沥青路面的质量控制

沥青路面的质量控制（精选10篇）

沥青路面的质量控制 篇1

摘要：随着我国经济的发展, 公路交通量显著增大, 交通渠化以及重载和超载现象日益突出, 同时人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望, 这对沥青路面提出了越来越严格的要求。本文分析了沥青路面病害的成因, 分别从设计和施工的角度提出了如何控制沥青路面的质量。

关键词：沥青混凝土路面,病害,车辙,路面渗水

1 前言

部分沥青路面的建设水平并不如人意, 甚至发生了通车头几年就不得不大规模维修车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏的现象。如何预防高速公路的早期损坏是公路领域一个重要的研究课题, 文中针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理, 提出防治病害产生的建议, 并给出其整治方法。

2 沥青路面病害形成原因

路面结构设计不合理或厚度不足;沥青混合料类型选择不当;沥青面层混合料进场材料质量达不到要求, 拌合不均、离析、粘结力差;碾压不及时, 压实度不够空隙大或有微细裂纹, 路面渗水, 加之路面结构防水、排水设施不全, 形成水损失;下封层施工质量达不到要求, 导致未成型或强度不足的基层在路面渗水、排水受阻和在行车作用下, 使受浸泡的基层顶面变软、唧浆、路面变形, 继发裂纹、松散;半刚性基层未成型, 强度不足;半刚性材料底基层采用路拌法施工, 留有素土夹层;油石比控制不当, 粘层油用量过多;路基不均匀沉降。

3 完善设计预防病害

3.1 路面结构设计应优先选用半刚性基层

作为沥青路面基础, 并考虑今后车辆迅猛发展和大吨位车辆确定合理的基层厚度。沥青混合料应经试验优先选用适应当地特征的沥青混混凝土密实式矿料级配曲线范围, 作为沥青混合料目标配合比设计依据。沥青混合料的设计方法采用马歇尔试验指标设计与理论密实设计双控。沥青面层设计厚度应与所选沥青混合料的类型相匹配。

3.2 基层

3.2.1 石灰粉煤灰碎石

其早期强度较慢, 但后期强度比较好, 在施工中只要严格控制混合料配合比及混合料中碎石级配, 也是基层可选择的一种结构。

3.2.2 水泥稳定碎石

早期强度较好, 只需严格控制水泥用量 (一般为4%左右) , 按规范要求掌握好施工工艺, 不失为一种良好的基层结构, 是基层首选的一种结构形式。

3.2.3 底基层

本着因地制宜、就近取材、保证质量、节约投资的原则, 比较选择石灰粉煤灰稳定土、水泥稳定砂性土、水泥稳定风化砂等结构类型。

4 沥青路面施工质量控制

4.1 路面施工之前, 须对路基的平整度、拱

度、密实度、弯沉、外型尺寸进行严格交接检查, 路基外观质量应满足表面无松散、起皮、局部弹簧或裂缝, 所有缺陷需经处理并交验合格后, 方可进行路面施工。

4.2 路面施工组织设计应综合考虑各方面

的制约因素, 对施工中可能发生的情况应提出预防性措施及应变对策。要通试验路来确定路面施工工艺及机械设备的组合, 从实验段总结出各方面的经验, 用于指导路面的大面积施工。

4.3 粗集料应采用石质坚硬碱性石料以保

证油石间的粘附要求, 碎石形状要近似立方体、表面粗糙, 多棱角为佳。施工中控制材料的级配不是一件易事, 在我国的现在油路施工中, 为了节省资金, 粗集料大部分都采购当地现有碎石, 只能是有啥料用啥料, 实现不了用啥料购买啥料, 其级配很难达到设计质量要求。为了确保沥青路面的施工质量, 公路部门应成立自己的粗集料场, 按照设计要求生产粗集料, 上面层粗集料易采用质地坚硬的玄武岩。

4.4 沥青路面中、下面层宜采用机制砂, 若

天然砂的各项指标均符合规范要求则可使用, 但用量不得超过10%, 沥青路面上面层应全部采用机制砂。如果严格控制石屑筛的孔径, 生产粗级料剩余的石屑也可作为中、下层机制砂使用, 既节省了资金又确保了施工质量。

4.5 粗集料、细集料破碎时, 应及时捡出风化石和泥块, 以减少或消除集料中的含泥量和部分风化石。

4.6 集料常规试验工作应设置在轧石场,

需每天进行原材料试验, 当某档需求级配集料有偏离时, 应及时调整轧石机机口或检查振动筛是否需换筛, 确保各档集料产品质量和产量。

4.7 填料石料应采用石灰岩或其它憎水亲

油的岩石、经磨细得到的符合质量技术要求的矿粉, 沥青混合料采用抗剥落剂, 应通过试验论证后选用。

4.8 集料堆场地面必须硬化, 并应有防污

染隔离措施和完善的排水系统, 各档集料应分别堆放, 避免混杂。细集料和填料应风干防混、防雨储存。

5 路面结构层施工措施

5.1 底基层、基层

5.1.1 为了缩短半刚性基层混合料从拌和

到碾压成型的时间和确保拌和、摊铺、碾压的质量, 基层必须采用固定式拌和机搅拌、摊铺机摊铺等, 以确保底基层、基层的分层流水连续作业, 优质、高效、快速施工。

5.1.2 底基层、基层混合料的组成材料质量

应符合要求, 尤其是石灰应提前充分消解人工全部过筛, 避免混合料成型后有未消解灰的“放炮”现象。拌和混合料的各种材料用量配合比应正确, 拌和必须充分、均匀、色泽基本一致。底基层采用路拌法施工时, 应保证含水量均匀, 特别是上下一致, 拌合深度内不允许留有“素土”夹层。整个拌和过程中应不断加强对石灰、水泥剂量、含水量的检测, 施工含水量应大于最佳含水量的1%~1.5%。

5.1.3 摊铺基层必须采用混合料摊铺机全

幅摊铺, 确保表面平整无拉槽、离析现象。底基层采用灰土拌和机路拌法施工、平地机整平时, 应重视纵、横向接缝处拌和质量及平整度, 碾压成型后严禁薄层贴补找平。

5.1.4 碾压应重视压实机具配套, 严格控制混合料的含水量, 碾压成型的底基层、基层应平整、密实。

5.1.5 底基层、基层分层施工, 应确保层间

结合良好。注意洒水保湿养生, 养生期宜不少于14d。若需越冬施工, 应对已建部分覆盖防冻。

5.2 透层沥青、下封层、粘层

5.2.1 透层沥青:浇洒透层沥青前应对基层

的平整度、横坡度强度等各项指标严格检验, 符合要求后再清除基层顶面的调料和粉尘, 清除必须彻底, 透层沥青用量应严格控制在沥青路面施工及验收规范低限。

5.2.2 下封层:可采用层铺法或拌和法施

工。为便于砂料或沥青混凝土摊铺机作业, 铺筑厚度宜控制在1.5~2cm。砂粒料式沥青混凝土空隙率宜小于2%。

5.2.3 粘层:沥青中、下面层不能连续施工

时, 应对表面被污染部分刷粘层油。沥青中、上面层宜连续施工。

5.3 沥青混凝土面层

5.3.1 沥青混合料拌和

严格按规范要求控制沥青和集料的加热温度, 沥青混合料的出厂温度应与天气温度变化、风速大小、运输时间长短等各种因素进行适当调整, 不合格料不允许出厂。

严格控制油石油比和矿料级配, 每台拌合楼每天上、下午必须做一次马歇尔试验和抽提筛分试验, 当发现沥青混合料油石比或级配超过允许偏差值时应及时调整。油石比的控制应考虑到粘层油的影响。

5.3.2 沥青混合料运输应覆盖保温, 装车及运输需防混合料离析。

5.3.3 沥青混合料摊铺应确保连续不间断

地摊铺作业, 必须保证摊铺温度, 严格控制基准线, 调整烫平板的振级使初始压实度控制在85%以上。确保厚度、平整度, 摊铺的沥青混凝土层表面应粗、细均匀、致密、无明显接缝。

5.3.4 沥青混凝土面层的碾压

碾压是保证沥青混合料耐久性的最重要的一项工序, 在压路机轮前混合料不产生推移、压后路面无裂纹的前提下趁热早压。碾压以驱动轮在前为易, 用轻型钢轮压路机初压, 从横断面上低的一侧逐步向高的一侧碾压, 后用轮胎式压路机复压至稳定和无轮迹, 最后再用轻型压路机终压。

6 结束语

沥青路面质量好与坏, 不仅是施工单位单一的质量控制, 还涉及到设计水平和政府行为, 因此, 要消除沥青路面的常见病害, 需要各部门齐心协力, 坚决杜绝今年竣工明年返工的现象。

沥青路面的质量控制 篇2

浅谈公路沥青路面的施工工序和质量检测

沥青路面的施工工序和施工质量检测广泛地受到工程施工人员的`重视,如何掌握沥青路面施工工序和施工质量检测,提高服务水平,是我们必须重视的问题.

作 者：杨廷德  作者单位：青海省西宁市湟中县交通局 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：公路   沥青路面   施工工序   质量检测  

沥青路面的质量控制 篇3

关键词改性沥青;公路;施工技术

中图分类号U416.217文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0051-01

1概述

瀝青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强,以及AK路面抗滑性能等优点,同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性(即高温稳定性和低温韧性)、防止混合料分散并提高路用性能,通常采用SBS改性沥青。

2SMA改性沥青及SMA路面的特点

SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂(一般为聚酯纤维或木质素纤维)填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料,具有良好的抗车辙性能和耐久性,同时雨天抗滑性能也较好,可降低车辆行驶的噪声等优点。因此,虽然其施工成本较高,但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用,特别是在欧美国家更早得以普及。最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术,以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。

SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构,具有如下特性:

1)造价高,对路基与路面的施工质量要求较高;

2)改性剂必须完全分散在沥青中,才能充分发挥其效能;

3)改性沥青及SMA混合料具有粗集料多,矿粉多,改性沥青结合料多,细集料少,掺纤维稳定剂,材料要求高的特点;

4)只有在高温状态下碾压才能达到密实效果,且不产生推拥;

5)改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬,强度高。结合江西某段改造工程的施工、监理,谈谈如何对改性沥青及SMA路面的进行控制。

3沥青路面的施工

3.1工程概述

本工程以江西某段改造工程,车行道结构形式为沥青柔性路面,结构层总厚度为67cm。结构层组成为路基+15cm砂砾垫层+40cm二灰碎石基层+15cm三层式沥青混凝土面层。面层组合如下:表面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-16)4cm;中面层为中粒式改性沥青混凝土(AC-25)6cm;底面层为粗粒式改性沥青砼(CLH-35)6cm;下封层1cm,基层为6%水泥稳定石粉渣25cm;垫层为4%水泥稳定石粉渣25cm。

3.2沥青路面的施工

沥青路面的施工在仪下五个过程中采取如下措施:

1)沥青混合料拌合。由于SMA与普通密级配沥青混凝土最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。细集料包括石屑和砂一共只需15%左右,给混合料的供料拌和带来不少困难。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10mm的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量。由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4～5s,湿拌30～45s。各种材料加热温度控制:沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃,摊铺温度不低于160℃,初始开始温度不低于150℃,复压最低温度不低于130℃,碾压终了温度不低于130℃,开放交通温度不高于60℃。

2)运输。由于SMA沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大,运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物,而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳,运输车运输过程中必须加盖油布,同时车量要适当增加。

3)摊铺。沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中,不得随意变换速度或中途停顿,摊铺速度应根据拌和机产量,施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度为3.5m/min。

4)碾压。SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂,混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃,温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于5℃时,不宜摊铺改性沥青SMA;SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定。碾压过程是面层施工中的重要环节,SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则,合理地选择压路机组合方式及碾压步骤。

5)接缝。纵缝:根据本工程特点,我单位在沥青混合料摊铺过程中采用一台德国产ABG423摊铺机并排摊铺,采用此方式可以一次整幅摊铺,纵缝热接提高了路面的平整度,美化了路面的视觉效果。

横缝:SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些,因此,摊铺时在边部设置挡板,也可以在沥青SMA层每天施工完工后,在其尚未冷却之前,即切割好,并利用水将接缝冲洗干净。第二天涂刷粘层油,即进行摊铺新混合料。

3.3沥青路面施工检测

施工后按规定要求取样检验,并进行密实度、回弹弯沉值等检测,对每一面层进行隐蔽验收。

3.4沥青混合料施工中产生的问题及处理

1)过碾压:由于SMA路面的集料嵌挤作用,压实程度不大,压实度较易达到,但是随着碾压遍数的增加,集料不断地往下走,玛蹄脂一点点地向上浮,造成构造深度减小。在碾压过程中,特别注意表面构造保持在1～1.5mm,以便有适宜的构造深度。2)出现油斑:SMA路面通车后出现油斑也是常见的一种病害,这是由于SMA的纤维拌合不均匀造成的。因此在拌合时,要严格控制纤维的投放数量和投放时间,并延长干拌时间,确保纤维拌合均匀。还要注意储藏期间纤维干燥,防止纤维受潮成团。3)碾压成型温度不够高是常见的毛病。SMA在130℃碾压的效果就很差了。在低温时碾压,容易出现不平整。在行车过程中出现车辙,是因为碾压不足造成的。改性沥青混合料粘度较高,各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高,贮存、运输期间的降温不应超过10℃,生产厂至施工现场的距离较长,在江西交通繁忙,气候变化大,混合料贮藏温度控制难。

4结束语

国内外对改性沥青的施工质量控制做出很多研究,成果很丰富。在前人的研究成果的基础上总结了本工程的沥青施工实践。施工后按规定要求取样检验,并进行密实度、回弹弯沉值等检测,对每一面层进行隐蔽验收,结果均满足规范要求。经过一年多使用通车实践,该路段路面没有出现质量问题。目前SMA已经被广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中。随着改性沥青在我国的进一步推广,必将在我国的道路建设中发挥重要作用。

参考文献

[1]王勤民.改性沥青路面施工控制与监理探讨[J].公路与汽运,2006,4.

[2]樊凡.浅论SMA沥青路面施工技术与质量控制[J].2004,5.

沥青路面的施工质量控制措施 篇4

随着我国公路建设事业的不断发展, 公路通车里程不断增加, 沥青路面越来越多的应用于公路路面建设中。沥青路面是用沥青和矿料粘结而铺筑的面层、各类基层、垫层组成的一种路面结构, 由于沥青本身特性有助于提高路面的整体结构强度, 所以相比较水泥混凝土路面而言, 沥青路面具有强度高、平整度高、行车舒适噪音小、耐磨度高和养护便利等一系列优点, 所以不论是高速公路还是二级及二级以下公路, 沥青路面都被获得广泛应用。但是在道路的使用过程中, 由于行车压力和交通量过大, 很多沥青路面都出现了早期病害、使用寿命明显缩短的情况, 究其原因, 除了客观因素影响外, 沥青路面施工的技术不高, 质量控制措施执行不到位都是导致沥青路面早期破坏的重要因素。所以文章中, 将对沥青路面施工过程中的关键施工环节进行论述和分析, 并提出相应的质量控制措施。

1 施工原材料的选择与要求

1.1 原材料不合格造成的缺陷分析

原材料的质量是整个施工过程中质量保证体系的基础, 只有合格的原材料才能生产出合格的沥青混合料, 才能铺筑性能优良的路面。如果集料圆滑、破碎表面少, 使路面稳定性不足而造成车辙和拥包等缺陷;沥青含量偏低引起疲劳裂缝, 降低路面抗疲劳性能及松散、坑洞等病害;沥青混合料的配合比过大或者过小都会造成路面病害, 如拥包、泛油和松散;如果矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。

1.2 原材料选用的质量控制

典型的沥青混合料有碎石、细碎石、石屑、砂、矿粉构成矿料, 并和胶结料沥青加工热拌合而成, 沥青混合料要严格控制级配合沥青用量。用于施工现场的生产配合比的产生, 应该在理论配合比的基础上, 做马歇尔试验, 根据其中满足试验技术指标要求的各种原材料和沥青最佳用量的配合比, 再根据试验反复调整, 已达到原材料用量的最佳极限生产配合比。二级公路应该参照一级公路的技术标准执行并考虑气候分区, 长大坡度的路段要按照重载交通路段考虑, 对于空隙大于5%的夏季炎热重载交通路段, 施工时要至少提高1%的压实度。工程中使用的材料, 要优选矿料级配、确定最佳的沥青用量的目标配合比供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度, 以试拌使用。另外, 沥青混合料必须在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上, 充分借鉴成功的经验, 选用符合要求的材料进行配合比设计。

2 沥青混合料拌合的施工要求

2.1 拌合不当造成的缺陷分析

在沥青混合料的拌制过程中, 如果不能严格按照施工规范进行操作, 不但容易使每天拌合的第一盘料成为废料, 而且会让混合料级配波动较大, 拌合后的混合料出现花白、干枯、离析等现象。如果这样的混合料铺筑在沥青路面上, 影响路面的平整度, 且易造成路面松散、裂缝等病害发生。

2.2 沥青混合料拌合的质量控制

1) 沥青混合料要在达到规定的施工温度后再进行拌合操作, 每天开盘前要在规定的温度上提高10到20℃, 烘干集料的残余含水率不得大于1%, 在开机拌合时, 粗细集料和沥青的加热温度要略高于规定值, 这样才能有效解决第一盘废料的情况。

2) 每个台班结束时要打印出一个台班的统计量, 进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检测, 第二天开工拌合前, 检测人员应该先对后场各规格集料级配进行复核;当检验的数据有异常波动时, 应该立即停止生产, 分析并且解决原因。

3) 混合料中细集料和矿粉的用量要严格控制, 在保证沥青混合料性能不变的前提下, 可以适当减少矿粉的用量;在混合料的拌合施工过程中, 风门大小不得随意调整, 拌和机的除尘设备保证完好, 能达到环保要求。

4) 沥青混合料的拌合时间根据具体的情况经试拌确定, 以沥青均匀包裹集料为度, 间歇式拌和机每盘生产周期不少于45s, 改性沥青和SMA混合料的拌合时间应该适当延长。

5) 间歇式拌合机应该采用有良好保温性能的成品储料仓, 储存过程中混合料的温降不得大于10℃, 且不能有沥青滴漏, 普通沥青混合料的储藏时间不得超过72h, 改性沥青的储藏时间不得超过24h, SMA混合料只限当天使用。添加消石灰、水泥等外掺挤时, 要增加粉料仓, 若与矿粉混合使用, 注意二者不要因密度不同而发生离析。

3 沥青混合料摊铺的施工要求

3.1 摊铺施工中混合料不均匀或离析的原因

1) 混合料从运料车卸到摊铺机的过程中, 一定程度上会产生粗细集料分离。

2) 混合料卸到摊铺机料斗中以后, 中间的混合料进入摊铺机的速度快, 两边的混合料停留时间较长, 直到两侧的挡板立起才将混后料折向中间, 这期间, 两侧的混合料比中间的混合料的温度要低得多, 从而使铺到路面的混合料的温度不一样。

3) 摊铺机的螺旋分料器在向两侧摊铺时也会产生离析, 在加长的接头部位, 如果调整不好, 摊铺的混合料在这里往往会产生离析。

4) 摊铺机摊铺宽度越长, 混合料的离析就越严重, 现在许多公路为了提高平整度采取了全幅摊铺的方式, 由于摊铺宽度大, 螺旋分料器运送混合料的距离过长结果加大了离析的产生。

3.2 沥青混合料摊铺施工的质量控制

1) 铺筑高速及一级公路的沥青混合料时, 一台摊铺机的铺筑宽度设定, 根据车道设置不同, 不宜超过6~7.5m, 通常应采用两台或多台摊铺机前后错开10~20m成梯队方式同步摊铺, 两幅之间应该有30~60mm左右宽度的搭接, 并躲开道轮迹带。

2) 摊铺机应该缓慢、匀速、连续不间断的摊铺, 避免运输车起斗太快, 保证连续均匀供沥青混合料。为提高平整度, 不得随意变换速度或者中途停顿, 减少混合料的离析。

3) 调节料位传感器, 使螺旋输料器的转速尽可能均匀。

4) 正确操作受料斗翼板, 严禁受料斗内固定积料过多和翻动过速。

5) 摊铺机的前拱拱度应调节得比后拱略大为宜, 人工接长调宽的熨平板, 其熨平板的前后拱之差为3~4mm, 液压伸缩调宽的熨平板, 差值以2mm为宜。

6) 合理地选择摊铺机振动系统的振动力和频率。

7) 摊铺机螺旋分料器的高度应根据摊铺层厚度的变化而变化。

8) 摊铺过程中, 对表面产生的粗离析, 应及时人工补适量的细料予以补救。

9) 人工摊铺沥青混合料应边摊铺边用刮板整平, 刮平时应轻重一致, 控制次数, 严防集料离析, 摊铺不得中途停顿, 并加快碾压, 低温施工时, 每次卸下的混合料要用苫布覆盖保温。

4 结语

沥青路面质量的好坏受多方面因素的影响, 作为公路建设者, 通过不断的学习和实践, 我们能够提升沥青路面施工的技术水平, 并且可以通过加强对原材料、混合料拌合、运输、摊铺、碾压等施工环节的质量管控, 精心组织施工, 铺筑出高水平的沥青路面。另外, 在施工中还要善于总结经验, 多引进先进的新技术、新工艺, 创建优良工程。

摘要：沥青路面的施工质量对于公路的使用寿命、人民的交通出行安全影响重大, 只有保证路面的坚实、平整、耐用, 才能够为社会提供便捷、安全、舒适的交通条件。通过对沥青路面施工中三个关键环节的常见缺陷进行分析, 提出相应的质量控制措施。

关键词：沥青路面,施工技术,缺陷,质量控制

参考文献

[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].公路, 2005 (02) .

[2]鲁喜文.沥青混凝土路面的施工与质量控制[J].广西质量监督导报, 2007 (04) .

沥青路面的质量控制 篇5

摘要：随着经济的发展，人口的增长，人们对于建筑的要求也日渐变高，除了关注房屋的地段与价格之外，对于装饰的关注也越发密切。施工中要满足人们的要求，装饰须得多样化，所以选择合适的装饰材料成了人们思考的重要问题。石材饰板是装修中常用的一种材料，因为其具有天然、华贵、美观的的特点在建筑装修中被广泛的应用，近年来也得到了快速的发展，其适用范围从室内到室外、地面到高空、小块到大块。虽然石材饰面具有这么多的优点，在建筑中取得了很大的成就，但是装饰施工中仍然存在着一些问题，本文作者结合经验主要介绍了石材饰面的特点与装饰方法、施工流程，以及在建筑装饰中存在的问题及处理措施。

关键词：建筑装饰；石材饰面；控制；施工质量

石材饰面的施工质量是关系到项目整体水平的重要因素，他的效果不單单体现于美观方面，还关系到了人们的安全，所以在施工时，施工者要根据其具体情况选择最适合的施工方法，既达到经济效益也要起到社会效应，在石材饰面的质量方面要严格把关，遇到问题要及时处理，争取使工程的效果达到最佳。

一、石材饰面的施工方法

在建筑施工过程中，石材饰面的施工主要是包括立体面与水平面的施工，这两种方法使按照施工的位置不同来进行分类的。用不同的位置来进行施工，那么达到的装饰效果也是不同的，对于整个建筑的档次也会有一定的影响，石材立面的施工方法使比较复杂的，水平面的施工方法比较简单一些，水泥砂浆湿法铺贴工艺是主要的方法，两种方法各有优点与缺点，具体的施工方法是要根据具体情况来确定的。因为石材立面的方法比较复杂，所以有许多的方法来解决其带来的问题。解决立面施工的途径一般有四点：胶粘剂粘贴法、g.p.c法、水泥砂浆湿贴法与干挂法。

（一）胶粘剂粘贴法

粘贴剂粘贴法就是在达到装饰要求的墙面上直接用胶粘剂把需要的装饰石材料粘贴到上面，因为是直接用胶粘剂粘贴所以这种方法比较简便，也容易操作，但是为了使装饰的效果更好，石材粘贴的更加牢固，所以会需要很多的粘贴剂，就会导致施工价格会很高，需要的石材质量好，对于墙面的要求也比较高，所以在薄板规模小的情况下选择这种方法。

（二）干挂法

干挂法不需要胶粘剂和水泥砂浆，此法是直接在石材上打孔和开槽，然后将连接件、结构上的膨胀螺栓或者钢架链接起来，但是不用进行灌注砂浆或者水泥的操作，使石材饰面与墙体之间形成80-150mm的空气层。采用这种方法施工可以使石板材的高度超过60m，此种方法是高档装修优先考虑的方法。干挂法的优点：因为没有采用水泥砂浆，所以可以避免石材使用中可能发生的各种石材病症，板与板材之间的接缝通常在8mm左右，经过处理之后立体感效果特别好。干挂法与水泥砂浆湿法的操作方法不同，本方法是在保证石板强度与使用安全性的情况下，对石板的厚度进行适当的增加，悬挂的强度必须高才可以确保承受住饰面传递的外力。所以会采取强度高、抗腐蚀能力强的膨胀螺栓与连接件，如果能不用不锈钢材料就要尽量的避免，采取可靠的防腐防锈处理。因此与其他方法相比，此法的施工成本明显高一些。

（三）g.p.c法

g.p.c法是国外的名称，这种方法是在干挂法为基础的进一步发展。这种方法是把钢筋混凝土与花岗石薄板结合在一起，然后再制造成强度更高的磨光花岗石复合板，然后用链接挂件使钢骨架与石材板合为一体，并且在结构与复合板之间形成一个空腔，这同时也是装饰的一种工艺。此方法与干挂法的最大的区别就是石材重量比较轻，所以施工的成本会较低，因此也广泛的应用于建筑装饰施工中。

（四）水泥砂浆湿贴法

水泥砂浆湿贴法是一种比较传统的施工方法，在垂直墙面上铺一层钢筋网，之后进行固定，再用水泥砂浆进行灌注，此法工序简单、省材料、效果牢固，但是水泥浆干后有顽固性，粘到石板上就很难清洗掉，可能会导致石材的板面有很多的斑点，对于美观效果造成一定的影响。

二、石材饰面的施工流程

（一）施工流程

现将墙面进行清洁，放好钢骨架→进行测量→石板材进行开槽或者钻孔→膨胀螺栓→安装挂件→连接涂胶→安装饰面石材→复核并调试饰面的石材位置→填充缝隙→缝硅胶→饰面清理。

（二）施工中的重点

石材饰面施工中的重点有7个方面。第一墙面的清理，在施工之前一定要对墙面进行清洁，之后再进行施工的准备措施。第二放线，在墙上放控制网的时候要从中间到两边扩散的顺序。第三石材的钻孔，对于插片式的挂件，切槽方式是用角磨机，对于挂钩式和销钉式是用冲击钻来进行钻孔的。为了使效果好、开孔或槽的位置准确、防止石材损坏，最好是是用特定的机架进行施工，起到固定的作用。第四在放好线的位置进行钻孔，钻好孔之后放置螺栓，用螺母将其拧紧。第五涂胶与石材的安装，先将直角板固定好，之后装连接板，把插片装到上下两层石槽里面，使连接板牢固可靠。第五填充缝隙，石材安装好之后打扫拼接缝隙，自后将胶条或者泡沫放进去，最后蜂胶。涂胶一定要均匀，两侧要链接紧密，防止外物的污染。第六清理饰面的石材，石材施工完后要用湿布清理污渍，并用石材颜色一致的色浆进行嵌缝，使缝隙清洁没有色差，保证整体的美观效果。在施工时一定要注意这些重点的施工方法，合理的采取施工方法可以减少施工时间，也可以节省人力，减少施工中容易出现的问题，可以使工期缩短、施工效果更好，使工程更加顺利的进行。

三、石材饰面的问题及解决措施

（一）饰面颜色不均匀

石材是一种高档的装饰材料，如果墙面颜色不一致，花纹不均衡，就会失去了高档的效果，即会浪费材料也会影响美观，出现这种问题的主要原因就是施工前没有进行试拼，对于饰面没有进行认真的检查。解决的措施是天然石材饰面要选择同一个矿山、同一批矿料、同一个采集面、一个台班加工的产品。在确定材质使要选取两块相似的作为参考，选择与其相似的进行购买，或者可以使花色相近的饰面组成图案。

（二）缝格不均匀，线脚不直，墙面不平

出现此问题主要就是没有用图纸与实际尺寸进行比较，龙骨焊接的位置不准确，加工尺寸不对，或者是操作不当等原因引起的。预防的措施：缝格不均匀与线脚不直的问题在实际操作中要严格的进行检查，材料不合格的不能够使用，墙面不平的在施工过程中注意检查就可以有效的避免。

（三）墙面污染

墙面污染主要是打胶勾缝的时候没有贴胶带或者胶带发生了脱落现象，造成了污染，而污染又没有及时制止就造成了墙面的大面积污染。预防措施：在施工之前对墙面进行清理，或者污染之后用小刀将污染处刮干净，在施工完成之前对墙面进行整体的擦洗等措施。

四、结论

对于石材饰面施工中的质量控制，要预先了解装饰的工艺与方法，对于经常发生的问题采取有效的避免措施，石材装饰是一种高端的装饰，不仅仅是美观，也关系着人们的生命财产安全。在施工过程中，材质是重点，如何做到质量与效率兼顾，如何给人们带来安全的居住环境，是选材所需要考虑的问题。所以我们一定要严格按照施工要求，加强对石材质量与监督体系的控制，做好每一步，让石材饰面的装饰效果达到最佳状态，为人们营造安心舒适的氛围。

参考文献：

[1]陈学燕.建筑装饰施工中石材饰面的施工质量控制[J].建筑监督检测与造价，2012，6（65-67）

[2]王修文.建筑装饰施工中石材饰面的施工质量控制[J].现代装饰（理论），2015，3（22）

[3]孔俊.建筑装饰施工中石材饰面的施工质量控制[J].中华民居（下旬刊），2013，11（76）

浅析沥青路面的施工质量控制 篇6

关键词：沥青路面,施工质量,控制

1 沥青路面的重要性及提高沥青路面质量的必要性

1.1 沥青路面的重要性

在公路工程中, 沥青路面是非常重要的组成部分之一, 虽然与敦实厚重的路基相比, 路面只有4-18cm左右的厚度, 但它的工程造价却占总造价的15-30%左右。由此可见, 一旦因为沥青路面质量出现问题而返工, 势必会导致工程总体造价增大, 并且还可能会延误工期。同时, 沥青路面是整个公路与车辆发生关系的界面, 它对车辆行驶的安全性、舒适性等方面都有一定程度的影响。此外, 路面还是综合评定的重要环节, 所以它的质量对于整个公路工程项目具有非常重要的意义。

1.2 提高沥青路面质量的必要性

通过对大量采用沥青路面的公路工程进行调查分析发现, 很多工程都存在路面耐久性不足的问题, 它们的实际使用寿命均低于设计预期年限。例如, 有神州第一路之称的沈大高速, 从正式通车到部分路面出现开裂仅为9年时间, 并且在此之后的3-4年时间里, 中小修不断。即便如此仍然没有解决根本性问题, 在该公路建成后的第13年终于被迫进行全路段封闭性大修和改扩建。

2 影响沥青路面质量的主要因素

2.1 人为因素

人为因素对沥青路面质量的影响主要体现在两个方面。 (1) 设计。在公路工程中, 设计是施工的主要依据, 想要保证设计合理就必须严格按照施工现场的实际情况进行, 一味地纸上谈兵很难确保设计质量。由于一些设计单位缺乏对施工现场和施工工艺的了解, 致使设计图纸与实际情况出入较大, 这就导致了在施工过程中, 需要经常进行修改, 从而使施工处于非常被动的状态, 严重影响了施工质量。 (2) 施工。实践表明, 基层的平整度对沥青路面的质量具有一定的影响, 如果基层处理得不好, 会导致路面不平整, 从而影响施工质量。同时施工人员的专业水平高低也直接决定施工质量的优劣。然而我国大部分公路工程的施工人员都是农民工, 他们没有接受过专业系统的培训, 多数都是凭借经验进行施工, 这对施工质量造成了一定影响。

2.2 环境因素

(1) 温度。沥青本身的性质决定其非常容易受到温度变化的影响, 并且沥青路面施工全都是在室外环境中进行, 在如此开阔的施工场地上更容易受到外界温度变化的影响。例如, 高温会使沥青分子运动速度加快, 从而导致粘滞度下降, 矿料之间的粘结强度也会随之削弱, 致使沥青的耐久性降低。 (2) 水。当沥青混合料的空隙率较大时, 容易被雨水侵入, 水分进入混合料之后, 会引起路面松散、坑槽等病害, 严重时会导致沥青与集料剥离。

2.3 材料因素

在沥青路面施工中, 材料是核心, 其质量优劣直接影响施工质量。材料质量符合要求, 有助于提高施工质量, 如果材料本身存在质量问题, 那么采取再好的施工技术和措施, 也很难确保施工质量。为此, 在实际施工中, 必须对材料质量予以足够的重视, 否则将会严重影响沥青路面的施工质量。

3 沥青路面施工质量控制措施

3.1 材料质量控制措施

沥青路面施工过程中使用的原材料到场之后必须经过严格的取样质检, 合格之后方可使用, 不可仅以供货厂商提供的合格证明和质检报告为依据;集料应尽量就地选用, 母材的质量应当符合有关规范规定的要求, 这样有助于确保碎石质量;为了便于级配控制, 碎石场的筛孔应与拌合楼热料仓的筛孔保持一致, 有助于降低集料的级配变异性;混合料中使用的矿粉应当以憎水性材料为主, 如石灰石等, 并确保矿粉干燥洁净, 颗粒应符合规范规定要求;对于沥青原材料应当从各项指标着手进行质量控制, 沥青标号可按照公路等级、路面类型等条件进行确定, 条件允许的情况下, 尽可能选用改性沥青, 这有助于提高沥青质量。此外, 要做好配合比的质量控制。经由试验确定的标配在施工过程中不得随意更改, 同时应加强跟踪检测, 确保沥青混合料的级配和技术指标符合路面施工要求。

3.2 路面摊铺质量控制措施

摊铺是沥青路面施工中的关键工序, 也是确保路面平整度的重要环节。在摊铺前应当做好设备性能的调试和放样等工作, 以此来确保摊铺的连续进行。要做好基层清理, 并将熨平板等工作装置调整到预设状态, 控制好现场摊铺温度, 严把摊铺质量;摊铺机在施工过程中应当保持均匀, 并做到连续摊铺, 若中途因特殊原因必须停机, 则应当处理好施工缝;当局部出现明显离析现象时, 应当采取人工的方式进行修补, 确保整体摊铺质量。

3.3 路面压实质量控制措施

压实质量控制是确保路面质量的关键环节, 该环节的质量控制重点应当放在碾压温度和方式上。压路机不得在未压实的沥青混合料上倒轴, 应当在统一轨迹上进行反复碾压, 先对接缝和边缝位置进行压实, 然后再从低向高进行碾压, 碾压过程中严禁急停;应当严格按照规范规定要求控制碾压温度、速度和遍数, 确保碾压效果, 不可单纯为了确保路面平整度而随意减少碾压遍数, 初压完毕后应当进行平整度检查;所有机械设备均不得停放在新压实的沥青路面上, 同时, 还应采取相应的措施防止路面结构层受到污染;施工过程中, 应当对喷水量进行严格控制, 以免影响混合料温度, 尽可能采用雾状喷洒器;施工过程中还应当随时对路面的外观进行评定, 若是经由两次补充钻孔仍然无法达到压实度要求, 应当返工重新摊铺压实。

参考文献

高性能沥青路面的质量控制分析 篇7

工程为江苏省某省道,结合工程实际状况,沥青路面面层采用道路石油沥青Superpave20,集料为石灰岩,其结构厚度为8cm。其沥青混合料级配应满足表1,表2。

2 材料要求

2.1 沥青

沥青面层采用优质道路石油沥青,标号70号,技术要求见表3。

2.2 粗集料

应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。

2.3 细集料

采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂,不能采用山场的下脚料。

2.4填料

宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。

3 沥青混合料的技术标准

沥青混合料具体技术要求见表4,表5。

4 施工工艺控制要点分析

4.1 沥青混合料的拌制

1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃～15℃,热混合料成品在贮料仓储存后,其温度下降不应超过10℃,沥青混合料的施工温度控制范围见表6。

℃

2)要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。

3)每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做旋转压实试验、马歇尔试验和抽提筛分试验,检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。

油石比与设计值的允许误差为-0.1%～+0.2%。

矿料级配与生产设计标准级配的允许差值:

4.2 沥青混合料的运输

1)采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔孔口距车箱底面约

2)运料车应有良好的篷布覆盖设施,卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布,以资保温或避免污染环境。

4.3 沥青混合料的摊铺

1)连续稳定地摊铺,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度,按2m/min～4m/min予以调整选择,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

2)下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式,直径不小于6mm,钢丝拉力大于800N,每5m设一钢丝支架。

3)螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度,使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致,避免摊铺层出现离析现象。

4.4 沥青混合料的压实成型

沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节,压路机组合方式及碾压步骤按表7选用。

km/h

4.5 施工接缝的处理

1)纵向施工缝。

采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝,应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面,并有20cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。

2)横向施工缝。

全部采用平接缝。用3m直尺沿纵向位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用锯缝机割齐后铲除。

5 结语

通过以上分析可知,为保证高性能路面施工质量,主要从以下方面进行控制:

1)原材料的质量检查:

包括沥青、粗集料、细集料、填料。

2)混合料的质量检查:

油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度;混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度;混合料拌和均匀性。

3)面层质量检查:

厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、渗水系数、横向偏位;摊铺的均匀性。

摘要：在吸收国外先进设计方法的基础上,结合现有试验研究成果,从原材料、混合料的拌和、运输、摊铺及压实等方面,对高性能沥青路面Superpave20的质量控制进行分析研究,并提出了相应技术标准,以指导实践。

关键词：Superpave,技术标准,施工工艺,施工质量

参考文献

[1]江苏省交通科学研究院.高性能沥青路面Superpave技术实用手册[M].北京:人民交通出版社,2002.

[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]贾渝.高性能沥青路面(Superpave)技术现状和我国的对策[A].1999年高速公路沥青路面技术研讨论文集[C].1999.

沥青路面的质量控制 篇8

按照现行的《公路养护技术规范》的规定, 根据破损的外表形态, 沥青路面的破损可分为裂缝类 (含龟裂、不规则裂、横裂、纵裂等) 、松散类 (含坑槽、啃边、脱皮、麻面等) 、变形类 (含沉陷、车辙、波浪、拥包等) 及其它类 (翻浆、泛油、修补损坏等) 4大类。各种路面破损所包含的内容及状态如下:

1.1 裂缝类

1.1.1 轻微裂缝。

该裂缝多属局部裂缝, 一般是在路面使用3-5年后发生的, 其表现是细线状裂缝。裂缝的形状有以下两种: (1) 发状或条状:不需要放大即发现的路面条状裂缝。沥青面层较薄时将成为贯穿裂缝;面层较厚时, 沿不贯通。 (2) 发射裂缝:由于基层物理性开裂, 反映至沥青面层而呈现出的条状裂缝 (又称反射裂缝) 。

1.1.2 严重裂缝分为龟裂、网裂和纵横裂。

网裂是指路面由于压实不足、路基下沉等原因产生的小网格式的、成块的、不规则破碎性的网状裂缝, 由于其形状类似于乌龟贝壳, 故俗称为龟裂;网裂是指不规则的大网格式片网状裂缝, 裂缝间距大小相近, 形状和尺寸上都有别于龟裂。纵横裂是指顺路方向出现在行车道的纵向长条裂缝, 或横断方向有规则的裂缝。其中横向裂缝通常在温差变化较大地区发生。夏季完好的路面到了冬季会由于路面温度收缩, 产生纵向近似间距的横向裂缝。横向裂缝翼板贯穿整个路面宽度, 纵向间距为5-30m不等。纵向裂缝通常以单挑裂缝出现。

1.2 松散类

1.2.1 麻面:

沥青混合料的结合料大部分磨失, 成片地出现过度的粗糙段。

1.2.2 松散:

沥青路面由于结合料散失或脱落, 集料间失去粘结力而出现松散。

1.2.3 坑槽分为轻微坑槽和严重坑槽。

轻微坑槽是指面层集料局部脱落而产生的路面洞穴或小坑槽;严重坑槽是指坑槽连片或者由小坑槽破损连成大而深的洞穴或坑槽。

1.2.4 啃边:

路面边缘呈不整齐的破碎损坏。

1.2.5 脱皮:

路面上下层脱离, 大块脱落。

1.3 变形类

1.3.1 搓板:

路面表面产生等距离的纵向凹凸, 形似洗衣搓板状。

1.3.2 波浪:

波浪是沿路面纵向形成的一种波长较短、振幅较大的凹凸现象, 其波峰、波谷的距离和起落差均大于搓板。

1.3.3 沉陷:

包括局部沉陷和沉陷。局部下陷是指路面局部产生小面积的下陷变形;沉陷又包括塌陷和桥头跳车造成的塌陷, 沉陷是指路面较大面积的下陷变形, 而桥头跳车造成的塌陷常发生在桥梁或涵洞等构造物与路面交接的部位, 一般是由于路面材料压实不均匀。或桥梁两端路基沉陷, 路面与构造物间形成一定程度的高差而造成的行车颠跳。

1.3.4 车辙:

车辙是在道路横断面由于车辆轮胎重复行驶久而久之产生的一种路面横向凹凸沉陷的现象。

1.3.5 拥包:

因局部泛油处理不当或成块的油污结成面积不大的包状物。

1.4 其它类型

1.4.1 泛油:

出现泛油的原因一是沥青材料质量差, 软化点低二是沥青路面用量过多, 未严格按照设计沥青用量施工, 在高温季节沥青在行车作用下被挤出表面而形成油层。

1.4.2 翻浆:

路面表面鼓起以致破裂, 从裂缝中冒出泥浆的现象。

1.4.3 发软:

路面整体失去稳定, 行车时出现弹簧状。

1.4.4 修补:

在路面养护作业中若修补不彻底, 也会形成破损。修补后的路面由于与原路面存在结构差异而衔接不良, 修补不良往往还会影响路面的平整度。

1.4.5 磨光:

沥青路面表面磨成光滑面, 其摩擦系数已经达到最小极限值。

2 质量控制

造成沥青路面破损最主要的几个因素是:沥青混合料、路面设计施工以及交通气候条件, 但是交通气候条件是客观存在的, 因此沥青路面破损防治主要从路面设计、沥青混合料和施工这三个方面来控制。

2.1 路面结构设计要合理

要保证沥青的压实度, 应在设计时尽最大可能减薄沥青的面层厚度, 要减薄沥青面层厚度应考虑以下四方面的因素。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载力可由半刚性基层和底基层来承担, 不需要较厚沥青面层来提高承载力。第二是使用优质沥青来提高沥青路面使用性能, 就不需要厚的沥青面层。第三是沥青面层的裂缝在正常施工情况下, 大部分是沥青面层本身的温缩而形成的裂缝。第四是一般来说沥青面层较厚容易产生车辙现象。另外还应加强沥青路面防水设计, 选用合理的基层和底基层结构。

2.2 严格控制沥青混合料的质量

选取的沥青的原则是:高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青;在有条件的情况下, 可以在沥青中掺加各种类型的改性剂, 以提高基性能指标。集料骨料的选用原则是:石质坚硬、耐磨性强、表面粗糙、与沥青粘附性能好、嵌挤作用好的集料。如果选用的骨料呈酸性时, 应添加一定数量的石灰粉或者抗剥落剂, 确保混合料的抗剥落性能, 同时要尽量降低骨料的含水量。混合料配合比设计, 实际上是在各种路用性能之间取最优化设计或者说是搞平衡, 根据实际的气候条件和交通情况做具体分析, 尽最大可能的互相兼顾。

2.3 严格控制施工质量

施工质量控制不严, 破损就会出现。因此沥青路面施工必须按施工规范的要求, 对工序的质量要进行严格的检查和控制, 以保证其达到质量标准, 具体要抓好以下几方面:

2.3.1 控制沥青混合料的拌和质量的控制。

拌和应采用搅拌设备集中进行搅拌, 尽可能使用间歇式搅拌设备。合理正确的确定拌和时间, 一般细集料的拌和时间较长, 搅拌时间越长, 均匀性越好, 但不能过长, 搅拌时间的长度和搅拌器的充盈率有关。在集料选择是也要考虑沥青的含量和混合料的骨料级配。

2.3.2 混合料的质量检查。

检查混合料主要有以下几点:混合料的出厂温度;控制离心过程中的狂吠流失;控制混合料中残余含水率:加强密度和马歇尔试验的抽检频率, 马歇尔稳定性和流值试验, 按照规范要求进行比较。同步进行密度测取, 作为压实度的参考值。

2.3.3 沥青混合料的运输。

沥青混合料宜采用载重量20t以上的大型自卸车运输, 车厢必须干净;在车底要涂抹一层洗涤水, 以防止混合料的粘附, 但不能使用油水混合物。运输能力应大于拌和能力和摊铺速度。混合料运输过程中车辆必须覆盖, 防止运输过程中温度下降和空气中尘土以及其他附着物的污染。

2.3.4 提高面层摊铺质量。

在摊铺前应先对下面层的污染物 (砂浆、机油等) 进行彻底的清理, 需要压实的必须压实;在摊铺前还应对烫平板进行加热, 施工现场的运料车应不少于5辆, 才可以开始摊铺;摊铺过程中, 沥青混合料必须的缓慢、均匀、连续不间断的, 不准随意变换摊铺速度或者中途停顿;为防止离析, 在摊铺过程中不许收斗;摊铺完成要用切割机进行横缝的切割, 应采用平接缝, 并在新茬口上涂刷乳化沥青。

2.3.5 沥青混合料的碾压。

在整个碾压过程中应保持喷水, 控制含水量, 防止混合料温度的过快下降;碾压中不在未成型的路面上转向、掉头、停车, 在成型的路段上行驶要关闭振动。应根据不同类型的沥青决定碾压的时间和压实的功率。

3 结束语

在施工开始阶段, 就应该从设计, 施工等方面, 根据施工的实际情况, 严格按照规范和施工要求进行摊铺、压实、养护, 最大程度的减少破坏路面的出现, 以此来提高公路沥青路面的寿命, 更好的为经济建设和社会发展服务。

摘要：本文通过对公路沥青路面常见的四大破坏类型的介绍, 较为详细的解释了各种破坏类型的具体名称和分类及其详细的形状规则, 并通过施工过程阐述, 重点介绍了各个破坏类型的质量控制和施工控制。

关键词：公路沥青路,破坏类型,施工质量控制

参考文献

[1]《浅谈高速公路沥青路面施工控制》.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》.

[3]《沥青路面破坏类型与防治分析》.

沥青路面的质量控制 篇9

1 组织措施

1.1 成立督查组

在省里确定最终通车目标时,工期只有三个月了,剩余工程量大,任务相当艰巨,省交通厅工程处与质监站联合成立了督查组,由处长与副站长分别担任组长、副组长,马上进驻项目公司;项目公司(业主)根据督查组的分工也相应成立了巡查组,24 h分组不间断巡查,及时了解工程动态,迅速解决施工中存在的质量、进度及地方协调中的问题;施工和监理的母体单位也相应派督导组进驻工地,保证资金到位,专款专用及人员、机械设备的投入,满足工程施工的需要。

1.2 制定阶段性目标,层层签订责任书

根据剩余工程量要求,各施工单位倒排工期,将计划分解到每天各施工点的每道工序上,然后省厅督导组制定节点目标,与业主签订责任书,业主与各施工、监理单位,施工单位与工队,监理单位与监理人员层层签订质量、安全、进度目标责任书,严格奖罚,责任到人。

1.3 及时召开工程调度会,协调各施工单位交叉施工的工序衔接

路面、交通工程、机电、监控、房建、绿化各单位分别每3 d召开一次调度会,解决3 d内施工中存在的质量、安全、进度等方面的问题,分析原因,调整计划,制定下阶段采取的措施;每个星期组织所有参建单位召开全体调度会,通报阶段性目标的完成情况,当场兑现奖罚,及时解决协调各单位交叉施工中存在的问题。

2 经济措施

抢工期阶段各施工单位人员、设备投入会比正常施工时成倍增加,提前或按时完成阶段性目标,资金的到位成为关键问题,因此省厅督查组要求各参建单位的母体单位除对本项目给予资金支持外,还要派督导组进驻现场监督资金的使用和人员、设备的投入;另一方面要求业主简化计量程序,缩短计量周期,采取按周计量,以满足施工现场资金的使用。

3 技术措施

3.1 增加施工单位及人员、机械设备的投入

为保证按期实现通车目标,项目公司在原有三个路面施工单位的基础上,又增加一套沥青拌合设备和一个路面施工单位,分别给终点路面施工单位供应沥青混合料和从起点切割出一段进行施工;四个路面施工单位在现有施工机械满足要求的情况下,又各自增加一台摊铺机、压路机备用;人员实行三班倒,数量满足施工需要。

3.2 原材料的控制

1)选择两家沥青供应厂商,建立沥青储备库,满足施工的需要;2)对改性和乳化沥青,项目公司、监理、施工单位分别派人驻厂进行加工过程质量控制,经检验合格方可出厂;3)对进场沥青,监理和施工单位共同逐车严格检查装运数量、装运日期、试验报告,同时进行针入度、软化点、延度等项目的检测,合格后用于混合料的拌和,不合格的一律清退出场;4)对矿料的料源,重点考察其生产能力、破碎方式、石料的质量。

3.3 配合比的设计

1)目标配合比的选择。在进行目标配合比试验选择时,除粗细集料集配符合规范所规定的集配曲线外,选择最佳沥青用量OAC是关键,如前所述对沥青混凝土要求特性往往互为矛盾,在目标配合比试验时,也充分显示出这一点。如马歇尔稳定度的峰值,往往也是密度最大而空隙率最小,除此之外饱和度与空隙率也构成一对矛盾,因此在选择OAC时,就应充分考虑空隙率这一重要指标。

2)生产配合比与试拌。生产配合比是指经过烘干加热以后的集料,并经过振动筛分成粗、中、细、砂四种规格材料,按目标配合比所确定的集配曲线重新组配,成为生产配合比。在施工过程中它不是一形成就不变,而是随着料源的变化,经常做些调整,一般在每日正式生产前应取样作一次筛分,决定是否作调整。试拌则是根据生产配合比及最佳油石比进行生产试拌,用目测法观察判断油石比是否得当,最佳油石比略带深棕色,常比目标配合比中最佳油石比小0.1左右,试拌中所确定的油石比将用于生产。

3)铺筑试验段。铺筑试验路面为生产配合比验证的关键阶段,监理工程师和承包人应高度重视,由此所确定的生产用的标准配合比,将作为生产控制的依据和质量控制的标准,施工中不得随意更改,保证各种指标符合要求,指标偏差尽可能的小。

3.4 拌和控制

1)粗、细集料应分类堆放和供料,每种规格的集料、矿粉、沥青都必须按要求的比例进行配料。2)间歇式拌合机要确保均匀进料、连续计量、少损失矿粉。3)各种材料和沥青混合料的加热出厂温度应符合规定。4)混合料的拌合时间应能使集料所有颗粒均匀地覆上结合料为止,拌和后的沥青混合料应均匀一致无花白、无粗细集料分离和结团现象。干拌时间不得小于5 s,每锅拌合时间宜为30 s～50 s。所有过度加热和已经碳化、起泡的混合料都应该废弃。

3.5 运输控制

1)吨位:要求至少在15 t以上的自卸汽车,混合料运至工地,温度降低不宜超过5℃。2)数量:运输车的数量,应满足拌合站不停机及摊铺机连续摊铺尽可能不停机等料的需要。视每天运距情况而定,控制在35辆～40辆。3)要用篷布覆盖。

3.6 摊铺控制

1)摊铺速度:宜慢不宜快,控制在2 m/min左右为宜。2)摊铺温度:控制在140℃～150℃为宜。3)不连续摊铺时,摊铺机内应有余料贮存,不得摊光等料。如等料时间过长,应立即摊完做接缝处理。4)半刚性基层标高往往不易做准,常采取负误差控制,如误差较小时,可用材料补足,故下面层用标高控制(走钢丝),如负误差超过3 m以上时,则事先用下面层材料人工铺设找平层,经压实后才能摊铺沥青材料。下面层的标高如果准确,中间层及上面层用厚度控制(走滑撬),就可获得较佳的平整度。5)补料问题:要确保配合比正确,摊铺正常,不离析、不拉沟,摊铺中不应当补料,特别在中、下面层更不应当补料。上面层摊铺中发生了一些不正常情况,如粗集料需要补料,应使用过筛的细集料均匀填缝。6)雨后基层潮湿未干,不得摊铺,如摊铺中遇雨立即通知拌合站停机,不得冒雨摊铺。

3.7 碾压控制

1)压实分初压、复压、终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶,压路机速度符合规定。2)碾压应尽量控制在摊铺后较高温度下进行,初压温度控制在130℃～140℃,温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。初压时要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。3)提高路面平整度,确保良好的压实效果。4)碾压过程中碾压往返均重叠1/2轮宽。5)终压时,现场监理和技术员经常用3 m直尺检查平整度,发现问题,便于及时采取措施消除。此项检查应视为一道必要工序,对保证路面的平整度甚为重要。

3.8 接缝控制

1)纵向接缝:全部采用两台同型号ABG摊铺机前后按梯阵排列摊铺,纵缝不允许冷接。2)横向接缝:横向接缝要求尽可能留在桥梁结构物的伸缩缝处,目前国内伸缩缝隙普遍推广采用反切割法进行施工处理。因此,如果路面接缝留在此处,即使平整度有些偏差,也可以通过伸缩缝施工进行处理。

太澳项目由于采用了合理有效的组织措施、经济措施、技术措施,在省厅的正确领导及各参建单位的积极努力和沿线地方政府的大力支持下,不仅按期顺利实现通车目标,并且工程质量在交工验收中评为优良,受到省厅的好评,达到了质量与进度的双赢。参考文献:

参考文献

[1]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青路面的质量控制 篇10

某道路工程位于福州马尾区快安片区, 西起江滨东大道, 由西向东北方向延伸, 止于魁岐路。道路全长596.6m, 道路等级为城市支路, 其设计车速为30km/h, 道路宽度为24m。道路沥青面层结构为3cm AC-25 (Ⅰ) , 粗粒式沥青混凝土+3cm AC-20 (Ⅰ) , 中粒式改性沥青混凝土+4cm SMA-13, 沥青面层总厚度为10cm。

2 SMA-13沥青混合料原材料质量控制

2.1 改性沥青的质量控制

本工程的SMA-13采用改性沥青, 型号为SBS (Ⅰ-D) , 根据工程项目的特点和当地的气候特征, 经过多次的试验确定改性剂的剂量为沥青重量的4.1%, 具体的性能指标如表1所示, 试验表明各项指标满足设计及规范的技术指标要求。

2.2 集料的质量控制

(1) 粗集料的质量控制。粗集料是SMA的重要组成部分, 决定了SMA施工的成败。粗集料要求表面粗糙、耐磨、坚硬, 严格控制针片状颗粒的含量, 使得集料的嵌挤作用得到充分的体现。本工程粗集料选用当地采石场生产的石料, SMA面层全部采用花岗岩, 按照级配等级分为1#料的粒径范围为9.5~16mm, 2#料的粒径范围为4.75~9.5mm, 3#料的粒径范围为2.36~4.75mm。粗集料的各项性能指标详表2所示, 试验结果满足技术要求。

(2) 细集料的质量控制。细集料应选用棱角性良好的材料, 并具有良好的级配, 使得沥青混合料的高温稳定性得到改善。本工程选用当地采石场的机制砂, 规格尺寸为0~2.36mm, 并标识为4#料。细集料的各项性能指标详表3所示, 试验结果满足技术要求。

(3) 矿粉的质量控制。跟普通沥青混合料对比, SMA的矿粉用量会提高3%~4%, 矿粉要求洁净与干燥, 无团粉现象。本工程矿粉采用采石场的自产矿粉, 矿粉各项性能指标详表4所示, 试验结果满足技术要求。

2.3 纤维的质量控制

由于该段道路工程的雨水较多, 对水稳定性的要求较高, 本工程的纤维选用专用的聚酯纤维。该纤维经过抗紫外线、抗静电和抗老化等多道工艺的处理后, 其稳定性良好。聚酯纤维里面添加了离散剂, 因此其离散性较好, 纤维能够在沥青混合料中分散均匀。纤维的各项性能指标如表5所示, 试验结果满足技术要求。

3 SMA-13沥青混合料配合比设计优化控制

3.1 矿料级配控制

SMA-13的矿料级配是以方孔筛4.75mm为基准, 在27.5%的基数上上下波动3%。也就是通过4.75mm方孔筛的质量分数为24.5%、27.5%和30.5%, 根据级配情况对方孔筛4.75mm以上的粗集料的毛体积相对密度和

松方相对密度进行测定, 并测定矿料的毛体积相对密度, 从而得出粗集料间隙率。按照以往的经验, 通过0.075mm、2.36mm和4.75mm方孔筛的比例为10%、20%和30%, 这表明SMA级配规律为“10-20-30”。本工程经过多次的试验最终确定矿料的级配曲线, 矿料的试验配合比为1#料∶2#料∶3#料∶4#料:矿粉=34∶33∶13∶9∶11, 具体的矿料级配组成如表6所示。

3.2 最佳油石比控制

SMA-13的配合比设计采用马歇尔试验进行确实, 最佳油石比以6.0%为基数上下浮动0.3%, 也就是油石质量比为5.7%、6.0%和6.3%。配合比试验时选定沥青混合料的拌和温度为170℃, 击实温度为165℃, 马歇尔试件密度测定采用表干法, 对马歇尔试件的稳定度、流值和毛体积相对密度进行测定, 技术指标详表7所示。根据设计车辆荷载和马尾当地的气候情况, 最终确定SMA-13的配合比的最佳油石比为6.0%。

3.3 SMA-13沥青混合料配合比设计的检验控制

(1) 谢伦堡沥青析漏试验。严格按照检验规程对SMA-13沥青混合料进行谢伦堡沥青析漏试验, 根据试验结果可得其平均析漏损失率为0.07%, 符合规范≤0.1%的要求。

(2) 抵抗水损害能力检验。按照检验规程对SMA-13沥青混合料进行冻融劈裂强度试验和浸水马歇尔试验, 试验可得其冻融劈裂强度比为91.8%, 符合规范≥80%的要求;检测其残留稳定度为92.9%, 符合≥85%的规范要求。

(3) 高温稳定性试验。严格按照检验规程对SMA-13沥青混合料进行车辙试验, 试验可得其动稳定度为5800次/mm, 符合规范3000~6000次/mm的要求。

4 沥青混合料摊铺质量控制

在SMA-13沥青混合料施工中采用两台履带式摊铺机进行梯队作业, 摊铺机的型号为ABG423型, 这种带夯锤的摊铺机可以有效地提高路面初始压实度, 夯锤振级选用5级, 沥青混合料的松铺系数确定为1.12。摊铺机采取双电脑对摊铺厚度进行控制。摊铺前, 应对熨平板下的垫木进行适当的调整, 垫木总厚度以摊铺厚度再加上虚铺量进行控制, 对熨平板的标高进行严格的控制;垫木厚度调整到位后, 将熨平板置放于垫木上, 并对指示标尺进行固定, 设置好摊铺机的振频和击振力, 摊铺机在作业前应对熨平板进行预热, 时间为30min。摊铺速度控制在2~3m/min, 摊铺作业应连续进行, 两台摊铺机应紧跟作业, 使得摊铺的混合料形成的纵向热接缝良好, 熨平板的距离应≤5m, 相邻两幅的搭接重叠宽度为5~10cm, 以免拼接处处的沥青混合料因降温导致难以压实, 从而出现质量问题。摊铺温度应≥160℃, 摊铺3~6m时, 技术人员应对摊铺面的横向坡度和标高进行检查, 检查合格方可继续作业, 一般摊铺机每摊铺10m, 技术人员应对路面的坡度和标高检测1次。

5 沥青混合料碾压质量控制

沥青混合料的碾压严格按照初压、复压和终压等步骤进行, 按照“高频、紧跟、低幅和慢压”的碾压原则, 按照初压1遍、复压2遍和终压1遍的施工工艺进行;碾压速度为2~4km/h, 确保压路机匀速作业, 初压的温度控制在120~145℃, 复压的温度控制在105~115℃, 终压的温度≥80℃。碾压采取先静后振再静的方式进行, 确保沥青路面的碾压效果;相邻的碾压重叠宽度为压路机的轮宽1/3~1/4, 工作面的长度一般为30~50m之间, 具体可以采用红、黄、绿等三色彩旗进行标示, 在碾压过程应对沥青路面的密度时刻进行关注, 当碾压密度达到时应立即停止碾压, 以防出现碾压过度的现象。压路机在起步和停车时应缓慢进行, 碾压应平稳, 严禁突然停车, 避免引起路面推移, 确保碾压的质量。

6 结束语

本工程从原材料质量控制、优化配合比设计、摊铺质量控制和碾压质量控制等方面对SMA-13沥青混合料的施工质量进行严格的控制, 使得SMA-13的高温抗车辙性、抗滑性能和水稳定性等优点得到充分的发挥, 确保沥青路面的施工质量。

参考文献

[1]JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范

[2]JTGD50-2006公路沥青路面设计规范