常用电子仪表维修检测

常用电子仪表维修检测（共5篇）

常用电子仪表维修检测 篇1

常用电器测量仪表按测量方法可分为直读式仪表和比较式仪表。直读式仪表能直接指示被测量的大小, 可分为模拟式仪表 (目前普遍使用的是机电式仪表) 和数字式仪表。模拟式仪表用指针在刻度盘上指示出被测量的数值, 它的指示可随被测量的改变而连续地变化。数字式仪表是将被测模拟量先转换为数字量, 用离散的数字来显示被测量的大小, 可消除人为的读数误差。随着电子技术的发展, 数字式仪表正得到越来越广泛的应用。比较式仪表 (例如直流电桥、直流电位差计、交流电桥) 是将被测量和已知的标准量进行比较, 从而确定被测量的数值。一般说来, 这类仪表测量较为准确, 但价格较贵, 使用不如直读式仪表简便。

直读式仪表按被测量的不同, 可分为电流表 (安培表、毫安表、微安表) 、电压表 (伏特表、毫伏表) 、功率计 (瓦特表) 、电能表 (千瓦时表) 、频率计、电阻表 (欧姆表) 、功率因数表等。按仪表的工作原理可分为磁电式、电磁式、电动式等。按电流的种类可分为直流仪表、交流仪表和交直流两用仪表。在仪表的面板上, 通常都标有仪表的形式、准确度等级、电流种类、绝缘耐压强度和放置方式等符号。

电气测量指示仪表, 有时也称模拟式仪表。在这类仪表中, 被测量表现为电磁能量而作用到它的机构上, 并驱使仪表的可动部分产生机械位移来模拟被测量的大小, 即指示被测量的大小。在电气测量中广泛使用的指针式 (或光指示) 直读电工仪表, 大部分属于此类。

按其工作原理进行分类, 可将电气测量仪表分为磁电系、电磁系、电动系、静电系及感应系等。还可以按照被测量的种类 (适用电流种类) 、准确度、对外磁场的防御能力、适用温度及湿度和用途等进行分类。

电压表。电压表用于测量电路中的电压, 以发现断路和短路之处。测量时, 将正表笔 (+) 接测量点, 负表笔 (-) 接地, 使电压表并联于电路中, 并设置正确的量程。当测量诊断插头的电压时, 应使用维修专用插口;测量很狭小的插头时, 可在正表笔 (+) 上绕一段细线。

电流表。电流表用于检查发电机输出、起动机电流以及电路中的暗电流 (指点火开关断开时电路中的电流) 。使用时, 应先设置正确的量程, 将电流表串联于电路中 (一定要串联, 不能并联, 否则会烧坏仪表) , 将正表笔 (+) 接电压高的一端, 负表笔 (-) 接电压低的一端。

欧姆表。欧姆表用于检测电路中的短路与断路之处, 以确认开关的通、断状况, 并可测量传感器的电阻。使用欧姆表测量之前, 应确保点火开关已断开或电瓶负极已拆下, 即确保电路中无电流, 将欧姆表调零, 用表笔测量。注意每次换量程后应重新调零。

万用表。万用表是一种可以测量电压、电流和电阻的多种不同量程的电器测试仪表, 分为指针式万用表和数字式万用表两类。前者利用指针的偏转直接读出测量数值, 其结构简单, 使用方便;而数字式万用表是将测试量与标准量进行对比的比较式仪表, 其测量值由液晶显示器显示, 其特点是体积小, 测量精度高, 故又称为袖珍式或便携式万用表。万用表除了测试电压、电流、电阻外, 还可测试各种设备电路的通断情况, 在附加一些测试电路和装置之后, 还有其他的电气测试功能, 因而在汽车电器测试中得到广泛的应用。数字式万用表与指针式万用表对比, 数字式万用表具有以下特点: (1) 高集成度与多功能。数字式万用表的A/D转换器采用大规模集成电路, 外围电路十分简单, 只需少量辅助芯片及其他元件, 其整机耗电很少, 电源为9 V电池。它除具有指针式万用表的一般测试功能外, 还可测试电容、电导、温度和频率等参数, 有的还能自动调整测试量程。 (2) 过载保护及抗干扰能力强。主要原因是它拥有较完善的过载保护电路和外界干扰防护设施, 比如用电阻档测试220 V交流电压, 即便烧坏快速熔丝管和量程开关, 也不会损坏大规模集成电路的A/D转换器。下表是数字式万用表的测试范围。

常用电子仪表维修检测 篇2

在编写个人简历的时候，一些小技巧也可以提高竞争力，技巧可以让个人简历的通过率提高。而个人简历在求职的过程中所起到的作用也非常明显。

个人信息

yjbys

性 别： 男

民 族： 汉族 年 龄： 34

婚姻状况： 已婚 专业名称： 汽车检测与维修

主修专业： 技工类 政治面貌： 汉族

毕业院校： 泉州中营学院 毕业时间： 6 月

最高学历： 大专 电脑水平： 一般

工作经验： 十年以上 身 高： 168 cm 体重：129公斤

现所在地： 新罗区 户 籍： 1008-1479

求职意向

期望从事职业： 销售和管理类 期望薪水： 面议

期望工作地区： 新罗区 期望工作性质： 全职

最快到岗时间： 随时到岗 需提供住房： 不需要

教育/培训

教育背景：

学校名称： 泉州中营学院 ( 9月 - 206月 )

专业名称： 汽车检测与维修 学历： 大专

所 在 地： 证书： 中级证

专业描述： 汽车检测与维修

学校名称： 漳平三中 ( 9月 - 206月 )

专业名称： 高中 学历： 高中

所 在 地： 漳平证书： 高中

专业描述： 理科

培训经历：

工作经验

公司名称： 龙岩汇京龙兴汽车贸易有限公司 ( 10月 - 6月 )

所属行业： 汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务) 公司性质： 私营.民营企业

公司规模： 50～200人 工作地点： 龙岩

职位名称： 展厅经理

工作描述： 潜在客户挖掘，客户接待管理,产品培训，试乘试驾督促和管理，协商成交及新老客户维系，人员动态KPI管理，人员培训，完成集团下达的KPI目标和厂家下达指标。

离职原因： 需求更大发展空间

公司名称： 泉州安溪汇京友联东风日产专营店 ( 年9月 - 2010月 )

所属行业： 汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务) 公司性质： 私营.民营企业

公司规模： 50～200人 工作地点： 泉州安溪

职位名称： 销售顾问，安溪湖头直营店店长

工作描述： 潜在客户挖掘，客户接待管理,产品培训，试乘试驾督促和管理，协商成交及新老客户维系，人员动态KPI管理，人员培训，完成集团下达的KPI目标和厂家下达指标。

离职原因： 家庭原因

自我评价

自我评价： 勤奋，务实，高效，做事有原则!只有量变才能引起质变!简单的事情重复做，复杂的事情简单做你就是专家!爱好运动!

语言能力

语种名称 掌握程度

英语 良好

普通话 良好

拓展阅读：个人信息是求职简历中的必要环节

怎样能够提高个人简历的`质量?要在个人简历的每一个环节上，做到面面俱到。当个人简历能力起到自身的作用的时候，也就算是求职成功了一半。而要注意个人简历上的每一个方面，首先就要注意其个人信息环节。

基本信息包括：

总体来说在个人简历中个人信息作为必要的项目，所起到的作用就是让对让知道是谁在应聘。个人的基本信息需要填写的项目也有很多，包括有性别、年龄、政治面貌、籍贯、招聘等等。

填写个人信息需要注意的事项：

①、不同企业招聘所含有的信息内容不同。一般来说国企在招聘上所需要的信息比较全面，像是性别、地区以及民族都需要填写清楚。这些虽然不是招聘的条件，但也是了解个人的信息。但是如果是应聘外企工作，则需要注意性别、区域以及民族都可以免除， 因为很多外企比较忌讳被人说有性别歧视、民族歧视的嫌疑。

②、照片。个人简历上的照片一直都是很多人争议，有人说个人简历一定要贴上照片，也有人说个人简历不需要有照片。总体来说个人简历的照片还是很有必要的，不过一定要是证件照。在个人简历上一定不要使用大头贴，也不能使用证件照以及写真。

常用电子仪表维修检测 篇3

一般来说, 影像设备电路板发生故障, 多数情况下不是十分严重。对于那些单元电路电源或基础工作点类故障、器件插接和焊接接触不良类故障、单元电路或器件功能丧失类故障、易损器件损坏或寿命器件变性类故障以及芯片器件类故障等情况, 用上述测试仪表和工具, 还是可以进行测试维修的。

通常影像设备的诊断软件均能诊断到板级或相关单元电路的故障, 而进一步查找、确定和修复电路板上的故障, 则需要人工仔细测量查找, 这是影像设备维修的重要内容, 其能够最大限度地体现和挖掘影像设备维修工作的经济价值。

影像设备的构成形式为计算机控制的机电一体化设备。维修影像设备电路板首先要理解、消化相关电路, 把电路原理、流程理清楚, 把复杂的电路条理化、简单化, 找出单元电路的输入、输出功能端、电源供电端、公共端、接地端等基础电路的测试点。这是分析和查找板上故障的基础。

根椐具体故障情况, 查测相关电路的关键测试点。一般首先用万用表查测故障单元电路的基础工作状况———各项基础工作电压等是否正常, 用示波器测试输出、输入信号情况, 发现异常即可找到故障件。

对电路板上的易损器件或寿命器件, 可优先查测。如大容量的滤波电解电

1故障一

1.1故障现象

摄片过程示、SID/信息无U臂不工作。容器、微继电器、整流器件、光耦、IGBT等。往往大功率器件损坏通过认真观察即可发现。通常整流器件、IGBT、大容量的滤波电解电容器损坏多有烧黑、变形、鼓包等情况。用万用表测量其单向导电和充放电性能, 判明其好坏。微继电器、光耦可用维修电源施加外接工作电压, 用万用表测试其功能端来发现故障。如微继电器接点阻值增大、游移不稳定, 光耦输出情况等。对于一些逻辑芯片用逻辑笔测试最为方便。对于一些时好时坏、不稳定类接触不良故障, 或重新拔插电路板上插接的芯片或器件, 或取下后用电气清洁剂喷射保养, 或重新焊接一下怀疑芯片的各脚焊点, 对接触不良和焊接不良的故障多能奏效。对于表贴的电路板可采用热风枪进行烘烤, 注意调节热风枪的温度要合适, 不可过高。对板上怕热的塑料件等要罩住做热隔离保护处理, 小心操作, 防止意外损坏。对比较复杂不便于分析测试的芯片, 用万用表测试怀疑芯片的各脚对地端和电源端的正、反向直流电阻与正常芯片比较, 可能发现问题。测试芯片静态电阻以用指针万用表为宜。对总线驱动类芯片, 还可以用叠芯片的方法把正常的芯片各脚一一对应的叠接在怀疑芯片上试验, 也能发观问题。对于处理器类芯片, 若怀疑有故障可测试其时钟、就绪、复位3个基本工作信号, 若正常, 可基本判定处理器芯片有故障。对于查测出有问题和怀疑有故障的芯片或器件, 用正常芯片或器件替换证实至修复故障。

板上焊接和取装元件, 要注意调节好电烙铁的温度, 温度过高易烫坏电路板, 温度过低不易取下板上元件。要注意与吸锡器的协调使用。焊接时选用流散性好宜低熔点的细丝焊锡为宜。

对于故障配件的查找, 现代网络提供了极大的便利, 网上搜索基本都能找到。

常用电子仪表维修检测 篇4

1 诊断导线V.A.G1551/1的连接和检查诊断插头

检查诊断导线V.A.G1551/1的连接方法见表1。

表1所述主要用于万用表V.A.G1526和全套测量辅助工具V.A.G1594的导线检查。

对于所有带自诊断功能的车辆系统, 其诊断插座和分线器“K”和“L”布置在继电器盒内 (导流槽下左侧) 。

在进行连接导线检测前关闭点火开关。检测时应使用万用表V.A.G1526、辅助测量工具组V.A.G1594和检测箱V.A.G1598/20。检测故障诊断仪V.A.G1551电源接线见图1。

ABS、ABS/EDS以及ASR不需要插孔1、诊断导线“L”。插孔2、诊断导线“K”用于快速数据传输。通过K导线与控制单元对话及进行数据交换处理。K导线从白色诊断插座经过分线器至各个控制单元。

将检测箱V.A.G1598/20连接到控制单元J104插座上。检查检测箱插孔46与诊断插座插口2的导线连接是否断路。在对正极或接地短路检测时, 不用其他测量方法不可能确定出故障位置。在“K”分线器处, 把汽车上具有“快速数据传输”自诊断功能的系统之间的连接逐个断开, 检查相应的K导线。

按照电路图检查最后断开的控制单元导线。如果确定在导线中无故障和控制单元电源电压正常 (大于10.5 V) , 则更换控制单元。

在V.A.G1551的显示屏上显示出“连接故障”时, 故障可能在控制单元J104中或在与ABS、ABS/EDS以及ASR相应的控制单元中, 这些控制单元会发生连接干扰。在“K”分线器处, 把具有“快速数据传输”自诊断功能的汽车系统与白色诊断插座插孔2之间的连接逐个断开。连接汽车系统的每根导线断开后, 在“快速数据传输”工作状态时重新输入代码“03”, 如果紧接着显示控制单元识别码, 更换最后分离的插接连接的控制单元, 重新恢复所有导线连接。如果显示出“控制单元不回答”, 说明至控制单元J104的连接导线被中断过。

2 检测双线式总线系统

2.1总线检测

总线指用于传递和分配数据的系统。CAN是英语“Controller Area Network”的缩写, 意为“控制单元区域网络”。CAN是1个有两条线的总线系统, 通过这两条数据总线, 数据便可按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元通过CAN总线彼此相通, 即通过CAN总线传递数据。

查阅相应电路图, 检查有几个控制单元通过CAN相连。检查控制单元上多端子插头是否与V.A.G1551/1552连接好, 按0键两次, 选择“自动检测”。

检查总线前, 需保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。功能故障指不会直接影响数据总线系统, 但会影响某一系统的功能流程的故障。例如传感器损坏, 则传感器信号不能通过数据总线传递。这种功能故障对数据总线系统有间接影响, 会影响需要该传感器信号的控制单元的通讯。如存在功能故障, 先排除该故障。记下该故障并消除所有控制单元的故障码。按0和6键选择“结束输出”, 按Q键确认输入。按故障码表排除功能故障。

排除所有功能故障后, 如果控制单元间数据传递仍不正常, 检查总线。检查总线故障时, 需区分以下2种情况:

1) 两个控制单元通过“双线式总线系统”传递数据。点火开关转至OFF位置, 断开2个控制单元。检查数据总线是否断路、短路或对正极接地短路。如果总线无故障, 更换较易拆下 (或较便宜) 的一个控制单元试一下。如果仍不能正常工作, 更换另一个控制单元。

2) 3个或更多控制单元通过“双线式总线系统”传递数据。读出控制单元内的故障码, 如果控制单元1与控制单元2、控制单元3之间无通信, 点火开关置于OFF位置, 断开与总线相连的控制单元, 检查总线是否断路。如果总线无故障, 更换控制单元1。如果所有控制单元均不能发送和接收信号 (故障存储器存储“硬件故障”) , 则将点火开关置于OFF位置, 断开与总线相连的控制单元, 检测总线是否短路, 是否对正极接地短路。

如果总线查不出引起硬件损坏的原因, 检查是否是某一控制单元引起该故障。断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元, 点火开关转至OFF位置。连接V.A.G1551或V.A.G1552, 点火开关转至ON位置, 清除刚接的控制单元的故障码, 用功能06结束输出。先将点火开关转至OFF位置再转至ON位置, 点火开关转至ON位置10 s后用故障诊断仪读出刚接的控制单元故障存储器内的内容。如显示“硬件损坏”, 则更换刚接的控制单元;如未显示“硬件损坏”, 接下一个控制单元, 重复上述过程。

连接蓄电池接线柱后, 输入收音机防盗密码, 进行车窗玻璃升降器单触功能的基本设定及时钟的调整。对于汽油发动机的汽车, 还应进行节气门控制单元的自适应程序。

2.2故障警告灯故障诊断功能检查

如果自诊断查出系统有故障, 那么在点火开关转至ON位置时, 仪表板上故障警告灯会点亮。组合仪表板有Low-Iine和High-Line 2种。Low-Line型仪表板故障警告灯有:ABS/EDS故障警告灯K47 (右侧箭头) 、制动系统故障警告灯K118 (中间箭头, 红色制动警告符号) 和ASR故障警告灯K86 (左侧箭头) 。在Low-Line型仪表板上, 红色的制动警告符号由制动系统故障警告灯K118照亮;在High-Line型仪表板上, 该符号出现在驾驶员信息系统显示屏上。如果制动系统功能不正常, 但ABS/EDS故障警告灯K47和红色的制动警告符号不亮, 说明故障出在制动系统的机械和液压部件上。

有些故障只能在汽车行驶时才能查到, 因此, 可在试车时检查。将汽车加速到60 km/h, 持续30 s。确认安全后, 用力踩下制动踏板以起动ABS功能, 可感到制动踏板振动。

若自诊断发现故障后仍继续开车, 则有发生事故的可能。此时制动系统的功能已受到影响, 因为此时电子制动力分配功能已不再控制后轮制动压力。如果制动力过大, 车辆会出现甩尾现象。

1) 故障诊断排除注意事项:①拆装部件前, 应关闭点火开关, 查取收录机防盗码并断开蓄电池地线;②重新接上蓄电池后, 应再次起动收录机和电动车窗玻璃升降器单触功能, 时钟也需重调;③如果显示某部件有故障, 只有在确定该部件导线无故障时, 才可更换该部件。该部件导线应能传递信号, 检查导线有无插头和接地点锈蚀或触点松动。如有插头触点弯曲、折断或锈蚀, 可用V.A.G11978来修理;④检查导线有无断路或对正极、地短路, 修理时不允许修理ABS/EDS导线及其相关选装系统, 但这仅指系统的屏蔽线;⑤更换控制单元时, 型号不要弄错。先读取控制单元版本号, 接好V.A.G1551后, 显示屏上就会出现版本号, 或用功能01“查询控制单元版本号”来查询, 也可从位于备胎坑内的汽车数据标签上获取车上的装备情况。1AC表示防抱死制动系统, 1AH表示带电子差速锁 (EDS) 的防抱死制动系统, 1AJ表示带电子差速锁 (EDS) 和驱动防滑控制系统 (ASR) 的防抱死制动系统;⑥检修液压单元时, 必须保证清洁。仔细清洗液压管路接头及其周围区域。不可使用腐蚀性清洁剂, 如制动系统清洗剂、汽油、稀释剂及机油和油脂等含矿物油的物质。只有清洗完接头后才可断开液压管路。拆下的部件要放在干净表面并盖好, 不要使用带绒毛的抹布擦拭;⑦只可使用原装备件, 只有在马上要安装时才可打开备件包装;⑧制动系统打开后, 要对其排气。焊接可能影响ABS/EDS及ABS/EDS/ASR的功能, 应尽量避免。

2) 故障诊断检测条件:①车轮和轮胎大小及型号要相同, 轮胎气压正常;②制动系统机械/液压部件正常, 液压接头和管路无泄漏 (对液压单元、制动钳、制动轮缸及串连主缸目视检查) ;③车轮轴承和车轮轴承间隙正常;④轮速传感器安装正确;⑤供电正常 (不低于10.0 V) ;⑥控制单元J104插头安装正确, 定位卡爪已卡紧;⑦只有当车静止且点火开关接通或发动机运转时, 才可进行自诊断。如果车速超过2.75 km/h时, 自诊断不能进行, 车速超过20 km/h时, 自诊断中断;⑧检测ABS/EDS或ASR时, 须保证汽车电器系统不受电磁干扰, 因而应使车远离电流消耗大的设备, 如电焊机。

3) 故障检测方法:①接通点火开关, 观察故障警告灯。 ②连接V.A.G1551, 输入地址码03“制动系统电子装置”。查询故障码, 如存在故障码, 记下故障码后再清除故障码, 结束输出。③按故障码表排除故障。再次输地址码03“制动系统电子装置”, 查询并清除故障码, 结束输出, 拔下V.A.G1551插头。④所有插头都已接好的情况下, 才能进行路试。路试时, 故障警告灯应不亮, 若亮, 重复上述故障查询过程。⑤若试车过程中拔下某一控制单元的插头, 则会导致另一个控制单元故障存储器内存储一个根本不存在的故障, 制动系统的功能受到影响。由于电子制动力分配功能不再控制后轮制动压力, 如制动力过大, 会出现甩尾现象, 极易发生交通事故。

摘要：奥迪A6轿车装备具有电子差速锁系统的制动防抱死系统 (ABS+EDS) , 并配套使用驱动防滑控制系统 (ASR) 。ABS在汽车进行制动时防止车轮抱死, EDS借助电子控制对空转驱动轮进行制动, ASR在加速时通过降低发动机功率来防止驱动轮打滑并在各种车速范围内均起作用。介绍奥迪A6轿车ABS诊断导线V.A.G1551/1的连接、诊断插头的检查方法和双线式总线系统的检测与维修方法。

关键词：轿车,ABS,电子系统,检测

参考文献

[1]张登科.ABS故障排除四例[J].汽车维护与修理, 2006 (11) :16.

[2]李巍.奔驰车ABS/ASR故障的排除[J].汽车维护与修理, 2006 (5) :30-31.

[3]王宏伟.捷达轿车MK20-Ⅰ型ABS系统的结构、工作原理与检修[J].内燃机, 2005 (4) :57-59, 62.

[4]刘艳莉.捷达轿车ABS系统故障的快速诊断[J].汽车维修, 2005 (6) :21-22.

常用电子仪表维修检测 篇5

1 无损检测技术在机械设备维修中的意义

无损维修的核心, 是不破坏检测目标的情况下完成对检测目标的检测工作。不破坏检测目标, 能减少目标的拆卸和组装工作所需要的时间, 提高检测效率。煤矿机械体积大、零件多, 在维修检测过程中, 需要花费大量的拆卸和组装时间, 而且在组装过程中, 容易出现零部件丢失的情况, 影响煤矿机械工作。煤矿机械是开采煤矿的主要劳动力, 如果把大量的时间耗费在拆卸和组装煤矿机械上的话, 会严重影响煤矿开采速度, 影响煤矿工业正常运转。

与传统检测技术相比, 无损检测技术的科技含量更高, 所涉及的工程科目、信息处理能力等方面更强, 能保证检测的准确性。在传统的检测方式中, 检测人员需要对机械的所有零部件逐一排查, 才能保证得到准确的结果, 这种工作方式既耗时又耗力, 而且准确程度不高;依靠无损检测技术, 不需要检测员工对每个零部件进行逐一排查, 依靠向相关机械中发射相关媒介物 (如声波、电磁等) , 再通过对相关媒介物所反映的信息进行比对处理, 最终判断出受损部位及零件。

无损检测技术适用于大部分煤矿机械, 并且能在机械运转的情况下进行检测工作。煤矿机械种类多、范围广, 如果针对每一种机械都采购相应检测工具的话, 会增加煤炭开采企业的运营成本。无损检测技术适用于大多数机械, 它的工作原理是利用媒介进行检测, 没有针对性, 保证大多数煤矿机械都可以依靠无损检测技术进行检验维修;无损检测技术不单单可以用于检测煤矿机械, 在检测桥梁、公路等方面, 依然可以发挥巨大的作用。无损检测技术可以在煤矿机械运转过程中完成对煤矿机械的检测工作。煤矿机械在运转过程中会产生声波, 可以利用电学、磁学进行检测工作, 保证检测工作不影响机械工作, 使煤矿开采活动能顺利进行。

2 如何加大无损检测技术在机械设备维修中的应用

如何将无损检测技术具体应用到煤矿机械设备维修中的应用, 是很多煤矿企业关注的问题, 本文从以下几个方面进行详细分析。

2.1 制定完善的诊断标准

在无损检测过程中, 涉及到大量的零部件信息, 如果没有完善的煤矿机械诊断标准, 会加深诊断工作的难度。

如何制定合理的诊断标准, 笔者推荐“区别为主, 共性为主”。在煤炭开采工业中, 煤炭机械种类繁多, 各有各的职能, 只有把握住各自间的区别, 才能推出正确的诊断方案。例如, 煤矿机械中的筛分设备和输送设备是明显不同的, 对两种设备的诊断标准自然要区别对待, 保证两种诊断标准的准确性;每种煤矿机械都有共性之处, 例如, 体积大、零部件多等, 这些都能成为评判诊断标准的依据。在设定诊断标准时, 也可以借鉴国际上优秀的经验技术, 集思广益, 保证无损检测标准的准确性。

相关部门在制定诊断标准之时, 也要结合本煤矿企业的具体情况, 将本煤矿企业的生产规模、煤矿特点列入参考标准, 保证诊断标准能合理高效的为本煤矿企业服务。

2.2 研制新的无损检测设备

信息技术和科技水平不断进步, 为研制新型无损检测设备提供可能。电子信息技术高速度、高精准是未来无损检测设备发展的方向。在国际上先进无损检测设备中, 超声波是一种常见形式。

超声波能在微型计算机中完成图像数据采集整理、信息处理、过程控制、储存等功能。将微型计算机与无损检测设备结合起来, 首先能保证工作速度, 依靠计算机完成信息运算工作;其次, 能保证检测效率。超声波传播快, 能在极短时间内收集整个机械的运行资料, 再通过计算机进行计算整理, 简化了人工计算、人工检查的工作范围, 提高了检测效率;最后, 能提高准确度;超声波和微型计算机是新时代的产物, 高精准的运算能力得到了全社会的认可, 用超声波和微型计算机检测煤矿机械, 能保证检测结果准确、可靠。

2.3 培养专业人才队伍

人才是发展的基础, 无损检测技术同样需要人才的支撑。无损检测技术涉及范围广、要求的程度高, 整个无损检测过程需要专业人员进行。无损检测是检测煤矿机械设备的重要方式, 如果不能及早发现相关煤炭机械中的问题, 最终会影响煤炭企业正常运行。

培养专业人才的标准是:检测人员能清楚掌握无损检测技术的使用情况、能清晰了解各种煤矿机械的基本数据资料、明确企业的无损检测诊断标准。在选择人才过程中, 可以广泛吸纳相关专业的中专和高职专科人才, 因为他们动手实践能力相对较强, 能减少培训费用、节约培训时间。在培训过程中, 首先要进行专业人才标准培训, 保证工作人员工作时能找准方向;其次是树立模范, 激发学员的竞争心理;最后, 要讲述工作的重要性, 让学员认识到这份工作的重要性, 督促学员努力认真工作。

3 结束语

无损检测技术是建立在科学技术水平之上的科学形式, 无损检测技术的发展, 离不开科学技术的推动。无损检测技术在检测过程中的精彩表现, 决定了无损检测技术在未来将会有更广阔的发展空间。无损检测技术的发展离不开工作人员的努力, 希望相关工作人员能集中精神、集思广益, 共同推动我国无损检测技术进步。

参考文献

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[4]杜广.无损检测技术在矿山机械维修中的应用[J].河南科技 (工业工程与技术) , 2013 (06) :75-76.