维修状况（精选6篇）
维修状况 篇1
农机维修服务市场建设是农机化工作的重要组成部分，是农机化发展的重要保障。近年来，随着农机新机具的广泛应用，给农机维修服务行业带来了新的机遇与挑战。农机维修市场在农机化发展中发挥了积极的促进作用。但是，农机维修市场发展不但严重滞后，而且问题较多，尤其是发展无序、设备简陋、人员素质低、维修质量差等问题突出。因此，加强农机维修服务市场建设，优化农机维修服务市场环境，对促进农机化的全面发展有十分重要的作用。笔者通过对象州县农机维修市场现状的调研，谈一些看法。
一、基本现状
（一）发展较快。
随着农机化发展速度的加快，农机维修服务市场也随之发展壮大，而且发展比较快，到2011年，象州县农机维修网点已发展到67个，从业人员127人。农机维修网点分布各个乡镇，并由城、乡向村、屯发展。2007年，全县46个农机维修点全部在城镇，近几年来增加的21个维修网点，分布在各乡镇和15个村屯。农机维修服务市场的发展，特别是向村屯发展后，既扩展了农机维修服务市场，又方便了群众，一般的小问题不用到乡镇，更不用到县城修理，在村里就能解决，减少了很多的时间和费用开支。
（二）规模过小。
农机维修行业虽然发展较快，但是普遍规模较小。该县67家农机维修点中，达到二级维修点的只有2家，有2个以上维修人员的不到10家，大部分维修点都是小打小闹，家庭小规模经营方式，有的只是在路边搭个简易的棚子，添置几件简易的修理工具，就经营维修机具业务了。有的是流动维修，走乡串户上门搞维修，对维修质量无任何保证。
（三）设备简陋。
目前，大部分农机修理网点基础设施简陋，缺乏必要的维修设备，有相当部分维修网点仅有焊机和小型钻机，维修设备十分简陋，有些虽有车床、钻床等设备，但都是年代久远的产品，设备已经严重老化，甚至无法正常使用，能使用的只能加工一些粗糙的配件。
二、存在问题
（一）重视不够，发展无序。
基层农机维修仍以个体经营为主，由于重视不够，缺乏正确引导，农机维修市场处于自由发展的状态，发展无序、分布不均的现象严重。象州县11个乡镇共有67家农机维修网点，其中寺村、运江等乡镇达到4～5家，有的乡镇却一家都没有。
（二）素质较低，质量难保。
现有维修人员基本上都没有接受过正规的培训，他们所学的技术大部分是采取以师傅带徒弟的模式取得的，还有一部分修理人员以前是拖拉机手出身，仅靠多年的摸索与实践得来的经验，业务水平不高。大多数是在缺少设备和技术条件下开展维修业务，维修工具简单，方法老套、仅靠锤锤打打，维修质量难以保证。
（三）缺少设备，维修困难。
大部分乡村农机维修网点缺少必要的维修设备，或设备陈旧老化，更没有检测器材，加上缺乏专业技术人员，无法对农机电器、油泵、喷油器及磨轴、镗缸等进行专项修理，也难以对拖拉机、联合收割机、插秧机等机具进行修理。
（四）缺乏标准，维修费高。
目前，农机维修行业缺乏相应的管理制度，没有统一的收费标准，收费随意性很大，机手普遍反映维修收费过高，特别是水稻收割机维修费更高，成为群众反映强烈的问题之一。
（五）管理不严，无证经营。
因为农机维修网点多、小、散、广，加上管理措施不完善，管理不到位，出现了无证经营的现象，尤其是村屯农机维修点，无证经营现象严重。象州县15家村级维修网点，基本上都没有取得农机维修技术合格证，同时，没有一名维修人员取得农机维修技术等级证书。
三、发展对策
（一）重视正确引导。
针对目前农机维修服务网点自由无序发展的状况，各地农机部门尤其是县级农机部门，要将农机维修网点列入农机化工作规划，制定发展目标和标准，合理安排正确引导农机维修服务市场的发展，可通过服务体系建设项目扶持示范，按农机维修网点的等级类别，建立1～2个有代表性的示范点，并落实责任专人负责，切实加强对农机维修网点的管理，做到有人抓有人管，以达到示范引导的作用，引导农机维修向合理化、规范化、现代化发展。
（二）加强技能培训。
要加强农机维修业务技能培训指导工作，县农机管理部门要把农机维修人员的技能培训，列入农机化工作目标管理，制定培训方案，做好培训计划，要从县农机校、推广站抽出技术力量，组成技术指导服务组，每年至少集中1次以上的培训学习，抓好维修业务技能培训，提高维修人员的业务技能。
（三）增添必要设备。
针对维修网点缺少修理设备的问题，农机部门要帮助他们合理配备维修设备，协调解决资金问题，指导维修网点，根据农机维修市场发展的需要更换陈旧设备，扩大维修业务，提高维修网点的技术含量和档次。
（四）完善管理制度。
目前，对农机维修服务行业的管理，是农机化工作的薄弱环节，特别是缺乏有效的管理制度。要依据《中华人民共和国农业机械维修管理规定》等有关法律法规，制定完善相应的管理措施，特别是要把好维修网点的审批准入关，在收费问题上，农机、工商、物价等部门要协调协作，制定出适合当前农机维修的收费标准。
维修状况 篇2
为了维持汽车的完好技术状况而进行的作业称为汽车维护。而汽车修理则是为了对汽车的完好技术状况进行恢复而进行的作业。视情修理实施作业时则是根据汽车的实际状况而定,维护与修理从概念上来讲属于两个不同的作业范围,并且有着必然的联系和本质上的区别,二者在实施过程中相互补充、相辅相成。概括的说来,就是强制维护不等同于强制修理,视情修理也不是等到坏了才修。同时在实践过程中,由于作业者很难走出自己计划修理的思维模式,通常就会将维护与修理相混淆。所以在汽车的维护与修理过程中,要跳出计划修理的思维模式,将维护与修理加以区分,同时分清两者之间的关系。
2 汽车的使用
汽车在使用时,很多因素都会对汽车的技术状况产生影响。比如说气候条件、道路状况以及燃料、润滑材料质量、货物装载情况和驾驶员操作水平等。
2.1 气候条件和道路状况
润滑油会因为气温过高而变稀,而润滑效果不佳会导致发动机过热,如果润滑油发生氧化变质的话,甚至会使汽车的发动机发生爆燃,所有的这些现象都会导致相关零件失效的发生。当气温过低时,则会导致润滑油的粘度变大和流动性变差,这些都会对零件的润滑效果产生不好的影响,从而使汽车发动机的启动变得困难,增加了启动的次数,同时相关零件的磨损速度也得到了增加。如果汽车在坑洼不平的道路上行驶,会伴随冲击和振动而产生相当大的负载荷,从而导致悬架和行驶系统零件等相关零件的快速损坏。如果汽车在坡度大和弯道多的道路上行驶,就会因换挡的频繁性,离合器频繁进行分离和接合,从而导致变速器、转向系统以及差速器和轮胎等相关零件的随坏速度加快。
2.2 燃料和润滑材料质量
汽车的燃料主要以汽油和柴油为主,良好的蒸发性、抗暴性以及较高的热值和较好的腐蚀性,并且不包含机械杂质是汽油的主要特点。汽车在选择汽油牌号时,主要根据发动机的压缩比进行牌号的选择,如果对汽油的牌号选择不对,则会发生爆燃现象,从而导致曲柄连杆机构的加剧损坏。如果汽油的蒸发性不好,汽缸壁上的润滑油膜就会遭到没有得到蒸发的汽油的冲刷,从而加快了汽缸壁以及活塞和活塞环的磨损。同时汽油中的机械杂质等也会使相关零件的损坏速度得到加快。柴油具有较好的蒸发性、较低的凝点以及适当的粘度,可根据气温来对柴油的牌号进行选择。如果柴油的牌号选择不对,会对汽车发动机的正常工作产生影响,从而加剧了发动机机件的快速损坏。
2.3 货物装载情况和驾驶水平
如果汽车在行驶过程中超载或货物的装载不够均匀,则会加快相关零件的损坏速度。驾驶员在行车过程中,必须严格按照驾驶规则进行操作。以可减少对相关零件的损坏。
3 汽车的维修质量
3.1 汽车维修设备的使用与管理
在维修时,要对已有设备认真的进行考核,确定其能否正确使用。比如诊断仪、汽车专用电表、发动机分析仪以及电脑平衡机等。所有的这些设备其本身就是高科技产品,是电子检测技术以及电脑技术的高级集成物,要充分发挥这些设备的各项功能。同时要定期的对这些维修设备进行维护和维修,并且对测量工具进行校准,还应注意一些设备的升级工作。
3.2 日常维护
在每日出车前、行驶中以及收车回场时,应对汽车发动机的润滑油量以及清洁汽车表面进行及时的检查,这样可以防止因为缺少机油而出现的干摩擦,由于缺少冷却液而导致的发动机过热问题,可以避免不必要的机件损坏,同时汽车的美观程度还得到了提高。
3.3 定期维护
在汽车行驶一定的里程以后,应该定期对其进行一级维护以及二级维护。间隙的调整以及润滑剂的添加与更换时维护作业的主要项目。定期的进行维护可以使机件的寿命得到延长,使汽车的技术状况得到保持。
3.4 视情修理
汽车零件的磨损程度和配合副的配合间隙会随着汽车行驶里程的增加而增大。同时零件磨损过量会使零件本身的强度和刚度得到下降,造成其功能的失效;配合副的配合间隙如果过大,则会加大载荷以及导致润滑效果的不佳,从而加快了磨损速度。因此,要想汽车的技术状况得到保持,就需要在相关零件达到允许的使用极限值时视情对其修理。
3.5 修理质量
零件的加工质量,总成和部件的装配质量,以及检测质量、调整质量和汽车总装配质量等是汽车的主要修理质量,同时良好的修理质量应该做到修后的汽车在行驶里程的长度得到一定的保障。在工作人员对汽车的修理过程中,必须对操作工艺、修理技术标准以及质量校验制度加以严格的控制和要求,才能使修理后汽车的技术状况得到良好的保持。
4 总结
本文对汽车的维护和修理的区别进行了简要的分析与介绍,同时对汽车在使用和维修过程中对技术状况的诸多影响因素进行了简要的分析与概括。在对汽车进行使用时,要对气候条件、道路状况以及驾驶水平等要加以注意;在对汽车的维修过程中,要做好日常维护、定期维护以及视情维护的工作,同时还应对修理质量进行严格的要求和控制,只有这样才能延缓汽车的技术状况,同时延长汽车的使用寿命以及使运输安全得到一定有力的保障。
参考文献
[1]闫福刚.经验诊断法在汽车维修中的重要作用[J].科技创新导报,2008,(09).
[2]刘志忠.汽车电控系统的检测方法[J].汽车维修.2005(02).
维修状况 篇3
高速公路使用一定时期后常需进行维修养护,以保持高速公路通畅及沿线设施良好。高速公路养护维修时,受维修施工作业的影响,作业区路段车道数减少,通行能力下降,使道路上易出现变换车道、分合流、跟驶等复杂的车辆运行状态,形成一个运行状况复杂、安全状况堪忧的区段[1,2]。
1 高速公路作业区交通安全隐患分析
在通车条件下进行道路施工作业时存在很高的交通安全风险,特别是在具备高速行车条件的高速公路上。这种交通事故的风险度越大给养护作业人员与行车驾驶员的生命安全及养护设施的损毁造成的威胁越大,同时养护作业的效率也将降低[3]。
1) 车速过快存在事故隐患。
车辆在遇到危险时,车速越快躲避危险需要的制动距离越长;在发生事故时的速度越大,事故的后果越严重。在行驶过程中,速度过快使驾驶员视力降低,视野变窄,同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准,增加了发生事故的隐患。高速公路车辆行驶速度较快,一般设计速度为90～120 km/h,有些车辆的行驶速度更高,这样就比普通公路更容易发生事故[4]。
2) 作业区域占用部分车道存在事故隐患。
进行施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄,造成高速公路的交通环境突然改变,如在此处发生意外,驾驶员躲避危险的空间不足,发生事故的可能性增加。同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物,增加了车辆撞击障碍物的危险。
3) 高度危险的作业环境。
高速公路是全封闭的,车辆高速行驶,不允许有人在其上行走,驾驶员在这样的意识下,行车时往往更大胆,在驾车时不需顾及非机动车或行人的干扰。但是,养护作业人员和车辆在高速公路上的出现,实际上给驾驶员造成了一个突然变化的行车环境,如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术,让驾驶员适应新的行车环境,很可能会发生意外事故。车辆的高速行驶以及发生意外时车辆失控比例高,就决定了在高速公路上进行养护作业存在较高的风险[5]。
2 高速公路作业区交通安全分析
本文依托于“高等级公路交通安全改善与保障技术研究”项目,调查取得了黑龙江省公路改扩建和维修养护信息,如表1所列。
以1991年～2001年哈尔滨市公路交通事故资料、2002年～2006年黑龙江省高等级公路交通事故资料和公路改扩建和维修养护作业区的事故资料为基础,进行交通作业区安全分析。
2.1施工作业前后各公路作业区交通安全状况分析
以调查数据为基础,按照作业区交通安全4项指标:事故数、死亡人数、受伤人数和经济损失分别进行统计分析,结果如图1、图2所示。
为了进行施工作业期间安全状况与非施工期间安全状况的比较,引入事故数比例α,事故平均死伤人数比β,事故平均经济损失γ,具体比较参数如表2所列。
注:图中事故数单位为“起”,死亡人数和受伤人数单位为“人”,经济损失单位为“万元”
由表2可见,各作业区路段施工期间发生的事故平均为非施工期间的2.7倍,其中鹤大公路作业区安全状况最差,达7.2倍。同时施工期事故的经济损失大于非施工期间,最高为非施工期间的3.81倍;施工期间事故严重程度也高于非施工期,死亡人数与受伤人数比最高为0.58,为非施工期间的1.54倍。
由哈同、黑大和绥满公路历年交通事故统计情况可以看出,在公路施工作业区期间发生的交通事故远高于该公路无施工作业区期间,同时公路施工作业期间发生的事故危险性较大,死伤事故多发,因此公路在施工作业期间的运行安全性较差。
2.2作业区路段与非作业区路段交通安全比较
由于各高速公路作业区的道路条件、交通条件相差较大,因此引入模糊的概念,利用模糊评价的方法进行作业区路段与非作业区路段交通安全的比较。
采用亿车公里死亡率、亿车公里事故率、万车公里当量总事故率及事故严重性指数等作为模糊评价指标,根据各指标与交通安全的关系,借鉴文献[4]的模糊评价方法,确定隶属函数形式如下。
通过在黑龙江省交通安全的调查,利用模糊统计及回归分析方法,得到隶属函数各参数值取值。
1) 哈同公路。
调查得到哈同公路2004年宾州管理所和佳木斯管理所事故数据共124条,其中作业区事故数据47条。宾州管理所和佳木斯管理所管辖路段总长度为330.60 km,2004年进行养护维修作业路段长度累计为40.37 km。计算得作业区评价指标和路段平均评价指标如表4所列。
权重集A=(0.323,0.261,0.197,0.218)
单因素评判集
综合评价结果
2) 哈大公路。
2004年5月～2005年11月,哈大公路哈尔滨至哈肇界段(K535+739m～K550+636m)路面维修,建设等级为高速公路。收集得到哈大公路2004～2005年事故数据共89条,其中作业区事故数据59条。哈尔滨至大庆段总长度为133 km,进行养护维修作业路段长度约为39 km。计算得作业区评价指标和路段平均评价指标如表5所列。
单因素评判集
综合评价结果
通过对高速公路作业区交通安全水平的模糊评价,得出合同公路、哈大公路作业区的安全状况明显低于公路的总体安全状况。
根据以上对高速公路作业期间与非作业期间,作业区地区与非作业地区交通安全状况的比较分析可知,无论从时间还是地点上考察作业区的交通安全状况,都可以得到相同的结论,即作业区是高速公路上交通安全不良地段,是高速公路上的安全“瓶颈”。
3 高速公路作业区事故成因分析
高速公路作业区的交通事故成因可分为人的因素、车的因素、路的因素3个方面[6,7]。
1) 路的因素主要是指作业区影响交通安全的因素,包括提示作业区标志不清、施工作业影响交通运行和环境影响3个方面。
(1) 提示作业区标志不清。由于提示作业区的标志不清晰、明目,驾驶员行驶到作业区,没有注意到道路情况的变化,造成的交通事故占事故总数的37.31%。
(2) 施工作业影响交通运行。指施工人员及车辆随意出入作业区,影响行驶车辆造成事故,占事故总数的11.94%。
(3) 环境因素造成的事故占总数的2.98%。
2) 人的因素。主要指驾驶员的操作因素,包括强行超车占5.95%,车速过快占29.88%,操作不当占10.45%。
3) 车的因素主要指车辆故障,这部分因素占总数的1.49%。
去掉车辆故障和环境因素,得到造成作业区交通事故的主要成因因素集P为
以每种因素所占比例作为其权重值,应用层次分析法进行分析。
构造判断矩阵A为
计算求解:取
则
由此可以看出标志不清,作业影响,车速过快3项原因所占比例最大,因此研究保障作业区交通安全的方法时要着重研究限速问题,标志设置问题以及施工作业人员行为规范问题。
4 结 论
高速公路作业区是高速公路上的特殊路段,道路交通条件复杂,安全状况堪忧。本文通过比较公路施工作业前后、作业区和非作业区的交通事故情况,得出作业区交通安全状况较差,对作业区进行安全保障设施设计是十分必要的结论。并分析作业区交通事故成因,得出标志不清,作业影响,车速过快3项主要原因,明确了作业区安全保障研究的方向。
参考文献
[1]吴兵,杨佩昆.道路养护作业时交通事故风险度预测[J].人类工效学,1995,1(2):32-34
[2]吴兵,刘开平.公路施工、养护安全评价与对策研究[J].上海公路,1995,(1):61-70
[3]吴晓宇.高架道路维护作业安全技术研究[D].上海:同济大学,2002
[4]裴玉龙,王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京:科学出版社,2004
[5]Khattak Asad J,Khattak Aemal J,Council ForrestM.Effects of work zone presence on injury andnon-injury crashes[J].Accident Analysis&Prevention,2002,(34):19-29
[6]孟祥海,裴玉龙,罗丽君.黑龙江道路交通安全状况分析及对策探讨[J].公路交通科技,1998,16(1):53-57
维修状况 篇4
1 汽车的使用对汽车技术状况的影响
在汽车的总体情况中, 其相关的使用情况对汽车技术状况有着直接的影响, 在使用的过程中, 对汽车技术状况造成影响的主要的因素有, 行驶速度、行驶道路以及驾驶技术等几个方面。
1.1 从驾驶水平角度分析
在汽车使用的过程中, 相关驾驶人员在日常使用中对气场的养护程度, 针对故障的处理, 对汽车车型的相关装置以及车型在使用过程中注意事项的遵守情况等方面的因素, 以及驾驶人员具体的技术素质等对汽车的技术状况的变化都有着直接的影响。在日常使用的过程中, 相关的驾驶人员要注意按照相关的驾驶规则对汽车进行严格操作。例如在起动的时候, 驾驶人员要注意对汽车进行预热以及平稳的起步和加速, 在行使的过程中还要注意对平稳车速的保持, 对适合的档位进行选择, 还要注意在合适的时候进行及时换挡, 使汽车在行使的过程中保持良好的温度。另外, 汽车在不同道路上行驶的时候还要对驾驶的具体操纵进行重点关注, 在经过不平缓的路段是注意对车进行减速, 对汽车的制动以及油门的运用中要注意对自身力道的控制, 注意轻放离合器, 对汽车进行熟练准确的操作。在汽车的实际操作过程中, 对以上所叙述的方法进行操作, 都可以对汽车中各个零件的冲击以及磨损情况进行降低和控制。
1.2 从行驶路面的情况进行分析
在汽车使用的过程中, 其行使的路面对汽车技术状况也有着直接的影响。其在行使过程中, 行使的路面条件好, 相应的汽车技术状况的影响不大, 相反, 如果行使的路面过于坎坷, 就会对汽车技术状况造成一定的损害。因为, 如果道路高低不平, 就会导致冲击和振动的情况出现, 造成超负荷的现象, 从而导致汽车故障产生的几率增加。
2 汽车的维修对汽车技术状况的影响
在汽车使用的过程中, 相对靠谱的保养制度以及维修技术对汽车技术状况都具有一定的有利影响, 促使汽车的使用寿命得到延长。其中, 以维护汽车完好技术状况为目的的技术工作的开展就是对汽车的维修, 其在进行的过程中对汽车的技术状况具有一定的恢复以及维持的作用。要想汽车技术状况得到一定的保证, 就需要对其相关的维修质量进行提高。
2.1 定期维护
汽车在使用过程中, 需要对其进行定期的保养以及维护。在汽车的行驶里程达到一定的里程之后, 就要对其进行相应的维护。这个维护周期可以根据汽车实际使用的情况以及汽车自身的条件进行确定, 其在维护的过程中, 主要需要进行的项目有, 汽车所用润滑剂以及油的添加、汽车中各项零件之间配合间隙相关的调整以及相关零件的修复和更换等。在汽车实际使用的过程中, 对汽车进行定期的维护可以对其相关的技术状况进行一定的改善, 促使其使用寿命的延长。
2.2 修理质量
在汽车使用的过程中, 相对良好的汽车修理质量能够对修理后的汽车的行驶里程进行保证, 其中, 汽车相关的修理质量主要包括润滑质量、零件加工质量、调整质量、配件以及总成相关的装配质量、汽车的总装配质量以及检测质量等。其在进行实际修理的过程中, 对相关的修理工艺以及工艺纪律进行严格要求, 对相关的质量检验制度以及修理技术标准进行严格遵守, 注重对相关质量的提高, 从而使汽车在维修后技术状况得到良好的恢复。
2.3 日常维护
在汽车使用的过程中, 汽车的日常维护是对汽车在正常行使中的重要基础, 对汽车在使用中的安全有着极为重要的影响。通常情况下, 对汽车进行正常维护的周期是在收车回场、出车前以及行车中等三个阶段, 其在维护的过程中注意就是对车辆进行全面的检查, 查看汽车相关的发动机润滑油的油量、泄露情况、各个零件之间的紧固情况以及冷却液量等。另外, 汽车驾驶人员在对汽车进行使用的过程中, 还要注意对空气滤清器、蓄电池表面、机油滤清器以及燃油滤清器的表面清洁进行良好的保持。
2.4 视情修理
在汽车使用的过程中, 随着汽车检测技术以及高科技特征的不断前进和发展, 在汽车维护中, 视情修理得到越来越高的重视。其中, 根据车辆在检测后的实际情况, 结合相关的技术评定, 对汽车进行不同程度的修理, 这个过程就是汽车的视情修理。在汽车实际使用的过程中, 随着其使用时间的增加, 汽车中相关的零件损坏程度也会随之增长, 从而使零件的刚度以及强度减弱, 从而导致零件失效的情况出现。另外, 在汽车实际使用过程中, 各个配件之间的缝隙也会随着汽车行驶里程的增加而变大, 从而导致润滑不良、磨损情况加速以及动载负荷变大等情况的发生。因此, 在汽车的实际使用的过程在中, 要注意针对其相关的实际情况进行具体分析, 对汽车进行视情修理。
3 结语
综上所述, 随着人们生活水平的提高, 汽车在人们的日常生活中得到了相对广泛的运用和发展。在汽车实际使用的过程中, 其相关的使用情况对汽车技术状况有着直接的影响, 其中, 对汽车技术状况造成影响的主要的因素有, 行驶速度以及驾驶技术等几个方面。另外, 相对靠谱的保养制度以及维修技术对汽车技术状况都具有一定的有利影响, 在对汽车进行实际使用的过程中, 对其进行定期维护和日常维护, 在损坏的情况下进行视情修理, 并且对修理质量进行保证, 可以在一定程度上使汽车的使用寿命得到保障。
参考文献
[1]邹亚强.汽车使用与维修对技术状况的影响分析[J].价值工程, 2011, 28 (4) :103-104.
[2]周少静.影响汽车技术状况的因素分析[J].考试周刊, 2011, 21 (15) :199-201.
[3]赵翔.汽车使用和维修对技术状况的影响[J].农机使用与维修, 2010, 21 (14) :177-178.
维修状况 篇5
根据调查结果, 桥梁因水而引发的破坏主要集中在以下几个方面: (1) 桥梁桥面板的冻害; (2) 桥梁伸缩装置附近容易滞水; (3) 受损的防水层劣化现象严重。
根据调查, 可以得出以下几点结论: (1) 随着使用时间的延长, 多数桥面防水层功能下降; (2) 70%的桥梁桥面不能满足防水层拉伸粘结强度的要求; (3) 混凝土表面的冻害是导致防水层功能降低的重要因素。
2 日本寒冷地区桥梁防水需解决的课题
确立适合寒冷地区的防水设计和施工方法, 以避免雨水侵袭和冻融破坏对桥梁的影响, 成为当务之急。需要解决的课题有:
1) 由于温差大, 铺装层材料性能降低对防水材料会造成影响。
2) 确保-20℃低温下, 防水材料的性能, 特别是抗冻融性。
3) 混凝土桥梁容易出现冻害的部位的处理方法。
4) 保证桥梁桥面排水功能。
桥梁防水不应只关注桥梁防水层, 应确立铺装、防水、排水一体化的桥面防水系统。
3 桥梁防水维修工程
为了获得寒冷地区桥梁防水维修工程研究课题的基础资料, 对北海道内的某桥梁工程进行了试验施工。
3.1 施工材料
根据现场调查, 采用两层防水层的复合防水做法是合适的。
复合防水做法的关键是第一道和第二道防水要有相容性, 要选择能浸渍混凝土桥面表面, 且能与沥青铺装材料粘结的防水材料。故而, 考虑上层采用沥青系涂膜防水材料, 下层选用浸透性树脂防水材料。
3.2 施工工艺
主要的施工工艺流程:基层处理→第一道防水层施工 (浸透性防水材料涂布) →第二道防水层施工 (涂膜系防水材料涂布) →铺装面层。
3.3 施工注意事项
混凝土桥梁的冻害劣化和滞水部位表面浆化等问题, 不仅对防水层粘结性影响很大, 而且会降低防水层耐久性, 因此, 需要除去冻害部位和灰浆化层。
实验证明, 由于除去了冻害部位, 防水层的浸渍性和粘结性均大大提高。
4 结语
目前, 寒冷地区的混凝土桥梁桥面防水层性能检测也是依据《道路桥板防水指南》进行。因此, 制定适合寒冷积雪地区的混凝土桥梁防水层材料及施工等的检测方法, 是今后需要解决的工作。
维修状况 篇6
1 定陶县农机维修市场发展的基本情况
(1) 个体维修销售网点多。据统计, 个体经营的占总数的97%以上。个体经营已成为农机维修市场繁荣发展的重要力量。
(2) 低等级、小规模维修销售网点多。三级以下的小规模修理点和从事简单电气焊、轮胎修补充气等低等级技术含量的专项修理点居多, 据统计占总数的95%以上。这些维修点设施简陋, 一般只有一两个修理人员。
(3) 维修与配件兼营的维修点多。据调查统计有近85%的维修点属于修理与配件销售兼营的维修网点, 并且这种兼营网点的数量在逐年增多。这主要是因为, 近几年换件维修已成为一些小规模维修点主要修理工艺, 很多维修网点都购置一些常用件、易损件, 备维修换件使用。其二是配件销售的经济效益好于单纯维修的经济效益, 很多维修网点都是通过销售配件来维持维修点的生存和发展。
2 农机维修市场的发展是在自发和无序中进行的, 发育尚不完善, 存在着许多问题
(1) 维修网点结构不合理, 发展不平衡。现有的维修网点多数以个体经营为主, 大都属于只能承担大中型农用机械的零修和一般保养以及小型机械、半机械化农机具修理的小型维修点。专项维修点又以电气焊、补胎充气等专项修理为主。能够承担大型拖拉机、内燃机、联合收获机械和作业机械恢复性修理的厂 (点) 很少。从经济效益上看, 配件与整机兼营的效益最好, 配件销售点的效益好于维修点, 很多维修点大多属于微利状态下维持经营。有许多乡村路边维修点属于季节性维修点, 农忙季节到来时开门营业, 挣取一部分收入, 农忙季节一过, 就关门歇业。很多维修网点为了创造规模效益, 维持网点的正常运转, 都采取了维修与配件兼营的经营方式, 这样的维修点还在不断增加。
(2) 维修服务质量不高, 从业人员技术水平普遍偏低。有些维修点设施简陋, 缺少必要的维修器具和维修设备, 维修工艺简单, 有相当一部分修理人员不能严格按照操作规程进行维修作业;多数网点把换件修理做为主要修理工艺, 造成修理成本偏高;还有个别网点超技术能力承揽维修业务, 甚至造成维修事故发生;有相当一部分从业人员没有经过专业培训, 技术水平和文化素质普遍偏低, 修理技术主要是通过师傅带徒弟的方式传承而来。这种状况使得农业机械的维修质量难以保证, 制约整个农机维修服务行业整体素质的提高。
(3) 农机维修市场还处于分散化、简单化的初级阶段。近几年, 个体农机维修网点的发展, 在促进农机维修市场的繁荣、农民收入的增加、农村劳动力的转移等方面发挥了积极的作用。但个体维修网点规模小, 基本上都属于家庭作坊式经营形式, 还没形成专业化、集团化、分工协作的农机维修服务体系, 难以适应市场发展的需求, 农机维修市场在经济效益、发展规模和发展速度上都远落后于农机销售市场和农机作业市场的发展。近两年, 定陶县有少数乡镇出现了农民自愿结合的农机维修合作组织, 但由于没有相关政策的扶持、引导, 缺少资金和技术支持, 发展空间受到限制, 难以形成具有竞争优势的规模组织。
3 发展对策与建议
近几年, 随着市场经济的发展, 农机维修销售市场发生了较大的变化, 农机修配管理工作也应随市场的变化不断创新管理模式, 农机维修管理不仅是市场的管理者, 也要成为市场发展的培育者和引导者。针对现状, 要创新农机修配管理模式, 保障农机维修市场健康和谐发展。
(1) 要认真贯彻落实《农业机械维修管理规定》, 进一步加大对农机维修和销售市场的监管力度, 有效地规范农机维修销售市场的经营秩序。认真抓好农机维修销售市场的技术监督、治理整顿和打假工作, 提高农机维修销售市场的整体服务水平。抓好“星级文明农机维修网点”的创建工作, 实行“打扶并举”, 树立优质服务品牌, 培育和引导农机维修销售市场良性发展。
(2) 把农机修配管理工作同农机投诉工作紧密结合起来, 以农机投诉工作为联系社会的窗口, 加强对农机维修销售市场的监督, 同时加强与农机生产、维修、销售企业的联系, 支持优势名牌, 扶持信誉好的维修销售企业, 帮助有条件的企业承担名牌产品的经营和特约维修服务工作, 帮助企业创造规模效益。
(3) 适应市场经济发展, 充分发挥农机管理部门的宏观调控作用, 指导农机维修行业建立自律组织、农机维修行业协会, 促进农机维修服务体系建设, 增强农机维修行业的市场竞争力和自我保护能力。
(4) 大力开展农机服务工作, 强化农机维修管理的服务职能, 通过服务促进管理水平的提高。通过开展技术培训, 宣传科技知识, 传递市场信息, 解决技术难题, 提供法律咨询, 维护经营者合法权益等多种服务方式, 大力开展维修服务工作, 改善管理者与被管理者之间的关系, 密切与被管理者之间的联系, 使农机维修管理工作更加贴近群众。
(5) 进一步完善《农业机械维修管理规定》, 将整机销售行业列为农机维修监管的对象, 特别是要明确对农机生产厂家包修站 (点) 的监管职责, 保障国家“三包规定”的贯彻落实。