营口经济技术开发区

营口经济技术开发区（精选9篇）

营口经济技术开发区 篇1

1 结果分析

1.1 群落的组成及类型

1.1.1 常绿灌木与落叶灌木混合群落

灌木群落通常出现在入口位置, 为了不阻挡游人的视线, 衬托游园的入口景观。出现的频率不是很高, 但是也有其独特的景观效果。

1.1.2 落叶乔木与落叶灌木混合群落

落叶乔木也落叶灌木的组合是出现频率较高的一种组合形式, 它的特点是植物景观层次较单一层次群落要丰富很多, 物种多样性更加丰富。生长状况比单一结构的群落好很多。

1.1.3 常绿乔木与落叶乔木灌木混合群落

由于北方地区特殊的地理气候影响, 绿化应用了大量常绿树种。一般落叶乔木冠大荫浓, 再加上一些针叶树有着对空气杀菌、净化的作用, 所以在一些广场周围和游人聚集的地方经常会出现常绿和落叶植物混合搭配的形式, 为游人提供有利健康的活动场所。

1.1.4 落叶乔木群落

大多数落叶乔木群落都是为游人提供林下休息活动空间而设计的。另有一些新晋的观赏植物, 以群落的形式布置在公园中, 供游人观赏。包括一些彩叶树种和一些小气候下才能生长良好的观赏树木等。其中彩叶树群落包括, 金叶榆, 金叶复叶槭, 紫叶稠李, 三红太阳李, 假色槭, 火炬树等;观赏树木有玉兰, 二乔玉兰, 红肉苹果, 法桐, 圆冠榆, 落叶松, 日本樱花, 文冠果等。

1.1.5 落叶灌木群落

一些灌木由于在片植的情况下有有较高的观赏价值, 因此出现了许多单一种类灌木群落, 其中包括榆叶梅, 珍珠绣线菊, 水蜡, 紫丁香, 连翘, 红花麦李, 欧洲荚蒾, 水荀子, 胶东卫矛, 毛脉卫矛, 花木兰, 红丁香, 茶条槭, 什锦丁香, 大花水亚木, 猥实, 小叶丁香, 京山梅花, 珍珠梅, 树锦鸡儿, 金叶风箱果, 榆叶白鹃梅, 沙地柏, 省沽油, 黄刺玫, 紫叶小檗, 北京桧, 锦带, 金银忍冬, 红瑞木等灌木群落。这些植物大多以观花观叶为主, 其中紫叶小檗与北京桧搭配的剪型模纹是不同于自然式栽植的规则配置。大多应用于道路两侧, 条带状的空间内。

1.1.6 常绿树木群落

调查段内出现的主要常绿树木群落包括桧柏, 油松, 云杉, 油松+云杉, 油松+桧柏, 黄杨+桧柏, 黄杨等群落。这些常绿群落出现的位置大多都是为了阻挡有人视线, 和阻碍游人通行, 引导游人游览路线的作用, 根据常绿植物自身冬季不落叶的特点, 将其运用于分割空间, 可以在一年四季东达到同样的效果。

1.2 植物群落垂直结构分析

月亮湖植物群落垂直结构中能够看出, 乔木与灌木搭配的形式比一般的单一灌木群落和单一乔木群落的比例大很多, 在植物群落的布置上, 垂直结构变化比较丰富。乔木+灌木的搭配占到59.3%, 灌木群落搭配占到18.9%, 乔木群落占到21.8%。

2 讨论

2.1 乡土植物应用

乡土植物是指原产当地并经长期的自然选择, 经受当地极端气候条件、病虫害侵袭等一系列自然灾害考验仍能健壮生长的植物。从广义上讲, 也指从本气候区以外引入, 但经多年种植驯化, 能适应当地自然条件的植物。乡土植物多自然分布于平原、山区, 是绿化城市、美化自然、改善环境不可或缺的素材, 是当地生态系统的基调树种, 彰显城市的文化底蕴, 具有较强的标识功能。

营口经济技术开发区“园林城市”绿化建设必须在坚持因地制宜、适地适树原则的基础上, 应该进一步突出乡土植物优先原则, 使乡土树种真正成为开发区绿化的“当家”树种, 突出乡土生态特色, 注重品种多样化, 丰富乡土园林内涵。

2.2 植物的生态作用与功能的协调

与其他的城市规划建设思想相比较, 生态绿道建设基本不需要占用建设用地指标, 具有投资少、见效快的特点, 符合建设低碳城市的发展要求。因此在既有城市格局下, 除了积极发展公共交通、收取交通拥堵费等交通需求管理手段外, 在城市核心区范围内优先规划建设绿道, 吸引低碳出行, 也可以为解决交通拥堵难题提供一种新的思路。Á

在我们每天生活的空气中散布着各种细菌、病原菌等微生物, 不少是对人体有害的病菌, 时刻侵袭着人体, 直接影响人们的身体健康。绿色植物可以减少空气中的细菌数量, 其中一个重要的原因是许多植物的芽、叶、花粉能分泌出具有杀死细菌、真菌和原生动物的挥发物质, 成为杀菌素。如悬铃木。将其叶子揉碎后, 能在3min内杀死原生动物;1hm2桧柏林, 一昼夜能分泌30kg杀菌素, 可以杀死白喉、伤寒、痢疾等病原菌。在松林中建立疗养院还有利于治疗肺结核等多种传染病, 这些森林都是对人类健康有益的“义务卫生防疫员”。

城市绿化区域与没有绿化的街道相比, 每立方米空气中的含菌量要减少85%以上。例如, 在繁华热闹的北京王府井大街, 每立方米空气中有几十万个细菌, 而在郊区公园只有几千个。天津闹市区百货商店内每立方米空气中的含菌量竟达400万个, 而林荫道为58万个, 水上公园仅1000个。这些数据都充分表明园林绿化杀菌的显著作用。

城市绿化植物中具有较强杀菌力的种类有:臭椿, 悬铃木, 芸香科, 松科, 柏科的一些种类。因此, 在各个游园的广场处, 大多数有设置座椅的地方和一些林下活动空间都会配置一些有杀菌作用的植物, 在一些健身器械附近同样有这种配置, 都是为了防止疾病的传播, 保护游人的健康。

摘要：营口经济技术开发区月亮湖公园地段植物群落组成包括27科55属, 主要结构包括落叶灌木群落、常绿灌木落叶灌木混交群落、落叶乔木群落、落叶乔木常绿乔木混交群落、落叶乔木灌木混交群落和落叶乔木灌木与常绿乔木灌木混交群落。共计238个群落包括156种群落组成形式。本论文通过对营口经济技术开发区月亮湖公的植物群落组成进行分析。

关键词：植物,群落,组成,功能及作用

营口经济技术开发区 篇2

物流银行背景

物流银行（Logistics

Bank），全称是“物流银行质押贷款业务”，是指商业银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押物品要求的商品质押作为授信条件，运用物流机构的物流信息管理系统，将商业银行的资金流与物流机构的物流有机结合，向客户提供集融资、结算等多项服务于一体的综合服务业务。该业务通过广发行、生产企业以及多家经销商的资金流、物流、信息流的互补，突破了传统的地域限制，使厂家、经销商、下游用户和银行之间的资金流、物流与信息流在封闭流程中运作，迅速提高销售效率，降低经营成本，达到多方共赢的目的。

国内最早的物流银行出现于1999年，中储发展股份有限公司银行合作，开展仓单质押业务，现已与十几家金融机构开展合作，为客户服务，年融资量达10亿元以上。广东南储仓储管理有限公司为企业仓单融资一年就达40亿元人民币。而深圳发展银行于2000年也与一家物流企业合作，为企业进行质押贷款，算是物流银行发展的雏形。

2004年6月，国家发改委中小企业司与广东发展银行(以下简称“广发行”)联合推出了物流银行业务、企业财务顾问、网上银行、流动资金循环贷款、动产质押、仓单质押、厂商银授信、买方付息票据贴现等20多项支持中小企业的融资新产品。该业务于2004年6月3日正式推出，在广州、北京、杭州、南京等

10个城市进行试点。“物流银行”一时间成为业界研究的热点。

营口港现状

营口港位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口，其陆路运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。营口港也是中国东北地区最便捷的出海口之一，也是中国所有沿海地区20个主要港口之一。营口港由营口港务股份有限公司经营，现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、海洋红、绥中石河、葫芦岛柳条沟七个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2012年，营口港吞吐量达到3.01亿吨，成为中国沿海第8个大港口；集装箱完成481.5万标准箱，海铁联运业务量全国第一。

营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。

400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。

发展物流金融的必要性

3.1

制约港口发展因素

营口港，尤其是其核心港区—鲅鱼圈港区的大宗货物主要为金属矿石、煤炭、粮食。因受世界经济危机的影响及铁路等运输方式发展，对矿石运输、“北煤南运”造成很大影响。营口港近年的吞吐量虽有大幅提升，吞吐量提升速度较快（见表1）并且明显高于全国港口吞吐量提升水平（见图1），但货物品种单一，缺少增长点，受经济、政策环境影响巨大。尤其是流动资本量偏小，制约了港口及当地经济的发展。影响营口港及所在地区发展的因素具体有以下几点：

营口港吞吐量

（万吨）

比较上一节点增度

（%）

全国港口吞吐量

（万吨）

比较上一节点增度

（%）

1985

31154

1990

237

142

48321

1995

1156

388

80166

2000

2268

125603

2005

7537

232

292777

133

2010

22579

200

548358

表1

营口港—全国港口吞吐量及增幅对比

图1

营口港—全国港口吞吐量增幅对比

3.1.1

缺少政策支持

自2005年起，山东、深圳、浙江、广州等省级、地市级政府相应出台了针对港口发展的优惠政策，尤其是金融、经济政策及具体的实施细则。优惠政策及具体的实施细则的颁布，极大的推动了港口发展相关的物流、金融等配套设施建设，港口吞吐量大幅度提升，运输品总增多。而针对营口港及所在地区的金融、经济相关政策，出台较晚，针对性弱。

3.1.2

物流、金融发展缓慢

营口港核心港区—鲅鱼圈港区目前拥有物流企业180余家，多数以汽车运输为主，仍处于狭义物流阶段。中小物流企业由于资金等条

件的限制，基本上是“单兵作战”、“各自为政”的经营状态。金融行业，截止2012年，鲅鱼圈港区拥有各类型银行企业15家，小额信贷企业18家，而且主要从事传统金融业务，多数服务于建筑行业、工业，很少涉足物流、交通航运业。与此相比，前文中提及的中储系统等，于上世纪90年代就已在物流相关的金融业务。在港口金融业方面，营口港与国内此行业开发较早港口已有15～20年的差距。相应的，由物流、金融行业拉动的相关产业也发展缓慢。

3.1.3

港口竞争

由于塑黄铁路等货物运输专线的相继开通，原有货物运输通道增多。“北煤南运”，矿石运输业务由港口运输的集中性、专门性向分散性、多元性、多品种性发展。黄骅港、曹妃甸等港口崛起，减少了营口港的煤炭运输量。同时，公路交通的发展，使运输渠道增多，对营口港的运输也产生一定影响。

3.1.4

欠缺技术导向性

港口具有导向性的，港口结构决定了产业结构。由于营口港大宗货物主要为矿石、煤炭、粮食等初级产品，缺乏最终产品或高附加值产品，这样的经营难以拉动港口周边产业链，形成周边经济良性循环。环渤海港口中，天津港、大连港均具备汽车整车进出口条件，而且是炼化行业的重要出口港口，营口港相对以上两港还有较大差距。与此同时，技术人才欠缺也是制约营口港发展的因素之一，营口目前仅有

本科院校一所、高职院校两所，相对全国其他主要港口所在地区的高校数量有一定差距，难以全面满足港口各方面需求及提升地区技术、科研发展水平。

3.1.5

自然条件制约

限制营口港核心港区—鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，这势必对进出港货船造成影响。

3.2

发达国家积极扶持港口建设

许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段，十分重视和支持港口的发展，对港口建设采取积极的优惠政策。日本、法国、加拿大等国将港口建设纳入中央财政预算。日本在港口建设方面成立专门基金促进港口及所在地区发展。除此以外，发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。与此同时，很多发达国家颁布针对性极强的补贴、税收政策使港口及所在地区得到多种优惠，促进了当地经济、金融发展，提升港口竞争力。

3.3

物流金融对港口地区的经济促进

金融行业对港口经济推动，壮大港口规模，提升港口吞吐能力，同时，港口的发展也致使当地的金融企业，尤其是政策性、专业性金融企业的规模扩大，资金量充裕，流转速度提升。这样的情况下，港口金融不仅能为港区服务，而且可以为港口周边的工业、农业、市政

基础设施提供有力的资金支持，使港口、金融及所在地区形成一个可持续发展的循环体系。

港口物流银行发展的SWOT分析

通过SWOT分析法，采用优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）相互结合的分析方式，对营口港口物流银行的设立进行分析，研究与物流银行密切相关的内部优势、劣势和外部机会、威胁，通过矩阵形式排列（见表2），得到决策性结论。

内部能力

外部因素

优势（Strength）

劣势（Weakness）

政府支持的企业具备公众信任；

拥有“金融创新试验区”的政策支持；

具备广泛的资金渠道

金融技术人才欠缺；

信息渠道闭塞；

未形成健全市场；

尚无完善管理体制

机会（Opportunity）

SO增长型战略

WO扭转型战略

相应政策扶植；

具有较大市场；

属于新型概念

当地政府及政策扶持使企业迅速发展；

易于吸引较多的客户；

市场开发相对容易；

易于新技术引进

发挥政策优势引进人才；

开打信息渠道；

以新概念占领现有市场；

合理管理体制，向市场推广，建立行业标准

威胁（Threat）

ST多元化战略

WT防御型战略

有潜在竞争；

有替代产品

借助政府支持优势开发新产品市场；

利用资金渠道优势开发新产品市场；

占领现有市场，排挤替代产品

维持现有产品运营良好；

稳步开发信息渠道；

健全市场运营管理方案；

表2

营口港物流银行SWOT分析

从表中可以看到，物流银行在营口港港口地区，在政策上，因省级政府对“金融创新试验区”的批复，具有很大的政策倾斜。而且，本地区目前尚无物流专业银行，市场前景广阔。同时，由于政策及地区政府支持，筹措资金渠道相对广泛，具备良好的发展前景，应采用增长型企业战略。但是受制于人才缺乏、信息通道闭塞、管理理念落后，仍需要进行一番探索。

结论

营口经济技术开发区 篇3

营口经济技术开发区位于辽东半岛中部的渤海之滨鲅鱼圈, 行政区划面积268平方公里, 人口50万, 是辽宁沿海经济带的重要支点, 对于辽宁乃至东北全境的经济建设具有重大意义。唯其如此, 自建区以来, 开发区党工委、管委会、区政府更加重视教育事业, 他们始终坚持“科教兴区”、“人才强区”的方针, 始终坚持教育优先发展的战略, 始终坚持“高标准、特色化、现代化、国际化”的发展目标, 不断加大教育投入, 不断优化教育结构, 不断提高教育质量, 不断促进教育公平, 从而促成了教育事业的跨越式发展, 基本实现了农村教育城市化、义务教育均衡化、高中教育优质化、职业教育和成人教育终身化等教育现代化目标。

二十年励精图治, 从薄弱到强盛;二十年锐意进取, 从落后到崛起!

“大风起兮云飞扬!”二十年, 开发区教育事业乘风而起, 借势而行, 步步登高, 节节攀升, 迄今已成为辽宁省教育战线猎猎飘扬的一面旌旗!

二十年, 风起云涌, 历历在目……

一、高标准规划, 高规格投入, 促进义务阶段教育均衡化发展

开发区党政领导坚定地认为:义务教育关乎整个民族素质的提高和民族的复兴, 对整个教育的发展具有奠基性的意义, 对于国家的建设具有基础性的作用。而在教育公平思想和教育平等原则的支配下, 在教育机构和教育群体之间平等分配教育资源, 从而达到教育需求与教育供给的相对均衡, 实现义务教育均衡化发展, 这是高质量、高水平实现义务教育的基础。

2006年9月, 新《义务教育法》规定, 县级以上人民政府及其教育行政部门应当努力缩小城乡之间、学校之间办学条件的差距, 以促进学校均衡发展, 从而将义务教育的均衡发展纳入了法制轨道。开发区认真贯彻落实中共中央关于“实施素质教育, 提高教育现代化水平, 优化教育结构, 促进义务教育均衡发展”指示精神, 以科学发展观为指导, 把城市学校与农村学校共同发展、优质学校与薄弱学校共同提高作为重要政策取向, 制定了一系列发展战略, 为实现义务阶段教育均衡化发展而披荆斩棘, 大刀阔斧。

(一) 加大教育投入

从2006年至今, 开发区共投资近7亿2千万改扩建10所学校, 建设一个高中体育艺术馆, 建设职业教育实训基地和中小学素质教育实践活动中心, 建设了16所学校的无尘操场, 为农村学校装备微机室48个, 图书室45个, 实验室68个, 多媒体室45个。开发区对教育的巨大投入, 使全区学校办学条件得到整体优化, 极大地提高了教育现代化水平, 为教育均衡发展创造了良好的条件。

(二) 科学调整布局

针对农村学校教学点设置不尽合理和外来人口激增、南部新城区建设迅猛的实际情况, 开发区着眼长远, 因地制宜, 统筹安排, 对全区学校布局进行了科学合理的调整, 制订了学校布局整体调整规划, 采取扩、并、建、撤等措施关闭或兼并薄弱学校, 实现区域教育资源重组, 大幅度提高了办学效益。2002年以来, 开发区共撤并农村学校7所、城市学校2所, 新建学校9所, 从而解决了城乡中小学布局分布不尽合理的痼疾, 实现了办学资源的有效利用和教育资源的进一步优化, 使农村中小学的办学条件得到了历史性的突破, 极大地缩小了城乡之间、校际之间的差别, 有力地推动了义务教育的均衡发展。

(三) 共享教育资源

为鼓励发展快的学校在进一步提高质量和水平的同时, 带动、帮扶办学水平相对较低的学校;为鼓励暂时落后的学校主动争取支援, 并通过自己的努力, 逐渐缩小校际差距, 在开发区教育体育局的统一领导下, 全区建立起校际协作关系, 定期送课下乡、送设备下乡、送图书下乡。同时, 通过示范课、专题讲座等形式, 将优秀学校的先进教学理念和教学经验广为传播, 充分发挥名师优师的辐射指导作用, 促进了校际师资的均衡提升。农村学校也定期选送教师进城听课、学习, 开展联合教研等活动, 让彼此间的经验得以借鉴、理念得以升华、素质得以提高, 为区域教育均衡发展实现了方面性的重大突破。农村偏远学校、薄弱学校也打破了传统办学条件的局限, 通过信息、网络、活动交流等形式与城区学校实现了资源共享, 缩小了校际差距, 加快了发展步伐。

(四) 改革中考招生制度

以往, 在各初中学校办学水平存在一定差距的情况下, 从高分到低分为优质高中录取新生的办法, 显然会使薄弱学校的许多有潜质的优秀学生失去了接受优质高中教育的机会, 同时更打击了薄弱学校的办学积极性, 从而陷入办学上的整体恶性循环, 是以成为义务教育均衡化发展的一大障碍。

为从根本上消除这一障碍, 开发区从改革中考招生制度入手, 推行省级示范性普通高中和重点高中公费生招生名额“指标到校”的做法, 着力突破制约素质教育进程的瓶颈, 进而推进区域义务教育均衡发展。把优质高中公费生招生指标全部分配到初中学校, 既有利于薄弱初中学校增强办学实力, 改善生源结构, 稳定教师队伍, 也有利于缓解热点初中学校的择校压力。同时, 这一招生制度的改革更调动了所有初中学校的办学积极性, 从而有利于促进义务教育阶段学校的均衡发展, 为全面提高义务教育整体水平和教育质量夯实了基础。

二、创新体制, 深化改革, 促进高中阶段教育优质化发展

进入二十一世纪以来, 随着高等教育规模不断扩大, 高中建设越来越成为一项“民生”工程。开发区党政领导认为, 高中阶段教育作为基础教育的重要组成部分, 应依据当地社会的发展水平和人民群众的承受能力, 实事求是, 量力而行。如何, 科学规划普通高中阶段教育的布局, 大力提高普通高中教育质量, 大力发展中等职业教育规模, 使之与当地的经济社会的发展水平相适应, 与其他各级各类教育发展相协调, 已经成为开发区全面建设的重要任务之一。于是, 开发区本着“高标准、重效益、适度超前”的原则, 确定了高中阶段学校建设的布局和标准, 脚踏实地, 十年奋斗, 取得了可喜的成绩

(一) 全力加强普通高中教育建设

首先, 优化师资队伍。为确保建设一支高水平的教师队伍, 开发区不惜重金, 求才若渴, 连续多年向全国各地招聘优秀教师, 现已为为全区普通高中和职业高中建设起一支一流的教师队伍。目前, 全区3所普通高中和1所职业高中, 教师学历均在本科以上, 省特级教师、市级骨干教师分布各个学科;部分教师担任全国、省、市各级学术专业委员会理事长、理事;部分教师在各级各类报刊发表教育科研论文多篇。

其次, 优化办学理念。先进的办学理念是学校发展的内驱力。在开发区教育体育局的正确引导下, 各高中与时俱进, 不断更新办学理念, 坚持施行科学管理, 坚定不移地走可持续发展的教育之路。比如, 开发区第一高级中学突出“科学规范的现代管理、和谐扬长的个性培养、绿色环保的可持续发展教育”三大特色, 不断推进“德育创新、教学革新、科研深化、环境育人”四项工程, 坚持以校长负责制为核心的年部主体二级管理模式, 保证了学校各项工作高效运转……

再次, 优化办学设施。优质教育需要硬件基础作为保障。多年来, 开发区政府投入巨资, 着力提高办学条件, 初步实现了全区各级各类学校教学设施的现代化。为全部普通高中和职业高中配备标准的环形塑胶跑道、体育场、体育馆、食堂、学生公寓, 建立起校园闭路电视、标准理化生实验室、语音室、图书阅览室、图书馆、艺术活动室、教师电子备课室, 为高中教育的优质发展奠定了坚实的物质基础。

(二) 大力加强职业中专教育水平

中等职业教育是我国高中阶段教育的重要组成部分, 担负着培养高素质劳动者的重要任务。经济的竞争, 最终是人才的竞争。对于刚刚走上新型工业化道路的开发区而言, 中等职业教育对于经济社会的发展意义尤为重大。

十几年来, 开发区持续加大对职业教育的投入和指导, 不断完善职业中专的专业设置, 从经济社会的发展出发, 从开发区建设对于人才的需求出发, 大力实施了学生“订单式”培养计划, 为开发区经济发展培养大批合格人才。与此同时, 开发区大力倡导、深入推进职业高中之间、职业高中与企业之间的校校合作、校企合作, 并已收到了显著的成效。近年, 他们分别与黑龙江大学、北京科技职业学院、北京师范大学、辽宁科技学院、北钢管业、首钢庆华工具厂、华能营口电厂、红星糖厂等单位建立了不同形式的合作关系, 积极对接, 主动服务, 为用工用人单位提供了大批优秀毕业生。

三、依托优质资源, 更新教育理念, 以信息化促进教育现代化

教育信息技术带动教育现代化已成为世界教育改革与发展的共同趋势。先进的信息技术设施设备为学校教育带来了巨大的信息技术资源, 合理利用好这些技术手段和资源, 不仅可以使学生通过自主学习获得更多的知识和能力, 也可以促使教师更新教育观念, 改革教学方法, 提高教学效率, 优化教育教学和管理过程。教育信息技术必将成为带动教育现代化的有力武器。

所以, 开发区坚定地认为:教育信息化既是教育现代化的特征, 也是教育现代化的支撑。实现教育信息化, 是走向教育现代化的必由之路。开发区在推进数字化校园建设、加强学校信息基础建设、加快教育教育信息化进程的基础上, 提出了在全市率先实现教育现代化的工作目标。

近年来, 开发区以信息技术装备设施建设为基础, 以人才培养为重点, 以信息技术和学科教学整合活动为载体, 不断提高信息技术教育硬件配置和教师、学生的信息技术应用水平, 其间重点突出了两项工作。

(一) 加强信息技术硬件建设

2006年区财政一次性投入195万元完善了区教育网站, 教育资源库总量超过5000G。2007年又投资90多万元引进了东北师大的教育教学资源库, 教育信息中心基本满足了全区教育教学的需要。全区各类学校全部实现“校校通”、“班班通”, 所有学校全部接入教育网站, 均有自己学校的主页, 计算机人机比例超过国家规定的标准, 远程教育覆盖率达到95%。

(二) 提高全区教师和学生的信息技术素养

通过召开全区中小学信息技术与学科教学整合现场会, 在全区推广信息化教学先进经验;通过举办百名教师、百名学生计算机技术大赛, 提高师生信息技术应用能力;通过承担并实施国家级科研课题, 引领全区各级各类学校师生不断钻研, 大胆应用现代技术手段, 实现教育教学手段现代化。2010年, 开发区又与东北师范大学理想信息研究院合作, 实施《教育现代化建设实验区方案》, 投资270万元, 合作3年。目前开发区已经完成了教师信息技术全员培训, 优质教育资源利用率和信息技术与学科的整合能力得到巨大提高, 为实现教育现代化的目标创造了条件。

四、立足课堂, 延伸课外, 不断推进素质教育进程

多年来, 在教育改革的道路上, 开发区以其积极的思考与睿智的眼光不断寻觅着正确的路标, 不断捕捉着发展的机遇。21世纪之初, 当基础教育领域普遍感觉素质教育改革陷入“瓶颈”阶段之时, 开发区已经快步踏上一条充满希望的康庄大路——“以建设高效课堂为突破口, 全面推进素质教育”之路。

开发区认为, 课堂教学是实施素质教育的主阵地。只有充分发挥课堂教学的作用, 建设高效课堂, 实现教学过程的最优化, 实现教育效果的最大化, 才能最终达到素质教育的目标。自此, 在开发区50所中小学中, 一场由区教育体育局统一部署的, 自上而下、扎扎实实的“高效课堂”建设工程拉开了序幕。

(一) 提高认识, 统一思想

思想是行动的先导, 要建设高效课堂, 首先要使每一个教师了解高效课堂, 认同高效课堂。在发动阶段, 开发区紧锣密鼓地召开各种规模、各种形式的高效课堂理论研讨会、经验现场会, 对全区所有教育行政人员、教研员以及校长和教师进行系列培训, 同时多次派出教师学习队伍, 走出营口, 走向全国, 拜师求救, 取经学习, 从而形成了基本共识:第一, 学科教育是学校的中心工作, 素质教育如不能落实到课堂教学中去, 那便是镜花水月、空中楼阁。实施素质教育必须以学科为载体, 必须从建设高效的课堂教学入手。第二, 高效课堂是有效课堂的最高境界, 是在有效课堂的基础上完成教学任务和达成教学目标的效率较高、效果较好的课堂。高效课堂以最小的教学和学习投入, 获得最大的学习效益, 其基本特征是“自主建构, 互动激发, 高效生成, 愉悦共享”。第三, 打造素质教育的高效课堂不能各自为战、单兵突击, 而应统一部署, 协同作战, 区域推进, 必须采取区域推进的策略, 从而达到“突破性、跨越式、均衡化”发展的预期目标。

(二) 统一部署, 具体落实

开发区教育体育局本着“制定政策, 把握方向, 营造氛围, 提供保障”的工作方针, 及时出台了《关于开展高效课堂教学研究的指导意见》, 从六个方面入手, 对高效课堂建设提出了明确的常规要求:

1.教学准备的高效——高效的目标设定、教材处理、方法选择、环节设计, 做到了“备教材、备学生、备训练、集体备”。

2.课堂教学的高效——内容高效、活动高效、方法高效、交流高效、问题设计高效, 做到了师生双向互助, 教学相长。

3.训练检测的高效——面向全体学生, 分层设标;坚持因材施教, 难易适度。

4.课后辅导的高效——准备充分, 定时定量;培优补差, 因人而异。

5.教学评价的高效——激励为主, 多元评价。

6.教学反思的高效——个人反思, 查找问题;集体评议, 总结经验。

(三) 典型引领, 彰显特色

为有效推进高效课堂教学研究的全面开展, 开发区采取了“典型引领, 彰显特色”的基本策略。

1.典型经验的引领——在工作中发现典型, 培养典型, 树立典型。近年来, 在高效课堂的建设中, 区实验小学构建起以“导学—交流—释疑—检测”为四大环节的课堂教学模式;区实验中学探索出“自学互助、导学精练”的高效教学模式;广大学校通过“学案自学”、“学习互助组”、“教师精讲学生精练”等方法解放教师, 发展学生。

2.宽广平台的搭建——在全区中小学中进行分学科课堂教学研讨。第一轮, 评课教师听“推门课”;第二轮, 开展课堂教学研讨;第三轮, 进行课堂教学观摩。同时, 利用区教育网站和《营口开发区教育》刊物等媒介开展校长论坛、教师优秀案例展示等专题研讨交流活动。

3.丰富多彩的培训——“请进来”, 邀请专家学者以及各地名校校长来开发区讲学, 引领广大教师树立课改理念, 改进教学方法;“走出去”, 组织校长高级研修班、中层领导研修班赴国内知名院校参加各类专题性研修学习。

近年, 开发区涌现出许多具有鲜明办学特色的学校。其中, 前进小学的“快乐阅读”课程与铁东小学的书法教育已成为学校的“名片”, 区实验小学以扎实有效的校本教研引人注目, 二十九中学以主题为“书香校园”的校园文化建设闻名遐迩……这些特色学校逐渐成为开发区的标兵, 对全区的高效课堂建设发挥着良好的示范与带动作用。

五、拓宽思路, 拓展平台, 以艺体建设牵引文化建设

十年间, 在教育改革发展的进程中, 开发区始终秉持全面贯彻教育方针、全面实施素质教育的基本理念, 高度重视青少年学生的健康成长和全面发展, 认真落实国家教育部《全国学校艺术教育总体规划》, 努力发挥学校文化“潜移默化、润物无声”的教育功能, 使全区学校文化建设工作呈现出持续发展的良好态势, 取得了显著成绩, 并形成了诸多成功的做法和经验。

(一) 积极推进校园化艺术化工程

全面落实校园环境艺术化工程, 因地制宜地开展校园环境建设, 实现校园环境的香化、美化和净化, 让“一砖一瓦都怡情, 一草一木都育人”;创建“以人为本, 全面育人”的教风, 营造“乐学、勤学、善学、博学”的学风, 为培养道德高尚、人格健全、情趣高雅、积极向上并具有较高审美意识和审美情趣的一代新人奠定基础。

(二) 在歌声中“育德、健体、审美”

开发区以“育德、健体、审美”为工作核心, 全面开展校园歌曲和校园集体舞的推广工作。根据省教育厅的指示精神和各中小学校的实际情况, 运用各种学生喜闻乐见的艺术形式, 开展寓教于乐的校园歌曲传唱和校园集体舞推广工作。在过去的两年间, 开发区所有学校除了学习教育部推行的两套集体舞外, 更普及了具有本校特色的校园集体舞。每学期, 学生都能在唱好校歌的基础上, 熟练演唱15首以上优秀的校园歌曲。同时, 各校定期举行形式多样的校园歌曲比赛、校园集体舞比赛、“班班有歌声”评比活动, 使广大学生“在有声中怡情, 在无声中浴心”。

(三) 拓宽艺术教育领域, 搭建艺术展示平台

为丰富校园文化生活, 培养学生特长, 争创特色学校, 全区各校每学期举办校园艺术节、文艺汇演、书画和摄影比赛等活动, 如“母亲节诗朗诵比赛”、“六一文艺汇演”、教师节师生同台文艺演出、小歌手比赛、书法绘画和摄影比赛、“广场文化月”等等。通过上述丰富多彩、形式鲜活的活动开拓学生视野, 发挥学生特长, 展示学生才艺, 激励学生进取, 从而最大程度地发挥了艺术教育在学校教育中“以艺辅德、以美益智、以艺健体”的教育功能。目前, 全区90%以上学生都参加了校内的各类艺术特长班。

(四) 在多彩的活动中培养体育精神

开发区在全区中小学校扎实、持久地开展了“阳光体育活动”, 鼓励学生走出课堂、走向操场、走向社会、走向大自然;组织各种形式的体育活动, 如中学生“三对三”篮球比赛、中小学生排球比赛、纪念“一二·九”长跑比赛、全区中小学“千校万人”大会操活动等等。为推进学校体育工作, 区教育体育局积极筹措资金, 为全区中小学购置了学生体质健康测试器材, 使全区城市中小学校体质健康标准测试实现了智能化。

六、关注弱势群体, 关爱每一名学生, 以教育公平推动各类教育协调健康发展

幼儿是祖国的未来与希望, 学前教育是一切教育的基础。进入“十二五”时期以来, 开发区教育体育局认真贯彻辽宁省教育厅《关于学前教育改革与发展意见的通知》精神, 制定了《营口开发区学前教育三年行动计划》和“十二五”学前教育规划, 全面落实《幼儿园教育指导纲要》, 努力提高办园质量, 强力推进学前教育, 全面提高了开发区幼儿园的整体办园水平。同时, 开发区还认真贯彻《民办教育促进法》, 从多方面入手, 规范办学行为, 提高办学档次, 促进了民办学前教育事业的发展。

在积极发展各级各类教育的同时, 开发区政府和教育局认为, 在当今社会, 切实开展“扶贫助学”的公益活动, 具有非凡的现实意义, 它是贫困学子的希望工程, 是社会各界的爱心工程, 是党和政府的惠民工程, 更是全社会的和谐工程。对于区域教育而言, 落实相关各项政策, 切实保障弱势群体学生接受义务教育, 实现教育机会均等, 是实现教育均衡发展的重要任务。为此, 开放区政府提出了“不让任何一名学生因家庭贫困而失学”的郑重承诺, 有计划地开展“扶贫助学”奉献爱心系列活动, 至今已建立起“扶贫助学”的长效机制。

近年来, 开发区继续深入实施义务教育经费保障机制改革, 落实义务教育免学杂费、免教科书费、补助贫困家庭寄宿生生活费的“两免一补”政策, 严格规范义务教育阶段学校收费行为和学校经费支出行为。与此同时, 开发区继续开展扶贫助困工程, 区教育体育局和区民政局、区总工会长期开展“阳光助学”、“金秋助学”活动, 每年为中小学特困生发放25万元以上的补助生活费, 用于解决困难家庭学生上学难的问题;区财政、区慈善总会每年对考入高校的贫困家庭学生进行扶助, 年扶助资金达100万元以上, 切实保障了弱势群体学生接受教育的权利。

历经十年, 经过不懈的努力与踏实的奋斗, 开发区教育事业取得了突飞猛进的巨大成功, 先后被省政府评为“双高普九”工作先进区、辽宁省基础教育课程改革先进区、辽宁省首届教科研工作十强县区、普及九年义务教育先进县区、辽宁省中小学德育工作示范区、辽宁省艺术教育先进区……

营口经济技术开发区 篇4

营口职业技术学院地处我国首批沿海开放城市、国家自贸试验区片区城市、中国最具魅力宜居宜业宜游旅游城市——营口，是经辽宁省人民政府批准、国家教育部备案的全日制普通高等学校，是辽宁省职业教育改革发展示范校、辽宁省高水平特色专业群建设单位、辽宁省现代学徒制试点单位。

学校办学历史可追溯到1959年创办的营口师范学校，由营口师范高等专科学校、营口高等职业专科学校(营口大学)、辽宁广播电视大学营口分校、辽宁工运学院营口分院、辽宁省特殊教育师范学校、营口市幼儿师范学校合并组建而成，营口市卫生学校并入。

营口经济技术开发区 篇5

一、营口开发区旅游文化产业发展的内部条件

(一) 优势 (S)

1. 丰富多彩的资源优势。

“山、海、林、泉”相融相拥的营口开发区有闻名遐迩的AAAA级旅游区望儿山、风景秀丽的滨海旅游风光带、医疗保健的温泉洗浴加休闲和北方特色的林果资源, 还有厚重悠久的历史、底蕴深厚的民俗、传承融合的饮食、时代气息的节庆等丰富多彩的旅游文化资源。

2. 得天独厚的区位优势。

营口开发区位于辽东半岛中部的渤海之滨, 沈大高速公路、哈大公路、哈大铁路和辽宁滨海大道将营口开发区与东北城市群及辽宁沿海6个地级市的旅游景点连成一线, 沈阳桃仙、大连周水子国际机场驱车1.5小时可达, 鲅鱼圈新港已同世界上40多个国家和地区140多个港口实现通航。完善的的公路、铁路、民航、海路立体交通运输网络, 将营口开发区与东北、内蒙古东部、华北等地连接起来, 大大缩短了与港澳台地区、俄罗斯、韩国、日本、朝鲜等周边国家以及欧美等国家和地区的距离。

3. 温润清新的气候优势。

营口开发区属温带海洋性季风气候, 春季少雨多风, 夏季高温多雨, 秋季天高气爽, 冬季寒冷干燥, 四季分明, 人们可以根据需求选择不同的季节来此旅游。

4. 广泛稳定的客源优势。

营口开发区国内近期、潜在和远期核心旅游客源市场为辽宁省中部城市群、东北各省区和华北、西北、华中等地, 国外核心旅游客源市场为俄罗斯、日本、韩国和欧美一些国家和地区。随着经济的发展、人民生活水平的提高、假期的增多、营口开发区知名度的提高和生活在内陆地区的人们对大海的渴望, 近年来到营口开发区的国内外游客呈逐年迅速增加的趋势。

5. 旅游接待能力明显增强。

营口开发区旅行社的规模和数量近年来发展迅速, 旅游饭店业的发展空间不断延伸和拓展, 还有不同层次的宾馆、旅店、农家院, 基本可以满足不同层次旅游者的需求。

(二) 劣势 (W)

1. 旅游文化资源整合不够且品位较低。

营口开发区旅游项目多以观光、洗浴、疗养、休闲为主, 旅游文化产品体验单一, 缺乏吸引力, 不仅削弱了营口开发区旅游文化产业的整体优势, 也制约了营口开发区旅游文化产业的可持续发展。

2. 旅游设施建设滞后。

营口开发区旅游设施建设起步较晚, 部分景区景点基础设施建设落后, 服务设施建设滞后, 一些餐饮、休闲、购物场所档次较低, 对营口开发区旅游业的健康发展产生了负面影响。

3. 基础接待能力薄弱。

营口开发区现有旅游从业人员多是本地的居民, 很少进行过服务行业正规的学习与训练, 与旅游业发展的需要还不相适应。旅行社及旅游饭店业的规模、数量与旅游发展现状存在一定的差距, 2012年7月再次重现了夏季一房难求的火爆场面。如果接待能力不能按照旅游发展需要加以提升, 就可能对潜在的旅游客源市场带来不利的影响。

4. 宣传营销力度不足。

营口开发区的知名度和美誉度比起滨海旅游胜地“浪漫之都”大连、融合古文化“一宫三陵”和现代文化的沈阳等地仍有较大的差距, 全区包括各景区景点, 旅游形象的宣传力度、广度、深度都不够, 对于游客缺乏感染力和冲击力。

5. 北方气候条件制约。

营口开发区滨海旅游资源占据了较大的比例, 具有较强的季节性, 7、8月份游客数量爆满, 春秋季节游客数量持平, 漫长的冬季游客数量相对较少, 旅游“半年闲”的现象比较严重, 在一定程度上限制了营口开发区旅游业的发展。

6. 缺少地方特色的旅游商品。

营口开发区旅游商品开发还处在初级阶段, 种类较少, 层次较差, 多是其他景区普遍销售的旅游商品, 真正属于自己的、反映当地特色的旅游商品稀少。

二、营口开发区旅游文化产业发展外部环境

(一) 机遇 (O)

1. 有利的政策调整机遇。

营口市旅游业发展总体规划》确定了“百年商埠、河海之滨、敬母胜地”的旅游目的地形象, 鼓励发展就业容量大的各类服务行业, 加快旅游市场化、产业化、社会化进程, 为营口市旅游文化产业的发展提供了一个新的契机。

2. 高速发展的经济机遇。

营口开发区作为东北老工业基地、辽宁沿海经济带和沈阳经济区三大国家战略“叠加”区域, 多项经济指标位列辽宁56个城区的前十名, 高速发展良性循环的经济环境为旅游文化产业发展带来了新的机遇。

3. 潜力巨大的市场机遇。

随着社会经济的发展, 人民生活水平的提高, 假日不断增多、人们出游去体验异质文化、放松身心的愿望和要求越来越强烈。营口开发区丰富、多样的文化资源为旅游文化产业发展提供了巨大市场机遇。

(二) 威胁 (T)

1. 同类资源的替代竞争威胁。

营口开发区旅游文化产业发展的市场威胁主要来自于大连、沈阳等旅游产品的替代性竞争。另外, 周边城市的温泉、滨海、历史文化、民俗文化、饮食文化和节庆文化旅游都有较快的发展, 在一定程度上分流了营口开发区文化旅游客源。

2. 旅游文化产业化程度低。

营口开发区旅游产业起步晚, 基础相对薄弱, 旅游文化产业尚未形成规模, 资源配置不合理, 产业化程度低。

3. 缺乏相应的社会文化背景。

营口开发区发展旅游文化产业的观念相对落后, 服务人才欠缺, 管理体制和管理水平都不能适应旅游文化产业规模化、集约化的需求。

三、营口开发区旅游文化发展的对策

根据营口开发区旅游文化产业发展所面临的优势、劣势、机会、威胁整理成SWOT分析的策略矩阵, 得出4种内外匹配的交叉组合策略 (见表1)

(一) 增长策略

1. 以文化软实力提升城市形象。

整合资源打造文化产业, 用文化提升旅游业的品质, 让“渤海明珠鲅鱼圈、中国北方新地标”这张营口开发区旅游名片更加亮眼。

2. 深入发掘旅游文化资源。

开放思路、突出特色、体现品位, 培育和创新旅游文化产品和服务, 如滨海生态休闲游、森林度假休闲游、温泉美容健康游、历史文化寻根游、绿色农业观光游、出海捕鱼休闲游、户外运动健身游、海鲜饮食文化游、城市观光会展游等, 形成产品类型丰富多样、结构较为完备的旅游文化产品体系, 满足旅游者多层面的需求。开发独具地方乡土特色的饮食文化、手工艺品、旅游纪念品, 形成具有营口开发区特色的旅游文化品牌。

3. 大力发掘旅游文化的地方特点。

组织有关专家从营口开发区厚重悠久的历史、交相辉映的山海林泉、一年四季的丰富物产、淳朴的民俗民风和杰出的人物中挖掘地方旅游文化积淀, 提升营口开发区旅游业的历史厚重感, 为旅游业发展增加深刻的历史内涵。

(二) 调整策略

1. 完善旅游基础设施建设。

利用“山、海、林、泉”资源, 实施大旅游开发战略, 扩张服务业规模, 重点建设高端金融商贸、高档酒店等项目, 为开发区旅游服务业后续发展积蓄能量。

2. 大力开发具有营口开发区文化特色的旅游商品。

以市场为导向, 突出特色、加强创意、就地取材, 大力开发具有营口开发区文化特色的旅游商品, 努力增强旅游商品的纪念性、艺术性和实用性, 让游客买到既有纪念意义, 又物有所值的特色旅游商品。

3. 采取多种形式搞好旅游文化宣传促销。

积极开展旅游文化宣传推介, 通过媒体、网络、会展、节庆、广告及参加国内外各种促销活动和旅游交易会, 全面介绍营口开发区的旅游文化资源, 为旅游者提供内容丰富、形式多样的旅游产品和经典线路, 扩大旅游文化资源的知名度和美誉度。

(三) 防御策略

1. 搞好旅游业与文化产业发展的有机结合。

打造具有营口开发区风格的特色旅游文化品牌, 注重人文景观与自然景观的相互协调, 营造与之相适应的文化氛围, 创造良好的旅游环境。处理好旅游文化资源的保护、开发与利用的关系, 在商业价值和文明价值的良性循环过程中实现旅游文化资源的价值。

2. 整合资源延伸旅游文化产业链。

整合营口开发区得天独厚的旅游文化资源, 开发集温泉疗养、休闲度假、旅游观光、冰雪体验等为一体的系列旅游文化产品, 互相补充、互相支持、相得益彰, 最大限度地体现旅游文化资源各自的价值, 满足旅游者的多样性需求, 产生1+1>2的效应。

3. 促进营口开发区旅游资源地缘区位优势互补。

营口开发区旅游业发展与辽宁中部旅游区 (鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭) 、辽东半岛旅游区 (大连为龙头, 丹东、营口为两翼) 和辽西走廊旅游区 (锦州、葫芦岛、盘锦为前沿, 阜新、朝阳为腹地) 旅游业的发展紧紧联系在一起, 优势互补, 挖掘特色, 促使营口开发区成为大东北地区海滨温泉、商务会展、休闲旅游的主要目的地和环渤海地区自驾游、组团游的重要集散地。

(四) 生存策略

1. 提升旅游文化服务水平。

进一步完善旅游行业规范, 推进标准化管理, 制定旅行社、导游、景区 (点) 和旅游宾馆饭店等服务规范和质量标准, 强化导游等从业人员的管理和建设, 全面提升旅游服务质量和水平。

2. 拓展淡季旅游市场。

一要大力宣传推销“滨城四季有美景”的旅游品牌, 挖掘、宣传、推销四季旅游产品, 提升淡季旅游市场的人气;二要开发冰雪温泉旅游项目, 激活冬季旅游市场;三要开发建设一批适应游客晚间和冬季旅游需求的项目, 做足室内旅游文章;四要开发诠释营口开发区历史文明与自然生态美景的常态化旅游文艺演出, 打造文艺演出品牌;五要组织评选特色美食、特色小吃, 培育地方特色餐饮品牌;六要结合本地民俗风情, 为游客提供丰富多彩的民俗体验旅游大餐等。全面加强旅游基础设施建设、景区 (点) 管理、行业管理、宣传促销等方面工作, 实现淡季不淡、旺季更旺的目标。

面对营口开发区旅游事业发展的机遇, 要整体推进扩大规模, 树立大旅游观念, 深度挖掘潜力, 引导和培育积极健康、丰富多样的旅游文化, 拓展旅游文化品牌, 打造更加完整的旅游文化产业链, 推动营口开发区的旅游业向多元化、深层次、高档次方向发展。

摘要：根据营口开发区旅游文化产业发展的内部条件和外部环境整理出SWOT分析的策略矩阵, 提出增长 (S-O) 、调整 (W-O) 、防御 (S-T) 和生存 (W-T) 4种交叉组合策略, 为营口开发区旅游文化产业的发展提供思路和参考。

营口经济技术开发区 篇6

一、滨海公路是落实辽宁省发展“五

点一线”战略决策的重要组成部分, 对加快“五点一线”对外开放战略决策的实施、打造沿海经济带具有重要作用

在省人大十届四次会议上, 辽宁省提出了加快发展“五点一线”对外开放新的战略决策, 即重点打造沿海经济带, 加快大连长兴岛临港工业区、辽宁 (营口) 沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、丹东产业园区和大连庄河花园口工业园区“五点”和沿滨海路经济带“一线”的开发建设。

“五点一线”的开放战略是省委、省政府在“十一五”时期对外开放和经济发展的重要举措, 也是辽宁省新的、全面振兴的经济发展的格局。“五点一线”的建设, 对于辽宁省沿海经济带的形成与成长, 对于全面建设现代化港口城市, 发展临港经济, 开发海洋资源, 将发挥口岸优势和交通枢纽作用。

“五点一线”所涉及的重点发展区域都是开放的前沿。2008年1月省政府以文件的形式出台了《关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见》,

文

文件中12条优惠政策力促五个重点区域通过构建沿海产业带和临港工业区, 包括五个重点区域享受省级经济技术开发区经济管理权限;对五个重点区域内的所有企业, 免收涉企的行政事业性收费;引导金融机构建立融资平台;对园区内符合条件的企业银行贷款优先提供担保等等, 将打开腹地开放通道, 使辽宁省开放型经济向宽领域、纵深化发展。沿海经济带上五个重点发展区域的总规划面积达374.33平方公里, 其中起步区的规划面积达140平方公里。在国内部分地区土地资源对经济发展造成的瓶颈效应日益显露的今天, 辽宁在紧临港口的海岸线“黄金地带”划出数百平方公里开放空间, 无疑将会受到国内外投资者的格外关注。其中, 辽宁 (营口) 沿海产业基地规划在15年内开发面积120平方公里, 重点发展纺织服装、装备制造、汽车配套、精细化工、生物制药、现代物流等高科技产业, 建成以先进装备制造业、高加工度的原材料工业、高新技术产业为特色的临港生态产业区。

“一线”即滨海公路沿线。滨海公路建成后, 将成为连接辽宁沿海各市的经济枢纽带, 更加充分地利用沿海地区丰富的自然资源, 促使沿海地区经济在沟通与交流中快速发展, 最终形成沿海与腹地互动发展的对外开放新局面。滨海公路的建设是辽宁省发展“五点一线”的重要组成部分, 对加快“五点一线”对外开放战略决策的实施、打造沿海经济带具有重要意义和作用。

二、建设本项目将促进沿海经济带的形成及临港工业的建设, 推动临港工业快速发展

营口港是我国沿海主要枢纽港之一, 承担着东北三省及内蒙古东部地区内外贸物质运输任务, 是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海口岸, 是辽宁中部城市群、沈阳经济区的外港, 现辖有营口港区、鲅鱼圈港区和规划预留的仙人岛港区。1986年以来, 营口港取得了长足的发展, 截止2007年底, 港区共有生产性泊位33个, 港口吞吐量突破1亿吨大关。

滨海公路建设为沿海港口、临港工业及沿海工业项目, 为沿海经济带的形成, 创造了良好的交通基础设施条件。以滨海公路为主轴线扩大沿海经济发展区域, 可更好地搭建港口经济平台, 扩建集装箱、钢铁、原油、矿产品码头。依托港口运输业快速发展, 相关产业得到相应发展, 滨海公路建设必将为临港工业、港口服务业、海水养殖业带来难得机遇, 促进快速发展。

三、滨海公路的建设对推动沿海区域土地开发利用、促进地区经济发展具有重要作用和意义

营口市海岸线总长97公里, 沿海土地资源广阔, 海岸地势平坦, 土地面积约1065平方公里, 是全市养殖渔业的集中区域。长期以来营口市注重沿海土地的开发与利用, 广泛利用土地资源发展沿海经济, 整合与开发沿海土地, 在全市经济发展中已取得重大的经济效益。

滨海公路的建设有利于挖掘沿海土地资源潜力, 更有利于重新规划使用沿海滩涂、荒山、荒地、荒滩, 扩大土地使用范围和价值, 更有利于沿海养殖业、渔业、海洋生物业的发展, 加快海产品生产, 对盘活沿海土地资源、促进沿海经济发展, 发挥着极其重要的作用和意义。

营口临空经济发展策略探索 篇7

关键词：临空经济,临空产业,“港城联动”

近年来, 临空经济越来越受到各地的重视, 成为新的区域经济增长极。2016 年2 月3 日, 营口兰旗机场即将通航, 伴随机场而生的临空经济必将成为推动全市经济发展转型升级、提质增效的重要引擎。深入研究推动临空经济的发展路径, 对于营口加快转变经济发展方式、优化产业结构、提升城市品位具有重要意义和深远影响。

一、制定完善的临空经济发展规划

地方政府应把临空经济纳入全市“十三五”规划, 制定《营口市临空经济总体发展规划》、《关于促进营口市临空经济发展的若干意见》、《营口临空经济重点产业发展规划》等规范性文件, 把临空经济空间布局纳入城市发展总体规划和土地利用总体规划, 高标准规划机场建设和临空经济的发展, 为未来发展预留充足空间。规划要立足当前、着眼长远, 借鉴国际一流设计标准来规划营口临空经济的发展模式、空间布局和产业定位, 打造“一港两轴二区的空间布局结构, 以机场空港为核心, 以渤海大街、机场路为两轴, 打造老边区和站前区为主体的临空产业融合区。制定出阶段性的发展规划和年度工作计划并逐步推进, 全面统筹协调推进临空经济的发展。

二、实现货运和通用航空的错位发展

由于沈阳与大连两大国际机场雄踞南北, 营口机场在客运上的发展空间有限, 只有在货运和通用航空上实现与沈、大之间的错位发展。

( 一) 围绕重点产业做强航空货运服务。近年来, 中航防务、中微光电、富士康科技园、辽宁渤海科技城、产业基地云计算服务中心、大连理工研究院、西安交大快速制造研发基地等一批高新技术产业项目在营口落户, 其产品附加值较高, 对航空运输需求较大, 加之由海、陆、铁等中转而来的货运需求, 将之有效整合, 逐步打造辐射东北地区的货运航空基地和仓储物流基地。

( 二) 着力打造通用航空。通用航空产业具有产业链长、附加值高的特点, 其投入产出比为1∶ 10, 就业带动比为1∶12, 技术转移比为1∶ 16, 而我国目前通用航空飞行小时数只占世界的0. 33% , 发展潜力巨大。作为位居沈、大之间的4C级支线机场, 营口机场完全可以涵盖通用机场的功能, 做到一场两用, 为试飞、转场、教育培训、旅游观光、应急救援等通用航空活动提供支持和服务。

三、合理确定临空经济的产业布局

临空经济的发展以现代产业体系为支撑, 因此必须明确临空经济的产业布局。

( 一) 确定临空经济的基础产业。把旅客、货物航空运输业, 餐饮业、购物、休闲、娱乐等航空服务产业, 仓储、运输、中转、配送、包装和流通加工等航空物流业作为启动航空经济的产业, 特别是要研究在机场附近规划建设辐射整个东北地区的适合空运的物流集散和仓储中心, 奠定营口临空经济发展的坚实基础。

( 二) 确定临空经济发展的重点产业。结合营口实际, 确定临空现代农业、临空先进制造业、临空高新技术产业和临空现代服务业为临空产业主体, 大力发展海产品养殖加工和特色花卉、生态果蔬等精品农业, 发展高科技制造业和电子信息产业, 发展国际商贸和会展业等。

( 三) 构建与临空经济发展相关联的产业集群。借助“互联网+ ”优势平台, 将临空产业与阿里巴巴营口产业带建成的海产品、纺织、冶金、机械设备、化工原料、五金建材、镁质材料、汽保、食品、服装等多个产业板块相结合, 发挥空港运输优势, 形成独具营口特色的产业集群。

四、构建完备、立体的现代运输体系

近年来, 随着营口港的做强、高铁的开通, 营口交通的发展迎来了陆、海、铁运输的快速发展时期。而兰旗机场的建成开通了空中运输通道, 必将进一步促进营口交通的全面和立体化发展。要整合、延续营口的交通优势, 研究论证在兰旗机场和主城区、开发区、营口高铁东站之间建设快速轨道交通的可行性, 在空、海、铁、陆路之间搭建起快速通道, 创新物流方式, 实现海、陆、空多式联运。特别是要充分利用营口港原有对东北地区辐射的海运优势, 建立营口港与兰旗机场间的快速通道, 实现空运与海运的链接, 拉长运输产业链条, 可以有效弥补海运和铁路、公路运输时间长的不足, 形成优势互补, 逐步建立起结构合理、组织高效、成本进一步优化的现代化综合交通运输体系。

五、探索空港与城区“港城联动”新模式

空港的特点是圈层辐射, 集聚发展。根据国际相关案例分析, 机场发展模式总是以机场为核心, 向四周圈层发展, 2公里范围内为紧邻机场片区, 2 ~ 5 公里为航空城, 5 ~ 20 公里形成临空都市区。兰旗机场坐落在老边区境内, 距营口主城区最西端仅25 公里, 老边区和营口主城区都在机场辐射形成的临空都市区的范围内。要制定针对临空经济区内扶持政策, 充分发挥临空功能圈层辐射, 推进兰旗机场与老边区和主城区的城市功能相互整合, 以空港为中心, 整合功能秩序, 实现港城一体化发展, 在营口东部区域形成功能互补、协同发展的临空都市, 实现空港门户功能和城市服务功能的一体化全面提升。

六、增强对临空经济发展的服务力度

( 一) 积极支持临空经济区建设。对航空指向性较强的产业, 优先在临空经济产业区内布局, 对航空指向性较弱的产业, 严格限制在临空经济产业区内发展。对不符合临空产业布局的企业分步实施搬迁, 腾笼换鸟。对产业区内的企业在注册、登记、审批、年检等业务上提供优惠、简化、快捷的服务。支持国内外大型航空公司、快递物流企业在机场设立基地。加快构建宽带、整合、泛在、安全的下一代信息基础设施体系, 促进物联网、云计算、移动互联网、智能终端等新一代信息技术产业发展。

( 二) 提供人才智力支持。制定优惠政策, 重点引进一批海内外高层次人才和研究团队, 聚集一批临空企业领军人物和团队。与市内外高校合作, 培养航空物流、电子信息、航空设备制造及维修、生物医药、专业会展、电子商务等产业发展人才。鼓励创新人才以知识产权作为无形资产作价入股参与投资。

( 三) 出台金融扶持政策。优化临空企业融资环境, 建立多层次、多元化企业融资服务体系。引导临空企业加强与金融机构的对接, 支持临空经济区与银行业金融机构签订战略合作协议, 制定专门的信贷支持策略和管理方案, 优先支持和帮助有条件的企业申请国家政策性贷款。鼓励社会资本参与投资机场部分基础设施建设, 引导民间资本以参股、控股、独资等多种方式参与组建通用航空公司。

( 四) 优化发展环境。加快推进行政审批制度改革, 简化行政审批程序; 积极推进科技成果转化和临空产业化支撑平台建设, 促成一批重大科技成果、重大技术专利产业化项目落户。加大临空经济企业自主创新扶持力度, 引导企业加大研发投入, 加大对科技研发中心、院所的扶持力度。大力实施商标战略, 加大品牌培育和扶持力度, 对获得中国驰名商标、辽宁省著名商标的临空经济企业给予资金奖励。

营口经济技术开发区 篇8

关键词：软土,路基,土工布,荆笆,砾料石灰土

辽宁营口地区是我国东北地区沿海软土的主要分布区。该地区地质情况复杂, 表层土质属淤泥土或淤泥质粉质粘土, 氯化钠盐份含量超过1%, 盐渍土路基最易受水侵害, 通过试验检测可知, 此地基土可定性为氯盐渍土并为细粒土中盐渍土, 这样的土做路基既不同于一般的软土路基, 也不同于一般的盐渍土路基。目前对这种路基土研究资料非常少见, 其施工技术和设计理论都不成熟。

本文以营口沿海产业基地路基处理研究为背景。辽宁 (营口) 沿海产业基地规划面积120km2, 分三期开发建设, 一期规划44km2, 其中, 道路工程建设面积将达400万m2。然而沿海产业基地道路建设面临着巨大困难:第一, 时间紧, 任务重, 两三年之内要建成400万m2的道路;第二, 百年盐滩, 地质条件极差, 表层有十多米深的淤泥质土, 含盐量高, 给道路施工带来挑战;第三, 地下水位高, 市政道路标高受限制, 不能采用传统高填方处理。

本文研究之前, 产业基地道路地基处理采用抛石挤淤法, 地基处理后再铺1.6～2.0m厚的山皮石作路基。但当时在建的三条路出现了施工困难, 其中新湖大街西段路基施工出现的裂缝、翻浆、软弹等严重问题, 为此沿海产业基地不得不决定停工。

因此, 采用常规软土路基处理方法既需要浪费大量的材料和资金, 又不能从根本上解决路基稳定性问题, 且需要较长的工期。为了寻求一种即经济适用又能就地取材、方便施工的路基处理的有效方法, 本文首次提出了应用土工布筋笆联合作用处理和砾料石灰土结构作路基这两种新方法。

1 处理方案

1.1 砾料石灰土方案

路基设计标高以下开挖路槽深度90cm, 采用砾料石灰土填筑, 配合比为石灰∶土∶山皮石=10∶40∶50。其结构如图1。

砾料石灰土方案基本特点:用山皮石打便道把施工机械和筑路材料运进去;一部分山皮石进入槽底地基土中, 提高了地基承载力;利用砾料石灰土的板体性封住地下水和淤泥;不会像抛石挤淤法那样产生唧泥现象。

1.2 土工布筋笆联合作用方案

路基设计标高以下开挖路槽深度100cm, 槽底软土铺设一层土工布, 在土工布上再铺设一层或两层荆笆, 最后铺筑100cm厚的山皮石。其结构如图2。

土工布加筋笆联合作用方案基本特点:在槽底铺设一层土工布, 起过滤、排水作用, 使淤泥不能渗透到路基里来, 避免产生唧泥现象;土工布上加铺荆笆, 增加基础的刚度和整体性, 防止路基的不均匀沉降, 同时防止土工布被山皮石刺破。

2 理论分析

软土路基理论分析主要包括两部分:沉降分析、稳定分析。由于试验针对的是营口市内的道路, 没有路堤, 所以关于路基的稳定分析可省略不予考虑。现就软土路基的沉降问题进行计算分析。

2.1 砾料石灰土方案沉降量分析

沉降量计算是软土理论分析最主要的内容。本文采用分层总和法并用压缩模量Es 计算主固结沉降量Sc, 并由此求得总沉降量S。荷载按均布的条形荷载计算, 荷载面宽度取16m。计算结果见表1。

通过分层总和法计算得出处理方案的总沉降量为11.186cm, 沉降量小于《地基勘测规范》的要求, 表明这种方案能满足沉降要求。

2.2 土工布筋笆联合作用方案沉降量分析

计算方法同砾料石灰土方案, 计算结果见表2。

表2计算结果表明, 方案的总沉降量为16.842cm, 满足《地基勘测规范》要求的建筑物沉降标准, 表明采用山皮石进行浅层换填处理能满足沉降量要求。

3 试验路段检测及施工控制指标确定

经过理论分析得到处理软土路基的两种可行方案, 必须通过试验路来进行验证是否可行, 同时通过试验路的施工总结出一套可行的施工控制指标。2006年4月, 在沿海产业基地北七街和南一街做了两处试验路段。其中北七街采用砾料石灰土处理方案, 南一街采用土工布筋笆联合作用方案。

3.1 试验路段弯沉值检测

(1) 砾料石灰土方案

弯沉值是衡量路基承载能力的指标。回弹弯沉值越大, 路基的承载能力越小。为检验路基的承载能力, 对试验路段进行了养生1d、7d和28d的弯沉跟踪检测。路基养生1d和7d的弯沉值采用10t标准车和贝克曼梁测得, 养生28d的弯沉值采用落锤式弯沉仪测得, 用以评价路面的整体承载能力。检测结果如图3所示:

经现场抽样检测粒料石灰土路基养生28d的代表弯沉值=59. 2, 而规定的容许弯沉值为200, 满足要求。从弯沉变化规律来看, 配合比为石灰∶土∶山皮石=10∶40∶50的方案弯沉减小较快, 处理效果较好。

(2) 土工布筋笆联合作用方案

为了说明地基处理后的使用效果, 本文主要对龄期28d的路表弯沉值进行了检测。检测结果见表3。

表3结果表明, 经贝克曼梁现场抽样检测土工布+荆笆+山皮石结构路基的代表弯沉值Lu=146.5, 而规定的容许弯沉值为200, 满足要求。

由以上分析可以看出, 不论是通过理论分析, 还是对试验路段弯沉检测, 都说明了这两种方案处理软、盐渍土地基达到了地基处理的目的, 理论上满足了要求, 在处理效果上也比较显著。

3.2 施工控制指标的确定

3.2.1 砾料石灰土方案

(1) 砾料石灰土路基应分三层施工, 自下而上分别是第一层、第二层、第三层;

(2) 砾料石灰土采用生石灰∶土∶山皮石组成混合料, 其配合比为10%∶40%∶50% (质量比) ;

(3) 各层宽度:按设计宽度 (路槽宽度按设计宽度增加1m) 检查合格率大于85%;

(4) 路基顶面设计容许弯沉值根据路面设计弯沉值反算确定, 检查合格率要求达到100%, 弯沉检测时弯沉车车轮要在距中心B/2～B/2+0.2m的宽度内 (B为路基宽度) ;

(5) 压实度:第一层、第二层的压实度要求95%以上 (灌砂法) 。压实度检测要在距中心B/2～B/2+0.2m的宽度内进行 (B为路基宽度) ;

(6) 抗压强度:第一层、第二层、第三层均大于0.5MPa (7d无侧限抗压强度) ;

(7) 石灰的钙镁含量:按《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000附表中4.2.3) 石灰的技术指标Ⅲ级石灰标准要求;

(8) 砾料灰土混合料石灰剂量:+2%～-1%, 每拌和作业段检验不得少于1次, 并不大于1000m2;

(9) 高程:路槽、路基各层检查合格率大于85%;

(10) 平整度:路槽、路基各层检查合格率大于85%;

(11) 横坡度:路槽 (横坡度同路基各层) 、基层各层检查合格率大于85%。

3.2.2 土工布筋笆联合作用方案

(1) 土工布+荆笆+山皮石路基设计分三层施工, 自下而上分别是第一层铺设土工布、第二层铺荆笆、第二层铺山皮石;

(2) 压实度:压路机轮迹不超过5mm;

(3) 各层宽度:按设计宽度 (路槽宽度按设计宽度增加1m) 检查合格率大于85%;

(4) 荆笆长宽为2.6m×1.3m, 厚2～3cm, 重量约5kg。荆条直径0.8～1.5cm, 纵向间隙1cm以下, 横向间距10～20cm, 荆条搭接要错开30cm以上。

4 经济技术分析

国内外现在处理软土地基最常用的方法有粉喷桩法、强夯法、抛石挤淤法等, 这些处理技术都相对比较成熟, 但大多造价较高, 有些还受地区和施工环境的限制。国内处理软土路基也有用土工布或土工隔栅的, 但未见把土工布和荆笆联合应用的报道。本课题提出的两种处理方法, 施工方法简便, 对施工机具和施工工艺要求简便, 最大的优势是造价较低。经过试验路段跟踪检测、推广应用, 证明该技术在营口沿海产业基地具有很强的优势。

本课题研究的第一种方案-砾料石灰土结构, 较与滨海大道粉喷桩处理措施节约造价35元/㎡;较与原先的抛石挤淤法节约造价平均29元/m2。现在产业基地150万m2已经采用该结构, 节约了资金4350～5250万元。

本课题研究的第二种方案-土工布加荆笆路基结构, 较与粉喷桩节约造价47元/m2左右;较与抛石挤淤节约造价平均41元/m2。现在产业基地100万m2已经采用该结构, 节约了资金4100～4700万元。结果详见表4。

如果一期工程道路400万平方米都采用这两种结构, 将节约资金1.88亿元左右。如果总规划面积道路1200万m2都采用这两种结构, 将节约资金5.64亿元左右。

这两种处理方案通过近两年的跟踪检测, 证明施工质量较好, 并且施工工期合理, 节省了软土路基处理时间, 加快了施工进度, 缩短了建设工期, 使得营口产业基地的配套设施, 提前建成, 发挥功效, 加快了基地招商引资, 对营口地区经济发展也有促进作用。

同时, 该项处理技术也为辽宁省五点一线建设中的滨海公路建设工程的软土路基处理提供了宝贵经验, 其经济效益和社会效益十分可观。

5 结论

本文通过理论分析、室内试验, 以及试验路段检测等方法, 根据该地区的地质特性成功的提出两种软、盐渍土路基处理方案。

通过研究发现这两种方案具有以下共同点:

(1) 结构稳定沉降量小, 能抵抗地下水和盐分对路基的危害, 有效处理了翻浆、唧泥等现象, 并充分利用当地资源 (西海近距离的山皮石和大石桥炼镁副产品-石灰) , 工艺简单, 便于施工。

营口经济技术开发区 篇9

一、辽宁 (营口) 沿海产业基地开发建设具有得天独厚的优势

(一) 土地储备

目前, 国内沿海地区土地资源紧缺, 特别是在国家实行严格控制土地的政策下, 开发建设用地已成为严重制约经济快速发展的瓶颈。辽宁 (营口) 沿海产业基地是国内为数不多的没有整体开发的地域, 充分利用海岸线周边废弃的盐田、盐碱地和荒滩, 作为开发开放空间, 极大地吸引国内外的投资者。同时使闲置资源得到有效开发与利用, 符合节约土地、集约发展的要求。

辽宁 (营口) 沿海产业基地现有300平方公里土地储备。一期规划总面积为120平方公里, 起步区面积67平方公里;主体区域面积为44平方公里, 其中产业区26平方公里, 城市区18平方公里;另外, 还有正在建设的沿海物流园区5平方公里, 冶金重装备区18平方公里。

(二) 基础设施

自2006年2月经过两年的建设, 主区44平方公里基础设施建设全部完成, 实现“七通一平”, 可满足大批企业入驻。企业配套服务设施如职业实训中心、标准厂房、污水处理厂、热源厂等已全面开工建设, 部分已投入使用。城市公用辅助设施如沿海商务大厦、奥体中心、文化艺术中心、东部产业区生活配套项目、海防堤工程、民生路大桥等社会事业和城市公用辅助设施工程正在快速推进。到2010年引入一批国内外知名企业, 初步形成以装备制造、电子信息技术、精细化工、现代物流等为主要特色的产业集群;城市区将形成以商住、商贸、教育、文化娱乐、体育休闲等特色鲜明的基本框架。

(三) 四大产业

装备制造业以中冶京诚公司为龙头, 投资130亿元, 重点发展国内外技术先进的大型铸锻件、连铸连轧设备、2万吨油压机等产品;以大族冠华为龙头, 投资40亿元以上, 重点发展重型印刷机、激光设备及相关配套产品;创新发展机床、汽车零部件、港口机械等相关产业和产品, 到2015年力争实现工业总产值500亿元, 构筑具有辽宁区域特色的先进装备制造业基地。

电子产业以富士康科技集团为龙头, 投资15亿美元以上, 重点发展柔性印刷电路板、台式电脑、笔记本电脑等产品及电子产业集群, 形成上下游齐备的产业链;积极培育芯片、手机、LED、LCD等光电产品, 到2015年力争实现工业总产值800亿元, 构筑辽宁最大的电脑制造基地、印刷电路板制造基地。

新材料产业以澳大利亚阿斯创公司、中美合资耐弛尔新材料公司为龙头, 投资10亿美元以上, 重点发展钛白粉、钛合金、锆金属等产品, 积极培育硅材料、纳米材料产品, 到2015年力争实现工业总产值300亿元, 构建世界上生产规模最大、技术水平居世界领先的钛、锆、硅系列产品的制造基地。

钢铁深加工产业以中国五矿集团、亚洲铝业公司等重点企业为龙头, 投资300亿元以上, 重点发展钢铁新材料、特种钢材等产品, 到2015年力争实现工业总产值500亿元, 构建辽宁新钢种中试基地和特种钢制造基地。

二、国内外开发沿海经济带为我们提供了可资借鉴的经验。

目前, 全球约3/4的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距海岸100公里左右的沿海地带。精心打造“双岸”沿海经济带, 是美国成为全球第一经济强国的重要战略。美国大西洋经济带城市化水平高达90%, 制造业产值占全国的30%。日本濑户内海工业区聚集了纤维、造船、汽车、造纸、钢铁、石化等工业, 是日本重要的工业带。澳大利亚东海岸经济带的人口和地区生产总值占全国的80%。沿海经济带已成为世界经济增长中最具潜力、最具发展空间的领域, 是牵引经济发展的“火车头”。

东部发达省份依托所在沿海经济带实现了跨越式发展。改革开放以来, “珠三角”、“长三角”、“京津冀”沿海区域脱颖而出。深圳特区创造了中国经济的奇迹, 26年来, 深圳创造了世界工业化、城市化、现代化史上的罕见奇迹。利用毗邻香港的区位优势, 积极吸收和利用外商投资, 引进先进的技术和管理经验, 成为我国对外开放、走向世界的重要窗口。浦东新区成为“长三角”发展的龙头, 15年来, 上海浦东开发开放成为举世瞩目的焦点。滨海新区在环渤海经济圈迅速崛起。天津市以港口、开发区、保税港区为骨架, 以现代工业为基础, 形成了基础设施配套、服务功能齐全、高度开放的现代化经济新区。

结语:

开发建设辽宁 (营口) 沿海产业基地是辽宁省委、省政府实施辽宁环渤海“五点一线”开发、加速全省沿海经济带发展战略的重要组成部分, 也是省委、省政府贯彻《中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》 (中发[2003]11号文件) 和《国务院办公厅关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见》 (国办发[2005]36号) 文件精神的重要举措之一。开发建设辽宁 (营口) 沿海产业基地, 充分利用营口的港口、区位、土地等综合优势和现有产业基础, 吸引国内外各类生产要素进入东北市场, 不仅促进营口沿海经济区自身的发展, 加速实现沿海率先崛起, 同时也为产业基地与大连长兴岛、辽西锦州湾、辽宁丹东产业园区、大连花园口工业园区的同生共赢和整体发展创造必要的条件, 并且通过实施这种以点带线、以线带面的发展战略, 对辽宁环渤海沿海经济带的发展和进一步促进东北老工业基地改革、开放和全面振兴提供重要支撑保障作用, 将使辽宁 (营口) 沿海产业基地成为承接国内外产业转移的新平台。

摘要：辽宁 (营口) 沿海产业基地是我省实施“五点一线”沿海经济带开发战略的重要组成部分, 也是我省对外开放的前沿阵地和“窗口”, 肩负着“率先突破”的重要任务。到目前为止, 辽宁 (营口) 沿海产业基地已完成固定资产投资125.2亿元, 招商引资工作取得重大突破, 引进项目167个, 其中包括投资130亿元的中冶京诚中试基地、十亿美元的富士康项目和200亿元的中国五矿集团营口沿海产业园项目等一批超亿元的重大项目。

关键词：沿海产业基地,东北老工业基地,五点一线,沿海经济带

参考文献

[1]孟翔《辽宁全面推进“五点一线”沿海经济带建设》:第3页

[2]吴宏《辽宁营口沿海产业基地将成为国内外产业新平台》