汽车保护伞

汽车保护伞（共12篇）

汽车保护伞 篇1

问题1 原理是什么?

调查

中国汽车技术研究中心介绍，该产品原理是在缸体中的金属形成了一层保护膜，从而减少相应金属的摩擦和燃料对其的腐蚀，这就好比人们在滑冰时穿上护膝、护肘一样。

据本刊记者调查，该产品的效果不错，用以下的几个事实或许读者也能感受一下：

首先，中国“三桶油”之一的中石油正在和项目方洽谈合作，有意将其产品普及到其旗下的各个加油站，如果产品效果不好，巨头企业也不可能去愿意合作。

其次，该产品已经获得平安保险公司的承保。

第三，该产品在东北三省销售业绩不错，截至2013年2月15日，日发货量约数千瓶。

问题2 市场到底有多大？

调查

虽然不能以市场中有多少辆汽车就有多大的市场需求来论证读者的疑问!但是据本刊记者走访了出租车、长途运输货运两个行业，得到的结论，倘若市场中真的有这样的产品，他们当中会有超过60%的人会毫不犹豫地购买。因为产品可以大大延长发动机的寿命，还能提升功效，每百升汽油可多跑100多公里，对于常年跑车的他们而言，这样可以大大降低他们日常维护的成本支出。而一座三线城市至少有5000余辆出租车，加之该产品属于易耗品，所以这个市场着实不算少。

中国汽车技术研究中心介绍，在未来五年内该项目市场不会饱和。理由如下：

一是，政策支持，符合国家发展大方向。该项目除了可以延长发动机使用寿命，还能减少污染，特别是硫化物的排放。众所周知，2013年初北方地区出现大面积雾霾现象，汽车污染物排放超标是一个主要因素，而该产品可以有效降低污染物排放，符合政策鼓励方向。

二是，市场尚无同类产品。目前市场中虽然有不少润滑剂、抗磨剂产品，其功效也是延缓缸体磨损，但是他们起不到节能减排的作用。

问题3 目标顾客是谁?

调查

据调查，目前该产品的目标顾客主要分为两大类：一类是企业用户，如公交公司、物流公司、搬家公司、货运公司;一类是私人用户，如出租车司机、私家车主等。目前需求量较大的是企业用户。以铁岭市场为例，企业用户每天大约消耗200桶，而私人用户每天大约消耗50桶，其中出租车司机要消耗掉70%。

问题4 该生意投资条件

调查

据调查，投资者可以通过代理、经销两种介入，投资门槛大幅下降。而且据了解，代理商最低投入约1万元，而经销商最低投入则2000元。

另外，由于该产品不属于危险化学商品，不属于管制商品范畴，所以投资者经营投资的手续相当简单。

注：文中标注的投资条件为2013年3月15日之前的调查结果，建议有兴趣的读者可直接与厂家商讨投资条件。

问题5 如何经营

调查

据了解，目前主要有四种方法：

一是，采取专营店的形式，专门销售该产品，其对专营店选址要求较高，不能离加油站太远，否则对顾客吸引力不大。

二是，与加油站合作。这大体分为两种，一是将产品放到加油站“寄销”，加油站每销售一桶产品可以得到一定的提成;二是直接将产品销售给加油站，加油站在给顾客加油的同时，直接添加本产品(在顾客同意的前提下)。

三是，与汽车用品店、汽车维修厂、洗车店等合作。合作的思路与第二种接近，要不“寄销”，要不就将产品批发给上述场所。目前前者实现的可能性更高。

四是，与企业合作。即投资者直接与一些汽油消耗量的企业合作，如公交公司、物流公司等。这样的好处是，虽然单品销售的利润会少一些，但是由于对方需求量大，利润也不少。

背景

本刊于2012年9月刊登一篇《汽车缸体活塞保护液，2000元就能掘金》的文章，颇受读者的欢迎。编辑部每天都能接到不少于30个咨询该项目的电话。由于大多数投资者都没有从事汽车后市场的经验，因此对于该项目存在很多疑虑。为了解决读者的疑虑，本刊记者对该项目进行了多方位的调查，希望可以解决读者心中的难题!

项目回顾

汽车缸体活塞保护液可以对汽车缸体燃烧室里所接触的金属形成一层保护膜，抑制燃料对金属的腐蚀，有效阻止燃料燃烧后的残留物形成积碳，避免活塞与缸桶之间发生摩擦从而产生故障。投资者最低投入只需2000元就可以经销，视各地区不同，每瓶保护液的毛利约10—20元。

注：汽油型，每瓶容量50毫升，可以配合100升汽油使用;柴油型，每瓶容量500毫升，可以配合100升柴油使用。

汽车保护伞 篇2

日期:2005-10-15 来源:汽车露营分会

汽车露营与生态环境保护 :

随着工业社会的发达，人们的社会分工日趋细化，导致工作单调且紧张，而都市集中化又致使生活空间狭小又嘈杂。同时个人收入增加了，汽车的普及增加了行动与承载量的方便，使得户外活动成为举手之劳，人们生活方式改变了。开着露营车去旅游，已成为现代人们可供选择的又一种新的时尚休闲娱乐方式。随着都市化的进行，集体生活的意义受到重估，使露营的意愿更加热烈，学校、青少年团体、社区及公司等举办的组织露营盛行一时。露营用具的发达和露营地的开发，汽车露营开始流行，透过露营，使呆板的家庭生活和日渐淡薄的人际关系，得到改善的机会。目前汽车露营对工薪阶层来讲并不是轻而易举之事，只是被率先富裕起来的一部分人体验着，但这却形成了休闲方式的新趋向。

发展汽车露营运动也是融入绿色奥运的重要标志之一，体现了集约化筹备奥运的新理念[1]。第一，国际露营总会的发展宗旨之一就是在露营者之间积极倡导环境保护意识，在露营活动中间落实环境保护，体现人与自然的和谐。第二，建设汽车露营营地有着投入少，成本低，见效快，土地二次开发等特点。现阶段，露营车在我国刚刚起步，相应的营地建设正处在初级阶段，因而，探讨汽车露营与环境保护有助于全国汽车露营网络建设与国际标准接轨，用保护环境、保护资源、保护生态平衡的可持续发展思想，一开始就纳入良性循环的发展轨道，少走弯路，以高质量的标准建设适合我国的汽车露营宿营地。国内外汽车露营的发展

2.1 汽车露营概念及特点

露营（camping）是指不依赖固定房屋、旅馆等人工设施，而是用自备的设备，在野外生活、娱乐、停宿为目的的自由活动方式[2]。

汽车露营（auto-camping）是以汽车为载体的露营生活，使人们在旅游、锻炼、娱乐、休闲的过程中，亲近大自然的同时享受汽车带来的乐趣。

汽车露营是由汽车文化繁衍出来的一种新的文化形式，它的最大魅力是使人们享受到汽车带来的快乐。汽车露营与传统意义上的露营相比，已有明显的不同。一是汽车露营以汽车为载体，活动范围远远地加大，一天可到达几百公里以外的目的地休闲、娱乐、锻炼。二是今日的汽车露营是一种度假的形态，也可能是特定活动的附属品，比如潜水、钓鱼、泛舟、穿越，或者就是简单的交友。科技的发展使露营器材越来越人性化、舒适化，营帐宽敞、防雨、防虫；炊事方面，瓦斯、汽化炉具的普及使得野外大餐成为可能。三是露营地的条件大为改善，能提供给水、排水、电源、通讯、道路等配套设施，像在家里一样方便。规范的汽车露营地包括帐篷露营区、房车露营区、木屋区等设施，可以为房车提供外接电源，保证车内的空调、冰箱、电磁炉等正常工作；能够提供上水，保证饮用水和淋浴等生活用水；还有排污接口，将房车的污水废物汇集到营地整体的排污系统中。此外，还有为非房车旅客提供的卫浴、厨房等设施。四是规范的汽车露营地其经营管理和酒店大致一样，有建设和管理方面的标准。五是房车旅行方式的经济性，一个四口之家如果选用房车作为旅行工具将会节省70%的费用。

2.2 国外汽车露营介绍

2.2.1国外汽车露营发展简况

汽车露营是当今世界上非常流行的体育运动旅游项目，也是一种新兴的生态休闲旅游方式，在旅游发达国家拥有广泛的爱好者和已成熟规范的基础。在国外，露营车有百年历史，被称为“汽车上的家”，坐露营车旅行成为欧美居民休闲与生活的一部分。国际汽车露营总会已经有70多年的历史，目前，国际露营组织为国际露营总会（FICC），总部设在比利时首都布鲁塞尔，隶属于联合国的非政府机构，它超越国籍、语言和种族，其目的是增进各国露营爱好者的友谊，倡导环保旅游，保护生态环境。该组织的国际汽车露营大会每年轮流在文化旅游资源丰富的世界各城市举行，被人们称之为“文化奥运会”。国际露营总会目前已拥有58个成员国[1]。

近代露营于1860年于美国发起，是为了健全青少年的发展而组织的。1945年以后，露营开始掀起一股热潮，各地设置了专用的露营场地，让青少年都可以参加此类的活动。据了解，汽车露营在国外很普及，统计数据表明常年生活在房车上的美国人多达800万，汽车宿营地美国有2万多个，欧洲有5万多，近邻日本有1500个左右，意味者日本每10人中就有1人外出参加汽车露营进行户外休闲活动。2002年在韩国东海市举行了第64届世界露营大会，韩国已成为在亚洲继日本之后的第二个主办国家。

露营旅游在欧洲很普遍。旅游季节在高速公路上有许多塞满帐篷的拖车，挂着各国车牌的汽车。欧洲各大城市的郊区或风景点都有露营地，露营地的收费都很便宜，一般只有大宾馆的1/10或1/5。欧洲国家较小，驾车旅游一天可以穿过2－3个国家，汽车旅游非常盛行。

亚洲的国家中数日本的露营开发较早，其次是韩国。在日本，建设一个对当地社会负责任的郊区型汽车露营地是那些渴望与大自然亲近的露营者们的愿望。一天行程的露营较普遍，一般靠近海滨，大约3－6小时能到达的地方，或自驾车外出野餐，露营地通常是一个大型的多功能停车场。

国外的露营地建设早已与旅游项目结合，如美国，露营地的经营者按照旅游线路进行品牌开发，在主要的风景区和交通干道入口都有广告和标识；而矗立在日本海岸线边的风力发电厂白色风车塔，也成了汽车露营计划中的招牌项目[3]。

2.2.2国外汽车露营地环境保护意识

国外露营地建设中，提到较多的是建设生态的（Ecology Camping）或环境友好型(Environment-friendly Camping)的露营地，其环境保护意识来自于四个方面：

一是开发一个露营地要考虑最小程度破坏自然环境。具体做法是选址阶段首先彻底调查和记录地形、地貌和当地的动植物情况；开发的面积尽可能小；为了有效地保护当地的动植物，需要提供有价值的第一手资料和环保培训。

二是用环境友好型方法建设露营基地。具体做法是除了主要的公路可用沥青铺设外，其余次要的公路和辅助性的小路均用石砾铺设；主要的排水系统考虑安装排水管网外，其余的排水沟均用鹅卵石铺底以利于污水下渗；排水沟的沟壁普遍使用多孔渗水性材料，以保护植物和动物；搭建帐篷的地点就地取土撒播上当地的草籽，停车处和车道都要用当地的小鹅卵石铺上一层；营地的建筑物能经久耐用，最好用木质材料建成。

三是尽可能就地取材。所有建筑物设计时充分考虑自然通风和采光效果良好；营地采用太阳能热水供应系统；营地所有的垃圾都分类、循环处置：所有废物被分解，油污和废水进行物理和化学处理后再排入水沟。

四是所有的建筑物均须与当地的自然与文化环境相协调。建筑物的颜色及形状要与自然环境协调，还要考虑当地的传统建筑和风俗习惯。

一句话，在不破坏地形多样性前提下，用多孔渗水性材料和环境友好型建筑方法，使用节能型建筑设施，最大化地安装人性化的现代设备，使露营地保持它原始的自然风貌，露营者在这样的露营地上与当地的动植物达到和谐共存的境界，这样的露营地才是可持续的。

对环境负责任的露营也是同样目标的观点。前任国际露营总会主席Lars Dahlberg先生在“Responsible camping—Sustainable camping”一文[4]中谈到“露营肯定对环境有一定影响，但负责任的露营不会破坏环境。”并指出“负责任的露营让露营者充分享受了快乐而又不会剥夺未来一代人的权利，因而它是可持续的露营。”可持续的露营包含：在计划建设露营地一开始，无论是露营地所有者还是设计建设者，都须从环境保护的观点出发；研究决定营地选址时，选择对环境影响尽可能最小的方案；建设中要考虑当地的风俗习惯，建筑物要与周边环境和景观协调，建筑材料和技术方案要是环境友好型；注意保护文物古迹，保护大自然的生物多样性，避免使用沥青路面以保存植物种群；有交通引起的汽车噪音和其它环境问题要尽可能减少；营地管理者和所有者尽可能使用当地的产品和服务人员；可持续的露营地也包括尽可能利用当地已有的运输网络；徒步旅行和脚踏自行车是环境友好型锻炼的例子；露营者在露营中不留下任何痕迹，提倡露营者将垃圾带回家；应提前计划旅行路线以利用现存的大路、小路，这种引导自然旅行的目的会加强我们保护自然、保护环境的意识；应控制水量、电量及热能，避免使用耗电的干洗机；避免使用对环境有害的产品，如一次性盘子、杯子和舆洗物品等，也避免听装饮料和塑料饮料，可用玻璃瓶装饮料；露营者要关注废物分类，有计划地分步处置那些润滑剂和其它问题废物，有机废物要制成混合肥料。总之，一切废物要远离自然。

2.3 我国的汽车露营

在中国，房车还仅仅停留在概念普及阶段，中国的汽车露营才刚刚上路[1]。我国发展汽车露营运动的目的，一方面是将一种新兴的旅游休闲方式介绍给人们，另一方面，也是吸引众多的国际汽车露营爱好者到中国旅游，使其成为拉动我国经济增长的一个新亮点。在中国开展汽车露营有着得天独厚的条件，不仅风景优美，而且具有浓厚的文化色彩，已开始吸引国外的汽车露营团体的加入。如在2008年前我国著名风景旅游区和北京周边将建设若干国际标准化营地，对于减少星级宾馆建设投资，提高现有宾馆使用率和服务水准，吸引大批世界各国的汽车露营爱好者到中国、到北京无疑是一个催化剂。

2003年9月16日经国家体育总局、国家民政部批准，在京成立了“中国汽车运动联合会汽车露营分会”，汽车露营分会成立后，将在未来三至五年内，围绕“三圈二线”建设露营营地，三圈即北京、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈，二线指北京至深圳、西安至乌鲁木齐的精品旅游线，力争在五年后使露营营地网络遍布全国主要城市的旅游景点，成为地方旅游产业新型利润增长点。

目前，中国汽车运动联合会汽车露营分会将在北京等地选择4—5个有积极性的风景区建设示范营地，汽车露营分会将在政策上予以扶持并向全国推广。随着宣传推广工作的进行，将使越来越多的中国人能把家安在路上，边走边游。3 露营地环境保护

3.1露营活动中产生的环境问题

汽车露营是当今世界上非常流行的体育运动旅游项目，也是一种新兴的生态休闲旅游方式。体育活动作为人类社会活动的重要组成部分，不可避免地受到生态环境的影响和制约；而体育活动的开展，同样会给人类带来不同程度的环境污染，破坏人与自然的和谐[5]。露营运动中一系列体育运动开展对环境的污染是多层面的，这些污染不仅包括在露营运动过程中汽车本身产生的废气、废物、噪声，也包括营员不负责任的行为引起的空气污染、水污染和噪声污染等，还包括营地建设所造成的地形、地貌的破坏和生物多样性的减少。

3.1.1 大气污染问题

汽车露营的载体是汽车，汽车对生态环境的破坏是多方面的[6]。汽车污染物的来源主要有汽车尾气(排气管排气)、曲轴箱泄漏气体和燃油系统泄漏气体。排出的废气主要有NOx、HC、CO、CO2、和PM(微粒)。每1000辆汽车一天排放CO约3000kg，CH200～400kg，NOx50～150kg，其它有毒物质40～70kg。汽车废气在太阳紫外线作用下产生的O3、PAN和苯并芘等二次污染物会产生光化学烟雾和酸雨，对人和环境的危害更大。有机铅汽油燃烧或挥发后产生的铅化合物进入大气中，对人体、城市环境和植物都会带来危害。此外汽车废气中的氮氧化物、碳氢化物和碳氧化物还会破坏平流层中的臭氧层，使过多的紫外线辐射到达地面，给人类健康和陆生、水生生物带来不良影响。同时，汽车燃烧汽油会使空气中CO2的浓度增加。

还有营地内举行的篝火晚会以及集中烧烤等餐饮活动所引起的空气污染同样是不可忽视的。

3.1.2 水污染问题

水是人类生存不可缺少的资源之一，也是露营体育运动项目开展的特殊自然环境。游泳、潜泳、划船、冲浪、摩托艇等水上项目的开展直接或间接地污染水环境,在露营运动进行过的河流、湖泊、水库和海滩随处可见遗留的垃圾、机油、船用化学清洁剂和洗涤用的油脂残留物，还有运动员本身的分泌物和排泄物等给水体造成的污染[7]。

3.1.3 噪声污染问题

汽车带来的交通噪声扩散广、功率大，对人们的生理和心理健康造成了负面影响。人体对如喇叭声响等不规律的交通噪声比较敏感，会出现血压升高、心率加快、肌肉收缩等反应，长期暴露在高噪声交通干线附近的人群，心血管和耳鼻喉疾病的发病率偏高，还会有兴奋、紧张、忧郁、失眠、恐惧等精神病学反应。除了汽车噪声污染外，还有就是体育运动开展过程中的噪声。这些噪声主要来源于运动器械,如飞机、汽车、射击和摩托车(艇),体育环境的噪声与其他城市噪声一样使人难以忍受,并可能引发更深一层的社会问题,使居民与运动员(运动场所拥有者)的冲突增加。还有营区的歌厅、舞厅、健身厅以及体育竞赛中所用的巨大音响,其声音强度都超过正常分贝，对体育旅游者和当地居民产生极大的危害[8]。

3.1.4 营地建设对地质地貌的污染和破坏

汽车露营地一般建在风景秀丽的风景区，或在林中，或在水边，由于修建一些固定或临时性的建筑，加上一些辅助设施的修建（道路、娱乐设施等）,原有和谐、自然的生态系统遭到破坏，导致旅游资源难以承受旅游者所带来的污水、垃圾等环境污染。

3.2汽车露营地环境保护

露营地建设、露营车的生产、销售和租赁及消费人群是构成发展汽车露营运动的要素。目前，露营地建设在我国还是一片待开发的处女地。结合我国的具体情况,在露营地项目开发、设计和建设过程中，始终坚持“环境保护优先”,开展可持续汽车露营活动。

3.2.1 露营地建设

（1）营地建设原则：营运成本最低、最优化方案、环境污染最小的原则。

（2）适合汽车露营地的地域环境条件：a、有开阔的大自然、有绿树、河流、日照充沛；b、在海边、湖畔、河畔等处，可以开展海水浴、钓鱼、游泳等活动；c、有名胜古迹等观光资源；d、易配给排水、电器、通信等与生活相关的基础设施，或是比较容易配备的场所；e、周围应有游泳、网球场、赛车场等体育设施或娱乐设施；f、营地周边有公共交通设施（汽车或火车），使没有车的露营者也能参加露营活动。

（3）营地用地条件：选择平坦或坡度较小、排水良好的地方，要求光照好、通风好、方便车辆出入，在夏季有适当树荫遮盖并且安全的地方。

（4）选择环保材料建设汽车露营地

营地建设从开始规划就要考虑采用符合环境保护和生态保护要求的材料和设备，选择环保、节能产品，在建设工程中采用节能型建筑设计、结构、材料，提高建筑保温隔热性，减少能源消耗；部分辅助设施、材料和器具使用可再生材料或再生材料；临时建筑的无污染、可回收、异地再利用以及围挡物标准等细节。推广使用太阳能、地热、天然气、煤气、液化气、沼气、电等清洁能源。

3.2.2 露营地环境保护对策

汽车露营体育运动的大众化、生态化发展使人们将健身运动从单一的运动场馆转向广阔的大自然，使人们的运动空间也从单一的陆地生态环境转向海、陆、空的全方位立体环境，把许多问题带进平时人们很少去的地方，造成生态环境的退化。因此，必须非常慎重地选择营地建设的位置，应基于符合生态环境适当发展的原则，在营地环境容量、营地生活垃圾处置、营地污水处理、营地动植物保护和营地环保教育五方面都必须重点考虑。

（1）营地环境容量

露营地的合理规模要考虑建设预算、确保经营管理能力、可能取得的土地面积、给排水能力、开发规定等因素，在用地富裕的情况下，可配合露营地要求和预算，分期建设2～3期工程。在充分考虑设施配备和管理效益的同时，北京市汽车露营营地建设指南确定最低停车数量为30台，一辆车所需的场地面积为80～120m2。最低30台车的占地面积为1.0～1.4hm2，当然实际情况还需要看地势的变化，若地势起伏较大的场所则需要更大的面积空间。

对于自驾车露营营位的确定，单位营位所需的空间则要求大一些，一般100～120m2，因为同时要满足帐篷搭建空间、停车空间还有桌椅摆放及活动空间。如果营位狭小，就会使帐篷常常搭设在一个固定的区域，使该区的草坪由于长期反复踩压及日照不足而枯萎。

区域之间的分隔可用石头、栅栏、原木和各种植物树木来划分区域，切忌用水泥路面或钢筋混凝土等材料，打破自然和谐的环境。

（2）营地生活垃圾处置

目前，凡是国内旅游旅游胜地都不同程度存在“白色污染”问题，我们必须引起警示。要求营地生活垃圾分类收集、处理，在营地各处规划设置废物分类提示牌，建立不同设施的垃圾箱，提倡露营者自觉清理产生的生活垃圾。建议生活垃圾进行集中无害化处置，如有机垃圾微生物处理后作为树木花卉的有机肥料。营地内严禁焚烧垃圾，以避免对营地造成二次污染。

（3）营地污水处理

不管是日产露营车、欧洲产露营车还是我国自己开发的房车，一般都为抽水式厕所，所以要设置污水处理设施，地点一般选在地面厕所的旁边。建议采用污水集中处理设备，集中处理污水的方法比在各个营位设立污水口的方法成本低，但需考虑用灌木等植物加以美化掩饰。提倡使用沼气池收集粪便，也可将生活垃圾倒入沼气池中发酵，沼液是较好的有机肥源，沼气用于照明和炊事。要求排放出营地的污水符合国家《污水排放综合标准GB8978-1996》的相关标准，以免造成江河、湖泊以及地下水环境的污染。推荐使用占地小，处理能力较大的污水处理设备，如快速处理污水的“一进清”设备，其占地1m2就可以日处理100吨污水，并且出水各项指标可达到国家《污水排放综合标准GB8978-1996》Ⅱ类一级标准。

（4）营地动植物保护

首先要极力保留营地原有的天然树木，营地建设过程中尽可能地减少对原有植被的破坏，对原生地的花鸟鱼虫要尽可能保护。同时考虑加强绿化，栽培一些有景观变化且高大的树木，有理疗作用的植物和花卉，营造一个舒适的自然环境供露营者休息。由于露营地为开放式绿地，人们与周围绿地环境有亲密接触，因此，使用再生水灌溉绿地时，营地的绿化用水需达到《生活杂用水水质标准》的城市绿化用水标准，以保证营地动植物不受再生水的毒害，保证人体健康安全，同时保证地下水不受污染。

（5）营地环保教育

加强全民环境教育，提高对持续发展理论的认识，是露营休闲体育旅游发展的基础，露营旅游的管理者、经营者、旅游者及当地居民素质的高低，直接影响着生态体育旅游的质量与综合效益。旅游发展需要好的环境，各级政府和民众有义务创造好的环境，发展旅游教育，提高从业人员素质是旅游业可持续发展的保证。因此，在营地内需要建立各种环保提示牌，对露营者有意识进行环保教育，提倡露营者自我环境约束意识。同时，对露营经营的从业人员也需要加强培训，提倡持证上岗。结语

汽车碰撞保护器 篇3

我想，如果小轿车有防碰撞保护装置的话，就可以避免碰撞或减轻损坏程度，减少人员伤亡。因此，我想设计一个汽车碰撞保护器。

设计思路：

小轿车碰撞造成的危害主要来自于它行驶时产生的动能。因此，要想减轻伤害，就得在车辆碰撞的瞬间，及时吸收部分能量。

车辆避震靠弹簧的弹性来实现，那么能不能也用弹性化解汽车相撞时产生的巨大能量呢？

我决定把弹簧装在玩具车上进行试验。我先把一个鸡蛋放到装有弹簧的玩具车上，再启动玩具车，让其在一定的速度下碰撞，结果鸡蛋完好无损。然后弹一下弹簧，又让玩具车在同样的速度下碰撞，结果鸡蛋被撞破了。

这个实验我做了几次，结果一样。这说明弹簧的弹性可以化解碰撞时产生的部分能量。

为什么弹下弹簧，鸡蛋就被撞破了呢？

因为当硬度达到一定程度时，弹簧由于吸收了巨大能量而回缩。我弹下弹簧，迫使玩具车猛然后退，导致鸡蛋破裂。

因此，汽车碰撞保护器中的弹簧要被固定好。

制作过程：

在设计汽车车架时，要把两根较长的弹簧装到汽车底盘的两根槽钢中，弹簧的一端在车头处与保护杠相连，注意保护杠必须与车头相隔30厘米，即这一截的弹簧伸缩幅度为30厘米。再将活动栓穿过弹簧，并在活动栓上打个孔。

当保护杠受到撞击时，活动栓随弹簧后移，当活动栓上的小孔移动到卡阀位置时，卡阀自动下弹，卡住活动栓，不让弹簧反弹，从而吸收因碰撞而产生的部分动能，保护驾乘人员的安全。

创新点：

1.用弹簧的弹性化解碰撞时所产生的巨大动能。

2.用卡阀卡住活动栓，不让弹簧反弹，避免二次伤害。

3.保护杠起到保护车和人的双重作用。

汽车自动保护功能分析 篇4

汽车上的起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动机和继电器组成, 而继电器又有起动继电器和组合继电器两种。正是由于起动系统所使用的继电器不同, 才决定了装用组合继电器的起动系统具有自动保护功能, 而装用一个起动继电器的起动系统则不具备自动保护功能。装用组合继电器的起动系统电路原理图如下, 本文根据该图分析自动保护功能的原理及相应故障的判断、排除方法。

1 电路图说明

图中的起动机上有三个接线柱, 分别是:D、4、5。其中, D接柱就是起动机吸力包上的50接柱, 内部对应的是吸拉线圈和保持线圈;4接柱是起动机的主接柱, 经常用30来表示;5接柱就是起动机的附加电阻短路接柱, 直接连的是点火线圈上的附加电阻。

2 起动过程

发动机起动时, 司机将点火开关拧至起动档, 此时点火开关上的1、2、4三个接柱有电, 从蓄电池正极出发的电流分两个支路。一个是:蓄电池正极→熔断器F14→电流表→点火开关 (1→2) →充电指示灯→L接柱→组合继电器的常闭触点→E接柱→蓄电池负极。此时, 蓄电池放电, 充电指示灯亮。另一个电路是:蓄电池正极→熔断器F14→电流表→点火开关 (1→4) →组合继电器 (SW→线圈1→常闭触点) →E接柱→蓄电池负极。此时, 线圈1通电形成回路, 控制常开触点吸合, 将组合继电器的B接柱和S接柱接通, 从而接通起动机的电磁开关电路, 其电流走向为:蓄电池正极→组合继电器 (B→S) →D接柱→保持线圈→搭铁, 同时, 蓄电池正极→组合继电器 (B→S) →D接柱→吸拉线圈→起动机的励磁绕组、电枢绕组→搭铁。两个线圈通电, 产生电磁吸力, 将起动机电磁开关内的主触点与主接触盘接通, 产生电磁转矩, 带动曲轴旋转。

3 起动后

发动机起动后, 点火开关回位, 回到正常行车档, 即1档。此时, 点火开关的1、2、3三个接柱有电。同时, 发电机的转子轴在曲轴的带动下开始旋转, 发电机正常发电。发电机的电压超出蓄电池的额定电压时, 除了向全车的用电设备供电, 还要给蓄电池充电。由于发电机中性点电压是发电机所输出的直流电压值的一半, 所以电路为:发电机中性点N→组合继电器 (N接柱→线圈2) →搭铁, 此时, 线圈2通电形成回路, 控制常闭触点断开。根据起动过程的分析可知, 充电指示灯电路和组合继电器的线圈1的电路都不能接通, 所以, 充电指示灯灭, 起动机不工作。在汽车正常行驶过程中, 如果司机有误操作现象, 又把点火开关打到了起动档, 虽然4接柱又通电, 但由于发电机中性点电压的作用, 起动机也不会再工作。这就是自动保护功能。由于单纯的起动继电器没有中性点接柱, 所以不能控制常闭触点的断开, 也就不具备自动保护功能。

4 汽车失去自动保护功能故障分析

4.1 现象

对于装用组合继电器的起动系统的汽车而言, 在正常行驶过程中, 如果司机又把点火开关错误地打到了起动档时, 听到了齿轮撞击的声音, 这是起动机上的驱动小齿轮和飞轮齿圈啮合的声音。如果自动保护功能正常, 是不应该出现齿轮撞击声音的, 所以根据该现象, 就可以断定是失去了自动保护功能。

4.2 原因

根据对起动过程的分析, 可以很容易地分析出引起失去自动保护功能的原因主要有: (1) 充电系统有故障, 发电机中性点无电压; (2) 发电机中性点N到组合继电器的N接柱之间的导线断路或连接不良; (3) 线圈2断路、短路或搭铁; (4) 常闭触点烧结不能断开。

4.3 诊断方法及处理措施

起动发动机并保持中速运转。首先, 用万用表的电压档检测发电机中性点N与搭铁之间的电压应为发电机所输出的直流电压值的一半。如果电压为零或很小, 则说明发电机不能正常发电, 应该检修发电机或充电系统;如果电压正常, 则说明充电系统正常。然后, 应进一步检查发电机中性点N到组合继电器的N接柱之间的导线, 如果有断路情况应排除;如果导线连接正常, 则应检查组合继电器的线圈2和常闭触点。拆开组合继电器, 用万用表的欧姆档检测组合继电器的N接柱与搭铁之间的电阻值。如果为零, 说明线圈2有搭铁故障;如果为无穷大, 说明线圈2有断路故障;出现这两种情况均应重新绕制线圈。如果有一定的阻值, 说明线圈2正常。最后, 检查常闭触点的开闭情况及接触情况。动、静触点应该保证接合面平整, 接触面积在80%以上, 无烧蚀、烧结的现象, 并且应该能顺利地闭合、断开, 否则就应该对触点进行打磨或更换。烧蚀较轻的可以用0-0#砂纸打磨, 烧蚀严重的则应更换。

5 总结

汽车维修厂环境保护管理制度 篇5

环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。下列各条必需认真落实。

1.维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。

2.保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。

3.废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。

4.锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。

5.车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。

6.检修空调机时，冷凝剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。

汽车油门误操作保护装置研究现状 篇6

关键词：汽车　误踩油门　保护装置　现状及发展趋势

中图分类号：U466　文献标识码：A　文献编号：1674-098X(2012)01(e)-0061-61

引言

随着人们生活水平的不断提高，汽车的保有量快速增长，与之相伴，交通事故量也在上升，其中与驾驶员有关的因素占了很大的比重。目前为止，现有汽车加速踏板遇到误操作时，没有紧急避险的安全保障功能，这说明现有的研究设计还存在一些问题和缺陷，至少在市场有需求的情况下未得到推广。因此十分有必要对汽车油门误操作保护装置的研究现状进行分析，以便进一步研制一种简单、实用、高效、可靠的汽车油门误操作保护装置。

1　误踩加速踏板现象原因分析

日前的汽车刹车和油门是分别由两个脚踏板控制，并且不管手动变速器和自动变速器都是用右脚控制，在紧急情况下由于紧张，特别是新手慌乱中容易将加速踏板误踩成制动踏板，导致车辆不但没有停止前进，反而会以更快的速度冲向前方，导致汽车失控，从而造成严重的事故。驾驶员在驾驶汽车过程中发生加速踏板误操作的原因是多方面的，概括起来有以下几种：

(1)新手上路，对突发情况不能迅速正确应对，慌乱中误把加速踏板当作制动踏板。

(2)驾驶员身体素质欠佳，心神不专，误将加速踏板当制动踏板；

(3)驾驶员酒后驾车，由于酒精对人中枢神经起抑制作用，导致驾驶员判断能力和操作能力降低，遇到突发情况时处置不当，发生误操作；

(4)麻痹心理，尤其是晴天路况好，驾驶员易思想松懈，注意力不集中，突遇险情，措手不及，发生误操作；

(5)疲劳驾驶，由于思维反应不敏捷，容易发生误操作。2汽车油门误操作保护装置研究现状及其分析

目前，汽车油门误操作保护装置一般来说有两种形式，一种是纯机械式，如机械联动装置、自动刹车驱动装置；第二种机械与电子结合式，如基于单片机的控制装置等。

2.1　机械联动装置装置

从实际操作和经验可知，驾驶员正常操作加速踏板的速度明显慢于紧急制动时的操作动作。当两个动作同时作用于加速踏板时，是可以从速度上加以区分的，以此来判断此次油门踩下是否为误踩。在正常踩加速踏板和误踩时预设一个作用力，在行车过程中当踩踏力大于这个值时，判定此次为误踩油门，装置将控制加速踏板踩下无效，与此同时还实现一个联动，能把误踩油门的力转化为踩刹车的力，使汽车达到制动的效果。

装置的主体部分由外箱体和内箱体组成，并在内、外箱体之间设有复位弹簧，在内箱体上的连接带分别连接刹车连接带和加速踏板连接带，在内箱体的中部安放转轴，转轴上安装带槽棘轮和齿轮，加速踏板连接带装在带槽棘轮上，带槽齿轮安装在上轴上，油门连接带套在带槽齿轮上；在内箱体两侧内壁设竖向导轨，滑块的底部连接附加弹簧上端，附加弹簧的下端顶在竖向导轨的底，内箱体棘轮齿位于带槽棘轮的正下方。

此装置以纯机械的角度为出发点，设计了油门防误踩装置，相对电控方式的装置来说制作成本低，结构简单，易于实现，抗干扰性强。但由于每个人出于体质的不同，对踏板的作用力也将不一样，故如果同一辆车在不同的人使用时，需对这个作用力的值进行更改，这将增加驾驶员额外的工作量，同时出于汽车内部结构的考虑，本套装置需采用外接的方式，从而影响了整车的外观。

2.2　自动刹车驱动装置分析

这套装置包括了联接加速踏板及发动机节气门转轴的离合装置及与刹车踏板连杆联接的自动刹车装置，其中离合装置是在一壳体的两端分别伸出联接加速踏板的传动轴和联接节气门转轴的输出轴，传动轴在壳体内的一端通过增速传动机构及超越离合器与装有离心块的离心轮连接，离心轮减速传动机构连接，输出轴与传动轴同步转动；自动刹车驱动装置为一气缸，气缸伸缩杆与刹车踏板连杆联接，气缸充气装置的触发开关为设置在离合器装置壳体内的接近开关；超越离合器使离心轮高速转动的同时，离心轮上的离心块在离心力的作用下与减速传动机构脱离，并到达使接近开关发出刹车信号的位置，触发充气装置使气缸内瞬间充气，气缸伸缩杆驱动刹车踏板连杆刹车。

这套装置的设计在油门操作杆与节气门之间加上一套“超越——离心离合”传动机构。在低速运动使“超越——离心离合”传动系统作为一个运动整体运动，此时，加速踏板的转速就等于节气门的转速；但是如果猛踩加速踏板，则“超越——离心离合”传动系统内部动作，离心轮上得离心块在离心力的作用下与输出轴脱离，并到达时接近开关发出刹车信号的位置，此刻，自动刹车驱动装置气缸内瞬间充气，气缸伸缩杆驱动刹车踏板连杆迅速刹车。

2.3　基于单片机的电子控制系统装置分析

为了区分正常踩加速踏板和误踩加速踏板，系统分别预设了一套对应的临界值，临界值彼此相互独立。系统采用节气门开启的角度、角速度和角加速度这3个参数同时超过各自的临界值作为判断误踩加速踏板的信号。系统包括了传感器信号收集、电子控制和机械执行三个部分。主要由电子控制器、节气门位置传感器、信号调理电路、电源、电磁阀、LED显示器、键盘、加速踏板和制动踏板等组成。

装置中节气门传感器的作用是收集角度、角速度和角加速度的参数信号，角速信号直接收集，角速度和角加速度信号分别用差分的方法计算得出，再将这些信号传送给控制器，控制器将信号的瞬时模拟量转换成数字量，并将瞬时数字量与各自设定的临界值相比较，若同时超过各自的临界值，则控制器判断此动作为误踩加速踏板，立即向电磁阀发出指示命令信号，让正常工作电磁阀关闭，放风电磁阀打开，让真空助力器前而腔接通大气，前面后腔间产生较大压差进行紧急制动。

这套系统不需要改变车辆原有的驾驶界面，装置成本低，安装容易，响应速度快，在误蹂加速踏板时消除了驾驶员的反应时间，使汽车能在最短的时间内停车。

3　汽车油门误操作保护装置发展趋势

汽车空调的常见保护装置分析 篇7

为了使汽车空调系统能正常工作, 车内能维持所需要的舒适温度和送风条件, 空调系统中有一系列的控制元件和执行元件。控制执行元件有空调压力保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电气控制装置等。汽车空调系统中一般设有一个或几个压力保护开关, 压力开关分为高压保护和低压保护两种。

1.1 高压保护开关

1.1.1 制冷系统压力异常偏高的原因及影响

当冷凝器被污垢、杂物、碎纸或塑料膜等阻挡时, 制冷剂无法冷却, 冷凝压力会偏高;当制冷系统冷量过多, 系统压力也会增高;还有其它原因也会引起系统压力异常升高。过高的压力会引起冷凝器和高压管爆裂、压缩机的排气阀破裂以及压缩机其他零件和离合器损坏。

1.1.2 高压保护开关的作用

高压保护开关接在压缩机到冷凝器的高压管路上, 当系统出现异常高压时, 压力保护开关会自动切断电磁离合器电路, 让压缩机停止工作, 同时接通冷凝器冷却风扇高速控制电路, 通过提高风扇转速来降低冷凝器的温度和压力, 防止制冷系统在异常高压下工作而损坏。当高压管路中的压力恢复正常时, 压力保护开关又自动复位, 接通电磁离合器电路和断开冷凝器风扇高速档电路, 制冷系统恢复正常工作。

1.1.3 高压保护开关的结构

常闭型高压开关串联在压缩机电磁离含器电路小, 当制冷系统压力异常 (高至设定的限值) 时, 触点被顶开, 压缩机电磁离合器断电而使压缩机停止工作。常开型高压开关串联在冷凝器高速风扇控制电路中, 在系统压力异常高时压力开关触点闭合, 使冷凝器高速风扇电动机通电工作。

1.2 低压保护开关

低压保护开关有两种, 一种设在高压管路中, 另一种设在低压管路中。

1.2.1 设在高压管路的低压保护开关

设在高压管路的低压保护开关的作用之一是控制压缩机在缺少制冷剂的情况下自动停止运转, 以避免压缩机因缺乏润滑油而损坏;另一个作用是在低温环境下停止压缩机运行, 以免在过低的环境温度下, 制冷系统仍然工作而造成蒸发器表面结冰, 并避免不必要的功耗。

1.2.2 设在低压管路的低压保护开关

另一种低压保护开关设在低压管路中, 感受压缩机的吸气压力, 用来控制高压旁通阀的蒸发器除霜作用, 即当低压侧压力低至下限值时, 接通高压旁通电磁阀线圈电路, 旁通电磁阀打开, 使部分高温高压蒸气从制冷管路高压端直接进入蒸发器出口端, 通过提高蒸发器出口处的温度来达到蒸发器除霜之目的。这种低压开关一般用于大客车的空调器中。

1.2.3 低压保护开关的结构

该低压开关的保护动作是触点断开, 在正常压力时, 制冷剂压力推动膜片使触点处于闭合状态, 当压力低于设定的低限值时, 弹簧力推动膜片使触点断开, 切断电磁离合器电路而使压缩机停止工作。对于设在低压管路中的低压保护开关, 其保护动作的触点闭合, 这种低压保护开关的结果与常闭型高压保护开关类似。

2 汽车空调的过热保护装置

过热保护装置的作用是防止压缩机温度过高, 其保护动作也是使压缩机停止工作。过热保护装置包括过热开关和热力熔断器两部分。

2.1 过热开关

当制冷系统因泄漏较多的制冷剂而压力下降时, 压缩机继续工作就会出现过热现象。

此时, 制冷剂的温度升高但压力不增加, 会使冷冻机油变质, 进而损坏压缩机。它安装在压缩机后盖紧靠吸气胖的位置, 正常情况下开关触点处不断开状态。当出现高温低压现象时, 过热开关膜片上移而使触点闭合, 使接线端子与搭铁相连, 引起串联在压缩机电磁离合器电路中的熔断器熔断, 使压缩机停止工作。

2.2 过热熔断器

热熔断器内有电热丝和熔丝。当过热开关因系统出现过热现象使其触点闭合时, 接通电热丝电路, 电热丝通电产生的热量使熔丝熔断, 压缩机电磁离合器线圈断电而使压缩机停止工作。当熔断器断路时, 一定要仔细检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂, 否则, 接好易熔丝后很快又会烧断。另外, 如果仔细检查制冷系统后, 确认不缺制冷剂, 那么就可能是过热开关坏了, 需要更换新的。由过热开关和熔断器组成的过热保护装置在小部分汽车空调中使用, 而大部汽车空调都使用低压保护开关代替过热开关所起的保护功能。

3 汽车空调其它保护装置

除了压力保护开关和过热保护装置, 一些汽车空调系统还设有其它的安全保护装置, 用以确保空调系统正常工作。

3.1 易熔塞

一些汽车空调制冷系统中, 存储液干燥器的顶端安装有易熔塞。易熔塞中有易熔合金, 当冷凝器压力过高, 制冷剂的温度达到了易熔合金的熔化温度时, 易熔合金就会立即熔化, 使高压得以释放, 起到了安全保护的作用。利用易熔塞释放压力的保护方法其缺点是制冷剂被释放掉了, 这不仅造成经济损失, 且会造成环境污染, 尤其是使用制冷剂的汽车空调, 此种过压保护方式还会使大气臭氧层造成破坏。此外, 易熔塞熔化后, 空气会进入制冷系统, 检修时必须进行抽真空。因此, 现代汽车空调制冷系统中使用易熔塞作高压保护的已较少, 取而代之的是泄压阀。

3.2 泄压阀

泄压阀也称高压卸压阀, 安装在压缩机高压侧或储液干燥器上, 在正常情况下, 弹簧力将密封塞压向阀体, 泄压阀处于关闭状态。当因冷凝器散热条件不好或其它原因使冷凝器压力和温度异常升高时, 系统高压克服弹簧力推动密封塞前移, 阀被打开, 制冷剂释放出来, 压缩机压力立即下降。当制冷剂压力降低后, 弹簧力又会推动密封塞左移, 使泄压阀重新关闭。采用泄压阀, 制冷剂释放较少, 电气也不会进入系统, 而且便于判断故障原因。

3.3 减压安全阀

在汽车空调制冷系统中, 没有减压安全阀, 替代易熔塞或泄压阀的作用。减压安全阀安装在压缩机气缸体上, 其内部结构与泄压阀相似。当制冷系统的压力高于设定的高限值时, 减压安全阀打开, 将部分高压制冷剂释放回低压端以降低系统异常高的压力。由于减压安全阀起作用时, 制冷剂被释放到系统的低压端而非系统外的大气中, 因此解决了易熔塞、泄压阀起作用时的大气污染问题。通常制冷系统高压管路中同时设有压力保护开关, 因而减压安全阀只是作为压力开关的后备, 起到了双保险的作用。

摘要：为了使汽车空调系统能正常工作, 出现异常情况时保护空调系统不被损坏, 空调系统中通常设有一些保护装置。

关键词：汽车空调,常见保护装置,分析

参考文献

[1]刘豫徽.富康轿车空调系统的检修[J].汽车维修, 1996 (5) .[1]刘豫徽.富康轿车空调系统的检修[J].汽车维修, 1996 (5) .

汽车保护伞 篇8

汽车熄火后必须减少静态电流, 这是为了让蓄电池较少放电以保证汽车长时间停放后还能正常启动。当蓄电池显露出已处于极低的充电状态时, 为了能向所有停止使用的用电器提供电能, 就得关闭舒适系统和信息娱乐系统的用电器。一个控制单元控制下的哪些用电设备被切断, 是分不同情况下确定的。我们所设计的电瓶最低启动电量保护装置切断用电设备分以下两种不同情况切断各类用电器。具体工作原理图如图1。

1.1当钥匙门打开而发动机没有运转时, 即汽车电路中的15号线处于接通状态时, 若电瓶电量低于设定值时, 切断此时工作的娱乐舒适电器如:自动空调、音响、鼓风机、脚坑照明、门内把手照明、登车/下车照明等。

1.2当钥匙门关闭而且发动机没有运转时, 即汽车电路中的15号线处于断开状态时, 此时切断汽车上能工作且能切断的汽车大灯、车内照明灯。

1.3当钥匙门打开而且发动机运转时, 恢复被切断的电器电路。

2汽车电瓶最低电量保护装置的结构组成

2.1总体机构设计组成 (见图2)

2.2信号采集单元的作用

对汽车钥匙门开关是在开启状态还是在关闭状态、汽车上发动机是否工作、各个娱乐性电器是否工作的信号进行采集分析。

2.3电瓶电量预测及控制单元的作用

准确预测电瓶电量, 看是否达到汽车的最低启动电量。判断是否切断用电器, 是否给报警单元输出报警信号。

2.4报警单元的作用

当电瓶电量达到汽车的最低启动电量时, 报警30秒提示车主。

3汽车电瓶最低电量保护装置信号采集系统设计

汽车整车电路通常由电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 (1) 电源电路:也称充电电路, 是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路, 电能分配 (配电) 及电路保护器件也可归入这一电路。 (2) 起动电路:是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路, 也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路。 (3) 点火电路:是汽油发动机汽车特有的电路, 它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关等组成, 由微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统电路。 (4) 照明与灯光信号装置电路:是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 (5) 仪表信息系统电路:是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 (6) 辅助装置电路:是由为了提高车辆的安全性、舒适性而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异, 汽车的档次越高, 辅助电器装置越完善, 一般包括风挡玻璃刮水器及清洗装置、风挡玻璃除霜 (防雾) 装置、空调装置、音响装置等, 较高级的车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等, 电子控制安全气囊归入电子控制系统电路。 (7) 电子控制系统电路:是由发动机控制系统 (包括燃油喷射控制、点火控制、排放控制等) 、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等组成的电路。

4单片机控制装置及报警装置的设计

单片机是一种集成在电路芯片, 是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计时器等功能 (可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路) 集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统。

单片机按其通用性可分为:通用型和专用型。通用型单片机的主要特点是:内部资源比较丰富, 性能全面, 而且通用性强, 可履盖多种应用要求。所谓资源丰富就是指功能强。性能全面通用性强就是指可以应用在非常广泛的领域。通用型单片机的用途很广泛, 使用不同的接口电路及编制不同的应用程序就可完成不同的功能。小到家用电器仪器仪表, 大到机器设备和整套生产线都可用单片机来实现自动化控制。专用型单片机的主要特点是:针对某一种产品或某一种控制应用而专门设计的, 设计时已使结构最简, 软硬件应用最优, 可靠性及应用成本最佳。专用型单片机用途比较专一, 出厂时程序已经一次性固化好, 不能再修该的单片机。例如电子表里的单片机就是其中的一种。其生产成本很低。

本次设计中的单片机选用通用型由Atmel公司生产的单片机AT89C51, AT89C51是一种带4K字节FLASH存储器 (FPEROM-Flash Programmable and Erasable Read Only Memory) 的低电压、高性能CMOS8位微处理器, 俗称单片机。AT89C2051是一种带2K字节闪存可编程可擦除只读存储器的单片机。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除1000次。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造, 与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中, ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器。AT89C单片机为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。它的主要特性有:与MCS-51兼容、4K字节可编程FLASH存储器、寿命:1000写/擦循环、数据保留时间:30年、全静态工作:0Hz-24MHz、三级程序存储器锁定、128×8位内部RAM、32可编程I/O线、两个16位定时器/计数器、5个中断源、可编程串行通道、低功耗的闲置和掉电模式、片内振荡器和时钟电路。

5结论

本文根据汽车电瓶最低启动电量保护装置的工作原理, 分析了汽车电瓶最低电量保护装置的结构和组成。根据最小电量控制SOC算法设计了汽车电瓶最低电量保护装置信号采集系统和单片机控制装置及报警系统。通过测试, 所设计的电量保护和最低电量保护装置能够充分的保证汽车的最低启动电量。

摘要：车辆使用中, 常常会出现关闭钥匙门后未关照明系统, 或者发动机熄火后使用车载娱乐系统而造成车载电瓶电量过低, 从而出现无法启动汽车的问题。我国汽车行业的发展一日千里, 汽车的保有量增长迅速。而目前国产汽车上还没有一个装置来解决上述问题。所以说设计一个性能优越的装置来解决上述问题是非常有必要的。本论文介绍了一种汽车电瓶最低启动电量保护装置的工作原理及其结构设计。

关键词：汽车,电瓶,最低电量,启动,保护装置

参考文献

[1]张晓斌.汽车电源管理系统测试台的研究[M].杭州:浙江出版社, 2009.

汽车技术开发与环境保护 篇9

关键词：汽车技术,开发,绿色环保

一、汽车制造技术绿色节能环保标准要求

(一)低污染物排放标准

汽车尾气对空气质量具有较大影响,所以要想做到节能高效,首先要解决汽车的尾气排放问题,使其尽量减少污染物的排放。当前,石油燃料汽车尾气排放的气体都含有氮氧化物与二氧化硫这两种对人体及生活环境有毒、有害的气体以及能造成温室效应的二氧化碳等,且在空气中的含量越来越高,这几种气体同时严重威胁着大气层。所以,在设计节能绿色汽车时要考虑到绿色的特点,使汽车排放的尾气尽量环保,这就要充分发挥汽车电动机和尾气处理装置的作用,使汽车在运转过程中能够自行处理产生的各种废气,保证汽车排出的气体对空气没有影响,确保环境的绿色可持续发展。

(二)节约能源标准

我国地大物博,有着丰富的矿产资源,但很多资源属于不可再生资源。随着开发规模的不断加大,人类更应该学会节约使用资源。在生产汽车过程中需要消耗大量的资源,因此从环保角度来说,汽车生产应该更加重视环境保护,提高资源的使用率。

当前,我国汽车拥有量越来越多,时代的发展也要求必须生产节能汽车,同时也要求汽车设计师采取各种措施和手段,提高汽车自身设计水平和标准,以设计出高效节能的汽车用品,其中汽车的核心———发动机应该为其中最为重要的设计要件,通过设计使用制动能回收、优化燃烧、提高燃料利用率以及运用新材料,实现汽车轻量化等实现节能减排。

二、绿色汽车制造技术的对策和措施

(一)混合动力汽车

混合动力一般是指把汽油、柴油、电能混合使用使汽车产生动力的一种动力方式。目前,采用混合动力技术能够大大提高汽车的燃油经济性。油电混合动力汽车能够有效提升汽车动力总成的输出功率,有效减少了汽车的耗油量。目前由于发动机存在功率低下问题,所以可以使用电能来进行补充,在汽车发动机低功率运行时,就能够对电池进行充电,通过这种方法来增强汽车的动力性能。

(二)电动汽车

传统汽车使用的汽油或柴油等能源为不可再生资源,燃烧时能源不能实现高效利用,而且其产生的尾气对空气会造成污染,但如果使用电能就能够有效避免环境污染问题,而且电能能够通过水能、风能、太阳能等可再生能源中获得,是一种天然的无污染能源。电能所具有的这一特性,使得电动汽车可以在闲暇时间充电,从而增强了电能的使用效率,而且电池能够方便回收,以便重复使用,提高资源利用率,减少资源浪费。同时,在大城市电池可以作为单独驱动装置,实现“零排放”。显然,电动汽车的优点是突出的。当然其也存在较多的缺点和不足,如,储存电能不大,使用寿命不长,占用空间较大,成本较高等,这些方面还待日后进一步开发和解决。

(三)燃料电池汽车

燃料电池主要利用氢气与氧气在燃料电池内的化学反应产生电能,带动汽车的运转。氢氧反应排出的尾气只有氢元素和氧元素,产生的是水蒸气,不存在尾气环境污染问题,而且可以降低热量和二氧化碳的排放,有效缓解温室效应。和传统汽车相比,该燃料汽车在构造方面也实现了很大的进步。当然,仍存在一定的缺点,如氢气生产难度大、汽车续航里程短等问题,这些不足还有待今后的进一步开发和研究。

(四)创新汽车生产和制造方式

要想生产出节能、绿色汽车则需应用新型生产与制造环节,就要迅速淘汰传统汽车生产模式,认真研究新时期发展特点,利用新的设计理念,发挥高科技机械设备的作用,生产出具有较高标准的节能绿色汽车。

总之,随着我国经济的快速发展,汽车已经进入千家万户,在人们的生活中发挥的作用也越来越大,为了响应节能环保的要求,我国则需不断引进新技术,力求生产高标准的节能绿色汽车。对于我国来说,只有不断提高生产节能绿色汽车的能力,才能与时代发展保持一致,才能有利于实现我国经济的可持续发展。我们有理由相信,社会各界对生产制造节能绿色汽车的要求越来越高,其投入也会不断增多,我国一定会生产出符合时代特色的节能、绿色汽车。

参考文献

[1]朱正德.国内汽车制造检测技术的发展轨迹和前景[J].装备机械,2012(1).

[2]李红亮.柔性技术在汽车制造行业的应用[J].汽车工程师,2012(3).

汽车保护伞 篇10

随着近年来国内汽车保有量不断增加, 更多的人开始驾驶私家车, 也有更多人对驾驶存在一定的问题, 目前国内的交通事故出现了一定程度的增长, 这与我国汽车保有量不断增加有着间接联系。行人在路上行走过程中, 可能遇到车辆碰撞的情况也是时常发生。每年我国行人与机动车出现碰撞之后, 行人的死亡人数2万人左右, 致残的人数在1.5万人左右, 造成死亡的主要原因就是行人的头部、颈部等与车辆发生碰撞, 致残的原因主要就是腿部及以下部分与车辆发生的碰撞。因此, 在进一步考虑驾乘人员的人身安全的同时, 也需要在车辆的设计过程中, 考虑到行人的安全问题, 实现车辆设计更多的考虑到与车辆可能出现碰撞的行人的人身安全[1]。不同国家就行人保护上有着不同的技术参数要求如表1:

1 我国行人保护法规的基本要求

在我国, 行人保护法规还在不断的完善和健全的过程中, 主要针对行人腿部与车辆保险杠之间的碰撞及人的头部与车辆前盖之间的碰撞进行分类。针对腿部的碰撞又进一步细分为大腿和小腿的碰撞, 人的头部碰撞分为成人和儿童的头部之分。针对不同情况下的车速和角度进行了严格规定, 另外针对碰撞载荷、弯曲力矩、剪切位移、加速度等进行了进一步落实和规定。这种细致的行人保护法规可以更好地实现对公路上行人的有效保护, 在出现事故之后, 对相关的责任认定有着更多详细的约束和要求。在处理车辆驾驶员的责任界定的时候有了更多的依据, 见表2。

2 车辆设计过程中需要注意的主要问题分析

针对现代国内的行人保护法规的具体要求, 我们在车辆的设计过程中需要更多注重对路上行人的保护, 保证他们在与车辆发生碰撞之后出现更小的伤害和威胁。

2.1 造型设计的改进

汽车与行人出现碰撞的主要部分主要在车辆的前部, 这一部分的造型需要进一步考虑行人与汽车发生碰撞之后, 对行人的最大保护[2]。换句话说, 在与行人可能出现碰撞的汽车部位进行相关硬度的降低, 这样就可以有效保障行人在碰撞之后的身体安全。例如, 在前盖与车身之间的接缝处需要设计的问题就比较复杂, 一方面这一部分是车辆两个部分之间连接处, 需要有较好的配合度, 同时在相关的硬度上有着一定的要求, 另一方面这一部分也是车辆与行人可能发生碰撞的主要部分, 需要进一步降低其结构上的硬度, 从而保证行人在与车辆发生碰撞之后, 有着更多的保证和措施。因此在这一部分的造型上, 是否将与行人可能出现的碰撞进行有效预测, 将其相关考虑融入这一部分的造型设计之中。同时在车辆的外型上需要突出相关的设计不能突兀, 因为这种突兀的设计可能在车辆与行人出现碰撞之后, 对行人产生更多不必要的伤害, 因此这种设计需要进一步在车辆外形上进行去除。另外, 具体到车辆保险杠的设计角度不能大于8度, 这一点主要考虑到行人的腿部与车辆发生碰撞之后, 进一步增加两者接触的表面积, 这种面积的增加, 单位面积上承受的碰撞冲击就小很多。这样可以实现对行人腿部的有效保护, 同时这种设计可以进一步降低行人被卷入车轮下的可能, 减少可能发生的一些危险。

2.2 总布置设计的改进

一种车型在前期的设计和改进过程中需要进一步考虑到行人的有效保护, 即在总布置的设计过程中实现相关车型的设计优化, 从而进一步降低与行人出现碰撞之后, 行人出现危险的可能, 或者是行人出现伤害的程度。具体的总布置设计的行人安全考虑有以下几个方面:首先车辆前盖边缘高度进一步降低, 因为这一高度的降低可以实现行人在与车辆发生碰撞之后, 一般都是小腿受伤, 这样可以进一步降低对行人的伤害, 保护了大腿和头部。其次, 保险杠的缓冲块需要设计在正面上, 这里是行人小腿与车辆可能出现接触的部位, 这一部位设计出一个缓冲块, 可以进一步降低行人小腿的冲击。最后, 保险杠与车辆横梁之间的距离需要留出相应的间隙, 一般都需要在8公分左右, 这一距离可以实现保险杠与人体的小腿或者大腿出现碰撞之后, 这8公分就是最佳的减冲区域, 降低碰撞冲击对人体的伤害, 见图1。

2.3 车身设计的改进

车身主要指的是车辆的骨架设计, 尤其是前部的骨架设计, 需要更多的融入对行人碰撞时的伤害[3]。具体来说, 有以下几个方面:第一, 车辆前盖的设计一般都有内劲, 见图2。这些内劲的设计主要是为了降低发动机工作时产生的振动对车辆的影响, 增加车辆驾乘的舒适性。要引入对行人的安全考虑, 需要进一步在这些前盖内劲的设计中融入更多的吸能元素的设计, 这样才能更好的降低出现与行人之间碰撞之后的, 人体冲击能量的吸收, 降低对人体的伤害。

第二, 在相关新技术的应用方面更多的考虑行人的保护。一些车辆在发动机机罩的设计中, 设计一个弹起功能, 通过感应器的识别, 当出现与行人的碰撞之后, 这种弹起功能启动, 这样可以进一步吸收相关的冲击力, 降低对行人的伤害。

3 结语

根据目前国内对行人保护的认知及重视的程度, 行人保护的重要性越加突显。因此, 了解法规的要求, 分析作为汽车设计开发人员如何去做显得更加重要。随着标准的完善以及各汽车企业和设计人员的共同努力, 新推出的汽车产品在行人保护方面做得会越来越好, 对行人的伤害程度会降到最低。

摘要：本文重点分析了现代国内的行人保护法规的基本要求, 从车辆的造型、总布置、车身等设计改进入手, 实现相关的行人保护思想的融入, 将可能出现的车辆与行人碰撞冲击降低到最少。

关键词：行人,汽车,设计,保护

参考文献

[1]徐福慧, 王栋, 李博, 王亚军, 吴沈荣, 等.行人保护冲击前大灯试验与模拟对比研究[A].The 12th International Forum of Automotive Traffic Safety, 2015, 12:157-158.

[2]陈德良, 唐秀媛, 等.行人交通违章行为的博弈论分析[A].International Confere n ce on Engineering and Business Management (EBM2010) , 2 010, 03:116-117.

汽车保护伞 篇11

电池成本待降低

在延续上年对新能源汽车补贴的政策上，今年国家相继出台一系列税收优惠政策，希望以此再次降低消费者的购买成本。

根据相关政策，2014年9月1日至2017年12月31日，国家有关部门对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。除此以外，还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作，同时继续落实好汽车消费税政策。

尽管如此，新能源汽车居高不下的价格，对消费者来说仍是一道坎。新能源汽车到底有多贵？举个例子，新能源汽车比亚迪E6定价31万～33万元，而汽油车比亚迪S6定价10万～13万元。记者比较几家车企的部分车型发现，新能源汽车的定价通常是可比汽油车定价的2～3倍，即便减去补贴，仍然要高出60%～100%。

新能源车缘何如此贵？主要原因是电池成本高。在电池成本难以迅速降低的情况下，政府推出税收优惠政策，无疑会大大助力新能源汽车的推广。以10%的购置税率计算，仅免征购置税一项，购买比亚迪E6，消费者就将少掏3万元左右。

不过，中国汽车工业协会副秘书长许艳华说，从长远看，车企还得不断降低电池成本，以此增强新能源汽车在价格上的竞争力。当前，已有多家车企提出计划，拟用数年时间加大研发，降低电池成本，让更多新能源车走入寻常百姓家。

除了首次购车成本，燃料成本从另一个方面也限制了新能源汽车的大范围推广。与燃油相比，充电对于消费者而言无疑更省钱。但问题在于，目前汽油车成本尚在消费者可接受范围之内。由于国际原油期货价格今年以来持续下挫，公众担心的汽油“飞涨”现象并未出现。尽管国内每升7元多的成品油价格依然不低，但消费者还可以接受。

核心技术待突破

当下新能源汽车中“叫好且卖座”的特斯拉汽车之所以风靡全球，主要是因为其技术水平已经达到了一定的高度。从约500公里的续航里程，到流线型的外观及内饰设计，再到信息化、数据化的控制理念，特斯拉集成了大部分新能源汽车的顶尖技术，而在成本控制方面，其价格也能被一些中端消费者接受，因此在中国市场发展迅猛。

反观我国力推的自主或合资品牌生产的新能源汽车，对其续航里程的焦虑，是消费者最为担忧的问题。目前，国内品牌纯电动车电池能量密度不高，市场上多数国产电动车续航里程依旧偏低。目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充满电可行驶300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之间，有的甚至不足100公里，难以达到消费者的要求。

续航里程不高，核心是电池技术水平不高。许艳华说，要想从根本上解决这个问题，只能寄希望于提高电池技术水平，尤其是电池材料技术进步。她透露，中汽协已联合一些车企成立动力电池研究院，预计未来几年我国动力电池成本有望降低一半以上。

比亚迪与梅赛德斯奔驰今年四季度即将联合推出“腾势”电动车，该品牌车续航里程将出现一定突破。但随之而来的是车身加大、车体加重等问题，与特斯拉能够主打跑车概念相比，仍有一定局限。

对此，国家有关扶持政策提出，未来要通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制盒信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。

即便如此，从全球新能源汽车的发展来看，由于技术更新较快，消费者对于产品更新换代的接受能力仍然受限。有市场人士分析，虽然传统燃油动力汽车已经发展到顶峰，但一台二手汽车的残值仍有一定保证；而新能源汽车在技术水平上每年都会有较大进步，可消费者今年买到的电动车过两三年就要面临淘汰。这种技术更新的悖论现象令人深思。

地方保护待破除

除了购买成本和技术水平，对新能源汽车推广影响最大的，莫过于汽车充电难和国内的一些省市竞相设置的壁垒。

从充电问题来看，尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施，但受土地、产权等各种因素制约，一直未见明显成效。即便是北京、上海等一线城市，普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店即使兴建了一些充电设备，但由于输电线路等原因，大多仍处于闲置状态。

充电设备不完善，是新能源汽车推广最沉重的“痛”。虽然相关扶持政策对用地、规划等都进行了明确，但具体到操作层面，依然需要各地出台细则。国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇认为，充电设施的建设要征求产权单位的同意，这其中就涉及安全、运行和管理等问题，需要地方政府加以协调。

记者从相关部门获悉，一些大城市之所以无法大范围推广新能源公交车，原因就在于城市核心区土地资源有限，难以兴建足够数量、足够面积的充电场所。

对此，今年年中有关部委出台25条具体措施，其中有7条内容专门针对“充电难”。从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术等方面对加快充电设施建设提出指导意见。新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。

从各地发展看，针对新能源汽车的地方保护仍然需要彻底破除。如想买一款插电式混合动力车，在北京就无法获得补贴，个中原因在于该类汽车未被纳入北京的新能源车推广目录。据了解，在一些省市，新能源汽车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。类似在准入上设置门槛的做法，在各地并不鲜见。这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使很多车企不得不加大投入，由此背上了沉重的负担。

汽车保护伞 篇12

一、利用“比较优势”理论分析

就我认为, 一味的注重“民族“这个字眼或多或少有些紧闭国际贸易大门的意思。就拿古时期的清政府来说, 当时的政府一味的强调泱泱大国, 杜绝外来先进技术, 从而使当时的中国关起门来做生意, 整个社会的经济如何能进步?早在200多年前, 著名的经济学家大卫.李嘉图就提出了“比较优势理论”, 国家之间的对外贸易, 可以促进经济发展, 而各个国家都有自己不同的优势, 应当互相往来, 交换物品。可是, 总有些生产力不高, 自然条件又不好的国家, 他们又应该用什么来和发达国家交换呢?发达国家同意这样的交换, 本身有利可寻么?

我们现在来举个例子, 假定中国花500个工时可以生产一辆汽车, 花5个工时可以生产一件衣服:日本花100个工时可以生产一辆汽车, 花4个工时可以生产一件衣服。很明显, 日本效率高。那么这时候中日贸易会提高双方的生产率么?答案是肯定的。

虽然日本无论生产汽车还是衣服, 都比中国生产能力更强, 但是我们可以来做一笔简单的换算。在中国和日本不做贸易的条件下, 中国人花505个工时, 可以得到一辆汽车和一件衣服。但是在贸易的情况下又该如何呢?而如果中国把这505个工时都用来生产衣服, 很显然可以生产101件衣服。这个时候, 在日本市场上是25件衣服换一辆汽车。那么, 中国就可以拿101件衣服中的100件, 去和日本人做生意。

假设中国商人和日本达成共识:“50件衣服换1辆汽车”, 日本人觉得有利可图, 答应了条件。于是中国换回2辆汽车。在贸易的条件下, 中国人花同样的505个工时, 得到了2辆汽车和1件衣服。而在不和日本做交易的条件下;中国人只能得到1辆汽车和1件衣服, 显然做贸易对中国有利。

那让我们再来看看日本的情况。现在日本人有200个工时, 在不和中国做贸易的情况下, 其中100个工时用来生产了1辆汽车, 另外100个工时用来生产了25件衣服。在和中国做贸易的条件下, 日本决定把所有的精力用来生产汽车。于是用所有的200个工时生产了2辆汽车。日本决定出售其中的一辆给中国, 在中国的市场上“1辆汽车=100件衣服”, 日本给出了条件“1辆日本汽车换50件中国的衣服”。中国觉得有利可图, 答应了。

那么, 也就是说, 在这样做贸易的情况下, 同样的200个工时, 日本得到了1辆汽车和50件衣服;而在不和中国做贸易的情况下只能得到1辆汽车和25件衣服。我们可以看到, 日本和中国之间通过“一辆汽车换50件衣服”这样来交易, 双方都取得了实惠。所以, 只要是贸易, 只要是把精力放在自己相对更为擅长的生产上, 就能够提高交易双方的生产率, 增强竞争力和人民的福利。

二、结合“市场换技术”战略分析

很显然, 良好的交易条件可以使得双方互利。而市场就是一个很好的吸引外资的条件, 在“比较优势”的理论基础上, 再结合“市场换技术”战略, 通过让出我国市场的一部分空间来吸引外国先进的技术及资金的流入, 这对我国汽车产业来说带来不小的利益。

1. 让我国的汽车消费者得到了实惠

中国的消费者有权利拥有、他们渴望购买高品质的便宜的好车。当前我国汽车市场上从各种档次的汽车、不断推出的新车型等都让消费者有大量的余地去选择自己喜欢的汽车。同时, 伴随着最近几年我国汽车市场价格大战频繁爆发, 汽车产品的单价持续下降, 从而也使消费者能够以较低的价格买到称心如意的汽车, 降低了消费者的负担。因此, 20多年“市场换技术”政策使我国的消费者获得了许多好处。

2. 增强我国汽车工业的整体实力和竞争力

“市场换技术”以前, 我国的汽车工业特别是轿车工业很落后, 如国家投入了50亿元人民币生产一个桑塔纳车型, 竟干了整整8年, 而原来生产的老上海牌, 是仿制某国外车型, 干了30年, 直到停产还没有达到原车水平。通过“市场换技术”后, 中国才真正学会了造轿车, 中国轿车工业才开始真正起步。经过逐年的积累, 中国人不但掌握了当代一流的轿车制造技术, 也形成了庞大而配套的一流零部件产业。因此, 20年的引进合资功不可没!上海大众、一汽大众、神龙等合资轿车企业培养的人才、积累的管理经验, 使今天本土品牌的自主开发成为可能, 本土品牌奇瑞、吉利的管理人和技术骨干大都有在第一代轿车合资企业中经受洗礼的经历。20年来形成的庞大的零部件体系, 不但使后起的本土品牌大大降低了投资成本和采购成本, 并将在今后逐步让中国轿车业获得像中国家电业一样的世界竞争能力。

3. 为我国汽车工业的发展培养了大量的人才

这正是我国汽车工业今后发展的根本所在, 也是我国汽车工业持续发展的不竭动力。我国两大民族品牌汽车生产企业——天津一汽和奇瑞, 有许多各方面的人才都出自合资企业!当今国内自主品牌的研发队伍也有相当大的一部分来自于合资企业的锻炼和培养。所以说, “市场换技术”对于无论是我国汽车工业的销售人员、管理人才、经验人员, 还是研究人员的培养与发展都做出了重要的贡献, 这是我国汽车工业参与国际竞争的关键所在。对于这一点我们应该有清楚的认识。

因此, 笔者认为咱们有这样的爱国责任心和民族奋斗感是很好的, 可是我们更多的应该把精力放在更为高效的事情上来, 通过与外国合作, 引进资金和技术提升我国民族产业的国际竞争力, 从而才能创造财富, 才有资本和实力去研究高新技术。

参考文献

[1]吴松泉:中国汽车产业“以市场换技术”战略分析, 战略研究, 2005 (8)