施工单位、项目管理部门其内部管理水平及利益驱动密切相关。而实际情况中部分施工单位是以“挂靠”的方式取得的建设资质, 其管理水平不高, 对工时、材料等未能进行全面统计, 对成本未能进行详细准确的核算;一些施工单位甚至仅提供于己方有利的信息与资料, 这就致使资料收集不全面、质量不高、信息真实度低。再加之施工单位受利益驱动, 多虚报工程量、重复计算、高估冒算、对材料及设备价格不予真实披露、人为地制造及提供非真实信息等, 导致决算审计信息失真, 严重影响审计质量和效果。
三、解决问题的对策与方法
(一) 加强队伍建设
“打铁还需自身硬”, 油品销售企业需要进一步加强内部审计队伍的建设, 不断提升审计人员的职业素养和业务素质。一是根据企业内部审计工作的需求增加内部审计人员编制, 以满足销售企业益增加的审计工作的需要。二是建立规范的内部审计人员资格准入制度, 并严格执行, 通过实施严格规范的考核, 从而确保在职审计人员具有过硬的专业能力。三是建立完善的审计人员后续教育制度, 引导审计人员保持良好的学习习惯, 结合本企业审计工作需求制定实施具体培训计划, 并鼓励审计人员通过积极参加各类执业资格、技术职称考试不断更新自身知识, 获得专业任职资格, 提升自身工作能力, 从而更好地适应企业快速发展的新形势。四是强化企业内部审计人员的职业道德教育, 提醒审计人员时刻保持清醒的头脑, 遵纪守法, 依法依规审计, 时刻保持良好的职业道德和敬业精神, 认真工作, 廉洁从审。
(二) 审计关口前移
油品销售企业要克服事后审计的被动局面, 减少事后审计过程中出现的问题, 将审计关口前移, 参与事前、事中跟踪审计监督, 将是一种有效措施。一是将审计工作向投资项目可研立项阶段延伸, 对立项审批程序、项目预测数据、投资规模确定等方面进行审核, 以达到事前预控的目的。二是将审计工作向投资项目实施阶段延伸, 对项目施工方案的确定、施工单位的选择、物资设备采购招标等业务进行监督, 以达到过程受控的目的。三是引入项目中期结算审计的工作方法, 对分部工程完工后进行结算审计, 作为结算付款的依据, 同时也减少完工后集中报审的工作量, 对项目建设过程中出现的问题也能及时发现, 从而减少企业损失。四是加强对设计变更和隐蔽工程监督, 有条件的企业审计部门应提前介入到设计变更论证和隐蔽工程前期施工阶段, 取得相关技术资料和影像资料, 并对其过程进行监督。
(三) 完善制度措施
油品销售企业为了提高投资项目审计质量, 有效规避审计风险, 必须建立健全规范的制度措施, 是工程审计工作有章可循, 有据可依。一是制定完善的投资项目管理办法, 明确具体审计业务操作流程, 准确划分建设单位和审计部门的管理职责, 具体对工程审计项目的目的、依据、范围、内容、审计程序、审计资料送审的时限与方式、责任追究、审计资料承诺、审计意见征求、审计质量检查及控制、审计报告提交及奖惩方法与执行等重要内容进行明确规定, 确保投资审计项目规范开展。二是建立投资项目审计管理考核机制, 对项目建设单位和施工单位进行考核评价, 例如, 经建设单位初审后报送的结算审计项目, 其审减率仍超出10%的, 将对建设单位进行相应的处罚, 同时也对施工单位进行经济处罚。三是建立外委中介机构准入及推出管理机制, 通过定期组织相关部门对外委中介机构进行考核测评, 选择信誉度高、业务能力强的中介机构作为长期合作伙伴, 对审计质量较低中介机构及时进行清退, 确保委托审计项目的具有较高的质量。
(四) 处理好三方关系, 营造良好的审计氛围
油品销售企业审计部门在开展投资项目审计业务的过程中, 除依法依规履行审计职责外, 更要注重审计的工作方式和方法, 正确处理好三方关系, 营造良好的审计氛围。一是与工程管理部门的关系。审计部门和工程管理部门都是企业的职能部门, 两个部门工作的侧重点虽有不同, 但总体目标都是一致的。这就要求两个部门多沟通交流, 形成共识。遇到问题时, 应以平和的态度, 友好协商解决, 主动建立起积极的工作关系和合作伙伴关系。二是与施工单位的关系。审计部门与施工单位是审计与被审计的关系, 两方是一对矛盾。审计作为甲方利益的最终维护者, 同乙方在对待工程造价决算上有着不同的认识和衡量尺度, 但分歧与争执不应影响我们对乙方劳动和人格的尊重。我们应摆正位置, 做到有理有节有据, 不可以势压人, 要用事实说话, 客观公正审计, 既要维护我方的经济利益, 也不能侵犯对方的合法利益, 力求建立两者之间的愉快审计关系, 创造一个良好的工作氛围。三是与社会审计的关系。内部审计与社会审计是委托与被委托的关系, 委托关系建立后, 被委托者要对委托者负责, 并报告工作, 主动接受委托者的监督和管理。内部审计在选择社会审计力量时, 可采取招投标形式, 选择一些资质高、信誉好、实力强的中介机构, 签订委托协议, 明确审计的质量、时间、报酬等双方的权利义务。为避免施工单位与社会审计人员接触可能出现的舞弊, 内审部门对委托的中介机构在一定时间内应向施工单位保密, 并由内审人员专门协调联络, 审查和传递审计资料, 进行现场监督等, 有效防范委托审计风险。
四、结束语
上述是笔者多年从事内部审计工作, 对油品销售企业投资项目审计管理的实践探索, 投资是企业的核心业务之一, 关系着企业的生存和发展, 规范的投资管理和有效是审计监督不仅为企业带来质量、效益与安全, 还能为企业创造健康可持续的发展机遇。因此, 规范投资项目过程管理, 强化审计监督服务是十分必要的。
摘要：通过对油品销售企业投资项目审计管理现状的介绍和分析, 指出了存在的问题, 提出了解决问题的思路与对策。其目的在于改进油品销售企业投资项目审计工作管理方式, 提高审计质量和效果, 有效防范投资风险, 促进投资项目规范管理, 减少投资损失, 提高企业经济效益。
关键词：油品销售企业,投资项目,审计,问题及对策
参考文献
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[3]史文波.油品销售企业投资项目管理信息系统的创建研究[J].石油库与加油站, 2015, 08:33-35.
雾霾天气拷问油品质量 篇11
中石化新闻发言人吕大鹏日前回应称，中石化从2012年5月起开始向北京供应京标五车用油，它和欧洲现在实施的欧五排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量都是小于10ppm。尽管北京已经实施京标五标准，但并不能改变周边地区油品质量仍然较低的事实。据了解，目前我国除了上海、广州、南京已实现国四标准汽油，江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品外，其他地区仍为国三汽油标准，汽油硫含量在150ppm以下。
中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震表示，如果全国范围采用统一标准只能是较低的标准。那么我们建议从各地经济发展水平和消费者承受程度出发，分地区加快油品质量升级步伐。
国内最大设计公司难逃收购命运
近日，四川成飞集成科技股份有限公司发布公告：“公司拟以不高于5.45亿元收购上海同捷科技有限公司（以下简称‘同捷科技’）87.86%的股权。”此消息一出，引起业界强烈关注。
“在国内大大小小的几十家独立设计公司里面，同捷科技被认为是国内最早具有专业汽车设计能力的企业，曾经对于独立设计开发汽车车型有很大的影响力，如今却被收购，真是不可思议。”阿尔特（中国）汽车技术有限公司设计总监陈群一告诉记者，收购是一把双刃剑，不是绝对的好，也不是绝对的坏，但是对独立设计公司的未来发展来说，值得深思。
马自达业绩下滑，新公司前路艰难
日前，长安马自达合资公司举办成立仪式。2012年相关部委正式宣布长安福特马自达拆分，2个月时间内，马自达宣布成立新公司。
长安马自达是由长安汽车和马自达各出资50%而新建的公司。该公司设立在南京，并主要进行包括开发、生产以及销售马自达品牌、服务在内的所有马自达相关产业服务。最新公布的销售数据显示，马自达在华2012年全年累计销售187087辆，同比减少12.9%。对于马自达近两年在华步履蹒跚的表现，业界普遍认为，产品线短缺成为了马自达在华业绩下滑的主要内在因素。为此，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示，马自达今年将计划引进大型跨界SUV车型MazdaCX-9、MazdaCX-7、MazdaCX-5、新款Mazda6，其中MazdaCX-5即将成为长安马自达首款车型，年内将实现国产。
现代-起亚北美深陷油耗门
近日，现代汽车表示，因在北美市场数十万辆2011至2013款新车燃效标定数值高于实际情况，因而已经专项拨款2400亿韩元（约合2.25亿美元）用于赔偿车主的损失。起亚汽车高管Joo Woo-jeong称，公司将向北美地区起亚车主提供2000亿韩元（约合1.87亿美元）的赔偿。
2012年11月现代和起亚新车燃效被“揭短”之后，遭到消费者起诉索赔。消费者要求公司补足燃油实际值和宣称数值之间的差价，并且提供总金额的15%作为带来不便的赔偿。分析机构穆迪表示，两家公司都向消费者赔偿超过1亿美元。而现在赔偿金额远高于最初推测数字。
昌河资质风波再起
近日，中国长安汽车集团重组昌河汽车再起风波。此次事件仍然是汽车生产资质和资产纠纷。据悉，长安在2012年转移昌河铃木生产资质失败后，现拟将昌河汽车旗下另一个具备整车生产资质的合肥昌河抽离。
据了解，合肥昌河是具备独立整车资质的生产企业，此次变动后，合肥昌河将成为长安一级子公司，与昌河铃木平级，变身为长安在合肥的生产基地，其生产产品将由长安重新注入，原来生产的昌河车型将回归昌河汽车。昌河汽车多位内部人士介绍，由于汽车生产资质关乎企业的生存，而昌河汽车公司目前又只有昌河铃木和昌河汽车两个整车生产资质，如果交出昌河汽车的生产资质后，整个昌河公司将成昌河铃木的合资公司，其自主品牌发展和原有车型将无法生存。
华晨宝马高层再“地震”
日前，据华晨宝马汽车有限公司透露，现年45岁的万博瑞被任命为营销高级副总裁，任期自2013年4月1日起生效。现任营销高级副总裁戴雷博士将在3月31日正式离任。今年1月11日，戴雷离职被证实。华晨宝马称，他因为个人原因辞去公司职务，并将在工作交接后离开公司。由此，戴雷成为继宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科、宝马中国副总裁陆逸之后，第三位离开宝马的高管。
据介绍，万博瑞在宝马工作了19年，在南非、日本和德国市场担任过市场、营销和网络发展高级管理职务。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远说：“我非常有信心万博瑞先生将凭借他丰富的国际市场经验为华晨宝马在中国业绩的发展作出贡献。”
车企生产资质“金饭碗不再”
汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”将被打破。工信部官网日前公布称，已发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。
该《通知》对车辆生产企业及产品提出四大管理新规，其中最引人关注的就是建立落后企业退出机制。《通知》解释说，对于已经破产进入破产清算程序的汽车，注销其《车辆生产企业及产品公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。据了解，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。
10大集团4成下滑
依据中汽协最新数据显示，2012年总销量排名前十的企业依次是，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮。这十家企业合计总销量在1686.28万辆，同比增长5.2%，销量集中度在87.3%，同比提高了0.7个百分点。
不过长安、广汽、奇瑞及江淮四家集团的销量较2011年有所下降。其中长安汽车的销量公告显示，除自主及长安福特马自达增长外，其余如微车及长安铃木的销量下滑拖了“后腿”；广汽集团则是由于其作为主力的日系合资企业表现不佳所致；江淮则是全线下滑；而奇瑞是处于调整期间所致。
油品销售企业 篇12
积分业务是指企业在销售商品或提供服务时, 按照顾客消费的金额或购买的数量给予客户一定的积分, 顾客在积分有效期内在达到兑换积分要求时, 可以兑换企业或第三方提供的商品或服务。积分业务一般包括两个环节:一是, 积分奖励。即企业在销售过程中, 根据之前制定的积分奖励政策, 给予客户一定的积分。二是, 积分兑换。客户在满足一定的兑换条件时, 即可向销售企业要求兑换商品或服务。
为进一步扩大油品销售客户群, 各油品销售企业也相继采用销售积分的方式。中石油销售公司采取加油卡积分奖励业务, 其积分政策主要有两种情况:一是, 与销售挂钩的积分, 主要是指个人汽油、柴油用户在购买汽、柴油时获得的积分;二是, 不与具体销售挂钩的积分奖励, 主要有客户推荐奖励、忠诚奖励、加油卡预存款奖励积分等。目前, 中石化石油卡积分奖励政策内容有:一是, 积分的获取。凡是持有中石化石油卡用户每加1升汽、柴油即可获得1积分。二是, 积分的兑换。在积分有效期内, 满足一定积分条件即可直接返现或兑换中石化便利店的各类礼品, 亦可参加幸运抽奖活动。
二、油品销售企业 (中石化) 积分业务的会计核算
(一) 积分销售的三种会计核算方法
递延收入法。据财会函[2008]60号文件, 企业在销售其商品或服务同时给予客户积分奖励的, 应当将销售款项在商品与积分奖励之间进行分配。对分配到积分奖励的货款部分应列入递延收益, 在顾客进行积分兑换或积分失效时将其转入当期损益。该项会计核算方法体现了将积分奖励视为销售业务的组成部分的思想, 认为积分奖励代表了顾客的权利, 且为获得该项权利在交易初始既已付款。因此, 期初交易的款项包含了商品或服务本身以及奖励积分潜在的权利。
预计负债法。据《国际会计准则18号——收入》条文规定, 对于积分奖励业务的会计处理不仅可用延期收益法, 亦可采用预计负债法进行会计处理。预期负债法的会计处理思路为:将积分奖励未来造成的成本费用视为一项预计负债, 将期初销售货款全部纳入收入科目, 将顾客进行积分兑换时企业提供的免费商品或服务视为成本, 并在交易期初将该项成本列入预计负债。在顾客领取积分奖励或积分失效时, 将产生的相关费用冲销预计负债。该会计核算方法将积分奖励视为促销的一种手段, 并严格按照收入的确认条件将销售货款全额列入收入科目。在预计负债的处理上, 根据积分奖励将造成的费用将该部分费用列入预计负债, 并最终转入企业的销售费用。
商业折扣法。在销售并奖励积分时, 对积分奖励并不做任何会计记录, 且将期初的销售货款全部列入销售收入科目。在顾客进行积分兑换时造成的企业费用视为商业折扣, 并进行相应的销售收入冲减。该做法认为积分奖励是企业的促销手段, 且在交易期初给予客户积分奖励时顾客并未享受到商业折扣, 只有客户在满足兑换条件时才能真正享受折扣优惠, 因此只有在积分兑换时才对销售收入进行冲减。
(二) 油品销售企业积分业务会计核算方法的选择
中石化在对积分业务会计核算方法进行选取时, 应主要考虑实物操作的可行性与合理性、企业会计准则以及税收的合理抵扣三方面内容。借鉴同业中石油销售公司的做法, 本文认为预计负债法较适合中石化油品销售公司。其主要原因有:
首先, 商业折扣法存在理论与实务中的不足。在理论方面, 商业折扣法在起初并未对积分奖励做任何会计记录, 这有悖于会计的谨慎性原则, 没有充分反映油品销售企业对客户的承诺义务。在会计实务方面, 若顾客满足积分兑换条件时使用的积分不同, 将导致消费产品与数量相同的顾客享受不同的商业折扣, 这显然与实际情况严重不符。
其次, 中石化油品销售企业由于向顾客销售汽、柴油而给予的积分奖励是中石化对消费者的承诺义务, 符合预计负债的确认条件。顾客在为支付汽、柴油付款的同时也为获取积分奖励支付了款项, 在满足积分兑换条件时即可免费获取一定数量的油品或其他商品和服务。中石化在履行该承诺义务时会产生一定的费用, 且该部分费用可以准确、可靠地计量, 符合企业会计准则对预计负债的确认条件。
最后, 采用预计负债法可以合理、有效对企业所得税进行抵扣, 一定程度上减轻中石化税收负担。根据企业所得税税法规定, 企业应纳所得税额的计算以权责发生制为会计基础, 即无论企业当期发生的成本与收入是否实现收付, 都将纳入当期成本与收入。油品销售企业应采取合理、合规的手段实现企业所得税的有效控制, 在进行积分业务会计核算时采用预计负债法可有效形成企业应纳所得税款的抵扣。油品销售企业在销售油品的过程中即已形成对客户的负债义务, 且该项经济业务发生在当前会计周期。因此在计算油品销售企业所得税额时, 该部分负债会形成所得税额的抵扣。
三、油品销售企业 (中石化) 积分业务的税务处理
油品销售企业在日常经营过程中将面临的主要税种有增值税和企业所得税, 两类税种构成了油品销售企业税收的最主要部分。因此, 本文主要针对油品销售企业面临的增值税、企业所得税两个税种的税务处理进行探讨。
(一) 油品销售企业积分业务增值税的税务处理
根据企业所得税暂行条例第四条规定, 企业或个体工商户无偿向其他企业或个人提供自制、购买或委托加工的商品时, 该商品视为销售货物, 计算销售税额。针对企业将积分奖励作为企业销售的促销手段的做法, 存在不同的增值税处理意见。第一种观点认为, 企业在销售货物时采取积分奖励的方式进行促销, 该积分部分构成所销售的油品价款的一部分, 因此应当计算销项税额;当顾客满足兑换条件兑换油品或其他商品时, 该类商品属于无偿赠予给顾客的, 视同销售货物, 也应计算销项税额。第二种观点认为, 油品销售企业在销售油品的同时给予顾客积分, 该积分是油品销售价款的组成部分, 因此应当计算销项税额。然而, 交易期初的款项同时包含了油品价款与积分将要兑换的商品的价款, 因此以积分兑换的油品、其他商品或服务是企业油品销售的一部分, 可理解为两者的捆绑销售。所以, 积分兑换的油品及其他商品或服务不属于无偿赠予, 因此该部分不应再计入销项税额。
本文认为, 客户用积分兑换的油品或其他商品服务, 应分别全额纳入增值税销项税额。原因有:首先, 上文第二种观点认为积分兑换的商品与油品销售属于捆绑销售, 然而捆绑销售是对商品组合的一次性交易, 是一次性实现的。然而, 油品消费者获得积分奖励并兑换商品是经过多次交易实现的, 而且最终是否实现兑换也具有一定的不确定性。因此, 不符合捆绑销售的概念。其次, 积分兑换的油品或其他商品属于无偿取得的商品, 属于第二次商品销售, 因此同样也要纳入增值税销项税额。
(二) 油品销售企业积分业务所得税的税务处理
根据《国家税务总局关于确认企业所得税收入若干问题的通知》规定, 企业销售收入的确定, 要以权责发生制为会计基础, 针对企业通过买一赠一等促销活动赠予顾客的商品或服务奖励, 不属于捐赠, 应将总销售额按照各商品的市场价值进行分配, 分摊并确认各项销售收入。同时《国家税务总局关于做好2009年度企业所得税汇算清缴工作的通知》第三条规定, 在对企业所得税进行汇算清缴过程中, 应遵循企业所得税法精神。当出现企业会计核算办法与企业税法不一致时, 应该按照企业所得税法的规定进行汇算。倘若企业所得税法未明确规定, 企业应根据企业财务、会计原则进行核算。
针对油品销售企业积分业务企业所得税的处理, 企业所得税法未作明确规定, 应当按照财会函[2008]60号文件的规定进行税务处理。油品销售企业应当将油品销售期初获得的销售收入在油品销售与积分奖励之间进行分配, 积分奖励部分计入预计负债, 当顾客进行商品兑换时, 根据积分奖励将造成的费用将该部分费用列入预计负债, 并最终转入企业的销售费用。
摘要：作为重要的销售方式, 销售积分业务在服务业、零售业得到广泛应用。中石化作为油品销售的大型国有企业, 也积极采取销售积分业务以增加其市场竞争力。本文概述了中石化的积分业务, 对比分析了递延收入法、预计负债法、商业折扣法三种积分业务会计核算方法, 根据中石化积分业务特点确定采用预计负债法作为其会计核算方法。同时, 对积分业务的税务处理做出详细分析。
关键词：油品销售企业,积分业务,会计核算,税务处理
参考文献
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