汽车消费者分析

汽车消费者分析（共8篇）

汽车消费者分析 篇1

消费者购买汽车的消费行为分析消费者是指为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。消费行为是指消费者在内外部环境的刺激下，为了满足生活消费需要，围绕着消费品的购买所产生的内在心理活动过程和外在行为过程的总和。汽车消费者的购买行为是指汽车消费者在一定的购买欲望支配下,为了满足对汽车的需求而购买汽车的过程。

消费者行为并非不可捉摸的，通过精心设计和调查，消费者的行为是可以被理解和把握的，消费者行为虽然多种多样，但在这些千差万别的行为背后，存在一些共同的特点或特征。任何消费者行为都受人为的需要所支配，而人类的需要最终可以从生理、心理、社会等方面找到终极的源头。正是需要的共性决定了行为的共性，由此使我们对消费者行为规律的探索成为可能。消费者行为还具有可诱导的特点。消费者有事对自己的需要并不能清楚地意识到。此时，企业可以通过提供合适的产品来激发消费者的需要，正是在这个意义上，我们说，消费者的行为能够被影响的。企业可以通过其产品来影响消费者购买行为，从而实现企业的最大化和利润最大化。

家用汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。目前，城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一。私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重迅速上升，说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体，居民个人汽车消费的快速增长，成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一。

影响汽车私人消费市场购买行为的因素：

1、文化因素

（1）社会文化。从广义的角度理解，文化是指人类社会历史发展过程中所创造的物质财富的总和，它既包括人类生产的物质财富和提供的各种服务，也包括价值观念、伦理道德、风俗习惯、行为规范、宗教信仰等意识范畴。不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。因此社会文化因素对汽车消费者行为有着广泛的深刻影响。

（2）亚文化。亚文化又被视作“文化中的文化”，有种文化都由若干更小的文化组成，它为某种文化群体带来更明确的认同感和集体感。亚文化群体的成员不仅具有与主流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，文化的影响更为直接和重要，有时甚至是根深蒂固的。

（3）社会阶层。社会阶层是指一个人在社会中的地位或在社会结构中所占据的位置。很显然，一个人的社会地们不同，其价值取向也是不同的。

2、社会因素

汽车私人消费市场的购买行为也经常受到一系列社会因素的影响。这些因素主械有：参照群体、家庭、角色与地位。

（1）参照群体。参照群体是指对个人的态度具有直接或间接影响的群体。它可是一个团体组织，也可能是某几个人；可能是正式的群体，也可能是非正式的群体。参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。比如，几个相处较好的朋友就可能会都买一品牌的轿车。

（2）家庭。家庭是以婚姻、血缘和有继承关系的成员为基础形成的一种社会单位。大部分的消费行为是以家庭为单位进行的，在一个典型的现代家庭中，作为家庭成员的丈夫、妻子以及子女在购买决策中的角色各不相同。首先，夫妻二人购买决策权的大小取决于家庭生活习惯、内部分工、收入与受教育程度等。一般来说，在家庭的购买活动中，丈夫与妻子的购买参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同，子女的影响力也不容忽视。汽车企业及其市场营销人员应认真研究特定目标市场特定目标市场的特定家庭模式，确定不同家庭成员在购买汽车产品中的影响力，并采取相应的措施来影响家庭成员的选择。

（3）角色与地位。角色是社会期望个人所承担的活动，每种角色都有相应的地位，它反映了社会对个人的综合评价。一个人在一生中会从属于许多群体，个人在群体中的位置取决于个人的角色与地位。一个消费者同时又承担着多种不同的角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种色色都代表着不同的地位身份，并不同程度地影响着其购买行为。

3、个人因素

消费者的购买行为还会受到个人因素的影响，具体体现在以下几个方面。

（1）年龄与生命周期阶段。从消费者个人的角度考察，消费者的购买行为与所处年龄密切相关。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。例如，年轻人汽车主械注重汽车的动力及速度，而老年人购买汽车主械注重汽车的操纵方便性和驾驶安全性。从家庭角度考察，其生命同期的不同阶段也影响消费的消费选择。

（2）职业。一个人所从事的职业在一定程度上代表着他的社会地位，并直接影响他/她的生活方式和消费行为。不同职业的消费者对汽车的购买目标是不一样的，例如，公司经理与其属下记分员所选择的车型及档次明显存在差别。汽车企业可以为特定的职业群体提供

其所需的汽车产品。

（3）经济状况。个人的经济善对其消费选择具有重大影响，它很大程度上决定着人们可用于消费的收入、对待消费与的态度及借贷的能力。尤其是汽车对一般人来说属于一种文档而用消费品，个人的经济状况达不到一定程度是不是可能购买汽车的；并且经济状况较好的人与经济状况一般的人所选购的有所差别的。

（4）生活方式。从经济学的角度看，一个人的活活方式表明它所选择的分配方式以及对闲暇时间的安排，一个人对汽车产品的选择实质上是在声明他是谁，他想拥有哪类人的身份。消费者常常选择这样而不是那样的汽车产品与特定的生活方式群体之间的联系。

（5）个性与自我观念。个性是指个人独特的心理特征，它使个人对环境做出相对一致和持久的反应。例如，有的人稳健保守，有的人则勇于冒险。个性不同会导致消费者购买行为的差异，进而影响消费者对汽车产品的品牌的选择。自我观念与个性有关，可以理解为自我定位，它对消费行为产生影响的一个重要是：消费者往往会选择与他们的个性及自我定位相吻合的汽车产品。另外，自我观念在一定程度上影响着人们对未来（如收入）的预期，从而影响其现在的购买决策。在汽车企业的营销活动中，应注重刚重产品一定的个性化特征，根据个性特征和自我观念的不同，把消费者划分为不同的细分市场，制定相应的营销策略。

4、心理因素

除文化、社会和个人因素外，消费者的购买行为还会受到动机、知觉、学习、信念和态度四个心理因素的影响。

（1）动机。每个人在每个时刻都有许多需要，包括生理需要，如口渴、饥饿等，也包括心理需要，如希望得到尊重、具有归属感等。需要只有强烈到一定程度才会转化为动机，动机是一种上升到足够强度的需要，它能及时引导人们去探求满足需要的目标。美国心理学家马斯洛的需求层次理论解释了在特定了阶段人们受到特定需求驱使的原因，他认为，人类的需要是层次化的，按其重要程度依次为生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要和自我实现需要，并且只有较低层次的需要被满足后，较高层次的需要才会出现并要求得到满足。这个理论完全适合于我国当前的汽车消费市场情况，有汽车购买动机的人，肯定是达到小康生活水平以上的人，即生活需要，如吃穿、住得到满足以后才可能去购买汽车以满足更高层次的需要。而购买汽车的人，也是根据其在社会上所处的地位，所要满足的需要，选择不同的车型和品牌。决不能消费者购买汽车是为了满足其代步的需要，因此选择经济型汽车；而社会地位和经济收入较高的消费者，购买汽车的目的除了满足其人代步的需要外，更要体现其身份和地位，因此选择豪华型的轿车。马斯洛的理论可以帮助营销人员理潜在消费者的生活和目标，使营销人员更好地识别出消费者的需要，并及时矛以满足。

（2）知觉。一个受到动机驱使的人可能随时准备行动，但具体如何行动则取决于他的知觉程度。人们是通过各种感觉器官来感知刺激事物的，同样的外部刺激对于不同的消费者会引起不同的知觉，这是因为每个人感知、组织和解释信息的方式不尽相同。所谓知觉，是指人们收集、整理、解释信息，形成有意义的客观世界影像的过程。具体地说，人们械经历三种知觉过程：①选择性注意。人们在日常生活中会接触众多刺激，但大部分会被过滤掉，只有少部分刺激会引起人们注意。例如，汽车厂商所做的汽车广告很多，但真正引起某一个即将准备买车的人注意的只有一条，因为这条广告，这位购买者可能会对该广告所宣传的车型作进一步的了解，很可能最终选择该种车型。②选择性理解。每个人总是按自己的思维模式来接受信息，并趋向于将所获信息与自己的意志结合起来，即人们经常按先入为主的想法来接受信息。例如，当消费者一旦倾向于某一种汽车品牌时，即使他了解到该品牌车的某些缺点，也可能会无视这些缺点的存在，而选择该种品牌的汽车。③选择性记忆。人们往会忘记接触过的大部分信息，而只记住那些符合自己的态度与信念的信息。因此营销人员必须尽力吸引消费者的注意，把信息传递给消费者。例如，现在许多汽车企业在推出新产吕时，为了引起消费者的注意，留下一个好的每一印象，花费大量的精力，举办一些大型的公关活动或销售促进活动，如果活动组织得好，能引起消费者的注意，将会取得较好的宣传效果，使消费都对该种车型留下一个美好的印象。

（3）学习。人们总是在实践中不断学习，学习是指由于经验而引起的行为改变。人类的行为大多来源于学习，一个人的学习是驱使力、刺激、诱因、反应和强化等互相作用的结果。由于汽车市场营销环境的不断改变，新产品、新品牌不断涌现，汽车消费者必须经过多方收集有关信息之后，才能做出购买汽车的决策，这本身就是一个学习的过程。同时，消费者对汽车产品的消费和使用同样也是一学习的过程。汽车营销人员可以通过把汽车产口与强烈的学习驱使力联系起来，利用刺激性的诱因，并提供正面强化手段，来建立消费者对汽车产品的需要。例如，厂商通过汽车展销会、顾客联谊会、广告等措施来建立消费者对汽车产品的需要。

（4）信念与态度。人们通过实践和学习获得自己的信念和态度，他们反过来又影响着人们的购买行为。信念是指人们对事物所持的描述性思想。对于汽车企业来说，信念构成了汽车产品和品牌的形象，人们是根据自己的信念行动的，错误的信念会阻碍消费者的购买行动，汽车企业应通过促销活动来树立消费者对其产品的和品牌的信念。态度是指人们对某

些事物或观点所持的正面或反面的认识上的评价、情感上的感受和行动上的倾向。态度导致人们喜欢或不喜欢某些事物，并一经形成就成为一种模式。一般情况下汽车企业不要试图改变消费者的态度，而应该考虑如何改变自己的产品或形象，以符合消费者的态度。当消费者已经对某种汽车品牌产生良好印象时，汽车企业必须努力维护或提升这个印象，以符合消费者的态度。当消费者已经对栽种汽车品牌产生良好的印象时，汽车企业必须努力维护或提升这个印象，不能出现有损形象的事件，以免消费者出现否定该品牌的态度。由此可以看出，汽车的售后服务是汽车企业必须做的工作，如果售后服务工作做不好，将有损汽车品牌的形象，使消费者留下否定该品牌汽车的态度。

综上所述，汽车消费者的购买选择是文化、社会、个人及心理等因素综合作用的结果。汽车企业及营销人员在制定营销策略时，必须考虑到这些因素。

有项调查显示，在构成性价比的要素排序中，价格落后于使用成本和质量稳定性，仅列第三位。在影响消费者购车选择的诸多因素中，价格向来有着极高的敏感度，也有极高的媒体关注度。此次调查却排名第三，听着新鲜，仔细想想，却蕴含深意。

在汽车市场上，性价比这个词是厂家最先引用的，意在扭转消费者对价格的过度关注，建立起一个消费者乐于接受的判断汽车价格与价值的标准。但是，几年下来，虽然厂家从各个不同角度强调产品的性价比，但由于在构成要素上没有统一标准，性价比渐渐被厂家用滥了，也让消费者听厌了。结果是，一方面，厂家与消费者在衡量汽车价格与价值的标准上几乎完全对立；另一方面，消费者在各种各样的性价比面前无所适从。建立一个科学的性价比坐标系，已成当务之急。

性价比说起来复杂，理解起来其实也并不难。通俗点说，就是你买哪款车最划算。当然，这里的划算不只是车价最便宜，而且要在日后的使用过程中既省心、省钱，又能感受到先进技术带来的良好的动力性、操控性、经济性、安全性、舒适性，还能享受到高质量的服务，最后在旧车交易时能卖出个好价钱。看来，价格、使用成本、质量稳定性、技术先进性、安全性、服务、残值这七个要素，涵盖了组成性价比的各个方面。有了这七个指标，消费者在买车时也有了一个较为完整的性价比坐标系。

当前，随着越来越多的老百姓成为有车一族，随着汽车知识普及越来越广，消费者对汽车性价比的理解也渐趋理性。此次调查中，使用成本和质量稳定性得票率分列前两位，就显示出这种趋势。从消费者角度分析，或许理论中的性价比与实际购车时的性价比还有些偏差；从厂家角度看，是在市场推广时没有把性价比说足，换句话说，没有让产品的优势在消费者心中产生共鸣。

汽车消费者分析 篇2

随着雾霾的加重以及空气质量问题的日趋凸显, 污染问题越来越受到人们的关注, 国家也出台了很多相关政策进行防控, 其中就包括了油价的上调和鼓励新能源电动汽车的销售。本研究通过媒体和网络及时搜寻有关的政策导向。按照《电动汽车充电基础设施发展指南》 (2015~2020年) 规划, 到2020年我国将建成1.2万座充换电站、480万台电动汽车充电桩, 但是截止至2014年9月份, 全国只建成640个充电站以及2万8千个电动汽车充电桩, 与规划目标相差甚远。据了解到目前市场上的电动车充电桩企业还是一片蓝海, 大型企业如特斯拉的销售价格为60万人民币以上, 对于普通消费者来说, 承受这个价格是相对比较困难的, 而且其电动汽车充电桩的兼容性较低, 只适合其专属的电动汽车。小型企业的价格虽然有所降低, 但是在运行监控和售后服务两个方面还存在着很大的缺陷。同时, 通过调查问卷得出目前消费者对于新型环保电动汽车充电桩的认知及接受程度, 了解消费者需求和对产品的期望。

2 数据样本分析

2.1 问卷数据

调查采用问卷形式, 共发放问卷300份, 回收284份, 回收率为94.7%, 其中问卷的有效率为91.2%, 由于充电桩为新型产品, 了解并体验过的人群较少, 所以问卷的收集是有一定的难度的。

2.2 样本特征

在284份有效问卷中, 女性占总数的56.4%, 男性占总数的43.6%, 男女比例相对平衡。从年龄分布的情况来看, 21-30岁占总数34.1%, 31-40岁占总数29.7%, 41-50岁占总数27.5%, 51以上占总数8.8%, 21-30岁, 31-40岁和41-50岁人数比例基本相当, 合计为91.2%。由于本次调研针对电动车有了解的消费群体, 而51岁以上年龄段的人对新兴事物的了解程度较低, 故填写者较少。从职业情况来看, 研究生占20.1%, 生产人员占13.9%, 销售人员占9.2%, 市场/公关人员占5.1%, 客服人员占4.8%, 行政/后期人员占4%, 人力资源占3.7%, 财务/审计人员占5.9%, 文职/办事人员占7.3%, 技术/研发人员占4%, 管理人员占4%, 教师占5.5%, 顾问/咨询占2.6%, 其他人员占9.9%, 涵盖职业面较广。

3 数据分析

根据数据分析年龄对环保电动汽车充电桩的需求有一定影响, 其他因素与环保电动汽车充电桩呈现正相关, 相关程度依次为对充电桩的接受程度, 建设公益类充电桩的必要性, 对充电桩安装在公共停车的关注度, 充电桩安装在高速公路的必要性, 充电桩的位置, 充电桩的保修及售后服务, 充电桩的计费模式。下面将分别进行分析。

3.1 消费者对充电桩的接受程度

分别有38.8%和30.4%的消费者对于环保电动汽车充电桩的接受程度为能够接受和完全能够接受, 仅有4.4%的消费者完全不能接受。从年龄分布看, 41-50岁消费者的接受程度最高, 其中完全接受的消费者占总数41.3%, 接受的占38.7%, 不接受的仅占1.3%。其次为31-40岁的消费者, 其中接受的消费者占总数40.7%, 不接受的仅占2.5%。50岁以上的消费者接受充电桩的为58.3%, 完全接受的为16.7%, 没有不接受的消费者, 中年成熟消费者比较欢迎充电桩, 可以进行普及。

3.2 消费者对建设公益类充电桩的必要性的认知

超过70.1%消费者认为非常有必要建设公益类充电桩, 仅4.4%的消费者觉得这是非常没有必要的。从年龄分布看, 50岁以上的消费者对建设公益类充电桩的必要性的认知度最高, 其中认为非常有必要的占50%, 是这个年龄阶段的总人数的一半, 认为有必要的占25%, 说明中年成熟消费者对于公益类充电桩的建设更加容易接受且鼓励。其次为41-50岁的消费者, 其中认为非常有必要的消费者占总数的49.3%。

3.3 消费者对公共停车场安装充电桩的态度

42.1%的消费者认为充电桩安装至公共汽车停车场是非常有必要的, 29.3%的消费者认为这是有必要的, 仅2.6%的消费者觉得这是非常没有必要的。从年龄分布看, 41-50岁的消费者对将充电桩安装至公共停车场的必要程度的认知度最高, 其中认为非常有必要的占49.3%, 认为有必要的占33.3%, 占这个年龄段总人数的1/3。50岁以上的消费者中认为非常有必要的消费者占总数的45.8%, 没有认为将充电桩安装至公共停车场是非常没有必要的消费者。

3.4 消费者对高速公路收费站安装充电桩的态度

26.7%的消费者认为充电桩安装至高速公路收费站是非常有必要的, 35.9%的消费者认为是有必要的, 仅4%的消费者觉得这是非常没有必要的。从年龄分布看, 41-50岁的消费者认为将充电桩安装至高速公路收费站的必要程度是最高的, 其中认为非常有必要的占34.7%, 认为有必要的占38.7%, 认为非常没有必要的占总数的4%。50岁以上的消费者中认为非常有必要的消费者占总数的25%, 认为有必要的占50%, 是总人数的一半, 没有认为将充电桩安装至高速公路收费站是非常没有必要的消费者。

3.5 对充电桩的位置的关注程度

22.7%的消费者非常关注充电桩的位置, 34.1%的消费者对于充电桩的位置是关注的, 6.6%的消费者对充电桩的位置是非常不关注的。从年龄分布看, 31-40岁的消费者对于充电桩的位置的关注度最高, 关注较高的占58%, 非常不关注的占3.7%。41-50岁以上的消费者中非常关注充电桩的位置的消费者占总数的21.3%, 较为关注的占总数的46.7%, 在四个年龄段中所占的比例最高。其中非常不关注充电桩的位置的比例最高的在21-30岁这个年龄段, 为11.8%。

3.6 消费者对保修及售后服务的关注度

34.1%的消费者对于保修及售后服务是非常关注。从年龄分布看, 50岁以上的消费者对于保修及售后服务的关注度最高, 其中非常关注的占50%, 其次关注的占总数的25%且没有非常不关注保修及售后服务的消费者。其次为41-50岁的消费者, 其中对此非常关注的消费者占总数的36%, 非常不关注的占总数的5.3%。

3.7 消费者对充电桩的计费模式的关注度

分别有36.6%和29.3%的消费者对充电桩的计费模式表示非常关注和关注, 仅6.2%的消费者对于其计费模式非常不关注。从年龄分布看, 50岁以上的消费者对于保修及售后服务的关注度最高, 非常关注的占50%, 其次关注度中等的占总数的20.8%, 没有非常不关注充电桩的计费模式的消费者。其次为41-50岁的消费者, 非常关注的消费者占总数的37.3%, 非常不关注的消费者占总数的5.3%。

4 总结与建议

4.1 在中年成熟消费者中大力推广

通过对于新能源电动汽车充电桩的接受程度的分析, 从数据中可以看出中年消费者对充电桩的接受程度最高, 拥有巨大的市场潜力。这一年龄阶段的人群一般消费观念比较成熟, 建议在这些消费者中加大对于充电桩的推广与普及。

4.2 培养年轻消费者的购买潜力

对于30岁左右的消费者来说, 他们大多结婚成家不久, 孩子年龄小, 为了给孩子一个安心舒适的生活环境, 他们对于环保以及安全会更加地重视, 对于新能源环保电动汽车充电桩的购买兴趣也会更大。建议在这一年龄阶段的消费者中重点宣传及推广充电桩, 培养年轻人群的消费潜力。

4.3 增加公益类充电桩的设置

通过对建设公益类充电桩的必要性的认知的分析, 分析得出将近有三分之二的消费者觉得建设公益类充电桩是有必要的。因此, 由于新能源电动汽车充电桩仍处于一个推广的阶段, 建议可以在市中心或者商业区的大型停车场以及体育场设立免费的充电桩, 一是为了方便消费者们使用, 二也是为了加大对于充电桩的宣传, 以吸引更多的消费者去购买环保汽车。

4.4 增加公共停车场中充电桩的设置

通过分析对充电桩安装至公共停车场的必要程度的认知可以看到大部分消费者是比较赞同将充电桩安装至公共停车场的。因此建议将充电桩安装至一个城市的郊区与市区相连接的地方, 以上海为例, 可以将充电桩安装在与上海南站相类似的地区的公共停车场, 这一类地方车流往来较密集, 对于向消费者宣传环保汽车充电桩是非常适合的, 也方便了各消费者对充电桩的使用。

4.5 增加高速公路收费站处充电桩的建设

自2007年以来, 我国已经撤销了上千个高速公路收费站, 一些公路收费站的标准也在逐步降低。在这种情况下, 自驾游愈加普遍, 那么在一些大型的收费站处 (例如阳澄湖收费站) 安装充电桩, 能够更好地满足消费者们自驾游的需求, 给人们带来更好的体验。

4.6 注重保修以及售后服务

新能源环保汽车充电桩是一个新型的产品, 消费者将会更加地关注其保修和售后服务, 以便自己更加放心地使用。为了取得消费者们的信任, 将售后服务做好是至关重要的, 企业应时刻关注用户体验、定期回访检查以及合理的保修服务。

4.7 采用合理的计费模式

对于消费者来说, 计费模式是非常重要的, 合理的计费模式能使消费者更加舒心。充电桩的计费模式一般分为商业用电、非工业用电以及合表电价等等, 根据资料显示, 如果按照商业用电的标准来征收, 那么每度电是1.0496元, 远高于居民用电, 另外, 使用公共充电桩的每度电还要收取0.8元的服务费, 价格偏高, 造成使用成本偏高。因此建议采用合表电价的计费模式。所谓合表电价, 即是每度电按照0.647元的价格来执行, 从价格上来说, 这种计费模式能够一定程度降低消费者所承担的费用, 并且采用合表电价也能避免“用电峰谷”, 也就是说, 无论闲忙时段都是统一的定价收费, 模式更加便捷。

参考文献

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[2]施佳.我国电动汽车发展的障碍与前景[J].上海节能, 2014, (9) :15-18.

[3]刘娟娟, 曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究, 2015, (19) .

[4]周逢权等.电动汽车充电站运营模式探析[J].电力系统保护与控制, 2010, (21) :63-66.

汽车市场消费者品牌偏好调查分析 篇3

一、方法

本次调查以威海市家庭月收入在1500—15000元之间的中等收入人群为主体，针对中小城市的汽车市场展开了历时8个月的调查。以威海为代表的中小城市中等收入群体的调查具有典型性和代表性。

1、定点数车：选择威海较为繁华、车辆停放量多的地点，限定时间段，对于停放的车辆分别根据品牌、车型、颜色、保养程度依次进行记录。

2、定时定点记录车流量：选择威海市区车流量较大的路口。选定时间对过往车辆的品牌、颜色及保养程度进行速记。

3、 调查问卷：在威海人口密集地点针对成年人进行随机抽样调查，当场填写并回收，总共发放300份问卷，提出不稳定样本，即家庭月收入低于1500元或高于50000元的样本。最终回收有效样本共计220份，有效回收率达73.3%。

表一：实际调查样本的构成情况 （样本综合情况参见附表系列一） 单位：元

家庭月收入<20002001~30003001~50005001~10000>10001合计

人数22 32 70 32 20176

频数13％ 8％40％ 18％ 11％100％

注：另外44份有效问卷按照问卷要求，停止继续访问。

二、结果与分析

1.消费者的品牌新选择

1.1品牌忠诚度

品牌忠诚度是指消费者在购买决策中，多次表现出来对某个品牌有偏向性的（而非随意的）行为反应。它是一种行为过程，也是一种心理（决策和评估）过程。品牌忠诚度可分为三个层次：品牌认可、品牌偏爱和品牌执著。品牌忠诚度的形成不完全是依赖于产品的品质、知名度、品牌联想及传播，他与消费者本身的特性密切相关，靠消费者的产品使用经历。提高品牌的忠诚度，对汽车的生存与发展，对扩大市场份额极其重要。

1.2消费者满意度（CSI）

消费者满意度是消费者感觉状态的一种水平，更深一层含义是指企业所提供产品（服务）的表现与消费者当前对它的期望、要求相比，吻合程度如何。消费者满意度指数是衡量消费者满意度的一个指标，以百分比来表示。对于本次调查来讲，消费者满意度指数是用来表示车主对一种轿车品牌的质量、性能、外观、内饰、售后服务等方面的综合满意程度。对于汽车生产厂家来说，这项指标是他们改进的方向，提高消费者满意度指数不但能够树立良好的口碑，扩大影响力和提高销量，而且能够提高消费者的品牌忠诚度，在激烈的市场竞争中具有更强的生命力。调查显示，威海汽车市场品牌满意度与2007年全国范围内34个轿车品牌CSI指数总体排序基本相同。

1.3汽车品牌市场占有率的差异及变化

本调研小组通过定时定点测车流量的方法，对威海市居民实际拥有汽车的品牌进行了测算，发现排名前十位的分别是大众、别克、本田、丰田、现代、马自达、日产、奥迪、奇瑞、夏利。其中，大众品牌在36个品牌中市场占有率最高，为22%，超过丰田、现代、马自达三者之和。另外，本小组通过发放问卷，对家庭月收入在1500—15000元的威海市消费者进行了随机调查，对其所倾向选择的汽车品牌进行了统计分析，发现排名前十位的分别是大众、本田、别克、奥迪、现代、马自达、宝马、奔驰、奇瑞、中华。其中，奔驰、宝马等高端车所占比重超过了5%，而夏利、吉利等品牌均低于3%。通过威海市居民实际拥有汽车品牌市场占有率与消费者预期选择的汽车品牌占有率的比较，发现以下特点：

1.3.1中等收入阶层日趋倾向于中高端汽车

由威海市居民实际拥有的汽车品牌市场占有率可知，夏利、奇瑞、吉利等品牌的低端车仍占有很大的市场份额。但是，在对“消费者所倾向选择的汽车品牌”的调查中本小组发现，奔驰、宝马等所占份额竟然位居前列，而夏利、奇瑞、吉利等所占份额却都不到10%。

1.3.2威海市消费者对中高端汽车具有广义品牌忠诚度

调查显示，过去几年中，威海市消费者对于大众、别克、本田、丰田等中高端汽车具有很强的品牌忠诚度。而且调查也表明，在未来几年中，威海市中等收入阶层对于中高端汽车也具有很强的品牌忠诚度。

1.3.3自主品牌汽车任重而道远

无论是体现过去几年汽车市场品牌占有数量的居民实际拥有汽车品牌的调查，还是体现未来几年汽车市场品牌占有份额的调查都可以发现，以奇瑞、华晨中华、吉利、上汽、长城、江淮为代表的自主品牌也在不断加强技术的研发与市场的开拓，力图进军中高端汽车市场并占有一席之地。由于威海汽车市场一定程度上的相对封闭性，此次调查显示，自主品牌汽车仍居于德系、日系、韩系汽车之后。自主品牌的发展道路是绵长而曲折的。

2．威海市汽车市场的品牌消费选择特点

2.1中等收入消费者的汽车消费需求

调查结果表明，威海汽车市场发展潜力很大，在未来几年中，中等收入群体对汽车的需求将呈现旺盛的特点。75%的中等收入消费者没有汽车，但80%的消费者在未来几年中有购买打算。

2.2家庭收入与汽车价位紧密相关

调查结果显示，中等收入群体最倾向接受的价位集中在3万到25万元之间。表明虽然影响消费者对汽车品牌进行选择的因素包括颜色、性能、环保节能、品牌忠诚度、不同宣传力度等各种因素，汽车信贷消费也在蓬勃发展，但是，收入因素仍是制约消费支出的最直接因素。

2.3外观时尚成新宠，品牌单一少忠诚

调查显示，消费者在选定某一个或某几个品牌时，外观时尚的影响仅次于性价比这一个基本因素；在面对整个汽车市场进行品牌选择时，外观因素的影响力位居第一。其中，消费者对颜色的选择有所变化：黑、银、白三色仍然是消费者倾向的三大主色；调查显示银色超过黑色和白色，成为消费者的首选。与之相反，“汽车品牌”对消费者选择的影响力度却明显不足。这一现象表明，中等收入消费者对于单一汽车品牌的忠诚度比较低。

2.4轻型轿车备受青睐

调查显示，消费者的购车用途正从接送客户/领导、公务旅游转为上下班代步、日常生活代步、朋友活动等。这说明威海家用汽车市场潜力巨大，轻型轿车的开发和推广应得到汽车厂商应有的关注。

2.5节能环保“绿色”风行

2007年上海车展的主题是“人、车、自然的完美和谐”，毫无疑问，低能耗、无污染的汽车成为07年汽车市场的一大看点。专家预测，环保车型的量产，已经成为汽车制造商在未来几年中的产业革命。调查显示，10%的消费者在购车时会将“环保节能”的因素考虑在内，其影响力度仅次于“售后服务”。这一信息表明，“环保节能”已不仅仅是政策的要求、厂商的口号，而是正在逐渐深入到消费者心中的理念。

2.6信息渠道多样发展，作用强弱区别明显

消费者获取汽车方面信息的渠道已经由传统的报纸广告、平面广告、电视广告、朋友介绍向汽车类杂志、汽车4S店宣传、网络、车展等转变。调查显示，电视广告的作用稳中有降，朋友介绍的影响力度高居第一位，与网络宣传比肩，网络的作用急剧上升，效果极为明显。各种信息渠道的优势与劣势也非常明显。电视广告具有报纸广告、平面广告等覆盖面广的特点，同时弥补了它们形式单调、信息量小的缺陷。朋友介绍符合中国传统文化中重视“口碑”的特点，也说明汽车消费者高度重视产品的“使用经历”。网络宣传随着IT行业的发展，凭借其针对性、互动性、全面性、时效性等特点，在现代社会中的作用迅速增强，且发展势头迅猛，正深入人们生活的方方面面。

三、讨论与建议

3.1 长期目标与短期战略相统一

中国的汽车市场是个多样化市场，近几年内，各细分市场仍有很大拓展空间。如经济型车和家庭中级车这级市场上空间较大，在起步发展阶段，自主品牌可以向这个方向进行全面进攻。在未来几年中威海经济型车与家庭中级车的市场需求会比较大。在针对中小城市的产销战略中，自主品牌应根据其市场特点，根据机遇，以赢得更多的顾客，占有更广阔的市场，为实现长期的战略目标打下基础。

3.2提高品牌忠诚度，赢得现在与未来

汽车消费者分析 篇4

在2009广州车展之际，网易汽车与专业的汽车调查机构J.D.Power亚太公司合作，开展主题为《如何迎接汽车消费下一个“黄金十年”》的网络调查，探讨中国汽车消费市场的现状和未来汽车消费市场的趋势。

调查从消费者购车的需求开始，在消费者中意的品牌和车型，选购的渠道，选购的过程，付款的方式，以及售后服务等不同方面，以消费者的角度来观察中国汽车消费市场。调查于2009年11月5日上线，为期十天，期间共回收网友问卷38807份，完整答卷数33095份。较为全面客观地展现了下一个十年汽车消费模式将可能发生的变化。

1.购车需求和品牌偏好调查

中国汽车市场仍处于发展阶段，中国家庭的平均拥车数量远远低于西方国家。相 对于早些年，汽车是身份的象征与社交的需要而言，现在汽车已经渐渐走入中国的家庭，购买汽车以家庭需要，出行代步为主。同时，购车需求的变化，将带动市场走向成熟。

中国乘用车市场未来的主力军依然是价格在8~12万、排量为1.4-1.6L的三厢轿车，并且有超过50%以上的人选择在未来2到5年内选择购车，仅有不到15%的人暂时没有购车计划。而近年来SUV车型在中国市场上渐渐成长，关注此类型车的被访者达到21%，说明了此细分市场巨大的潜力。纵观中国汽车市场发展这么多年来，消费者们迫切需要一个规范有序的二手车市场。

石油资源的供应有限，汽车尾气排放的污染环境，解决这些问题的答案都指向着——新能源汽车。面对这个时髦的词汇，却有高达73%的人并不清楚什么是新能源汽车。由此看来，普及新能源汽车，不仅需要高科技技术，更需要人们的了解与支持。2009年，中国自主品牌的销售市场份额得到了提高，但从此次调查中看仍有不少被访者对于品牌车系没有偏好，如能抓住他们的需求就有望获得更高的市场份额。车型的更新换代，需要符合产品生命周期的规律。过于频繁的更新换代既不属于制造技术的革新，也不是适应市场变化的表现。这种现象并不一定是好事情。

2.选购渠道调查

对比已经购车的车主获得信息的渠道，亲朋好友的推荐及建议选购的过程中将会起到关键的作用。而传统媒体的影响力也远远低于互联网络。

尽管汽车厂商及经销商网站的汽车信息相对具有权威性，但相关信息缺失细节，更新滞后，故从调查的结果来看，更多的消费者倾向于从汽车专业网站和门户网站上获取信息。其中75%的网友从专业的汽车网站获取汽车信息，67%的网友从门户网站获得，比例上与专业垂直网站的比例差距不大。

3.选购过程调查

汽车品牌的信誉和可靠性不是一朝一夕形成的，只有十年如一日的高品质产品、高质量服务才能塑造一个积极的品牌形象。品牌形象所带来的财富是不可估量。

在将来可能的购车地点中，4S店的二级店得到了14%的认同。它是对4S店的良好补充，它的产品和服务均来源于4S店，使顾客感到放心；它又能够覆盖更多的地域，使顾客得到便利，是一个具有潜力的发展方式。

但高达80%的人不清楚网上4S店是怎么回事。这成为“网上4S店”发展的绊脚石。“网上4S店”不仅需要加大宣传的力度，更需要的是把握消费者的心理，找准发展的定位。消费者为什么认为“网上4S店”不成熟，消费者期待“网上4S店”能为他们提供什么样的服务呢，都是“网上4S店” 需要解决的困扰。

购买汽车的时候，同一车型不同车款的选择，取决于购车者对于汽车配置的需求。与选择车型的原因相类似，安全性配置，增强汽车性能配置等获得购车者的青睐，而经销商是购车者获得信息的渠道之一，因此购车者往往在决定购车前，光顾不同的经销商店。这直接导致了汽车经销商，乃至汽车厂商之间的竞争压力，良性的市场竞争将给汽车市场带来发展的机遇。

在汽车的促销方式上，无所不用的营销手段、铺天盖地的广告宣传、声势浩大的促销活动，除去直接降价促销外，最吸引人的方法是“免费延长保修期”。保修期的延长，不仅是对销售市场起到促销的作用，更多的是说明厂商对自身产品质量的一个自信心，对于售后市场也有着积极的影响。

政策利好对于推动中国汽车市场的发展是有目共睹的。而长久、稳定的市场发展所带来的才是一个成熟的汽车市场，中国就需要这样一个汽车市场。

4.付款方式调查

贷款购车的方式在中国仍处于一个起步阶段。32%的被访者认为办理贷款手续

太复杂，不仅仅是流程、文书工作的复杂，更多的在于需要花费大量的时间。

对比不同人群将会使用贷款的比例，购买中级车的人群相对会使用贷款更多。

他们购车的目的往往是家庭的需要、交通工具，也就是俗称的“刚性需求”。他们的购车总价不高，还款的风险有限；他们有稳定的工作收入，还款的压力相对较小。

贷款手续复杂掣肘业务发展，高达50%以上人因为贷款利率和费用偏高而放弃

贷款。而汽车在中国仍然属于一件高价消费品，不少消费者往往是等到手上有足够资金，才会购买汽车。

5.售后服务调查

汽车消费者分析 篇5

此外，由于我们是第一次进行这样大规模的国产轿车消费者满意度调查，难免会有不足之处，请广大读者将意见及时反馈给我们。

汽车导购杂志社

20万元以上中高级轿车满意度评价

马自达6优胜车型

自XX年2月在日本投产以来，马自达6在世界范围内屡屡获奖，得到了世界各地消费者的一致认可。仅过了一年多，极重视中国市场的马自达公司便在中国投产了这款世界同步车型。马自达6以近乎完美的表现在本次调查中名列第一，消费者对马自达6的各项指标都给予了很高的评价。马自达6在XX年的产销量分别达到24466辆和24248辆(XX年4月上市)。XX年更加快了前进的步伐，销量有望再翻一番，达到5万辆。马自达在短短一年多的时间里能够获得如此的市场业绩，与其优异的动力和操控性能、动感的外形、精细的制造工艺和超高的安全性能等密切相关。

再好的车也有缺点，消费者还是对马自达6提出了一些改进意见：车主反映最普遍的问题是发动机舱的隔音效果有些差，急加速时发动机的噪声较大，需要提高降噪水平;对于维修保养方面车主也有更高的要求，车主希望加强售后服务的建设以及零配件的供应。随着XX年马自达6更具性价比的2.3l技术型以及 2.0l的加盟，马自达6将继续谱写它的奇迹。

雅阁

XX年，老雅阁的停产和新雅阁的新装上阵使中国的汽车业又仿佛到了“计划经济”的时代，消费者买车排队，提现车加价的高涨热情将雅阁炒到了白热状态，这种热情从根本上就决定了雅阁的满意度指数在同档次车型中是位于前列的。新雅阁在发动机和变速器、悬架系统、制动系统、车体的刚性、降噪和减振性能上都进行了全面的改进，使整车性能大为提高。此外，新雅阁的外观和内饰也更加精益求精。从调查结果来看，消费者对新雅阁的这些方面的打分都是较高的。

雅阁在养护费用方面的打分却不高，但车主对雅阁议论最多的还是它的加价现象，这也在一定程度上降低了人们对雅阁的好感。此外，消费者还希望雅阁在如下方面进行改进：车主在跑高速路时感觉底盘较轻，车身有些发飘;需加强音响系统的耐用性及效果;储物空间不足，利用得不是很好;维修保养费用略高;最好加装 dvd液晶显示屏及倒车雷达。

君威

满意度指数紧随雅阁之后的是同为中高档轿车的君威，这一对“生死对头”一直进行着针锋相对的竞争，它们相继推出全新改款车型、相继降价、相继推出 2.0l和3.0l车型、在销量上也紧紧相随。同时，它们之间的激烈竞争也提高了中高档轿车整体的性价比，促进了中高档轿车市场的快速发展。在满意度得分上，消费者也认为它们是不相上下的，最后，雅阁以非常微弱的优势排在了君威的前面。此次调查显示，君威的大气与尊贵、人性化的内饰、宽敞的空间和乘坐舒适性都备受消费者的认可。然而，君威在燃油经济性和养护费用方面的得分则相对较低。

消费者需要君威改进的地方包括：动力性和加速性需要提高;仪表盘易坏，内饰选材需要提高档次，做工要精细化;空气滤芯更换不方便;杂物盒少;驾驶员头部空间略小，脚部设计不合理;大灯亮度不够;后座空调最好能独立控制。

帕萨特

从调查结果来看，帕萨特在外部质量、内部质量、内部空间、舒适性、操控性和制动性等方面都获得了消费者广泛的认可。帕萨特作为销量最大的中高档轿车，几年来一直保持着高速发展，XX年的销量更是突破了12万辆，消费者较高的满意度是帕萨特销量较大的根本保证。作为一款中高级轿车，其养护费用相对较高，因此在这方面的得分较低。此外，帕萨特的燃油经济性也让消费者不是十分满意。

针对帕萨特在使用中存在的问题，消费者也提出了一些改进要求，如：应进一步提高乘坐的舒适性，特别是减振方面;应增加科技含量高的配置;内饰仍需改进;油耗偏高，应降低油耗;座椅靠背不好调整，须进行改进;维修费用偏高，各地维修站的维修水平和服务态度相差较大。

索纳塔

目前索纳塔配有2.0l直列4缸和2.7v6两种发动机，主力车型是2.0l索纳塔，XX年的销量达到46727辆，而2.7l的销量仅为5223 辆。此次调查显示，消费者在舒适性、密封性、内饰质量和内部空间等方面均给了索纳塔较高的评分，而XX年3月主动降价后的索纳塔性价比更高。

尽管索纳塔是一匹名副其实的黑马，但在如下方面仍需进行改进：座椅调动范围小;方向盘手感差;喇叭按钮位置不合理;内饰质量差;制动性不理想;发动机舱与驾驶室之间的隔音不好;中控台应再时尚些;油耗高;个别部件的质量差。

表1中高级轿车的满意度评价

品牌

漆面质量密封性外形内饰质量内部空间舒适性空调性能行李厢空间动力性制动性操控性燃油经济性安全可靠性噪声售后服务养护费用总体csi(%)

马自达6√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√81.99

雅阁√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√79.96

别克君威√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√√√√×76.91

帕萨特√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√√76.79

索纳塔√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√74.22

√√√：很好√√：平均水平以上√：平均水平×：平均水平以下××：相对较差

15万～20万元中级轿车满意度评价

凯越

凯越上市的时间还不到一年(XX年9月上市)，但销量却很惊人，这都归功于凯越全面的令人满意的各项指标，这也使这位“初生牛犊”一下跃居到了排行榜第2的位置。无论是外部质量、内部质量还是安全性能，消费者对凯越的评价在同级别轿车中都是最高的，但燃油经济性的得分在同级别的轿车中较低。

消费者希望凯越改进的方面有：配件及维修价格过高;变速器挡位间隙大，挡位不好挂，特别是倒挡;还可以再增加一些配置，如自动遮阳帘、车载电源插座和倒车雷达等;悬架的减振偏硬;发动机噪声大，沙石溅底盘声音大，隔音不好;遥控钥匙有效范围小;a柱视野不好。

宝来

到目前为止，宝来的销量已累计突破15万辆，而且还在不断攀升。消费者对宝来的满意度很高，是大众公司在中国生产的车型中排名最高的，而且总排名也进入到前3名的行列，这表现出消费者对宝来的高度认可。消费者对宝来评价最高的是制动性，其次是操控性、外部质量、安全性和动力性。对内部空间的评价较低，其次是养护费用。

消费者希望进一步改进的项目包括：增大后排空间;提高燃油经济性;噪声和安全性能还有改进的余地;细小的地方及一些小配件的质量还需进一步提高;应提高大灯亮度;增加仪表盘的显示信息;降低维修保养费用。

高尔夫

排名同样靠前的还有大众的另一款产品――高尔夫，高尔夫作为世界上最畅销的车型之一，尽管在中国上市初期遇到了一定的销售阻力(XX年7月上市)，但高尔夫良好的性能在被消费者深入了解之后，销量也开始大幅增长，车主对高尔夫的满意度很高。此次调查显示，消费者对高尔夫在操控性、安全性和舒适性等方面的打分较高，对外部质量和内部质量也十分认可。总体来看，高尔夫的得分在同级别车中处于前列。

尽管高尔夫是一款非常成熟的车型，但需要改进的地方仍然存在，如：配件价格和维修费用高;内饰不耐脏;油耗偏高;变速器太涩;雨刷操纵杆离方向盘较近，稍不注意就会触动;隔音需加强;外形可以进一步改进。

阳光

阳光在XX年7月份一推出，即受到了广大车迷的热烈追捧，成为车市的瞩目焦点。XX年，阳光轿车的销量达到20340辆。根据此次调查的结果，阳光轿车在外形和漆面质量方面得到消费者的认可，车身外部质量和噪声的得分也相对较高。作为一款中级轿车，阳光的养护费用显得略高。另外，阳光轿车仍须在如下方面进行改进：油耗、动力、售后服务、内部高度及后排座椅空间。

福美来

XX年7月，一汽海南马自达引进的福美来正式下线并投放市常福美来的外形设计比较符合东方人的审美情趣;消费者对福美来在空调性能、内饰质量和操控性等方面的表现比较认可。此外，福美来在制动性和燃油经济性方面的得分也较高。XX年3月，XX款福美来也已投放市场，这种全面的升级在保证福美来价格不变的同时，更增强了马自达的品牌价值。

汽车消费者分析 篇6

2016中国新能源电动汽车消费者调研报告

2015年是中国新能源汽车市场驶入快车道的元年。新能源汽车在汽车市场上的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步提高。

2015 年，中国市场共销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。

随着市场被激活，越来越多的汽车企业和新能源汽车陆续进入市场。消费者如何认知新能源汽车？想要购买新能源汽车的消费者又如何在纷乱的产品中选择安全、可靠、口碑较好的产品？

为此，《汽车消费报告》发起《2016中国新能源乘用车消费者调研报告》，希望能够通过对部分已购车的新能源乘用车消费者的访问，来获悉答案和行业的发展趋势。

中国新能源乘用车消费者购车具象分析

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通过对已购车消费者的调研分析，我们发现：.纯电动汽车的消费主要集中在25~40岁，这一年龄区间所占比例达到66%；插电式混合动力汽车的消费者与纯电动汽车基本相当，但年龄向上

跨越的幅度更大。

2.购买纯电动汽车的女性车主多于男性车主；而购买插电式混合动力汽车的消费者中，男性占据主流。

3.无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，日常乘员数大多为1-2人，占比均超过80%。

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我们可以看到，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的推动力。

从纯电动汽车来看，我们欣喜地发现，市场上已经出现了一部分理性消费者，他们根据自身的出行需求，补贴后的纯电动汽车价格以及日常使用、维修成本，经过深 思熟虑后，确定纯电动汽车为他们的最终选择。当然，这其中也有政府补贴降低车价，以及部分区域对纯电动汽车给予免路桥费等政策的影响。

也有部分消费者因为某品牌或某款产品选择了纯电动汽车，但数量极少。从插电式混合动力汽车来看，它受到政策影响的深刻度要大于纯电动汽车。但由于他更接近于传统汽车，因此被消费者作为第一辆车选择的比重也较纯电动汽车要高出许多。

除了部分根据自身用车需求的消费者外，插电式混合动力市场还有一批因为对技术或产品崇拜而选择此类产品的消费者。

在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的抉择上，纯电动汽车的消费者主要 考虑到了是否享受补贴价格，以及维修保养成本等更侧重于经济性的问题。而插电式混合动力汽车的消费者则更多从产品属性上，如续航里程、产品的安全、可靠性等方面，与纯电动汽车进行比较，最终做出选择。

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我们利用大数据分析研究了新能源汽车消费者在购买时参考频率或对比频率较高的车型，并对其进行分类统计，得出以下结论：

纯电动汽车目前更多是在同类产品之间展开竞争，相比传统汽车，其更主要抢占的市场为自主品牌和合资品牌的A级车市场，其中又以自主品牌A级车比重更高。

插电式混合动力汽车的用户则更多是从合资品牌A 级车市场的客户转化而来，甚至也转化了相当一部分合资品牌B级车的客户。

两者的差异原因，我们认为存在两个方面：

一是消费者对不同技术路线的产品诉求不同，插电式混合动力汽车的技术更接近于传统车，消费者也更乐意用其与传统车进行对比。

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二是插电式混合动力汽车的补贴后价格较高，其产品售价也与合资品牌A级车、B级车的价格区间相吻合。

新能源汽车消费者车辆使用分析

我们可以看到，纯电动汽车的消费者更多情况下在家庭或工作单位周边的公共充电桩充电。

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目前，从消费者的反馈看，各车企的纯电动汽车在国家电网380V直流充电桩上，基本都可以在1.5~2.5小时内完成车辆充电。在220V家庭用电的情况下，也基本可以在6~10小时内完成充电。

基于消费者使用自有充电桩的比例还处较低水平，因此纯电动汽车的后续推广必须有更大力度配套设施来做为重要保障。

而在插电式混合动力消费者中，由于电池容量较小，且家庭壁挂式充电器的推广，自有充电设备的比例相较纯电动汽车水平较高，但也仍然有相当消费者依靠公共充电桩或直接采取飞线形式完成充电。

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目前，绝大多数新能源汽车消费者都按照厂家规定的保养周期进行保养，脱店现象也极少。

保养周期方面，纯电动汽车的保养周期基本在5000公里或10000公里两档，单次保养价格绝大多数在500元以内，300元以内的保养价格占比超过半数，相比传统车具有性价比优势。

插电式混合动力的保养周期基本以10000公里为主，但单次保养价格多在800元以上，与传统车价格持平甚至高于部分传统车的保养价格。

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接近七成的纯电动汽车消费者每日行驶里程都控制在30公里以内，50公里范围内的消费者占据了八成以上。

插电式混合动力汽车消费者有近半数可以利用纯电状态满足日常出行需求，更多时间使用燃油驱动的消费者比重占17%。

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而插电式混合动力汽车享受新能源汽车补贴，但却无法规范消费者尽可能使用纯电模式的矛盾，也是它一直面临的争议话题。

新能源汽车消费者的痛点在哪里？

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我们看到，纯电动汽车消费者在车辆使用中面临最多的故障仍然来自于电池和电机，纯电动汽车作为近两年快速发展的汽车产品之一，其性能表现、技术应用都缺乏相应的时间积累和经验判断，因此，消费者最关系的话题也与之紧密相关。

相比之下，由于插电式混合动力在技术上更接近传统汽车，消费者也没有里程焦虑的烦忧，因此，他们更习惯用传统车的衡量指标来直接考察插电式混合动力汽车，如车辆性能、驾乘的操控体验，甚至是燃油经济性等话题。

同时，插电式混合动力汽车的消费者投诉和抱怨最多的问题也并非来自于电池和电机这样的新技术领域，虽然也有对电池容量、续航里程、电池衰减等问题的维权和探讨，但更多集中在发动机、汽车质量、性能等方面。

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1.我的车到底能跑多远？

这是目前新能源汽车消费者最为关心的话题，因为它关系到消费者对新能源汽车产品的实际使用感知。

在刚刚过去的冬天，北方大部分地区经历了极寒的天气，纯电动汽车的电池稳定性和续航里程在恶劣的环境下，又一次受到了质疑。

从另一方面降，消费者对传统汽车的认知已经有了近百年的常识积累，他们知道怎样的开车方式更经济，对一升燃油在不同工况或不同驾驶风格下的表现也能够得出大致判断。而作为新能源汽车，特别是纯电动汽车，这是消费者非常苦恼和纠结的问题。

2.电池衰减到底有多快？

这依然是一个电池的问题，只是消费者的关注层面从电池在不同工况下的性能表现转移到了对电池技术、产品本身的疑虑。

一些消费者反映，周围已经有某些车型产品出现了车辆续航里程下降的迹象，现在，他们正在担心，如果本就无法预估的续航里程，如果再面临衰减，新能源汽车不仅不能满足他们的日常需求，反而成为了负担更重的拖累。

现在，他们想要问的问题是，虽然厂家对电池给予了较长时间质保，甚至部分企业推出了电池以旧换新的前瞻式服务。但消费者对电池衰减程度的判断和质量判断都缺乏公开透明的支持，置换电池，消费者又需要负担多少？

3.充电时，我开心、放心吗？

充电的问题一直是新能源汽车绕不开的话题之一。从目前的消费者调研看，买了新能源汽车的消费者都能够充上电，但关键是他们在充电的时候开不开心，放不放心。

很多消费者申请自有充电桩的经历就足够写成一部跌宕起伏的小说，公共充电桩虽然有APP可以支持查询，但相当一部分未联网、未启用的充电桩还是可能让消费者空跑一场，甚至一些私有区域内的公共充电桩，消费者不仅要支付电费，还要支付不菲的停车费。

飞线充电是消费者的无奈之举，它可能带来的安全隐患，很可能让人彻夜难眠。

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4.新能源汽车到底安不安全？

人们对于新能源汽车的顾虑之一就是电的安全。

电在人类生活中是不可或缺的能源之一，但也是潜在危险之一。其实，人们 已经在相关广阔的领域，例如家用电器、工业设备、电子仪器、智能设备等方面掌握了用电与安全之间的钥匙。但对于缺乏设计经验，才刚刚起步的新能源汽车来说，它仍然是一个人们时刻担心的问题。

除了电本身，消费者对于新能源汽车在特殊情况下，例如发生激烈交通事故、涉水等偶然事件时，它的安全问题也仍然缺乏更多的实际案例进行验证。还有一种潜在的危险来自于不成熟的BMS电池管理系统。有消费者反映，新能源汽车可能会在行驶过程中出现故障，而这时车辆的BMS系统会完全切断电源，这 很可能导致刹车、加速、转向以及关键电器的无法响应。这就要求开发BMS系统的工作人员必须具备汽车设计思维来思考，而这也需要时间去积累。

5.我的车以后卖给谁？

这是一个很让人伤心的话题。首先，行内对新能源汽车的残值率没有一个评判标准，关键就在于对电池没有办法给出准确的衡量标准。

这就带来一个潜在的问题，新能源汽车的消费者在未来几年内，如果想换车，他们的车卖给谁？能够卖多少钱？这些他们心里都没有底。

未来，如果他们的车要报废或者置换，又是否需要为电池的处理或更新而付出高昂的成本？

产品可靠性满意度调研报告

我们针对新能源汽车产品展开产品可靠性调研，共分为5个维度，分别为续航里程（该评判为消费者实际续航里程/厂家标注续航里程）、电池、电机、电控、产品质量（车身、电子等传统部件）。

为了解决消费者现实中最为痛点的续航里程问题，我们将它的分值权重设定为最高的30%，其他在评分中的考核权重分别为20%、20%、20%和10%。

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我们看到，在纯电动产品中，进口以及合资公司的产品具有一定优势，主要得意于其技术积累和供应体系，特别是在电机、电控、电池相协调方面，保持了较好的实际续航里程。但在电控方面，国内技术与国外差距并不大，其代表有福州欣联达，上海电驱动，深圳汇川等。

同时，北汽新能源、比亚迪等企业作为中国纯电动汽车发展的领头企业，在技术和产品可靠性上也正在取得进步，但仍然需要在技术、稳定性等方面持续积累。

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随着纯电动汽车的热销，越来越多的企业也开始加入都市场竞争中来。目前，除了个别企业有拼凑产品赚快钱之嫌，但多数公司，特别是自主品牌公司在纯电动汽车上步伐比较稳健，产品基本向北汽新能源、比亚迪等公司进行对标。

虽然沃尔沃、宝马等外资公司在推出的插电式混合动力汽车，在质量方面更加稳定，但受制于价格、政策等原因，其销量仍然属于小众市场。值得一提的是，我们看到国产插电式混合动力汽车在实际的续航里程能力上，以及在产品质量的保证性上，几乎可以与外资公司的产品或技术相比较。

例如，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品相当。

比较之下，比亚迪的混合动力产品主要受到了续航里程不足、发动机、动力系统故障等更多方面的负面影响。

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产品性能满意度调研报告

这个调研项目是目前新能源汽车调查中最为纠结，也最为难以判断的一个。按照一般人的固定思维，他们对车辆的评价仍然基于在传统汽车上的认知。而新能源汽车在满足这些需求的前提，则必须是三电（电池、电机、电控）质量稳定的前 提下。尽管争议很大，我们仍设定了外观、内饰、空间、舒适、噪音、操控等6 个维度，权重占比分别为10%、10%、20%、20%、20%、20%。

消费者当下仍然习惯用审视传统车的角度去考量纯电动汽车产品，而目前新能源汽车产品大多属于在原有产品基础上开发的电动版产品。因此，在传统市场的 认知很大程度上决定了新能源汽车在外观、内饰设计、空间、舒适性等方面的排名。但对于新能源汽车消费者来说，这些需求和指标必须在安全、可靠的前提下来完 成。

受制于目前纯电动汽车产品主要集中于A00级、A0级和A 级车市场，因此消费者普遍认为纯电动汽车的空间感不足。但随着一大批B级车以及SUV的上市，这种感受将会得到改观。

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消费者对新能源汽车的审美仍然基于传统汽车市场，因此，在技术水平相当的前提下，适度的颜值也是未来纯电动汽车的竞争力之一。

在这个复杂的综合评分项目中，进口车产品在高价格的攻势下，无论是产品外形、内饰、空间、舒适度等均占有优势。

但我们更希望站在同等价位或同等市场的产品进行考虑。在上汽乘用车和比亚迪的比拼中，上汽相比在外观、内饰、舒适性，静音等方面占据优势，而比亚迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高频宣传，消费者在空间和操控性上评分较高。

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但对于操控性的判断，业内也有不同说法。比亚迪的操控性优势更多集中在产品的加速性能等指标上，而这是否能够作为一辆车的全部操控考虑指标，还值得商榷。

售后服务满意度调研报告

我们在售后服务满意度的调研中，主要考察了服务态度、服务网点的便捷程度、实际服务质量和服务举措等4个层面，每个层面以10 分作为满分评价。

在权重的计算上，我们以消费者评价的实际服务质量、消费者可以获得厂家的实际服务举措作为最核心判定依据，分别占据了售后服务满意度的40%、20%权重，剩余两项的权重分别为20%。

我们看到，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各车企在售后服务上的投入也愈发完善。

虽然，目前新能源汽车的销售和服务网点还较少，产品投入市场周期也不长，但像北汽新能源、江淮汽车等仍然采取了大量措施保证消费者可以享受到最优质的服务，以弥补他们在车辆使用中与传统车的心理落差，并试图打消消费者对产品质量、安全的顾虑。

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我们相信，下一步，在服务上的竞争和比拼将是推动纯电动汽车向市场化迈出步子的关键一环。

应该说，中国自主品牌在推出插电式混合动力汽车的服务上，与外资公司几乎处于同一水平，甚至超越了对手。一方面，高规格的服务是插电式混合动力汽车替代一部分合资A级、B级车中消费者的必然需求。

另一方面，在售后服务环节上，由于中国自主品牌产品的保有量较大，他们能够更好地针对市场推出相应的服务，以满足消费者在使用新技术、新产品上的需求。

在两款国产混合插电式混合动力汽车的比较下，上汽乘用车的产品在制造、质量控制上较为占优，投诉量也相对较少。

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比亚迪的产品除以往曾有重大故障，例如发动机故障、动力失效等外，一些小问题的频繁复发或无法得到彻底解决，也是服务满意度下降的一个诱因。

综合评分

我们综合新能源汽车的产品可靠性、产品性能和售后服务三项评分，基于消费者的实际需求，分别赋予50%、20%和30%的计算权重。最终得出结论如下排名：

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结语

从本次调研结果看，我国新能源汽车市场在政策的大力鼓励下正在快速发展，消费者对目前市场上的产品满意度尚可，但在电池质量、三电（电池、电机、福州欣联达电子科技有限公司

电控）安全、续航里程、产品质量上仍然有一定的顾虑，这是未来新能源汽车公司需要格外重视的问题。

在纯电动汽车领域，北汽新能源、江淮汽车等新势力迅速崛起，并在产品、服务上积极针对市场需求和消费者痛点做出努力。而在政策和市场带动下，更多的企业加入到纯电动汽车的竞争中，将使竞争更加激烈，也对产品质量和竞争力提出了更高的要求。

合资和外资产品在质量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市场化、在无补贴下探索新商业模式，仍然是他们前进道路上的需要亟待解决的问题。

我国汽车消费影响因素的回归分析 篇7

关键词：汽车消费,影响因素,多元回归

一、引言

汽车和住房是支撑我国近年经济增长的重要力量, 同时也是现在年轻人结婚所必须的两大件。目前我国已经进入了汽车的普及阶段, 汽车需求呈持续增长趋势, 并且这种趋势仍将持续较长时间, 在未来5-10年内汽车仍然具有增长空间。在区域范围内, 随着二三线城市的经济发展速度加快, 汽车需求逐渐向二三线城市延伸, 二三线城市成为了汽车需求增加的强劲动力。

汽车的需求受到诸多因素的影响, 如经济发展、居民收入水平、消费者偏好及国家政策等, 这些因素之间相互作用共同推动汽车行业的发展。现阶段我国经济的快速发展、人民生活水平的提高、消费观念的转变以及“丈母娘效应”的产生都在促进我国汽车需求的增加。另一方面, 节能减排、倡导公共交通出行, 以及部分城市限制出行的政策也在一定程度上限制了汽车的需求。但是总体上我国汽车的需求仍然保持持续增长态势。

苏晖 (2009) 研究了政府政策对汽车消费的长远影响。田晟 (2009) 研究了当前我国汽车消费环境存在的问题, 并提出改善措施。陈向怀, 路霞 (2011) 研究了我国成品油价格变动对汽车消费的影响。除此之外, 也有一些学者从汽车消费信贷、家庭汽车消费意向等不同角度对我国汽车消费进行研究。

二、研究方法概述

多元线性回归分析预测法是从多个经济变量之间的相互关系出发, 通过对与预测对象有联系的因子变动趋势的分析, 推算预测对象未来数量表现的一种预测方法。多元线性回归模型的基本形式为:

其中, X1, X2, X3...为需求影响因子, Y为需求量,

B0, B1...为回归系数, ε为误差变量

我国汽车产品的消费受到多种因素的影响, 包括宏观因素 (如市场环境、国内生产总值、人口增长、国家政策等) 和微观因素 (消费者的收入水平、消费水平、消费者偏好、相关商品的价格等) , 运用多元回归分析模型可以将汽车消费与各影响因素之间的关系量化, 明确各因素的影响权重, 进而有利于针对性提出促进我国汽车消费的措施。

三、模型构建及检验

(一) 变量选择及数据来源

汽车产品消费受到多方面因素的影响, 在研究过程中为了从众多因素中选择起决定作用的影响因素作为因子, 舍弃关系不大的因素, 需要对影响因素进行选择。本文结合定性与定量的方法, 同时依据经验与常识选择与汽车消费高度相关的因子, 如居民收入水平。对于市场环境、政府政策以及消费者偏好这些不可量化的因素暂不考虑。最终本文选择了国内生产总值、全国人口数量、居民消费水平及城镇居民的人均可支配收入4个经济变量作为研究汽车消费变化规律的影响因素。

本文以我国汽车消费为研究对象, 以连续21年 (1990-2010年) 为观察期, 使用的数据来自2011年的《中国统计年鉴》。另外, 鉴于我国汽车消费量的数据难以全部找出, 本文选取了统计年鉴中的全国汽车生产量的数据代替汽车消费量。

(二) 模型的构建

按照上述多元线性回归模型的基本形式, 以汽车消费为因变量, 国内生产总值、全国人口数量、居民消费水平和城镇居民的人均可支配收入为自变量, 分别为X1、X2、X3、X4, 确定观察期为21年 (1990-2010) , 利用Eviews软件得到汽车产品需求的多元线性回归模型。经过软件分析, 发现全国人口数量和居民消费水平两个变量未能通过显著性检验, 运用“逐步进入变量”的方法, 得到新模型:

(三) 模型的检验

对上述模型进行经济理论检验、统计检验和计量经济学检验, 只有通过检验, 模型才能成立。

1. 经济理论检验, 即检查回归参数的关系与经济理论是否相符。从经济学角度来看, 通常国内生产总值和城镇居民的人均可支配收入与消费之间呈现同方向变化的关系, 其对应系数为正值。

2. 统计检验, 通过t检验、F检验及确定性系数三个途径进行。采用t检验法检验各影响因子与汽车消费相关程度是否显著。由F检验对回归显著性及可靠性进行检验, 即预测模型是否能有效地反映未来汽车产品需求的变化规律。确定性系数是回归误差平方和与总误差平方和之比, 该比值越接近于1, 说明模型拟合效果越好。上述建立的模型统计检验结果如下:

由表1可知, t检验和F检验的结果均为“显著”, 模型拟合效果为“很好”。说明模型通过检验。

3. 计量经济学检验包括异方差检验、自相关检验和多重共线性检验。检验异方差性, 也就是检验随机误差项的方差与解释变量观测值之间的相关性及其相关的“形式”。进行自相关检验的原因是模型设计时, 将对自变量有影响的因素并入到随机误差项之中, 这些随机误差项会产生出系统性的、一贯性的作用, 从而造成随机误差项前后期之间存在相关性。多重共线性检验是检验自变量之间的相关性, 自变量之间的相关性会影响到模型回归参数的准确性以及回归效果。

(1) 异方差检验

(2) 自相关检验

(3) 多重共线性检验

从表2、图1和图2可以看出, 模型不存在异方差性, 而且自相关检验的值均位于两条虚线之内, 说明模型不存在自相关性。多重共线性检验的图形不接近于直线, 说明自变量之间不存在相关性。

因此, 最终的汽车消费模型为:。可见, 我国城镇居民的人均可支配收入对汽车消费影响较大, 人均可支配收入每增长1%, 汽车消费增长14.6%。

参考文献

[1]苏晖.政策如何影响了汽车消费[J].中国汽车, 2009 (03) .

[2]田晟.制约我国汽车消费的原因分析及对策[J].企业经济, 2009 (05) .

洞察中国汽车消费者的指针 篇8

互联网发展到今天，它的功能的确不再仅仅是信息的发布了，一些微博，博客，SNS这些社会化媒体的出现，它加强了互联网社交的属性，开始汽车消费者他们的行为发生了深刻的变革。

互联网的发展渗透在各行各业中，对企业行业也不例外，甚至起到了颠覆性的作用，互联网社会化的传播正在深刻改写汽车行业商业规则。其根本原因在于消费者在汽车生活中的各个环节（了解车、看车、选车、买车、用车、分享/投诉）都在被互联网深深地影响和改变着。

据相关数据统计，截至2011年6月，中国互联网用户数达到4.85亿 ；截至2011年11月新浪微博用户规模为2.5亿；86.7%的消费者购车决策最主要的信息来源是互联网；350万互联网汽车相关活跃自媒体人数……

从这组数据中可以看出，受到互联网影响的消费者的数量规模已经达到一个不容忽视的程度。从我们对2010年和2011年广州车展的研究中可以看出，在线观众的数量已经达到现场观众数量的80倍，而且在线的观众他们会对车展上的事件进行广泛的传播。

关于如何选车，我们有一个概念，就是叫意见领袖。像在爱卡汽车网别克汽车论坛，就有一个意见领袖，他记录了自己在购买和使用过程中一系列的过程，他也跟网民分享他的体验，他获得了26万辆的浏览量。可以看出在互联网的传播过程当中，每个样本不再是平等的样本了，就是有些关键节点，比如关键领袖他们意见会更大程度去影响其他消费者意见。无论是对正面信息的传达，还是负面信息的释放，他们都会起到巨大的作用，甚至会左右事件的发展方向。

消费者如何用车。当一款新车上市的时候，由于市场缺乏对这款车使用体验的。所以，在公布了价格配置之后，网民最关注的往往是提车贴或作业贴， 而这些作业贴的发布与分享， 会直接影响潜在车主的购买倾向。作业贴的高度关注， 充分体现出了互联网自媒体的影响力。

以上的案例证明互联网的确影响着汽车市场。这个现状对整车市场提出了巨大的挑战，首先我们急需了解我们品牌和竞争对手品牌的特点。我们客户的挑战也就是对我们市场研究行业来说，提出了一个新的课题，首先我们需要去设计与传统的市场研究，完全不同的研究方法。互联网在人类历史上第一次使亿万人群个体的行为变得可记录、可衡量、可分析。线上研究侧重于研究自发行为，不关注人口统计要素。线上研究更注重时效性，研究时间周期更短。

我们的主场已经不仅仅是车展现场，互联网的传播影响力，特别是对热点事件，已被在线上急剧地放大。网民已不仅是简单的观众或受众，本身也成为热点信息的传播者。

在互联网的传播与对话过程中，每一个个体不是简单平等的样本，关键节点，如意见领袖，或社会公众人物，会产生巨大的影响力。无论是对正面信息的传达，还是负面信息的释放，意见领袖都可以取得强大的推动作用，甚至会左右事件的发展方向。

如何维护消费者-投诉与危机。在互联网时代，应对危机，网络的反馈时间短到若干小时，企业的应对速度及应对方案面临巨大的挑战，一旦举措不当，后果将是灾难性的。危机传播的强度，态度变化可以量化衡量，并以天为单位分析趋势并预测事态发展方向，互联网媒体正在广泛而深刻的影响汽车市场。

最后是声誉管理。这块我们是可以对末全网进行二十四小时不断监控，如果危机事件发生的话，我们会在第一时间通知厂商，这个时间不会超过一天。因为在声誉管理有两部分，一个是内容，一个是传播。一个就是你知道发生了什么，另外一个就是在持续监测，这个事件会在互联网上怎样被传播，有怎样的节点，以便厂商去制定一些应对危机的策略。

从局部揭示了互联网对传统商业规则的挑战甚至是颠覆，社会化媒体正在迎来社会化商业变革，这一颠覆的根本驱动力来自消费者行为的改变， 来自消费者汽车生活各个环节的重写。

嘉之道对市场研究行业提出了新的课题。社会化商业应用之间的紧密整合产生日趋复杂的用户行为和前所未有的研究视角SoLoMo三者结合时，可能产生新的数据类别，比如社交信息、位置信息以及二者的交叉；社会化电子商务应用中，推荐信息、好友信息、购买信息 的交叉又可产生新的数据组合；这些新的数据类别与数据组合带给市场研究行业前所未有的研究视角，以及价值巨大的消费者洞察。

对日益复杂的应用与用户行为生成的海量数据进行数据挖掘与即时分析。互联网在人类历史上第一次使亿万人群个体的行为变得可记录，可衡量可分析；从海量数据中提取出有用的信息并进行分析，需要强大、可靠的计算机技术进行数据挖掘；中文语言语义的复杂性，以及对数据分析高即时性的要求，都对我们的研究方法和计算机技术提出了非常高的要求。

网络的发展，对整车厂及行业客户提出了新的挑战。急需知道我们（及我们的竞争对手）的产品、活动、品牌在互联网及社会化媒体上的认知情况。倾听社会化媒体中消费者的声音；与消费者对话，建立深入的品牌联系；整合付费媒体、自有媒体和免费媒体为完整的营销方案；利用网络工具度量、评估营销效果。互联网上对企业或产品不利的言论随时都可能发生，企业如何能在第一时间知晓并控制事态的发展至关重要。