浇筑式沥青施工技术

2024-08-15

浇筑式沥青施工技术（精选7篇）

浇筑式沥青施工技术篇1

1、工程概况

乌鲁木齐铁路枢纽是新亚欧大陆桥重要的组成部分, 是亚欧大陆桥兰州以西最大的铁路枢纽, 也是陆桥通道最西端的铁路枢纽, 在铁路运输中的地位十分重要。乌鲁木齐枢纽的规划改造, 具有重要的政治、经济和国防意义。

乌鲁木齐新客站南广场落客平台为乌鲁木齐高铁站区南广场配套设施建设项目, 落客平台采用跨径60m+85m+60m、桥宽28.5m、结构宽28.3m的三跨连续钢箱梁。该钢箱梁为新疆在建最大跨径的钢箱梁, 箱梁跨中梁高2.0m, 支点梁高4.5m, 采用单箱六室箱型截面, 腹板间距5.0m, 顶板、底板同设单项2%横坡, 标准横隔板间距3.0m。钢桥面铺装材料为4cm浇筑式沥青砼 (GA10) +4cm改性沥青 (SMA13) 。

2、施工工艺流程及关键技术

2.1 施工工艺流程

钢桥面施工工艺流程为钢桥面喷砂除锈、甲基丙烯酸树脂防水粘结体系施工、铺筑下层浇筑式沥青砼GA10 施工、改性乳化沥青粘层施工、铺筑上层改性沥青SMA13。其中, 铺筑下层浇筑式沥青砼GA10 施工是整个施工工艺的关键。

2.2 钢桥面喷砂除锈

2.2.1 喷砂前的处理

(1) 喷砂前, 应首先检查钢桥面的外观, 确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺, 否则必须通过打磨加以消除。

(2) 用清洁剂或溶剂清洗钢板表面的污染部分, 对严重污染的地方处理后, 将采用清洗剂及高压水对钢桥面板进行全面清洗。清洗完毕后, 以试纸作做盐份测试, 合格后进行下一步工序。

2.2.2 喷砂除锈

对严重锈蚀之部位先以较细之钢砂作局部预处理, 然后作全面喷砂处理。喷砂处理后, 以国标GB8923-88 之表面清洁度标准图比对已喷砂之表面清洁度是否达到Sa2.5 级。同时其粗糙度应介乎50 至100μm之间。

2.3 甲基丙烯酸树脂防水施工

2.3.1 甲基丙烯酸防腐底漆施工

钢桥面板喷砂除锈检验合格后, 在3h内实施防腐底涂层, 一般采用滚筒滚涂施工, 用量不小于200g/m2, 干膜厚度约为50μm。底涂层的干燥时间视现场环境而定, 温度10℃的固化时间约为60min, 其它温度固化时间参考产品说明书。

2.3.2 甲基丙烯酸树脂防水层施工

待防腐底漆固化后, 喷涂甲基丙烯酸树脂防水材料, 分两层施工, 总用量为2500-3500g/㎡, 待首涂层固化后, 直接喷涂下一层, 间隔时间取决于温度。甲基丙烯酸树脂防水材料含两种树脂组份 (A和B) 和一种催化剂, 施工前先将催化剂加入B组份充分搅拌均匀后, 再和A组份搅拌及喷涂。

2.3.3 甲基丙烯酸树脂粘结剂施工

甲基丙烯酸树脂防水层喷涂结束并完全固化后, 应立即喷涂丙烯酸树脂粘结剂。采用刷涂、滚涂的方法施工。施工时, 应用直尺或其他工具将粘接剂与短期接头和搭接区分隔。防水粘结剂用量不小于300g/㎡, 待其完全固化后, 可进行下一道工序施工。

2.4 浇筑式沥青砼GA10 施工

2.4.1 施工准备

(1) 在浇注式摊铺之前, 应保持防水层清洁干燥。

(2) 由于浇注式摊铺机根据垫块和侧限挡板高度控制铺装层的平整度, 因此, 应进行精确测量, 准确定位侧限挡板的高度。

(3) Cooker运输车在进入施工现场前, 应对其轮胎及底板进行清洗, 防止运输车污染桥面。现场人员应穿上鞋套, 保证施工现场清洁。

(4) 应保证材料及时供应, 加强对施工机械的检查以及人员的调配, 防止因材料、人员或机械产生的人为冷接缝。

(5) 浇注式沥青混凝土摊铺, 因为其劳动强度大, 环境温度高, 应充分做好安全防护工作, 配备必要的劳保用品。

2.4.2 浇注式沥青混合料的拌和

由于浇注式沥青混合料拌和温度高, 搅拌时间长, 因此对拌和楼的拌和能力和耐高温能力有很高的要求。同时, 浇注式沥青混合料所用的沥青粘度大, 而且沥青含量比较高, 混合料容易粘附在设备上, 每次生产完毕后, 待设备还没完全冷却时, 应对粘附的混合料进行彻底清理, 在生产前应对运料小车、储罐或卸料斗清理并涂刷隔离剂。

混合料拌合温度控制:如果矿粉未加热, 则石料加热温度应为320℃左右, 混合料拌合后出料温度按220~250℃目标控制。由于混合料中矿粉含量很大, 因此混合料的拌和时间比较长, 拌合时间为干拌15s, 湿拌90s, 上述工艺均需现场试拌后确定。如果矿粉加热, 则石料温度约230~260℃。

2.4.3 浇注式沥青混合料的摊铺

(1) 边侧限制

浇注式沥青混凝土在220℃~260℃摊铺时具有流动性, 需设置边侧限制, 防止混合料侧向流动。边侧限制采用约45mm厚、100mm宽的钢制挡板, 设在车道连接处的边缘。根据钢板表面平整度的情况, 用不同厚度的铁片或木片调节, 以达到保证铺装表面平整的目的。

(2) 厚度控制

在摊铺之前, 根据钢板表面情况进行测量放样, 确定一定间隔某一点的摊铺厚度, 然后调整导轨的高度及边侧限制板, 从而确定摊铺厚度。摊铺机整平板有自动的水平设备控制, 按照侧限板高度摊铺规定厚度的路面。

(3) 行车道摊铺

应根据摊铺机及桥面宽度设定合理的摊铺宽度, 但应尽量避免接缝位于车行道内。在浇注式沥青混凝土摊铺过程中, 会产生部分气泡, 应采用带尖头的工具刺破, 排出内部空气。一台自身推进式碎石撒布机紧随其后, 等摊铺的混凝土降到合适的温度, 撒布5~10mm的预拌0.3~0.5%沥青碎石, 用量为3~6kg/m2, 并用人工滚筒将碎石压入浇注式沥青混凝土中。拆除边侧限制之前, 让铺装层冷却, 留下一个轮廓清晰的边侧连接。摊铺机行走速度应尽可能放慢, 以便与拌和运输能力相匹配。

(4) 接缝及边界处理

(1) 横向施工接缝

铺装过程中, 除桥梁伸缩缝处外, 尽量不在其它部位设置横向施工缝。如遇等料以及天气变化等原因, 需在其它部位设置施工缝, 按如下方法设置横向施工接缝。

使用边侧限制的钢制或木制挡板, 切割成浇注式摊铺宽度相同长度, 放置于设置施工接缝的位置, 将摊铺机升起少许, 从横向挡板上移出, 抵住横向挡板, 手持人工抹板将混合料抹至紧贴挡板, 并抹平敲打击实。固定横向挡板, 待混合料冷却后, 方可拆除挡板。最后应使混凝土具有垂直的横向截面, 并敲掉松散混合料。

(2) 纵向接缝

由于桥面不能进行整幅摊铺, 施工中会产生纵向接缝。在进行纵向接缝的施工前, 应检查原沥青混凝土接缝界面, 及时除去出现麻面、松散以及下层发生脱落的浇注式沥青混凝土, 清楚完成后, 在纵向边缝处贴一条贴缝条, 同时对接缝应进行预热处理, 保证整个铺装的密实性和整体性。在摊铺机后, 应安排专门人员对接缝出现漏铺以及麻面的地方及时处理, 如有需要另进行喷枪加热使原铺装软化, 并用工具搓揉, 使其表面平整, 并压入预拌碎石。

2.4 改性乳化沥青粘层施工

改性乳化沥清粘层用量300-500g/m2, 改性乳化沥青粘层在SMA13 施工前一天施工, 要求撒布均匀, 并基本布满。

2.5 改性沥青SMA13 施工

改性沥青SMA13 施工工艺为常规施工工艺, SMA13 混合料的拌合、运输、摊铺、压实。

结束语

乌鲁木齐高铁新客站南广场落客平台钢箱梁铺装通过正确选择技术方案, 合理安排工序衔接, 制定预防质量通病措施, 加强施工过程跟踪检查, 出现偏差时及时分析及时调整, 最终保质保量完成该项工程施工。这一成功实践, 可对今后类似市政、公路、铁路钢桥铺装施工提供积极借鉴。

浇筑式沥青施工技术篇2

摘要：随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。为了延长路面使用寿命，部分高速公路下面层设计为ATB－30粗粒式结构。本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。

关键词：ATB-30沥青混凝土施工工艺质量控制

0 引言

目前，我国90%以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑，脱离与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。为了防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，黄陵至延安高速公路沥青下面层采用ATB-30粗粒式沥青混凝土结构，取得了良好的经济效益和社会效益。

1 项目概况

黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海在陕西境内的重要组成部分，起始于人文初祖黄帝陵，终到革命胜地延安。向北延伸与延安至安塞高速公路起点相接，经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市，全长143.205公里。因建成后主要用于贯通陕北能源重化工基地，所以车流量很大，且重载车辆占相当大的比重。鉴于近几年这种重交重载的状况日益严重，交通主管部门将原设计：4cmAK-13改性沥青上面层+5cmAC-20改性沥青砼中面层+6cmAC-25沥青砼下面层的沥青路面结构调整为：4cmAC-13改性沥青上面层+6cmAC-20改性沥青砼中面层+10cmATB-30沥青碎石下面层。

2 原材料质量控制

沥青混合料的技术性质主要取决于集料间的级配，不同的级配产生的路用性能指标不同，所以必须严格控制原材料的质量。在料场的选择上尽量选择生产能力大、规模大、设备先进且已开采多年的成熟料场。山体母岩的风化带、破碎带要少，以避免碎石中含有较多的风化石、山皮石、水锈石等。倘若两家以上料场供料时要统一筛网规格，避免原材料规格波动。

2.1 矿料 ①粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性。须选用反击式破碎机加工的碎石，不得采用颚式破碎单机加工的碎石。②细集料可采用中粗天然砂，但用量不应超过集料总量的10%，同时要求与沥青有良好的粘附能力。③沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强碱性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，严禁使用回收粉。

同时为了增强路面的防水性，提高沥青与碎石粘附性黄延项目还掺加了2%的干粉水泥。

2.2 沥青沥青全部采用韩国SK（A-90）沥青，沥青的各项指标见表5。延安地处陕西北部，在气候分区中属于2-2区(夏热冬寒区)。技术指标符合GF40-2004规范中沥青原材料2-2区的技术指标要求。(见表3）

3 配合比设计及其优化

配合比设计经过了目标配合比设计、生产配合比设计、以及生产配合比验证三个阶段。在各项指标均满足规范要求的情况下，考虑到通车后重交重载的实际情况，重点对抗车辙能力和防水性能做了优化。采用的是骨架密实型沥青稳定碎石混合料。具体级配见表4。

调整后的级配整体线型偏下限，细集料偏少，整个线形合理并且在0.3mm-0.6mm之间，没有出现“驼峰”。最终确定目标配合比最佳油石比3.4％，马歇尔稳定度为22.1KN，浸水残留稳定度97.4%，完全满足要求。目标配合比如下：30～37.5mm碎石：20～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑：砂子：矿粉：水泥＝18：24：19：16：10：10：1.5：1.5。

目标配合比确定后，沥青拌和站采用西筑LB4000型沥青拌和站。对生产配合比进行调整，最终确定为5＃：4＃：3＃：2＃：1＃：矿粉：水泥=22：17：18：18：21：2：2。

调试的生产配合比的线型接近目标配合比，调整的合成级配见图1。通过检测生产配合比生产的沥青稳定碎石的路用性能指标，结果满足规范要求具体见表5。

4 施工工艺

4.1 施工前的准备工作施工前3～5天，工程测量人员对中桩、边桩进行恢复，每隔10m定一桩。施工员检查下承层，清洗干净，待下承层表面干燥后施工透层和下封层。同时机械设备调试完毕、车辆、人员安排到位、技术交底到位。

4.2 拌和、运输

4.2.1 拌和站调试、试拌沥青拌和设备调试包括矿料进料、烘干、提升、筛分、称重，沥青的脱桶、贮存、保温、提升、称重、喷洒，混和后的拌合、卸料等环节。拌合设备调试完成后进行试拌，同时反复调整冷料仓进料比例，达到供料均衡。

调试完成后，按照生产配合比输入电脑、开机拌和。拌和过程中，严禁手动调整。为了减小集料中粉尘的影响，控制风门完全开启，负压控制在24-26。干拌时间不宜过长，否则，容易将粗集料打碎，细集料磨成矿粉，改变混合料级配，影响到混合料的路用性能。另一方面对机器拌锅磨损太大，不利于生产。湿拌时间决定了混合料的均匀程度，决定了出厂混合料的品质，不宜过短，必须确保每锅无花白料，沥青裹覆均匀。

大粒径碎石升温速度较快，在拌和中一定严格控制为各项温度。在拌和过程中如发现沥青混合料温度超过标准要坚决废弃，以防止沥青老化后造成沥青路面的早期破坏。拌和结束后，加大风门空转滚桶30min，以尽快排除废气冷却滚筒。将热料仓的余料放入拌锅内干拌以刷干净拌锅内残余沥青。同时使管道泵反转以排出管道中的残余沥青，防止堵塞管路。

4.2.2 运输混合料运输车辆配置应结合拌和站产量、运距、摊铺速度等因素，确保连续摊铺并且前面有4-5台待卸。同时还要注意以下几点：①为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板喷涂一层薄油水混合液，油水比一般为30：70。②选用大吨位的自卸车辆，宜25t以上。吨位越大，其混合料的散热速度越慢，大吨位运输车可以减少混合料温降。③大粒径混合料容易在卸料过程中产生离析，为减少离析，运输车装料时应每卸1-2斗时，挪动一下汽车位置，采用“品”字型装料。④在运输过程中，大粒径混合料表面温降快，必须采用3层覆盖，即2层油布1层棉被覆盖，保证其摊铺温度。

4.3 摊铺为防止三层沥青路面在拼幅处重叠，产生排水困难和施工缝处的水稳定性差，两台摊铺机拼幅采用不等宽摊铺，接缝相互错开宽度大于0.5m，分别为5.5m、6.5m。工作仰角α标尺数设置为0。为了防止离析，螺旋布料器高度调整为310mm的低位。摊铺速度根据计算控制在2.0m/min左右，呈梯队方式同步摊铺。松铺系数采用压实前后高程差来确定，每10m取一基准面，每断面取3点分别为3m、6m、9m。根据试验段测的松铺系数为1.21。

在摊铺时自卸车车厢正对摊铺机料斗并倾斜混合料靠自重下滑，摊铺机螺旋送料器应不停转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以控制离析保证摊铺平整度。

4.4 碾压 ATB-30的压实度采用实验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低的作为评定结果，不允许采用试验段密度进行控制。ATB-30规定现场密度要大于等于试验室标准密度的97%。

5 检测结果

在试验段完成后，对现场实体进行了检测，结果显示（表7），各项指标满足规范要求。其中压实度、厚度、马歇尔稳定度等关键性指标全部合格。表明ATB-30试验段获得成功为大面积展开施工提供了有利依据。

6 结语

浇筑式沥青混凝土心墙施工技术篇3

乌雪特河发源于托里县加依尔山东段北坡, 是托里县与额敏县的界河, 属降雨、融雪混合型补给的河流。水库坝址位于托里县境内的乌雪特河出山口处, 距离托里县城40km, 坝址处地理坐标为东经84°00′43.3″, 北纬46°04′35.2″。乌雪特水库坝址位于托里县境内的乌雪特河出山口处, 距离托里县城40km, 是一座农牧业灌溉为主的工程, 大坝坝型为浇筑式沥青心墙砂砾石坝, 水库总库容320×104m3。随着新疆一批富民兴牧工程的开始, 由于新疆的砂砾石丰富, 沥青来源近, 大部分小水库都是浇筑式沥青心墙砂砾石坝, 浇筑式沥青混凝土砂砾石坝中沥青用量直接影响混凝土的物理力学性能和施工性能, 同时沥青混凝土心墙浇筑的关键环节是温度控制。现在对浇筑式沥青混凝土施工技术措施:

1 温度控制要点

1.1 沥青加热

沥青的溶化、脱水温度控制在120±10℃, 脱水时间0.5~1.0小时, 使水分充分脱出, 不再冒泡;沥青脱水后进入沥青加热罐继续加热, 温度控制在160±10℃, 保持恒温, 但恒温时间不宜超过6小时。

1.2 骨料加热

采用烘干筒, 各种不同粒径的骨料计量后进入燃煤式烘干筒, 加热3~5min, 温度宜控制在190±5℃, 应根据沥青混合料要求的出机口温度控制, 但不得超过200℃。

1.3 入料顺序

采用先将骨料和填料干拌15~30s后, 再加入沥青一起拌和45~60s, , 混合料出机口温度宜控制在170~175℃, 要求拌和均匀, 无花白料。拌制好的混合料由搅拌机直接卸入装载机运输至现场。

2 沥青拌和站检测的要点

2.1 拌和站原材料检测, 拌和站原材料质量检测频次表见表1

2.2 拌和站沥青混合料控制要点

2.2.1 温度检测:

拌和站温度的控制是施工质量控制的重点, 主要控制主要从原材料的加热进行控制, 沥青必须保证温度在160±10℃之间, 粗细骨料必须保证温度在190±5℃之间, 最高不超过200℃, 超过200℃有发生沥青进入搅拌机内发生因骨料过热超过沥青闪点引起火灾。最终要求沥青混合料的出机口温度宜控制在170~175℃。当混合料温度超过185℃时, 作为废料。

2.2.2 沥青含量抽提试验:

每层做抽提试验一次, 检测沥青含量, 配合比允许误差为±0.5%。

2.2.3 矿料级配试验:

矿料级配每层检测一次, 粗骨料的级配误差为±2%, 细骨料级配误差为±2%, 填料配合比允许误差为±1%。

2.2.4 马歇尔稳定度和流值、孔隙率检测:

每层成型试件各项指标检测一次。

2.2.5 外观检测:

随时观察, 要求色泽均匀、稀稠一致, 无花白料及其它异常现象。

3 现场控制要点

3.1 混凝土基座结合面处理

沥青混凝土心墙同周边建筑物的连接是防渗系统结构的关键, 其处理的好坏将直接影响大坝的安全。先将混凝土基础面浮浆、乳皮、粘着物等清除干净, 再进行凿毛, 凿毛完成后采用高压风吹干净, 对潮湿部位进行烘干。烘干后人工均匀涂刷两遍冷底子油 (沥青:汽油=3:7) , 待冷底子油干涸后涂抹1~2cm厚的沥青玛蹄脂 (沥青:矿粉:砂=1:2:2) , 玛蹄脂宽度不小于心墙底宽。涂刷冷底子油时必须对止水铜片也涂刷两遍。

3.2 边角部位摊铺与浇筑

浇筑式沥青混凝土采用人工立模、人工摊铺, 加强质量检查, 人工摊铺、人工浇筑沥青混合料表面要求返油良好, 不产生纵向裂缝。对于取样的坑洞采取人工铺填沥青混合料, 采用直径小于坑洞直径的铁锤按5cm一层进行分层夯实。

3.3 模板

钢模采用钢板制作, 模板两侧采用角钢限位卡固定, 钢模安装前表面粘贴牛皮纸作为脱模隔离层, 安装好的模板平整严密, 尺寸准确, 相邻钢模搭接长度不小于5cm, 模板定位前进行中心线放样, 定位后的钢模距心墙中心线的偏差不大于10mm。

3.4 过渡料铺筑

模板定位检查合格后方可铺筑两侧过渡层。用帆布遮盖心墙表面, 防止砂石、杂物落入仓面内。采用装载机将掺配好的过渡料粗平, 人工配合整平, 松铺厚度为心墙铺设厚度。心墙两侧的过渡料应同时铺筑, 靠近模板部位作业时要特别小心。防止模板移位, 距钢模15~20cm的过渡层, 采用人工压实。

3.5 结合面清理

在浇筑的心墙上继续铺筑时, 结合面必须清理干净, 灰尘等污染面采用毛刷清除或用铲除粘污面。沥青玛蹄脂不需要加热。对于潮湿部位先将表水清除, 再加热烘干, 对取样坑洞回填前先将杂物清理干净, 再采取加热烘干。

3.6 沥青混凝土混合料入仓

沥青混凝土混合料拌好后采用装载机入仓, 人工配合平仓, 浇筑厚度为沥青混凝土工艺试验确定的浇筑厚度, 入仓温度控制在170~175℃。沥青混合料浇筑完成后半小时可以将钢模拔出, 可使沥青混凝土与过渡带形成犬牙交错的断面, 利于两者的结合, 这样对防止沥青心墙的塑性变形具有重要意义。

3.7 沥青混凝土浇筑

先碾压过渡料再浇筑沥青混合料, 过渡料碾压采用2台3t自行式振动碾同时静压心墙两侧2遍后再振动碾压, 碾压时离心墙20~30cm, 采用人工夯实。浇筑后的沥青混合料表面要求返油良好, 不产生纵向裂缝。前后两段交界处采用不大于1:3的斜坡进行接坡, 必须保证斜坡密实。

3.8 浇筑温度

浇筑时最高温度不超过185℃, 最低温度不低于160℃。最优温度是工艺试验确定的170~175。

4 现场检测要点

4.1 沥青混凝土浇筑质量检测

4.1.1 浇筑前的检测

沥青混凝土每次摊铺浇筑前, 应对心墙轴线放样, 对施工准备情况进行全面检查, 并检测心墙中心线, 与心墙轴线的偏差不超过±5mm。

4.1.2 温度检测

混合料浇筑过程中, 应对入仓温度、浇筑时温度随时进行检测。

4.1.3 钻孔取芯容重及渗透系数检测

沥青心墙每升高2~4m, 沿坝轴线100~150m布置钻取芯样2组, 检测容重、孔隙率及渗透系数。

4.1.4 厚度检测

每层立模时必须检查中心线偏差, 浇筑后检查浇筑情况、心墙宽度及层间结合情况。

4.1.5 平整度

随时检查浇筑面的凹凸情况。

4.1.6 外观检查

沥青混凝土浇筑时, 每一浇筑层均应进行外观检查, 不得产生裂纹、蜂窝、麻面、空洞及花白料等现象。如发现异常, 立即报告质检站并加以处理。

4.2 现场质量控制要求见表2

5 注意事项

5.1 在涂刷冷底子油时施工现场禁止烟火, 由于冷底子油采用汽油配置易发生火灾。

5.2施工时注意帆布在浇筑完成后及时从心墙上撤下, 再重新覆盖, 防止温度过低帆布难以与心墙沥青混凝土分离, 重新覆盖后在有风时段必须压牢防止大风将帆布刮起, 灰尘对心墙产生污染。

5.3 沥青拌和站在拌制沥青混凝土前必须进行预热。

5.4 因故停机超过30min必须将拌和机内的沥青混合料清理干净。

5.5沥青拌和站的称量系统必须定期进行动态、静态校验, 使称量系统满足称量精度±0.5%要求。

5.6 运输机具必须采取保温防漏措施, 在使用前涂刷防粘剂, 防粘剂不能与沥青混合料产生反应, 涂刷防粘剂的量应根据现场实际确定, 不能涂刷得过多。

5.7 各种施工机械不得横跨心墙, 在心墙两侧2m范围内, 不得使用10t以上的大型施工机械作业。

5.8 沥青混凝土心墙宜采用全线保持同一高程施工, 以避免横缝。当无法避免横缝时, 其结合部位做成缓于1:3的斜坡, 上、下层横缝错开距离必须大于2m。

5.9 沥青混凝土表面停歇时间较长时, 采取覆盖保护措施。继续铺筑时必须将结合面清理干净, 再进行沥青混合料浇筑。必要时可在层面上均匀喷涂一层冷底子油, 待冷底子油沥青干涸后进行上层沥青混合料铺筑。

5.1 0 沥青混凝土覆盖所用帆布必须保证帆布的洁净, 对不能使用的帆布必须进行淘汰。

6 结束语

脱油沥青应用于浇筑式沥青的研究篇4

随着我国公路交通事业的飞速发展, 高等级公路的建设里程迅速增长, 钢结构桥梁也进入了建设的高潮期。目前用于钢桥面铺装的材料主要有改性SMA混合料、环氧沥青混合料及高温浇筑式沥青混合料三种铺装材料[1]。浇筑式沥青混凝土变形能力强, 与钢桥面随从性好、具有优良的抗低温与疲劳开裂性能[2,3]。因而, 目前浇筑式沥青混凝土广泛应用于钢桥面铺装。浇筑式沥青混凝土中细集料、矿粉及沥青含量高, 粗骨料处于悬浮状态, 而且由于内部空隙率不连续, 具有不透水、耐冻融、耐油和抗老化的特点[4,5]。

浇筑式沥青混凝土是一种粗集料悬浮在沥青胶泥中形成的沥青混凝土, 其强度主要依靠沥青胶泥本身的强度及沥青胶泥与粗集料之间的摩擦力[6]。目前采用的聚合物改性浇筑式沥青需要加入多种改性剂, 生产成本高, 生产工艺复杂。为降低浇筑式沥青的生产成本, 并提高生产效率, 本研究拟考察脱油沥青 (DOA) 应用于浇筑式沥青的可行性。

溶剂脱沥青是一种重要的渣油处理工艺, 主要用于从减压渣油制取高粘度润滑油基础油和催化裂化原料, 脱油沥青是渣油溶剂脱沥青过程中的副产物, 主要成分为胶质、沥青质及少量油分, 其软化点高、粘度大、针入度低[7,8,9]。脱油沥青主要用来调和生产道路沥青及建筑沥青, 另外还用作生产重质燃料油、碳素材料等的原料[10]。目前, 我国每年加工原油近5亿t, 每年产生的脱油沥青达千万吨。同时, 随着我国原油加工能力的增加及原油的重质劣质化, 脱油沥青的产量还将继续增加。

1 试验部分

1.1 试验原料

基质沥青, 中海50号 (ZH50) 道路沥青, 中海沥青股份有限公司;脱油沥青 (DOA) , 由长庆石化提供;基质沥青及脱油沥青性能指标见表1。集料:采用满足相应规范的玄武岩或石灰岩矿料, 其级配范围见表2。

1.2 浇筑式沥青胶结料及混合料制备

1) 沥青胶结料制备。将基质沥青加热170℃~175℃, 加入一定比例的脱油沥青, 搅拌至混合均匀。测试沥青胶结料的软化点、针入度及25℃延度, 并进行沥青胶结料的四组分分析。

2) 浇筑式沥青混合料制备。首先将集料在240℃烘箱中保温不少于5 h, 沥青胶结料加热至180℃, 按一定的油石比将集料和沥青胶结料在240℃分3次拌和, 总拌和时间为45 min。

1.3 浇筑式沥青混合料性能表征

1) 刘埃尔流动度。浇筑式沥青混合料的流动性主要由刘埃尔流动度试验确定, 主要用于评价浇筑式沥青混凝土的工作和易性。将拌和好的沥青混合料倒入适当容器中, 以一特制标准重锤 (1 kg) 放入容器中, 测量其贯入试样50 mm所需要的时间, 即为刘埃尔流动值 (见图1) 。

2) 浇筑式沥青混合料贯入度试验。以贯入度试验测定浇筑式沥青混合料高温稳定性, 贯入度试验采用图2所示贯入度仪, 贯入度试件尺寸为70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm, 贯入杆直径为25.2 mm, 加载重量为52.5 kgf, 试验记录30 min贯入度及60 min的贯入度增量。

3) 浇筑式沥青混合料低温弯曲试验。采用沥青混合料低温弯曲试验来评价其低温抗裂性能, 其主要指标有抗弯拉强度、弯拉应变和弯曲劲度模量。试验参照JTG E20—2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程T0715—2011沥青混合料弯曲试验进行, 将浇筑式沥青混合料成型后切制成长250 mm±2.0 mm、宽100 mm±2.0 mm、高50 mm±2.0 mm的棱柱体大梁 (跨径为200 mm±0.5 mm) 试件, 在-10℃低温条件下保温5 h以上, 用万能试验机以50 mm/min加载速率进行试验。

2 结果与讨论

2.1 DOA浇筑式沥青胶结料开发

将中海50号道路沥青与DOA按6∶4, 5∶5及4∶6的质量比混合, 制备浇筑式沥青胶结料, 测试其三大指标 (见表3) , 并进行四组分组成分析。

由表4四组分分析结果可知, 中海50号道路沥青中轻质组分 (饱和分、芳香分) 含量较高, 重质组分 (胶质、沥青质) 含量较低;而脱油沥青的组成正好相反, 重质组分含量高, 轻质组分含量低。脱油沥青加入基质沥青后, 混合沥青胶结料中的胶质及沥青质含量相对于基质沥青明显增加, 并且随着脱油沥青掺量的增大, 胶质和沥青质含量逐渐增大, 饱和分及芳香分含量逐渐减小。

由于混合沥青胶结料中重组分 (胶质、沥青质) 含量的增加, 这将导致沥青胶结料的高温性能提高, 而低温性能会有所损失。试验结果也证明了这种推测, 随着脱油沥青掺量的增加, 沥青胶结料的软化点大幅提高, 其延度及针入度指标则显著降低。根据以上试验结果, 选择综合性能较好的浇筑式沥青胶结料, 其配合比例为中海50号∶DOA=5∶5。

2.2 DOA浇筑式沥青混合料性能测试

浇筑式沥青胶结料为中海50号与DOA按5∶5的质量比制得的混合物, 分别以7.8%, 8.1%和8.4%的油石比与集料进行拌和, 制备浇筑式沥青混合料。浇筑式沥青混凝土的相关指标见表5。

由不同油石比的浇筑式沥青混凝土性能对比结果可知, 油石比为8.1%的混凝土具有较好的性能, 各项指标基本能满足规范的要求。油石比为7.8%的混凝土除高温稳定性能达到要求外, 流动性及低温性能均较差;油石比为8.4%的混凝土流动性最好, 但高温稳定性和低温抗弯拉性能都不能满足要求。经过优选, DOA浇筑式沥青的油石比确定为8.1%。

3 结语

1) 脱油沥青加入基质沥青后, 沥青胶结料中重组分含量增加, 轻组分含量减少, 显著改善基质沥青的高温性能, 而低温性能降低;随着脱油沥青掺量的增大, 沥青胶结料高温性能改善越明显。最终选择综合性能较好的混合比例为中海50号道路沥青∶脱油沥青=5∶5。

2) 通过不同油石比的浇筑式沥青混凝土性能对比, 油石比为8.1%的DOA浇筑式沥青混凝土性能较为优异, 基本能够满足规范的要求。

3) 本文的研究结果表明, 脱油沥青应用于浇筑式沥青在技术上及经济上均具有较大的可行性。下一阶段可采用一定的改性剂进一步提高DOA浇筑式沥青及混合料的相关性能。

摘要：针对常规使用的浇筑式沥青成本高、生产工艺复杂等缺陷, 考察了脱油沥青应用于浇筑式沥青的可行性, 利用沥青软化点、针入度、延度及四组分分析, 确定了脱油沥青与基质沥青适宜的混合比例, 并通过浇筑式沥青混凝土的刘埃尔流动度试验、贯入度试验及低温弯拉试验评价了不同油石比的沥青混合料的相关性能, 以此优选出浇筑式沥青混合料合适的油石比。

关键词：脱油沥青,浇筑式沥青,四组分分析,性能测试

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浇筑式沥青施工技术篇5

关键词：浇筑式沥青混凝土,环氧沥青混凝土,路用性能,桥面铺装

1 概念

1.1 浇筑式沥青混凝土

通常按施工工艺为分类标准对沥青混凝土进行分类，浇筑式沥青混凝土是其中一种，其使用的沥青是通过对高性能的改性沥青与天然沥青进行复合改性而成，结构属于悬浮式密实型，空隙率小，成型后不透水，抗冷冻、抗油、耐老化、不容易变形、整体优良。在较高施工温度(220℃～250℃)下浇筑式沥青混凝土仍然具有比较理想的流动性与和易性，用摊铺整平机施工便可完成而且可以达到设计的密实度和平整度。通常用作桥面铺装一般有两种形式，一种是以英联邦为代表设计使用的单层浇筑式沥青混凝土———沥青玛脂MA(Mstic Asphalt)及以德国、日本等国家为代表的浇筑式沥青混凝土GA(Guss Asphalt)。浇筑式沥青混凝土在国外应用于桥面铺装已经有70年的历史，世界上最早采用特立尼达湖沥青修筑浇筑式沥青混凝土桥面铺装的是1929年修建的苏丹尼罗河大桥。

1.2 环氧沥青混凝土

环氧沥青胶结料和级配集料拌合后便可形成环氧沥青混凝土，具有强度高、刚性大、耐腐蚀性、高温稳定性、抗水损害性、抗疲劳的特征，由于具备这些特征所以被广泛应用在钢桥面铺装和重交通道路上。

2 路用性能比较

2.1 强度形成原理

浇筑式沥青混凝土的悬浮密实结构且小于1%的空隙率造就了浇筑式沥青混凝土的高密实度、高强度、优良的水稳定性、低温抗裂性、耐久性。

而造就环氧沥青优异性能的是环氧树脂、沥青、固化剂发生的固化反应，主要表现为在固化剂的官能团作用下，环氧树脂发生了开环反应，并形成一种不熔的空间网络体系。

2.2 路用性能

两种沥青混合料的路用性能比较见表1。

2.3 环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系须改进之处

环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系中缺乏防水层，铺装层一旦开裂，很快发展到钢板。使环氧富锌漆被氧化，形成粉末状的氧化锌或锌盐，导致铺装脱层。因此加强对铺装结构防水层的改善，在钢桥面板上加铺2 mm～3 mm的复合反应性防水层，以增强铺装层的抗裂性是很有必要的。

2.4 环氧沥青混凝土铺装体系破坏形式

环氧沥青混凝土铺装体系破坏形式见表2。

3 两种混凝土钢桥面铺装的结构说明

3.1 浇筑式沥青混凝土钢桥面铺装的结构说明

浇筑式沥青混凝土(GA)作为铺装下层的方案见表3。

由于钢板材料与铺装材料特性不一致，模量差异大，这就要求结合材料不仅须有高结合力而且要有良好韧性，以适应荷载的反复作用。因此该铺装结构采用了高结合力和高韧性的Eliminotor防水粘结体系。此方案适用气候区域广，对重载交通有良好的承载能力，并且成功应用于国内外大量钢桥面铺装工程，如美国华盛顿大桥、中国香港青马大桥、上海闵浦二桥等。

3.2 环氧沥青混凝土钢桥面铺装的结构说明

环氧沥青混凝土钢桥面铺装方案见表4。

4 两种混凝土的施工工艺及质量控制比较

4.1 施工设备

浇筑式沥青混凝土施工须采用Cooker运输设备及专用摊铺机，其余与普通沥青混凝土相同。环氧沥青混凝土所需要的特殊设备包括环氧沥青添加设备的沥青混凝土拌合楼、环氧沥青储存罐、环氧沥青洒布机、环氧沥青混合机等。

4.2 环境要求

浇筑式沥青混合料对环境无特殊要求。环氧沥青混合料的施工环境，气温不低于10℃、风速不大于10 m/s、相对湿度不大于90%。

4.3 质量控制

浇筑式沥青混凝土在国内数十座桥梁桥面铺装的应用，除江阴大桥外(该桥桥面铺装采用的是MA，桥面系刚度小，且重载，夏季高温，各种方案均出问题)，尚无失败案例。因此，施工过程的质量控制对浇筑式沥青混凝土的使用性能影响较小。

固化剂改性沥青、环氧树脂与集料拌制过程中的化学反应决定了环氧沥青的性能。因此，环氧沥青混凝土铺装过程必须注意以下事项:

1)温度、时间控制要求严格，否则易出现废料和碾压不实的情况。

2)施工期间必须完全隔离水，否则会导致使用过程中出现环状裂纹。

4.4 开放交通要求

4.4.1 浇筑式沥青混凝土开放交通要求

1)GA(铺装下层)+SMA(铺装面层)结构:GA冷却至环境温度后，即可进行粘层的施工，开放交通主要根据面层SMA的要求。

2)双层GA结构:面层GA施工完毕后约3 d～5 d可正式开放交通。

4.4.2 环氧沥青混凝土开放交通要求

环氧沥青混合料是一种热固性材料，其强度增长表现为一个渐进的过程，在拌和初始阶段，强度较低，随着时间的增长，强度也逐渐增长。为了达到设计的规定强度，环氧沥青混合料必须经过很长时间的固化养生，必须经过30 d～50 d的封闭养护后方可开放交通。因此，环氧沥青混合料不适用于工期紧张的桥面铺装工程。

5 两种混凝土的经济性比较

1)铺装体系造价分析结果见表5。

浇筑式沥青施工技术篇6

关键词：环氧沥青,流动性,拌和时间,高低温性能

0 引言

目前我国钢桥面铺装主要包括双层环氧沥青混凝土、浇筑式沥青混凝土+SMA沥青混凝土和双层SMA沥青混凝土三种结构, 其中以环氧沥青混凝土铺装体系和浇筑式+SMA铺装体系应用最多, 但即使是应用较为成熟的铺装方案仍然存在其难以有效解决的问题。虽然环氧沥青混凝土性能优异, 但是其材料特性受施工环境与施工外界条件的影响比较大, 从目前已建环氧沥青混合料钢桥面铺装使用状况来看, 有不少工程通车后不久就出现了裂缝、鼓包以及开裂等等病害。浇筑式沥青混凝土铺装体系相对来说, 应用效果良好, 但其高温性能的改善始终是其不断改良、优化的方向, 环氧浇筑式沥青混凝土就是基于综合环氧沥青混凝土和浇筑式沥青混凝土二者的优点、克服二者的缺点而提出来的, 借助环氧沥青优良的高温性能来改善浇筑式沥青混凝土的高温稳定性。

1 混合料配合比设计

1) 混合料级配。

浇筑式沥青混凝土为悬浮密实结构, 考虑到级配对其性能影响较小, 并结合以往工程施工经验, 以浇筑式沥青混凝土级配中值为设计目标, 集料选用江苏茅迪的玄武岩粗细集料, 矿粉选用石灰岩矿粉。级配曲线见图1。

2) 油石比选择。

通过测定拌和后混合料的流动性来确定混合料适宜的油石比, 若环氧沥青含量低, 则混合料没有流动性, 不利于施工;若过高则会造成施工成本的增加。流动性的测定参考浇筑式沥青混合料刘埃尔流动性检测方法, 指标亦参考《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》中不大于20 s的要求, 不过考虑到碾压式环氧沥青结合料的允许摊铺温度为110℃~121℃ (本文中涉及到的环氧沥青均为美国环氧沥青) , 故将流动性的检测温度控制为115℃, 拌和时间为45 min。

分别采用9%, 10%, 11%, 12%的结合料含量进行混合料拌和试验, 在环氧沥青含量为9%时, 环氧沥青浇筑式沥青混凝土具有一定流动性, 但超过了试验前设计的流动性不大于20 s的要求, 且在拌和时间为60 min左右时, 混合料流动性急剧降低, 故其拌和时间较短, 不利于施工控制。环氧沥青用量为10%, 11%时, 流动性良好, 拌和至60 min时依然具有良好的流动性。环氧沥青用量在达12%时, 混合料十分稀薄, 且离析严重 (见表1) 。综合施工和易性及施工成本方面考虑, 决定选用10%作为适宜的结合料含量。

3) 不同温度下的拌和时间。

为避免环氧沥青在浇筑式混合料运输设备cooker中的早期固化, 要确定所选结合料含量的环氧沥青浇筑式混合料在不同温度下最长拌和时间。

对拌和时间的测定, 同样参考刘埃尔流动性不大于20 s的要求, 选取了五个温度进行最短和最长拌和时间的确定 (见表2, 图2) 。结合料含量选用1.2确定的10%。

2 混合料性能

2.1 低温弯曲试验

沥青混合料是一种温度敏感性材料, 随着温度的降低, 变形能力会显著下降, 并会出现脆性破坏。环氧沥青浇筑式混凝土同样存在因温度降低而产生温缩应力的问题, 所以通过低温弯曲试验评价混合料低温时抵抗变形的能力。

1) 为有效对比环氧沥青浇筑式混凝土的低温性能, 在原材相同的情况下, 成型了普通碾压式环氧沥青混凝土进行性能对比, 检测结果见表3, 图3。

由试验可知, 环氧沥青浇筑式混合料的低温性能比碾压式环氧沥青混凝土有所提高, 具有优良的低温性能。

2) 为了研究拌和时间对环氧沥青浇筑混合料低温性能的影响, 采用10%的结合料含量, 不同的拌和时间, 进行混合料低温弯曲性能检测, 结果见表4。

从结果可知, 拌和时间对于环氧沥青浇筑式混合料的低温性能影响不大。

2.2 高温性能试验

浇筑式沥青混合料的高温稳定性一直是其难以克服的问题, 国内外普遍采用贯入度及贯入度增量指标进行高温性能控制, 本次试验选取已应用于实体工程的改性沥青所拌制的浇筑式沥青料进行高温性能对比, 试验结果见表5。

从试验可知, 普通浇筑式沥青混合料贯入度及贯入度增量明显高于环氧沥青浇筑式混合料。此外, 环氧沥青浇筑式混合料具有良好的回弹能力, 贯入度试验后的回弹率超过50%, 且将试件完全卸载后, 试件表面几乎没有凹陷。

3 结语

1) 环氧沥青浇筑式混合料在10%的结合料用量条件下, 能够满足施工流动性要求, 通过对拌和时间的测定, 确定了不同施工温度下混合料的最短拌和时间和最长拌和时间。

2) 环氧沥青浇筑式混合料具有比碾压式沥青混合料较好的低温性能。

3) 不同拌和时间对环氧沥青浇筑混合料的低温性能影响不大。

4) 环氧沥青浇筑式混合料具有普通改性沥青所拌制浇筑式沥青混合料无法比拟的高温稳定性, 并且具有良好的回弹能力。

5) 环氧沥青浇筑式沥青混凝土具有优良的高低温性能, 目前国内外研究较少, 随着研究的不断深入, 其优越性将逐渐体现出来, 有着广阔的应用前景。

参考文献

[1]黄明, 黄卫东.摊铺等待时间对环氧沥青混合料性能的影响[J].建筑材料学报, 2012, 15 (1) :122-125.

浇筑式沥青施工技术篇7

浇筑式沥青混凝土(Guss Asphalt,也有部分国家称Mastic Aspalt)指在高温状态下(200-260℃)进行拌和、混合料摊铺时流动性大、依靠自身的流动性摊铺成型、无需碾压的一种特殊的沥青混合物[1]。它的特点是沥青、矿粉含量较大,空隙率小于1%,不透水,耐冻融、耐油、抗老化;同时变形能力强、整体性优良、具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂功能。由于浇筑式沥青混凝土具有这些特殊的性能,近年来在钢桥桥面铺装中得到越来越多的应用。

1 工程概述

福州鼓山大桥是独塔自锚式悬索桥,位于福州市东区,全长4812m,其中主桥钢箱梁部分长371.5m,宽42m。此次在钢箱梁桥面铺装结构分为铺装面层、铺装下层、防水粘结层、钢板等四个层面。浇筑式沥青混凝土作为铺装下层,改性沥青密级配混合料作为铺装上层,以确保足够的强度、抗车辙能力和抗滑能力。桥面铺装设计总厚度为72mm,结构组成为:35mm沥青玛蹄脂碎石(SMA10)+35mm浇筑式沥青混凝土(GA10)+2mm防水粘结层,以下就钢桥面行车道下层采用浇筑式沥青混凝土的铺装工艺进行介绍和分析。

2 GA10沥青混合料主要原材料及级配要求

2.1 沥青混凝土的主要原材料

(1)粗集料:粗集料采用耐磨的玄武岩破碎,应坚硬而富有韧性,表面清洁、粗糙而富有棱角,颗粒呈正方形而少针片状。

(2)细集料:细集料为通过2.36㎜筛而留存在0.075㎜筛上的集料,细集料应不含泥土,质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)[2]的要求。

(3)填料[3]:浇筑式沥青混凝土所用填料为石灰石矿粉,沥青吸附矿粉形成胶泥,胶泥的性能直接影响沥青混合料的性能,因此矿粉应和沥青具有良好的粘附性。同时矿粉的细度也应符合要求,小于0.075mm的质量应大于80%。填料应放置在干燥的地方,使用前应干燥不成团。

2.2 浇筑式沥青混合料结合料

钢桥面行车道铺装工程所用结合料为特立尼达湖沥青(TLA)和基质沥青按30:70的比例掺配而成的混合沥青[4]。为了提高铺装层的高温稳定性,基质沥青采用的是SBS改性沥青。其性能技术要求见表1。

2.3 混合料的级配要求

浇筑式沥青混凝土GA10的级配应满足表2的要求,推荐油石比为7%-10%。

3 浇筑式沥青混凝土的施工工艺

浇筑式沥青混凝土铺装无论在施工工艺还是机械设备,与普通沥青混凝土铺装都大相径庭。由于摊铺温度较高,自身具有一定的流动性,施工中应注意根据环境温度的变化控制摊铺温度,防止出现自身的流淌形成皱皮现象;施工机械主要在于摊铺机,以及小型机具,对于压路机的要求不高。

3.1 施工前准备

(1)在浇筑式摊铺之前,应保持防水层清洁干燥,必要时应用吹风机进行吹风和干燥;(2)应进行精确测量,准确定位侧限挡板的高度,以保证铺装层的平整度;(3)Cooker在进入施工现场前,应对其轮胎及底板进行清洗,防止其污染桥面。

3.2 浇筑式沥青混合料的拌和

由于浇筑式沥青混合料拌和温度高,搅拌时间长,因此对拌和楼的拌和能力及耐高温性能有很高的要求。同时,浇筑式沥青混合料所用的沥青粘度大,沥青含量比较高,混合料容易粘附在设备上,每次生产完毕后,待设备未完全冷却时,应对粘附的混合料进行彻底清理。生产前应对运料小车、储罐或卸料斗清理并涂刷隔离剂。浇筑式沥青混合料性能应满足表3的要求。

3.3 浇筑式沥青混合料的运输

从拌和楼生产出来的浇筑式沥青混合料还需不断搅拌和加温,因此,浇筑式沥青混合料使用专门的运输设备,国外称之为cooker。在Cooker初次进料之前,应将其温度预热至160℃左右,装入Cooker中的混合料应保持不停地搅拌,同时应让混合料升温至220-250℃。

综合考虑施工地点与拌和楼之间的实际距离及交通状况,本工程投入6台Cooker,来满足施工中混合料在两地间的不间断运输。

3.4 浇筑式沥青混合料的摊铺

浇筑式是自流成型无须碾压的沥青混合料,故此,浇筑式沥青混凝土的摊铺使用浇筑式专用摊铺机EB50/75。施工前应提前30min对摊铺机进行预热,预热温度应达到160-200℃。运至现场的浇筑式沥青混合料应对其温度进行测量,符合设计要求后,方可摊铺。

采用的保温拌和料运送器cooker倒行至摊铺机前方,把混合料通过其后面的卸料槽直接卸在桥面上。摊铺机的整平板的正前方布料板左右移动,把浇筑式沥青混合料铺开。摊铺机向前移动把沥青混合料整平到控制厚度。摊铺机行走过后,应由工人使用木制的刮板修整,并用抹平工具搓揉加热部位,使其充分结合,保证与新铺的沥青混凝土形成整体,接缝处连接可靠。碎石撒布机或配备碎石撒布工人紧随其后,趁热撒布预拌沥青碎石。在铺装层相对冷却后拆除边侧限制,留下一个比较清晰轮廓,以便于下次摊铺的接缝。摊铺施工控制要点如下:

(1)边侧限制:由于浇筑式沥青混凝土在220-250℃摊铺时具有流动性,需设置边侧限制,防止混合料侧向流动。边侧限制采用约35mm厚、300mm宽的钢制或木制挡板,设在车道连接处的边缘。

(2)平整度及厚度控制:由于浇筑式摊铺机自身的特点,影响摊铺平整度的部分因素来源于摊铺机本身行走钢桥平面的平整度,所以在浇筑式沥青混凝土的摊铺施工中,可以利用不同厚度的薄木板对摊铺机进行调整,使其行走轨道基本保持在桥面的设计线型上,以便保证摊铺平整度及厚度。

(3)预拌碎石撒布:碎石撒布机紧随其后,严格控制预拌碎石的撒布温度,待混合料达到较好的撒布温度时,进行预拌沥青碎石撒布,撒布量为5-10kg/m2(碎石能够较好地嵌入浇筑式沥青混合料为宜)。在浇筑式沥青混凝土施工完毕后,扫除未粘牢的碎石。

(4)摊铺机在行走时速度不宜过快,摊铺机行驶速度应根据浇筑式沥青混凝土的生产能力、拌和楼的拌和能力以及运输设备的运输能力相匹配(摊铺能力适当低于拌和、运输能力),根据我们的施工经验摊铺机的摊铺速度一般控制在2-3m/min。

3.5 消泡处理及养护

(1)消泡处理:由于钢桥面板上不可避免地存在水汽,且在铺设过程中也会有空气卷入,会导致这部分铺装层出现气泡,故必须消泡处理。具体的做法是人工使用钢钎戳破气泡,待空气排出再用木镘刀轻轻拍打、整平,从而使表面平整密实。

(2)养护:浇筑式沥青混凝土施工完毕后,混凝土内部仍有较高的温度,铺装结构没有完全硬化,故施工完毕后的4-8h内任何人员不得进入已摊铺的作业区内,且已摊铺的浇筑式沥青混凝土表面不得放置任何杂物。

4 结语

作为福州市东部主要的进出城通道,鼓山大桥建成通车一年多来,承载着较大的交通荷载,主桥钢桥面目前使用状况良好,未发现明显的缺陷与病害,浇筑式沥青混凝土的施工工艺在该桥的应用取得了成功。相信随着时间推移及进一步的深入研究与总结,浇筑式沥青混凝土施工技术定能得到更广泛的推广与应用。

参考文献

[1]李洪涛,黄卫.浇筑式沥青混凝土在日本桥面铺装上的应用[J].华东公路,1999(3):39-42.

[2]中华人民共和国建设部行业标准.JTGF40-2004,公路沥青路面施工技术夫规范,2004.