复合型结构

复合型结构（共12篇）

复合型结构 篇1

国家“十一五”规划把墙材革新和建筑节能作为建设资源节约型、环境友好型社会的重中之重。国家依法要求建筑行业要发展循环经济,建设“节能省地型建筑”,因此,研究产业化的建筑墙体新技术、新产品,积极发展新型墙体材料,大力推进建筑节能是贯彻保护耕地、节约能源、改善环境,实施可持续发展战略的重要措施。近年来在众多科研院所刻苦攻关下,一些新型砌体材料不断涌现。本文介绍吉林市怀氏建筑材料有限责任公司研发的专利产品———结构自保温功能复合型砌块。

1 结构自保温功能复合型砌块的技术构造

以工业废渣、粉煤灰、水泥、防水剂等材料配制不同密度的混凝土作为块体主要材料,依抗压强度的不同分为承重型(390 mm×310 mm×190 mm,10.8～12.7 MPa)和填充型(390mm×320 mm×190 mm,5.4～6.9 MPa)2种。砌块构造见图1。

1—块体;2—保温层;3—面层;4—环形拉结筋;5—灰缝压条;6—燕尾槽;7—斜形防裂槽;8—纵向凸形槽;9—纵向凹形槽;10—防脱落线;11—排气孔;12—防裂槽

保温层采用高阻燃聚苯乙烯发泡模塑成榫接并具有排气性能的EPS异型块,为保证砌筑后墙体保温层的整体连续性,加工用于相邻2皮砌块间的保温层灰缝压条,保温层纵向凹、凸槽上开有排气凹槽,在横向凹形槽中安装灰缝压条,在灰缝压条上开有排气孔(见图2)。为保证块体、保温层和保护层的三合一体性,块体、保温层、保护层间设置具有防腐面层的环形拉结筋。为保证砌块与面层的粘结可靠,块体的内外表面设有防脱落线。为约束块体与砂浆界面收缩、温度裂缝的扩展,在保护层下表面的外边缘开有防裂槽。该砌块在构造上实现了结构、保温、防面层开裂及脱落的功能一体化,安全与耐久一体化,保温材料与建筑物寿命同步,达到50%～65%的节能指标。该产品符合墙改国策,适用于多层建筑的承重墙、框架结构的填充墙,也可据此开发新农村住宅建设体系,可简化保温砌体结构的施工工艺、缩短工期、免维护等。异型EPS保温板构造见图2。

1—保温块;2—燕尾槽;3—横向凹形槽;4—纵向凹形槽;5—纵向凸形槽;6—排气凹槽;7—倾斜排水面;8—排水槽倾斜底面;9—倾斜排水槽

2 结构自保温功能复合型砌块的优势

2.1 保温性能好

通过调整EPS板的厚度和密度或品种可满足不同地区、不同建筑物的保温要求。复合节能砌块的当量导热系数可达0.15 W/(m·K)以下,既能降低墙厚,减轻建筑物自重,又相应增加建筑物的使用面积。2008年吉林市怀氏建筑材料有限责任公司研发的保温异型块,密度增加到31.9 kg/m3,以此加工的结构自保温功能复合型砌块,导热系数为0.34 W/(m·K),可达到节能65%的要求。

2.2 施工方便及造价低

利用该砌块建造房屋,可实现墙体、保温层、保护层一次施工,无需二次单独作业。与外保温技术相比,可简化施工工序、加快施工进度、缩短工期,且质量容易保证,免维护特点突出。采用承重型砌块(390 mm×310 mm×190 mm,MU10,EPS板90 mm厚),每平米建筑面积造价可降至46.35元,低于同类砌块采用外保温技术砌筑的墙体。

2.3 保温层具有排水排气功能

因墙体工程量大、作业时间长,施工中很难保证不受雨水袭扰,常用的外墙外保温技术因外挂聚苯板的连续性与密闭性,常使得滞留于墙体内的水汽无法排除,房屋正常使用时室内空间也缺乏透气性,部分房间墙体甚至出现长毛、霉变等情况。结构自保温功能复合型砌块因在保温板上设置了排水排气构造,加之块体与保温板是极性完全不同的2种材料,可使施工时滞留于墙体内的水汽、正常使用时室内空间的潮气、由保护层渗入的水汽通过块体与保温层间缝隙及保温层与保护层间缝隙,加之设置于EPS保温板内的排水排气构造措施有效的排除。

2.4 防面层开裂与脱落功能

关于砌块墙体普遍存在开裂现象的原因已有许多报道。对于砌块墙体的非结构性裂缝,一般认为是由于混凝土块体与砂浆的干缩性能差异及温度变化的线膨胀系数差异造成的,砌块砌体的干缩率为2.35×10-4～4.25×10-4,而普通抹面砂浆的干缩率只有3.00×10-5,混凝土小型空心砌块的温度线胀系数为1×10-5/℃,普通抹灰砂浆的温度线胀系数为1×10-4/℃左右,即线胀系数相差10倍。调查发现,砌块墙体的非结构性裂缝通常始于界面缝,并不断扩展贯通,已有的研究成果尚未见通过砌块的构造设置加以抵御的。本文介绍的砌块通过在块体构造上设置防脱落线,可加强面层与保护层的拉结性能;块体下端外缘处设置的防裂槽,通过施工时挤压到防裂槽中的砂浆硬化后所形成的“灰疙瘩”,可以实现对块体-砂浆界面裂缝扩展的有效约束。如图3所示,即砌筑墙体时砌筑砂浆进入防裂槽中,增加了砌块之间的粘结力。特别是在砌筑的墙体抹面水泥砂浆后,可使水泥砂浆分别进入具有防裂槽的水平缝和斜向灰口形成的垂直缝中,砂浆饱满,并与防脱落线有紧密的粘合,使抹面水泥砂浆与砌块表面以及砌块之间的水平缝和垂直缝砂浆间都有良好的粘合,形成一个网状的整体,对裂缝的扩展有很好的约束作用。

另外,因为砌块在整体构造上是由块体-保温层-保护层三合一体,施工时相邻两皮砌块的保护层间没有砂浆,这样在墙体饰面施工时砌体灰缝中的水泥砂浆水化作用已经基本完成,后期面层在很大程度上不再受基体干缩变形差异的影响,因而抹灰面层不易出现空鼓和开裂现象,即实现了基体与面层的单独胀缩,因而可以实现防面层脱落与开裂的功能。

2.5 环保利废及质量稳定安全

填充砌块可利用煤渣、矿渣、粉煤灰等工业废渣轻集料;承重砌块可利用火山渣、石屑,达到节土、利废、保护环境的目的。该产品不破坏耕地,符合国家节能、节地、节水、节材的发展政策。

保温板是以阻燃型可发性聚苯乙烯珠粒为原料,经预发、熟化、加气、冷却脱模,一次成型,再经恒温二次熟化25～35d;环形拉结筋是将钢丝切断制成匚形后,浸入防锈低导液中浸泡2～5 min,取出凉干后备用;骨料是将已破碎的骨料送振动筛,分选出粒径不大于12 mm的作为粗骨料和粒径不大于3 mm的作为细骨料备用;拉结筋安装是将匚形拉结筋插入保温板中,并将匚形拉结筋弯成环形拉结筋;根据砌块的强度等级确定混凝土中各原料的配合比,搅拌混凝土并加入防水剂;将预装好环形拉结筋的保温板放入砌块成型机的专用砌块模箱中,通过振动加压一次成型。这些都可机械化生产完成,产品质量稳定。

通过内设拉结筋,拉结筋裹在保温层两侧混凝土内,可以保证块体的三合一体性,可避免因振动、火灾等原因造成的墙体脱落伤人现象。另外,由于保护层的安全性得到了很好的维护,从而也使得保温层可以得到可靠的保护,极大限度地实现了保温层与结构耐久寿命的同步性。

3 工程实证分析

利用该砌块建设了中石油102厂、吉林市怀氏建筑材料有限责任公司行政综合楼等几个试点工程,并进行了约2年半的跟踪调查。结果表明,墙面无裂缝产生,洞口周边未发现开裂现象,外墙内侧无渗漏水现象,温度-30～30℃时未发现外墙及各转角处有温度裂缝产生。

4 结语

研制的结构自保温功能复合型砌块,结构简单,集承重、维护、保温、排水排气、防面层脱落与开裂等多种功能,以及安全与耐久于一体,功能复合性强,从块体构造上实现了对砌块建筑墙体面层非结构性裂缝的有效控制;结构层-保温层-保护层三合一体,无需保温层二次施工,在几乎不增加施工成本的情况下简化了施工工序;保温材料与建筑物寿命同步,通过调整保温板的厚度可达到节能50%～65%的要求。

工程试点显示,该砌块防面层裂缝及脱落效果显著。该产品符合国家墙改政策,满足循环经济要求,适合我国国情,可用于有保温要求的多层建筑的承重墙、框架和框架-剪力墙结构的填充外墙等,也可据此开发新农村住宅建筑体系,社会效益和经济效益显著。

摘要：介绍结构自保温功能复合型砌块的技术构造,通过内设拉结筋实现块体-保温层-保护层三合一体,砌块集承重、维护、保温、排水排气、防脱落和抗裂等多种功能于一体,具有安全、耐久、免维护、功能复合性强等特点。通过块体构造措施极大限度地避免了砌块建筑墙体产生非结构性裂缝的质量通病,并在试点工程中得到证实。

关键词：功能复合型砌块,结构自保温,技术构造,节能墙体

复合型结构 篇2

With my homework finished(=After I finished my homework)，I

went fishing with my father.做完家庭作业后，我和爸爸去钓鱼了。

作条件状语

With everything considered(=If everything is considered)，his

plan is better than yours.全面考虑的话，他的计划要比你的好。

作原因状语

With his key missing(=Because his key is missing)，he had to

stay outside.由于钥匙丢了，他只得呆在外面。

作伴随状语

The girl stood there silently，with tears in her eyes(=and

tears were in her eyes).那个女孩默默地站在那儿，眼里噙着泪水。

作定语

航空复合材料结构修补技术与应用 篇3

关键词：航空；复合材料；结构；修补技术

中图分类号：TQ436.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0056-02

1 概 述

复合材料修补的设计和可行性研究最早始于上个世纪70年代初叶。当时，美国和苏联的冷战正处于关键时期，也是太空竞赛的重要节点，因此，以英美为首的资本主义国家开始积极投入资源研究复合材料的修补技术，并且采取了积极而严密的保密机制。而我国的复合材料修补技术研究直到上个世纪的80年代中后期才开始筹建。在1989年，我国首次实现了对某飞机副油箱水平安定板支臂裂纹进行了以碳纤维复合材料为补片的外场修补，标志着我国航天材料修补技术及工艺应用开端。然而，我国在该项技术的研发上落后于发达国家太多，加上各国之间的技术交流缺乏有效的途径，这使得我国的航空符合材料结构修补技术研究综合水平不高。尤其是在某些特点材料结构的修补上缺乏足够深入和系统的研究，其中的不足之处表现在多个方面，不仅仅是对该复合材料的研究和修补技术上，更表现在有限元模拟和工程应用技术储备等方面。

因此，这也是本文介绍结构复合材料修补技术的初衷，希望可以有更多力量投入到在航空领域材料结构修补技术的研究和应用当中。

2 航空复合材料结构损伤及修补的分析

2.1 航空复合材料结构的损伤

复合材料在制造和应用的阶段往往容易产生结构性的损伤，这主要是由于该类材料在物质组成和系统性能上具有一定的特殊性。然而，该类材料往往具有较高的物质成本，整个部件的置换往往需要耗费大量劳务成本和物质成本，因此，往往对航空复合材料的结构损伤采取修补的方式，使之再次投入使用。对于修补技术而言，首先便是需要对复合材料的损伤特点进行分析，并通过对其结构损伤详情和材料组成差异性的分析，决定相应的修理工作。

具体而言，航空复合材料的结构损伤往往分为高速冲击损伤与低速冲击损伤两个大的类别，其修补技术也需要根据这两类损伤的不同具体确定。因为低速冲击损伤所附带的能量水平较低，所以其引发的复合材料内部结构的层间分离和集体裂纹，其材料结构表明并不会有太明显的特征，但是这类损伤也会使得材料结构的强度大大减弱，无法继续发挥使用性能。而高速冲击损伤的表象则相对明确，因为具有大量的能力，而且相对集中，因此所造的破坏和易见性损伤都明显，例如裂缝、空洞、断裂等等。

2.2 航空复合材料结构的修补原则

2.2.1 基本的修补原则

航空复合材料的基本修补原则主要包括了便捷性、时效性、经济效益以及使用性能的恢复等诸多方面。

具体来看，第一，需要修补之后的强度和硬度满足使用要求，同时还需要保障材料在结构性上的完整，无论是承载状况还是使用性能都能恢复到标准水平。第二，需要在修补的过程中要尽可能少影响机械整体结构、重量以及其他性能，控制在可接受的标准范围内。第三，还需要材料表明的平整性、光洁度以及完备性，这主要是为了保障航空设备的外形不发生变化，减少对设备的启动影响。第四，由于修补具有较强的操作性，同时不需要太多的器材和设备。第五，修补具有在经济效益是符合标准的，需要保障成本是处于可接受的范围内。

2.2.2 结构性修补的原则

对于从事修补的技术人员来说，除开对于基本修补原则的注重之外，还需要对结构性修补原则引起重视。首先，需要保障修补通道的预设置，方便今后检修工作和强化工作的进行。其次，要对频繁损坏的位置进行设计方案上的优化。最后，还需要强化对组合构件的设计和应用，降低单一项目修补所带来的难度，及其对整体结构的影响。除此之外，还需要尽量减少对整体构建的置换和装卸，进一步避免安装所带来的时间成本。

3 航空符合材料结构修补技术的分类

3.1 机械连接类

机械类的修补技术大多是通过焊接和铆接来实现，通常而言，这类修补需要在所需修补的位置外表覆盖补片，然后通过螺栓或铆钉对补片进行固定。这样一来，被损坏位置在经过修补之后有可以维系完整的载荷传递路线，满足其原有的功能性需求，具有非常明显的优势，而且在操作上也相对简单。同时这类修补技术也有效地避免在修补过程出现冷藏和加热的需求，因此对辅助设备功能性要求较低。在最后阶段的修补连接件处理上并不需要投入太多的技术施工，同时又满足了效率和便捷性的需求，具有相对可靠的修补性能。然而，该类修补技术模式也存在一定的技术缺陷，尤其是连接孔的位置会出现应力过于集中的问题，需要引起高度的重视。

同时，这类机械连接修补技术还存在不少的问题需要解决。

①补片采用的材质（一般采用钦合金、铝合金、不锈钢等纤维复合材料）、厚薄以及形态；

②紧固件的材质（常用单面螺栓或抽芯铆钉）和类型；

③紧固件的位置排布（间距一般为4～5D，孔边距为3D，保持和铆钉孔的间距）；

④科学的打孔技术；

⑤打孔对于整体结构的效果；

⑥紧固件的安装、配置以及保存问题。

3.2 胶接类

胶接类修补技术可以直接从名称进行理解，是指通过特殊的胶体将损坏位置与补片进行连接固定，以实现使用性能的恢复。胶接法的应用，使得损坏部位的修补模式有了更多的选择空间和更强的可调节性，可以实现切除填补，这也使得胶接类修补法主要分为贴补、挖补等不同的类别。

首先是贴补修补，其本质是利用外部补片的胶接完成对损伤位置的修补，但是能够用到贴补修补的损伤位置并不多，一般只能在平面损伤中进行修补，而且大多都是不会影响到整体气动外形的部位。通常应用到贴补补片模式的材料也具有较多的选择空间，除了可以选用钛、铝、不锈钢等金属材质之外，还可以直接运用碳/环氧、硼/环氧等类型的复合材料。然而事实上，对于这类外贴补片的材料选择，往往会优先选用和母体材质相近的材料完成修补工作。

其次是固化完成的复合材料层板，钛、铝合金金属材料。胶接修补模式可以有效减少在修补中所消耗的时间成本，并且对修补位置的气动外形影响也相对较小。挖补修补，应用这类修补的主要原因是因为这类损伤部位需要进行高强度的清理，然后再由新材料进行填补。而这类修补技术也可以根据填充模式的不同进行划分，主要是斜接填充和阶梯填充两大类。

以斜接填充法为例，主要是将损坏位置进行二次修整，保证其呈现斜面状，然后采用新的材料进行补充，而对于基于胶接面的剪切则可以保证其匀称性，同时避免载荷偏离、剥离应力过小的问题，所以修补效果更好，特别是关于厚层合板方面的修补完全可以忽略厚度因素，就可以保证修补位置表面恢复光洁。然而，相比贴补法的特点分析，这类修补模式往往对操作工艺具有较高的要求，而且会耗费较大的时间成本，还需要特别的操作环境和操作设备，因此，在一般的厂家并不容易开展。加上阶梯修补本身与斜接修补就有不少的相似性，只是阶梯修补需要将损坏位置修整为阶梯型，再利用新选用的修补材料进行填充。然而，这类修补模式往往需要对修补工作的操作人员有较高的要求，不仅仅需要利用专业的设备，还需要高超的技术水平和严谨的工作态度。值得注意的是，这类修补模式需要对没有损失的部位进行清除，因此会衍生出不少的风险。

3.3 其他修补类

对于航空复合材料而言，除了其本身材料构成上的特殊性之外，还有其所运用领域的特殊性，综合下来，其易受损的状况也比普通金属材料要频繁的多。因此，该类材料的修补模式也和其他传统修补模式存在一定的差异性。

因此，除了前两种常用的修补方法之外，我国在技术发展的过程中也涌现出了不少的新型修补模式。其中发展和应用状况相对良好的主要是：电子束固化修补、光固化修补以及微波修复等等。这类修补模式往往具有相对较高的修补效率，通常适用于非补片式的修补需求，例如微波修补，则主要采用的是一种特殊的“胶接”方法，即在损坏地方加入微波吸收剂，然后强化该位置的磁导率，然后以特定的微波施加设备对修补位置导入微波，使之在较短的时间周期可以构建全新的高强度修复面，最终实现对于损伤位置的修补，恢复其使用性能。

4 结 语

随着时代的发展，航空复合材料的应用领域和前景也得到了进一步的显现，同时也催生航空复合材料结构修补产业和技术的发展和完善。然而，我国目前的航空符合材料及其修补的发展还相对较慢，与发达国家存在较大的差异。

因此，需要国家加大对航空复合材料结构修补技术的支持和引导，尤其是对教育产业的引导和扶持，让更多的人可以有平台接触该知识，通过扩大教育基础加大高级技术人才对该领域研究的深入，为我国航空复合材料修补技术的发展提供坚实的基础。

参考文献：

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2007，6：74-76+4.

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2015，24：146-148.

[3] 谭朝元，孙宝岗，邓火英.结构复合材料修补技术研究进展[J].宇航材料 工艺，2011，2：26-29+71.

[4] 相超.贴补复合材料层合板的静强度与稳定性研究[D].南京：南京航空 航天大学，2014.

复合型结构 篇4

Degnan等[6]以机械混合的方式制备了同时含有ZSM-5和Y型分子筛的催化剂颗粒,但两种分子筛的协同作用不明显。而采用合成的方法制备的复合分子筛则表现出良好的协同作用和优良的催化性能[7,8]。由此,研究者在ZSM-5/Y复合分子筛的合成和催化反应方面做了大量的工作。申宝剑等[9,10,11]采用两步晶化法,在合成Y型沸石的基础上,以四乙基溴化铵和四丁基溴化铵为模板剂,采用“两次交换,两次焙烧”的方式合成出了ZSM-5/Y复合结构分子筛。和机械混合分子筛催化剂相比,改性后的复合分子筛具有较高的柴油产率和气体产率,汽油产率降低。郭群等[12]也是使用后合成方法,使用廉价的乙二胺为模板剂,采用两步晶化法水热合成了Y/ZSM-5复合结构分子筛样品。为了深入研究ZSM-5/Y复合分子筛在催化裂化反应中的作用原理,需要对其孔道结构和复合结构的形成机制进行研究。目前还未有此类研究报道。

本研究以现有的工业ZSM-5分子筛作为硅源,利用碱液对分子筛结构的溶解作用,在一定的碱度条件下溶解后加入铝源,水热合成ZSM-5/Y复合结构分子筛[13,14]。以期获得能应用于大分子催化反应上的ZSM-5分子筛和Y分子筛协同催化性能的复合结构分子筛。考察了碱液浓度、晶化时间对复合分子筛形成过程的影响,并对复合结构的形成机制进行了初步探讨。

1 实验部分

1.1 复合结构分子筛的制备

将一定量的工业ZSM-5(Si/Al=38)分子筛粉末加入一定浓度的NaOH溶液后搅拌 4h。再加入铝源,搅拌4h。最后加入NaY晶种(10%晶种量),搅拌1h后装釜,在100℃条件下晶化10～30h。所得产物经过滤、洗涤、干燥后,得到ZSM-5/Y复合分子筛样品。制备样品见表1。

1.2 样品的性质表征

样品的晶相结构由德国Bruker公司的D8FOCUS X射线粉末衍射仪测定得到,其使用参数为Cu靶,Kα源,管电压为40 kV,管电流为40 mA,扫描范围一般为:2θ=5～45°,扫描步幅0.1°。孔结构表征在美国公司(Thermo Electron Corporation) Sorptomatic 1900 型吸附仪上进行,使用HK法计算样品的孔径分布。形貌扫描测定在LEO 435VP电子显微镜上进行。固体MAS表征在BrukerAC-80MHz型傅里叶变换核磁共振波谱仪上进行。

2 结果与讨论

2.1 ZSM-5/Y复合结构分子筛XRD表征

采用X射线粉末衍射仪(XRD)对实验制备的复合结构分子筛进行了表征,如图1所示。图中样品ZY和ZY-2分别采用浓度为2.0mol/L和2.5mol/L的NaOH溶液溶解,同时加入1.5g Al2 (SO4)3·18 H2O 、0.5g NaY后晶化20h得到。样品ZY-0同ZY,但未加入晶种。

工业ZSM-5分子筛的特征峰为2θ=8.62°、9.1°、22.5°、23.1°、24°,Y分子筛的特征峰为2θ=6.3°、10.3°、15.9°、24.1°。从图1可以看出,样品ZY和ZY-2的特征曲线同时具有工业ZSM-5分子筛的特征峰(虚线箭头)和Y分子筛的特征峰(实线箭头)。说明实验成功制备了ZSM-5/Y复合结构分子筛。通过对比ZY-0、ZY和ZY-1 3种样品的XRD特征峰曲线发现,样品ZY中属于Y分子筛的特征峰强度要高于ZY-0,说明晶种的加入可以有效地提高晶化反应效率;样品ZY中属于ZSM-5分子筛的特征峰强度要高于ZY-2,说明NaOH溶液对工业ZSM-5分子筛具有溶解作用,破坏了其晶体结构,且随着溶液碱性的升高溶解性增强。

2.2 ZSM-5/Y复合结构分子筛SEM表征

由工业ZSM-5分子筛、ZY复合分子筛、Y分子筛的扫描电镜对比图(图略)可知,ZY复合分子筛晶体颗粒和工业ZSM-5分子筛晶体颗粒大小相近。

2.3 ZSM-5/Y复合结构分子筛孔结构表征

表征结果显示Z-1产物的孔道形状与尺寸不均匀,这是由于分子筛在碱处理以后脱除了分子筛骨架上的硅所导致的,但是分子筛的微孔结构仍然存在。

根据N2吸附-脱附表征数据计算所得ZY、ZSM-5和Z-1 3种样品的如图2中的产物孔径分布图所示。由图可知,Z-1的孔径最可几分布最大,接近1.6nm。ZY复合结构分子筛的孔径最可几分布与工业ZSM-5分子筛接近,在0.8nm左右,属微孔结构。由此可知,NaOH溶液能够溶解工业ZSM-5分子筛孔道表面的骨架物质。不加入铝源时,溶解的硅因为达不到晶化条件而不能形成新的骨架结构,使得分子筛孔道变宽,NaOH溶液起到扩孔的作用。加入铝源后,溶解的硅和铝源二次晶化,重新构成了微孔的硅铝骨架结构。

2.4 ZSM-5/Y复合结构分子筛MAS NMR表征

使用MAS NMR对分子筛进行29Si和27Al谱研究,分别得到如图3a和图3b所示的27Al MAS NMR谱和29Si MAS NMR谱图。

(a:27 Al MAS NMR spectrum;b:29Si MAS NMR spectrum)

如图3a所示,样品Z-1的27Al MAS NMR谱在50ppm左右出现1个骨架铝单峰,在0ppm左右出现存在于分子筛孔道中的非骨架铝特征峰。而ZY和工业ZSM-5分子筛的27Al MAS NMR谱仅在50ppm出现1个骨架铝单峰,说明在工业ZSM-5分子筛经NaOH溶液溶解制备样品Z-1过程中,骨架铝从分子筛骨架中脱除出来形成非骨架铝。样品Z-1进一步反应生成样品ZY过程中,非骨架铝又和硅结合形成骨架铝。

如图3b所示,工业ZSM-5分子筛的29Si MAS NMR谱出现Si(0Al)和Si(1Al)信号,说明工业ZSM-5分子筛样品中既有骨架硅,又有非骨架硅。样品Z-1谱出现Si(0Al)信号,说明部分硅从骨架中脱离出来,形成非骨架硅。而样品ZY谱出现Si(0Al)、 Si(1Al)、 Si(2Al)以及Si(3Al)信号,说明二次合成的ZY复合结构分子筛中既有骨架硅,又有非骨架硅。

3 复合结构形成机制

ZSM-5分子筛作为硅源,在碱性条件下溶解后经过添加Al源和Y晶种,可以水热合成具有ZSM-5和Y两种分子筛结构的复合分子筛。在碱处理条件下,分子筛表面的非骨架硅首先脱除,随后分子筛骨架上的硅进一步脱除。该过程中,分子筛骨架上Si-O-Si和Si-O-Al键逐步断裂,同时伴随着ZSM-5次级结构(pentasal链、五元环)的形成。

按照合成复合结构分子筛ZY方法,在经过一定碱度的溶解,改变晶化条件(未添加铝源和晶种)下,得到复合产物Z-1、2、3,与复合结构分子筛产物ZY-1、2、3对比。得到如图4所示的XRD谱图。由图4可看出,随着晶化时间的延长,两种样品曲线中属于ZSM-5分子筛的特征峰峰强度均有所降低。当晶化时间为10h时,Z-1和ZY-1两种样品均能观察到明显的ZSM-5分子筛的特征峰;当晶化时间为20h时,样品Z-2谱图中属于ZSM-5分子筛的特征峰强度有所降低,而样品ZY-2谱图中ZSM-5分子筛的特征峰几乎消失;当晶化时间为30h时,样品Z-3谱图中属于ZSM-5分子筛的特征峰进一步下降,但是仍然存在,而样品ZY-3谱图中没有发现ZSM-5分子筛的特征峰。在未加入铝源时,工业ZSM-5分子筛表面上的硅先脱离,随着晶化时间的延长,晶体骨架上的硅逐步脱落,发生骨架坍塌。当加入铝源时,工业ZSM-5分子筛骨架上的硅脱除的同时,又和新加入的铝晶化结合,形成新的骨架结构,该骨架结构具有Y分子筛的特征峰。且随着晶化时间的延长,Y分子筛的特征峰强度明显增加。

结合复合结构分子筛的27Al MAS NMR谱图和29Si MAS NMR谱图可以发现,工业ZSM-5分子筛经过碱处理以后,骨架结构受到一定程度的破坏,骨架中的部分硅和铝脱除出来。在未达到合成目标分子筛的晶化条件时,骨架上的Al也会脱落,整个骨架坍塌。当达到晶化条件时,从骨架中脱离出来的硅和铝、以及新加入的铝会迅速结合,进行二次晶化,形成Y分子筛骨架结构,从而得到ZSM-5/Y复合结构分子筛。扫描电镜结果也证明了这一点,新制备的样品ZY具有工业ZSM-5分子筛大小相近晶体颗粒且明显的不同于Y分子筛颗粒的形貌特征。

由此可推断ZSM-5/Y复合结构分子筛的形成机制如下:首先,ZSM-5分子筛在一定碱性溶液中溶解,分子筛晶体上的无定形硅首先溶解脱离,当溶解碱度较大时,分子筛晶体上的骨架硅也脱离骨架,为后继的反应提供了硅源。随后,添加一定铝源和晶种在晶化温度下老化搅拌时,铝源以两种方式和硅源进行二次晶化生成Y型分子筛:第一,和碱液溶解的硅结合;第二,和ZSM-5分子筛骨架上的硅结合。当以第二种方式结合时,ZSM-5分子筛的骨架结构(或次级骨架结构)起到了结构导向的作用。随着反应的继续进行,分子筛晶体上的骨架硅进一步脱离同时伴随着Y型分子筛的形成,所以这种脱离并未导致分子筛骨架的坍塌。在晶化过程中,ZSM-5分子筛骨架有可能会发生脱铝,导致ZSM-5的分子筛的骨架坍塌。此时,ZSM-5分子筛的次级结构参与晶化反应,形成稳定的复合结构骨架。最终通过选取合适的晶化条件,制备具有ZSM-5和Y型两种分子筛结构的复合分子筛。

4 结论

采用ZSM-5分子筛作为硅源,在一定的条件下能合成具有ZSM-5分子筛和Y型分子筛晶相及结构特征的复合结构分子筛。ZSM-5/Y复合结构分子筛的晶体尺寸与ZSM-5分子筛大小相近。加入晶种能有效地提高晶化反应进程。提高NaOH溶液碱性,对工业ZSM-5分子筛的骨架结构溶解作用增强。延长晶化时间,有助于Y分子筛结构骨架的形成,降低ZSM-5分子筛结构骨架的比例。初步推断ZSM-5/Y复合结构分子筛形成机制有两种:(1)铝源和溶液中溶解的硅结合;(2)铝源直接和ZSM-5分子筛骨架上的硅结合。两种晶化过程中同时进行,既保留了ZSM-5分子筛的骨架结构,又形成了Y型分子筛的骨架结构。通过改变溶液的碱性和晶化时间可以调控复合分子筛的孔道结构,进而制备性能优良的ZSM-5/Y复合结构分子筛,用于石油的催化裂化。

摘要：以工业ZSM-5分子筛作为硅源,采用水热法制备ZSM-5/Y复合结构分子筛,并对其进行了X射线衍射(XRD)、N2吸附(BET)、核磁共振(NMR)和扫描电镜(SEM)表征。结果表明,产物同时具有ZSM-5分子筛和Y型分子筛的晶相结构特征。晶种的加入能有效地提高晶化反应进程。NaOH溶液的碱性越高,对ZSM-5的溶解性越高。随着晶化时间的延长,属于ZSM-5分子筛的特征峰强度降低、Y分子筛的特征峰强度升高。在晶化时间为10、20和30h时,对体系中加入铝源和晶种进行了研究。结果发现,复合结构分子筛的合成过程伴随着分子筛上骨架硅解离、部分骨架铝解离、硅源和铝源在分子筛骨架外及骨架上晶化形成新的晶体的过程。推断ZSM-5/Y复合结构分子筛形成机制有两种:(1)铝源和溶液中溶解的硅结合;(2)铝源直接和ZSM-5分子筛骨架上的硅结合。

复合型结构 篇5

三维纺织复合材料增强体结构和树脂复合固化技术

文章主要讨论了三维纺织预制件,包括:机织、针织、编织和缝合三维织物在结构上的特点.由于在三维纺织复合材料中,纤维在三维空间中相互交织和交叉,形成了一个不分层的整体结构,所以它和层合复合材料相比,具有优良的`层间性能和其它力学性能,可制作第一承力结构件和高功能制件.文章还介绍了树脂基三维纺织复合材料的复合固化技术,包括树脂传递模塑技术和树脂膜融渗技术.通过文章,说明了三维纺织复合材料具有广泛的应用前景.

作 者：李嘉禄 Li Jialu 作者单位：天津工业大学复合材料研究所,天津市和教育部先进纺织复合材料重点实验室,天津300160刊 名：航天返回与遥感英文刊名：SPACECRAFT RECOVERY & REMOTE SENSING年，卷(期)：29(4)分类号：V4关键词：三维纺织复合材料 结构 复合固化

复合型结构 篇6

《汉语学习》2008年第1期发表了肖娅曼《OV式与汉语的一种指称性语法手段》一文(以下简称肖文)。肖文分析了汉语中存在着像“冰雕”一类的OV逆序复合名词,指出它们在语义上具有述宾关系,但在形式上按逆序方式排列。其结论是:如果汉语复合词的词法和句法的一致性是因复合词大多是由句法结构词汇化而来,那么OV逆序复合法和OV逆序法将说明汉语存在着由词法向句法的反向发展。本文无意否定肖文的结论,只是在具体问题上作进一步的探讨。

一、OV述宾式逆序式复合名词的确定问题

肖文指出:“冰雕”类复合名词具有与“环境污染”类结构相同的语义语法性质。理由是:①语义上都是述语和宾语的关系;②语序上都是汉语“述语+宾语”的逆序倒装;③都是名词性的,语法功能是作主语或宾语;④二者均与已知句法(词法)对立;⑤二者的不同仅在于一个是双音节组合一个是单音节组合。以上说明二者具有明显的同一性,而这种现象只能用它们是同一种构造法的产物来解释。肖文主要从以下两个方面来证明上述性质。

1.这类名词是“名+动”结构的复合词

肖文在列举了一些此类复合词如“球拍、耳塞”等之后说:“要证明这些OV复合名词的后一音节是动词,常常会被要求首先证明在它们构成这些复合词之前没有名词性,如果在构成这些复合词之前有名词的用法,它们就会被认为是名词或被认为无法讨论。”但文章并没有证明所列举的词后一音节为什么没有名词性而是直接证明它们是动词性的。看文中举例:

“贼”的本义为“破坏”,《说文解字》:“贼,败也,从戈。”由此发展出“危害、残害”这样的陈述义,“民贼、公贼、国贼”的“贼”就是“危害、残害”之意。“民贼”《辞源》:“残害民众的人”,“公贼、国贼”与此相似,都是OV式复合名词。

由此可以看出,作者根据后一音节最初的意义来确定它的动词性,但这样的分析是有问题的。关于“贼”的解释,《王力古汉语字典》列有四个义项,其中:①残害、伤害、败坏。《说文》:“贼,败也。”②败坏者,祸害,又为违法乱纪的人。《左传·宣公二年》:“亡不越竟,反不讨～”。前者是动词,后者是名词,两个义项之间的引申关系是很明显的。

词最初都是单义的,在长期的运用过程中不断通过引申等各种方式产生新的义项,在双音节化的过程中,很多原来单音节的词变成了不成词语素,和其他的语素组合成新的合成词,这些合成词的意义并不是几个语素意义的简单相加,而是融合成为一个有机的整体,同时它的意义也在不断引申发展,成为一个多义词,因此,我们很难把一个合成词拆开来解释,更不可能一一挖掘它们最初的意义。而且这类复合名词绝大部分都是新词,正如肖文所说的它们具有“高效、经济、明晰”的优势,因此,在构词的过程中就会选择其最常用的义项而不可能选择古义。

下面是《现代汉语词典》(以下简称《现汉》)对“贼”的解释:(直接采用《现汉》中的编号)

贼:①名,偷东西的人;②做大坏事的人(多指危害国家和人民的人):工～、卖国～。(其他义项略)

其实肖文中所列的词中有相当一部分的后一音节都不是动词性而是名词性的,下面列举几个《现汉》中的相关解释:

拍:②名,拍子:蝇～。

迷:③沉醉于某一事物的人:球～、戏～。

雕:②指雕刻艺术或雕刻作品:石～、玉～,浮～。

上面的解释可以明显地说明这些词的后一音节都具有名词性(不论是成词语素还是不成词语素,其中成词语素在《现汉》中直接注明了词性),另外如“话(诗话、史话、神话)、论(数论、史论、政论)”等。肖文中所提到的OV式复合名词共224个,笔者认为应该排除下列几种情况:

(1)复合词的第二个音节不是动词性的,笔者查阅了肖文中列举的68个动词性语素在《现汉》中的解释,其中有35个在构成这类名词时都采用的是名词性义项,占总数的50%多,由它们构成的词共有117个。

(2)整个结构不是词的共20个。有三种情况:①一些新出现的产品的名称,它们作为真正的名词地位还不稳固,如:“眼贴、面贴”等;②古代的书名,如:“爱莲说、三国志”等,它们都是动词性结构而不是动词。③紧缩式的复合词,如“教研、梅展”等,《现汉》中也没有把它们作为词收录,笔者认为它们还只是一种紧缩式的表达,还没有凝固为词。

(3)复合词不是名词的共14个,有的是属性词,如“毛纺、棉纺”等,有的是兼属性词和名词两类,如“肉食、杂食”等,还有的如“科研、车检”等是动词。统计结果是,肖文中列举的224个词中共有151个不符合自己确定的OV逆序复合词的条件,应排除在外。

2.要证明它与前一语素之间是一种倒装的述宾关系

肖文认为“复合词表层的词义决定于两个方面:一是复合词的内部深层语义结构关系,二是复合词的构成方式。就复合词内部的语义结构关系看,这类复合词的两个构成要素语义上具有述宾关系(包括动词与受事、客事、对象、材料、结果、目的等),这不会因为构成方式的不同而改变”。看看文章对“风扇”的分析:“‘风扇’的‘扇’动名兼类,但从语义上看,‘风扇’的‘风’和‘扇’却是述宾关系,只能理解成‘扇风的(工具)’”。

下面是《现汉》中对“扇”的相关解释:

扇:shān①动,摇动扇子或其他薄片加速空气流动:～扇子;～煤炉子;扇:shàn①扇子:蒲～、电～、折～。

《现汉》把形同而音、义不同的“扇”列为不同的条目,不是当作兼类词来处理的。不知作者是如何从语义上看出“扇”在这里是动词性从而与“风”构成述宾关系的。

需要说明的是,自从上世纪50年代“汉语主语宾语问题讨论”以后,汉语界就形成了一些基本共识:明确了动词和它前面以及后面的体词之间存在着许多复杂的关系;主语是和谓语相对的,宾语是谓语中和它前面的动词发生关系的那个成分。朱德熙先生指出:从语义上看,主语和谓语的关系是很复杂的。拿动词组成的谓语来说,主语所指的事物可以是动作的施事、受事、与事、工具、时间、处所等等。此后几乎所有的现代汉语教材都沿用朱先生的说法,而不是把动词前的非施事成分看作是倒装的宾语。

二、OV逆序结构与OV逆序复合词的源流关系

肖文强调:“环境污染”类结构与“冰雕”类复合词都是同一种语法构造——OV逆序构造法的产物,而且这种是自古就有的。从任何方面看,“环境污染”类结构是逆序复合构词法的扩展,并由此说明汉语中还存在着从词法到为句法的反向发展。但是这个结论是有问题的。前面我们已经证明“肉食、宝藏、日食”等不是属于所讨论的范围之列,应该排除在外。而“周颂、玉雕、禽献”等这几个所谓的词在古书中都是以书名的形式出现的,我们都知道书名在语序上往往会出现一些特殊的表达形式。另外从语义上来讲也有问题:如“颂”是《诗经》六义之一(分为:风、雅、颂、赋、比、兴),其中“颂”又分为“周颂、鲁颂和商颂”,《论语·子罕》中说:“雅颂各得其所”即是此义。

汉语没有严格意义上的形态变化,传统语言学早有“施受同辞”的说法,它是指汉语在词法上不区别施动和受动,施受可以用同一词形来表示。例如:

①蜚鸟尽,良弓藏;狡兔死,走狗烹。(《史记·越王勾践世家》)

②屈原放逐,乃赋《离骚》;左丘失明,厥有《国语》。(司马迁《报任安书》)

例①和例②有六句主谓句,A组是主动句:蜚鸟尽 狡兔死 左丘失明;B组是被动句:良弓藏 走狗烹 屈原放逐。A、B两组主谓句的表层结构相同,都是“名+动”。但深层结构不同:A组主语是施事,动词是内动词,句子是叙述句;B组主语是受事,动词是外动词,表示被动。B类语法现象,黎锦熙称为“反宾为主”,它实际上就是受事宾语转化为受事主语。其实受事做主谓结构的主语在古汉语中是很常见的,谢质彬对古汉语中这类情况进行了详细的说明。我们可以说现代汉语中“环境污染”、“企业管理”之类的短语结构和“根雕、税收、农忙、军备”等复合词的结构基本是一致的,都是传统句法结构形式的继续沿用。

再从语法发展演变的基本途径来看,Givon和Hopper根据他的“章法成分句法化”和“句法成分词法化”的思想提出语法演化的单循环原则:“章法成分→句法成分→词法成分→形态音位成分→零形式”。用此来解释朱德熙先生所说的“汉语中句子的结构方式与短语和词的结构方式基本一致”的现象就具有较强的说服力。可以说汉语并不存在违背语言一般规律的从词法到句法的反向发展的现象。

参考文献

[1] 江蓝生.汉语使役与被动兼用探源.近代汉语探源.北京:商务印书馆,2001.

[2] 黎锦熙.比较文法.北京:中华书局,1986.

[3] 邵敬敏.汉语语法学史稿(修订本).北京:商务印书馆,2006.

[4] 王力.王力古汉语字典(第1版).北京:中华书局,2000.

[5] 谢质彬.古代汉语反宾为主的句法及外动词的被动用法.古代汉语研究,1996(2).

[6] 朱德熙.语法讲义.北京:商务印书馆,1982.

[7] 中国社会科学院语言研究所词典编辑室.现代汉语词典(第5版).北京:商务印书馆,2005.

复合型结构 篇7

1 复合型物流管理人才的培养现状

复合型物流管理人才短缺根源在于我国物流教育体系的相对滞后:一方面,高等院校的物流教学大多沿用过去仓储、运输等专业的课程体系,而且在教学过程中理论传授与物流实务联系并不紧密;另一方面,中介机构举办的各种物流培训班,多数出于经济利益的目的,仅仅起到了物流理念的传播作用,并不能够满足企业对物流人才知识结构的要求。虽然企业也在从事多方面的物流培训,但培训内容仅局限在本企业所涉及的具体业务层次上。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业,其涉及领域十分广阔。在物流运作链上,商流、信息流、资金流贯穿其中,物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的劳动者。此外,随着国际中转、国际采购、国际配送、国际货运代理、国际转口贸易业务的快速发展,物流国际化也是必然趋势,物流管理人才除了熟悉现代物流理念和现代物流管理外,还需要精通物流国际惯例与规则,并具有较高的外语水平和国际商务能力。

因此,具有较为广博的知识面、较高外语水平和综合素质、具备国际视野、能参与全球竞争的复合型物流管理人才日益受到企业的青睐。基于此,结合现代物流业发展的新特点,本文首先对复合型物流管理人才进行合理的能力定位,之后对其知识结构进行刻画,以期为我国高等教育更好地开展物流管理人才培养提供参考和指导。

2 复合型物流管理人才的能力定位

现代物流业发展的新特点对物流管理岗位的复合化和专门化提出了新要求。物流管理岗位的复合化是指物流人才知识结构的复合化,要求物流人才首先接受“宽带式”培养,做到:厚基础、宽口径、应变能力强,可以胜任多个物流岗位。物流管理岗位的专门化是指物流人才的知识结构由低至高有不同层次的专门化,即物流人才经过“订单式”、“定向式”等多渠道培养,构建起从一线物流操作到物流运营、高级物流管理及物流决策,以及同时精通国内物流与国际物流运作的各个层面的合理能力结构。综合来看,要满足现代物流业发展的新要求,复合型物流管理人才必须具备以下几个方面的能力。

2.1 基本能力结构

复合型物流管理人才培养的基本能力主要体现在以下四个方面:

①具有较为广博的知识面,具备一定的人文素养与科学素养,具有正确的人生观、价值观,具有良好的思想道德品质与职业道德素养。

②具有较强的听说读写能力,具有运用现代信息技术的能力与良好的信息技术素养,培养适应终身学习的自学能力与习惯,形成自己的可持续发展能力。

③熟练掌握至少一门外语,能够阅读本专业外语书刊及文件,并具有较高的外语听、说、读、写、译能力。

④精通物流国际惯例与规则、具有良好的跨文化商务交际及国际商务谈判能力。

2.2 专业能力结构

复合型物流管理人才的基本特征是“厚基础、宽口径、重实践”。因此,其专业能力主要包括以下四个方面:

①物流管理运作能力:掌握物流与供应链管理等专业理论,能根据物流的规律,应用相关知识的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。

②物流管理专业技能:在物流基本知识的基础上,拓展专业知识和专业技能,深化专业物流的知识和技能。具备物流技术与物流管理方法、手段等的创造性应用,能够通过不断地学习国内外相关的新知识、新技术、新方法、新手段、新思路等,创造性地分析新情况,解决新问题。

③物流系统分析能力:物流系统及相关信息技术已受到物流企业的广泛重视,并被应用在订单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。作为一个合格的物流管理人员,必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况,能够综合使用这一技术提高劳动效率,具有独立分析、解决物流问题的能力,并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

④物流实际操作能力:具有较强的物流业务操作技能,擅长物流技术的应用,具有较强的物流技术与物流管理运作的思维能力,具备较强地解决国内外物流管理与运作、物流业务操作中实际问题的能力。

2.3 综合能力结构

复合型物流管理人才培养的综合能力主要体现在以下四个方面:

①严谨周密的思维方式。物流服务是一个动态的、连续的服务,服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地,过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。一体化物流过程中存在多个环节,任何一个环节出现问题,轻则可能增加企业不必要的费用支出,造成企业的经济损失,重则可能导致物流服务中断,造成客户更大的损失,引起法律纠纷和大数额的索赔。所以在这个链状的服务中,物流管理人员在设计物流方案的时候,不仅要有全面的综合性知识,而且要有一个严谨的思维模式。

②团队合作和奉献精神。物流作业的物理特性表现为一种网状结构,在这个网中存在着多条线,每条线上又存在着多个作业点,任何一个作业点出现问题,没有得到及时妥善的解决,就有可能造成网络的瘫痪。所以物流管理人员应具备一种强烈的团队合作奉献精神,在作业过程中,不仅能够做好本职工作,同时为周边相关岗位多想一点和多做一点,使上下游协调一致。

③组织管理和协调能力。现代企业的竞争表现为人才的竞争,而具体的就表现为企业经营管理理念的竞争。一个成功的企业不仅要有高素质的专业人才,也要有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理,包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理,目前物流行业没有形成统一标准的情况下,物流管理人员更需要具备较强的组织管理能力,在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念,充分利用设备、技术和人力等企业内部资源来满足外部客户的需求。

④异常事故的处理能力。在市场瞬息万变的情况下,市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性,物流企业作为供需双方的服务提供者,对信息的采集又有相对的滞后性,同时物流作业环节多、程序杂、缺乏行业标准,异常事故时有发生。在可利用资源有限的情况下,既能保证常规作业的执行,又能从容面对突发事件的处理和突如其来的附加任务的执行,就需要物流管理人员具备较强的异常事故处理能力、具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

3 复合型物流管理人才的知识结构体系

复合型物流管理人才的培养需要知识结构体系的支撑,只有建立科学合理的知识结构体系,才能满足其各方面能力培养的要求。针对上述能力定位,本文提出建立如下的知识结构体系。

①通识教育模块:包括英语、体育、哲学、思想品德等方面的课程。例如思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、马克思主义基本原理、中国近现代史纲要、大学体育、大学英语、大学计算机基础、形势与政策,大学生职业发展与就业指导。在这个模块,还可以考虑适当增加英语写作、英语阅读、英语听力(初、中级)、英语口语(初、中级)等课程以进一步提高学生的英语听、说、读、写能力。

②学科基础模块:包括高等数学、线性代数、概率论与数理统计、管理学、会计学、财务管理、西方经济学(微、宏观)、运筹学、数据库技术及应用、国际市场营销、国际贸易理论与实务、国际金融、国际结算、跨文化商务交际与谈判、商务形象礼仪,经济法,合同法,国际商法与海事法等。

③学科专业模块又可细分为三个方面的课程。

物流管理运作能力:掌握物流管理基本知识,能根据物流的规律,应用相关知识的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。相关课程包括:物流管理概论,供应链管理,国际物流管理,物流运营管理,物流成本管理,物流战略管理,物流信息管理。

物流管理专业技能:在物流基本知识的基础上,拓展专业知识和专业技能,深化专业物流的知识和技能。相关课程包括生产运作管理,电子商务概论,客户关系管理,国际采购管理,国际货运代理与海上运输,物流标准与法规,集装箱与多式联运,第三方物流,报关实务,物流专业英语等。

物流系统分析能力:具有系统观,在掌握物流基本知识的基础上,具有独立分析、解决物流问题的能力。相关课程有:管理信息系统,社会调查研究方法,物流系统分析,企业资源规划,物流中心设计与运作,物流管理前沿与热点问题讲座。

④教学实践模块:掌握物流设备设施的使用技能,物流现场的实际运作,理论与实践结合,具备较强的实际动手能力。相关课程与教学环节有:物流技术装备与作业仿真实验,物流管理流程模拟实验,物流管理综合实验,ERP系统模拟实习,物流沙盘演练,物流管理生产实习,毕业论文(设计)等。

4 结束语

具有较为广博知识面、较高外语水平和综合素质、具备国际视野、能参与全球竞争的复合型物流管理人才是我国现代物流业发展的新需求,也是我国高等教育物流管理人才培养的新目标。高等院校应顺应物流产业发展新需求,逐步转变物流管理人才的培养理念和模式,找准复合型物流管理人才的能力定位,建立合理的人才培养方案,积极探索这类人才的培养新途径,从而有效解决这一制约我国物流产业快速发展的瓶颈问题。

摘要：复合型物流管理人才短缺已成为制约我国物流产业发展的瓶颈。文中结合现代物流业发展的新特点,首先对复合型物流管理人才进行了合理的能力定位,之后对其知识结构进行了刻画,对加快我国复合型物流管理人才的培养具有积极意义。

关键词：物流管理,复合型人才,能力定位,知识结构

参考文献

[1]谢如鹤,刘广海,王满四等.基于创业导向的物流管理专业应用型人才培养模式改革与实践[J].物流工程与管理,2012,34,(7):142-145.

[2]彭玉兰.双师型教学团队建设与创新性应用型人才培养——以物流管理专业为例[J].物流工程与管理,2012,34,(7):146-148.

[3]黄先军,汪时珍.物流管理专业“两能型”人才培养模式探析[J].物流科技,2012,35,(1):28-31.

[4]李勇,余冰,秦仲篪等.物流管理专业应用创新型人才培养模式的探究[J].科技管理研究,2012,32,(12):134-136.

复合型结构 篇8

随着经济全球化脚步的不断加快和信息技术的飞速发展,传统原材料供应和产品销售模式均发生着深刻的变化,物流在国内经济活动中的地位越来越受到各级政府和各类企业的重视。我国物流业在经过前些年的概念炒作、理念推广后,逐步走上了相对务实的发展轨道并呈现出稳定良好的发展势头。但与之相适应的物流管理人才培养,尤其是具有较为广博知识面和较高综合素质的复合型人才的培养,却未能及时跟上我国物流业快速发展的步伐,众多国内物流企业正遭遇这种复合型物流管理人才“瓶颈”的煎熬。可见,顺应现代物流快速发展的势头,培养具有良好的社会责任感、职业道德、合作交流和学习能力以及较高的外语水平,具备国际视野能参与全球竞争的复合型物流管理人才已经成为我国物流管理专业教学刻不容缓的任务。

基于此,结合现代物流业发展的新特点,本文首先对复合型物流管理人才的能力结构进行刻画,之后提出复合型物流管理人才的培养路径,以期为我国高等教育更好地开展物流管理人才培养提供参考和指导。

1 复合型物流管理人才的能力结构

现代物流业发展的新特点对物流管理岗位的复合化和专门化提出了新要求。物流管理岗位的复合化是指物流人才知识结构的复合化,要求物流人才首先接受“宽带式”培养,做到:厚基础、宽口径、应变能力强,可以胜任多个物流岗位。物流管理岗位的专门化是指物流人才的知识结构由低至高有不同层次的专门化,即物流人才经过“订单式”、“定向式”等多渠道培养,构建起从一线物流操作到物流运营、高级物流管理及物流决策,以及同时精通国内物流与国际物流运作的各个层面的合理能力结构。

综合来看,要满足现代物流业发展的新要求,复合型物流管理人才必须具备以下两个方面的能力。

1.1 基础能力结构复合型物流管理人才培养的基础能力主要体现在以下四个方面:

(1)具有正确的人生观、价值观、良好的思想道德品质、职业道德素养和较为广博的知识面,具备一定的科学素养与人文素养。

(2)具有运用现代信息技术解决实际工作问题的能力,具有较强的听说读写能力,培养适应终身学习的自学能力与习惯,形成自己的可持续发展能力。

(3)至少熟练掌握一门外语,能够阅读本专业外语书刊及文件,并具有较高的外语听、说、读、写、译能力。

(4)精通物流国际惯例与规则、具有良好的跨文化商务交际及国际商务谈判能力。

1.2 专业能力结构

复合型物流管理人才的基本特征是“厚基础、宽口径、重实践”。因此,其专业能力主要包括以下四个方面:

(1)物流管理运营能力:掌握物流与供应链管理等专业的相关理论知识,能根据物流的具体情况,应用相关理论知识的基本原理和科学方法,对整个物流管理活动进行有效的计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动能够实现最佳的协调与配合,以降低企业的物流成本,提高物流管理效率和经济效益。

(2)物流管理技术能力:在掌握物流基本知识的基础上,积极拓展物流管理专业知识和专业技能,从而具备能够对物流专业技术、物流管理方法和手段等进行创造性应用的能力,另外,还需要通过不断地学习国内外相关的新知识、新技术、新方法、新手段、新思路等,逐步深化自身创造性地分析新情况,解决新问题的能力。

(3)物流系统分析能力:物流管理系统及相关信息技术在物流企业中已受到广泛重视,并被应用到订单处理、仓储管理、货物配送等各个环节。作为一个合格的物流管理人员,必须熟悉现代信息技术在物流实际作业中的应用状况,能够综合使用这一技术提高劳动效率,具有独立分析、解决物流问题的能力,并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

(4)物流实际操作能力:具有较强的物流业务实际操作技能,擅长物流专业知识和技术的实际应用,具有较强的物流技术与物流管理运营的思维能力,具备较强地解决国内外物流管理与运作、物流业务操作中实际问题的能力。

2 复合型物流管理人才的培养路径

2.1 转变物流本科教育的教学理念

我国的本科物流教学大多沿用过去仓储、运输等专业的课程体系,这种传统的物流教学模式导致在教学过程中理论传授与物流实务联系并不紧密。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业,其涉及领域十分广阔,在物流整个运作链上,物流、资金流、信息流、知识流贯穿其中,可见,物流管理工作需要具有各类知识和技术水平的劳动者。

此外,随着国际中转、国际采购、国际配送、国际货运代理、国际转口贸易业务的快速发展,物流国际化也是必然趋势,物流管理人才除了熟悉现代物流理念和现代物流管理外、还需要精通物流国际惯例与规则,并具有较高的外语水平和国际商务能力。因此,伴随着经济全球化的趋势,现代物流业在不断地发展,这就要求物流教育理念也要不断更新改进,为现代物流产业培养适用的复合型人才。

2.2 创新物流本科教育的教学模式

新一代的本科学生乐于接受新鲜以及富于挑战的事物,传统的教师以教为主、学生以学为主的教师唱主角、学生唱配角的“填鸭”式教学模式越来越不适应于复合应用型人才的培养,差异化和个性化的教学模式在教学实践中往往更容易引发学生学习兴趣,激发创新思维,可见,创新本科教育的教学模式对培养复合型的物流管理人才显得尤为重要。

基于此,本文认为物流管理本科教学模式的创新主要体现在以下三方面:一是基于典型案例互动式教学,其目的并不在于陈述真知灼见,也不是提供唯一真理,而是通过营造一种开放轻松的环境,逐渐培养学生对于企业实际经营事务分析与决策能力。案例教学倡导学生对任何合理的答案都抱合理的怀疑态度,敢于挑战权威,各抒己见。二是以实验室及实训中心为平台,让学生不再“纸上谈兵”,将课堂学习导寓于真实的物流模拟实务环节和职业训练环节,学生相互讨论和协助,促进学生思维发散能力、创新能力、系统整合能力及综合素养的提升。三是基于各类物流竞赛平台,通过自主探索、老师指导、专家点评这样一系列环节,将实践能力和创新精神的培养贯穿竞赛的全过程。

2.3 优化物流本科教育的知识体系

复合型物流管理人才的培养需要知识结构体系的支撑,只有建立科学合理的知识结构体系,才能满足其各方面能力培养的要求。知识结构体系主要由通识教育模块、知识模块、学科基础模块、学科专业模块和教学实践模块组成。

(1)通识教育模块:包括外语、体育、哲学、思想品德等方面的课程。例如思想道德修养与法律基础,毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论,马克思主义基本原理,中国近现代史纲要,大学体育,大学英语,大学计算机基础,形势与政策,大学生职业发展与就业指导。在这个模块,还可以考虑适当增加英语写作、英语阅读、英语听力(初、中级)、英语口语(初、中级)等课程以进一步提高学生的英语听、说、读、写能力。

(2)学科基础模块:包括高等数学,线性代数,概率论与数理统计,管理学,基础会计学,财务管理,西方经济学(微、宏观),运筹学,数据库技术及应用,国际市场营销,国际贸易理论与实务,国际金融,国际结算,跨文化商务交际与谈判、商务形象礼仪,经济法,合同法,国际商法与海事法等。

(3)学科专业模块又可细分为三个方面的课程。培养物流管理运营能力的相关课程包括:物流管理概论,供应链管理,国际物流管理,物流运营管理,物流成本管理,物流战略管理,物流信息管理等。

培养物流管理技术能力的相关课程包括:生产运作管理,电子商务概论,客户关系管理,国际采购管理,国际货运代理与海上运输,物流标准与法规,集装箱与多式联运,第三方物流,报关实务,物流专业英语等。

培养物流系统分析能力的相关课程包括:管理信息系统,社会调查研究方法,物流系统分析,企业资源规划,物流中心设计与运作,物流管理前沿与热点问题讲座等。

(4)教学实践模块:掌握物流设备设施的使用技能,物流现场的实际运作,理论与实践结合,具备较强的实际动手能力。相关课程与教学环节有:物流技术装备与作业仿真实验,物流管理流程模拟实验,物流管理综合实验,ERP系统模拟实习,物流沙盘演练,物流管理生产实习,毕业论文(设计)等。

3 结束语

具有较为广博知识面、较高外语水平和综合素质、具备国际视野、能参与全球竞争的复合型物流管理人才是我国现代物流业发展的新需求,也是我国高等教育物流管理人才培养的新目标。高等院校应顺应物流产业发展新需求,逐步转变物流管理人才的培养理念和模式,找准复合型物流管理人才的能力定位,建立合理的人才培养方案,积极探索这类人才的培养新路径,从而有效解决这一制约我国物流产业快速发展的瓶颈问题。

参考文献

[1]李勇,余冰,秦仲篪等.物流管理专业应用创新型人才培养模式的探究[J].科技管理研究,2012,32(12):134-136.

[2]秦小辉.高校物流管理专业教学方法创新研究[J].价值工程,2012,31(13):189-190.

[3]周敏,黄福华.物流管理专业课程课堂教学效果诊断改进框架的构建[J].物流工程与管理,2012,34(1):180-183.

[4]钟静,易灿.基于行动导向的高职物流管理专业实训教学模式研究[J].物流科技.2012,35(5):9-11.

浅谈with复合结构 篇9

(1) with+n.+to do S+V+O (作宾语补足语表示将来)

I can’t go out with a lot of work to do.

She can’t go with all these clothes to wash.

(2) with+n.+doing S+V+O (表示主动或进行)

She felt nervous with all the audience staring ather.

With winter coming on, it’s colder and colder.

(3) with+n.+pp S+V+O (宾语补足语表示被动)

The person was brought in with his hands tied.

They lay in bed with their faces covered.

(4) with+n.+adj. S+V+O (表示宾语处在某种状态或特征)

表示宾语的状态或特征The house looks more beautiful with all the

The house looks more beautiful with all thelights on.

, ’

He stood at the door, with a computer in hishand.

在教学过程中, 我们可以把的复合结构与独立主格、非谓语动词作状语一并来讲。

一、独立主格结构

with的复合结构中, 将with去掉我们就可以把该句型结构变成独立主格结构:n.+to do/doing/pp/adj./adv./prep-phrases, S+V+O。独立主格结构中一般用“, ”将独立主格部分与句子隔开。下面我们进行分别阐述:

1、n.+to do, S+V+O (不定式表将来动作)

’

will look much more beautiful.2n.+doing+O, S+V+O (doing

2、n.+doing+O, S+V+O (名词与doing之间表示主动和进行)

Everyone being ready, our English teacher beganher class.

3n.+pp, S+V+O (n.pp

、与之间存在被动、完成关系

The task finished, we began our game. (句子中the task相对与we独立)

lay on her back.

、名词与之间表示状态

Mobile phones very small and useful, we canuse them everywhere.

She heard that he failed in the exam, her heartfull of sadness.

5、n.+adv., S+V+O (名词与adv.之间表示状态)

6、n.+prep-phrases, S+V+O (表示状态)

They left home, tears in eyes.

Nobody at home, the child went away.

二、状语结构

独立主格结构中去掉主格中的“”则成为状语结构:1、doing+O, S+V+O 2、pp+O, S+V+O 3、to do+O, S+V+O 4、adj. and adj., S+V+O 5、adv., S+V+O 6、prep-phrases, S+V+O.此结构中1、2、3实际就是非谓语动词作状语结构。

1、doing+O, S+V+O (分词的逻辑主语是句子主语, 表示主动、进行。)

Being ill, Tom didn’t come to school.

2pp+OS+V+O

2、pp+O, S+V+O (分词的逻辑主语与句子主语之间有被动关系)

like a big garden.

3to do+O, S+V+O

3、to do+O, S+V+O (不定式作状语, 通常表示目的)

To support his family, he only sold flowe

to door.

4、S+V+O, adj. and adj. (形容词作状语, 与主语构成隐形的系表关系, 表示状态)

He went home, tired and hungry.

They got home safe and sound.

、 (副词位于句首作状语) Fortunately, I won the game.

6、prep-phrases, S+V+O (介词短语作状语)

复合型结构 篇10

1南京地铁奥体中心站基坑概况

1.1工程概况

奥体中心站为南京地铁一号线西延线的起始站, 位于南京市河西新区体育中心西侧, 位于上新河路和青石埂路交叉口的西北角。车站分车站主体和站前、站后折返线。车站主体地上3层, 地下一层。站前、站后折返线地下一层。车站主体基坑占地面积168×40 (m 2) , 基坑开挖深度10.3m。站前折返线基坑占地面积145×9.7 (m 2) , 基坑开挖深度11m, 站后折返基坑占地面积278×9.5 (m2) , 基坑开挖深度10m。车站主体结构为框架结构, 站前折返线为单体双洞箱型框架、站后折返线为单洞箱型框架。采用明挖顺作法施工。

1.2工程地质概况

车站场地主要为村庄耕地及道路沟塘等, 地表系较发育, 场内房屋已拆除、沟塘部分填平, 地势除沟塘较低外, 其余基本平坦, 地面高程在6.14~7.63m之间, 场地地貌为长江漫滩。

2场地地下水概况

根据地层结构, 场地地下水分潜水和承压水。

(1) 潜水:由人工填土层及全新世漫滩相软弱粘土层构成孔隙含水层土。全新世沉积软弱粘性土, (2) -1b2-3粉质粘土及 (2) -2b4淤泥质粉质粘土饱含地下水, 但透水性弱, 室内实验渗透系数为0.03×10-6~24.7×10-6cm/s, 属弱~微透水层。

(2) 承压水:由粉土层和砂土层构成孔隙含水层组。 (2) -3-c3层粉土饱含地下水, 室内实验平均水平渗透系数kh=105×10-6cm/s, 平均垂直渗透系数kv=34×10-6cm/s。粉土以下的砂层 (2) -5d2-3粉砂、 (2) -6d1-2粉细砂、 (2) -8d1-2粉细砂~中砂及 (2) -9e粉质粘土混砂卵砾石构成孔隙含水层组, 透水性好, 该砂层厚度大, 含水量丰富, 为场地主要含水层, (2) -9e粉质粘土混砂卵砾石, 由于粉质粘土含量较高, 透水性相对较弱, 但含水量仍较丰富, 因上覆有弱~微透水的 (2) -2b4淤泥质粉质粘土作为相对隔水层, 故该含水层具有承压性。

(3) 地下水水位:主要接受大气降水及沟塘的入渗补给, 水位受季节性控制, 年水位变幅小于1.0m, 一般在0.5m左右。梅雨季节, 地下水位在地面以下0.45~2.3 m, 为潜水水位。

3不良地质情况

(1) 场地2 0 m深度范围内分布的稍~中密粉砂, 根据液化判别, 均为中等液化土层。

(2) 开挖深度范围及基坑以下土层中淤泥质粉质粘土含水量高, 具低强度、高压缩性和高灵敏度, 基坑开挖时易产生侧向变形而导致开挖面不稳;稍密粉土, 含水量较高, 强度较低, 受扰动后其强度将明显降低, 基坑开挖时, 在地下水水头作用下易产生涌土、涌砂现象。

4复合型土钉支护的应用

奥体中心站站址现状为农田, 其表面覆盖了0.5~3.6m深的填土, 其下为2.4~7.4m厚的淤泥质粉质粘土和层厚为2.1~8.7 m粉土层, 且粉土层为易液化和地震震陷土层, 再下层为厚度较大的砂性土层, 承压水层。为了防止开挖过程中基坑坑底涌水、涌砂、隆起, 及提高软弱土层的自立稳定性, 采用了复合性土钉支护。本工程重点研究了止水帷幕技术要点、降水方案及措施、地基加固措施、土钉及坡面设计等。土钉断面图详见图1。

4.1止水帷幕技术要点

土钉墙施工时要求坡面无水渗出, 若地下水从坡面渗出, 开挖时坡面会出现坍塌, 无法形成坡面喷射混凝土面层。本工程在基坑开挖深度范围, 其素填土、淤泥质填土为松散、流塑状, 无天然凝聚力, 且地表水很丰富, 若采用一般土钉墙放坡开挖, 会出现边挖边塌, 潜水层渗水不断流入基坑内, 无法形成稳定的基坑作业面。所以, 采用了基坑外设置水泥搅拌桩超前支护作止水帷幕, 解决止水、隔水性, 增强土体自立性。为了保证开挖期间水泥搅拌桩不失稳破坏, 保证抗渗流、抗管涌、抗隆起的稳定性, 从水泥搅拌桩布置形式、抗渗措施等技术要点进行研究:

(1) 水泥搅拌桩的布置:本工程水泥搅拌桩主要起止水和隔水作用, 防止流砂、管涌出现, 水泥搅拌桩的布置、搭接宽度、插入深度, 将直接影响止水帷幕的效果。

水泥搅拌桩的布置可采用双排咬合搅拌桩和单排咬合搅拌桩, 双排咬合搅拌桩更能保证基坑的稳定性和止水效果, 但工程量多, 不经济。通过分析、比较, 本工程水泥搅拌桩与刚性水泥土挡墙有所区别, 其强度、抗滑动、抗倾覆、整体稳定等的保证, 由开挖放坡形式、土钉、土体、喷射混凝土面层等共同工作。所以, 在基坑坡顶布置了单排咬合水泥搅拌桩, 搅拌桩宽度为7 0 0 m m, 搭接宽度不小于2 0 0 m m, 桩身垂直度不大于0.5%。

水泥搅拌桩的插入深度:本工程基坑底落在粉土层上。下层为粉砂-粉细砂层, 地下水垂直和水平渗透系数大致为1.86×10-2 cm/s, 插入深度应主要以抗管涌、抗隆起控制, 及抗渗流稳定性控制 (在地下水渗透系数大的土层, 加长桩长对抗渗流控制影响不大) 。经计算, 取桩长L= (1.6~1.8) H;H——基坑开挖深度。

(2) 抗渗控制:水泥搅拌桩止水帷幕的抗渗性, 主要是水泥掺入比和养护龄期。设计采用水泥搅拌桩的水泥掺入量为不小于土重的15%, 水泥浆的水灰比在0.4~0.5之间。成桩采用二次喷浆, 三次搅拌工艺, 第一次搅拌喷浆60%, 第二次搅拌喷浆4 0%, 喷浆时提升速度不大于0.5m/min。相邻桩的施工间隙不超过12~1 6小时。

4.2降水方案及措施

根据场地地下水分布, 上层为潜水, 下层为承压水层, 水系发育, 承压水层渗透系数大。基坑采用复合型土钉墙支护能否实施, 取决于降水方案的成败。本工程基坑面积大, 施工周期长, 选择合理、有效、经济的降水方案对工程才有意义。通过对南京市类似工程的调研及查阅国内类比工程实例资料, 以经济、有效为原则, 采用了坑内管井降水, 上层局部淤泥质土层较厚处配置轻型井点降水, 基坑外地表做混凝土施工路面, 设置封闭的地面排水沟, 防止地表水流入坑内, 坑内积水, 采用坑内排水沟和集水井。管井采用钢筋水泥管, 外径φ700mm, 内径φ360mm, 布置间距20m左右, 管井落入稍~中密粉砂层, 要求坑内水位降低到开挖面以下0.5~1.0m, 以利于坑底稳定和施工, 每根管井抽水面积控制在200~250m2, 除了车站主体跨度大、中间增设一排降水井外, 其余降水井布置离主体结构外侧1.2m左右, 有利于主体结构施工, 有利于结构底板防渗水。

由于止水帷幕深度有限, 桩底不能进入隔水层, 故降水计算按照承压非完整井理论计算。计算结果单口井昼夜最大抽水量约为9 0 0 m 3, 现场实际抽水总量每天16000m3, 从局部开挖范围来看, 理论计算和实际抽水基本相符。现场初期抽水量大于后期抽水量, 特别是施工约5个月后, 实际抽水总量每天减为6000m3左右, 推测原因, 可能与周边现场大量在建工程大量抽水, 整个地区地下水位和水量共同下降有关。

4.3地基加固

地基加固的目的, 一是抗液化处理, 加固深度按液化影响深度20m控制;二是提高地基承载力, 减少主体结构不均匀沉降;三是抗基坑底涌土、涌砂, 增加土体的密实度, 起到坑底水平止水作用。

本工程基坑底落在粉土层上, 场地20.0m深度范围内分布的粉土及粉砂层均为可液化土层, 场地地基土的液化等级为中等。根据《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2001) 规定, 不能作为天然地基持力层, 而且基坑开挖时, 稍密粉土层在地下水水头作用下易产生涌土、涌砂现象。所以, 采用φ700mm水泥搅拌桩对基坑底软土进行超前加固。水泥搅拌桩间距1.0m, 加固深度为地面以下20m, 即基坑底8~10m, 加固后复合地基承载力不小于150kpa, 无侧限抗压强度不小于120kpa。

4.4土钉及坡面设计

土钉主要用来改良土层, 在土钉长度范围与土层牢固结合共同工作, 以弥补土体自身强度不足, 增强土坡坡体自身的稳定性。本工程基坑深度范围内松散、软弱土层提供的抗剪能力很低, 要求有足够的土钉截面、长度、间距。确保土钉施工期间不被拉断和拔出, 避免发生基坑整体滑裂和坍塌。为了增强土钉中筋材与砂浆的握裹力和抗拉强度, 采用了钻孔注浆型花管土钉φ48×3.5mm, 水平间距1.0m, 垂直间距1.1 m, 土钉成孔直径不小于1 2 0 m m, 土钉倾角为1 5度, 花管每隔500~800mm设置5~10mm的出浆孔, 孔内二次注浆。土钉长度, 根据已有工程经验, 在同类土质条件下不超过土坡的垂直高度 (超过土坡垂直高度的土钉长度对承载力提高不明显) , 通过计算, 沿支护高度土钉内力相差较大, 上部和底部小, 中部大。中部土钉起的作用大, 但顶部考虑到土质松散, 防止地面开裂, 限制水平位移很关键, 底部土钉对抵抗基底滑动、倾覆起重要作用。所以, 设计将上下土钉取等长。本工程基坑深度1 0 m, 取土钉长度9 m~1 2 m。

考虑到基坑深度大, 上层土为松散、软弱土层, 自立性能差, 设计采用二阶放坡开挖, 坡角45°, 土钉支护面层为临时工程, 按构造面层挂网喷射混凝土厚取100mm, 配φ8@200×200钢筋网, 钢筋网与土钉焊接成整体, 放阶处增设竖向插筋。以增强土钉与土体、钢筋网的整体稳定性。坑底坡脚设置了封闭的8 0 0 m m厚素混凝土小挡墙, 增强了被动土压力, 提高了坡角抗滑移能力, 并在基底施工期间, 坑内渗水、积水与支护坡面起到了隔水作用, 确保支护坡面的稳定性。

5复合型土钉墙的技术及经济分析

在基坑深度大于10m, 基坑处于软弱土层、粉砂承压水层, 采用复合型土钉墙支护工程实例很少, 用于地铁基坑围护结构中南京地铁奥体中心站为首例。设计以节省施工周期、安全可靠、经济合理为原则, 通过调查分析, 采用科学合理的技术措施, 成功运用了复合型土钉支护技术, 在基坑降水、止水、土钉支护等技术方面取得了一定的经验, 在工程经济、施工工艺、施工周期等方面取得了一定的经济效益和社会效益。

复合土钉墙支护与钻孔灌注桩、S M W工法相比:施工简便, 不占独立工期, 流水作业, 施工工期短;施工场地小, 材料用量和工程量小, 经济效果好;采用信息化施工, 发现土体变形大和土质变化, 可及时加固和补救, 确保施工安全。表1按同工程、基坑深度10m作经济分析。

6结束语

复合型结构 篇11

【关键词】 with的复合结构 主动式 被动式

1、引入问题

请看下面一道单选题：

With all work __，I don't know if I'll have time to go out。

A.done B.to be done C.to do D.doing

大部分学生看到此题马上就联想到历届的高考题：①（2002上海春季，37）With a lot of difficult problems to settle，the newly-elected president is having a hard time.②（2005江西，29）With no hope for cure and no way to reduce her pain and suffering from the terrible disease, the patient sought her doctor's help to end her life.③（2005湖北，31）They started off late and got to the airport with minutes to spare.于是他们错误地得出结论，凡是with的复合结构中出现的不定式一律用主动式,不能用被动式。

我们知道，在王嘉龄和王占梅主编《英语非谓语动词》不定式一般体中的to在古英语中原其有"朝着……方向"的意义，现在某些场合仍多少保留这一意义，因此不定式一般体常用来表示目的、结果等，其动作常发生或预计要发生在谓语动词的动作之后。当with的复合结构在句子作状语表示原因、时间、条件等时，可以将with去掉，变成独立主格结构形式。

eg.⑴ I won't be able to go on holiday with my mother being ill.→My mother being ill,I won't be able to go on holiday.

⑵ With spring coming on,trees turn green.→Spring coming on,trees turn green.

关于不定式独立结构的逻辑主语，章振邦主编《新编英语语法》解释：不定式能够带有自己的逻辑主语构成独立结构，通常置于句末，用以表示主句动作之后将要发生的事态。例如：We shall assemble at ten forty-five,the procession to start moving at precisely eleven.當不定式结构的逻辑主语是动作的承受者时，这个不定式要用被动态。如：The plan was that the two parties should first reach an agreement on the basic principle,the details to be worked out later.

根据上述语法规则，我们将题干中的with的复合结构中的with去掉，那么就变成all work __，I don't know if I'll have time to go out。显然，不定式结构的逻辑主语是动作的承受者。强调的是所有的工作都被干完后，我不知道是否将有时间出去，故用不定式的被动式，正确答案是B。再如：（2010四川，阅读理解C）Working closely with scientists and other operations and technical employees,you will manage a small number of research support employees providing services to help with the research activities to be carried out at the new laboratories.句意：与科学家们和技术熟练的员工队伍密切合作，你将管理一小组支持研究的员工（这些员工协助在新的实验室开展的研究活动）。

2、with的复合结构的基本形式：

1）with+名词（或代词）+形容词

eg：（1982全国）He slept well with all the windows open.

2）with+名词（或代词）+副词

Some students like reading with the radio on.

3）with+名词（或代词）+介词短语

eg：（选修7，58页） They sit in small circles in the square, with their babies on their backs, completely uninterested in the tourists!

4）with+名词（或代词）+不定式

eg：（2010浙江,阅读理解E）With so many models to choose from, it seemed that I would have to spend hours weighing X against Y, always trying to take Z and possibly H into account at the same time.

5）with+名词（或代词）+现在分词

(2009四川)With December coming, there's still reconstruction work to be done, so it's difficult to prepare for Christmas.

6）with+名词（或代词）+过去分词

（2010山东）The living room is clean and tidy, with a dining table already laid for a meal to be cooked.

3、with的复合结构的否定结构：without+复合宾语

eg：（选修6，41页）It would have been impossible to find my daughter without the help of Frinds Reunited.

结语：with的复合结构是英语语言的一种特殊现象，正确使用with的复合结构可以使语言表达更加生动、简洁。在教with的复合结构的句法功能时，重点应放在不定式作宾语补足语是主动式还是被动式，还应该注意过去分词还是现在分词作宾语补足语等方面的区别。在设计教学活动时既要注意with的复合结构的语法概念，句法功能，还要注意它的语用价值。

参考文献

［1］ 王嘉龄 王占梅《英语非谓语动词》商务印书馆

［2］ 章振邦 《新编英语语法》上海译文出版社

［3］ 陈琳 《普通高中课程标准实验教学用书》必修（1-5）选修（6-8）外语教学与研究出版社

飞机复合材料结构修理技术 篇12

关键词：飞机,复合材料,修理,应用

1 复合材料在飞机上的应用

复合材料是由两种或两种以上的不同材料、不同形状、不同性质的物质复合形成的新型材料。一般由基体材料和增强材料所组成。复合材料可经设计, 即通过对原材料的选择、各组分分布设计和工艺条件的保证等, 使原组分材料优点互补, 因而呈现了出色的综合性能。

随着玻璃纤维、凯夫拉、碳纤维等复合材料的发展, 并且早期复合材料结构的使用预示着复合材料运用的辉煌。在飞机上翼尖小翼、雷达罩和尾锥上少量玻璃纤维增强塑料的使用标志着飞机设计上复合材料的重新应用。从那时起复合材料在这些部件上的成功应用导致在每一种新机型上复合材料应用的增加。波音747使用了超过10000平方英尺表面的复合材料结构。在过去几年当中先进复合材料技术运用到诸如大翼面板、地板梁等主要结构上[2]。显而易见对基本复合材料结构和复合材料结构修理技术的理解对航空企业特别是航空维修企业是多么重要。

2 复合材料结构修理技术

飞机复合材料的修理目的是最大限度的恢复飞机结构的完整性和安全性, 主要修理的效果如何与多种因素有关, 如修理后的强度、耐久性、气动平滑度、重量、工作温度、环境因素等[3], 强度主要考虑恢复结构的刚度、静强度和疲劳强度, 因此, 为了避免修理中出现意外的错误, 必须严格按照一定的操作规程进行, 一般的修理程序为:

找出损伤区域→评估损伤的程度→损伤应力的评估→修理方案设计→修理结构的准备→补丁的制造→补丁的安装→修理后的无损检测。当今复合材料修理的主要工艺有以下几种:

2.1 复合材料的连接和打孔

飞机复合材料不同于其他金属或合金材料, 由于自身的特点, 在修理时容易出现下列问题[4]:复合材料件装配前的钻孔困难, 容易磨损钻具, 钻孔附近易出现分层现象;复合材料与金属件连接时, 由于电位差较大, 容易腐蚀金属件;复合材料装配时易造成损伤等, 基于这种种原因, 必须对打孔和连接工艺做特殊的处理, 才能保证复合材料件的安装和修理后的使用安全。

2.2 胶结修理技术[5]

胶结修理的应用非常广泛, 它的优点是导致应力集中小, 增重少。缺点是对施工环境要求高, 质量难以控制, 其应用主要在下面3个方面:

1) 装饰性修理。对仅影响气动外观的小损伤如小凹坑、划痕、脱漆等进行的修理。

2) 注胶修理。小面积脱胶或分层用该种方法修理, 方法是钻一些通往损伤层的小孔作为注胶孔和溢胶孔, 将加热的胶液用注胶枪从注胶孔注入, 渗透到损伤层并从溢胶孔流出为止, 然后加热时胶液固化二完成修理。

3) 补强修理。对猪承力构件的较大损伤, 要用补强板修理。补强板胶接修理有两种方法: (1) 外补强板修理, 主要用于薄的层合板及蜂窝板的修理, 用该种方法修理后的结构强度可达原结构材料强度的50%-80%。 (2) 光滑外表面修理, 主要用于较厚板或气动光滑性要求严格部位的修理修理效率高, 修理后结构强度可达原结构材料极限强度的60%-100%。

2.3 铆接 (或螺接) 修理技术

铆 (螺) 接修理技术适用于较厚的整体壁板, 常用的补板材料是铝合金和钛合金[6]。铝合金和碳纤维复合材料接触时容易发生电化学腐蚀, 因此, 在用铝合金修补时要在铝合金板和复合材料之间进行隔离, 制作隔离层。钛合金不存在这样的问题, 可以直接用于复合材料修补。

2.4 微波快速修复

复合材料微波修复技术是指将微波引入复合材料修补领域, 在修复区注入微波吸收剂, 以提高修复区材料的导电磁率, 同时用特殊设计的微波施加器对修复区施加微波能, 使之在数十秒内形成新的、更强的界面, 见那个损伤或缺陷修复[7]。

2.5 光固化预浸修理技术

光固化预浸胶接修理技术是利用光敏胶固化速度快的特点和适宜的力学性能, 以光敏胶作基体树脂, 用玻璃纤维作为增强材料, 预先制备成预浸修理补片, 根据修理对象的需求, 选用合适的修理补片, 在紫外光的辐照下迅速固化, 以达到快速修复飞机蒙皮表面裂纹、孔洞、腐蚀、灼烧等损伤的方法。

3 复合材料结构修理实例

复合材料结构修理的一般要求:

a.满足结构强度, 稳定性要求, 即恢复结构的承载能力, 在压剪载荷下不失稳。

b.满足结构刚度要求 (包括挠度变开, 气弹特性和载荷分布及传递路线等) 。

c.满足耐久性要求 (包括疲劳、腐蚀、环境影响等诸方面) 。

d.修理增重小, 操纵面等动部件满足质量平衡要求。

e.气动外形变化要小, 即保证原结构表面光滑完整。

f.修理所用时间要短, 以满足使用需要。

g.修理费用成本要低。

根据损伤情况, 以及可能提供的修理条件 (修理经验和修理材料、设备等) 选择最佳的修理方法。

以损伤的蜂窝结构为例, 来介绍复合材料的修理技术, 下面就按照上述步骤来一一介绍:

1) 确定损伤区域, 做目视检查来确定损伤程度;检测是否有水、油、燃料或者其他有害物质进入部件, 使用X射线检查方法检测水是否进入部件;检查部件损伤附近是否存在分层

2) 清除损伤, 在需要更换蜂窝的修理中, 可采用各种不同的手持工具来切除损伤。对于较大的、形状多变的损伤, 可以选择特形铣刀、80号和150号砂轮以及切割机等。对于形状为圆形的损伤, 可以选择不同外径的孔锯。

3) 切除损伤, 应尽量使用导向装置。切除损伤蒙皮后要修正边缘, 切口形状为带圆角的矩形、圆形或椭圆形。要注意切除损伤时不能损伤完好的纤维铺层、蜂窝和周围材料。当蜂窝也有损伤时, 按与蒙皮切口相同形状切除受损蜂窝。切除蜂窝必须超过目视损伤范围至少0.5in。同时要避免损伤对面完好的蒙皮。

4) 测量修理区域切口的深度和直径, 按照测量的深度大0.04in, 直径稍大的尺寸切一个蜂窝芯塞必须与原来的蜂窝或者蒙皮表面齐平, 并且要与周围蜂窝密切接触。清洁、干燥蜂窝芯塞

5) 在修理蜂窝芯子周围涂上粘稠剂的胶黏剂。

6) 制作浸有树脂的玻璃纤维布, 尺寸与损伤切口相同

7) 将玻璃纤维布平铺在安装好的蜂窝芯塞上

8) 完成蜂窝芯塞安装之后, 对修理进行封装, 为固化芯塞做准备。需要依次铺放热电偶、一层带孔的隔离膜、一层透气毡、电热毯、热电偶、透气布、抽真空罐和真空表的接头座, 铺好后打包真空袋。

9) 加温固化, 在完成蜂窝芯子修理之后, 需要将热电偶、电热毯和抽真空设备等于热补仪连接, 设定需要的温度、温升率、保温时间和降温速率。

10) 检查和修整, 在修理区域完成固化并拆除封装材料后, 检查蜂窝芯塞与原蜂窝的粘结情况, 打磨端面, 使之形成平整、光滑的表面, 并清洁表面。

在修理合格的表面上打磨清洁后恢复原有漆层, 到此复合材料蜂窝夹层结构修理完成。

4 结束语

复合材料在飞机上的应用, 有了较长的应用历史, 其修理技术也随之得到了相应的发展, 但同材料领域的研究与发展相比, 复合材料在飞机上应用的种类、数量却极其有限, 主要还是以碳纤维复合材料为主, 这也就限制了其修理技术的相对单一, 技术含量有限, 在许多方面还无法满足飞机快速高效、高可靠性和安全性的需要[8]。同时, 结构修理是目前阻碍复合材料进一步扩大应用的两个主要问题之一 (另一个问题是复合材料成本) , 如何提高修理水平, 降低维修成本是非常重要的问题。针对不同的损伤需要确定不同的修理方案, 在满足结构修理的要求下如何可以更经济, 快捷高质量地完成修理仍是一个待研究的热点问题。近年来, 随着国内在材料研究与应用方面取得的一些重大进展, 研究机构和队伍规模也在逐渐壮大, 但是在复合材料应用及其修理方面的研究和人才培养方面和国外相比略显不足, 特别是民航领域飞机复合材料方面的人才培养和研究亟需加强。

参考文献

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[2]张立.复合材料飞机地板[J].航空制造工程, 1996 (1) :21-22.

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[4]吕建坤.飞机复合材料结构件的连接技术[J].航空制造工程, 1995 (4) :25-28.

[5]吕建坤.飞机复合材料结构的修理技术[J].航空工艺技术, 1996 (6) :40-42.

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