油品评价（精选10篇）
油品评价 篇1
1 引言
油品储罐区目前主要采用安全检查表法进行定性评价,采用DOW化学公司的火灾、爆炸危险指数法、ICI蒙德法[1,2]进行定量评价。由于影响油品储罐区安全的因素是多方面的,而每个因素对油品储罐区的影响程度又不同,这些因素相互关联、相互制约构成一个复杂系统,利用上述方法难以对油品储罐区的安全状况做出全面的评价。因此,寻求不同的评价方法,将单个油品储罐的安全评价与储罐区整体风险状况分析相结合,实现从个体到区域全面系统的风险评价,对于油品储罐区的安全管理工作具有指导意义。
本文拟建立一种油品储罐安全现状评价的模型,即通过层次分析(AHP)—模糊综合评价法[3,4]对单个油品储罐进行安全状态评价。本方法可以全面考虑影响系统安全的各种因素,将定性和定量分析有机结合起来,尽量减少个人主观臆断所带来的弊端,使评价结果更可信。此外,结合区域定量风险评价方法对储罐区进行整体性安全评估,并结合储罐区及其周边地理信息给出个人风险等值线分布图与社会风险曲线,为油品储罐区规划、事故预防及应急救援提供依据。
2基于AHP-模糊综合评价原理的单个储罐风险评价
2.1 油品储罐评价指标体系建立
鉴于单个油品储罐安全影响因素的复杂性,并考虑到因素指标本身的特性,依据定性和定量相结合的原则,借助安全事故统计分析资料及安全工作人员、技术人员实践经验,将研究对象划分为3个层次:单个油品储罐的安全评价为目标层(A层次);人员素质、生产工艺参数、设备安全可靠性、安全管理、地理环境等因素为准则层(B层次);各个具体的指标构成决策层(C层次),通过对该层次问题的决策,即可给出单个油品储罐的安全评价等级。本模型共18个评价指标,按照属性分为5个子集,如图1。
2.2 层次分析法(AHP)原理与步骤
AHP通过分析复杂系统所包含的因素及相关关系,将问题条理化、层次化,构造一个层次分析结构模型,将每一层次的各要素两两比较,按照一定的标度理论,得到相对重要程度的比较标度并建立判断矩阵,计算判断矩阵的最大特征值及其特征向量,得到各层次要素对上层次某要素的重要性次序,从而建立权重向量[3,4]。
2.3 多层次模糊综合评价原理
(1)建立评价子目标集U:U={U1,U2,…,Un}
(2)根据层次分析法计算的结果建立子目标权重分配集A:A=(A1,A2,…,An),且满足条件0
(3)各子目标ui受各指标ui1,ui2,…,uik的影响,指标集为ui=(ui1,ui2,…,uik)(i=1,2,…,n)。
(4)根据层次分析法的计算结果,确定各指标ui的权重分配集Wi:
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(5)根据油品储罐安全状况,选择若干评价集组成一个评价集合V:
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(6)请若干专家对各指标通过投票进行评价,得到评价矩阵Ri
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(7)求得各子目标得综合评价向量Bi:Bi=Wi·Ri(i=1,2,…,n)。
(8)形成子目标评价矩阵B=(B1,B2,…,Bn)T。
(9)求总目标评价向量C:C=A·B。
(10)根据储存油品的闪点确定校正系数f,见表1。
(11)取最大隶属度或根据加权计算法,乘以校正系数并对比表2得到油品储罐安全等级[5]。
2.4 实例分析
本研究选取某石油化工公司储罐进行AHP-模糊综合评价法的实例计算。该储罐为内浮顶储罐,容积200m3,材质碳钢,储罐高度8.3m,储存油品为汽油。
2.4.1 储罐评价指标确定及量化
图1中已经确定了5个一级指标、18个二级指标用于储罐安全现状评价。
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以生产工艺因素为例,按照标度理论[3],并结合油品储罐区事故案例分析构造判断矩阵,计算各因素的权重。
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由于CR=0.019<0.1,则判断矩阵赋值合理。同样方法,可计算其他因素权重。
C层次各指标权重分配如下:
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B层次单因素权重分配如下:
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2.4.2 储罐综合评价及评价结果
将综合评价指标分为5个等级,借鉴专业安全工作人员和现场工作人员的经验,对各评价指标打分,构造模糊矩阵如表4。
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同理可得B1、B3、B4、B5,B层次评价矩阵RB:
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由B层次单因素权重分配Wu=(0.18,0.29,0.20,0.09,0.24)与评价矩阵RB计算得出二级评价结果,并归一化:
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采取表2中加权值进行加权计算,得出安全评价值为:
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根据模糊综合评价结果可得出结论,该储罐安全等级属于一般级。
3 储罐区整体风险评价
本文对储罐区的整体风险评价主要基于储罐区个人风险与社会风险研究,利用个人风险等值线分布图与社会风险曲线描述储罐区整体风险状况,为区域规划、事故预防及应急救援提供依据。
3.1 个人风险
个人风险(individual risk)[6,7,8,9]是指评价区域内的所有危险源,因各种潜在事故造成区域内某一固定位置的人员个体死亡的概率,通常用每年个人死亡率表示。我国目前还没有权威部门制定的个人风险标准,表5列举了世界各地不同权威部门使用的针对人群成员的个人风险标准。
3.2 社会风险
社会风险(social risk)[6,7,8]用于描述事故发生概率与事故造成的人员受伤或死亡人数的相互关系,是指同时影响许多人的灾难性事故的风险,这类事故对社会的影响程度大,易引起社会的关注。社会风险与区域内的人口密度密切相关,通常用社会风险曲线(F-N曲线)表示,图2为各国家及地区的社会风险图[11]。
3.3 区域定量风险评价在油品储罐区的应用
将上述评价方法用于该储罐区的风险评价中。该储罐区目前已有三个罐组建成投入使用,一罐组有汽油储罐14只,均为200m3。二罐组有柴油储罐6只,均为1000m3。三罐组为甲苯储罐4只,均为1000m3。该储罐区的个人风险等值线和社会风险曲线分别见图3、图4。
由图3可见,参考英国健康和安全委员会土地利用规划中风险区域的个人风险标准及相应各风险区域的土地利用类型[12],1.0×10-5次/年的个人风险等值线覆盖范围超出了储罐区边界,并覆盖到了储罐区南侧运输道路与居民区,以及北边运河的部分区域,因覆盖区域车、船流量与人口密度较大,明显超过允许人数25人,存在严重安全隐患,需采取相应的安全保护措施降低风险。
由图4可见,该储罐区柴油与二甲苯储罐,由于储存数量较大且距离运输道路与南侧店铺及居民区较近,一旦发生事故后果严重,已超出社会风险容许标准[11],因此企业应采取一定的措施降低风险,以确保该类储罐的风险控制在合理水平。
4 结论
(1)储罐区的风险评价对于油品仓储企业是一项非常重要的工作。通过对油品储罐区单个储罐与储罐区整体不同层次的风险评价,可更加全面地了解储罐区的风险状况,有利于油品储罐区规划,管理及事故预防等。
(2)建立了单个油品储罐的安全评价指标体系,采用层次分析-模糊综合评价方法,实现了单个油品储罐的安全状况分级。
(3)提出了区域风险评价模型,可用于油品储罐区的整体风险评价。利用此模型与开发的风险评价软件,对某油品储罐区进行了风险评价,给出了该储罐区的个人风险等值线分布图与社会风险曲线,对风险超出可接受水平的储罐提出了相应建议。
摘要：本文通过分析影响储罐安全的五大因素18项指标,系统建立了单个油品储罐的安全评价指标体系,采用层次分析-模糊综合评价方法,实现单个油品储罐的安全状况分级。并结合区域定量风险评价方法,实现对油品储罐区的整体风险评价。以某油品储罐区为例,利用建立的指标体系与区域风险评价方法,给出了单个储罐安全等级以及储罐区个人风险等值线分布图和社会风险曲线。更全面的给出了储罐区单个储罐与罐区整体不同层次的风险状况,为油品储罐区规划,管理及事故预防和应急救援提供依据。
关键词：油品储罐区,层次分析(AHP),模糊综合评价,个人风险,社会风险
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油品升级：谁的盛宴？ 篇2
企业之责还是国标之过？
中国城市的滚滚车流带来了大量污染物的排放和严重的空气污染。
自北京连续多天“爆表”（空气中PM2.5指标超出目前标准的上限）之后，我国中东部地区多地相继陷入雾霾困扰。来自环保部门的数据显示，北京雾霾的污染物中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。有数据显示，机动车排放的PM2.5细微颗粒物，有大约80%来自柴油车，这类车在中国总体机动车中的比例不到1/5。也就是说，柴油车的尾气污染，与柴油品质密切相关。
“不要因为一个有阳光的早晨，就忘记所有肺中沉淀的阴霾。继续追问两桶油，你们打算什么时候提升自己的油品？对你们来说，油品就是人品。”认证资料显示为“易凯资本有限公司CEO”的微博用户“王冉”的这条微博引起不少博友共鸣。
企业是否应该为国内成品油的低品质承担最终责任？中石化董事长傅成玉显然不以为然，其日前承认，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但他强调，油品质量差并非因油企质量不达标，而是我国标准不够。一席话扭转了一批曾抨击油企社会责任缺失的博友的看法。
我国机动车国三排放标准原计划在2007年7月1日实施，但最终在乘用车上实施推迟了1年，在轻型商用车上实施推迟了2年。国四排放标准原计划在2010年7月1日实施，最终在汽油车上实施推迟了1年，在柴油车上实施则推迟到今年7月1日。现实的尴尬是，尽管汽油车已开始实施国四排放标准，但截至目前，除北京使用京五标准油品，上海、珠三角、江苏等地使用国四标准油品外，全国不少地区仍在使用国三标准的汽油。
相关数据显示，京五标准油品硫含量低于10ppm，国三标准油品含硫量则低于150ppm。目前美国、欧洲等发达国家油品含硫量大多低于10ppm。
有鉴于此，尽快提升油品质量，已经成为解决雾霾天气的当务之急。
但据媒体报道，在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统，2.3%的委员来自汽车产业系统，4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，秘书处设在中石化石油化工科学研究院。
有博友慨叹，一个被企业架空的国标如何能真正体现国家意志和百姓利益？
“行业标准已被既得利益集团绑架，企业自己或收买代言人制定标准，自说白话，全然不顾社会责任。”博友“EdwardyKANG”指责道。博友“JajaV5”说：“制定标准时就说行业有话语权，出了事就赖国家标准。”
三方埋单？
如果仔细分析会发现，油品质量迟迟难以提升并非是炼油企业在技术上无法做到，而是提高油品质量意味着要更新炼油设备、改善生产工艺，必然会导致炼油成本提高。
目前，在我国的石油销价中，70%来自原油和炼油成本，30%由消费税、增值税、城市维护建设和教育附加费等各种税费构成，这种高税费格局是我国汽柴油销售价格高于美国的原因。有鉴于此，专家建议，政府部门应拿出痛治雾霾污染的决心，充分利用财税手段，引导炼油企业提升油品质量，引导消费者告别低标油品。
春节前，国务院常务会议已经明确给出了油品升级的时间表，2014年年底前汽柴油完成“国四”标准的过渡，2017年年底前完成“国五”标准的过渡。根据测算，升级成本每年在300亿元左右。
对于如此巨大成本如何分摊的问题，国务院常务会议明确，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。
在中宇资讯分析师赵泳波看来，这意味着油品升级后，所带来的成本提高或采用“三三制原则”，即政府、企业以及消费者分别承担。
“这就是说成本基本上由国家财政、油企和消费者来分摊，尤其是消费者承担和国家补贴这一块说得非常明显，预计消费者应该占大头，国家补贴主要是公共交通和农、渔业方面。至于油企预计也需要多少承担一部分，毕竟国企应该承担社会责任。”卓创资讯分析师陈晴表示。
“对于家用小车来说，用油成本肯定会增加，这也符合国务院会议中提出的污染者付费的原则。”金银岛油品分析师韩景媛表示。不过对于升级后成品油零售价格到底要涨多少依然无法精确计算。陈晴表示，“部分城市油品从国三向国四升级的时候平均一升油就涨了0.3-0.4元/升，预计从国四标准升至国五只会多不会少，有机构预测可能要上涨0.5元/升”。也有分析师表示，油企可能会考虑到市场承受能力的问题适当缩小涨价幅度，由自身消化部分成本上升压力。
谁的盛宴？
新一轮油品升级迫在眉睫，成本应由谁承担，坊问对此的争论仍没有平息。此前，两桶油的“专家”跳出来表示“升级成本的70%由消费者承担”。有网友戏称，如果这一说法成立，油价“破10”指日可待。
在博友看来，享受高额垄断利润的“两桶油”有责任也有能力承担升级成本。
博友“郭会斌”拷问“两桶油”，为何亚洲最挣钱的公司，却造成最严重的空气污染？油品升级，不是企业的责任吗？环保不是企业应尽的社会义务吗？技术改造的成本，理论上应由消费承担，但问题是，他们获得了多少垄断利润？
翻阅两桶油的年报不难发现，其炼油板块连年亏损，实在难以想像。—个可供对比的数字是，国内绝大多数民营炼油厂必须以每吨超出中石油中石化1300元的价格接受原油供给，但这些民营炼油厂绝大多数保证盈利。而绝对垄断地位的两桶油的旗下公司，却是大幅年亏损700亿。央视财经评论员许一力一语道破天机，“中国的石油巨头以低价格进口劣质油，再用优质原油的价格倒手给自己旗下的炼油厂。这样的下游炼油厂能不有巨额的亏损么？而石化双雄的上游企业自然享受巨额的利润。”
知名财经评论人余丰慧也在其个人认证微博上写道，“油品升级成本不能打入到油价之中，不能让消费者埋单。升级到国四标准以后的油价高于美国许多，而油品仍然低于美国。如果油品升级需要500亿元至600亿元的话，相当于两桶油利润的三成多，完全可以承受。”
韩景媛表示，虽然在升级过程中中国石油、中国石化要为升级设备等投入巨大的成本，但是对这些巨头们的盈利能力的影响将非常有限。“油企的成本转嫁能力非常强，大部分的升级改造成本以及因为升级后油品产出率降低等成本都将转移至下游消费者。此外，即使真的因此增加成本，这些油企也会相应的向国家要补贴，因此实际影响将非常有限。”。
与大多数博友—样，博友“MikeMike张明”认为，油品升级后油价肯定要涨，“换个标签换个价格，‘两桶油’接着乐。”
事实似乎也证明了这一点。受国务院推进油品升级消息的刺激，近日石油股享受“升级”盛宴。石油板块涨幅居前，茂化实华（000637）、龙宇燃油（603003）、东华能源（002221）等大幅上涨。
分析师表示，受益于油品质量升级主要有四个方面：加氢反应器、脱硫催化剂、车用尿素、异辛烷，其中加氢反应器与脱硫催化剂是油品质量升级设备改造的关键。此外，油品升级有望使异辛烷与车用尿素市场迎来新的商机。
油品评价 篇3
1 实验部分
1.1 原材料
评价原料为低碳烃(丙烷、正丁烷、轻C4及重C4)和低辛烷值油品(重整拔头油、重整抽余油、焦化汽油),各试样主要性质见表1和表2,均由中国石油兰州石化分公司炼油厂生产。对比试样为库西石脑油、长庆石脑油,由兰州石化分公司炼油厂生产。实验数据(见表2)由中国石油兰州化工研究中心测定。
1.2 评价装置
1.2.1 工艺流程
本工作采用美国KBR公司制造的热裂解实验装置,装置为模块化设计,流程见图1。
裂解反应器为耐高温金属管,中心插有测温热电偶。裂解产物的急冷分离是通过急冷器、一级冷却器、旋风分离器、急冷循环泵和二次冷却器来实现的。经冷却后的裂解产物在旋风分 离 器 中 分离出液相(液态烃和水)和气相,后者经急冷循环泵和二级冷却器后,部分进入急冷器用于反应器出口物料的冷却,其余部分通过压力调节阀和湿式流量计计量,经在线取样后放空。
1.2.2 操作条件
该装置可模拟毫秒炉和其他类型的管式炉操作。操作条件为:停留时间0.01～0.50s,裂解温度700～1 000℃,出口压力(绝压)0.1～0.3MPa,m(蒸汽)/m(原料)0.3～1.0,烃类进料速率30～150g/h,蒸汽进料速率15～150g/h;实验周期2h,其间进行3次裂解气在线采样。
2 裂解性能评价
2.1 丙烷裂解
2.1.1 操作条件
温度 由表3可知,在m(蒸汽)/m(丙烷)为0.5的条件下,当裂解温度由890℃升高到920℃时,乙烯收率提高了5.26个百分点,但丙烯收率下降了4.41个百分点,在910℃时三烯(丁二烯、丙烯和乙烯)总收率最高。
m(蒸汽)/m(丙烷) 由表4可以看出,裂解温度为890～920℃时,乙烯收率随m(蒸汽)/m(丙烷)增大略有下降;m(蒸汽)/m(丙烷)为0.42时,乙烯、丙烯、丁二烯及三烯总收率都高于相同裂解温度下、m(蒸汽)/m(丙烷)为0.50时的收率。
2.1.2 丙烷与石脑油混合裂解
由表5可以看出,尽管乙烯收率随丙烷加入量的增加而略有提高,但与库西石脑油混合裂解时,乙烯收率和三烯总收率均低于丙烷单独裂解者。
2.2 正丁烷裂解
2.2.1 单独裂解
由表6可以看出,在进口压力为0.1MPa,m(蒸汽)/m(正丁烷)为0.5的条件下,乙烯收率随裂解温度的升高而增大,在温度为910℃时,乙烯收率达到了37.78%,高于一般石脑油的裂解收率,而且此时三烯总收率为53.14%,说明正丁烷是良好的制乙烯原料。
2.2.2 与石脑油混合裂解
在进口压力为0.1MPa,m(蒸汽)/m(正丁烷-库西石脑油)为0.60,温度为890℃的条件下,裂解正丁烷-库西石脑油混合原料或单独裂解库西石脑油时,原料组成和停留时间对裂解产物分布的影响如表7所示。
由表7可知,随混合原料中正丁烷用量的增加,乙烯收率和三烯总收率呈上升趋势;混合原料裂解时的乙烯收率和三烯总收率均高于库西石脑油单独裂解时的收率。
2.3 C4裂解
轻C4和重C4的烯烃含量均较高。轻C4的主要组分为异丁烷和1-丁烯,重C4的主要组分为2-丁烯。从组成看,轻C4和重C4烯烃含量很高,单独裂解意义不大,故将其与石脑油混合后进行裂解性能评价。
分别在轻C4和重C4中掺入质量分数为25%的库西石脑油,进口压力为0.1MPa,m(蒸汽)/m(裂解原料)为0.6,裂解结果见表8。
由表8可知,与石脑油裂解相比,轻C4和重C4与库西石脑油共裂解的效果不理想。在m(蒸汽)/m(裂解原料)为0.60,裂解温度890℃的条件下,库西石脑油单独裂解时乙烯收率为31.90%,三烯总收率为49.26%;而混合物裂解乙烯收率均小于26.00%,降低了5个百分点以上,三烯总收率也有所下降。因此以C4作为裂解原料并不可取。
2.4 重整拔头油裂解
重整拔头油主要由C4及C5烷烃组成,性质与吐哈油田轻烃类似,属于轻烃范畴。重整拔头油单独裂解、与库西石脑油混合裂解、与乙烷共裂解测验结果如表9和表10所示。
由表9可知,当重整拔头油单独裂解时,乙烯、丙烯和三烯总收率均高于库西石脑油单独裂解时的收率。重整拔头油与库西石脑油共裂解时,乙烯收率比重整拔头油单独裂解时低,甚至也低于库西石脑油单独裂解时的收率,这是由于混合原料的馏程较宽,较难在合适的m(蒸汽)/m(裂解原料)和温度下裂解。这表明拔头油与库西石脑油共裂解效果较单独裂解者差。
由表10可以看出,乙烷与重整拔头油共裂解时,乙烯收率比重整拔头油单独裂解时高,但丙烯收率和丁二烯收率均降低,三烯总收率与重整拔头油单独裂解时相当,可见共裂解不如单独裂解效果好。
2.5 重整抽余油裂解
在温度为870～900℃,停留时间为0.1s的条件下,进行了重整抽余油单独裂解(见表11)、抽余油与石脑油 [m(重整抽余油)/m(库西石脑油)为1∶1]共裂解测验(见表12)。
由表11可知,重整抽余油单独裂解时,在温度为900℃,m(蒸汽)/m(重整抽余油)为0.60的条件下,乙烯收率为31.87%,三烯总收率为50.62%,裂解性能优异。由表12可以看出,重整抽余油与库西石脑油共裂解时,与相同条件下重整抽余油单独裂解结果相比,主要产物收率明显下降。
2.6 焦化汽油裂解
在进口压力为0.1MPa,m(蒸汽)/m(裂解原料)为0.60的条件下,焦化汽油和库西石脑油的裂解测验结果如表13所示。
由表13可以看出,虽然焦化汽油的裂解性能与库西石脑油非常接近,但前者在炉管的运行周期约为后者的2/3,这是焦化汽油的含硫量较低造成的。因此在生产中,宜在原料中注入硫或其他结焦抑制剂,以防止炉管过快结焦。
在进口压力为0.1 MPa,m(蒸汽)/m(裂解原料)为0.63的条件下,焦化汽油和长庆石脑油的单独裂解测验结果如表14所示。
由表14可知,焦化汽油的裂解性能优于长庆石脑油的裂解性能。
3 结论
a.丙烷和正丁烷均是裂解制乙烯的优质原料。在温度为920℃,m(蒸汽)/m(丙烷)为0.42的条件下,乙烯收率为38.84%,三烯总收率为52.03%。在温度为910℃,进口压力为0.1MPa,m(蒸汽)/m(正丁烷)为0.5的条件下,乙烯收率为37.78%,三烯总收率为53.14%。
b.重整拔头油的裂解性能优于库西石脑油。在温度为900℃,m(蒸汽)/m(重整拔头油)为0.6的条件下,乙烯收率为34.09%,丙烯收率为15.73%,三烯总收率为53.94%。在m(重整拔头油)/m(乙烷)为92∶18,温度为900℃,m(蒸汽)/m(裂解原料)为0.60的条件下,乙烯收率为37.00%,三烯总收率为54.24%。
c.重整抽余油单独裂解性能优异,与石脑油共裂解时主要产物收率明显下降。在温度为900℃,m(蒸汽)/m(重整抽余油)为0.63的条件下,乙烯收率为31.87%,三烯总收率为50.62%。
d.焦化汽油的裂解性能与库西石脑油相当。在温度为890℃,m(蒸汽)/m(焦化汽油)为0.60的条件下,乙烯收率为31.63%,三烯总收率为50.34%。
摘要：在实验室裂解装置上,对中国石油兰州石化分公司炼油装置副产的低碳烃(丙烷、正丁烷、轻C4及重C4)和低辛烷值油品(重整拔头油、重整抽余油和焦化汽油)的裂解性能进行了评价。结果表明,丙烷、正丁烷和重整拔头油是裂解制乙烯的优质原料;重整抽余油裂解时,在900℃,m(蒸汽)/m(重整抽余油)为0.63的条件下,乙烯收率为31.87%,三烯(乙烯、丙烯和丁二烯)总收率为50.62%;焦化汽油的裂解性能与库西石脑油相当;在890℃,m(蒸汽)/m(焦化汽油)为0.60的条件下,乙烯收率为31.63%,三烯总收率为50.34%。
关键词：乙烯,裂解性能,性能评价,丙烷,丁烷,拔头油,重整抽余油,焦化汽油
参考文献
[1]杨利斌,宋帮勇,李国威,等.哈萨克斯坦原油蒸馏及裂解性能评价[J].当代化工,2007,36(3):233-236.
[2]李长明,田亮,王玫,等.炼厂丙烷与拔头油的裂解性能及利用研究[J].石化技术与应用,2005,23(5):343-345.
[3]李长明,李亚军,田亮,等.石脑油裂解结焦规律及抑制研究[J].甘肃科学学报,2003,15(2):55-60.
[4]孙景辉,朱相春,赵淑艳,等.蒸汽裂解原料的评价[J].齐鲁石油化工,2001,29(2):104-107.
[5]李长明,田亮,王玫,等.吐哈稳定轻烃裂解性能评价[J].石化技术与应用,2001,19(1):7-11.
[6]李长明,王玫.制乙烯原料油裂解性能评价[J].石化技术与应用,1999,17(2):92-96.
[7]卢光明.裂解原料评价及其产品分布[J].乙烯工业,1998,10(2):1-5.
[8]李长明,田亮.抽余油热裂解性能评价[J].石化技术与应用,1998,16(3):129-132.
国务院：加快油品升级 篇4
国务院总理李克强2015年4月28日主持召开国务院常务会议，部署完善消费品进出口相关政策，丰富国内消费者购物选择；确定加快成品油质量升级措施，推动大气污染治理和企业技术升级；决定实施稀土钨钼资源税改革，促进理顺资源税费关系。
关于油品升级方面，会议指出，按照国务院出台的《大气污染防治行动计划》，加快推进成品油质量升级国家专项行动，适应日益严格的排放标准，是改善环境、治理雾霾等污染、促进绿色发展、增添民生福祉的重要举措，也有利于扩大投资、促进企业技术改造和消费需求。会议确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。为完成上述任务，炼油企业将增加技改投资约680亿元，可以进一步带动装备等相关行业有效投资和生产。有关部门和各地要做好衔接，加强支持。要严格标准，强化监管，促进油品质量加快升级。
小油站油品硫超标 篇5
抽查结果:合格22个批次, 抽样合格率为64.71%。
主要问题:从本次抽查情况看, 大型加油站的产品质量比较好, 如中石化、中石油所属加油站经销的车用汽油, 在本次抽查中全部合格。而一些小型民营加油站经销的车用汽油, 存在的质量问题较多。本次抽查存在的主要质量问题是硫含量超标。
不合格项目分析
应用油品分析确保设备润滑 篇6
一、油品分析及其效益
油品分析是基于一系列专为评估设备内部硬件及润滑油状态的测试, 是一项通过分析油品成分监测设备状态的快速、非侵入性方法。通过定期测试, 企业可以监控油品状况, 确保机器及其他关键设备达到最佳使用寿命。
目前, 根据日常维护保养程序进行油品分析, 可以得到精准、重要的润滑油及设备状态相关数据。通过定期的油品分析和良好的维护保养程序, 机器故障停机时间能够显著减少, 从而降低设备维修的潜在风险, 为工人提供更安全的操作环境。此外, 油品分析还可以帮助延长润滑油使用寿命, 确定最佳换油周期, 以及不同润滑系统过滤器的更换周期, 帮助减少浪费并促进保护环境。
二、将油品分析项目纳入维护体系
常规油品分析项目的重要性显而易见, 但从何开始却是一个难题。通过以下7步简易流程, 就能轻松启动油品分析项目。
1. 确定关键设备
选定关键性设备或者造价昂贵的设备作为油品分析的对象, 勿需对工厂的每一个润滑系统进行油品分析。
2. 进行设备注册
在实验室为设备进行正确注册至关重要, 因为正确注册在实现常规趋势分析、及早发现润滑油及设备的异常状况方面发挥着关键作用。实验室为不同设备建立了专门的测试模板, 企业不必关注某一特定设备的测试方法。
3. 建立操作流程
正确的取样流程对数据分析的可靠性举足轻重, 但其重要性却没有得到足够的重视。建立统一的油样提取操作流程, 并为维护保养人员进行操作流程培训。
4. 采集油品样本
根据操作流程取样并尽快送至实验室。搁置的样本可能会因变质而导致结果失去代表性。
5. 分析油品样本
全面分析样本, 研究变化趋势, 从而确定系统的运行状况。
6. 解读分析结果
解读分析结果, 采取必要的措施以确保项目成功。但是一个样本的预警未必意味着即时故障。因此, 在采取大规模改正措施前, 应首先征求针对警报样本的咨询意见, 并重新取样以确认现有数据无误。
7. 采取改正措施并存档
文档是了解维护保养记录、下一步维护保养措施及需求的关键, 将基于油品分析结果所采取的改正措施存档, 能够帮助确保生产安全、环保措施及生产力的最大化。
三、经过验证的Signum油品分析
选择合适的油品分析项目对于优化工业设备的可靠性极其重要。埃克森美孚Signum油品分析系统能便捷地为客户提供专业润滑经验与资源。
Signum油品分析系统已经帮助全球数百家企业提高了工业设备性能。在中国, 作为西藏自治区重要的电力枢纽, 西藏电力公司拉萨东嘎电厂从Signum油品分析中受益匪浅。发电机组引擎的润滑要求十分苛刻, 因此, 监控发动机和润滑油的状况十分重要。
浅谈油品企业损耗控制 篇7
一、油品损耗的原因分析
1. 正常损耗。
其主要包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
(1) 保管损耗:是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时, 因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热, 罐内温度升高, 油料蒸发速度加快, 油蒸汽压力也随之增高, 当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降, 油和油蒸汽体积收缩, 罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸汽和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时, 因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时, 由于罐内液体体积增加, 罐内气体压力增加, 当压力增至呼吸阀压力极限时, 呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时, 罐内液体体积减少, 罐内气体压力降低, 当压力降至呼吸阀负压极限时, 吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸汽和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。装卸油品损耗是指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时, 因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
(2) 运输损耗:指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸, 加速了装载容器内油料的蒸发, 特别是当运输容器内密封程度不良, 装载量超过安全高度时, 不仅会使石油蒸汽溢出, 造成蒸发损失, 而且有可能造成油料外溢, 增大运输损耗量。
(3) 零售损耗:指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
2. 非正常损耗。
其主要包括事故、盗油、零星洒漏损耗。事故损耗是指在油品储运过程中, 由于工作责任心不强, 操作失误, 麻痹大意及违规等原因, 常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗;盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销, 运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。另外还有零星洒漏损耗。
二、控制损耗的思路和建议
1. 安装油气回收系统减少蒸发损失。
油气回收系统是油料收发和运输过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气的技术方法和设备的总称。国家环保总局目前正在组织开展对于加油油气排放的环保控制与管理的研究项目, 从法规、技术和经济等方面加以研究论证, 对于新建的加油站, 在批准环评报告时就要求必须安装油气回收装置, 现有的也要逐步安装回收装置。
2. 安装液位仪提高计量的准确度。
油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施, 液位仪能大大提高加油站收发油品的计量精度, 只有计量准确, 才能有力地提升油品损溢的管理水平。随着站级管理系统的不断完善, 液位仪在油品管理中的作用也日益突出, 油罐数据是油库和加油站信息管理的重要信息来源, 推广应用液位仪自动计量, 可以大大降低成品油非正常损耗。
3. 加快网络智能化建设, 实现数字流程可视化。
成品油市场的竞争要求石油销售公司建立与连锁经营配套的计算机技术、网络技术和数据技术, 实现自动化信息和智能化信息集成, 实现数字流程可视化。通过油站智能远程管理系统对加油机和油罐进行在线实时测量、监控, 堵塞油品数量、质量管理上的漏洞。数字流程主要包括:为各加油站提供联网功能及数据库服务;实现油站的进、销、存的智能管理;实现在线实时测量、监控;实现油站数据的智能管理与处理功能;实现各加油站间及各加油站与上级公司通讯。
4. 加强内部管理, 实现损耗控制。
建立明确的岗位责任制。油品企业要根据规范中岗位设置、岗位职责及业务流程, 确保企业每个员工即从公司领导、部门负责人、站长到加油员都清楚地知道其所承担的职责, 通过岗位责任的明确和细化, 防止出现问题后互相推诿, 无法追究责任。
5. 建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心。
浅谈油品质量管理 篇8
1 油品管理工作的现状以及所存在的问题
在中国的成品油市场开放程度进一步加大的今天, 成品油的零售、批发等各种形式的销售都会面临更加严峻的竞争态势。在市场经济与油品市场不断发展的情况下, 这种竞争会给企业的质量管理带来更高层次的要求。高质量的油品是企业的无形资产, 是企业可持续发展的重要潜力所在。
油品质量管理是一项非常细致的工作, 需要工作人员足够的耐心与细心。在油品质量检验和管理过程中所涉及到的工序是极为复杂的, 任何一道工序的偏差与失误都有可能导致油品质量管理的纰漏。如何保证油品在所有时间、所有环节都质量合格是质量管理的重要内容。日常的业务操作和监控管理是基本的工作保证。我们应该清醒的认识到目前的油品质量管理所存在的问题是多种多样的, 严重威胁消费者的使用安全, 也对企业的发展造成不利影响。
从总体上来看, 油品质量管理是较好的, 在竞争日趋激烈的情况下, 各种规章制度已经得到不断的完善与发展, 各种监督与检查机制的监督效果也更加有效。但是, 不容忽视的是油品质量管理仍然存在一些问题, 仍然存在这导致意外安全事故的威胁, 对这些薄弱环节的处理仍然是油品质量管理的重点。其具体的体现主要表现在以下一些方面。
第一, 油品运输车辆的管理不够严格。在进行油品运输过程中所使用的车辆虽然签订了相关协议, 但是对于其相关设备的安装以及使用情况却没有足够与及时的监管, 车辆的随意性较大, 特别是变更承运品种时油罐清洗制度的落实还不甚到位, 造成了严重的安全隐患。第二, 进油验收没有做好严格的质量把关。实际工作中过度的重视油品数量的验收, 却不注重对于油品品种的核对和油品外观质量是否合格的检查。第三, 油品接卸过程中的相关操作不够严格。没有执行卸油的相关标准, 很多越位操作存在, 复核不到位, 卸油后稳油时间不足等现象。第四, 加油过程中油品外观以及油品质量的检验都被忽略。特别是在遇到特殊天气时, 更要注意检查油品质量。油品储存期间, 不按要求检测油罐水高, 雨天未及时增测水高, 不按要求进行油品质量抽样送检[2]。第五, 在进行油品升降级时, 储油罐、管线的清理没有按照相关规范执行, 底油、余油清洗不彻底, 残留较多, 对油品质量产生影响。第六, 储油罐清洗不规范, 没有按照既定的时间频率进行清洗。最后, 相关的执法部门在进行油品质量抽检时, 工作态度不认真, 技术不过关, 导致对抽样容器清洁度、油样的代表性把关质量存在问题。
2 做好油品质量管理的重要措施
2.1 做好相关设备的检查与验收, 保证设备使用质量
要根据不同情况选择合适的快速接头。汽油罐使用凸型快速接头、柴油罐则应该使用凹型快速接头。另外, 在进行操作的过程中还应该主要接卸油口的正确性, 避免汽、柴油混油事故发生。同时, 对于油品的品名、规格等基本的油品信息进行正确的标识, 可以在油罐接卸油短管、操作井盖上、加油机处标明基本的油品信息。还有一种值得引起注意的情况便是针对新建站或管线、油罐改造后, 要注意对各种部件的清洗, 在做好所有准备工作之后才可以对外加油。
2.2 注意油品抽检的质量
在接受相关部门的油品质量检验与抽查时应该对检察人员的身份进行确认和验证, 以保证安全性。抽检结束之后应立即将自留样进行送检并将抽检情况报安全数质量科, 由其对抽检结果进行跟踪汇报, 以保证更好的改进。
2.3 注意使用正确的运输和储存工具
油运车辆应该做到实行“专车专运”。在进行变更装运品种之前需要通过相关手续予以批准。需要提出申请经过相关部门同意之后方可更改。在更改之后并对运输车辆进行严格清洗, 经过安全、零售、物流等部门进行验收合格批准使用之后才可以进行新油品的运输。最后还应该及时更换运输标志, 以免造成油品混装, 影响油品质量, 造成油品不合格。
3 结语
油品质量是关系到消费者使用安全等各个方面的重要问题, 因此也关系到企业的效益与信誉。我们应该充分认识到油品质量管理的重要性, 认真分析问题, 科学采取措施, 保证油品质量管理的科学性与有效性, 保证所提供油品的质量合格。
摘要：油品质量管理是关系到油品市场安全等一系列问题的重要环节。本文着重阐述了油品管理工作的现状以及所存在的问题, 提出了做好油品质量管理的重要措施。
关键词：油品,质量,管理
参考文献
[1]戴兵.加强认证认可工作, 提升油品质量管理水平[J].石油库与加油站, 2011 (31) .
浅析油品的馏程测定方法 篇9
关键词：馏程；测定方法
液体被加热到一定温度以后，液体内部的饱和蒸汽压等于外界压强，达到液体的沸点。纯的液态物质在恒定压力下是一个恒定的常数。由于油品是由各种烃类混合而成，不同的烃类和非烃类具有不同的沸点，所以油品的其沸点不是一个固定的参数，而是一个范围，这个范围就是在一定环境下油品的沸程，即馏程。在石油化工行业，油品的馏程是一定温度和压强条件下馏出物为一定体积的百分数时的温度或者在蒸馏温度环境下馏出物的体积分数。在石油工业中，通过测定油品馏程计算燃料的蒸发损失，同时将混在油中掺杂着的高碳烃类和非烃类物质进行分离。测定油品馏程还用来对液体燃料进行分类，再结合燃油发动机所需燃料的馏程选择合适的油品，從而对油品的适用性进行归类。
1 测量准备
1.1 仪器的准备
在进行蒸馏测试前，必须将实验仪器进行彻底的清洗，避免因为之前蒸馏测试剩下的液体。对黄铜制冷凝管清洗主要是要将冷凝管用干净的软布进行擦净，避免因为其他油品的混入对测定造成误差；检查天平温度计，承接量筒和气压表是在检定有效期内；蒸馏烧瓶和量筒比较特殊，需要先用轻质汽油等有机溶剂进行洗涤，然后进行晾干或者烘干处理，才能投入使用；对于蒸馏烧瓶内的积炭要使用铬酸洗液或用马富炉（500℃）灼烧进行清理处理；蒸馏瓶要先用溶剂汽油清洗，再用石油醚（60-90℃）清洗用空气吹干。
1.2 温度的调整
蒸馏凝析油样冷凝水槽要先用冰块进行预冷处理，然后注入冷水直至浸没冷凝管。调整室温使水槽温度维持在冰点以上，5℃以下，其他类型油样冷凝槽初始温度要调节为（20±5）℃。由于含蜡油品的凝固点较高，要预先在冷凝槽用热水进行适当的热处理，保持冷凝管在水面以下，调整温度在10℃以下。在转运和保存保持凝析原油和轻质原油处于完全密封的环境中。对于油品含水较多时，要预先进行脱水处理，控制脱水剂用量不能过多，避免原油中的轻质成分的损失，脱水完成以后要进行密度的测定。
1.3 样品准备
对于固态和半固态样品要先加热至流动性为止，加热过程中保持加热温度在凝固点以上10-15℃内，不能超过，避免固态物质中的组分挥发。固态和半固态样品的质量可以先切成小块以后进行称量。为了减少液体原油中气泡对体积的影响，需要加入适量消泡剂进行去泡处理。依据原油的密度称取相当于20℃50ml左右的原油样品，质量m称量精度达到0.1g。（其中ρ为原油20℃标准大气压下的密度，单位为g/ml。）
1.4 仪器的安装
将温度计插入软木塞或硅胶塞，然后将木塞紧密地塞在盛有试样的蒸馏瓶口调节温度计水银球上边沿与支管下边位于相同的高度。支管插入后，要另外预留25-40mm，并保持与冷凝管有一定的距离，不能接触，并在支管连接处涂上火棉胶进行密封处理。量筒口部要用棉花进行封堵，蒸馏凝析油样时保持量筒位于装有冷水的高型烧杯中，将水位调节至高于量筒最大刻度线处，为此高型烧杯的中水的温度为20士3℃。
2 测量过程
2.1 第一阶段
加热前记录下环境物理参数，包括温度和气压，使用稳定的加热装置对蒸馏瓶进行均匀加热，注意在加热前要先对蒸馏瓶进行预热处理。均于加热开始后记下起始时间，直至冷凝管流出口滴下第一滴馏出物，同时记下第一滴的时间，蒸馏过程中保持冷凝管下边缘与量筒内壁接触。根据经验，汽油和溶剂油一般在加热5-10min后蒸出，航空汽油在加热至第7-8min时蒸出，高碳的煤油和轻质柴油等的析出时间要长些，大约为10-15min。柴油等重质油料时间最长，约为10-20min。在第一滴馏出物从蒸馏瓶中滴出时，记下初馏点，随即移动量筒，调整加热温度，保持均匀蒸馏过程至使流量器4-5ml每分钟。
2.2 第二阶段
当量筒中的馏出物体积达到实验设定的百分数量时，记下馏出温度；当蒸馏温度达到校正后的规定温度时，立即记录量筒中馏出物的体积。蒸馏过程中，排出支管流出的水的温度不超过30℃。对于含蜡油品，在蒸馏过程中要保持热水温度在50-70℃范围内。
2.3 第三阶段
在蒸馏汽油、溶剂油阶段的蒸馏过程中，馏出物达到90ml时可以对加热强度进行相应的调整，使3-5min内达到干点。如果要求终点而不要求干点时，则应在2-4min内达到终点，在蒸馏喷气燃料、煤油、轻质柴油的蒸馏时，当馏出物达到90ml后保持加热强度，并记录从95ml到终点经过的时间，加热后让馏出物继续馏出5min，再记录量筒中的馏出物体积，量筒的精度要低于0.5ml或1℃，同时进行平行试验。
3 结语
在蒸馏过程中要按国家相关产品的技术标准要求进行操作，结束蒸馏后要等蒸馏烧瓶进行至少5min的冷却才能拆下蒸馏烧瓶和瓶塞。剩余的残留物要小心处理，倒入10ml量筒内，当量筒冷却至17-23℃时记下残留物体积。
参考文献：
[1]陈德恩.原油馏程测定方法[J].中国石油和化工标准与质量，2007（11）.
[2]赵忠华.石油产品馏程的测定分析[J].现代经济信息，2012（05）.
油品损耗分析及控制措施 篇10
1 油品损耗的形式及影响油品损耗的主要因素
油品在储运与经营的过程中, 由于大呼吸损耗、小呼吸损耗、储存损耗和输转损耗造成的损失数量是惊人的, 这不仅直接影响到企业的经济效益, 造成一定的环境污染, 还会造成潜在的火灾危险。下面简要介绍油品“大、小呼吸”损耗的定义及影响“大、小呼吸”损耗的因素。
1.1“小呼吸”损耗影响因素分析
储罐内油品在没有收发作业静止储存的情况下, 油品会随着外界环境气温、压力等因素在一天内的升降周期变化, 致使储罐内油品的挥发速度, 气体空间的温度, 蒸汽压力和油气浓度等也随之产生变化, 这种吸入空气和排出油气的过程造成的油品损失称之为“小呼吸”损耗。而影响油品“小呼吸”损耗的主要因素有以下几种:
(1) 与昼夜温差变化大小有关。昼夜温差变化越大, “小呼吸”损耗越大。反之, 昼夜温差变化越小, “小呼吸”损耗越小。
(2) 与油品储罐所在地的日照时长有关。日照时间越短, “小呼吸”损耗越小;日照时间越长, “小呼吸”损耗越大。
(3) 与储罐容量大小有关。储罐越小, 蒸发面积就小, “小呼吸”损耗也小;储罐愈大, 横截面积越大, 蒸发面积也越大, 从而“小呼吸”损耗也越大。
(4) 与大气压力有关。大气压力越高, “小呼吸”损耗越小;大气压力越低, “小呼吸”损耗越大。
(5) 与油品储罐装满程度有关。储罐内油品量太少, 而气体空间容积大, “小呼吸”损耗就大。反之“小呼吸”损耗越小。
1.2“大呼吸”损耗影响因素分析
储罐在进行油品收发作业时, 由于油面的升降变化引起储罐内气体空间随之变化, 引起气体压力的升降变化, 从而使混合油气排出或外界空气吸入, 此过程引起的损耗称“大呼吸”损耗。而影响油品“大呼吸”损耗的主要因素有以下几点:
(1) 与油品性质有关, 油品密度小, 轻质馏分越多, 损耗越大;蒸汽压越高, 损耗越小;沸点越低, 损耗越大。
(2) 与收发油快慢有关。进油、出油速度越快, 损耗越大。反之, 损耗越小。
(3) 与罐内压力等级有关。常压敞口罐“大呼吸”损耗最大。
(4) 与油罐周转次数有关, 油罐收发越频繁, “大呼吸”损耗越大。
2 结合油品储存现状, 粗略计算“大、小呼吸”损耗及输转、储存损耗量
根据影响油品“大、小呼吸”输转、储存等损耗因素, 粗略计算油品在各个阶段的损耗量。某燃料型炼油厂原油综合加工能力12.0Mt/a, 经过学习研究, 下面以该炼油厂T231#罐简要计算轻石脑油单罐原料在1a内的小呼吸损耗量, 以T510#罐简要计算汽油单罐单次调和时的大呼吸损耗, 以T701#罐简要计算柴油在1a内的发油损耗量。以国家标准简要计算石油产品的储存损耗。
2.1“小呼吸”损耗量
式中:Ly—固定顶罐年小呼吸损耗的油品量, m3/a;
py—油品本体温度下的蒸汽压, k Pa, 油品本体温度取为大气温度+2.8℃;
pa—当地大气压, k Pa;
D—油罐直径, m;
H—气体空间高度, m, 其中包括罐顶部分的相当高度, 罐顶部分的相当高度可按照与罐顶部分体积相同的等直径圆柱体的高度计算;
ΔT—大气温度的平均日温差, ℃;
Fp—涂漆系数, 查表7—3得[1], Fp=1.29;
C—小罐修正系数, D≥9.14m时, C=1;1.8m≤D<9.14m时, C=a+b D+e D2+f D3, 其中a=8.262 6×10-2, b=7.363 1×10-2, e=1.309 9×10-3, f=1.989 1×10-6;
K1—单位换算系数, K1=3.05;
KK2—油品系数, 汽油K2=1。
2.1.1 以T231#轻石脑油罐为例
py=29.5k Pa, pa=101.1k Pa, D=28m, H=3.86m, ΔT=6.4℃, Fp=1.29, C=1 (D≥9.14m) , K1=3.05, K2=1。将这些数据带入公式 (Ⅰ) 可得:
这只是一个内浮顶油罐的年小呼吸损耗量, 因汽油原料的密度为0.714 2t/m3, 故Ly总, =322.178×0.714 2=230.1t, 若每t汽油按3 000元 (当时市场价) 计算, 则该油罐小呼吸年损失经济效益约为69.03万元。
2.2“大呼吸”损耗量
式中:Gd—“大呼吸”损耗量, kg;
(V1-V2) —发油前后气体空间变化;
C—油气浓度;
ρ—油气密度, 汽油ρ=3kg/m3。
2.2.1 以T510#成品汽油罐单次调和收付油为例
收油时的最低液位是2.5m, 收油后的最高液位是15.94m, 该管的罐直径为30m那么从油品调合到油品出厂的整个过程中 (V1-V2) =0.949 5×104m3, C=0.756 4 (根据化验室监测数据计算而得) , ρ=3kg/m3。将这些数据带入公式 (Ⅱ) 可得:
若每t汽油按5 500元 (当时市场价) 计算, 21.546×5 500=11.85万元。这个损失只是粗略的计算了该T510#罐调和一次的油气损失。
2.3 输转损耗量
式中:Lw—发油损耗, kg/a;
Q—油罐年周转量, km3;
D—油罐直径, m;
ρy—油品密度, kg/m3;
C—油罐壁的粘附系数[2], m3/km2 (103m2) ;
2.3.1 以T701#柴油罐为例
T701#罐年出厂约83万t, 那么在油品调合到油品出厂的整个过程中, 该罐年周转量Q1=1 494.24km3, D=30m, ρy=833.2kg/m3, C=0.527 6m3/km2, 代入公式 (Ⅲ) 可得:
2.4 油品储存损耗
2.4.1 散装液态石油产品储存损耗国家标准[3]
表1为散装液态石油产品储存损耗率
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根据储存损耗率表可知, 油品在储存过程中的损耗是很大的。例如, 一座汽油储备库, 在夏天它的库存为10万m3的汽油, 在静止状态下, 一个月的损耗量=10×104×0.21%=210m3, 若按照93#汽油/t (密度0.725g/m L) 9 000元计算, 210×0.725×9 000=137.025万元。因此在静态储存油品时会带来很大的经济损失, 有效的减低产品库存, 是合理的降低储存损耗, 挽回经济损失。
3 降低油品损耗的措施
从上面的粗略计算可以看出, 汽、柴油在1a内因储存、输转过程中的损耗, 造成的经济效益流失可达上千万元, 而且对环境保护工作起负面影响。为降低油品损耗, 结合车间的实际情况可从技术、工艺等方面采取如下措施:
3.1 将现在储存汽油的拱顶罐改为内浮顶罐
汽柴油原料罐和成品罐是拱顶罐储存的, 再加上日照时间较长, 昼夜温差大, 大大增加了油品的损耗, 应将其改为蒸发较小的内浮顶罐。内浮顶油罐的液面全部被浮顶所覆盖, 没有气体空间油品温差变化小, 内浮顶油罐和拱顶油罐相比, 可减少油品蒸发损耗90%~95%左右, 而且拱顶改为内浮顶罐投资回收期短, 大多在1a内就可收回全部投资。
3.2 收集油品蒸气
将储存相同油料的油罐气体空间用管线接通, 并将一集气罐与管线相连, 构成一个集气系统。作业时可以相互交换油气, 不使罐内吸入新鲜空气和排出油气。但是应该在连通每个油罐处安装阻火器, 防止因某个油罐发生火灾而危机所有被连通的油罐。
3.3 安装还原吸收器
还原吸收器是立式圆筒, 内装隔板, 隔板之间填充活性炭或润滑油等物质, 当油罐呼出的气体进入还原吸收器时, 蒸汽中的部分油分子被吸收剂吸收, 被吸收了油气后的混合气排入大气中。当油罐吸气时, 大气经还原吸收器携带部分油分子进入油罐, 以减少罐内液体再蒸发。安装还原吸收器后可减少损失40%。
3.4 在呼吸阀下安装挡板
在呼吸阀接合管下装设挡板是一种投资资金少、安装容易、不影响企业生产正常运行的简易降耗措施。在装设挡板后, 吸入罐内的空气在油罐气体空间的运动方向发生改变, 避免了油面上的直接冲击, 是吸入的空气在油罐气体空间顶部沿径向分散, 然后平稳地向下运动。不仅可以减少发油后的回逆呼出, 而且可以降低下次呼气的的油气浓度。在相同条件下, 装设呼吸阀挡板的油罐比不装设挡板的油罐可使油品蒸发损耗降低20%~30%。
3.5 合理安排油品储罐使用率
油品储罐尽量装满, 以减少内部气体空间体积, 并尽量减少倒罐次数, 这样会很大程度地减少油罐呼吸损耗。研究表明, 当油品储罐装满率为90%时, 蒸发损耗约为0.3%, 油品储罐装满率为70%时, 蒸发损耗可达到1%~1.5%。
3.6 合理控制储罐的库存
根据气温的变化, 市场的需求, 尽量降低储备库的库存, 使储备库的库存合理有效, 能满足市场需求的一个储量, 尽可能的降低因储量过剩而带来的经济损失。
4 结束语
在油品储运中的损耗是可以通过优化工艺, 改进设备, 精心操作来尽量降低的, 降低油品储存损耗也不是一朝一夕的事, 是炼油企业的一项长期、艰巨的工作。既要研究探讨一些损耗理论, 又需在石油企业生产实践中多做扎实具体的研究工作。只要我们工作人员采取切实、可行、有效的防治措施, 不断加强油品储存运输的科学管理, 那么油品损耗量就一定会降下来。
参考文献
[1]郭光臣.炼油厂油品储运[M].中国石化出版社, 1999.