管养方法

管养方法（共9篇）

管养方法 篇1

上海申嘉湖高速公路东牵浦东国际机场, 西至枫泾镇北市界, 全长83.5 km。主线全线采用高速公路标准, 设计时速120 km。2008年3月全面开工, 于2009年底全线竣工。它不仅是上海一次通车里程最长的公路, 也是高架桥比例最高的高速公路 (占到70%以上) 。桥梁结构的性能直接决定着申嘉湖高速运营的舒适性和安全性。

索结构桥梁比较特殊的构件是拉索。拉索的非受力性病害有:拉索护套的开裂、漏水, 护筒生锈, 减震装置工作异常或失效;拉索锚头、垫板、锚具、锚箱的锈蚀、位移、变形;锚下混凝土开裂、剥落、渗水。拉索的受力性病害有:索力值超出正常范围, 过大或过小。基于目前桥梁结构安全已经上升到了一个各方共同关注的公共安全的高度, 养护单位在对全路段的管养基础上, 针对高速公路上的闵浦大桥双层双索面斜拉桥制订了专门的检测方案, 其中包括健康监测、沉降观测以及施工质保期将到时的针对性特殊检查工作等。在将2 a的病害检测和跟踪调查结果进行汇总分析后, 发现了一些问题并采取针对性措施加以解决。

1 结构检查要点

1) 全桥176根斜拉索, 索长从89 m至366 m不等。采用高强度平行钢丝外挤包高密度聚乙烯形式, 索力最大达11 000 kN。检查主要关注斜拉索索皮护套质量, 锚头外观, 以及通车运营期间的索力变化趋势。

2) 闵浦桥主桥为全飘浮体系斜拉桥, 通过对主塔与边辅墩的不均匀沉降、塔顶位移、跨中挠度、索力的监测数据进行综合分析, 结合全桥MIDAS受力模型结果, 从宏观角度对结构是否安全可靠进行综合评估。

3) 作为特大跨径的双层斜拉桥, 其伸缩缝、支座以及塔梁相接处的阻尼器等附属结构设施属于特种结构, 应重点检查位移是否超限, 伸缩量是否同温度相对应。

4) 重点检查主塔内外表面有无裂缝, 测量缝宽、缝深, 建立维修数据库档案。检查锚箱的焊缝有无开裂情况。

2 关键检测方法

2.1 频谱法索力测量

索力测量所采用的方法是基于弦振动原理的环境随即振动法。斜拉索微元的动力平衡微分方程可以写成:

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式中:m为单位索长的质量;t为时间;y (x, t) 为拉索各点在时刻t的横向位移;E1为拉索的抗弯刚度;T为索的张力; x为拉索的轴向坐标。

当拉索足够细长, 而可以忽略弯曲刚度时, 式 (1) 的解可以表示为

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式中:fn为拉索的第n阶振动频率;L为拉索的索长。

当需要考虑拉索的弯曲刚度, 而且拉索两端的边界条件可以简化为铰支时, 式 (1) 的解可以表示为

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由式 (2) 、式 (3) 可知, 只要知道每一根拉索的索长、每延米的质量以及弯曲刚度基本参数, 再测出拉索的振动频率, 就可以求得拉索的索力。

当拉索两端的边界条件不能简化为铰支时, 拉索的索力不能用显式表示。这时可以用有限元法求拉索特征值的方法, 通过假定拉索索力, 求拉索的振动频率, 直到算出的前几阶振动频率与测量得到的相应阶次的频率差值足够小时, 认为假定的索力即为拉索的实际索力。

索长取值应根据两端约束情况进行修正, 如安装减震圈的或者安装索鞍的, 应扣去减震圈到锚固点的长度及索鞍上滑动的长度, 计算出索的振动长度。对于靠近主塔附近的索, 由于索长较短, 索的抗弯刚度对频率影响较大, 可测出多阶频率, 采用迭代法消去抗弯刚度的影响, 式 (2) 可改写为

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式中:D=π2E1/L2, 对于长度、直径相同的拉索为常数。

由此可选取多阶频率来计算索力, 如T= (16f12-f22) mL2/3及T= (81f22-16f32) mL2/45, 即采用1阶2阶固有频率或2阶3阶固有频率来计算索力。

对于较长的拉索在拉力较小的情况下, 还需考虑拉索垂度的影响进行非线性分析, 对弹性模量进行修正

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式中:γ为拉索的单位体积重量;l为拉索的水平投影长度;σ0为拉索应力。

频谱法测定时, 需对测的振动信号进行采样并进行傅里叶变换。FFT的分辨率由采样频率和变换长度决定。选取信号较强、信噪比较高的范围内的若干个谱峰对应的频率进行计算。推算基频可采用直接频差法。

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具体做法为采用941B超低频测试仪作为索力测试的主要手段, 长索的频率约为0.3 Hz, 短索的频率约为3 Hz, 索力测试时无法封闭交通, 要求测试手段方面的索力误差控制在±5%。

941B型拾振器采用了无源闭环伺服技术, 以获得良好的超低频特性 (见图1) 。设有加速度、小速度、中速度和大速度4档。仪器具有体积小、重量轻、使用方便、分辨率高、动态范围大及一机多用的特点, 可直接与各种记录器及数据采集系统配接。测试设备具体包括941B型拾振器、941型放大器以及采集仪。作为一种用于超低频或低频振动测量的多功能仪器, 尤其适合斜拉索的低频测量。

2.2 索皮检查

采用爬索机器人对索皮进行全方位检查。机器人为电动爬升装置外加摄像头, 采用模块将图像模拟信号转换成数字信号, 将高清图像传送到笔记本电脑进行检查。

2.3 锚箱内部检查

采用VIS250内窥镜 (见图2) , 对拉索锚箱内部进行检查, 确认锚箱内有无进水、生锈等。

2.4 锚箱焊缝探伤

采用磁粉探伤法或超声波, 磁粉探伤仪选用携带轻便、操作容易的交流极间式, 如TUD280等。操作程序:清除探伤表面的漆膜和锈迹;在被探伤表面涂上白色反差剂;调整磁轭前端的活动关节, 适应平面对接焊缝和垂直相交的角焊缝位置, 使磁粉场方向与可能出现的裂纹方向垂直;通电激磁, 产生磁场, 同时向被探表面喷洒预先配制好的磁悬液, 磁粉就聚集在裂纹表面, 显示裂纹位置。

2.5 利用鹰嘴吊对塔壁裂缝检测

因闵浦大桥主塔土方量巨大, 高度较高, 常规望远镜无法对主塔外表面进行全面周到的检查。检查人员无论在地面或桥面皆存在较大盲区。

主塔塔柱断面为五边形, 塔顶每边都有鹰嘴吊钢丝绳固定装置, 利用鹰嘴吊携人员对主塔外观进行近距离检查 (见图3) 。采用裂缝测宽仪、裂缝测深仪对裂缝进行深一步确认。

2.6 健康监测数据分析

经过3 a运营期的桥梁健康检测经验的总结, 对桥梁结构的塔顶位移、跨中挠度、动力性能在某一时间段内的数据进行采样分析, 绘制变化的时程曲线, 进行综合评定。

1) 跨中挠度、塔顶位移由于运营期间车辆荷载瞬间发生变化, 但根据曲线走势, 慢慢又恢复原状, 由此说明结构基本处于弹性变化范围, 竖向以下挠为主, 挠度变化基本在250 mm内, 符合设计范围 (设计范围是-1 034～248 mm) , 属安全可控状态。塔顶位移137 mm, 远小于设计允许值800 mm, 满足要求。

2) 比较桥梁结构频率的理论值与实测值, 如果实测值大于理论计算值, 说明桥梁结构的实际刚度较大, 反之则说明桥梁结构的刚度偏小, 可能存在开裂或其他不正常的现象。闵浦大桥抗震按基本烈度7度设计, 地震峰值加速度系数0.1g, 结构重要性修正系数取1.7, 满足设计要求。

3) 将索力实测值和允许限值比较, 判定索力是否在允许范围内。从绘制的曲线看, 索力均在限值以内, 满足要求。

3 成果分析

1) 选取与原竣工资料测试同季的气温稳定时段进行索力测试。本次实测结果与竣工实测结果及设计目标值对比后发现:实测内力与设计内力在分布趋势和规律上基本一致 (见图4) 。考虑到索力测试时未进行交通封闭, 认为结构通车运营2 a来, 大部分斜拉索内力无明显变化, 基本保持了刚竣工时的内力分布规律。

2) 2009年大桥合龙后在墩台设置沉降观测点, 塔顶设置GPS观测点。从测量的结果看, 浦西塔的沉降大于浦东塔, 浦西辅助墩的沉降大于浦东辅助墩。由于斜拉桥为高次超静定, 不均匀沉降和塔的偏位均会对斜拉桥的受力体系产生较大的影响, 改变原来的受力状态, 故不均匀沉降的差值一旦超过设计允许值, 应与设计协商是否采取支座顶升或调索等措施。

3) 作为纵飘体系, 闵浦桥的主梁顺桥向没有约束, 只是通过塔梁间的阻尼器及墩顶支座限位实现对结构整体运动速度和极限位移的控制。养护中对支座和桥头伸缩缝的位移值进行监测, 对比发现两者数据基本吻合, 主梁顺桥向存在年度往复运动, 且未超过设计限值。

4 结语

桥梁结构作为公共交通的节点, 其安全性能必须得到确保。1座桥梁的设计寿命100 a, 期间养护维修的着眼点不能仅限于表观病害的小修小补, 要从结构受力的角度出发, 抓住索塔结构桥梁养护的关键节点, 采取针对性措施。

1) 测试结果表明, 用频率法进行短索索力测试时, 通过索长修正、刚度修正、有限元建模, 能大幅度缩小传统频率法所得的表观索力与实际索力的误差, 但精度仍有待进一步提高。

2) 闵浦大桥主桥斜拉索索力分布与竣工时基本一致, 但由于主塔边辅墩存在不均匀沉降, 且伴随有塔顶的顺桥向偏位, 可考虑采取调整个别索力的方法使整体结构受力更为合理。

3) 对于索塔结构, 拉索的养护检测至关重要, 尤其索皮PE、锚箱的生锈, 必须在日常检查中定期派专人检查。另外塔顶位移、跨中挠度作为索塔桥梁的重要指标也应予以足够的重视。

摘要：对于索结构桥梁, 索力测量、锚固端检查及索皮检查是大桥管养单位检查的重点。以申嘉湖高速上的闵浦大桥为例, 详细介绍拉索的索皮索力检测、养护的针对性方案。从结构受力体系出发, 结合沉降监测、病害检测、健康监测数据和索力测试的成果, 对发现的问题提出了相应的管养办法。

关键词：闵浦大桥,斜拉桥,索皮检查,锚固端检查,索力测试

浅谈特殊结构桥梁的管养 篇2

关键词：城市桥梁 运行安全 管理 养护

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（c）-0083-01

桥梁运行安全，关系到人民群众生命财产的安全。近几年国内不断出现桥梁坍塌事故，给桥梁管理养护敲响了警钟，目前已成为国内外桥梁工程领域研究和关注的热点。特别是一些结构体系复杂、建造年代久远的桥梁，为了保证其安全运行，对其科学合理的养护尤为重要，同时随着城市交通流量和车辆荷载的增大，以及新型特殊结构桥梁的出现，城市桥梁管养的复杂性和技术要求日益上升。如何对城市桥梁管养体制建设、检测评估、日常养护及维修加固、在线监测与安全预警、数字化管养等进行科学的规划成为目前迫切需要解决的问题。本文重点对斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥等特殊结构桥梁的管养进行探讨。

1 城市桥梁目前管养现状

长期以来，“重建轻养、忽视管理”的落后意识和“养路不养桥”的思想严重制约了我国桥梁科学化养护管理的发展。随着我国城市化的进程和城市基础建设的不断增加，加强桥梁科学管理与养护已成为一个突出的问题，如何提高对城市桥梁的管理和养护水平，真正落实“建养并重、强化管理”的方针，成为各级地方政府和有关部门的当务之急。建设部在2003年12月4日发布行业标准《城市桥梁养护技术规范》，并在2004年9月30日发布的《关于加强城市桥梁管理工作的通知》中明确提出，各地建设主管部门及市政桥梁管理单位要建立健全检测评估体系，认真做好排查工作和认真做好城市桥梁的养护维修工作，确保城市桥梁的安全使用。但由于有些地方建设主管部门对城市桥梁养护管理意识淡薄、无相应桥梁检测制度、所建年代久远及竣工资料缺失、管理人员的专业技术水平参差不齐等因素，给桥梁管养带来一定难度，使管养单位无法同相关组织机构统一协调管理，造成桥梁养护管理脱节，某些桥梁因没有正常对桥梁实施检测和养护，已严重影响到桥梁运行安全。如图1某系杆拱桥，由于规划设计等原因吊杆处在绿化带中，无法对其进行检查、养护，长期受雨水和绿化养护水浸泡，导致吊杆、锚具因渗水锈蚀严重。如图2某自锚式悬索桥，索夹与主缆位置处的主缆索出现裸露钢丝现象，任凭风吹雨打。

2 特殊结构桥梁的管养

为提高城市桥梁管养水平，须认真贯彻实施有关法律法规、技术规范，加强桥梁检测和病害整治工作，及时组织维修养护，建立一套行之有效的桥梁管养制度，确保道桥设施综合完好率。桥梁管养除符合《城市桥梁养护技术规范》要求外，尚应满足《公路桥涵养护规范》的有关规定。

2.1 悬索桥、斜拉桥和系杆拱桥等特殊结构桥梁的检查

桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。悬索桥、斜拉桥和系杆拱桥的检查除按照钢筋混凝土、预应力混凝土桥或钢桥相应内容进行检查外，尚应对以下内容进行检查：

（1）检查索塔高程、塔柱倾斜度、桥面高程及梁体纵向位移，注意是否有异常变位；检查索体振动频率，索力有无异常变化，索体振动频率观测应在多种典型气候下进行，每观测周年不超过6年。

（2）悬索桥的锚碇及锚杆有无异常的拨动，锚夹、散索鞍有无锈蚀破损，锚室有无开裂、变形、积水、温湿度是否符合要求；索鞍是否有异常的错位、卡死、辊轴歪斜，构件是否有锈蚀、破损，主缆索跨过索鞍部分是否有挤扁现象。

（3）主缆、吊杆及斜拉索的表面封闭、防护是否完好，有无破损、老化；悬索桥吊杆上端与主缆的索夹是否有松动、移位和破损，下端与梁连接的螺栓有无松动。

（4）逐束检测索体是否开裂、鼓胀及变形，必要时剥开护套检查索内干湿情况和钢索的锈蚀情况；逐个检查锚具以及周围混凝土的情况，检查锚具是否渗水、锈蚀，是否有锈水流出的痕迹，周围混凝土是否开裂，必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿，防锈油是否结块、乳化失效，锚杯是否锈蚀。

（5）逐个检查索端出索处钢护筒、钢管与索套管连接处的外观情况；检查钢护筒是否松动脱落、锈蚀、渗水，抽查连接处钢护筒内防水垫圈是否老化失效，筒内是否潮湿积水。

2.2 悬索桥、斜拉桥和系杆拱桥等特殊结构桥梁的日常养护与维修

（1）斜拉桥拉索两端的锚具及护筒应经常保持清洁和干燥，塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵，梁端锚头若漏水、积水应及时将水排出并封堵水源；定期更换拉索两端锚具锚杯内的防护油，定期更换钢护筒与套管连接处的防水垫圈及阻尼垫圈，定期对索端钢护筒做涂漆防锈处理。

（2）斜拉索的减震装置要保持正常工作状况，发现异常或失效要及时维修；若拉索护套出现开裂、漏水、渗水应及时处理。

（3）懸索桥主缆各索股的受力应保持均匀，经检查若个别索股出现明显偏差、松弛或过紧，应通过索端拉杆螺栓进行调整；防止主缆索股的锚头、锚杆、裸露索股、分索器、散索鞍等锈蚀，涂装防锈油漆的部分应定期涂刷，涂抹油脂的部分应定期更换。发现剥落、锈蚀应及时处理。

（4）主缆索的防护层如有开裂、剥落，应尽快修；索鞍应经常清扫，防止尘土堆积、积水及锈蚀。索鞍的辊轴或滑板应保持正常工作状态。

（5）锚室及封闭的索鞍罩内应保持干燥，有除湿设备的应保持设备正常工作；索夹、索鞍、吊杆等紧固螺栓应保持其原设计受力状态，视其工作情况每半年至两年定期紧固。

（6）悬索桥、系杆拱桥的吊杆保护层、止水密封圈、防雨罩等应保持完好，若发现老化、开裂、破损要及时修补、更换。吊杆的减震装置要保持正常工作状态，发现异常或失效要及时检修；若吊杆有明显摆动、倾斜或检查发现其受力变化应查明原因，吊杆复位后应进行索力检测。

3 结语

城市桥梁的管养仍是当前道路桥梁养护管理中一个相对薄弱的环节，城市桥梁的管养必须严格贯彻落实“建养并重、强化管理”的工作方针，牢固树立“预防为主、安全至上”的思想，切实抓好城市桥梁的管养工作，努力提高城市桥梁的管理和养护水平。这不仅可以减少和避免危及人民生命财产的安全，对促进城市交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献

[1]城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）[S].

[2]公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）[S].

管养方法 篇3

关键词：水利工程,管理养护,办法

水利工程是“三分建,七分管”,工程能否正常运行,效益能否持续发挥,关键在于建后管理是否到位,经费是否落实,所以,探索水利工程管理工作中存在的问题,提出相应的解决办法和建议,有利于提高水利工程的效能,以适应当前社会发展的要求,更好地为农村经济建设服务。

1 水利工程管理、养护工作中存在的问题

(1)产权不明细。随着国家经济实力的增强,加之党中央对农业的重视,近年来,加大了对农村基础设施的投入,通过实施水利基建项目、水土保持项目、“五小”水利工程、农发项目、高标准农业项目、金土地项目实施,修建了一大批中小型水利工程,并投入使用。工程竣工验收后不及时进行工程移交和财务决算,在产权上没有确权界定、模糊不清,存在建好了事,谁都在管谁都不管,产权不明,后续工作没有跟进,成了半拉子项目,这给今后的管理造成推诿现象。(2)管理体制不健全,责任不明确。在管理机制上除骨干工程按照水利工程基本建设程序要求成立了专管机构配备人员和建立管理制度外,其它的小型水利工程基本上是管理体制不落实,比如说:跨乡镇、村和组工程不知道具体这些工程是由那一级机构监管,那一级主要管理,存在前期争取项目积极,建后对上完工了事的乱象。(3)基本费用得不到保障。在工程管理运行中,最基本的工程运行、维修、养护费是必不可少的,而在实际操作上,除了骨干工程收取水费作为日常运行、管理维修养护费外,所有小型水利工程不收取水费,也没有收取养护费用,导致工程年久失修。第一普遍对收取水费和维修费的认识不足。第二,把什么矛盾都用水费来解决。在灌区内个别村,总是拿政府表态解决事情、主管部门安排项目没落实、工程管理单位没有减免受灾损失、抗旱资金等等问题。总之,没有行之有效的措施,管理、养护经费很难筹集,工程长年累月得不到保养,加剧了工程老化、效益衰减的速度,长期这样下去工程就会尚失功能。(4)遵守水规,爱护水利设施意识淡薄,执法不力。在水利工程管理中不爱护水利设施、不守规章制度有以下两个方面:(1)水法规意识不强。一是农户在渠埂边上随意栽树、种植经济作物,开垦边角地破坏了渠道的管护道路和渠埂。二是在堤塘管理范围内乱搭乱建;三是一些村级经济实体、村民无视水法规,乱向渠道内排污,污染水体,破坏生态环境。四是水库、山坪塘承包户违规在泄洪道口上扎埂、设栏影响汛期行洪。对于这些违法行为执法力度不够,影响工程的安全和使用寿命。(2)不遵守用水制度突出。(3)执法队伍建设滞后,导致执行力度不够。这与现在提出的依法行政、依法治水不相适应。(5)管理人员业务能力、管理水平有待提高。国管工程水利管理人员出现老龄化,年轻血液不足,知识结构断层。管理单位在培养现代管理员方面重视不够,投入较少,不利于管理的提档升级,制约了向现代化管理前进步伐。(6)运行管理中科技含量较低。骨干水利工程在引水枢纽控制设备、来水流量统计;干支水量分配都是采用的人工操作,渠道运行过程中的状况全部需要管理人员实地巡查,工作效率低,不便于管理。

2 改进和提高管养的措施

(1)做好小型水利工程产权归属界定。按照《水法》、《物权法》《四川省水利工程管理费用条例》、地方的《小型水利工程事权划分办法》的有关精神和办法,明确产权。属于国家投资修建的大中型水利工程根据国有资产管理办法,成立专管机构,确定权属。(2)健全管理养护制度。抓好水利工程管理,维修养护工作,是确保水利工程长期发挥作用的关键。国管工程要按照行业要求和技术规范制订运行管理、养护制度,从制度和措施上得到落实。小型水利工程不能因为工程规模小,就忽视管理、养护工作,要参照国管工程管理、养护办法,结合自身工程实际情况,建立和完善相关制度。(3)加强水利工程保护法规教育,形成爱护水利工程自觉性。(1)加大法规宣传力度,保护好水利设施。一是通过世界水日、中国水周进行《水法》、《水利工程管理条例》、《水利工程供水使用管理办法》的宣传教育,从而思想上提高保护水利工程的意识。主要是到灌区场镇、村进行公开放映宣传片,发放宣传单。灌区喷涂标语、灌区会进行宣传。政府部门对保护水利设施工作要纳入部门、村组目标考核内容,加强监督。村级要通过农村广播、召开社员大会方式进行水法规划宣传,做到家喻户晓。从而增强全民爱护水利设施的意识。(2)严格审查占用水利工程管理面积,国家对水工程实施保护,国家所有的水工程应当按照国务院的规定划定工程管理和保护范围。在水利工程管理范围内新建、扩建、改建各类建设项目,建设单位应当事先征得水利工程管理单位的同意,并向有管辖权的水行政主管部门提出申请,经审查同意后方可进行设计、施工。新建、扩建、改建各类建设项目,必须符合国家规定的防洪标准和其他技术要求,维护工程安全,保持行洪畅通,不得污染水体。(3)设立专职执法队伍,加大管理执法力度为全面推进依法治水,确保水利工程运行安全,切实维护灌区群众利益,应成立具有专业水平的执法队伍,加强执法管理,特别是对骨干工程执法。小型水利工程保护:应由受益村组参照国管工程保护办法,制定适合本灌区的管理措施,写入村规民约加强管理。任何单位和个人有保护水利工程的义务,对侵占、损坏水利工程的行为,有权制止、检举和控告。为了便于监督,应设立举报电话、信箱,对有功人员实施奖励机制。(4)抓好机制建设,确保工程长期发挥效益(1)建立健全管理运行机制。水利工程三分建设七分管,国管工程管理单位,要严格按照水利工程管理各项规定和技术规范,制定好日常运行管理、防汛预案编制、设备管理、维修养护、供水管理等措施和制度,做到事事有方案,项项有人管的良好运行机制。(2)建立工程维修资金投入机制。工程建后的运行管理、维修资金不到位是整个水利行业的普遍存在的通病,特别是农村小型水利工程长期处于无人管理状态,不注重平常维修养护工作,导致功能丧失,不能充分发挥效益。建议:国管工程按照物价主管部门根据水利工程运行成本核定标准收取灌区用水户水费,用于日常运行管理、维修养护费用开支。积极争取国家水利工程维修经费并合理安排使用好。乡镇管理的独立水源工程:由政府按照相关规定和当地实际情况收取水费,实行有偿使用,不能用福利水、免费水,大锅饭,收取费用用作管理人员误工费和维修之用。灌区内有塘、库、堰等蓄水设施的具备条件的能承包出去的全部实行承包,收取费用,实现以塘养塘、以库养库的良性循环机制。村组自筹资金修建的工程和骨干工程延伸工程:两项工程的供水都应当按照灌面和用水量收取工程运行管理和维修费用。个人出资修建的小型水利工程:应按照相关规定收取水费,保本微利,有利于工程的维修和管理。工程管理单位:应在安排好骨干工程的年长度维修外,给予灌区内的小型水利工程进行补助,以减轻灌区群众负担。财政部门也应在本级财政预算中,按照一定比例给予补助,以帮助却是困难的村组搞好工程管理、养护工作。这些建议的实现和落实,还必须有强制的措施保证。首先,财政部门资金安排,要纳入年度预算中进行落实,确保到位。工程管理单位要加大水费收取力度,强化管理,厉行节约,尽最大的能力给予农村小型水利管理的支持。(5)抓好信息化建设,提升管理水平。随着科学的进步,水利工程管理也要跟上时代发展的步伐。一是抓好人才的培养。要有计划地引进专业人才,加快管理知识结构的更新,抓好骨干培养,大力培训基层管理人员。二是抓好硬件设施的投入。在主要骨干工程的闸门启闭、电气控制、用水计量方面都应大量采用智能化,以快速、准确来提高效率,减轻工作强度,节约经费开支;在水利工程防汛中安装预警系统,以便于及时了解区域内的天气、降水、洪峰过程,为工程安全度汛提供可靠的信息,为科学决策提供依据;在平常的巡查和灾后的损失情况统计工作中可以采用先进的无人机技术,获取第一手资料,以便于对采取应对处置措施。

3 结束语

管养方法 篇4

关键词：天桥绿化；建设技术；管养技术；福州市

广州市自2003年6月开启第一座人行天桥悬挂绿化试点。经过十多年的发展。已形成一套成熟的天桥绿化建设和管养技术。包括灌溉系统、筛选勒杜鹃Bougainvilleaglabra品种、高效营养基质土等，特别在养护和花期调控方面有着丰富的经验。能在广州市达到“三季开花、四季常绿”的景观效果。福州市与广州市同属亚热带季风气候，气候相似。自2012年引入广州市天桥绿化建设和管养技术后。建成了福州市部分高架桥及市区人行天桥种植勒杜鹃工程等11个项目，大大提升了福州市城市绿化建设景观效果（图1）。

1.福州市天桥项目背景

福州属典型的亚热带季风气候。具海洋性特色。气温适宜。温暖湿润。四季常青，阳光充足。雨量充沛。霜少无雪。夏长冬短。无霜期达326 d。年平均日照数为1 700-1 980 h；年平均降水量为900-2 100 mm；年平均气温为20℃-25℃，最冷月在1-2月，平均气温达6℃-10℃；最热月在7-8月，平均气温为33℃-37℃。由于气候条件与广州地区类似，因此考虑福州是否也适合种植于广州地区栽种的勒杜鹃等天桥绿化植物品种。

本文主要讨论2012-2016年福州市天桥绿化工程的施工种植和养护管理技术。包括：福州市部分高架桥及市区人行天桥种植勒杜鹃工程、福州市尤溪洲南岸等16座高架桥及人行天桥种植勒杜鹃工程、福州市螺洲互通立交E匝道和H匝道种植勒杜鹃工程、福州市汽车南站国货路过街通道种植勒杜鹃工程、福州机场二期高速公路新店互通景观提升工程、福州市三环路螺洲互通C、F匝道花槽绿化改造工程、福州三环路7座人行天桥绿化建设工程、化工互通花化绿化布置（勒杜鹃）服务采购、福州市三环互通花化绿化布置（勒杜鹃）服务采购合同包二、福州市三环全线互通花化绿化工程、福州市福湾路提升改造工程（勒杜鹃），共11项工程，总种植勒杜鹃30多万株，种植长度超过10万米（图2）。

2.施工种植技术要求

2.1施工种植的绿化材料

2.1.1品种选择

福州市市区车流量大，污染严重。天桥绿化选种的植物必须具备一定的抗污染能力和良好的抗病虫害能力，还需符合有下垂效果、花色鲜艳、花期比较长等要求。根据广州市天桥绿化的品种种植经验。选择了紫花勒杜鹃作为福州市天桥绿化种植的主要品种（图3）。

2.1.2质量要求

用于种植的勒杜鹃规格必须符合设计要求。选用根系发达、生长状态良好、无检疫性病虫害的容器苗。苗木的主根应在容器内；出圃前应施喷杀菌剂和杀虫剂一次。

2.2运输技术要点

施工初期。由于福州地区难以找到高质量的勒杜鹃，需从广州将苗木长途运输至福州。为保障苗木质量，通过加强包装管理。减少水分流失；合理装车，苗木个体之间预留适合的空隙，方便空气流通；运输过程中安排技术人员随车同行，及时处理可能遇到的技术问题等技术措施，保障了苗木的成活率。

2.3施工过程

2.3.1施工前准备工作

根据项目的情况，组织技术骨干成立专门的项目部。技术方面需组织项目部成员对图纸进行全面熟悉，分析好合同和业主的质量要求，制定出科学合理的施工组织方案。由于部分项目位于车流密集的区域，因此制定了详细的交通引导方案和安全专项方案。避开交通繁忙时间，减少对交通系统的影响。严格落实好人员安全防护装备和围蔽措施。保护好施工人员的人身安全。避免安全事故的发生。同时，重视对施工现场的准备，良好的准备工作可最大程度节约成本，甚至缩短工期并完成高质量的工程。

2.3.2施工过程质量控制

项目施工管理过程中，充分利用广州市天桥绿化工程施工方积累的经验。实施多项措施，提高整体质量。

1）花箱底层和垫层处理

施工种植前清理干净花箱内的淤泥垃圾。填入高5～10 cm的陶粒排水层。在陶粒上铺设可透水的土工布过滤层，根据花箱大小完全覆盖陶粒层。种植勒杜鹃前根据种植槽高度和植株土球高度加入适量基质垫层。

2）栽种勒杜鹃

种植在人行天桥外侧的植株应稍向外倾，种植在人行天桥内侧的植株应直立栽植。立交桥绿化种植应考虑护栏两侧的下垂效果。植株直立栽植。选择健壮、冠幅大的苗木栽植，栽植时宜覆土至植株根茎基部。土球根际周围应夯实。

3）定植和水分管理

种植完成后清理垃圾，恢复道路及施工现场整洁。并浇透定根水，次日也应浇透水。确保植株水分充足，保证其成活率。

3.养护管理技术要求

常言道“三分种七分管”，表明了园林绿化养护管理的重要性，种植是短暂的，而养护管理是长期的。只有不问断地精心养护管理，才能保证苗木的成活率和良好长势。“三分种七分管”要求园林绿化工程完成后。必须制定养护管理的目标、要求、方案和计划。如果不能实施好养护管理工作。不但植物开花情况未达理想状态，严重的将导致植株的大面积死亡。而替换长势差和死亡的植株，必将增加整体施工成本，进而降低项目利润。

3.1水肥管理

3.1.1水分管理

福州市二环路以内多数桥梁已安装有自动喷灌系统，利用时间控制器自动运作。在实际使用中却发现时间控制器难以准确调节。影响了具体使用。存在较多缺陷。因此。建议业主单位引入广州市天桥绿化项目中常用的电磁阀自动喷灌系统，以便技术人员能根据气候及实地情况灵活地调节定时器。具体操作需预先将开始灌溉时间、每次灌水延续时间、每次启动方式等基本参数输入控制器。并编制出若干个适合特定植物生长的灌溉程序；电磁阀收到由控制器发出的执行指令，通过电信号控制给水管道的通断。从而实现了整套系统的自动喷灌。电磁阀自动喷灌系统能设定程序。自动控制供水，供水相对较均匀，既能满足植物的需求。又避免浪费水资源。且操作便捷。另外，相关部门应注意日常维护和巡查工作，定期检查灌溉系统。发现喷头堵塞时应及时疏通或更换，查漏补缺。

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3.1.2营养管理

营养管理中遵循“水肥为主。干肥为辅”的原则。经常分析栽植基质的理化状况和植株的营养状况，结合植株的生长需求制定详细的施肥计划。施肥量应根据苗木种类、苗龄、生长期、肥源以及栽植基质的理化状况确定。3～5月份为福州市勒杜鹃的营养生长期。提供充足的养分施肥方式宜以水肥为主，结合干肥使用，在氮磷钾平衡复合肥的基础上适当增加氮肥含量。目前福州市选用的复合肥为150-150-150（N-P-K）肥料。施肥频率4～6 d一次。一般浓度为1 000倍。

3.2修剪管理

修剪应遵循“先上后下。先内后外，去弱留强，去老留新”的原则；根据实际生长情况。每月对勒杜鹃进行适当修剪。可调整株型，调节苗木的通风透光和肥水分配，促进分枝和花芽形成；植株进入冬季休眠期时。修剪以整形为主，可稍重剪；春季生长期修剪可根据气候环境进行。主要以轻剪、保持株形为主。使枝条自然下垂。其中连潘、鼎屿、岳峰、斗门、思儿亭、龙腰、铜盘、象山、陆庄、黎明、工业路、乌山等高架桥的枝条明显达到了自然下垂的要求（图4、表1）。

3.3防治病虫害、鼠害

3.3.1病虫害

经多年观察发现，福州市每年开春的季节和秋季，天桥项目的勒杜鹃病虫害较多；高温高湿下病虫害繁殖速度较快；红花勒杜鹃病虫害较紫花勒杜鹃严重。病虫害的防治工作以预防为主，通过精心管养提高植株抵抗病虫害的能力；经常检查。早发现早处理。如：红蜘蛛Tetranychuscinnbarinus和蚜虫Aphidoidea危害植株可喷施吡虫啉杀虫剂1 500～3 000倍水溶液。每3～5 d喷一次。连续2～3次，预防虫害蔓延。雨天应补喷。

3.3.2鼠害

通过观察发现。老鼠对桥梁上勒杜鹃的危害主要有：啃食植株的韧皮部，咬断植株的茎、根。在高架桥和人行天桥上做窝，造成植株枯黄、萎焉甚至死亡。老鼠对滴灌系统的常见危害包括咬断水管。造成供水系统滴漏等。应采取对策综合治理鼠害。包括及时清理鼠类隐蔽的场所。清除种植槽中可供鼠类食用的食物，减少种植槽对鼠类种群的容纳空间。对零星的害鼠，可采用物理方法进行捕杀；当害鼠种群密度较高时。采用对人畜安全的化学杀鼠剂进行杀灭。

3.4特殊天气下的应对管理

3.4.1台风

夏季是福州市地区雷雨天气、热带风暴、台风活动最集中的时期。在此期间应关注天气情况，在台风来临前适当修剪勒杜鹃，保证良好通风效果；用木棍支撑容易倒伏的勒杜鹃；加固部分容易松动的花盆。制定抢险预案及灾后的恢复方案。组织好抗灾抢险应急队伍。

3.4.2寒潮

根据广州天桥多年的养护经验。结合福州市的气候特点。笔者总结出增强勒杜鹃抗寒能力的有效措施：追肥如在11月开始。应增加钾肥的比例；冬季、早春应对勒杜鹃使用抗冻液。兑水稀释3 000-5 000倍喷施或者浇灌。每7-14 d喷一次。连续施用3次。冻霜期来临前3-5 d兑水稀释1 000-1 500倍进行叶面喷施。每7-14 d喷一次。连续施用3次；同时兑水稀释600-800倍灌根一次。2016年1月。“霸王级”寒潮防寒笼罩整个福州。项目部组织工人给勒杜鹃盖上绿网，防寒效果明显。

4.福州市天桥绿化发展建议

当前建成的立交桥和人行天桥绿化项目状况良好。提升了城区绿量。大大改善了福州市的景观效果（图5）；但仍有改进的空间。可从以下三个方面进行完善和发展。

1）政府部门应牵头完善有关法律法规，实现桥体结构和绿化设计一体化的设计建设。完善天桥绿化所需的种植槽、喷淋系统、照明系统等各项配套系统，以减少二次建设的成本及降低安全风险。

2）福州市目前在天桥绿化领域的规范和行业标准仍处于空白。而天桥绿化建设和管养的专业度较高，应尽早建立属于本地区的标准和规范。

3）可考虑在福州地区成立一个专门研发植物新品种的机构，为该地区天桥绿化建设提供更多的植物品种选择。

5.结语

福州市天桥绿化建设和管养项目大量借鉴了广州地区的经验与做法。并充分考虑了福州的气候和环境因素。项目的成功，印证了广州市天桥绿化建设和管养技术系统的科学性。期待广州天桥绿化的品牌在全国遍地开花。造福各地市民！

乡、村公路的管养浅析 篇5

1、理论研究和实践经验已经反复证明, 发展好乡、村公路交通事业、很好的发挥乡、村公路的作用是促进农村经济和社会各项事业发展的基本前提和重要保障, 更是解决严峻的“三农”问题、帮助农民脱贫致富、促进农村小康社会建设的实质性措施。在社会主义新农村建设二十个字的目标和要求中, 有十二个字, “生活宽裕、乡风文明、村容整洁”, 涉及改善乡村生活质量。作为政府公共管理机构, 各级交通部门把发展乡、村公路交通事业、使乡、村公路发挥应有的作用放在部门各项工作的重要地位, 是树立和落实科学发展观、提高政府交通部门行政能力和执政能力的重要体现。

2、近几年, 随着我国建设社会主义新农村的政策力度逐步加大, 乡、村公路建设虽然有了飞越的发展, 逐步由砂石路面改造成水泥砼路面或沥青砼路面, 但是管理和养护始终是乡、村公路的薄弱点;我国已经把“农村公路建设与国道主干线建设摆在同等重要位置”上, 对它的管理也正逐步加大了重视。在干线公路日新月异、锦上添花的同时, 乡、村公路尽管逐步进行路面改造, 如果管养不能及时跟上, 虽然“江山已改而‘路’依旧”的话, 必将继续影响农村市场发育, 制约农村居民生产和生活条件的改善并进而造成对农村整体发展。

3、在进一步注重建设和发展乡、村公路的同时, 应加强对已有乡、村公路的升级和维护, 进一步提高现有乡、村公路的道路质量。现有的乡、村公路等级仍然比较低, 因而提高道路质量等级非常必要;由于乡、村公路体制、经费等各种原因及缺乏必要的管理, 乡、村公路的发展始终受到制约。如何改变乡、村公路“重建轻管”的老大难问题, 根据《公路法》的规定, 乡道由乡人民政府自建、自养、自管原则, 通过深化公路管理体制改革、发挥公路受益户的积极性, 不断发育和创新乡、村公路多主体参与的管理养护新机制, 充分发挥乡、村公路的应有作用, 切实贯彻和执行张部长在交通工作报告中提出的“要以明确各级政府的职责为主线, 以创新和完善管养体制为手段, 以确立稳定的资金来源为保障, 建立良好的农村公路养护与管理体制, 做到“有路必养”, 实现农村公路管养工作的正常化和规范化”。

4、经济要发展, 交通必先行。加快乡、村公路建设, 对于开拓农村市场, 加强城乡交流, 发展乡镇企业, 促进农村资源优势向经济优势的转化, 调整农业生产布局和结构, 推动农村社会主义精神文明建设都具有十分重要的作用。各级地方政府应根据《公路法》, 抓住国家加大县乡公路建设投入的大好良机, 提高对乡、村公路的认识, 制订出符合当地实际的地方性法规, 对乡、村公路的建、养、管作出明文规定, 使广大人民群众真正认识到乡、村公路对地域经济发展的重要性, 从而使人民群众支持乡、村公路的建设。

5、健全乡、村公路管理机构。根据《公路法》的规定, 乡、镇人民政府必须建立乡、镇县乡公路管养站, 行使管理辖区县乡公路的权利。只有加大乡、村公路养护管理力度, 才能确保乡、村公路畅通无阻。各级政府必须充分认识到乡、村公路养护的重要性, 加强乡、村公路的全面养护, 实现从主要抓路面养护质量到公路全面养护的转变;实现从仅重视公路行车功能的养护要求, 到重视路基排水、防护、抗灾等功能养护要求的转变。加强乡、村公路的路政管理, 任何部门和个人在公路两旁搞建设必须严格遵守《公路法》的规定, 严禁任何单位和个人乱占、乱挖掘公路, 对路政案件要加大查处力度, 严厉打击破坏公路、交通设施和阻碍施工的违法行为;建立专职路政员、兼职路政员和义务路政员三结合的、有乡村特色的群众路政管理网络, 保证公路的完好、安全的畅通。

6、多渠道筹集乡、村公路养护资金。加快发展乡、村公路, 资金问题是困扰乡、村公路建设的一大难题, 要加快乡、村公路建设首先应在资金筹措上做文章, 遵循“多方筹措、统筹安排、分级管理、专款专用、强化监管”的原则。笔者根据国家现行政策提出几条建议:

(1) 、省、市交通主管部门划拨一定的养护经费用于乡、村公路的养护。 (2) 、县、乡镇政府从县、乡财政中安排一定的乡、村公路养护专项资金。 (3) 、认真贯彻“民办公助、民工建勤”原则, 动员群众义务投劳和集资。 (4) 、在乡、村公路建设和养护过程中提供宽松的环境, 减免各种规费和税收。 (5) 、进行招投标, 把乡、村公路养护规范化、市场化, 实行自负盈亏, 弥补养护资金的不足。

7、怎样使乡、村公路的养护工作走向科学化、规范化健康发展的轨道, 具体思路如下:

(1) 、农村公路养护与管理必须贯彻“统一领导、分级管理、以县为主、乡 (镇) 村尽责”的原则, 依照《农村公路管理养护体制改革方案》, 制订《乡、村道路养护管理办法》, 健全、完善乡、村公路养护与管理体制, 使之管理有主体, 确保乡、村公路处于良好的运行状态。

(2) 、更新观念, 提高认识, 把乡、村公路养护工作提高到应有的位置。公路养护是公路建设的重要组成部分, 要把公路建设与公路养护放在同等重要的位置, 形成公路建设是发展, 公路养护是持续发展的科学理念。

(3) 、地方政府在制定乡、村公路建设发展规划、年度工作目标的同时, 要把乡、村公路养护纳入其中, 树其名、正其位, 形成良性发展的长效机制。

(4) 、乡、村公路养护普遍存在管养单位不明确, 应由县级公路管理部门主负责, 乡、镇根据养护里程配备相应的乡、村公路养护专职管理人员, 依据《公路法》组建乡、村公路管养站。

(5) 、建立新型的乡、村公路养护体制。鉴于乡、村公路的技术等级、质量标准在不断的发展提高。象路面硬化采用沥青混凝土的如果以个人承包的养护机制就根本满足不了正常的路面维护, 本人认为较为理想的解决办法是以乡、镇为单位实行统一养护, 消除个人、季节性养护造成的弊端。从发展的角度看, 随着乡、村公路等级的提高和里程的增大, 建立公路养护市场, 采取市场经济的运作方式, 实行公路养护招投标制。

(6) 、加强路政管理, 最大限度地发挥公路的效益。由于乡、村公路发展起步较晚, 对路政管理法律法规宣传不到位, 损坏公路、违法占道、乱堆乱放、违法建筑等问题比较严重。组建行之有效的专业路政执法队伍, 加强路政执法队伍建设, 增强依法行政、做到文明执法, 加强道路巡查, 及时纠正违法行为, 保证乡、村公路畅通无阻, 发挥其应有的作用。

(7) 、开展业务培训, 提高服务水平。目前服务于乡、村公路的养护员工业务素质普遍较低, 只有加强对乡、村养路工的政治业务培训, 才能很好的服务养路事业。政治、政策培训以乡镇为主, 业务、安全培训由交通管理部门负责实施, 不断提高乡、村养路员工素质。

(8) 、结合实际, 制定养护标准, 建立考评机制, 激发养护合力。要根据实际逐步建立一整套乡、村公路养护考核机制, 做到养护效果与养护经费挂钩, 奖罚分明, 树立公路养护标杆和旗帜, 努力打造一支责任心强的乡、村公路养护管理队伍。

(9) 、随着交通建设的不断发展, 乡、村公路的路况逐渐得到改善, 乡、村道路上的车辆也开始逐年增多, 与此同时, 乡、村道路的安全隐患也凸现出来。为有效防止道路养护工作中发生意外事件, 建议养护管理部门对乡、村公路上的养护人员也能配置养护标志服装, 购买人身意外伤害保险及其他保险, 从而解决他们的后顾之忧。

摘要：随着我国经济的迅猛发展和国家对“三农”的扶持力度进一步加强, 我国对农村公路建设的投资力度也明显加大, 特别是乡、村公路 (康庄公路) 的建设是如火如荼、日新月异。乡、村公路对地方的经济建设已越来越体现出它的重要, 人们不约而同地把它称之为农民群众的致富路。但是从体制、经费等等一系列问题上始终制约着它造福一方的功能, 造成乡、村公路的养护存在诸多问题。乡、村公路是综合运输体系的重要组成部份, 是国民经济的一项重要基础设施, 也是沟通城乡物资交流的重要纽带。如何巩固农村公路的建设成果, 实现乡、村公路的可持续发展, 更好地发挥康庄公路应有的作用, 是摆在我们面前的一个重要课题。笔者是从事公路管理、养护工作的工程技术人员, 通过十多年来一线的工作实践和调查, 认为必须对乡、村公路建养并重, 建立养护管理的长效机制, 并针对我国农村公路量大面广、养护需求与养护供给之间矛盾非常大的问题, 提出适合乡、村公路养护管理的创新思路。

关键词：乡村公路,养护管理,创新,建议

参考文献

[1]杜志雄.发展农村公路交通事业促进农村经济和社会发展.中国公路.2005年第1期

[2]吕立政.如何做好农村公路管理养护工作.科学之友 (B版) .2007, (01) .

[3]李纯, 何兆益, 李丽民.农村公路养护管理模式的研究.公路.2007, (06)

[4]岳金等, 蔡海英.浅谈农村公路的养护管理.科技信息 (科学教研) .2007, (23)

[5]邓林, 冯果.浅议农村公路养护管理模式.中国水运 (下半月) .2008, (05)

[6]冯果, 马福荣.农村公路的养护管理与对策研究.广西城镇建设.2008, (06)

[7]张凤丹, 汤木兰, 韩智艳.新时期农村公路的建养研究.农业科技与信息.2008, (10)

水工钢闸门科学管养系统研究 篇6

关键词：水资源,水环境,水利工程管理,安全检查制度

江苏省滨江临海、水网密布、湖泊众多, 长江和京杭大运河分别贯穿江苏省的东西和南北。江苏省内现有河流2 900多条、流域性堤防6 600 km、大中型水库47座、大中型水闸341座和大中型泵站159座。由此可见, 切实、科学地管理这些水利设施, 对江苏省水资源的高效利用具有十分重要的战略意义。

水工钢闸门是水利工程中的重要设施之一, 是水利工程的安全渡汛、防洪和调配水资源的关键设备。相关研究表明, 加强对役闸门的运维研究, 是确保水利工程安全运行重要保障。本文以《中华人民共和国水法》《中华人民共和国防洪法》《水工钢闸门和启闭机安全检测技术规程》和《水利水电工程金属结构报废标准》等为指导, 编制了切实、可操作的水工钢闸门运行管理系统, 按计划组织了设备的更新、改造和除险加固计划, 从而为水工钢闸门的安全、可靠、高效运行提供了重要的数据和技术支撑, 这对工程管理的现代化建设具有一定的前瞻性。

1 水工钢闸门的科学管养制度

水工钢闸门的科学管养制度主要由安全检查制度、安全复核制度和各类运行规章制度组成, 具体如图1所示。

1.1 日常维护制度

水工钢闸门的日常维护是保证在役水利工程安全、可靠运行的重要措施之一。浙江省马山闸的闸门在潮水的不断冲击下逐渐锈蚀, 长期运行后导致垮塌, 进而造成了严重的经济损失;广西恶滩电站忽视了门槽中存在的局部破损, 在闸门下放过程中, 因受水力学流态作用, 导致钢丝绳被拉断, 进而造成闸门坠落的严重事故。因此, 加强钢闸门的日常维护工作, 对确保水利工程的安全运行和除害兴利具有重要的意义。

1.2 安全检测制度

安全检测由专门的工作技术人员、安全检测仪器和检测技术手段组成, 对水利工程进行规定的专项检查, 重点检查在役闸门的安全性。目前, 我国已经制定了《水工钢闸门和启闭机安全检测技术规程》等一批规程、规范, 可结合工程现状, 重点开展腐蚀量、无损探伤、应力和启闭力等方面的检测工作, 从而有效获取在役钢闸门的定量安全信息。

1.2.1 腐蚀量检测

腐蚀量检测采用测厚仪或其他量测工具, 获取腐蚀部位、分布状况、严重腐蚀面积占比、腐蚀构件的蚀余截面尺寸等综合信息, 并能评定主要受力构件的腐蚀等级, 从而为工程运行管理提供重要的决策数据。

1.2.2 无损探伤

闸门一般为焊接钢结构, 主要受力的焊缝为一、二类焊缝。无损探伤采用渗透或磁粉探伤的方法检查表面或近表面裂纹, 主要解决受力焊缝表面裂纹延展的问题。比如, 超声波探伤检测可侦测闸门受力焊缝内部的缺陷。

1.2.3 应力检测

开展应力检测可获取闸门结构在受载条件下的应力状况, 主要检测水工钢闸门的主梁、边梁、支臂面板、吊耳、支承梁柱、机座和吊板等受力构件。应力检测应遵循以下2点原则: (1) 荷载采用分级加载, 以确定各级荷载下的结构应力; (2) 应力检测中每一级荷载应重复检测2次, 每次检测中的数据采集应≥3次。

1.2.4 闸门启闭力检测

启闭力检测主要是为了获取在役条件下钢闸门的起吊能力, 主要获取闸门的启门力、持住力和闭门力等信息。通常采用传感器法、应变片法或其他方法。在采用应变片法时, 应注意测点的位置, 测点应布置在启闭机吊具、吊杆或闸门吊耳等构件上的均匀受力部位, 且闸门在每个吊点上的测点应≥4个。此外, 在闸门启闭力检测中, 不同的检测数据相差较大时, 应及时找出原因并重新检测。

1.3 补强加固和报废制度

补强加固主要是指水工钢闸门在无法满足设计要求的情况下, 为了保持正常运行而采取的加固措施。对于达到设计使用年限或补强加固后仍难以满足在役安全运行的设备, 应根据《水利水电工程金属结构报废标准》和其他法规文件中的要求, 强制报废这些设备中的闸门和启闭机, 从而避免安全事故的发生, 确保工程的安全运行。

2 运行管理制度建设

应编制闸门运行管理系统, 建立工程管理数据库, 从而确保钢闸门的规范、程序化管养。系统的组织框图如图2所示, 系统后台和运行界面如图3所示。采用该系统可查询、下载、添加、编辑和删除相关技术信息和专业文献。

3 结束语

通过建立、完善水利闸门和更新、加固启闭机, 为当前江苏省水利工程管理部门制订合理、有序的工程管理决策提供了参考依据, 确保了水工钢结构在役安全运行, 对规范水利工程安全监测领域的市场秩序起着决定性作用。

目前, 江苏省处于率先全面建设更高水平的小康社会和社会主义现代化建设加快推进的重要时期。因此, 我们必须清醒地认识当前面临的新形势, 从而正确把握发展方向。在新时期, 江苏省的水利事业正处于从传统水利向现代水利和可持续发展水利转型的关键阶段。因此, 积极制订完善的工程管理规范, 符合当前我国水利行业坚持用科学发展观、新的治水思路指导水利工作的基本要求, 有助于水利工程管理部门加深对水利的全局性、战略性、根本性、规律性问题的认识, 对进一步健全水利工程管理体制具有前瞻性和战略性, 有助于完成新时期水利工程管理的新使命、新任务。

参考文献

[1]郭建斌, 郑圣义.钢闸门腐蚀安全研究[J].腐蚀与防护技术, 2006 (01) :73-76.

[2]郑绿锵.水工钢闸门及启闭机常见质量问题及对策[J].建材与装饰 (中旬刊) , 2007 (10) .

浅谈农村公路建设及管养 篇7

农村公路 (包括县道、乡道和村道) 是全国公路网的有机组成部分, 是农村重要的公益性基础设施。近年来我国农村公路建设快速发展, 在促进农村经济社会发展, 推动新农村建设过程中发挥了重要作用。但当前在大力推进“通乡公路”和“村村通”工程建设中, 还存在规划设计不科学、施工质量差、管理养护不到位、使用寿命短和抗灾能力弱等突出问题。这些问题直接影响着农村公路的正常使用、行车安全和投资效益。

1合理规划科学设计, 构建便民、利民和谐交通

(1) 农村公路的规划和设计要做到因地制宜和“以人为本”。

在规划、设计上要体现环保、安全、舒适、便民的原则, 路线、坡度、弯道半径、错车台设置上体现人性化, 力争为群众出行提供一个畅、洁、绿、美、安的交通环境, 使农村公路能为全面建设小康社会和构建和谐社会服好务, 让群众满意。

(2) 树立质量效益和发展意识, 合理选择技术标准。

要把立足当前实际与适应将来发展结合起来, 不能过于夸大当前经济困难而降低标准重复建设, 避免浪费投资和发展的可持续性。①路线标准:以现有道路为主, 参照人口分布情况做适当调整, 原则上尽量利用老路改扩建, 避免大改大调或大挖大填, 占用耕地资源。通乡 (镇) 公路中, 预测交通量较大的项目, 采用三级公路标准;一般项目按四级公路标准实施;工程艰巨、难度较大的路段, 个别技术标准可采用四级公路下限指标, 但必须满足行车安全要求。通行政村公路, 有条件的可采用四级公路标准, 受条件限制路段, 个别指标可适当降低, 但应满足行政村内主要机动车辆的通行要求;②路面结构:路面结构型式应根据预测交通量、当地建筑材料、水文气候条件等情况确定。一般情况下, 通行政村公路推荐采用水泥混凝土路面较好。一是水泥、砂石资源分布广, 产量大, 便于就地取材充分利用现成资源, 同时还可节省材料的运输费用;二是施工工艺相对简单, 便于更多的建筑施工队伍投入农村公路建设, 缓解农村公路建设任务繁重导致施工队伍供不应求的紧张局面;三是技术标准便于控制, 把握好路基牢固, 水泥达标, 砂石级配合理, 路面尺寸到位, 就能达到较好的监控目的;四是便于养护。丘陵、山区砂石丰富, 可采用水泥混凝土路面或水稳砂砾基层+沥青面层的结构形式;平原微丘和水网湖区不宜采用石灰土基层+沥青面层的结构形式, 可以采用水稳碎石+沥青面层的结构形式, 有条件的地区推荐采用水泥混凝土路面;山岭重丘区道路急弯陡坡路段, 可采取块体路面, 减小平整度, 增大抗滑系数, 从而强制减缓行车速度, 增加安全性。

2加强施工质量管理, 确保农村公路建设优质高效

目前农村公路建设普片存在路面裂缝 (沥青路面) 、断板 (刚性路面) 、桥头跳车、松散坑洞、平整度差、泛油、抗滑性能衰减较快、辙槽等病害。农村公路技术标准不高, 但质量要求不能低。质量是农村公路建设成功与否的关键, 是广大农民和社会各界最为关注的问题。必须扎扎实实地抓好农村公路建设的质量, 保证投资效益, 防止重复建设造成巨大的资源浪费。

(1) 完善落实质量监控体系。

公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能, 要严格把好质量关, 将工程质量放在第一位, 才能有效地保证质量目标的实现, 确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控, 建设单位要有明确的制度、监理单位要有明确的目标、施工单位要有明确的措施, 并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。

(2) 科学管理, 精密施工, 严格把好施工质量关。

一是要在认真调查研究的基础上, 结合当地情况设计路面结构, 从源头上保证公路使用寿命;二是所有建筑材料必须经过严格检验, 坚决杜绝不合格材料进场;三是要以严密的施工组织、合理的施工工艺, 严格按照标准和设计要求组织施工, 对路面厚度、宽度、平整度、纵坡坡度、控制曲线半径等指标必须严格控制, 符合设计要求, 防止偷工减料, 确保结构安全、使用功能有效;四是路基路面结构整体及其各组成部分要具有与行车荷载相适应的承载能力, 路面结构应具有足够的强度, 以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力, 使得在车轮荷载下不发生过量的变形, 确保不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害;路基路面结构要具有较强的稳定性, 保证工程设计所要求的几何形状及物理力学性质;路基路面还应具有耐久性、稳定性。

1) 路基施工质量控制。

路基是公路的重要组成部分, 承受由路面传来的荷载, 应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性, 受水、温度、土质等客观因素影响, 同时也受行车荷载的作用, 路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。①路基施工首先要做好施工组织设计, 合理安排施工段的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工;其次, 要严格选取路基填料用土, 路基填料确定前, 需进行土质分析、、标准击实等试验, 对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土、最大粒径不能满足规范要求的材料, 不能用于路基填筑;②路基施工必须分层填筑, 分层碾压, 严禁路改工程中滚填, 一般路段压实厚度不得大于30 cm, 构造物两侧 (桥涵头处理) 松铺厚度不得大于20 cm。不同性质的土不能混填, 同一种土填筑厚度不能小于50 cm (两层) 。路基填筑须全幅填筑, 一次到位, 严禁帮宽。碾压过程中, 要控制好含水量, 压实度达到规范要求后, 方可进行后续施工, 压实度检测每层2 000 m2 (不足2 000 m2按2 000 m2计) 不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度, 选择好压实设备, 对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用, 效果较好。

2) 路面施工质量控制。

当前农村公路多为中、低级路面结构, 包括面层、基层和垫层。路面工程质量控制除达到设计通行能力、安全性和行车舒适外, 还需具有足够的承载能力和稳定性。路面病害虽不能彻底消除, 但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防, 将其危害降到最低, 从而延长路面的使用寿命, 施工时要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等方面采取相应的预防措施。①材料方面。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理, 配合比设计必须严密。在施工过程中水泥路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配, 保证混凝土质量并充分地密实;沥青混凝土拌合要均匀, 防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度, 混合料拌合温度过高容易造成沥青老化, 与集料的粘附性也会明显降低, 严重时会造成面层局部色泽不一致等现象;②设计方面。充分调研, 精心设计, 对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基, 防止因地基软弱而出现不均匀沉降, 使用合格填料填筑路基, 或对填料进行处理后再填筑路基, 确保路基有足够的强度和稳定性, 以保证路面具有稳定的基础。选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层;选用优质沥青做沥青面层;在稳定度满足要求的前提下, 应该选用针入度较大的沥青做沥青面层;③施工方面。科学管理, 精心施工。选择先进施工工艺和机械设备, 制定完善的施工方案, 确保压实度达到规范要求, 严格按设计要求进行软基处理, 提高软基处理的施工质量;严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量, 混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内;半刚性基层碾压完成后, 要及时养生, 防止其产生裂缝反射到表面层, 保护混合料的含水量不受损失;混凝土振捣要密实, 应不漏振不过振;在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 防止横向裂缝的产生。

3加强后期养护, 巩固建设成果

(1) 提高农村公路管养思想认识。公路建设是发展, 公路养护也是发展, 而且是可持续发展。抓好公路养护是巩固公路建设成果的重要保障。安全、便捷、高效的道路通行条件是构建和谐、小康社会的需要, 养好公路保障畅通事关地方发展和对外形象, 各地上下应高度重视, 协调统一, 形成合力, 从根本上转变“重建轻养”的工作误区, 建立健全公路养护经费保障机制, 确保农村公路养护队伍组建、管养到位。

(2) 提高养护水平, 确保养护质量。“三分建七分养”, 公路养护要做到及时性、预防性和周期性养护。目前农村公路养护机械化程度低, 主要使用扫帚、铁铲、锄头, 采用铁锅熬油, 水壶灌缝, 路拌砼和拦车压实等原始工艺, 工艺粗糙, 效率低下, 养护质量难以保证。要积极开展机械化养护, 提高工作效率, 转变养护方式, 实现农村公路养护由粗放式向集约式的转变, 从而不断提高农村公路的综合服务水平, 保障农村公路完好、安全畅通, 真正实现农村公路“村村通、路路通、晴雨通”的目标。

(3) 加强交通管理, 大力整治农村公路超限超载运输行为, 保证农村公路的使用寿命。公路、路政等职能部门应齐抓共管, 加大执法力度, 贯策落实好《公路法》和《公路路政管理条例》, 严格控制超载超限, 加大治超力度, 切实维护好路产路权应, 营造良好的公路养护环境。

4结束语

农村公路管养存在的问题及对策 篇8

1农村公路管养的主要问题

1.1对农村公路管养认识不够

对“公路建设是发展、公路管养也是发展”这一可持续发展的理念认识不够,没有充分认清公路管养在公路建设中的地位和作用,更没有把公路管养作为花钱少、见效长的内涵式发展手段来认真对待。

1.2农村公路管养机制有待进一步完善

在实际的农村公路管养工作中,大部分行使的仅是道路巡查、小修保养,发现问题上报政府或与其他部门协调沟通等任务,所以时效性差,不能做到见坏修坏、随坏随修,未能作为农村公路的养护主体真正履行管养责任和义务。

1.3农村公路管养资金缺失

农村公路根据行政等级划分,上级主管部门给予一定的经费补助,地方配套资金来源不稳定,制约农村公路养护的有效实施,一些乡道、村道处于失养状态。

1.4农村公路管养技术水平不高,养护市场需进一步培育

大规模的农村公路建成后需要与之相适应的养护队伍,原有的养护体制与养护能力已远远不能适应现有的养护要求,需要迅速培养建设起一批与农村公路发展相适应的养护队伍。

1.5农村公路通行保障能力仍显不足

应该说,通过近几年来不断加大改造力度,新建、改建部分道路后,农村公路的路况质量、通行品质都有了较大改善,但是还有许多道路建设年代较早,路面较窄,路面宽度在5米以下的道路所占相当大的比例,随着社会生活水平的逐步提高,农村车流量逐年增加,会车难的问题逐渐显露。

2农村公路管养的措施

自我市实施城乡一体化建设以来,各级政府对农村公路管理养护工作越来越重视,这给我们创造了新的工作机遇,但也面临着新的要求和更大的工作压力,要在新形势下实现农村公路管养工作大的跨越,必须在加强农村公路建设的同时,加快实施农村公路的管理和养护力度,笔者认为应采取以下六方面的措施:

2.1切实提高思想认识

提高认识,是确保农村公路管养抓出成效的前提条件。要大力开展多种形式的宣传教育活动,确立“建设是基础、管理是关键、养护是保证”的理念,树立建管养并举以及养护社会化、全民化、公益化的思想观念,切实提高全社会对农村公路管养的思想认识;营造各级一把手亲自抓、专职干部主动抓、配合部门协调抓,管养队伍认真抓的一级抓一级、层层抓落实的良好局面,切实把管养工作落到实处,常抓不懈,从而确保农村公路效益得到充分、持久地发挥。

2.2切实提高队伍素质

高素质队伍,是确保农村公路管养抓出成效的重要保证。农村公路养护工作应认真贯彻“预防为主,防治结合”的原则,对农村公路的所有路段要进行统筹安排,根据《农村公路养护质量标准》,对农村公路运行中出现的各种安全隐患应及时处理,保障道路的安全畅通。为确保养护质量,必须对农村公路管养人员进行专业化培训,使其系统了解公路管养的标准和方法,真正掌握管路、养路、护路的技能;使养护人员掌握养护基础知识,明确养护工作中的各项具体要求;学习交流先进的管理经验,统一思想,明确职责、任务和标准。加强农村公路业务培训和新技术应用,提高农村公路管养水平。

2.3启动农村公路周期性大中修工程,提高农村公路好路率

要切实有效提高农村公路好路率,关键在于减少次、差级道路所占比例,而减少次、差级道路最直接有效的手段就是开展农村公路大中修。因此开展农村公路的周期性大中修工程,用消灭乡、村道次差级路的方法来实现农村公路好路率的全面提高。同时,向市政府报告,建议市政府出台相关补助政策,提高农村公路大中修和小修保养补助,减轻镇财政资金压力,提高地方政府投资农村公路大中修和小修维护的积极性。

2.4加快提高农村公路管养资金的配套落实,确保管养工作正常有效开展

目前我市农村公路管养资金的来源主要有三个方面:一是上级补助;二是市财政的以奖代补资金;三是镇财政出资。资金渠道虽已明确,但尚存在资金缺口大,不能及时到位、未落实专款专用等问题。因此,有必要对管养资金的配套、拨付、管理和使用等方面作进一步的明确和规范。同时,针对资金不足的问题,可考虑建议市政府在配套补助资金的基础上每年按照财政收入的一定比例拿出一点资金来,同时镇建立管养专项基金,一方面可保证管养经费的稳定和充足,另一方面通过提高市财政补助额度,可减轻乡镇财政压力,有利于调动工作积极性。

2.5加强农村公路安保工程建设,提高通行保障能力

随着社会经济不断发展和人民生活水平的不断提高,群众对出行的要求越来越高,维权意识越来越强。加强农村公路安保工程建设,为公众提供安全畅通、优质高效的道路交通运输服务是农村公路长期发展的必然趋势。因此,我们在服务理念上,应变“方便管理者”为“方便使用者”,更多地考虑社会公众、服务对象的实际需求;在通行保障工作上应从被动应对型向主动化、人性化方向转变,待条件成熟时可适时在农村公路上建立推广信息服务、应急救援、安全保障、路网调度等服务功能,为社会公众提供安全、舒适、畅通、便利的交通出行条件。通过加大加快乡村道大中修、危桥改造等项目来进一步改善公路路况,消除安全隐患,提高农村公路通行水平,提高通行保障能力

2.6加强农村公路路政管理,切实维护路产路权

强化路政管理是维护农村公路建设、管养成果的长远之计。随着农村经济的不断发展,农村运输业也随之发展壮大起来,加上干线公路加强了治超力度,一些超限超载车辆转向农村公路行驶,加快了农村公路的结构性损坏。

农村公路作为公路交通网的重要组成部分,承载着向国、省道主动脉输送和汇集的任务,农村公路的安全畅通,对促进城乡经济发展,改善投资环境,充分发挥主干线公路的社会效益和经济效益有着重要的意义,因此,农村公路管理养护是一项长期、艰巨的任务,只有不断探索创新农村公路管养办法、途径,总结新经验,才能有效实施农村公路管养全覆盖,为我市经济建设提供有力的支撑,为广大人民群众生活水平的提高发挥重要的作用,为实现我市城乡一体化、构建综合交通运输体系作出新的更大的贡献。

摘要：农村公路是我国公路网的重要组成部分,对于促进城乡经济发展具有极其重要的意义。目前,农村公路建设呈现出良好的发展态势,在各级政府和部门的高度重视和共同努力下,我市农村公路建设速度逐步加快,农村交通出行条件得到了极大的改善,形成了以一、二级主干路为主,其他乡村道路为辅的综合城乡公路网络,彻底解决了农村的通达问题,极大提高了我市公路的通过能力,为全市经济尤其是农村经济高速发展提供了良好的交通环境。但是,由于农村公路建设资金投入、养护管理等多方面因素的限制,影响了农村交通运输事业的发展。

浅谈收费站撤销后如何管养公路人 篇9

1 在国省道形成滚滚车流, 管养压力加大

随着江西国、省主干公路全部撤销收费站后, 原来行驶在高速公路的长途货车、客车以及小型车辆会不会调整方向, 不再行驶高速公路转而行驶在国、省公路上呢?回答是肯定的。目前, 江西高速公路计重收费的费率是0.08元/吨公里, 以收费站实际测量确定的车货总重为依据, 小于10吨 (含) 的车辆基本费率计收车通行费;10吨—40吨 (含) 的车辆, 10吨 (含) 以下部分, 按基本费率计收;10吨以上部分, 按0.06元/吨公里, 线性递减至0.03元/吨公里计收;40吨以上的车辆按40吨计总重5吨以下按5吨计, 计费不足5元按5元计。超限30%以上的部分重量要加倍缴费。因此, 绝大多数车辆会为降低运输成本纷纷选择国、省道公路通行, 国道势必会形成滚滚车流, 像3323国道昼夜交通量极近两万辆。由此对公路的冲击力十分巨大。

2 公路养护面临巨大压力与挑战

伴随着交通量的不断攀升, 特别是大吨位、超限超载车辆行驶在国、省道上, 势必给公路养护带来巨大压力与挑战。因此, 公路部门理应积极应对、主动采取一系列行之有效的措施来缓解养护压力。我觉得一是要加大养护的投入, 这包括正常的公路保养与维修;二是要对道路的基本状况进行一次全面的深入调查, 对存在的一些薄弱环节要从根本上加以改进。近几年来, 江西公路体制下放到地方后, 公路养护的大中修资金明显不足, 因此公路大中修欠账较多, 一些公路路况较差的问题比较突出, 那么加大投入特别是对超龄服役的国、省主干公路进行大面积维修, 是确保公路畅通和交通安全的基础;三是要加大宣传, 合理分流车辆, 减轻给国、省主干公路带来的超强负荷。

3 治理公路超限超载刻不容缓

面对新形势、新变化, 一方面公路部门要加强宣传和引导, 另一方面也要争取省政府政策支持, 进一步加大治理公路超限超载的力度。据不完统计, 行驶在高速公路上和国省主干公路上的大型货车85%都存在超限超载的现象。对公路造成了严重的破坏, 大大缩短了公路的使用寿命, 降低了公路的通行能力。江西近几年在治理公路超限超载上高度重视, 在每个地区都设立了固定的治理公路超限超载的治超站, 同时也设有流动治超点, 但数量不多, 覆盖线路不广, 在治理上存在大量的空白区域, 因此合理增加流动治超点, 是应对当前国省道超限超载车辆剧增的强有力之举。

在新形势下, 结合我们直属分局养护敏感路段的特点, 养护工人工作压力大怎样开展, 如何发展壮大, 本人有几点看法。

一是要结合成本抓养护。全面推行预防性养护是节省有限的公路养护投资的最有效途径。要树立科学精细管理的理念, 算好养护成本帐, 提高投入产出比例。要结合建设抓养护。建养单位提前介入, 主动参与, 避免建养工作脱节。工程建设要严把标准关、质量关, 不能抢一时进度, 图一时小利而留下质量隐患。

二是要结合季节抓养护。抓住养护季节, 就抓住了养护的主动权和养护成本控制的季节特点。要做出科学的养护生产计划。因路制宜, 因时制宜, 把握季节, 做好公路突发性毁坏的预防工作, 制定好应急预案, 降低减灾成本。要结合管理抓养护。目前, 管理相对于养护的重要性日益突出。要保护好公路的建设和养护成果, 及时发现和上报侵害公路路产路权的行为, 确保良好的路容路貌和道路安全。

三是要结合新科技、新材料、新工艺、新设备的推广应用抓养护。形成具有特色的公路养护科技文明。要结合人才培养抓养护。时代需要有知识、有技能、会管理的复合市场公路养护队伍, 为了在养护市场中的生存和发展, 分局应高度重视养护管理人才的培养, 加强队伍建设, 实施科技兴路。以科学发展观统领公路管养工作, 全面提升公路管养工作的水平, 为经济发展提供保障, 是我们广大养路战线干部职工的新起点, 新目标, 新征程。

四是要在行业管理上下功夫, 找到适合养护市场的新路子。要在职责管理上下功夫, 公路部门的职责是“养好公路、保障畅通”, 这是时刻不能忘记的。要在管理和养护上下功夫, 养护管理和公路养护不是上下级关系, 而是平等的市场主体。要抓好法人责任制、工程监理制、合同管理制和廉政责任追究的各个环节, 严格标准, 细化、量化考核指标, 用数据说话, 确保养护质量。

4 分散与集中相结合, 创新体制

由于养护工作收入相对较低, 物色到一定数量的养护工人十分困难, 而我省公路管养线多面广, 因此养护工人配备明显不足, 针对这一情况, 采取了养护工人分散与集中相结合的办法, 灵活开展养护工作, 即在平时的养护工作中养护工人都在其生活当地就近开展养护工作, 在雨季过后的大中修或每年底开展的大中修工作时, 再将附近的几个养护站工人集中起来开展工作, 提高养护工效。同时我们还采用养护承包的方式, 即在确定养经费的情况下, 由养护工人按我所提出的路况要求进行承包, 按每月的路况达标情况进行经费支付。采用分散与集中相结合、养护承包制等方式方法, 有效地调动了养护工人的工作积极性, 提高了养护成效。

5 引入竞争, 提高工效

每年底都以养护站为单位, 进行公路管养评比工作, 通过评比, 发现差距, 查找原因, 并拿出一定的经费, 对开展养护工作较好的养护站给予适当的奖励, 从而提高养护工人的工作积极性促进了养护工作成效。

摘要：随着二级以下的公路收费站逐步取消, 公路人的管养问题引起了各方重视。如何管养好公路人, 让他们安心工作呢?本文将结合江西省的实际情况, 以实践科学发展观为指导, 对如何做好公路人的管养工作进行探讨。

关键词：收费站撤消,公路人,管养

参考文献

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