中国物流业的未来发展论文

中国物流业的未来发展论文（精选12篇）

中国物流业的未来发展论文 篇1

本刊讯11月30日,北京,中国奥委会与中国外运股份有限公司(以下简称“中国外运”)共同举办“2011-2015年中国奥委会物流服务供应商签约仪式暨新闻发布会”。国家体育总局装备中心主任、中国奥委会市场开发部主任马继龙,中国外运股份有限公司总裁张建卫与现场的五十余家媒体共同见证了这一激动人心的时刻。

此次签约标志着中国外运正式成为2011-2015年中国奥委会物流服务供应商,并将为中国体育代表团在此期间参加的包括2012年伦敦奥运会、2014年索契冬奥会等十余项国际综合性运动会提供全面的物流服务。

中国外运作为一家领先的物流企业,拥有遍布全球的服务网络、丰富的物流资源和强大的国内外综合物流服务能力，在众多大型国际展会、体育赛事、艺术品巡展等方面均积累了丰富的经验。正是基于其物流方面的专业性和丰富的大型活动服务经验,中国奥委会满怀信心地将未来四年的物流运输工作全权交给中国外运。

中国奥委会市场开发部主任马继龙表示:中国奥委会作为在中国全权代表和促进奥林匹克运动的组织,始终致力于传播奥林匹克精神,推广奥林匹克运动,推动体育事业发展。在这一过程中,社会各界的倾情关注和鼎力支持,特别是一大批优秀企业的积极参与,发挥着巨大的保障和促进作用。物流服务是中国体育代表团在后勤保障工作中最重要的环节之一,此次合作为中国健儿安心训练和专心参赛提供了坚实的后盾,希望与中国外运彼此激励、共创双赢。

中国外运股份有限公司总裁张建卫表示:中国外运作为国内物流服务行业的龙头企业,始终坚持为客户量身定制物流解决方案,提供专业化个性服务及人性化增值服务;从客户的角度考虑问题,用挚诚专业的服务赢得客户的信任,与客户实现双赢,从而与客户共同成长。

作为本土体育赛事物流服务商的佼佼者,中国外运始终关注并大力支持中国奥林匹克体育事业的发展,并曾为包括1990年北京亚运会、2008年北京奥运会、2010年广州亚运会、2011年深圳世界大学生运动会等众多国际大型赛事提供过物流保障服务。今后,中国外运还将不断加强在体育赛事物流方面的投入,争取为我国奥林匹克事业和体育物流事业的发展做出更大贡献。

中国物流业的未来发展论文 篇2

（1）应用推广信息技术是关键

从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供

应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企

业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企

业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应

链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与

区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。国内一些物流货运

公司也加强了这方面的工作，广州货运公司、广州物流公司（中北物流）在学习

中努力前进。

（2）加快标准体系建设

物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一

个整体，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之

间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。推进物流公共

信息平台的建设 物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。

通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提

供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统

各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规

范化管理方面协同工作机制的建立。物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共

享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于

提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政

府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低

现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。

(3)加强供应链与物流一体化建设

现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大

了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题

是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。

因此，广州货运公司、广州物流公司（中北物流）得出几点总结：要集中

力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍使用的整体成本，以

及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识产权的产品，加强信

浅析物流职业技能大赛的未来发展 篇3

关键词： 物流；技能大赛；职业教育

课题项目：2013年天津市“十二五”高等职业教育教学改革立项研究项目：《职业技能大赛对高职院校教学管理改革引领作用的研究与实践》（项目编号：2），阶段性成果。

中图分类号：G719 文献标识码：A

职业技能大赛定位为职业教育的名片。2010年首先由中国物流与 采购联合会举办了全国物流职业技能大赛，这也成为了物流职业技能大赛成为国家级赛事的一次预演。在此后的2011～2013，教育部高教司已先后举办了三届全国物流技能大赛，赛事愈加隆重，影响更加深远，特别是对我国职业院校物流类专业的教学改革起到了巨大的推动作用。

一、物流职业技能大赛的积极作用

1、对物流专业职业教育体系改革的引领作用。为了改变我国职业教育，特别是高等职业教育在社会眼中“第二类教育”的偏见，物流专业首当其冲。特别是在物流专业课程建设过程中，对如何开展实训环节都有着不同认识和实施现状。物流职业技能大赛的开展，带来了仓储业务规划和操作赛项，为各高职院校仓储物流类课程的理论教学和实训环节提供了指导模版和参考依据，同时也规范了教师教学方法和教学任务，更为各高职院校物流实训中心或实训基地的建设提供了蓝本和方案。

2、带动物流产业相关方面的良性互动。物流技能竞赛的开展聚集了一批核心利益的相关者，有效推动了物流专业的社会吸引力。这些核心利益相关者既包括职业院校、教师与学生，也包括了政府、物流产业链上的企业。由于物流技能竞赛项目操作性强，这要求参与院校必须具备一定的实训条件或社会实训资源，这既包括物流人工搬运设施设备、物流自动化设施设备，又包括物流信息采集工具、物流业务操作软件等，这些需求吸引了大批物流产业的供应商開始关注开设物流专业职业院校的建设。

3、增强物流行业的社会认知度和岗位吸引力。物流技能大赛作为一项国家级赛事，其开展必然吸引了大量的社会媒体跟进，特别是中央电视台的大量权威报道，使得物流行业、物流专业得到了广泛的宣传，提高了社会的认知度，这无形中也为参赛的职业院校进行了专业宣传。从学生的角度看，大赛为获奖者提供了诸如升学、取证等不同的奖励形式，拓宽了学生的发展道路，提供了权威的学生资质证明，使之毕业时兼具学历证书和职业资格证书。

二、物流职业技能大赛的不足之处

1、大赛项目与行业需求发展不紧密。大赛项目单一，缺乏对运输、配送、包装、加工等多项行业职能的深层次考查；其次，单就仓储业务而言，赛项的背景设定为中型仓储企业，这在业务难易程度上缺乏对特种仓库或大型配送中心等复合型仓储经营业务的考查；最后，当前我国物流企业普遍存在着物流理论基础薄弱，管理方法落后的现状，高职物流专业的毕业生将来的工作岗位将是这些物流企业的中层管理者，需要学生掌握一定的理论素养，还要对物流发展前沿具有一定的认识，能够领会企业的发展战略，但当前的物流技能大赛缺乏对物流问题建模、供应链运作、物流金融基本业务等理论方面的考查。比赛项目和难度难以满足企业对中层管理人员应有的理论基础、处理策略、行业视角和知识领域宽度的要求。

2、根据大赛项目进行的课改同质化严重。大赛对于物流专业的课程建设，特别是仓储类课程，起到了很好的引领作用，但也导致了各职业院校仓储类课程的教学计划、课程内容、教学方式、实训任务几乎完全相同。当然，这里可能会有部分院校抱着“应赛”教育的错误思路，但更反映了教师、院校奉行拿来主义，形而上学的思想进行教学改革，这与有教无类、因材施教的教育理念是背道而驰的。同质化的教学既是对职业教育改革的教条化执行，也会形成教学资源、院校资金、社会资源的巨大浪费。

3、形成了一定的闲置教学资源。各高职院校在物流专业的建设过程中，都投入了相当大的资金、土地、教室等资源进行实训教学的软硬件建设，在软硬件的选择上，势必受到物流技能大赛的影响，侧重于选择与比赛条件相同或相近的硬件、软件，降低了院校对设备供应商的议价能力，也使得实训条件偏离了院校所在地区的实际情况。同时，各高职院校设备利用率不高，实训教室开课不足，不利于条件好的高职院校向普通院校的带动引领、资源共享和对外服务。

4、大赛不能惠及全体学生。当前的物流技能竞赛还是采取层级选拔制，即参加省市级比赛的获奖者（主要是一等奖获得者）才能参加国家级比赛，而全国物流技能竞赛参赛学生三年共计二百余人，这和全国开设物流专业的职业院校在校物流专业学生数量相比，参与学生比例过低，造成很多的学生想参赛而不能参赛，大多数物流专业学生对大赛知之甚少；物流职业技能大赛还不够开放，信息传播不畅。

二、物流职业技能大赛的创新路径

1、以大赛为纽带，建立专业服务产业的动态调整机制。职业大赛要想持续发展，必须解决现存的诸多问题，首当其冲的就是发挥好衔接物流专业与物流行业的纽带作用。大赛应该给予企业足够的发言权和必要的决策权。物流行业发展迅速，离不开人才的支撑，而物流行业的技能性、服务性和体力密集性等特征，使之天然需求职业教育，高职物流专业毕业生成为物流行业的主要从业群体。物流技能大赛需要复合物流行业对潜在从业者的教育要求，这意味着必须发挥物流行业、企业对物流技能大赛的主导作用，首先就体现在物流行业、企业应主导赛项的设置，即“赛什么”要由企业说了算。在此基础上，更加重要的是建立动态调整机制，提高赛项的更新速度，让大赛反映物流行业的现存问题、变化趋势和发展前景。

这种动态调整机制包含了三个方面。第一，由物流行业协会牵头，制订大赛指导企业的遴选制度、流动制度，于大赛前组织不特定的物流企业参与到赛项的设计中，考查近一年中，普遍存在的企业中层和基层的管理工作领域中的实际问题，筛选其中最棘手的，将问题系统化，凝练形成竞赛目标，物流企业派员分别参与到赛项说明、赛事指导、比赛评判等工作中；第二，由物流企业与教育专家合作，形成大赛赛项的更新制度，在竞赛目标指导下，将企业实际问题转化为可以竞赛的项目，形成具体的赛项，将职业技能大赛的赛项逐渐由封闭的规定动作向开发的自选动作转化，即考查参赛人提交的结果，而不是限制比赛过程；第三，由物流企业、行业协会和职教老师共同设定评判标准，对于开放性的比赛必须给予量化的、可操作的衡量标准，同时建立比赛结果转化制度，即由参赛获奖的学生和教师参与到问题提出企业的实际工作中，帮助企业改进现状，将大赛成果转变为对企业有用的智力支撑。

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2、通过赛制改革，构建学生技能提升与就业服务平台。首先，赛制应该更加开放，物流技能大赛必须能够直接的让更加广大的学生受益，而不是通过大赛推进教改，间接通过教学让学生受益。这就要求大赛必须让更多的学生参与，打破学生的参与障碍。通过网络技术，让更多的学生了解比赛、接触比赛、参与比赛，改革比赛选拔制度，允许学生自由组队和参赛，同时适当放宽比赛时间，让高年级的学生有比较从容的时间安排学习、比赛、择业等事务，时间的宽松还可以让学生有机会寻找资源和帮助解决复杂程度高、复合性强、不确定性大的企业问题，物流企业面对的大部分问题都具有上述特征。

其次，赛制更加直接有效，更有利于学生就业和能力提升。除继续保持现有的颁发职业技能证书和升学奖励外，还要提高技能证书的含金量，这需要配合建立物流行业从业资格制度，让物流职业技能证书在物流行业叫得响、吃得开。同时，建立参赛获奖学生与企业就业岗位的对接制度，对于参赛表现优秀的学生，物流企业应给予必要的就业岗位，同时提高这一类学生的就业起点，把技能大赛的吸引力做到实处。对于全体参赛学生来说，要让其感受到能力的提升，这需要较长的参赛时间保证学生融入比赛，较适当的比赛难度保证学生获得成就感，较实际的赛项设置保证学生感受到企业的工作氛围，较广泛的比賽奖项保证学生保持参与的热情。

3、进行赛项细化，建立不同层次技术技能人才培养体系。物流技能大赛真正做到对物流行业有吸引力，还需要让大赛的赛项更加全面、完善，特别是考查技能型人才的理论基础。对于高职毕业生来说，需要他们掌握一定的行业视角，一定的专业知识面，当前物流技能大赛侧重技能操作的做法，有利于学生短时间获得就业岗位，不利于今后的职业生涯发展。

通过赛项改革，不仅从考核内容要丰富到物流行业的多个方面、职能，更要满足企业对于不同层次技能型人才的培养需求。目前，在职业教育行业基本形成了对物流专业人才培养层次的一个共识，就是中等职业教育培养业务操作人员，高等职业教育培养中下层管理人员。在此基础上，还应该在物流技能大赛中设立更多的复合型比赛项目，将割裂的理论考核和操作考核融合在一起，让学生在比赛项目中运用理论，用理论指导实施，用效果检验理论，形成完整的知识获取链。因为在企业的管理岗位职责中，理论运用和业务实施本身就是统一的过程。作为物流企业的中下层管理人员，既是管理者，也有可能是操作员；高职教育的毕业生既有可能进入物流企业成为其员工，也有可能成为小型物流企业的创建者，这些都要求物流技能大赛满足不同层次专业人才的需求。还要构建多样化的奖励体系，对参赛学生给予物质奖励的同时，给予一定的声誉激励（如建立优秀学生名录，专门向物流企业推荐发放），根据激励理论，物质激励属低层次激励，声誉激励属高层次激励，这对学生的成长有巨大的支撑作用。

三、总结

综上所述，我国物流职业技能大赛被赋予了更高的使命，推动职业教育、改善教学活动、反映行业现状、有益企业发展，这些使命的实现离不开物流职业技能大赛持续的改进不足，扬长避短；离不开物流企业融入职业大赛，发挥主导作用；离不开职业院校的学生广泛参与，保持对物流行业的职业热情和敬业精神；离不开教育主管部门解放思想、大胆改革。物流职业技能大赛的发展需要更多的教育工作者、院校企业、行业政府共同集思广益，不断创新。

参考文献

[1] 李名梁，李媛媛.我国职业技能大赛对职业教育吸引力的影响分析[J].职教论坛，2012（24）

[2] 李颖.职业技能大赛的发展趋势研究[J]. 科技信息，2012（26）

[3] 聂章龙，张静.关于职业技能大赛对教学改革推动作用的研究[J].职业教育研究，2012（8）

[4] 汤晓华，吕景泉.全国职业院校技能大赛赛项设计及其立体化教学资源开发[J]. 中国职业技术教育，2012（35）

[5] 张文健.技能大赛后的课程改革[J].机械职业教育，2011（7）

物流业未来的发展趋势 篇4

第一是环保问题。今天杭州晴空万里,北京却雾霾严重。我之所以提出环境问题,是因为今年4月世界主要国家达成了气候变化协定《巴黎协定》,在全世界引起了广泛的关注,而这与全球温室效应以及二氧化碳排放有关。相关统计表明,全球二氧化碳排放中,中国与美国是排放量最大的两个国家,约占全球排放量的38%,就中国而言,这与经济发展有着极大的关联。过去在重视经济发展的背景下,环保问题被忽视,但现在随着《巴黎协定》的生效,中国作为其中最主要的牵头国家,与美国一起成为了环保大国,将在未来二氧化碳的减排中担负重要责任。这与物流业有何关联?我认为随着中国对环境的日渐重视,未来一定会在物流中提出降低二氧化碳的排放要求,这就需要物流业使用环保的物流设备,要求物流业尽可能减少中间环节。

第二是技术问题。现阶段我们在不断发展运用物联网、大数据等技术。可以预见,未来物流行业一定会和物联网、大数据高度融合发展,不仅可以提高运输的效率,还可以实现从业人员的全方位管理,甚至包括身体健康的管理。此外,物流运输的时间和空间也将得到无限延展,目前公路、铁路、水运、航空等是我们所掌握的运输方式,但在未来传送运输也是有可能实现的。

第三是区域共存与共生问题。我说的区域共存与共生不是指环境有了保障后共存和共生,而是指环境出现问题后,物流系统该如何去应对。

第四是社会化问题。日本已经步入老年社会,中国也正在进入老年社会,相关统计预测指出,到2060年中国将会有超过5亿的老年人口,占比总人口的40%以上。与之相对应的是物流配送问题该怎么解决。目前,我们在积极做人工智能、机器人的开发,希望能够替代未来劳动力不足的问题。产业界相信今后社会一定会朝着老年化和少子化发展。以日本为例,日本是一个机器人发展发达的国家,人工智能发展非常迅速。在日本照顾老年人包括灾后的救援过程都是由机器人来完成。但是这一技术发展到极致依然存在风险,比如人工智能会独立思考时,人类与人工智能该如何相处?

第五是物流软环境问题。随着互联网技术的运用催生了新的产业业态,比如跨境电商。在这一发展过程中,我们的大环境也在发生改变,人与人之间的交流变得更加容易。然而由于各自的法律、生活环境差异也会导致各自的交流体验有差异,这对于跨境电商、物流也是一样的。我们该如何解决?在物流方面特别是硬件设备方面我们在不断前进;但是在软环境方面,我们还要付出更多的努力。

总的来说,在未来随着人们对环境的日益关注以及随着人口向老龄化、少子化发展,物流一定会成为社会的支柱产业,物流人与物流企业应该承担更多的社会责任,推动这一行业为全社会服务,实现可持续发展。

(本文由本刊记者庞彪根据小山彰在“2016(第十四届)中国物流企业家年会”上的发言整理,未经本人审核,内容有删节)

物流业可持续发展论坛

时间:2016年11月5日下午

地点:杭州国际博览中心二层大宴会厅3厅

中国物流业的未来发展论文 篇5

关于我国铁路物流企业未来发展的思考与建议

伴随中国经济的持续快速增长,在我国加入WTO五年后的今天,更加开放的中国市场越发受到国内外投资者的青睐,更多的`经济领域也在逐步开放,这使得中国物流市场得以飞速发展的同时,也给年轻的中国物流市场带来了严峻的考验和挑战.汽运、民航的快速发展已经和铁路构成三足鼎立之势.面对日益激烈的竞争市场,要想立于不败之地,铁路物流企业必须不断反省其存在的弊端,深究原因,在完善自身的前提下,逐步拓展新的领域,巩固竞争优势,争取成为物流供应链中具有独特核心能力的物流企业.

作 者：李少华 Li Shaohua 作者单位：中铁特货国际物流有限公司,北京,100070刊 名：理论学习与探索英文刊名：THEORY STUDYING AND EXPLORATION年，卷(期)：2006“”(2)分类号：F252关键词：

中国物流业的未来发展论文 篇6

一、现代物流的概念及现代物流业的定义

现代物流是相对传统物流而言。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段如通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统的物流功能。我国六部委于2001年3月在“加快物流发展若干建议”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

物流产业是新产业，仅有20多年的历史。目前，现代物流主要由交通运输业、仓储业、货代业、配送业、物流咨询业等组成。基于对现代物流概念的理解，现代物流业可以定义为：是一种包含各种业态和类型的物流服务形式，具有现代技术和管理组织特征，涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运、装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务业产业形态。

二、现代物流在国民经济发展中的作用

(一)对国民经济各行业资源配置的促进作用

资源配置是指资源在各部门、各个行业、各企业之间的配置，它的合理配置，对节约国家资源、优化产业结构、提高经济效益有巨大影响。现代物流是面向所有的生产领域和流通领域，面向全社会开办的集保管、包装、加工配送、代购代销、信息等多功能为一体的经营方式，通过对社会提供服务，使国有资源得到合理利用和优化组合，减少重复建设。

（二）现代物流构成新的经济增长点

从全社会的角度看，各个企业努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社会的无效劳动，使得社会总成本最小，使原来消耗在无效劳动和低层次流通环节的资金转移出来，从而创造更多社会利润。有数据显示，发达国家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中国的物流成本在15％～30％之间，可见，若能在物流方面进行改进，即使物流总消耗降低一个百分点，对社会经济的贡献也是巨大的。

（三）促使国有经济产业结构合理化和高级化

国有经济战略重组与产业结构调整是目前我国经济改革与发展中面临的重要任务。引入物流概念，促使国有企业向产业化、社会化、专业化发展，走大公司、大集团的路子，积极参与市场竞争，提高效益。

三、我国物流业存在的主要问题

（一）国内物流业相对落后

在西方发达国家，现代物流业已经高度发达，并成为国民经济的重要支柱。而从目前国内物流行业的情况看，国内物流的发展仍处于传统阶段。物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重，大量物流活动缺乏专业化组织化物流服务，物流费用高。物流企业特别是第三方物流企业规模小，服务水平低。

（二）物流系统的标准化程度较低

要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等，另一方面是信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用同一种声音说话，各方面的信息系统能够对接，交换数据、共享信息。我国运输工具标准化程度低，有些使用国外一些国家的标准，还有少量使用自己定义的标准，造成运输、仓储和搬运等各方面巨大的效率差异。在信息系统方面，我国条形码的运用不够普遍，而且信息数据库共享也没有建立起来，造成实物流和信息流之间沟通不畅，从而大大降低了效率。

（三）发展物流业的制度环境有待改善

物流业是一项复杂的系统工程，需要各种运输方式的密切配合，要达到这一点，铁路、公路、水运、空运综合运输体系的技术政策的制定和标准化是先决条件，我国目前差距还很大。我国的物流市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割着，五大运输方式仍由四个部委分管，地方各地区、各部门的管理体系更是纷繁复杂，这就造成我国物流供应链环节多。另外，在各种渠道的结合处，却往往有数不清的行政障碍，严重影响了物流渠道的畅通和高效运转。

(四)物流人才匮乏，相关教育处于落后状态

从物流业发达国家看，有关物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统，至少大学设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下，我国在物流业人才方面的教育还比较落后，从而导致了专业物流人才非常匮乏。

四、加快发展我国现代物流业的政策建议

顺应中国经济发展需要和经济全球化的发展趋势，物流产业将成为中国经济跨世纪发展的重要产业，加快物流产业的发展对于提高中国经济的运行质量和效率，提高企业、地区乃至国家的整体竞争能力，促进国民经济各产业部门的发展，有着十分重要的现实意义。因此，政府有必要制定积极的产业发展政策，以有效地引导和促进中国物流产业的发展。

（一）政府部门应积极引导现代物流业的发展，制定明确的产业政策取向

我国各级政府部门应学习国外经验，积极从创造物流发展的宏观环境角度，调整不适应物流发展的行业、地区、部门政策，为物流业的跨地区、跨部门、跨行业发展创造条件。此外，积极制定物流业务发展规划，并赋予规划应有的法律地位，使物流业的发展能沿着正确的轨道前进。同时，对现代物流业政策上给予积极扶持，利用税收、贷款等方面进行导向扶持，促进现代物流业发展。

（二）建立和完善物流运行机制

国家对物流的治理应该依靠完善的运行机制来完成，目前中国物流发展刚刚起步，存在的矛盾、问题和困难很多，无法通过一项或者几项政府政策来解诀，必须靠机制。这个机制就是：政府调节物流市场、物流市场引导企业物流运作。物流运行机制是中国经济运行机制的组成部分，我国市场经济运行机制现在正在不断完善中，物流运行机制的建立和完善应该从中获得经验并吸取教训。

（三）大力发展“第三方物流”企业，培育物流产业的市场主体

政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务业的发展，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许他们根据自身业务优势围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，组建成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元投资主体进入物流服务；三是政府应该积极推动物流业的对内、对外开放，促进国内外物流产业之间的合并、联合和合作，同时通过制定有关产业政策，引导物流用户抛弃“小而全，大而全”的传统思维和小农经济做法，刺激国内第三方物流服务供给的增加，促进第三方物流在中国的健康发展。

（四）采取积极的措施，促进物流信息系统的建设和发展，加快物流标准化的进程

首先要重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台。

其次加强各种物流标准的建设工作，推进中国物流产业的标准化进程，针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府要加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好工作；另一方面，也是更为重要的，要加强标准化工作的协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准。

（五）加快物流人才的培养，从整体上提高中国物流产业的技术水平和教育水平

物流企业的现状及未来发展趋向 篇7

1 中国物流的发展现状

中国物流业是一个发展较快的产业, 其规模、速度、质量、模式都出现了跨越式的增长, 对中国经济成为世界第二大经济体发挥了重要的支撑作用。另外, 物流业作为服务业的重要一环, 也得到了政府和社会的高度关注, 近年来, 政府把物流业列入国家产业振兴计划, 一些国内经济发达地区也把物流产业作为区域战略或支柱产业重点支持, 成为强化城市区位和辐射力的关键措施, 这是物流业发展的重要推动力。

自2000年我国加入WTO至今, 经过与世界经济长达13年的近距离磨合, 中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入WTO以后, 由于服务业市场准入的扩大, 也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中, 失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”, 但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在, 中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇, 已成为摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

中国古法有云“知己知彼, 百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势, 才能在新的竞争和发展中寻求良机, 跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?

趋势一物流信息网络化

随着世界经济一体化和网络技术的发展, 信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段, 以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应, 物流企业的覆盖地域越广, 用户越多, 就越有利于降低物流成本。

趋势二强强联手, 提高自我

在经济学界有个著名的“马太效应”定律:强者愈强, 弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大, 马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”, 强强联手将成为另一个重要趋势。

趋势三供应链资源的整合

加入WTO以后, 以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格, 供应链的整合成为了当务之急。

从整个物流业角度来讲, 中国物流业的开放意味着需求和供给的全面开放, 按照WTO协议, 在过渡期内, 外商独资的物流企业目前不允许进入中国, 中外合资的企业可以进入, 但不能控股, 而且不仅要经过审批, 还有数量上的限制。但是, 这一政策将有更多的物流商进入中国, 同时, 这些物流商支持的制造商、经销商, 都会以更大的步伐进入中国, 从这个意义上讲, 虽然现在的中国物流业还存在一些问题, 但仍有非常大的发展空间, 现代物流的需求和供给有了一个台阶式的发展。

2 中国物流产业已经跨入成长时期

近几年现代中国物流业发展状况表明, 中国物流运作模式在实践中不断创新。现代物流是一门新兴科学和新兴服务产业, 其重要特征就是在实践中不断创新, 不断发展, 现代的中国物流的发展也充分体现了这一特征。许多优秀企业结合实际, 勇于创新, 走出了具有企业特色的现代物流发展之路。有的同时成了供应链方案提供商;有的向综合化或专业化方向发展, 突出个性化服务;有的则将物流地产、物流市场与物流运作紧密结合。

值得注意的是, 物流业的发展一直存在隐忧, 主要问题是物流企业利润率较低, 这在一定程度上制约了企业对社会优秀人才的吸引力, 也影响到物流企业的再生产和投资能力。近年来, 快递业在节日期间出现的用人荒, 导致货物无法及时交运和到达;道路运输中不合理的规费收取;土地使用税及其他税费的缴纳都制约着企业利润的提高。另外, 物流企业上市数量也较少, 利用社会资本的能力也较弱, 这对物流企业的快速发展也有重大影响。

外贸、消费、投资是中国经济发展的三驾马车, 但目前外贸、消费和民间投资的速度明显下降, 物流业也受到这波浪潮的冲击, 2012年是物流企业发展缓慢的一年, 也是企业重组和自我调整的一年。

毋庸质疑, 物流管理信息化、标准化受到企业普遍重视。中国许多物流企业在信息化方面都不惜投入, 不断对企业信息化设施进行改造, 企业的网络系统、电子单证管理、货物跟踪以及客户查询系统的能力显著提高。

我国物流行业的未来发展趋势研究 篇8

物流行业在我国处于刚刚起步的阶段, 较发达国家差距明显, 但仍呈现出蓬勃发展的态势。当前, 我国经济平稳发展, 产品市场不断壮大, 亟须物流行业的大力发展作为支撑。电子商务的兴起、物联网的技术发展等, 也都促进了物流行业的进步。因此, 物流行业必将是未来社会经济发展新的增长点。但是, 物流行业的现实发展情况远远不能满足我国国情和市场的需要: 虽然物流企业总数在近年急剧增加, 但是国内的物流企业普遍规模不大, 所占市场份额低。传统物流企业竞争激烈, 存在低价竞争的模式, 不利于企业长期的发展。为了顺应时代的需求和国家的发展规划, 实现物流行业的持续进步和长期发展, 未来物流行业的发展将呈现出四方面的趋势: 信息化、规模化、跨界合作和绿色物流。

2 信息化

21世纪是世界全面走入信息化的时代, 物流行业的发展自然也不能缺少信息化的加入。现代物流系统正逐步实现网络化、智能化, 并结合物联网技术, 为企业经营带来新的模式, 也方便了现代生活。

物流的运输、仓储、配送等业务流程中组织方式、交易方式、服务方式, 首先应当实现电子化。通过网络系统, 能够规范现有的物流业务, 实现物流业务的高效管理, 合理配置资源。同时, 也会改善企业的组织管理模式, 降低企业运行成本。达成物流企业的速度、安全、可靠的服务宗旨。更重要的是, 利用现代信息技术, 及时分析业务信息, 整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源, 进行判断及决策, 并控制现实物流运行, 实现物流的电子化指挥。

为了实现物流信息化, 构建起物流行业公共信息平台是现阶段的核心环节。国务院《物流业调整和振兴规划》指出, “十二五”期间国家将“尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准, 建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设……”在公共信息平台的基础上, 企业有望解决当前信息不对称、不及时的问题, 实现供应链信息的无缝结合, 使未来的物流企业突破区域性局限, 改善管理能力, 谋求更大的发展。

3 规模化

为了适应社会经济的发展, 提高物流行业的服务水平, 需要对目标市场进行进一步的细分, 优化区域布局实现一体化服务, 并规范物流行业的行业标准, 使物流行业走向规模化[1]。

现如今, 物流行业的触角已遍及国民经济的各个领域, 但不同领域有其特殊性, 对整个行业进行细分有利于提高物流服务水平和工作效率, 实现规模化。而各种新型的更具专业性物流也不断投入市场, 如冷链物流、医药物流、能源物流、危险品物流、回收物流及特种物流等。为不同的行业提供差别化、定制化的服务必将成为物流发展的前景。

进行合理的区域划分也是物流发展的必经之路。区域划分既要考虑物流便利性及物流成本, 又要结合城市长期发展规划, 配合地区的产业结构和消费偏好, 做到真正促进产业优化升级、便利人们生活。要突破行政区域的划分, 促进区域产业结构调整及区域产业链的发展, 加强与周边城市的联系, 构建起科学的区域物流体系。

4 跨界合作

4. 1 与金融业的合作

物流行业的发展与资本市场紧密相连, 这就随之产生了物流金融, 以解决企业在供应链运作中面临的资金短缺以及企业长期发展所需的融资等问题。

物流金融[2], 从广义上讲, 是面向物流运营的全流程, 主要通过应用各类金融产品, 对物流、资金流、信息流有效整合, 不断地调节供应链运作过程中的资金运动, 提高资金的运行效率。狭义的物流金融, 是指金融机构与第三方物流服务商在供应链运营的过程中为企业提供结算、融资以及保险等增值服务过程, 其核心在于物流融资。其运营模式包括贷款业务 ( 涉及大型融资贷款业务、中小企业贷款业务、仓单质押业务、保兑仓业务) 、资金结算业务、保理业务及物流保险[3]。

物流金融能为一部分中小企业缓解融资问题。中小企业由于信用水平不高、缺乏不动产抵押等问题, 常常面临难以融资的局面, 这就制约了企业的发展, 使企业经营面临瓶颈。而物流金融正是中小企业解决融资难题的有效途径。

4. 2 与电子商务的合作

近年来, 电子商务平台兴起, 淘宝、天猫、京东、苏宁易购、当当等改变了人们的购物方式, 也带来了物流行业的迅猛发展。在电子商务的发展初期, 大部分电子商务企业采用自营物流的模式, 也就是企业自行组建物流配送系统。这是因为当时国内的物流服务水平还远远不能满足企业的需求, 企业利用原有的营销网络构建起自己的物流系统。但自建庞大的物流体系需要大量流动资金和物流管理人才, 增加了企业成本, 不利于企业的扩大经营。

在未来, 独立于买卖之外的第三方物流的模式将成为主流。它将实现特定企业的产品或劳务快捷地向市场移动, 在信息共享的基础上, 实现优势互补, 从而降低物流成本, 提高经济效益。它因地制宜为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务, 从而达成与企业的长期持续合作, 实现合作共赢。

5 绿色物流

当前国内的物流企业多而分散, 信息化、网络化水平还有待提高, 规模化程度不高, 导致物流运营成本增加, 也为社会环境带来了巨大的压力。不合理的物流区域规划又会导致资源浪费的现象, 破坏区域生态环境。经济的发展不能以破坏环境作为代价, 因此, 在发展物流行业的同时应当注重低碳环保, 做到绿色物流。

要做到绿色物流需要政府、企业和技术层面的多方面支持[4]。首先, 需要政府的引导, 将低碳物流纳入当前的发展规划之中, 制定并完善促进低碳物流的相关法律法规, 形成物流业低碳发展的长效机制。合理规划物流区域分布, 尽可能减少不必要的设施建设。对于企业, 应当抓住机遇, 顺应政策的号召, 大力发展低碳经营模式, 促进供应链管理优化及组织管理优化。而最终, 这一切都离不开低碳技术的支持, 因此要加强国际合作, 尽快研发低碳物流技术体系, 构建起低碳物流信息平台, 推动物联网的建设。

6 结 论

物流产业在中国属于朝阳产业, 物流业的发展对于国民经济的发展起着巨大的推动作用, 是国家新的经济增长点。近几年, 中国物流业呈现出蓬勃发展的态势, 物流的发展已经越来越得到企业和国家的重视, 因此, 对中国物流业的未来发展趋势进行研究就显得很有必要了。本文从四个方面总结了中国物流业未来的发展趋势, 分别是信息化、规模化、跨界合作和绿色物流。在总结发展趋势的同时, 本文也从这四个方面对物流业的未来发展提出了一些指导性的意见。

参考文献

[1]周学明, 张晖.物流金融和谐发展的研究[J].物流科技, 2009 (1) .

[2]何飞.构建低碳区域物流体系的研究[J].生态经济 (学术版) , 2013 (1) .

[3]汪鸣.我国物流业发展趋势难点和政策问题[J].物流工程与管理, 2013 (5) .

中国物流业的未来发展论文 篇9

纵观国内外村镇物流发展历程, 政府引导、多元化流通组织建设和发达的信息化体系都发挥了至关重要的作用。未来村镇物流的发展趋势主要体现在以下三个方面:

(一) 宏观调控以提升物流主体竞争性为导向

物流水平的高低是由物流主体的竞争性决定的。物流主体主要包括运输公司、物流经纪人、第三方物流企业等多种形态, 其竞争性决定了物流运营效率和物流效益。美日等发达国家支持交通运输物流网络和配套设施网络建设, 在主要物流枢纽对物流设施用地进行合理规划, 兴建各类批发市场、仓储物流中心等;通过制定物流业宏观指导计划、在土地、资金、税收等方面为各类物流企业提供优惠政策, 如荷兰政府不但对面向全欧洲的配送中心建设企业给予选址、规划等经营方面的指导, 还给予一定比例的资金支持或贴息贷款;政府鼓励各类主体自由参与物流竞争, 支持农户建立农业合作组织, 使农民从“生产者”转变为“经营者”, 从物流技术、教育、管理咨询等领域帮助农户加强与国际农业物流领域的联系和合作, 以组织合力方式进行农业新技术、新标准的开发、推广和运用。

(二) 信息共享下的产、供、销有机结合

村镇物流链上, 各单元相互合作通过供应链资源的整合优化, 依托网络化运营和电子商务系统的更新与支持而实现的资源共享, 建立协同联盟, 有效提高村镇物流效率并为消费者创造价值增值。

目前, 欧美日等国的农村物流技术已与城市趋同, 建立了高度信息化的物流体系。计算机信息处理技术、B2B网上交易及安全技术、GPS全球定位技术、CRM客户关系管理等高新科技广泛应用于村镇物流的全流程之中, 动态监控、智能调度有效实现整个物流过程的安全性、精确性和敏捷性;交通运输的智能化、基于多式联运的综合物流服务, 有效提高运输的组织化和专业化程度, 通过架起连接生产者与客户的信息传输渠道, 实现了各个环节的动态资源共享, 有利于其紧密协作, 实现物流上下游的一体化。

(三) 多元化农户组织促物流运营无缝连接

村镇市场经济的发展加速生产经营的组织化进程, 使农业向企业化、合作组织化和农工商一体化方向发展。农民的群体集合-农业合作组织的形成有效地改变了以家庭为单位的农户规模小、数量大、需求稳定性差、分散经营等问题, 使村镇物流各环节之间互相制衡, 提升了农户在村镇物流市场中的地位和话语权。欧美日等国存在功能多样的市场化农户合作组织, 美国农村各种专业合作社、农业协会、农业公司、政府农业信贷公司等中介组织, 为农户提供生产经营与生活等各种服务, 为农民的专业化生产创造了条件;农业合作组织在日本被称为“农协”, 日本90%以上的农户都属于“农协”会员, 农协系统组织的集贸批发市场占到60%以上。日本农户通过农协购买的肥料高达93%, 农药为70%, 农业机械47%, 农膜65%。

二、我国村镇物流发展步骤建议

目前, 我国村镇物流的发展已经成为改善农村民生、拉动农村内需、促进城乡经济协调发展、建设社会主义新农村、推进城镇化发展的重要内容, 在未来十年内, 村镇物流将有相当大的发展空间。由此可见, 我国要实现村镇物流的健康发展, 必须有统一的指导方针, 按照具体的步骤建立完善的支撑机制作为保障。

(一) 指导方针

1. 分散设计

分散设计是建立在系统科学基础上有总有分的设计原则。总的是在科学发展观指导下, 统筹全局, 从国家宏观层面针对我国村镇物流整体的短期、中期、远期发展战略和规划进行制定, 同时建立村镇物流业发展配套的规范、标准和法律, 建立村镇物流多层次发展体系, 使村镇物流战略成为国家战略的有机组成部分;分的是在国家宏观调控的基础上, 针对区域经济、社会、风俗等自然禀赋的差异, 重点发挥各地、各区域力量, 通过各地政府、村镇物流企业、村镇物流流通相关主体的合力, 构建符合当地特色的物流流通体系, 通过集约化发展, 形成示范中心, 在一定区域内辐射推广, 形成“点-线-面”的立体拉动。

2. 系统优化

村镇物流系统是由自然、人、经济和社会组成的复杂系统, 供应链上下游各节点都是追求自身利益最大化的物流主体, 之间存在着既竞争又合作的博弈关系。而博弈论证明了有限次的重复博弈只能得到背叛解, 无限次的重复博弈是有可能得到合作解的。系统优化是要突破组织边界, 建立供应链上的一体化合作关系。

3. 梯级推进

受到历史、自然、社会、经济等因素的影响, 我国村镇物流发展具有不平衡且整体发展相对落后的特征。占村镇物流重要组成部分的农产品物流受到产地、季节等比较优势的影响, 东、中、西部具有很大的差异。东部是粮食等农副产品的主要产区, 也是农业人口密集区, 由东向西生态条件、人口密集度逐渐降低, 各区域对物流的需求不同, 区域物流发展战略与模式也各有侧重, 村镇物流很难在短期内实现全面的、跨越式的发展, 应采取有步骤、有节奏、有梯度的渐进式的发展方式。梯级推进是要保证村镇物流发展水平应与当地整体经济社会环境相适应。应在国家宏观物流战略指导下, 在区域间形成东、中、西部和区域内形成城、镇、村的阶梯推进态势, 以实现发展速度和效益有机统一, 进而实现我国村镇物流全面发展。

(二) 实施要点

1. 积极鼓励村镇物流主体多元化发展

政府应积极鼓励多种所有制结构的物流主体进入村镇物流体系, 构建多层面、全方位竞争的良好氛围。首先, 政府要加快推进集体供销社经营模式升级, 提高国有物流企业的运营效率和服务水平, 对原有村镇流通企业进行改革、改造与重组, 使之朝专业化、规模化和综合化方向转变;其次, 要积极引入私营经济、外资经济渠道。政府应通过简化审批手续、政策支持等方式为参与村镇物流竞争的私营、外资经济提供“绿色通道”, 加速实现村镇物流的市场化进程。最后, 企业要立足我国村镇市场现状及特殊情况, 根据村镇经济发展特点和区域差异, 差异化、创新发展连锁经济渠道, 通过统一管理扩大企业核心优势, 盘活区域闲置资源, 创新村镇物流企业间的协作模式, 建立共同配送、资源共享的物流网络体系, 实现供应链专业分工基础上的规模效益与灵活统一的效果。

2. 加快促进村镇物流企业功能整合

要加快促进村镇物流企业兼并重组和功能整合, 进一步提升物流企业的实力和服务水平。这有两种途径, 一种是物流系统内纵向整合, 即支持具有产业优势等比较优势的龙头企业, 对仓储、运输、加工、配送、销售等各个环节的流通企业, 通过资金注入或联盟的方式兼并与收购, 改良劣势资源, 使物流链环节联系的更紧密;另一种是横向整合, 鼓励核心企业打破农业、运输业、通讯业等相关行业封锁, 通过协议合作、业务外包或联盟伙伴的形式突破企业边界, 构建企业虚拟网络, 丰富传统单一功能企业内涵, 有效提高资产使用率。

3. 大力推进村镇物流供应链一体化进程

供应链管理是一种体现了系统、竞合、动态联盟的集成管理方法。供应链一体化则推动了村镇物流供应链的无缝连接。通过村镇物流供应链一体化发展, 以物流系统为核心, 从生产企业、物流企业、销售企业直至消费者的供应链的整体化和系统化, 缩短了流通路径, 实现了生产与市场的有效对接。政府作为村镇物流供应链一体化的重要推手, 一是要认真研究物流需求类型与数量, 细分市场, 充分发挥各类物流主体和物流技术的比较优势;二是要优化整合村镇物流资源, 使各物流主体在供应链中各司其职, 相互衔接, 动态平衡, 实现村镇物流业的规模化和集约化发展。

(三) 支撑机制

1. 扶植农户合作组织

农业合作组织是以家庭经营为主的个体农户在平等互利的基础上联合起来从事特定经济活动的组织形式。政府应针对不同类型的农业合作组织模式, 采取不同的政策。对于民间企业带动型农户合作组织, 政府应当给予税收、贷款等财政政策方面的优惠;对于自发型农户合作组织, 政府应当简化审批流程, 给予专业培训, 并提供法律方面的援助和支持;对于经济落后, 农民缺乏市场意识, 农户合作组织形成基础薄弱的地区, 政府应根据具体情况组织牵头发起成立。

2. 推动农村信息化建设

资本与信息是村镇物流发展驱动的“双轮”, 推动村镇信息化建设对发展村镇物流至关重要。作为政府当务之急是一方面加大农村信息化基础设施建设的投入。建立区域性村镇物流公共信息平台, 重点建设综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台, 同时加快与税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输和工商管理等政府部门服务公共信息平台的对接, 实现数据交换和信息共享, 优化配置物流资源;另一方面加快农村信息技术人才的培养。使高校信息技术职业教育与村镇物流企业信息技术培训相结合, 在政府引导下, 构建“政府-企业-院校”三位一体的人才培育体系。

3. 建设村镇物流标准化体系

村镇物流标准化体系建设是实现物流设施、作业过程及信息沟通协调的基础。政府一方面应从政策上引导企业进行技术创新、实施技术的标准化;从法律上调控, 保证技术创新专利等合法权利不受侵犯, 提高企业的技术创新积极性。另一方面, 政府通过市场准入制度、包装标准、信息标准、物流作业标准等制度与标准的制定, 提高行业监管能力。企业应以市场为导向, 构建技术孵化平台, 实现适宜性物流技术标准创新的可持续发展;其次, 应注重企业内部技术标准化的推广, 实现内部产业链的协同, 完善科技成果转化机制, 不断提高村镇物流产业的技术水平和自主创新能力。

参考文献

[1]胡翠红.基于农村信息化的农村物流体系研究[J], 安徽农业科学, 2010, 38.

[2]朱大林.我国现代农村物流网络体系研究[J], 物流工程与管理, 2009, 5.

[3]何美玲.供应链一体化条件下物流链研究及选择模型应用分析[D], 西南交通大学, 2006.

[4]王新利.我国农村现代物流运作模式展望[J], 中国流通经济, 2004, 12.

中国物流业的发展现状及发展趋势 篇10

1 物流的概述

中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中, 根据实际需要, 将运输、存储、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。是供应链活动的一部分, 是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划与控制的过程。

现代物流不仅仅注重的是从生产者到消费者的货物的配送问题, 而且还注重从供应商到生产者对原材料采购的问题, 还有生产者本身在产品制造过程中的运输、存储、加工等各个方面的问题, 全面地提升经济效益和经济效率的问题。因此, 现代物流是以满足消费者的需求为目的, 把生产、运输、销售、包装、流通加工等统一起来考虑的一种战略手段。

2 物流业发展现状

随着科学技术的迅猛发展, 信息技术的普遍应用, 消费需求个性化趋势的增强, 竞争机制的设立, 各个企业为了提高自己的竞争力, 不断对物流行业提出了新的需求。我国政府逐步开始重视物流的发展, 逐步对一些老的运输企业进行改建和重组, 促使他们不断地提供新的物流服务, 而且还出现了一批新的能够适应市场经济发展的现代物流企业。我国的物流行业虽然有了一定的发展, 但目前还没有形成比较完善的体系, 总的来说, 我国物流的发展还处于刚刚起步的阶段, 近些年来, 我国部分地区已经开始认识到物流发展的重要性。

物流产业是由多个部门组成的综合性的产业, 其产业结构复杂。近年来, 随着我国经济的快速发展, 我国物流行业也迎来了崭新的春天。基础设施方面逐步完善, 我国的公路里程位列世界第三;铁路运力位列亚洲第一;在水运方面, 我国港口的吞吐能力有了很大的提高, 位列世界第五;民航也新扩建了一些机场, 以及一些航线的增开, 使航空的运载能力有了大大的提高。配送体系方面, 在全国范围内形成了一大批有规模的物流企业。第三方物流也得到了快速的发展, 我国的物流行业从第一方物流、第二方物流逐步向第三方物流转变, 第四方物流也渐渐兴起。我国目前物流的发展环境明显得到了好转。

第一方物流 (1PL) 是指生产或流通企业自身来做物流各方面的运作, 如仓储、运输等。生产企业拥有自己的仓库、车辆, 不依靠任何的社会化的物流服务。第二方物流 (2PL) 是指那些自身没有车辆、仓库, 雇佣车辆、仓库来做货物的仓储、运输, 是属于功能性的、比较单一的服务企业。第三方物流 (3PL) 是指生产企业为了能够最大限度地把自己的生产任务完成好, 把自己的物流方面的工作以合同的方式交给能够提供专业服务的物流企业, 也就是由第三方物流公司完成货物的仓储、运输、搬运、包装等。

第四方物流 (4PL) 是一个供应链的集成商, 是政府为了促进地区物流产业的蓬勃发展, 而搭建的一个能够提供共享和发布信息的物流平台, 以此能够领导供需双方及第三方物流。它能够帮助企业降低成本、提高生产率, 实现资源的有效整合。但第四方物流在中国的发展刚刚兴起, 还存在一系列的问题, 如基础设施的落后、管理体制不健全、物流信息化程度低、人才缺乏等。要想发展好第四方物流, 就需要大力发展第三方物流、加强基础设施的建设、加快人才的培养等等。

但我国的物流体系仍存在很多问题有待改善, 物流企业规模小, 物流管理不集中, 我国的物流在各地区之间被分割成若干的部门和地区, 各自之间自成体系, 缺乏整体的物流规划, 大多数物流企业运营方式单一, 缺少综合性的物流公司, 无法形成协调、统一发展的现代物流产业, 使得货物的仓储、运输、配送不能有效结合起来运作, 以至于物流成本大大提高, 物流速度大大降低, 环节上的浪费严重, 管理成本也加大, 物流资源不能得到科学、充分、有效的统一分配, 从而导致了我国物流企业的竞争力不强, 阻碍了物流产业进一步发展。

与此同时, 我国物流基础设施仍然不足, 尚未建立起布局合理的综合交通运输体系;物流园区和物流技术装备等建设尚有待提高;人才培养、物流技术、物流标准不能完全满足物流发展的需要, 物流服务集约化和一体化程度亦不高。在企业经营管理中, 很多企业的管理人员对于物流方面的知识相对匮乏, 还处于摸索阶段, 缺乏物流专业技术和管理方面的人才。现代企业的内部物流管理是以信息技术为支撑的, 信息化决定了现代物流的发展, 但现在我国很多物流企业在日常管理中还在沿用传统的人工作业, 因而降低了企业的运营效率。

3 物流业发展趋势

随着全球经济一体化程度的加强, 各物流企业面临的竞争特别激烈, 由于资源在全世界范围内的流动大大加强, 使得各个国家越来越重视现代物流发展对本国在经济等各个方面的影响。纵观世界, 物流业被看作是经济发展的基础产业, 物流业的发展程度可以衡量一个国家的现代化程度和综合国力。虽然近些年我国物流发展很快, 但与发达国家相比还处于起步阶段, 物流的整体水平还不高。

伴随着我国经济社会的快速发展, 企业的管理模式已经由原来的粗放型管理向集约型管理模式转变, 物流作为企业的“第三利润源泉”也越来越受到企业的重视。在企业的日常运营中, 高的物流成本一直阻碍着企业的发展, 一套完善的内部物流体系对于大型企业来说不仅可以降低物流成本, 还可以提高生产效率。随着企业信息技术的快速发展, 企业管理模式的转变, 降低物流成本、完善企业内部物流管理已经成为各个企业竞争的重要手段。

在快速发展的信息经济时代, 企业内部物流的发展要紧跟时代的步伐, 立足现在, 展望未来, 最大限度地满足客户的个性化需求, 这是企业得以生存的本质所在, 也是企业内部物流发展的必然趋势。

(1) 企业内部物流应以信息技术为核心

信息技术对企业内部物流起着非常重要的作用, 企业内部物流的发展应以信息技术、运输技术、装卸搬运技术等为支撑。其发展趋势为信息化、自动化、智能化和集成化。高新技术对现代物流企业内部的发展尤为重要, 它对提高物流效率、降低物流成本起着非常关键的作用。比如Walmart运用了Bar Code (条形玛) 、GPS (全球卫星定位系统) 、ITS (智能交通系统) 等信息技术对企业内部进行了成功的整合, 提高了生产效率、降低了物流成本。

(2) 绿色物流是企业内部物流发展的趋势

随着全球经济的不断发展, 人类的生存环境也在逐步恶化。如环境污染、资源枯竭等, 现在人们逐渐开始意识到地球只有一个, 不能破坏我们赖以生存的家园, 环保意识逐渐增强, 在这种环境下, “绿色物流”的概念应运而生。绿色物流主要包括三个方面:

(1) 合理制定运输、配送计划, 采用对环境污染小的方案。统一集货、统一送货, 减少空载率, 采用排污小的货车车型, 减少污染, 提高运输效率, 实现“零库存”, 降低物流成本。

(2) 政府应当制订相关的绿色物流法规。政府应当加强对绿色物流的管理和控制, 制订一些关于绿色物流的法规和政策, 用来控制物流活动产生的污染、排放的废气等。

(3) 加大力度培养物流方面的人才。我国物流专业方面的人才相对不足, 高级人才更是少之又少, 所以必须加强物流人才的培养, 绿色物流才可能得到长足的发展。

(3) 整合企业内外部资源, 实现物流一体化

在企业的日常管理中, 我们经常会发现由于受到季节等因素的影响, 企业对物流的需求与企业内部物流的供给往往不会同步, 存在一些偏差, 可能会出现物流资源的短缺或闲置。我们要实现自身利益最大化, 就要利用外部资源。当物流供应短缺时, 我们就要利用“第三方物流”来补充这个“缺口”, 当物流企业内部资源闲置时, 我们自身来“扮演”“第三方物流”的角色, 避免造成内部资源的浪费。这种灵活的整合方式是物流企业未来的发展趋势。

(4) 满足客户个性化需求是企业内部物流的发展方向

21世纪是中国物流企业高速发展的时期, 要想使自身的企业在激烈的竞争中立于不败之地, 就要求我们必须提高客户服务水平, 满足客户的个性化需求。客户对产品和服务的需求呈现多样化的趋势, 这就要求现代物流企业制定一套针对每一个或每一类客户个性化需求的方案。个性化的服务已经成为一种关乎现代物流企业生存的营销理念。

现在, 更多的物流企业应当清楚地看到自己所面临的机遇与挑战, 看清楚中国物流企业的变化趋势, 从而重新思考自己的业务和市场。各物流企业一定要用积极的和变化的态度来定义自己的未来发展方向。在全球经济一体化的背景下, 中国正在朝着成为物流发展最迅速最有潜力的国家而努力。

摘要：分析了中国物流业的发展现状及存在的问题, 阐述了促进物流业发展的对策及未来物流业发展趋势。

中国农村农业发展的未来 篇11

农业部农村经济研究中心主任宋洪远在“从积贫积弱到全面小康”的主题报告中，简要回顾了近代以来中国农业农村发展和制度变迁的历程。他认为百年以来农业农村发展的历史可分为清末民初时期、南京国民政府时期、新中国成立到改革开放前、改革开放以来四个阶段。他分析得出的重要经验和启示是：一要深化农村经营体制和管理机制改革，加大农业农村投入；二要加强农业生产技术创新和推广应用，加快改造传统农业；三要着力培养有文化、懂技术、会经营的新型农民，发展现代农业；四要正确发挥政府和市场在农业农村发展中的作用，推进中国特色农业现代化。

农业市场发展滞后

与会专家认为持续的人口增长、城市化和发展中国家的收入增加将刺激对大多数食品的需求，从而对全球粮食供给提出挑战。这些因素会进而推动对肉制品和奶制品的需求，将推动玉米、粗粮等饲料粮和其他膳食价格上涨的压力。生物能源的需求将继续争夺土地和水资源。日益严重的水资源和土地稀缺将越来越多地制约粮食生产的增长，对粮食安全和人类福祉造成不利影响。除此之外，气候变化将使农业发生改变，从而威胁那些依赖作物和畜牧业以保障其粮食安全和收入的发展中国家农民。对于如何应对上述挑战，国际粮农组织亚太地区部经济与社会政策援助小组协调员Purushottam K. Mudbhary 先生认为，解决粮食安全问题要求政府立即采取措施增加农业研究和推广农业投资，加大对农村基础设施和社会公共服务的投入，大幅增加对小农领域的粮食作物产量。此外，政府必须对食用粮食向生物燃料生产转向进行合理处理。最后，为使穷人免受高粮价之苦，需要加强为他们提供粮食安全保障。

中央农村工作领导小组副组长兼办公室主任陈锡文在分析了我国的粮食生产取得的成就与存在的主要问题之后，认为尽管实现了粮食生产连续增长，但中国的粮食安全问题，粮食和其他主要农产品的供给保障问题的基础还是很薄弱。我国进口的粮食等其他主要农产品数量也在快速增长，这对我们来说是一个警示。尽管粮食和其他主要农产品的产量不断增长，但由于工业化、城镇化的快速推进，由于人民生活水平的快速提高，对农产品的需求数量不断增长，所以从这个角度看，对于农业生产资源的保障，对于农业投入的保障，对于农产品供给的各种刺激政策仍然是不能放松的，对于确保中国粮食安全和其他主要农产品的供给能力仍然不能轻言过关。

如何完善农产品市场体系也是此次会议的讨论热点。农业部副部长陈晓华认为，农产品市场体系的建设严重滞后是导致价格频繁波动的重要原因。为此，他认为推动农业发展要建立三大体系，第一是国家对农业的支持、保护体系。第二是要建立农业的社会化服务体系。第三是要建立农产品的市场体系。他认为，解决农产品市场体系的问题主要应该从以下几个方面入手：一是大力发展现代农产品物流业。二是加快农产品冷链设施建设。三是努力降低流通成本。四是努力保持农产品价格的合理水平。

世界银行高级副行长兼首席经济学家林毅夫认为，如何提高农业劳动生产率，改变农业的产业结构，从而保证主要农产品有效供给和提高农民收入，是未来中国农业农村政策制定过程中需要着重解决的问题。

农民工待遇需市民化

农村人口的迁移和劳动力流动是中国经济发展的主要推动力量之一。在工业化、城镇化和农业现代化同步推进的过程中，人口变化、劳动力转移以及由此对农业和农村发展可能产生的影响，在最近一段时期成为学界关注的热点，也是政府部门关注的焦点。专家们认为，改革开放三十多年，中国农村人口向城市迁移，一方面给城市工业的发展、国民经济的发展提供了大量廉价的劳动力，一方面为促进农民增收起到了非常重要的作用。

国务院发展研究中心副主任韩俊指出，我国农业劳动力转移的过程主要呈现出以下几个方面的特征：一是农民工的流动开始呈现家庭化和长期化；二是绝大多数到城镇工作的农民工已经不再从事农业；三是农民工转变为市民的愿望非常强烈；四是农民工对定居城市的选择呈现多元化的特点。他认为，目前中国正在经历着劳动力从无限供给到全面短缺的转变，招工难正在由沿海向内地扩散。他说：“中国经济增长的活力保证了我们的就业能力，所以我国不会出现类似拉美的贫民窟现象。”农民工市民化的过程，实质上是公共服务均等化的过程。户籍制度改革的方向是要让户口与福利脱钩，而且农民工的市民权利不能以土地权利来置换。城乡分割体制下出现的农民工现象终究会终结，但在这个过程中应高度重视中国社会结构的断裂和失衡问题。中国农村劳动力的转移是城乡二元体制下，随着工业化、城镇化的推进而产生的必然结果。由于农村劳动力的转移涉及到经济、社会、政治、文化等方方面面，所以引起了社会各界的广泛关注。韩俊指出，农民工最不满意的问题是工资低，最亟待解决的问题是居住条件；农民工社保制度亟待完善；农民工在城市的政治参与和社会参与程度也比较低；绝大多数农民工不愿意“双放弃”，即不愿意放弃农村承包土地、林地和草原，也不愿意放弃农村的宅基地来换取城市的户口。

城镇化进程面临挑战

中国农村劳动力的转移将走向何处，未来中国城市化的路径将是怎样的？国家发改委宏观经济研究院副院长马晓河指出，我国目前城镇化面临的几个问题：一是城镇化与扩大内需的关系问题。中国要想从中等收入向高收入国家迈进，较低的消费率和较低的服务业占比将成为制约的瓶颈；二是城镇化与农民工市民化的关系问题。当前农民工严格意义上不是城市市民，所以他们对改变中国的产业结构，对调整城镇化和工业化的关系没有意义。这种城镇化是农民没有迁徙自由，农民没有发展资本的城镇化；三是城镇化和城市管理体制问题。

中国社会科学院人口研究所研究员蔡指出，以农民工的市民化为主要内容的进一步的城镇化，应该成为我们未来扩大内需的一个重要来源。农民工有了更充分的社会保障，有了更稳定的生活预期，他的消费就可以大幅度的提高。未来中国要通过产业转移，形成在中、东、西三类地区之间的雁阵模型，即沿海地区向资本密集型转变的同时，中西部地区将承接劳动密集型产业，延续比较优势。目前中国的制造业，劳动密集型制造业，沿海地区的资产占比已经是负的，这就意味着我们越来越多的制造业已经向中西部地区转移。

马晓河还设计了中国城镇化的未来政策框架，一是要完成以城市行政体制改革为核心的制度设计。减少城镇行政层级，优化城市行政区划，调整城市责权关系，创新城市群治理模式；二是要启动城市群共同体统筹发展的公共服务体系。在一个城市群内部，大中小城市的公共设施服务应该没有差别，基础设施建设是引导人口流动的关键所在；三是完善中小城市和小城镇发展的政策体系。

土地制度改革需长期坚持

对于稳定和完善农村基本经营制度问题，陈锡文认为，家庭经营能很好解决农业生产过程中的监督费用问题，所以它是世界各国农业经营的最主要的形式。我国农村改革的实践证明，让农民“种自己的地、打自己的粮”才能保证农业生产稳定发展，所以家庭承包经营制度必须长期坚持。

中国物流业的未来发展论文 篇12

关键词：信息化,物流行业,现状和未来发展,全面探讨

经济全球化的兴起与发展, 使得各型企业都十分重视物流业的现代化, 从而使现代物流呈现出一系列的发展趋势, 物流行业信息化就是作为显著的发展趋势之一。但是全球化的发展, 外国物流企业也进入到我国市场中, 使得我国物流行业面临着严峻的挑战。因此, 研究物流行业信息化未来发展, 是促进我国物流行业发展的重要因素。

一、物流行业信息化现状

1、我国物流行业信息化整体水平还是比较低。

现代物流发展的总体趋势就是物流行业信息化, 目前我国大多数的物流企业已经逐渐运用信息化技术, 但是信息化物流行业只是处于刚刚起步的位置, 因此信息化的整体水平还是很低, 各个物流企业信息化发展程度也都参差不齐。我国物流行业信息化的调查结果研究显示:在现代物流行业中物流信息化成为了其发展瓶颈, 中国大部分的物流企业还是没有运用现代信息技术。拥有信息化物流企业, 他们建立的信息系统都是处于孤立的状态, 没有形成完善的信息业务功能和系统功能。

2、物流行业中条码和射频技术没有得到普及应用。

条码和射频技术是应用在物品识别中, 在我国的企业当中是还是应用比较早的, 但是没有得到很好的普及运用。物流企业中货运、储运单元条码应用还是很低的, 给计算机物流系统的运作造成了一定的影响, 实现仓库管理自动化受到了限制, 同时整个物流行业中对物流流程的信息采集和反馈以及物流企业与其他企业之间的信息共享都受到了影响。

3、物流行业中电子数据交换技术、地理信息系统技术、全球定位系统技术没有得到全面的应用。

在物流行业中电子数据交换技术一般是与国际互联网互相应用, 能够在很大的程度上提高物流效率, 同时提高了物流信息的科学化管理水平。但是, 由于物流企业信息技术水平低, 开发电子数据交换技术要花费大量的成本, 因此, 造成电子数据交换技术在物流行业中应用还是十分有限, 没有得到真正意义上的开展。地理信息系统技术和全球定位系统技术可以在一定程度上提高物流行业的运输通过率, 但是, 目前只有少数的大型物流企业应用, 在物流行业中没有得到广泛的应用。

4、物流行业还是应用初级水平的网络信息技术。

目前, 我国只有少数大型的物流企业真正做到利用局域网和互联网来开展物流业务。大多数物流企业还是运用初级水平的获取、传递、使用网络信息资源, 对集成信息资源和使用有效信息没有得到利用。

二、物流行业信息化未来发展

1、物流行业信息网络化。

物流行业在经营运作时可以通过互联网来开展业务功能, 达到信息的传递和共享, 并且运用电子方式来完成操作。

2、物流行业自动信息化。

在物流行业大力普及条码和射频技术, 促进我国物流行业自动化。自动化在一定程度上能够扩大物流作业能力, 提高劳动生产效率, 降低物流在进行运作作业时出现的差错。

3、实现物流行业电子化技术。

电子化技术是以信息化为基础的。它可以使物流在进行业务处理中达到每一个环节都是电子化, 并且在处理业务过程当中实现全程的自动化和透明化;实现虚拟化的交易场所和市场空间和个性化的消费行为;实现企业之间无边界化以及市场结构的网络化和全球化。

4、对物流行业信息的集成。

物流运作方式的全球化, 需要物流业务中的所有成员和环节在整个流程上的运作衔接更加紧密, 因此, 必须要高度集成企业中的成员、业务处理环节和运作过程中出现的所有信息, 使供应链实现整体化和集成化的运作, 促进供应链流畅的物力运作业务。信息的集成化需要有完善的信息系统解决方案, 对所有的成员进行无缝连接的信息系统, 实现物流系统、信息、业务、流程和资源的集成。

5、物流行业标准化。

在现代物流技术中标准化技术是作为一个显著特征和发展趋势, 同时也是实现物流信息化的根本保证。在货物的运输、保管、装卸、包装和流通加工等各个环节中都应用了信息技术, 这就需要有一套科学的作业标准。在物流系统的各个环节实现了标准化后, 才能在真正意义上实现物流的信息化。在经济全球化的影响下, 国际之间形成物流作业的标准化, 实现高效的全球物流运作, 促进经济和贸易的全球化。

6、物流运作的全球化。

全球化能够有效的实现国家之间资源和商品的流动和交换, 促进全球资源优化配置。全球化是物流信息化的必然选择, 物流行业的目标是为国际贸易和跨国经营提高便利的服务。在运作的过程当中选择最佳的方式与路径, 以最低的费用和最小的风险, 使货物能够准时、保质和保量的运输到需求方的手中。

三、总结

物流信息化建设需要经营者要积极采用现代化技术和管理模式。政府和经营者要针对物流行业现状, 设计相应的解决方案, 提高物流行业信息化水平。面对经济全球化, 现代企业要抓住信息化技术的特点, 实现全球资源的优化配置, 大力培养和开发物流人才, 促进物流信息化发展。

参考文献

[1]李佳民.我国物流信息化的现状及对策[J].情报科学, 2006, 330 (24) :31-33.[1]李佳民.我国物流信息化的现状及对策[J].情报科学, 2006, 330 (24) :31-33.

[2]林轶耘, 黄晨, 顾建, 王敬.物流行业信息化的发展前景[J].产业经济, 2010, 110 (30) :110-111.[2]林轶耘, 黄晨, 顾建, 王敬.物流行业信息化的发展前景[J].产业经济, 2010, 110 (30) :110-111.