机场物流设备（精选10篇）
机场物流设备 篇1
1 引言
近年来,随着民航业的快速发展,航班数量日益增多,进而繁忙时段航班进港调度问题成为航空物流管理中亟待解决的问题之一。由于扩建机场成本高,流程复杂等,机场扩大规模的进度跟不上航班数量的增长速度,因此,合理安排航班进港并有序的停靠在停机位成为当前机场高效运行的关键所在。
机场内的停机位是飞机安全停靠的重要港湾,基于场地规模受限,停机位的数量也有限,在保证多个航班安全有序降落的同时降低航班的延误时间,减少航空公司的经济损失,提高乘客的满意度,是当前机场最为关注的问题之一。
当前对于机场调度的研究主要集中在飞机在机场的单个过程,如Bolat A等(2001)研究航班到达登机口停机位的调度问题,运用遗传算法使得航班等待时间最少[1];Lim A等(2005)在其会议论文中提出了RAGA(robust airport gate assignment),研究航班在不确定条件下起飞的调度问题[2];Saffarzadeh M等(2004)研究分析了机场停机坪内飞机的静态分配问题,以使得运输成本最小化[3];Ulrich Dorndorf等(2007)将给定的航班分配到不同的停机位里,使得航班之间不产生冲突并使旅客步行的距离最短[4];刘兆明等(2008)将飞机在机场运作的整个过程结合起来,提出了一种基于遗传算法的调度优化算法[5];Eun等(2010)为静态跑道调度问题提出了基于拉格朗日技术分解的分支定界算法[6];冯程等(2012)建立了降低旅客进出机场飞行区时间的停机位分配模型,以寻求时间最小的分配方案[7];Solveling(2012)对确定性跑道调度问题进行了极为全面的文献综述[8]。
本文对航班的停机位调度问题进行研究,即航班降落后分配到停机位停靠,减少未降落航班的等待时间,提高停机位的使用效率,高效地对现有停机位进行调度,进而通过构建分配停机位的调度模型,运用CPLEX进行精确求解,为机场调度管理提供决策支持。
2 问题描述
2.1 问题描述
在机场的运行管理中,一个时段可能会有多个航班降落,航班降落后停靠在停机位,随之进行一系列的地面作业(机舱卫生清洁、飞机安全检查、行李装卸等),待飞机准备就绪后再起飞,因航班数量多,当前机场的停机位不能满足一对一的停靠。当前期航班降落,停靠在某一停机位,在地面作业完成起飞之后,后续的航班才能停靠在同一位置,本文优化的目标就是最小化航班的延误时间,即一个时段降落的航班都安排在停机位停靠并且延误的时间最小,其中假设:①飞机降落跑道后到达停机位的时间不计;②小型机场无停机坪,只有有限个停机位。
2.2 模型构建
指标集:
i,j:航班标号;
k:停机位标号;
参数:
N:航班的集合,即N={1,2,…,n};
M:停机位的集合,即M={1,2,…,m};
ri航班i的预计降落时间;
pi:航班i降落后地面作业时间;
:一个非常大的整数,用于辅助建模;
决策变量:
si:航班i的实际降落时间;
ci:航班i的降落后再起飞时间;
xi,k:等于1表示航班i分配到停机位k,0表示其他情况;
yi,j,k:等于1表示航班i和航班j都分配到停机位k,且i先于j,0表示其他情况
根据上文的分析,航班停机位调度优化模型构建如下:
目标函数:
约束条件:
目标函数表示的是所有航班的延误时间最小;约束(1)表示航班的实际降落时间不小于航班预计降落时间;约束(2)表示航班降落后再起飞时间等于实际降落时间与降落后地面作业之和;约束(3)表示一个航班只分配一个停机位;约束(4)表示同一个停机位停靠两个航班存在先后顺序;约束(5)和(6)表示了决策变量x、y之间的关系;约束(7)表示当两个航班停靠在同一个停机位时才会有先后顺序;约束(8)表示一个停机位停靠两个航班时,紧后航班的到达时间不小于前一个航班的离开时间;约束(9)和约束(10)表示决策变量的范围。
3 算例分析
为了测试模型的准确性,本文设计如下算例对上述模型进行精确求解,假设一个小城市的机场在一个时段内有10架航班和3个停机位,10个航班的预计降落时间,航班降落后地面作业时间均是随机生成,具体数据见表1。
在个人电脑(3.00GHz处理器,i5CPU)上进行精确求解,通过CPLEX12.6用了不足4分钟得出机场停机位的最优调度方案,结果见表2。
4 结论
本文通过以机场的停机位为对象,研究降落航班停靠在停机位的调度问题,以减少所有航班的延误时间,降低航空公司的经济损失,提高停机位的使用效率。本文目标是最小化航班的延误时间,通过构建停机位的调度模型,运用CPLEX进行精确求解,为机场调度管理提供决策支持。
摘要：随着民航业的快速发展,机场航班数量不断增加,机场规模短期内不可能实现扩建,因此,合理高效地使用机场停机位,不仅能够提高机场停机位使用效率,而且能降低经济损失。文中以最小化航班的延误时间为目标,对机场航班停机位进行调度研究,建立整数规划模型,最后引入一算例,使用CPLEX进行精确求解,计算结果验证了模型的可行性,为机场管理调度研究提供参考。
关键词：停机位,调度,优化
参考文献
[1]Bolat A.Models and a genetic algorithm for a static aircraftgate assignment problem[J],Journal of the Operations Research Society,2001,52:1107-1120.
[2]Lim A,Wang F.Robust airport gate assignment[A].17th IEEE International Conference On Tools With Artificial Intelligence[C].Hong Kong:IEEE Computer Society,2005:74-81.
[3]Saffarzadeh M,Masoumi G.An optimum analysis and design model for airport apron[J].Iranian Journal of Science and Technology,2004,28(B5):519-528.
[4]Ulrich Dorndorf,Lin Chen,Ma Hui.Disruption management in flight gate scheduling[J].Statistica Neerlandica,2007,61(1):92-114.
[5]刘兆明,葛宏伟,钱锋.基于遗传算法的机场调度优化算法[J].华东理工大学学报(自然科学版),2008(6):392-398.
[6]Eun Y.,Hwang I.,Bang H.Optimal arrival flight sequencing and scheduling using discrete airborne delays[J].IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems,2010,11(2):359-373.
[7]冯程,胡明华,赵征.一种新的停机位分配优化模型[J].交通运输系统工程与信息,2012,12(1):131-138.
[8]Solveling G.(2012)Stochastic programming methods for scheduling of airport runway operations under uncertainly.Ph.DDissertation,Georgia Institute of Technology,2012.
机场物流设备 篇2
杭州萧山机场自动门有2种品牌：多玛、纳博克。在与同行交流中，咨询他们自动门选型，讨教对于目前机场自动门出现的普遍问题，他们是如何怎么解决。在交谈中同行大力推荐纳博克自动门，其在杭州萧山机场T2航站楼运行的很平稳，故障率低。印象最深的是T2航站楼刚开始建造时安装是多玛自动门，但运行一年多，问题多、故障率高，故推翻重建，改用纳博克自动门，在接下来运行几年里，大大改善了之前故障率高的问题，所以新
建T3航站楼继续选用纳博克自动门。另外同行建议我们选用导轨式重型自动门，它的优点是客流量大的时候同样可以使用，其次导轨式重型自动门有推车的地方可以使用，从而可以改善被撞出轨的问题。
杭州萧山机场的行李系统，采用的是双通道集中安检，对于转弯机则尽量不用，如一定得用，则建议使用90度转弯机，因为135度转弯机容易卡包。参观杭州萧山机场的行李系统后，我觉得我们一期的行李系统设计的维修平台远远不够，杭州萧山机场的行李系统维修平台输送带到那里，维修平台延伸到那里，这样维修与巡检就非常方便。另外，还与同行商讨了转弯角卡包设计成水平还是高度差的问题，同行建议尽量设计成水平，如现实环境条件不允许，也最好设计成爬升形式。关于系统冗余他们则没有做，但做了电气独立控制备份和机械备份。
总之，这趟杭州萧山机场真是不虚之行，通过这次参观学习,开阔了自己眼界，学习到不少新知识。
颜树林
机场物流设备 篇3
接机仪式结束后，轩余恩总经理视察了位于长水机场的昆明航基地，并慰问了坚守岗位的员工们。
6月27日晚10时许，最后一架航班飞离昆明巫家坝国际机场，标志着已经安全运行90余载的昆明巫家坝国际机场正式退出历史舞台。
为铭记昆明巫家坝国际机场圆满谢幕这个具有历史意义的时刻，王清民董事长、刘睿常务副总经理与昆明航的5名员工代表参加了昆明巫家坝国际机场的关灯仪式。6月28日凌晨1点15分，昆明机场领导宣布关灯，百年巫家坝机场正式谢幕。
6月28日8时，长水国际机场正式启用。王清民董事长与李峻岿总工程师参加了长水国际机场的首航仪式。2012年6月28日7时30分，王清民董事长、轩余恩总经理、刘睿常务副总经理、李洪涛副总经理、鄢建平副总经理不辞辛苦，与李峻岿总工程师、张育龙总助一起，在生产一线部门经理的陪同下，迎接了昆明航首个抵港的KY8092航班及第二个抵港的KY8072航班，欢送了首个出港的KY8017航班。
一个时代的结束，是一个新时代的开始，长水国际机场接力巫家坝国际机场，昆明航空也将展开梦想的新篇章！
机场设备管理信息系统应用 篇4
通过开发以资产管理为核心, 以设备台账为基础, 以工作单为纽带的维修计划与调度系统, 建立设备、备件、人员互动的平台, 实现设备档案信息的有效管理, 并在维修保障资源信息 (人员、物资、供应商及合同信息) 与设备档案信息有效集成管理的基础上, 快速准确地为维修决策提供信息, 同时不断对维修实施过程中的信息进行统计与分析, 挖掘和寻找故障劣化规律, 不断地通过系统将维修经验积累, 将隐性知识转变为显性知识, 形成知识库, 为员工维修工作提供指导, 为事后维修向预防维修的转变以及备件与维修材料的储备与采购提供指导支持。
二、系统设计目标
1. 构建设备BOM (材料清单) , 实现信息的上通下达, 提高设备管理部门宏观及微观的监控能力
以设备管理理论为基础, 以设备BOM为核心, 建立系统的总体框架。设备管理部门的用户可以根据需要, 通过浏览不同的设备树型结构 (如设备类型树、系统树、单位树和区域树) , 查看某一具体设备的信息 (包括设备卡片信息、保养记录、维修记录、运行台时、大项修和技术改造记录、部位对应的备件、设备相关的文档记录) , 实现对设备微观信息的监控。而设备管理部门的宏观监控能力则体现在对设备资产管理、故障维修管理、工作单管理、设备运行管理、备件管理等模块中各类汇总统计信息的浏览。
2. 制定设备及备件的编码体系, 实现设备信息与备件信息的联动与互动
以设备BOM为基础, 将设备按设备类型、设备型号、设备部位和零部件 (备件) 进行分解, 使设备与备件有机地结合在一起。同时, 建立一一对应的备件编码体系, (即相同备件只能对应于唯一代码, 同时一个代码也只能表示同一种备件) 。另外, 备件编码还应体现备件的分类功能, 使通用备件能够在设备之间共享。对于已经闲置、封存、报废的设备的备件及时处理, 并且对设备消耗备件的情况进行统计和分析, 实现设备信息与备件信息的联动与互动。
3. 以规范化、精细化为指导思想, 实现设备管理的持续改进
以规范化、精细化为指导思想, 规范现行业务流程, 细化管理业务规范, 使信息的统计与挖掘成为可能。充分体现预防为主的思想。通过信息统计寻找故障发生的规律, 增强对设备维修工作的技术支持, 为设备的知识管理奠定基础, 实现设备管理的持续改进。
4. 业务数据与文档信息的集成化管理
以设备管理业务流程为主线, 以传统文件报告信息为基础, 实现业务数据与其文档信息的有机集成。设备管理的业务流程涉及各类静态及动态文档信息, 其中静态文档信息包括设备图纸及图片、设备随机资料、设备随机附件、备件、合同、规章制度等, 动态文档信息包括业务流程中产生的各种报告、单据等。用户在查询、浏览业务流程的同时, 可以查看相关的文档信息。
三、系统功能模块
为了通过设备管理信息系统实现对设备的全寿命周期管理, 把整个设备管理工作按照基本特征主要分成九个功能模块。如图1所示。
1. 设备基础信息管理模块
设备基础信息包括设备台账、设备随机附件、主要故障部位、设备图纸及图片、设备预防维修大纲 (更换、监测、润滑、清洁) 、设备随机资料信息和设备变更信息。广州白云空港设备技术发展有限公司负责全部设备的总台账, 对设备的台账信息进行实行实物监管, 随时了解设备的动态变化, 及时更新设备台账, 对已建立的设备台账进行维护。
为了对设备实行有效的管理, 需要进行设备管理所需基础信息的建立和维护, 包括设备代码目录、机型所属配件信息、机型所属部位信息等。根据项目管理系统提供的设备基础信息, 在机型一级建立设备维修、改造、点检、定检、润滑及配件库存管理所需的相关信息, 并建立和维护设备管理所有标准化管理代码。
结合与利用各业务系统所提供的实时原始数据, 为设备基础管理信息提供及时、准确、全面、详细的相关信息。使管理部门能随时掌握设备资源状况, 同时, 为设备维修管理、设备改造管理、设备润滑以及检查管理提供所需的设备数据基础。
2. 工作单管理模块
工作单管理模块主要管理设备运行中产生的信息, 包括故障处理、保养、技术改造等技术履历, 形成完整的设备履历资料, 各动态信息来源于工作单。
设备使用部门根据设备使用的实际情况及设备基础信息的内容、生产主计划的安排, 提报年度的立项维修计划, 经过公司管理部门的审查和协调后, 制定正式的立项维修计划, 交由维修部门实施。维修部门在进行维修资源和维修能力的合理配置后, 编制详细维修作业计划, 进行预防维修工作, 根据生产管理提供的设备实际运行时间, 生成由设备累计运行时间触发的周期性预防维修计划, 进行周期性预防维修, 减少设备因零件渐发性磨损造成的故障。同时进行设备故障后的紧急维修, 维修工作结束后提供维修的详细信息, 包括维修报告、故障报告、事故报告等相关信息, 用于维修活动的控制, 并且对维修活动进行维修分析, 为今后的维修活动提供参考和指导。故障信息获取的方式有维修人员在巡查、保养、维修等工作时发现的, 以及设备用户电话报修、网上自助报修。
为避免或降低设备零部件由于磨损型规律性故障而造成设备停机, 需要在零部件的功能有效期完结之前对其进行更换。这种例行的预防维修是基于时间周期进行的, 时间周期由设备管理人员根据维修历史经验数据来设定。时间周期确定之后, 系统自动产生周期性预防维修计划, 并实现周期性预防维修计划的滚动。本功能用于每台设备预防维修时间周期参数的设定, 以便生成基于时间周期的预防维修计划, 及对周期性预防维修计划的查询。
设备的标准维修程序主要用于一些例行的预防维修活动, 以规范维修行为, 降低维修费用。其建立最初是通过设备的随机资料获得, 然后在设备的使用过程中应进行不断的完善。标准维修程序的内容包括标准维修程序号、维修步骤、维修材料、标准工时、标准费用、安全事项等内容。
3. 知识库管理模块
知识库管理模块的目标是建立公司技术资料中心, 实现技术资料的有序管理, 使文件易于查询, 为丰富文档内容提供基础。知识库管理模块能够实现各部门、系统、区域、设备类型、单台设备相关文档的管理。通过该模块, 将技术文档与现场工作联系起来, 从而提高现场处理问题的工作能力, 促进业务水平的提高。用户通过该模块可以上传、更新、删除和查询技术文档, 对技术文档进行分类管理, 按树状结构浏览各部门、系统、区域、设备类型的文档。
4. 设备运行统计分析管理模块
设备运行管理模块是对设备的运行台时、运行中的各种参数数据 (温度、压力、振动等) 以及各生产部门的运行数据的记录、分析和提醒。通过该模块用户每天记录设备或设备组的运行台时, 以统计设备的累计运行台时;设定设备运行参数的标准值, 定期记录设备的运行参数, 超过标准值的记录系统将给予提醒, 可对历史的运行参数进行统计分析;记录行李系统运行数据及延误行李数据、空调运行数据, 能提供用户查询、统计和导入功能;对于公司或某部门的主要设备的运行维护费用进行统计分析, 为管理者及时提供决策方面的数据支持, 对各类设备信息做到在选定的范围内实时统计, 使管理者能及时掌握设备运行情况, 对设备进行动态管理。
5. 备件管理模块
备件管理模块的目标是既能满足维修需要, 及时地为设备维修提供质量良好的备件、缩短停修时间、提高维修质量、保证修理周期、完成修理计划, 同时又少占用资金。该模块主要对备件台账、备件采购、备件库存进行管理, 可提供备件的综合信息浏览, 及年度、月度公司和部门、设备、工单的备件的使用报告和备件的历史消耗统计报告, 以预测未来备件需求。
6. 供应商管理模块
供应商管理模块的目标是建立供应商信息库, 随时掌握商户的基本情况, 提高与商户进行沟通的效率。该模块记录供应商的基本信息及所供应的备件目录信息, 统计供应商的供应备件信息和供应备件平均寿命信息, 查询供应商供应备件及相关合同信息, 通过建立评估体系, 对供应商进行评价, 以便对其加强监督和管理, 增加采购的透明度。
7. 合同管理模块
合同管理模块的目标是通过信息化手段, 建立统一的合同信息管理平台, 规范公司各部门的合同管理行为, 随时提供合同执行进展信息、合同应收应付情况、已收已付情况, 加强对合同的有效监控和跟踪。用户通过该模块可以添加合同信息, 对合同进行分类管理, 上传、更新、浏览合同的相关文档, 记录和监控合同的执行情况和付款情况。
8. 人员管理模块
人员档案管理模块的目标是建立员工的基本信息档案、培训档案、安全档案、计生档案、变动档案、奖惩档案、休假档案。通过该模块可以迅速准确地向决策层提供员工的背景及现状资料, 有利于决策层更好地使用人力资源, 最大限度发挥员工的才能。该模块还提供按树状结构浏览公司所有人员安全、培训、工单等信息的功能。
9. 系统管理模块
系统管理模块可全面管理操作人员, 并分别赋予不同的角色、用户名、口令和使用权限, 进行论坛等级管理, 提供数据备份、数据恢复、初始化系统、日志记录及在线帮助等。系统维护与管理可以生成用户账号管理文件、日志文件、在线帮助等。
四、系统实现与管理
1. 系统实现
为便于用户操作, 系统全部采用与Windows98相一致的菜单格式。系统的全部数据输入和运行参数的输入均要求采用填空格式的键盘输入。在所有应提示信息处 (实施单位等) , 系统均给出下拉式的提示并能由用户根据需要进行选择。系统的运行结果均应能通过屏幕进行输出, 并要求能将输出的信息灵活地进行屏幕转换, 以提高信息的可读性与操作的灵活性。系统采用Oracle 9i数据库和.NET Framework平台下的ASP.NET, 后台的Oracle用来存储各子系统的数据, Web服务器上的ASP.NET应用程序用来操作后台数据库。各有关管理科室配置客户机通过浏览器实现对后台数据库的访问。系统运行的硬件环境为计算机构成的网络, 因此除计算机外还配备网卡、网络连线以及集线器一台, 在网络连线方面已为成熟技术, 可运行于任何由Windows2000/WindowsXP操作系统组成的网络环境下。同时, 系统涉及到公司多个部门之间进行信息通信的问题, 所以本网络系统所采用的是TCP/IP网络协议。
2. 系统管理
为保证设备管理信息系统能正常运行, 保证数据的安全, 员工可根据自己的工作职责申请使用设备管理信息系统相应功能模块的权限。同时, 有专业技术人员对信息系统进行定期维护、备份以及系统升级。
五、结束语
通过机场设备管理信息系统的使用, 提高了公司的管理业务处理速度, 大大提高了工作效率;实现了信息的上通下达, 为管理者提供了充分的决策依据。同时, 以信息系统为平台, 建立企业知识库, 为建立学习型企业提供了支持。
摘要：应用计算机辅助机场的设备管理工作, 提高工作效率, 促进设备管理工作的规范化、科学化及现代化。
机场物流设备 篇5
经过前期供应商选型、管理咨询、项目实施等诸多过程，公司与广州市正泰商业数据有限公司精诚合作，现已建成一套面向公司各个工作层面的，以设备资产管理为主要工作目标的企业级EAM协同工作平台，并于6月1日在公司范围内全面上线运行。
二、EAM系统应用，带来的管理效益、经济效益需要时间去证明。但是，在系统建设过程中，通过对设备管理业务、管理制度、管理标准等设备管理基础工作的梳理、评估、优化，为公司设备管理工作水平的提升奠定了良好的基础。主要体现在三个方面：
首先，导入了EAM系统倡导的先进的设备管理理念、管理模式。对设备进行全寿命周期管理，以设备运行、维修标准体系为核心，利用信息技术，管理设备运行、维护活动，优化设备管理资源的配置，及时传递设备运行、维护维修信息，提高设备运行可靠性、经济性，实现设备管理工作的持续改进，实现设备资产投资回报最大化。这些都是EAM 系统所倡导的设备管理理念、管理模式，也是企业设备管理工作应该追求的目标。我们认为，EAM系统建设的过程，就是把EAM系统所倡导的管理理念、管理目标、管理模式，植入、融入公司设备管理组织的过程。通过对公司各个层面人员的访谈、沟通，通过各种形式的宣传教育、培训，EAM管理理念、管理模式的导入已经取得初步成功。
其次，统一了设备管理各项业务管理流程。提高管理效率、效益，是企业致力追求的目标。管理组织、管理流程的设计、优化，是提高管理效率、效益的主要途径。我们公司下设9个运行保障单位，设备管理流程不尽相同，管理要求也不尽一致，从EAM系统运行的角度，必须统一管理流程。基于这一认识，公司把设备管理组织、管理流程的梳理评估、设计优化，作为系统建设的目标之一。大体分三个阶段进行：第一，需求调研阶段。这一阶段与正泰数据项目实施组共同对设备资产管理、预算管理、采购管理、设备运行管理、维修管理、物资备件管理等业务进行了全面、系统的梳理、评估，编制了业务管理流程图，作为EAM系统业务处理设计的基本依据。第二阶段，试点阶段。这一阶段，把三家单位实际管理流程配置到EAM系统，进行实际的运行、测试，并对运行测试数据进行分析、评估，为统一业务管理流程提供设计、决策依据。第三阶段，流程统一阶段。在第二阶段运行测试的基础上，公司组织相关人员在深入调研、充分讨论的基础上，结合EAM系统运行管理要求，按照“高效、统一”的原则，重新设计了系统授权体系、业务管理流程，并经公司批准后，在系统运行前配置到系统中。系统的上线运行，新的管理流程、管理标准，对提高设备管理工作效率将发挥积极的作用。
再次，建立了系统完整的设备管理标准体系。浦东机场投入运营以来，初步建立了各类设备运行、维护维修管理标准，但缺乏系统性、完整性，标准是否适用，没有及时进行跟踪评估、修正，甚至一些委托外包项目，维修标准还掌握在外包厂商手中，什么时间进行维修，维修的内容，维修费用多少，都由外包厂商提出来，主动权掌握在外包厂商手中。公司管理层认为，维护维修费用的逐年增长，很重要的原因是技术标准的管理比较薄弱。因此，公司领导明确提出，要以设备管理信息化工作为契机，抓好公司设备管理技术标准体系建设。经过一年的持续努力，通过收集整理、专家评审等工作，建立了浦东机场设备管理技术标准库，包括结构化的技术标准420条，还有设备运行管理制度、维护维修手册、作业指导书等WORD文档。随着EAM系统的应用，这些技术标准的作用将在今后的管理中将逐渐显现出来。
三、浦东机场生产运行保障工作信息化程度比较高，而管理信息化发展相对滞后，EAM系统是公司第一个建成、投入使用的管理信息系统，
通过EAM系统的实施，对管理信息化建设有了初步的认识，积累了一些经验，概括起来有以下三个方面：
1、领导重视、参与是EAM系统成功实施的保证。企业信息化建设，并不是简单地把现在的纸面工作处理转化为计算机系统处理，而是管理理念、管理方式的转变。而管理理念、管理方式的转变，关键在领导，在于各级领导的重视与参与。只有各级领导重视起来，参与到系统建设中来，系统的建设才能得以顺利推进，系统才能真正用起来，才能发挥作用。公司领导对EAM 系统建设工作非常重视，主要领导、分管领导参与了系统建设的全过程，随时掌握系统建设的进度情况。公司管理层先后三次集体听取项目建设情况汇报，研究讨论、解决系统建设过程中遇到的重大问题，保证了系统建设按计划顺利进行。在系统上线之初，公司分管领导每周召开工作例会，分析解决问题，保证系统的正常运行。为配合EAM系统建设，公司投资300余万元搭建了管理系统网络平台。为保证EAM系统的正常运行，规范系统的使用和维护，确保数据及时、准确、规范、完整，经公司办公会审核批准，正式下发了《上海国际机场股份公司EAM系统运行管理规定》，明确系统使用、业务处理规定，从制度上保证用好系统，发挥系统的功能、作用。公司下属各保障单位领导，服从系统建设的需要，积极配合公司项目组按时完成了系统建设中需求调研、数据准备、培训等工作。正是因为公司各级领导的高度重视、参与，才使得系统建设得以顺利实施，取得了初步的成果。
2、成熟适用的软件、具有较强实施能力的实施商，是EAM成功实施的前提。我们在选择软件产品及实施厂商时，主要考虑四个方面因素：一是功能、技术成熟、适用。从市场调查情况看，无论是国外EAM软件，还是国内EAM软件，其所蕴含的软件架构、功能、扩展性等都处于同等水平上，关键是要选择贴合管理实际的软件。二是软件应该具有良好的拓展性、开放性、易用性、可维护性，还可以进行二次开发。三是系统实施的方式。是第三方(咨询顾问公司)实施，还是由软件开发商实施。国外EAM软件厂商一般只提供定型的软件产品，而系统的部署、实施则委托第三方实施,风险比较大。软件开发商既提供软件产品，又提供管理咨询、系统实施服务，项目成功的把握更大一些。四是实施厂商的能力包括行业咨询专家顾问、软硬件工程技术人员、实施团队的经验以及成功的实施案例。这对项目实施成败至关重要。
公司对软件产品、实施厂商的选择非常重视，整个工作分为技术方案评审、商务报价、实际考察三个阶段进行，有六家EAM软件厂商、咨询顾问公司公司参与了项目竞争，最终，我们选择广州市正泰商业数据有限公司作为管理咨询服务商和开发、实施厂商。正泰数据多年来专注于EAM管理理论的研究和系统研究与开发，具有比较丰富的管理咨询、软件开发、实施经验，具备高素质、专业化的实施团队，符合我们选择软件产品、实施厂商的一些考虑。从项目实施情况看，当初的选择是正确的。
3、数据准备是EAM系统成功实施的基础。数据是EAM系统运行的基础，数据准备是系统建设过程中投入时间最多、人员最多的工作，组织不好，将影响整个项目的进度和质量。在正泰数据实施顾问组的指导帮助下，我们编写了设备资产数据准备指南，确定了数据准备原则、方法、数据内容以及实施计划。各单位还明确了数据准备人员、数据准备负责人，落实数据工作责任制。正泰数据实施顾问组，对数据准备人员进行了多轮的数据培训，明确数据准备方法、要求。为保障数据质量，公司还确定了数据收集、审核流程，对重要的、技术含量、专业性高的数据，由公司抽调的专家小组进行审核。经过半年的艰苦工作，完成了设备资产分类、编码，物资备件分类、编码工作，完成了21400条设备卡片信息的收集、录入工作，完成了240种不同类型设备结构组成的拆分工作，建立了拆分标准与设备、备件关联关系，建立了420条设备检查、维护维修标准。在试运行阶段，通过对系统运行问题的分析，我们感到基础数据信息不完全、不完整，是影响系统运行的重要原因之一。因此，项目组决定组织人员对导入系统的数据重新进行检查审核，一方面完善数据内容，另一方面纠正一些错误、不准确的数据。尽管工作量很大，也有一些阻力，但在公司领导的支持下，完成了系统内全部数据的再审核、确认和完善工作，基础数据的完整性、准确性得到提升。实践使我们体会到，数据的完整性、准确性，直接影响系统运行的质量，甚至影响公司决策的质量。保证基础数据的质量是数据工作必须遵循的基本要求，而对数据的审核是保证数据质量的重要手段，必须予以高度重视。
机场物流设备 篇6
2012年8月16日, 海航机场设备运行管理系统项目验收会顺利召开。该项目通过了海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、甘肃机场集团等14家机场单位领导、专家的评审验收, 标志着海航机场集团设备资产管理系统成功实施, 企业资产管理水平实质性提高。
会上, 各机场单位主要负责人相继对系统成功运行进行了相关汇报, 并对正泰数据公司设计开发的该系统表示了认可和感谢, 目前系统的使用已经全面铺开, 将帮助各机场单位逐步实现设备精细化管理, 有效提升设备管理水平和物资供应保障水平。
谈机场工程施工机械设备管理 篇7
关键词：机场工程,机械设备,管理,施工
1 工程概况
1) 工程简介。四川自贡凤鸣通用航空机场是中航工业集团航空产业园区的重要组成部分。该工程地处自贡市贡井区成佳镇, 距贡井区13 km, 毗邻305省道。机场飞行区指标为2B, 跑道长度为1 200 m, 宽度30 m, 配套设施包括航空展览中心、航空俱乐部、航空教学楼、机库、装配厂房等。机场用地699 964 m2, 约合1 050亩, 其中代征绿地约65亩。本工程主要工程量为:原地面清理10 685 m3, 原地面淤泥清理13 367 m2。夯前填料平整22 707 m3, 原地面强夯13 367 m2, 土石方填筑58 520 m3, 土石方填筑强夯46 101 m3, 场地平整16 909 m2。
2) 工程机械使用特点。本项目地质、地形条件复杂, 处于高温炎热的恶劣工作环境, 涉及到的分部、分项工程多, 施工难度大, 工期仅有45 d, 投入的机械设备种类繁多、规格不一、结构也复杂, 如强夯机、推土机、反铲挖掘机、装载机、平地机、自卸汽车、振动压路机、冲击式压路机等等。这些设备原则上既要经济合理, 又要安全可靠、服务于生产, 提高生产效率, 保证工程安全文明施工, 必须科学配置机械资源组合, 加强机械设备的管理力度, 充分发挥设备的生产能力。确保按时保质完工且达到设计要求。
2 项目施工中机械设备管理存在的问题
施工机械设备在工程进程中, 不可避免的会出现各种各样的问题制约着工程的进度和质量。
1) 制度不完善, 职责不明确。一是没有完整、规范的机械设备使用及保养制度, 导致员工忽视保养工作, 从而员工只重视使用而不重视保养。二是由于项目部无专职管理机械的人员或项目部没有设岗, 项目部仅安排现场生产管理人员兼职, 而现场生产管理人员缺乏对机械性能的了解, 施工现场机械设备常是“带病”工作, 严重影响了机械设备的使用寿命和技术寿命。
2) 项目机械资源配置不合理。建筑工程施工任务繁重, 工作条件也相当恶劣, 机械资源的合理配置是项目目标管理成功的关键。机械资源配置无计划, 有时空闲、有时过剩, 甚至空闲与过剩同时发生。
3) 陈旧设备更新不及时。一方面, 工程项目施工工期紧, 而项目部为了追求工程进度和效益, 已经完全丧失技术寿命的陈旧设备, 在执行任务时抱着侥幸心理使用设备。续断使用的过程中超出了规定的使用期限或出现故障, 造成设备故障频率高, 维修成本大的现象时有发生。另一方面, 项目资金紧缺, 无法保证陈旧设备的及时更新, 技术状态比较差的设备影响工程进度, 使施工项目蒙受不必要的损失。
4) 人员素质参差不齐, 缺乏培训。一些建筑单位机械管理力量薄弱, 无资质、无技术人员、无技术工人比较多, 施工现场只能聘用一些临时操作人员, 而这些人员素质低、文化水平不高, 无证上岗现象严重。管理人员相对又少、责任心不强、素质不高或者操作人员没有经过正规的培训就直接上岗, 从而导致在具体的操作与管理层出现严重脱节现象, 影响工程的正常施工。
3 项目施工机械设备管理措施
针对施工机械设备在管理中存在的问题, 为了使机械设备得到有效、规范的管理, 确保安全生产, 应按照机械设备管理流程展开工作并采取管理措施, 保证机械设备安全运行。
1) 机械设备管理流程。按照总施工组织设计编制机械设备配置方案→编制机械设备计划→按计划购买或租赁机械设备→采用检验验收合格的机械设备→使用过程中认真、规范管理施工机械设备→工程完工后机械设备的退场或退租。
2) 项目开工前机械设备管理措施。机械设备前期管理工作是项目开工前的一项重要工作, 影响着工程的进度和质量, 所以在开工前应管理好机械设备, 防止事故的发生, 充分发挥工程机械设备的最大潜力。
a.建立健全机械设备管理机构与制度, 明确工作职责。在项目开工前, 首先应该建立健全管理机构与制度, 配备好充足的机械管理人员并明确其工作职责。机械设备管理工作由项目经理负责, 技术负责人具体安排指导, 机械员参与和编制施工机械设备使用计划, 管理计划。机械员在编制计划前, 应了解项目工程和机械配置的相关知识:工程施工工艺和方法;工程材料的基本知识, 施工机械设备的工作原理及技术性能基本知识;施工机械设备强制性标准和管理检定;机械使用安全技术规程要求;施工项目机械设备选配的依据和原则、技术经济分析。b.岗位安全培训及技术交底。做好机械作业人员的安全技能培训教育工作, 把好机械设备作业人员就业准入关, 严禁机械设备带病或技术指标不合格产品进入市场。要确保操作人员持证上岗, 对无证上岗、无证操作的人员坚决清退。操作人员能够熟练维护和保养设备, 努力提高生产、操作、维修人员素质。项目技术负责人对机械员交底, 机械员对机械作业班组作业人员进行交底, 做到层层交底, 交底的主要内容包括:施工现场作业环境及施工条件;机械操作人员对机械的检修、保养等注意事项;机械操作规程及机械停止作业的条件、要求;机械作业时的安全事项及出现安全事故应采取的措施。
3) 项目施工中机械设备管理措施。
a.施工现场防止机械设备事故的发生, 施工机械设备应规范使用, 严格按操作规程执行。认真定期做好保养、维护、大修, 储备易损零件工作。若不及时做好这些工作, 机械设备往往会出现一些故障或因构件配置运输周期过长而影响施工工期。b.为了延长机械设备的自然寿命, 机械操作使用时采取“三定两制”的制度, 即定人、定机、定岗、机长负责制、交接班制度。c.认真落实机械施工的班前、班后检查, 同时作业当中对施工机具的各部分要做经常性的检查, 能够识别、处理施工机械设备的安全隐患, 做到防患于未然, 使机械设备保持良好的使用状态。d.及时编制、收集、整理施工机械设备资料, 做好施工机械设备的统计台账工作, 做到账、物相符, 并定期核对;向建设主管部门备案、登记使用特种设备资料;设备的运行状况、交接班记录等都详细登记在案。e.在机械施工过程中, 为了预防、减少机械事故的发生, 机械事故得到有效控制, 发现机械设备存在报废条件的, 都应毫不留情的予以淘汰, 及时更新新的机械设备。但报废必须由专职机械员报机械设备主管部门对机械设备报废条件进行审核、查验, 满足条件的机械设备经公司法人批示后由主管部门办理报废事宜。f.根据施工作业的需要或施工进度要求, 项目部要周密安排施工机械设备的进场与退场工作, 努力实现机械设备的优化配置。g.由于机场大部分处于环境比较偏僻的山区, 施工环境比较恶劣。在施工现场采取有效的措施, 对延长机械和寿命非常有利, 如晴天洒水、雨天补坑、修理便道等等保护性措施。
4 结语
一个施工项目的顺利完工, 机械设备的管理是关键因素之一, 而机械设备在使用过程中不可避免的会出现一些问题。要想真正管好机械设备, 处理好这些问题, 达到机械设备的科学配置, 使机械设备管理更上一层楼, 充分发挥机械设备的高效使用, 工程项目取得良好的经济效益, 关键是要得到各级领导重视, 将机械设备的管理与施工技术、质量进度、安全管理放在同等位置上对待, 一视同仁。另外还要培养一批爱岗敬业、爱护设备、有高度责任感职业精神的技术工人, 在机械设备管理制度运行的情况下圆满完成工程任务。
参考文献
[1]张海春.浅谈工程机械设备管理维护的几个方面[J].中国机械, 2013 (6) :226.
[2]《四川自贡凤鸣通用航空机场》施工组织设计[Z].
机场运维设备的智能在线监测 篇8
目前, 我国机场主业发展形势良好, 基础设施建设进度较快[1]。贵州机场还面临分支机场多、分支机场气候条件复杂等问题, 如何实现干线机场和分支机场的有效管理, 利用智能控制集成民航机场业务信息系统, 使其成为整个机场智能控制的核心区域, 已成为机场建设与管理面临的迫切需要解决的问题[2]。
1 基于物联网的机场设备智能化的设计方案
智慧机场系统控制技术应用的核心是物理和信息资源的开发和利用[3]。开展机场智能化系统控制技术应用的研究有利于提供统一的技术参考模型、软硬件接口和通信协议, 以便于各专项应用之间能有效地实现互联互通、信息共享。
1.1 机场设备信息的采集
如图1所示, 机场设备的信息源有来自机场中心运营数据库的结构化数据, 同时还有来自互联网、物联网、视频监控以及各种空管监测的实时数据[4]。而且这些数据均缺乏统一的采集和存储规范, 容易形成“数据孤岛”。要使这些数据得到高效的利用, 成为机场数据融合和智能分析的关键之一, 因此需要构建一个数据存储平台[5]。
检索、分析和可视化是信息服务面临的主要应用需求。如何将检索、分析和可视化以服务形式提供给消费者是信息服务要解决的难题。针对以上问题, 从以下几点进行突破:1) 非结构化信息建模技术;2) 基于多类型信息服务的数据整体性服务模型的构建技术;3) 信息可视化技术。
1.2 机场设备智能化的技术模型
如图2所示, 利用RFID技术、Zig Bee无线网络技术或GPS定位技术, 在机场内部架设传感网络, 实现对机场装备的实时信息获取[6]。目前机场装备已具备一定智能性, 由微处理器进行控制, 通过集成通信技术, 可以使这些设备具有连接互联网的功能, 研究开发软件支持模块, 可以实现设备的远程监控和维护。对机场运维设备的在线检测、预警及维护管理, 要做到以下几点:
1) 基于数据分析, 研究设备运行在线监测与预警。主要内容为:a.设备运行信息获取, 包括各种传感器获取数据的技术、RFID技术、视频监控技术等。b.设备运行状态监控。研究数据融合、实时数据分析、人工智能等方法[7], 进行复杂工况下的运行状态监控, 对异常情况及时预测和报警。快速性和准确性是设备监控的难点。
2) 设备维修数字化管理技术。设备维修数字化管理的关键是要准确描述复杂的维修数据, 主要研究方面为:a.设备维修状态的准确描述方法[7];b.零件维修状态的准确描述。对需要维修的零配件需要快速知道其设计和生产的版本号, 以便选择合适的零件或者选择合适的材料和工艺进行加工生产。所以, 需要企业在EDM系统中能够快速查询到很多年前设计和生产的零件数据;c.设备维修电子手册的优化;d.维修工作流管理技术;e.维修数据挖掘技术。其应用研究包括设备零部件维修时间预测与预警、设备中易损件原因分析。
3) 设备运维评价指标及智能分析技术[8]。通过检测设备的完好率、正常率等指标, 实现对设备管理数据集中管理、动态抽取、挖掘分析以及自动生成报表。
1.3 机场设备智能化应用标准研究
机场智能化系统控制技术是电子信息技术的高度集成, 包括信息感知、传输和处理等[9]。机场智能化系统控制技术应用标准研究主要针对智慧机场系统控制技术应用特点, 研究以下内容:
1) 机场智能化系统控制技术标准术语规范、机场业务信息分类和编码技术。机场的信息如航班保障关键信息中将涉及到的各种航空领域术语, 航班进离岗的靠桥、撤桥等, 为了实现以机场智能化系统控制技术为核心的数据交互和共享, 需要研究符合机场业务的信息规范化描述及分类编码技术[10]。采用基于本体的技术和领域码+业务码的编码方式, 对机场运维设备信息分类编码。
2) 机场业务协同处理、统一服务访问标准研究。机场设备智能化系统控制技术应用对各类感知信息进行融合, 实施数据挖掘和智能分析。提供更有效的数据检索、处理和挖掘, 服务访问标准的研究, 包括数据描述、数据存储、目录服务和中间件接口。
2 基于物联网的机场设备智能化的实现
2.1 机场设备智能化的信息检索与提取
信息智能服务关键技术检索和分析是机场设备智能化面临的主要需求。怎样实现检索、分析和可视化服务是机场智能化服务需要解决的难题。针对以上问题进行研究:1) 非结构化信息建模技术。通过对数据产生者行为监控, 建立多维数据特征的通用非结构化数据模型;2) 基于多类型信息服务的数据整体性服务模型的构建技术。具有较强的语义理解力和自动服务组合能力, 还将信息服务特有的组合运算融入到信息服务的模型;3) 诸多成熟的开源可视化组件库为大数据可视化提供了便利, 采用D3.js组件实现数据分析可视化。
2.2 机场设备智能化的技术实现方式
物联网, 通过装置在各类物体上的射频识别 (RFID, Radio Frequency IDentification) 、传感器等, 经过接口与无线网络相连, 从而赋予物体“智能”, 可以实现物体与物体间的沟通与对话, 目前物联网不单指基于RFID技术的物联网。
低成本、工作频段灵活、传输范围小和网络容量大使得Zig Bee技术适用于无线传感器网络。无线传感器网络是一种特殊无线自组织网络 (Ad-hoc) , 与传统网络相比, 是一种以数据为中心的自组织无线网络。整个体系结构一般包含传感器节点、汇聚节点和监控中心等主要内容。可以将Zig Bee与传感器结合, 用于各种监控设备, 并将信息送达中央控制系统进行数据处理与分析, 作为决策辅助系统的组成部分。
2.3 机场设备智能化分析决策机制
CDM (Collaborative Decision Making) 是在ECAC (European Civil Aviation Conference) 中作为一种新的理念提出来的, 用来协调机场、空管和航空公司之间的信息管理。基于CDM管理模式, 采用机场全流程管理决策数据特征提取技术, 应用Mile Stone方法对航班地面运行全流程进行动态监控, 识别决策数据的关键点, 作为智能决策的基础。
另外, 还采用FHW方法, FHW决策支持系统建立在专家决策系统基础上, 设计咨询表并得出用系统描述的决策结果。此法融合了德尔非法、BS和KJ法, 定义了模糊灰色元。既考虑了事物本身, 又考虑了与其联系的质量。采用灰色系统法, 是目前适用于智能交通系统的智能决策方法。采用实例分析技术, 实时关键点监控信息与正常关键点比照, 实现机场设备异常情况的监测。
3 机场设备智能化的评价机制
本文通过建立机场设备智能化运作模型, 从信息获取、技术模型和技术标准等方面对机场设备智能化进行了深入分析。而机场设备智能化的运作状况如何, 这是机场设备智能化绩效评价要解决的问题。为保证机场运维设备智能化绩效评价指标体系设计的合理性和有效性, 本文结合Globerson所倡导的设计任何评价指标体系的八项原则和马士华提出的机场设备智能化绩效评价体系五项原则, 列出如下评价原则:1) 数据适配器服务结构模式的智能融合服务;2) 智慧机场系统控制技术应用标准术语规范;3) 大数据服务架构模型, 信息分析及数据可视化技术和相应的机场增值服务;4) 智慧机场系统控制技术应用标准化建设方法、流程, 项目建设评估标准, 指导机场智能化系统控制技术应用建设的技术路线选择和建设;5) 机场弱电系统集成。
4 结语
随着“低空开放”的扩大, 机场的价值和重要性将会被进一步放大。目前国内机场以智能化为核心的数据融合和智能分析决策技术, 机场和航空公司的协同决策支持平台正处于发展阶段。项目的研究建立支持大数据处理和分析的多方参与的机场设备智能协同决策支持平台, 实现整合机场、空管、航空公司各方的相互协调, 真正实现不同数据间的整合。
参考文献
[1]PARK T R, LEE M J.Power saving algorithms for wireless sensor network on IEEE 802.15.4[J].IEEE Communications Magazine, 2008, 61 (6) :148-155.
[2]PRATA R, FRASSON M, KRAJEWSKI W F.Threedimensional digital model of a maize plant[J].Ayc.For.Mete., 2010, 150 (3) :478-488.
[3]张红兵, 赵杰煜.计算智能在多源信息融合中的应用研究[J].计算机应用研究, 2003 (4) :27.
[4]张汝华, 严海.智能交通信息特征分析与处理系统设计[J].交通运输工程与信息学报, 2003, 1 (11) :27.
[5]MA W, XIANG B, ZHA H B, et al.Modeling plants with sensor data[J].Sci.China Ser.F;Inform.Sci., 2009, 52 (3) ;500-511
[6]BAUD O, GOMORD P.Multi Sensor Data Fusion Architectures for Air Traffic Control Applications[M].In-tech Publishing, Vienna, 2009:103-122.
[7]史其信, 郑为中.智能交通系统 (ITS) 共用信息平台构架及解决方案初步分析[J].交通运输工程与信息学报, 2003 (1) :41-47.
[8]孙宏, 李勇.应用网络计划技术优化飞机地面过站作业流程[J].交通运输工程与信息学报, 2004, 2 (3) :45.
[9]TEOTINO D, RUGGIERI M, NUZZO A.European Airport movement management:The Italian challenge[J].IEEEAerospace and Electronic Systems Magazine (S0885-8985) , 2008, 23 (1) :3-2.
雷电对民航机场电子设备的危害 篇9
雷电灾害是一种爆发性的自然灾害, 其危害随着社会信息化和电子化的发展变得更加明显而广泛。雷电灾害长期不断地威胁人身安全和财产安全并危害公共服务和文化遗产。随着我国经济的发展和对外开放的程度不断提高, 我国机场电子设备越来越多, 计算机越来越普及并且在我国的机场中运用广泛, 扮演着重要的角色。
在机场中, 存在许多对雷电十分敏感的电子设备, 这些设备主要包括:自动转报设备、雷达设备、微波通信设备、甚高频收发设备、指挥中心设备、卫星接收设备、塔台内指挥设备、程控交换机、飞机跑道上导航设备等。这些由人工发明并改造出来的设备几乎都在一定的电压范围内工作, 而这些电压相对于雷电所产生的十几高斯的电压来说是遥不可及的, 因此每当雷电来临, 恰巧是机场设备所引起的时候, 就会造成雷击。机场雷击超出机场电子设备的一般承受能力, 使得机场电子设备立即损坏或者系统内部数据完全消失, 当机场电子设备因出现雷击而瘫痪的时候, 整个机场的运行和秩序就出现了严重的问题, 继而严重影响飞机的出行安全。
二、机场电子设备遭受雷击的渠道
第一、雷电通过电子设备的传输渠道而对机场电子设备进行入侵。机场电子设备的传输渠道比较长, 一般把线路埋在地下或者架空在空中, 这都是雷电最容易入侵的地方, 雷电通过切断电源而快速击毁机场电子设备。
第二、雷电直接对机场中的天线、导航设备或者雷达等直接被雷电击中而造成机场电子系统瘫痪。对于这样的雷击, 一般对于机场电子设备而言是直接迅速地瘫痪, 直接影响飞机的飞行安全。
第三、通信线路在传导途中感应雷击。雷电云雨和金属物之间产生闪击容易造成机场电子系统的瘫痪。机场所配置的电子设备本来就带有一定程度的弱电, 在一定程度上能够吸引大气中雷电吧, 并产生强烈的反应, 从而释放出大量的能力, 造成一定程度的破坏。
三、机场电子设备应对雷电的渠道
3.1根据机场所在位置和经验来实行防雷措施
雷电预警系统使用和安装的主要目的是确保机坪工作人员的人身安全, 然后才是在尽最大可能减少由于雷电的原因而造成的机坪运行彻底关闭。当在机坪工作的员工对听到“离开机坪”和“返回机坪工作”广播的应对标准存在不同, 因此在执行命令的时候就出现了差异较大的具体行为。源于此, 业界已经开始制定停止和恢复机坪运行的距离和时间标准。在一定程度上来说, 即便是制定了新的标准, 每个决策者的风险承受能力并不一样, 那么详细的的时间和距离在执行时会和标准出现很大的差异。因此, 这一般需要根据机场所在位置和以往的经验决定, 包括天气特征和锋面过境速度。
目前来看, 由于只存在很有限的雷电击伤、击死人的情况, 美国现有的雷电预警系统基本上是有效的。该系统综合了国家雷电监测网络采集的现场数据和其他气象数据, 就即将到来的雷暴和闪电发出视觉和听觉警报, 机场和航空公司据此广播通知机坪工作人员暂停工作并躲避, 待警报解除后再广播恢复机坪工作。
3.2安装合理的避雷系统
对于机场电子设备应对雷电的渠道首先是要通过安装相关的避雷设施来减少雷电的入侵。对于雷击的预防, 首先应该依靠合格的避雷针或者避雷带系统, 与此同时也要防止雷击电磁脉冲:采用完善的综合防雷手段和安装电涌保护器 (SPD) 系统, 两种方法相互结合, 相互补充, 组成一套完整系统的防雷体系, 这就是现代防雷的新理论:综合防雷技术。只有这样, 才能有效地防止雷击事故, 减少雷击灾害。
3.3加强对民航机场电子设备和防雷的专项管理
在每年雷电较多的季节, 安排好相关的部门找有资质的雷电防御专家对防雷设备进行检查。雷电过后要对相关的避雷设备以及民航机场的电子设备进行一一检测, 看是否出现问题, 经过一步步检查和把关, 以确保机场电子设备维护的部门工作能够落实到具体的地方、能够显示出实际的效果。要建立雷电预警机制, 通过严密的雷电预警保护机制而层层预防民航机场电子设备遭到雷击。
参考文献
[1]王大伟.10KV配电网防雷改进技术及应用[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (08)
[2]彭海.关于智能小区弱电智能化系统防雷问题的论述[J].中黑龙江科技信息, 2011 (22)
机场物流设备 篇10
关键词：机场,物流,业务服务管理(BSM)
1机场货运物流综述
航空物流是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。机场物流是指航空物流在机场货运站范围内所完成的物流操作。2007年前三季度,民用航空业完成运输总周转量和货邮运输量265.7亿吨公里和287.9万吨,比去年同期分别增长18.3%和13.9%。截至2007年9月底,全行业在册运输飞机已达到1099架。随着航空运输需求的增加,国内各大机场加快了机场物流基础设施和物流处理系统的建设,建立了包括浦东国际机场货运站、北京首都国际机场第三货运站、北京首都国际机场配餐楼、广州白云机场货运站等大型货运物流集散中心。据预测,“十一五”期间,中国内地航空运输将有14%的增长,机场建设投资将达到1400亿元人民币。由此可见,在未来的三年中,对能够提高机场货运物流系统的运行效率、保障航空物流安全的研究也更加迫切。
2机场货运物流管理系统结构
该系统分为三层:即货运信息管理层(简称CMS)、设备监控管理层(简称EMS)和设备控制层(简称ECS)。货运信息管理层(CMS)对航班信息、货物信息、客户信息及与货运商务运作相关的业务进行管理。设备监控管理层(EMS)对本货运站内的工艺设备进行监控,对ULD信息、航班信息等的跟踪及管理,对作业任务逻辑分析、输送路径分析、设备协调监控,使货运站内的工艺设备按照工艺和作业流程运行,同时,将从ECS得到的ULD信息、航班信息等送CMS。设备控制层(简称ECS)将根据EMS发出的指令对个工作区域内的物流设备通过PLC进行控制,完成相应的操作。
3系统总体框架设计
3.1分布式系统架构
基于机场物流业务服务管理系统采用分布式系统架构,如图2所示。
系统被划分为4个层次,层次之间都是通过API沟通。这4层分为:
1)展现层:展现层主要用于图形化展现采集来的监控数据;与用户互动,响应用户的操作与设定;以及集成第三方监控产品等。其特点为:统一资源管理,提供用户管理以及权限信息,统一认证管理与登入,采用单点登录,无需用户频繁登录/退出各种IT营运系统。统一页面展现,采用了统一的界面设计、功能设计。通过BSM Portal可集成第三方监控产品,现在用户不需要不同系统页面切换。
2)汇聚处理层:汇聚处理层用于处理数据采集层采集到的监控数据(例如,根据监控数据生成报警),并写入数据库,以供展现层从数据库调用监控数据;同时也用于处理展现层传递的用户操作与设定(例如,将用户定义的监控策略下发到数据采集层)。汇聚处理层包括:CMS:Central Monitor Server(中央监控服务器),负责生成报警、策略的下发、处理Portal中用户的输入等。DCH:Data Collection Hub(数据采集集线器),负责将采集的数据写入数据库,或突破防火墙的设置。DCH的上级CMS可在配置文件配置,并且允许配置多个备用DCH节点,以实现高可用性(High Availability)。
3)数据采集层:数据采集层用于采集被监控资源各项指标的数据,并上传至汇聚处理层。主要由DMS构成。DMS:Distributed Monitor Server(分布式监控服务器),负责发现被监控资源并采集各项指标。具有以下特点:可扩展性:支持横向扩展(一个DCH下可配置多个DMS),以突破监控数量的限制;可配置性:DMS上级DCH可在配置文件灵活配置;高可用性:可配置多个备用DMS节点,实现高可用性(High Availability);
4)被监控层:被监控层主要包括Mocha BSM通过Agent或Agentless方式监控的各种资源,例如,主机、网络设备、应用等。
3.2系统总体结构
根据系统功能需求,系统总体结构如图3所示。
4系统功能模块设计
4.1 IT服务管理平台需求
建立统一的综合服务管理平台,作为系统用户(客户)和各监控系统的接口界面,并用标准化的流程来规范IT部门响应客户需求的日常工作。
1)用户在使用IT资源遇到突发事故或有其他问题或需求,能够通过网上在线服务台填写服务请求单,或者电话通知服务台在线人员(如在PC机或网络不能使用的情况下),发出服务请求。
2)实时监控全行的IT基础架构,包括系统、网络、数据库、中间件、应用程序等功能。出现异常情况时能够按预先设置的方式及时产生明显的报警信号,自动生成服务请求单,通知相关人员。如表1所示。需要注意的是,有些报警有时间的控制,一种情况是在相应的时间段或日期才做报警,另一情况是连续时间内多次采集到超过门限值时才报警,以防止个别峰值的误报。
4.2服务管理平台与其他模块关系
IT服务管理平台提供了一个化被动管理为主动管理的有效工具,并以此作为基础平台,为其它各模块提供基础数据和联系。平台与其它功能模块的联系如图4所示。
服务台将提供以下功能:
1)用户管理
增加:增加用户基本信息,联系信息。
修改:修改用户基本信息。
删除:删除用户基本信息,删除后用户不能登陆系统。
查询:查询满足条件的用户。
修改密码:用户随时可以更改自己的登陆密码。
2)机构管理
增加:目前信息中心分网络设备处和软件工程处以及各分厂信息中心,增加功能可以在以后扩展组织机构。
修改:对于机构的变动可以更改机构信息。
删除:撤消机构时可以在系统中删除。
查询:查询满足条件的机构,此功能在机构多时方便使用。
3)通知管理
增加:增加通知信息,以当前登录用户为通知发送人。
修改:当需要对通知信息进行修改时,可以即时更正修改。
删除:可以删除通知。
查询:查询符合条件的通知。
4)设备管理
增加:增加新设备,当有新的设备购入时进行数据登记。
修改:设备基础信息数据需要进行修改时,可即时修改信息。
删除:设备移出、报废或者停用后可以在数据中删除此设备。
查询:查询符合条件的设备。
5)流程基础信息
故障类型:故障类型通过电话报修上报和处理时,根据故障的实际情况进行分类,选择解决故障的方法,以尽快解决故障。故障处理完成后,通过定期统计申报的故障类型,加强对某类故障发生原因的监控和处理,提供对分类信息的维护。
故障单状态:故障单状态用来记录故障单目前所处的状态,即故障当前处于流程中的哪个位置。系统中的各流程根据状态改变进入流程的各个环节。根据不同的流程进行故障单状态的分类。
5结论
目前BSM的理论和实践还在不断的发展和完善中,目前只有IBM、MOCHA、AC等几个国际知名公司开发出较成熟的IT服务管理系统,国内在该领域的开发还处于起步阶段。随着BSM理论的成熟和开发手段的进步,相信在未来2年中开发出完善的机场货运物流业务服务管理系统,并将其应用到实际工程项目中。
参考文献
[1]刘多.IT服务管理及其在中国的发展[J].中国传媒科技,2005(5):15-17.
[2]胡波.基于ITIL的IT服务管理系统的研究与实现[J].装备制造技术,2007(8):111-115.
[3]侯继涛.IT服务管理在中国的实践[J].上海信息化,2006(2):72-73.
[4]周慧洁.ITIL的中国实践[J].IT经理世界,2006,192:25-28.
[5]BSM:推动IT与业务的融合[J].中国计算机应用,2006(6):27-28.
[6]倪海云.中国航空货运未来发展的五大趋势[J].中国民用航空,2005,49(1):42-44.
[7]航空货运要树立现代物流理念[EB/OL].(2004-02-28).国研网,http://www.drcnet.com.cn.