沥青路面的施工管理

沥青路面的施工管理（精选12篇）

沥青路面的施工管理 篇1

目前, 我国沥青路面的早期病害问题突出, 除重载和施工因素外, 大多与路面性能及排水有关。路基结构物不仅是实现车辆能在道路上行驶提供基本的条件, 而且是路面的支撑结构物, 对路面的使用性能有重要的影响。因此, 路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用, 为了保持路基的整体稳定和变形小, 防排水设计科学, 本人就规划、设计、施工、管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响。

1 规划方面的影响

1.1 据路网内路基的现有情况, 分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源 (资金、材料、劳力等) 及其在时间和空间上的分配。

1.2 计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳, 所需安排的新建和改建项目及其对策方案。

当我们修建一条路, 在计划工期时, 应充分考虑建筑环境和气候条件等。如工程建在我省多雨地区, 应该给路基一个沉降期, 就是经过一个雨季的稳定期, 这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。

2 设计方面的影响

2.1 根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽, 结合沿线岩质和土质情况, 设计路基横断面形状和边坡坡度。

在确定路基填挖高度时, 我们必须对沿线岩质和土质进行勘探, 根据地质情况来指导路基的设计, 土质不行的地方, 通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少, 如不够, 软土地基必须处理, 如何处理?具体情况具体分析, 可采取换填土、抛石挤淤、排水固结等。

在挖方地段, 挖到设计标高时, 我认为必须再挖下去至少30cm, 然后再返填30cm好的土质, 这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。

2.2 据沿线地形、地表径流以及地下水情况, 进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。

土石方是公路建设中使用最高的筑路材料, 而水对土石方路基有百害而无一利, 诸如冲刷路基边坡, 路基坍塌沉陷等, 因此, 在设计过程中须进行排水系统完整性设计。

2.2.1 路线设计对排水系统的考虑, 路线纵坡度宜≤2%, 凹曲线底部宜设计在涵洞处, 并在边坡上设急流槽, 超高段尽量避免设在路堑地段, 原则上要求考虑加深边沟。

2.2.2 路基设计对排水系统的考虑, 应适合两方面内容:一方面是施工期防水排水的路基保护, 应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟;另一方面是使用期的排水考虑:一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸, 除采用标准断面外, 对那些有排洪要求的部分作专项设计;二是地下水位较高的四季堑区段, 主要是反映风化岩地段路堑, 对边沟采取加深或边沟下设盲沟 (渗沟) 或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层, 以截断地下水对路基的影响。

2.2.3 桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑, 桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要, 以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。

2.2.4 路面设计对排水系统的考虑。在一些高等级公路上, 由于在公路中央设有绿化分隔带, 在中央分隔带里, 为了排水, 先在中央铺一层土工布, 后在土工布上设纵向带有渗孔的导管, 把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起, 通过横向管把水排到路外, 同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽, 使水流至水沟, 再在上面铺一层等粒径的砾石, 然后用土填到比路面低2cm的位置, 这样, 中央分隔带的水就可以通过导管排到路外, 在超高地段, 超高外弯的内侧地段设置明沟, 把水直接引到埋在路基的横向导管里, 通过横向管排到路外。

2.3 根据当地气候, 水文和地质等情况, 分析路基的稳定性, 需要采用坡面保护, 支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。

在有些高速公路上, 对于挖方地段, 根据土质情况, 边坡坡率不同, 采用的坡面防护形式多样, 主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等;对于填方地段, 大多采用人字型, 材料采用的多是浆砌, 有的用混凝土, 护坡之后, 撒草籽绿化。

3 施工方面的影响

主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面

3.1 地基承载力达不到设计标准的地方, 必须处理, 处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。

满足承载力要求的地基, 其顶面仍应酌情给予适当处理, 地基表土, 树根和草根必须清除干净, 清除干净后进行地基填前碾压, 填前碾压达到要求后才可填土。

3.2 填筑路堤的理想填料为稳定性好, 压缩性小, 例如, 在某高速公路连接线上, 土方填筑的松铺厚度为不大于30cm, 土石混填的松铺厚度为不大于40cm, 石方填筑的松铺厚度为不大于50cm, 石方最大粒径为不超过层厚的2/3, 但不能超过30cm, 通常情况下, 下列材料为非适用材料:

3.2.1 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾, 建筑材料

3.2.2 含有树根和易腐朽物质的土

3.2.3 有机质含量大于5%的土

3.2.4 液限大于50%, 塑性指数大于26的土;所以, 我们在选择填料时, 一定要慎重, 如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂, 砂性土等都是修筑路堤的良好材料, 粘性土虽然渗水性很差, 干燥时较硬而且不易挖掘, 浸水后水稳定性差, 强度低, 变形大, 但粘性土在南方地区比较普遍, 所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下, 仍可用作路堤填料。

3.3 路堤土经分层压实, 使之具有一定的密实度, 以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形, 由此而保证路面的使用性能和寿命。

因此, 路堤填筑时, 为达到设计所要求的压实度标准, 必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关, 保持最佳含水量和最大干密度, 压实度才有保证。

3.4

路堑的施工, 主要考虑结构的稳定性, 绝对禁止挖土, 根据地质情况和开挖高度不同, 采用的坡率不同, 根据地形条件不同, 采用的施工方法也不同, 一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

4 管理方面的影响

已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏, 这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修:一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是要根据路基路面排水情况不断改进排水设施, 例如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季来临时期, 上路巡查的工作, 必要时做好人工排水的准备。四是要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。

5 结语

综上所述, 路基工程对路面质量影响重大, 如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话, 一定能取得良好效果, 并提高工程质量。

摘要：我国沥青路面的早期病害问题突出, 除重载和施工因素外, 大多与路面性能及排水有关。本文就规划、设计、施工、管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响。

关键词：路基,规划,设计,施工管理

参考文献

[1]高性能沥青路面 (Superpave) 基础参考手册[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[2]张登良.沥青路面工程手册[M].北京:人民交通出版社.2006.产生, 有效地改善行车条件, 促进经济发展。

沥青路面的施工管理 篇2

浅谈水泥混凝土路面碎石化改为沥青路面的施工要点

随着社会经济发展,人们生存生活条件不断改善,对衣食住行要求不断提高,尤其对出行的`舒适性要求越来越高,由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期,在这几年大部分需要改造成沥青混凝土,而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后.路面会出现反射裂缝等问题,而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术.本文就碎石化改造技术谈一些体会.

作 者：张学字  作者单位：广西灵川公路管理局,广西,灵川,541200 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(24) 分类号： 关键词：水泥混凝土   路面   碎石化   改造技术  

沥青路面的施工质量控制分析 篇3

【摘 要】沥青路边施工非常复杂，具有较高的质量要求，该项施工并非一项单一的工程，而是一项牵涉众多的系统项目。必须对项目施工的全过程施工质量进行严格的控制由此才可以保障其路面施工质量的保障。本文笔者结合自身多年施工经验，围绕如何有效控制沥青路面施工质量提出自己的看法，在文章的开始提出了质量的控制的积极意义，同时就施工过程中普遍存在的相关问题，同时就相关问题提出了相关改进措施。

【关键词】沥青路面；路面施工；质量；控制措施

这些年来，在国家经济发展的推动下，沥青路面建设也获得良好的发展，人们生活层次不断提升，发生了质的改变。国内沥青路面经历了长时间的发展，其覆盖面积进一步拓展。结合相关权威统计，现阶段，在我国沥青路面占据全面道路的90%，显然沥青路面已经成为了道路主要组成部分。关于项目建设造价，虽说沥青路面均厚在11cm左右，就路基来书也只是单薄的一层，但是其造价已经站早道路总造价的25%左右，同时也极大的影响了公路的经济性、适宜性和美观性。路面是公路和行车直接形成接触的地方，是对道路进行考评、分析的重要参考。

一、提升沥青路面质量的重要性

（一）沥青路面的重要性

在道路项目中，沥青路面使其重要的构成部分，虽然较之厚实的路面，沥青的厚度11cm左右，但是其项目施工的造价却占据了总造价的25%【1】。显然，如果沥青路面出现任何质量问题，需要进行工程返修，必将会大大增加工程造价，同时也会增加工程施工期限。与此同时沥青路面是车辆和道路直接形成联系的界面，它的质量优劣会直接影响行车的舒适度以及安全。对于道路而言，路面还是对其进行正确评价的重要参考，所以必须切实提升沥青路面的质量，保障道路的安全和质量，同时也在一定程度上降低的项目工程造价，节约了施工成本。

（二）改善沥青路面质量的必要性

根据相关调查发现，多数的沥青道路缺乏较好的额耐久性，较之工程预期的使用年限，路面实际的利用期限远远不足。比如，某告诉公路，从建成通车一直到些许路面出现开裂只有8年时间，同时在之后的5年里，需要不断进行小修小补。即使是这样，仍然没有将根本性问题彻底根除，在道路通车的第12个年头，被迫全面停车封闭实施大整修以及改扩建活动【2】。

二、道路项目沥青路面普遍存在的病害及其成因

（一）开裂

路面裂缝是沥青道路出现的较为常见的质量问题，同时还存在形式多样的开裂情况，涉及纵、横向、块状形式的开裂以及龟裂，上述各种形式的裂缝，主要的原因是在施工过程中，基层施工水准缺失，沥青混合料配比不达标、混合料出现非常严重的老化等情况。

（二）车辙

这一问题形成的重要原因是在施工过程中，没有进行充足的压实，使得压实度严重不足，而道路建成通车之后，就出现因为过载的行车大力推挤路面，以为沥青混合料配比存在问题，使得路面缺乏较高的高温稳定性，车辙就因为车辆负载过多而造成的。沥青混合料没有达到其抗剪强度相关负荷标准，使得沥青混合料中出现剪切破坏。

（三）松散

使得沥青混合料出现松散是因为在混合料搅拌以及生产环节，沥青的用料严重不足，石油配比过低，施工温度欠佳，路面压实度严重欠缺，沥青缺乏较好的结料性，集料粘附性较差，在粘层或者透层施工过程中施工标准严重不足，所以层间连接存在较多问题，在车辆在负荷作用下，出现的滑移，水稳定性能较差，在动水压力下，使得出现松散的破坏现象【3】。

（四）幼泛油

出现这一问题的原因是沥青混合料制作过程中缺乏较为严格的操作，导致搅拌不均，由此痴线的沥青用量太多，或者矿粉结团的情况，没有进行及时处理就会在路面上出现泛油的情况，极易出现拥包情况从而使得路面抗滑性大大下降，最终严重影响了车辆行驶的安全。

（五）沉陷

沉陷出现的原因是沥青路面基层的建设没有达到相关质量标准，如果基层缺乏较好的强度，或者遭受冲刷被严重破坏，路基形成不同程度的沉降，因此则会极易发生路面沉降等相关路面危害问题。

三、沥青路面施工质量控制措施

（一）施工原材料的质量控制

关于施工原料质量，其一，应当切实加强招标管理。指的是在项目工程招标时，必须切实重视沥青产品质量的优劣，不可单纯的以沥青价格为标准，特别是防范竞标单位为了恶意中标而采用的降低标价的情况，其二，进货管理。在进货的过程中，必须严格把控质量关，部分材料供应厂商中标之后却无法严格遵循合同保障材料及时的供应，或者提供的材料性能较差没有达到施工标准。其三，将材料日常管理组织到位。要对进入施工场地的材料妥善管理，在施工过程中，必须针对检查材料质量，加强复查工作。

（二）增强基层施工质量

对于基层工作，首先在工程开始之前，认真验收基层施工质量，在路基薄面的结构设计思想指导下，一般会选择利用水泥对碎石基层进行稳定，切实根据相关标准对操作过程中共材料的强度、水泥量、含水量等进行严格的控制，同时利用试验对施工现场的压实度进行检测，保障下乘层良好。基层施工完工之后，必须第一时间在基层上喷洒乳化沥青对养生水泥进行保湿，由此对碎石基层进行稳固。

（三）严控摊铺、碾压等施工质量

1.强化铺摊质量

在施工时，通过选用合适的摊铺机，设置适当的参数、良好的处理接缝、均匀铺摊等工作来实现质量的强化控制。在施工过程中使用的铺摊机必须选择性能较高的机器，在此基础上提高物料匹配水平，与此同时，设置好铺摊时的速度、厚度和宽度，可以很好的保障物料传输的连续和稳定。

2.保障碾压质量

碾压效果同碾压装备具有很密切的联系，与此同时也同铺摊层造成的碾压阻碍作用有关一定的关系。随着科技的不断发展，碾压设备得到了很好的研发和使用，比如，智能压路设备上安装了全球定位系统，还可以在碾压轮上安装温度以及刚度传感器，由此可以实现实时监测路面温度以及材料的刚度，最后可以将根 据一定的转换绘出温度以及密度图谱。

（四）控制施工环节的试验检测

在施工环节，可以综合采用多项试验检测技术，对施工质量进行检测，一旦质量不过关马上返工。在此过程中，重点检测路面渗水情况、沉弯系数、平整性以及压实性等指标，渗水情况采用改造后的渗水装置进行检测；弯沉值通过贝克曼梁法等方法检测；平整度通过颠簸累计设备、连续式平整度仪法；压实度通过钻孔取芯法进行检测，由此保障各项指标符合标准。

四、结束语

科技更新换代日益加快，施工工艺水准逐步提升，较之过去十几年，国内沥青路面的施工已经发生了巨大的变化，质量大大提升。但是，国家经济也在同步快速发展，车流量也已经比过去增加了很多，沥青路面面临更高的质量要求，而当前的沥青路面过快的发生裂缝、沉降、脱落、车辙、泛油等问题，给人们的出行形成了安全威胁。不断优化路面设计、加强施工监督，增强道路养护等，从而保障沥青道路问题的解决，实现路面质量提升的目标。

参考文献：

[1]肖坤. 浅析沥青路面的施工质量控制[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊），2013，07：99-100.

[2]杨波. 公路沥青路面的施工质量控制分析[J]. 现代商贸工业，2014，17：187.

沥青路面的施工质量控制 篇4

关键词：沥青混凝土路面,病害,车辙,路面渗水

1 前言

部分沥青路面的建设水平并不如人意, 甚至发生了通车头几年就不得不大规模维修车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏的现象。如何预防高速公路的早期损坏是公路领域一个重要的研究课题, 文中针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理, 提出防治病害产生的建议, 并给出其整治方法。

2 沥青路面病害形成原因

路面结构设计不合理或厚度不足;沥青混合料类型选择不当;沥青面层混合料进场材料质量达不到要求, 拌合不均、离析、粘结力差;碾压不及时, 压实度不够空隙大或有微细裂纹, 路面渗水, 加之路面结构防水、排水设施不全, 形成水损失;下封层施工质量达不到要求, 导致未成型或强度不足的基层在路面渗水、排水受阻和在行车作用下, 使受浸泡的基层顶面变软、唧浆、路面变形, 继发裂纹、松散;半刚性基层未成型, 强度不足;半刚性材料底基层采用路拌法施工, 留有素土夹层;油石比控制不当, 粘层油用量过多;路基不均匀沉降。

3 完善设计预防病害

3.1 路面结构设计应优先选用半刚性基层

作为沥青路面基础, 并考虑今后车辆迅猛发展和大吨位车辆确定合理的基层厚度。沥青混合料应经试验优先选用适应当地特征的沥青混混凝土密实式矿料级配曲线范围, 作为沥青混合料目标配合比设计依据。沥青混合料的设计方法采用马歇尔试验指标设计与理论密实设计双控。沥青面层设计厚度应与所选沥青混合料的类型相匹配。

3.2 基层

3.2.1 石灰粉煤灰碎石

其早期强度较慢, 但后期强度比较好, 在施工中只要严格控制混合料配合比及混合料中碎石级配, 也是基层可选择的一种结构。

3.2.2 水泥稳定碎石

早期强度较好, 只需严格控制水泥用量 (一般为4%左右) , 按规范要求掌握好施工工艺, 不失为一种良好的基层结构, 是基层首选的一种结构形式。

3.2.3 底基层

本着因地制宜、就近取材、保证质量、节约投资的原则, 比较选择石灰粉煤灰稳定土、水泥稳定砂性土、水泥稳定风化砂等结构类型。

4 沥青路面施工质量控制

4.1 路面施工之前, 须对路基的平整度、拱

度、密实度、弯沉、外型尺寸进行严格交接检查, 路基外观质量应满足表面无松散、起皮、局部弹簧或裂缝, 所有缺陷需经处理并交验合格后, 方可进行路面施工。

4.2 路面施工组织设计应综合考虑各方面

的制约因素, 对施工中可能发生的情况应提出预防性措施及应变对策。要通试验路来确定路面施工工艺及机械设备的组合, 从实验段总结出各方面的经验, 用于指导路面的大面积施工。

4.3 粗集料应采用石质坚硬碱性石料以保

证油石间的粘附要求, 碎石形状要近似立方体、表面粗糙, 多棱角为佳。施工中控制材料的级配不是一件易事, 在我国的现在油路施工中, 为了节省资金, 粗集料大部分都采购当地现有碎石, 只能是有啥料用啥料, 实现不了用啥料购买啥料, 其级配很难达到设计质量要求。为了确保沥青路面的施工质量, 公路部门应成立自己的粗集料场, 按照设计要求生产粗集料, 上面层粗集料易采用质地坚硬的玄武岩。

4.4 沥青路面中、下面层宜采用机制砂, 若

天然砂的各项指标均符合规范要求则可使用, 但用量不得超过10%, 沥青路面上面层应全部采用机制砂。如果严格控制石屑筛的孔径, 生产粗级料剩余的石屑也可作为中、下层机制砂使用, 既节省了资金又确保了施工质量。

4.5 粗集料、细集料破碎时, 应及时捡出风化石和泥块, 以减少或消除集料中的含泥量和部分风化石。

4.6 集料常规试验工作应设置在轧石场,

需每天进行原材料试验, 当某档需求级配集料有偏离时, 应及时调整轧石机机口或检查振动筛是否需换筛, 确保各档集料产品质量和产量。

4.7 填料石料应采用石灰岩或其它憎水亲

油的岩石、经磨细得到的符合质量技术要求的矿粉, 沥青混合料采用抗剥落剂, 应通过试验论证后选用。

4.8 集料堆场地面必须硬化, 并应有防污

染隔离措施和完善的排水系统, 各档集料应分别堆放, 避免混杂。细集料和填料应风干防混、防雨储存。

5 路面结构层施工措施

5.1 底基层、基层

5.1.1 为了缩短半刚性基层混合料从拌和

到碾压成型的时间和确保拌和、摊铺、碾压的质量, 基层必须采用固定式拌和机搅拌、摊铺机摊铺等, 以确保底基层、基层的分层流水连续作业, 优质、高效、快速施工。

5.1.2 底基层、基层混合料的组成材料质量

应符合要求, 尤其是石灰应提前充分消解人工全部过筛, 避免混合料成型后有未消解灰的“放炮”现象。拌和混合料的各种材料用量配合比应正确, 拌和必须充分、均匀、色泽基本一致。底基层采用路拌法施工时, 应保证含水量均匀, 特别是上下一致, 拌合深度内不允许留有“素土”夹层。整个拌和过程中应不断加强对石灰、水泥剂量、含水量的检测, 施工含水量应大于最佳含水量的1%~1.5%。

5.1.3 摊铺基层必须采用混合料摊铺机全

幅摊铺, 确保表面平整无拉槽、离析现象。底基层采用灰土拌和机路拌法施工、平地机整平时, 应重视纵、横向接缝处拌和质量及平整度, 碾压成型后严禁薄层贴补找平。

5.1.4 碾压应重视压实机具配套, 严格控制混合料的含水量, 碾压成型的底基层、基层应平整、密实。

5.1.5 底基层、基层分层施工, 应确保层间

结合良好。注意洒水保湿养生, 养生期宜不少于14d。若需越冬施工, 应对已建部分覆盖防冻。

5.2 透层沥青、下封层、粘层

5.2.1 透层沥青:浇洒透层沥青前应对基层

的平整度、横坡度强度等各项指标严格检验, 符合要求后再清除基层顶面的调料和粉尘, 清除必须彻底, 透层沥青用量应严格控制在沥青路面施工及验收规范低限。

5.2.2 下封层:可采用层铺法或拌和法施

工。为便于砂料或沥青混凝土摊铺机作业, 铺筑厚度宜控制在1.5~2cm。砂粒料式沥青混凝土空隙率宜小于2%。

5.2.3 粘层:沥青中、下面层不能连续施工

时, 应对表面被污染部分刷粘层油。沥青中、上面层宜连续施工。

5.3 沥青混凝土面层

5.3.1 沥青混合料拌和

严格按规范要求控制沥青和集料的加热温度, 沥青混合料的出厂温度应与天气温度变化、风速大小、运输时间长短等各种因素进行适当调整, 不合格料不允许出厂。

严格控制油石油比和矿料级配, 每台拌合楼每天上、下午必须做一次马歇尔试验和抽提筛分试验, 当发现沥青混合料油石比或级配超过允许偏差值时应及时调整。油石比的控制应考虑到粘层油的影响。

5.3.2 沥青混合料运输应覆盖保温, 装车及运输需防混合料离析。

5.3.3 沥青混合料摊铺应确保连续不间断

地摊铺作业, 必须保证摊铺温度, 严格控制基准线, 调整烫平板的振级使初始压实度控制在85%以上。确保厚度、平整度, 摊铺的沥青混凝土层表面应粗、细均匀、致密、无明显接缝。

5.3.4 沥青混凝土面层的碾压

碾压是保证沥青混合料耐久性的最重要的一项工序, 在压路机轮前混合料不产生推移、压后路面无裂纹的前提下趁热早压。碾压以驱动轮在前为易, 用轻型钢轮压路机初压, 从横断面上低的一侧逐步向高的一侧碾压, 后用轮胎式压路机复压至稳定和无轮迹, 最后再用轻型压路机终压。

6 结束语

浅谈沥青路面的开裂和防治 篇5

浅谈沥青路面的开裂和防治

沥青路面开裂是各国道路普遍关心的问题,至今仍然是各国沥青路面最普遍的`损坏现象之一.从裂缝对沥青路面性能的影响,沥青路面裂缝的类型及其形成原因,影响裂缝产生的主要因素,沥青路面裂缝防治措施几个方面进行简单介绍.

作 者：帅鹏武 范宪东  作者单位：临安市昌化公路段,浙江,临安,311321 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2010 “”(13) 分类号：U4 关键词：沥青路面裂缝   裂缝的类型   防止措施  

沥青路面的破坏因素及完善施工 篇6

关键词：沥青;路面;破坏;维护;探析

一、沥青路面破坏的成因 1、裂缝类

道路由于进入使用阶段后，在车辆荷载长期反复作用下，沥青结构层底面产生的拉应力超过材料的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展到表面而形成。有时道路拓宽，基层的半幅施工，局部基层存在缺陷，过分缩短工期等原因也会造成路面裂缝。裂缝类病害根据开裂的程度及类型分为：横缝、纵缝、网裂和龟裂等。

2、当面层材料配合比不当，沥青自然老化或施工质量差，结合料含量少或粘结力不足易造成路面松散，按其类型可分为坑槽、麻面、啃边等。坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。

3、麻面是沥青面层嵌缝料散失、路面不密，出现粗表麻面甚至出现渗水现象。沥青路面施工时油石比偏小，拌和、摊铺不均匀，局部粗骨料偏多，骨料空隙中无中细料填充以及沥青自然老化剥落等原因均易形成麻面现象。4、变形

道路进入使用阶段后，尤其是进入设计年限的中后期，路面结构层已不具备足够的强度来抵抗轮载的压应力，从而是路面在轮载作用下产生变形。常见的有沉陷、车辙、搓板、拥包等。沉陷是路面在荷载作用下，其表面产生的较大的凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。其成因主要是道路在使用阶段由于路基水文条件差而湿软，不能承受通过路面传给路基的轮载应力，产生较大的竖直变形，最终导致路面沉陷。5、人员因素

这一类问题涉及的范围比较广泛，比如许多国家标准，与当前的道路状况形势不相适应;当前许多人道德素质下滑，致使道路施工监理不达标，严重的甚至偷工减料、以次充好。沥青路面工程质量缺少保证，一些细节问题迟迟得不到合理有效解决。

6、其他类

常见的路面病害除了裂缝类、松散类、变形类外还有泛油、翻浆等病害。泛油是由于沥青混合料含油量偏高，在高温季节，路面呈现发亮镜面现象。

二、沥青路面的维护措施

1、预防性维护

维护决策是路面管理的核心内容，维护维修方案的合理与否，直接影响到路面的使用性能。预防性维护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入 5～7 年后进行，其维护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。采取有效的预防性维护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限。

接缝处必须充分注意，尤其是在和前期沥青路面接触部位的施工缝。接触部位沥青混合料一定是人工筛选的细料，经质检人员验收合格，方可进行其余连续的沥青路面工程作业。对于纵向施工缝，应该尽量想法减少，道路边缘部分尽量与路基整体一次碾压成型，从施工时就做好路面破坏的预防。

另外应该加强日常的修复保养工作，根据具体情况来采取合理有效的

措施，保证路面尽可能少的承受水的侵蚀。

2、纵横缝的处理技术 纵、横缝在路面病害中所占比重较大，一般纵、横缝的处理有以下两种方法：一是冷补灌缝，最宽可填补12mm 的裂缝。施工方法简单，在常温下即可进行。二是热补灌縫，无论缝宽还是缝细首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致1cm 左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢依次地向缝中灌注，直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青即可。3、龟网裂的处理技术

龟网裂在裂缝类病害中属于严重情形，如不及时处理或处理不当，将直接影响道路的使用寿命，此类病害的处理方法通常分两个阶段进行处理：第一阶段即龟、网裂出现的初期，此类病害一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂。第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复。4、松散类维修处理技术 路面坑塘一般直接影响到道路行车安全，对坑塘的修补应及时，一是冷补料修补，修补时不受天气、温度、坑槽大小、数量的限制。二是沥青混凝土修补，修补时受天气、温度、坑槽大小、数量限制，适宜修补数量多、面积大的坑塘。三是沥青下灌修补。麻面的处理：一是当麻面面积较小时一般做一层1cm 的薄层罩面;二是当麻面面积较大时通常是铣掉上面层，喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层。三是做1cm 厚的稀浆封层，能防止麻面处沥青老化、油质损失、细料基层失落，混合料脆裂等。

啃边的处理技术，一是用粒料加固路肩，使路肩平整坚实。二是可以适当加宽路面或路面基层，并设置路缘石。

5、变形类维修处理技术

沉陷这种病害多见于低等级的县乡道，对于路面沉陷往往采取挖补维修，开挖后用水稳碎石恢复基层后再铺筑面层。对于桥头沉陷，由于桥头往往都是高填土地段。车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。三、道路维护中的注意事项

1、加强政策管理

严肃对待路政管理工作、严格执法，严格按照相关规定处理各种问题。严格控制运输车辆的超限超载问题。保证多个部门跨地区联动治理超限运输提供条件。对路政巡查投入更多的精力，严格制定相关的处罚措施，充分利用法律法规。

2、提高对公路养护的重视

随着交通的不断发展，相关的部门也对公路建设集中投入大量资金。但是道路的养护工作建设则达不到要求。对道路的养护不够重视。致使公路、桥梁出现问题之后得不到及时修复维护，从而使问题越来越大，如此往复形成了一个恶性循环。

3、提高施工质量

严肃对待施工问题，要对搅拌等步骤严加监理，按标准要求对材料进行搭配混合。控制好温度、时间间隔，以及搅拌的质量问题。合理的按照要求来选择设备，对施工现场严加管理监控，保证沥青混合料摊铺工作的质量。

结语

在沥青混凝土路面维护施工中，我们需要采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，延长路面的使用寿命。

参考文献：

[1]付丽琴.京秦高速高速公路沥青路面病害及维护措施研究[D].河北工业大学，2006.

[2]白日华.沥青路面病害检测与维护决策研究[D].吉林大学，2013.

沥青路面的施工与防护 篇7

一、沥青路面的施工质量管理

(一) 沥青路面施工前质量管理准备。在对沥青路面施工前, 注意当地的气候、水文、土质等自然条件, 进行调查, 在有利于施工工期内按时完成施工进度。施工单位的施工技术人员必须经过岗位技术培训或者拥有经验的人员才能担当, 施工过程中, 不得随意进行人员配置调整。在进行沥青路面施工前, 要进行必要的设备安装调试, 必须保证所有的机械能够良好运转, 避免机械的不配套, 和机械组合的不合理性。对于施工单位, 不能私自采购不进行化验、含蜡量高、三大指标达不到要求的沥青, 这会导致多重病害, 从而威胁他人的生命安全。因此, 所有原材料的选择必须经过调查后方能选择, 选择完还需经过有关部门抽检合格后才能使用。

(二) 沥青路面现场施工的质量管理。对原材料的质量管理:在摊铺前7天查看现场原材料的储备确认, 各原材料的存放地点必须有排水系统, 防止原材料被污染, 各原材料的存放应隔离存放, 以免材料混杂。

1.对沥青混合料配合比的抽查。先取样品在实验室进行沥青混合料马歇尔试验, 经过抽检合格后才能使用。在施工过程中, 必须要对沥青路面进行摊铺, 压实等处理, 这是保证沥青路面施工质量的重要环节。总之, 沥青路面的质量取决于材料, 配合比抽查, 和施工工艺, 这样沥青路面的施工质量才能得到保证。

2.对施工时的管理。保证沥青混凝土拌合的质量管理、沥青混合料运输的质量管理、沥青混合料摊铺的质量管理、沥青混合料压实的质量管理以及接缝处理五个方面的工作, 严格按照《沥青路面施工及验收规范》 (GB50092) 的规范要求。

3.对施工后的检测质量管理。很多施工单位, 在沥青道路施工中没有检测的习惯, 不知道是否达到了施工要求, 从而导致了施工质量得不到保证, 为日后的质量和病害埋下了隐患。检测的管理包括:材料设备的检测, 施工过程中的质量管理与检测, 即包含了路面的厚实度、平整度、密实度等等。

二、沥青路面的破坏与防护

沥青路面在自然环境和行车荷载的作用下, 使沥青路面的使用性能在预定使用期内逐渐恶化而损坏。损坏的形式多种多样, 常见的损坏主要为裂缝、车辙、泛油和坑槽。

(一) 裂缝。裂缝是沥青路面的主要破损形式之一, 裂缝的产生由于多种不同原因, 其主要形成的原因是因为车辆荷载的反复作用, 路基压实度不均匀和受水侵蚀而产生破坏所引起的, 裂缝一般分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种形式。裂缝的产生会影响路面的整体美观, 为城市道路环境和降低裂缝的产生, 可以从两方面进行控制。一是根据当地气候条件的不同, 按照《沥青路面施工及验收规范》 (GB50092) 和道路等级选取合适的沥青类型, 按照规范进行拌制和施工。通过环境因素来减少对裂缝产生的影响。二是在施工时, 严格控制施工质量管理, 合理组织施工, 对下卧层进行认真检查, 在进行摊铺时减少冷接缝, 确保热接缝, 并对路面进行充分压实, 压实过程中需要防止沥青混合料产生不同程度的位移, 减少因施工方面对裂缝产生的影响。应该对沥青路面多做养护, 以减少或消除裂缝危害。当裂缝产生时, 进行补救, 以防裂缝扩大。对于细裂缝, 用改性粘结材料灌缝, 当裂缝过大, 应对裂缝进行清理 (裂缝碎粒料, 垃圾等) , 并使裂缝内干燥, 灌入改性沥青粘结材料, 灌入后, 在裂缝表面撒上粗砂。

(二) 车辙。车辙主要是在实施渠化交通的道路路段出现, 车辙的形成主要是路面在行车荷载作用下, 超过沥青路面的各面层强度或在高温季节车辆碾压形成侧向流动变形, 而引起的轮迹, 轮迹的两侧伴有凸起, 形成凹槽。为了减少车辙的产生, 应进行必要的预防措施。防护措施:一是设计阶段时, 进行路面结构组合设计时, 必须进行地质、环境、水文和气候的调查, 确定满足抗滑、耐久、密实的结构方案, 合理设计路面结构, 以满足使用需求。二是根据当地的气候条件, 需按照《沥青路面施工及验收规范》 (GB50092) 和道路等级, 选择适合的沥青类型, 然后进行深入度试验, 且试验结果不宜过大。三是施工过程中, 按照规范对沥青路面的基层和沥青混合料面层的压实度至少达到98%和96%, 防止压实后面层的整体强度不足, 而导致行车荷载超过面层各层的强度, 使路面变形而产生车辙。四是对沥青道路进行车辙试验检验, 动稳定度应满足规范要求 (高速公路和城市快速路不小于800次/mm, 一级公路及城市主干路不小于600次/mm) 。日积月累, 车辙产生是必然的, 因此对车辙治理至关重要。在轮迹两侧伴有的凸起, 应凿去或铣刨, 槽壁与槽底垂直, 对原面层进行凿毛, 清洗, 然后涂刷粘层沥青, 在铺筑与面层相同级配的沥青混合料, 并充分压实, 使之与原路面接平。

(三) 泛油。因天气炎热时, 路表面因沥青混合料中沥青向上迁移后被一薄层沥青覆盖, 没有或很少看见集料, 路表形成一层光滑面的现象称为泛油。泛油的产生, 容易让车滑溜, 从而导致交通事故的发生。防护措施:一是施工前, 根据地区气候, 选定合适的沥青标号, 进行针入度试验, 防止针入度过大。进行合理的混合料组成设计, 防止混合料中沥青用量过多或孔隙率过小。二是施工时, 沥青用量、粘层油用量及集料洒布量按照规定规范进行施工。防止沥青和粘层油用量过多或集料洒布量过少。还应注意施工季节, 注意集料的失散, 及时补撒集料。为了防止交通事故的发生, 当发现沥青表面泛油, 应适当进行集料的洒布。

(四) 坑槽。坑槽的产生是因路表面松散, 使路面局部脱落而产生的坑洼, 在水损坏和行车荷载的作用下, 使深度在2cm以上的凹槽进一步扩大的结果。坑槽的形成, 严重影响了行车的舒适性和安全性, 从而容易导致交通事故的发生。为保证人们的生命安全, 防护是必不可少的。防护措施:一是为保证车辆的行车荷载作用下有足够抗力, 沥青面层必须具有足够的设计厚度, 保证压实后的最小厚度。同时沥青混合料配合比设计的选用, 必须是较高的粘结力且较密实的级配。二是为防止温度过高沥青焦枯现象发生, 在沥青混合料拌制中, 施工人员应严格掌握沥青用量, 拌和时间及拌和温度, 保证沥青混合料均匀性。三是为保证沥青的压实度, 在沥青混合料面层摊铺前, 下层应注意清扫干净, 再喷洒均匀的粘层沥青。在沥青摊铺后按《沥青路面施工及验收规范》 (GB50092) 的规范施工进行碾压密实。四是为防止雨水下渗的危害, 在路表出现脱皮、松散、轻微网裂等的病害, 应对松散废料进行清除, 及时修补, 避免病害的扩展。坑槽的危害很多, 影响范围广泛, 为避免惨剧发生, 养护措施十分重要。在对坑槽修补时, 削去修补范围内的面层, 使槽壁与槽底垂直, 注意槽底有无松动现象, 确保周围路面不受影响或损坏。清除槽壁槽底的碎块与杂物, 对槽壁与槽底表面涂刷一层均匀的粘性沥青。采用与原面层材料配级相同的沥青混合料对槽进行填充, 摊铺平整, 进行压实, 使之与原路面齐平。

三、感悟

实习的日子很短暂, 但很充实, 通过在中铁二局的实习, 对沥青混凝土的组成及特点有了直观的认识, 对沥青的危害和防护有了深入的认识, 并了解沥青路面施工过程施工工艺, 并认识到每一施工阶段的细节都深深影响着沥青路面危害的问题, 为了预防和养护道路, 必须以严谨的工作态度对待每个工序。由于沥青路面的优势明显, 在城市道路建设中有广泛使用, 但是在使用年限内, 发生了各种问题。通过理论学习, 结合环境实际情况, 施工单位要加强对沥青的工程施工管理, 对可能出现的病害问题提前进行防护, 为了解决这些病害, 提高沥青路面的质量, 要从沥青道路的设计、施工人员素质、施工材料及设备、施工过程、养护等方面严格控制及改进。对于道路施工质量的保证, 就是对人民安全的保证, 就是对城市建设施工的经济效益的保证。在实习中, 能清晰认识到理论联系实际的重要性。通过观察实际施工, 结合课堂与书本的知识, 直观认识自己学习上的缺乏, 对知识更充分地掌握, 在实际中逐渐掌握各个理论要点, 尤其对危害的分析内容, 有很好的认知。中铁二局从设计到施工到施工后的检测工作都以严谨的工作态度, 一丝不苟, 严格按照各项规范进行施工。相信随着社会的不断发展, 沥青道路还会是我国一项重要的工作, 因此, 对沥青路面的病害防护是非常重要的, 是值得注重的。

四、结语

病害是现在道路的主要危害之一, 预防病害要有合理的设计、施工, 并根据病害的形成原因从设计、原材料到施工采取有针对性的预防和改善措施。在进行路面结构组合设计的同时, 要加强施工管理的质量、提高沥青路面使用的性能, 以延长沥青路面使用的寿命, 提高经济效益。针对破坏的沥青路面的主要病害采取有效的施工和预防措施, 通过不断的实践来取得更好的成果, 坚信实践是检验成果的唯一标准。

三个星期的实习结束了, 回想起工地上的日子, 感慨很多, 无论是日常学习和生活, 有喜悦也有悲伤, 有坦途也有崎岖, 正是有我的老师、同学和我在一起, 帮助我, 我才能学到那么多。在这里, 我要感谢学校给了我一次实践的机会, 感谢老师在实习过程中的细心教导, 感谢中铁二局和同学对我实习期间的照顾与帮助, 你们的关心、帮助我永远不会忘记, 将永远激励我勇敢面对人生旅途中的困难, 不断前进。

摘要：随着科技的发展, 沥青得到了世界各国广泛的运用, 但是伴随着交通压力的增长, 如今沥青路面的破坏和防护面临着新的挑战, 严重影响了人们的行车安全, 车辆的行车速度, 减少了沥青路面的使用年限。本文通过对沥青混凝土路面施工的质量管理着手, 深入探讨如何高效进行沥青路面施工的管理、对沥青路面养护, 以及改善对沥青路面的破坏。

关键词：沥青路面,施工管理,路面防护

参考文献

[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社, 2003

[2]宋金华.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2006

[3]苏涛, 张旭.浅谈沥青混凝土路面水损坏的主要病害及其主要处理措施[J].城市道桥与防洪, 2011

[4]沥青路面施工及验收规范 (GB50092)

沥青路面的施工质量控制措施 篇8

随着我国公路建设事业的不断发展, 公路通车里程不断增加, 沥青路面越来越多的应用于公路路面建设中。沥青路面是用沥青和矿料粘结而铺筑的面层、各类基层、垫层组成的一种路面结构, 由于沥青本身特性有助于提高路面的整体结构强度, 所以相比较水泥混凝土路面而言, 沥青路面具有强度高、平整度高、行车舒适噪音小、耐磨度高和养护便利等一系列优点, 所以不论是高速公路还是二级及二级以下公路, 沥青路面都被获得广泛应用。但是在道路的使用过程中, 由于行车压力和交通量过大, 很多沥青路面都出现了早期病害、使用寿命明显缩短的情况, 究其原因, 除了客观因素影响外, 沥青路面施工的技术不高, 质量控制措施执行不到位都是导致沥青路面早期破坏的重要因素。所以文章中, 将对沥青路面施工过程中的关键施工环节进行论述和分析, 并提出相应的质量控制措施。

1 施工原材料的选择与要求

1.1 原材料不合格造成的缺陷分析

原材料的质量是整个施工过程中质量保证体系的基础, 只有合格的原材料才能生产出合格的沥青混合料, 才能铺筑性能优良的路面。如果集料圆滑、破碎表面少, 使路面稳定性不足而造成车辙和拥包等缺陷;沥青含量偏低引起疲劳裂缝, 降低路面抗疲劳性能及松散、坑洞等病害;沥青混合料的配合比过大或者过小都会造成路面病害, 如拥包、泛油和松散;如果矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。

1.2 原材料选用的质量控制

典型的沥青混合料有碎石、细碎石、石屑、砂、矿粉构成矿料, 并和胶结料沥青加工热拌合而成, 沥青混合料要严格控制级配合沥青用量。用于施工现场的生产配合比的产生, 应该在理论配合比的基础上, 做马歇尔试验, 根据其中满足试验技术指标要求的各种原材料和沥青最佳用量的配合比, 再根据试验反复调整, 已达到原材料用量的最佳极限生产配合比。二级公路应该参照一级公路的技术标准执行并考虑气候分区, 长大坡度的路段要按照重载交通路段考虑, 对于空隙大于5%的夏季炎热重载交通路段, 施工时要至少提高1%的压实度。工程中使用的材料, 要优选矿料级配、确定最佳的沥青用量的目标配合比供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度, 以试拌使用。另外, 沥青混合料必须在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上, 充分借鉴成功的经验, 选用符合要求的材料进行配合比设计。

2 沥青混合料拌合的施工要求

2.1 拌合不当造成的缺陷分析

在沥青混合料的拌制过程中, 如果不能严格按照施工规范进行操作, 不但容易使每天拌合的第一盘料成为废料, 而且会让混合料级配波动较大, 拌合后的混合料出现花白、干枯、离析等现象。如果这样的混合料铺筑在沥青路面上, 影响路面的平整度, 且易造成路面松散、裂缝等病害发生。

2.2 沥青混合料拌合的质量控制

1) 沥青混合料要在达到规定的施工温度后再进行拌合操作, 每天开盘前要在规定的温度上提高10到20℃, 烘干集料的残余含水率不得大于1%, 在开机拌合时, 粗细集料和沥青的加热温度要略高于规定值, 这样才能有效解决第一盘废料的情况。

2) 每个台班结束时要打印出一个台班的统计量, 进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检测, 第二天开工拌合前, 检测人员应该先对后场各规格集料级配进行复核;当检验的数据有异常波动时, 应该立即停止生产, 分析并且解决原因。

3) 混合料中细集料和矿粉的用量要严格控制, 在保证沥青混合料性能不变的前提下, 可以适当减少矿粉的用量;在混合料的拌合施工过程中, 风门大小不得随意调整, 拌和机的除尘设备保证完好, 能达到环保要求。

4) 沥青混合料的拌合时间根据具体的情况经试拌确定, 以沥青均匀包裹集料为度, 间歇式拌和机每盘生产周期不少于45s, 改性沥青和SMA混合料的拌合时间应该适当延长。

5) 间歇式拌合机应该采用有良好保温性能的成品储料仓, 储存过程中混合料的温降不得大于10℃, 且不能有沥青滴漏, 普通沥青混合料的储藏时间不得超过72h, 改性沥青的储藏时间不得超过24h, SMA混合料只限当天使用。添加消石灰、水泥等外掺挤时, 要增加粉料仓, 若与矿粉混合使用, 注意二者不要因密度不同而发生离析。

3 沥青混合料摊铺的施工要求

3.1 摊铺施工中混合料不均匀或离析的原因

1) 混合料从运料车卸到摊铺机的过程中, 一定程度上会产生粗细集料分离。

2) 混合料卸到摊铺机料斗中以后, 中间的混合料进入摊铺机的速度快, 两边的混合料停留时间较长, 直到两侧的挡板立起才将混后料折向中间, 这期间, 两侧的混合料比中间的混合料的温度要低得多, 从而使铺到路面的混合料的温度不一样。

3) 摊铺机的螺旋分料器在向两侧摊铺时也会产生离析, 在加长的接头部位, 如果调整不好, 摊铺的混合料在这里往往会产生离析。

4) 摊铺机摊铺宽度越长, 混合料的离析就越严重, 现在许多公路为了提高平整度采取了全幅摊铺的方式, 由于摊铺宽度大, 螺旋分料器运送混合料的距离过长结果加大了离析的产生。

3.2 沥青混合料摊铺施工的质量控制

1) 铺筑高速及一级公路的沥青混合料时, 一台摊铺机的铺筑宽度设定, 根据车道设置不同, 不宜超过6~7.5m, 通常应采用两台或多台摊铺机前后错开10~20m成梯队方式同步摊铺, 两幅之间应该有30~60mm左右宽度的搭接, 并躲开道轮迹带。

2) 摊铺机应该缓慢、匀速、连续不间断的摊铺, 避免运输车起斗太快, 保证连续均匀供沥青混合料。为提高平整度, 不得随意变换速度或者中途停顿, 减少混合料的离析。

3) 调节料位传感器, 使螺旋输料器的转速尽可能均匀。

4) 正确操作受料斗翼板, 严禁受料斗内固定积料过多和翻动过速。

5) 摊铺机的前拱拱度应调节得比后拱略大为宜, 人工接长调宽的熨平板, 其熨平板的前后拱之差为3~4mm, 液压伸缩调宽的熨平板, 差值以2mm为宜。

6) 合理地选择摊铺机振动系统的振动力和频率。

7) 摊铺机螺旋分料器的高度应根据摊铺层厚度的变化而变化。

8) 摊铺过程中, 对表面产生的粗离析, 应及时人工补适量的细料予以补救。

9) 人工摊铺沥青混合料应边摊铺边用刮板整平, 刮平时应轻重一致, 控制次数, 严防集料离析, 摊铺不得中途停顿, 并加快碾压, 低温施工时, 每次卸下的混合料要用苫布覆盖保温。

4 结语

沥青路面质量的好坏受多方面因素的影响, 作为公路建设者, 通过不断的学习和实践, 我们能够提升沥青路面施工的技术水平, 并且可以通过加强对原材料、混合料拌合、运输、摊铺、碾压等施工环节的质量管控, 精心组织施工, 铺筑出高水平的沥青路面。另外, 在施工中还要善于总结经验, 多引进先进的新技术、新工艺, 创建优良工程。

摘要：沥青路面的施工质量对于公路的使用寿命、人民的交通出行安全影响重大, 只有保证路面的坚实、平整、耐用, 才能够为社会提供便捷、安全、舒适的交通条件。通过对沥青路面施工中三个关键环节的常见缺陷进行分析, 提出相应的质量控制措施。

关键词：沥青路面,施工技术,缺陷,质量控制

参考文献

[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].公路, 2005 (02) .

[2]鲁喜文.沥青混凝土路面的施工与质量控制[J].广西质量监督导报, 2007 (04) .

谈旧沥青路面的维修施工 篇9

1旧沥青路面的铣刨

1) 铣刨机:采用维特根W2000型和W1900型两台铣刨机, 联合作业。铣刨功率分别为600马力和400马力, 铣刨宽度为0 m~2 m, 铣刨最大深度为0.27 m, 完全可以满足施工要求。

2) 维修结构:左幅K450+320~K451+200段铺筑主车道采用9+6+5, 铣刨厚度为0.15 m, 超车道采用6+5, 铣刨厚度为0.06 m, 左幅K451+200~K452+300段铺筑主、超车道采用6+5。

3) 铣刨方法:施工前先根据设计图纸确定铣刨范围, 在实地放出铣刨线样, 再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量, 经过计算选用2台铣刨机分前后先铣刨主车道:铣刨厚度分别为0.15 m, 0.06 m, 铣刨宽度为4 m, 一次性铣刨到底, 中间除特殊原因外不得停顿。铣刨时连同损坏严重的停车带一同铣掉。铣刨完主车道后, 开始铣刨超车道, 铣刨宽度为3.65 m、铣刨厚度为0.06 m。铣刨完超车道并铺筑0.09 m ATB-25沥青碎石后, 再铣刨路肩0.06 m深。铣刨过程中间出现夹层, 报监理和业主确定后, 根据实际情况铣刨。

4) 铣刨料的清理。a.依照铣刨机工作能力、铣刨料需要丢弃的距离, 确定施工现场需要的运渣车。b.铣刨后要将现场及时清理干净。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃。不得随意倾倒以免造成环境污染。

5) 检验:铣刨结束后, 对清理好的旧沥青路面进行检验, 保证各项指标均要符合设计和规范的要求。如出现夹层或下承层不合格的, 及时报监理工程师及业主进行解决。

6) 铣刨注意事项:铣刨时, 铣刨作业保证铣刨面平顺, 出现下列情况时, 根据实际情况进行调整:a.对病害严重路段, 及时报监理工程师及业主, 确定是否增加铣刨厚度, 增加铣刨厚度时应考虑与原路面结构层保持一致及满足摊铺厚度要求。b.当由于原路面结构层施工不规范, 达到铣刨厚度时, 存在松散加层不能满足要求时, 报监理工程师及业主, 确定增加铣刨厚度。

7) 环保。a.防止灰尘污染。要及时给铣刨机加水, 减少灰尘的产生。b.防止铣刨料污染。切不可将铣刨料丢弃在河边, 路边, 及时清理, 运到指定地点。

8) 试验检测。a.对铣刨效果要及时检查, 检查铣刨宽度, 深度及铣刨位置。b.对铣刨料的堆放位置要检查, 检查其堆放是否符合要求, 是否乱堆乱放。c.对于拌和好的混合料, 要及时取样做实验, 指导拌和施工。

2 ATB-25沥青碎石的铺筑

1) 施工方案:集中厂拌、摊铺机并机联铺。

2) 对下承层的检验。a.铣刨完成后进行检验, 确保铣刨厚度达到要求, 不留有夹层。b.清扫铣刨后杂物, 浮料等, 运渣车弃于渣场。c.清扫要干净。

3) 测量放样。a.由于是旧路维修, 施工重点考虑与旧路顺接问题及结构层厚度、平整度、横坡等问题。b.基层施工时设双向钢钎, 直线段钢钎间距不超过10 m, 弯道处不超过5 m, 中间用支座支起, 钢丝线采用2.5 mm高强钢丝, 每根长度不超过200 m, 后面用紧线器固定, 钢丝固定拧紧程度适中避免下垂, 不致使油面形成波浪。

4) 混合料的拌和。a.粗、细集料分类堆放;取自不同料源的集料和不同标号的沥青分别堆放。b.拌和前对不同料源的粗、细集料、沥青均进行抽样检验, 经监理工程师批准后使用。c.拌和时间以混合料拌和均匀, 所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度, 并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间控制要符合规范的规定。d.沥青的加热温度, 石料加热温度、混合料的出厂温度, 保证运到施工现场的温度均符合JTJ 032—94表7.2.4要求。e.通过试验路段铺筑, 按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌, 并调整到符合要求后, 再投入正常拌和, 试拌的混合料废弃。沥青混合料拌和均匀一致, 无花白、无粗细料分离和结块现象。

5) 混合料的运输。用载重能力25 t的自卸运输车把混合料从拌和站运输至摊铺地点。在运输以前彻底清洁汽车车厢, 并涂抹一层隔离剂, 使沥青不致与车厢粘结。从拌和机出料口往汽车上卸料时, 每放完一斗料, 运输车挪一点位置, 防止粗集料发生离析现象, 在运输过程中用苫布覆盖混合料来保持温度。

6) 开始前给全体运输车司机上课, 要让司机按期对汽车保养, 防止汽车中途出现故障, 导致沥青料的温度降低到规定的使用温度以下而弃掉, 造成能源和环境等的损失。运输车在拌和机的出料口下装料时, 拌和机每次料斗放一次料后运输车移动一下位置, 一般这样移2次~3次, 保证混合料均匀分布在运输车的车斗内, 从而减小混合料离析。a.运输车辆务必沿规定路线行驶, 服从现场车辆管理指挥人员的口令;b.运输车辆要保证干净, 禁止运输车辆污染和损伤新铺路面;c.运料车在运输途中, 不得随意停歇;d.运料车卸料必须倒净, 否则必须及时清除;e.运料车把料往摊铺机里倾倒时禁止撞到摊铺机;f.把剩下的料倒到不影响环境卫生的地方。

7) 摊铺。采用2台摊铺机平行进行摊铺。设定双边钢钎, 按设计挂钢丝线, 以控制摊铺厚度。摊铺速度不宜过快, 宜控制在3 m/min~4 m/min之间, 以确保其平整度。

8) 碾压。施工时, 应在混合料的含水量略大于最佳含水量 (气候炎热干燥时, 基层混合料可达1%~2%) 时进行碾压。沥青混合料碾压由胶轮压路机、宝马振动压路机联合完成。作业时首先由胶轮压路机稳压一遍, 稳压在混合料摊铺后较高温度下进行, 并不得产生推移, 开裂。由于分车道铺筑, 胶轮稳压一遍后, 开始两遍复压, 然后由钢轮进行两遍终压。如有轮迹继续碾压达到没有明显轮迹为止, 其压实度应不小于98%, 7 d抗压强度达到4.0 MPa。

9) 接缝处理。在施工过程因为时间或其他原因需要留工作缝时, 摊铺机在离要结束铺筑端部前1 m处抬起熨平板, 驶出铺筑场地, 由工人将头部混合料切齐, 用事先准备好的与路面等厚的方木条顶住。由于是单车道施工, 只能纵向碾压。不符合要求时及时铲除, 重新施工。

10) 关于安全问题。由于高速公路施工的特殊性, 车辆必须严格遵守行车安全制度。a.现场安全要求:现场的一切施工人员都必须有很强的安全意识, 将安全放在首位, 遵守各种安全制度;进入现场必须穿安全服装;不得饮酒, 不得在车尾部休息等。b.对驾驶员及车辆要求:没有驾驶证及经验不足的人员不得驾车上路;行车中不得随便停车;在超车道上行驶时, 必须按喇叭, 开转向灯;在进入施工区前100 m处开双闪, 放慢行车速度, 确定后面没车时, 方可进入施工区;出施工区时开双闪, 由安全员指挥方可开出安全区;每辆车必须插红旗一面, 后面设“施工车辆”“随时停车”的标志。c.对施工现场要有严格的安全制度, 摆放安全标志, 对经过的车辆, 要有专人指挥通过, 确保不发生任何事故。保证工程的顺利进行, 保证高速公路的安全畅通。

太旧高速公路路面维修的施工模式, 技术措施合理, 施工组织得当, 质量和工期均很好的满足了业主的要求。

摘要：以太旧高速公路路面维修施工为例, 介绍了旧沥青路面的铣刨方法及注意事项, 阐述了测量放样、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等沥青碎石铺筑技术, 为同类型工程的施工积累了经验。

沥青路面的施工管理 篇10

关键词：道路预测,路面使用功能,路面分析,养护方法

1 概述

沈阳市的城市道路结构状况来看几乎都是沥青路面，对这些路面如何进行科学的、系统的养护与施工管理，首先要对现状路面使用功能作出科学合理的评价，是道路养护管理系统最基本的组成部分。

2 道路现状分析

2.1 路面状况预测

结合沈阳市的道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。

路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提，是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中，其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏，当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。

路面性能变化主要取决于下述因素： (1) 路面设计标准，路面结构； (2) 路面材料及施工质量控制； (3) 累积交通量； (4) 气候条件及环境因素； (5) 路面养护方法。

2.2 沈阳市道路沥青路面的基本分析

根据对路面使用性功能，沈阳市道路面层破损主要有6种类型较为突出，即裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙，浅析其基本原因：

2.2.1 在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。

对某些道路病害认识不足，习惯于头痛医头，足痛医足的做法，在还未能够搞清病害、查明破损原因，定出针对性养护方法和管理措施的情况下，为了追求某种指标，盲于补修，其结果是部分补修形成效果不佳。

2.2.2 道路基础选用材料不良。

为了单纯地侧重于增产节约，盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一，而后继续形成龟裂。

2.2.3 掘路对城市道路的影响。

近几年沈阳市进行大规模的城市环境改造在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线，这些工程都直接破坏路面的整体强度，夯填不到位必然会引起路面的沉陷。

2.2.4 部分道路强度不足。

由于目前交通量猛增，重载车辆增长较快，致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。如原五爱街、风雨坛街由于路基稳定性不够，加之养护管理的不足，重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。

3 城市道路沥青路面的养护对策

沥青路面就其使用功能来讲，由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响，随着交通量的变化，综合多种性的“先天不足”，往往路面会出现多种病害，这就不能采取单纯的以一种原因去考察，而应当进行综合研究，从大量相关因素中取其主要因素，主要原因找出后再对养护决策进行优化排列，现对主要常见道路病害提出自己的见解：

3.1 坑槽

油料老化或用油量偏低，矿料尘土影响黏结，压实密度不足，积水、石料质差、龟裂处理缓慢，导致面层松散，外部冲击形成坑洼，一般为单独，有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8t～12t压路机反复碾压成型。

3.2 龟裂 (网状龟裂)

车辆荷载重复作用，引起路面疲劳破坏，路面结构层石料不纯，含尘土大，沥青未黏结压实，路基不稳定，强度不均成型，一般缝较粗，纵横交错，呈老化状态，近似等量状态裂块，近似规则形状，似龟背，干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8 t～12 t压路机反复碾压成型。

修补路面一定要切割成型，切割深度要和路面结构一致 (10cm左右) ，再用沥青灌缝机进行灌缝溜边，宽度5cm～20cm以保证新旧路面黏结。

3.3 井框高差

路面上管井井盖高于或低于相邻路面，井框周围压实捣固不实，操作不严导致路面破坏下沉。对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为，分层浇注水泥混凝土效果明显：如在2010年沈阳市住次干路改造工程中把井周围60cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C30早强水泥混凝土20cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注, 经过观察井框周路面状况良好。

参考文献

[1]王晓辉.宁波地区沥青混凝土路面水损坏分析及防治[J].工程与建设, 2009 (1) .

[2]时香兰.沥青路面水损坏的诱因分析[J].黑龙江交通科技, 2008 (7) .

[3]丁连群.有关沥青公路路面水损坏的原因分析[J].广东科技, 2008 (3) .

沥青路面的施工管理 篇11

【关键词】公路施工；沥青路面；混青混合料；摊铺技术；碾压技术；接缝技术

苏浙我国经济不断发展的情况下，我国公路行业也在迅速发展阶段。在经济市场体制下，公路的施工工作成为社会以及国家十分关注和开发的行业。就目前而言。公路的有效施工带动了我国多行业的发展，增加了货物的运输量，采用公路运输方式已经成为我国各行业最主要的运输方式之一。正因为如此，对于公路施工的要求也在不断地加强，这给公路施工行业带来了巨大挑战。公路路面要求不断的提升，可以利于人们日常的行使。在我国公路建设的过程中沥青路面的建设是最重要的建设之一，由于沥青路面的施工属于较大面积的施工工程，因此在对公路采用沥青路面施工时它的质量影响着我国公路建设。为了能够保证公路正常运行，在施工过程中一定要改进沥青路面的施工技术保证沥青路面的质量，从而促进我国公路行业的发展。

1 公路施工中沥青路面的基本特点

沥青路面的的施工主要是采用将沥青混合材料进行路面施工，沥青路面施工的成本相对于混泥土路面的成本来说要高的多，从使用价值上考虑，沥青路面的效益更高，并且对于路面的维修上也相对简单。沥青路面不会有过大的风噪声，能有效地降低车辆轮胎对路面的磨损度，可增强车辆的抓地力，更具安全性；沥清路面具有高韧性，抗压性强，还具有良好的拉伸形变，尤其适用于稳定性较差的路基中；沥青路面在后期维修工作中，无需大规模的修整，可进行部分的维护，有利于减少维修成本费用。

2 公路施工中沥青路面施工前的准备工作

2.1 严格检查施工材料

沥青路面作为我国公路施工建设中的一个关键环节，在进行沥青施工之前，一定严格审核公路施工材料，从而保障所用施工材料的质量。在公路施工中要严格管理施工材料，尽量选择具有经济性的、优质的施工材料，并要充分利用施工材料，避免造成施工材料的浪费。通常而言，公路建设单位对施工材料供应商的选择多是选用规模较大，规范生产的沥青厂家或是石料场。当公路施工所需的材料送往施工场地时，要对施工材质的质量进行查看检测报告，一定要符合施工要求，不能将质量违规的产品带劲施工场地。除此之外，还要对进入施工现场的施工材料进行抽样检查，按照相关的技术要求来检测其是否符合标准，经批准后才能使用于公路施工中。

2.2 全面检查施工机械的性能

在公路沥青路面施工之前，不仅要对施工材料的质量进行检测，还必须加强对施工机械的检查，以确保施工机械的正常运行。要对公路施工所需要的运输设备、摊铺机和洒油车等进行全面的检查，保障所有施工机械设备都已齐全。另外，还需要在施工之前对施工机械进行调试和试用，做好施工机械的维护工作，以防止其出现问题，无法开展工作。

3 公路施工过程中沥青路面的施工技术

3.1 沥青路面施工中的沥青混合料摊铺技术

实施沥青路面施工之前首先要先配置好沥青混合材料。其主要利用专门的设备来融合矿物混合料和粘稠沥青，并在对其加工后，用可保温的运输工具将其送往施工现场。同时开始摊铺和压实工作。沥青混合料的摊铺工作主要通过摊铺机来开展。在运行摊铺机时，一定要以搅拌机的产量为依据，结合公路施工机械的具体特点，充分考虑摊铺的厚度和宽度，来调整摊铺机的运行速度。最初开始可将摊铺机的速度设定为每分钟2～6米，然后在施工过程中进行有效的调整，以保证摊铺的均匀性，实现一次性摊铺。一般来说，在摊铺的过程中不需要进行人工修整工作，但若发生意外状况，需要人工来修整，则必须在专业技术人员的指导下进行，以促进摊铺质量的提高。对于混合料的摊铺一般采用的是扭绕式的钢丝，使用范围一般在其直径6毫米左右，另外其拉力要在800牛顿左右。摊铺每隔5米，还需要设置一个钢丝架。

3.2 沥青路面施工中的碾压技术

沥青路面施工中最后一个阶段就是路面的碾压，同时也是公路施工过程中最重要的一个工作流程。因此，在公路施工中必须要重视碾压技术，同时对于施工人员来说，必须深刻意识到碾压工作对公路施工的影响。在对于沥青路面的施工，施工人员应该充分利用压路机的功能，并且要提升碾压技术。另外，对于压路机的使用一定要符合施工要求，适当的调整压路机的速度，从而有效的提升碾压工作的效率，进而保证公路路面碾压工作的质量。我们碾压过程中我们需要注意的是，碾压的质量与碾压的次数和速度相关，如果在施工过程中如果碾压的速度比较快的话就要碾压多次方可保证其质量。

3.3 沥青路面施工中的接缝技术

在施工过程中，一定要科學合理的配置材料，为了保持沥青路面能够持久耐用，在施工时一定要进行压实，这样才能有利于沥青路面的长期使用。如果在施工过程配置的混合料没有被压实，那么路面就会容易裂缝从而使路面的密实度降低，时得路面的使用期大大降低。公路沥青路面的施工中主要采用两种接缝技术：横向与纵向路面的施工接缝技术。前者主要是采用两台同时摊铺方向是纵向接缝。在运行工作时，大约要保留10～20厘米的位置，采取重叠摊铺，最后阶段是利用热接缝抹去缝隙。而后者主要采用压实混合料的方法平接缝，然后再使用3米长的直尺将直尺方位接缝的地方，最后将粉末与沥青火鹤，并且使用钢筒式压路机来进行横向压实。

4 沥青路面施工中应注意的问题

在沥青路面施工中，一定要严格要求施工技术，依据施工要求来实施工作。必须注意的是，对于沥青压实度要在95%以上，而且要具备其一定的厚度；路面宽度要在9米以下，其弯沉必须符合公路设计的标准。除此之外，沥青路面在施工过程中，必须使其平整度、宽度和中线高程符合施工要求，严格将其误差控制在允许范围内。一般情况下，沥青路面的平整度允许有5毫米的偏差，而其宽度的偏差则为-20毫米，可将其中线高程控制在±20毫米之间。为保障沥青路面的施工质量，必须保证到达施工现场的沥青温度高于或等于110℃，再将其摊铺之后，要采用12～15T压路机进行碾压，以保障其压实度，使其符合沥青路面施工设计的要求。

由于沥青路面施工是我国公路施工中的重要环节，对公路建设的质量有着巨大的影响力，因而在进行沥青路面施工时，一定要按照沥青路面施工的步骤来实施，要先对施工现场进行三维定位测量，清理干净透层，做好混合料的调配工作，确保混合料在运输中的温度符合施工要求，再开始摊铺和碾压工作，消除缝隙，从而完成沥青路面的施工任务。

5 结语

为拉动我国经济增长，提高我国的国际地位，必须大力发展交通行业。而公路建设是我国交通行业中的重要内容，需要予以重视。在我国公路建设中，大多是以沥青路面为主，为保障公路建设的质量，一定要加强对沥青路面施工的管理，创新沥青路面施工技术，制定出科学而合理的施工方案，以促进我国公路行业的发展。沥青路面的施工，要求施工人员规范操作，采用先进的施工技术，总结施工经验，以及时发现施工过程中的问题，并采取有效的措施来解决问题。在公路施工过程中沥青路面的施工，必须严格贯彻国家相关政策，遵守施工条例，以突出沥青路面的优势，提高公路建设的质量。

参考文献：

[1] 朱永超，吕刚.深度探讨沥青路面公路施工技术[J].科技资讯，2010，（20）.

浅谈沥青路面的施工技术 篇12

某工程路面采用沥青混合料结构。上面层沥青混合料采用进口重交通道路石油沥青AH-70, 中、下层沥青混合料采用国产重交通道路石油沥青AH-70。路面结构为20 cm的水泥稳定类 (稳定石屑、稳定碎石、稳定沙砾) 底基层, 40 cm水泥稳定碎石基层, 1 cm的沥青下封层, 4 cm的AK-16A上面层, 5cm的AC-201中面层, 6 cm的下面层。通过对沥青混合料面层施工技术和质量进行严格控制, 优质高效地完成了路面的施工任务, 较好地满足业主和设计要求。

2施工准备

2.1 生产配合比的确定

首先对所备集料进行配合比的设计和检验。施工的粗、细集料、矿粉和重交沥青经过具有试验资质并得到交通主管部门认可的实验室, 在试验合格后使用。

2.2 施工机具的检查

施工前对各种施工机具进行全面的检查和调试, 使其处于良好的状况。保证施工机具的数量、型号和质量上与工程施工相配套。

2.3 下基层施工

按照设计要求, 面层与基层之间铺1 cm的下封层。做法是:在基层上洒透层油, 透层油采用PK-P高渗透力乳化沥青。封层油选用AH-70热沥青, 洒布量以1 kg/m2控制, 要洒布均匀, 覆盖率达60%～70%。在面层施工前, 应检查下封层的完好性。

2.4 铺洒粘层油

粘层油应采用与面层所用的种类、标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成, 技术指标符合规范JTJ032-94中表C3的要求。

2.5 沥青面层

为保证沥青混合料均匀和级配准确, 材料准备要遵循以下原则:①耐高温性能、表面抗滑性能和配合比掺配性的保证。粗集料着重控制集料棱角性、针片状含量和压碎值, 优选料源特性稳定、用反击式破碎工艺生产的粗集料。②细集料采用天然砂或人工制砂。用天然砂可提高施工和易性和压实性, 其比例不宜超过8%, 否则, 可能出现不利的“驼峰”配合比曲线 (0.3 mm～0.6 mm级配范围内出现拐点) , 导致压实不稳定;还会使矿料间隙率VMA降低。

2.6 施工试验段

在铺筑沥青面层前, 要按实际使用的材料、生产配合比和施工机械, 铺筑约100 m的试验路段。检查、验证混合料配合比、运输、摊铺、压实的程序是否符合规范, 并按设计要求检查施工的厚度、密实度、平整度及马歇尔稳定性试验的各项技术指标。

3沥青面层混合料的拌和、摊铺和碾压

3.1 沥青面层混合料的拌和

(1) 必须采用间歇式拌和机进行拌和。在拌和过程中应逐盘打印输出沥青和各种矿料的用量和拌和温度, 用作竣工数据入文件。

(2) 粗、细集料分类堆放和供料, 取自不同料源的集料分开堆放, 并对每个料源的材料进行抽样试验。

(3) 加强确定压实度用的马歇尔试件温度的控制, 加强与目标配合比制件密度的比对, 波动值不宜超过5%。

(4) 重交沥青的加热温度应在150 ℃～170 ℃的范围, 石料加热温度应在160 ℃～180 ℃的范围, 混合料的出厂温度控制在145 ℃～165 ℃, 超过正常温度高限值30 ℃的沥青混合料必须废弃。

(5) 沥青混合料地拌和时间应经试拌确定。拌好的沥青混合料应均匀一致, 无白花料, 无结团成块, 无严重的粗细料分离, 全部矿料颗粒被均匀裹覆。

3.2 沥青面层混合料的摊铺

本工程使用的摊铺机械是ABG型自动摊铺机。摊铺应注意的事项:

(1) 在铺筑面层混合料前, 认真检查下层的质量, 当下层质量不符合要求时, 不准摊铺。

(2) 面层和粘层应连续施工, 否则, 对表面的所有松散应清扫, 直到表面无污物为止。铺筑面层前, 原下层沥青混凝土如受较严重污染, 应重洒粘层沥青。

(3) 材料连续卸进摊铺机, 并立刻进行摊铺。向摊铺机送料的速率应与摊铺机螺旋布料器的旋转速率相匹配。保证摊铺幅度内布料均匀、不离析, 并应尽可能使摊铺机连续作业。有条件的可用混合料供料机, 以保证摊铺连续和均匀, 可以消除摊铺机侧翼收张造成的混合料离析现象。

(4) 摊铺时采用自动找平基准装置 (滑靴) 控制高程。摊铺机应均匀、连续地进行, 摊铺速度应控制在2 m/min～4 m/min范围。摊铺速度确定后不得随意改变, 以保证混合料平整、均匀地铺在整个摊铺宽度上, 不致产生拖痕、断层和离析。

(5) 应采取半幅路面摊铺、以减少纵向施工接缝。如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺时, 应以梯形交错排列方式连续进行摊铺。

(6) 采用两台摊铺机联合作业, 两机的进度不得相差太远, 以便纵向接缝作热接缝处理。将已铺部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压, 作为后摊铺部分地高程基准面, 在最后作跨缝碾压。

(7) 在雨天, 预铺表面存积水, 气温低于10 ℃时, 不得摊铺混合料。

3.3 沥青面层混合料的碾压

(1) 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查, 对不符合要求的地方应及时用人工进行调整, 随后进行充分、均匀的压实。

(2) 压实工作应按试铺路面确定的压实设备的组合及程序进行。备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具, 以用于狭窄地点压实或修补。

(3) 压实分初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶。压路机配置见表1, 压路机速度应符合表2规定。

(4) 初压用钢轮压路机, 其驱动轮尽量靠近摊铺机。初压应检查平整度和路拱, 必要时应修整。复压采用串联式双轮振动压路机, 同时须采用轮胎压路机。终压时采用光面轮压路机或振动压路机 (不开振动) 。中、下面层, 在用轮胎压路机能满足压实度及平整度的情况下, 不能用钢轮压路机收光, 以免产生横向微裂纹。

(5) 碾压作业应在混合料处于最大密度的情况下进行, 不得产生推移开裂。沥青混合料初压温度不低于135 ℃, 终压完成时的温度不得低于90 ℃。

(6) 碾压应纵向进行, 并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行, 相邻碾压至少重迭宽度为:双轮30 cm, 三轮为后轮宽度地二分之一。

(7) 压实时, 如接缝处 (包括纵缝、横缝或其它施工缝) 的混合料温度已不能满足压实温度要求, 应采用加热器提高混合料温度, 使之符合施工要求的温度, 再压至无缝迹为止。否则, 必须割掉混合料并重铺, 立即将其碾压到无缝迹为止。

(8) 在沿着侧缘石、平石或压路机压不到的其它地方, 应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。

(9) 对于纵向冷接缝及横向施工缝按常规方法施工。摊铺时注意调整摊铺机宽度, 以免纵缝出现在行车轮迹密度最大的位置。上、中、下面层的纵缝应错开, 避免出现通缝现象。整个碾压过程通过以下的质量控制程序 (QC/QA) 进行控制和保证。

4面层施工的质量控制

工程质量的优劣关系到整个项目运营和生产的百年大计。在施工过程中, 按照工程监理和监督部门的全面质量管理要求, 采取切实有效的措施。在监督部门监督、施工监理自检、施工企业自检的质量保证体系下, 保证整个路面标的施工质量。

(1) 建立工程质量自检、自测、监理体系。

工程自检是本项目施工的必须步骤, 每一道工序完成后, 现场技术人员先自检, 再由自检人员检查, 然后向监理工程师申请检查。要做好施工记录, 严格执行工程施工的有关标准、规范和规程。当质量、进度和造价相矛盾时, 要先保证质量, 再兼顾进度和造价。

(2) 建立完善的测量、检测和试验监控体系。

本工程对测量、坐标位置、路面线型、高程等的准确性要求很高, 在施工时应随时监控和提供试验数据指导施工, 以试验指导工程施工。

(3) 认真执行施工技术规范进行工程的施工质量管理。

施工的全过程做好各道工序的检查和隐蔽工程检查工作, 验收每一道工序合格, 监理检查合格通过后才进行下一道工序施工。

(4) 健全质量管理岗位责任制和工程质量奖罚制度。

建立以项目经理为首, 质检工程师全面负责的岗位责任制。通过加强施工队伍的质量意识教育, 使每个工程人员明确岗位职责和质量标准。建立奖罚制度, 由质检工程师每日对施工质量好的班组和个人进行奖励, 撤换责任心差、施工不合格工程的施工人员。

5结束语

保证高等级公路沥青路面的施工质量, 应确保路基的施工质量, 并从上、下基层的施工质量、原材料及混合料的质量控制、施工工艺、机械配置以及施工人员素质入手, 重点抓摊铺、碾压、接缝处理的施工质量, 力争采用先进的机械设备和合理的配置, 使施工人员保持高度的责任心。

摘要：沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层, 它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用, 应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。沥青面层的施工技术复杂, 又是具有代表高速公路最终质量标志的工程项目之一, 因此在面层施工中必须严格要求, 对施工技术标准及施工工艺进行进一步优化, 将沥青路面面层施工质量提高到新水平。本文根据路面工程实际情况, 对沥青路面施工的程序作了阐述, 对施工过程也提出了一些建议, 能够确保面层施工的质量。

关键词：路面,施工,沥青面层,质量

参考文献

[1]新编公路施工手册[M].北京:中国环境科学出版社, 2002.