降低油品损耗措施（共7篇）
降低油品损耗措施 篇1
在石油的储存过程中, 由于受到工艺技术及设备的限制, 石油及其产品中不可避免地会有一部分较轻的液态组分气化, 逸入大气, 造成不可回收的损失, 这种现象称为油品的蒸发损耗。油品的蒸发损耗是一种选择性很强的损耗形式, 损耗的物质主要是油品中较轻的组分, 因此油品的蒸发损耗不仅会造成油品数量上的损失还将影响油品的质量。所以, 为了节约能源以及更好地保证储存油品的质量, 如何有效地减少油品的蒸发损失已成为我们应该努力探讨的问题。根据几年来的学习及查阅资料, 笔者认为应该从以下三大方面着力下手解决。
一、发挥人的能动性
1. 培养节油意识
在我们的节油工作中, 通过降低蒸发损耗来节油是项细微、繁琐的工作。培养良好的节油意识, 养成良好的节油习惯不仅是发扬节约资源的光荣传统, 更有利于更好地开展节油工作。
2. 加强培训学习
经常开展培训学习, 使油勤人员熟练掌握如何减少油品蒸发损耗的一些措施、方法。经常开展讨论, 在日常运用中不断创新, 探索出更多减少蒸发损耗的窍门、方法, 更有利于节油工作更好的开展。
3. 建立健全制度
严格量化考评, 设立奖惩措施。通过量化到个人, 有效考评每个月油料保管员所保管油罐蒸发损耗油料数量, 将节油数量多少和人员切身利益结合起来。给节油表现突出者予以奖励, 给不突出者适当处罚。
二、加强硬件设施建设
1. 正确选择油罐涂料
油罐涂料不仅起着防腐作用, 对地面油罐来讲, 选用能反射光线特别是反射热效应大的红光及红外线涂料, 还能降低罐内温度变化, 减少油品蒸发损耗。白色涂料最有利于降低油品损耗, 铅灰色次之。
2. 对油罐采取隔热措施
对于地面油罐, 可在灌顶和罐壁安装隔热装置, 以降低罐内温度变化, 减少油品“小呼吸”损耗。简单的做法是在灌顶、罐壁挂上两层波浪形石棉水泥板, 内外均涂上白色涂料。两层波浪形石棉水泥板之间以及石棉板内层与罐体之间形成两道空气夹层, 从而达到良好的隔热效果。另外, 在罐体周围栽种树木也能减少阳光辐射面积, 收到类似隔热层的效果。而非金属油罐和覆土油罐本身就具有良好的隔热性能, 同地面钢油罐比较, 一般能减少“小呼吸”损耗90%以上。
3. 消除油面上气体空间
消除油面上的气体空间不仅可以消除油罐的“小呼吸”损耗, 同时也基本消除了“大呼吸”损耗。
目前使用广泛的方法是采用浮顶和内浮顶油罐。它们的灌顶 (浮盘) 浮在油面上, 随着油面升降极大地减少了油面上的气体空间, 具有非常好的减少油品蒸发损耗的效果。
而对于非浮顶和内浮顶油罐, 可以使用一种比重小、流动性好、化学性能稳定、使用寿命长的物质, 使其覆盖在油面上, 隔绝空气, 消除蒸发自由表面。原来曾一度使用的微球覆盖层就是其中一种。
三、重视日常管理
1. 尽量高满度储存
及时调进油品, 保存所有油罐都在较高满度下储存, 以减少气体空间体积。如果及时调进有困难, 应该将分散于几个油品中的同类油品集中到一个油罐储存。
2. 尽量选择合适时间收发
为了降低油罐“大、小呼吸”损耗, 尽量在每日上午温升阶段发油, 每日温降阶段收油;尽量缩短收油和发油之间的时间间隔, 最好发油之后不久立即收油。但由于日常工作中, 收发油时间很难确定, 所以应尽量与收油和发油单位搞好协调。
3. 恰当掌握收发油速度
油罐发油速度应该慢, 以减少回逆呼出;而收油速度应该较快, 以减少附加蒸发。
4. 定期检查油罐的密封状况
在日常查库工作中应定期检查油罐的密封状况, 特别是机械呼吸阀、消防泡沫室、量油口或计量装置等。
四、结语
减少油品的蒸发损耗对我们节约能源及保证油品质量有着重要意义。因此这是我们每个油勤人员义不容辞的责任。我们要在思想上高度重视, 行动上自觉落实, 为节约油料及保证油品质量作出自己的贡献。
降低油品损耗措施 篇2
1 油品蒸发损耗的原因
原油及其产品，尤其是轻质油品如汽油、煤油、轻柴油等，这几种油品密度较小、饱和蒸气压高、具有很强的挥发性。在温度升高时，油品表面的液体分子运动加剧，很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面扩散到油品上部空间，造成油品的蒸发损失，这就是蒸发损耗。因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也不同。
油品蒸发损耗的发生过程可以分为油品气化、储罐内油气气相传质和混合油气排逸三个阶段。
1.1 油品气化
油品在储存过程中气化的表现形式是蒸发。它是一种普遍存在于气液两相共存体系中的液体表面气化现象,在任何温度、压力下,只要存在着气液接触的自由表面,而且气相中油品蒸气未达到饱和状态,都存在着蒸发现象(达到饱和状态,也存在着蒸发,只不过是蒸发与冷凝处于平衡状态)。油品蒸发的速度取决于油品的温度、储罐内油品的自由表面积、气相中油品蒸气的浓度、气相空间的压力以及油品的性质。
1.2 储罐内油气气相传质
罐内气相传质基本上可以分为3种形式，即分子扩散、热扩散和强制对流。
(1）分子扩散。
储罐内各部分油气浓度分布不均匀,油气分子自发地从浓度大的地方向浓度小的地方迁移。由于容器内是气液两相,液相是蒸发源而油气的密度又大于空气的密度,因而分子扩散的结果使容器内气体空间油气浓度形成梯度变化,越接近油面油气浓度越大。
(2）热扩散。
对于地上储罐随着大气温度的变化,罐内气体空间的温度分布也在不断变化,这种温度分布的不均匀引起的罐内气相空间各部分气体的质量迁移,就是气相传质环节中的热力扩散。
(3）强制对流。
由于储罐内气体空间压强分布不均匀，在压差作用下高压区的油气会快速向低压区运动,比如环境温度骤变或发油作业而使油罐吸入空气,则会产生强制对流。
1.3 混合油气排逸
通常除储存高挥发性油品采用压力容器密闭储存外,大部分油品都是用常压罐储存。当储罐内混合油气压力达到油罐安全装置的控制压力时,罐内的混合油气就会向罐外排逸,造成油品蒸发损耗。
2 油品蒸发损耗的类别
以呼吸原因的不同可将蒸发损耗分为如下几种类别。
2.1 自然通风损耗
自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在着高差情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有砂眼，消防系统泡沫室玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，液压阀未装油或油封不足，量油孔、透光孔未盖好等情况下。
由于自然通风损耗原因既有设备问题，也有管理问题，因此只要加强管理，及时维修好设备，自然通风损耗是可以避免的。
2.2 小呼吸损耗
罐内油品在没有收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气浓度和蒸气压力也随之变化，这种排出油蒸气和吸入空气的过程造成的油品损失叫“小呼吸”损耗，通常也叫油罐静止储存损耗。造成油罐“小呼吸”损耗的主要原因是大气温度变化。
从清晨到午后2点左右，温度呈上升趋势，罐内油品温度也随之变化，油品体积增大、液位上升，油品蒸发速度加快，蒸气压变大、罐内压力升高，当压力超过呼吸阀正压额定值时，呼吸阀的压力阀盘开启，罐内油气混合气通过呼吸阀排入大气。
从午后2点到翌日凌晨，随着太阳辐射强度减弱，大气温度降低罐内油品温度也随之降低，油品体积变小、液位下降，蒸气压变小、罐内压力降低，当罐内压力低于呼吸阀控制的真空度时，呼吸阀的真空阀盘开启，外界空气通过开启的真空阀被吸入罐内。
吸入的空气破坏了罐内气相空间的浓度梯度，降低了油气分压，从而加快了气体的传质过程和油品蒸发，并随着第二天的呼气过程排入大气。油罐的“呼气”和“吸气”过程，每天都在有规律地周期变化着。油罐吸入的是空气，呼出的是混合油气，所以产生了油品损耗。
2.3 大呼吸损耗
油罐在进行收发作业时，由于油面的升降变化引起油罐内气体空间变化，进而带来罐内气相压力的升降变化，使混合油气排出或外界空气吸入油罐，这个过程所造成的损耗叫油罐“大呼吸”损耗，也叫油罐动态损耗。
当油罐收油时，罐内油面上升气体空间体积缩小，油气被压缩，压力逐渐升高，当罐内混合气压力超过呼吸阀额定正压值时，呼吸阀的压力阀盘开启，混合油气排除罐外。而当油罐发油时，罐内油面逐渐降低，气体空间随之增大，罐内压力减小，当罐内气体空间压力低于呼吸阀额定真空度时，呼吸阀的真空阀盘自动打开，外界空气被吸入罐内。这种由于气体空间容积变化而引起的空气吸入和混合油气呼出的蒸发损耗就是大呼吸损耗。
2.4 回逆呼出损耗
油罐发油期间吸入的空气，破坏了原来已趋均匀的油气浓度分布，降低了油气浓度，油气分压低于其饱和蒸气压，从而加速了油气的蒸发和气相的传质过程。随着气体空间油气浓度的恢复，混合气中油气分压增大，气体总压力逐渐升高。因此在发油作业结束一段时间之后常常会出现压力阀盘开启，呼出混合气现象，造成回逆呼出损耗。
3 影响油品蒸发损耗的因素
3.1 影响小呼吸损耗的因素
影响“小呼吸”损耗的因素很多，主要有以下几点：
(1）昼夜温差变化。
昼夜温差变化愈大，“小呼吸”损耗愈大;反之，昼夜温差变化小，损耗也小。
(2）油罐所在地日照时间。
日照越长，“小呼吸”损耗越多;反之则损耗越少。
(3）储罐截面积。
储罐截面积面积越大，蒸发面积也越大，“小呼吸”损耗也越大;反之，储罐蒸发面积小，“小呼吸”损耗也小。
(4）大气压强。
大气压越低，“小呼吸”损耗越大;反之则损耗减少。
(5）油罐装满程度。
油罐装满程度越高，气体空间容积小，“小呼吸”损耗就少;空间容积大，损耗也大。
(6）
与油品性质如沸点、蒸气压、组分含量及油品管理水平等因素有关。
3.2 影响大呼吸损耗的因素
影响“大呼吸”损耗的因素也很多，最主要的有以下几点：
(1)油品性质。油品密度小，轻质馏分越多，蒸气压越高，损耗越大;反之，油品密度大，蒸气压低，损耗就小。
(2)收发油速度快慢。进油、出油速度越快，损耗越大;反之，进油、出油速度越慢，损耗越小。
(3)储罐耐压程度。储罐耐压程度越高，损耗越小。储罐耐压程度越低，损耗越大。
(4)与油罐周转次数有关，油罐收发越频繁，则“大呼吸”损耗越大。
(5)与油罐所处地理位置、大气温度、风向、风力、湿度及油品管理水平等因素有关。
4 降低油品蒸发损耗的措施
4.1 降低温差
(1)为油罐刷白色反光漆料，减少油罐接受阳光热量，降低罐内油温，从而减少油罐“小呼吸”蒸发损耗。
(2)淋水降温，在白天阳光强烈时为储罐淋水，可以有效控制温度升高，罐内油品昼夜温差变化也会大为缩小，油罐“小呼吸”损耗因而得以降低。
(3)给储罐加装厚隔热层或反射隔热板，使罐内油品温度变化降低，可明显降低油品蒸发损耗。
4.2 减少储罐的收发作业
在油品储运过程中，多一次收发作业就多一次大呼吸损耗。因此对炼油厂来说应尽量减少中间环节，原油进厂尽量减少中转次数;中间原料应由上游装置直供给下游装置，少进中间罐区;成品油调合应采用在线管道调合，调合组分不进组分罐，直接参与调合;油品出厂应直接装船或装车，少进中转罐区。
4.3 优化操作
(1）合理安排油罐使用率。
油罐尽量装满，以减少空间体积。资料表明油罐装满率为90%时，蒸发损失为0.3%左右;油罐装满率为70%时，则蒸发损失可达1%～1.5%。
(2）合理安排收发作业。
油罐小呼吸损耗随时都在发生，可以利用大呼吸损耗的吸气和排气过程来抵消小呼吸损耗。油罐发油作业安排在温度高，油罐要排气时进行，用付油来降低因温度升高而带来的高压力，就可少排或不排气，降低损耗。在温度降低油罐要吸气时安排收油作业，减少油罐吸入的空气量，也就减少了油品的蒸发量，降低损耗。在付油结束后应尽快安排收油并且收油速度快一些，让在发油过程中吸入的空气内的油蒸气还没达到饱和时就被排出，这样可以有效减少回逆呼出损耗。另外在发油时速度要慢一些，也可减少发油后的回逆呼出损耗。
4.4 使用浮顶罐
浮顶罐内液面与浮盘紧密接触，气体空间很小，油品几乎没有蒸发，也几乎没有吸气、呼气过程，呼吸损耗极小。用浮顶罐储存油品是降低损耗的有力措施。
4.5 提高油罐的承压能力
油罐的蒸发损耗都是伴随着呼吸阀的阀盘呼出混合油气、吸入空气来实现的。我们可以通过提高油罐的承压能力，来增大呼吸阀的压力控制范围，延迟呼吸阀的开启，并减少开启时间，可以有效降低蒸发损耗。
4.6 增加附属设备
(1）
对于较大的油库，或者收付油很频繁的油品罐区，可以用管线把一些承压相同，储存油品也相同的油罐的气体空间连接起来，使需要排气的油罐排出的油气通过管线进入压力降低需要吸气的油罐内，减少排出的油气和吸入的空气量。
(2）建立集气罐。
有条件的油库可以建立集气罐，收集温度高时油罐呼出的油气，以便油罐在吸气时送回油罐，集气罐可根据系统的压力自行调整其容积，为油罐排气、吸气起到调节平衡作用。这样油罐就不会吸入空气，排出油气，从而起到防止油品蒸发损耗的目的。
(3）安装呼吸阀挡板。
在油罐内气相压力降低吸入空气时会引起强制对流，是引起油气气相传质的主要原因。装设呼吸阀挡板可以改变吸入空气在气相空间的运动方向，避免对稳定的油气浓度分布造成直接冲击，使吸入的空气在气相空间顶部径向分散，减少上部空间油气的浓度。这样不仅可以减少发油后的回逆呼出损耗，在呼出油气时，首先将上层油气浓度较少的气体排出，减少蒸发损耗。资料表明，安装有呼吸阀挡板的油罐，油品蒸发损耗可减少20%～30%。
4结语
降低油品蒸发损耗方法研究 篇3
一、油品蒸发损耗分析
油品在储存和运输在传质的过程中容易发生油品的蒸发和损耗, 主要是由于油品分子的扩散蒸发, 油品在一定容器内发生的烃分子扩散现象。油品蒸发的内在原因在于成分的易蒸发性。油料内在的主要构成影响为馏分组成, 馏分组成越轻, 其沸点就越低, 当蒸汽压增高时, 较易发生蒸发损耗。油品蒸发损耗的另外一个因素是外部影响因素, 主要包括以下几点:
1. 温度。
当油品储存或运输的环境温度升高时, 油料的蒸发情况则会升高。据调查现实, 在夏季南方的油料运输过程中有效的蒸发损耗情况, 要远大于冬季油料运输时的油料损耗[1]。夏季汽油的存储和运输中, 一天可蒸发高达800kg左右, 造成了大量的油料损耗。
2. 容器问题。
油品在储存过程中占油罐容器的比例大小, 也会影响油品的蒸发损耗情况, 即当容器的上部空间较大时, 油料的蒸发损耗情况也就越严重。因此在储存油料时要尽量将容器空间占满。另外, 容器密封情况也会影响油料蒸发损耗。油料存储和运输的过程中, 由于油罐密封不严会造成空气的流入, 使油品与空气接触造成油料的蒸发。
3. 油罐的“大小呼吸”损耗影响。
“小呼吸”损耗主要是指当储油容器呈静止状态时, 油罐内部的空气由于外部温度的升高降低而出现变化, 造成油品损耗。在日出后一个半小时到正午, 是油罐“呼气”的过程, 在日落时是油罐“吸气”的过程, 空气被吸入容器内则会加快油品的消耗[2]。这种“小呼吸”损耗主要是由于昼夜温差变化引起的。“大呼吸”损耗是指油料在收发过程中造成的蒸发损耗, 油品的呼气和吸气过程都会引发一定程度的损耗。这种损耗主要是由于油品的性质和收发方法的影响造成的, 同时也会与环境温度、风速等外界因素有关。
二、油品蒸发损耗危害
油品的蒸发损耗会带来多方面的危害和影响, 主要包括以下几个方面:
1. 油料本身影响。
油品的蒸发损耗首先会减少油品的数量, 使损耗可以达到原油品的百分之3.5。其次会对油品的质量造成影响。在油品蒸发损耗的过程中, 主要是油料较轻成分发生的蒸发, 这直接影响了油料的自身质量, 甚至发生合格油变成不合格油的现象。
2. 经济影响。
长期的油品蒸发和损耗, 会造成较大的经济损失, 按照平均每天400kg的油品蒸发量计算, 一年将造成1.46×105kg油料损耗, 造成较为严重的经济损失。
3. 环境和健康影响。
油料的大量蒸发和损耗, 会带来较为严重的环境污染, 对人体健康带来影响。同时, 长期的油品蒸发, 会造成空气中油料含量较高, 埋下安全隐患, 较容易发生火灾。
三、降低油品蒸发损耗的有效方法
为有效降低油品的蒸发损耗, 要结合造成该问题的原因进行深入探讨, 并根据油品蒸发损耗的内部成分科学分析。油品的损失量, 与油品中蒸汽浓度C, 排除气体V, 气体密度有着紧密联系。油品蒸发量用G表示, 则公式为:G=CVρ。通过公式能够看出ρ是固定不变的, 要降低油品的蒸发损耗, 只能将C和V改变, 从而减少损耗。为实现有效降低损耗[3], 可以通过一下几种措施进行落实。
1. 完善油品储存和运输相关制度。
只有从制度上进行有效落实, 才能为油品储存和运输打好基础。对油品的经营管理、运输收发要制定具有针对性的规章制度, 使工作的各个环节操作有标准参考。
2. 加强对油罐维护力度。
首先要把证油罐的密封状况良好, 避免出现密封不严油气蒸发。在运输过程重要定期进行检查和维护, 保证安全阀紧闭。在进行人工检尺计量中, 要注意外部环境温度的高低, 避免造成“大小呼吸”损耗的发生。另外, 要尽量压缩油罐内部上方空间, 减少内部的蒸发损耗。
3. 改变油罐环境温度。
这种方法能够通过改善温度降低油品损耗, 有着重要的应用价值。改变温度的方式较多, 一般情况下可以选用强反光的防腐材料涂刷油罐表面、淋水冷却、安装反射隔热板、采用非金属油罐及覆土油罐等措施。
4. 消除油面上的气体空间。
这不仅可以消除油罐的小呼吸损耗, 还能基本消除大呼吸损耗。目前普遍推广的是浮顶油罐。这种罐的罐顶 (或浮盘) 浮在油面上, 随油面升降, 可以极大地减少蒸发自由表面和气体空间体积, 降低油品蒸发损耗。当前, 还存在着一种研究动向, 即采用其它覆盖层来降耗, 其目的在于寻找一种比重小、流动性能好、化学性能安全、使用寿命长的物质, 使其覆盖在油面上, 隔绝空气, 消除蒸发自由表面。
结束语
油品在储存和运输的过程中会出现较为严重的蒸发和损耗现象, 这种蒸发损耗受自身北部影响, 也受外部环境影响。油品的蒸发损耗问题会降低油品的质量, 减少其数量, 同时会造成较大的经济损失, 对环境污染和人体健康都产生一定的危害。因此, 在油料的管理过程中加大油料监管力度, 降低油品的蒸发损耗。相关部门要完善油品存储管理和运输的相关制度, 加强油罐维护, 通过外力改变油罐外部环境温度, 减小油罐内部上方空间, 降低油料的蒸发损耗。为有效提高油品的存贮运输效率, 降低其蒸发损耗, 要结合科学的分析、制定合理的方案, 实现油品的高效率管理, 提高经济效益。
参考文献
[1]谭力文, 敬加强, 陈其, 张伟, 汤浩杰.油罐区降低油品蒸发损耗工艺研究[J].油气储运, 2010 (04) .
[2]甄科科, 石英春.采用氮封技术降低油品蒸发损耗[J].化工进展, 2013 (09) .
降低油品损耗措施 篇4
关键词：液化石油气,回收,稳定轻烃,密闭充装
1 天然气处理站生产概况
天然气处理站始建于1975年,是大港油田唯一的天然气加工处理综合性大站,该站的主要任务是从高、中、低压三股原料气中分离出净化天然气、液化石油气和稳定轻烃三项产品。
天然气处理站每年生产净化天然气约3亿m3,液化石油气约4万吨和稳定轻烃约2万吨。净化天然气通过管道输送至下游用户,液化天然气和稳定轻烃两项产品通过移动式压力容器销售至全国各地。
液化石油气和稳定轻烃属于易燃易爆危险化学品,有毒性,出现泄漏或者人为放空时,会对地表水、土壤、大气和饮用水造成严重污染。
因此,降低油品损耗量即是企业节能降耗的要求也是企业义不容辞的社会责任,以下对近年来,天然气处理站降低油品损耗采取的方法进行分析总结。
2 降低液化石油气产品损耗方法研究
处理站站内建有1000m3的液化石油气球罐五具,建有650m3的稳定轻烃球罐两具用于产品储存。为了实时监控轻烃回收装置的运行情况,天然气处理站内建有两套常明火炬放空装置。原来夏季在液化气生产过程中,罐体超压而安全阀起跳放空,造成液化气的耗损;在液化气储罐全面检验检修时,饱和蒸气压下液化气气相的放空造成液化气的耗损;在装车超量时,罐车退气放空容易造成液化气的耗损。为此,处理站采取了各项措施避免液化气产品损失。
2.1 液化气球罐表层增加隔热涂层和喷淋系统
处理站目前在用的五具液化气球罐外表面均采用了隔热漆,该隔热漆可以将罐体温度控制在30℃以下,该温度下可以防止液化气中的轻组分大量挥发造成罐体超压而安全阀起跳放空,同时可以启用喷淋系统给罐体降温。
2.2 液化气球罐放空流程采用“双工艺双流向”
液化气球罐放空有事故放空和紧急放空两种工艺,在事故状态下,安全阀起跳,放空泄压,在紧急状态下,可以人为打开放空阀门。放空后的液化气也具有两个流向,既可以放空去火炬,也可以放空回到低压分离器。
在石油液化气储罐全面检修时,饱和蒸气压下液化气气相储罐的放空,对液化气的损耗量是巨大的。一般情况下液化气气相饱和蒸气压在1.0Mpa左右,在这样情况下放空,一个1000m3储罐,就损失气相液化气1万标方。因此,处理站采取首先分步放空的方式,将1.0Mpa的液化石油气放空至低压分离器进行二次处理,当罐体压力略高于低压分离器压力0.1Mpa时,放空至火炬,此项举措每次可以节约90%的液化石油气,同时降低了大量液化气放空至火炬造成不完全燃烧,从而严重污染大气的情况。
2.3 液化气槽车充装采用残液回收工艺
液化气槽车充装时,虽然依据流量计的读数计算充装量,但由于密度的不断变化,过磅时充装过量是不可避免的。为避免液化气的放空损耗,槽车充装过量的液化气可通过装车残液线回到低压分离器,充装工艺流程如下图:
3 降低稳定轻烃产品损耗方法研究
天然气处理站轻烃装车系统是2004年投用的,承担着充装稳定轻烃的任务,共有七个装车鹤管,均为敞口式。近年来,处理站的油气产量逐年上涨,2011年轻烃装车系统的年充装量指标达2万吨。
敞口充装过程中,有大量的轻质油气相挥发,罐车周围充满了轻质油蒸气。尤其在炎热的夏季高温季节,气相挥发更为严重,如遇阴雨天气、气压较低的情况下,大量的轻烃积聚在车体周围和上空,一旦引爆,必将产生巨大的经济损失,后果不堪设想。挥发问题还导致了轻质油外销损耗率增大,使大量有毒有害气体选出,严重危害操作人员的身体健康,·造成环境桴染。按轻烃站平均年外销轻质油2万吨计算,敞口装车损耗量1.2千克/吨,年损耗轻质油可达24吨,轻质油价格为8000元/吨,年损失近19.2万元。
为此,处理站将敞口充装改造为密闭充装,取消原有的轻油充装台和充装鹤管,工艺流程如下图2:
稳定轻烃采用密闭装车后,使气相挥发得到了有效的控制,年产品损失量降低至0.3吨以下,避免了轻烃外销损耗率;保证易爆场所安全,减少事故隐患;改善工作环境,保障了劳动者的身体健康。
4 结语
天然气处理站从工艺方面降低了油品损失量,但是因为在用的体积流量计为涡街流量计,计量方式落后,容易出现超装的问题,因此处理站将升级设备实施入手,深挖节能潜力,力争实现油品损耗逐年降低。
参考文献
[1]刘吉东,陈绍萍,谢松炎.密闭装车技术在轻烃储备站中的应用.油气田地面工程第20卷第5期(2001.09):24-25.
油品储存损耗原因及降耗措施分析 篇5
关键词：油品储存,耗损,降耗措施,研究
实践中我们可以看到, 原油被送入储罐以后, 经过程中严格的沉降、脱水流程, 再送入到常减压设备中进行加工和炼制, 经催化裂化、加氢设备进入到罐区, 沉降、脱水后方可外发售。在此过程中, 油品经历了非常长的工艺管网、阀门以及相关装置, 因此难免会产生一些损耗。然油品的损耗现象不仅会对生态环境产生严重的污染, 而且还会给油品经营企业造成巨大的经济效益影响, 因此应当加强重视。
1 油品储存耗损的主要原因分析
第一, 油品自身的质量存在着问题, 成份不稳定。当开发油田时, 原油中的含水量会逐渐的增加, 进而造成油品的质量严重下降, 其成份表现出一定的不稳定性, 尤其是脱水工艺中的损耗相对较高一些。对于成品油来说, 油品损耗不仅表现在蒸发、泄漏以及计量误差等方面, 而且油品进罐使的含水量增大、温度变化等因素, 也可能会造成油品的严重的损耗。比如, 温度的影响就非常的大, 20摄氏度的温度差就会造成大约24%的油品出现容积损耗现象。当油品进罐以后, 其温度变化、气化蒸发, 都会造成损耗、以及计量误差等问题。油品质量及其成份的不稳定性, 可能会造成油品在脱水等工艺环节的操作难度加大, 因此损害也增加。
第二, 油品储存及相关工艺管网性能下降, 导致储存油品的大量耗损。实践中我们可以看到, 油品储存过程中的大量设备在长期使用过程会出现不同程度的锈蚀、裂缝, 比如原油储存过程中的浮顶油罐, 因长期的服役而出现严重的生锈病害, 出现了大量的浮盘漏损、管线穿孔以及阀门泄漏等问题, 甚至因此而导致储罐上的相关附件严重失灵, 价值维护不利, 因此造成油品储存严重耗损等问题。
第三, 油罐自身的存在着一定的问题。一般而言, 油罐中的存油量越少, 其出现蒸发与损耗的可能性就越大。究其原因, 主要是因为在相同密封和温度条件下, 同种油品的装油量是油罐自身总容积的20%时, 所产生的蒸发量要比油量为95%时超出大约8倍左右。同时, 油品自身的蒸发损耗与其自身的密闭性存在着非常密切的关系, 通常承压能力相对较低, 而且密封不够严实的油罐中的油气很可能会发生泄露现象;油罐中的压力如果降低, 也会出现严重的蒸发现象。据测算, 如果油罐自身的容量为5000立方米, 自然通风条件下一个月的损耗量大约为53吨, 若为原油, 其损失也在28吨左右。
第四, 计量操作过程中因误差而导
致油品的大量损耗。实践中我们可以看到, 在检查油品用具, 油尺、密度计以及温度计和取样设备的精度时, 往往因缺乏责任心而利于形式, 因此对油品的储存产生了巨大的影响。其中, 主要表现为油罐自身的标定期已过期限仍在继续使用;计量工具的维护工作落实不到位, 可能会出现严重的误差, 进而导致油品严重损耗;加之一些人为性的因素影响, 比如人工查表读数不准等问题, 都会造成油品的严重损耗。
2 加强油品储存管理, 降低损耗的有效策略
2.1 加强油品储存现场的管理, 保证油品的储存质量
对于当前实践中存在着的原油含水量不断增大、质量下降等问题, 我们应当加大对油品储存现场的管理力度, 不断改进和完善原油的监管考核模式, 严格落实考核管理机制。同时, 还要不断地对操作流程进行优化, 尤其要在原油满罐沉降时间的延长上多下功夫, 以保证油、水之间的有效分离, 防治脱水操作过程中的油品损耗。针对当前成品油罐中的油品含水量增大、液位较低可能会导致油品大量的挥发等问题, 实践中应当加强沟通协调, 尤其要注意控制生产车间中的成品油迸罐质量, 严格规范油品脱水工艺流程, 保证油品质量的同时降低损耗。
2.2 适当降低油罐的自身温度, 安装合适的呼吸阀挡板
实践中, 对于那些大型的浮顶油罐应当做好温度控制工作, 并在罐体外部适当的位置安装降温水循环设备, 以保证对浮盘温度的有效控制。同时, 要注意夏季炎热天气使的储存油品浮盘, 避免因气温过高而导致油温升高, 这对于减少损耗具有非常重要的作用。对于地面上的油罐而言, 可在罐顶适当位置安装一个环形的冷却喷淋水管, 加设自动控温设备。当罐体外部的温度升至一定的高度时, 所安装的淋水装置即自动开启, 向罐体上喷水使其冷却。该方法虽然效果非常的明显, 但也存在着缺点, 即需要耗费大量的水资源, 而且可能户对油罐的防腐层产生一定的损害。同时, 要在罐体上适当地涂上一些防腐材料, 一方面可以减少罐中的油品温度急剧变化, 另一方面也会因涂料的存在而减少外界光线对其产生的反射, 对于降低温度具有非常好的效果。同时, 还要适当地安装一些呼吸阀挡板, 这样可以有效地减少油品因呼吸而产生的损耗, 因其投资比较少, 而且操作相对比较简单, 所以在当前油品储存管理过程中比较常用。实践中可以看到, 呼吸阀挡板通过有效减少回逆呼出, 来有效而降低油品 (油气) 的再次呼吸浓度, 在安装好挡板设备以后, 可对油罐中的油气空间进行分层, 其中呼出的气体多为上层的油气, 这样就可以有效降低因蒸发而产生的油品损耗。据测算, 在相同条件应用挡板的前后差距很大, 一般可有效降低油品损耗量大约在20%至30%之间。
2.3 不断提升油品储存工艺管网质量及其性能
针对实践中存在的油罐浮盘故障问题, 笔者建议一定要坚持对油罐浮盘设备进行定期的全面检查, 并及时修理和更换浮盘, 以保证其性能和质量。同时, 针对内浮盘中的蒸发损耗过大、油品数量降低等问题, 实践中应当及时组织技术人员对其行技术上的不断改进, 并在此基础上研发新的自制采样开孔。通过对采样口进行改造, 可有效提高油罐的运行安全性, 降低油气储存空间的实际浓度, 这对于降低因蒸发而造成的损耗具有非常重要的作用。对油品储存工艺管线和阀门漏损等问题, 应当加强日常监测、维护和保养, 并对其进行定期的检查、更换, 以降低油品储存过程中的损耗, 提高其运行效率。
3 结语
油品损耗是一个非常严重的问题, 不仅会对国家、社会造成严重的经济损耗, 而且还会造成严重的资源浪费, 因此实践中应当加强思想重视, 强化日常管理, 不断提高管理人员的综合素质和业务技能, 优化施工操作方式和方法, 只有这样才能保证油品的质量, 降低油品储存损耗。
参考文献
油品损耗原因浅析及相应降耗措施 篇6
一、油品损耗原因分析
1、蒸发损耗
油罐储油时, 油品会蒸发出来, 在罐内油面以上的空间与空气混合, 若这种混合气体溢出油罐则会造成油品的蒸发损耗。蒸发损耗可以按照发生的原因分为自然通风损耗、大呼吸损耗。
(1) 自然通风损耗
储油容器上部有孔隙, 随着容器内部压力或外部压力的波动, 油气自孔隙被排出或空气被吸入, 会使容器内的油蒸气浓度降低, 使油品不断地蒸发, 形成自然通风损耗。
(2) 大呼吸损失
大呼吸损耗是指当油罐进油时, 液面不断上升, 罐内气体受到压缩, 压力升高, 当压力超过呼吸法控制压力时, 呼吸阀打开, 混合气体排出罐外造成损耗;当油罐发油时, 液位不断下降, 气体空间体积增大, 压力减小, 当压力下降到呼吸阀的控制值时, 呼吸阀打开, 油罐吸入空气, 油面上方的油品蒸气浓度下降, 促使油品进一步的蒸发, 造成原油损耗。
2、残漏损耗
残漏损耗与油品性质、设备状况以及操作是否不当有关。由于油品的粘滞性, 油液在容器内壁上的少量粘附造成油品的损失;储运设备的不完善, 如油罐或管道破损、输油泵阀门盘根填压得不严或连接不严、油罐加热盘管穿孔或管道腐蚀穿孔等, 会造成油品不可避免的微量渗漏及容器底部无法卸净的余油;操作不规范会造成残漏损耗, 计量工作不准确也造成油品的损失。
3、混油损耗
混油损失是指由于使一种油品混入另一种油品、倒错流程、管道的顺序输送、油品置换、混入影响油品质量的其他不良物质等原因造成油品经济价值损失的现象。
二、降低油品损耗的措施
1、降低蒸发损耗的措施
降低油罐油品的蒸发损耗的措施包括改变油品蒸发损耗的条件和采取有效的油气回收技术。
(1) 优化油罐操作和管理
(1) 加强油罐区收发油和储存管理, 尽量保持油罐在高液位储存, 减小气体空间和蒸发面积;
(2) 定期检查油罐的密封情况, 加强呼吸阀和液压安全阀的检查和维护;
(3) 适时收发作业。油罐早发晚收, 收油后不久发油以减少大呼吸损耗, 而装车应在白天进行, 减少蒸发损耗;
(2) 降低油罐内温差及其变化幅度
降低油罐内温差及其变化幅度对减少油品小呼吸损耗具有很重要的意义, 常采取的措施有:
(1) 采用喷淋水冷却;
(2) 采取隔热措施, 即在油罐罐顶和罐壁安装隔热措施, 减少储罐热输入和热损失, 以降低罐内温度变化;
(3) 使用防腐涂料, 防腐涂料对降低蒸发损耗和保护储罐都有很重要的作用, 最好使用浅色的涂料, 减少吸收辐射热;
(3) 提高油罐承压能力
提高油罐承压能力对降低油品蒸发损耗的作用是是十分明显的, 当油罐的压力提高到14.7KPa以上时, 可以基本消除小呼吸损耗, 同时也会大大减少大呼吸损耗。一般从改进油罐结构设计入手, 以便在提该油罐承压能力的同时, 尽量减少钢材的耗量。广泛采用的是具有加强结构的立式圆柱形拱顶罐, 另外还可采用球形罐、滴状油罐等特殊形状的油罐以提高其受力水平。
(4) 减少储罐内油气空间
为减少储罐内油气空间, 常采用外浮顶罐或者内浮顶罐, 这两类油罐的灌顶随油面升降, 大大减少了蒸发自由表面和气体空间体积, 从而可以减小油罐的大小呼吸损耗。还有一种方法就是使用一种比重比油品小、流动性好、化学性能安全、使用寿命长的物质覆盖在油品上, 起到浮顶的作用, 减少油品蒸发损耗。
(5) 采用油气回收技术
油气回收技术主要有冷凝法、吸收法、吸附法。
冷凝法
冷凝操作可以用增加压力或降低温度 (除去热量) 的方法来完成, 采用两级或三级机械制冷深度冷凝将大部分油气冷凝回收 (回收率达到99%) , 但是由于其成本较高, 只适用于大浓度大排放量的场合才。
(2) 吸收法
a、常温常压吸收法, 这种方法是在常温常压下, 利用吸收剂使其与排放气体接触以去除油蒸气;
b、常压冷却吸收法, 这种方法是利用冷冻机将吸收液冷却到低温, 然后送到吸收塔对混合气进行喷淋接触选择溶解吸收, 由于在温度与吸收剂性能间没有取得较好的平衡, 常压冷却吸收法在国内很少应用。
(3) 吸附法
吸附法是利用混合物中各组分与吸附剂 (如活性炭) 之间结合力强弱不同, 将难吸附与易吸附组分分离的技术, 吸附剂再生利用, 吸附法的工艺流程已经非常成熟, 在国内外应用很广泛。
2、降低残漏损耗的措施
(1) 正确的储运操作
在进行储运作业时由于操作错误或不恰当是造成残漏损耗的主要原因, 因此须严格执行操作规程以减少损耗, 如: (1) 油罐收油及装车装船时, 注意监控装油高度, 防止溢油; (2) 接卸车船时要将容器底部余油卸尽, 船卸完后具备冲舱条件的, 最好进行洗舱。
(2) 加强设备维护保养
经常检查计量口、呼吸阀、泡沫室、与罐内相通的自动化装置及其他附件、油泵、阀门、鹤管、法兰、油嘴等, 确保设备正常工作, 减少残漏损失。
3、降低混油损耗的措施
(1) 建立健全规章制度
加强油品储运管理, 降低油品损耗必须从提高油品经营管理水平人手, 而建立一套行之有效的、符合现代科学管理要求的制度。
(2) 减少设备原因引起的混油损耗
加强输储油设备的检查维修, 管线、阀门定期检查, 必要时进行压力检验, 防止渗漏引起混油。
三、结论及建议
通过以上分析可知, 引起油品蒸发损耗的因素众多, 要达到减少油品损耗的目的, 首先应对油品损耗的原因进行分析, 才能提出采取切实可行的措施, 及时解决存在的问题, 降低油品的损耗, 提高企业的经济效益。
参考文献
[1]许媛、杨英、刘晓东:《油库中油品的蒸发危害及措施》, 《安全、健康和环境》, 2009, 9 (7) 42-43。[1]许媛、杨英、刘晓东:《油库中油品的蒸发危害及措施》, 《安全、健康和环境》, 2009, 9 (7) 42-43。
浅谈储运系统油品损耗的解决措施 篇7
一、我公司储运系统简介
我公司储运系统包括油品储存系统和油品出 (入) 厂系统。其中油品储存系统包括188座各种类型的储罐, 类型有外浮顶罐、内浮顶罐、拱顶罐、球罐等。油品出 (入) 厂系统包括汽车装车场、火车装车场, 油品在装车场装车 (或卸车) , 经过计量器具计量后, 出厂外卖或进入我公司储罐储存。
涉及到我公司的油品有原油、重质油、汽柴油、液态烃以及各种中间原料油。储罐区总储存油量达到55万吨, 出入厂油品达到每年1000万吨以上。
二、我公司油品损耗的解决措施
我公司极其重视储运系统损失, 经过一年多的摸索与控制, 将储运损失由0.214%降至0.1%以下, 直接经济效益达到上千万元。下面是针对以上5种损耗, 我公司采取的一些解决措施。
1. 蒸发损耗解决措施
蒸发损耗包括自然通风损耗以及大小“呼吸损耗”, 我公司储运系统采取的主要粗措施有:
(1) 严格控制储罐收油温度
蒸发损耗与介质温度有必然的联系。温度越高, 蒸发损耗越大。严格限制储罐收油温度在工艺指标下限, 必要时联系相关装置降低送油温度, 并且停用沿途的伴热管线及储罐加热设施, 都可以最大限度的降低蒸发损耗。
(2) 严格控制储罐油层上方气相空间
严格控制油层上方气相空间, 气相空间越小, “小呼吸”损耗越小, 并且能最大程度的减少一部分”大呼吸损耗”, 这就要求在储罐收油时, 尽量收到微低于储罐的高液位报警处。在付油时, 付到最低液位后, 要立即进行收油, 防止气相空间长时间大量存在。
此外, 储罐油面上方投用氮封设施, 使空气不能进入储罐, 这是今后新建储罐的趋势, 用氮气阻断油面和空气的接触, 使蒸发损耗降至最低。
(3) 选择合适的储罐类型
对于蒸汽压较高的轻组分, 选择合适的储罐类型及其重要。内浮顶罐有內浮盘一直浮在油品表面, 没有或者只有微量的气相空间, 对于降低蒸发损耗有极好的效果。
此外, 我公司将蒸汽压较大的异构石脑油和加氢石脑油改入球罐接收, 球罐属于压力容器, 是全密闭设备, 可以保证零损耗或极少量损耗, 为公司储运系统的损失控制指明了新的方向。
(4) 减少转油频次
一般情况下, 根据市场和出厂计划的限制, 我公司无法控制油品的出厂量和出厂频次, 但是, 对于油品调合过程中的控制是我公司可以做到的, 提高汽柴油产品的一次调成率, 减少二次转油, 可以杜绝大部分的“大呼吸损耗”, 这需要油品调合过程中, 严格控制各组分油的加入比例, 保证产品一次调成合格。我公司现今成品油一次调成率达到90%以上, 并且在未来几年, 还要投用在线优化调合设施, 配备在线指标分析仪, 据估算, 一次调成率能达到98%以上, 可以将转油造成的蒸发损耗降至最小。
2. 装 (卸) 车作业损耗解决措施
我公司装 (卸) 车作业主要包括汽车装 (卸) 车、火车装 (卸) 车。降低装 (卸) 车作业损失主要是从装 (卸) 车的方式进行改进。
(1) 在几年时间内将装 (卸) 车方式全部改为液下密闭装 (卸) 车方式, 通过液下密闭装 (卸) 车降低了液流对油品液面的强烈冲击和搅拌作用, 使槽车内气体空间的油气浓度长时间保持在一个较低的水平, 防止出现大量油气外溢造成的损失, 只是在装车即将结束时才达到最大浓度, 因而可以较好地实现降低装车损耗的目的。同时配套投用油气回收设施, 将挥发出的油气进行回收。
(2限制流速。装车速度快, 槽车内气体空间油气浓度上升也快, 装车损耗大。为减轻这种不利影响, 装车时必须限止流速, 但小流量装车时间长不经济, 因此采用开始装车时限速 (速度不宜超过1m/s) , 当油面浸没小鹤管出油口后可根据情况适当提高装车速度, 但最高速度不超过5.5m/s。
3. 清罐损耗解决措施
在实际油罐清罐作业时, 由于管线高度所限, 罐底总有部分油品无法转出, 直接排放下水井会造成油品损失以及安全隐患。我公司储运系统采用向油罐内垫水的方法, 垫至泵的抽出口, 用泵抽出, 多次重复可最大程度地降低清罐损耗, 取得了不错的效果。据不完全统计, 我公司储运系统每年要清罐的数目达到十几座到几十座, 用垫水层方法每罐可回收油品几十吨至上百吨不等。
4. 脱水损耗解决措施
油品沉降脱水可以最大限度地保证油品质量。但油品脱水存在一定的损耗, 由于沉降不完全造成脱水带油的情况较多。我公司储运系统采取了以下措施:
(1) 所有同品种储罐脱水进入某一中间罐, 在此中间罐长时间沉降, 每月脱一到二次水, 由于沉降时间足够, 油水分离效果好, 可以降低脱水带油造成的损失。
(2) 加入破乳剂。据不完全统计, 污水中有10%—15%是油水乳化物, 乳化物仅仅靠单一沉降是不能排除的, 因此, 再确认不影响产品质量的前提下, 加入破乳剂, 能最大程度的实现油水分离, 降低脱水带油损失。
结语
降低油品损耗是一项长期复杂的工作, 需要了解和掌握油品损耗的理论知识和规律, 并根据生产实践中的具体情况, 有针对性的采取有效措施, 这样油品损耗才会有实质性的降低, 才会为企业创造效益, 为社会保护环境, 减少污染。
参考文献
[1]李迎霞.油品储存损耗原因及降耗措施分析.《中国高新技术企业》2012年第31/34期.
[2]何军孟令云.油品损耗原因分析及降损措施.《内江科技》2011年05期.
[3]李志民.油品储存损耗的分析和建议.《工业计量》2001年第S1期.