集散中心

集散中心（精选11篇）

集散中心 篇1

大河造船厂地块位于杭州市拱墅区，紧邻京杭运河。当地政府设想把这块工业废地更新为集运河的文化景观特色展示区、工业遗产保护、城市创意产业园、运河旅游集散中心为一体的城市特色区域，以便更加科学合理地引导该地区的开发和建设。基于地块中现场调研分析得到的复杂结果，我们尝试用混杂的概念和操作方式作为后续工作的基础，这一概念曾在我们近期的设计中作过数次研究。

混杂作为遗传学概念可以追溯到亚里士多德及他们关于自发的动物杂交所形成新的动物种类的猜想。“混杂建筑，从某种意义上讲，也像植物和动物一样被杂交，将不同的建筑功能、不同的使用用途加以混合的适应城市肌理的建筑物”。

城市是复杂的，所以从某种意义上讲，地块的城市设计也可以像植物和动物一样被杂交，将不同时代的建筑、不同的使用用途加以混合的城市，是一种设计操作的产物。正如各种各样的、形状各异的例子所显示的，城市的混杂有无限多种可以交换搭配的组合。对其分类应审视形式、功能、技术、城市背景以及社会与在各个部分之间建立起一种协调平衡的复杂关系。

混杂“网格、母题”

双网格：景观网格、肌理网格。

在场地中大部分沿用原大河造船厂的建筑尺度和肌理走向，形成正交向水的长条形网格。同时，根据和场地形成-45度夹角方向的半山景区轴线和形成+45度夹角的洋关视线，设计与原有场地肌理扭转45度的景观网格。新时代网格叠加于历史网格之上遵循了历史发展新陈代谢的一般规律，记录了该地块功能特点和使用性质的变迁。

双母题：院落、街道。

建筑在空间上围合成院落组织活动。在城市的空间节点处形成半围合院落。在滨水核心区域的双层步行系统中形成虚实两种组团。街道不仅能体现出城市的文化和肌理，也能造就良好的视廊并将城市和运河完全地连通成一气。

混杂“四种时代风格”

场地中从南到北设计近代以来杭州运河两岸经历的四种时代建筑风味。

民国岛：保留场地最南端原有民国老建筑并加以利用，形成以民国风格建筑为主的酒吧娱乐岛，同时沿分流河道设计沿水民国风格建筑，呼应运河一期高家花园等民国建筑群。

大河建筑群：设计通过多角度的评估系统对场地内的工业遗产进行不同程度的改造利用，对建国后造船产业建筑类型给予保护和城市记忆的延续。

现代购物休闲区：随着该地块性质从原有的工业区向旅游商业区的转换，富有时代感的新功能建筑开始充斥场地，将历史建筑元素组织起来。

新时代生态集散中心区：节能环保的生态建筑是未来建筑必然的发展趋势，保持集散中心建筑的长久不衰。

业态研究推论:

由此得出南地块城市设计适宜引进业态:休闲性旅游、娱乐休闲、购物餐饮、时尚店铺、文化展示、创意产业、女装。

创意产业发展规模:建筑面积34695平方米

本地块包含食、住、行、购、旅、娱、文化、创意产业八大功能。其中永久功能相对固定, 其余功能按照市场规律和需求自由混杂分散在场地各处, 以此全面提高场地活力, 适应不同人群不同时间的活动需求, 避免产生活动盲区, 并为在运河上游览的人群创造丰富的业态景观。

优势:自由混杂、自然生长、抑制盲区。

混杂“八种功能”

八种功能：产业、旅游、住宿、商业、餐饮、文化、娱乐、交通。

针对没有功能任务书的现状，我们通过相关类型的纵、横向比较，对场地做了针对性策划。在功能设置上，设计采用“混杂”的模式，形成全地块在功能上的特色。通过对场地功能的混杂，使得有着不同使用时间段、不同使用者的功能在平面、空间上相互交错，力求实现场地全天昼夜人气不断，形成在同一个功能聚集区有着不同类型的人的参与，打破传统功能分区人员成分单一的缺点。

混杂城市本质上与建筑的不同时期、风格、甚至文化的混杂元素息息相关，所以，无可置疑，混杂城市是过往一切元素积累沉淀的产物。

在当今土地急剧紧张、城市化进程加速的年代，人们需要的是更为丰富的生活，生活方式的多样化和社会生活的多元化对现代城市设计提出了新的要求。混杂理论在城市设计方面的应用也逐渐显现优势。

集散中心 篇2

一、产品形式目前，旅游集散中心不但成为城市旅游出行的中心枢纽，其他方面的功能和特殊作用也很快突现出来，成为集旅游、销售、服务、展示、咨询、洽谈、商务为一体的旅游消费综合场所。旅游集散中心一般以庞大的车队为基础，统一标识、通过客车把游客安全送往区域内大多数旅游目的地；中心还需要拥有高效快捷便利的售票网络，游客可通过电话、网络、柜台、邮寄等多种方式购买到景点门票和车票合而为一的旅游票，也可在各旅行社代理点购到票。

二、组织结构旅游集散中心目前一般会下设运营开发部、策划推广部、资源保障部、房地产计划财务部和综合办公室五个职能部室。运营开发部职能：运营组织（车辆调度、票务管理）；导游管理（导游甄选、调配、再培训）；客户服务（咨询、票售、投诉管理）；旅行社业务；市场开发（景点线路规划、售票和发车站规划）；旅游产品设计方案制订。策划推广部职能：网络维护、网站宣传、计算机软硬件的管理；旅游产品推介；旅游集散中心品牌宣传策划；承办广告业务；资源保障部职能：人力资源管理（劳动、工资、考勤管理、员工选聘、培训）；安全生产（内保、消防、交通安全、机电安全、卫生安全管理）；场站使用符合性保障；资产管理（固定资产、低值易耗品的购置、登记、使用管理）。计划财务部职能：财务管理；会计核算；计划统计。综合办公室的职能为：办公室；政工；工会。

三、产权构成现在的旅游集散中心逐渐从政府直接管理变为旅游行政部门授权、指导监管，由企业经营的由独立法人地位的企业。并且多是由城市交通部门的大型企业与旅游企业合作，共同出资、经营。主要有以下两种形式：政府主导型：是现在各地旅游集散中心的主流发展模式，其主要的特征是由各地政府组织、旅游局协调管理、企业经营运作，以上海市旅游集散中心和南京旅游集散中心为例来看均属于此种类型。企业主导型：以北京旅游集散中心为代表的企业主导型成为旅游集散中心发展的新趋势，企业同时也发现了旅游集散中心所特有的市场细分，开始介入散客旅游市场，并通过区域联合、资源共享等手段将旅游集散中心更加市场化。

集散中心 篇3

邯郸市每年产生的废旧物资数量巨大，仅主城区每年就有近20万吨。目前，邯郸市再生资源收购站点达740余个，无证回收摊点200余个，无证流动商贩4 500多人，废旧物资年交易额达7亿元以上。

从事废品回收的人员多是外来流动人口，从业人员素质偏低，缺乏统一管理，交易经营方式落后。不仅使许多本来能够加工利用的再生资源流失，还导致废旧物资的任意丢弃、焚烧，对环境造成严重污染，更有甚者无视国家法律，私购乱销或盗窃通讯电缆线、变压器、井盖等公用设施，形成治安隐患。

为加强再生资源管理，促进废旧物资回收利用产业化发展，邯郸市逐步完善以社区回收为基础，市场集散和加工利用为平台的再生资源绿色回收网络体系。

邯郸市将进一步推广社区绿色回收亭建设，并配置流动收购车和专用箱式机动运输车，以固定回收亭和流动车相结合的方式，将回收的废旧物资运至指定仓库。同时，谋划建设集废旧物资、废金属和旧货回收交易为一体的集散中心，通过储存、分拣、初加工，与原料需求企业对接，形成循环经济产业链，解决废旧物资在市内囤积产生的二次污染问题。此外，对全市从事废旧物资回收经营的流动人员实行备案，将其全部纳入统一管理，使废旧物资经营布局合理、管理规范、经营有序。

转型思路:建设旅游集散中心 篇4

随着建设国际旅游岛的不断深入, 游客逐年增多, 特别是散客团、自由团等增加突显。但由于建省时间不长, 启动国际旅游岛建设不久, 很多配套的旅游基础薄弱, 一直没有像上海北京等城市, 专门为游客建立一个集旅游租车、购物、餐饮、订房及衔接娱乐度假等为一体的综合平台。

功能类型

一般的, 旅游集散中心是旅游局 (旅游委) 设立, 由当地相关旅行社负责具体运营, 整合散客旅游资源和规范散客旅游市场以及满足市民个性化旅游需求和促进自助游消费市场培育的重要综合性平台。

1.从创立机构来看, 旅游集散中心主要有政府投资型、企业投资型

上海和杭州是政府投资型的典型案例。长期以来, 旅游企业散、小、弱、差, 政府立项项目一般都是大手笔。上海利用了上体, 杭州利用了黄龙体育中心, 其环境、空间和设施均不是一般的交通换乘站所能比拟的。上海政府在其集散中心发展的前三年更是慷慨埋单, 最终使其找到了合理的盈利模式。杭州在黄金周期间, 为了避免核心景区拥堵, 规定外地牌照私家车一律停在黄龙体育中心, 这种对旅游集散中心的扶持力度是一般企业不能达到的。因此, 政府扶持型的旅游集散中心规模大、设施好、在市场营销中占据优势, 并可配套旅游咨询服务功能, 有利于城市旅游的整体发展。

投资旅游集散中心的企业, 主要涉及旅行社集团与交通集团, 大多是几个企业的合作与联合。现代化的企业制度更能够适应现代市场的发展, 利用现有的交通港站设施, 投入少、见效快, 但单纯的企业行为决定了旅游集散中心停留在“便捷式旅行社”或“旅游公交车”的层面上。在城市旅游发展整体格局中, 所发挥的作用有限。

2.从空间区位特征来看, 旅游集散中心可分为市中心模式、景区点模式、交通港站模式

将旅游集散中心设置在市中心, 主要考虑到城市居民的周边出游。如北京设在积水潭和前门的郊区旅游巴士。

将旅游集散中心设置在主要景区点周边, 可以方便外地游客换乘, 疏导核心景区交通。最典型的例子是杭州黄龙体育中心, 正位于西湖风景区的北缘, 外地自驾车游客可将私家车停在集散中心换乘旅游巴士, 也可购买到郊区的套票。杭州市民也可以非常方便地在这里购买到郊游的线路。

将旅游集散中心设置在交通港站, 其目标客源市场主要是外地游客, 可以方便游客在到达目的地城市之后最便捷地换乘以到达目的地景区。青岛设在西郊的旅游集散中心关闭之后, 新的国际旅游集散中心则安排在汽车北站, 方便游客出行。

3.从业务对象特征来看, 可分为“外地游客市内游”、“外地游客周边游”、“本地游客郊区游”和“本地游客远途游”

根据资料来看, “外地游客市内游”一般很难盈利, 例如杭州开通的“Y (游) ”线多数已经沦落成为普通的公交线路。仅留有两条线路配备有导游。虽然上海旅游集散中心总体上是盈利的, 但其市内游部分至今仍然亏损。发展“外地游客市内游”对交通集散、宣传营销起到积极作用, 属于“公共产品”的范畴。“外地游客周边游”主要是“经典一日游”线路。例如北京的“八达岭—十三陵一日游”, 其盈利也有限。

“本地游客郊区游”和“本地游客远途游”属于旅行社的核心业务, 以吸引散客为主。相对于旅行社, 集散中心较为灵活, 例如, 北京旅游集散中心以京郊一日游为主, 上海旅游集散中心的“上海一日”线路独具特色, 但它主要的业务还在于市民的周边游郊区游、深圳旅游集散中心的特色是香港游 (香港设有其子公司) 。

意义非凡

1.建设旅游集散中心对满足旅游市场发展需求具有重要支撑意义。

海南国际旅游岛建设四年来, 来琼散客游占比逐步上升且增长迅速, 与此同时, 自驾游需求也呈现快速增长。

2013年全年接待旅游过夜人数3320.37万人次, 比上年增长10.6%。其中, 接待国内旅游者3238.80万人次, 增长10.9%;接待入境旅游者81.57万人次, 增长0.1%。全年旅游总收入379.12亿元, 比上年增长17.0%。其中, 国内旅游收入356.79亿元, 增长19.1%;入境旅游收入3.48亿美元, 下降8.0%。旅游接待能力进一步提高。

自海南省全面推进国际旅游岛建设以来, 海南接待过夜游客中自助游游客比重逐年增长。2010年, 来琼旅游的国内游客中仅26.2%选择自助游, 2011年为33.6%, 2013年比重高达44.5%。

自助游游客比重不断增加主要有四个推动因素:一是近几年相继开通了成都、长沙、西安、哈尔滨等地到海口的列车, 给国内西部、中部、北部等省份来琼出游提供了更加便捷的出行方式;二是随着家庭汽车的增多及汽车租赁业的快速发展, 自驾来琼游客日益增多;三是海南东环铁路的开通, 使得省内交通更为便捷高效;四是随着旅游业的不断发展和人民文化生活水平的不断提高, 老百姓更多倾向于个性化、家庭化的出游方式, 旅行社千篇一律的旅游线路安排已经不能满足这些游客的要求, 自助游成了新的选择。

2.建设旅游集散中心对于提升海南旅游业、交通运输业的整体质量和素质具有重要意义。海南旅游集散中心建设可采取“政府主导、企业经营、市场运作”的建设和经营管理模式, 由大型交通运输企业及相关旅游企业共同打造一个新型企业联合体, 它以资源为纽带, 可以实现了旅游和交通资源的进一步整合, 这一新的尝试, 能够使旅游企业和交通运输企业的经营形式和方式更加多元化, 积极推进海南旅游做大做强的进程。

3.建设旅游集散中心对于清理整顿非法“一日游”、优化海南旅游环境具有重要意义。长期以来, 黑车、黑导坑蒙拐骗来琼游客, 严重扰乱旅游市场秩序, 给海南旅游形象抹黑。筹建海南旅游集散中心可发挥“疏堵结合、打建结合”的效应, 以规范的服务、合理的价位和良好的信誉树立海南散客旅游市场品牌, 必将成为解决非法“一日游”问题的有效途径。

福州旅游集散中心品牌营销简案 篇5

2010—201

1一、前言

福州旅游集散中心是在福州市政府与行业管理部门的关心支持下，由福建省汽车运输总公司投资设立的现代旅游服务机构，旅游项目运营机构为中心下设的方圆旅行社，即 “政府支持、企业经营、游客监督、市场化运作”的模式经营，对外打造“闽运旅游”企业品牌。

与主要竞争对手相比，福州旅游集散中心主要优势来自于福建省汽车运输总公司60年的品牌优势与全省顶级的汽车客运资源，包括如车辆资源、客运网络资源、品牌资源、管理技术等。劣势是旅游项目执行机构品牌知名度过低，普通消费者基本对福州旅游集散中心没有概念，缺乏消费心智资源，同时旅游线路少，没有独占性线路。

目前福州旅游集散中心正处于业务战略重组（2010-2011）阶段，除自身业务建设外，应当系统性的开展品牌推广，短期内迅速引发关注，获得品牌认可，选择局部市场作为突破口，建立品牌优势。

二、品牌篇

(一)品牌现状

横向分析

福州旅游集散中心与目前国内运营较成功的旅游集散中心，如北京、上海、杭州、成都等城市旅游集散中心相比，其市场共性包括：

1.交通网络四通八达

福建省自海西战略提出５年来，先后规划、开工、完成了“三纵八横”高

速公路网、“两纵三横”快速铁路网、“八纵九横”省级干线公路网，福

建每１００平方公里的公路密度达到７２公里，是全国平均数的两倍。

2.中、短程范围内旅游资源丰富

福建自身山海旅游资源丰富，随着《海峡西岸旅游区发展总体规划》的通

过与实施，福建省旅游建设步伐大大加快，前景不可估量。

3.周边游市场需求旺盛

据福州市区抽样调查显示：74%的居民消费者选择周末时间或平时去周边

休闲旅游；旅游动机主要是周末缓解工作压力，另外平时出游可避开黄金

周高峰期人流；70%的消费者表示会停留2～3天；同时也有近25%的消费

者选择一日游；出游与停留两者时间上基本一致，反映出短期旅游已成为

消费者的主要旅游消费产品，具备长尾效应优势。

这些市场特质有利于福州旅游集散中心发挥自身汽车客运资源优势，在局部市场形成品牌独占性心智资源，以此为突破口，在一线旅行社品牌中占据一席之地。

纵向分析

目前，福州旅游集散中心的品牌基础较为薄弱，认知基本仅限于业内人士，普通消费者对此基本没概念。同时，中心旅游线路对比成熟的旅行社相对稀少，没有独占性线路。

(二)品牌定位

1.品牌要素分析

福州旅游集散中心属客运行业向旅游市场的延伸，在旅游产业链中处于上游，属于旅行社品牌。同普通旅行社相比，福州旅游集散中心的品牌要素主要是基于母体的行业特质所带来的独特优势。品牌关键词可概括为：安全专业、快捷便利。同时，源于国企的福州旅游集散中心，应当充分利用政府资源，将自身定位为便民工程的组成部分，赢取消费者信任度。

2.品牌核心价值

拥有60年客运服务经验，提供全方位的便捷旅游服务

3.品牌定位

由福州市政府及相关单位牵头，依托闽运丰富的客运资源，提供便捷、优质旅游产品服务的便民工程。

4.品牌口号提炼（备选）：

 安全便捷随心游（体验诉求）；

 自助周边游专家（资质诉求）；

 出游就要更简单（业务优势诉求，隐含行业对比）。

(三)品牌推广策略

1.依托母体，以60年历史客运行业先天优势资源，凸显福州旅游集散中心品

牌价值，树立正规一线旅游企业形象。

2.旅游产品推广扬长避短，以主要产品为重点，形成局部优势，以点带面打

开突破口，迅速抢占局部市场心智资源。

三、产品篇（略，需进一步数据分析）

(一)国内旅游集散中心的主要产品类型分析

(二)(三)

四、渠道篇

(一)客户渠道

以短期周边游为契合点，通过品牌运营手段与旅游消费者构建友好关系，在局部市场获得品牌绝对优势，包括：

1.事件营销

开展“快乐周末”行动，倡导周末周边休闲游方式。

2.口碑营销

“xx游（指定旅游线路，每期更改）快手征集”：周末指定时刻起，以最快方式预订xx线路游的前N名消费者，可免费游玩该线路。每期活动结束后在合作媒体上公布获奖者名单，预订用时。采访获胜

者，分享出游感言。建议选择车载广播作为主要互动媒体。

3.活动营销

“猜题免费游”：以福州旅游集散中心相关资料为题目，最快答对

题目的客户，即可免费游玩xx线路。建议选择车载广播作为主要互

动媒体。

福州旅游集散中心现有产品及其存在问题 本重点产品及市场可行性分析

（二）产品渠道

1.与景区深化合作关系

2.整合吃、住、行、游、购、娱六大产品要素，做大做强旅游集散中

心的服务功能。

五、媒介篇

1.媒体策略

福州旅游集散中心的品牌推广主要分为企业品牌推广、旅游产品推广。企业品牌推广可选择：覆盖率高、受众群体涵盖面广，同时可以服务不同层级旅游产品的媒体；区域性高端杂志，品牌推广与高端产品宣传相搭配。

产品推广方面，福州旅游集散中心目前主推的两大旅游产品：旅游套票与商旅管家（待定），分别针对普通消费人群与高端商旅人群，媒体策略也应当有所区别：旅游套票要求覆盖率高，面向大众，互动性强，可以开展各类互动活动 ；商旅管家则面向高端用户，应当选择高格调的媒体，彰显自身价值。

同时媒体选择还应当充分考虑集团权属媒体资源的使用。

2.媒介分解

 纸质媒体（投放比例：40%）

《海峡都市报》：福州市民报，报纸广告首选，可作为企业品牌宣传主阵地，支援各产品推广；

《高铁生活》：动车组高端商旅杂志，发行区域与福州旅游集散中心主要业务范围基本重合，适合作为企业品牌推广与商旅管家产品推广。 网络媒体（投放比例：15%）

《腾讯旅游频道》：主要推广旅游套票产品。

 广电媒体（投放比例：30%）

首选《福州巴士广播网》（fm99.6），其运营机制成熟，拥有更多互动资源。备选《福建交通广播》（fm100.7），的士为受众主体，的士乘客相对消费能力较高。

 户外媒体（15%）：首选站台、车身、机场、高铁户外广告，备选高速路户外广告。

六、执行篇（略）

A、执行团队

B、执行项目

B、执行进度

七、预算篇（略）

整体品牌服务费（包括品牌创意与执行）广宣制作代理费

物质集散地 篇6

终于得见传说中的MUJI。所有的东西都是低调的“无印色”，土黄、咖啡、深蓝等等。因为商标的争端还没解决，MUJI的服装还不能在中国大陆销售。那些杯杯碟碟床单被套啥的比宜家贵一倍还多，并非我之前所闻人言亦言的低价格，觉得有些物所不值，即便它背后的设计团队是几乎日本设计界的“梦之队”，山本耀司工作室、深泽直人、意大利名师Enzo Mari等都在此列。MUJI的许多原材料和加工都在中国，但由于是从日本进口转了一个大圈，本来低价优质见长的MUJI，在中国1号店的价格比日本要高出25-30％。

MiuMiu为iPod设计的各式各样机套，浅金的漆皮镶钻，要多炫耀有多炫耀，同样为iPod添色的还有Burberry，不过它的设计一贯中规中矩的拘谨。跨界合作的最in潮流，但也像绝大多数买了芭比给女儿的父母，由此被带进牵一带十的无底深渊，你爱品牌吗？你就会无法抑制尽可能多地拥有它那独此一家设计的心愿。

Karl Lagerfeld还在巴黎上学的时候，他每天都要搭乘那种后部有个小小露天平台的绿色巴士车。2005-2006年Chanel早春度假系列中，Lagerfeld就把当年的景象呈现给嘉宾：嘉宾坐在这辆巴黎50、60年代的绿色巴士车上，模特在每个公车站上上下下，周围不少观众也聚集来看。不禁为这个绝妙创意叫好，相比之下，8月份龙阳路站2辆印满Chanel双“C”logo的“Chanel号”磁浮列车、嘉宾限量的严格身份认证的秋冬成衣秀又兴师动众又有些出惊倒怪。

外滩3号、18号里已经见足奢侈，在不久的将来，还有更多的外滩5号、6号、9号、19号、27号将欣然而起，在可以看得见的历史上，这些殖民年代留下的建筑，虽是美人迟暮，徐娘半老，却有承受不起的修缮维护费用，汇丰、浦发等等曾经有进有出，而这一次是数十个国际顶级和一线品牌的旗舰店、高级会所和餐厅合力形成的高级CBD，连同与黄浦江并行的中山东一路，都将有可能被改造成地下行车的人行街。

集散中心 篇7

(一) 自台进口态势良好

自台进口规模持续壮大。近年来, 随着两岸贸易关系日益密切, 厦门自台进口总额从2008年的31.2亿美元增至2012年的61.8亿美元, 年均增幅达到19.5%, 分别超过福建省、全国10.7和14个百分点;占比福建省、全国的比重也是逐年提升, 2012年占比分别比2008年高出17.1和1.7个百分点 (详见表1) 。

自台进口在本地对外贸易中的重要性凸显。2012年厦门自台进口总额占外贸进口总额比重达到21.2%, 分别高出苏州、泉州、全国2.4、16.3和13.9个百分点 (详见表2) , 自2006年开始, 台湾已成为厦门最大的进口来源地。

自台进口商品与厦门产业发展需求一致。自台进口商品门类主要为光学医疗设备、机电产品、塑料橡胶和化工产品, 占比分别为46.6%、28.3%、10%和5.7% (详见图1) , 自台进口额前五位商品为液晶显示板、集成电路、初级形状的塑料、纺织品和对苯二甲酸, 均为满足厦门电子、机械等支柱产业发展所需的原材料。

(二) 载体建设较为完善

台资企业成为自台进口商品吸附器。厦门拥有友达光电、宸鸿科技、翔鹭石化等年工业产值超百亿的大型台资企业, 对液晶显示板、集成电路、初级塑料等自台进口商品需求量大。友达光电、宸鸿科技、景智电子、宝宸光学科技、瑞世达科技等台资企业对台贸易量位居前列。

大嶝市场发展较为成熟。作为祖国大陆唯一的对台免税市场, 现有开业店面380间, 面积2.3万平方米, 而新规划的大嶝小镇总建筑面积达112万平方米, 一期建成投入使用后新增台湾商品1000余项, 市场商品结构得到调整和改善。自1999年开业以来至2012年底止, 市场累计进口台湾商品2.7亿美元, 两岸商品交易额46.6亿元人民币, 客流总量超1416万人次。

厦门台湾水果销售集散中心集散功能进一步增强。中心总建筑面积约为1.5万平方米, 允许进口台湾水果23种, 其中16种免关税。厦门已成为大陆最大的台湾水果进口集散地, 台湾水果进口量从2005年的207吨上升至2012年的7980吨, 年均增长80%, 约占大陆台湾水果进口总量的70%, 销售范围涵盖北京、上海、南京、杭州、重庆、深圳、广州、合肥、唐山等大中城市。

涉台展会规模逐步扩大。“台交会”、“海峡论坛”、“食博会”、“海峡物流论坛”等多个涉台展会得到深化发展, 2012年第十届食博会展位达1400个, 规模创历史新高, 参展台企近百家, 展位达150个, 展出1000多种台湾商品。这些展会已成为台湾商品进入大陆市场最快捷的通道。

(三) 集疏运体系较为发达

立体综合运输网络加速完善。海路集疏运方面, 目前厦门全港共有生产性泊位134个, 其中万吨级以上泊位58个。刘五店南部港区为大陆距台最近深水港。陆路集疏运方面, 现有进出岛通道由12个车道增加到32个车道, 福厦、龙厦铁路路、厦深铁正式通车, 厦成、厦安高速对外通道建设加快推进, 直接无缝连接长三角和珠三角经济区, 陆路疏运能力大幅提高。

对台航运发展基础扎实。厦门建成启用了东渡厦金客运码头、五通对台海空联运码头、海峡邮轮中心客滚码头等基础设施, 对台航运靠泊能力和服务水平实现了质的飞跃;开辟了厦门-高雄试点直航、厦门-金门直航、“两岸三地”航运、台湾水果运输“绿色通道”等多种航运形式。尤其是两岸直航以来, 厦门港相继开辟了厦门—台中集装箱直达、厦门—台中、基隆客货滚装等13条货运直航航线, 进一步巩固、提升了对台航运的龙头地位。

现代物流产业集聚区初步形成。目前, 厦门市已形成现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区和火炬翔安保税物流中心四大物流产业集群区;海沧保税港区成为海西经济区首个封关运作的保税港区。

(四) 对台政策较具优势

政策优势明显。厦门不仅拥有开放度高、功能齐全、政策优惠的海沧保税港区, 还拥有东渡保税物流园区等海关特殊监管区, 在投资、进出口、外汇、税收等方面均享受特殊的优惠政策;大嶝市场具有全国唯一的免税政策, 即原产地台湾的粮油食品、土产畜产、纺织服装、工艺品、轻工业品、医药品等六大类商品免征进口关税和进口环节海关代征税;《综改方案》支持厦门建设“大陆对台贸易中心”, 支持放宽台湾商品免税额度限制。

通关环境持续改善。海关、国检、边检、海事等口岸查验单位效率不断提高, 先后出台了“5+2”工作制、“24小时全天候预约通关”、“国检直通式放行”等一系列便捷通关服务措施, “国际转运业务管理系统3.0版暨港区间驳运管理系统”的引进, 更是极大地简化国际转运业务监管流程。对进口台湾水果开辟绿色通道, 全国目前只厦门实行水果入境绿色通道。

制定进口奖励政策。出台台湾水果、水产品的进口奖励政策并及时兑现, 对台湾水果和水产品的补助政策全国唯一。

二、主要问题

(一) 竞争态势严峻

面临周边及全国台商密集区激烈的竞争, 省内, 省里大力支持平潭综合实验区成为“对台新特区”, 赋予优惠的对台政策, 以及宁德霞浦的台湾水产项目、泉州南安石井闽台农产品批发市场等都给厦门对台市场造成冲击;省外, 昆山、东莞、重庆等台商密集地由于产业链条较为完善、配套较好, 且均有较为便捷的货物集散系统, 台资企业在上述几个地区投入较大, 厦门面临压力不小。

(二) 种类不够丰富

工业品方面, 除ECFA项下的台湾商品外, 如12寸晶圆等台湾当局视为产业最新技术的产品均无法登陆, 现有可交易范围还很窄小;消费品方面, 现有种类主要商品集中于休闲食品、饮料、调味品、烟酒等, 台湾水果允许进口的也只有23种, 进口产品较为单一。

(三) 价格不具优势

台湾商品鉴于人工成本等因素本身价格较高, 而来厦台湾商品免税品种有限, 加上通关成本、物流成本、包装成本后, 即使是免税的商品价格也比台湾当地高一倍以上, 价格偏高是制约台湾商品在大陆集散的关键。

(四) 配套设施不足

现有台湾商品装载停靠地点主要集中在海沧港区和东渡港区, 而像占比工业较大份额的光电产业及大嶝市场主要集中在翔安, 运输距离较远, 且翔安路网尚未完善, 离大嶝最近的刘五店港区尚处在建设中, 市场拓展受到影响;水产品交易中心现有地点离港区较远, 要保证渔产品的鲜活度, 运输成本增加较多。

(五) 现行政策束缚

ECFA签署实施后, 厦门原有的惠台政策已不突出, 原批准的大嶝可进口的水产品、纺织服装、日用品、小家电等部分商品已列入ECFA签署的早收清单中, 在未来2年后实施零关税;台湾商品的检验检疫、食品安全、质量标准、包装文字未能互认, 导致进口成本提高, 限制了台湾优质产品进入大陆市场;现有的监管方式较为落后, 严重制约台湾商品在大陆集散, 例如大嶝市场名为小额贸易但实际的监管方式却是参照一般贸易管理, 报关报检周期长, 大嶝的经营环境与其他对台小额贸易口岸相比, 已不能适应新形势的要求, 目前有相当比例的台湾商品是通过其他小三通口岸 (如围头、石狮、东山、广东等) 进口。

三、总体思路

(一) 总体设想

依托《综改方案》批复的机遇优势、厦门及周边地区台资密集的产业优势、厦门现代服务业集聚的优势以及厦门港、空港与台湾港口、空港直航的优势, 采取“循序渐进、先易后难”的方法, 逐步做大台湾商品在厦规模, 力争把厦门建成为台湾商品种类最为丰富、价格最具优势、市场最具规模、辐射和集聚力在海西区乃至全国中最强的台湾商品集散中心, 为促进厦门“大陆对台贸易中心”尽快形成做出贡献。

(二) 实施步骤

厦门台湾商品集散中心的发展将分为三个阶段推进:

第一阶段 (2013-2014年) 启动 (试点) 阶段:实施范围大嶝市场, 主要是进一步丰富免税商品种类, 进一步做大规模和提升影响力。主要步骤:一是率先开放“台湾百大”商品入嶝集散, 加快转变海关监管、检验检疫等管理模式, 把大嶝市场建成台湾商品在厦集散试验区;二是积极主动与台湾当局沟通联系, 共同商讨制定检验检疫结果、通关信息、商品标签互认机制;三是开拓批量中转市场, 利用象屿、夏商等国企营销网络, 辐射海西及中西部区域。

第二阶段 (2015-2017年) 发展 (扩展竞争) 阶段:实施范围逐步扩大到东渡、海沧和刘五店港区、台商投资区、两岸新兴产业和现代服务业合作示范区及四大物流园区, 主要实行“大嶝试验区”政策, 即把前期实施的政策扩大到上述范围, 实施主体从消费品逐步向工业品过渡, 主要步骤:一是要继续简化通关、检验等手续, 加大电子信息技术的应用力度, 努力使厦门成为全国通关等办事效率最高、最便捷通道, 成为全国学习蓝本;二是继续争取中央政策支持, 鉴于台湾产能有限、台湾商品占大陆市场规模较小等因素, 争取中央财政资金贴补, 降低商品价格, 提高在厦台湾商品的市场竞争力;三是培育和发展中转批发市场, 进一步做大规模, 依托便捷的销售网络, 将辐射范围拓展至长三角、珠三角, 主动参与区域竞争, 争夺市场份额。

第三阶段 (2018-2020年) 提升阶段:实施范围扩至厦门全域, 全面实施前期中央赋予厦门最优惠的对台商品集散政策, 努力使厦门真正成为台湾商品进入祖国大陆市场的中转站、集散中心。

四、对策建议

(一) 成立领导小组

台湾商品在大陆销售工作因其政策性强、牵涉部门多等特点, 建议成立由市政府领导任组长, 由市商务局、台办、农办、工商、检验检疫、海关、港务、交通、土地、规划、财政等部门联合组成的领导协调小组, 协调台湾商品通关、检验、市场营销及管理、运输、制定扶持措施等相关事宜, 推动厦门建设成为台湾商品集散中心。

(二) 争取政策扶持

积极向国家检验检疫、海关、工商、税务、商务、财政等相关部门争取台湾商品在厦进口、销售的相关优惠政策。一是积极争取ECFA政策在厦门先行先试、台湾商品在厦免税和设立海关原产地管理办公室等政策;二是建立两岸共同研究制定标准的渠道和机制, 推进厦台两地海关、检验检疫、食品药品安全、质量标准认证的合作, 建立两岸口岸查验单位数据交换、信息共享、结果互认机制, 适时启动成熟领域的互助, 便捷货物通关;三是争取更多与台湾商品对接所需要的全国标准确化技术组织和国家质检中心落户厦门;四是建立与台湾有关认证机构换发认证证书和互设办事机构的合作机制, 率先在品牌评价、质量奖励等评优活动中采信台湾认证结果;五是设立台湾商品扶持专项资金, 加大补贴力度, 进一步降低台湾商品销售价格;六是进行综合贸易通关管理模式改革试点, 完善“大通关”制度建设, 简化环节手续, 缩短通关周期, 降低物流成本。

(三) 推进基础建设

一是继续完善已有载体平台建设, 大力推进对台小额商品市场一期和二期扩建, 进一步完善台湾水果销售集散中心、闽台渔港等项目载体功能, 开辟新型对台特色专业市场;二是在两岸新兴产业和现代服务业合作示范区内, 建议规划建设集台湾商品集中采购、批发零售、展览展示和商务办公于一体的大型台湾商品集散中心;三是加快物流及其配套基础设施建设, 加快刘五店港区、周边路网的建设, 建立完善、高效的物流集散系统。

(四) 丰富商品种类

一是争取台湾光电、软件业、汽车零部件业等相关企业生产产品入厦, 成为祖国大陆地区自台进口高新技术产品先行先试区域;二是在ECFA早期清单的基础上, 向中央积极争取开放更多种类的台湾商品入厦, 近期重点争取电脑、数码相机、自行车、珠宝、高档工艺品、生物科技商品等台湾优势商品入厦;三是争取引进台湾保健食品, 在产品的选择上力求与大陆互补, 使厦门成为台湾保健食品进入大陆的主要口岸之一;四是落实海峡论坛关于大陆开放进口台湾大米的政策, 制定进口扶持政策, 鼓励企业进口, 培育厦门作为台湾大米的重点进口口岸。

(五) 开拓内销市场

建立台湾商品销售网络, 积极开拓国内市场是构建厦门台湾商品集散中心成败的最重要因素。一是千方百计提高厦门作为大陆台湾商品集散中心在大陆台资企业中的知名度和影响力, 制定政策吸引大陆台资企业来厦进行批量采购;二是要积极吸引国内大型零售商进驻厦门, 制定优惠政策吸引批发商来厦驻点采购台湾商品;三是研究建立台湾商品交易信息平台, 定期在网站发布行情和供货信息, 加强与全国各地批发市场的联系;四是研究出台鼓励政策, 支持台湾商品通过厦门中转分拨大陆市场;五是重点针对有市场潜力的沿海、内陆城市进行市场开拓和宣传, 促使台湾优质特色商品经由厦门向大陆各地中转辐射。

(六) 加大宣传力度

一是利用“投洽会”、“台交会”、“海峡论坛”、“文博会”等厦门知名展会的平台, 宣传台湾商品集散中心, 在展会上开辟台湾商品展区, 进一步扩大影响力;二是发挥厦门卫视、闽南之声、厦门日报、台海宽频等媒体作用, 广泛宣传, 提升知名度;三是通过旅行社把采购台湾商品作为旅游线路之一;四是与国家相关部委合作在厦门举行大型台湾商品订货会, 扩大厦门口岸的影响。

参考文献

[1]陈金标等.厦门市服务业的发展现状及对策研究[J].厦门通讯, 2007, (12) .

[2]厦门市服务业发展领导小组办公室.厦门市加快服务业发展政策文件汇编.内部资料, 2008.

[3]詹志华, 庄穆.闽台高新技术产品贸易的主要特征、问题与对策[J].福建省社会主义学院学报, 2012, (5) .

[4]蔡洪杰.闽台贸易对福建经济增长影响的实证分析[J].西北农林科技大学学报 (社会科学版) , 2012, (1) .

集散中心 篇8

关键词：风景区,旅游集散中心,选址,规划

0 引言

近年来, 由于国民生活水平越来越高, 人们的旅游消费意愿也越来越强, 在此背景下, 各风景名胜区不断的完善自身旅游配套, 以期吸引更多的旅游观光者, 在如何完善旅游配套服务设施与原有自然景观完好融合方面, 各景区根据自身特点, 因地制宜的对其规划设计, 首先体现在旅游集散中心的规划选址上。

钟山风景名胜区位于全国的交通枢纽城市南京, 目前无论是本地游客还是外地来的游客主要是通过地铁、公交、旅游大巴以及私家车来到风景区, 为了更好的维护风景区, 这些城市的交通工具不能进入景区内部, 因此在景区外围地带设计旅游集散中心, 完善景区内部交通, 通过景区内部交通的相互换乘到达想要到达的景点, 同时也可以满足内外交通的衔接。

1 现有钟山风景名胜区集散中心的特点及问题

随着城市的发展, 人口的增长, 钟山风景名胜区已经逐渐被向外扩张的城市包围, 现今的西北方向是通往高新技术开发区的方向, 西南方向是通往市区的方向, 南面是通往江宁开发区的方向, 东面是通往沪宁高速、仙林大学城的方向, 东北方向是通往经济开发区的方向。钟山风景名胜区成了一个大型的城市中央公园, 是地理上的一个中心。

1) 目前风景区山和湖之间的连接被一条城市道路阻隔, 随着人们生活方式的改变, 未来旅游人口不断增长, 景区集散中心服务设施不能够满足未来需要, 面临城市交通对景区可持续发展的挑战、如何平衡发展与历史、环境保护的挑战。

2) 目前整个钟山风景区只有南侧有一个规模较大的停车场———东沟停车场, 距离核心景区只有800 m, 进入停车场的道路弯曲、交叉路口多、路网像蜘蛛网一样复杂, 与最近的城市主干道相距约1 km, 不能直接接入城市主干道, 节假日期间经常交通拥堵, 进不来、出不去、散不开, 景区内部交通对主干道上的轨道交通带来的客流也没有接驳。东沟停车场原来是作为核心景区原停车场的备用停车场, 因原停车场停用, 升级为主要停车场, 但是设计作为旅游集散中心存在不合理性。

3) 旅游集散中心不同于一般的建筑场所, 作为功能性建筑, 交通性是它的本质所在与内在要求。因此, 首先要在交通组织上对其分析与研究, 这也是旅游集散中心规划选址的核心所在。集散中心根据其在风景区中所处的地位, 以及所服务的对象不同, 规划规模、配套级别也是不一样的。

2 现有可选地块的比较

2.1 景区中部集散中心———1地块

2.1.1 交通分析

山湖交接处的1地块位于湖东岸片区, 本身有良好的内外交通可达性, 距离火车站很近, 紧邻321省道, 对外道路交通联系便捷;南北各规划有轨道交通出入口, 位于城市快速通道湖底隧道的出入口, 公交线路更是多达十几条, 周边交通环境优越, 在区域范围内为旅游集散中心的选址提供了良好前提。

该片区周边区域的历史文化保护遗迹较少, 适合进行适度的商业开发, 增加停车位, 配置游客中心和景区内部交通车、船换乘系统, 设置配套的售票厅, 游客可方便快捷的换乘景区内部交通工具, 方便快捷的到达景点。游客也可利用便捷的外部轨道交通和公共交通系统到达市区的其他旅游景点。

2.1.2 餐饮住宿、购物娱乐分析

1地块作为湖畔最大的腹地, 有机会创造多层次的都市活动空间, 且南北侧各有一栋大型建筑, 可根据情况改造为购物、娱乐、餐饮、住宿集中地。考虑不同层次的餐饮、住宿要求以及各建筑本身的特点进行改造, 功能定位有所区别。南端建筑更接近湖、山的交汇处, 为广大游客服务, 以团队餐和当地风味小吃为主, 内部设置经济型酒店;打造具有当地特色历史文化的演出, 吸引外来游客。北端建筑以服务市民休闲为主, 兼顾服务外地游客, 重点发展主题餐饮、特色小吃、世界各地风味美食。北端建筑的南广场可新建为中高端酒店, 针对旅游休闲购物需求, 引进品牌室内主题乐园, 侧重发展参与性、体验性强的现代化高科技、动漫娱乐项目以及各类时尚休闲游乐项目;建设特色购物中心, 偏重于精品零售购物、时尚休闲消费、新潮高端商品展示发布等。南北端建筑之间的大片空地可考虑新建旅游市场、精品艺术展示、水巷市集等少量半地下的商业配套设施。

2.1.3 停车系统分析

南北端建筑间的大片空地延伸地下空间设计, 根据规划可配置55 000 m2的地下停车空间, 半地下商业空间45 000 m2, 作为旅游集散中心必备的停车系统, 小车位配置可达800个~1 000个, 旅游大巴车位配置可达100个~150个。

山湖交接处的1地块通过合理的规划设计, 不但能提供更多的停车位, 良好的内部交通换乘中心、游客服务中心, 更能解决本地市民、外地游客的购物、娱乐、住宿、餐饮需求。能提供替代的, 集景观、旅游、人群、运送为一体的运作模式, 使游客、市民在享受风景区的湖光山色及城市景观的同时, 最大程度上减少对山体、绿地、水色、植被带来的损失, 作为风景区大的区域级旅游集散中心非常合适。但是此处在规划时需考虑打通山湖的连接, 通过地上或地下的连接让城市道路和公园内部交通动线完全分离, 实现内部交通的无缝换乘, 让游客不再被城市道路所分割, 成为真正的核心集散中心。

2.2 景区南大门———3地块

钟山风景名胜区的主要旅游景点在山的南侧, 现有2地块的东沟停车场不能直接接入城市主干道, 空间狭小, 节假日期间经常交通拥堵, 进不来、出不去、散不开, 不适合作为旅游集散中心, 景区内部还有很多小型停车空间, 根据规划在未来要逐渐取消, 因此选择一个合适的地块建设集散中心很有必要。

3地块位于景区东南侧, 紧邻灵谷寺景区, 原先为农民居住区, 拆迁后形成开阔的草坪地带, 东南侧是沪宁连接线快速道, 且有出口通过陵东路直达该地块, 南侧紧邻城市快速主干道和城市轨道交通, 基地的可达性较强。

该地块总面积约50万m2, 目前没有大型建筑, 根据风景区详细规划, 不能建设大型建筑, 因此不能形成住宿餐饮、购物娱乐全面的配套设施。

目前该地块内假日期间大量私家车涌入, 路面俨然成为马路停车场, 若通过合理的规划, 可形成园林式绿化停车场, 小车位配置可达300个~400个, 旅游大巴车位配置可达50个~100个。

3地块通过合理的规划可形成景区以交通集散为主的景区级集散中心, 同时又不减少游客的游览空间, 形成亲子、休闲、运动、停车等多元化旅游集散点。

2.3 景区东大门———4地块

4地块位于景区的最东面, 远离核心景区, 紧邻沪宁连接线、环陵路和仙林大道, 主要服务对象为外地的旅游大巴、外地小汽车, 以及本市东部地区的私家车游客。

该地块约6万m2, 因地块较小, 不适合配置大型建筑, 只能根据需要配置必须的景区换乘中心、售票中心及游客接待中心。

建设大型的停车场, 小车位配置可达500个~600个, 旅游大巴停车位配置可达80个~120个, 将成为私家车和旅游巴士前往紫金山的交通集散中心, 游客到达此处后, 通过换乘中心可选择不同的游线进入钟山风景区。

通过合理的规划, 东大门入口集散中心将成为迎接来自沪宁高速公路和附近城市干道之游客的风景区主要门户区域, 形成景区级的交通集散中心, 提升该地段之景观价值并重塑风景区形象。

2.4 景区其他入口集散

钟山风景区西侧玄武门入口东侧就是繁华的商业区, 寸土寸金, 没有大面积地块用来配置旅游集散中心, 但是该入口紧邻地铁站, 公交方便, 以城市轨道交通、公共交通为主, 可规划小型集散广场, 满足本地游客休闲需求。

钟山风景区北侧以原始生态林地为主, 没有大的旅游景点, 游览人群以本地登山、健身、休闲的游客为主, 有便捷的公共交通和规划中的轨道交通, 可适当的在原居民拆迁地段规划设置小型的私家车停车场和基本的游客服务中心。

3 结语

对于处于城市包围圈的旅游集散中心的规划选址, 因其土地是非常稀缺的, 规划时须考虑景区现有可利用、可规划的土地、集散中心在景区系统中的地位、所要达到的功能要求等, 并且最大程度上减少对山体、绿地、水色、植被带来的损失, 集散中心的选址可因地制宜, 规划满足不同的功能要求的同时, 使游客更快、更便捷、更舒适的到达景点。

参考文献

[1]钟山风景名胜区中山陵园风景区详细规划[Z].2002.

[2]南京钟山风景名胜区外缘景区规划[Z].2004.

[3]南京紫金山—玄武湖中央公园旅游发展规划[Z].2012.

[4]南京玄武湖景区东部地区城市设计[Z].2013.

集散中心 篇9

据了解, 由海南三亚和境再生资源集散中心有限公司投资建设的再生资源集散市场, 将收集城市社区回收站和乡镇收运中转站的再生资源, 并进行集中分类储存。

再生资源集散市场负责人向记者介绍, 市民或拾荒者可以将可再生利用的垃圾送至社区回收站出售, 工作人员则将购买到的垃圾分类, 并每天由专车送往再生资源集散中心进行粗加工, 使社区回收站的再生资源日收日清。乡镇收运中转站会及时地将各社区回收站的再生资源及时运离站点, 减少环境污染。三亚和境再生资源集散中心有限公司建成废纸、废塑料分类打包厂, 将对收集的再生资源送行分拣整理打包和加工, 并运送到国家定点生产基地。

集散中心 篇10

英特诺皮带转弯机以30°到180°的输送角度平稳地输送着包裹, 无论是微型还是大体积的块状货物都能安全地绕过角落……这是出现在南京中邮航空速递物流集散中心的一幕。在输送过程中, 英特诺转弯机输送速度可以达到2.5米/秒, 每条转弯道能可靠地输送重达150公斤的货物, 最快速度可达每小时10000件以上。英特诺皮带转弯机的创新之处在于该方案设计采用输送带上的机头驱动, 其传动适用于完成极其安全的输送任务。

通过此次成功的携手合作, 南京中邮航空速递物流集散中心将被打造成亚洲第一、世界第三的邮件处理中心, 采用全球领先的技术设施设备, 完全可与美国联邦快递 (FedEx) 的核心枢纽相媲美。

集散中心 篇11

旅游集散中心是旅游业发展过程中必然出现的产物, 它是集景点整合、线路开辟、票务、购物、餐饮、住宿、交通等为一体的综合化服务平台, 正不断成为实现区域联动、资源共享、互惠互利、共同发展的重要途径。具体作用机制为:基础服务部门为游客提供硬件、政策等服务;配套服务部门为游客提供餐饮、住宿、购物等服务;景区部门为游客提供景点选择等服务。这些部门共同衔接到旅游服务中心, 以该中心为综合服务窗口为游客构建一个一体化旅游平台 (如图所示) 。

二、郑州市建设旅游集散中心的必要性

(1) 散客旅游时代的到来。

随着郑州市居民物质生活水平的不断提高, 人们的自主消费意识越来越强, 以往随团出行、单位组织等方式已经不能满足人们的个性化需求。当前, 私家车的普及率越来越高, 道路交通越来越便捷, 自驾游、自助游、亲情游等小众旅游方式受到了人们的亲睐。这使得郑州市旅游市场中散客数量不断增加, 而建设旅游集散中心的目的在于为散客服务, 因此郑州需要兴建旅游集散中心。

(2) 中原经济区建设的要求。

郑州市是中原经济区建设的中心城市, 随着经济区建设序幕的拉开, 郑州旅游业定会得到显著的发展。旅游集散中心是方便游客和市民出行的基础设施, 同时它更像是一个城市的名片, 一个对外宣传城市的窗口。随着郑州市未来影响力和知名度的提升, 越来越多的游客会汇集于此, 他们通过游客集散中心这一窗口, 将会加深对郑州、对河南的认识和了解, 树立友好郑州、文明郑州、绿色郑州的良好形象。

(3) 整合我省旅游资源的需要。

郑州地处河南省中部位置, 是我省的政治、经济、文化中心。中原经济区建成后将实现以郑州市为中心, 一小时内覆盖河南全省的目标。郑州市旅游集散中心建成后, 可以通过此窗口向全省各个旅游景区输送大量游客。同时, 一些不太知名的景区也可以依托此中心向更多的游客宣传和介绍, 这有利于均衡我省旅游资源分布不均匀的局面。

(4) 其他城市旅游集散中心成功经验的证明。

当前, 北京、上海、广州、杭州、南京、苏州、无锡、宁波、南宁、沈阳、乌鲁木齐、洛阳等城市已建成属于自己的旅游集散中心, 有些已经形成很好的社会效应和经济效应。如处于长三角地区的城市纷纷实现跨区域联网, 游客可以在任何一个城市旅游集散中心完成所有费用支付和手续办理业务, 大大节省了游客出行时间, 赢得社会好评的同时也给旅游产业链上下游企业带来丰厚的收益。

三、郑州市建设旅游集散中心的建议

(1) 强化基础服务和配套服务建设。

完善的基础服务和配套服务是旅游集散中心得以顺利运转的必要保障。完善的基础服务建设不仅包含交通、场馆建设, 也包含政府职能部门、旅游管理部门的政策方针和监督管理, 这些游客无法观察到的基础服务更应该被落实到实处。同时, 餐饮、住宿、购物、休闲于一体的配套服务建设也要跟上步伐, 相比沿海发达城市, 郑州的城市化进程才刚刚起步, 不少配套服务不尽完善。只有通过软件设施和硬件设施的协调发展, 才能增强旅游集散中心为游客服务的能力。

(2) 因地适宜确立经营方式。

郑州市旅游集散中心的经营方式可以分为两类, 一类是完全由政府主导的纯公益性模式;一类是政企合作经营的半公益性模式。前者的优点在于, 完全由省、市政府筹资兴建, 在资金使用和政策法规上具有很大优势, 但是办事效率低下等弊端也很明显。后者的有点在于, 企业参与经营管理, 可以促进竞争机制产生, 推动企业服务质量和办事效率的改善, 但企业也很可能以此作为摇钱树, 强迫或变相向游客收费。这两种方式各有优势又各有不足, 郑州市旅游集散中心在未来的营运过程中应当因地适宜, 找出适合自身的经营模式。

(3) 扩大对外宣传力度。

扩大对外宣传力度是增加郑州市旅游集散中心知名度和影响力的重要途径之一。首先, 相关部门可以通过在公交车站、长短途汽车站、火车站、高铁站以及即将建成的地铁站设立旅游集散中心的广告牌或发放宣传海报, 这些地域人流量巨大, 而且是很多游客出行的必经之地, 在这些地方对外宣传定能起到事半功倍的效果。其次, 如今网络、电视媒体、报刊是非常流行的广告媒介, 很多游客在出行前通常会借助这些渠道获取一些旅游目的地的信息, 相关部门可以在此投放广告来增加旅游集散中心的知名度和认知度。再次, 手机的普及率非常高, 而以政府等公益性组织的名义投递手机短信可以在短时间内对外宣传郑州市旅游集散中心。

四、总结