城市噪音（共9篇）
城市噪音 篇1
1 城市噪音的来源
现代城市中环境噪音（噪声）大致有四种主要来源：
1）交通噪音：主要指的是机动车辆、飞机和火车等交通工具在运行时发出的噪音。
2）工业噪音：一般是指在工业生产过程中．由于机械设备运转而发出的声响。工业噪声主要包括空气动力性噪声、机械噪声和电磁噪声。
3）建筑施工噪音：主要指建筑施工现场产生的噪音。
4）社会生活噪音：主要指人们在商业交易、体育比赛、游行集会、娱乐场所等各种社会活动中产生的喧闹声，以及家庭娱乐、室内整修产生的噪音。
2 城市噪音对人的危害
随着城市的发展，噪音日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害。噪音给人带来生理上和心理上的危害主要有以下几方面：
1）干扰休息和睡眠、影响工作效率。
2）损伤听觉、视觉器官。
3）对人体的生理影响：长期作用于人的中枢神经系统，可使大脑皮层的兴奋和抑制失调，条件反射异常，出现头晕、头痛、耳鸣、多梦、失眠、心慌、记忆力减退、注意力不集中等症状，严重者可产生精神错乱。
3 城市噪音的控制
控制噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑噪音源、传声途径、接收噪音者所组成的整个系统。控制噪音的措施可以针对上述三个部分或其中任何一个部分。下面主要从城市规划噪音控制；建筑平剖面设计；构件隔声处理；吸、消声减噪处理以及个人防护几个方面探讨噪音的控制。
1）城市规划噪音控制
(1)城市噪音管理与噪音控制法规
交通噪音的管理：道路交通噪音和车辆本身有关，与车速有关，车速增加一倍，噪音级将增加9dB，改善道路设施，使交通噪音衰减，距离增加一倍，噪音减少约4dB。工业噪音的管理：工厂噪音包括公共建筑中的通风机、冷却塔、变压器等设备噪音及居住区中的锅炉房、水泵房、变电站等公用设施产生的噪音。工厂噪音的平均声压级超过65dB(A)，就会引起附近居民的强烈反应，可尽量选用低噪音的生产设备和改进生产工艺。建筑施工噪音的管理：离开施工作业场地边界30m处，噪音不许超过75 dB，冲击噪音最大声级不得超过90 dB。
(2)城市总体规划
在城市规划中，从功能区的划分、交通道路网的分布、绿化与隔离带的设置、有利地形和建筑物屏蔽的利用，均应符合防噪设计要求。住宅、学校、医院、旅馆等建筑，应远离机场、铁路线、编组站、车站、港口、码头等建筑。
2）居住区规划中的噪音控制
(1)新建小区应尽可能将对噪音不敏感的建筑物排列在小区外围临交通干线上，以形成周边式的声屏障。交通干线不应贯穿小区（对噪音不敏感的建筑物系指本身无防噪要求的建筑物，如商业建筑，以及虽有防噪要求，但外围护结构有较好的防噪能力的建筑物，如有空调设备的旅馆）。
(2)对居住区道路的功能与性质进行明确的分类、分级，使道路布局与设计有助于保持低的车流量和车速，如尽端式、风车式、曲折形道路以及T形路口，慢车道与人行道分行，道路设计为必要的最小宽度等。
(3)道路两侧的建筑应考虑防噪平面布局，或设隔声窗，减噪门廊，或将建筑后退。
(4)Leq声级低于60dB(A)及无其他污染的工厂，允许布置在居住区内靠近道路处，有噪音污染的工业区需用防护地带与居住区分开并布置在主导风向的下方。
(5)住宅楼群中的儿童游戏场的位置选择，应避免对住宅产生噪音干扰。
(6)对锅炉房、水泵房、变电站等采取消声减噪措施，中、小学的操场、运动场应适当隔离。
3）建筑设计中的噪音控制
(1)在住宅平面设计时，应使毗连分户墙的房间和分户楼板上下的房间属于同一类型。
厨房、厕所、电梯机房不得设在卧室与起居室的上层，亦不得将电梯与卧室、起居室相邻布置。当厨房或厕所与卧室、起居室、书房相邻时，其管道或设备等有可能传声的物件，不得设于卧室、书房与起居室一侧的墙上，且对于管道等固定于墙上可能引起传声的物件，应采取隔振措施。
安静要求高的住宅其封闭楼梯间或封闭的公共走廊内，宜采取吸声处理措施。面临楼梯间或公共走廊的户门，其隔声量不应小于20dB。对于有吊顶的房间，分户墙必须将吊顶内的空间完全分隔开。
锅炉房、水泵房如设在住宅楼内或与住宅楼毗连时，必须采取可靠的隔声减噪措施。相邻两户间的排烟、排气通道及上下水管，应采取防止传声的措施。
(2)位于交通干道旁的学校建筑，宜将运动场沿干道布置，作为噪音隔离带。产生噪音的校办工厂与教学楼间，应设足够距离的噪音隔离带。如教室有门窗面对运动场时，教室外墙至运动场距离不应小于25m。
教学楼内如无足够保证的减噪措施，不得设置发出强烈噪音和振动的机械设备。
教学楼内的封闭走廊、门厅及楼梯间的顶棚，条件许可时宜设置吸声系数不小于0.50（中频500Hz～1 000Hz）的吸声材料或在走廊的顶棚和墙裙以上墙面设置吸声系数不小于0.30的吸声材料。吸声材料的选用，应符合防火的要求。
产生噪音的房间（音乐教室、舞蹈教室、琴房、健身房）如与其它教学用房同设于一教学楼内，应分区布置，并应采取隔声措施。
(3)医院建筑的总平面设计，应符合下列要求：(1)综合医院的总平面布置，应考虑建筑物的隔声作用。门诊楼可沿交通干道布置，但与干道边的距离应考虑防噪要求。病房楼应设在内院。若病房楼接近交通干道，室内允许噪音不能达到标准时，病房不应设于临街一侧，否则应利用临街的阳台或公共走廊，采取隔声降噪处理措施。(2)综合医院的锅炉房、水泵房，不宜设在病房大楼内，并应距离病房10m以上。如必须设在病房楼内时，应自成一区，并采取可靠的隔振隔声措施。
穿越病房的管道缝隙，必须密封。病房的观察窗，宜采用密封窗。病房楼内的垃圾井道或污物井道不得毗邻病房，倒入口应采取防止结构声传播的措施。许可时，病房楼内走廊的顶棚，应采取吸声处理措施；顶棚的吸声系数，可为0.30～0.40。挂号大厅、候药厅及分科候诊厅（室）的顶棚，应采取吸声处理措施；顶棚的吸声系数可为0.30～0.40。
手术室应选用低噪音空调设备，必要时应采取降噪措施。医疗技术部的手术室上部，不宜设置有振动源的机电设备；如设计上难于避免时，应采取隔振措施。听力测听室应做全浮筑设计，空调系统应设置消声器。听力测听室的上部或邻室，不应设置有振动或强噪音设备的房间。锅炉房的鼓风机、引风机及冷却塔等设备，均应选用低噪音产品；必要时，应采取降噪措施。
(4)旅馆建筑的总平面设计，应符合下列要求：(1)旅馆的总平面布置，应根据噪音状况进行分区，使产生噪音或振动的设施（如鼓风机、引风机、水泵、冷却塔等）远离客房及其它要求安静的房间。(2)客房沿交通干道或停车场布置时，应采取防噪措施，如采用密闭窗（用于有空调的旅馆）；也可利用阳台或外廊进行隔声减噪处理。
客房及客房楼的隔声设计，应符合下列要求：(1)客房之间的送风和排气管道，必须采取消声处理措施，设置相当于毗邻客房间隔墙隔声量的消声装置。(2)旅馆内的楼梯、电梯间，高层旅馆的加压泵、水箱间及其它产生噪音的房间，不应与需要安静的客房、会议室、多功能大厅毗邻，更不应设置在这些房间的上部。如必须设置于上部时，应采取可靠的隔振降噪措施。(3)走廊两侧配置客房时，相对房间的门应尽可能错开布置。条件许可时，宜在走廊内采用吸声处理措施，如地毯或吸声吊顶。其平均吸声系数可为0.30～0.40，走廊过长时应设弹簧门分隔。(4)相邻客房卫生间的隔墙，应砌至上层楼板底，不留缝隙。相邻客房隔墙上的设备管线、插座等，应采取防止传声的措施。(5)客房楼内公共卫生间（厕所、盥洗室），应设有前室。
中型会议室、多用途大厅，应有混响时间的设计，其体型应考虑声扩散和避免严重的声学缺陷。设有活动隔断的会议室、多用途大厅，其活动隔断的空气声计权隔声量不应低于35dB。旅馆建筑中餐厅、锅炉房、冷却塔等，不宜设在客房楼内。如必须设在客房楼内时，应自成一区，并应采取隔声、隔振措施。
4）建筑构件的隔声设计
对于建筑物构件的隔声设计，需要了解以下几点：
(1）通过空气传来的噪音的隔绝
(1)质量定律：当墙体的质量增大时，隔声量也随之加大，当墙体质量增加一倍，隔声量增加6dB。故一般住宅的分户隔墙都采用密度较大的砖砌体进行砌筑。
(2)轻型墙体隔声措施
a.用多层厚度相同、质量不同的板建造。
b.空气间层≥7.5cm，隔声量提高8dB～10dB，空气间层填充松散材料，隔声量又能增加2dB～8dB。
c.增加一层纸面石膏板隔声量提高3dB～6dB，墙体勾缝，隔声量提高12dB～17dB。
d.板间用玻璃棉或泡沫塑料等填充，做成夹层结构。
例如用75mm轻钢龙骨，间距600mm，每边双层石膏板，板与龙骨弹性连接，墙内填50mm厚的超细玻璃棉毡，其重量相当于240mm砖墙的1/10(240mm砖墙的质量为480 kg/m2），其隔声量相当于240mm砖墙的隔声量（53dB）。
(3)门窗隔声
a.隔声门：隔声量30dB～45dB，常用弹性密封条，弹性压条装在门框或门下口，经常开启的门常做成声闸或狭缝消声门。
b.隔声窗：一般用2层、3层玻璃制作，2层玻璃间不平行。玻璃厚3mm～19mm，最好各层玻璃厚度不同，玻璃与框，框与框间密封。外窗隔声性能分级见表1。
(4)墙和楼板空气声隔声标准
《建筑隔声评价标准》（GBJ121-88）规定了根据构件隔声频率特性确定空气声隔声单值评价量：计权空气隔声量Rw的方法和步骤。构件的计权隔声量愈大，标准愈高。通常住宅的分户墙用240mm砖墙即可达到满意的效果。
(5)隔声间：当对接收噪音者进行隔声设计时，如大量自动化与各种仪表的中心控制室，及其它监督、观察、休息室，可采用隔声间的结构型式。隔声间的空间尺寸应符合工作需要的最小空间。隔声间常用封闭式、三边式或迷宫式。观察窗可用单层、双层或三层玻璃。隔声间内表面应铺放吸声系数高的材料，如50mm～70mm厚的超细玻璃棉或矿棉，外表面覆盖适当的罩面，室内还可悬吊空间吸声体。隔声间的设计降噪量可在20dB～50dB范围内选取（涉及吸声设计见本节“5)吸、消声减噪设计”。
(6)隔声屏障：常用于减少高速公路、街道两侧噪音的干扰，有时也用在车间或办公室内，主要用于降低高频声（高于1000Hz为高频），其减噪量一般为15dB～24dB(A）。如果隔声屏障表面能吸收声音，可提高减噪效果。测点与声屏障的距离超过300m，隔声屏障将失去减噪作用。隔声屏障用钢板、钢筋混凝土板或吸声板等制作，高度一般为3m～6m，面密度不小于20 kg/m2。
(2）撞击声的隔绝
(1)撞击声隔声标准：《建筑隔声评价标准》（GBJ121-88）计权规范化撞击声压级Lpn,w,计权撞击声压级Lpn,w和计权空气声隔声量正好相反，计权撞击声压级Lpn,w愈小，标准愈高。
(2)撞击声的隔绝措施：
a.弹性面层处理：在地面上铺地毯、橡皮布、软木板，再生橡胶板、地板革、塑料地面等，这种做法对降低高频声的效果最显著。
b.弹性垫层处理：浮筑式楼板、木地板的龙骨下用片状、条状或块状的弹性垫层；注意：焦渣、粉煤灰、膨胀珍珠岩等松散材料没弹性，不能作为弹性垫层。
c.楼板做吊顶处理：吊顶要用弹性连接，重量≥25kg/m2。吊顶内铺上玻璃棉等吸声材料有利隔绝撞击声。
(3)设备隔振：隔振也是一个系统的设计过程，主要研究振动的产生和传播，当振动频率在可听范围内时就是噪音源。一般考虑降低由机器与减振器所形成的减振系统的自振频率。通常将设备安装在质量块M上，质量块由减振器支承。隔振还有多种方法和措施，在此就不再赘言。当只考虑隔声效果时减振器可用玻璃纤维或矿棉垫。
5）吸、消声减噪设计
在室内，人们听到的不只是由噪音源发出的直达声，还听到大量的从各个界面反射来的混响声。如果在顶棚或内墙面上布置吸声材料，即吸声减噪，则可使反射声、混响声减弱，但不能降低直达声。通过吸声减噪处理的可以使房间室内平均声压级降低6dB～10dB，低于5dB不值得做，降低10dB以上几乎不可能。
注：吸声系数：入射到材料（构造）表面被吸收的声能与总的入射声能的比值。它的大小与声波入射角度有关，一般材料的吸声系数范围在0～1之间。
室内进行吸声处理一般使用多孔吸声材料：
(1)多孔吸声材料：玻璃棉，超细玻璃棉，岩棉，矿棉（散状、毡片），泡沫塑料，多孔吸声砖等材料内部具有大量互相贯通的、从表到里的微孔或间隙（注意：海绵、加气混凝土、聚苯内部气泡是单个闭合的，互不相通，是好的保温材料，不是多孔吸声材料）。
多孔吸声材料主要吸收频率为中频（500 Hz～1 000Hz），高频（高于1 000Hz）（材料厚度50mm时），背后有空气层能吸收低频（低于500Hz）。其吸声原理是当入射声波激发起微孔内的空气振动，由摩擦阻力和黏滞阻力使声能不断转化为热能，从而使声波衰减。
(2)影响因素
(1)表观密度：决定了材料孔隙率和对空气的流阻性。一般超细玻璃棉为20kg/m3～25 kg/m3，矿棉为120 kg/m3。
(2)厚度：厚度增加，中、低频范围吸声系数增加。一般超细玻璃棉厚50mm～150mm，矿棉厚50mm～100mm。
(3)背后条件：后边留空气层与填充同样材料效果近似，使中低频（尤其是对低频）吸声系数增加。背后空气层厚度一般为100mm～200mm。
(4)材料表面或罩面材料：材料的表面应尽可能不用或少用粉刷、油漆，以免降低吸声性能。当用罩面材料保护时，一般是用金属网、窗纱、纺织品、厚度<0.05mm的塑料薄膜或穿孔率>20%的穿孔板。（下转第118页）
6）个人防护
接收噪音者或受声器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对接收噪音者或受声器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、防声棉、耳罩或头盔等护耳器。
7）各种噪音控制的效果
总体布局及平剖面合理可降低15dB～24dB；吸声减噪处理可降低6dB～10dB；构件隔声处理可降低10dB～50dB；消声控制处理可降低15dB～40dB。
4 结语
综上所述，我们在初略地了解了城市噪音的主要来源和对人体的危害后，针对如何进行噪音的控制和如何减少噪音对人体的伤害进行了重点阐述。相信在今后的城市建设和工程设计中，如果运用到以上所述的措施和方法，对于整个城市噪音的减少是有一定的帮助的，也能让城市生活更美好。
摘要：城市噪音无处不在,人们对于它的危害已经日益了解。通过了解城市噪音的主要来源;明确噪音对人体及社会的危害;对如何进行噪音的控制而涉及到的城市规划设计、建筑设计和建筑物内部构件隔声处理进行了大量的阐述。
关键词：噪音,噪音控制,城市规划,建筑设计
参考文献
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【7】GBJ 121-88建筑隔声评价标准[S].
城市噪音 篇2
近年来，随着XX县经济的迅速发展，城市化进程步伐的加快、城市规模不断扩大，城市的内涵日趋丰富，然而噪声作为一种新的环境污染公害，城市综合症也日益突出，影响着市民的正常生活和身体健康，并呈现不断上升的趋势，已成为市民当前反映的热点和焦点问题，由此引起了政府和社会各界的高度重视和关注。为此，现将我县的噪声污染防治情况汇报如下。
一、主要做法及成效
我县组成联合执法组，重拳出击，整治城区商业噪声污染。此次行动，形成了长效机制，由县环境保护局和县公安局特警大队组成联合组，定期或不定期开展噪声整治工作，通过以下几个方面对城区（特别是步行街）商业噪声实行常态化整治：一是向城区企业逐一发放《告知书》并让业主签收，告知业主禁止使用高音喇叭等高噪声设备，为业主普及商业噪声污染等相关知识；二是通过巡查街道，若发现有商业噪声产生的商铺，执法人员立即对该噪声点进行监测，对噪声超标的商铺予以没收噪声设备，移交辖区派出所处理；三是加强对流动摊点叫卖声的治理，对于有噪声污染的流动摊点，一经发现，责令立即关闭噪声设备；四是我县正在调整噪声功能区划，目前这项工作正在有序开展中。通过对商业噪声的大力整治，从根本上杜绝了商业噪声的污染，还居民一个安静舒适的生活环境，为我县城营造一个良好的社会形象。
二、噪声污染防治存在的问题
噪声污染历来都是城市管理的热点和难点问题，更是广大市民反映和投诉的焦点问题。但面临噪声污染的严峻形势，防治工作仍显不足。主要是：
（一）噪声污染管理体制不顺。当前我县噪声污染管理职能的实施主体主要是环保、城管、公安等部门，其中环保部门拥有专业检测设备，但执法能力薄弱，也不是城市交通运输噪声和社会生活噪声的执法主体，而城管、公安部门有执法权限，却无专业检测设备和专业人员，缺乏执法能力，执法权限与执法能力矛盾较为突出，管理效果不够理想。
（二）噪声污染执法受到限制。一是界定难。主要是噪声证据在法的规定上很难确定，目前我国“噪声污染”的定义是“单一+超标+扰民”的概念，即单一声源超过国家标准、影响公众的属于噪声。现实情况是大多数噪声污染多属于单一声源符合排放标准，但多重声源叠加后超过标准，显然不可笼统的对所有单个声源的主体实施惩治。二是取证难。噪音是稍纵即逝的感觉污染，很难留下作为惩处的证据，若不采用专业设备检测，即使超过法定分贝数，制造噪声者矢口否认，执法人员也难于依法定论。三是处理难。虽然国家早在就颁布了《噪声污染防治法》，如条款中规定“机动车辆不按照规定使用声响装置的，在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内使用高音广播喇叭的，违反公安机关规定，在城市市区街道、广场、公园等公共场所组织娱乐、集会等活动，使用音响器材，产生干扰周围生活环境的过大音量的，由公安机关给予警告，可以并处罚款”，但由于一直未出台具体的实施细则，造成一些恶意、长期制造噪声行为缺乏取缔、查封、关停等行政强制手段，噪声执法震慑力不够，执法效果不尽人意。当前，执法措施基本是以口头劝导为主，对流动性噪声污染，至多也只是暂扣高音喇叭。
（三）噪声污染紧系城市规划。由于历史原因，我县城市规划相对滞后，城市功能细分不完善，导致城区居住、商业混杂矛盾较为突出。多数居民建筑属于一楼餐饮店、服装店、二三楼娱乐场所、四楼及以上商品房的商居混合模式，在客观上形成了底层噪声影响居民正常休息的现实，加大了噪声污染防治难度。
三、对策和建议
（一）提高噪声污染防治意识。开展噪声污染防治是推进城市文明发展的需要。文明城市是安居乐业的城市，是安静祥和的城市，争创文明城市必须大力开展噪声污染防治，减少城市噪声。安静无噪声的环境是宜居城市、幸福城市的内在要求。要祛除城市的“吵闹与喧嚣”，必须开展噪声污染防治。再次，开展噪声污染防治是落实法律法规的需要。深入开展噪声污染防治，有利于强化相关部门和人员的噪声污染执法意识，进一步加大打击违反《环境噪声污染防治法》行为的.力度，维护公众的切身利益。最后，开展噪声污染防治是回应市民投诉的需要。坚持以人为本，及时解决广大市民群众的合理诉求，是政府的重要职责，开展噪声污染防治将是解决噪声扰民问题由点到面、由治标到治本、由现象到本质的变化，也必能争取到全体市民的最大支持。因此，要充分利用广播、报刊、电视、网络、社区宣传栏等阵地和媒介，普及噪声污染对人体的危害、防治知识，宣传开展噪声防治工作的意义和相关的法律、法规和政策，进一步提高市民的噪声污染防治意识，努力营造全民参与、全民监督、共同防治噪声污染的良好氛围。
（二）严格噪声污染环保审批。按照环评的相关法规和程序，严格招商引资项目的声环境评估，严把项目审批关，从源头防止噪声扰民。禁止商住楼的商业铺面从事产生噪声污染的行业。严格执行环境噪声污染防治设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制度，对技术落后、设备陈旧、噪声设施不完善的项目坚决不予审批，对未通过噪声排放验收的项目，一律禁入，对于不符合环境噪声排放标准的新建营业性文化娱乐场所，文化、工商部门不得发放文化经营许可证和营业执照。已经验收合格的噪声防治设施未经主要监管部门同意，不得擅自拆除、闲置或变动，防止出现一边治理、一边产生新的噪声污染源的恶性循环现象。
城市噪音 篇3
1 国内外噪声评价标准
1.1 国外噪声评价标准
目前, 国际上还没有一套标准的城市轨道交通噪声的评价方法和指标, 各国都独自制定各有特色的标准。由于发展城市轨道交通较早, 日本、欧洲发达国家和美国在噪声预测方面研究较为全面。德国的Schall03, 英国的Co RTN, 日本的以1980年日本铁道综合技术研究所石井子安的预测而延伸开来的预测方法, 美国于2005年发布的《联邦公共交通工程噪声、振动环境影响评价标准》。如表1所示, 各国的研究方法实则类似, 其数学模型大同小异, 仅仅差异于参数、影响因素等。
1.2 国内噪声评价标准
我国在这方面所制定出的标准有《城市区域环境噪声标准》 (GB 3096-82) 、《铁路边界噪声限值及其测量方法》 (GB 12525-90) 和《城市轨道交通车辆噪声限值和测量方法》 (GB 14892-2006) 等, 见表2和表3。
就城市轨道交通车站站台噪声, 我国颁布了《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》 (GB 14227-2006) , 其对地铁和轻轨车站列车进、出站时站台上噪声等效声级Leq规定了最大容许限值。
2 城市轨道交通噪声评价
2.1 A声级Lp A
人耳对声音强弱的感觉, 不仅同声压有关, 而且同频率有关。根据等响曲线的特点, 把高、中、低不同响度的声音, 分别给以不同的频率计权A、B和C, 建立测得的分贝值与人耳主观响度感觉的关系。
长期经验中, A声级能较好地反映人对噪声的主观感觉, 因而在噪声测量中, A声级被用作噪声评价的主要指标。
2.2等效声级
在规定的时间内, 某一连续稳态声的A计权声压, 具有与时变噪声相同的均方A计权声压, 则这一连续稳态声级就是此时变噪声的等效声级。。其公式为:
式中:LAeq·T-等效声级, 单位为分贝 (d B) ;t2-t1-规定的时间间隔, 单位为秒 (s) ;pA (t) -噪声瞬时A计权声级, 单位为帕 (Pa) ;po-基准声压 (μPa)
当A计权声压用A声级Lp A表示时, 计算公式为:
在实际测量中往往不是连续取样, 而是离散取样, 如果在整个测量时段内有n个A声级值, 则将上式中的积分改为求和:
式中:Lp Ai-第i个A声级测量值, 相应时间间隔为Ti。
2.3 背景噪声修正系数
测量时站台的背景噪声应低于被测噪声10d B以上, 否则应按表4进行修正。差值小于5d B时应重新测量。
3 数据测量、评价结果及分析
以上海某地铁线路为例, 对各站台噪声进行离散取样并根据评价中所提到的公式和修正值处理数据 (见表5) 。
以周边环境来划分站台, 可分为下列6种情况: (1) 大客流、与大铁路接轨站, 噪声分贝值在70-80分贝范围; (2) 住宅小区站, 噪声分贝在60-70分贝范围; (3) 三、四号线共线段站, 噪声分贝在70分贝左右; (4) 受四轮交通、大铁路影响明显的车站, 噪声分贝在70分贝以上; (5) 周边施工影响的车站, 噪声分贝因个别情况而定。 (6) 地下车站, 噪声分贝在72分贝左右。
随着地铁时代如约而至, 车站站台的噪声更会影响到周围环境。以区域中心商圈为主的大中城市, 将新增更多地铁商业模式。虽在地铁线路规划时已尽量减少车站周围的敏感点, 但日新月异的地铁商业模式等情况仍会导致出现变故。因此, 站台噪声不应只考虑站台内部噪声, 同时也应关注对周围环境的影响。
表5中确立了降噪目标值, 主要从以下3个方面考虑。
(1) 周边环境因素
罗锟的《城市轨道交通噪声预测方法》中提到敏感点为18层建筑, 位于7+500处, 距离高架桥外侧轨道中心线10m。高架桥轨面高度为19.2m。假设一层高3.3m, 那么敏感点应该位于高于轨面36.9m, 距离外侧轨道中心线10m处。考虑到声源与敏感点关系并参考表1-2中城市区域内的噪声标准, 公式如下:
式中:L'Aeq-敏感点的等效声级, 单位为分贝 (d B) ;LAeq-车站站台的等效声级, 单位为分贝 (d B) ;V-每小时列车通过量
简化后得到:
此外, 根据噪声级别的不同, 对人的影响也不同。30-40d B属于比较安静的正常环境;50-70d B会影响睡眠、休息和正常生理功能;70~90d B干扰谈话, 造成心烦意乱, 精神不集中, 影响工作效率, 甚至导致事故发生;90d B及以上严重影响听力和导致其他疾病的发生。
(2) 昼夜因素
参考表2中数值, 夜间标准噪声的限值要比昼间标准的限值低10d B。夜间的要求高于昼间, 降噪目标值以夜间为主。
(3) 车站形式因素
参考表3中数值, 地下车站比地上车站高8d B。
4 车站站台噪声防治措施
4.1 制动噪声
制动尖叫是制动刹车最主要的噪声, 制动尖叫由刹车片和制动盘摩擦引起, 在一个或多个共振频率下发生, 主要来源于制动盘。
目前, 铁路机车车辆普遍采用的制动方式为闸瓦制动。闸瓦是一种瓦状制动块, 在制动时能够抱紧车轮踏面, 并通过摩擦使车轮停止转动。在闸瓦制动过程中车轮踏面会产生大量的摩擦热能, 这些热能消散的快慢往往用以评价制动效果的好坏。由于列车行驶速度较高, 摩擦接触面积的大车轮温度会在短时间内急剧升高, 导致铸铁闸瓦熔化, 长此以往踏面出现波浪形磨耗, 由此加剧了轮轨噪声。纵然使用相对更为先进的合成闸瓦也无法解决此类问题。于是, 盘形制动应运而生。它是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘, 用制动钳将合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面。同样是通过摩擦产生制动力把列车动能转变成热能来使列车停止运行, 却能够将热量快速耗散。这种制动形式的闸片不与车轮直接接触, 减轻了车轮的负荷, 延长车轮使用寿命。且制动平稳, 几乎没有制动噪声。除此之外, 还可按制动要求选择最佳“摩擦副”调节散热性能。虽然盘形制动也有消耗牵引功率等不足, 但相比铸铁闸瓦制动可降低轮轨噪声达8d B (A) , 采用在制动组件上添加减振装置这种措施后可降低噪声达20d B (A) 。而这一值可以完全满足表5中的理论降噪值。
4.2 吸声处理
控制车站噪声的另一个重要处理方法是吸声。吸声处理主要是装设一定量的吸声材料。吸声材料装设于站内各厅室内部, 能有效可以缩短厅室的混响时间。其主要原理是通过减少厅室内人群噪声和车辆制动、启动噪声在墙壁上的反射能量, 减少室内噪声。其对减少工作人员和乘客对噪声的烦恼度, 营造更加舒适的车站环境方面有着显著作用;吸声材料也可装设于站台、雨棚等处, 能有效减弱列车进、出站噪声的反射强度, 改善站台内部噪声和对周围环境的影响。
参考文献
[1]周灿平, 何, 姜在秀.城市轨道交通噪声评价方法及其限值的研究[J].中国环境监测, 2009 (4) :123-124.
[2]辜小安.我国城市轨道交通环境噪声振动标准与减震降噪对策[J].现代城市轨道交通, 2004 (1) :42-45.
[3]王彦红, 张振淼.城市轨道交通的噪声及其防护[J].铁道车辆, 1999, 37 (9) :15-17.
[4]罗锟, 雷晓燕, 仲志武.城市轨道交通噪声预测方法[J].城市轨道交通研究, 2007 (11) :29-32.
防止噪音的措施 篇4
热电厂大型噪声设备主要集中在汽机和锅炉车间及其他动力设备车间，主要噪声源有汽轮机、发电机滑环电刷、变压器、凝汽器、磨煤机及各类风机、空压机、泵类等。作业人员长期在高噪声环境中工作，会引起听力损伤和中枢神经功能失调，对人体危害很大。减若噪声的方法有很多，归纳起来有几种手段：
1.从噪声的源头减弱，比如给发声体安装隔声的外壳； 2.在传播过程中减弱，比如在传播过程中建一个隔离带； 3.在接受时减弱，比如说带防护耳罩等；
汽机专业设备、系统多高温、高压，具体说来有以下一些防止噪音的措施：
1.加强个人防护，对于生产场所的噪声暂时不能控制，或需要在特殊高噪声条件下工作时，佩带个人防护用品是保护听觉器官的有效措施尽量避免早噪音超标的区域长时间逗留；
2.定期进行健康检查，特别是听力检查，观察听力变化情况，以便早期发现听力损伤，及时采取适当保护措施；
3.对参加噪声作业的工人应进行就业前体检，凡有听觉器官、心血管及神经系统疾患者，不宜参加有噪声的作业；
城市噪音 篇5
1 噪音污染对人类健康的影响
1.1 损害听力
据有关数据显示，噪音会使人们的听力下降，人们无论是短期或长期处于噪音环境，都会对听力造成不同程度的伤害。长期处于噪音环境对人们的语言交流产生一定的影响，甚至会损伤人们的语言听力。
1.2 导致各种疾病的发生
我国居民健康调查显示，在噪音环境下，会使人们的血压升高，即使人们处于睡眠状态，也会使血压升高。噪音还对人们的消化系统，使人们的唾液及胃液分泌减少，增加了患胃病的机率。
1.3 严重影响睡眠
噪音对睡眠产生了较大的干扰，睡眠是人们消除疲劳、恢复体力以及维持健康的重要条件。在较强的噪音环境中，人们无法安心睡眠。尤其是对老年人以及病人的干扰较为明显，人们的睡眠无法保障，健康会受到严重的影响。
1.4 影响人们的情绪
身处在噪音环境中，人们难免会产生烦躁的情绪，长期下去，会严重影响人们的神经系统，人们会有易怒，精神紧张的表现，严重危害了人们是身体健康。
2 我国城市噪音污染的源头
2.1 交通运输噪音
交通是城市良好发展的基础条件，随着人民生活水平的不断提高，城市私家车数量居高不下，城市道路不断修整，市内高架路不断延伸。大量汽车、摩托车以及机动车行驶时发出的噪音，波及范围较广，这些噪音严重影响了居民正常的工作和生活。
2.2 社会生活噪音
社会生活噪音比较多，例如，街道商店做促销时，故意使用大分贝的声音吸引人们的注意；娱乐场所中发出的嘈杂声；房屋装修是发出的刺耳的机器声音等等。我们每个人每天都会受到这些噪音的干扰，生活噪音可以说是无处不在，如影相随。
2.3 城市施工噪音
在城市中，城市施工是难以避免的，例如，高速公路、桥梁的施工，以及建筑施工等，在这些工程的施工过程中，都会使用大量的动力机械，发出都是些高分贝的噪音。有些施工现场离居民区比较近，对居民的生活产生了很大的干扰。施工一般为露天作业，机械需要经常移动，并且有时候需要高空作业，建筑工地时不时的会产生很大的声响，居民对此特别反感。
3 防治噪音污染
随着科学技术的不断发展，噪音污染被列为城市环境污染之一。噪音污染严重影响了居民的幸福指数，影响人们正常的学习工作及生活，甚至导致各种疾病的发生。噪音的存在同时也有损城市的形象，对本地区的招商引资带来负面影响，所以，防治噪音污染是环境治理当务之急的大事。
3.1 加强城市噪音的管理力度
政府部门应制定相关的规定，加强对噪音污染的管理力度。从减少噪音源开始，对商店安置的音像设备做统一规定，严禁出现高分贝的噪音。对施工项目而言，要经过有关部门办理噪音审批手续，并严格按照噪音指标进行合理施工，不能超过噪音规范标准。并且要合理安排工作时间，是噪音的影响降到最低。政府部门应特别注意对学校、医院、居民区的噪音管理，对较大噪音的车辆，要有规定的时间段以及路线，必要时设立禁鸣喇叭标志，尽可能的降低在这些区域的噪音。要充分利用新闻媒体的舆论监督及导向作用，对于噪音污染防治的先进单位予以褒奖，并对一些破坏环境的违法行为进行批评与惩罚，以此为作为导向作用，提高企业单位及个体户遵守法律法规的自觉性。
3.2 设置隔音屏障
在声音的传播途径中设置隔离屏障，一部分声音被反射，一部分被吸收，最后传到人们耳朵里的声音会小一些。有些道路会穿过居民区，在附近种植树木，形成绿化带可以有效的隔音。绿化可以在心理上给人一种比较安静的感觉，同时也起到了景观效果。在配置绿化植物时，要选择减噪效果比较好的园林植物，并对其进行合理配置，使得减噪效果最大化，同时也美化了环境。
3.3 增强人们保护环境的意识
我国噪音污染防治法明确规定，保护声音环境是我们每一个人的义务，并且赋予公民对制造噪音的单位或个人进行检举的权利。目前，我国公民对此概念没有清晰的认识，这也是造成噪音污染的一项因素。所以，我们应加大对噪音污染的宣传力度，让公民知法懂法，学会用法律手段保护自身的合法权益。变被动为主动，为我们共同生活的环境而努力，实现人与环境的和谐相处。可以采用挂条幅或立公益广告牌等群众乐于接受的方式，让环保意识走进居民生活，提高公众的环境保护意识及参与意识。
4 结语
总之，随着我国经济的迅速发展，地区的噪音污染呈现严重的趋势。特别是车辆喇叭噪音、建筑施工噪音，严重影响了人们的正常生活。各相关部门应加强对噪音污染的管理力度，逐渐完善法律法规，将噪音污染降到最低程度。同时人们也要提高环境保护意识，自觉遵守国家相关规定，努力构建良好的生活环境。
参考文献
[1]李维,魏艳.我国城市噪音污染及预防[J].北方环境,2012,25(3):175-176.
城市噪音 篇6
1 实体工程概况
新矿院路北起迎泽西大街,南至虎峪河北路,全长240 m,规划红线30 m。原机非混行车道宽16 m,矿渣垫层30 cm,面层为7 cm 贯入式沥青碎石及3 cm沥青混凝土。经多年使用原路已大部发生块裂、龟裂等病害,加之掘路等原因,路况极差。本次施工,铣刨旧路时发现部分路段沥青混合料浸水分离现象较重,故全路段采用了铣刨5 cm旧路面,清除了不合格沥青碎石,全线加铺5 cm AC-20沥青混凝土,喷布SBS改性乳化沥青隔油层(0.5 kg/m2),铺装5 cm高粘度开级配改性沥青混凝土(OGFC-13)上面层,使得原面层由两层增至上、中、下三层,路面等级明显提高。
2 技术路线及阶段目标
1)按照我中心上报本项目技术路线阶段目标进度安排,结合新矿院路的具体工期要求等实际,我们在10月上旬完成了本项目的前期技术情报收集、试验仪器、物料准备工作。同时选用深圳海川科技公司研发的SINOTPS高粘沥青改性剂。
2)参照相关部颁标准明确提出了沥青混合料主要指标:全面满足部颁标准中相关OGFC指标,同时各项指标不宜低于SBS改性沥青混凝土指标。
3)10月25日,完成目标配合比设计,期间充分考虑了施工的可行性,主要原材料均有固定可靠的生产来源。试验室试验报告表明各相关指标均满足规范要求。本项目特征指标如下:
空隙率:技术要求18%～25%,检测值19.9%。
动稳定度:技术要求≥3 000次/mm,检测值>6 000次/mm。
冻融劈裂:技术要求≥77%,检测值83.8%。
渗水系数:检测值达到904 mL/mil。
4)结合新矿院路实际情况,我中心在养护维修的前提下保留了原状雨水系统,将原裸露式进水口改为隐蔽式,用于有效防止沿街居民、小商小贩乱扔倒杂物。同时在420 mm宽路平石下修建排水沟,排水沟外侧设置卵石滤层(50 mm～70 mm),以有效收集排放路面雨水。在生产配合比试验完成后,11月6日我中心下发了《新矿院路排水路面施工指南》,11月9日完成了路面面层铺装。
3 项目实施的几点思考
1)低噪音透水路面的使用国外已有多年历史,我国亦不乏成功先例,但我省仍无具体工程实例。如何充分发挥其优越性能,结合实际情况在城市道路修建及改造中积极探索与实践,总结出适宜我市集体实际的混合料配备及施工工艺,是我中心积极进行本项目的最终目的。从目前情况看,至少有两点使我们获益匪浅。
a.在两侧建筑物成型,特别是市容市貌较为整洁的城市路段进行道排工程改造时采用此路面结构,可部分减少或全部去除裸露式进水口,减少雨水工程费用支出,减少养护维修成本。
b.在大路及区间路机动车道采用此面层结构,路面构造深度合理,可有效改变常用面层结构使用初期即发生光板、抗滑能力不足的现象。
2)本工程实体虽初步完工但其预期效果也值得期待:
a.车轮与路面之间由于摩擦等产生的噪音能被铺装层的空隙有效吸收,对降低城市噪音及提升城市品位有重要意义。
b.雨天高速行车,由于轮胎与路面之间形成的水膜作用,容易造成驾驶失控的危险发生。排水沥青混凝土路面很好的解决了这一问题。
c.减少水膜作用造成的光反射,消除雨天行车的水幕现象,极大的提高行车的舒适性和安全性。
d.孔隙率达到19.9%,并且随孔隙率的增大,孔隙率堵塞的可能性随之减少。
3)项目实体表明其技术经济分析情况良好。
技术上开级配沥青混凝土某些指标超出密级配沥青混凝土,路用性能也优于密级配沥青混凝土。
经济上如采用5 cm密级配改性沥青混凝土(AC-13玄武岩石料),其造价为90.81元/m2。本实验段原设计采用70号壳牌沥青掺加高粘剂,受搅拌站储油设备限制,同一牌号不同产地的沥青混合放置,造成混合料析漏指标不合格。为保险起见,采用了改性沥青加高粘剂。开级配沥青混凝土(OGFC)油石比明显下降为4.1%(密级配沥青混凝土一般为4.6%),混合料沥青减少30 kg/m3。综合比较试验段5 cm开级配(OGFC)改性沥青混凝土路面比5 cm密级配沥青混凝土路面增加27元/m2。如采用70号道路石油沥青,则只增加20元/m2(其中未包括雨水工程施工费用、各项后期管理养护费用)。
4)由于项目实体选择具有较大局限性,新矿院路两侧临建未能全部拆除,现状仍有大量商家店铺营业,小商贩随意倾倒污水脏物现象时有发生,对项目实体的观测造成众多额外负担。
5)冻融试验。
试验室配合比情况理想,施工配合比试验实验值近日可获得,但实体能否完全适应城市冰冻期的考验仍是目前最关心的问题。我中心将密切关注气温变化,特别是今冬降雪后实体的检测,以争取顺利完成项目的研发。
摘要：通过某城市街巷道路改造工程实践,介绍了低噪音透水路面在改造工程中的应用,就相关技术要点及项目实施情况作了阐述,实践证明:各项预期指标完成情况良好,路面等级明显提高。
城市噪音 篇7
关键词：噪音监测系统,机场,降噪管理
1 引言
随着经济的快速发展,不少城市纷纷开始新建或改扩建机场,而由此带来的航空噪声对机场周围居民的影响越来越大[1],导致越来越多的居民,以投诉、信访或诉讼甚至干扰机场运营等途径要求解决机场噪声问题。机场噪声所带来的副作用已经成为制约航空业持续、绿色发展的重要因素[2]。同时,不论是在国内还是国外,机场噪音问题都成为一个严重的社会问题[3]。针对这个问题,国内外相关部门及学者进行了大量研究,而其中基于噪音监测系统的方法使得机场能够快速、高效、系统的进行降噪,可以说是一个新的突破口[4]。
目前,机场噪音监测与管理系统在发达国家以及香港和台湾等地区的机场应用较为普遍[5],尤其是在处于城市敏感区的机场。澳大利亚政府在主要机场建立了噪声及航迹监控系统(NFPMS),该系统通过一个单一的控制中心实现了对整个澳洲大陆机场的飞机飞行及其环境效应的监控;美国芝加哥机场噪声管理系统是由一个噪声监测网络和一个直接连接到美国联邦航空局(FAA)的空中交通管制雷达组成,主要用于收集飞机飞行路线并提供噪声监控数据。但我国在机场噪声监测方面的研究起步较晚,已安装噪音监测与管理类系统的只有首都国际机场,首都国际机场采用的噪声检测管理系统集成了航空噪声监测、预测、分析以及航空噪声治理、管理相关的实践技术,很好的做到了噪声检测和管理。不过国内许多机场也开始了噪声监测系统的安装和应用,例如,虹桥机场正在进行噪声监测系统安装论证。综上可知,机场噪音监测与管理系统已成为噪声监测的重要手段。
通过机场噪音监测与管理系统可以了解机场起降的民用航空器产生噪声是否满足相关航空规定,了解机场减噪飞行程序执行情况,掌握重点敏感目标、特征点的影响声级及其变化趋势,并长期、稳定测量,生成季度报告、年度报告。机场噪音监测与管理系统实现了航空噪声的收集、分析和监控,通过对这些数据的处理和分析,可以评估噪声的危害和提出噪声解决方案,从而实现对噪声的监测和管理。
2 基于机场噪音监测与管理系统的机场降噪管理
2.1 机场噪音监测与管理系统
机场噪音监测与管理系统由数据输入层、数据处理层和成果输出层组成,其组成如图1所示。
2.1.1 数据输入层
数据输入层主要是各种初始数据的输入,包括机场的基础数据、雷达数据、噪声数据、气象数据、地理信息和居民投诉信息等。其中机场基础数据、雷达数据以及地理信息的初始数据构成管理系统的操作交互界面,不仅直观、实时的反应机场相关动态,也可根据需要提取既定日期的相关数据及信息。
机场的基础数据主要包括机场与跑道位置、跑道的长宽、经纬度及XY坐标、跑道标高、航班计划等;雷达数据为既往航迹信息及雷达实时动态数据,主要包括既往航班的航迹信息,当前航班的实时定位信息、飞行速度及飞行高度等,可直观了解航班的起飞机场、降落机场和飞行路径等;噪声数据包括监测终端的数量及位置,以及噪声监测终端所检测的实时噪声数据[6];气象数据包括风速、风向、大气压等;居民投诉信息主要包括投诉内容、投诉时间和诉求等。
数据输入层为机场噪音监测与管理系统提供数据支持,是整个系统的信息资源核心。
2.1.2 数据处理层
数据处理层是对输入数据的分析与处理,主要包括噪声监测数据分析、航空器噪声事件提取、噪声事件与航迹关联性分析、跑道利用及其他相关分析等。通过噪声敏感点数据的分析与处理,可以统计噪声规律,提取噪声事件并关联航班信息、航迹及机型等,迅速发现问题所在并及时给出解决方法,通过主动管理进行降噪,从而减少噪音事件的发生。
数据处理层为各种成果数据的最终形成提供了计算方法和解决途径,实现了原始数据到目标数据的转换,是整个系统的重点。图2为噪声事件显示。
2.1.3 成果输出层
成果输出层是机场噪音监测与管理系统的表现层,提供了不同类型结果的数据与展示,主要形式为报表、图像和报告等。机场基础数据输出包括气象报表、噪声等值线图和航班统计报告等;噪声数据输出包括噪声检测数据统计报表和噪声趋势图等;噪声事件输出包括航空器噪声事件统计报表和单架次高噪声航班统计报表等;飞机噪声投诉报告包括投诉月报告和投诉年报告等。成果输出层为用户直观的提供了多种成果数据,为用户的决策提供参考。图3为噪声等值线图,图4为噪音数据分布直方图。
2.2 机场降噪管理
当得到居民的噪声投诉以后,噪音管理部门根据噪音事件与航迹关联分析可以利用系统进行查询、分析并提出解决方案。利用系统对降噪措施进行评价,采取可行降噪措施后的效果可以及时从系统中得到反馈,便于向上级反馈。
从由特定航班引起的单个噪音事件角度,基于该监测系统的机场可行降噪管理措施如下:若事件由违规飞行引起,则采用经济及行政手段促使各航空公司主动规避;航班方面:合理安排飞机起降时间,减少噪音较大飞机的架次,更改机型;飞行程序方面:变更跑道、变更起降方向,进离场采用降噪飞行程序。
从整个机场宏观的角度,基于该监测与管理系统的机场可行降噪措施如下:更改机型组合;调整跑道端使用比例;跑道使用轮换;采用降噪离场及进近程序;施行宵禁;机场施行噪音收费。
基于噪音监测系统降噪管理的优势在于,能够高效的处理噪音事件并采取可行措施,并且能够很好的评价降噪措施的效果。
3 结语
基于噪音监测系统有针对性的管理噪音并进行降噪,效果比较明显,措施宜行。变更跑道、变更起降方向、调整跑道端使用等,是机场可直接施行的降噪手段,但改变飞行程序,调整机型组合、起降时刻,机场噪音收费等需要机场、航空公司、政府、空管等各部门的协同配合。如何恰当调节机场噪声污染所涉及的地方政府、公众、民航管理部门、运营部门等不同的责任∕利益主体,系统地进行噪音监测与管理,自上而下的、快速高效的不断降低机场噪音,还需要各相关部门共同负起责任,进一步研究协调解决。
参考文献
[1]余成轩.机场航空噪声监测系统及其作用[J].中国民航大学学报,2012,30(6):71~74.
[2]龚辉,王巧燕.机场航空噪声监测终端选址方法和实践[J].噪声与振动控制,2013(1):140~142.
[3]郝秀辉.论机场噪音损害赔偿的责任主体[J].北京理工大学学报(社会科学版),2014,16(4):115~122.
[4]郑毅,郑汝海,邵斌,等.机场噪声管理信息系统研究与开发[J].噪声与振动控制,2009(2):12~15.
[5]杨东.机场航空噪声的测量及感知系统的设计[D].南京:南京航空航天大学,2014.
城市噪音 篇8
1 收割机的组成
4YZ-2型玉米收割机由:柴油机、行走底盘、升运器装置、割台装置、扒皮装置、操纵台、液压升降装置、轮胎等部件组成。
2 收割机的装置工作过程中噪音产生原因和减弱措施
2.1 收割机上柴油机产生噪音
收割机运行过程中所发出的噪音主要是由柴油机产生的, 柴油机性能的优劣将直接影响着收割机的质量。如果收割机所安装的柴油机性能好, 而且各方面配置都较为优秀, 那么该收割机在工作中所发生的震动就相对小些, 噪音就相对低些。实际工作中, 噪音的大小将直接影响着整个系统运行性能, 也极有可能导致收割机其他部件的运行情况。所以, 要选择好的柴油机。柴油机在安装时为了降低噪音也必须做好以下工作:
柴油机的调试, 完整检查柴油机箱体内的润滑油情况, 实时注意加油加水, 保证柴油机各零部件是否可靠安装, 特别是重点部位的转动零件, 是否与其他部位零部件相隔离。
2.2 收割机上的行走底盘产生噪音
收割机地盘的主要零部件是离合器、箱体、齿轮、轴承、转向制动和档位拔叉等。
收割机行走底盘出现的原因主要是由齿轮的啮合决定的。当底盘上的离合器在柴油机传递动力的时候, 会通过轴传递到齿轮上, 使齿轮产生高速旋转, 齿轮通过啮合传递动力, 所以一对啮合的齿轮在传递动力时, 啮合的好坏是产生噪音的直接原因。为了降低底盘的噪音必须做好以下工作:保证底盘其余零部件能够合格可靠, 并保证齿轮的加工精度符合标准。也就是说如果齿轮没有达到要求, 那么就很难以保证啮合的效果, 在柴油机高速转动的情况下, 极容易发出噪音, 影响整个柴油机的运行性能。在齿轮达到标准的前提下, 就要保证啮合精度达到要求, 力求最大限度的降低机器运行噪音。在安装行走底盘时, 各个紧固螺栓的可靠扭紧是关键, 只有将底盘可靠安装在收割机上, 且保证底盘内有足够的润滑油。这样就可以最大限度的降低齿轮磨损率, 有效降低机器运行噪音。
2.3 收割机上的剥皮装置产生噪音
剥皮装置主要由框架、剥皮轴、拨轴和链轮、链条组成, 剥皮装置的工作原理是:当柴油机的动力通过链条、传链轮递到拨轴、剥皮轴时, 使剥皮轴、拨轴高速旋转, 从而起到对果穗剥皮作用。之所有会发出较大噪音, 主要是因为剥皮轴高速旋转情况下剥皮轴的动态平衡情况, 想要有效减低噪音就必须把剥皮轴的动平衡做好, 另外剥皮装置装配时各部件必须装好, 而且轴承及链条部位要加注润滑油, 这样既能减少部件的磨损, 也能大大的降低噪音。
2.4 收割机上的升运器装置产生噪音
升运器装置主要是由槽体、链轮、链条和刮板等零件组成, 它的作用是通过链条和刮板的旋转把果穗输送到扒皮机装置。噪音主要是由刮板和链条的旋转而产生的, 而且槽体摩擦也会发出噪音。在进行收割机装配时, 必须要保证链条够紧, 能够保证收割机在工作一定时间之后, 链条不会因为长时间运行而松动, 进而发出噪音。这样就要求在装配升运器时, 调整好链条的松紧度, 而在工作了一段时间后, 还必须调整好链条的松紧, 消除了摩擦的响声, 也就能降低噪音。
2.5 收割机上的割台装置产生噪音
割台装置主要是由搅龙、割台体、摘穗棍、拨禾链机构等零件组成, 它的作用是摘穗棍转动摘下果穗, 再由搅龙把果穗输送到输送槽。该部位出现噪音的主要原因是搅龙和摘穗棍的旋转及拨禾链的旋转。实际收割机安装过程中, 是将搅龙通过两端短轴安装在割台体上的, 所以我们必须保证两端短轴达到同轴度要求。一旦出现两端短轴不同轴度的情况, 搅龙旋转就会不顺畅, 并引起震动和响声, 从而产生噪音。而摘穗棍及拨禾链等活动部件如果润滑不好也会发出响声, 从而产生噪音。所以要降低割台的噪音, 就必须把搅龙两端的短轴调整好同轴度, 搅龙安装后旋转时不能与割台体产生摩擦。还要在活动件上定时加上润滑油, 从而提高寿命, 降低响声。
上面叙述了5种收割机运行噪音出现的原因, 实际上收割机各个固定螺栓也是发出噪音的重要因素。在装配收割机时, 一定要扭紧所有固定螺栓, 严格控制其松动情况。对于一些活动件, 必须涂抹润滑油, 尽可能的降低运行摩擦力, 尽可能的防止运转零部件发生碰撞。特别是在收割机工作了一定的时间后, 更应该做好这些工作, 既可以延长收割机的寿命, 又可以降低收割机的噪音, 减少噪音的污染。
3 结语
噪音给周围环境造成污染, 给人体带来的危害很大, 所以降低收割机产生的噪音意义重大。通过上诉降低噪音有效方法的实际应用, 使收割机的噪音大幅度降低, 环境噪音降到80d B以下。不但给我们收割作业带来便利, 提高了工作效率, 而且提高了收割机使用效率和使用寿命, 是一项一举多得、利人利己的工作。
参考文献
噪音的危害 篇9
从医学角度分析, 噪音往往能引发身体的疲劳和不适, 对人的心理也会造成一定的伤害。
60分贝以下的噪音一般不会引起人的厌烦。假如在超过70分贝噪音的环境中,想要更好地休息就得服用镇静剂或安眠药。当然,75分贝的噪音算中等级别,它能影响人的思维和情绪。在我们的生活环境中, 常有一些尖利的噪音,它们虽然比较短暂,但其激烈程度可以严重干扰人们的生活。例如:摩托车在行驶中的噪音可以达到100~110分贝,其强度超过电锯锯木发出的声音;摇滚乐队的某些演奏可能产生140分贝的噪音, 它大大超过喷气式飞机降落到距地面100米时产生的轰响。科学实验表明, 超过115分贝的嗓音能引起人严重的烦躁和不安, 这种情况相当于癫痫(diān xián) 病发作时的一系列大脑变化; 面对160分贝的噪音,动物有可能死亡。
虽然我们生活在喧闹声中,但不是人人都能察觉。人的耳朵有一种掩蔽功能,能自动清除环境噪音,而把那些我们感兴趣的声音突显出来。因此,我们能听见站在人群中或公共场所中的人对我们的讲话。耳朵还能将讲话人的声音分离出来,同时在一定程度上忽略环境噪音。但这只是大脑的一种应对技巧,噪音已经丝毫不漏地进入我们的听管和神经系统,其后果是,强烈和长时间的噪音会破坏声感受细胞上的纤毛。这些纤毛就是我们的“传声器”,随着它们逐渐被破坏,我们甚至可能失去听觉。长此以往,耳鸣和心悸将接踵而来,并且身体的平衡系统也会因此遭到破坏。从国际上的一些统计数据可以发现,生活在喧闹地区的一部分居民的听力正在变得越来越差。在美国64~75岁的人群中有四分之一 的人失去 听力 ;在意大利 这个比例 达到了18%,是40年前的两倍。据一些国家征 招新兵的 人介绍 ,现在有听力缺陷的年轻人越来越多。