油品企业损耗控制（通用7篇）
油品企业损耗控制 篇1
我国加入WTO后, 2004年底已经放开成品油零售市场, 2006年后敞开批发市场, 成品油销售市场竞争日趋激烈和残酷。成品油销售企业如何降低经营成本, 是在日后市场竞争中取胜的关键。成品油物流过程中的损耗是成品油销售企业的经营成本的重要构成部分, 损耗的大小直接影响到企业的盈利能力。因此, 损耗控制的研究就显得尤为重要。
一、油品损耗的原因分析
1. 正常损耗。
其主要包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
(1) 保管损耗:是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时, 因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热, 罐内温度升高, 油料蒸发速度加快, 油蒸汽压力也随之增高, 当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降, 油和油蒸汽体积收缩, 罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸汽和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时, 因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时, 由于罐内液体体积增加, 罐内气体压力增加, 当压力增至呼吸阀压力极限时, 呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时, 罐内液体体积减少, 罐内气体压力降低, 当压力降至呼吸阀负压极限时, 吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸汽和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。装卸油品损耗是指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时, 因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
(2) 运输损耗:指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸, 加速了装载容器内油料的蒸发, 特别是当运输容器内密封程度不良, 装载量超过安全高度时, 不仅会使石油蒸汽溢出, 造成蒸发损失, 而且有可能造成油料外溢, 增大运输损耗量。
(3) 零售损耗:指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
2. 非正常损耗。
其主要包括事故、盗油、零星洒漏损耗。事故损耗是指在油品储运过程中, 由于工作责任心不强, 操作失误, 麻痹大意及违规等原因, 常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗;盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销, 运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。另外还有零星洒漏损耗。
二、控制损耗的思路和建议
1. 安装油气回收系统减少蒸发损失。
油气回收系统是油料收发和运输过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气的技术方法和设备的总称。国家环保总局目前正在组织开展对于加油油气排放的环保控制与管理的研究项目, 从法规、技术和经济等方面加以研究论证, 对于新建的加油站, 在批准环评报告时就要求必须安装油气回收装置, 现有的也要逐步安装回收装置。
2. 安装液位仪提高计量的准确度。
油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施, 液位仪能大大提高加油站收发油品的计量精度, 只有计量准确, 才能有力地提升油品损溢的管理水平。随着站级管理系统的不断完善, 液位仪在油品管理中的作用也日益突出, 油罐数据是油库和加油站信息管理的重要信息来源, 推广应用液位仪自动计量, 可以大大降低成品油非正常损耗。
3. 加快网络智能化建设, 实现数字流程可视化。
成品油市场的竞争要求石油销售公司建立与连锁经营配套的计算机技术、网络技术和数据技术, 实现自动化信息和智能化信息集成, 实现数字流程可视化。通过油站智能远程管理系统对加油机和油罐进行在线实时测量、监控, 堵塞油品数量、质量管理上的漏洞。数字流程主要包括:为各加油站提供联网功能及数据库服务;实现油站的进、销、存的智能管理;实现在线实时测量、监控;实现油站数据的智能管理与处理功能;实现各加油站间及各加油站与上级公司通讯。
4. 加强内部管理, 实现损耗控制。
建立明确的岗位责任制。油品企业要根据规范中岗位设置、岗位职责及业务流程, 确保企业每个员工即从公司领导、部门负责人、站长到加油员都清楚地知道其所承担的职责, 通过岗位责任的明确和细化, 防止出现问题后互相推诿, 无法追究责任。
5. 建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心。
成品油物流配送中心是实现商流、物流、信息流有机结合的综合分销机构, 具有成品油集散转运、配送、信息传递等多种功能。建立成品油物流配送中心可以避免损耗控制流程发生中断, 有利于控制损耗。可以使油企公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务, 而且对成品油公路运输能有效监管, 从而加强了成品油损耗控制力度。
浅谈油品销售企业成品油损耗控制 篇2
关键词：成品油,损耗控制,智能管理
1. 引言
我国的成品油主要由中石油、中石化、中海油经营，油品经营水平的高低，直接关系到三家公司的利润。三家公司在各省和大区都设了自己的油库，在各县市也建起了众多的加油站，直接面对客户。这种大一统的体制有它存在的理由和条件，但也存在着不少的问题。体制问题是我等无法解决的问题，我们只是讨论在现有大一统体制下，如何在成品油经营中减少损耗，提高效率。
本人一直从事成品油的销售工作，成品油的损耗不仅污染了环境，也流失了公司的利润。作为一线的工作人员，我认为，如果成品油的损耗不管理好，它更会腐败了销售企业的管理制度，让一线的销售人员纪律涣散，引发更多的问题。成品油的损耗有技术方面的原因，也有管理方面和战略方面的原因，要想控制成品油的损耗，必须从技术、制度、战略方面着手。
2．成品油损耗的原因探析
对于三大油企来说，成品油销售属于下游产业链。成品油的技术性损耗和管理方面的损耗，一般发生在从炼油厂到油库、从油库到加油站、从加油站到顾客过程中的每一个环节。成品油的损耗问题成为每一个油企最为头痛的问题，要想让已经到手的钱不至于流失掉，销售环节的技术应用和经营管理至关重要，我们先分析一下成品油损耗的原因。
2.1 成品油损耗技术方面的原因
成品油要最后到达顾客手中，必须经过从炼油厂到中心油库存的一次配送和中心油库到加油站的二次配送，在这两次配送过程中，由于操作和设备的原因，成品油都会出现一定量的损耗。
(1）从炼油厂到油库的损耗。我国的炼油厂到各大区和省公司的中心油库，都有相当的一段距离，需要通过铁路、公路、水路来运输。目前我国的铁路油罐车、汽车油罐车、油船基本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，装油过程中由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼Ⅱ殷阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气，致使油罐排出油蒸汽而造成损失。
油罐运到目的地后，当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负极限时，吸进空气导致灌桶中油品的挥发，也导致油品损失。这种被称为“大呼吸”的损失在我国的油品装载中广泛存在。由于我国仍普遍利用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车的装卸作业，这种工艺导致油气排放及油品损耗特别大。
(2）从中心油库到加油站的损耗。从中心油库到加油站的距离都不会太长，但这一段的损耗却是比较大的。首先，油罐车从中心油库到加油站，要进行一个循环的装卸作业，这种“大呼吸”的损失可说每天都存在；其次，油罐车从中心油库到加油站，要进行两次空高测量，一次在油库，一次在加油站。如果油库测量员对空高的测量不准确，这会导致成品油销售过程中的损耗加大。其三，从中心油库到加油站，运油车多是雇佣的第三方的车队。第三方车队与成品油销售公司是合作关系，它们追求的是利益的最大化。如果中心油库和加油站之间的衔接出现漏洞，就会导致运油车队盗油现象发生，直接加大成品油的损耗。例如，运油车司机在油罐车内放海绵，吸附大量的油，让测量员无法发现。中心油库的测量员与运输车司机勾结，没有准确测出油罐车的空高。这两种情况发生后，司机都可以在运输中间偷油中饱私囊。
(3）成品油在加油站的损耗。成品油从中心油库运到加油站后，加油站的管理人员必须对它进行严格检查，对验一系列单据看是否相符，并对油品进行检验后方可入库。如果加油站检验人员玩忽职守，检查走过场，或者检查人员与运输车司机勾结，导致以次充好、以少充多的油品进入加油站，都会导致销售企业的损耗增加。加油站在零售过程中，操作人员技术不熟，也会导致油品的跑冒漏滴的发生，这种情况的发生，不仅会污染环境，更会引发火灾等极端事故。
2.2 成品油损耗管理方面的原因
实际上，对于企业来说，所有技术方面的原因，都是管理方面的原因。我国的三家油企都是国企，它们的管理水平虽然有很大的提高，但与在市场上竞争很充分的企业相比，还是有很大一段距离。成品油销售企业的因管理出现的损耗主要表现在：第一，人事管理的僵化，导致人员工作积极性不高。三大油企都是国企，相当一部分都是铁饭碗，虽然这些年也经过一定的人事制度改革，但也只是进出公司的制度完备一点而已，对于出工不出力的职工，部门管理人员也是无可奈何。其次，成品油销售企业虽然现在引进了第三方物流，但相应的管理制度、激励机制没有跟上，让第三方运输企业感到与之合作就是钱的合作，没有一种精诚团结为客户着想的意识，这种合作很容易形成互相侵权，引起不必要的损耗。其三，成品油销售企业的从业人员管理与培训不到位，先进公司的职工与后进公司员工的待遇差距大，导致新进公司的员工做的多得的少，而先进公司的员工，因为有相对铁的铁饭碗，而出工不出力。这种现状直接恶化了成品油销售企业的公司环境。
3．控制成品油消耗的措施
控制成品油的损耗，必须从大处着眼，小处着手，从战略、管理、技术层面齐头并进进行治理，成品油的损耗才会有一个大的改观，公司的利润才不至于在销售阶段流失。
3.1 重新布局炼化企业
我国的炼化企业是计划经济时代的产物，多布点于东北和西北。经过三十年的发展，我国已形成了新的经济版图和新的经济区域。三大油企，应该在经济发达的东部和南部地区，投资建设更大规模的炼化企业，形成更大的生产能力，服务于东部和南部。对于东北和西北那些远离经济发达区的炼化企业，应实施关停闭转，或者减少它们的产出量。
石油炼化产业是个需要规模的行业，规模越大，成本就越低。我国的炼化企业，普遍规模偏小，与西方同行业企业相比，企业效率太低。三大油企应借这个时代契机，重新布局，淘汰旧有的落后的产能，在经济发达地区建设新的巨型的炼化企业，这样可以让三大油企增加产能，降低成本，而且对下游的成品油销售企业降低损耗也是个巨大利好。
3.2 重新设计内部管理
成品油企业重新设计内部管理，可以对减少成品油损耗起到立竿见影的效果。我国的成品油企业，在二次运输中多采用第三方物流，成品油销售企业在雇佣第三方运输公司时，可同时雇佣多个公司进行油品运输，让他们相互竟争，服务好的扩大规模和线路，服务差的可以一步步淘汰。其次，国家规定油品企业有千分之三到五损耗，如果油品运输企业在损耗方面处于递减状态，油品销售企业可以拿出一部分资金对运输企业进行奖励。其三，成品油销售企业要加大员工的培训力度和公司精神的教育，对于损耗少的员工要进行奖励，对于损耗量大的人员，要让他待岗或下岗。其四，为防止运输车司机与油品销售企业的人员相互勾结，应不定时的对一些人员进行调岗和换岗，防止腐败发生。
3.3 更新油品销售企业的设备
现在已是互联网时代，中心油库与加油站之间可以实时全程互动。作为成品油销售企业，要减少成品油的损耗，首先，建立网络智能化系统，实现数字流程可视化。成品油市场的竞争要求石油销售公司建立与连锁经营配套的计算机技术、网络技术和数据技术，实现自动化信息和智能化信息集成。实现数字流程可视化，通过油站智能远程管理系统对加油机和油罐进行在线实时测量、监控。其次，引进新技术新设备，完善硬件设备。油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施，液位仪能大大提高加油站收发油品的计量精度，只有计量准确才能有力地提升油品损溢的管理水平。另外，在加油站和储油装置，安装油气回收系统减少蒸发损失。其三，每台运输车进行实时监控，减少司机偷油的机会。
参考文献
[1]天屹.油品“蒸发”拷问库存管理[J].北京:中国石油化工, 2005 (9) .
[2]田宇.虚拟企业物流运作模式研究[J].广东:中山大学学报, 2000 (6) .
油品企业损耗控制 篇3
1 油库油品损耗产生的原因
油品是特殊的液态商品, 它的挥发性较强、膨胀系数较大, 外界条件产生变化会引起混合气体状态参数改变, 混合气体从油品容器中排放进入大气, 这就造成了油品的自然损耗;油品在运输的过程中, 操作环节繁多, 并且受到工艺流程和操作人员等相关因素的影响, 这就造成了事故损耗。
1.1 自然损耗
自然损耗包括油品的蒸发损耗和残留损耗。蒸发损耗是它严重的损耗形式, 它产生在输、储油的整个过程中, 根据相关数据显示, 蒸发损耗已经占据整个油品储运过程中总耗损的70%~80%;其次就是残留损耗, 它是指油品从保管、运输、销售的作业中, 残存在容器里的油品不能被完全利用造成的损耗【1】。
1.1.1 蒸发损耗
我国的炼油厂到各大省市的中心油库都有相当的一段距离, 需要通过管输、铁运、汽运等方式进入油库。在油品的装卸过程中, 采用的是敞开式作业, 因此蒸发是没有办法避免的。在运输的过程当中, 由于有温度和压力的客观存在, 油品的蒸发都必然的;在储存过程当中, 因为存在客观因素“大呼吸”和“小呼吸”, 蒸发损耗也是很难避免的。
1.1.2 残留损耗
在装、卸车的过程中, 无法将容器内部的油品全部清卸干净;油品的输转过程中, 即使输转完成后对管线进行吹扫, 管线的内部也会残留一些油品, 这样必然造成残留损耗。
1.2 事故损耗
伴随着企业管理逐步的精细化, 企业内部对如何控制油品损耗也越来越重视, 但在制度贯彻和落实上存在相应的问题, 因此便形成了事故损耗。
1.2.1 管理存在漏洞
企业在内控方面的措施不尽如人意, 制度只流于表面, 其本质作用未得到应有的发挥。主要原因:一是内部监管体系存在问题, 同部门之间, 缺乏横向信息沟通交流, 没有形成监督合力, 造成了不能按照制度的要求执行;二是内部奖惩体系不健全, 降低损耗虽然是员工应尽的职责和义务, 但是体制的不完善造成某些员工自动自发降低油品损耗的意识极低。
1.2.2 硬件设备不完善
接卸油泵、阀门、管线等设备老化不可避免的微量渗漏和结构不合理造成槽罐车底部少量余油不能卸净。
1.2.3人为损耗、内部控制不到位
在油品整个输运作业中, 由于某些人为的操作失误, 如管线连接不好、容器各密封点密封不到位等产生油耗, 就是人为损耗。
部分承运方存在中途盗油的现象, 有些运输车容积表不准确, 将容积表值虚增, 改变铁路槽车油舱内部结构, 设暗仓或夹层, 使油库不能卸尽余油。
2 控制成品油损耗的方法
油品销售企业无论在自身体制因素、客观因素和人为因素哪一点上存在问题, 都会造成油品的损耗, 某些因素中油品损耗是客观存在不能被改变的, 只能考虑优化它, 从而控制油品的损耗。
2.1 降低蒸发损耗
存储和转运设备所蒸发排放出的油气是油品损耗的重要因素, 因此要加强对设备的计划管理并且定期检查维护和保养翻修, 并且严格控制操作手段, 降低油品蒸发损耗。存储和转运设备使用完毕后及时检查密封点;定期检查油罐呼吸阀是否呼吸正常;漏桶和不完整的槽车不装油;加大存储设备的使用频率, 尽可能减少储存设备的气体空间;深入推进油气回收系统的应用, 充分利用油气回收技术, 避免油气蒸发到大气中。
2.2 管理制度的完善
根据油库地理位置、环境因素、油品性质、操作流程、硬件设备等情况, 科学制定损耗管理办法, 建立分环节损耗管理体系。从一次运输、卸车、储存、输转、付出等分环节测算油品损耗, 核定损耗并建立登记台账;按岗位、分环节实行月度损耗分析制度, 定性、定量的编写《油库月度损耗分析报告》, 用数据进行分析, 确定各环节油品损耗标准, 产生的原因和控制目标, 并制定相应的预防措施, 避免同类问题重复发生。制定完善明细的奖惩制度, 岗位责任, 权责分明与奖惩相结合, 确保企业每个员工都明确知道其所承担的相应职责, 防止出现问题后互相推卸以及无法追究责任, 出现问题后立即处理并且问责到个人, 奖励对降低油品损耗有突出贡献的员工, 包括经济奖励、行政奖励、荣誉奖励等【2】。
2.3 硬件设备的优化与升级
安装自动计量系统, 不断提高油库计量自动化程度, 自动计量系统能提高油库收发油品的计量精度, 安装油罐液位自动计量系统是解决油库油品损耗问题的关键措施, 只有计量准确才能提升油品损溢管理水平。
2.4 提高人员素质、加强内部控制
定期为员工进行实际操作培训, 并进行考核。加大抽查力度, 不定期随机抽查和考核员工专项操作技能, 保证考核的真实性、准确性;适当对员工进行岗位调换, 挖掘培养适合其岗位的优秀员工。
3 结语
石油是不可再生资源, 是大自然给人类的宝贵财富, 不管是出于眼前还是未来考虑, 不管从企业利益还是自身利益出发, 我们都应该珍惜它。
摘要：很长时间以来, 油品损耗造成了石油销售企业的巨大损失, 石油企业把怎么有效降本增效作为急需解决的问题。本文从油品产生损耗的原因出发, 研究提出了如何控制成品油损耗的方法。
关键词：油库,油品损耗,分析,措施
参考文献
[1]贺孝忠.油品储运过程中的质量管理研究[J].中国科技投资.2013年Z1期.
降低油品蒸发损耗措施浅议 篇4
一、发挥人的能动性
1. 培养节油意识
在我们的节油工作中, 通过降低蒸发损耗来节油是项细微、繁琐的工作。培养良好的节油意识, 养成良好的节油习惯不仅是发扬节约资源的光荣传统, 更有利于更好地开展节油工作。
2. 加强培训学习
经常开展培训学习, 使油勤人员熟练掌握如何减少油品蒸发损耗的一些措施、方法。经常开展讨论, 在日常运用中不断创新, 探索出更多减少蒸发损耗的窍门、方法, 更有利于节油工作更好的开展。
3. 建立健全制度
严格量化考评, 设立奖惩措施。通过量化到个人, 有效考评每个月油料保管员所保管油罐蒸发损耗油料数量, 将节油数量多少和人员切身利益结合起来。给节油表现突出者予以奖励, 给不突出者适当处罚。
二、加强硬件设施建设
1. 正确选择油罐涂料
油罐涂料不仅起着防腐作用, 对地面油罐来讲, 选用能反射光线特别是反射热效应大的红光及红外线涂料, 还能降低罐内温度变化, 减少油品蒸发损耗。白色涂料最有利于降低油品损耗, 铅灰色次之。
2. 对油罐采取隔热措施
对于地面油罐, 可在灌顶和罐壁安装隔热装置, 以降低罐内温度变化, 减少油品“小呼吸”损耗。简单的做法是在灌顶、罐壁挂上两层波浪形石棉水泥板, 内外均涂上白色涂料。两层波浪形石棉水泥板之间以及石棉板内层与罐体之间形成两道空气夹层, 从而达到良好的隔热效果。另外, 在罐体周围栽种树木也能减少阳光辐射面积, 收到类似隔热层的效果。而非金属油罐和覆土油罐本身就具有良好的隔热性能, 同地面钢油罐比较, 一般能减少“小呼吸”损耗90%以上。
3. 消除油面上气体空间
消除油面上的气体空间不仅可以消除油罐的“小呼吸”损耗, 同时也基本消除了“大呼吸”损耗。
目前使用广泛的方法是采用浮顶和内浮顶油罐。它们的灌顶 (浮盘) 浮在油面上, 随着油面升降极大地减少了油面上的气体空间, 具有非常好的减少油品蒸发损耗的效果。
而对于非浮顶和内浮顶油罐, 可以使用一种比重小、流动性好、化学性能稳定、使用寿命长的物质, 使其覆盖在油面上, 隔绝空气, 消除蒸发自由表面。原来曾一度使用的微球覆盖层就是其中一种。
三、重视日常管理
1. 尽量高满度储存
及时调进油品, 保存所有油罐都在较高满度下储存, 以减少气体空间体积。如果及时调进有困难, 应该将分散于几个油品中的同类油品集中到一个油罐储存。
2. 尽量选择合适时间收发
为了降低油罐“大、小呼吸”损耗, 尽量在每日上午温升阶段发油, 每日温降阶段收油;尽量缩短收油和发油之间的时间间隔, 最好发油之后不久立即收油。但由于日常工作中, 收发油时间很难确定, 所以应尽量与收油和发油单位搞好协调。
3. 恰当掌握收发油速度
油罐发油速度应该慢, 以减少回逆呼出;而收油速度应该较快, 以减少附加蒸发。
4. 定期检查油罐的密封状况
在日常查库工作中应定期检查油罐的密封状况, 特别是机械呼吸阀、消防泡沫室、量油口或计量装置等。
四、结语
油品储存损耗原因及降耗措施分析 篇5
关键词：油品储存,耗损,降耗措施,研究
实践中我们可以看到, 原油被送入储罐以后, 经过程中严格的沉降、脱水流程, 再送入到常减压设备中进行加工和炼制, 经催化裂化、加氢设备进入到罐区, 沉降、脱水后方可外发售。在此过程中, 油品经历了非常长的工艺管网、阀门以及相关装置, 因此难免会产生一些损耗。然油品的损耗现象不仅会对生态环境产生严重的污染, 而且还会给油品经营企业造成巨大的经济效益影响, 因此应当加强重视。
1 油品储存耗损的主要原因分析
第一, 油品自身的质量存在着问题, 成份不稳定。当开发油田时, 原油中的含水量会逐渐的增加, 进而造成油品的质量严重下降, 其成份表现出一定的不稳定性, 尤其是脱水工艺中的损耗相对较高一些。对于成品油来说, 油品损耗不仅表现在蒸发、泄漏以及计量误差等方面, 而且油品进罐使的含水量增大、温度变化等因素, 也可能会造成油品的严重的损耗。比如, 温度的影响就非常的大, 20摄氏度的温度差就会造成大约24%的油品出现容积损耗现象。当油品进罐以后, 其温度变化、气化蒸发, 都会造成损耗、以及计量误差等问题。油品质量及其成份的不稳定性, 可能会造成油品在脱水等工艺环节的操作难度加大, 因此损害也增加。
第二, 油品储存及相关工艺管网性能下降, 导致储存油品的大量耗损。实践中我们可以看到, 油品储存过程中的大量设备在长期使用过程会出现不同程度的锈蚀、裂缝, 比如原油储存过程中的浮顶油罐, 因长期的服役而出现严重的生锈病害, 出现了大量的浮盘漏损、管线穿孔以及阀门泄漏等问题, 甚至因此而导致储罐上的相关附件严重失灵, 价值维护不利, 因此造成油品储存严重耗损等问题。
第三, 油罐自身的存在着一定的问题。一般而言, 油罐中的存油量越少, 其出现蒸发与损耗的可能性就越大。究其原因, 主要是因为在相同密封和温度条件下, 同种油品的装油量是油罐自身总容积的20%时, 所产生的蒸发量要比油量为95%时超出大约8倍左右。同时, 油品自身的蒸发损耗与其自身的密闭性存在着非常密切的关系, 通常承压能力相对较低, 而且密封不够严实的油罐中的油气很可能会发生泄露现象;油罐中的压力如果降低, 也会出现严重的蒸发现象。据测算, 如果油罐自身的容量为5000立方米, 自然通风条件下一个月的损耗量大约为53吨, 若为原油, 其损失也在28吨左右。
第四, 计量操作过程中因误差而导
致油品的大量损耗。实践中我们可以看到, 在检查油品用具, 油尺、密度计以及温度计和取样设备的精度时, 往往因缺乏责任心而利于形式, 因此对油品的储存产生了巨大的影响。其中, 主要表现为油罐自身的标定期已过期限仍在继续使用;计量工具的维护工作落实不到位, 可能会出现严重的误差, 进而导致油品严重损耗;加之一些人为性的因素影响, 比如人工查表读数不准等问题, 都会造成油品的严重损耗。
2 加强油品储存管理, 降低损耗的有效策略
2.1 加强油品储存现场的管理, 保证油品的储存质量
对于当前实践中存在着的原油含水量不断增大、质量下降等问题, 我们应当加大对油品储存现场的管理力度, 不断改进和完善原油的监管考核模式, 严格落实考核管理机制。同时, 还要不断地对操作流程进行优化, 尤其要在原油满罐沉降时间的延长上多下功夫, 以保证油、水之间的有效分离, 防治脱水操作过程中的油品损耗。针对当前成品油罐中的油品含水量增大、液位较低可能会导致油品大量的挥发等问题, 实践中应当加强沟通协调, 尤其要注意控制生产车间中的成品油迸罐质量, 严格规范油品脱水工艺流程, 保证油品质量的同时降低损耗。
2.2 适当降低油罐的自身温度, 安装合适的呼吸阀挡板
实践中, 对于那些大型的浮顶油罐应当做好温度控制工作, 并在罐体外部适当的位置安装降温水循环设备, 以保证对浮盘温度的有效控制。同时, 要注意夏季炎热天气使的储存油品浮盘, 避免因气温过高而导致油温升高, 这对于减少损耗具有非常重要的作用。对于地面上的油罐而言, 可在罐顶适当位置安装一个环形的冷却喷淋水管, 加设自动控温设备。当罐体外部的温度升至一定的高度时, 所安装的淋水装置即自动开启, 向罐体上喷水使其冷却。该方法虽然效果非常的明显, 但也存在着缺点, 即需要耗费大量的水资源, 而且可能户对油罐的防腐层产生一定的损害。同时, 要在罐体上适当地涂上一些防腐材料, 一方面可以减少罐中的油品温度急剧变化, 另一方面也会因涂料的存在而减少外界光线对其产生的反射, 对于降低温度具有非常好的效果。同时, 还要适当地安装一些呼吸阀挡板, 这样可以有效地减少油品因呼吸而产生的损耗, 因其投资比较少, 而且操作相对比较简单, 所以在当前油品储存管理过程中比较常用。实践中可以看到, 呼吸阀挡板通过有效减少回逆呼出, 来有效而降低油品 (油气) 的再次呼吸浓度, 在安装好挡板设备以后, 可对油罐中的油气空间进行分层, 其中呼出的气体多为上层的油气, 这样就可以有效降低因蒸发而产生的油品损耗。据测算, 在相同条件应用挡板的前后差距很大, 一般可有效降低油品损耗量大约在20%至30%之间。
2.3 不断提升油品储存工艺管网质量及其性能
针对实践中存在的油罐浮盘故障问题, 笔者建议一定要坚持对油罐浮盘设备进行定期的全面检查, 并及时修理和更换浮盘, 以保证其性能和质量。同时, 针对内浮盘中的蒸发损耗过大、油品数量降低等问题, 实践中应当及时组织技术人员对其行技术上的不断改进, 并在此基础上研发新的自制采样开孔。通过对采样口进行改造, 可有效提高油罐的运行安全性, 降低油气储存空间的实际浓度, 这对于降低因蒸发而造成的损耗具有非常重要的作用。对油品储存工艺管线和阀门漏损等问题, 应当加强日常监测、维护和保养, 并对其进行定期的检查、更换, 以降低油品储存过程中的损耗, 提高其运行效率。
3 结语
油品损耗是一个非常严重的问题, 不仅会对国家、社会造成严重的经济损耗, 而且还会造成严重的资源浪费, 因此实践中应当加强思想重视, 强化日常管理, 不断提高管理人员的综合素质和业务技能, 优化施工操作方式和方法, 只有这样才能保证油品的质量, 降低油品储存损耗。
参考文献
油品损耗原因浅析及相应降耗措施 篇6
一、油品损耗原因分析
1、蒸发损耗
油罐储油时, 油品会蒸发出来, 在罐内油面以上的空间与空气混合, 若这种混合气体溢出油罐则会造成油品的蒸发损耗。蒸发损耗可以按照发生的原因分为自然通风损耗、大呼吸损耗。
(1) 自然通风损耗
储油容器上部有孔隙, 随着容器内部压力或外部压力的波动, 油气自孔隙被排出或空气被吸入, 会使容器内的油蒸气浓度降低, 使油品不断地蒸发, 形成自然通风损耗。
(2) 大呼吸损失
大呼吸损耗是指当油罐进油时, 液面不断上升, 罐内气体受到压缩, 压力升高, 当压力超过呼吸法控制压力时, 呼吸阀打开, 混合气体排出罐外造成损耗;当油罐发油时, 液位不断下降, 气体空间体积增大, 压力减小, 当压力下降到呼吸阀的控制值时, 呼吸阀打开, 油罐吸入空气, 油面上方的油品蒸气浓度下降, 促使油品进一步的蒸发, 造成原油损耗。
2、残漏损耗
残漏损耗与油品性质、设备状况以及操作是否不当有关。由于油品的粘滞性, 油液在容器内壁上的少量粘附造成油品的损失;储运设备的不完善, 如油罐或管道破损、输油泵阀门盘根填压得不严或连接不严、油罐加热盘管穿孔或管道腐蚀穿孔等, 会造成油品不可避免的微量渗漏及容器底部无法卸净的余油;操作不规范会造成残漏损耗, 计量工作不准确也造成油品的损失。
3、混油损耗
混油损失是指由于使一种油品混入另一种油品、倒错流程、管道的顺序输送、油品置换、混入影响油品质量的其他不良物质等原因造成油品经济价值损失的现象。
二、降低油品损耗的措施
1、降低蒸发损耗的措施
降低油罐油品的蒸发损耗的措施包括改变油品蒸发损耗的条件和采取有效的油气回收技术。
(1) 优化油罐操作和管理
(1) 加强油罐区收发油和储存管理, 尽量保持油罐在高液位储存, 减小气体空间和蒸发面积;
(2) 定期检查油罐的密封情况, 加强呼吸阀和液压安全阀的检查和维护;
(3) 适时收发作业。油罐早发晚收, 收油后不久发油以减少大呼吸损耗, 而装车应在白天进行, 减少蒸发损耗;
(2) 降低油罐内温差及其变化幅度
降低油罐内温差及其变化幅度对减少油品小呼吸损耗具有很重要的意义, 常采取的措施有:
(1) 采用喷淋水冷却;
(2) 采取隔热措施, 即在油罐罐顶和罐壁安装隔热措施, 减少储罐热输入和热损失, 以降低罐内温度变化;
(3) 使用防腐涂料, 防腐涂料对降低蒸发损耗和保护储罐都有很重要的作用, 最好使用浅色的涂料, 减少吸收辐射热;
(3) 提高油罐承压能力
提高油罐承压能力对降低油品蒸发损耗的作用是是十分明显的, 当油罐的压力提高到14.7KPa以上时, 可以基本消除小呼吸损耗, 同时也会大大减少大呼吸损耗。一般从改进油罐结构设计入手, 以便在提该油罐承压能力的同时, 尽量减少钢材的耗量。广泛采用的是具有加强结构的立式圆柱形拱顶罐, 另外还可采用球形罐、滴状油罐等特殊形状的油罐以提高其受力水平。
(4) 减少储罐内油气空间
为减少储罐内油气空间, 常采用外浮顶罐或者内浮顶罐, 这两类油罐的灌顶随油面升降, 大大减少了蒸发自由表面和气体空间体积, 从而可以减小油罐的大小呼吸损耗。还有一种方法就是使用一种比重比油品小、流动性好、化学性能安全、使用寿命长的物质覆盖在油品上, 起到浮顶的作用, 减少油品蒸发损耗。
(5) 采用油气回收技术
油气回收技术主要有冷凝法、吸收法、吸附法。
冷凝法
冷凝操作可以用增加压力或降低温度 (除去热量) 的方法来完成, 采用两级或三级机械制冷深度冷凝将大部分油气冷凝回收 (回收率达到99%) , 但是由于其成本较高, 只适用于大浓度大排放量的场合才。
(2) 吸收法
a、常温常压吸收法, 这种方法是在常温常压下, 利用吸收剂使其与排放气体接触以去除油蒸气;
b、常压冷却吸收法, 这种方法是利用冷冻机将吸收液冷却到低温, 然后送到吸收塔对混合气进行喷淋接触选择溶解吸收, 由于在温度与吸收剂性能间没有取得较好的平衡, 常压冷却吸收法在国内很少应用。
(3) 吸附法
吸附法是利用混合物中各组分与吸附剂 (如活性炭) 之间结合力强弱不同, 将难吸附与易吸附组分分离的技术, 吸附剂再生利用, 吸附法的工艺流程已经非常成熟, 在国内外应用很广泛。
2、降低残漏损耗的措施
(1) 正确的储运操作
在进行储运作业时由于操作错误或不恰当是造成残漏损耗的主要原因, 因此须严格执行操作规程以减少损耗, 如: (1) 油罐收油及装车装船时, 注意监控装油高度, 防止溢油; (2) 接卸车船时要将容器底部余油卸尽, 船卸完后具备冲舱条件的, 最好进行洗舱。
(2) 加强设备维护保养
经常检查计量口、呼吸阀、泡沫室、与罐内相通的自动化装置及其他附件、油泵、阀门、鹤管、法兰、油嘴等, 确保设备正常工作, 减少残漏损失。
3、降低混油损耗的措施
(1) 建立健全规章制度
加强油品储运管理, 降低油品损耗必须从提高油品经营管理水平人手, 而建立一套行之有效的、符合现代科学管理要求的制度。
(2) 减少设备原因引起的混油损耗
加强输储油设备的检查维修, 管线、阀门定期检查, 必要时进行压力检验, 防止渗漏引起混油。
三、结论及建议
通过以上分析可知, 引起油品蒸发损耗的因素众多, 要达到减少油品损耗的目的, 首先应对油品损耗的原因进行分析, 才能提出采取切实可行的措施, 及时解决存在的问题, 降低油品的损耗, 提高企业的经济效益。
参考文献
[1]许媛、杨英、刘晓东:《油库中油品的蒸发危害及措施》, 《安全、健康和环境》, 2009, 9 (7) 42-43。[1]许媛、杨英、刘晓东:《油库中油品的蒸发危害及措施》, 《安全、健康和环境》, 2009, 9 (7) 42-43。
浅谈储运系统油品损耗的解决措施 篇7
一、我公司储运系统简介
我公司储运系统包括油品储存系统和油品出 (入) 厂系统。其中油品储存系统包括188座各种类型的储罐, 类型有外浮顶罐、内浮顶罐、拱顶罐、球罐等。油品出 (入) 厂系统包括汽车装车场、火车装车场, 油品在装车场装车 (或卸车) , 经过计量器具计量后, 出厂外卖或进入我公司储罐储存。
涉及到我公司的油品有原油、重质油、汽柴油、液态烃以及各种中间原料油。储罐区总储存油量达到55万吨, 出入厂油品达到每年1000万吨以上。
二、我公司油品损耗的解决措施
我公司极其重视储运系统损失, 经过一年多的摸索与控制, 将储运损失由0.214%降至0.1%以下, 直接经济效益达到上千万元。下面是针对以上5种损耗, 我公司采取的一些解决措施。
1. 蒸发损耗解决措施
蒸发损耗包括自然通风损耗以及大小“呼吸损耗”, 我公司储运系统采取的主要粗措施有:
(1) 严格控制储罐收油温度
蒸发损耗与介质温度有必然的联系。温度越高, 蒸发损耗越大。严格限制储罐收油温度在工艺指标下限, 必要时联系相关装置降低送油温度, 并且停用沿途的伴热管线及储罐加热设施, 都可以最大限度的降低蒸发损耗。
(2) 严格控制储罐油层上方气相空间
严格控制油层上方气相空间, 气相空间越小, “小呼吸”损耗越小, 并且能最大程度的减少一部分”大呼吸损耗”, 这就要求在储罐收油时, 尽量收到微低于储罐的高液位报警处。在付油时, 付到最低液位后, 要立即进行收油, 防止气相空间长时间大量存在。
此外, 储罐油面上方投用氮封设施, 使空气不能进入储罐, 这是今后新建储罐的趋势, 用氮气阻断油面和空气的接触, 使蒸发损耗降至最低。
(3) 选择合适的储罐类型
对于蒸汽压较高的轻组分, 选择合适的储罐类型及其重要。内浮顶罐有內浮盘一直浮在油品表面, 没有或者只有微量的气相空间, 对于降低蒸发损耗有极好的效果。
此外, 我公司将蒸汽压较大的异构石脑油和加氢石脑油改入球罐接收, 球罐属于压力容器, 是全密闭设备, 可以保证零损耗或极少量损耗, 为公司储运系统的损失控制指明了新的方向。
(4) 减少转油频次
一般情况下, 根据市场和出厂计划的限制, 我公司无法控制油品的出厂量和出厂频次, 但是, 对于油品调合过程中的控制是我公司可以做到的, 提高汽柴油产品的一次调成率, 减少二次转油, 可以杜绝大部分的“大呼吸损耗”, 这需要油品调合过程中, 严格控制各组分油的加入比例, 保证产品一次调成合格。我公司现今成品油一次调成率达到90%以上, 并且在未来几年, 还要投用在线优化调合设施, 配备在线指标分析仪, 据估算, 一次调成率能达到98%以上, 可以将转油造成的蒸发损耗降至最小。
2. 装 (卸) 车作业损耗解决措施
我公司装 (卸) 车作业主要包括汽车装 (卸) 车、火车装 (卸) 车。降低装 (卸) 车作业损失主要是从装 (卸) 车的方式进行改进。
(1) 在几年时间内将装 (卸) 车方式全部改为液下密闭装 (卸) 车方式, 通过液下密闭装 (卸) 车降低了液流对油品液面的强烈冲击和搅拌作用, 使槽车内气体空间的油气浓度长时间保持在一个较低的水平, 防止出现大量油气外溢造成的损失, 只是在装车即将结束时才达到最大浓度, 因而可以较好地实现降低装车损耗的目的。同时配套投用油气回收设施, 将挥发出的油气进行回收。
(2限制流速。装车速度快, 槽车内气体空间油气浓度上升也快, 装车损耗大。为减轻这种不利影响, 装车时必须限止流速, 但小流量装车时间长不经济, 因此采用开始装车时限速 (速度不宜超过1m/s) , 当油面浸没小鹤管出油口后可根据情况适当提高装车速度, 但最高速度不超过5.5m/s。
3. 清罐损耗解决措施
在实际油罐清罐作业时, 由于管线高度所限, 罐底总有部分油品无法转出, 直接排放下水井会造成油品损失以及安全隐患。我公司储运系统采用向油罐内垫水的方法, 垫至泵的抽出口, 用泵抽出, 多次重复可最大程度地降低清罐损耗, 取得了不错的效果。据不完全统计, 我公司储运系统每年要清罐的数目达到十几座到几十座, 用垫水层方法每罐可回收油品几十吨至上百吨不等。
4. 脱水损耗解决措施
油品沉降脱水可以最大限度地保证油品质量。但油品脱水存在一定的损耗, 由于沉降不完全造成脱水带油的情况较多。我公司储运系统采取了以下措施:
(1) 所有同品种储罐脱水进入某一中间罐, 在此中间罐长时间沉降, 每月脱一到二次水, 由于沉降时间足够, 油水分离效果好, 可以降低脱水带油造成的损失。
(2) 加入破乳剂。据不完全统计, 污水中有10%—15%是油水乳化物, 乳化物仅仅靠单一沉降是不能排除的, 因此, 再确认不影响产品质量的前提下, 加入破乳剂, 能最大程度的实现油水分离, 降低脱水带油损失。
结语
降低油品损耗是一项长期复杂的工作, 需要了解和掌握油品损耗的理论知识和规律, 并根据生产实践中的具体情况, 有针对性的采取有效措施, 这样油品损耗才会有实质性的降低, 才会为企业创造效益, 为社会保护环境, 减少污染。
参考文献
[1]李迎霞.油品储存损耗原因及降耗措施分析.《中国高新技术企业》2012年第31/34期.
[2]何军孟令云.油品损耗原因分析及降损措施.《内江科技》2011年05期.
[3]李志民.油品储存损耗的分析和建议.《工业计量》2001年第S1期.