中国物流业的发展对策论文

中国物流业的发展对策论文（精选11篇）

中国物流业的发展对策论文 篇1

20世纪90年代, 全球兴起了一股“绿色浪潮”, 以可持续发展为目标的“绿色”革命蓬勃兴起, 绿色化运动正向各个领域渗透。现代物流业作为一项强综合性和强关联性的产业, 不仅要全面贯彻落实“可持续发展”这一发展原则, 而且要走在各行业的前列, 起到推动、示范的作用。绿色物流是以可持续发展为目标的“绿色”运动向物流领域的渗透, 强调物流系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡, 是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。随着绿色物流的发展, 越来越显示出了巨大的社会价值和经济价值。

现代物流业在中国已得到了各级政府和企业的高度重视, 越来越多的企业正在改变传统的物流体制, 引进新的物流思想和运作理念。在这样的背景下, 我们应该把握现在的良好时机, 从可持续发展的高度制定物流发展规划, 促进物流与生态环境的和谐发展, 让中国的物流发展走上良性循环的发展轨道。可见, 发展绿色物流已经成为世界各国物流发展的方向。但是目前, 绿色物流属于一个全新的概念, 还缺乏成熟的理论体系, 需要我们进一步的研究和探讨。

一、绿色物流发展现状及存在的问题

1. 绿色物流的管理体制不完善

管理体制上存在着巨大的障碍, 政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区, 而管理属于不同的政府职能部门, 各职能部门又自成体系、独立动作、各自规划, 对现代物流缺乏统一协调的战略思想, 从而导致物流行业的无序发展, 造成物流资源的分散和浪费, 也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考, 在一定程度上还存在着放任自流的现象。缺乏对物流活动绿色化的有效监管和控制。

2. 物流标准化的基础工作十分薄弱

标准化是资源整合的一项重要基础工作。应该包括设备设施的标准化, 如托盘、货柜、集装箱等标准化;信息标准化, 如运输单据、出入库单据、条形码等;管理模式标准化, 如应答制度、赔偿制度、信息反馈制度等等。目前各地区各部门都有自己的标准, 有些方面虽有国家标准, 但没有加以普及和应用, 直接影响了物流的运行效果。中国自1998年导入15014000环境管理体系系列标准认证制度之后, 只有近百家企业通过了环境管理体系认证, 而物流经营者还没有认识到它的重要性。中国一些企业在实施15014000系列标准方面, 与国外相比还有一定差距。

3. 物流研究相对落后, 绿色物流专业人才短缺

物流产业需要大批人才, 相比较而言, 中国在物流研究和教育方面还非常落后, 从事物流研究的大学和专业研究机构还很少。由于中国绿色物流的理念形成不久, 许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念, 没有真正具有超前意识去承担社会责任, 只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才, 绿色物流的研究理论与应用实践脱节。企业层面的研究和投入更微乎其微, 物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。许多物流管理工作者都没有经过正规的物流专业培训, 既具有环境知识又具有物流知识的复合型专业人才尤为缺乏。

二、绿色物流发展的对策

1. 完善绿色物流发展政策体系

绿色物流业发展的政府导向和管理的目的在于政府对物流企业和制造企业的物流行为予以鼓励、引导、扶持、限制或禁止, 是对企业物流活动外部经济性的鼓励和外部不经济的约束与干预。政府导向和管理具有目标明确性、执行强制性以及效果直接性的优点, 它可以弥补激励机制约束力不足的缺陷。绿色物流发展的政府导向和管理主要 (下转296页) (上接217页) 包括:环境立法、绿色物流标准和财政政策。

2. 引导企业推进绿色物流发展

企业物流是全社会物流系统中的最重要组成部分。企业物流的绿色化是企业环境战略的重要组成, 它不仅能改善企业本身的经营活动对环境的影响, 而且还能推动企业产品所在的供应链的绿色化, 进而推动全社会物流系统的绿色化。可以说, 企业是绿色物流的直接实施者, 是可持续发展战略的最核心的行为主体。因此, 我们有必要从微观企业绿色物流发展层面来探讨中国绿色物流的推进措施。

3. 倡导消费者的绿色消费行为

绿色消费是一种以“绿色、自然、和谐、健康”为宗旨的、有益于人类健康和社会环境的新型消费方式, 是指消费者意识到环境恶化已经影响其生活质量及生活方式, 要求企业生产销售有利于环保的绿色产品或提供绿色服务, 以减少对环境伤害的消费。绿色物流是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带。绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色消费的理念和行为是发展绿色物流的保障。

摘要：首先从介绍绿色物流发展的现状及存在问题, 主要包括绿色物流的管理体制不完善、物流标准化的基础工作十分薄弱、物流研究相对落后, 绿色物流专业人才短缺。在此基础上, 从完善绿色物流发展政策体系、引导企业推进绿色物流发展、倡导消费者的绿色消费行为三个大的方面提出了绿色物流的发展对策。

关键词：绿色物流,发展对策,中国

参考文献

[1]熊文杰.中国绿色物流发展的现状及对策[J].中国市场, 2007, (7) :20-21.

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[3]丰源茂.浅谈中国绿色物流发展的问题与对策[J].老区建设, 2009, (2) :23-26.

中国物流业的发展对策论文 篇2

摘要：随着中国加入世界贸易组织，国外的快递巨头纷纷进入中国市场。我国快递业如何在激烈的竞争中谋求发展呢？在快递市场的竞争中，我国快递业面临着机遇，也存在诸多问题。

关键词：快递业，现状，问题，对策

一、我国快递业的现今状况和形势

自改革开放八十年代以来，我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随着我国加入W TO及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前，中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）四大快递巨头均已进入我国快递市场。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递、大田快递等。另外还有很多比较混乱的小型快递企业。与国外的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际快递业监管的矛盾和问题。虽然经过多次协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但到目前为止，快递行业仍然会有激烈的竞争。

在另一方面，国际快递巨头在以前的发展中，早已形成了物流项目齐全，人才、资金、科技上的强大优势，且服务的质量好和效率高。对外贸公司来讲，出口产品非常重视和利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内很大一部分小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，国内很多快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，很难和那些国际快递巨头想竞争，所以出于相对的劣势的状态。

在服务质量这一块，由于国内从事国际物流、快递的企业很多是一种货代企业，所以，在货物运转方面来说，时间不能确定，而且货物查询信息反馈比较慢，就会让客户产生不确

定的心态，就对其有一定的怀疑的心态，进而影响其对该快递企业的信任。而国际快递巨头就不一样了，它们在物流时间上是比较快速的，货物查询信息反馈也很及时。

在价格这一块，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，但在时间和效率上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时在时间效率方面给顾客造成了很多不便，但国际快递巨头在时效上则是飞一般地快，所以它们能给顾客以足够的信心，也让顾客非常放心。

二、我国快递业存在的问题

快递业在我国作为一个新兴的物流行业，在我国本土的发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术、服务质量上。

1、快递市场政策法规不健全，行政管理混乱

现行的《邮政法》法规是从1986年开始实施，在社会的发展中，到现在已经跟现代快递业有着明显的脱节，政府2002年4月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户之间的纠纷如何解决，邮政专营的范围如何界定等敏感问题由于各方利益主体争议不断，目前还有待研究。

2、行业自律性差，导致政府监管难度大，单位经常变动

快递业是我国近来突起的服务型行业，我国地大人多，有很大的发展空间。不过，很多快递公司的行业自律性很差，所以导致我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监管比较松散、无序。由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。

邮政系统虽然于2007年年初政企“分家”，拆分为监管主体的国家邮政局和经营主体的中国邮政集团公司，但长年的“钱判员+运动员”的双重身份，国家邮政局行政管理的公平性和透明性还有待观察。另外，行业准入门槛较低，决定了快递单位变动极其频繁。一些快递企业消亡或变更业务没有及时到工商部门办理汁销、登记手续，提供的单位地址和联系电话查无此人。这此因索也造成政府有关部门监管的困难。

3、市场竞争秩序混乱，出现不良竞争现象

在统一规范管理方面，我国做得还是很不足的，因此快递市场比较混乱，也就滋生了很多不规范的快递“公司”，随随便便地就能开展快递业务，少数快递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快递资费，这种短期行为，既造成市场竞争过度，又带来较大的安全隐患。弄错，弄丢快递件的事时有发生，给消费者造成了很多不必要的损失。

4、本土快递公司的技术水平相对比较落后，从业员工素质不高

在与进入我国的国际快递巨头相比，我国的快递企业在很多方面是很落后的，我国的大部分本土快递公司在机械化方面很差，多数企业的硬件和软件方面都做得不到位。而在快件方面，自动分拣率低，处理速度缓慢，并且网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在我国，在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障，这也就让人对其产生不信任的潜意识的感觉。影响了其快递公司的发展。

5，服务不到位，质量不够好。

我国是一个面积很大的国家，很大一部分人是来自边远山区，这就很需要能到达边远山区的快递公司，而我国很多快递公司的服务范围都是不到边远山区的，因此，因此没有能够给顾客带来一定的便利，这就需要快递公司能够扩大服务面积，给更多人到来便利

三、针对我国快递业提出的发展对策

1．必须规范快递服务市场，提高服务质量，促进快递业健康发展

为了使快递服务质量提高，必须规范快递行业服务市场，严格要求快递公司。服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。我国的货物快递行业正处于快速发展期，由于各方面的政策法规不健全，行业准入制度尚未建立，大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入货物快递业，一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物，不仅对快递快运行业的健康发展与正规快运企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响，而且给托运人造成大量经济损失。建议国家制定出严格明确的的行业规定，统一规范快递市场，给快递业提供一个健康发展的环境，促进其健康快速发展。

2、加快快递企业信息化建设，加强信息交流

先进的技术水平是快递公司生存和发展的核心因素，也体现了快递企业现代化的程度，能有效快速地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行快速综合处理，在现代化快递企业中起着决定性的作用。信息化建设是快递业发展的沿途道路，决定了其从发展速度和质量，而实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快快递企业信息化建设是快递企业发展的一个非常重要的3、加快对专业技术人才的培养，建设以信用为核心的企业文化

（1）人才是企业生存的根本，只有依靠专业技术的人才吗，企业才能更好更快发展起来。要通过招聘高素质人才、培训员工，提高职职业技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的，这就需要加强专业技术人才的支撑，一促进企业的跨越稳步发展

（2）信誉是一个企业无形的资产，以信誉为核心的企业文化也尤为重要。当今是一个信誉社会，无信则难以生存。信誉是快递企业最需要的一点，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，从而规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展更为自己快递公司创造无形的资产，加快自身发展。

参考文献：

[1]快递业：知微见著 全文快照 万莹 中国物流与采购-2007年1期

［2］国际快递公司在华发展特点及启示［J］.物流技术作者：李晓超

［3］论我国快递行业的竞争与合作［J］.科技信息作者：贺国杰，韩国立.［4］关于扶持我国快递业发展及完善城市配送服务体系的政策建议.综合运输.者： 吴文化，樊桦.[5]迅速发展的快递业 全文快照 Chew Wai...中国远洋航务-2007年3期

湖南现代物流业发展的对策研究 篇3

关键词：湖南物流；现状；问题；对策

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0107-03

Abstract: The logistics industry, which is called“the mystery domain of economy”and“the third profit resources”, is an important symbol of economy development and plays a stimulating role in GDP's continuing and healthy development. This paper which is under the background of“central rise”, analyzes the current situation of Hunan modern logistics industry, points out the problems such as logistics consciousness, informatory construction, human resources of logistics industry and so on, and proposes the corresponding solutions.

Key words: logistics industry of Hunan; present situation; problem; corresponding solutions

0引言

2004年3月，温家宝总理在《政府工作报告》中，首次提出要“促进中部崛起”。促进“中部崛起”是党中央国务院继“西部大开发”和“振兴东北”之后做出的又一重大决策。中部地区具有明显的区位优势和综合资源优势，是我国重要的农产品生产基地、能源基地和重要的原材料基地，是全国重要的物流﹑商流、信息流集散地。“中部通，则全国通。中部活，则满盘皆活。”湖南位于长江中游，地处中部腹地，连南贯北﹑承东启西，具有开拓大市场和发展大流通的优越条件。

1湖南现代物流业的现状

1.1湖南的物流基础设施初具规模

湖南的物流基础设施初具规模。航空：长沙黄花国际机场有多个航班飞往国内外各大城市。另外，常德、张家界、永州、怀化芷江也有直达航班。铁路：全省铁路通车里程达2 802公里，湖南有京广、焦柳、洛湛铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西，全省各市（州）基本有铁路通达。公路：全省的公路通车里程达88 200公里。其中，京珠﹑上（海）瑞（丽）﹑衡昆﹑长（沙）渝（重庆）﹑二广（二连浩特至广州）等高速公路也途经湖南。水运：湖南省地处长江中游南岸，全省建成千吨级泊位49个，千吨级航道达到607公里。湖南现有通航河流373条，通航总里程11 968公里，居全国第3位。管道：目前，湖南运输管道总长度超过300公里。其中，岳阳、长珠潭、益阳、常德、衡阳都已开通天然气管道运输。

1.2湖南物流园区建设日趋完善

湖南的物流园区已经涉及生物医药、钢材、工业品、日用消费品、粮食、汽车配件等多个方面。金霞物流园集水运、铁路、公路、航空综合运载优势于一体，由霞凝新港、新火车南北货站及金霞保税物流中心共同组成。以湖南钢材大市场为依托的一力物流园，储运年吞吐量将突破300万吨，有南方物流、海尔集团等知名企业加盟。湘潭万博港以现代工业品流通全新模式打造了中国首家大型工业品超市。浏阳医药物流园拥有建筑面积40万平方米的大空间全钢GSP仓储中心，可同时展示1万种药品、医疗器械、包装材料。以日用消费品、农副产品为主的步步高物流园区规划与设计已经完成。湖南金霞粮食物流园动工兴建，园区占地面积394亩，建筑面积20万平方米。

1.3湖南本土物流企业开始起步

湖南的本土物流企业起初是由传统运输、仓储企业改制而来，如长沙联运物流、长沙商业储运物流、湖南中邮物流等。另外，民营物流企业在湖南也占有一定的分量，如金荣集团、一力物流、京阳物流、实泰物流。这些民营物流企业2005年营业收入均过亿元，有4家已进入2005年全国物流企业100强。全洲医药物流采用多功能全自动立体仓储系统、自动分拣系统及信息管理系统进行管理，在全国同行处于领先水平。目前，湖南省以湘潭步步高、长沙一力物流为代表的一批新兴物流企业采用新的理念和体制，发展开始起步。湖南物流企业的服务水平正在逐步提升，物流服务的功能也在不断丰富，代表专业化、社会化发展方向的第三方物流实现了零的突破。

1.4知名物流企业纷纷抢滩湖南

本世纪初以来，具有国际先进水平的世界500强连锁商业巨头沃尔玛、家乐福、麦德龙、易初莲花纷纷抢滩湖南，给湖南零售业的发展注入了新的活力。2004年以来，国美、苏宁也不甘示弱，在湖南掀起了一股又一股家电连锁的浪潮。2005年，全球第二大物流公司荷兰TNT集团进入长沙市场。2006年，世界500强企业之一德国森泰飞物流公司（DHL）也成功入驻湖南。同年，全球最大的物流配送开发商和服务商普洛斯公司投资3 000万美元与长沙高新开发区共同建立工业仓储物流项目。国内的招商局物流、大田国际货运、宅急送、广州南方物流等大举挺进湖南，投资发展现代物流业。

1.5政府高度重视现代物流业的发展

2001年3月，国家6个部委联合发布了《关于加快发展物流业的意见》，提出了积极发展第三方物流、继续加强物流基础设施的规划与建设等意见。2004年8月，国家发改委、商务部等9个部门联合下发《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》，进一步明确支持现代物流发展的各项政策措施。在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确提出要大力发展现代物流业。2005年，湖南省经委组织编制了《湖南省“十一五”现代物流业发展规划》和《长株潭城市群现代物流业发展规划》，为湖南物流业的发展提供指导。同时，还出台了简化连锁经营企业工商登记手续、物流行业用电等优惠政策。

2湖南现代物流业存在的问题

2.1物流观念意识不强

物流观念意识不强是目前制约湖南省物流业发展的重要因素。当前湖南企业物流外包的程度还不够，工商企业对第三方物流认识不深，工商企业缺乏物流外包意识。“先生产，后流通”、“重生产，轻流通”观念还根深蒂固，一些企业和部门的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、提高利润的作用。很多物流企业还停留在传统物流阶段，提供的物流服务功能单一，制约了专业化、一体化物流的形成。

2.2条块分割，各自为政

物流业分属于不同的部门和地方政府主管，这种条块分割的管理体制导致部门和地方政府保护。政府部门直接或间接参与企业经营活动，暗箱操作、恶性竞争等问题现象依然存在。一些管理部门、地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，造成不公平竞争、重复建设和物流资源的浪费。湖南拥有各种铁路、公路、邮政、物流企业的货站、货场、装卸点，但各部门之间缺少有效沟通与协调，各自为政。而物流的特点是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结，所以跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。

2.3物流成本高，效率低下

湖南物流企业数量多，规模普遍不大，质量普遍不高。由于长期受“大而全，小而全”经营思想的影响，企业物流技术落后，产、供、销系统之间相互脱节，物流社会化、专业化程度较低。湖南现代物流业整体水平比较落后，物流库存、运输以及物流管理成本高，物流效率低下。湖南省经委资料显示：湖南省2005年物流总成本占GDP比重为18.9%，同比下降0.3个百分点。2005年全省社会物流总费用为1 223.51亿元，按现价计算，同比增长13.55%。尽管湖南省物流需求快速上升、物流成本逐年下降，但与沿海城市相比湖南的物流成本仍处于高位，而发达国家的物流成本一般仅占GDP总量的10%左右。

2.4物流信息化建设滞后

目前，湖南物流信息化尚未完善，物流企业的信息化水平普遍不高。企业对物流信息的认识滞后，企业物流服务需求单一，严重制约了物流信息化水平的提高。物流信息技术落后，条形码技术、RFID、GPS

/GIS等信息技术应用十分有限，MRP和ERP等物流管理软件在物流领域普及率不高。提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，特别是与物流相关的电子政务平台缺少工商、税务、报关、商检等互联互通。物流信息平台存在重复建设、无序竞争导致物流信息分散、供求信息紊乱。同时，缺乏物流信息平台投资运作机制也造成了湖南物流信息化建设的滞后。

2.5物流教育滞后，物流人才短缺

目前物流业从业人员大多数素质较低，物流人才尤其是高级物流人才短缺。尽管这几年不少院校开设了物流管理专业以及社会上物流培训教育有一定的发展，物流人才短缺形势有所缓解，但由于缺乏实践经验与市场需求差距甚远。发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。而实际从事物流工作的基层人员，虽然有实践经验，但缺乏理论知识。同时，物流学科是一门技术与经济相结合的交叉学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业。如医药物流需要既具有医药学专业的相关知识，又精通物流领域和相关实践经验的复合型人才。因而，物流人才供求矛盾依然存在，没有得到彻底地解决。

3湖南现代物流业发展对策

3.1强化现代物流意识，确立物流产业地位

深化人们对物流本质的理解和认识：物流是运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合。工商企业要树立物流意识，应认识到物流管理是增强企业竞争力、获取新的利润源泉的重要手段。物流企业应该树立物流服务的理念，强化品牌战略的意识，提供多功能的物流服务。政府要作好物流产业的宣传工作，制订现代物流业发展的总体规划，提供物流产业相关政策支持，完善物流市场法律法规，为现代物流业的发展创造一个良好的外部环境。确立物流产业在国民经济中的重要地位，重视现代物流业的发展。

3.2整合现有物流资源，培育现代物流企业

整合分散在多个领域的物流资源，集成和延伸原有服务功能。实施企业供应物流、生产物流、销售物流与回收物流的系列化运作对企业物流进行流程再造。采用先进的物流管理模式扩大物流企业的经营规模，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。实现物流线路的空间优化组合，降低物流成本、缩短物流时间。打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，提供高效快捷的物流服务。加快传统物流企业向第三方物流企业的转化，重点发展一批龙头骨干物流企业。打破行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育拥有多种运输手段的新型物流企业。

3.3加强物流基础设施的建设，完善现代物流体系

加强公路、铁路、水运、航空等基础设施建设，重点发展长株潭、岳阳、衡阳、怀化四大区域物流中心，提高配送效率，以适应现代物流市场发展的需求。坚持现代物流园区、综合物流中心、现代物流企业相结合，形成快捷有效的物流运作体系。完善综合运输网络、仓储配送设施等物流基础设施，构筑多功能的现代化物流基础设施体系。发展与航空、内陆口岸相关联的公路、铁路、水运和航空等综合运输网络体系，提高湖南现代物流的周转能力，促进商品流、资金流、技术流、信息流的加速流动。建立健全物流中介机构，为现代物流业的发展提供社会化、专业性技术服务。充分发挥政府组织、协调职能，规范行业竞争，与国际接轨。

3.4加快物流信息化和标准化建设，提升物流服务水平

循序渐进地推进物流信息化建设，推动物流标准的应用与普及，提高全省物流现代化服务水平。完善的物流服务信息系统，规范物流公共信息平台建设，实现资源共享、信息共用。鼓励运用企业资源计划（ERP）和供应链管理技术（SCM），有效地使用条形码、EDI、RFID、GIS/GPS等信息技术，提高物流企业信息化管理水平。重视企业物流信息资源的开发，逐步开发基础信息资源，为社会服务。提高物流企业的标准化意识和标准化水平，鼓励物流企业积极参与和配合物流标准化工作的推进，强调各类物流活动间的兼容性，打破现代物流业发展的标准瓶颈。采取政府引导、市场运作的投资方式，推动物流信息化建设，开拓物流服务市场，以提升现代物流业的整体水平和竞争力。

3.5开展物流教育与培训，注重物流人才的培养

加大对物流教育的投入力度，借鉴国外的经验，提高物流管理的理论和技术水平。加强物流企业与科研院所合作，使物流理论与实践相结合。积极鼓励省内高等院校开设物流专业，开展本科、硕士、博士等多层次的学历教育，培养现代物流业高级管理人才和专业技术人才。进行物流理论知识的普及教育，开展物流技能培训和物流专业技能鉴定，提高物流从业人员的综合素质。大力引进国内外高级物流专业人才，给予引进中高级管理人员和技术人员相关政策待遇。加强物流教育师资队伍建设，充分利用国内外教育资源和现代教育手段，促进多层次、多样化物流教育体系的形成。

参考文献：

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中国物流业的发展对策论文 篇4

一、阻碍中国会展物流业快速发展的因素

(一) 外部因素

1. 中国会展业管理水平尚不尽人意。

会展物流作为一新兴的物流分支, 它的发展与会展业是互动的。中国会展业近几年虽是蓬勃发展, 但地方保护、政企不分、缺少跨地区交流之弊也是非常明显的。这种弊端反映到会展物流业则是客户提供的是初级的、低水平的运输、搬运业务, 而有实力的物流企业却因为地方保护主义而不能快速成长, 严重制约了中国会展物流企业的成熟壮大。

2. 价格透明化。由于海运、空运价格的透明化, 使得原来在会展运输上的利润空间越来越小, 利润与成本平衡倾斜。

3. 市场开放度越来越高。

在改革开放初期, 国内引进很多新产品、新技术, 国际展商来展较多, 很多外商选择境外“上门”接货方式, 环节很多;而且会展业一直推行价格双轨制, 内外有别, 所以当时针对国外客户的价位基本可以与国际标准接轨, 有很可观的利润, 但随着国家市场开放度越来越高, 很多国际企业在国内设厂、设办事处, 国内代理商也越来越多, 许多跨国公司的生产基地和研发中心移至中国, 使得这些公司参展以国内合资公司为主, 以降低参展成本, 国际展报关量也相对减少。此外, 根据WTO有关规定, 中国服务贸易开放力度不断加大。从2005年6月1日起, 任何法人和自然人公司都可以从事展品报关, 国内运输企业原来拥有的报关垄断权被动摇了。

4. 运营成本越来越高。

在会展物流企业经营流程中, 各环节之间的衔接部分, 或明或隐地存在着诸多非运输成本的支出环节, 海关、防疫、治安等部门的收费让企业避之不及各种手续费繁杂, 非运输业务成本居高不下, 造成整个行业的利润率下滑。在各种因素的冲击下, 展览运输市场原有秩序被打破, 运价一跌再跌, 企业叫苦不迭, 竞争日益激烈, 使得行业前景暗淡。

(二) 内部因素

1. 缺少专业会展物流服务商。

目前, 中国几乎还没有专业的从事会展业务的物流供应商, 国内许多小有名气的物流企业也仅是将会展业务作为自己服务的内容之一。目前, 一些展会在解决当地地面的快速运输面还是个缺口, 数量不足, 有的甚至依靠搬家公司来帮忙。会展方希望能很容易地找到这样一家富有经验的会展物流专业公司, 他们不仅提供展品的巡回展出运输及展品的线路往返配送, 而且能研究、协调、解决会展物流中的一切问题, 能提供全程服务。

2. 服务质量及特色都有待提高。

快捷准时, 保质保量地完成会展物流业务是参展商对物流公司的基本要求, 但在物公司提供会展物流服务的过程中, 常常会出现这样那样的服务质量问题。

3. 缺乏专业人才。

物流业作为一个年轻的行业, 专业人才严重不足, 符合参展商要求的会展物流经理人选更是凤毛麟角。会展物流从业人员不但需要有广博的商贸知识, 还要有丰富的实际操作经验。物流服务人才一般主要来自于两个方面, 一是学院毕业的新人, 二是物流相关专业转向物流服务的人员, 随着物流行业的发展, 有许多东西要学。而会展物流人才除了掌握一般物流专门知识, 具有一般物流技术与管理技能外, 还必须对会展业有所了解[1]。

二、中国会展物流业发展的对策

会展物流服务的整体水平直接关系到会展活动的运营效率和参展企业的市场形象, 同时它还在相当程度上影响着参展企业的综合竞争力及其对参展的信心。总的来说, 只有在会展物资流通过程中做到“货畅其流、货逢其时、货适其量”, 才能保障会展活动的高效运作, 从而促进会展活动在良性轨道上的突进。综上分析, 笔者试提出以下对策求教于方家。

(一) 政府应加强引导, 制定和完善相关政策现代会展越来越国际化, 跨国境的会展物资流通活动越来越频繁

对此应以国家有关行政部门为主导, 通过各种有效手段进行组织、引导、协调、管理, 可采取一些具体的措施, 如出入境政策应更具灵活性;展品临时进口时限应放宽;关税方面更应给予支持[2]。

(二) 大力完善会展物流的配套设施

目前, 各行各业都要与国际接轨, 会展物流也应在配套设施等硬件建设方面向国际先进水平看齐。

以停车场为例, 必须设置足够容量的停车场, 如著名的展览王国——德国的汉诺威展览中心就设有5万个车位的停车场;而我们的会展中心尚不具有如此硬件, 其他硬件的情形与此大同小异, 尚需完善。

(三) 合理定位, 打造品牌

会展物流是一个专业性很强的行业, 一个物流企业要在会展物流市场中形成自己的核心竞争力, 就必须把握这个行业的特性, 针对客户需求, 采用差异化竞争手段, 提供高品质的服务。展品种类繁多, 不同种类的货物对运输的要求不同, 国外老牌展品物流企业都有自己的主营业务, 如德国的BTG以运输重大件展品为特长。国内企业应该根据自身优势选准一类或几类展品作为主营方向, 努力成为该方向专家, 争取成为该方向的名牌企业。在目前的国内展览物流市场, “中展运”、“中远物流”已经打造出一块响当当的专业品牌。

(四) 狠抓服务质量, 稳定客户群

1. 与客户要有充分的沟通。

在展前阶段, 确定参展后, 参展方、组展方和物流代理三方之间要就货物情况和参展事项进行沟通, 其中展品的包装、运输及搬运细节都要提前协调好;在展中及展后阶段, 展品的撤展、回运或继续运至其他展览地参展等去向问题要与代理方及时沟通好, 若是国际展会, 对于海关监管的产品, 还存在报关转关的手续, 这些都需要当事者之间充分协调。

2. 控制细节。

细致的工作要渗透在会展活动的每个环节, 对细节进行指标性控制以保证整个会展物流过程高质量完成。具体而言:

(1) 包装一定要做到细致入微, 要在货物的包装箱上将标签填好, 企业名称、展览会的名称、展台号、日期、货物名称等细节都要写清楚。 (2) 展会中的各个环节都应该安排专人负责, 具体事项落实到人。 (3) 须灵活应对意外情况发生。 (4) 会展物流作业过程的质量控制也必须着眼于细处, 如运输环节的正点运输率、满载率、运力利用率;仓储环节的商品收发正确率、商品完好率、库存商品缺损率、仓储日成本等。

(五) 运用多元化的物流手段

在中国, 目前广泛运用于物流的运输工具主要有列车、汽车、船舶、飞机以及其他民间运输工具等, 这些工具有机地组合在一起, 形成了多元化的会展物流手段。

现代会展物流的发展趋势是根据运送距离、要求和条件的不同, 灵活运用多种物流手段的不同组合, 采用多式联运的方式, 满足客户的差异性需求, 以发挥立体物流方式的合力效应。

(六) 进行服务创新, 提供个性化服务

服务创新是指在会展物流服务中通过对于服务内容、方式、质量等方面的改进和提高, 为顾客提供有创新性的物流服务;个性化服务是指通过服务创新等手段为特定顾客提供独特的服务, 从而取得竞争优势, 保持客户的营销策略。

(七) 加强信息化管理, 开发完善管理信息系统建设

信息在现代物流中的作用比以往任何时候都更加重要。随着物流组织与管理水平的提高, 采用先进的物流组织技术与现代信息技术已是开展物流的关键, 反之, 对整个会展物流系统的运作效率会产生严重的消极影响。

加强物流企业的信息化管理, 可以建议采取以下几个方面措施:

(1) 构建综合性企业用户; (2) 基于信息技术构造以客户需求为导向的核心业务系统; (3) 加强软、硬件系统整合, 提升数据质量; (4) 利用信息技术优势构造全程订单管理; (5) 尝试能大幅度提升运营绩效的新技术应用。

摘要：会展物流业是对会展业发展有着重要影响的事业, 在中国会展物流业方兴未艾, 但制约因素也不少。分析制约中国会展物流业发展的诸因素的基础上, 继而提出解决方案, 试图为中国会展物流业的发展找出适宜的路径。中国会展物流业随着中国会展业的发展而方兴未艾, 但仍不能掩盖总体发展上的困难重重。

关键词：会展物流,发展障碍,对策

参考文献

[1]彭鸿广.现代会展物流体系的模式构建[J].商场现代化, 2007, (9) :65.

中国物流业的发展对策论文 篇5

关键词：现代物流业，条件，问题，对策

中图分类号:F74 文献标识码:A

现代物流是对产品、服务及相关信息从起源地到销售地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与控制，以满足客户的需求。现代物流对经济发展具有重要的推动作用，它不仅可以节约流通成本、提高流通效益，而且可以加快流通速度，提高流通效率，还能满足客户多样化需求，提高流通效果。充分发挥潍坊市的区位优势、产业优势和资源优势，加快现代物流业发展，对于提高潍坊市经济运行质量和效益，促进经济可持续发展具有重要意义。

一、现代物流业发展的基本要件

现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化整和，其发展的基本要件主要包括以下几个方面：

具有比较完备的物流基础设施。包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等，缺少它们，物流无法进行。

要有先进的信息手段和网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障，有了信息网络技术的发展才有现代物流。物流企业积极利用网络技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源优势，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接。可以说，没有因特网，没有企业内部网，没有电子数据交换系统，整个现代物流就根本无法存在。网络化、信息化、全球化是现代物流业的基本特征。

拥有一批规模大、实力强的现代物流企业。物流企业要做大做强，特别是第三方物流企业应该成为物流市场中的主角，这是一个必然的发展趋势。第三方物流企业的一个最大特点就是依托信息化网络技术，可以对所有国内外物流资源进行优化组合，以最少的投入取得最大的经济效益。

有物流方面的专业人才。现代物流是人才和技术密集型行业，信息、技术和知识是构成现代物流企业核心竞争能力的关键因素。物流产业要实现跨越式发展，必须重视人力资源的开发和利用。

二、潍坊市发展现代物流业的条件和问题

良好的地域条件和便捷的交通条件。潍坊市位于山东半岛西部，东邻青岛、烟台市，西接淄博、东营市，南连临沂、日照市，北濒莱州湾，是连接山东半岛城市群的重要交通枢纽，八个城市群的地理几何中心，是东西经济交流的必经之地。潍坊的交通十分发达，公路、铁路、空港和海港一应俱全，到青岛机场仅1个小时的车程，最远的济南机场也不过一个半小时！

快速发展的国民经济。近年来，潍坊市的经济呈现出快速发展的局面。2005年，全市GDP达到1471.2亿元，社会消费品零售额完成493.3亿元，外贸进出口总额39.4亿美元。经济的快速发展为潍坊市现代物流业提供了强大动力和巨大的市场。

雄厚的工业基础。经过多年的发展，潍坊市已经建立了以动力机械、设备制造、海洋化工、农业装备、纺织服装、化学纤维、造纸包装、食品饮料、新型建筑材料、医药及保健品等十大产品为主体的，门类比较齐全、布局较为合理的工业体系。2005年，全市独立核算工业企业达到3833家，主要产品108大类、5000多个品种，销售收入达到2727亿元。

在看到有利条件的同时，还要看到存在的主要问题：一是企业信息化程度普遍较低，没有实现信息化管理，基本上还是传统的物流运作。二是设施陈旧。相当部分企业物流基础设施薄弱，车况较差、仓库陈旧，企业物流系统性差，功能不全、成本高，难以满足客户需求。三是第三方物流发展比较慢。企业的自营物流仍占相当比重，一些企业主要自建配送服务网络，将企业物流剥离出来交给第三方物流企业来管理和运营的，还是个别企业。四是政策环境还有待于进一步改善等。

二、潍坊市发展现代物流业的对策

鼓励生产流通企业应用现代物流管理技术。应用现代物流管理技术，改善传统工业企业的管理，发展规模经营和跨地区、跨国经营。鼓励流通企业采用现代物流技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通现代化。

培育专业物流服务企业。放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；建立中外合资、外商独资物流企业、采购中心；鼓励民营资本进入物流企业，发展第三方物流企业。鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。清理和完善有关物流的行政法规，改革物流管理体制，破除物流市场的地方保护和行业垄断，推动现有物流资源的整合、改造与提升。在运输型、仓储型与综合服务型物流企业，逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。

提高企业物流信息化程度。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快构建物流管理公共信息平台，加快物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，积极运用企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）技术，推广电子自动订货（EOS）技术。尽快制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制。

推进物流基础设施建设。要根据潍坊市物流市场的实际需要，制定相应的物流园区建设规划，优先整合存量资源，防止重复建设和盲目发展，使物流园区成为名副其实的物流功能集结区，经济功能协调区。以物流的流量、流向为依据，优化综合运输网络和仓储设施的配置，促进各种运输方式的合理分工与组织，解决物流设施系统性差、兼容性差、多种运输方式不协调、线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾，提高综合运输体系和仓储设施的效率。积极利用市场经济手段整合现有交通运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，促进技术改造和服务升级。通过科学规划，努力建设系统化、专业化、规模化、网络化的物流基础设施体系。

抓好现代物流人才队伍的建设。现代物流是跨行业、跨部门的复合型产业，物流人才是物流业发展的决定性因素，而潍坊市物流专业人才十分短缺。当前要用整合的思路和方法来解决物流人才队伍的建设问题：一要整合人才培训市场，按照国家职业资格标准，规范物流人才培训认证工作。二是提倡企业与院校合作，培养应用型人才。三要采取“请进来”和“走出去”的方式，加强人才培养的交流与合作，或直接引进国内外物流专业人才。

总之，和经济发达地区相比，潍坊市现代物流业还比较落后，如何加快发展现代物流业，使之与国民经济的快速发展相适应，并成为潍坊市国民经济的重要支柱产业，是现实而紧迫的任务。

作者单位：潍坊学院

参考文献：

[1]叶林.中国物流企业现状和思考[J].中国物流与采购,2006,10:70-71.

[2]汪振和.关于加速物流业发展的几点思考[J].江苏商论,2006,10:48-50.

中国物流产业发展现状及对策 篇6

一、中国产业物流的运作现状

(一)工业化进程的不断加快,将继续成为我国经济快速增长的重要引擎,并为物流产业提供更为广阔的市场空间。

目前我国已进入工业化中期阶段,工业结构进一步走向高度化,资本技术密集型工业加速发展,重工业占工业的比重仍有所上升。第二产业的比重仍将维持在较高水平,甚至会继续上升。工业化进程的加快,将进一步扩大我国市场的商品供给规模,丰富供给结构,并继续带动能源、原材料需求的增长,其结果必然带动包括物流产业的快速发展。

(二)城市化水平快速提高,将大幅提高城市在产业和消费方面的聚集效应,直接促进物流产业规模化发展,加快全国性、区域性物流中心的形成。

目前我国的城市化已进入加速发展阶段,城市化水平的提高和城市化规模的扩大,一方面,意味着经济结构的重心和布局进一步向城市集聚,并对基础设施条件(如道路、铁路、机场、港口等)和现代化服务系统(如生产性服务、金融服务、信息服务等)提出了更高的要求,为物流服务创造巨大的规模化的市场;另一方面,城市化能带来巨大的社会有效需求,促进城市市场的规模和集中度提高,从而成为物流汇集与辐射的重心。

(三)对外开放进入新阶段,我国物流产业发展更多地面临来自国际方面的机遇和挑战。

首先,我国对外开放的领域进一步扩大,特别是银行、保险、电信、建筑设计、旅游和运输等服务贸易领域;二是国际产业加快向我国转移的速度,我国制造业中心的地位进一步强化;三是区域经济一体化与全球经济一体化进程的加速,大国或国家集团在全球范围内的科技、信息、人才竞争战略以及对资源和消费市场的争夺,将成为各国抢占新一轮国家竞争优势的焦点。

(四)经济结构的战略性调整和增长方式的转变进行入关键阶段,对物流服务流通组织的规模与效率提出了更高的要求。

我国经济结构调整及大规模产业重组的步伐正在加快,由此形成了一批具有规模效益、在国内乃至国际市场具有较强竞争能力的大型产业,我国目前传统、小型、分散、低水平的物流组织与经营方式已难以适应大型产业市场扩张的要求,迫切需要大规模、高效率的现代流通方式的支持。

二、中国物流业发展的制约因素

(一)条块分割的管理模式影响和制约物流产业发展。

我国物流业按照不同运输方式划分为部门管理体制,同时,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制,一方面,使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复;另一方面,各部门、各地区各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制,在相当程度上影响和制约物流产业的发展。

(二)技术问题是制约中国物流业发展的瓶颈。

目前国内物流企业的计算机应用程度仍比较低,大多数情况下,仍只限于日常事物管理,对于物流中的许多重要决策问题,如配送中心的选址、货物组配方案等方面,还处于半人工化决策状态,适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。物流设施和设备也都比较陈旧。整体物流技术(如运输技术、储存技术、流通加工技术),以及各个环节都密切相关的信息处理技术等比较落后。

(三)物流人才短缺是制约中国物流业发展的最大因素。

我国从事物流具体工作的队伍相当庞大,但真正接受过物流系统教育的并不多,大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。从教育系统的情况看,国家教育部门还没有设立物流这个项目,每年培养的物流研究生、本科生数量也不多,与企业的需要形成了巨大的反差。物流研究机构也比较少,而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。从国外物流业发展经验来看,要求物流方面的从业人员,应当具有一定的物流知识水平和实践经验,而目前中国物流管理人才的培养,处于较为落后的水平,没有形成适应国际物流业发展的物流专业人才培养机制,致使物流方面的人才异常短缺,从而影响了物流企业经营管理理念、水平的更新和提高。因此,抓好物流的教育,应该是一项刻不容缓的工作。

(四)专业化程度不高,规模太小是制约中国物流业发展的关键。

目前我国的物流运输、仓储的现代化水平较低,物流中心和配送中心的建设及集装箱运输的发展还比较慢,生产与物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍,社会分工较低。第三方物流市场尚在培育时期,物流企业规模较小,专业化操作程度低,管理方式落后,物流效率低下,成本较高,很难为大型企业提供综合性的物流服务。

(五)物流业日益受到重视与经营观念依然落后的差距。

随着经济发展与改革深化,人们越来越意识到作为“第三利润来源”的物流产业的重要性,但是据国际商报社《来华跨国公司物流服务需求调查》显示,78%的企业认为中国物流环境存在的首要问题是服务理念的落后。现代物流服务理念是强调组织协调供应链中各个经济主体的资源、信息与技术,提供全方位的解决方案以求整体利益最大化。虽然我国有不少企业开始建立物流业务网络,但他们大多数只提供运输、仓储服务,或是物流服务中某一局部环节,很少能提供有关咨询、策划等全过程物流服务。另外,我国专业化社会化的物流需求还不多,远未形成市场规模。

三、我国物流产业发展存在的问题

(一)国内企业对物流服务需求不足。

现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及,对现代物流的认识有待提高;根据有关部门的调查,大部分企业(47%的生产企业和62%的商业企业)还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。对于很多企业来说,成本还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供应商选择的标准已发生了变化,对服务质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流服务商的标准的企业中,作业质量和提供综合物流服务的能力,成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明,企业已经意识到物流效率的重要性,对物流能力开始重视,物流企业在进行服务策略的定位时,要有针对性。

(二)国内物流企业的发展缺乏必要竞争力。

物流企业作为新兴企业,近几年来发展速度较快,少数企业能结合自身优势与国际接轨,但绝大多数物流企业存在工作质量不高,服务内容有限,服务方式和手段比较原始和单一,服务项目、收费标准随意性较大,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务,不能形成完整的配套物流服务。

(三)关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。

对物流产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。

1. 物流企业的经营规模小,市场占有率低,致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多,规模、水平参差不齐,妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展,影响大型专业物流服务的拓展。

2. 投资渠道不畅,投资主体不能多元化,企业资产并购、转让、整合困难重重,发展缺乏资金,特别是传统储运企业转制的物流公司发展受限很大。

3. 不同部门管理不同运输方式,从中央到地方有相应的管理部门和层次,各地区间又分头管理,由此造成基础设施重复建设,地区结构不协调。有少数企业只顾追求经济效益,忽略企业信誉,做出一些违背市场诚信原则的事情,物流行业的整体市场信誉度不高,致使生产和流通企业在委托外包物流业务时顾虑重重。

四、中国物流产业的发展战略

(一)制定中国物流产业发展方针和总体目标,明确物流产业在中国经济发展中的地位。

中国物流业发展目前仍处于起步阶段,与发达国家的物流业发展水平还有相当的差距。针对中国物流产业发展现状和实际存在的问题,结合中国未来经济发展的总体要求,中国物流业发展应遵循以市场为导向,以企业为主体,以物流服务需求为依托,最大限度地降低全社会物流总成本和提高物流效率,促进和支持中国经济的健康发展的方针。

(二)加快物流领域信息化、网络化建设。

物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础。采用政府推动、市场运作的方式投资建设全国物流多媒体信息高速公路,将物流技术与数字技术、网络技术嫁接,抢占该领域的全球制高点;建立多个全国性的物流信息平台,加强完善物流实物网和虚拟网,充分发挥网络优势,组建网上物资贸易和物资配送服务市场,提高全国范围内物流信息的收集、处理和服务能力,缩短物流信息交换和作业时间;运用全程物流理念,完善大交通管理体制,基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台,形成以运输、商品配送和电子商务为支撑的现代物流业。

(三)建立物流产、学、研一体化,注重人才培养。

物流学涉及运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学、工程学等多门学科。协调机构应积极支持和鼓励物流技术的研究和应用,其要求主要有:一是要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动,提高物流理论和技术的整体水平;二是要鼓励企业建立物流研究机构,鼓励企业与大学和研究机构合作,以加强物流技术的开发和应用;三是在物流人才培养方面,应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。在鼓励和允许有条件的院校按照市场对物流人才的需求开办和设置相关的专业和课程的基础上,借鉴和引进国际上先进的物流教育方法,制定出物流从业人员的教育规范和标准,引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。

(四)积极创造条件发展第三方物流。

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,是在物流渠道中,由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。它是物流专业化的重要形式,是随着物流业的发展而产生的,是社会化分工和现代物流发展的方向。目前,第三方物流在整个物流业中的比重,日本是80%,美国是57%,而中国仅为18%,因此应把发展第三方物流作为我国发展现代物流业的重点。另外,发展第三方物流是一项系统工程,需要政府和行业协会的推动和调控作用,为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。

五、结束语

国际经济贸易的发展,全球经济的一体化,市场竞争的日趋激烈,影响和促进了物流产业的进步;产业经营战略的演进和物流需求的扩大,社会分工的日趋细化,必将使第三方物流在社会经济中的作用越来越突出。我国物流产业正处于现代物流发展的初级阶段,它的发展存在优势也面临挑战,所以物流产业应抓住机遇,增强现代物流服务的意识,树立产业在行业中的声誉和扩大市场份额,完善培训系统;用战略的眼光制定经营战略,发挥竞争优势,从而才能在物流服务市场中占据重要的位置。

参考文献

[1]许学强，周一星，宁越敏．城市地理学[M]．北京：高等教育出版社，2006．

[2]李小建，李国平，曾刚，等．经济地理学[M]．北京：高等教育出版社，2005．

[3]崔功豪，魏清泉，陈宗兴等．区域分析与规划[M]．北京：高等教育出版社，2004．

[4]王方华，吕巍．企业战略管理[M]．上海：复旦大学出版社，1997．

加快中国物流运输发展对策思考 篇7

(一) 物流运输整体呈现分散、混乱、无序状态

1. 物流运输分散。

目前, 中国物流运输企业规模较小, 物流运输部门条块分割的现象比较严重。每个部门都自成体系, 缺乏整体物流运输规划, 加上大多数物流运输企业运营方式单一, 综合性物流运输很少, 使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加, 物流速度降低和物流成本上升, 造成物流环节上的浪费, 管理成本加大, 因而导致了中国物流业整体效益不佳, 竞争力不强。

2. 物流运输管理混乱。

一是政府的管理混乱, 物流运输行业的发展涉及多个行政管理部门, 处于一种分散管理的状态。由于某些利益冲突, 各个部门没有进行协调, 缺乏统一指挥, 造成管理上的混乱。二是公司本身的管理混乱, 没有合理的管理模式, 缺乏优秀的管理人才。

3. 物流运输竞争无序。

进入21世纪, 物流为国民经济的增长发挥了越来越重要的作用。2009年, 国务院颁布了关于《物流业调整和振兴规划》的通知, 国家的政策放宽, 采取了更多的政策鼓励, 为物流行业提供了契机。由于物流业蕴涵着巨大的潜力和利润, 同时整体缺乏统一的协调和指挥, 势必造成物流运输的恶性竞争, 市场呈无序状态。

(二) 物流运输成本高, 运输时间长, 资金周转慢

运输成本在物流总成本中占较大的比例, 即便是在欧洲发达国家, 运输成本一般也要占到物流总成本的1/3以上。而中国的物流运输成本更是一直居高不下, 物流总费用相当于GDP的18%~20%左右。中国是世界物流运输成本最高的国家之一, 每年用在物流运输上的资金, 是国外先进企业的2倍。据相关统计, 近年来中国制造企业用在物流上的时间约占90%, 而生产只占10%左右。运输时间较长, 物流效率低, 从而导致中国流动资金周转慢。

(三) 物流运输企业运作水平不高

目前中国的大多数物流运输企业都是由传统的运输企业转型而来, 在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高。从整体上看, 中国的物流运输企业普遍存在着经营规模小、市场份额少、服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象, 企业的整体运作水平较低, 缺乏先进的管理理念和管理模式。

二、物流运输发展存在的主要问题

1.物流运输专业人才缺乏, 制约着现代物流业的发展。货运行业从业人员整体素质不高, 专业性人才缺乏, 导致货运行业整体的服务效率和竞争力不高。从业人员素质偏低, 高素质物流职业经理人难以满足日益增长的人才需求, 成为制约现代物流发展的人才“瓶颈”。

2.运输组织化程度低, 市场缺乏龙头企业主导。由于货运市场进入门槛较低, 造成个体运输在道路货物运输行业中发展迅猛。个体业的增长, 虽然促进了行业的发展, 满足了社会经济发展对交通运输的增长需求, 但也出现大量不上规模不成气候的小型物流运输公司, 市场缺乏龙头企业主导, 从而导致低档次、恶性的价格竞争加剧, 缺乏有效的运输组织和协作, 难以实现运输过程中各环节的有机衔接, 实载率低。因此, 提高市场的准入条件, 限制一些小规模物流公司的盲目加入, 可避免社会资源的过度分散, 促进社会资源整合。由于对运力发展缺乏有效的宏观调控手段, 运力发展呈现一定的盲目性, 其直接后果是导致运力结构失衡, 无序竞争加剧, 运输效率不断下降, 超载超限问题严重。

3.运输管理体制僵化, 存在多重管理的现象。现行运输管理体制是按不同的运输方式划分, 由不同部门管理, 每个部门又都自成体系地实行层级管理, 使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复, 难以有效合作和协调;又由于规划自成一体, 这种体制的弊端和现代物流运输应有的跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入, 直接导致各种运输资源的分散和难以整合, 影响以多式联运为基础的各种物流服务的发展, 使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调, 导致大量的重复建设和过度竞争, 造成资源的浪费。

4.信息化建设相对滞后, 不能适应物流业的快速发展。中国企业整体信息化起步较晚, 大部分运输企业尚未应用计算机管理系统, 未运用自动识别和条码技术、GPS等先进的信息技术。信息化程度较低, 对信息化认识尚存在诸多分歧, 因而物流运输公司普遍存在对物流信息的获取、处理、运用能力不强的问题, 导致送货延迟、错误递送等行为经常发生, 最终增加物流服务成本。

5.运输决策不当。现在很多企业对运输作为“第三方利润源”的错误认识和受“大而全, 小而全”传统思想的影响, 很多生产和商业企业备有自己的车队, 不愿将采购、销售、运输交由外部处理, 自己承担物流运输, 运输的不合理现象经常发生。运输工具、运输线路选择不当, 运力不高等, 导致运输成本增加。

三、加快物流运输发展的对策

发展现代物流业并不仅是提高道路水路运输企业组织化、信息化程度, 改变经营主题多、小、散、弱现状的直接途径, 也是加强行业监督、营造统一规范、竞争有序、充满活力的运输市场最有效的抓手。

1.打破传统的运输管理体系, 发展综合运输体系。打破现行条块分割的运输管理体制, 统一协调各种运输方式, 整合现有物流资源, 实施高质量、全方位、一体化的综合物流运输体系。综合运输体系具有发展运输的大生产规模效益优势, 具有运输竞争力价格优势、广泛的物流服务能力和专业经验, 既能提供批量货物的一体化服务方案, 又能提供特殊货物的个性化服务方案。在综合运输体系中, 各种联运体系是其中水平较高的方式, 联运方式充分利用面向社会的各种运输系统, 通过协议完成一票到底的运输。

2.构建运输信息网络, 实现部门之间的统筹管理。充分利用计算机管理、自动识别、条形码和GPS等先进信息技术, 发挥计算机网络的通信优势, 开通卫星网、Internet网、EDI等先进通讯和处理手段, 形成通信、计算机、信息资源的网络格局以及他们之间相互渗透、连结、联合而形成全方位服务网络, 使散布在各处的信息资源汇集起来供大家实时共享、准确获取, 形成网络化经营, 提高货运整体效益。加强与物流相关的工商、税务、报关、商检、金融、保险等电子政务平台的互联互通, 促进物流公共信息平台的发展, 以加强各部门之间统筹管理。

3.鼓励机制创新, 引导企业调整组织和经营结构。鼓励企业以资产为纽带, 通过兼并、重组和股份制等多种方式, 引导企业做大做强, 促进物流资源的规模化、集约化、网络化和特许化连锁经营;扶持集约化程度高、网络覆盖面大、组织方式优的运输企业发展, 逐步形成由大型骨干企业为主导、其他中小企业为补充的市场结构, 提高市场运行效率;支持物流企业通过机制创新, 创立品牌, 提高竞争力, 建立全国或区域性货运 (物流) 企业联盟组织, 优化货源配置, 开展网络化经营, 提升车辆运载效率。

4.制定优惠政策, 促进交通物流业发展。各部门应通过制定发展规划、制订产业政策和资金扶持等方式对交通物流业发展进行引导, 鼓励适应现代物流业要求的运输组织形式和运力结构;进一步完善养路费、车辆通行费等交通规费优惠政策, 继续实行大吨位车辆的资金补助政策, 鼓励发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车, 引导运输经营者购买节能环保的车辆, 提高交通物流业技术含量高、服务质量较好的企业在行业中的比重。加快物流人才的培训, 将道路货运业的人多优势转化为人力资本优势, 着力打造三支物流队伍, 即物流职业经理人队伍、物流技术专家队伍和物流专门技能人才队伍, 为物流运输的可持续发展提供人才保障。

5.加强市场监管, 优化发展环境。在物流运输中, 需进一步加强与相关部门的协调配合, 继续加大对货运车辆外挂、超限超载行为的查处, 打破地区封锁、行业垄断, 遏制恶意竞争, 加快市场诚信规范建设, 健全失信惩戒制度, 引导市场主体诚信经营, 打造诚信行业;开展物流企业诚信、安全等评估并向社会公布, 努力建成公平竞争、规范有序的物流市场体系;建立主管部门、行业管理机构和行业协会相结合的监督机制, 加大监管和执法力度, 维护物流市场秩序, 为物流发展创造良好的发展环境。

四、结束语

物流运输是国民经济的基础性产业。在整个物流系统中, 运输业是物流的最重要的组成部分。物流运输发展, 目前还处于起步阶段, 因此无论是政府还是物流运输行业都应充分认识到发展物流业的紧迫性和重要性。要注重把解决物流运输自身的问题和发展物流结合起来, 利用优势, 克服不足, 学习国外和中国物流业发展较快地区的经验, 少走弯路, 以便促进物流业运输业更快、更好地发展。

参考文献

[1]严新平, 徐佑林.交通运输业的现代物流[M].北京:经济管理出版社, 2005.

[2]张理, 李雪松.现代物流运输管理[M].北京:中国水利水电出版社, 2005.

中国物流业的发展现状及发展趋势 篇8

1 物流的概述

中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中, 根据实际需要, 将运输、存储、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。是供应链活动的一部分, 是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划与控制的过程。

现代物流不仅仅注重的是从生产者到消费者的货物的配送问题, 而且还注重从供应商到生产者对原材料采购的问题, 还有生产者本身在产品制造过程中的运输、存储、加工等各个方面的问题, 全面地提升经济效益和经济效率的问题。因此, 现代物流是以满足消费者的需求为目的, 把生产、运输、销售、包装、流通加工等统一起来考虑的一种战略手段。

2 物流业发展现状

随着科学技术的迅猛发展, 信息技术的普遍应用, 消费需求个性化趋势的增强, 竞争机制的设立, 各个企业为了提高自己的竞争力, 不断对物流行业提出了新的需求。我国政府逐步开始重视物流的发展, 逐步对一些老的运输企业进行改建和重组, 促使他们不断地提供新的物流服务, 而且还出现了一批新的能够适应市场经济发展的现代物流企业。我国的物流行业虽然有了一定的发展, 但目前还没有形成比较完善的体系, 总的来说, 我国物流的发展还处于刚刚起步的阶段, 近些年来, 我国部分地区已经开始认识到物流发展的重要性。

物流产业是由多个部门组成的综合性的产业, 其产业结构复杂。近年来, 随着我国经济的快速发展, 我国物流行业也迎来了崭新的春天。基础设施方面逐步完善, 我国的公路里程位列世界第三;铁路运力位列亚洲第一;在水运方面, 我国港口的吞吐能力有了很大的提高, 位列世界第五;民航也新扩建了一些机场, 以及一些航线的增开, 使航空的运载能力有了大大的提高。配送体系方面, 在全国范围内形成了一大批有规模的物流企业。第三方物流也得到了快速的发展, 我国的物流行业从第一方物流、第二方物流逐步向第三方物流转变, 第四方物流也渐渐兴起。我国目前物流的发展环境明显得到了好转。

第一方物流 (1PL) 是指生产或流通企业自身来做物流各方面的运作, 如仓储、运输等。生产企业拥有自己的仓库、车辆, 不依靠任何的社会化的物流服务。第二方物流 (2PL) 是指那些自身没有车辆、仓库, 雇佣车辆、仓库来做货物的仓储、运输, 是属于功能性的、比较单一的服务企业。第三方物流 (3PL) 是指生产企业为了能够最大限度地把自己的生产任务完成好, 把自己的物流方面的工作以合同的方式交给能够提供专业服务的物流企业, 也就是由第三方物流公司完成货物的仓储、运输、搬运、包装等。

第四方物流 (4PL) 是一个供应链的集成商, 是政府为了促进地区物流产业的蓬勃发展, 而搭建的一个能够提供共享和发布信息的物流平台, 以此能够领导供需双方及第三方物流。它能够帮助企业降低成本、提高生产率, 实现资源的有效整合。但第四方物流在中国的发展刚刚兴起, 还存在一系列的问题, 如基础设施的落后、管理体制不健全、物流信息化程度低、人才缺乏等。要想发展好第四方物流, 就需要大力发展第三方物流、加强基础设施的建设、加快人才的培养等等。

但我国的物流体系仍存在很多问题有待改善, 物流企业规模小, 物流管理不集中, 我国的物流在各地区之间被分割成若干的部门和地区, 各自之间自成体系, 缺乏整体的物流规划, 大多数物流企业运营方式单一, 缺少综合性的物流公司, 无法形成协调、统一发展的现代物流产业, 使得货物的仓储、运输、配送不能有效结合起来运作, 以至于物流成本大大提高, 物流速度大大降低, 环节上的浪费严重, 管理成本也加大, 物流资源不能得到科学、充分、有效的统一分配, 从而导致了我国物流企业的竞争力不强, 阻碍了物流产业进一步发展。

与此同时, 我国物流基础设施仍然不足, 尚未建立起布局合理的综合交通运输体系;物流园区和物流技术装备等建设尚有待提高;人才培养、物流技术、物流标准不能完全满足物流发展的需要, 物流服务集约化和一体化程度亦不高。在企业经营管理中, 很多企业的管理人员对于物流方面的知识相对匮乏, 还处于摸索阶段, 缺乏物流专业技术和管理方面的人才。现代企业的内部物流管理是以信息技术为支撑的, 信息化决定了现代物流的发展, 但现在我国很多物流企业在日常管理中还在沿用传统的人工作业, 因而降低了企业的运营效率。

3 物流业发展趋势

随着全球经济一体化程度的加强, 各物流企业面临的竞争特别激烈, 由于资源在全世界范围内的流动大大加强, 使得各个国家越来越重视现代物流发展对本国在经济等各个方面的影响。纵观世界, 物流业被看作是经济发展的基础产业, 物流业的发展程度可以衡量一个国家的现代化程度和综合国力。虽然近些年我国物流发展很快, 但与发达国家相比还处于起步阶段, 物流的整体水平还不高。

伴随着我国经济社会的快速发展, 企业的管理模式已经由原来的粗放型管理向集约型管理模式转变, 物流作为企业的“第三利润源泉”也越来越受到企业的重视。在企业的日常运营中, 高的物流成本一直阻碍着企业的发展, 一套完善的内部物流体系对于大型企业来说不仅可以降低物流成本, 还可以提高生产效率。随着企业信息技术的快速发展, 企业管理模式的转变, 降低物流成本、完善企业内部物流管理已经成为各个企业竞争的重要手段。

在快速发展的信息经济时代, 企业内部物流的发展要紧跟时代的步伐, 立足现在, 展望未来, 最大限度地满足客户的个性化需求, 这是企业得以生存的本质所在, 也是企业内部物流发展的必然趋势。

(1) 企业内部物流应以信息技术为核心

信息技术对企业内部物流起着非常重要的作用, 企业内部物流的发展应以信息技术、运输技术、装卸搬运技术等为支撑。其发展趋势为信息化、自动化、智能化和集成化。高新技术对现代物流企业内部的发展尤为重要, 它对提高物流效率、降低物流成本起着非常关键的作用。比如Walmart运用了Bar Code (条形玛) 、GPS (全球卫星定位系统) 、ITS (智能交通系统) 等信息技术对企业内部进行了成功的整合, 提高了生产效率、降低了物流成本。

(2) 绿色物流是企业内部物流发展的趋势

随着全球经济的不断发展, 人类的生存环境也在逐步恶化。如环境污染、资源枯竭等, 现在人们逐渐开始意识到地球只有一个, 不能破坏我们赖以生存的家园, 环保意识逐渐增强, 在这种环境下, “绿色物流”的概念应运而生。绿色物流主要包括三个方面:

(1) 合理制定运输、配送计划, 采用对环境污染小的方案。统一集货、统一送货, 减少空载率, 采用排污小的货车车型, 减少污染, 提高运输效率, 实现“零库存”, 降低物流成本。

(2) 政府应当制订相关的绿色物流法规。政府应当加强对绿色物流的管理和控制, 制订一些关于绿色物流的法规和政策, 用来控制物流活动产生的污染、排放的废气等。

(3) 加大力度培养物流方面的人才。我国物流专业方面的人才相对不足, 高级人才更是少之又少, 所以必须加强物流人才的培养, 绿色物流才可能得到长足的发展。

(3) 整合企业内外部资源, 实现物流一体化

在企业的日常管理中, 我们经常会发现由于受到季节等因素的影响, 企业对物流的需求与企业内部物流的供给往往不会同步, 存在一些偏差, 可能会出现物流资源的短缺或闲置。我们要实现自身利益最大化, 就要利用外部资源。当物流供应短缺时, 我们就要利用“第三方物流”来补充这个“缺口”, 当物流企业内部资源闲置时, 我们自身来“扮演”“第三方物流”的角色, 避免造成内部资源的浪费。这种灵活的整合方式是物流企业未来的发展趋势。

(4) 满足客户个性化需求是企业内部物流的发展方向

21世纪是中国物流企业高速发展的时期, 要想使自身的企业在激烈的竞争中立于不败之地, 就要求我们必须提高客户服务水平, 满足客户的个性化需求。客户对产品和服务的需求呈现多样化的趋势, 这就要求现代物流企业制定一套针对每一个或每一类客户个性化需求的方案。个性化的服务已经成为一种关乎现代物流企业生存的营销理念。

现在, 更多的物流企业应当清楚地看到自己所面临的机遇与挑战, 看清楚中国物流企业的变化趋势, 从而重新思考自己的业务和市场。各物流企业一定要用积极的和变化的态度来定义自己的未来发展方向。在全球经济一体化的背景下, 中国正在朝着成为物流发展最迅速最有潜力的国家而努力。

摘要：分析了中国物流业的发展现状及存在的问题, 阐述了促进物流业发展的对策及未来物流业发展趋势。

中国物流业发展的十大趋势 篇9

一、物流业需求扩张与结构调整的趋势

温家宝总理在十一届人大一次会议的《政府工作报告》中指出, “2008年国民经济和社会发展的预期目标是:在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上, 国内生产总值增长8%左右。”

考虑到中国经济持续快速增长的惯性难以减速, 各地政府换届后发展的“冲动”较为强劲, 2008年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。再加上中国经济总量基数较高, 第二产业比重较大, 外贸依存度较强等因素, 必将带来物流规模的进一步扩张。据预测, 2008年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%, 物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达18%左右, 物流总费用与GDP的比率基本上可以保持2007年的水平。

党的十七大强调要加快转变经济发展方式, 走中国特色新型工业化道路, 实现产业结构优化升级。经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变, 由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区, 国际上由发达国家向发展中国家转移, 国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”, 必将推动物流业结构调整, 主要表现为对物流需求“质”的提升要大于“量”的扩张。

二、企业物流社会化与专业化的趋势

在物流需求扩大, 成本上升的压力下, 越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流, 由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作, 结成战略合作伙伴关系, 我国物流社会化程度将会进一步提高。2007年9月, 国家发改委组织召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”, 100多家企业提供了书面材料, 400多人出席会议, 12对著名制造企业与物流企业当场签署了合作协议。

企业物流的专业化趋势也相当明显。不少的企业, 特别是商贸企业正在加大投资力度, 强化自身物流功能, 几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业, 如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店, 并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求, 要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看, 制造企业的外包意向大于流通企业。

三、物流企业规模化与个性化的趋势

据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示, 随着物流服务需求的高速增长, 物流企业物流业务量上升较快。2006年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%, 仓储型物流企业业务收入增长22%, 运输型物流企业业务收入只增长了10.3%。根据本次调查的结果, 推出了2007年主营业务收入前50名物流企业名单。这个名单与上年发布的名单对比, 主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家;20亿元以上的由18家上升到24家;10亿元以上的由34家上升到35家;排序第50位企业由3.55亿元提高到6.22亿元。其中虽有统计范围逐步扩大的原因, 但仍然可以看出物流市场集中度提高, 物流企业规模扩大的发展趋势。

物流企业个性化发展的趋势, 主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄, 而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间, 专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视, 将会推动物流企业向专业领域渗透, 加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求, 大力发展增值型、创新型业务, 自主物流服务的品牌价值越来越重要。

四、物流市场细分化与国际化的趋势

各行业物流的规模、结构和要求不同, 其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别, 这就加速了物流市场的细分化。从各行业物流费用率的差异来看, 工业生产行业物流费用率较高的是橡胶制品业、家具制造业、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业及农副产品加工业等行业;流通企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、综合零售和食品饮料烟草零售行业。相对来说, 物流费用占销售额比例较高的行业, 采用现代物流方式的压力和动力就会比较强。

作为世界第三大贸易国和第四大经济体, 中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点, 投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业, 完善在中国的网络布局, 国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时, 随着全球化配置资源的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱, 国外企业也会把产业转移的目标选择在其他的发展中国家。面临国际化竞争的中国物流市场, 国内大型物流企业将加快资源重组, 组建具有国际竞争力的企业集团, 随着中国的产品和服务“走出去”, 物流业的国际化程度会进一步提高。

五、区域物流集聚与扩散的趋势

区域物流集聚的“亮点”有:一是围绕沿海港口形成的“物流区”。除传统的“广 (州) 、大 (连) 、上 (海) 、青 (岛) 、天 (津) ”等地以外, 处于海峡西岸的厦门港、处于欧亚大陆桥最东端的连云港, 特别是处于北部湾地区的“南 (宁) 、北 (海) 、钦 (州) 、防 (城港) ”等都有大的动作。二是围绕城市群崛起的“物流带”。如, 成、渝地区的综改试验区, 武汉周边的“两型社会”试点, 辽宁中部城市群, 黑龙江的“哈 (尔滨) 、大 (庆) 、齐 (齐哈尔) ”, 湖南的“长 (沙) 、株 (洲) 、 (湘) 潭”等。三是围绕产业链形成的“物流圈”。如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。

区域物流扩散的“热点”有:一是配合国家区域经济发展战略, 东部沿海地区物流发展稳步提升, 物流服务向中西部地区渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”, 带来现代物流方式由城入乡的扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁, 以优化产业布局, 降低物流成本。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作可望有实质性推动。

六、物流基础设施整合与建设的趋势

我国物流基础设施已有相当规模。2007年全国铁路营业总里程已达7.8万公里。根据《中长期铁路网规划》, 铁路系统计划在北京、天津、上海等地建设18个物流中心。全国公路通车总里程达357.3万公里, 其中高速公路5.36万公里。按照《国家公路运输枢纽布局规划》, 将整合与建设179个国家公路运输枢纽。我国拥有1400多个港口, 各类生产性泊位35753个, 其中万吨级深水泊位1403个, 内河通航里程12.3万公里。全国运输机场总数从2006年底的147个增加至152个。物流园区建设各地普遍制定了规划, 已有一批投入运营。

2008年, 我国《现代物流业发展规划》即将出台, 政府有关部门将加大对物流业的政策支持。加上新一届地方政府开始工作, 预计2008年各地将根据国家物流规划, 制定或修订本地规划, 更好地协调物流基础设施布局, 物流基础设施建设的协同效应开始显现。

七、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势

2008年中央1号文件提出“加强农业基础地位, 走中国特色农业现代化道路”。党的十七大提出“加快推进以改善民生为重点的社会建设”。农村和民生的发展, 回归“以人为本”的治国理念, 促进人口资源环境的协调, 对稳定经济社会发展大局具有特殊重要的意义。建立健全农村市场服务体系, 将促进发展适应现代农业要求的物流产业, 为农产品进城和工业品下乡提供便捷通道;社会保障体系和公共卫生体系的发展, 将支持发展关系民生的食品、药品及危险化学品物流, 保障人民生命安全和社会稳定。发生在2008年春节前后的雨雪冰冻灾害, 暴露了我国应急物流体系的脆弱。总结抗冰救灾的经验, 国家必然重视应急物流体系的研究和建立。

八、物流信息集成化与移动化的趋势

公共信息平台在经过几年的探索后, 逐步走向成熟。一是电子商务物流平台。2007年中国B2B电子商务交易规模达到12500亿元人民币, 增长率高达25.5%;B2C电子商务市场营收规模达到52.2亿元人民币, 增长33.5%。钢铁、煤炭、粮食等大宗商品批发市场以及新兴的电子商务企业, 利用电子商务平台信息技术, 发展的势头很猛。二是物流园区信息平台。一种是在园区内建立信息平台, 让进驻的企业共享信息, 另一种是以园区复制的模式, 即把成功的园区模式复制到其它区域, 并开展联网经营。三是电子口岸平台。可以实现一个门户入网、一站式通关服务、统一用户管理, 为用户提供高品质、多功能、全方位的口岸通关服务。四是政府监管物流平台。这几类信息平台, 在政府和企业双重推动下, 还会获得快速发展。

网络运营商为寻找新的业务增长点, 纷纷将服务和竞争的触角伸向物流信息化应用市场。中国联通推出了专业服务品牌—“物流新时空”, 中国移动推出了物流行业移动信息化解决方案, 中国网通以供应链管理系统为核心, 定制整合成物流行业解决方案, 中国电信推出“一站式”服务, 利用信息技术改造传统物流。移动与物流的结合, 显示了物流信息化的新趋势。

九、物流经营成本进一步上升的趋势

2008年, 有可能是物流企业遇到经营困难最多的一年。物流资源要素全面紧缺, 经营成本持续上升, 平均利润率将会进一步下降。现有的仓储能力已显不足, 新建物流设施取得土地难度加大, 所需费用大增;铁路运力持续偏紧, 部分海运航线订舱困难, 公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况;企业发展资金短缺, 融资困难;高端管理人才严重不足, 操作性员工成本持续上升, 稳定性下降。与此同时, 行业竞争激烈, 特别是运输、仓储等基础性普通服务, 同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升, 油价已占据运输企业总成本的35-40%, 而且还不时出现加油受限的问题。

由于上述几方面的挤压, 物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映, 物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下, 仓储企业只有3~5%, 运输企业只有2~3%。在运营成本持续上升, 主营业务“要价”很难提高的情况下, 企业的利润空间将进一步受到挤压, 市场主体重组“洗牌”的趋势将会加速。

十、物流发展的政策环境更加宽松的趋势

中国物流业的发展对策论文 篇10

随着全球经济一体化和现代科技的迅猛发展，物流产业作为一种新兴服务产业，日益受到世界各国关注。由于历史的原因，中国西部地区生态环境极为恶劣，交通不发达，城市化率偏低，再加上西部地区信息基础薄弱，这一切都成为了制约当地国际经贸发展的“瓶颈”。因此，必须高度重视西部地区物流产业的发展，建立完善的现代物流体系，从而有效拉动西部地区国际经贸的发展，这个问题很值得关注。

一、中国西部地区物流产业的发展现状与问题

（一）物流总量偏小，物流管理混乱

据中国物流与采购联合会发布的统计数据显示，2011年全国社会物流总额达158.4万亿元，西部地区物流总额虽然相对前几年有了比较大的提高，但是相对中部和东部来讲，无论是对外贸易量、社会商品零售额、社会商品库存总量，还是全社会货物周转量都无法相提并论。诚然，中国西部地区历年经济总量占全国的比重较低，但是从其占56%的国土面积和全国23%的人口的视角来看，物流总量偏小仍然是一个不争的事实。另外，西部地区物流管理相对混乱，与物流相关的普适性的法律法规、明确的物流主管部门以及各行业、各部门之间科学的分工体系有待完善，以致于各部门各自为政，职能交叉，重复建设严重。

（二）生态环境恶劣，交通运输不畅

中国西部地区由于地处内陆，远离沿海，缺少低成本的海洋运输业务，部分地区甚至是戈壁荒滩，荒无人烟，生态环境非常恶劣，交通极不发达，根本没有公路或铁路相连，使得大量矿产资源、农产品无法顺畅运输。虽然单纯从运输线路总里程来看，西部地区相对于东部和中部地区似乎差距不是很明显，但是从单位面积线路密度来看，西部地区每平方公里运输线路只有0.123公里，仅仅相当于中部地区的二分之一，东部地区的四分之一。再加上中国西部地区经济不发达，基础设施和公用设施薄弱，城市化率较低，至今仍然存在大片贫穷落后地区，缺乏物流产业发展的硬件基础。

（三）物流技术落后，物流服务质量较差

中国西部地区由于历史的、地理的以及经济等原因，无论是物流管理技术、信息技术、装备技术、作业技术等都无法同中国其他地区相提并论，更不用说媲美世界先进物流技术，在物流运作中仍然采用传统的纸笔工具较多，严重缺乏对通信、电脑、扫描、EDI（电子数据交换）以及条形码等先进信息技术的应用。目前，中国西部地区除成都、重庆、西安等省会大都市物流企业的物流业务勉强维持外，绝大多数地市、县原有的物流设施要么挪做它用，要么荒废，其主要原因就是物流技术的水平较低，导致提供的物流服务质量较差，因此中国西部地区大量的商贸企业把物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”。

（四）大型第三方物流企业短缺，市场竞争不足

在“经济全球化”和“物流无国界”的严峻形势下，市场竞争日益激烈，顾客需求各种各样且一直在不断变化，单个企业仅仅依靠自身的力量难以追上市场的变化节奏。而由于历史、地理以及经济等各方面的原因，中国西部地区许多工商企业经营组织方式传统落后，商品流通过程中一切物流活动基本靠企业内部组织的自我服务完成，这样不仅影响了企业主业的不断发展和进步，也无法使得物流产业获得充分的竞争而提高。在这种环境下，导致西部地区第三方物流企业数量较少，而且大型第三方物流企业更少。

（五）信息基础薄弱，缺乏统筹的公共信息平台

信息技术对物流产业的现代化发展至关重要。中国西部地区信息化较差，其计算机络、自动化等技术普及率很低，距发展现代物流体系有较大差距。中国西部地区部分城市虽然都建有各自的公共信息平台，但缺乏一个由各方政府统一调控的的公共信息平台，尤其缺乏一个专门向物流行业提供信息服务的公共信息平台，对协调统筹该地区物流的发展十分不利，并制约了物流信息化的发展进程。

（六）物流从业人员素质较差，高精尖物流人才急缺

随着物流行业的快速发展，高精尖专业物流人才严重短缺。据有关资料统计，中国西部地区各类物流企业收入的90%以上基本来自于基础性服务，而物流信息服务、支持型财务服务以及增值服务等收入连10%也不到。造成这种局面的主因就是缺少高素质的专业物流人才。中国西部地区在物流发展方面严重滞后经济发展的需要，主要表现为物流人才的培养和教育上发展缓慢，物流知识培训机构少，物流从业人员中拥有大学学历以上不到20%，高中及中专职校学历则占了60%以上，受过专业培训的管理人员也比较少。而根据一项调查表明:在从业人员中，美国物流企业约有51%具有硕士研究生以上学历，拥有学士学历的占35%，高中及以下文化程度只占14%，物流企业中的很大一部分员工包括中高层的管理经营者。由于很多物流从业人员对增值服务、全程物流服务、供应链管理和现代物流理论等知识知之甚少，导致大部分物流企业管理水平较低。

二、物流产业发展滞后给中国西部地区国际经贸带来的影响

（一）因物流成本较高，大量矿物资源性产业出口失去竞争优势

虽然中国西部地区拥有丰富的矿物性资源，具有独特的区位优势和产业优势，但是由于西部地区地广人稀，生态环境恶劣，交通和通讯不便，以致于西部地区企业规模较小、物流成本偏高。以物流运输成本来看，运输业从业人员人均年运输量仅为中国东部地区的1/2，物流运输成本高于全国其他地区，远高于东部地区，更高于西方发达国家。以矿产品云母片出口为例，从成都运输一个集装箱的云母片经上海或江苏连云港，运抵美国西海岸需要1200美元以上，而从江苏连云港直接发往发运至美国西海岸，运费仅需500多美元。同时，成都的货物在途时间比江苏的货物要长15天左右。中国西部部分省份许多企业，迫于高昂的运输成本压力，不得不将出口生产基地往东部迁移，以降低出口产品物流成本，缩短交货期。小规模生产和远距离运输的高成本之间的不对称，以及对远距离的大市场信息掌握的滞后性和不完全性，使得西部丰富矿产的资源优势很容易被过高的物流成本所抵销，从而失去了自身的竞争优势，也难以从中获得取得持续的比较利益。

（二）因物流技术落后，大量特色农产品出口缺乏市场竞争力

除了矿产资源之外，西部地区还拥有丰富的农业资源，尤其是特色农产品蕴藏着巨大的市场潜力。但由于西部地区物流硬件设施落后且分布不平衡，特色农产品运输缺乏必备的冷藏保护，从而造成农产品的损耗严重，丧失出口市场竞争力。仅以蔬菜和水果为例，由于缺乏必备的冷藏保护，蔬菜、水果等农产品在物流环节上的损失率就高达30%左右，因腐烂变质而损耗的蔬果可满足上亿人的基本营养需求，损耗量惊人。而反观世界发达国家，蔬果损耗率基本都被控制在5%以下。巨量的损耗不仅严重影响西部地区农民的生产和生活，也严重打击了农民出口特色农产品的积极性。此外，农产品信息网络平台缺失，农产品仓储、运输条件和工具相对落后，也是造成西部地区农产品出口竞争力较低的原因之一。

（三）因物流交通不畅，初级产品加工兴旺而环境污染严重

由于中国西部地区交通落后，海运缺乏，造成西部大量资源性产品难以输出，从而导致大量资源性初加工企业只有在本地区聚集，而急需的深加工企业极度匮乏。一方面，初级产品加工兴旺无法给中国西部地区带来更大的经济效益，另一方面，初级加工企业大多是“高污染”和“高耗能”大户，以致于西部大部分地区环境污严重，排放强度严重高于全国平均水平。国家统计局数据显示，2000—2010年西部地区废气排放量平均占全国废气排放总量的27.1%，呈现出逐渐增加趋势。2000—2010年西部地区废水排放总量平均占全国废水排放总量的22.2%，呈现出波动性增长趋势。2000—2010年西部地区与全国一样，固废排放量呈现出逐渐减少的趋势，但西部地区平均占全国固废排放量的56.4%。从地区生产总值在全国的比例来看，西部经济落后于东中部地区，但是排放强度却明显高于这些地区，而由于大多污染企业是地区利税大户，经济发展的带动者，治理环境污染自然也成了老大难问题。

（四）因物流产业发展滞后，技术型、服务型的外资企业难以引进

实践经验表明，无论是矿产资源还是农产品，一旦经过深度加工转化,价值都可以实现倍增。然而，由于中国西部地区物流产业发展整体落后，又缺乏辐射力强、功能齐全的国际矿产和农产品专业市场，本地区的龙头企业短期内无法培育，技术性、服务性深度加工企业因为忌惮西部地区落后的物流产业也难以引进。与我国东部地区开放便利的物流条件相比，西部地区处于内陆相对封闭或半封闭地带，地形地貌复杂，地广人稀、远离亚太地区经济发展中心，城市交通等基础设施相对薄弱。最主要的交通方面，东部的交通通信基本建设占全国的比例至少在50%，占全国国土面积85%以上的中西部合计不到50%，其中西部仅占10%左右。西部这些自然和非自然因素极大限度的限制了西部地区的发展，虽然拥有较为丰富的资源，但难以引来外资，无法形成生产力。因为物流整体落后，尤其是缺少港口或海洋运输条件，难以像东部沿海地区那样建立免税物流区、科技开发区，因此只能把相应的外资和外资企业挡在门外。

三、促进西部地区物流产业发展的对策及建议

（一）重视科学规划与宏观管理，实现“大物流”和可持续发展

现代物流作为一门新兴产业，已经成为国民经济新的增长点。中国西部地区政府必须坚持科学发展观，坚决贯彻落实“十八大”精神，重新梳理现行物流管理规定，加快研究和制订更适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的自发性和盲目性，早日实现“大物流”和可持续发展战略的战略目标。

（二）加大物流基础投入，推进物流基础设施建设

加大中国西部地区物流基础设施建设的同步投入，才能最大程度地促进西部地区的出口。除了国家在政策和资金上给予更大扶持外，西部地区要积极吸纳国内外各种形式的资金。打造本地区龙头物流企业，在龙头的带领下实现西部物流产业的整体进步。全面提高物流企业的信息技术特别是利用互联网的技术，推进物流信息平台的建设，为物流信息的高效交流创造条件。要在充分调研的基础上，制定全面的物流信息平台建设方案和运作模式。通过建立物流信息平台，实现优化资源配置、提高物流效率和物流服务水平。

（三）鼓励和支持第三方物流企业的发展，培育壮大龙头企业

鼓励和支持综合实力强的物流企业优先发展，并发挥其龙头带动作用。一方面，政府要鼓励工商企业逐步将原材料采购、仓储、运输等服务业务分离出来，交给专业性强、社会化程度高的第三方物流企业完成，另一方面，政府应废除各类不符合国家法律法规规定的由部门和地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。同时，政府要加大力度通过市场资源配置手段，建立物流基地企业和物流示范企业，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组，培育壮大龙头现代物流企业。

（四）培养和引进国际物流专业人才，打造优秀物流骨干队伍

我国快递物流业发展的对策研究 篇11

快递业是快速递送文件、包裹、物品并提供全程控制与相关服务的行业，它是为了满足现代经济发展的需求而新兴的一个行业，于上世纪60年代诞生于美国。国际上，目前美日欧快递业的发展比较成熟，随着长期的改革发展与创新，他们都具有非常丰富的管理经验和技术优势，但发展特点和总体趋势各有不同。美国快递市场注重规模效应，多发展大型企业，提供全面的服务，其中以UPS和FedEx最具代表性;欧洲快递业注重个性化，通过在不同市场上确立业务重点，力求提供专业化、个性化的特色服务，避开竞争的焦点，发挥自身的长处;日本快递业则倾向于政府统一规划，寻求资源的最优配置，以实现社会资源的最大化效用。

美日欧快递业无论是全、专或是精，共有点之一是，他们在发展快递的同时，还注重发展快递物流，以拓展快递业务面。如FedEx旗下有六家独立营运的附属公司，分别负责快件、包裹、紧急货物、整合物流服务、报关代理、区域散货运输，而TNT更是以“汽车零配件”为中心的“汽车物流服务”而享誉世界。

2、我国快递物流业发展的总体状况

2.1 市场格局与份额

快递业作为我国新兴的服务行业，是现代物流产业和服务贸易领域的重要组成部分，对加强国际经济合作和国内各地区经济交流具有重大影响。我国快递业发展至今，已经形成了国有、民营和外资企业三足鼎立的局面，各市场主体在国际快递、国内异地快递和同城快递三个细分市场内进行着激烈的竞争。针对相应的物流业务，快递物流市场也可细分为外贸型、内贸型和区域型市场。总体看来，我国快递物流市场布局如表1所示。

从市场份额的分配情况来看，各市场主体都有自己的优势，在外贸物流业务中，外资企业占有国际快递高端市场的80%，而在内贸物流业务上，国有企业享有70%的城际快递市场份额，民营企业则在区域物流中占有绝对优势。

2.2 快件业务量与增速

自从快递业引入中国市场，其发展非常迅速。快递业在极大地加快商品流通同时，也激发了更大的快递需求。

2002年，我国快件总量约3.5亿件，其中邮政快件约1.4亿件，非邮快件约2.1亿件，同比增长28%;2003年，快件总量将近5亿件，增长速度达3 8%;2 0 0 4年，快件业务量继续保持高速增长，达到37%;2005年，快递市场总产值超过200亿元，业务增长超过35%;根据国家统计局和国家邮政局发布的我国首次快递业调查资料，至2006年底，完成快递业务量10.6亿件，实现快递业务收入299.7亿元;2007年全年规模以上快递企业完成业务收入342.6亿元，同比增长17.4%，完成快递业务量12亿件，同比增长20.4%。

2.3 快递物流企业规模与数量

据统计，2006全国经营快递业务的法人企业有2422个，从业人员22.7万人。而目前，国内快递企业中具有一定规模和实力的主要是国有企业和少部分民营企业。国有快递企业主要有中国邮政速递、中外运集团、中铁快运和民航快递等。中国邮政速递作为目前中国快递市场的最大运营商和领导者，拥有员工2万多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2000个城市。全国共有200多个处理中心，平均每月递送1.2亿件快递。

民营快递企业的代表主要有北京宅急送、上海申通、深圳顺丰和天津大田等，以上海申通为例，全国总计有800多个网点，公司从业人员达3万多人，年快件量1.3亿件。

虽然我国快递物流业规模还在不断扩大，但企业规模和实力与国际快递企业相比，还存在很大差距。如目前世界最大的快递运输公司联邦快递，拥有29万名员工，672架飞机，超过7.5万辆递送车，为全球220多个国家和地区的客户提供服务，每天递送超过700万货件。

2.4 民航、公路货运占有较大份额

我国交通运输能力的不断提高能有效促进贸易流通，保障我国的经济增长，更是我国物流业快速发展的基础。表2是近3年我国各种运输方式完成货物运输量。

从表2中我们可以看到，我国的运输货物总量呈上升趋势，物流需求十分旺盛。同时，在几种主要的运输方式中，民航的货运量居于首位。在快递物流中，公路、铁路和航空运输系统与之关系密切。

快递物流中公路运输必不可少，中短途的公路快运在快递物流中占有绝对的基础地位。截至2007年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12.67万公里，公路技术等级和路面等级显著提高，同时公路密度继续提高，通达水平进一步提升。

我国铁路运输系统四通八达，同时还拥有数量可观的仓储设备和转运基地，具有极好的资源优势。目前我国加紧建设高速铁路，并多次全面提速，铁路系统将发挥更大的物流运输节点的作用。

在全球航空货运中，北美和中国之间贸易的指定航线是全球最大航空货运市场。随着持续国民经济增长的拉动，我国航运规模将显著扩大，中国航空运输将面临引进货机等方式来增强货运能力。

3、我国快递业面临的问题

3.1 市场格局失衡，行业竞争无序

在国内异地快递市场上，中国邮政速递E M S凭着其强大的网络基础优势占主导地位，非邮政国有运输企业和大型民营快递也各居其位，随着我国对国际快递企业在我国经营快递业务的限制进一步放宽，国内异地市场也面临着进一步的整合和更为激烈的争夺，但总体而言在这一细分市场，竞争力量较为均衡，各市场主体布局较为协调。但是，在国际市场上，我国80%的国际快递市场份额由四大外资快递公司占据，且只有中国邮政速递E M S争得了一席之地，我国本土快递企业总体表现为竞争力薄弱。与此相反，在同城快递市场中，由于民营企业云集，企业数量过多，企业间竞争呈现白热化。这种一松一紧的局面使得我国快递市场整体格局失衡。

随着四大国际快递公司进驻中国市场和各民营快递公司的兴起，不同层次的快递企业不断加入，快递行业内企业数急剧增加，行业竞争越发激烈，无序竞争状态日益凸现。国际快递和国有快递企业规模较大，占据了大部分的市场份额，行为比较规范。但是，在广大的民营企业中，除了少数几家规模比较大的公司，大部分都规模较小，分布散乱，竞争力薄弱，过度和恶性竞争比较突出，主要采用低价格竞争手段，企业间偷抢、扣件等相互报复也屡见不鲜。管理技术水平低、服务质量差、侵害消费者权益等负面现象影响了整个快递行业的总体形象，快递市场秩序极为混乱。

3.2 运营成本压力加剧

目前我国快递业面临着较为严峻的生存环境。首先，2007年燃油价格大幅上涨，导致企业燃油成本上升，对企业的盈利造成了巨大的冲击。表3是近年来燃油价格的情况。

与2003年相比，燃油价格累计增长67%。快递业本质上也是一种物流运输，交通工具的使用是企业成本的重要来源，燃油价格的上涨无疑加剧了快递企业的成本压力。

其次，人力资源成本大幅上升。新《劳动合同法》的部分规定，将提高很多快递企业的用人成本，使用一名员工每年将从2008年起增加3500元以上的成本。快递物流业属于劳动密集型行业，人力资源成本将大幅上升，这将成为快递企业难以消化的成本。

3.3 社会资源协调性差、利用效率低

电子商务配送是快递物流市场上一个新兴的需求，成为各快递企业争相攻占的新领域。2007年，中国整个网络购物市场的成交额已达590亿元，仅淘宝网每天就有1个亿的配送需求，电子商务的发展给快递物流业的发展提供了巨大的市场份额和发展空间。但是，就目前市场来看，快递物流企业与电子商务公司间的协调合作并不顺利。配送需求与供给间的协议差距仍然较大，双方企业在配送成本分摊上矛盾不断，且快递物流企业在合作中处于弱势。另外，快递公司在市场争夺中恶性竞争，持续“价格战”，阻碍了行业在该市场上的发展。

共同配送是当前物流领域倡导的合作方式。快递物流业提供的是一种运输递送服务，共同配送能有效提高递送效率，降低递送成本。而目前我国快递企业间还是以竞争为重点，相互呈敌对态势，很少尝试业内合作。而且，长期以来，我国公路、铁路、水路和航空等运输部门依托部门优势，各自为战，其必然存在局限性，使得社会资源不能得到有效利用。

3.4 经营管理理念欠缺

服务意识薄弱。根据快件特点，如果在快件的递送过程当中，进行全流程的监控将给客户踏实的心理作用，可以为快递企业带来巨大的增值效应。但目前相当数量的快递物流企业没有查询功能，少部分有区域查询，能做到跟踪查询更少，暴露了快递物流企业对服务的不够重视。

抗风险能力差。今年年初我国南方遭受的特大雪灾给了快递业一次严峻的考验，很多快递企业的递送系统几乎瘫痪，快件大幅延期甚至大量堆积，既缺少相应的应急预案，又缺乏应急指挥调度能力是导致问题发生的一个重要原因。最近爆发的四川汶川县地震造成的破坏性极大，企业如何在灾后运营又是对快递业应急管理能力的一次考验。

3.5 制度法规不健全

推动快递物流业的发展，法制建设需先行，以保证市场的公正、公平、公开。目前，我国快递市场在不断开放，但相关法规制度却明显滞后，导致快递市场运行不合理甚至监管失控，严重阻碍了快递业的健康发展。

其中一些法规政策造成了市场竞争的不公平：非邮政快递企业的车辆进入市区配送快递，其合法性还没有得到确认，使用客车运快件属于违法行为;同时，在航空配仓上，邮政快递企业享有优先配仓权的政策使得非邮政快递公司的快件经常被延误。

另外，快递配送企业经常发生内盗、扣件敲诈等刑事犯罪行为，但经常会被警方以内部案件证据不足、涉及价值难以确认等原因不予受理。同时，我国大中专院校还没有设立快递管理专业，这使得快递业管理人才的持续供给没有保障。

4、加快我国快递物流业发展的对策

4.1 加强宏观管理，加快体制建设

我国快递行业的管理体制极不完善，准入管理存在政出多门，条块分割的问题，使许多不具备营业条件或资金实力的营业主体大量涌入快递行业，对整个快递物流业的发展带来很大的负面影响。国家邮政局要加快《邮政法》修改进程，解决好邮政专营权问题、市场监管问题，并尽快出台《快递市场管理办法》，使快递市场的管理和整治有法可依，为快递企业的发展提供一个良好的发展环境。同时，我国快递业应尽快形成全国统一的行业组织，充分发挥行业协会等组织在政府与企业间的桥梁作用，并加强业内企业的横向沟通与协调。另外，政府应在宏观上将快递业的发展纳入到整体经济规划之中，通过制定强有力的快递发展战略规划和发展政策来引导快递物流业的发展，加大快递基础设施的投入，在经济发展重点城市建立配送分拣中心，推动快递物流业向集约化、规模化发展，形成合理的市场布局。

4.2 转变经营理念，强化服务意识

要转变经营理念，就是要用“以人为本”的管理理念来代替以自我为中心这种传统的管理理念。在这一理念的指导下，快递物流企业可以寻求与各方势力的优势互补、互惠互利，形成较好的规模效应，以保证服务的效率和质量。同时，还要进一步强化服务意识。主动将顾客引进门，为顾客设计提供细致贴心的优质服务，根据顾客的需求来更新拓展业务领域，通过全天候、门到门、桌到桌、质优价廉的服务产品来赢得顾客的满意，与顾客建立长期的合作伙伴关系。另外，快递企业的服务意识还体现在市场敏感度上，要对市场需求和顾客需要具有敏锐的洞察力，能超前预见，为顾客提供更加丰富、新颖的服务方式。只有如此，我国快递业才能不断提高服务水平，在日益激烈的竞争中持续健康发展。

4.3 加强企业信息化建设和专业人才培养

加强企业的信息化建设既能提升企业内部管理，同时又能为顾客提供更加方便快捷的服务。快递物流企业内部管理信息化，首先能提高企业处理突发事件的能力。快递物流风险的多样性、复杂性以及风险发生地和管理地之间的远程性等都要求我们通过网络信息技术的的应用，提高企业快速获取动态信息的能力，从而动态的、及时的进行风险管理。其次，还能对系统中的数据进行统计分析，提高管理水平。快递企业通过客服管理信息化，能准确掌握顾客信息与需求，能为顾客提供相互交流与合作的平台。

随着业内管理水平的提高和技术的不断进步，迫切需要高素质专业人才来胜任快递工作，这就要求我们必须重视专业人才的培养。同时，随着劳动力成本的增加，快递物流业也面临着从劳动密集型向技术密集型转向，只有注重快递专业人才的培养，建立专业队伍，不断学习和应用新技术、新方法，才能推动技术进步，促进快递物流业的转型。

4.4 强强联合，注重创新

快递物流业的发展应寻求业内企业间的合作，其中与外资快递企业的合作最为敏感。与外资快递相比，我们在经营理念、技术装备、服务水平等方面都存在很大差距，只有通过合作方式，我们才能充分利用对方的有利资源、吸收先进的管理经验。但是外资快递强大的实力使得我们在合作过程中面临很大的风险，因此必须探寻灵活的合作方式，实现双赢。

快递物流业还应广泛寻求与相关行业间的合作。目前主要是在电子商务配送上，快递企业要注重从价值链构建的角度去适应和满足电子商务的发展需求，解决好与电子商务公司在配送费用分摊上的矛盾，建立长期的战略合作。

要顺利广泛的开展合作，首先要求我们创新经营思维，不断更新经营理念，能创新合作方式，以灵活的方式真正做到从合作中获利。其次要通过技术创新，将我们学习引进的先进技术创新运用，使其为我所用，提高我国快递物流业的实力。

参考文献

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