爆胎原因

爆胎原因（精选12篇）

爆胎原因 篇1

1、汽车爆胎的原因

1.1 气温高

汽车在高温条件下行驶时,由于热胀冷缩的作用,使得轮胎容易发生变形,抗拉力会下降,再加上轮胎在行驶过程中不断地发热,而散热却相对较慢,于是气压随之增高,从而造成胎体过薄发生爆胎。

1.2 胎压异常

据公安部统计,91%的汽车轮胎存在安全隐患,46%的轮胎气压不正常,胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题。胎压不足时,轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。而胎压过高,则会使得轮胎的缺陷处(如损伤部位)在高速行驶过程中发生爆裂。在高速公路交通运输中,轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种,一种是货运汽车轮胎气压过高,另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。

就货运汽车通常采用的900—200型轮胎来说,当轮胎上的载荷为最大允许值时,其轮胎内压一般要求为七个大气压,而货运汽车驾驶员为了多装货,普遍将轮胎气压充至10个大气压以上,这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态,就象一个充进了过多气体的气球一样,加上超载、路面颠簸等因素,很容易造成爆胎。

就现代轿车通常采用的低压轮胎来说,当轮胎上的载荷为最大允许值时,其轮胎内压一般要求为2.5个大气压,而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识:在高速公路上行车时,最好使轮胎的气压低一些,这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识,有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分,使轮胎瘪一些。其实,轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时,轮胎与地面的接触面变大,行驶时摩擦阻力也变大,当轿车高速行驶时,轮胎升温快,更容易使轮胎高温。如前所述,轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差;同时,当轿车高速行驶时,轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动,对于气压偏低的轮胎来说,做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多,这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动,铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外,对于有内胎的车胎,轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移,这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。

1.3 轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎

据公安部统计,46%的轮胎胎冠有钉子或刺伤、内伤。尼龙轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片,这种垫片的作用是修补外胎穿孔,避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”,继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用,若经常超负荷行驶或遇路面颠簸,很容易使轮胎爆胎。

子午线轮胎(俗称真空胎或钢丝胎)帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的,对于帘布层内有气泡的轮胎来说,在负荷情况下,帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动,帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大,最终会导致轮胎帘布层穿孔,继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。如1图所示。

1.4 轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎

目前,国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平,有的汽车,四轮定位失准,轮胎动不平衡,造成轮胎异常磨损,这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎,很难维持汽车的正常行驶,加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的,其化学成分是有机物质,这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀,继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压,也没有正常的负荷能力,上路行驶时极容易发生爆胎。

1.5 使用旧轮胎或翻新轮胎极易造成爆胎

有些车主为了省钱,乐意使用旧车胎或翻新轮胎,但我国旧车轮胎使用没有技术标准,翻新轮胎技术设备落后,工艺不规范,很难达到技术要求.特别是子午线轮胎,国家禁止翻新,但一些不法商户,在利益的驱动下,翻新子午线轮胎,谋取暴利,为汽车爆胎和驾乘人员的生命安全埋下了隐患。若是在高速公路上行驶,如遇到急刹车很容易造成爆胎事故。

1.6 路况不好

路况对车胎的影响也很大,比如凹凸不平或者碎石比较多的路面。车辆在高速行驶时,轮胎与路面上锐利的石头或其他尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎也是比较常见的事故原因。货运汽车长时间使用制动器后,制动鼓会逐渐产生高温,那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车,由于不得不经常长时间使用制动器,轮胎气门密封性普通较差,因此爆胎的几率更高。

1.7 超速行驶

每一只轮胎的时速极限都是经过厂家严格计算确定的,超速行驶时,胎温会迅速升高,加快橡胶的老化,易产生脱层和爆裂。此外有权威数据说,汽车在时速120公里以上行驶时发生爆胎事故,驾乘成员死亡率为100%。

因超速而爆胎的常见车型是小型客车,特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上,一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时120公里以上,性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时,时速更高。轿车轮胎长时间保持高速运行状态时,轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态,轮胎劳损面难得到调节,这种状态保持较长时间后,往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎.

现代轿车通常采用的低压轮胎,当车轮上的载荷为最大允许值时,其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间,轿车在长时间高速行驶的情况下,轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量,热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面,一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外,轿车轮胎长时间保持高速运行状态时,轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态,轮胎劳损面难得到调节,这种状态保持较长时间后,往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。

1.8 车辆超载

车辆的超载对于轮胎的危害是不言而喻的,尤其是我们常常在高速公路上看到一些大货车超载,这时轮胎更容易发生爆胎事故。如图2所示。

目前,国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍,相当一部分搞个体运输的人认为,货运汽车不超载就不赢利。然而,超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。当前,国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎,承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下,当车轮上的载荷为最大允许值时,高压轮胎的内压力为5—7个大气压,当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时,轮胎的内压就会增大到10个大气压,当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时,就会引起轮胎漏气,如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现,就会导致后双轮中的另—轮胎负荷过大而爆胎。另外,货运汽车长时间使用制动器后,制动鼓会逐渐产生高温,由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置,距制动鼓很近,制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差,因此爆胎的几率更高。

1.9 轮胎缺乏必要的维护

如果不对轮胎进行换位和保养,轮胎就会出现磨损不均的现象,容易形成薄弱处,导致爆胎。

2. 汽车爆胎后的应对措施

爆胎后不能急踩刹车。前轮爆胎:千万别慌,冷静处理,哪边前轮胎爆,车会立刻向哪边方向转;双手用力控制住方向盘,尽量保持原行车方向;立即放开油门,爆胎后切勿紧急制动,以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。优先避让行人,不得急转方向,让汽车沿原行驶方向继续行驶一小段,当车速将至40公里时缓缓踩住刹车,慢慢地靠边停下来,避免错把油门当刹车这是很多司机会在情急之下所做出的反应。待车速自然慢下后,观察后视镜,在确定后方无来车或后方车距足够自己车靠边的时间后,打灯轻转方向靠边;贴边停正车,并将警告标志放置于150米外。如图3所示。

后轮爆胎,巧用点刹。如果是后面的轮胎爆裂,汽车的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。只要驾驶者保持镇定,以双手紧握方向盘,通常都可以使汽车保持直线行驶。此外,最好反复一下一下地踩踏制动踏板,这样可以把汽车的重心前移,使完好的前轮胎受力,减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住,不要过分用力踩制动踏板。

3、怎样预防爆胎

(1)按标准对轮胎进行充气,经常检查胎压,保持胎压正常。

(2)检查胎侧胎冠是否有伤,如鼓包、划伤、扎伤等,如有损伤应及时更换。

(3)检查胎面花纹的磨损情况,有的轮胎橡胶老化后会在胎侧出现“小口子”,夏季使用这样的轮胎极易发生爆胎。

(4)检查轮胎橡胶的老化情况,如发现花纹磨损已经达到了设计极限,要及时更换轮胎。

(5)应中速行驶,不超载,避免紧急制动。因为紧急制动时会使胎内的“容量”变小,单位面积的“压力”剧增,极易发生爆胎,此时轮胎有伤的地方便会成为“突破口”。

(6)长途车每行驶2h左右应停车休息,让轮胎自动降温,并对轮胎进行检查。

(7)加强轮胎保养,按期进行轮胎换位。

(8)不使用旧车胎或翻新轮胎。

爆胎原因 篇2

1、气温高

汽车在高温环境下行驶，轮胎会因为热胀冷缩而产生变形，此时的轮胎抗拉能力会下降。加之，长时间与地面接触，发热严重，又无法得到及时散热，使气压迅速升高，引起爆胎。这也是为什么在夏天更容易爆胎的主要原因。

2、胎压异常

据统计，有九成以上的汽车轮胎存在安全隐患，而其中就有接近一半是因为轮胎胎压异常。胎压异常会降低行驶的操控性及舒适性、引起局部偏磨、油耗增加等问题。胎压过高会在短时间内放大轮胎的缺陷处而导致爆胎;而胎压过低会造成侧壁过度弯曲而折断，从而引起爆胎。

3、轮胎表面过度磨损

“常在河边走哪有不湿鞋”，与地面接触多了，轮胎自然会产生磨损。当磨损到轮胎指示线时，那就意味着应该更换轮胎了，否则有极大的可能会产生爆胎。所以为了延长轮胎在正常磨损情况下的使用寿命，就应该养成良好的用车习惯。

4、路况极差

路况作为除了轮胎本身的另外一个因素，其对轮胎的影响相当大。当车辆行驶在凹凸不平或者碎石较多的路上时，会与路面上一些尖锐的物体或锋利的碎石产生较大的摩擦，更加容易导致磨损漏气而发生爆胎。

5、超载

车辆超载对轮胎的影响自然不用多说，目前出现超载的主要发生在货车上，大多数货车司机认为不超载就赚不到钱，但却很容易忽略车辆轮胎的承受能力。正常情况下，轮胎的最大允许载荷值为5-7个大气压;当超载时，轮胎的内压会严重超过这个数值，就极容易产生爆胎现象。

6、超速行驶

每条轮胎的时速极限都是经过厂家严格计算而确定下来的。当超速行驶时，轮胎胎面温度会急剧上升，导致橡胶快速老化，从而产生脱层甚至爆胎。

那么当车辆爆胎时应该怎么应对呢?

记住：千万不能急踩刹车。前轮爆胎：哪边前轮爆胎，车就往哪边方向转，所以应该双手用力控制住方向盘，尽量保持原行车方向，慢慢降低车速直到停下车来。后轮爆胎：应该巧用点刹。通常较容易控制方向，反复一下一下踩制动踏板，使车辆降低车速直到停止即可。

爆胎怎么办?

1、前轮爆胎，车辆则立即出现跑偏或者严重摇摆，应该双手用力控制住转向盘，放松油门踏板，让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，让车自行停住。即使爆胎引发了车辆翻滚，此时车主更应该保持清醒头脑，迅速关闭发动机，一旦车辆停稳，要迅速离开车辆，并且在后方设立警示标志附近示意来往车辆注意避让。

2、后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，但是轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动。这时，只要轻踩制动让汽车缓缓停下，就不会出现意外。

预防爆胎的方法

由于爆胎而引发的交通事故屡有发生。而轮胎胎压过高过低都会有可能造成爆胎。车上备有风劲霸的车载打气泵，不但可以定期为爱车检测胎压，还可以在胎压不足轮胎漏气、缺气时马上充气，胎压过高时还可以适当泄气，有效延长轮胎寿命。

为了保障驾驶安全，有效预防爆胎发生，建议广大车主朋友日常要定期仔细检查轮胎的情况，查看轮胎的磨损程度或者有没有鼓包、裂纹、划痕等，胎压要补充至标准值，并掌握好应付意外情况发生时的应急技巧。开车过程中要时时刻刻提高警惕，这样才能在意外即将发生之时，冷静应对，控制好驾驶方向，保证人身安全。

行车时一旦察觉到有爆胎的迹象，要谨记千万不能惊慌。尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能急刹车。双手一定要紧握方向盘，采取点刹方式，随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行，逐步将车速降下来，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来之后，在路边安全的地方停靠，并立即进行更换轮胎或补胎。但万一车上没有备胎或相关的补胎工具，就要马上呼叫道路紧急救援，以减少等待时间及在路边发生其他意外的几率。

爆胎的自行车 篇3

戴大智听到路小路和李好好商量要去路口设一个“打气站”，给来来往往的自行车车胎免费打气。

戴大智觉得这个主意不赖，他也决定这么做。不过，他不想加入路小路和李好好的团队中，他想独自把这件好事“承包”下来。

放暑假的第一天，戴大智就开始着手实施他的“好事计划”了。可是，他的爸爸、妈妈平日里都是开着汽车出行的，家里面根本就没有自行车打气筒。戴大智只好让他家的保姆山草帮忙，去超市里买了一只崭新崭新的打气筒。

戴大智扛着打气筒，来到一个十字路口。妈妈不放心他站在那里，就让山草放下一切家务活，专心陪戴大智做好事。

天气热得很，山草一会儿给戴大智扇风，一会儿给戴大智擦汗，一会儿又跑到附近的便利店去给戴大智买饮料和冰激凌。

戴大智很讨厌山草这么做，因为他是出来做好事的，又不是出来被照顾的。而且，从现在的形势看，反倒像山草在做好事了。

戴大智让山草站得离自己远一点儿，可是山草却不答应，她说：“现在不是上班下班的高峰，天气又热得要命，路上根本没几个人，不如回家去吹空调。”

可是戴大智却不肯，他站在路口，拼命地吆喝起来：“快来给自行车打气呀！求求你们快点来呀！”

山草不希望戴大智扯着嗓门大喊，她觉得带着这样一个小孩儿出门，是一件很丢人的事情。

不过，戴大智却不管这么多，而且他的喊声终于招来了第一个寻求帮助的人——戴着大遮阳帽的漂亮阿姨。

戴大智抄起打气筒，要帮阿姨的自行车打气，可是山草却挡在戴大智前面，还把打气筒抢去了。

依照山草的想法，她的工作内容除了做家务以外，还要负责照顾戴大智。她怎么能眼睁睁地看着戴大智干活，自己无动于衷呢？这样的行为如果被戴大智妈妈发现了，她是要被开除的呀！

戴大智不知道山草有这么多的心思，他抓着山草的衣服，想把她推到一边去。戴大智觉得山草很坏，是专门来跟他抢“好事”的。

就在这一抓一推之间，漂亮阿姨的自行车被撞倒了。漂亮阿姨有些不高兴，扶起自行车走掉了。

戴大智叉着腰瞪着山草，山草不想惹戴大智不高兴，只好乖乖地站到了一边。

戴大智又声嘶力竭地喊了起来：“来人哪！快来人打气呀！”

幸好，这个时候来了一位戴眼镜的叔叔。

戴大智殷勤地跑上去帮忙，眼镜叔叔刚把自行车停稳，他就把打气筒的夹子夹到车胎的气门儿上了。

“叔叔，我保证好好地打气。”戴大智向眼镜叔叔保证，而且他说到做到，用尽全身力气去压打气筒，好像这么一来，他就能打进很多很多的气。

“够了！够了！”眼镜叔叔一边叫停，一边问戴大智，“可不可以再给后轮胎打打气？”

“当然可以！”戴大智把夹子从前轮胎上卸下来，夹到了后轮胎上。

“叔叔，我是专门出来做好事的。”戴大智憨憨地笑着。

“叔叔，谷老师说了，假期里每个人都要做一件好事。”戴大智怕眼镜叔叔听不明白他刚刚说的话，于是，特意解释了一番。

“叔叔，你要到哪里去啊？今天很热哦，千万不要中暑。”戴大智想把自己的饮料送给眼镜叔叔解渴。

眼镜叔叔当然不能要戴大智的饮料，他推脱来推脱去。他也许不了解戴大智是那种一根筋的孩子，只要戴大智认准的事情，就一定要坚持到底，眼镜叔叔怎么可能轻易推掉呢？

万般无奈之下，眼镜叔叔只好接受了饮料。幸好戴大智没有要求眼镜叔叔立即喝一口，要不然，眼镜叔叔该多尴尬呀！

戴大智很高兴眼镜叔叔能收下他的饮料，他打气打得更加卖力气了。

他的嘴巴也没有闲着，他一会儿跟眼镜叔叔说他有个哥们儿叫王小天，一会儿跟眼镜叔叔说他在他家的别墅后院里挖了一个秘密通道……

戴大智也不知道自己是怎么了，他好像有很多很多话想和这位眼镜叔叔说。

眼镜叔叔呢？他也觉得戴大智憨憨的样子很有趣，不知不觉就忘记了他们正在给自行车车胎打气。

这个时候，只听见“砰”的一声巨响，自行车似乎在原地跳了一下，然后又“扑通”一下倒在了地上。

戴大智来不及躲闪，被自行车拍在了下面。

山草吓得心脏都快跳出来了，如果戴大智有个三长两短，她可真是没办法交差了。

山草和眼镜叔叔手忙脚乱地把自行车掀起来，戴大智看了看山草，又看了看眼镜叔叔，最后，他把目光落在了自行车上。

这辆可怜的自行车，车筐摔扁了，车把摔歪了，车链摔掉了，最可怕的是，后轮胎破了一条大口子。

“你把车胎打爆了！”山草叫了起来。

戴大智总算恍然大悟，他有些难为情地看着眼镜叔叔，他真是担心，眼镜叔叔会不会像漂亮阿姨那样，很生气地走掉呢？

这个时候，眼镜叔叔竟然哈哈大笑起来，他说他从来没遇到这么有趣的事情，还说戴大智是世界上最可爱的孩子。

戴大智呆呆地看着眼镜叔叔，他忽然觉得很难过，他有些弄不清楚，今天他到底是来做好事呢，还是来做坏事呢？

眼镜叔叔说他还有事情要去忙，他留给戴大智一张名片，就推着自行车走了。

戴大智看着眼镜叔叔的背影，直到眼镜叔叔在他的视线里消失了，他才想起那张名片。眼镜叔叔的名片上写着：卢俊杰。他是儿童摄影师哦！

“以后可以找眼镜叔叔拍照片！”想到这儿，戴大智又开心地笑了。

（责任编辑 王天抒）

爆胎原因 篇4

关键词：高速公路,轮胎,爆胎,措施

轮胎是汽车行驶的重要组成部分,轮胎约占汽车能源消耗的20%。近几年来,高速公路上因爆胎而引起的行车事故频频发生,呈上升趋势。根据有关资料显示,在高速公路发生的交通事故中,爆胎事故占70%以上,因此,探讨高速公路爆胎的原因,正确合理地使用轮胎,是减少高速公路发生事故的有效措施之一。

1 轮胎的结构与爆胎原因

1.1 轮胎结构

现代汽车广泛采用充气轮胎,按其结构不同,可分为有内胎和无内胎轮胎;按胎体帘布层的不同,又可以分为斜交轮胎和子午线轮胎。不同类型的轮胎有不同的结构特点和使用性能,斜交轮胎胎体中的帘线与胎面中心约呈35°角,由一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。子午线轮胎用钢丝或纤维织物作为帘布层,其帘线与胎面中心线的夹角接近90°,从一侧胎边穿过胎面的另一侧胎边。由于子午线轮胎的帘线呈如此特殊的排列,帘线的强度得到充分利用,故子午线轮胎帘布层数比斜交轮胎约可减少40%～50%。无内胎轮胎由于没有内胎及内胎与轮辋之间的衬带,消除了内胎与外胎之间的摩擦,热量容易从轮辋直接散出,行驶时温度较普通轮胎约低20%～30%,有利于提高车速,且比普通轮胎寿命长约20%。

1.2 爆胎原因

高速公路上引起爆胎的主要原因是轮胎的温度升高,轮胎材料的机械性能下降所致。引起轮胎温度升高的原因于轮胎在工作中,轮胎快速反复变形,材料内因摩擦产生热量,外胎与内胎之间、轮胎与轮辋之间以及轮胎与路面之间也因摩擦产生热量,使轮胎聚热升温。试验得知:轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度成正比,速度越高,负荷越大,温度升高越快,图1所示为轮胎最高温度与持续运行之间的关系,可以看出,速度在80～96 km/h之间,温度变化为16.6 ℃。而且运行速度越高,轮胎内的热量产生越迅速,温度上升也越快。

试验表明,当温度从0 ℃上升到100 ℃时, 橡胶的强度及与帘线的吸浮力大约降低50%,不同材料的帘线,其强度也有不同程度的下降。因温度升高而引起材料疲劳,强度降低,当应力超过帘线的强度时,帘线就会被折断,轮胎变形还会使帘布层之间产生剪应力,当剪应力超过帘布与橡胶之间的吸浮力时,就会出现帘布松散或局部帘布脱层。另外,轮胎温度的升高还容易造成轮胎气压的升高,使帘布层所受的应力加大,更容易使高速行驶的轮之间的关系胎产生爆胎。

2 预防爆胎的措施

1)正确选用轮胎的速度等级和负荷能力。近几年来,汽车和轮胎的性能都有了很大的提高,要求轮胎的速度等级应和汽车的最高车速相匹配;轮胎的负荷能力应与载质量相适应。

GB2978—89《轿车轮胎系列》规定,轿车轮胎采用表1 L—H共10级速度标志符号及所对应的最高行驶速度。同时还要求对于不同轮辋直径的轮胎,最高行驶速度还应符合表2中的规定。

目前轮胎的负荷能力在国际上普遍采用负荷指数表示法。如胎侧上标有9.OOR20 140/137,表示单胎负荷指数为140,负荷值为2 500 kg;双胎负荷指数为137,负荷值为2 300 kg。

2)保持正确的轮胎气压。轮胎充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。气压过低时,胎体变形增大,造成内应力增加,且过度生热升温,加速橡胶和帘布层的疲劳,导致帘线折断、松散和帘布脱层;轮胎气压过高时,导致帘线过度拉伸,轮胎刚度增加,动载荷增加,易产生胎冠爆破。因此,使用中必须严格按照生产厂使用说明书规定的前后轮标准气压充气。

3)防止轮胎超载。汽车超载行驶时,轮胎变形增大,帘线和帘布应力增大,容易造成帘线折断、松散和帘布脱层,同时,因为接触面积增大,增加胎冠的磨损,尤其是在遇到冲击时,会引起胎冠爆破。因此,汽车运行中必须按照标定的容载量装货载客,并注意货物装载平衡,防止车辆在行驶时发生货物移动和倾斜,引起轮胎因承受载荷不均匀而造成行车事故。

4)防止超速行驶。高速行驶时由于轮胎与路面的摩擦加剧,负荷增加,轮胎屈挠频率升高,使胎温与内压上升,容易加速帘布胶老化和帘线疲劳,甚至造成早期脱层和爆破,使轮胎寿命缩短并易出现事故。因此,必须避免长时间高速行驶,严格按高速公路设定的最高行车速度行驶,严禁超速行驶。

5)采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高,承载能力强,滚动阻力小,附着能力好,胎面滑移少,生热较低,胎体薄、散热快、行驶温度较低;纵向花纹的轮胎由于流动阻力小,轮胎与路面之间因摩擦而产生的热量较少,散热快。

6)不宜使用过度磨损轮胎和翻新胎。按照国家标准GBll91—89、9743—9744—88T和GB516—89规定,每条轮胎应沿周向等距离地设定不少于4个磨耗标志,当轮胎磨损到深及此处时,花纹沟断开,表明轮胎必须停止使用。当轮胎磨耗及此处而继续使用时,会造成轮胎过度磨损,因强度下降易造成爆胎,翻新胎的平衡性、均匀性较差,且高温下易使帘线强度降低,影响了车辆行驶的平顺性,使胎面磨损加剧,温度上升。

7)保持底盘良好的技术状况,及时做好轮胎的维护工作。底盘技术状况不良,如前轮定位失准、车轮不平衡、车桥或车架变形、钢板弹簧定装不妥等将恶化汽车的操纵稳定性,会使汽车在行驶中发生摆动,使轮胎磨损加剧,易造成行车事故。故应保持底盘良好的技术状况,及时做好轮胎的动平衡及轮胎换位工作。

3 结束语

轮胎变形是轮胎温度升高的因素,而高速公路上轮胎的快速变形使温度的升高率提高,导致轮胎材料的机械性能下降而造成爆胎事故,危及人身安全且造成巨大的经济损失。因此,正确地分析造成轮胎爆胎的原因,坚持预防为主和技术与经济相结合的原则,对轮胎进行从选购、装运、验收、使用、维护、翻修直至报废的全过程管理,能大大地减少爆胎的发生,提高行车的安全性,确保生命和财产的安全,使轮胎在使用过程中安全可靠和在整个寿命周期内实现最佳的经济效益。

参考文献

[1]蔡兴旺.汽车构造与原理(下册)[M].北京:机械工业出版社,2004.

[2]屠卫星.汽车底盘构造与维修[M].北京:人民交通出版社,2001.

车爆胎作文 篇5

车爆胎作文(一)

最近几天，气温降的超快，仿佛冬天要来了，冷的连自行车的轮胎都缩紧了身子。没气就不能干活，于是我把气打的满满的，轮胎就像石头一样硬。

今天是周六，按照惯例，我会骑车出去溜达一趟，以放松一下一周来的心情。今天的太阳挺大的，我想这么好的天气，不如去同学家算了。一路上，风景不错。我一边骑，一边擦汗，看着目的地即将到达，我也越来越兴奋。

“嘭!”

突然一声巨响，我被吓的魂飞魄散。在这宁静的午后，公路旁无精打采的人们着实被吓了一跳。我想：谁这么无聊，都几月了，还玩鞭炮。我发现人们都用惊异的眼神目不转睛的望着我，忽然听见“咝――”的声音，难道?不会这么倒霉吧。我连忙下车检查，没什么异常啊。看来倒霉的那个人不是我，可他们怎么……我疑惑不解地骑上车。这次我感觉车不太给力，费了好大的劲，可车慢的像一只蜗牛。我有一种不祥的预感，赶紧下车看轮胎。此时的轮胎软绵绵的趴在地上，薄如纸片，我的心像被雷劈了一样，有一种说不出来的滋味。不用说，我就是那个倒霉的人了，难道是我车胎打的太足了，我还是第一次遭遇车胎爆呢，现在怎么办?

已经走了这么远，回去实在有点不甘，就快到同学家了，不如去求助他吧。于是我推着车一步步向前走去。望着心爱的自行车，不禁感慨：以前都是它载着我，如今只能我载它了。有什么办法呢?午后毒辣的阳光照在我疲惫的身体上，我已是大汗淋漓，身上的`水分彻底给蒸发了，全身上下的汗腺都启动了，依然解不了暑。我无奈的向前推去。

终于到达朋友的家，他见我满头大汗，一脸疲惫，好生疑惑。很快，他的眼睛就发现的自行车的秘密。“哈哈……”我俩都笑了!

车爆胎作文(二)

那天，我坐车时第一次出现爆胎。当时我非常害怕，如果没有备胎怎么办?若是有备胎，连备胎也爆了怎么办?那一路上我忐忑不安。事情是这样的：

一天中午，叔叔笑着问我：“洪庆扬，要不要跟叔叔去温岭县玩?”我一听心想：这几天都没出去玩，我都快闷死了，现在真是天助我也!我愉快地答应了，迫不及待地想要出发。可是谁也没想到这是一个十分危险的，而又惊心动魄的旅途。

一路上，叔叔开车车速一会儿快，一会儿慢。突然叔叔的车速一下子快了许多，

吓得我的小心脏都要跳出来了。我看了一下车速表，天啊!100多时速，我快吓晕了。听叔叔说，他最快能开到200多时速。200多!我惊呆了，叔叔呀叔叔，你是开车还是玩命啊?

他看见前面有几辆车，几个漂移超了过去，这简直是在玩赛车游戏，一辆、两辆、三辆、每一辆都不费吹灰之力就超过了。我怀疑是不是叔叔玩赛车游戏玩上瘾了。()我不安地坐在车上，生怕出什么意外。

果然,开到半路的时候，我听到一声怪响，虽然很小声，但是对于我这种过于紧张、害怕的人来说，如同雷鸣。我马上让叔叔下车检查。叔叔检查了一番，对我说：“庆扬，汽车爆胎了。你等一下，叔叔马上把它修好。”

我忐忑不安地想：果然，我没有猜错，不过叔叔车上到底有没有备胎呢?如果没有备胎就完蛋了，只能在路边傻傻地等了。

只见叔叔拿出备胎和红色的一个的指示灯，放在离车不远处的地上，我认为是用来提醒别的车辆，我看叔叔修车。只见叔叔拿出了备胎，我原来七上八下的心终于平静下来了。

车修好后，我以为叔叔会再次“狂奔”，但叔叔好像吸取了刚才爆胎的那场教训，车速没有之前那样快，而是慢慢地开。我就放了一百个心，安安静静地等待到达目的地好好地玩一番。

通过这次的爆胎事件，让我明白了：不管做什么事，都要防范于未然，时时刻刻都要居安思危，不可放松一点点的警惕。

车爆胎作文(三)

雨使劲地下着，车子的雨刷拼命的刮个不停，唯一不同的就是我们站在雨中，被猛烈的狂风吹得东摇西摆。原因是妈妈开车时轧过了一块锋利的岩石，车胎被撕开一道口子。大家不得不停下来换胎。

雨还是滴滴答答地打在伞上，不同的是爸爸额头冒出了汗。他支起千斤顶，拧下螺丝，不过在拧第三颗螺丝时，爸爸那只长满老茧的手被无情的撕开一道大口子，殷红的血不停地往外流。我和妈妈惊慌不已，爸爸故作镇定来掩饰早已乱如麻的心，拿出创口贴，草草地包了一下。

终于拧开了全部螺丝，只是轮胎还像顶天地的盘古一样，纹丝不动。爸爸喊来妈妈帮忙。爸爸喊起号子：“一二三，用劲，一二三，用劲……”那个已经蹩了气的轮胎，像个不听话的小孩终于被我们死拉硬拽给拽了下来。那只被无视好久的备用胎终于派上了大用场。“卸下难，装上就简单了。”我听爸爸喃喃着。果然，不一会儿，轮胎就装好了。

一向节约的妈妈轻轻地拍拍轮胎，低语道：“补补还能用。”说着，把破胎抱上了后备箱。爸爸默默地拆下千斤顶，收好其他工具，坐上了驾驶室。我迫不及待地坐上车，为“逃过一劫”而暗暗高兴。

逮捕夏日行车杀手之爆胎篇 篇6

当轮胎遇上高温

应对方法：随着气温升高，轮胎温度增高，导致橡胶软化，容易造成爆胎。驾驶员在高速公路上行驶时，应先检查好轮胎气压，同时系好安全带，谨慎驾驶。天气炎热的夏天或长时间行驶时，若发现轮胎气压过高，司机应选择凉爽处停一会车，待胎压恢复正常和轮胎温度降低后再行驶。

疾驰汽车突然爆胎

应对方法：爆胎后司机的第一反应往往是踩刹车，可事实上，如果司机在爆胎时本能地踩了刹车，反而成了“罪过”。发生爆胎时，首先要稳住方向盘，控制好方向；然后就是松开油门，缓缓踩住刹车，慢慢地靠边停下来，然后在车辆后方150米处设置警示标志。

超载爆胎，引以为戒

应对方法:因超载而导致的爆胎，责任全在司机身上。很多大货车、大客车的司机为了经济利益或是为了省事，就会超载，从而导致悲剧一再上演。对于汽车超载会导致爆胎这一事实，一些司机意识淡薄，但是一些司机却明知故犯。作为汽车载重的把关人，司机们应该痛定思痛，严格把好载重关，不要让悲剧再次上演。

后轮爆胎，巧用点刹

应对方法：行驶途中前轮爆胎情形比较多。遇到这种情况司机千万不要惊慌，双手紧握方向盘，尽可能地控制车辆，并踩制动踏板，切记不要踩死刹车。另一方面避免车头部分承受太大的作用力，因为爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。

如果后轮爆胎，汽车的尾部会有不规则地剧烈摇摆。这时需要驾驶人员保持镇定，双手紧握方向盘，保持汽车直线行驶。此外，最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死，尽量使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎承受的负荷。同时要注意不要过分地踩制动踏板。

小链接：其他原因的爆胎情况：

一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。

二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。

三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易 造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。

开车如何防爆胎 篇7

罪魁祸首——超速超载

目前, 国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍, 相当一部分搞个体运输的人认为, 货运汽车不超载就不赢利。然而, 超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。

当前, 国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎, 承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下, 当车轮上的载荷为最大允许值时, 高压轮胎的内压力为5 ~ 7个大气压, 当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时, 轮胎的内压就会增大, 当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时, 就会引起轮胎漏气, 如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现, 就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。

因超速而爆胎的常见车型是小型客车, 特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上, 一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110 公里以上, 性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时, 时速更高。

就现代轿车通常采用的低压轮胎来说, 当车轮上的载荷为最大允许值时, 轿车在长时间高速行驶的情况下, 轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量, 热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面:一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外, 轿车轮胎长时间保持高速运行状态时, 轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态, 轮胎劳损面难得到调节, 这种状态保持较长时间后, 往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。

防患未然——定期检测

调查发现, 轮胎亏气引发的爆胎事故几乎占到爆胎事故的一半, 所以, 建议车主在平时一定要养成定期检查轮胎气压的好习惯。车主可以购买一个胎压监测器, 每隔一两周监测一下, 也可以经常目视胎压, 看轮胎是否亏气。最可靠的办法就是每隔半个月或一个月去4S店检测一次。

过期轮胎坚决不能用。有的车主以为轮胎只要不坏就可以继续使用, 其实不然, 轮胎是有使用寿命的, 如果轮胎过期了就不能继续使用。一般情况下, 轮胎的使用寿命在2 ~ 3年或行驶6万公里左右, 超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换。橡胶的保质期一般为5年左右, 而轮胎的使用寿命与使用方法、储存等条件有密切关系, 因此, 车主要密切关注自己的轮胎, 一旦发现轮胎有老化现象、意外损伤和磨损严重等都应及时更换。

日常行车中要经常检查轮胎是否损伤, 如:看轮胎的表面是否有扎钉、割伤等现象, 一旦发现损伤要及时修补或更换。如果发现轮胎花纹沟中存在一些石子等, 也要及时剔除, 避免轮胎冠变形。

每隔一段时间给轮胎换位, 轮胎每跑一段时间要进行换位, 这样可以保持轮胎磨损的均匀。车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位, 每行驶5000 公里~10000 公里做一次四轮定位, 以避免轮胎非正常过度磨损。不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

应对爆胎——沉着冷静

汽车在行驶中一旦发生爆胎, 千万不要惊慌失措, 胡乱打方向盘, 应该保持冷静, 双手在3点、9点位置紧握方向盘, 并保持车辆按照安全路线行驶, 并且不要急转向。在让车制动停止的过程中, 切忌重踩刹车踏板, 应该以点刹车为主, 并让车辆入低挡行驶, 利用发动机自我制动, 让车子在安全路线中慢慢停下来。在车辆安全停止后, 熄火并拉手刹, 在车辆后方放置反光板, 以防造成其他车辆与自己车辆发生碰撞。随后, 根据实际情况拨打电话求援, 或者从后备厢中拿出备胎进行更换。

如果在高速公路上行驶时, 汽车突然爆胎, 正确的应急处理方法是这样的——如果是前轮爆胎, 要握紧方向盘, 调整车头, 动作要轻柔, 不要慌张地反复猛打方向盘, 以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速, 可以挂空挡或逐级减挡, 松开油门踏板并反复轻踩刹车踏板, 将汽车缓慢停下来。

如果是后轮爆胎, 车会呈现不稳状态, 产生一股轻微的力量, 使车子倾向爆胎的那一边。此时应该反复轻踩刹车踏板, 采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂时一样, 不要猛踩刹车踏板, 也不要迅速松开油门踏板, 可以运用收油减挡的方式让汽车逐渐减速并最终停下。

爆胎之后…… 篇8

这样的事情你经历过没有?如果你亲身体验过那种痛苦,那么在看到苏夏同学发明的“电动车一体式爆胎防护后支撑支架”后,肯定会和我一样,有一种“相见恨晚”的感觉。

苏夏是山东省济南市历城区董家镇柿子园小学的一名小女生。她的创新作品让观众们一目了然:这是一个电动自行车的后支撑架,与普通的后支撑架不同的是,它上面还有两个小轮子。小轮子安装在固定杆上,轮子外安装一个可旋转的保护挡板。

正常情况下,挡板接触地面起固定作用。轮胎爆胎时,挡板反转,露出轮子接触地面,就可以推动车子了。

大货车爆胎拖拉机追尾 篇9

2010年11月2日6:30左右，在江苏射阳县海通镇芦湾村境内发生一起惨剧，一台运送楼板的拖拉机因驾驶员在行驶过程中被掉落的工具箱砸到脚上，结果导致拖拉机偏离方向翻入路边的河中，同车乘坐的驾驶员妻子被楼板当场压死。

记者赶到现场时，事故处理交警正在对事故现场进行勘查，死者已被打捞出水，拖拉机驾驶员怀抱已死亡的妻子瘫坐在路边，不停地痛哭。一台红色拖拉机头趴在路边的小河中，装楼板的后车厢侧立在河里，路边两棵手腕粗的树木被撞断。拖拉机驾驶员告诉记者，拖拉机在行驶过程中，工具箱突然掉下来砸在他的脚上，结果导致拖拉机偏离了方向而翻入河中。

目前，事故的善后处理工作在进一步进行之中。(陈冬平)

大货车爆胎拖拉机追尾

2010年10月30日14:30左右，“嘭”的一声，正在前行的大货车右后轮胎突然爆胎，紧跟其后的拖拉机来不及制动，便撞上了大货车尾部，事故造成拖拉机头部折叠，司机也受了轻伤。

事故发生在广东省东莞市茶山镇茶兴中路，当时很多路人都看见了发生在眼前的一幕。目击者李先生告诉记者，大货车右后轮胎突然爆胎，拖拉机又紧跟着货车，来不及躲避就一头扎在货车尾部，最终导致拖拉机司机受伤。

记者赶到现场时，受伤司机已被送往茶山医院救治。目击者表示，除看到手指有流血外，并没有看到其他外伤。在事故现场，拖拉机小小的车厢里竟装着50多匹布，因车厢太重，车祸发生时车头部太轻翘起后，碰到货车尾部被撞折。在事故现场，茶山交警正在勘查现场，事故原因还在调查当中。

(陈晶)

拖拉机夜间摸黑行路酿车祸2起事故造成1死2伤

2010年10月26日晚，在山东省202省道工业新区草庙子段，连续发生2起拖拉机与其他机动车辆相撞的事故，造成1人死亡、2人重伤。2起事故均由拖拉机无灯光、无反光设施引发。

当天下午5点半左右，一男子驾驶一台轮式拖拉机行驶至202省道草庙子镇北大疃村路段时，突然发现车辆没油，他便将车停在路西侧的机动车道上，自己前去买油。由于该拖拉机及挂车无任何灯光及反光标志，致使一辆两轮摩托车从后面撞了上去，摩托车驾驶人当场死亡。半小时后，在202省道草庙子镇北台村路段，一辆商务车与一台无灯光、无反光设施的手扶拖拉机相撞，手扶拖拉机上2人受重伤。

山东省威海市交警6大队交警提示，在乡村公路少有路灯的情况下，拖拉机等无灯光或无反光设施的车辆应尽量减少夜晚出行;机动车辆行经无路灯路段时应减速慢行，防止发生意外。(张军涛孙雪笑)

拖拉机掉下深沟司机身亡

2010年10月25日上午9时许，海南省海口市甲子镇往定安方向养老院路段发生一起交通事故。一名中年男子驾驶一台拖拉机失控冲下水沟，该男子当场身亡。

据目击者称，拖拉机冲下足足有4 m深的水沟后，拖拉机严重变形，车头、车身也完全脱节，司机满身是血躺在水沟中。

据海口交警支队重案组民警介绍，该男子驾驶拖拉机从甲子镇往定安方向，由于车速过快在行驶过程中车辆失去控制冲下水沟，该男子因头部受重创当场身亡。

目前，海口交警正在对事故做进一步调查。(吴静)

一男子不慎绞进大型收获机

2010年10月9日13时许，内蒙古兴安盟扎赉特旗消防中队接到报警，在小城子兴隆四队西南角的玉米地里，一男子不慎被大型玉米收获机绞入，情况十分紧急。

爆胎汽车的稳定性控制 篇10

高速运动的汽车发生爆胎是一种极其危险的状况, 有统计资料显示, 爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因[1]。目前国内外比较成熟的轮胎安全系统主要是爆胎预警系统, 如胎压监测系统 (TPMS) , 它是通过对胎压及胎内空气温度的监测判断轮胎状态的, 一旦轮胎状态发生异常则立刻进行预警。由于这种系统不会对汽车的运动状态进行控制干预, 故它仅仅起到预防的作用, 对爆胎汽车的安全性没有任何控制作用。

随着对爆胎引起事故原因及爆胎后应对措施研究的逐渐深入[2,3,4], 研究人员发现, 汽车爆胎后驾驶员反应不及时或操作失误是引发事故的主要原因。因此, 通过对爆胎汽车进行一定的控制, 使汽车的运动特性在爆胎前后不发生明显变化, 减小驾驶员错误操作的可能性, 是可以有效保证爆胎汽车安全的有效措施。

文献[4]的研究表明, 及时制动减速对化解汽车爆胎产生的危险具有很好的效果, 但由于爆胎后汽车稳定性变差, 在汽车转弯过程中如何对爆胎汽车的运动进行控制将是一个关键的问题。因此, 本文通过对爆胎汽车轮胎受力状况进行分析, 制订了一种合理的差动制动方案, 对汽车的运动轨迹及稳定性进行主动控制, 可以有效地保证爆胎汽车的安全性。

1 爆胎汽车的运动分析

根据低胎压轮胎特性实验[3], 可以得出如下结论:爆胎轮胎的侧偏刚度、侧倾刚度、纵滑刚度分别减小为正常轮胎的37.63%、40.34%、34.28%, 轮胎与路面的纵向附着系数增大为正常轮胎的1.082倍;轮胎的垂直刚度大约为正常轮胎的7.8%。

汽车发生爆胎后, 由于爆胎轮胎特性的变化, 各轮的轮胎工作点 (垂直载荷、侧偏角、纵向滑移率、承载半径等) 都发生了改变, 故汽车的运动状态必然也会受到影响。文献[3]对爆胎汽车的运动特性进行了详细的分析。一般而言, 汽车直行时爆胎, 各轮纵向力的变化对汽车运动状态影响较大, 汽车通常会向爆胎车轮所在的一侧偏航;汽车转向时发生爆胎, 侧向力的变化对汽车运动状态的影响起主要作用;前轮爆胎, 汽车的不足转向度会增加;后轮爆胎, 汽车的过度转向度会增加。

实验表明[3], 如果爆胎轮胎的侧向力大于脱圈阻力, 会导致轮胎脱圈, 轮辋接地。若路面光滑平整, 轮辋在路面上滑移, 爆胎车轮的侧向力会明显减小;若路面凹凸不平或存在裂缝, 使轮辋“卡”在路面上, 则导致爆胎车轮的侧向力急剧增加。

2 爆胎汽车的稳定性控制

爆胎控制系统是在汽车稳定性控制系统 (ESP) 的基础上进行的扩展, 它通过胎压监测模块检测轮胎的工作情况。轮胎状态正常时, 按照ESP系统的控制逻辑进行控制;一旦汽车发生爆胎, 控制系统将按照爆胎控制的控制逻辑对汽车进行控制, 并通过警示模块对驾驶员进行报警。

对爆胎汽车进行控制时, 可根据未爆胎的汽车特性确定汽车的理想运动状态, 由实际运动状态与理想运动状态的偏差确定控制力矩, 同时考虑轮胎力不平衡对控制力矩的影响, 在保持汽车稳定性的基础上, 使汽车尽量保持爆胎前的运动特性。

2.1控制力矩的决策

爆胎控制与ESP的控制原理类似, 主要是通过采集转向盘转角的信息来判断驾驶员的转向意图, 根据汽车实际运行状态与理想运行状态的误差反馈来决策汽车的横摆力矩[5,6]。

爆胎控制以二自由度车辆模型的运动状态作为车辆的理想运动状态:

式中, m为汽车总质量;β为质心侧偏角;r为横摆角速度;δ为前轮转角;a、b分别为质心到前后轴的距离;vx为汽车质心纵向速度;Iz为整车绕车辆坐标系z轴的转动惯量;Kf为前轴等效侧偏刚度;Kr为后轴等效侧偏刚度。

当汽车实际运动状态和理想运动状态存在偏差Δβ、Δr时, 则需要施加横摆力矩ΔM使汽车恢复到理想的运行状态。

设X=[Δβ Δr]T, u=ΔM, 汽车未发生爆胎时, 系统的控制方程应为

$\dot{\mathit{X}}=\mathit{A}{}_0\cdot \mathit{X}+\mathit{B}\cdot u$ (3)

B=[1 1/Iz]T (4)

利用线性二次型的最优控制 (LQR) 方法, 可以根据状态偏差计算得到最优控制力矩ΔMYAW[7]。ΔMYAW由状态偏差决定, 还与车速以及汽车质心侧偏角的大小有关。实际控制时为了避免复杂的计算, 一般根据实验数据建立数据表, 再利用查表法得到ΔMYAW。

一般情况下, 汽车发生爆胎后, 质心到前后轴的距离和汽车绕z轴的转动惯量等参数的变化不大, 前后轴的等效侧偏刚度变化较大。设爆胎后前后轴的等效侧偏刚度为Kfb、Krb。前轮爆胎时, Kfb变化较大;后轮爆胎时, Krb变化较大。Kfb、Krb的变化量还与汽车的侧向加速度有关。Kfb、Krb与汽车的侧向加速度、爆胎车轮位置的关系可以通过实验得到。表1显示了某国产车型前后轴等效侧偏刚度Kfb、Krb与汽车的侧向加速度以及爆胎车轮位置的关系。

根据爆胎后汽车Kfb、Krb的变化, 爆胎汽车的控制力矩ΔM′YAM可近似表达为

其中, 系数kkf、kkr与汽车运动状态的偏差有关, 基本上和|Δβ|成正比, 有

这样, 对爆胎汽车进行稳定性控制时, 利用爆胎前的参数Kf、Kr确定横摆控制力矩ΔMYAW, 再根据Kfb、Krb的变化量以及质心侧偏角的偏差Δβ, 按式 (5) 对ΔMYAW进行修正, 得到考虑爆胎汽车运动特性变化影响的控制横摆力矩ΔM′YAW。

考虑到爆胎后短时间内轮胎力的变化对汽车的运动状态冲击较大, 在确定控制力矩时, 需要施加一个附加的控制力矩ΔMYAW (bc) 与爆胎引起的附加横摆力矩平衡, 即

ΔMYAW (bc) =-ΔMYAW (b) (7)

由于爆胎一段时间后轮胎力会逐渐趋于稳定, 这时, 根据汽车运动状态偏差确定的ΔM′YAW已经可以有效控制汽车的运动状态, 因此, ΔMYAW (bc) 的作用时间不用太长, 一般在0.4s左右。

考虑到汽车不转向或转向运动比较稳定时, 爆胎汽车的横摆角加速度基本上是由爆胎产生的附加横摆力矩ΔMYAW (b) 产生的, 所以有

$\text{Δ}{\rm M}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}(\text{b})}={\rm I}{}_z\dot{r}$ (8)

根据传感器采集得到的横摆角速度r, 通过数值微分的方法, 不难得到汽车的横摆角加速度$\dot{r}‚$因此, 利用式 (8) 可以比较简单地得到ΔMYAW (b) 。

考虑到胎压监测、爆胎的判断、控制决策以及制动执行机构的工作会产生一定的时间延迟, 附加控制横摆力矩ΔMYAW (bc) 作用时间要迟于ΔMYAW (b) , 为了更好地平衡ΔMYAW (b) 的影响, ΔMYAW (bc) 需要适当放大, 以弥补时间延迟对控制效果的影响。于是, 式 (8) 可修正为

ΔMYAW (bc) =-kbmΔMYAW (b) (9)

式中, kbm一般取5～8。

定义控制时间点到爆胎时间点的时间间隔为tb, 则总的控制力矩为

考虑到轮胎脱圈是比较危险的工况, 进行爆胎控制时, 应该避免轮胎脱圈的情况发生。根据轮胎实验可得到发生轮胎脱圈时的侧偏角α*t (α*t一般在4.5°左右) 。

定义系数kα, kα<1, 得到爆胎轮胎侧偏角的控制区间[kαα*t, α*t]。当外侧车轮爆胎, 且爆胎车轮的侧偏角αb达到kαα*t时, 设此时按照式 (10) 计算得到的控制力矩为Δ$\widehat{{\rm M}}$0, 若|αb|继续增加, 使得|αb|≥kαα*t, 则应该施加控制力矩ΔMα:

$\text{Δ}{\rm M}{}_{\alpha }=\frac{\text{s}\text{i}\text{g}\text{n}(\beta )\text{Δ}{\rm M}{}_{\max }-\text{Δ}\widehat{{\rm M}}{}_0}{(1-k{}_{\alpha })\alpha {}_{\text{t}}^{*}}(|\alpha {}_{\text{b}}|-k{}_{\alpha }\alpha {}_{\text{t}}^{*})$ (11)

式中, ΔMmax可取5000N·m。

于是, 若内侧车轮爆胎, Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW仍按式 (10) 计算;若外侧车轮爆胎, Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW计算公式为

这样, 控制系统通过差动制动产生横摆力矩Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW, 同时对爆胎轮胎的质心侧偏角进行限制, 尽量使爆胎车轮的侧偏角绝对值不超过α*t, 预防爆胎车轮发生轮胎脱圈的情况。

2.2控制力矩的轮间分配

为了产生横摆控制力矩Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW, 需要选择适当的车轮进行制动, 使横摆控制力矩合理分配到这些车轮上。

依据制动产生横摆力矩的效率, 横摆力矩的轮间分配一般按照以下两个原则。

(1) 计算各轮的垂直载荷Gi (Gi>0) 。

定义效率载荷$\overline{G}{}_i$:

$\overline{G}{}_i=S{}_{\text{b}}(i)G{}_i$ (13)

Sb (i) =-S (i) sign (ΔMYAW) (14)

计算各轮的效率载荷$\overline{G}{}_i$, 取$\overline{G}{}_i$较大的车轮进行制动, 若该车轮为爆胎车轮, 则取$\overline{G}{}_i$次大的车轮进行制动。

(2) 定义效率侧偏角:

$\overline{\alpha }{}_i=S{}_{\alpha }(i)\alpha {}_i$ (16)

式中, αi为轮胎i的侧偏角。

计算各车轮的效率侧偏角, 将Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW分配到效率侧偏角之和较大的一组对角车轮。计算该组车轮的Sb (i) , 设Sb (i) >0的车轮是iα1, Sb (i) <0的车轮为iα2。再计算标准侧偏角较小的一组车轮的Sb (i) , 设Sb (i) >0的车轮为iα3。

若爆胎车轮不是车轮iα1, 则只需对车轮iα1进行制动, 产生的控制力矩为

$\text{Δ}{\rm M}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}}^{(\alpha 1)}=\text{Δ}\widehat{{\rm M}}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}}$ (18)

若爆胎车轮为车轮iα1, 由于爆胎车轮不宜进行高强度的制动, 因此要减少该轮的制动强度, 于是需要对车轮iα3进行辅助制动, 将横摆力矩Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW分为ΔM (α1) YAW、ΔM (α3) YAW两部分, 分配到车轮iα1和车轮iα3上:

$\text{Δ}{\rm M}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}}^{(\alpha 1)}=\text{Δ}{\rm M}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}}^{(\alpha 3)}=\frac{1}{2}\text{Δ}\widehat{{\rm M}}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}}$ (19)

对于决策出的控制力矩Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW, 可以按一定比例分成两个部分:ΔM (Ⅰ) YAW按第一个原则在轮间进行分配, ΔM (Ⅱ) YAW按第二个原则进行轮间分配。ΔM (Ⅰ) YAW和ΔM (Ⅱ) YAW满足以下关系:

式中, βb0为质心侧偏角阈值;ktb (β) 为比例系数。

显然, β=0时, 汽车为直线行驶, ΔM (Ⅱ) YAW=0, 横摆力矩按照第一个原则进行轮间分配。随着β的增大, 侧向力渐趋饱和, 不同车轮制动产生横摆力矩的效率差异越来越明显, 这时用第二个原则来分配横摆力矩更为合理。

2.3 轮缸制动压力的确定

将控制力矩Δ$\widehat{{\rm M}}$YAW分配到不同的车轮后, 还要计算产生该力矩需要对轮缸施加多大的压力。设i号车轮分配的控制力矩为ΔM (i) YAW, 轮缸压力变化ΔPi与产生的汽车横摆力矩间的关系可近似如下:

$\text{Δ}{\rm P}{}_i=-\frac{\text{Δ}{\rm M}{}_{\text{Y}\text{A}\text{W}}^{(i)}R{}_i}{S(i)\eta {}_{\text{b}i}d{}_i(1+\lambda {}_i(\alpha {}_i))}$ (22)

式中, Ri为轮胎半径;ηbi为制动器的制动效能因数;di为不同车轮对应的半轮距。

λi (αi) 的表达式可近似为

$\begin{array}{l}\lambda {}_i(\alpha {}_i)=\{\begin{array}{l}\frac{2a}{d{}_1}\frac{|\alpha {}_i|}{\alpha {}_{\lambda 0}}|\alpha {}_i|\le \alpha {}_{\lambda 0}\\ \frac{2a}{d{}_1}|\alpha {}_i|＞\alpha {}_{\lambda 0}\end{array}(i=1,2)\\ \lambda {}_i(\alpha {}_i)=\{\begin{array}{l}\frac{2b}{d{}_2}\frac{|\alpha {}_i|}{\alpha {}_{\lambda 0}}|\alpha {}_i|\le \alpha {}_{\lambda 0}\\ \frac{2b}{d{}_2}|\alpha {}_i|＞\alpha {}_{\lambda 0}\end{array}(i=3,4)\end{array}\}(23)$

式中, d1为前轴半轮距;d2为后轴半轮距;αλ0为侧偏角阈值, 一般取αλ0=5°。

在制动控制过程中, 需要进行防抱死控制, 把车轮的滑移率控制在一个理想的范围。防抱死控制时不但要控制纵向滑移率, 还要考虑侧向滑移率的影响, 保证整车的侧向附着能力。

3 仿真分析

本节将利用CarSim仿真软件进行仿真分析, 验证控制方法的有效性。仿真分析中轮胎模型采用郭孔辉提出的UniTire轮胎模型[5], 并根据轮胎实验结果进行相关调整, 使轮胎模型能很好反映爆胎轮胎的特性变化, 虚拟样车根据某国产轿车的数据建立。

考虑到汽车直行时前轮爆胎和转弯时外后轮爆胎是比较危险的工况, 本节将以这两种工况为例进行仿真分析。

3.1直行时前轮爆胎

仿真设置:汽车以120km/h的速度在附着系数为0.9的路面上匀速行驶, 3s时左前轮发生爆胎。汽车未爆胎前通过驾驶员模型保持汽车直线行驶, 爆胎后驾驶员握紧转向盘, 保持爆胎前的转向盘角度。

仿真结果见图1。有爆胎控制的汽车在爆胎后会对车轮进行差动制动, 通过不同车轮制动力的差异调节整车运动状态的横摆力矩。从图1中可以看到, 进行爆胎控制的汽车的质心侧偏角、横摆角速度都明显小于不进行爆胎控制的汽车的质心侧偏角、横摆角速度, 汽车的运动状态和爆胎前的状态比较接近, 因此, 进行爆胎控制的汽车并没有发生明显的偏航, 见图2。

1.有爆胎控制2.无爆胎控制

3.2转弯时外后轮爆胎

仿真设置:汽车车速为120km/h, 道路为弯道, 弯道半径400m, 路面附着系数为0.9, 仿真路面设为平坦路面。汽车转向方向为左转向, 正常行驶3s后右后轮发生爆胎, 未爆胎前通过驾驶员模型保持汽车沿弯道做匀速圆周运动, 爆胎后驾驶员握紧转向盘, 保持爆胎前的转向盘角度。

仿真曲线见图3。汽车外后轮发生爆胎, 汽车的过度转向度会急剧增加, 为了让汽车转向特性和爆胎前一致, 需要对外前轮 (右前轮) 进行制动。制动力产生的横摆力矩会使汽车的过度转向度减小, 汽车的质心侧偏角、横摆角速度相对于没有爆胎控制的情况明显减小。没有爆胎控制的汽车过度转向度太大, 侧向加速度迅速增大, 导致爆胎车轮的侧向力很快超过了脱圈阻力, 轮胎脱圈并发生轮辋卡地, 从而引发了翻车, 如图4所示。

4 结论

(1) 汽车直行时发生爆胎, 在驾驶员不干预的情况下, 爆胎控制也可以使汽车保持直线运动, 避免汽车发生偏航。

(2) 汽车转弯时前轮发生爆胎, 爆胎控制可以有效地防止汽车的不足转向度过度增加;后轮发生爆胎, 爆胎控制可以有效地防止汽车的过度转向度过分增加, 保证了汽车的操纵稳定性。

(3) 在汽车发生爆胎后, 爆胎控制能够使汽车尽量保持爆胎前的运动特性, 即使驾驶员没有驾驶爆胎汽车的经验, 也能按照驾驶正常汽车的习惯很好地操纵爆胎汽车。

(4) 本文的理论推导过程中采用了一些线性化假设, 这样使计算结果产生一定的误差, 但考虑到稳定性控制为闭环控制, 控制量数值上的偏差是可以接受的。

参考文献

[1]李培, 赵涛, 吴广球.爆胎与高速公路交通事故的相关性分析[J].中华创伤杂志, 2005, 21 (3) , 161-163.

[2]Bythe W, Day T D, Grimes W D.3-DimensionalSimulation of Vehicle Response to Tire Blow-outs[J].SAE Paper, 980221.

[3]郭孔辉, 黄江.爆胎汽车整车运动分析及控制[J].汽车工程, 2007, 29 (12) :1041-1045.

[4]王英麟.基于CarSim与UniTire的爆胎汽车动力学响应研究[D].长春:吉林大学, 2007.

[5]Yamamoto M.Active Control Strategy for ImprovedHandling and Stability[J].SAE Paper, 911902.

[6]van Zanten A T.Bosch ESP System:5 Years of Ex-perience[J].SAE Paper, 2000-01-1633.

爆胎原因 篇11

2013年8月14日，贾师傅出门办事回家，从秦皇岛德大地产办事出来，从西港路转弯处由南向北行驶20米左右，大约为时速10-20迈，突然左前轮轮胎爆胎，整车气囊全部打开，造成司机及副驾驶两人受伤。贾师傅说，购车后发现该车没有备胎，没有随车工具，没有千斤顶，这种情况下，贾师傅的车子行驶不到1.5万公里，低速行驶中轮胎竟然爆破。

还有一点疑问让贾师傅不解，原本气囊是保护车主的，汽车发生爆胎后，整体气囊打开，打伤了车主和副驾驶两人。汽车在没有撞击的情况下，全部气囊打开，这是什么原因？

防爆轮胎不防爆

据悉，2011款沃尔沃S60的轮胎是由德国生产的马牌轮胎。马牌从1996年进入中国，德国大陆集团就与上汽集团开展合作。2011年5月18日，德国大陆轮胎中国首家工厂于合肥正式开业。

有相关记者曾调查，沃尔沃S60的轮胎并不是防爆胎，也不是零胎压继续行驶，它只是一只普通轮胎，一旦遇到恶劣的路况，爆胎的几率则大大提升。

对于马牌轮胎，中国质量万里行投诉部也收到过克莱斯勒、进口大众、进口标致、奔驰汽车等车主的投诉，鼓包和凹陷的问题尤为突出。据一些车主反映，马牌的轮胎普遍偏“软”。

8月初，据今日早报曾报道称：“沃尔沃S60的后备箱里，并没有看到提供摆放备胎的空间，而这款车自备的轮胎也不是防爆轮胎。而沃尔沃销售人员的解释是沃尔沃S60在车内配备了一套用于补胎的套装，还有补胎液。”言外之意，小问题就消费者自己解决了，碰到严重问题，只能等待救援。

贾师傅在购车的时候，4S店销售人员告诉他轮胎是防爆的，所以也没有备胎，但现在轮胎爆胎了，贾师傅觉得很气愤。

厂家和4S店只负责联系不给解决问题

中国质量万里行投诉部就贾先生的问题曾联系了沃尔沃工作人员，一位客服称会记录下贾师傅的情况并联系处理。不过在8月29日，我们联系贾师傅的时候，他说沃尔沃从始至终都没有联系过他。贾师傅也打过好几次沃尔沃的投诉热线，但一直没有任何回应。

随后，我们电话联系到了沃尔沃汽车唐山4S店的孙经理，据孙经理称：“已经帮贾师傅联系轮胎厂家和沃尔沃厂家，不过对于技术怎么样鉴定以及结果却并不知晓”。再次电话联系沃尔沃，客服再次记录贾师傅的情况，称会联系他处理问题。

对于气囊为何打开，贾师傅询问了在4S店里的一位沃尔沃技术人员，不过该技术人员并没有给出正面回答。据贾师傅讲：“8月28日，轮胎厂家派人把轮胎拿回去检测，告诉贾师傅说是要发到德国总部，需要五天的时间。”贾师傅也询问轮胎是不是质量问题，轮胎厂家的人解释说：“是属于外力造成爆胎”。马牌厂家在之后也给贾师傅出示了鉴定，鉴定称：“爆胎是受外力所致。”

爆胎原因 篇12

随着汽车行业及交通的发展,轮胎故障引起的交通事故日益增多,其中轮胎爆胎导致的交通事故最为严重,每年由于爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%以上。基于此,更多的轮胎厂商将目光锁定在各式各样的安全轮胎的研发,其中内支撑型安全轮胎更具有市场前景,可起到降低高事故率的作用。

1 汽车侧翻原因研究

汽车两个前轮要支撑约车体60%的重量,因此前轮承受载荷较重。尤其是在刹车时,车体的重心向前移动,加大轮胎与地面的压力,同时摩擦力也加大,使前轮爆胎的可能性增大。尤其是当一个前轮爆胎时,在车体重力、惯性力、刹车力和附加动压力作用下,会造成车身向爆胎一侧倾斜,此时只能靠轮毂滚动支撑车体,轮毂在地面上滚动时,车的前行阻力增大。普通轮毂直径小,车辆向爆胎一侧倾斜角度大。汽车爆胎后侧翻的原因多数是当车胎爆裂时,轮胎厚度瞬间变小为轮毂的大小,直接导致高速行驶的车身产生瞬时距地落差冲击,进而车身失去平衡发生侧翻。

2 汽车爆胎防护装置设计

为防止轮胎爆胎发生侧翻和侧滑撞击故障,现设计一种用于汽车上的爆胎再行驶安全防护装置,以减少在爆胎时的瞬时距地落差,避免发生侧翻。如图1、图2所示,包括安装轮架1、副轮胎2,安装轮架包括呈筒状的支撑轮1-1、位于支撑轮的外圆周表面且沿支撑轮周向均匀分布的多个支撑架1-2、固定于支撑架上且与支撑轮同轴的支撑环1-3,支撑轮1-1固定于汽车轮胎3的轮辋3-1内侧,支撑轮1-1与汽车轮胎3的轮辋3-1同轴。如图2所示,在支撑环1-3的外表面沿周向有一圈U型槽1-3-1。如图3、图4所示,副轮胎2固定于U型槽1-3-1内,副轮胎2的外径d小于汽车轮胎3的外径D,副轮胎2的外径d大于轮辋3-1的外径N。支撑架1-2包括两个垂直固定于支撑轮外表面且相互交叉的阶梯辐板1-2-1,支撑环1-3固定于阶梯辐板1-2-1的端部。

如图4所示,副轮胎的外径d大于汽车轮胎的轮辋的外径D。本安全防护装置安装在汽车主轮胎的内侧面,不影响整车的外形美观,占用空间小,安装便捷,安装轮架采用整体式结构,整个装置具有牢靠的强度及稳定性。在正常运行时,内部的安全防护装置不起任何作用。

本设计采用的副轮胎2外形尺寸比正常行驶汽车轮胎3稍小。当汽车轮胎3发生爆胎时,副轮胎2能瞬间着地而让车辆继续前行,这个高度落差相对较小,能够保证车身具有较好的平衡性,驾驶员可以有充分的时间安全调整车辆,直至刹车,从而避免交通事故的发生。

3 技术验证

在上述设计方案基本确定后,采用三维UG软件造型设计。运用自底向上的设计方法设计装配图。该设计总体结构较简单,但局部结构相对较复杂。设计完成后运用UG软件的进行运动仿真,检验尺寸设计是否合适,可大大提高设计的合理性。最后通过实验分析,验证检查各零件之间的装配正确性。经验证,发现副轮胎2的直径d不能过大也不能过小。若副轮胎2的直径d尺寸过大会与外轮胎间没有间隙,从而造成正常状态下时气压不够;而副轮胎2的直径d尺寸过小时内部副轮胎2的高度不能保证在爆胎时能安全行驶一段路程。

摘要：本文采用UG三维软件对汽车轮胎进行改进设计,在原有轮胎结构的基础上,增加内部副轮胎设计,能显著地改善汽车爆胎时的操纵稳定性,减少爆胎车轮的摩擦和生热,增加汽车的零压续行能力。最终采用三维软件和实验验证其设计的合理性。